Tranvia Ideal para el Centro Histórico de Cuenca

1. ¿Dónde nos situamos?

2. Problemática

3. Metodología de Trabajo

4. Elección del Sistema

5. El Proyecto

6. Restructuración de la Red de Autobuses Urbanos

7. Sumario especifico para Áreas Históricas

CONTENIDO

1. ¿DÓNDE NOS SITUAMOS?

CUENCA Ciudad Patrimonio de la Humanidad

El centro se encuentra actualmente congestionado por el exceso de tráfico y contaminado acústica y ambientalmente.

2. PROBLEMÁTICA

De la flota urbana de 475 buses, el 80% ingresa al Centro Histórico, con una velocidad comercial de 7 a 10 km/h.

Mismos recorridos compartidos por varias líneas de transporte, amplia cobertura pero con frecuencias bajas e irregulares

Parque automotor excesivo (100.000 vehículos livianos).

Bajas tasas de ocupación vehicular privado comparadas con el resto del país.

Altos índices de contaminación auditiva, visual y ambientalAltos índices de accidentalidad.Percepción de inseguridad en el uso del transporte público

2. PROBLEMÁTICA

Red radial: 120 millones pasajeros/año

Situación Actual

Sistema Masivo

2. PROBLEMÁTICA

Necesidad de mejora del sistema de transporte actual

3. METODOLOGÍA DE TRABAJO

Estudio PADECO

1999Fondos no

reembolsable a través de

fondos BID - Japón

Estudios de Actualización

PADECO2006

Fondos otorgados por ONU HABITAT

Estudios de Pre

factibilidad.2009

Realizado por la Ilustre

Municipalidad de Cuenca con

fondos propios

Estudios de Factibilidad

2010Realizado por

la empresa ARTELIA

COTEBA con fondos del gobierno Francés

Estudios actualización

SIT2010-2011Realizado por

BRAXTON

Estudios Complementarios y

de Ingeniería 2011

Fondos otorgados por el Gobierno Nacional - INP

Antecedentes

Estudios de Factibilidad (2010) – Artelia


Estudios Complementarios e Ingeniería (2011-2012): ETS- IDOM

Fiscalización de los Estudios (2011-2012): TMB-AYESA

Control Sur

Parque Industrial

Av. España

Centro Histórico

Av de las Américas

Patios y Talleres


4. ELECCIÓN DEL SISTEMA

• Demanda del tranvía, sobre 120.000 pax/día. Transbordos tranvía: 31 %• Las líneas urbanas siguen captando una parte importante de la demanda, con un 53% del total de desplazamientos• El Tranvía forma parte del Sistema Integrado de Transporte de la Ciudad de Cuenca (47% restante del total de desplazamientos)


¿Porqué un tranvía?

Los estudios de demanda indican que el tranvía llevara 6.000 pasajeros/hora.

Un BRT no tiene esta capacidad


¿Pero qué es un tranvía?

Sistema de transporte moderno, ideal para ciudades de tamaño medio que a la vez se convierte en un revulsivo social, urbanístico y que mejora la calidad de vida.


MODOS O SISTEMASCaracterísticas Autobuses

ConvencionalesBuses

Articulados / BRT

Tranvías Metros Ligeros Metros Pesados

Capacidad de Pasajeros/Hora

< 3.000/Hora 2.000 -5.000/Hora

3.000-10.000/Hora

En Cuenca6000/Hora

3.000-15.000/Hora

> 15.000/Hora

Velocidad Comercial 12-18 km/h prom.En Cuenca: 7-10

km/h prom.

12-20km/h prom.

20-28km/h prom.

En Cuenca22km/Hora

25-35km/h prom.

25-35km/h prom.

