Transporte Total Chile (N°50 Diciembre-Completa)

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58TRANSPORTE MARÍTIMO

ESCUADRA NACIONAL Misión clave.

60REPORTAJE DAKAR 2015

Fuerzas renovadas.

64NOVEDAD GLOBAL MITSUBISHI L200

Quinta generación.

70REPORTAJE VOLVO OCEAN RACE

Accidentada etapa.

74REPORTAJE FIESTA CAMIÓN CHILENO

Volver al origen.

18PRUEBA FORD TRANSIT.

50 años de servicio.

22PRUEBA GAC GONOW WAY

Edición de pasajeros.

26PRUEBA MERCEDES-BENZ

CLASE V Transporte VIP.

30REPORTAJE MEJOR CONDUCTOR SCANIA

Etapa definitoria.

34REPORTAJE PLANES SKC

TRANSPORTE Dinamismo y renovación.

38NOVEDAD NACIONAL

PEUGEOT BOXER Elevada robustez.

42NOVEDAD NACIONAL

VOLKSWAGEN CONSTELLATION Estreno 26.280 6x4.

12 PRUEBA RENAULT KERAX XTREM 460 8X4 Especialista francés.

SECCIONES8 NOTICIAS NACIONALES10 NOTICIAS GLOBALES

66 TRANSPORTE PASAJEROS78 CIFRAS ANAC79 GUIA ÚTIL

SUMARIO

TRANSPORTE TOTALDirector General Gustavo elí[email protected] De ProDucciónMatías [email protected] eDitorialleonardo [email protected] coMercialesMaría Paz [email protected] cavada [email protected] Muñoz M.francisca.muñ[email protected] [email protected] squella [email protected]

Directora De arte y Diseñocarolina [email protected] De arte y DiseñoPablo [email protected]ébora [email protected] [email protected]íacristián De la Fuente

coorDinaDor Guía De Precios y suscripcioneseduardo [email protected] aDMinistrativaZuly [email protected]

TRANSPORTE TOTAL. Marca Registrada. Año 5 N°50. Fecha de publicación: 23/12/2014. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Quebecor World Chile SA, Av. Gladys Marin 6920, Estación Central de Santiago de Chile, Chile. Tel: + 56 2 440 5700. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñu-ñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o to-tal. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. DICIEMBRE de 2014 N° 50.

STAFF/44TRANSPORTE AÉREO SKYLON

SPACEPLANE Más cerca del espacio.

46REPORTAJE VOLKSWAGEN

TRISTAR CONCEPT ¿Nuevo Transporter?

50VEHÍCULOS EXTREMOS

CHEVROLET COLORADO ZR2 CONCEPT Esperada evolución.

52VEHÍCULOS EXTREMOS

POLARIS DAGOR Poder 4x4.

56TRANSPORTE AÉREO AIRBUS

CONCEPT CABIN Revolucionaria propuesta.

O AV DUPLA LIVIANA REV TRANSP TOTAL 28,4x22,5.pdf 1 15-12-2014 16:53:06

UN AÑO MÁS… QUE SE VA La verdad es que se necesita haber estado ausente del acontecer

nacional por muchos años para no conocer esta pegajosa cumbia escrita por Hernán Gallardo Pavéz. En efecto, más que la alegre música es su letra la que dice una gran verdad: "es el tiempo el que no se detiene”. Nos puede parecer una frase fabricada o simplo-na incluso, pero bastante profunda si la analizamos brevemente.

Y es que el tiempo no para. Las horas, días, semanas, meses y años están en constante avance, y por más poderosa que se vuelva la raza humana o alcancemos los más increíbles niveles tecnológicos, nada podemos hacer para detener el paso del tiem-po. Ese tiempo que avanza inexorablemente, de ése que dicen que "todo lo cura”, que "nunca se recupera” o que "vale oro”.

Imagínese, hace tan poco estábamos lanzando la revista que tie-ne en sus manos y en un parpadeo avanzamos hasta la edición 50. Es para no creerlo, porque si a eso le sumamos que parece que fue ayer cuando estaba escribiendo la editorial de fin de año, y ya estoy nuevamente despidiendo un lustro que concluye.

Lo importante es no ver al tiempo como un enemigo o como un bien que puede tasarse monetariamente. Hay que verlo como un privilegio, como ese breve instante en el que podemos brillar o dejar un legado a las nuevas generaciones; recordemos que somos aves de paso, y que nuestra existencia es apenas un gra-no de sal en la larga historia del mundo.

Aprovechemos el tiempo, disfrutemos cada día con la familia o en el trabajo, tratemos de ser felices, de infundir felicidad y aportar al desarrollo de nuestro país; desde una oficina, una fábrica o desde la cabina de un camión. Todos somos importantes y en la medida que aprovechemos el tiempo que se nos ha concedido, nuestro paso por el mundo será recordado mucho después de haber partido.

Y por favor cuídese, honre su actividad con educación y respe-to. Desde la redacción de Transporte Total les enviamos un fuerte abrazo y esperamos que el 2015 esté cargado de actividades y buenos momentos. Y recuerde, que el profesionalismo se de-muestra obedeciendo las normativas del tránsito y respetando a todos los que usan las calles de nuestro país.

Leonardo PachecoDirector EditorialRevista Transporte [email protected]

Ruta editorial

Transportedeopiniones

Postaldelrecuerdo

Morris Pickup del año 1961.

LA IMPORTANCIA DE RENOVARSECon Automotores Fortaleza, una em-presa de Minvest, Holding Gildemeis-ter, somos representantes de la mar-ca de camiones de procedencia asiá-tica Yuejin desde el 2012, fecha en la cual comenzamos con un trabajo de-dicado, serio y enfocado en el servicio post venta ofreciendo modelos de pri-mer nivel. Y la verdad es que no he-mos cesado en nuestra misión de en-tregar cada vez un mejor producto y servicio a quienes nos eligen. Así es como los camiones Yuejin poseen una imagen y diseño totalmente renova-do, cuentan con importantes avances en tecnología como por ejemplo en la normativa de emisiones, cumpliendo con la normativa Euro IV, y ajustándo-se así a los requerimientos del seg-mento de transporte urbano, suburba-no e interurbano. Son vehículos suma-mente funcionales, completos, y pen-sados para las distintas necesidades de nuestros clientes. Entendemos bien la importancia de estar mejorando constantemente, y como tal, la necesidad de entregar nuevos vehículos que se sumen a nuestro line up de productos. Por lo mismo, acaban de llegar a Chile cua-tro nuevos modelos de Yuejin: NJ613 MOB, NJ713, NJ914 y NJ1317.El modelo NJ 613 MOB es la gran no-vedad, ya que es un vehículo de un look sumamente atractivo, ideal para faenas y traslado de personal, debido a sus tres corridas de asientos que permiten llevar cómodamente 8 pa-sajeros, con una capacidad de car-ga de 3.100 kilogramos, con un mo-tor de 126 HP de potencia. Los mo-delos NJ914 y NJ1317, para 5.000 kg. y 8.000 kg., respectivamente, poseen motores de 142 y 170 HP de potencia, los cuales podrán cubrir las más am-plias necesidades del transporte ur-bano de reparto e interurbano.De esta forma, y con un line up reno-vado de modelos, pretendemos enfren-tar este año 2015, que se nos presenta lleno de desafíos, pero con el objetivo principal de no transar en la calidad de nuestros productos y en el servicio de primer nivel que brindamos a lo largo de todo Chile con nuestra red.

Cristián Alonso,Gerente de Camiones y Buses de Automotores Fortaleza

GRAN ExPERIENCIA

Luego de más de un año de trabajo, Scania Chile logró todos sus objetivos con el concur-so Mejor Conductor de Camiones de Chile. El día sábado 22 de noviembre se llegó a la fi-nal con nueve clasificados que salieron de las tres zonales, norte, sur y centro.Como Camión Chileno dimos todo el apoyo a este evento desde la primera conferencia de prensa el 2013, porque era una actividad in-édita, donde una marca de camiones premiaba a un conductor. Participaron muchos socios de nuestro club y fueron tratados como verdaderos rockstars. Es por eso que en nombre de los con-ductores quiero agradecer a toda la marca Sca-nia y en especial al Team encargado de reali-zar esta linda experiencia en Chile comandado por Alejandro Luchessi y su gran grupo humano. Como toda buena competencia tuvo un gran y justo ganador, el representante de Transportes Morro Lobos de la austral Isla de Chiloé, don Ro-binson Mansilla, acompañado por un represen-tante de Santiago don José Hernandez en se-gundo lugar y el nortino de Mejillones, don Ed-gar Espinoza en el tercer puesto. Este es el mejor podio, que representa a todos y cada uno de los conductores de Chile que cada día salen a ganar-se el pan tan dignamente detrás de un volante.

Saludos,Mauricio Aguilerawww.camionchileno.cl

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SHELLPRESENTA LUBRICANTE A BASE DE GAS

Como un hecho revolucionario para la industria automotriz ha sido catalogada la llegada al país del nuevo lubricante Shell Helix Ul-tra con tecnología PurePlus. Esto porque es primera vez que se pre-senta en el mercado, tanto nacional como global, un aceite hecho a base de gas. Su principal ventaja es que a diferencia de uno derivado del pe-tróleo, no tiene el problema de las impurezas que deja el proceso de producción. En este sentido, ase-guran en Enex, el macrodistribui-dor de lubricantes Shell en nuestro país, se logra un "mayor cuidado de la vida útil del motor, econo-mía de combustible y un mejor rendimiento". De momento, este producto está disponible sólo para automóviles pero se prevé que en el futuro cercano también exista lo propio para camiones.

NOTI- CIAS NACIO- NALES.

DFSK INTEGRA LíNEA CARGO BOX SERIE VPensando en las necesidades de pequeños y medianos empresarios, es que

DFSK decidió incorporar a su portafolio nacional la nueva Cargo Box Serie V. Con una capacidad de carga de hasta 900 kilogramos, este integrante de la exi-tosa Serie V además permite transportar hasta un volumen de hasta 6,6 metros cúbicos, permitiendo facilitar el traslado de productos pesados.

Utiliza un motor de 1,3 litro que entrega una potencia máxi-ma de 81 CV, cuenta con dirección asistida, aire acondicionado y un cómodo espacio interior.

"La nueva Cargo Box Serie V llega para sumarse y complementar la gran presencia de DFSK en el mercado nacional. Es un modelo ideal para la industria de la construcción ya que puede utilizarse como bodega móvil para asegurar un buen traslado de productos y que estos lleguen en perfectas condiciones. Ade-más, es un modelo muy utilizado en el rubro de la gastronomía y banquetería, quienes a diario deben transportar y distribuir grandes cantidades de alimentos", señaló Marcelo Stade, gerente comercial de DFSK.

A un precio lanzamiento de $5.490.000 + IVA, esperan comercializar cerca de 150 unidades dentro del primer año.

La séptima generación de los cargadores de ruedas 988K de Cat, estrenó Finning en nuestro país. Con una historia que data de 1963, el nuevo 988K incorpora importantes mejoras como mayor control, eficiencia de combustible, maniobrabili-dad, seguridad y confortabilidad para el operador, entre otras.

Ideal para desempeñarse en labores de carga tanto para camiones de contrucción o mineras a rajo abierto; y además, a diferencia de la versión saliente, esta máquina puede ser utilizada en minería subterránea y abierta, dado su nuevo diseño de varillaje y pantografo tipo "Z".

"El cargador de ruedas Caterpillar 988K está diseñado para que nuestros clientes puedan mover más material a un menor costo por tonelada, asegurando una máxima disponibilidad con varios ciclos de vida útil, un rendimiento optimizado y facilidad de servicio", señaló Cecilia López, product manager de Finning.

FINNING LANZA NUEVO CARGADORDE RUEDAS 988K

Salinas y Fabres dio a conocer en Chile el nuevo Renault Premium Ruta 460 4x2 con Retardador, su-

mando una atractiva alternativa a la oferta de vehículos pesados disponible actualmente.

Equipado con un motor que ofrece 460 CV, este modelo dispone de una cabina con litera de 2,2 metros de altura, la que cuenta con un kit de aislamiento acústico, aire acondicionado, volante regulable, control de velocidad crucero, radio con mp3 y bluetooth para una mayor seguridad en rutas largas.

Destaca además su caja de cambios automatizada Optidriver+ AT 2612D TD con retardador Voith, un sis-tema de frenado de alto rendimiento que permite incrementar la seguridad y el control del camión en tra-yectos que requieran mantener el freno activado a velocidad media, mejorando los tiempos finales de ciclo.

"Su origen completamente francés junto a los elevados estándares de seguridad que posee, como ABS, EBS, el alto nivel de comodidad que caracterizan al camión Renault sumado al excelente rendimiento de combustible, constituyen elementos diferenciadores relevantes a la hora de tomar una decisión sobre que camión comprar", señaló Diego Rivera, jefe de producto camiones de Salfa.

SALFA ESTRENANUEVO CAMIÓN RENAULT CONRETARDADOR

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VolVo lanza la nueva versión del camión FL

El camión Volvo FL, especia-lista para la distribución urbana, es ahora aún más productivo. Esto porque el fabricante sue-co redujo el peso del motor y la caja de cambios en los modelos de 14 y 16 toneladas.

Además, la nueva versión incor-pora el sistema de gestión de flota de Volvo Trucks, Dynafleet.

El motor de cuatro cilindros y cinco litros Euro VI se encuentra disponible con potencias de 240 CV y 210 CV.

El tren motriz y la caja de cambios juntos pesan 200 kg menos que la versión anterior de seis cilindros Euro IV.

"El motor de cinco litros puede ser una opción ideal para aquellos que normalmente no utilizan el máximo peso bruto combinado y al mismo tiempo entrega la flexibi-lidad de ser capaz de conducir con cargas más pesadas, si es nece-sario", añadió John Comer, product manager de Volvo Trucks.

NissaN e-NV200 recibe importante reconocimiento

El furgón eléctrico Nissan e-NV200 fue nombrado como la van ecoló-gica del año en los premios What Van? de una importante revista británica homónima.

Los jueces encontraron que el mo-delo es digno de este premio por su economía de consumo y alabaron su llegada al mercado como un "ejemplo brillante de cómo introducir un vehí-culo comercial de ultra baja emisión".

Además agregaron que la e-NV200 merece tener un gran éxito comercial por su contribución a la fabricación de vehículos eléctricos y que es una propuesta viable para los operado-res de flotas y empresarios.

El veredicto es respaldado por todos los medios de comunicación especializados, que le han conce-dido desde su lanzamiento una larga lista de premios.

EC645 T2 dE Airbus HELiCopTErs realizó su Vuelo iNaugural

El nuevo helicóptero militar ligero multifunción de Airbus Helicopters, el EC645 T2 ha completado con éxito su vuelo in-augural. Bajo la atenta mirada de representantes de las fuer-zas armadas alemanas (Bundeswehr, que ha encargado los primeros aparatos de este nuevo tipo), el EC645 T2 hizo toda una demostración de lo que es capaz en las instalaciones de la compañía en Donauwörth, Alemania.

Con un peso máximo al despegue de 3,7 toneladas, el EC645 T2 se puede utilizar para una amplia variedad de misiones militares, incluidas de transporte, reconocimiento, búsqueda y salvamento, fuego de apoyo y evacuación de heridos. La Bundeswehr ha hecho un pedido de 15 unidades de estos he-licópteros para la fuerza aérea alemana.

El EC645 T2 está impulsado por dos propulsores Turboméca Arriel 2E y cuenta con control digital de motor de plena autoridad (FADEC). Además es considerada la aeronave más silenciosa de su categoría.

KAMAZ -holding perteneciente al principal conglomerado indus-trial ruso, Rostec- entregará entre 2014 y 2015 al Programa Mundial (PMA) de Alimentos de las Naciones Unidad, camiones que serán el símbolo del servicio de transporte de la agencia humanitaria.

El acuerdo de asociación estratégica fue firmado en una re-unión entre el ministro de Relaciones Exteriores de la Federación Rusa, Serguéi Lavrov, y la directora ejecutiva del PMA de la ONU, Ertharin Cousin, tras la cual se hizo entrega de las primeras 15 unidades en el Vasilyevsky Spusk de la Plaza Roja en Moscú.

De todos los camiones que KAMAZ deberá fabricar para apoyar el programa, 130 vehículos se entregarán a finales de 2014: 32 vehículos viajarán a Ghana; 15 a Ugan-da; 52 a Sudán del Sur y 31 a Afganistán. El PMA recibirá los restantes 88 camiones el año que viene.

Kamaz provEErá A LA oNu

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NoTi- CiAs GLo- bALEs.

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El Renault Kerax Xtrem 460 8x4 con caja automática Allison, combina la comodidad y potencia de un camión europeo con la fiabilidad de la ingeniería norteamericana. Un camión hecho especialmente para Chile que no hace más que continuar el legado de una máquina nacida para terrenos tan exigentes como los de faenas mineras o los del duro Rally Dakar. | POR Pamela Squella|Fotos CRiStian de la Fuente

Llegamos a la sede de Salfa en Américo Vespucio y la primera impresión es más

que grata. Ahí, los representantes de Renault Trucks en Chile nos esperan con un impecable camión tolva que nos facilitarán para probarlo. Es el Kerax Xtrem 460 8x4. Su nombre ya aventura algo. Si es 8x4, tiene un cora-zón con más de 400 caballos de fuerza y además se hace el alcance de que es apto para actividades extremas, quie-re decir que al menos nos encontra-remos con una mole de proporciones. Y así es. Primero, con un furioso color rojo que viste, deja en claro que no es un camión más y que no pasa frente a nuestros ojos sin que nos demos cuenta de su presencia.

A renglón seguido, genera comen-tarios inmediatos su estampa de gi-gante y robusto. Posado sobre unos enormes neumáticos offroad Go-odyear 325/95 R24, luce una impor-

tante altura total de más de tres me-tros (3,19 m para ser exactos). Extremo pero no inseguro es lo que se concluye también al ver que el habitáculo toma forma sobre un ostentoso paracho-ques que combina elementos plásticos y de acero; una sólida armadura que promete alta protección.

Naturalmente, cuales niños an-siosos, luego queremos subirnos, conocerlo por dentro y por supuesto, llevarlo al agua, a la tierra, al barro, a andar sobre rocas y más.

Como es el sello de Renault Trucks, las estridencias aquí no tie-nen lugar. El interior es sobrio y de calidad. Es muy hermético, tanto que nos aísla acústicamente del exterior, lo que denota un alto nivel en el en-samble y terminaciones.

El asiento del conductor viene con suspensión neumática, regu-laciones lumbares y con el cinturón de seguridad integrado, mientras

12 PRUEbA Renault KeRax xtRem 460 8x4

que el panel está totalmente diri-gido hacia el piloto.

La comodidad se potencia al ver que el accionamiento de los vidrios es eléctrico, que posee aire acondiciona-do, que el volante viene con regula-ción en profundidad y en altura y que tiene integrados los mandos de la radio. Además, tiene control crucero.

En tanto, la visibilidad que entrega el amplio parabrisas, se ve favoreci-da también con unos enormes es-pejos retrovisores, más uno frontal y una pequeña ventana en la parte trasera del habitáculo.

Pero, sin duda, lo que más eleva las expectativas de una agradable ope-ración es su caja automática Allison de seis velocidades. Es decir, aquí el conductor sólo se preocupa de diri-gir al camión y por lo tanto se le nota más relajado y más al control de la situación, al poder llevar siempre sus dos manos en el volante. Eso, sin


Reforzadas suspensiones soportan la carga y protegen a la cabina de sal-tos bruscos, potenciando aún más la comodidad en el andar. Los reducto-res de cubos que posee el tándem trasero potencian aún más la tracción.

mencionar los ahorros y mejor cuida-do de los componentes que significa tener una caja inteligente que evita el error humano y dispone con eficacia y eficiencia el mejor tipo de marcha que se requiere para cada situación.

EspEcial para chilEAntes de seguir y contar cómo

nos fue cuando lo llevamos a la ac-ción, un poco de historia. La primera generación del Kerax salió al mer-cado en el año 1997 en Europa y en un reflejo de que esa presencia for-tachona que exuda no es para nada engañosa, anota en su trayectoria desempeños que van más allá de los normales por así decirlo (como lo son operaciones en trabajos mi-neros o de construcción): también ha sido configurado para aplica-ciones militares o competencias de rally. De hecho, a propósito de tiempos de Rally Dakar, Kerax dice presente en esta edición con cuatro unidades de tracción 6x4.

A Chile, el primero que llegó lo hizo en 1999 y desde entonces, natural-mente, ha ido recibiendo mejoras, principalmente en la parte del des-empeño ya que la cabina aparte de añadiduras tecnológicas no ha reci-bido cambios radicales.

Y justamente, este modelo Kerax Xtrem 460 8x4 es un ejemplo de eso ya que se trata de un desarrollo es-pecial para Chile; a ese nivel de espe-cificación ha llegado.

En concreto, cuentan en Salfa que en vista de lo que pedían sus clientes, sondearon la posibilidad de traer unidades con caja auto-mática. La propuesta fue acepta-da por Renault Trucks en Francia y se apostó por llevar a Lyon, sede central de la marca y origen de este camión, unas cajas norteamerica-nas Allison con retardador para darle forma. Las primeras unida-des llegaron a comienzos del 2013 y a la fecha ya hay más de 20 uni-dades en operaciones en exigentes faenas nacionales, principalmente en mineras, en el segmento de los 50.000 kilos de carga, la capacidad total de este francés. La carga útil

GeneralidadesPrecio: 135.000 eUrUnidad Probada: Kerax 460 XTreM Página Web: salfa.clMoTorSituación: delanteraNúmero de cilindros: 6 en líneaAlimentación: inyección directaCilindrada: 10,8 ltCombustible: diéselPotencia: 453 HPTorque: 2.200 nmTransMisiónCaja: automática allison 6 velocidades con retardadorTracción: 8x4Embrague: acople automático BasTidorSusp. del: Ballestas parabólicasSusp. tras: Ballestas parabólicasEstabilizadora del/tras: TransversalFrenos del: TamborFrenos tras: TamborTipo de freno: electroneumático con aBsDirección: HidráulicaRadio de giro: 20 metrosNeumáticos: 325/95 r24-Goodyear ordCarroCeríaPeso Bruto Vehicular: 12.360 KCapacidad de carga: 50.000 KCarga útil: 37.640 kDepósito combustible: 330 l

Ficha técnica

El habitáculo toma forma sobre un ostentoso parachoques que combina ele-mentos plásticos y de acero; una sólida armadura que promete alta protección.

en tanto, es de 37.649 kilos.El motor Renault DXi de 11 litros

ya actualizado con la tecnología Euro 5 que aquí entrará en vigencia el 2015, entrega una potencia de 453 HP con un torque que se eleva a los 2.200 Nm en un rango de giro que va entre las 950 y 1.400 rpm. Números suficientes para sortear con fuerza pendientes de terrenos complejos, como uno arenoso que nos tocó en esta prueba. A su vez, el trabajo de este bloque, en con-junto con la caja, demuestra ser fluido, sin que se sientan tirones entre el paso de un cambio a otro.

En esta destreza también tiene incidencia un chasis reforzado en todo lo largo y unas también refor-zadas suspensiones que además de soportar la carga, protegen a la ca-bina de saltos bruscos, potenciando aún más la comodidad en el andar. Tampoco se debe olvidar el detalle de los reductores de cubos que po-see el tándem trasero que en simple, potencian aún más la tracción.

Extremo pero no inseguro decía-mos más arriba: además de todo lo ya mencionado, como es la protec-ción que entrega la base de la cabina, así también como su desempeño sin problemas a campo traviesa, este camión integra una buena capaci-dad de frenado que incluye frenos de servicio con ABS con tecla on y off y freno de motor y retardador.

conclusionEs¿Críticas? Justamente nuestros pe-

ros derivan de esas pocas o no gran-des reformulaciones que ha recibido la cabina. Pues si bien es de calidad y muy cómoda, falta que esos varios compartimentos que luce sean más grandes o funcionales: las botellas de agua que llevamos a la prueba no tenían lugar alguno para permanecer firmes por lo que entre vuelta y vuel-ta, estas rodaban por el piso.

Claramente nada que atente en contra del buen desempeño de este imponente francés nacido para lo extremo. Una mole que combina la comodidad y potencia de un ca-mión europeo con la fiabilidad de la ingeniería norteamericana como es el caso de la caja Allison. Pergami-nos que empero, tienen su costo: está a la venta a un precio de 135 mil Euros, poco más de 100 millo-nes de pesos. Como reza el dicho, lo bueno cuesta caro. ∏


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Ford estrenó en septiembre pasado este vehículo tradicional dentro de su gama de productos, con el propósito de seguir fortaleciendo la participación de la marca en un segmento donde la oferta ha experimentado un notable crecimiento. Versatilidad, capacidad, potencia y comodidad se mezclan para entregar soluciones altamente calificadas para llevar cualquier tipo de carga en su interior. |POR IgnacIO HIRIaRt |Fotos cRIstIán De La Fuente

18 Prueba FORD tRansIt

Como ya se viene dando hace un tiempo en nuestro mercado, muchas marcas

han querido reforzar su oferta de productos en el segmento de los vehículos comerciales, en especial aquellos diseñados para el trans-porte urbano de carga.

Fabricantes de todos los orígenes han estrenado sus productos más llamativos y así competir dentro de un mercado donde las posibilidades son múltiples, beneficiando a peque-ños, medianos y grandes empresa-rios ante la necesidad de buscar una opción para la flota de vehículos.

Además muchos de estos han de-jado atrás el concepto que los vehícu-los de trabajo deben ser sólo econó-micos y prescindir de comodidades. La tendencia es entregarle un im-portante salto en calidad, seguridad, eficiencia y confort, para así evitar la fatiga de los trabajadores ante las largas jornadas de trabajo.

Frente a este contexto, el fabri-cante norteamericano Ford no quiso quedarse atrás y presentó en sep-tiembre pasado la séptima genera-ción de uno de sus vehículos más tradicionales para esta labor.

Se trata del nuevo Transit, un furgón que cumplió 50 años, trans-formándose en un verdadero ícono de la marca en el segmento de los vehículos comerciales.

Con un mejorado diseño, un mo-tor mucho más potente, una mayor capacidad de carga y elementos tec-nológicos que le permiten adaptarse a variados usos de manera efectiva, el nuevo Transit pretende ser una op-ción importante dentro del mercado, facilitando las labores de carga urba-na o para ser utilizado como estación de trabajo móvil, entre otras.

