Trasmision automatica

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Abr 27, 2003 11:17 am Asunto: Caja automática CONVERTIDORES DE TORQUE O PAR Si conocen algo sobre las transmisiones manuales , sabrán que el motor está conectado a la misma a través del embrague . Pero los automóviles con caja automática no cuentan con ese elemento, sino con un dispositivo llamado convertidor de torque. El convertidor es de un tipo de acoplamiento fluído, que permite al motor girar en cierta manera independientemente de la transmisión. Si el motor está bajando su velocidad, como sucede al detenerse en un semáforo, el torque a través del convertidor es poco, pudiéndose así mantener el automóvil parado sólo con una leve presión del pedal de freno. Si uno pisase el acelerador, el motor aceleraría, bombeando más fluído al convertidor y transfiriéndose desde él mayor par a las ruedas. COMPONENTES El convertidor de par está compuesto de 5 partes: carcasa (en la foto, arriba) bomba (abajo a la derecha) turbina (abajo a la izquierda) estator (abajo al centro) fluído de transmisión La carcasa del convertidor (torque converter housing) está abulonado al volante del motor (flywheel). Los álabes que conforman la bomba también están unidas a la carcasa, por lo que giran a la misma velocidad del motor.

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Informacion basica de transmisiones automoticas

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Page 1: Trasmision automatica

Abr 27, 2003 11:17 am    Asunto: Caja automática

CONVERTIDORES DE TORQUE O PAR

Si conocen algo sobre las transmisiones manuales, sabrán que el motor está conectado a la

misma a través del embrague. Pero los automóviles con caja automática no cuentan con ese

elemento, sino con un dispositivo llamado convertidor de torque.

El convertidor es de un tipo de acoplamiento fluído, que permite al motor girar en cierta manera

independientemente de la transmisión. Si el motor está bajando su velocidad, como sucede al

detenerse en un semáforo, el torque a través del convertidor es poco, pudiéndose así mantener

el automóvil parado sólo con una leve presión del pedal de freno. Si uno pisase el acelerador, el

motor aceleraría, bombeando más fluído al convertidor y transfiriéndose desde él mayor par a las

ruedas.

COMPONENTES

El convertidor de par está compuesto de 5 partes:

carcasa (en la foto, arriba)

bomba (abajo a la derecha)

turbina (abajo a la izquierda)

estator (abajo al centro)

fluído de transmisión

La carcasa del convertidor (torque converter housing) está abulonado al volante del motor (flywheel). Los álabes que conforman la bomba también están unidas a la carcasa, por lo que giran a la misma velocidad del motor.

Page 2: Trasmision automatica

La bomba (pump) es de tipo centrífuga: al girar, el fluido entra por el centro y es impulsado hacia la periferia. De allí, pasa por los álabes de turbina que, al estar conectada a la transmisión (turbine output shaft), la hace girar.

El fluído cambia de dirección al pasar por la turbina (turbine), entrando por la periferia y saliendo por el centro, obligando a ésta a girar

Page 3: Trasmision automatica

Como los sentidos de rotación de la bomba (o sea del motor) y de la turbina son contrarios, y para evitar que la salida de la segunda frene a la primera, existe el estator (stator) en el convertidor. Su trabajo es, por medio de un perfil de diseño, redirigir agresivo al fluído que retorna de la turbina antes que incida nuevamente sobre la bomba para no perder eficiencia. Existe un acoplamiento dentro del estator que se interpone entre éste y un eje fijo de la transmisión (stator output shaft). Debido a esta configuración, el estator no pude girar con el fluído sino en dirección contraria.