Accesibilidad para el Usuario

Requiere de adecuación a piso

bajo

Requiere de adecuación a

piso bajo

Es sencilla pues se

encuentra al nivel de la

calzada

Requiere de infraestructura para acceso a

las paradas

Requiere de infraestructura para acceso a las paradas

Costos de Inversión/ Km (en Millones de USD)

0-5 4-14 8-20En cuenca: 12

15-30 30-100

Costos de Operación Variable, dependiendo de la cantidad de pasajeros - Km ofrecido

Distancia entre las estaciones (metros)

400 400-800 400-800 600-1000 600-1200

Vida Útil 7-10 años 7-10 años 30-35 años 30-35 años 40-50 años

ó 4 autobuses

ó 200 automóviles

Para transportar 272 personas se necesitan:

1 Solo Tranvía



Ventajas Solución Tranvía

ES UN TRANSPORTE PÚBLICO MASIVO DE ALTA CALIDAD Y SEGURIDAD

ORDENA Y DESINCENTIVA EL USO DEL VEHÍCULO AUTOMOTOR A LA VEZ QUE DA RESPUESTA Y SOLUCIONA LA MOVILIDAD EN EL CENTRO HISTÓRICO. MODIFICA LAS TENDENCIAS ACTUALES DE MOVILIDAD PROPICIANDO EL USO DE TRANSPORTE PÚBLICO

REDUCE LA ACCIDENTABILIDAD, LA CONGESTIÓN Y LA CONTAMINACIÓN TANTO A NIVEL DE EMISIONES COMO ACÚSTICAMENTE Y FUNCIONA CON ENERGÍA LIMPIA. RESULTADO: MEJORA DE LA CALIDAD AMBIENTAL

CONTRIBUYE A POTENCIAR UN ESPACIO HABITABLE, AUTOSUSTENTABLE Y SOSTENIBLE, FUNCIONALMENTE EQUILIBRADO QUE MOTIVA A LOS CUENCANOS A VIVIR EN SUS CASAS Y A DISFRUTAR DE SUS LUGARES Y EQUIPAMIENTOS

FAVORECE LA SEGURIDAD Y CONTROL EN EL CH

EN TOTAL CONCORDANCIA CON EL PLAN ESPECIAL DEL CHC, CON SU VISIÓN , MISIÓN Y OBJETIVOS

PERFECTA INTEGRACIÓN EN EL CENTRO HISTÓRICO ARTICULÁNDOLO CON EL RESTO DE LA CIUDAD Y FAVORECIENDO SU REVITALIZACIÓN


Ventajas Solución Tranvía

RECUPERA Y MEJORA EL ESPACIO PÚBLICO CONSIGUIENDO UN ENTORNO FÍSICO EN EXCELENTE ESTADO DE CONSERVACIÓN, MEJORANDO LAS CONDICIONES DE VIDA Y LA IMAGEN URBANA

COMPATIBLE CON EL ESPACIO PEATONAL Y TOTALMENTE ACCESIBLE

COMPATIBLE CON LA MOVILIDAD ALTERNATIVA RESERVÁNDOSE ESPACIO PARA LAS BICICLETAS EN EL MATERIAL RODANTE Y PREVEYENDO LA INTERCOMUNICACIÓN CON LAS CICLO-RUTAS

REGULARIDAD: EXPLOTACIÓN BASADA EN LA FRECUENCIA, PRIORIZACIÓN SEMAFÓRICA, SISTEMA DE INFORMACIÓN AL PASAJE Y ACCESO AL TRANVÍA POR TODAS LAS PUERTAS

INTEGRACIÓN E INTERMODALIDAD CON EL SIT

Presupuesto obra

Pasajeros transportados por año

Longitud

Estaciones

Frecuencia

Tiempo recorrido

Número de tranvías

Velocidad comercial

Plazo de construcción

232 millones de dólares

39 millones

10,2 Km por sentido (21,4 km total)

20 por sentido ( 7 en cada vía simple en el centro)