"Transit cuenta con más de 50 años de tradición a nivel mundial y poder traerlo a Chile nos llena de satisfac-ción, ya que nos da la posibilidad de llegar a un nuevo grupo de usuarios. Además, nos consolida como una marca con uno de los line up más completos del mercado”, señaló Al-berto Garasino, gerente general de Ford Chile, durante la presentación del producto en septiembre pasado.

SIMILAR A UN AUTOPara la prueba, llevamos al nuevo

Transit a la exigente cuesta Chacabu-co y ver la respuesta que tiene este trabajador norteamericano en térmi-

El Ford Transit incorpora un motor PUMA diésel Euro V de 2,2 litros que le permite tener una potencia de 153 CV y un torque de 385 Nm.

nos de maniobrabilidad, capacidad de carga y respuesta frente a caminos sinuosos y espacios reducidos, con-diciones que pueden estar presentes en cualquier ciudad del país.

Lo primero que pudimos percibir fue su fácil manejo, muy parecido al de un auto, demostrando que a pesar de ser un vehículo de gran ta-maño, tiene una dirección amigable y la caja de cambios manual de seis velocidades sincronizadas, le permite un andar suave sin ejercer fuerza al momento de cambiar las marchas.

Sus dimensiones de 5.980 mm de largo, 2.492 mm de ancho y 2.795 mm de alto, acompañado de una distancia entre ejes de 3.750 mm, hacen que el vehículo tenga un espacio interior grande para la carga, además de ser un furgón bastante firme ante caminos con curvas, gracias a su buen balance.

El espacio interior le permite una capacidad de carga de 1.300 kilos (12,4 metros cúbicos), además la parte pos-terior cuenta con luz LED, lo que per-mite una excelente iluminación frente a labores de carga y descarga en situa-ciones con poca visibilidad.

La propulsión está a cargo de un motor PUMA diésel Euro V de 2,2 li-tros, cuatro cilindros y 16 válvulas. Su inyección directa es por conducto co-mún de alta presión conocida como Common Rail. Esto le permite al furgón tener bajas emisiones y erogar 153 CV de potencia, con un torque de 385 Nm, el cual le entrega toda la torsión a los neumáticos 235/65 R16 encargados de mover todo el conjunto.

Otro de los puntos altos y donde el fabricante puso mucho ojo fue en la funcionalidad que puede tener este modelo para diferentes acti-vidades comerciales, gracias a los excelentes accesos que tiene hacia la zona de carga.

Estos han sido diseñados para in-troducir sin inconvenientes cualquier tipo de material u objeto, debido a que sus portones traseros pueden abrirse en 270 grados y tiene una puerta corredora lateral de un ancho máximo de 1.300 mm, permitiendo realizar las labores de manera fácil y rápida, beneficiando la productividad del vehículo al operarlo.

CONFORT Y SEGURIDADEl Transit destaca por tener un

habitáculo que aísla muy bien el ruido exterior y permite muchas li-bertades al conductor, con un gran

GeneralidadesPrecio: $ 18.940.000 (+iVa)Unidad Probada: Transit 2.2l TdCiPágina web: www.ford.clMoTorSituación: delantero longitudinalNúmero de cilindros: 4 en líneaAlimentación: inyección diectaCilindrada: 2.200 ccCombustible: diésel Potencia: 153 CVPar max: 385 nmTransMisiónCaja: Mecánica, seis marchasTracción: 4x2Overdrive: noEmbrague: Hidráulico BasTidorSusp.del: independiente tipo Mc phersonSusp.tras: eje rígidoEstabilizadora del/tras: ndFrenos del: disco ventiladoFrenos tras: disco ventiladoTipo de freno: aBsDirección: Hidráulica Radio de giro: ndNeumáticos: 235/65 r16CarroCeríaChasis: independiente reforzadoCapacidad de carga: 1.300 kg

Ficha técnica

En su interior incluye variados elementos que acentúan su confort, destacando su gran cantidad de espacios de almacenamiento.

En términos de seguridad, el ve-hículo incluye airbag para conduc-tor, cinturones de seguridad de tres puntas ajustables en altura, frenos ABS en las cuatro ruedas, sistema electrónico de estabilidad (ESP), control de tracción (TCS), asistente de partida en pendiente, monitor de presión de neumáticos (TPMS) y sensores de estacionamiento.

Todo lo anterior refleja que este furgón es muy conveniente para las labores de reparto urbano, con una respetable capacidad de car-ga, pero sobre todo cómodo y fá-cil de manejar. Sus aceleraciones, seguridad, equipamiento y gran versatilidad lo posicionan como una excelente alternativa dentro del segmento, ratificando el por qué el modelo cumplió 50 años y continua siendo uno de los produc-tos más importantes para el fabri-cante norteamericano en todos los mercados donde está presente. ∏

espacio, muy parecido al interior de un tracto camión.

Es muy funcional y cómodo fa-cilitando a que el conductor pueda alcanzar la mayor productividad sin sentirse atrapado, además de poseer amplios espacios de almacenamien-to para dejar todo tipo de artículos.

La posición de conducción es alta, uno va sobre el camino, lo que otorga una excelente panorámica de la ruta y un mayor control de la máquina. Los espejos retrovisores grandes también son un impor-tante aliado para saber todo lo que ocurre alrededor del vehículo al mo-mento de conducirlo, eliminando los riegosos puntos ciegos.

El panel de instrumentos tiene buenas terminaciones y está dise-ñado con plásticos de alta calidad, los cuales le otorgan una alta rigidez, sin vibraciones ni sonidos molestos ante caminos de tierra o rutas irregulares.

Para lograr un buen confort, la marca integró varios elementos para combatir la fatiga del conduc-tor. Volante ajustable en altura y profundidad, mandos para contro-lar la velocidad crucero y radio al volante, conexión USB y Bluetooth, butacas con apoyacabezas, alzavi-drios eléctricos, espejos retroviso-res eléctricos, entre otros, sirven para entregar una buena experien-cia de manejo en este furgón.

Quizás uno de los puntos critica-bles de su equipamiento es la fal-ta de aire acondicionado, algo que durante la prueba sufrimos con los 32 grados que hubo ese día. Un ele-mento prácticamente primordial que el fabricante no incluyó y que mu-chos otros productos del segmento lo incorporan de fábrica.

20 Prueba FORD TRANSIT

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22 Prueba GAC Gonow wAy

Sus dos puertas laterales corredizas en ambos lados facilitan mucho el in-greso y descenso de los pasajeros al interior del habitáculo.

Durante la pasada FENATRAN, el grupo Cidef estrenó en nuestro país la nueva mar-

ca china Gac Gonow, especialista en la fabricación de vehículos utilitarios que cumplan con distintas labores.

La idea de Cidef fue traer una nue-va variedad de productos que com-pita en este segmento y entregue nuevas alternativas en donde se destaque la sencillez, diseño, funcio-nalidad y estándares de emisión, con una buena relación precio y calidad.

Un ejemplo claro de este esfuerzo es la unidad que probamos para esta edición de la revista. Se trata del Gac Gonow Way de pasajeros, un modelo que se caracteriza por ser concebido con el directo propósito de servir en el traslado de personas, gracias a sus características de amplitud interior, confort y capacidad de carga.

Sin dudas se trata de un produc-to nuevo y de una marca poco co-nocida dentro del mercado nacio-nal, pero que a primera vista llama la atención por sus dimensiones que alcanzan los 3.790 mm de lar-go, 1.550 mm de ancho y 1.930 mm de alto, muy parecida al modelo N300 Max de Chevrolet.

En este sentido, el fabricante asiático ha establecido como estrategia de mar-ca apostar por el mercado de vehículos comerciales, en especial para el seg-mento de carga con sus productos Way en versiones de Cabina Simple, Cabina Doble, Cargo Box Refrigerado y Cargo.

El modelo que testeamos cumple con lo que la marca pretende, siendo un producto sencilllo, pero que sirve ante labores de transporte de pasajeros, con capacidad para siete personas en su interior o 533 kg, los cuales pueden ir cómodamente sentados.

PURA FUNCIONALIDADUna vez dentro de la minivan Way

nos dimos cuenta que es un vehículo sin mayores lujos ni sofisticaciones, demostrando que es un producto que busca la funcionalidad y cubrir la demanda a bajo costo.

En el habitáculo se percibe que es un vehículo exclusivamente concebido para el trabajo diario, debido a su simpleza funcional integrada en el ensamblaje y diferentes elementos que ayudan durante las largas jornadas laborales.

La posición de manejo es alta lo que permite una buena visión de la ruta, pero tiene problemas de aisla-miento acústico, se sienten muchos

Fuimos camino a Los Andes para probar todos los atributos del Gac Gonow Way Pasajeros 1.300 cc, un modelo utilitario que entrega soluciones económicas para el transporte de personas. Una excelente opción que permitirá a las PYMES y grandes empresarios adquirir un producto funcional y versátil a un menor costo de lo que se ofrece en el mercado. | POR IgnacIO HIRIaRt|Fotos cRIstIán De La Fuente

ruidos que emanan de la carrocería cuando se está en movimiento.

Sus asientos pueden ser abatidos completamente lo que permite ganar un mayor espacio, pero se muestran un poco duros frente a viajes largos y con una deficiente sujeción lateral, yéndose hacia los lados cuando se transita por caminos con curvas, des-gastado a los pasajeros en su interior.

Incorpora un equipamiento bas-tante básico, donde destacan la dirección electro asistida, una radio con salida USB y un buen aire acon-dicionado que enfría rápido el am-biente, tanto para el conductor y el pasajero en el habitáculo delantero, como para las personas que vayan en su parte posterior, algo que se agradece frente a las altas tempe-raturas de la época estival.

El panel de instrumentos es simple y sumamente funcional, compues-to por el velocímetro y el cuenta re-

voluciones, además de integrar una pequeña pantalla donde se indica el nivel de combustible y la temperatura.

Esto permite tener una buena vi-sibilidad y legibilidad de estos ele-mentos, lo que ayuda a concentrarse en el manejo, evitando distracciones no deseadas durante la conducción.

En las plazas traseras es donde el Way demuestra para qué fue fabricado, sacándole provecho a los 3.790 mm de largo. Acá los pasajeros pueden ir sin problemas con buen espacio para pier-nas y para dejar todo tipo de artículos.

Sus accesos son otro de los pun-tos altos de esta minivan. Tienen dos puertas laterales corredizas en ambos lados, lo que facilita el ingreso y descen-so de los ocupantes de la parte trasera.

Además tienen una gran puerta posterior para el portaequipaje, lo que permite abatir los asientos traseros con mayor facilidad hacia adelante y ganar un mayor espacio para todo tipo

GeneralidadesPrecio: $5.590.000 Unidad Probada: Way 1.3 sOHC Minivan 5PPágina web: www.gaccidef.clMOtOrSituación: delantero longitudinalNúmero de cilindros: 4 en líneaAlimentación: inyección directaCilindrada: 1.298 ccCombustible: GasolinaPotencia: 81 CV a 6.000 rpmPar máx: 102 nm a 3.000 rpmtransMisiónCaja: Mecánica, cinco velocidadesTracción: 4x2Overdrive: noEmbrague: Monodisco seco BastidOrSusp. del: Mc Pherson independiente Susp. tras: BallestasEstabilizadora del/tras: ndFrenos del: discosFrenos tras: tamborDirección: eléctrico asistida Radio de giro: 9,5 mNeumáticos: 165/70 r14CarrOCeríaChasis: ndCapacidad de pasajeros: 7

Ficha técnica

Su equipamiento interior es senci-llo, pero tiene algunos elementos para el confort de sus ocupantes. Integra radio con salida USB, aire acondicionado, entre otros.

los que están llegando al mercado.La inclusión de por lo menos un

airbag y sensor de retroceso sería algo útil si pensamos en el conduc-tor y las dimensiones del vehículo, que en algunas situaciones puede complicar la visión sobre todo du-rante maniobras de estacionamien-to o cuando se maneja con carga completa que no permite ver com-pletamente hacia atrás.

En conclusión, se trata de un pro-ducto que tiene algunas deficien-cias para los estándares generales que se pueden encontrar dentro del segmento, pero su precio atractivo de $5.590.000 con IVA incluido, lo convierten en una opción llamativa e interesante para aquellos empre-sarios que buscan un vehículo fun-cional, sencillo, sin lujos, que cum-pla con entregar una solución ante la fuerte demanda por vehículos especialmente preparados para el transporte de pasajeros. ∏

de carga, reflejando la versatilidad que tiene este trabajador oriental.

SENCILLA CONDUCCIÓNEl Way Pasajeros está disponible

en el mercado con un motor gaso-linero Euro V de 1.300 cc de cuatro cilindros, que eroga 81 caballos de fuerza a las 6.000 rpm y 102 Nm de torque entre las 3.000 y 3.500 vueltas, alcanzando una velocidad máxima de 120 km/h.

Se trata de un bloque bastante elástico, que demuestra toda su fuerza en las primeras marchas, permitiendo mover con comodidad su capacidad máxima de carga y los 1.550 kg de peso bruto vehicular, ofreciendo un andar suave muy si-milar a otros utilitarios del mercado

Este motor le permite obte-ner bajos rangos de consumo de combustible, registrando un ren-dimiento de 11,1 km/l en ciudad, 16,1 km/l en carretera y 13,8 km/l en régimen mixto, un dato impor-tante de ahorro para los empresa-rios frente a los altos precios que registran los combustibles.

Otro de los puntos altos en que nos fijamos durante la prueba fue su fácil conducción. El volante permite una maniobrabilidad muy buena sobre todo cuando uno tiene que hacer maniobras en espacios reducidos o en caminos sinuosos.

La transmisión de fuerza corre por cuenta de una caja mecánica de cinco velocidades, cuya palanca de cambios tienen un recorrido corto de fácil uso, permitiendo que el conductor este más atento al camino que a realizar una fuerza desmedida para poder al-terar las marchas frente a todo tipo de condiciones de conducción.

Su distancia entre ejes de 2.515 mm y sus neumáticos de tama-ño165/70 R14 le otorga un buen centro de gravedad y agarre en el asfalto, algo vital frente a una con-ducción con carga completa por ru-tas que pueden estar en mal estado.

La suspensión es otro de los fac-tores molestos del modelo. Produce ese clásico meneo que rebota y emite mucho ruido, desgastando al conduc-tor después de una larga jornada la-boral arriba de este utilitario.

En términos de equipamiento de seguridad no incluye muchos, una materia en la que los fabricantes chi-nos están al debe y que de a poco han ido integrando en los nuevos mode-

24 Prueba GAC Gonow wAy

Probamos uno de los ejemplares más lujosos y perfectos que existe en el segmento que reúne a las van de pasajeros. Se trata del V-Class en su versión 220 CDI, el que con su habitáculo flexible puede recibir a seis viajeros más el conductor. | POR LeOnaRdO PachecO|Fotos SeRgiO SaLazaR

26 Prueba meRcedeS-benz cLaSe v

Probamos uno de los ejemplares más lujosos y perfectos que existe en el segmento que reúne a las van de pasajeros. Se trata del V-Class en su versión 220 CDI, el que con su habitáculo flexible puede recibir a seis viajeros más el conductor. | POR LeOnaRdO PachecO|Fotos SeRgiO SaLazaR

26 Prueba meRcedeS-benz cLaSe v

El frontal sigue los nuevos dictámenes estéticos de la casa alemana con una parrilla vistosa y enmarcada con metal.

Un largo viaje en avión y al salir del aeropuerto nos espera uno de estos ele-

gantes vehículos fabricados por Mercedes-Benz. Segunda escena, una familia sale de vacaciones sin privarse de llevar toneladas de equipaje. Son dos ejemplos de las aplicaciones que ofrece este ver-sátil producto germano, el que me-diante un habitáculo extragrande y una serie de atributos que sólo po-demos encontrar en productos de alto linaje, nos permite ir más allá de la simple tarea de transportar un nutrido número de personas y convertir ese viaje en toda una

experiencia, incluso para quienes van en la tercera fila.

Un festín de cuero, madera, alu-minio y electrónica recibe a los ocu-pantes. Es importante destacar que en ningún momento este producto se siente como descolgado de su marca madre, porque no se trata de una variante fabricada con me-nor prolijidad ni nada de eso; es un digno representante de Mercedes-Benz, algo que se advierte en los más pequeños detalles.

Por razones lógicas, el exterior no luce grandes innovaciones en dise-ño, ya que considerando el formato de la carrocería no es mucho lo que se puede hacer al respecto; pero eso sí, el frontal está a tono con los nuevos dictámenes estéticos de esta casa alemana. La parrilla es vistosa, enmarcada con metal, en tanto que los faros exhiben una expresión severa, como alejando toda duda acerca de la solemnidad de este producto.

Dos puertas de corredera llenan los flancos y atrás está disponible un enorme y pesado portalón que –afor-tunadamente- puede operarse por medio de unos electromotores con la simple acción de presionar un botón.

El habitáculo, ya lo dijimos, es una oda al lujo y al buen gusto. Cuesta creer que un diseño así de avanzado se haya aplicado a un vehículo orientado a requerimien-tos tan específicos, pero es obvio que al interior de Mercedes-Benz lo que más importa es la calidad, independiente del uso o aplicación de la que se esté hablando.

El puesto de manejo es conforta-ble y bien equipado, con una panta-lla táctil que cumple un importante rol en los ámbitos de información y entretención; el mando remoto estilo joystick es muy llamativo. El tablero envuelve al piloto, dejando a su alcance todos los mandos que intervienen en la conducción.

Las siete plazas distribuidas en formato 2+2+3, ofrecen la posibilidad de abatirse e incluso girarse como en el caso puntual de las butacas de la segunda fila. Realizando esta acción, el habitáculo puede convertirse en una oficina o en una lujosa estación de trabajo con mesa plegable inclui-da, ambiente que también puede cumplir la tarea de comedor familiar; no sería malo almorzar con el Lago Caburgua como paisaje de fondo.

GeneralidadesPrecio: Us$68.000 Unidad Probada: V 220 Cdi Página web: www.kaufmann.cl MotorSituación: delantero longitudinal N° de cilindros: 4 en líneaAlimentación: inyección directa/turbo Cilindrada: 2.143 ccCombustible: diésel Potencia max: 163 CV a 3.800 rpmPar max: 380 nm a 1.400 rpm transMisiónCaja: automática, 7 marchasTracción: trasera Overdrive: no Embrague: acople automático BastidorSusp. del: tipo McPherson Susp. tras: independiente con resortes Estabilizadora del/tras: si/si Frenos del: disco sólidoFrenos tras: disco sólido Tipo de freno: Hidráulico (aBs+Bas)Dirección: Cremallera eléctrica Diámetro de giro: 11,8 mtsNeumáticos: 245/45 r18CarroCeríaChasis: Monocasco reforzado Capacidad pasajeros: 6+1

Ficha técnica

Al girar las butacas de la se-gunda fila, el habitáculo pue-de convertirse en una lujosa estación de trabajo con me-sa plegable incluida, ambien-te que también puede cumplir la tarea de comedor familiar.

dirección electroasistida de mucha ayuda cuando requerimos trazar trayectorias finas o realizar manio-bras en lugares estrechos.

La plataforma contiene frenos de discos en las cuatro ruedas, con todo el abecedario en cuanto a sistemas de ayuda, y la suspensión indepen-diente en ambos ejes brinda el so-siego que agradecen los pasajeros y el control que busca el conductor.

Sin duda que se trata de un pro-ducto excepcional, fuera de lo que comúnmente se puede encontrar en el segmento de las van familiares o de los monovolúmenes destinados al transporte de pasajeros. Cuesta 68 mil dólares, cifra considerable, pero que se justifica plenamente. Segu-ridad, agrado, elegancia y diversión. Sobre estos pilares Mercedes-Benz desarrolló la nueva Clase V, una gama que está destinada a conver-tirse en uno de los productos más aspiracionales de su segmento. ∏

Poder turbodiésel Conocemos la capacidad tecnológi-

ca que posee este fabricante. Y es por esto que no nos sorprende la presen-cia de un motor muy avanzado y de una transmisión digna de un ejem-plar deportivo; nos referimos a la caja 7G-Tronic Plus, la que puede operarse por medio de un telecomando ubica-do en la columna de dirección o tam-bién con unas paddle shift.

El bloque motriz es un turbodiésel de 2,2 litros de desplazamiento, ca-pacitado para generar 163 CV de po-tencia y 380 Nm de torque; el turbo es de geometría variable y la inyec-ción es directa. Es un motor de alta eficiencia que registra un consumo medio de 17,5 km/l y emite 149 gr/km de CO2. En cuanto a performan-ce, la marca declara una velocidad máxima de 195 km/h y un poder de aceleración de 0 a 100 km/h expre-sado en 10,8 segundos.

No es complicado conducir este co-loso de 5.140 mm de longitud. Todo en él fue preparado para facilitarle la tarea al usuario, mediante sensores externos que se convierten en infalibles ojos fiscalizadores del entorno, y controles electrónicos que evitan patinar, rodar e incluso salirse de la línea ideal de marcha. La posibilidad de choques por alcance fue llevada al mínimo, porque este Clase V está equipado con el avan-zado sistema "Collision Prevention As-sist”. El paquete de ayudas también considera "Attention Assist”, el que actúa como un sensor de cansancio; esto es muy importante cuando se realizan viajes de largo aliento.

En carretera se siente como un vehículo mucho más liviano, por su agilidad más que por su aplomo. En las curvas va sobre rieles, siendo la

28 Prueba mercedes-benz clase v

GeneralidadesPrecio: Us$68.000 Unidad Probada: V 220 Cdi Página web: www.kaufmann.cl MotorSituación: delantero longitudinal N° de cilindros: 4 en líneaAlimentación: inyección directa/turbo Cilindrada: 2.143 ccCombustible: diésel Potencia max: 163 CV a 3.800 rpmPar max: 380 nm a 1.400 rpm transMisiónCaja: automática, 7 marchasTracción: trasera Overdrive: no Embrague: acople automático BastidorSusp. del: tipo McPherson Susp. tras: independiente con resortes Estabilizadora del/tras: si/si Frenos del: disco sólidoFrenos tras: disco sólido Tipo de freno: Hidráulico (aBs+Bas)Dirección: Cremallera eléctrica Diámetro de giro: 11,8 mtsNeumáticos: 245/45 r18CarroCeríaChasis: Monocasco reforzado Capacidad pasajeros: 6+1

Ficha técnica

Al girar las butacas de la se-gunda fila, el habitáculo pue-de convertirse en una lujosa estación de trabajo con me-sa plegable incluida, ambien-te que también puede cumplir la tarea de comedor familiar.

dirección electroasistida de mucha ayuda cuando requerimos trazar trayectorias finas o realizar manio-bras en lugares estrechos.

La plataforma contiene frenos de discos en las cuatro ruedas, con todo el abecedario en cuanto a sistemas de ayuda, y la suspensión indepen-diente en ambos ejes brinda el so-siego que agradecen los pasajeros y el control que busca el conductor.

Sin duda que se trata de un pro-ducto excepcional, fuera de lo que comúnmente se puede encontrar en el segmento de las van familiares o de los monovolúmenes destinados al transporte de pasajeros. Cuesta 68 mil dólares, cifra considerable, pero que se justifica plenamente. Segu-ridad, agrado, elegancia y diversión. Sobre estos pilares Mercedes-Benz desarrolló la nueva Clase V, una gama que está destinada a conver-tirse en uno de los productos más aspiracionales de su segmento. ∏

Poder turbodiésel Conocemos la capacidad tecnológi-

ca que posee este fabricante. Y es por esto que no nos sorprende la presen-cia de un motor muy avanzado y de una transmisión digna de un ejem-plar deportivo; nos referimos a la caja 7G-Tronic Plus, la que puede operarse por medio de un telecomando ubica-do en la columna de dirección o tam-bién con unas paddle shift.

El bloque motriz es un turbodiésel de 2,2 litros de desplazamiento, ca-pacitado para generar 163 CV de po-tencia y 380 Nm de torque; el turbo es de geometría variable y la inyec-ción es directa. Es un motor de alta eficiencia que registra un consumo medio de 17,5 km/l y emite 149 gr/km de CO2. En cuanto a performan-ce, la marca declara una velocidad máxima de 195 km/h y un poder de aceleración de 0 a 100 km/h expre-sado en 10,8 segundos.

No es complicado conducir este co-loso de 5.140 mm de longitud. Todo en él fue preparado para facilitarle la tarea al usuario, mediante sensores externos que se convierten en infalibles ojos fiscalizadores del entorno, y controles electrónicos que evitan patinar, rodar e incluso salirse de la línea ideal de marcha. La posibilidad de choques por alcance fue llevada al mínimo, porque este Clase V está equipado con el avan-zado sistema "Collision Prevention As-sist”. El paquete de ayudas también considera "Attention Assist”, el que actúa como un sensor de cansancio; esto es muy importante cuando se realizan viajes de largo aliento.

En carretera se siente como un vehículo mucho más liviano, por su agilidad más que por su aplomo. En las curvas va sobre rieles, siendo la

28 Prueba mercedes-benz clase v

VOLK-24059-AV. Constelation 225X284.pdf 1 15-12-14 10:03

La primera edición realizada en el país de la competencia Mejor Conductor de Camiones, organizada por Scania, llegó a su fin con la coronación de Robinson Mansilla. La cita fue catalogada como todo un éxito, lo que permite aventurar una próxima edición de mayor envergadura, con una eventual final sudamericana incluida. | POR Pamela Squella|Fotos CRiStián de la Fuente-PRenSa SCania

El mejor dE ChilE

Pronto las nubes se disipan y el sol promete no per-donar en todo el día. Me-

nos aún en ese seco pavimento de lo que en su minuto fue la pista de aterrizaje del Aeropuerto de Cerrillos. Una despejada zona donde la única sombra disponible es la que ofrecen las carpas instaladas por la produc-ción. Pero no importa. Cuando es la adrenalina la que impera, las ganas y emociones pueden más que cual-quier incomodidad o cansancio.

El staff se mueve por aquí y por allá atento a cada detalle, mientras que las familias, cuales barras, están atavia-das de carteles de apoyo y preparan gritos para los grandes protagonistas: nueve hombres, los finalistas de una competencia en la que participaron más de dos mil conductores y que por lo mismo, no pueden evitar soltar una que otra lágrima de emoción y orgullo.