Page 4: Trasmision automatica

Algo curioso sucede cuando el auto se está moviendo: hay un punto cercano a los 64km/h en el cual tanto bomba y turbina girar a velocidades casi idénticas (siempre es más veloz la bomba). Aquí el fluído retorna de la turbina entrando en la bomba que ya se encontraba moviéndose en la misma dirección, por lo que el estator no es utilizado. Aún cuando la turbina cambia la dirección del fluído y lo impulsa hacia atrás, el líquido terminará moviéndose en la misma dirección de la turbina porque ésta gira más rápidamente que el fluído bombeado en dirección contraria. A estas vueltas, el líquido realmente pegará en las partes traseras del estator, provocando que éste quede libre por el acoplamiento e impidiendo que el fluído pase.

BENEFICIOS Y FALENCIAS Adicionalmente a la importante tarea de permitir detener al automóvil sin frenar al motor, el convertidor suministra más torque cuando uno acelera; ésto sólo ocurre cuando el motor gira más rápido que la transmisión. A altas velocidades, la transmisión "casi" alcanza al motor en vueltas. Esa pérdida se traduce en un menor rendimiento que afecta a los vehículos con caja automática. Para contrarrestar este efecto, algunos automóviles cuentan con convertidores con embragues para evitar patinamientos que actúan vinculando ambas partes del convertidor cuando se alcanza la misma velocidad.

(traducido de http://auto.howstuffworks.com/torque-converter.htm/printable )

Última edición por taineken el Dom Abr 27, 2003 11:49 am, editado 4 veces

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CONVERTIDORES DE TORQUE O PAR

Si conocen algo sobre las transmisiones manuales, sabrán que el motor está conectado a la

misma a través del embrague. Pero los automóviles con caja automática no cuentan con ese

elemento, sino con un dispositivo llamado convertidor de torque.

El convertidor es de un tipo de acoplamiento fluído, que permite al motor girar en cierta

manera independientemente de la transmisión. Si el motor está bajando su velocidad, como

sucede al detenerse en un semáforo, el torque a través del convertidor es poco, pudiéndose

así mantener el automóvil parado sólo con una leve presión del pedal de freno. Si uno pisase

el acelerador, el motor aceleraría, bombeando más fluído al convertidor y transfiriéndose

desde él mayor par a las ruedas.

COMPONENTES

El convertidor de par está compuesto de 5 partes:

carcasa (en la foto, arriba)

bomba (abajo a la derecha)

turbina (abajo a la izquierda)

estator (abajo al centro)

fluído de transmisión

La carcasa del convertidor (torque converter housing) está abulonado al volante del motor (flywheel). Los álabes que conforman la bomba también están unidas a la carcasa, por lo que giran a la misma velocidad del motor.

Page 6: Trasmision automatica

La bomba (pump) es de tipo centrífuga: al girar, el fluido entra por el centro y es impulsado hacia la periferia. De allí, pasa por los álabes de turbina que, al estar conectada a la transmisión (turbine output shaft), la hace girar.

El fluído cambia de dirección al pasar por la turbina (turbine), entrando por la periferia y saliendo por el centro, obligando a ésta a girar

Page 7: Trasmision automatica

Como los sentidos de rotación de la bomba (o sea del motor) y de la turbina son contrarios, y para evitar que la salida de la segunda frene a la primera, existe el estator (stator) en el convertidor. Su trabajo es, por medio de un perfil de diseño, redirigir agresivo al fluído que retorna de la turbina antes que incida nuevamente sobre la bomba para no perder eficiencia. Existe un acoplamiento dentro del estator que se interpone entre éste y un eje fijo de la transmisión (stator output shaft). Debido a esta configuración, el estator no pude girar con el fluído sino en dirección contraria.

Algo curioso sucede cuando el auto se está moviendo: hay un punto cercano a los 64km/h en el cual tanto bomba y turbina girar a velocidades casi idénticas (siempre es más veloz la bomba). Aquí el fluído retorna de la turbina entrando en la bomba que ya se encontraba moviéndose en la misma dirección, por lo que el estator no es utilizado. Aún cuando la turbina cambia la dirección del fluído y lo impulsa hacia atrás, el líquido terminará moviéndose en la misma dirección de la turbina porque ésta gira más rápidamente que el fluído bombeado en dirección contraria. A estas vueltas, el líquido realmente pegará en las partes traseras del estator, provocando que éste quede libre por el acoplamiento e impidiendo que el fluído pase.