6 minutos en hora pico

35 minutos

14

22 km/h

24 meses

5. EL PROYECTO

TERMINAL ARENAL

PATIOS Y TALLERES

CONTROL SUR

PUENTE YANUNCAY

Tramo 1: Av. Américas

5. EL PROYECTO

PUENTE TOMEBAMBA

Tramo 2: Centro Histórico

5. EL PROYECTO

AEROPUERTO

PARQUE INDUSTRIAL

MILCHICHIG

Tramo 3: Av. España

5. EL PROYECTO

• Losa de hormigón• Carril revestido por material elastómero• Manta de absorción bajo la losa

Sistema de amortiguación de vibraciones

5. EL PROYECTO

Paradas: Avda. Américas y España

5. EL PROYECTO

Paradas: Centro Histórico

5. EL PROYECTO

Mayo 2007

• Zona Casco Histórico sin tendido aéreo • 2 puntos de acometida desde ERRCS• Sistema redundante ante fallos•5 Subestaciones para toda la línea y 1 para el Taller

Energía

TRAMO SIN LÍNEA AÉREA DE CONTACTO

5. EL PROYECTO

Capacidad: 272 pasajerosAncho vía: 1.435 mm Longitud: 32 metros Anchura exterior: 2.400 mm

Material Móvil

Altura exterior: 3.385 mmAltura de acceso: 250 mmVelocidad máxima: 80 km/hDeceleración: 2,5 m/s2

5. EL PROYECTO

PATIOS Y TALLERES.

Superficie total de la parcela 16.000 m2 aprox.

Superficie edificada Taller y Cocheras 7.000 m2 aprox.

Capacidad playa de estacionamiento 700 m vías de estacionamiento

Capacidad taller 5 vías de mantenimiento en taller

5. EL PROYECTO

• Semaforización y coordinación con Centro de Control de Tráfico• Comunicación de voz y datos vía radio

• Información de localización de trenes (SAO)• Información del sistema de Señalización

Tranviaria • Instalaciones de seguridad e información al viajero (interfonía, megafonía y teleindicadores)• Subsistemas de control de instalaciones (telemandos de subestaciones y paradas)

• Control de máquinas de venta y cancelación de billetaje

Comunicaciones

RED ETHERNET

REPETIDOR

PUESTO DE Controlador

REPRESENTACIÓN GRÁFICA

Puesto de Mando Tranvía

5. EL PROYECTO

6. RESTRUCTURACIÓN DE LA RED DE AUTOBUSES URBANOS

Situación Actual

• Red radial• Con una amplia cobertura territorial en el municipio• Solapamiento de líneas en algunos ejes viarios• Gran número de líneas circulando por el centro histórico


Se propone una línea troncal que recoja los flujos principales de movilidad, y que se complemente con un conjunto de líneas alimentadoras que amplían la cobertura territorial del sistema troncal.

Las líneas propuestas a sustituir son la 1. Eucaliptus – Sayausí, 5. Los Andes – El Salado, 7. Los Trigales – Mall del Río, 8. Los Trigales – San Joaquín, 11. Ricaurte – Baños, 12. Baños – Quinta Chica, 13. Ucubamba – Mall del Río, 18. Zona Franca – Aeropuerto, 23.Yanaturo- La Florida, 27. Sinincay –Huinzhil y 28. Capulispamba – Narancay.

Propuesta: sistema troncal


Sobre este sistema de tranvía y de líneas alimentadoras, que sustituyen a las 11 líneas anteriormente mencionadas, se propone una reforma del resto de líneas de forma que se cumplan los objetivos anteriormente planteados, en el global de la ciudad. Se detallan a continuación los cambios en cada una de las líneas que conformarán el futuro Sistema Integrado de Transporte.