Luego de tres meses intensos y emocionantes, finalmente este día sábado 22 de noviembre se vive la gran final de la Competencia Mejor Conductor de Camiones organiza-

30 REPORTAJE mejOR COnduCtOR SCania

Luego de tres regionales, nueve con-ductores clasificados llegaron a la final en Santiago. Las pruebas con-sistieron en un circuito de cinco eta-pas que buscaban evaluar habilida-des como precisión, agilidad, tacto y conciencia del volumen del vehículo.

da por Scania Chile. La cita tiene un prestigio global, es prácticamente única en el mundo, nació hace 10 años en Europa y hoy tiene lugar en más de 40 países, incluido por pri-mera vez el nuestro. Es decir, todos quienes son parte de esta jornada tienen el orgullo de ser unos pione-ros, de estar haciendo historia.

Todo comenzó-o lo más intenso por así decirlo pues la planificación tomó cerca de un año- a principios de octubre cuando Scania comenzó a re-correr Chile buscando a los finalistas, mediante pruebas teóricas y desafíos de manejo. Primero se seleccionaron tres en la Zona Norte (Antofagasta), luego otros tres en la Zona Sur (Puer-to Montt) y por último, otros tres en Zona Centro (Santiago).

Y hoy aquí están los nueve (ver recuadro) que a lo largo del día es-perarán su turno para completar un circuito de pruebas, dividido en cinco etapas, en las que deberán vencer los nervios y privilegiar la precisión y agilidad que exigen desafíos como derribar un sólo pilar (el de al medio) sin que se caigan los otros dos que se encuentran a su lado izquierdo y derecho. La maniobra se efectúa con las puntas traseras del remol-que y es catalogada por los conduc-tores como la más difícil de todas.

El camión a utilizar, como ha sido durante toda la competencia, es un Streamline R440, caballo de batalla de la marca al incorporar los más altos estándares de la tecnología Scania: el paquete Streamline que es capaz de ahorrar hasta un 4% de combustible merced, principalmente, de una cabi-na muy aerodinámica; caja de cam-bios automatizada Opticruise y un sistema Ecocruise (programador de velocidad opcional para lograr mayor rendimiento). Esta máquina fue pro-bado por Transporte Total en octubre pasado (edición número 36).

"Se eligió este camión porque tie-ne lo mejor de la tecnología Scania y es fácil de conducir porque tiene caja automatizada. En las pruebas se re-quieren maniobras de conducción y

En la foto de la izquierda, Alejandro Luchessi, head of Marketing and Communications de Scania Commercial Operations Chile y Alex Baruc-co subgerente Preventas de Scania Commercial Operations Chile.

de marketing y comunicaciones de Scania Chile, sube al escenario y lo dice fuerte y claro: Robinson Man-silla de la empresa Morro Lobos, es el elegido. Proveniente de la zona sur, este hombre de tez blanca y ojos claros es quien ha superado todas las pruebas con la mejor puntuación. En tanto, José Hernán-dez, finalista de Santiago y Edgard Espinoza, finalista de Antofagasta, lo acompañan en el segundo y tercer puesto respectivamente.

"Mantener la calma y hacer las cosas bien fue la clave”, responde el ganador, un poco abrumado ante tanta prensa que lo requiere. De pre-mio le esperan un Volkswagen Gol cero kilómetro y un cheque de diez mil dólares en productos Scania para su empresa empleadora.

Es el final y también la hora del ba-lance. En conversación con Sebastian Figueroa, la primera interrogante que surge es porqué Scania Chile se ha embarcado en tamaña empresa y si acaso todo esto tiene su retorno. A la postre, son unos 500 mil dólares los que se han invertido aquí.

"Cuando se decide hacer un evento así se espera que el mercado tenga una madurez en cuanto a lo que es la penetración, y Scania aquí tiene un 10% de market share y eso posibilita que este evento llegue Chile”, explica el director general de Scania Chile y agrega que en términos monetarios, el gasto no se recupera. "Pero no es lo que esperamos con esto. Lo que busca la marca aquí es posicionarse en el común de la gente con los va-lores de seguridad, medioambiente y respeto. Queremos estar muy cerca del conductor y del cliente”, explica.

Sobre la base de ello, el balan-ce es bueno. Esta edición tuvo más de dos mil inscritos, lo que la transforma en la competencia debutante con más participación a nivel sudamericano. "Eso habla muy bien de Chile”, valora el eje-cutivo de origen argentino.

Ya pensando en el futuro, pues una vez que esta cita llega a un país lo hace para quedarse y tener lugar cada dos años, se espera que se aumenten a seis las regiones es-tablecidas para buscar a los finalis-tas. También, está la posibilidad de que se efectúe una final regional tal como se hace en Europa. En este caso, se haría con los ganadores de Argentina, Perú y Brasil. ∏

no estar preocupados de operar la caja”, explica Sebastián Figueroa, di-rector general de Scania Chile.

Pasan las horas y llegan las tres y algo de la tarde, momento establecido para lo más espera-do: anunciar quién finalmente es el Mejor Conductor de Camiones de Chile. Alejandro Luchessi, jefe

La voz de Los protagonistas

Robinson Mansilla, Campeón “Al principio me puse muy nervioso, pero lue-go se me fue pasando. Yo creo que la clave aquí fue mi experiencia. Llevo 26 años ma-nejando y siempre hay que tener humildad y

tranquilidad. Me han tratado súper bien y estoy agradecido de la marca.”

José Hernández, Segundo Lugar“La experiencia de competir aquí fue muy bonita. Yo no lo miro tanto por el premio, sino que por compartir, por ser

los primeros, por entrar en la historia. Yo me quedo con la ima-gen de haberme bajado del camión y haber visto a mi hija y mamá que lloraban de emoción. Eso es inolvidable.”

Edgar Espinoza, Tercer Lugar“La experiencia de reunirme con colegas, haber hecho amigos, intercambiar teléfonos, recibir invitaciones a visitarnos es lo que me queda. Hicimos una familia entre todos aquí.”

Miguel Muñoz, finalista “Lo que vivimos no estaba en los planes porque normalmente son los empresarios los que se llevan el reconocimiento y no uno que trabaja el camión, lo cuida y le

hace las mantenciones. Además, haber sido los primeros en com-petir es una mayor satisfacción y orgullo”.

José Fierro, finalista”Es una bonita experiencia para nosotros. Es bueno saber que hay una empresa en el mercado que nos está apoyando.”

Milton Anza, finalista“Yo creo que es bueno que se creen instancias para estar con las familias y para conocer a los colegas. Además, es un orgullo llegar acá porque estu-

ve a punto de no poder participar porque no alcanzaba a llegar, andaba trabajando.”

Douglas Araya, finalista“Es bueno para los camioneros que exista este reconocimiento. Nosotros somos parte del funcionamiento del país, somos responsables de mover

gran parte de los productos que Chile necesita y es bueno que una marca nos de la importancia que tenemos.”

Raúl Oporto, finalista“Es un orgullo estar en esta compe-tencia porque es primera vez que una marca nos llama para sacar lo mejor de uno y cambiar un poco la imagen

que se tiene de nosotros. Ojalá que de aquí en adelante, esta competencia sirva para valorarnos más.”

Carlos García, finalista“Independiente del lugar que haya sacado, me conformo con haber estado en esta fiesta, con mi familia y haciendo lo que me gusta. Es súper valorable lo que está

haciendo Scania. Son pioneros y seguro esto se va a hacer masivo y le van a copiar, pero no va a hacer igual. Scania lleva la delantera.”

32 REPORTAJE mejor conductor scania

Positivasconclusiones

34 REPORTAJE PLANES SKC TRANSPORTE

SKC Transporte, representante en Chile de Kenworth y DAF, prevé cerrar el 2014 con un 25% de crecimiento total entre las dos marcas. Importante cifra que se suma a estratégicos cambios en algunas de sus sucursales y también en su imagen. Fabián Baeza, jefe de marketing de la empresa, se refiere a estos acontecimientos. | Por Pamela Squella|FOTOS CriStián de la Fuente

Un buen y muy movido año han tenido en SKC Trans-porte, empresa del gru-

po SigdoKoppers que representa en Chile a las marcas de camiones Kenworth y DAF. De partida, a falta de unos pocos días de que termine este 2014 ya proyectan una positiva cifra de crecimiento con ambas mar-cas. "Será de aproximadamente un 25% respecto al año 2013", adelanta Fabián Baeza, jefe de marketing de SKC Transporte, en conversación con Transporte Total. Claramente una importante cifra que cobra más relevancia en un contexto de una baja pronunci ada en las ventas del sector camionero nacional.

Pero no es todo, pues la empre-sa también ha crecido en términos de capacidad. Todo partió en mayo cuando, siguiendo la buena expe-riencia que en su minuto tuvieron en Calama, las sucursales de Con-cepción y Copiapó de SKC Transporte comenzaron a funcionar en las de-pendencias de SK Comercial, perte-neciente también al grupo SigdoKo-ppers. La idea fue entregar un mejor servicio a sus clientes y brindar una mayor sinergia entre los distintos productos de las marcas que com-ponen el grupo SK Comercial. Luego, en octubre, la sucursal de Santiago también comenzó a funcionar en las actuales dependencias de SK Comercial ubicadas en Panameri-cana Norte, un lugar que para SKC Transporte es estratégico.

nuevo logoPero, nuevamente, no es todo

pues para rematar acaban de decretar un cambio de imagen. Cuenta Baeza, se trata de "una modernización que consistió en el cambio del logo de nuestra empre-sa donde se abrevió su nombre a SKCT para una mejor recordación y se incorporaron los logos de las marcas que representamos. Así también, se usaron nuevos colores como el gris y el azul para moder-nizar y connotar el dinamismo de SKC Transporte" resume y agrega: "estos cambios son fruto de nues-tro continuo trabajo en busca de adaptarnos a las necesidades del mercado, lo que a su vez, nos ayuda a seguir avanzando en nuestro ob-jetivo que es posicionarnos como un referente importante de la in-dustria del transporte en el país".

SKC Transporte, representante en Chile de Kenworth y DAF, prevé cerrar el 2014 con un 25% de crecimiento total entre las dos marcas. Importante cifra que se suma a estratégicos cambios en algunas de sus sucursales y también en su imagen. Fabián Baeza, jefe de marketing de la empresa, se refiere a estos acontecimientos. | Por Pamela Squella|FOTOS CriStián de la Fuente

Un buen y muy movido año han tenido en SKC Trans-porte, empresa del gru-

po SigdoKoppers que representa en Chile a las marcas de camiones Kenworth y DAF. De partida, a falta de unos pocos días de que termine este 2014 ya proyectan una positiva cifra de crecimiento con ambas mar-cas. "Será de aproximadamente un 25% respecto al año 2013", adelanta Fabián Baeza, jefe de marketing de SKC Transporte, en conversación con Transporte Total. Claramente una importante cifra que cobra más relevancia en un contexto de una baja pronunci ada en las ventas del sector camionero nacional.

Pero no es todo, pues la empre-sa también ha crecido en términos de capacidad. Todo partió en mayo cuando, siguiendo la buena expe-riencia que en su minuto tuvieron en Calama, las sucursales de Con-cepción y Copiapó de SKC Transporte comenzaron a funcionar en las de-pendencias de SK Comercial, perte-neciente también al grupo SigdoKo-ppers. La idea fue entregar un mejor servicio a sus clientes y brindar una mayor sinergia entre los distintos productos de las marcas que com-ponen el grupo SK Comercial. Luego, en octubre, la sucursal de Santiago también comenzó a funcionar en las actuales dependencias de SK Comercial ubicadas en Panameri-cana Norte, un lugar que para SKC Transporte es estratégico.

nuevo logoPero, nuevamente, no es todo

pues para rematar acaban de decretar un cambio de imagen. Cuenta Baeza, se trata de "una modernización que consistió en el cambio del logo de nuestra empre-sa donde se abrevió su nombre a SKCT para una mejor recordación y se incorporaron los logos de las marcas que representamos. Así también, se usaron nuevos colores como el gris y el azul para moder-nizar y connotar el dinamismo de SKC Transporte" resume y agrega: "estos cambios son fruto de nues-tro continuo trabajo en busca de adaptarnos a las necesidades del mercado, lo que a su vez, nos ayuda a seguir avanzando en nuestro ob-jetivo que es posicionarnos como un referente importante de la in-dustria del transporte en el país".

Dos excelentes cartas de presentación de SCK Transporte: el muy re-sistente norteamericano Kenworth T800 Tolva y el elegante y eficiente rutero DAF XF105, fabricado en Holanda. Otras estrellas son el Kenwor-th T800 y DAF CF 85, los más vendidos de la empresa en 2013.

¿Cuál era la evaluación que se te-nía respecto al anterior logo?

Con respecto a la evaluación del logo anterior, consideramos que le faltaba comunicar las marcas a las que representamos que son la esencia de nuestro negocio, es por eso, que ahora las incorporamos y le dimos protagonismo, siempre con el respaldo de SKC Transporte.

¿Qué mensaje buscan entregar con cada marca que representan?

El mensaje que buscamos entre-gar es la principal característica que tiene cada una de nuestras marcas. En el caso de Kenworth es la calidad y en DAF, la eficiencia. Lo más impor-tante es que la gente que vea nuestra imagen, la asocie de inmediato con las marcas que representamos.

¿Cuál es el feedback que han reci-bido de los clientes?

Hemos recibido varios comen-tarios positivos con todos los cambios que hemos realizado, los clientes los valoran y nosotros es-tamos muy contentos.

¿Tienen que ver estos cambios también con un tema de hacer frente a la actual baja en las ventas que vive el sector?

Estos cambios tienen que ver con nuestra constante reinvención, sea un año bueno o malo para la venta de camiones. Siempre estamos tra-bajando para reencantar a nuestros clientes y ofrecerles los mejores ca-miones del mercado con un servicio de excelencia rápido y oportuno.

¿Tienen contemplado el lanza-miento de nuevos productos en el futuro próximo?

Todos los años estamos viendo la posibilidad de introducir nuevos pro-ductos o nuevas configuraciones, tal como lo hicimos con el DAF XF105. Esto responde a una necesidad del mercado en conjunto con poder ofrecer un producto que cumpla con las ex-pectativas de nuestros clientes, por lo tanto, de esto dependerá si el próximo año presentamos alguna novedad. ∏

"Estos cambios son fruto dE nuEstro continuo trabajo En busca dE adaptarnos a las nEcEsidadEs dEl mErcado", sintEtiZa fabián baEZa.

36 REPORTAJE planEs sKc transportE

Con una apariencia renovada, una motorización más potente y un reforzamiento total de su estructura, hizo su estreno en el país el Peugeot Boxer 2015. Vehículo que llegó en tres variantes (furgón, chasis y minibús) y sólo requiere licencia clase B para su operación. | Por FeliPe Cavada Frias|FOTOS Peugeot

Peugeot Boxer es un viejo co-nocido en el mercado local. Su historia a nivel mundial

comenzó en 1978 y hoy se actualiza reemplazando el apellido Light Ran-ge por el Heavy Range. Esto porque ha sido convenientemente reforza-do para soportar más carga e incre-mentar su robustez.

Más atractivoy versátil que nunca

Su desarrollo implicó un arduo trabajo por parte de los ingenieros de Peugeot que acumularon más de cuatro millones de kilómetros reco-rridos bajo las más exigentes condi-ciones. Además se realizaron cinco millones de ciclos para aperturas, simulando el envejecimiento repre-sentativo con pruebas de resistencia

de apertura/cierre de puertas delan-teras y traseras. Todo con el fin de garantizar un producto fiel en la ruta, pero sin perder confort.

De hecho durante su lanzamiento pudimos comprobar sus bondades en carretera y en los exigentes cami-nos que llegan hasta el Puma Lodge, en plena cordillera de la Sexta Región.

New lookSu nuevo estilo exterior, le da un as-

pecto moderno y atractivo. Destacan entre otros elementos el nuevo capó con líneas prominentes, la gran pa-rrilla y los focos alargados, que le dan una mirada muy expresiva y felina.

La parte trasera es más simple, pero también se ve moderna, mien-

38 NOVEDAD NACIONAL Peugeot BoXer

Con una apariencia renovada, una motorización más potente y un reforzamiento total de su estructura, hizo su estreno en el país el Peugeot Boxer 2015. Vehículo que llegó en tres variantes (furgón, chasis y minibús) y sólo requiere licencia clase B para su operación. | Por FeliPe Cavada Frias|FOTOS Peugeot

Peugeot Boxer es un viejo co-nocido en el mercado local. Su historia a nivel mundial

comenzó en 1978 y hoy se actualiza reemplazando el apellido Light Ran-ge por el Heavy Range. Esto porque ha sido convenientemente reforza-do para soportar más carga e incre-mentar su robustez.

Más atractivoy versátil que nunca

Su desarrollo implicó un arduo trabajo por parte de los ingenieros de Peugeot que acumularon más de cuatro millones de kilómetros reco-rridos bajo las más exigentes condi-ciones. Además se realizaron cinco millones de ciclos para aperturas, simulando el envejecimiento repre-sentativo con pruebas de resistencia

de apertura/cierre de puertas delan-teras y traseras. Todo con el fin de garantizar un producto fiel en la ruta, pero sin perder confort.

De hecho durante su lanzamiento pudimos comprobar sus bondades en carretera y en los exigentes cami-nos que llegan hasta el Puma Lodge, en plena cordillera de la Sexta Región.

New lookSu nuevo estilo exterior, le da un as-

pecto moderno y atractivo. Destacan entre otros elementos el nuevo capó con líneas prominentes, la gran pa-rrilla y los focos alargados, que le dan una mirada muy expresiva y felina.

La parte trasera es más simple, pero también se ve moderna, mien-

38 NOVEDAD NACIONAL Peugeot BoXer

tras que el interior se percibe de ma-yor calidad, a la vez que mejora su nivel de confort y funcionalidad.

Pero además de diseño, suma una interesante versatilidad, gra-cias a su abundante equipamiento y a las diversas configuraciones disponibles: carga; pickup cabina simple para tres personas; pickup doble cabina para siete personas y minibuses (para 15 personas).

Motor eficienteMecánicamente todas estas va-

riantes equipan un eficiente bloque de 2.2 litros HDi con turbo de geome-tría variable, que eroga 150 CV y 350 Nm de torque entre las 1.750 y 2.500 rpm. La transmisión, en tanto, corre por cuenta de una caja manual de seis velocidades, que traspasa toda la potencia al eje delantero.

Al tratarse de un motor de última generación, este ofrece un consu-mo muy contenido de 15,4 km/litro en ciclo mixto.

Otro aspecto a destacar son su chasis y suspensión, elementos que fueron reforzados para admitir más carga y mejorar la robustez. Asi-mismo, se incorporaron ruedas de mayores dimensiones, protecciones laterales para enfrentar caminos en mal estado, bisagras reforzadas para apertura a 270°, protector de cárter de motor, frenos de mayores dimen-siones y se incrementó el despeje.

En materia de seguridad, Peu-geot dotó de serie al nuevo Boxer de control de estabilidad y tracción (ESP-ASR), asistente de partida en

La introducción del Peugeot Boxer permite a la marca fran-cesa completar su gama de ve-hículos comerciales.

peugeot renovó el diseño del boxer, dotándolo de un aspecto moderno y atractivo. entre los principales cambios destaca su frontal, que adopta una mirada felina.

La zaga no presenta cambios tan notorios como el frontal, pero aún así luce más moderna que la de su antecesor. En ella destacan sus grupos ópticos de grandes dimensiones.

pendiente (Hill Assist), doble airbag frontal de 120 litros, alarma periféri-ca, súper cierre, sensor de retroceso, frenos ABS con asistente de frenado de emergencia (AFU) y corte de ali-mentación de combustible en caso de desaceleraciones bruscas.

Y para el confort de sus ocupantes, la máquina francesa suma pantalla táctil a color de 5”, lector CD/MP3, conectividad Bluetooth, streaming de audio, reconocimiento por voz, ajuste de volumen en función de la veloci-dad, toma auxiliar y puerto USB 2.0, mandos al volante y regulador/limi-tador de velocidad. Elementos que lo convierten en una alternativa su-mamente atractiva en el segmento.

Peugeot ya inició la comerciali-zación del Boxer con siete versio-nes, cuatro de las cuales corres-ponden a la variante furgón: L1H1 ($15.990.000 + IVA y 8m3 de ca-pacidad), L2H2 ($16.990.000 + IVA, 11,5 m3), L3H2 ($17.990.000 + IVA, 13m3) y L4H2 ($18.990.000 + IVA, 15 m3). A ellas se suman las chasis cabina simple ($12.690.000 + IVA) y cabina doble ($13.990.000 +IVA), y la L3H2 Minibus para 15 personas que cuesta $26.990.000 + IVA. Las ex-pectativas de venta para el próximo año, en tanto, apuntan a alcanzar las mil unidades, lo que represen-taría un incremento cercano al 30% en relación a las ventas de 2014. ∏

40 NOVEDAD NACIONAL PEUGEOT BOXER

T.TOTAL 22,5X28,4.pdf 1 12-12-14 17:04

Una nuevaespecialidad

Volkswagen Camiones- a través de su importador Porsche Chile SpA- ha agregado un nuevo integrante a su línea Constellation. Su nombre es 26.280 6x4, un camión mediano con capacidad de carga en torno a las 26 toneladas y una tracción 6x4, que llega a darle presencia a la marca en un específico nicho de la construcción y recolección de residuos. | por pamela squella|FOTOS prensa porsche chile spa

42 NOVEDAD NACIONAL volKsWaGen consTellaTion

Una nuevaespecialidad

Volkswagen Camiones- a través de su importador Porsche Chile SpA- ha agregado un nuevo integrante a su línea Constellation. Su nombre es 26.280 6x4, un camión mediano con capacidad de carga en torno a las 26 toneladas y una tracción 6x4, que llega a darle presencia a la marca en un específico nicho de la construcción y recolección de residuos. | por pamela squella|FOTOS prensa porsche chile spa

42 NOVEDAD NACIONAL volKsWaGen consTellaTion

Este nuevo camión hizo su debut en Chile a mediados de noviem-bre y ya está disponible en el Portal de ChileCompras para todos los municipios y organismos públicos que requieran de este tipo de transportes a un precio de 86 mil dólares, unos 53 millones de pesos chilenos. Monta un bloque MAN de seis cilindros con 275 de potencia y con un torque que se eleva a los 1.050 Nm

Si uno navega por el nuevo sitio web de Volkswagen Ca-miones y Buses en Chile, hay

una parte en que reza que Porsche Chile SpA promete tener una amplia línea de productos y que por lo tanto, es una de las "marcas retail más com-pletas del mercado". Esto porque tiene una oferta disponible para clientes que van desde el área de reparto, reco-lectores, faeneros hasta el transporte de medias y largas distancia.

Y si uno hace un repaso por su ca-tálogo, efectivamente hay una am-plia posibilidad de soluciones, que destacan por ser muy específicas y que ayudan a satisfacer diversos re-querimientos. Un ejemplo de ello ya lo vimos ediciones atrás (TT46) cuan-do probamos la unidad 17.280 Com-pactor Automático, un camión hecho especialmente (y solamente) para recolectar basura. Así de específico.

Y ahora, para dar más precisión a su oferta en el área de cargas media-nas y aplicaciones mixtas o fuera de carretera, ha integrado a su catálogo al flamante modelo Constellation 26.280 6x4. Es decir una unidad, que como su nombre lo alude, abarca el segmento de carga en torno a las 26 toneladas o si se quiere, a los 19 metros cúbicos, con una tracción 6x4.

"El arribo de esta unidad, a través de nuestro representante Porsche Chile SpA, responde a la necesidad de atender a un segmento que his-tóricamente ha sido muy importan-te para nuestra marca: el rubro de construcción mediana y recolección de residuos, donde se requería de un camión de mayor capacidad a 19

metros cúbicos y por supuesto, me-nor precio", sintetiza Patricio Abrigo, Brand Manager de Camiones y Bu-ses Volkswagen Chile.

Este nuevo camión- que ya está a la venta a un precio de 86 mil dólares o 53 millones de pesos chilenos, aproxi-madamente- puede montar tolvas, estanques, recolectores, plumas ar-ticuladas o porta contenedores. Vie-ne equipado con un bloque de MAN Euro V, con 6 cilindros y 7.0 litros, que entrega una potencia máxima que se eleva a los 275 CV a las 2.300 rpm con un torque máximo de 1.050 Nm, entre las 1.100 y 1.750 revoluciones.

La mentada capacidad de carga total, que en términos estrictos es de 26.300 kilos, es soportada por un eje delantero de factura SIFCO capaz de llevar 6.100 kilos y uno trasero MERI-TOR que soporta los 20.200 restantes.

La transmisión está dada por una caja ZF sincronizada de 16 velocidades y además, cuenta con freno motor a las válvulas y cha-sis de dobles vigas, detalles que en palabras de la marca "lo convierten en un fuerte competidor para la in-dustria nacional". Las expectativas de ventas están en torno a las 60 unidades para el 2015. ∏

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El Skylon es un avión espacial no tripulado y con características de ser reutilizable, proporcionando un acceso efectivo y confiable al espacio. Actualmente se encuentra en fase de desarrollo, pero según datos entregados por la empresa fabricante, Reaction Engines Ltd, tendrá la capacidad de transportar hasta 15 toneladas de carga en un sólo viaje. | Por IgnacIo HIrIart | FOTOS reactIon engInes Ltd

Al parecer la era de los trans-bordadores espaciales co-mienza a llegar a su fin. Los

accidentes como los del Apolo 1, Cha-llenger, Columbia, entre otros han ge-nerado un cierto grado de inseguridad, además de los altos costos que tiene la fabricación de una de estas naves.

Esto ha hecho que muchas com-pañías norteamericanas comiencen a buscar nuevas tecnologías e invertir en innovación, para realizar este viaje al espacio de manera más segura y sin la necesidad de correr riesgos con vidas humanas o frente a las diversas crisis financiera que ha enfrentado Es-tados Unidos suspendiendo algunos proyectos de la Nasa, como las explo-raciones a Marte, entre otros.

Un claro ejemplo de esto es lo que está haciendo la empresa Reaction Engines Ltd, que hace poco dio a co-nocer su prototipo de avión espacial llamado Skylon.