Page 8: Trasmision automatica

BENEFICIOS Y FALENCIAS Adicionalmente a la importante tarea de permitir detener al automóvil sin frenar al motor, el convertidor suministra más torque cuando uno acelera; ésto sólo ocurre cuando el motor gira más rápido que la transmisión. A altas velocidades, la transmisión "casi" alcanza al motor en vueltas. Esa pérdida se traduce en un menor rendimiento que afecta a los vehículos con caja automática. Para contrarrestar este efecto, algunos automóviles cuentan con convertidores con embragues para evitar patinamientos que actúan vinculando ambas partes del convertidor cuando se alcanza la misma velocidad.

(traducido de http://auto.howstuffworks.com/torque-converter.htm/printable )

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Al igual que la caja de cambios manual, la transmisión automática permite al motor trabajar

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en la estrecha banda de velocidades en las que éste tiene mejor rendimiento. La diferencia

radica en que la primera lo consigue conectando y desconectando diferentes juegos de

engranajes, mientras que en la segunda lo hace siempre con los mismos.

COMPONENTES

Las cajas de cambios automática utilizan para su funcionamiento una serie de engranajes

que giran de manera simultánea, llamados trenes epicicloidales. Son unas ruedas dentadas y

constantemente engranadas a las que se unen unos frenos o embragues hidráulicos, con los

que se obtienen los distintos cambios de marchas. Los trenes epicicloidales están

compuestos por un piñón planetario con un dentado exterior, por el cual está engranado con

los satélites, que en número de tres o cuatro, son parte del portasatélites. Como elemento

exterior está la corona, que posee un dentado interior donde van engranados los satélite.

(De izquierda a derecha: corona, portasatélites y 2 engranajes centrales)

La foto siguiente muestra a los planetarios y a su transporte. Se observa que el planetario de

la derecha asienta más bajo que el de la izquierda. El de la derecha no engrana con la

corona, sino con otro planetario y el engranaje central menor; sólo el de la izquierda lo hace

y además se engrana con el central mayor.

A continuación se ve el interior del transporte del planetario. Los engranajes más cortos

(derecha de la foto) solamente engrana con el central menor. Los mayores lo hacen con el

central mayor y los planetarios menores (izquierda).

Page 10: Trasmision automatica

En resumen, el piñón mueve los satélites, que hacen girar el portasatélites y, a su vez,

arrastran a la corona. Con este tren se pueden obtener distintas relaciones de giro haciendo

solidarios o frenando algunos de los componentes del sistema. Todas estas maniobras se

consiguen a través de un circuito hidráulico, que alimenta a un distribuidor, con una

determinada presión, suministrada por una bomba (ver figura), que gira solidariamente con

el eje que transmite el movimiento al interior de la caja.

Page 11: Trasmision automatica

El distribuidor hidráulico es gobernado por una serie de electroválvulas que son alimentadas

por el calculador electrónico, que en función de los parámetros que le llegan, pone en

funcionamiento los distintos frenos o embragues para poder seleccionar la relación más

apropiada para ese momento.

Page 12: Trasmision automatica

(una de las bandas de freno y su actuador a la izquierda, y los pistones actuadores a la

derecha)

Las informaciones que recibe el calculador electrónico son:

Captador de carga: es un potenciómetro que permite conocer la posición de apertura

de la mariposa de gases. Captador de velocidad que está compuesto por: un imán,

un bobinado y un núcleo de hierro. Al desfilar por delante los dientes de la corona,

que gira de manera proporcional a la velocidad del vehículo, envía una señal

eléctrica al calculador.