Tranvía, Alimentadoras y Reforma líneas Bus Urbano

6. RESTRUCTURACIÓN DE LA RED DE AUTOBUSES URBANOSLínea Nombre Demanda 2010L_01 Eucaliptus - Sayausí 20.427L_02 Totoracocha - Arenal Alto 8.598L_03 Eucaliptus - Sayausí 19.400L_04 Cdla. Álvarez - El Tejar 3.326L_05 Los Andes - El Salado 19.998L_06 Mayancela - Turi (Sta. Marianita del Vergel) 6.796L_07 Los Trigales - Mall del Río 29.736L_08 Los Trigales - San Joaquín 17.153L_09 Chaullabamba/Llacao - Feria Libre 13.854L_10 Paluncay - La Florida 4.340L_11 Ricaurte - Baños 43.248L_12 Baños - Quinta Chica 16.668L_13 Ucubamba (H. del IESS) - Mall del Río 19.696L_14 El Valle - Feria Libre 16.251L_15 Monay - Feria Libre 8.805L_16 H. del Río - San Pedro 20.982L_17 Zhucay - Todos Santos 1.721L_18 Zona Franca - Aeropuerto 13.195L_19 Cdla. Católica (Visorrey) - Tenis Club 9.287L_20 Cdla. Kennedy - Racar 13.280L_22 Gapal, UDA - Salesianos 27.320L_23 Yanaturo - La Florida 2.521L_24 Cochapamba - Miraflores 18.006L_25 Cdla. Jaime Roldós - Mercado 27 de febrero 3.122L_26 Checa - Mercado 27 de febrero 7.273L_27 Sinnicay - Huizhil 18.263L_28 Capulispamba - Narancay 22.325L_29 H. del IESS, H. del Río - San José de Balsay, San Lucas 8.334

Demanda total líneas 413.925

Comparación Sistema Actual y Futuro (SIT)

Linea Nombre RED SIT

Demanda total líneas bus urbano

Demanda total

Demanda total

Bus 331.553

130.038Tranvía

SIT 461.591


Comparación Sistema Actual y Futuro (SIT)

7. SUMARIO ESPECIFICO DE AREAS HISTORICAS

EL TRANVIA Y LA DELIMITACION DEL CHC

• Delimitación Centro Histórico (1982)• Cuenca: Ciudad Patrimonio de la Humanidad (1999)• Plan Especial del Centro Histórico de Cuenca (2011)

OB

JETIV

OS

_

PEC

HC

EN ETAPAS DE PROYECTOINPC APROBÓ LOS ESTUDIOS ARQUEOLOGICOS REALIZADOS

EN ETAPA DE CONSTRUCCION

INCLUIDO EN EL PRESUPUESTO DEL CONTRATISTA:PARTIDA PRESUPUESTARIA PARA PRESENCIA DE UN ARQUEOLOGO DURANTE LAS EXCAVACIONES

INCLUIDO EN EL PRESUPUESTO DE LA FISCALIZACION Y GERENCIA:PARTIDA PRESUPUESTARIA PARA LA SUPERVISION DE LOS TRABAJOS ARQUEOLOGICOS DEL CONTRATISTA

35

1

2

A

B

Investigaciones y control arqueologico

CEL MUNICIPIO INCLUIRA EN SU EQUIPO UN ARQUEOLOGO DURANTE LA OBRA PARA ASEGURAR EL CUMPLIMIENTO DE LAS RECOMENDACIONES DEL INPC

OB

JETIV

OS

_

PEC

HC

PRESERVAR SU PATRIMONIO EDIFICADO Y NATURAL.

REEQUILIBRAR LAS FUNCIONES, EN ESPECIAL LA RESIDENCIAL, CON LA DE ACTIVIDAD ECONÓMICA.

PONER EN VALOR EL ESPACIO PÚBLICO Y EL ESPACIO EDIFICADO

ORDENAR Y DESINCENTIVAR EL USO DEL VEHÍCULO AUTOMOTOR.

• DESCONCENTRAR LOS EQUIPAMIENTOS REDUNDANTES.

36

1

2

3

4

5

LOS OBJETIVOS DEL PLAN ESPECIAL DE AREAS HISTORICAS

MODELO DEL CENTRO HISTORICO

EL TRANVÍA EMPATA PERFECTAMENTE CON ESTE MODELO DE CENTRO HISTÓRICO DESARROLLADO EN EL PLAN ESPECIAL DEL CENTRO HISTÓRICO DE CUENCA.