Esta futurista máquina tiene la carac-terística de operar sin la necesidad de un piloto. Su forma de despegar y aterrizar

trans

porte

aére

o

El Skylon tiene una forma de despegar y aterrizar muy similar a los aviones convencionales, debido a que lo hace en posición horizontal. Alcanza una veloci-dad de 25 mach (30.625 km/h) para ascender a la órbita.

El fin dE una Era

es muy similar a la de un avión conven-cional, debido a que lo hace en posición horizontal sobre su tren de aterrizaje.

Debido a que Skylon es reutilizable (a diferencia de los transbordado-res actuales que son dados de baja cuando cumplen su misión específica) puede ser adquirido por las empresas y las naciones que desean tener acce-so al espacio de una forma similar a las aeronaves civiles en curso.

Esto hace que la nave sea mucho más rentable que un transbordador espacial, el cual necesita ser cons-truido, además de desarrollar un sistema independiente para poder ser lanzado en órbita.

DATOS TÉCNICOS El Skylon tiene un largo de 82 m,

con una envergadura de 25 m y al-canza una masa máxima de despe-gue de 275.000 kg.

Su estructura fue realizada princi-palmente con plástico fortalecido con fibra de carbono. La cáscara externa (aeroshell) está hecha de un material

cerámico reforzado con fibra y lleva sólo cargas de presión aerodinámicas que se transmiten a la estructura del fuselaje, a través de puntos de suspen-sión flexibles. Esta cáscara es delgada (0,5 mm) y corrugada para la rigidez.

Para su potencia la nave utiliza un motor tipo SABRE para acelerar des-pués del despegue a una velocidad de 5,5 mach (6.738 km/h) y así poder transportar las 15 toneladas de car-ga. Cuando alcanza los 25 kilómetros de altitud las transiciones del propul-sor pasan a modo cohete, utilizando oxígeno líquido almacenado a bordo del Skylon, para así completar su as-censo a la órbita a una velocidad de 25 mach (30.625 km/h).

No existen muchos más datos de esta aeronave porque sigue en fase de desarrollo y la empresa no ha querido revelar toda la información. Pero se espera que el Skylon revolucione la ca-rrera espacial, abriendo nuevas oportu-nidades para conocer más el espacio y responder muchas dudas que hasta el día de hoy no se han podido descifrar. ∏

Tristar Concept:El futuro dE los comErcialEs VolkswagEn

46 REPORTAJE VOLKSWAGEN TRISTAR CONCEPT

Innovar siempre es la consig-na si se quiere perdurar en el tiempo, y así lo ha enten-

dido la industria automotriz a nivel mundial, la que constantemente está renovando modelos, presentando otros nuevos, sumando mayor equi-pamiento tecnológico, de seguridad, de entretención, mejorando sus mo-tores y performance y aumentando su potencialidad a fin de poder satis-facer las necesidades que el público requiere en distintos ámbitos. Así mientras unos buscan espacio inte-rior, otros privilegian la conectividad, el infoentretenimiento, la capacidad de carga, el consumo, entre otros.

Así, cada fabricante, a través de sus divisiones de diseño y desarrollo, busca nuevos elementos para poder incorporar a los diferentes modelos existentes o un vehículo completa-mente nuevo que venga a ocupar ese segmento de mercado que está aún sin satisfacer en su totalidad.

Es así como los conceptuales jue-gan un papel de importancia, más allá de ser un momento de ego tam-bién para la marca donde se vuelve el centro de atracción, el que es di-rectamente proporcional a la espec-tacularidad del prototipo presenta-do. El conceptual viene también a mostrar el potencial que posee el fabricante y, por supuesto, lo que podría venir en un futuro cercano.

Es este sentido Volkswagen es uno de los fabricantes automotores que están en esa búsqueda constante de nuevos elementos para que sus modelos estén a la vanguardia tan-to tecnológica como funcional. Pero esto no es sólo en el terreno de los vehículos de pasajeros y SUV, sino también en lo que al segmento de comerciales se refiere. Así su último prototipo toma como base a mode-lo Transporter de quinta generación,

Alta funcionalidad es el objetivo que siempre ha tenido en mente la firma alemana para sus vehículos comerciales. Esta vez este elemento fue llevado aún más lejos y podría ser la reformulación que busca la marca dentro de este segmento. | Por Francisca Muñoz Matus|FOTOS newsPress

para sentar las bases de un modelo altamente práctico y todo terreno. Se trata del Volkswagen Tristar Concept.

Como una navaja suiza, esa es la asociación que hace la marca res-pecto a este prototipo, dada su mul-tifuncionalidad. Tomando caracterís-ticas propias de la actual gama T, a grandes rasgos estamos hablando de una pick-up todo terreno con tracción integral permanente.

Aunque con miras a futuro, Tristar Concept tiene toques de las distintas generaciones de Transporter, por lo que se espera que algunas de las in-novaciones que contempla puedan incorporarse en una futura nueva generación de esta cotizada van de la firma alemana.

Las primeras incursiones en el Transporter 4WD comenzaron en 1970, cuando se buscaba un vehículo de ma-yor tamaño pero con las características necesarias para poder recorrer el de-sierto Sahara. Tiempo después, la ter-cera generación de Transporter equipó un motor trasero pero con algunas mo-dificaciones, pensando en incorporar en un futuro la tracción integral. Pero fue recién en 1985, cuando apareció la opción del modelo con tracción per-manente en las cuatro ruedas Syncro.

El conceptual Volkswagen Tristar viene a ser la evolución de este mode-lo, en su versión pick-up doble cabina (ya que también estaba la opción de van o camioneta con cabina simple), pero enfatizando en que se trata de un vehículo que combina trabajo y ocio.

DETALLES Y FUNCIONALIDADTiene una longitud total de 4,79 me-

tros, una altura de 2.06 metros y 2,32 metros de ancho; tomando como refe-rencia a cualquier Transporter actual, Tristar cuenta con 30 milímetros más de altura libre al suelo y una distancia entre ejes un poco más corta.

En su estética exterior es más bien continuista respecto a la línea de modelos que la marca tiene disponi-bles, aunque incorpora detalles que refrescan su look, como en la parrilla y grupos ópticos.

Respecto a la zona de carga, jun-to con el espacio normal del pick up dispone de un espacio de almace-namiento oculto bajo la superficie, que añade mayor capacidad para transportar objetos.

En su interior dispone de elementos que hacen viajar hacia épocas pasa-das de Transporter, específicamente el panel de instrumentos, el que se conjuga con innovaciones como un tablet multifunción de 20 pulgadas, la tecnología para realizar videoconfe-rencias, asientos giratorios y despla-zables, e incluso incorpora una cafe-tera, todo pensando en variados usos ya sea como oficina, un taller móvil, o como el compañero ideal para depor-tistas y su equipamiento.

A nivel motriz, Tristar utiliza un blo-que de 2,0 litros TDI, que ofrece 204 CV a las 4.000 rpm y un par motor de 450 Nm a partir de las 1.400 vueltas. Tie-ne asociada una caja automática DSG de doble embrague y siete velocida-des. Su tracción es total con sistema 4Motion permanente, con bloqueo de diferencial del eje trasero; equipa neu-máticos de 245/70 R17, alcanza una velocidad máxima de 185 km/h, y en 10 segundos llega de 0 a 100 km/h ∏

Funcional, práctico y tecnológico es este conceptual de Volkswa-gen, el que destaca por adaptar-se a múltiples necesidades, ya sea si se requiere una oficina o taller móvil, si buscas trasladar tu equipo de trabajo o tu imple-mento deportivo, entre otros.


En su estética exterior es más bien continuista respecto a la línea de modelos que la marca tiene disponi-bles, aunque incorpora detalles que refrescan su look, como en la parrilla y grupos ópticos.

Respecto a la zona de carga, jun-to con el espacio normal del pick up dispone de un espacio de almace-namiento oculto bajo la superficie, que añade mayor capacidad para transportar objetos.

En su interior dispone de elementos que hacen viajar hacia épocas pasa-das de Transporter, específicamente el panel de instrumentos, el que se conjuga con innovaciones como un tablet multifunción de 20 pulgadas, la tecnología para realizar videoconfe-rencias, asientos giratorios y despla-zables, e incluso incorpora una cafe-tera, todo pensando en variados usos ya sea como oficina, un taller móvil, o como el compañero ideal para depor-tistas y su equipamiento.

A nivel motriz, Tristar utiliza un blo-que de 2,0 litros TDI, que ofrece 204 CV a las 4.000 rpm y un par motor de 450 Nm a partir de las 1.400 vueltas. Tie-ne asociada una caja automática DSG de doble embrague y siete velocida-des. Su tracción es total con sistema 4Motion permanente, con bloqueo de diferencial del eje trasero; equipa neu-máticos de 245/70 R17, alcanza una velocidad máxima de 185 km/h, y en 10 segundos llega de 0 a 100 km/h ∏

Funcional, práctico y tecnológico es este conceptual de Volkswa-gen, el que destaca por adaptar-se a múltiples necesidades, ya sea si se requiere una oficina o taller móvil, si buscas trasladar tu equipo de trabajo o tu imple-mento deportivo, entre otros.


Av_Hyundai_Transpore_Total_22,5x28,4_3Camiones.pdf 1 17-12-14 16:42

Con el obejtivo de fabricar un vehículo realmente todo terre-no, General Motors presentó el conceptual Chevrolet Colorado ZR2, modelo que permitirá (en caso de entrar a producción) desplazarse por cualquier tipo de superficie, independiente de lo complejo que pueda parecer.

Vehí

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El Salón de Los Ángeles fue el escenario donde Chevrolet presentó el prototipo de lo que podría ser el futuro de la versión diésel de su modelo Colorado. Se trata de la imponente ZR2 Concept. | Por Francisca Muñoz Matus|Fotos GM

El siguiente nivel de la colorado

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Pensando en ser apta para todo tipo de terreno es que Chevrolet dio a conocer en

el pasado Salón de Los Ángeles a la versión más extrema de su cotizado modelo Colorado. Es así como en su estreno, la apellidada ZR2 Concept cau-tivó no sólo por su estética imponente sino también por sus prestaciones.

Las versiones ZR2 no son nuevas en el mundo de la firma del cor-batín dorado, siendo 1994 el año en que aparece por primera vez, asociado a la camioneta compacta S-10, para en 1996 aparecer como una versión nueva del Blazer; estos modelos tuvieron vigencia hasta el 2003 y 2005 respectivamente.

De manera que la nueva Colora-do ZR2 Concept viene a sentar las bases de lo que podría ser el futuro cercano de esta pick up, teniendo como eje el ir más allá de lo habitual, fuera del glamour de las pistas lisas de los circuitos, para adentrarse en terrenos complejos y que requieren de alta capacidad. Bajo estos pará-metros es que ZR2 Concept viene a aportar soluciones.

Con una estética que no pasa des-apercibida, cuenta con un diseño agresivo y de líneas modernas, que la hacen parecer lista para cualquier aventura. Es así como de entrada deja al actual modelo más extremo de la gama, la Colorado Z71, como un hermano pequeño e indefenso, siendo 10 cm más ancha que éste.

Un renovado frontal, donde destaca una parrilla recortada y con huinche integrado; por supuesto, los neumá-ticos equipados son para uso todo terreno, junto a pasos de rueda de mayo anchura. En la zaga también presenta una estética diferente a lo

que hoy existe, incorporando además ganchos para remolque.

Pero no todo se trata de estética, sino que este nuevo concepto de la Co-lorado cuenta con mejoras en los án-gulos de ataque y salida, 30,7° y 22,7° respectivamente, contando con 5 cm más de altura que la mencionada Z71.

El nuevo diseño ha permitido mejo-ras los ángulos de ataque y salida de Colorado ZR2 que son de 30,7º y 22,7º, respectivamente, y dispone de una al-tura libre superior en 5 cm a la del Z71.

RENOVACIÓN INTERNAEn el habitáculo dispone de detalles

como el logo ZR2 bordados en los apo-yacabeza de los asientos, incluye un inclinómetro y la consola central está adaptada para incorporar los botones que permitan el funcionamiento del huinche y los diferenciales.

Si bien la actual Colorado cuenta con una opción con motor turbodiésel, en Estados Unidos sólo puede adquirirse la que equipa un bloque gasolinero V6 de 3,6 litros. Así, la ZR2 Concept per-mite adelantarnos a la posible llegada de una nueva motorización al mercado estadounidense; al utilizar un motor diésel Duramax de 2,8 litros que en-trega una potencia máxima de 181 CV a las 3.400 rpm y un par de 470 Nm desde las 2.000 vueltas.

A esto se suma una caja automáti-ca de seis velocidades, suspensiones con amortiguadores de cuerpo rosca-do King con depósito separado y de bloqueos de diferenciales delantero y trasero, permitiendo potenciar aún más su capacidad off-road.

Sólo queda esperar si este proto-tipo dejará el mundo de los concep-tuales para convertirse, en el corto plazo, en una realidad. ∏

Pensando en ser apta para todo tipo de terreno es que Chevrolet dio a conocer en

el pasado Salón de Los Ángeles a la versión más extrema de su cotizado modelo Colorado. Es así como en su estreno, la apellidada ZR2 Concept cau-tivó no sólo por su estética imponente sino también por sus prestaciones.

Las versiones ZR2 no son nuevas en el mundo de la firma del cor-batín dorado, siendo 1994 el año en que aparece por primera vez, asociado a la camioneta compacta S-10, para en 1996 aparecer como una versión nueva del Blazer; estos modelos tuvieron vigencia hasta el 2003 y 2005 respectivamente.

De manera que la nueva Colora-do ZR2 Concept viene a sentar las bases de lo que podría ser el futuro cercano de esta pick up, teniendo como eje el ir más allá de lo habitual, fuera del glamour de las pistas lisas de los circuitos, para adentrarse en terrenos complejos y que requieren de alta capacidad. Bajo estos pará-metros es que ZR2 Concept viene a aportar soluciones.

Con una estética que no pasa des-apercibida, cuenta con un diseño agresivo y de líneas modernas, que la hacen parecer lista para cualquier aventura. Es así como de entrada deja al actual modelo más extremo de la gama, la Colorado Z71, como un hermano pequeño e indefenso, siendo 10 cm más ancha que éste.

Un renovado frontal, donde destaca una parrilla recortada y con huinche integrado; por supuesto, los neumá-ticos equipados son para uso todo terreno, junto a pasos de rueda de mayo anchura. En la zaga también presenta una estética diferente a lo

que hoy existe, incorporando además ganchos para remolque.

Pero no todo se trata de estética, sino que este nuevo concepto de la Co-lorado cuenta con mejoras en los án-gulos de ataque y salida, 30,7° y 22,7° respectivamente, contando con 5 cm más de altura que la mencionada Z71.

El nuevo diseño ha permitido mejo-ras los ángulos de ataque y salida de Colorado ZR2 que son de 30,7º y 22,7º, respectivamente, y dispone de una al-tura libre superior en 5 cm a la del Z71.

RENOVACIÓN INTERNAEn el habitáculo dispone de detalles

como el logo ZR2 bordados en los apo-yacabeza de los asientos, incluye un inclinómetro y la consola central está adaptada para incorporar los botones que permitan el funcionamiento del huinche y los diferenciales.

Si bien la actual Colorado cuenta con una opción con motor turbodiésel, en Estados Unidos sólo puede adquirirse la que equipa un bloque gasolinero V6 de 3,6 litros. Así, la ZR2 Concept per-mite adelantarnos a la posible llegada de una nueva motorización al mercado estadounidense; al utilizar un motor diésel Duramax de 2,8 litros que en-trega una potencia máxima de 181 CV a las 3.400 rpm y un par de 470 Nm desde las 2.000 vueltas.

A esto se suma una caja automáti-ca de seis velocidades, suspensiones con amortiguadores de cuerpo rosca-do King con depósito separado y de bloqueos de diferenciales delantero y trasero, permitiendo potenciar aún más su capacidad off-road.

Sólo queda esperar si este proto-tipo dejará el mundo de los concep-tuales para convertirse, en el corto plazo, en una realidad. ∏

Tiene la posibilidad de incluir hasta 48 posiciones para desple-gar armas en su carrocería.

Vehíc

ulos

Extr

emos Soldado

TodoterrenoEste modelo UTV ultraligero es el primer vehículo creado por el área de defensa de la marca norteamericana Polaris. El Dagor tiene un peso de 3.515 kilos e integra un motor turbo diésel que alcanza una autonomía de 805 km. Su capacidad de carga es de 1.500 kilos y puede transportar perfectamente a un pelotón de infantería de nueve hombres. | Por IgnacIo HIrIart | Fotos PolarIs Defense

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El Polaris Dagor fue di-señado específicamente para cumplir con una se-

rie de necesidades muy exigentes de movilidad ligera". Así definió la cons-trucción de este vehículo de combate Jed Leonard, director de plataformas de movilidad avanzada de Polaris, empresa norteamericana especialis-ta en la fabricación de vehículos to-doterreno, motocicletas, entre otros.

El Polaris Dagor tiene la particula-ridad de ser el primer modelo creado por el aérea de defensa del fabrican-te estadounidense. Este vehículo de combate ha sido presentado en la Asociación del Ejército de Estados Unidos (AUSA), reunión anual y ex-posición celebrada en Washington DC en octubre pasado.

El nuevo Dagor ya ha sido probado en diferentes condiciones de terreno y con soldados en su interior, permi-tiendo a Polaris firmar un contrato de producción con el gobierno es-tadounidense para integrar estos modelos Side by Side (UTV) al regi-miento de infantería del Comando de Operaciones Especiales (SOCOM) y las Fuerzas Internacionales de Ope-raciones Especiales (SOF).

Este vehículo de combate incorpora tecnologías de movimiento probadas en terreno y soluciones avanzadas en armadura, gracias a su capacidad de incluir hasta 48 posiciones para desple-gar armas, y entrega muchas alterna-tivas para la movilidad expedicionaria.

Es el vehículo off-road que más capacidad de movilidad tiene con su carga completa a nivel mundial. Este fue construido especialmente para transportar grandes cargas, y para lograr esto, ha sido diseñado con una suspensión inspirada en los camiones de gran tonelaje.

En su interior el Dagor puede transportar una carga máxima de 1.500 kg o hasta nueve soldados, tres en los asientos delanteros y cuatro en la parte posterior. Tiene un precio cercano a los us$149.000.

La nueva máquina de combate puede transportar una carga útil máxima de 1.500 kg o hasta nueve soldados de infantería para el apoyo en ciertas misiones. Ofrece una alta movilidad y alcanza altas velocidad sobre terrenos ásperos.

"Este modelo proporciona un equilibrio óptimo entre transpor-tabilidad rápida y movilidad avan-zada. El diseño ofrece a nuestros clientes una plataforma modular ligera para apoyar una gran varie-dad de misiones expedicionarias", expresó el ejecutivo Jed Leonard.

PODER 4X4El Dagor cuenta con un diseño

modular robusto que agrega com-ponentes off-the-shelf militares comerciales (COTS).

Su estructura se basa en una caja de carga en la parte trasera para propor-cionar un mayor espacio y flexibilidad. La arquitectura abierta de la caja ofrece

accesos fáciles, tanto para los equipos, como para los soldados.

La estructura de la cabina es abier-ta lo que permite tener una visión de 360 grados, además de la opción de incluir un artillero en el techo. Cuatro soldados pueden ir sentados en la cabina, mientras que los otros cin-co ocupantes están sentados en los asientos adicionales de la parte trasera. El artillero está alojado en un espacio de cabestrillo adjuntado.

El vehículo tiene la característica de ser fácil de maniobrar y operar. Alcanza una longitud de 4,52 m, 1,88 m de ancho y 1,84m de alto. El peso bruto es de 3.515 kg, lo cual le sirve para tener una gran estabilidad, ayu-dándolo a enfrentar de mejor manera todo tipo de condiciones.

Para darle toda la potencia y mover-se por cualquier parte, el vehículo de combate integra un propulsor turbo diésel JP8 situado en la parte delante-ra. El sistema de transmisión genera

El Polaris Dagor fue di-señado específicamente para cumplir con una se-

rie de necesidades muy exigentes de movilidad ligera". Así definió la cons-trucción de este vehículo de combate Jed Leonard, director de plataformas de movilidad avanzada de Polaris, empresa norteamericana especialis-ta en la fabricación de vehículos to-doterreno, motocicletas, entre otros.

El Polaris Dagor tiene la particula-ridad de ser el primer modelo creado por el aérea de defensa del fabrican-te estadounidense. Este vehículo de combate ha sido presentado en la Asociación del Ejército de Estados Unidos (AUSA), reunión anual y ex-posición celebrada en Washington DC en octubre pasado.

El nuevo Dagor ya ha sido probado en diferentes condiciones de terreno y con soldados en su interior, permi-tiendo a Polaris firmar un contrato de producción con el gobierno es-tadounidense para integrar estos modelos Side by Side (UTV) al regi-miento de infantería del Comando de Operaciones Especiales (SOCOM) y las Fuerzas Internacionales de Ope-raciones Especiales (SOF).

Este vehículo de combate incorpora tecnologías de movimiento probadas en terreno y soluciones avanzadas en armadura, gracias a su capacidad de incluir hasta 48 posiciones para desple-gar armas, y entrega muchas alterna-tivas para la movilidad expedicionaria.

Es el vehículo off-road que más capacidad de movilidad tiene con su carga completa a nivel mundial. Este fue construido especialmente para transportar grandes cargas, y para lograr esto, ha sido diseñado con una suspensión inspirada en los camiones de gran tonelaje.

En su interior el Dagor puede transportar una carga máxima de 1.500 kg o hasta nueve soldados, tres en los asientos delanteros y cuatro en la parte posterior. Tiene un precio cercano a los us$149.000.

La nueva máquina de combate puede transportar una carga útil máxima de 1.500 kg o hasta nueve soldados de infantería para el apoyo en ciertas misiones. Ofrece una alta movilidad y alcanza altas velocidad sobre terrenos ásperos.

"Este modelo proporciona un equilibrio óptimo entre transpor-tabilidad rápida y movilidad avan-zada. El diseño ofrece a nuestros clientes una plataforma modular ligera para apoyar una gran varie-dad de misiones expedicionarias", expresó el ejecutivo Jed Leonard.

PODER 4X4El Dagor cuenta con un diseño

modular robusto que agrega com-ponentes off-the-shelf militares comerciales (COTS).

Su estructura se basa en una caja de carga en la parte trasera para propor-cionar un mayor espacio y flexibilidad. La arquitectura abierta de la caja ofrece

accesos fáciles, tanto para los equipos, como para los soldados.

La estructura de la cabina es abier-ta lo que permite tener una visión de 360 grados, además de la opción de incluir un artillero en el techo. Cuatro soldados pueden ir sentados en la cabina, mientras que los otros cin-co ocupantes están sentados en los asientos adicionales de la parte trasera. El artillero está alojado en un espacio de cabestrillo adjuntado.

El vehículo tiene la característica de ser fácil de maniobrar y operar. Alcanza una longitud de 4,52 m, 1,88 m de ancho y 1,84m de alto. El peso bruto es de 3.515 kg, lo cual le sirve para tener una gran estabilidad, ayu-dándolo a enfrentar de mejor manera todo tipo de condiciones.

Para darle toda la potencia y mover-se por cualquier parte, el vehículo de combate integra un propulsor turbo diésel JP8 situado en la parte delante-ra. El sistema de transmisión genera

energía abundante para proporcionar movilidad todoterreno superior.

Además incorpora una dirección asistida electrónica en su parte fron-tal, permitiendo gran maniobrabili-dad frente a condiciones extremas de manejo y lugares de estrecho mo-vimiento. También tiene sistemas de control intuitivos y técnicas comunes de conducción offroad.

El vehículo puede estar equipado con equipos y accesorios adiciona-les, dependiendo de las necesida-des de cada cliente.

Otro de los puntos destacables de este guerrero 4x4 es su autonomía de conducción, muy importante sobre todo ante condiciones adversas, donde cargar combustible es casi imposible.

El vehículo asegura una autono-mía de 805 km con estanque lleno, incluso cuando el Dagor va con carga completa, permitiéndole transportar la mayor cantidad de soldados, muni-ciones, armas, entre otros elementos durante una operación militar.

"Dagor es más grande que nues-tras ofertas anteriores como el MRZR y MV850, y representa un paso ade-lante en tamaño de los vehículos Po-laris y en la carga útil para nuestros clientes. DAGOR destaca la capacidad de Polaris Defense en crear un pro-ducto que llene una necesidad urgen-te”, comentó Rich Haddad, gerente general de Polaris Defense.

Gracias a su bajo peso, el vehículo

puede ser transportado a las diferen-tes misiones, a través de una honda que sirve para que el Dagor se cuel-gue en los aviones UH-60 Black Hawk del ejército norteamericano. Además la empresa aseguró que el vehículo también pueda ser cargado por otro modelo de aeronave, el helicóptero especialista en transporte de carga pesada, Boeing CH-47 Chinook.

En términos técnicos no se tiene mucha información, debido a que aún continúa en etapa de prueba y su producción está destinada solamen-te para el ejército norteamericano. El única dato que se sabe es su precio cercano a los US$149.000.

Este nuevo modelo de vehícu-lo refleja la importancia que le ha dado Estados Unidos a crear pro-ductos especializados para la ocu-pación, solucionando los dilemas que vive la industria armamentista, sobre todo después de las grandes pérdidas humanas que sufrió el gi-gante del norte por más de 10 años en Afganistán y en zonas del Medio Oriente, donde cerca de 2.300 mili-tares murieron en combate. ∏

Este poderoso vehículo táctico nor-teamericano tiene una autonomía que le permite terminar las misio-nes sin problemas. Sus dimensiones alcanzan los 4,52 m de largo, 1,88 m de ancho y 1,84 m de alto.

Vehículos Extremos54

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Untitled-1 1 23/10/14 18:02

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trans

porte

aére

o Platillo volador

Tal como lo aventura el título, en el año 2050 las cabinas de los aviones podrían ser redondas. Así lo propone un revolucionario proyecto de Airbus que promete sustituir las divisiones primera clase, business y turista por zonas temáticas para relajarse, jugar en línea o hacer reuniones de negocios . | POR Pamela Squella|Fotos aiRbuS

No importa que Airbus diga que se trata de una más de sus entre 500 patentes

que presenta cada año. No impor-ta que le quite relevancia o que al menos no confirme una pronta realización. No importa. Porque como reza el dicho, soñar es gratis y aún más, porque si vemos que el gigante aeronáutico al menos se toma el invento con una mediana seriedad como para que pase el filtro de las buenas ideas, es por-que existe un pequeño grado de esperanza de que llegue a su fin la creciente tendencia de encoger cada vez más los espacios para las clases económicas. O, por últi-mo, al menos nos permite pensar cómo podría ser el transporte aé-reo de pasajeros en 2050.

