TRANSPORTE SEGURO Y CON CALIDAD

NAYIBE DÍAZ ABRIL. CÓD. 49742227 IRIS MARÍA VEGA. CÓD. 49752167

GRUPO: 102058_406

MIRIAN NOCUA TUTORA

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA UNAD

ESCUELA DE CIENCIAS SOCIALES ARTES Y HUMANIDADES

DICIEMBRE 2012

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La necesidad de transportarse día a día, es una de las diferentes actividades que enfrenta el ser humano. Hoy por hoy, cuando habitamos en un mundo globalizado, en donde la tecnología llega hasta los lugares más recónditos del planeta, encontrar un servicio de transporte óptimo y seguro es casi imposible.

La ciudad de Valledupar, Capital del Departamento del Cesar y Capital mundial del vallenato no es ajena a este fenómeno, diariamente los usuarios de este importante servicio deben enfrentarse a la escasez de buses y busetas, el mal estado de los mismos, la poca continuidad de las rutas, el mal estado de las vías, el bajo ingreso de estos vehículos a los barrios más apartados, son entre otras, las tantas razones por la que se hace necesario diseñar un proyecto que mejore la prestación de dicho servicio.

FORMULACION DEL PROBLEMA

¿Mediante qué estrategias de intervención se pueden evitar los problemas que genera la falta de transporte vial en el municipio de

Valledupar?

JUSTIFICACIONEl transporte público de la ciudad de Valledupar es una necesidad y un derecho de todos los vallenatos quienes se han visto afectados en con un servicio de mala calidad, poco o para nada confiable con pésimas condiciones de accesibilidad, con tarifas que no están sujetas a la realidad de los servicios prestados.

Este proyecto busca un reordenamiento de las rutas que existen tratando de lograr que se finalice con una necesidad de mayor cobertura de las mismas con un transporte seguro y eficiente que ayude a bajarlas tasas de contaminación que deja el obsoleto parque automotor que hasta hoy presta sus servicios donde los semáforos les falta interconexión a las centrales de operaciones lo cual genera otro problema más en el caos vehicular que generalmente se presenta en las horas picos.

La importancia en la realización de este proyecto radica en que se dará una solución de servicio de transporte seguro y confiado a los habitantes de la ciudad de Valledupar Adicionalmente, mejorara la movilidad de las personas, haciendo más fáciles sus labores diarias, ya sea desplazarse hasta sus sitios de trabajo, ir a la escuela, llegar a tiempo a los servicios de salud, o simplemente e solo hecho de recorrer la ciudad y los importantes sitios turísticos que esta ofrece.

OBJETIVO GENERAL

Diseño de rutas y adquisición de vehículos de servicio público de transporte urbano del municipio de Valledupar.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Diseñar nuevas rutas que cubran todo los sectores del municipio

Identificar los sitios donde hay mayor número de pasajeros 

Evaluar los principales barrios donde se obstaculiza el servicio por el estado de las vías

MARCO CONCEPTUALPara presentarse y exponer la problemática urbana se impone un punto de partida: el proceso de industrialización. Sin lugar a dudas, este proceso es el motor de las transformaciones de la sociedad desde hace siglo y medio. LEFEBVRE, 1969: 17

El papel del transporte público, sus razones y posibilidades, en el conjunto de la movilidad urbana es el objeto de esta entrada en el glosario de términos relacionados con un urbanismo y una arquitectura más sostenibles. En este escrito el foco está en el movimiento de las personas y su equipaje individual en las ciudades, ya que la circulación de mercancías exigiría un enfoque más amplio.

En el ensayo Energía y equidad, Ivan Illich demuestra la incompatibilidad existente entre equidad y alto consumo energético analizando la industria del transporte. Para ello sitúa al lector en el campo de la circulación y clasifica los medios de locomoción según la energía empleada: Llamo tránsito a los movimientos que se hacen con energía muscular del hombre, y transporte a aquellos que recurren a motores mecánicos para trasladar hombres y cosas.ILLICH, 1974: 51

Así, para el tránsito se utilizan los medios no motorizados, que actualmente en la ciudad corresponden mayoritariamente a la marcha a pie y la bicicleta. Igualmente denominados modos de desplazamiento autónomos o activos, al no depender de motores y fuentes energéticas externas al ser humano y no producir apenas residuos ni ruido, son también los más saludables y convivenciales, por tanto aliados en la movilidad sostenible (A PIE, 2009).

No hay dudas sobre la insostenibilidad del modelo de movilidad vigente en las ciudades de los países que se consideran desarrollados y cada vez más consolidado en aquellos considerados en vías de desarrollo. Es un modelo basado en el transporte y este constituye el verdadero núcleo duro de la crisis ecológica.

REFERENTES CONCEPTUALES

La investigación se enmarca, en la actualidad, desde tres ópticas:

1. Desde el punto de vista del Plan Nacional de Desarrollo 2002-2006 “Hacia un estado comunitario”. Proyecto de Ley 169/03 C de 2003.

2. Desde el punto de vista de la misión, visión, políticas de calidad y objetivos estratégicos del DANE.

3. Desde el punto de vista de la política sectorial.