ESTA CONJUNCIÓN DE MODELO DE CENTRO HISTÓRICO Y TRANVÍA HA SIDO IMPLANTADO CON ÉXITO EN NUMEROSAS CIUDADES.

PLAN ESPECIAL DEL CENTRO HISTÓRICO DE CUENCA (2011)

Mision del Centro Historico:

El tranvía permite a los ciudadanos VOLVER al CENTRO:• Dota de movilidad a los ciudadanos• Conserva y esta en armonía con el entorno y el Patrimonio• Es moderno • Cero emisiones• Reducción de ruido

REVITALIZACIÓN DEL CENTRO HISTÓRICO

Diagnostico del Plan especial:

El tranvía aporta:• Seguridad• Calidad de Vida


El tranvía facilita la movilidad en el Centro Histórico


El tranvía reduce el numero de autobuses que circulan en el Centro:

• Por la restructuración de las rutas• Por la mayor capacidad unitaria de los vehículos (272

comparado con los 70 de un autobús)

El tranvía reduce el numero de vehículos particulares que circulan en el Centro Histórico:

• 8% de los pasajeros del tranvía vienen del transporte individual (400 pasajeros de los 5000 en hora critica en el Centro Histórico)

• Significa alrededor de 400 vehículos menos en hora critica en las calles del Centro Histórico

El tranvía permite un acceso mas rápido al Centro Histórico (menos 15 minutos para llegar de cada extremo de la Línea Parque Industrial o Control Sur)

El tranvía garantiza la seguridad en el Centro Histórico

La accidentalidad implicando tranvías es menor que la que implican autobuses. Al viajar por el tranvía se eliminan, por cada miles de kilómetros recorridos:

• 14.1 accidentes si hubieran viajado con autobús

• 4.1 accidentes si hubieran viajado con el auto particular


VIGILANCIA A BORDO Y EN LAS PARADAS

Cámaras de vigilancia

Leds que se iluminan al pasar el tranvía

Bandas podo táctil para ciegos

Intercomunicador de emergencia

REDUCCION DE ACCIDENTABILIDAD

Aviso acústico de paso del tranvía

Deceleración 2,5 m/s2

Regulación semafórica coordinada

Campaña de concienciación


El tranvía favorece la revitalización del Centro Histórico

La construcción de un tranvía, por las Obras Civiles que significa en la vialidad en su entorno, implica frecuentemente la necesidad de una remodelación de la vía, de fachada a fachada, modernizando así la vía y las veredas

Por supuesto, se aprovecha esta remodelación para:

• Modernizar todo el sistemas de redes clásicas (agua, electricidad, teléfonos, alcantarillado…)

• Incluir nuevas redes (cable, fibra óptica…)

• Incluir espacios de reserva para futuras redes


El tranvía ayuda la conservación del Patrimonio del Centro Histórico

Varios elementos contribuyen en esta conservación del patrimonio del Centro Histórico:

• La remodelación de fachada a fachada realizada aprovechando las obras del tranvía, permite la mejor integración y accesibilidad a los edificios del patrimonio

• La limpieza inducida por la presencia y el mantenimiento constante del tranvía y su plataforma favorece el mismo cuidado en los edificios patrimoniales del Centro Histórico

• La obras profundas en las calles refuerzan el saneamiento de las fundiciones de todos los edificios


El tranvía facilita la accesibilidad al Centro Histórico

El tiempo de acceso al Centro, viajando en el tranvía, se reduce por la mejor velocidad comparada con la de los autobuses.

Por la mejor fluidez de los vehículos y peatones en las calles donde circula el tranvía se permite mayor facilidad para el acceso a los comercios y las viviendas.

La reducida distancia entre estaciones en el Centro Histórico (400m en promedio), permite una distribución mejor de los usuarios para llegar a su destino final.


El tranvía facilita la habitabilidad del Centro Histórico

Como ya se comentó, unos elementos de la problemática del Centro Histórico son el nivel de ruido y la contaminación del aire debido a las emisiones de gases y partículas.