Pasa que recientemente, el día 30 de octubre para ser más especí-ficos, Airbus presentó una solicitud de patente a la oficina respectiva de los Estados Unidos para registrar un proyecto de cabina en 360 grados o en forma circular (ver documento). Un hecho que de inmediato nos lle-va a relacionarlo con una revolucio-naria idea presentada por la misma marca en el año 2011 en el Salón Aeronáutico de Farnborough bajo el nombre The Airbus Concept Cabin y cuya premisa era justamente la de una cabina redonda, posible de ser realidad en el año 2050.

Su gran gracia es que promete terminar con la división por clases en el interior del avión y en lugar de ello pasar a una era de zonas temá-ticas, por así decirlo.

"Primera clase, business y turista se sustituyen por zonas que se di-rigen a las necesidades individuales como relajarse, jugar, interactuar con otros pasajeros o la celebra-ción de reuniones de negocios con la gente en tierra”, han resumido desde Airbus. "No importa qué zona sea la elegida, el pasajero del 2050 desembarcará del avión fresco y en-riquecido a nivel personal”, agregan.

Menor presiónAsí, en la empresa europea han

imaginado una estructura de cabi-na transparente en la que se dis-tribuyen tres zonas, denominadas Vitalising zone, Smart-Tech zone e Interactive zone. La primera tiene la misión de relajar a los viajeros, quienes mientras tienen para sí una amplia vista entregada por los

Platillo volador

Con este tipo de estructura también se lograría una mayor resistencia al peso inducido por la presurización de la cabina. En la última imagen se aprecia la solicitud de patente presentada por Airbus en Estados Unidos.

paneles transparentes de la nave y se les sirven jugos vitamínicos, pueden tenderse en unas innova-doras sillas con masajes progra-mables o disfrutar de los centros de aromaterapia o acupuntura ahí dis-puestos. También tienen la opción de acceder a unas denominadas "duchas de sonido”, que inducen a un sueño placentero.

La segunda, por su parte, está pensada principalmente para los viajeros que quieran trabajar mien-tras vuelan, o establecer contacto virtual con las personas en tierra. Así, aquí se pueden reunir grupos de ejecutivos en áreas privadas para establecer reuniones de nego-cios o una madre que quiera leerle un cuento a su hijo que está en casa, haciéndole sentir como si es-tuviese junto a su cama.

La última en tanto, como su nombre lo dice, es para realizar ac-tividades interactivas gracias a la realidad virtual. A través de pane-les con proyecciones holográficas, los pasajeros podrán jugar tenis, golf o hacer shopping accediendo a sitios especiales para ello.

Además de un asunto de mayor comodidad en los viajes, este in-vento de cabina redonda tiene como finalidad lograr una mejoría en uno de los mayores desafíos a la hora de crear un avión: controlar la presión. Según han explicado los creadores de la idea presentada en la oficina de patentes de Estados Unidos, Patrick Lieven, Romain Delahaye y Catalin Perju, una estructura así presentará "mayor resistencia al peso inducido por la presurización de la cabina”.

En efecto, si bien las formas ci-líndricas actuales son mejores para tratar con cabinas presurizadas, pasa que tienen problemas en las partes delantera y trasera que ne-cesitan refuerzos extras. Con una forma de círculo en cambio, se ali-viaría este problema explican los ex-pertos. "El propósito de la invención es particularmente proporcionar una solución simple, económica y eficaz a estos problemas," dicen.

Por último, como es la tendencia en todo lo que se piense para el fu-turo, aquí los materiales y sistemas tecnológicos a utilizar serán ami-gables con el medio ambiente. Así, el calor generado por los pasajeros se reutilizará para generar energía, mientras que todos los materiales de la nave serán 100% reciclables. ∏

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Desde que Marcopolo tu-viera gran éxito como mercader al embarcarse

por el Mediterráneo oriental en la Edad Media. Desde que Cristóbal Colón diera inicio a la gran empre-sa española en el Nuevo Mundo. O que desde piratas y corsarios hi-cieran magnas fortunas sorteando las olas de altamar. Establecer una fecha exacta resulta algo imposi-ble, pero lo claro es que la historia mundial muestra que el océano ha sido desde tiempos pretéritos un

Ilustración de la primera Escua-dra Nacional conformada a ini-cios del siglo XIX.

La Escuadra Nacional, con sus 11 modernos navíos, es la principal fuerza operativa de la Armada de Chile. Su misión es cabal: resguardar todo el territorio marítimo nacional. | Por Pamela Squella | FOTOS armada de Chile

Poder estratégico

escenario clave en el desarrollo de la naciones o en la consecución de diversos objetivos.

Bien lo sabemos también aquí en Chile, donde parte importante de sus casi siete mil kilómetros de costa son fruto de triunfos de cruentas batallas navales. Cruentas pero ne-cesarias. Así al menos lo entendió en su minuto Bernardo O'Higgins quien luego de la Batalla de Chacabuco en 1817, estimó que ese implacable lo-gro no era suficiente para el plan de independencia. "Este triunfo y cien

más se harán insignificantes si no dominamos el mar”, manifestó. La sentencia dio lugar a la conforma-ción de una fuerza estratégica naval encargada de resguardar el territorio chileno, la Escuadra Nacional.

Los primeros integrantes de este poder naval fueron los famosos navíos Araucano, San Martín, Lau-taro y Chacabuco. Los equipos hu-manos en tanto, eran una mezcla de nacionalidades, principalmente ingleses, franceses y norteameri-canos, avezados marinos que sin

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Desde que Marcopolo tu-viera gran éxito como mercader al embarcarse

por el Mediterráneo oriental en la Edad Media. Desde que Cristóbal Colón diera inicio a la gran empre-sa española en el Nuevo Mundo. O que desde piratas y corsarios hi-cieran magnas fortunas sorteando las olas de altamar. Establecer una fecha exacta resulta algo imposi-ble, pero lo claro es que la historia mundial muestra que el océano ha sido desde tiempos pretéritos un

Ilustración de la primera Escua-dra Nacional conformada a ini-cios del siglo XIX.

La Escuadra Nacional, con sus 11 modernos navíos, es la principal fuerza operativa de la Armada de Chile. Su misión es cabal: resguardar todo el territorio marítimo nacional. | Por Pamela Squella | FOTOS armada de Chile

Poder estratégico

escenario clave en el desarrollo de la naciones o en la consecución de diversos objetivos.

Bien lo sabemos también aquí en Chile, donde parte importante de sus casi siete mil kilómetros de costa son fruto de triunfos de cruentas batallas navales. Cruentas pero ne-cesarias. Así al menos lo entendió en su minuto Bernardo O'Higgins quien luego de la Batalla de Chacabuco en 1817, estimó que ese implacable lo-gro no era suficiente para el plan de independencia. "Este triunfo y cien

más se harán insignificantes si no dominamos el mar”, manifestó. La sentencia dio lugar a la conforma-ción de una fuerza estratégica naval encargada de resguardar el territorio chileno, la Escuadra Nacional.

Los primeros integrantes de este poder naval fueron los famosos navíos Araucano, San Martín, Lau-taro y Chacabuco. Los equipos hu-manos en tanto, eran una mezcla de nacionalidades, principalmente ingleses, franceses y norteameri-canos, avezados marinos que sin

Los guerrerosLuego vienen las estrellas: los

ocho buques de guerra. Estos se dividen en cuatro tipos o clase. Una de ellas es la Tipo 22, a la cual perte-nece el británico multipropósito, con capacidades de búsqueda y rescate (SAR) Almirante Williams. Mide 1,22 metros de eslora o largo, 3.320 son sus toneladas de desplazamiento y alcanza una velocidad máxima de 30 nudos o 55,5 km/h, y es particular-mente poderoso. A saber, monta 24 misiles, 16 de ellos de corto alcance y con la misión de hacer frente a misi-les provenientes de buques enemi-gos. Los otros ocho son de carácter antisuperficie. También posee dos tubos lanzatorpedos y lleva embar-cado un helicóptero Cougar SH-32, antisubmarino y antisuperficie.

Luego vienen las Fragatas Tipo 23, también de origen inglés: Almi-rante Lynch, Almirante Cochrane y Almirante Condell. Además del mencionado helicóptero, poseen como armamento ocho misiles anti superficie, dos ametralladoras, un cañón de 4,5" con roles antibuque, antiaéreo y operaciones anfibias y cuatro tubos lanzatorpedos. Son las fragatas más largas de la flota, con 133 de eslora, mientras que su velocidad máxima es de 28 nudos (51,8 km/h) y poseen 3.800 tone-ladas de desplazamiento.

Capitan Prat y Almirante Lato-rre en tanto, son fragatas Clase L, de origen holandés. Estos, a dife-rencia de sus hermanos, no llevan embarcado helicóptero alguno. En cambio equipan, entre otros, ocho misiles antisuperficie, dos lanza-dores antiaéreos más dos tubos lanzatorpedos. 130, 5 es su eslora total, 30,5 nudos (56 km/h) su velo-cidad máxima y 3.750 las toneladas de desplazamiento total.

Por último, están las fragatas Clase M, también de los Países Ba-jos. Son los Almirantes Blanco En-calada y Almirante Riveros, navíos que tienen prácticamente los mis-mos detalles técnicos que la Fra-gata Tipo 22, Almirante Williams.

Todos estos guerreros llevan pa-tente el lema "Vencer o Morir", una orden dada en su minuto por el Presi-dente José Manuel Balmaceda quien el día 3 de abril de 1989, estableció que los buques de guerra chilenos "que en adelante se construyan, lle-varán el lema de Vencer o Morir en el lugar más aparente del alcázar".∏

embargo costó un tanto instruir por justamente la variedad de cul-turas. Con todo, demostraron ser una eficiente y poderosa fuerza na-val, con varios triunfos mediante.

El tiempo naturalmente permitió pulir las falencias, y en la actualidad la Escuadra Nacional figura como la principal fuerza operativa de la Ar-mada de Chile. Su misión es "el con-trol y fiscalización del mar, hasta el borde de las 200 millas que com-prende la Zona Económica Exclusi-va de Chile”, dicen en la institución. No es todo, también resguarda los territorios insulares como la Isla de Pascua y Juan Fernández.

Su equipo humano es ahora for-mado profesionalmente por la Es-cuela Naval Arturo Prat, mientras que su dotación se compone de 11 modernos navíos. Dos petroleros, un remolcador y ocho poderosas fragatas. De los primeros, uno es el

Almirante Montt, el más grande en su tipo que haya tenido la Armada en toda su historia. Luce 42.000 toneladas de desplazamiento, una eslora o largo que se extiende por 206 metros y, como su nombre lo alude, su misión es reabastecer a las unidades de la institución en altamar. Más pequeño en tanto,

es su par Araucano con 12.561 toneladas de desplazamiento y 156 metros de largo.

El remolcador Galvarino por su parte, fabricado en Dinamarca, presta servicios de rescate y sal-vataje en Chile desde 1988. Posee una eslora de 58, 3 metros y 2.200 toneladas de desplazamiento.

De arriba a abajo, se aprecian: la fragata Clase L Capitán Prat; el inmenso petrolero Almirante Montt en compañía de los guerreros Almirante Riveros y Almirante Latorre; el Almirante Condell, una fragata Tipo 23.

El próximo 4 de enero se dará inició a la versión 2015 del Rally Dakar, prueba que se extenderá hasta el 17 del mismo mes y que entre los días 7 y 14 pasará por Chile. | Por FeliPe Cavada Frias|Fotos Kamaz- Kreativ - tamarugalXC

emPiezan a rugirLas bestias P

or séptima vez conse-cutiva, Chile recibirá la visita del Rally Dakar,

la prueba de Rally Cross Country más difícil y exigente del mundo, y que nuevamente nos permitirá disfrutar de los colosos que par-ticipan en la categoría de camio-nes, además del vertiginoso ritmo de los competidores de las cate-gorías autos, motos y quads.

La edición de este año constará de 13 etapas, en las cuales se recorrerán más de 9.000 kilómetros, y contará con la participación de 414 competi-dores, que se repartirán en las distin-tas categorías de la siguiente forma: 164 lo hará en motocicletas, 48 en quads, 138 en automóviles y 64 en camiones. A los que se sumarán 326 vehículos de asistencia.

60 REPORTAJE daKar 2015

Av FELIZ 2015 TransTotal 22,5x28,4.pdf 1 18-12-14 17:48

En esta edición, por primera vez, la categoría de camiones vivirá una etapa maratón con una parada en Iquique.

En total la caravana del Dakar 2015 contará con 3.000 miembros, mientras que las expectativas sobre la presen-cia de espectadores llega a 3,9 millo-nes (2,5 millones en Argentina, 410 mil en Bolivia y un millón en Chile).

La largada y meta será en Buenos Aires, mientras que las jornadas de descanso serán en Chile, los días 10 (motos y quads) y 12 (autos y camiones) en Iquique. Ciudad en la que además se instalará la "Expo Museo Dakar” -con imágenes des-de el nacimiento de la carrera en 1979 hasta la edición del año pa-sado- además de un podio donde el 9 de enero se presentarán todos los participantes en su llegada a la "Tierra de Campeones”.

Durante la ceremonia de lanza-miento, el director del Dakar, Etien-ne Lavigne, señaló: "Desde hace 35 años el Dakar abre el calendario de-portivo internacional a principio de enero y esto le permite tener una ventana mediática absolutamente única y espectacular en 190 países, con un volumen total de 1.200 ho-ras de televisión para cubrir la com-petencia de 660 pilotos y copilotos, provenientes de 54 nacionalidades. Estas cifras indican claramente que el contexto mundial puede pasar por momentos difíciles, pero el Ra-

Cronograma

Fecha Salida Llegada04/01/2015 Buenos Aires Villa Carlos Paz

05/01/2015 Villa Carlos Paz San Juan

06/01/2015 San Juan Chilecito

07/01/2015 Chilecito Copiapó

08/01/2015 Copiapó Antofagasta

09/01/2015 Antofagasta Iquique

10/01/2015 Descanso Moto / Cuadriciclo

10/01/2015 Iquique Uyuni (Auto) / Marathon (Camión)

11/01/2015 Uyuni (Auto) / Marathon (Camión) / Iquique (Moto) Iquique (Auto/Camión) / Uyuni (Moto)

12/01/2015 Descanso Auto / Camión

12/01/2015 Uyuni Iquique

13/01/2015 Iquique Calama

14/01/2015 Calama Marathon (Moto) / Salta (Auto/Camión)

15/01/2015 Marathon (Moto) / Salta (Auto/Camión) Termas Rio Hondo

16/01/2015 Termas Rio Hondo Rosario

17/01/2015 Rosario Buenos Aires

PresenCia Chilena

U na vez más, la participación de pilotos nacionales será numerosa, destacando la

del equipo Tamarugal XC, las famosas “chaquetas amarillas”, que este año competirán con tres Sam Mercedes-Benz, dos motos y tres quads, entre los que destaca el ganador del año pasado, Ignacio “el perro” Casale.

Los otros integrantes del equipo auspiciado por Kaufmann son Rodrigo Moreno, Javier y Omar Campillay en autos; Claudio Rodríguez y Cristian Naser en motos; y Víctor Gallegos y Sebastián Palma en cuadriciclos.

lly Dakar sigue siendo, sin lugar a dudas, una atracción muy fuerte a nivel internacional y Chile no está ajeno a este éxito”. Adicionalmen-te, el francés valoró la colaboración con las instituciones en materia de organización de grandes eventos internacionales y el gran trabajo de la comisión de trabajo chilena coor-dinada por el Ministerio del Deporte.

Por su parte, la ministra de la cartera, Natalia Riffo, aseguró que "Chile acoge el Dakar con res-ponsabilidad, cuidando el medio ambiente y el patrimonio arqueo-lógico, pero haciéndolo atractivo para los pilotos. Hemos trabajado arduamente con la organización para reducir al mínimo el impac-to de la carrera. El compromiso de nuestros servicios públicos ha sido completo para la elaboración de un trazado en el cual conviva el cuidado del medio ambiente, con una ruta atractiva para los pilotos. Esta es una de nuestras principa-les preocupaciones porque quere-mos convertir al rally en un even-to que sea una fiesta del deporte mundial, donde los participantes sientan el cariño de los chilenos, pero también los chilenos tengan certeza de los cuidados medioam-bientales y arqueológicos”. ∏

62 REPORTAJE DAKAR 2015

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Para Buses y Camiones

Mitsubishi Motors dio a conocer los primeros detalles de lo que será la quinta generación de su exitosa pickup L200. Promete combinar un muy confortable interior con la funcionalidad y fiabilidad de una camioneta todopoderosa. | Por Pamela Squella|FOTOS mitSubiShi

La pickup L200 o Triton como se le conoce en otras latitudes, entre va-

rias otras denominaciones más, es una de las joyas de Mitsubishi Motors. En sus 36 años de vida ha forjado un exitoso camino que la ha llevado a figurar en los primeros lugares del ranking de los vehículos más vendidos de la casa japonesa. En Chile, para dar un ejemplo de su liderazgo, es la más vendida en su segmento según cifras de ANAC.

Cuatro son las generaciones que se han desarrollado hasta hoy o más

Ya van cincobien dicho hasta el pasado 18 de no-viembre. Ese día, Mitsubishi Motors en Tailandia -sede de la fábrica en que se desarrolla esta máquina des-de 1986- anunció al mundo los pri-meros detalles de la quinta edición de la Triton, como se le conoce allá.

Se reveló por ejemplo, que ha sido creada bajo el concepto "Ul-timate Sport Utility Truck”, que alude a la combinación de un muy confortable interior, al estilo de un vehículo de pasajeros, con la funcionalidad y fiabilidad de una camioneta todopoderosa. En este

64 NOVEDAD Global mitSubiShi l200

Mitsubishi Motors dio a conocer los primeros detalles de lo que será la quinta generación de su exitosa pickup L200. Promete combinar un muy confortable interior con la funcionalidad y fiabilidad de una camioneta todopoderosa. | Por Pamela Squella|FOTOS mitSubiShi

La pickup L200 o Triton como se le conoce en otras latitudes, entre va-

rias otras denominaciones más, es una de las joyas de Mitsubishi Motors. En sus 36 años de vida ha forjado un exitoso camino que la ha llevado a figurar en los primeros lugares del ranking de los vehículos más vendidos de la casa japonesa. En Chile, para dar un ejemplo de su liderazgo, es la más vendida en su segmento según cifras de ANAC.

Cuatro son las generaciones que se han desarrollado hasta hoy o más

Ya van cincobien dicho hasta el pasado 18 de no-viembre. Ese día, Mitsubishi Motors en Tailandia -sede de la fábrica en que se desarrolla esta máquina des-de 1986- anunció al mundo los pri-meros detalles de la quinta edición de la Triton, como se le conoce allá.

Se reveló por ejemplo, que ha sido creada bajo el concepto "Ul-timate Sport Utility Truck”, que alude a la combinación de un muy confortable interior, al estilo de un vehículo de pasajeros, con la funcionalidad y fiabilidad de una camioneta todopoderosa. En este

64 NOVEDAD Global mitSubiShi l200

Fabricada en Tailandia, esta flaman-te edición exhibe una prominente y cromada parrilla, mientras que el hermético habitáculo luce asientos de cuero calefaccionados. Saldrá a la venta durante 2015.

otros dos son ediciones mejoradas de los ya existentes 2.5 litros turbo diésel y 2.4 litros gasolina.

Luego de que se inicie su venta en Tailandia, en 2015, Mitsubis-hi Motors prevé su exportación a más de 150 países entre los que se encuentran algunos de Latino-américa, además de Europa, África, Oceanía y Asia. Chile la espera. ∏

De menos a más

A unque ahora goza de alta fama, los inicios de la L200 no se recuerdan con tanta

fortuna. La primera generación, es-trenada en 1978 generó más rechazo que admiración merced a un diseño que en simple, no era lo suficiente-mente rudo para una camioneta. Tal cual. Aerodinámica y quizás muy esti-lizada, fue una adelantada a sus tiem-pos por así decirlo. Sin embargo, bajo esa apariencia escondía un muy buen desempeño fuera de carretera, alta re-sistencia y durabilidad; a la postre su gran base para dar un salto definitivo.

Mitsubishi Motors supo potenciar aquello con un estilo más robusto y dio a luz una segunda edición en 1986. Línea que además fue fabricada en Tailandia, al igual que las generaciones venideras, que suman cuatro en total, incluida la recién anunciada. Entre sus hitos, además de las altas ventas, anota el haber ganado el duro Rally Dakar en 2005; un gran reflejo de su buena calidad. A diferencia de Chile, en otras latitudes se le conoce bajo otras deno-minaciones como Triton, Strada, Mighty Max, Forte o Sportero. sentido y si se le compara con la

variante anterior, los principales cambios exteriores ocurren en el frontal y el pickup. La máscara luce más elegante, muscular y dinámica e integra grupos ópticos más am-plios y luces diurnas LED, además de una prominente parrilla croma-da. Atrás en tanto, también se nota más musculosidad a la vez que los faros también cambian de forma.

En el interior, un nuevo panel inte-gra una pantalla táctil, mientras que los asientos son de cuero y calefaccio-nados. También se ha mejorado el sis-tema de insonorización y suspensión.

Disponible en tres tipos de ca-bina, Simple, Doble y Club, estrena tres nuevos o mejorados motores. Según se ha dado a conocer, uno es el flamante turbo diésel MIVEC de 2.4 litros que promete tener un gran desempeño y rendimiento. Los

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Además de poco contaminan-te, este nuevo bus no emite ruido durante las partidas y cuando se detiene.

trans

porte

pasa

jeros

efecto transformación

Fuimos a Curitiba a conocer al novedoso bus urbano B215RH Híbrido de Volvo. Se trata de una máquina creada para transformar en aliados los negativos efectos de las constantes detenciones y vuelta a la marcha. El resultado es que contamina hasta un 50% menos y ahorra hasta un 35% de combustible. Chile podría ser su próximo destino. | Por Pamela Squella, enviada a Curitiba | FOTOS PrenSa GruPo volvo- PS

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Además de poco contaminan-te, este nuevo bus no emite ruido durante las partidas y cuando se detiene.

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efecto transformación

Fuimos a Curitiba a conocer al novedoso bus urbano B215RH Híbrido de Volvo. Se trata de una máquina creada para transformar en aliados los negativos efectos de las constantes detenciones y vuelta a la marcha. El resultado es que contamina hasta un 50% menos y ahorra hasta un 35% de combustible. Chile podría ser su próximo destino. | Por Pamela Squella, enviada a Curitiba | FOTOS PrenSa GruPo volvo- PS

En Curitiba, 30 unidades de este modelo entraron en operación en septiembre de 2012. Sobre la base de estudios prácticos, se ha con-cluido que el ahorro de combus-tible alcanza un promedio de un 34% si se le compara con un auto-bús de motor diésel. También tiene presencia en Londres y Bogotá.

Nos llega una invitación del Grupo Volvo en Chile para que viajemos a Cu-

ritiba, ciudad brasileña donde se encuentra una de las fábricas que la compañía tiene fuera de Suecia. El fin es que conozcamos en vivo y en directo al bus B215RH Híbrido, del cual ya hablamos en términos teóricos en la edición número 47 de Transporte Total.

A decir verdad, aparte de eso de la planta, quien escribe no conoce mu-cho más de esa urbe del sureño es-tado de Paraná. Fácil, Google. Viendo los resultados se puede concluir que es una ciudad muy del primer mun-do. Con cerca de dos millones de ha-bitantes, es una de las más ricas de Brasil y esto se debe, en gran parte, a una alta inmigración europea, de ori-gen alemán y polaco principalmente, que recibió a mediados del siglo XIX.

Grupo de personas que impulsó la industrialización y que también trajo consigo conocimientos avan-zados que se pusieron al servicio, entre otros, de la planificación ur-bana. Así, tal como sucede en va-rias ciudades europeas, desde hace más de 50 años que los residentes de Curitiba entendieron que era ne-cesario dotar a la ciudad de un buen sistema de transporte público antes de que se transformara en invivible con tanto auto circulando.

Una vez arribados a Curitiba se puede comprobar que efectivamen-te el transporte público es confiable y de calidad: es puntual, con esta-ciones bien definidas y con vías de circulación especiales.

Así, nos calza perfecto el porqué de la invitación, pues más allá de ir a la fábrica de la marca, en este lugar es donde ya está en ple-no funcionamiento- desde el año 2012- el mencionado vehículo. Algo así como que si hubiese que haber elegido una ciudad para que esta micro -como las llamamos en Chile- debutara en Brasil, es obvio esta tenía que ser Curitiba. También ya ha sido adoptada por una ciudad ícono del buen funcionamiento del transporte público como lo es Lon-dres con 400 unidades, a la que se suma, entre otras, Bogotá con 300.

La gracia del bus B215RH Híbrido es que luce esas cualidades que jus-tamente un transporte público de primera requiere: poco gastador, poco contaminante y poco ruidoso. La cla-ve de todo aquello se puede resumir

"Las posibiLidades de que Los buses Híbridos VoLVo se incorporen a La operación de TransanTiago son muy aLTas", asegura eL gerenTe de VoLVo buses en cHiLe.

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en que esta máquina convierte en aliados los factores de uso ineficien-te de la operación de una micro: las paradas y vuelta a la marcha, cuando se gasta más combustible.

Esto porque basa su funciona-miento en dos sistemas. Uno es el de eficiencia aplicada al motor diésel ya que este está programado para en-trar en funcionamiento sólo cuando, precisamente, es más eficiente. Es decir cuando alcanza una velocidad superior a los 20 km/h y no en ralentí (semáforo o paraderos).

Bajo esa velocidad, el que entre-ga la energía es un motor eléctrico que tiene la cualidad de no requerir carga a través de una electrolinera; factor positivo considerando que es-tas máquinas aún son escasas en el mundo, salvo contadas excepciones. En efecto, y aquí el segundo sistema, lo que aquí se aplica es el frenado re-

generativo: la batería es cargada con la energía que da cada frenado.