Captador de velocidad de motor (governor). El funcionamiento es igual al de

velocidad, pero en este caso informa del número de vueltas del motor.

Captador de presión del aceite. Se compone de un diafragma, que se deforma por

efecto de la presión del aceite, unos elementos piezo resistentes sometidos a la

deformación de la membrana y un circuito electrónico.

Calculador de la posición seleccionada de la palanca de cambios a través de un

contactor multifunción: La palanca de cambios dispone de distintas posiciones,

dependiendo de éstas se obtiene: en D una posición automática, en P para estacionar

el vehículo, N corresponde al punto muerto, R marcha atrás, 1ª 2ª 3ª las distintas

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marchas impuestas manualmente.

Conmutadores: uno para indicar al calculador si se quiere una conducción normal o

deportiva, y el otro para informar al calculador si se necesita un suavizador de par;

éste se utiliza para arrancar con suelo deslizante, el calculador de inyección permite

el arranque con un menor par.

La conducción con este tipo de cajas no presenta ningún problema especial, únicamente debemos habituarnos a la ausencia del pedal del embrague, prestando una atención especial en los primeros momentos de la conducción, después la conducción se hace muy cómoda.[/list]

EJEMPLO A continuación se ve un esquema de una caja de 2 marchas con reversa. Seleccione la relación de caja deseada con los botones de la 1° columna. En la 2° columna se detalla el engranaje de entrada, la 3° el de salida, la 4° el fijo, siendo el engranaje central=(S), portasatélites=(C), corona (R).

Para entender cómo están interconectadas las partes en la caja de 4 marchas con reversa, mueva la palanca (en azul los elementos frenados y en rojo los que están en movimiento):

(recopilación de http://auto.howstuffworks.com/automatic-transmission.htm/printable y http://www.geocities.com/mecanicoweb/cca1.htm )

http://www.renault.com.coor fin llegó a Colombia lo que los amantes de la tecnología y la comodidad esperaban: la versión de caja automática del Renault

Megane. Es el primer vehículo ensamblado en Colombia de gama media que instala esta tecnología para beneficio y comodidad de más colombianos. En la versión Classic con motor 1.6L se ha dispuesto una muy avanzada caja de velocidades automática que responde a lo último que tiene Renault en tecnología porque, tal como su monoplaza de Fórmula 1, es comandada electrónicamente. Esta característica hace que la

selección de marchas se haga en función de la velocidad tanto del motor como del carro, y no de la presión de aceite, como ocurre en las cajas automáticas tradicionales. El comando electrónico, que no es más que un computador dedicado exclusivamente a su funcionamiento, también permite que la caja se adapte al estilo de conducción de quien maneje, pues tiene en su memoria 70 estilos de conducción pregrabados, lo cual da como resultado una sensación de caja manual ideal pero con el confort de la caja automática. La nueva caja automática Proactive del Megane Classic 1.6 (de cuatro velocidades adelante y reversa) tiene siete funciones principales que dan cuenta de la tecnología Renault y aumentan el placer de conducción a los usuarios de la Marca. Proactive, en lenguaje Megane, significa la fusión del control sobre el auto de las cajas manuales con el confort de las automáticas gracias a la tecnología Renault.

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automática

P

Page 14: Trasmision automatica

 Una familia de lujo: nuevo

 Con caja automática: nuevo

 Compacto Checo: nuevo

 Elegante automóvil sedan: nuevo

 Sin igual: nuevo

 Nuevo modelo: nuevo

 Edición limitada: nuevo

 Nueva 4 x 4: nuevo

 Nuevo Polo Sedan: nuevo

 Foro sobre Piques Callejeros: nuevo

 Mejor preparado: nuevo

 Renault evoluciona: nuevo

 Nuevo Renault Laguna: nuevo

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 Dos nuevos miembros: nuevo

 Nueva Clase-E de Mercedes-Benz: nuevo

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 El carro de los jóvenes: nuevo