La construcción del tranvía cumple con estos dos objetivos: reducción del ruido y de la contaminación:

• La reducción del trafico de autobuses y automóviles reduce los ruidos y la contaminación que emiten

• Tanto los motores (eléctricos: sin ruido) como el rodamiento (con amortiguadores de vibraciones y ruido) participan en la eliminación del ruido

• La tracción eléctrica suprime completamente emisiones de gases y partículas


El tranvía recupera espacio publico:

• Ampliación de veredas ( anchura mínima 1,6 m)• Recuperación y rehabilitación de calzadas , veredas y

plazas• Tratamiento de espacios residuales de líneas de

fabrica

Trazado- paginas 2547 a la 2593 Secciones 2620 a la 2633

RECUPERACION DEL ESPACIO PUBLICO

Recuperar y mejorar el Espacio Público en la ciudad de Cuenca, con la participación y consenso de la ciudadanía, a través de un plan de manejo, ya que se debe entender a éste como uno de los elementos estructurante de la

ciudad.

Objetivo del Plan especial:

El tranvía renueva las infraestructuras y servicios del CHC:

• Coordinación con ETAPA para redes hidráulicas y potables

• Reposición de redes eléctricas, coordinado con EERCS

• Reposición de redes de telecomunicaciones, coordinado con SENATEL

RENOVACION DE INFRAESTRUCTURAS Y SERVICIOS BASICOS

Objetivo del Plan especial:

Mantener la calidad de servicio de la infraestructura y servicios básicos que posee el Centro Histórico, revisando y renovando las redes que se encuentran en deterioro.

TRAZADO E INTEGRACIÓN EN EL CHC

Arquitectura y Urbanismo

TRAZADO E INTEGRACION EN EL CHC

Sistema de amortiguación de ruidos y vibraciones

Tranvia sin línea aérea de contacto

TRAZADO E INTEGRACIÓN EN EL CHC

Materiales de veredas y calzadas respetando materiales de Áreas históricas:

• Veredas de baldosa de cemento según ultimas actuaciones• Veredas de mármol• Veredas de adoquinado• Implementación de arbolado y zonas verdes• Pasos de peatones rebajados para la accesibilidad del centro•

PARADAS E INTEGRACION EN EL CHC

Zona de Avda España y Avda las Americas:

• Materiales de acero inoxidable• Elementos integrados• Led luminoso que avisa de la llegada del tranvia


• Materiales de acero inoxidable• Minimizacion de elementos para proteger el Patrimonio• Led luminoso que avisa de la llegada del tranvia

ESPACIO PUBLICO Y EL TRANVIA

El plan Especial de Centro Histórico indica:

El tranvía en el centro:• Amplia los espacios peatonales y potencia el

peatón sobre otros modos• Limitación de la circulación rodada• Transporte eficiente: Dota de movilidad al Centro

Histórico permitiendo a los ciudadanos vivir en el CHC con alta calidad de vida

ESPACIO PUBLICO Y EL TRANVIA

El Tranvia es compatible con la potenciación del espacio peatonal y contribuye a la recuperacion del espacio publico del Centro histórico

CICLOVIAS Y EL TRANVIA

El plan Especial de Centro Histórico indica:

El tranvía :• Incorpora en las paradas del tranvia

parqueaderos de bicicletas• Dispone de zonas reservadas para el

viaje con bicicletas• Es compatible con el plan de Ciclovias

incluido en el Plan especial

EJEMPLOS DE INTEGRACION EN OTRAS CIUDADES PATRIMONIO

Ejemplos: nuevos tranvías en Ciudades Patrimonio de la Humanidad

Oporto (Portugal)

Berna (Suiza)

Nancy (Francia)

Lyon (Francia)


Roma (Italia)

Florencia (Italia) (en proyecto)


Estrasburgo (Francia)

Jerusalén(Israel)

V

Tranvia Ideal para el Centro Histórico de Cuenca

Government & Nonprofit

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