El caso dE chilE

El motor diésel es un Euro 5 de cuatro cilindros con una potencia de 215 HP y un torque de 800 Nm, mien-tras que el eléctrico entrega 160 HP y un par motor máximo de 800 Nm. Ambos están unidos a la caja inteli-gente de Volvo, la I-Shift que en este caso posee 12 marchas.

Si se le compara con una micro normal, el bus B215RH Híbrido logra un ahorro de cerca de un 35% en el consumo promedio de combustible y disminuye en un 50% la emisión de los más dañinos gases conta-minantes como son el material particulado. Otro tanto hace con las emisiones de CO2, llegando a una reducción de un 40%. Además, natu-ralmente en las paradas y puesta en marcha, las emisiones y el ruido son cero. Por último, tienen una mayor vida útil: 12 años versus 10.

Y bueno. ¿Qué nexo podemos hacer con Chile? Hay que conside-rar que su integración pasa por, tal como en Curitiba, se implementen planificaciones urbanas inteligen-tes a nivel gubernamental, que in-centiven la introducción de este tipo de máquinas. En este contexto, las proyecciones son positivas. "Las po-sibilidades de que los buses híbridos Volvo se incorporen a la operación del Transantiago son muy altas", asegura José Antonio Margalet, gerente de Volvo Buses, del Grupo Volvo Chile. Y agrega: "Las entidades de gobierno están estudiando las disponibilidades de buses de bajas o cero emisiones para los siguientes procesos de renovación de flotas y licitaciones del Transantiago, por lo que los buses híbridos Volvo son una opción real y disponible hoy día a la introducción de estos."

En la fábrica de Curitiba en tanto, el origen de los buses que podrían llegar al país, la producción es to-talmente normal lo que otorga una ventaja de alta capacidad de produc-ción y cortos tiempos de disponibi-lidad de buses carrozados en Chile.

Por último, a pesar de esconder tanta innovación tecnológica, su operación no difiere de otros mi-crobuses que ya hay en el mercado chileno. Por lo tanto, el impacto am-biental sería inversamente propor-cional al acostumbramiento de los operarios a esta nueva máquina. ∏

68 transportepasajeros

Asistimos a Curitiba, ubicada en el su-reño estado de Paraná, gracias a una invitación del Grupo Volvo en Chile. En esa ciudad está la moderna fábrica en que se desarrolla el B215RH Híbrido.

La segunda etapa de la Volvo Ocean Race, con una ruta de 5.200 millas de recorrido entre Ciudad del Cabo y Abu Dhabi, cobró la primera "víctima" de la carrera. El equipo Vestas Wind abandonó luego de encallar en el Océano Indico. Su Volvo Ocean 65 quedó irreparable. | Por Pamela Squella |FOTOS VolVo ocean race

70 REPORTAJE VolVo ocean race

La segunda etapa de la Volvo Ocean Race, con una ruta de 5.200 millas de recorrido entre Ciudad del Cabo y Abu Dhabi, cobró la primera "víctima" de la carrera. El equipo Vestas Wind abandonó luego de encallar en el Océano Indico. Su Volvo Ocean 65 quedó irreparable. | Por Pamela Squella |FOTOS VolVo ocean race

70 REPORTAJE VolVo ocean race

Lo que viene ahora es descanso para las tripulaciones hasta el dos de ene-ro. Ese día está agendada la regata In-Port de Abu Dhabi y luego, una jor-nada más tarde, comenzará la etapa tres, desde Abu Dhabi a Sanya, China.

po Vestas Wind, de origen danés, se vio obligado a retirarse de la carrera cuando iban en el quinto lugar.

Por la noche del 29 de noviembre y merced a un error humano- se-gún han reconocido sus tripulan-tes "faltó haber hecho mucho más zoom en las cartas electrónicas de la zona en la que estábamos"- en-callaron su Volvo Ocean 65 con una gran roca en el océano Indico, en las cercanías de las Islas Mauricio.

Los nueve miembros del equipo permanecieron en la máquina- in-movilizada por el arrecife y atacada por un fuerte oleaje- hasta el día siguiente, en el que la luz del sol les permitió tener una mejor panorámica del sector. Ahí, abandonaron el barco y caminaron con el agua hasta las ro-dillas a un pequeño islote de la zona.

El rescate ocurrió horas más tar-de y afortunadamente, los miem-bros del equipo se salvaron sin lesión alguna, por lo que además de la tremenda decepción y susto, sólo debieron lamentar la pérdida total de una nave que les costó unos 11 mil millones de pesos.

Los favoritosAl cierre de esta edición, los da-

neses sorteaban una mínima po-sibilidad de volver a competir. "El barco no se puede reparar, así que estamos considerando la opción de construir uno nuevo", explicaba el CEO del equipo, Morten Albæk y agregaba: "todavía está por determi-nar si esto es factible, y en un plazo de tiempo que permitiera al equipo retomar la competición. Estamos trabajando codo con codo con Volvo Ocean Race para ver si es posible."

En lo netamente competitivo, esta accidentada ruta la ganó el Team Brunel, seguido de cerca por otros dos que ya se van trans-formando en favoritos, Dongfeng Race Team y Abu Dhabi Ocean Ra-cing. De hecho, en la clasificación general se da un triple empate a cuatro puntos en la primera posi-ción entre estos equipos. ∏

Se quedaron chicos con las estimaciones. La primera etapa Alicante- Ciudad del

Cabo de la extrema competencia rega-tista Volvo Ocean Race fue catalogada como la más dura que se haya visto en su historia. Esto en referencia a la infartarte llegada a la meta en la que el equipo Abu Dhabi Ocean Racing logró ganar sólo gracias a los doce mi-nutos de distancia que le sacó en el último suspiro a Dongfeng Race Team.

Ahora, mirado en perspectiva, se podría decir que eso es la nada mis-ma al lado de lo que se ha vivido en la segunda tanda, Ciudad del Cabo- Abu Dhabi con 5.200 millas náuticas de recorrido: a mitad de camino el equi-

El piloto paranaense se coronó campeón de la temporada 2014 del Campeonato Sudamericano y Brasileño de Fórmula Truck. Su buena actuación durante todo el año le permitió estar en la punta desde un principio y cerrar la clasificación general con 228 puntos, 44 puntos sobre su competidor más cercano y compañero de escudería Felipe Giaffone.| Por IgnacIo HIrIart|FOTOS grelak

Un año redondo para totti

La última fecha del Campeona-to Sudamericano y Brasileño de Fórmula Truck, corrido en

la ciudad de Goiânia, se transformó en el escenario perfecto para que el piloto paranaense de MAN Latin América, Leandro Totti, se coronara campeón de la temporada 2014, tras su brillante performance durante todo el año.

El piloto dependía de llegar den-tro de los primeros seis lugares para proclamarse campeón, algo que consiguió gracias a su segunda ubicación y el retiro de la carrera en la vuelta 15 de su competidor más cercano en la tabla general y com-pañero de escudería, Felipe Giaffone.

Debido a sus grandes actuaciones durante toda la temporada que lo

TABLA GENERAL

Piloto Escudería Puntos1. Leandro Totti MAN Latin America 2282. Felipe Giaffone MAN Latin America 1843. Wellington Cirino Mercedes-Benz 1714. Roberval Andrade Scania 1255. Geraldo Piquet Mercedes-Benz 955. André Marques MAN Latin America 957. Beto Monteiro Iveco 82

CAMPEONATO DE ESCUDERÍAS

Escudería Puntos1. MAN Latin America 4562. Mercedes-Benz 3353. Scania 2074. Iveco 1125. Volvo 1046. Ford 62

El oriundo de Paraná realizó una carrera inteligente, sabiendo que te-nía que llegar a la meta por lo menos en el sexto lugar para alcanzar el me-recido campeonato. El piloto hizo un gran intento por llegar primero, pero la buena actuación de Wellington Cirino no le permitió a Totti cerrar la temporada con broche de oro.

El piloto de la escudería Merce-des-Benz registró un tiempo de 1h02min06s418, a sólo 1s787 de Totti. El podio de la carrera se cerró con la llegada Roberval Andrade de la escudería Scania y Beto Monteiro, campeón de la temporada 2013, a tan sólo 6s492 y 23s100, respectivamente.

Con este resultado, Totti es el tercer piloto de la categoría en co-ronarse campeón con tres escude-rías diferentes, entrando a la histo-ria grande de esta disciplina donde los camiones demuestran toda su potencia en los diferentes circuitos.

Estaremos atentos al inició de un nuevo año de carreras que tiene con-templada diez etapas en suelo bra-sileño y aún no se sabe cuántas se correrán en territorio argentino por el Campeonato Sudamericano.

La nueva temporada 2015 comienza el próximo 3 de marzo con la primera ca-rrera que se correrá en la ciudad de Ca-ruaru. Ahí sabremos si Totti será capaz de revalidar su título o surgirá un nuevo competidor que amenace su suprema-cía demostrada durante este año. ∏

posicionaron en el primer lugar de la tabla desde un principio, le permitie-ron a Totti entrar a un selecto grupo de competidores y convertirse en el octavo piloto en alcanzar su segundo campeonato de la disciplina.

"El título se quedaba dentro del equi-po, que hizo un excelente trabajo con los dos camiones. Felipe y yo tuvimos bue-nos resultados y el apoyo del equipo su-ficiente como para pensar en este título", dijo Totti tras su celebración en el podio.

72 REPORTAJE trUck racIng

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Una tradición

Con ya siete ediciones en Santiago, la Fiesta de Camión Chileno es un acontecimiento obligado en el calendario de los pilotos de vehículos pesados que circulan por el país. Esta vez la cita fue en Cerrillos y tuvo como eje de fondo el llamado a recuperar el "Saludo y Respeto" entre los camioneros. Cerca de 60 fueron las moles en exhibición y tres mil los asistentes. | Por Pamela Squella|FOTOS criStián de la Fuente

74 REPORTAJE FieSta camión cHileno

Una tradición

Con ya siete ediciones en Santiago, la Fiesta de Camión Chileno es un acontecimiento obligado en el calendario de los pilotos de vehículos pesados que circulan por el país. Esta vez la cita fue en Cerrillos y tuvo como eje de fondo el llamado a recuperar el "Saludo y Respeto" entre los camioneros. Cerca de 60 fueron las moles en exhibición y tres mil los asistentes. | Por Pamela Squella|FOTOS criStián de la Fuente

74 REPORTAJE FieSta camión cHileno

Publirreportaje Automotores Fortaleza

www.yuejin.cl

LA NUEVA GENERACIÓN DE CAMIONES YUEJINAutomotores Fortaleza, una empresa de Minvest, Holding Gildemeister, es representante de la marca de camiones Yuejin, introducida en el mercado chileno el 2012, que cuenta con altos estándares de fabricación.Los camiones Yuejin poseen una imagen y diseño totalmente renovado, cuentan con impor-tantes avances en tecnología como por ejemplo en la norma-tiva de emisiones, cumpliendo con la normativa Euro IV, y ajus-tándose así a los requerimientos del segmento de transporte ur-bano, suburbano e interurbano. Tienen una capacidad de carga desde los 3.000 kg en el caso del modelo NJ613, hasta los 4.000 kg en el NJ713 de cabina simple. Ambos cuentan con un motor diésel Sofim Iveco de 2.8 litros, una caja de transmisión manual de cinco velocidades sincronizadas más reversa.Tienen una cabina mucho más amplia y moderna, que mejora sustancialmente la visibilidad del conductor, el motor emite menos ruido y vibraciones, lo que se tra-duce en mayor comodidad a la

hora de la conducción. En cuan-to al equipamiento, disponen de abatimiento de cabina mecánico, parachoques delantero con ne-blineros, suspensión de cabina mecánica, toma de aire del mo-tor a nivel del techo, dirección hidráulica y tacómetro. En lo que a confort se refiere, cuentan con aire acondicionado, cierre centralizado en sus puertas con mando a distancia, alzavidrios eléctricos, escotilla de aire en el techo y radio con lector de tarjeta SD y puerto USB.

Acaban de llegar a Chile cuatro nuevos modelos: NJ613 MOB, NJ713, NJ914 y NJ1317.

El modelo NJ613 MOB es la gran novedad, ya que es un vehículo ideal para faenas y traslado de per-sonal debido a sus tres corridas de asientos que permite llevar cómo-

damente 8 pasajeros y su capaci-dad de carga es de 3.100 kg. con motor de 126HP.Los modelos: NJ914 y NJ1317, ambos para 5.000 kg. y 8.000 kg.

respectivamente, poseen moto-res de 142 y 170 HP, los cuales podrán cubrir las más amplias ne-cesidades del transporte urbano de reparto e interurbano.

100c / 44 m / 0 a / 0 nAzul PANTONE 300 C

La misión de todas estas citas que se han realizado en los úl-timos años ha sido dejar fuera el estigma de que la labor ca-mionera es sólo masculina. La idea es incorporar a las nuevas mujeres camioneras así también como acercar este mundo a las familias de los choferes.

Mauricio aguilera es el principal hoMbre tras esta fiesta. Él es el fundador de caMión chileno, un blog o especie de club virtual que reúne a la faMilia caMionera.

76 REPORTAJE fiesta caMión chileno

La tecnología de posicionamiento global satelital (GPS) es una herramienta funda-mental para tener mayor control de los procesos en empresas que cuentan con flotas de vehículos. Es por ello que Entel Empresas ha estado presente en este mercado por más de 12 años entregando un servicio confiable y seguro.La oferta de soluciones GPS no está sólo pensada para grandes flotas de vehículos que requieren de altos niveles de control. En-tel Empresas cuenta también con un servi-cio adecuado a los negocios pequeños y me-dianos. Se trata de GPS Lite, una solución que permite monitorear los vehículos de una empresa con funcionalidades que se ajustan a las necesidades de este segmento. “Estamos conscientes de los requerimien-tos de los distintos clientes, por eso con-tamos con una oferta transversal a los diferentes rubros y segmentos del merca-

do”, explica el subgerente de TI y VAS de Entel Empresas, Héctor Garretón. GPS Lite otorga la posibilidad de conocer la ubicación exacta de los vehículos, las distan-cias recorridas, entrada y salida a zonas pre-viamente delimitadas y excesos de velocidad. Todo ello contribuye a tener un mayor control sobre los vehículos, otorgando mayor tran-quilidad y seguridad a las empresas.

Eficiencia y ControlCon GPS es posible programar alertas y no-tificaciones según las necesidades de cada usuario. Por ejemplo, una empresa que re-quiera llevar un control mucho más preciso de las actividades de sus vehículos puede optar por la solución GPS Full y así gener-ar alertas cuando se realicen aperturas o cierres de puertas, detenciones, agregar sensores y accesorios que mejoran el con-trol de la flota, entre ellos, sensores de tem-

peratura o botones de pánico. Todo esto a través de una plataforma web de monitoreo y alarmas que se envían vía e-mail o SMS.Con esta información, es posible generar reportes que posibilitan una mejor gestión de la flota, con mayor seguridad para el conductor, el vehículo y las cargas. “El objetivo del servicio GPS es que los clientes puedan llevar un monitoreo preciso de todas las actividades que realizan sus vehículos y optimi-zar la productividad de su negocio. Contar con información de la flota en forma precisa, simple y en línea es indispensable para que los recur-sos de la empresa puedan ser administrados de mejor manera”, asegura Héctor Garretón. “Con GPS las empresas logran una mayor efi-ciencia en la entrega de sus productos, siste-matizan sus tiempos de respuesta, acceden a datos útiles para la toma acertada de deci-siones y el servicio que entregan a sus clientes mejora considerablemente”, agrega.

Monitorear permanentemente la actividad de una flota de vehículos en terreno a través de una plataforma en línea es la principal ventaja de GPS, servicio que ofrece Entel Empresas y que se ha trasformado en un aliado para la eficiencia de los negocios.

GPS: mayor productividad para empresas de todos los tamaños

Un total de 1.165 unidades de camiones se comercializaron en noviembre, lo que en relación a igual mes durante el año pasado, significa un aumento de un 11,6%. En el acumulado, la tendencia a la baja sigue imperando como a lo largo de la temporada. | Por francisca muñoz matus|FOTOS mercedes-benz

NOVIEMBRE CRECE UN 11,6%

Venta de Vehículos PesadosAcumulado a Noviembre 2012 -2014

distribución acumuladaNoviembre 2014

buses

Fuente: ANAC

camiones

Cifras de mercado

Venta de camiones Evolución 2014

Venta de buses Evolución 2014

Agosto

Septiembre

Octubre

Noviembre

0 260 520 780 1.040 1.300

1165

1.157

1.220

848

Agosto

Septiembre

Octubre

Noviembre

0 68 136 204 272 340

244

309

322

153

2012

2013

2014

0 4.400 8.800 13.200 17.600 22.000

14.220

18.022

21.567

El onceavo mes del año en curso reflejó, una vez más, lo que ha sido el común de-

nominador de cada uno de los meses de la temporada: un 2014 tendiente a la baja respecto al año anterior, dado por un escenario económico en contracción debido a situaciones como la reforma tributaria y la alta especulación generada, lo que se ha traducido en una menor inversión y, por consecuencia la caída de las ven-tas dentro de la industria automotriz, como en muchos otros rubros.

Es así como durante noviembre la comercialización de vehículos pesados, de acuerdo a lo señalado por la Asociación Nacional Auto-motriz de Chile (ANAC), alcanzó las 1.409 unidades, implicando casi las mismas matriculaciones que lo sucedido en igual mes del año pasado, donde se registraron 1.435

unidades vendidas. De las cifras obtenidas, 1.165 correspondieron al mercado de camiones, signifi-cando un alza del 11,6% en compa-ración a 2013 donde el penúltimo mes se llegó a las 1.044 colocacio-nes; en el terreno de buses, se lo-graron comercializar 244 unidades, siguiendo con la baja, esta vez un -37,6% respecto a las 391 unidades vendidas en el ejercicio anterior.

Si consideramos las matricula-ciones entre enero y noviembre, tenemos que se alcanzaron las 14.220 colocaciones, lo que se tra-duce en un decrecimiento del 21,1% en comparación a las 18.022 unida-des comercializadas en igual perio-do durante el año pasado. Sepa-rando por subsegmento, tenemos que 2.806 matriculaciones fueron aportadas por buses, implicando un 33.4% menos que las 4.211 logra-

das en 2013. En cuanto a camiones, el acumulado fue de 11.414 unida-des, dando cuenta de un -17,4% en relación a las 13.811 alcanzadas en la temporada pasada.

Haciendo el desglose por marca, encontramos que durante noviem-bre los líderes fueron Mercedes-Benz, Chevrolet y Freightliner, con 137 (11,8%), 124 (10,6%), 108 (9,3%) camiones vendidos respectivamen-te. La firma alemana también se alza con la mayor participación en cuanto a venta de buses, con 118 colocaciones y un 48,4% del total.

En la participación por matricu-laciones acumuladas en estos once meses, las mayores ventas se man-tienen, con 1.274 colocaciones para Mercedes-Benz, seguida de 1.117 para Chevrolet y 986 para Freight-liner; en buses, la alemana registra 1.233 unidades comercializadas.∏

78 VENTAs anac/mercado

PRECIOSDE CAMIONES y utIlItArIOS NuEVOS

guía útIL 79

Marca y modelo

Mon

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(Ori

gen)

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Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 30 de Noviembre del 2014. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de ac-tualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.

CAKYSC1040FD8 reparto 7.990.000 4X2 2,7 100 3,5SC1050 HD1 reparto 11.400.000 4X2 2,7 114 4,5

CHEVROLEt Los valores no incluyen IVa - *: Precio en dólaresFRR 1119 E4 60.571 4x2 5,2 210 8.0FRR 1121 57.656 4x2 5,2 210 8.0FTR 1524 67.354 4x2 7,8 240 10.0FTR 1524 E4 73.185 4x2 7,8 240 10.0FVR 1724 73.423 4x2 7,8 240 11.9FVR 1724 E4 80.801 4x2 7,8 240 11.9FVR 1828 E4 88.655 4x2 7,8 300 42.0FVR 1830 84.371 4x2 7,8 300 11.7NKR 512 E4 16.392.250 4x2 3,0 131 2.8NKR 513 14.934.500 4x2 3,0 131 2.8NKR 612 E4 18.147.500 4x2 3,0 131 3.7NKR 613 16.719.500 4x2 3,0 131 3.7NPR 815 19.599.300 4x2 5,2 150 5.0NPR 816 E4 21.408.100 4x2 5,2 150 5.0NQR 918 21.051.100 4x2 5,2 175 6.0NQR 919 E4 23.193.100 4x2 5,2 175 6.0

DAFCF85 FAS 128.900 6X2 N/D 360 N/DCF85 FT 113.900 4X2 N/D 360 N/DCF85 FTS 128.900 6X2 N/D 410 N/DCF85 FTT 137.000 6X4 N/D 460 N/DXF 105 FT 119.500 4X2 N/D 410 N/DXF 105 FTS 146.000 6X2 N/D 460 N/D

DSFKDFSK4020 Truck SC 4.034.100 4X2 1.3 81 900DFSK4021 Truck SC XL 4.153.100 4X2 1.3 81 950DFSK4023 Truck DC XL 4.748.100 4X2 1.3 81 715DFSK4024 Truck SC 3.558.100 4X2 1.0 51 900DFSK4027 Truck DC XXL 5.105.100 4X2 1.3 81 715

DONG FENGDF 2,5T baranda 8.490.000 4X2 2,7 115 2,5DF2,5 ch/c 7.990.000 4X2 2,7 115 2,5DF2,5 Furgón 9.290.000 4X2 2,7 115 2,5DF2038 37.318.500 4X2 11,1 375 37,3DF3338 42.294.300 6X4 11,1 375 23,0DF4438 Tolva 44.887.680 6X4 11,1 375 29,0DF612 baranda 9.390.000 4X2 2,7 115 3,5DF612 ch/c 8.990.000 4X2 2,7 115 3,5DF612 Furgón 9.590.000 4X2 2,7 115 3,5DF914 ch/c 14.490.000 4X2 4,5 140 6,0

FAW *: Precio en dólaresF-1115 Chasis Cabina PBV 11 Tons 15.990.000 4X2 N/D N/D 11,0F-1722 Chasis Cabina PBV 17 Tons 52.900 4X2 N/D N/D 17,0F-1837 Tracto Camión PBV 18 Tons 73.000 4X2 N/D N/D 18,0F-2642 Tracto Camión PBV 26 Tons 79.900 6x4 N/D N/D 26,0F-3237 Camión Estanque (20 M3) 99.900 6x4 N/D N/D 32,0F-3237 Camión Tolva (12 M3) 89.900 6x4 N/D N/D 32,0

FORD915 e 23.040.000 4X2 3,9 148 5,11317 e 29.100.000 4X2 3,9 168 8,61517 e 29.650.000 4X2 3,9 168 10,01717 e 30.650.000 4X2 3,9 168 12,01722 e 33.150.000 4X2 5,9 200 11,61932 L 44.778.000 4X2 8,3 320 39,01932 T 44.500.000 4X2 8,3 320 39,02428 e 37.900.000 6X2 5,9 272 17,32628 e C tolva 43.554.000 6X4 5,9 272 18,8

2628 e L 44.625.000 6X4 5,9 272 18,53132 C 49.674.000 6X4 8,3 317 19,73132 L 51.102.000 6X4 8,3 318 19,

FOtON *: Precio en dólaresAuman 1721 Chasis Cabina 49.900 4x2 6.7 210 11,0Auman 1834 Chasis 75.919 4x2 10.8 345 9.7Auman 1834 72.000 4x2 10.8 345 9.7Auman 1839 78.000 4x2 10.8 385 9.7Auman 3239 Tolva 89.900 6x4 10.8 385 24,0Auman 3339 (Tracto) 82.000 6x4 10.8 385 23.2Aumark 1015 Chasis cabina 14.990.000 4x2 3.8 154 6.5Aumark 1015L Chasis Cabina 15.790.000 4x2 3.8 154 6.5Aumark 1117 Carrocería plana 16.890.000 4x2 3.8 168 6.7Aumark 1117 Carrocería plana 16.990.000 4x2 3.8 168 6.7Aumark 1117 Chasis Cabina 16.390.000 4x2 3.8 168 6.7Aumark 512 CS carrocería plana 11.490.000 4x2 2.8 117 3,0Aumark 613 DC carrocería plana 12.890.000 4x2 2.8 129 3.5Aumark 613E CS carrocería plana 11.890.000 4x2 2.8 117 3.5Aumark 613E DC carrocería plana 12.890.000 4x2 2.8 129 3.5Aumark 714 Carrocería plana 13.490.000 4x2 3.8 141 3.9Aumark 814 Chasis 13.490.000 4x2 3.8 141 4.87

FREIGHtLINER *: Precio en dólaresCascadia DDC 475 136.900 6X4 14.0 475 27.4Columbia 112 114.900 6X4 6.3 370 17.07Columbia 120 ISX 400 118.900 6X4 14.0 400 27.2M2 106 37K MBE 64.500 4X2 6.4 210 27.51M2 106 40K MBE Rec 79.000 4X2 12.8 260 27.51M2-106 60K Tolva 88.500 6X4 7.2 280 27.51M2-112 35K 95.000 4X2 6.4 350 18.43M2-112 60K Forestal 112.500 6X4 7.2 370 N/DM2-112 Mixer 155.000 8X4 14.0 350 27.2

HINO *: Precio en dólaresFC 1121 54.500 4x2 5123 210 8.0FM 2626 100.500 6x4 7684 260 19,0FS 3342 MAC 125.900 6x4 12913 420 N/DFS 3348 VXC 129.900 6x4 12913 480 N/DGD 1426 64.500 4x2 7684 260 10,0GH 1726 75.500 4x2 7684 260 12.18XZU 5.9 15.400.000 4X2 4009 150 3.7XZU 6.5 16.900.000 4X2 4009 150 4.1XZU 6.5 DC 18.900.000 4X2 4009 150 3.98XZU 7.5 18.500.000 4X2 4009 150 5.09XZU 8.0L 19.500.000 4X2 4009 150 5.4XZU 8.5SL 19.900.000 4X2 4009 150 5.8XZU CITY 14.500.000 4X2 4009 136 2.7ZS 4142 149.500 6x4 12913 420 N/D