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 Gran estilo, máximo placer: nuevo

 Confort familiar: nuevo

 Ford está de fiesta: nuevo

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especifique lo contrario. Prohibida su reproducción total o parcial sin dar el crédito a lanota.com.

http://www.skoda-auto.com.coiguiendo la tendencia europea de lanzar vehículos de baja cilindrada, Skoda trae a Colombia el Fabia GTI TWIN CAM 1.2 HTP en

versiones Hatch Back, Sedan y Combi, un automóvil que maximiza la eficiencia del consumo de gasolina y minimiza el impacto contaminante propio de la combustión de este carburante. El Skoda Fabia GTI TWIN CAM tiene un motor de tres cilindros y 70 caballos de potencia, alimentado por inyección directa multipunto secuencial. Con un desarrollo de

alta tecnología el motor tiene doble árbol de levas, doce válvulas y un eje compensador que hace que el confort del vehículo sea espectacular, bajando el ruido del motor a un nivel casi imperceptible, evitando vibraciones propias de los motores de tres cilindros. Adicional y como una prestación de alto impacto ofrece un bajo consumo de combustible alcanzando un rendimiento en condiciones normales de manejo de aproximadamente un 20 % más de recorrido por galón que el modelo de 1.4 LTS. El vehículo Fabia GTI TWIN CAM en una pendiente de un 6% de inclinación es capaz de mantener una velocidad de más de 100Km/h y en llano puede superar los 160 Km./h. Este es un vehículo ideal para desplazarse en la ciudad con rapidez y poco consumo de

integrante

S

Page 15: Trasmision automatica

combustible, al igual que para viajar a largas distancias. Tiene un consumo promedio de 62.5 km/g, con una gran arrancada en los se

http://www.fiat.comIAT 2005 llega a Colombia con tres modelos de vehículos particulares en 7 diferentes versiones con precios que van desde

$28.400.000 hasta $44.900.000. Palio –5 puertas- ELX: 1.3 y HLX: 1.8; Siena –4 puertas- ELX: 1.3 y HLX: 1.8 Weekend –Camioneta- ELX: 1.8. Palio es un vehículo fabricado en la planta de FIAT ubicada en la ciudad de Bello Horizonte Brasil. En esta planta, cuya capacidad alcanza una producción diaria de 2.300 vehículos, se fabrican la totalidad

de estos modelos que circulan en los cinco continentes. Es la fábrica más grande de FIAT fuera de Italia. De hecho todos los vehículos importados por Autogermana S.A. para Colombia desde 2001 provienen de Brasil, donde FIAT es el líder del mercado con una participación del 25,6%. En este país se han vendido 1.500.000 vehículos FIAT y fue elegido como el automóvil del año por un panel de revistas especializadas entre las que se encuentra la prestigiosa Quatro Rodas. Los nuevos modelos se caracterizan por su excelente relación producto /precio. Comparado con sus competidores del mismo rango ofrecen accesorios adicionales: computador abordo, llave electrónica antirrobo, Radio CD con MP3, Airbags para conductor y pasajero, rines de aluminio y exploradoras y una garantía de fábrica de dos años. Es reconocido por estudios internacionales y nacionales como de excelente calidad y adaptabilidad a la topografía colombiana. La marca FIAT llegó Colombia desde hace más de 50 años. Durante varias décadas se comercializaron modelos importados de Italia y también se ensamblaron varios de ellos en Colombia por la CCA. La exitosa operación consolidó la marca en Colombia y le dio una importante posición de liderazgo en el mercado nacional. Hoy en día cuenta con siete distribuidores a escala nacional todos con talleres especializados: Bogotá: Autogermana, Madiautos, Italautos. Cali: Autama. Medellín: Tecniautos. Manizales: Casa López. Bucaramanga: Motoreste Cars. Autogermana S.A. está implementando un crecimiento de la red de distribuidores con el fin de hacer presencia en todo el territorio nacional.