HYUNDAIPORTER HR STD CRDi A2 14.982.100 4x2 2500 128 1.7PORTER HR STD CRDi A2 CARROZ. 16.291.100 4x2 2500 128 1.7PORTER HR STD CRDi A2 CHASSIS 14.506.100 4x2 2500 128 1.7PORTER HR STD CRDi A2 DC PS 15.934.100 4x2 2500 128 1.2

HYUNDAI VC *: Precio en dólaresHD 1000 114.000 6x4 12344 410 6,5HD 120 EXTRA LARGO 51.000 4X2 6606 225 6,5HD 120 ULTRA LARGO 53.000 4X2 6606 225 6,5HD 170 74.000 4x2 11149 290 N/DHD 270 MIXER 125.000 6x4 12344 380 6,5HD 270 TOLVA 103.000 6x4 12344 380 6,5HD 370 129.500 8x4 12344 380 6,5HD 500 98.550 4x2 12344 380 6,5HD 500 105.500 6x2 12344 380 6,5HD65 DLX 15.850.000 4x2 3907 143 6,5HD65 DLX D/C 17.090.000 4x2 3907 143 6,5HD65 STD 15.350.000 4x2 3907 150 6,5HD65 STD SUPER 15.800.000 4x2 3907 150 6,5HD78 DLX 17.790.000 4x2 3907 143 6,5HD78 STD 17.290.000 4x2 3907 143 6,5

CAMIONES (Los valores no incluyen IVa)

PRECIOSDE CAMIONES y utIlItArIOS NuEVOS

guía útIL 79

Marca y modeloM

oned

a(O

rige

n)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

a

Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

áxim

a

Marca y modelo

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CAKYSC1040FD8 reparto 7.990.000 4X2 2,7 100 3,5SC1050 HD1 reparto 11.400.000 4X2 2,7 114 4,5

CHEVROLEt Los valores no incluyen IVa - *: Precio en dólaresFRR 1119 E4 60.571 4x2 5,2 210 8.0FRR 1121 57.656 4x2 5,2 210 8.0FTR 1524 67.354 4x2 7,8 240 10.0FTR 1524 E4 73.185 4x2 7,8 240 10.0FVR 1724 73.423 4x2 7,8 240 11.9FVR 1724 E4 80.801 4x2 7,8 240 11.9FVR 1828 E4 88.655 4x2 7,8 300 42.0FVR 1830 84.371 4x2 7,8 300 11.7NKR 512 E4 16.392.250 4x2 3,0 131 2.8NKR 513 14.934.500 4x2 3,0 131 2.8NKR 612 E4 18.147.500 4x2 3,0 131 3.7NKR 613 16.719.500 4x2 3,0 131 3.7NPR 815 19.599.300 4x2 5,2 150 5.0NPR 816 E4 21.408.100 4x2 5,2 150 5.0NQR 918 21.051.100 4x2 5,2 175 6.0NQR 919 E4 23.193.100 4x2 5,2 175 6.0

DAFCF85 FAS 128.900 6X2 N/D 360 N/DCF85 FT 113.900 4X2 N/D 360 N/DCF85 FTS 128.900 6X2 N/D 410 N/DCF85 FTT 137.000 6X4 N/D 460 N/DXF 105 FT 119.500 4X2 N/D 410 N/DXF 105 FTS 146.000 6X2 N/D 460 N/D

DSFKDFSK4020 Truck SC 4.034.100 4X2 1.3 81 900DFSK4021 Truck SC XL 4.153.100 4X2 1.3 81 950DFSK4023 Truck DC XL 4.748.100 4X2 1.3 81 715DFSK4024 Truck SC 3.558.100 4X2 1.0 51 900DFSK4027 Truck DC XXL 5.105.100 4X2 1.3 81 715

DONG FENGDF 2,5T baranda 8.490.000 4X2 2,7 115 2,5DF2,5 ch/c 7.990.000 4X2 2,7 115 2,5DF2,5 Furgón 9.290.000 4X2 2,7 115 2,5DF2038 37.318.500 4X2 11,1 375 37,3DF3338 42.294.300 6X4 11,1 375 23,0DF4438 Tolva 44.887.680 6X4 11,1 375 29,0DF612 baranda 9.390.000 4X2 2,7 115 3,5DF612 ch/c 8.990.000 4X2 2,7 115 3,5DF612 Furgón 9.590.000 4X2 2,7 115 3,5DF914 ch/c 14.490.000 4X2 4,5 140 6,0

FAW *: Precio en dólaresF-1115 Chasis Cabina PBV 11 Tons 15.990.000 4X2 N/D N/D 11,0F-1722 Chasis Cabina PBV 17 Tons 52.900 4X2 N/D N/D 17,0F-1837 Tracto Camión PBV 18 Tons 73.000 4X2 N/D N/D 18,0F-2642 Tracto Camión PBV 26 Tons 79.900 6x4 N/D N/D 26,0F-3237 Camión Estanque (20 M3) 99.900 6x4 N/D N/D 32,0F-3237 Camión Tolva (12 M3) 89.900 6x4 N/D N/D 32,0

FORD915 e 23.040.000 4X2 3,9 148 5,11317 e 29.100.000 4X2 3,9 168 8,61517 e 29.650.000 4X2 3,9 168 10,01717 e 30.650.000 4X2 3,9 168 12,01722 e 33.150.000 4X2 5,9 200 11,61932 L 44.778.000 4X2 8,3 320 39,01932 T 44.500.000 4X2 8,3 320 39,02428 e 37.900.000 6X2 5,9 272 17,32628 e C tolva 43.554.000 6X4 5,9 272 18,8

2628 e L 44.625.000 6X4 5,9 272 18,53132 C 49.674.000 6X4 8,3 317 19,73132 L 51.102.000 6X4 8,3 318 19,

FOtON *: Precio en dólaresAuman 1721 Chasis Cabina 49.900 4x2 6.7 210 11,0Auman 1834 Chasis 75.919 4x2 10.8 345 9.7Auman 1834 72.000 4x2 10.8 345 9.7Auman 1839 78.000 4x2 10.8 385 9.7Auman 3239 Tolva 89.900 6x4 10.8 385 24,0Auman 3339 (Tracto) 82.000 6x4 10.8 385 23.2Aumark 1015 Chasis cabina 14.990.000 4x2 3.8 154 6.5Aumark 1015L Chasis Cabina 15.790.000 4x2 3.8 154 6.5Aumark 1117 Carrocería plana 16.890.000 4x2 3.8 168 6.7Aumark 1117 Carrocería plana 16.990.000 4x2 3.8 168 6.7Aumark 1117 Chasis Cabina 16.390.000 4x2 3.8 168 6.7Aumark 512 CS carrocería plana 11.490.000 4x2 2.8 117 3,0Aumark 613 DC carrocería plana 12.890.000 4x2 2.8 129 3.5Aumark 613E CS carrocería plana 11.890.000 4x2 2.8 117 3.5Aumark 613E DC carrocería plana 12.890.000 4x2 2.8 129 3.5Aumark 714 Carrocería plana 13.490.000 4x2 3.8 141 3.9Aumark 814 Chasis 13.490.000 4x2 3.8 141 4.87

FREIGHtLINER *: Precio en dólaresCascadia DDC 475 136.900 6X4 14.0 475 27.4Columbia 112 114.900 6X4 6.3 370 17.07Columbia 120 ISX 400 118.900 6X4 14.0 400 27.2M2 106 37K MBE 64.500 4X2 6.4 210 27.51M2 106 40K MBE Rec 79.000 4X2 12.8 260 27.51M2-106 60K Tolva 88.500 6X4 7.2 280 27.51M2-112 35K 95.000 4X2 6.4 350 18.43M2-112 60K Forestal 112.500 6X4 7.2 370 N/DM2-112 Mixer 155.000 8X4 14.0 350 27.2

HINO *: Precio en dólaresFC 1121 54.500 4x2 5123 210 8.0FM 2626 100.500 6x4 7684 260 19,0FS 3342 MAC 125.900 6x4 12913 420 N/DFS 3348 VXC 129.900 6x4 12913 480 N/DGD 1426 64.500 4x2 7684 260 10,0GH 1726 75.500 4x2 7684 260 12.18XZU 5.9 15.400.000 4X2 4009 150 3.7XZU 6.5 16.900.000 4X2 4009 150 4.1XZU 6.5 DC 18.900.000 4X2 4009 150 3.98XZU 7.5 18.500.000 4X2 4009 150 5.09XZU 8.0L 19.500.000 4X2 4009 150 5.4XZU 8.5SL 19.900.000 4X2 4009 150 5.8XZU CITY 14.500.000 4X2 4009 136 2.7ZS 4142 149.500 6x4 12913 420 N/D

HYUNDAIPORTER HR STD CRDi A2 14.982.100 4x2 2500 128 1.7PORTER HR STD CRDi A2 CARROZ. 16.291.100 4x2 2500 128 1.7PORTER HR STD CRDi A2 CHASSIS 14.506.100 4x2 2500 128 1.7PORTER HR STD CRDi A2 DC PS 15.934.100 4x2 2500 128 1.2

HYUNDAI VC *: Precio en dólaresHD 1000 114.000 6x4 12344 410 6,5HD 120 EXTRA LARGO 51.000 4X2 6606 225 6,5HD 120 ULTRA LARGO 53.000 4X2 6606 225 6,5HD 170 74.000 4x2 11149 290 N/DHD 270 MIXER 125.000 6x4 12344 380 6,5HD 270 TOLVA 103.000 6x4 12344 380 6,5HD 370 129.500 8x4 12344 380 6,5HD 500 98.550 4x2 12344 380 6,5HD 500 105.500 6x2 12344 380 6,5HD65 DLX 15.850.000 4x2 3907 143 6,5HD65 DLX D/C 17.090.000 4x2 3907 143 6,5HD65 STD 15.350.000 4x2 3907 150 6,5HD65 STD SUPER 15.800.000 4x2 3907 150 6,5HD78 DLX 17.790.000 4x2 3907 143 6,5HD78 STD 17.290.000 4x2 3907 143 6,5

CAMIONES (Los valores no incluyen IVa)

Marca y modelo Marca y modelo

T800 Lit 38" Tractor 410 119.000 6X4 N/D 410 N/DT800 Lit 38" Tractor 450 123.000 6X4 N/D 450 N/DT800 Lit 38" Tractor 450 127.900 6X4 N/D 450 N/DT800 Lit 62" Tractor 450 129.000 6X4 N/D 450 N/D

KIAFRONTIER 2.5 C/C 6MT SR 12.450.000 4X2 2,5 85 1,7FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR 12.910.000 4X2 2,5 85 1,7FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT 12.450.000 4X2 2,5 94 1,7FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT 13.900.000 4X2 2,5 94 1,7FRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT 12.910.000 4X2 2,5 94 1,7

MACK *: Precio en dólaresGRANITE GU 813 340.28 116.100 6X4 13,0 350 45,0GRANITE GU 813 340.28 116.400 6X4 13,0 350 45,0GRANITE GU 813 340.28 118.500 6X4 13,0 350 45,0GRANITE GU 813 380.28 137.700 6X4 13,0 350 108,0GRANITE GU 813 380.39 136.800 6X4 13,0 350 108,0GRANITE GU 813 440.28 Forestal 124.400 6X4 13,0 440 N/DGRANITE GU 813 440.39 157.700 6X4 13,0 350 N/DGRANITE GU 813 440.50 165.600 8X4 13,0 400 108,0GRANITE GU 813 460.50 181.800 8X4 13,0 400 108,0VISION CXU 613 440.25 T 126.700 6X4 12,0 400 45,0VISION CXU 613 440.25 T 117.400 6X4 12,0 350 45,0VISION CXU 613 440.25 T 121.400 6X4 12,0 350 45,0VISION CXU 613 440.27 T 114.500 6X4 12,0 400 45,0VISION CXU 613 440.27 T 119.900 6X4 12,0 400 45,0VISION CXU 613 440.27 T 118.600 6X4 12,0 427 45,0

MAN *: Precio en dólaresCamión TGS 28360 L mecánico 127.000 6X2 10.5 430 45,0Camión TGS 28360 L Tipmatic 129.000 6X2 10.5 360 45,0Camión TGS 33360 M 134.000 6X2 10.5 430 45,0Camión TGS 41400 L 160.000 8X4 10.5 400 45,0Camión TGS 41440 L 195.000 8X8 10.5 400 45,0Camión TGX 28360 XLX Tipmatic 137.000 6X4 10.5 390 45,0Camión TGX 28400 XLX Tipmatic 140.000 6X4 10.5 350 45,0Camión TGX 28440 XLX 145.000 6X4 10.5 430 45,0Tracto TGS 18360 L Mecánico 118.000 4X2 10.5 360 45,0Tracto TGS 18360 L Tipmatic 120.000 4X2 10.5 360 45,0Tracto TGS 18400 L Tipmatic 122.000 4X2 10.5 360 45,0Tracto TGS 26440 L Tipmatic 140.000 6X2 10.5 350 45,0Tracto TGS 28360 L Mecánico 125.000 6X2 10.5 400 45,0Tracto TGS 28360 L Tipmatic 127.000 6X2 10.5 400 45,0Tracto TGS 28360 LX Tipmatic 129.000 6X2 10.5 360 45,0Tracto TGS 28400 LX Tipmatic 133.000 6X4 10.5 440 45,0Tracto TGS 33480 L 148.000 6X4 10.5 360 45,0Tracto TGS 33480 L 175.000 6X6 10.5 360 45,0Tracto TGX 18360 XLX Tipmatic 132.000 4X2 10.5 350 45,0Tracto TGX 18400 XLX Tipmatic 135.000 4X2 10.5 350 45,0Tracto TGX 26440 XLX Tipmatic 149.000 6X2 10.5 350 45,0Tracto TGX 26480 XLX Mecánico 156.000 6X2 10.5 390 45,0Tracto TGX 26480 XLX Tipmatic 160.000 6X2 10.5 350 45,0Tracto TGX 28360 XLX Tipmatic 135.000 6X4 10.5 430 45,0Tracto TGX 28400 XLX Mecánico 136.000 6X4 10.5 350 45,0Tracto TGX 28400 XLX Tipmatic 138.000 6X4 10.5 350 45,0Tracto TGX 28440 XLX 143.000 6X4 12.4 480 45,0Tracto TGX 28480 XLX Tipmatic 151.000 6X2 10.5 390 45,0

MERCEDES BENZ *: Precio en dólaresAccelo 815 50.000 4X2 7.2 156 24100Actros 1836 LS 110.700 4X2 15.9 360 26100Actros 1841LS 116.800 4X2 11.9 408 25100Actros 1844 LS 123.800 4X2 11.9 435 18600Actros 2036 S 111.200 4X2 11.9 360 30100Actros 2536 133.700 6X2 11.9 360 20500Actros 2636 LS 123.800 6X2 11.9 360 19000Actros 2644 LS 129.700 6X2 11.9 435 18600Actros 4144 K 162.200 8X4 4.8 435 8300Atego 1016/42 54.800 4X2 6.3 156 16600Atego 1216/48 59.800 4X2 4.8 156 17100Atego 1618/48 64.900 4X2 7.2 177 17100Atego 1624 A 104.200 4X4 15.9 238 41000Atego 1624/48 67.200 4X2 4.2 238 16600Atego 1719 K 65.000 4X2 6.3 185 16600Atego 1726/48 69.000 4X2 4.2 256 14000Atego 2426/48 77.000 6X2 4.2 256 11000Axor 1824/48 80.700 4X2 11.9 238 50000Axor 1936 LS 106.200 4X2 11.9 360 33500Axor 1943 LS 114.200 4X2 11.9 428 26100

MItSUBISHICanter 4.7 Euro IV 14.900.000 4X2 3,0 125 3,0

HD78 STD LARGO 17.690.000 4x2 3907 143 6,5

INtERNAtIONAL *: Precio en dólares4.300 Chasis Cabina 59.500 4X2 7,3 195 10,04.300 Chasis Cabina 61.500 4X2 7,3 250 18,14.400 Chasis Cabina 81.900 6X4 7,6 300 18,15.600i Chasis 125.000 6X4 11,0 370 33,05.600i Chasis 152.000 8X4 11,0 370 33,07.400 Cabina Tolva 90.500 6X4 8,7 300 21,07.600 Chasis Cabina 107.000 6X4 11,0 350 21,07.600 Chasis Forestal 102.900 6X4 11,0 400 21,07.600 Mixer 152.000 8X4 11,0 305 21,07.600 Tracto 23K 98.900 4X2 11,0 400 21,07.600 Tracto 40K 100.000 6X4 11,0 350 21,07.600 Tracto 46K 105.500 6X4 11,0 350 21,07.600 Tracto 46K 110.500 6X4 11,0 400 21,09.200i Tracto 40K 105.500 4X2 15,0 400 21,09.200i Tracto 40K 111.500 6X4 15,0 400 21,09.200i Tracto 46K 114.500 6X4 15,0 400 21,09.200i Tracto 46K 115.500 6X4 15,0 400 21,09.200i Tracto 46K 118.500 6X4 15,0 435 21,09.200i Tracto 46K 130.500 6X4 15,0 450 21,09.200i Tracto 46K 135.900 6X4 15,0 450 21,09.800i Tractor 46K 111.900 6X4 11,0 370 21,0Prostar 139.000 6X4 11,0 435 21,0

IVECO180 E 32 Cavallino 41.050.350 4X2 7,8 310 45,0180 E 35 44.757.321 4X2 N/D N/D N/D450 E 32 T Cavallino 41.050.350 4X2 7,8 310 45,0450 E 33 T 44.757.321 4X2 N/D N/D N/DAD 380 T 42 H 74.612.121 6X4 13,8 380 28,2AD 380 T 42 H 63.167.781 6X4 13,8 380 28,4ADN 380 T 42 H 62.670.201 6X4 13,8 380 30,7AT 410T 42H Eurotronic 79.587.921 8X4 13,8 410 39,3MLC 170 E 22 H 29.829.921 4X2 5,9 210 11,9MLC 170 E25 32.317.821 4X2 5,9 250 11,0MLC 260 E25 faena 42.045.510 6X4 5,9 250 20,0MLC 260 E25 tolva 41.274.261 6X4 5,9 250 20,0MLL 170 E25 33.312.981 4X2 5,9 250 11,0Stralis 440 S 43 T/P 56.201.661 4X2 12,8 380 45,0Stralis 440 S 43 TZ/P 60.452.325 6X4 13,8 420 57,0Stralis 450 S38 T 47.742.801 4X2 12,9 380 45,0Stralis ATN 490 S 42 T 55.704.081 4X2 13,8 420 57,0Stralis ATN 740 S 42 TA 58.465.650 6X4 13,8 420 57,0

JAC MOtORSLander 311 Tolva 47.690.000 4X2 10,0 290 10,5Runner HFC 1134 chasis cab 25.490.000 4X2 6,7 210 10,5Runner HFC 1135 chasis cab 27.090.000 4X2 6,7 240 10,5Urban HFC 1035 c/baranda 9.690.000 4X2 2,8 107 2,6Urban HFC 1035 cab. doble 10.290.000 4X2 2,8 107 2,0Urban HFC 1035 chasis cab. 9.390.000 4X2 2,8 107 2,8Urban HFC 1042 c/baranda 11.090.000 4X2 2,8 107 3,5Urban HFC 1042 cab. doble 11.690.000 4X2 2,8 107 3,5Urban HFC 1042 chasis cab. 10.590.000 4X2 2,8 107 4,2Urban HFC 1061 c/baranda 14.090.000 4X2 3,9 134 5,0Urban HFC 1061 chasis cab. 13.590.000 4X2 3,9 134 5,7Urban HFC 1083 c/baranda 15.590.000 4X2 4,8 154 6,0Urban HFC 1083 chasis cab 15.090.000 4X2 4,8 154 6,7

JINBEI JBCSY 1044 DV5S C/S 3.5T (Euro V) 9.490.000 4X2 3,2 102 3,5SY 1044 SV5S D/C 3.5T (Euro V) 9.890.000 4X2 3,2 102 3,5SY 1060 DV3Y C/S 5.5T (Euro V) 12.390.000 4X2 3,2 102 4,1

JMCCarrying 1.6T CHC CS EIV 10.460.100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T CS Carrozado EIV 11.888.100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T PU CS EIV 11.055.100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T PU DC EIV 12.126.100 4x2 2.8 114 1,4New Carrying 3,5T CH CS 10.698.100 4x2 2.8 114 3,5New Carrying 3,5T Mobile Truck 14.458.100 4x2 2.8 114 2,0New Carrying 3,5T PU CS 11.293.100 4x2 2.8 114 3,5New Carrying 3.5T PU DC 12.721.100 4x2 2.8 114 3,2

KENWORtHT370 75.000 4X2 N/D 260 N/DT460 99.900 6X4 N/D 330 N/DT660 AT PREMIUIM Tractor 155.500 6X4 N/D 485 N/DT660 AT Tractor 145.500 6X4 N/D 485 N/DT660 MT Tractor 137.500 6X4 N/D 485 N/DT800 EPA 04 Tolva 160.500 6X4 N/D 450 N/DT800 Lit 38" Tractor 370 115.500 6X4 N/D 370 N/D

80 guía útIL

Mon

eda

(Ori

gen)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

a

Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

áxim

a


T800 Lit 38" Tractor 410 119.000 6X4 N/D 410 N/DT800 Lit 38" Tractor 450 123.000 6X4 N/D 450 N/DT800 Lit 38" Tractor 450 127.900 6X4 N/D 450 N/DT800 Lit 62" Tractor 450 129.000 6X4 N/D 450 N/D

KIAFRONTIER 2.5 C/C 6MT SR 12.450.000 4X2 2,5 85 1,7FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR 12.910.000 4X2 2,5 85 1,7FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT 12.450.000 4X2 2,5 94 1,7FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT 13.900.000 4X2 2,5 94 1,7FRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT 12.910.000 4X2 2,5 94 1,7

MACK *: Precio en dólaresGRANITE GU 813 340.28 116.100 6X4 13,0 350 45,0GRANITE GU 813 340.28 116.400 6X4 13,0 350 45,0GRANITE GU 813 340.28 118.500 6X4 13,0 350 45,0GRANITE GU 813 380.28 137.700 6X4 13,0 350 108,0GRANITE GU 813 380.39 136.800 6X4 13,0 350 108,0GRANITE GU 813 440.28 Forestal 124.400 6X4 13,0 440 N/DGRANITE GU 813 440.39 157.700 6X4 13,0 350 N/DGRANITE GU 813 440.50 165.600 8X4 13,0 400 108,0GRANITE GU 813 460.50 181.800 8X4 13,0 400 108,0VISION CXU 613 440.25 T 126.700 6X4 12,0 400 45,0VISION CXU 613 440.25 T 117.400 6X4 12,0 350 45,0VISION CXU 613 440.25 T 121.400 6X4 12,0 350 45,0VISION CXU 613 440.27 T 114.500 6X4 12,0 400 45,0VISION CXU 613 440.27 T 119.900 6X4 12,0 400 45,0VISION CXU 613 440.27 T 118.600 6X4 12,0 427 45,0

MAN *: Precio en dólaresCamión TGS 28360 L mecánico 127.000 6X2 10.5 430 45,0Camión TGS 28360 L Tipmatic 129.000 6X2 10.5 360 45,0Camión TGS 33360 M 134.000 6X2 10.5 430 45,0Camión TGS 41400 L 160.000 8X4 10.5 400 45,0Camión TGS 41440 L 195.000 8X8 10.5 400 45,0Camión TGX 28360 XLX Tipmatic 137.000 6X4 10.5 390 45,0Camión TGX 28400 XLX Tipmatic 140.000 6X4 10.5 350 45,0Camión TGX 28440 XLX 145.000 6X4 10.5 430 45,0Tracto TGS 18360 L Mecánico 118.000 4X2 10.5 360 45,0Tracto TGS 18360 L Tipmatic 120.000 4X2 10.5 360 45,0Tracto TGS 18400 L Tipmatic 122.000 4X2 10.5 360 45,0Tracto TGS 26440 L Tipmatic 140.000 6X2 10.5 350 45,0Tracto TGS 28360 L Mecánico 125.000 6X2 10.5 400 45,0Tracto TGS 28360 L Tipmatic 127.000 6X2 10.5 400 45,0Tracto TGS 28360 LX Tipmatic 129.000 6X2 10.5 360 45,0Tracto TGS 28400 LX Tipmatic 133.000 6X4 10.5 440 45,0Tracto TGS 33480 L 148.000 6X4 10.5 360 45,0Tracto TGS 33480 L 175.000 6X6 10.5 360 45,0Tracto TGX 18360 XLX Tipmatic 132.000 4X2 10.5 350 45,0Tracto TGX 18400 XLX Tipmatic 135.000 4X2 10.5 350 45,0Tracto TGX 26440 XLX Tipmatic 149.000 6X2 10.5 350 45,0Tracto TGX 26480 XLX Mecánico 156.000 6X2 10.5 390 45,0Tracto TGX 26480 XLX Tipmatic 160.000 6X2 10.5 350 45,0Tracto TGX 28360 XLX Tipmatic 135.000 6X4 10.5 430 45,0Tracto TGX 28400 XLX Mecánico 136.000 6X4 10.5 350 45,0Tracto TGX 28400 XLX Tipmatic 138.000 6X4 10.5 350 45,0Tracto TGX 28440 XLX 143.000 6X4 12.4 480 45,0Tracto TGX 28480 XLX Tipmatic 151.000 6X2 10.5 390 45,0

MERCEDES BENZ *: Precio en dólaresAccelo 815 50.000 4X2 7.2 156 24100Actros 1836 LS 110.700 4X2 15.9 360 26100Actros 1841LS 116.800 4X2 11.9 408 25100Actros 1844 LS 123.800 4X2 11.9 435 18600Actros 2036 S 111.200 4X2 11.9 360 30100Actros 2536 133.700 6X2 11.9 360 20500Actros 2636 LS 123.800 6X2 11.9 360 19000Actros 2644 LS 129.700 6X2 11.9 435 18600Actros 4144 K 162.200 8X4 4.8 435 8300Atego 1016/42 54.800 4X2 6.3 156 16600Atego 1216/48 59.800 4X2 4.8 156 17100Atego 1618/48 64.900 4X2 7.2 177 17100Atego 1624 A 104.200 4X4 15.9 238 41000Atego 1624/48 67.200 4X2 4.2 238 16600Atego 1719 K 65.000 4X2 6.3 185 16600Atego 1726/48 69.000 4X2 4.2 256 14000Atego 2426/48 77.000 6X2 4.2 256 11000Axor 1824/48 80.700 4X2 11.9 238 50000Axor 1936 LS 106.200 4X2 11.9 360 33500Axor 1943 LS 114.200 4X2 11.9 428 26100

MItSUBISHICanter 4.7 Euro IV 14.900.000 4X2 3,0 125 3,0

HD78 STD LARGO 17.690.000 4x2 3907 143 6,5

INtERNAtIONAL *: Precio en dólares4.300 Chasis Cabina 59.500 4X2 7,3 195 10,04.300 Chasis Cabina 61.500 4X2 7,3 250 18,14.400 Chasis Cabina 81.900 6X4 7,6 300 18,15.600i Chasis 125.000 6X4 11,0 370 33,05.600i Chasis 152.000 8X4 11,0 370 33,07.400 Cabina Tolva 90.500 6X4 8,7 300 21,07.600 Chasis Cabina 107.000 6X4 11,0 350 21,07.600 Chasis Forestal 102.900 6X4 11,0 400 21,07.600 Mixer 152.000 8X4 11,0 305 21,07.600 Tracto 23K 98.900 4X2 11,0 400 21,07.600 Tracto 40K 100.000 6X4 11,0 350 21,07.600 Tracto 46K 105.500 6X4 11,0 350 21,07.600 Tracto 46K 110.500 6X4 11,0 400 21,09.200i Tracto 40K 105.500 4X2 15,0 400 21,09.200i Tracto 40K 111.500 6X4 15,0 400 21,09.200i Tracto 46K 114.500 6X4 15,0 400 21,09.200i Tracto 46K 115.500 6X4 15,0 400 21,09.200i Tracto 46K 118.500 6X4 15,0 435 21,09.200i Tracto 46K 130.500 6X4 15,0 450 21,09.200i Tracto 46K 135.900 6X4 15,0 450 21,09.800i Tractor 46K 111.900 6X4 11,0 370 21,0Prostar 139.000 6X4 11,0 435 21,0

IVECO180 E 32 Cavallino 41.050.350 4X2 7,8 310 45,0180 E 35 44.757.321 4X2 N/D N/D N/D450 E 32 T Cavallino 41.050.350 4X2 7,8 310 45,0450 E 33 T 44.757.321 4X2 N/D N/D N/DAD 380 T 42 H 74.612.121 6X4 13,8 380 28,2AD 380 T 42 H 63.167.781 6X4 13,8 380 28,4ADN 380 T 42 H 62.670.201 6X4 13,8 380 30,7AT 410T 42H Eurotronic 79.587.921 8X4 13,8 410 39,3MLC 170 E 22 H 29.829.921 4X2 5,9 210 11,9MLC 170 E25 32.317.821 4X2 5,9 250 11,0MLC 260 E25 faena 42.045.510 6X4 5,9 250 20,0MLC 260 E25 tolva 41.274.261 6X4 5,9 250 20,0MLL 170 E25 33.312.981 4X2 5,9 250 11,0Stralis 440 S 43 T/P 56.201.661 4X2 12,8 380 45,0Stralis 440 S 43 TZ/P 60.452.325 6X4 13,8 420 57,0Stralis 450 S38 T 47.742.801 4X2 12,9 380 45,0Stralis ATN 490 S 42 T 55.704.081 4X2 13,8 420 57,0Stralis ATN 740 S 42 TA 58.465.650 6X4 13,8 420 57,0

JAC MOtORSLander 311 Tolva 47.690.000 4X2 10,0 290 10,5Runner HFC 1134 chasis cab 25.490.000 4X2 6,7 210 10,5Runner HFC 1135 chasis cab 27.090.000 4X2 6,7 240 10,5Urban HFC 1035 c/baranda 9.690.000 4X2 2,8 107 2,6Urban HFC 1035 cab. doble 10.290.000 4X2 2,8 107 2,0Urban HFC 1035 chasis cab. 9.390.000 4X2 2,8 107 2,8Urban HFC 1042 c/baranda 11.090.000 4X2 2,8 107 3,5Urban HFC 1042 cab. doble 11.690.000 4X2 2,8 107 3,5Urban HFC 1042 chasis cab. 10.590.000 4X2 2,8 107 4,2Urban HFC 1061 c/baranda 14.090.000 4X2 3,9 134 5,0Urban HFC 1061 chasis cab. 13.590.000 4X2 3,9 134 5,7Urban HFC 1083 c/baranda 15.590.000 4X2 4,8 154 6,0Urban HFC 1083 chasis cab 15.090.000 4X2 4,8 154 6,7

JINBEI JBCSY 1044 DV5S C/S 3.5T (Euro V) 9.490.000 4X2 3,2 102 3,5SY 1044 SV5S D/C 3.5T (Euro V) 9.890.000 4X2 3,2 102 3,5SY 1060 DV3Y C/S 5.5T (Euro V) 12.390.000 4X2 3,2 102 4,1

JMCCarrying 1.6T CHC CS EIV 10.460.100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T CS Carrozado EIV 11.888.100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T PU CS EIV 11.055.100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T PU DC EIV 12.126.100 4x2 2.8 114 1,4New Carrying 3,5T CH CS 10.698.100 4x2 2.8 114 3,5New Carrying 3,5T Mobile Truck 14.458.100 4x2 2.8 114 2,0New Carrying 3,5T PU CS 11.293.100 4x2 2.8 114 3,5New Carrying 3.5T PU DC 12.721.100 4x2 2.8 114 3,2

KENWORtHT370 75.000 4X2 N/D 260 N/DT460 99.900 6X4 N/D 330 N/DT660 AT PREMIUIM Tractor 155.500 6X4 N/D 485 N/DT660 AT Tractor 145.500 6X4 N/D 485 N/DT660 MT Tractor 137.500 6X4 N/D 485 N/DT800 EPA 04 Tolva 160.500 6X4 N/D 450 N/DT800 Lit 38" Tractor 370 115.500 6X4 N/D 370 N/D

80 guía útIL

Mon

eda

(Ori

gen)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

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drad

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Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

áxim

a


Canter 5.7 Euro IV 16.200.000 4X2 3,8 125 3,8Canter 6.5 Euro IV 17.000.000 4X2 4,9 145 4,2Canter 7.5 Euro IV 18.700.000 4X2 4,9 180 5,0

NISSAN DIESELGKB4BLDHLB tracto 45.350.000 4X2 13,1 390 28,0GWB4BLHHLD tracto 60.375.000 6X4 13,1 456 28,0

RENAULt *: Precio en dólaresKERAX 460.40 XHD 92.100 6X4 10,8 436 N/DPREMIUM 380.18 T 77.600 4X2 10,8 379 N/DPREMIUM 380.18 T 74.200 4X2 10,8 379 N/DPREMIUM 460.19 T 83.400 4X2 10,8 379 N/DPREMIUM 460.19 T 91.200 6X2 10,8 379 N/DPREMIUM LANDER 460.26 T 86.200 6X4 10,8 436 N/DPREMIUM LANDER 460.26 T 87.900 6X4 10,8 436 N/D

SCANIA *: Precio en dólaresG 400 LA CG19 142.000 6X2 12,7 400 45,0G 440 CB CG14 (PARA TOLVA) 180.000 8X4 12,7 440 45,0G 440 LA CG19 155.000 6X4 12,7 440 45,0P 310 LA CP 19 109.000 4X2 9,3 310 45,0P 310 LA CP 19 115.000 6X2 9,3 310 45,0P 360 LA CP19 125.000 4X2 12,7 360 45,0P 360 LA CP19 132.000 6X2 12,7 360 45,0P 360 LA CP19 138.000 6X4 12,7 360 45,0P 400 CB CP14 (PARA TOLVA) 145.000 6X4 12,7 400 45,0

SHACMAN *: Precio en dólaresSX1835 Tracto 79.000 4X2 11,0 345 7,4SX3339 Chasis 93.000 6X4 11,0 385 9,3SX3339 Tolva 17 m3 110.000 6X4 11,0 385 16,0SX3339 Tracto 89.000 6X4 11,0 385 9,6SX3342 Tracto 95.000 6X4 11,0 420 9,6SX3939 Tolva 20 m3 125.000 8X4 11,0 385 17,3SX3944 Chasis 110.000 8X4 11,0 440 11,7SX3944 Tolva 20 m3 128.000 8X4 11,0 440 17,3

SINOtRUKA7 340 EIV (1 litera) 34.140.000 4X2 6,5 220 9,8A7 340 EIV (1 litera) 36.990.000 6X2 9,7 336 8,7A7 380 EIV (1 litera) 41.590.000 6X4 9,7 336 16,1A7 380 EIV (2 literas) 37.140.000 4X2 9,7 336 15,7A7 380 EIV (2 literas) 39.990.000 6X2 9,7 336 12,3A7 380 EIV (2 literas) 42.590.000 6X4 9,7 375 22,6CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 31.990.000 4X2 6,5 220 8,0CG 200 Chasis 6.500 mm 23.490.000 4X2 6,5 220 8,9CG 200 Pick up 6.500 mm 24.990.000 4X2 6,5 220 9,5FN / 380 A7 EIV 38.990.000 6X4 9,7 336 23,1FN / 380 A7 EIV 41.990.000 8X4 9,7 N/D N/DFN / 380 A7 EIV Tolva 15 m3 44.990.000 6X4 9,7 N/D N/DFN / 380 A7 EIV Tolva 19 m3 48.990.000 8X4 9,7 N/D N/DTR / 340 A7 EURO IV (1 litera) 31.990.000 4X2 9,7 375 50,8TR / 340 A7 EURO IV (1 litera) 34.990.000 6X2 9,7 336 24,3TR / 380 A7 EURO IV (1 litera) 38.990.000 6X4 9,7 336 24,3TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) 34.990.000 4X2 9,7 336 16,0TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) 37.990.000 6X2 9,7 336 23,1TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) 39.990.000 6X4 9,7 336 16,0TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) 37.990.000 4X2 9,7 336 16,1TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) 40.990.000 6X2 9,7 375 50,8TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) 42.990.000 6X4 9,7 336 23,1

VOLKSWAGEN *: Precio en dólares8.160 38.000 4X2 4,3 N/D N/D10.160 42.000 4x2 4,3 N/D N/D15.190 60.000 4x2 4,8 N/D N/D17.190 63.000 4x2 4,8 N/D N/D17.230 64.500 4x2 4,8 N/D N/D17.280 70.000 4x2 4,8 N/D N/D24.280 80.000 6x2 6024 N/D N/D26.280 86.000 6x4 4800 N/D N/D31.330 100.000 6x4 4800 N/D N/D31.390 105.000 6x4 4800 N/D N/D17.280 Litera 79.000 4x2 5207 N/D N/D17.330 Litera 85.000 4x2 5207 N/D N/D24.280 Litera 85.000 6x2 6431 N/D N/D24.330 Litera 94.000 6x2 6431 N/D N/D31.390 Litera 107.000 6x4 5940 N/D N/DTracto 19.330 Litera 90.000 4x2 3560 N/D N/DTracto 19.390 Litera 95.000 4x2 3560 N/D N/D

VOLVO *: Precio en dólaresFH 420 AT Suspensión Neumatica 140.000 6X2 12,8 420 45,0FH 460 AT 142.000 6X4 12,8 460 45,0

CHANGANM201 A/C E5 5.105.100 - 1,2 N/D N/DM201 E5 4.867.100 - 1,2 N/D N/DMD201 A/C 5.224.100 - 1,2 N/D N/DMD201 Cargo Box 5.224.100 - 1,2 N/D N/DMD201 Cargo Box A/C 5.581.100 - 1,2 N/D N/DMD201 S/C 4.986.100 - 1,2 N/D N/DS 100 EV 4.105.500 - 1.0 N/D N/DS 100 EV Cargo Box 4.462.500 - 1.0 N/D N/DS 200 EV 5.057.500 - 1.0 N/D N/DS 200 EV Cargo Box 5.533.500 - 1.0 N/D N/D

CHEVROLEt Los valores no incluyen IVa N300 MAX E5 VAN 1.2 MT 5.890.500 - 1.2 85 500

CItROËN BERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 AA 11.888.100 - 1,6 75 N/DBERLINGO C VU HDi 92 BVM E5 11.293.100 - 1,6 75 N/DBERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 12.126.100 - 1,6 75 N/DBERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 AA 12.602.100 - 1,6 75 N/DJUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E5 17.957.100 - 2,2 100 N/DJUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E6 AA 18.433.100 - 2,2 100 N/DJUMPY HDi 90 14.863.100 - 1,6 75 N/DJUMPY HDi 90 AA 15.458.100 - 1,6 75 N/DNEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 11.055.100 - 1,3 75 N/DNEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA 11.412.100 - 1,3 75 N/D

DFSKCargo 1.0 Van 3.558.100 - 1.0 81 N/DCargo 1.3 Box CS XL 5.224.100 - 1,3 81 900Cargo 1.3 Box CD XL 5.343.100 - 1,3 81 900Cargo 1.3 Box CS 4.153.100 - 1,3 81 700Cargo 1.3 Van 4.272.100 - 1,3 51 650Cargo 1.3 Van Serie V 5.224.100 - 1,3 81 650Refritruck 1.3 CS XL 7.366.100 - 1,3 81 950Van 1.3 AC 5.290.000 - 1,3 81 715

FIAtDobló Cargo 1 Ton 10.460.100 - 1.4 75 1,0Dobló Cargo 1 Ton AA 11.293.100 - 1.4 75 1,0Dobló Maxi Cargo 1 Ton 11.293.100 - 1.4 75 1,0Ducato Maxi L2H2 19.028.100 - 2.3 130 N/DDucato Maxi L3H2 20.218.100 - 2.3 130 N/DNew Fiorino 1.4 Fire 7.366.100 - 1.4 85 N/DNew Fiorino 1.4 Fire EXL 7.961.100 - 1.4 85 N/DNew Fiorino City 1.3 DSL 9.508.100 - 1.4 75 N/DNew Fiorino City 1.4 GSL 8.318.100 - 1.4 75 N/D

UtILItARIOS (Los valores no incluyen IVa)

FH 460 VT 138.000 6X4 12,8 460 45,0FH 540 (indiv.) VT 158.000 6X4 12,8 540 45,0FM11 AT 117.500 4X2 12,8 370 45,0FM11 AT 126.000 6X2 12,8 370 45,0FM11 AT 128.000 6X4 N/D 370 N/DFM11 VT 112.500 4X2 12,8 370 45,0FM11 VT 125.000 6X4 12,8 370 45,0FMX11 (forest) AT 133.500 6X4 N/D 370 N/DFMX11 (forest) VT 130.000 6X4 N/D 370 N/DFMX13 (forest) VT 143.000 6X4 N/D 420 N/DFMX13 VT 146.000 6X4 N/D 460 N/DFMX13 VT 170.000 8X4 N/D 500 N/DVM 220 68.500 4X2 7,2 220 12,0VM 270 76.500 4X2 7,2 270 12,0VM 270 81.500 4X2 7,2 270 12,0VM 270 87.500 6X2 7,2 270 12,0VM 330 96.500 4X2 N/D 330 N/DVM 330 105.500 6X4 N/D 330 N/DVOR FH 540 160.000 6X4 N/D 540 N/DVOR FH 540 148.000 6X2 N/D 540 N/DVOR FH 540 142.000 4X2 N/D 540 N/D

YUEJINNEW NJ 612 CHA 8.690.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 612 Furgón 10.790.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 612 PU 8.990.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 712 CHA 9.590.000 4X2 2,8 120 3,0NEW NJ 712 Furgón 11.690.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 712 PU 9.890.000 4X2 2,8 120 3,0NEW NJ 812 CHA 10.890.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 812 Furgón 13.490.000 4X2 2,8 120 5,0NEW NJ 812 PU 11.190.000 4X2 2,8 120 5,0

Mon

eda

(Ori

gen)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

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a

Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

áxim

a


New Strada 1.4 Adventure DC 10.103.100 - 1.4 85 N/DNew Strada 1.4 Trekking CD 8.913.100 - 1.4 85 N/DNew Strada 1.4 Working CE 7.842.100 - 1.4 85 N/DNew Strada 1.4 Working CS 7.128.100 - 1.4 85 N/DUno Cargo 5.581.100 - 1.3 68 N/D

FOtONMIDI Cargo 1.5 A/C 7.128.100 - 1,5 102 650MIDI Cargo 1.5 D/Aibag y ABS 7.485.100 - 1,5 102 650MIDI Cargo 1.5 STD 5.938.100 - 1,5 102 650MIDI Pasajeros 6+1 7.009.100 - 1,5 102 650

GAC GONOWCAMIONETA WAY CABINA SIMPLE 4.986.100 - 1,3 81 930CAMIONETA WAY CARGO BOX 5.581.100 - 1,3 81 N/DCAMIONETA WAY CARGO BOX R. 6.890.100 - 1,3 81 N/DCAMIONETA WAY DOBLE CABINA 5.462.100 - 1,3 81 805WAY CARGO 5.462.100 - 1,3 81 530

HAFEIMinyi CABINA DOBLE LARGA 4.748.100 - 1,1 52 650Minyi CAB. SIMPLE CARGO BOX 4.629.100 - 1,1 52 800Minyi CAB. SIMPLE REFRIG. 5.700.100 - 1,1 52 485Minyi CABINA SIMPLE LARGA 4.153.100 - 1,1 46 1,5Munyi FURGON CARGO 4.391.100 - 1,1 52 400

HYUNDAINEW H-1 FURGON GL 2.5 CRDI A2 16.690.000 - 2,5 134 1,1NEW H-1 FURGON GL 2.5 CRDi A2 16.890.000 - 2,5 134 1,1New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S 19.890.000 - 2,5 134 N/DNew H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 20.090.000 - 2,5 134 N/DNew H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 20.690.000 - 2,5 134 N/DNew H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S 20.290.000 - 2,5 134 N/DPORTER HR STD CRDi A2 16.291.100 - 2,5 128 1,7PORTER HR STD CRDi A2 CARROZ. 14.506.100 - 2,5 128 1,2PORTER HR STD CRDi A2 CHASSIS 17.290.000 - 2,5 128 1,7PORTER HR STD CRDi A2 DC PS 14.982.100 - 2,5 128 1,2

IVECO36.13 furgón 15.934.100 - 2,8 125 1,742.13 furgón 16.950.000 - 2,8 125 1,750.13 furgón 17.950.000 - 2,8 125 2,7A36.13 minibús 10 pasajeros 14.850.000 - 2,8 125 N/DA42.13 minibús 16 pasajeros 19.950.000 - 2,8 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 21.950.000 - 2,8 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 22.950.000 - 2,8 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 23.500.000 - 2,8 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 23.950.000 - 2,8 125 N/D

JACREFINE Minera 14.625.100 - 1947 137 N/DREFINE Minibus 13.190.000 - 1947 137 N/DREFINE Minibus Escolar 13.990.000 - 1947 137 N/DREFINE New Limited Minibus 13.190.000 - 1947 137 N/DREFINE VAN 12.185.000 - 1947 137 N/DSUNRAY ESCOLAR GCA 22.990.000 - 2771 118 N/DSUNRAY EXE CNT 18.190.000 - 2771 118 N/DSUNRAY EXEC 15A 18.790.000 - 2771 118 N/DSUNRAY EXEC 17A 21.990.000 - 2771 118 N/DSUNRAY EXECUTIVE 18.190.000 - 2771 118 N/DSUNRAY LIMITED 18.990.000 - 2771 118 N/DSUNRAY LIMITED 15A 19.590.000 - 2771 118 N/DSUNRAY MB GLAS 22.090.000 - 2771 118 N/DSUNRAY MB GLES 21.340.000 - 2771 118 N/DSUNRAY MB LES 21.090.000 - 2771 118 N/DSUNRAY MGLA 21.690.000 - 2771 118 N/D

KIAFrontier 2.5 D/C 6MT SR 15.350.000 - 2,5 129 1660Frontier 2.5 P/ UP 6MT SR 14.360.000 - 2,5 129 1660Frontier CH/C 2.5 CRDI 6 MT 14.000.000 - 2,5 129 1660

MAXUSEscolar Corto (22 pass) Disp 3 uni. 17.255.000 - 2,5 134 N/DEscolar Larga (28+1 pass) 21.450.000 - 2,5 134 N/DEscolar techo alto (23+1 pass) 19.395.000 - 2,5 134 N/DEscolar Techo bajo (23+1 pass) 18.995.000 - 2,5 134 N/DV80 Furgón Corto (10Uni) 14.625.100 - 2,5 134 N/DV80 Furgón Largo 18.195.100 - 2,5 134 1350V80 Furgón Largo (10Uni) 16.648.100 - 2,5 134 N/DV80 Minibus Corto Pass (T. bajo) 17.124.100 - 2,5 134 1500V80 Minibus Corto Pass(T. alto) 17.481.100 - 2,5 134 N/DV80 Minibus Largo Pass 22.122.100 - 2,5 134 N/D

MERCEDES BENZSprinter 308 CDI 7m3 11.563.187 - 2,2 116 2,2Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 - 2,2 139 2,2Sprinter 313 CDI 13,4 m3 14.104.497 - 2,2 129 2,2Sprinter 313 Chassis 11.530.033 - 2,2 139 2,3Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD 14.623.585 - 2,2 139 4,2Sprinter 413 Chassis 11.424.529 - 2,2 139 2,3Vito 111 5.2 m3 11.990.000 - 2,1 116 1,2Vito 111 5.7 m3 12.200.000 - 2,1 116 1,1Vito 111 6.5 m3 12.990.000 - 2,1 116 1,1

NISSAN2.5 5MT Cargo 15.934.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Escolar 24A 20.456.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Escolar 3A 18.314.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Escolar Mixto 20A 20.456.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros 12A 20.813.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros 3A 17.600.000 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Confort 15A 22.717.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Confort 3A 19.028.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Confort 9A 21.527.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros C. Escolar 24A 21.884.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros C. Escolar 3A 19.861.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros C. Escolar Mix. 21.884.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Ejecutivo 15A 24.026.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Super Cargo 17.243.100 - 2.5 127 N/D

PEUGEOtBipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV 11.293.100 - 1248 75 660Bipper 1.4 75 HP Pack AA 9.389.100 - 1348 75 610Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 150HP 19.028.100 - 2198 150 1600Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 150HP 20.218.100 - 2198 150 1535Boxer Furgón L3H2 2.2 HDi 150HP 21.408.100 - 2198 150 1485Boxer Furgón L4H2 2.2 HDi 150HP 22.598.100 - 2198 150 1440Boxer L2 Cabina 2.2 HDI 110HP 29.976.100 4x4 2198 110 1800Boxer L2 Cabina 2.2 HDI 150HP 15.458.100 - 2198 150 1800Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI 31.166.100 4x4 2198 110 1600Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI 16.648.100 - 2198 150 1600Expert Furgón L2H1 2.0 HDi 16.529.100 - 1998 163 1200Expert Minibus Active Pack 2.0 19.147.100 - 1998 163 N/DPartner 1.6 HDi 90HP Pack AA EV 12.245.100 - 1560 92 850Partner Maxi 1.6 HDi 90HP NAV 12.721.100 - 1560 92 746

RENAULtKANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V 9.490.000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V 9.090.000 - 1,5 85 800

tOYOtA3.0 COMMUTER sin REAR SEAT 17.362.100 - 3,0 101 1,03.0 FURGON 15.458.100 - 3,0 101 1,0

VOLKSWAGENAmarok Comfortline 4x2 140 Hp 17.898.725 - 2,0 122 970Amarok Comfortline 4x4 140 Hp 20.080.940 - 2,0 122 970Amarok Highline 4x2 21.302.408 - 2,0 180 970Amarok Highline 4x4 23.258.882 - 2,0 180 970Amarok Highline AT8 4motion 27.365.848 - 2,0 180 970Amarok Power Plus PE 19.015.253 4x2 2,0 180 970Amarok Power Plus PE 18.059.859 4x2 2,0 122 970Amarok Power Plus PE 20.764.254 4x4 2,0 180 970Amarok Power Plus PE 20.188.289 4x4 2,0 180 970Amarok Power Plus PE 4motion 22.273.210 - 2,0 180 970Amarok Trendline 20.384.006 4x2 2,0 180 970Amarok Trendline 22.164.163 4x4 2,0 180 970Amarok Trendline AT8 4motion 23.943.612 - 2,0 180 970Crafter 35 Chasis Medio T. Alto 22.985.556 - 2,0 163 14,0Crafter 50 Chasis Largo T. Alto 29.419.313 - 2,0 163 17,0Crafter 50 Chasis Largo T. Alto 30.925.455 - 2,0 163 17,0Crafter 50 LWB Extra Larga 31.472.814 - 2,0 163 17,0Nueva Saveiro GP C. Extl 1.6 MT 10.119.302 - 1,6 101 987Nueva Saveiro GP C. Simple 1.6 7.822.183 - 1,6 101 987Nueva Saveiro GP C. Simple 1.6 8.592.523 - 1,6 101 987Saveiro GP C. Ext. Power 1.6 MT 8.525.251 - 2,0 140 987Transporter Carga CL Techo Alto 19.372.467 - 2,0 140 987Transporter Carga CL Techo Alto 18.193.860 - 2,0 140 987Transporter Carga CL 4motion 20.110.680 - 2,0 140 987Transporter Carga CL Techo Bajo 16.659.412 - 2,0 140 987Transporter Carga CL Techo Bajo 17.372.467 - 2,0 140 987Transporter Carga CL 4motion 19.425.950 - 2,0 140 987Transporter Chasis Doble Cabina 20.247.343 - 2,0 163 14,0Transporter Escolar 20.247.343 - 2,0 140 987Transporter Kombi 11 Pasajeros 20.932.073 - 2,0 140 987Transporter Kombi 11 Pasajeros 22.164.163 - 2,0 163 10.7Transporter Kombi 9 Pasajeros 20.520.668 - 2,0 140 987

82 guía útIL

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Importación Directa desde USA de Equipos :

SITIO WEB:www.bullcom.cl

FINANCIAMIENTOLEASING

CERTIFICACIONES:

www.utility.com.mxwww.polartank.com

ELIGE ALUMINIO· MENOR PESO VEHICULAR· MENOR PLAZO DE AMORTIZACIÓN· PRECIO DIRECTO DE FÁBRICA

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Transporte Total Chile (N°50 Diciembre-Completa)

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