Otros productos relacionadosmáforos y es fácil de llevar al limitador de la inyección

http://optra.generalmotors.com.coespués de rigurosos estudios, Chevrolet lanzó al mercado colombiano el Optra, un vehículo que cumple con las más altas

exigencias de comodidad, desempeño y elegancia. Este automóvil ha sido diseñado pensando en las necesidades de las familias jóvenes y modernas, convirtiéndose en la opción más inteligente a la hora de elegir un carro. Chevrolet Optra ofrece un amplio nivel de confort,

su suspensión delantera tipo McPherson y la trasera, Dual Link, brinda una gran suavidad en cualquier tipo de terreno. Además el vehículo posee un sistema climatizador que gradúa la temperatura del interior a gusto de los ocupantes.

El conductor puede graduar su silla a su acomodo, pues posee cinco movimientos diferentes, columna de dirección que se ajusta a en la altura y profundidad. Tiene espejos retrovisores colapsibles, desempañador electrónico, control de radio desde el timón y muchas otras cualidades. Está equipado con apoya brazos central delantero y trasero, porta vasos, eleva vidrios eléctricos, guantera interior con aire acondicionado, además de múltiples compartimentos que permitirán a los ocupantes del carro viajar de manera cómoda y sin preocupaciones.

F

D

Page 16: Trasmision automatica

Este vehículo llega al mercado en las versiones 1.4.y 1.8 esta última con transmisión manual o mecánica. En la versión 1.4 Litros, el motor consta de 16 válvulas que generan una potencia de 92 HP, características que se traducen en excelente desempeño en plano o montaña. En cuanto a la versión 1.8 litros de 16 válvulas, DOHC, cuatro cilindros en línea puede desarrollar 121 caballos de fuerza a 5.800 r.p.m. Por su parte la versión automática consta de la función “Hold” para sostener el cambio deseado y para arrancar el vehículo en terreno resbaloso.

El diseño interior del carro, junto con su cojinería de cuero y sus sofisticados acabados, hacen que este vehículo tenga alto nivel de elegancia y modernidad. Este nuevo automóvil será ensamblado en la planta de Bogotá, desde donde será distribuido también a Venezuela y Ecuador. Su precio es de $41.8 millones hasta $51.7 millones.

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trasera, Dual Link, brinda una gran suavidad en cualquier tipo de terreno. Además el vehículo posee un sistema climatizador que gradúa la temperatura del interior a gusto de los ocupantes.

El conductor puede graduar su silla a su acomodo, pues posee cinco movimientos diferentes, columna de dirección que se ajusta a en la altura y profundidad. Tiene espejos retrovisores colapsibles, desempañador electrónico, control de radio desde el timón y muchas otras cualidades. Está equipado con apoya brazos central delantero y trasero, porta vasos, eleva vidrios eléctricos, guantera interior con aire acondicionado, además de múltiples compartimentos que permitirán a los ocupantes del carro viajar de manera cómoda y sin preocupaciones.

Este vehículo llega al mercado en las versiones 1.4.y 1.8 esta última con transmisión manual o mecánica. En la versión 1.4 Litros, el motor consta de 16 válvulas que generan una potencia de 92 HP, características que se traducen en excelente desempeño en plano o montaña. En cuanto a la versión 1.8 litros de 16 válvulas, DOHC, cuatro cilindros en línea puede desarrollar 121 caballos de fuerza a 5.800 r.p.m. Por su parte la versión automática consta de la función “Hold” para sostener el cambio deseado y para arrancar el vehículo en terreno resbaloso.

El diseño interior del carro, junto con su cojinería de cuero y sus sofisticados acabados, hacen que este vehículo tenga alto nivel de elegancia y modernidad. Este nuevo automóvil será ensamblado en la planta de Bogotá, desde donde será distribuido también a Venezuela y Ecuador. Su precio es de $41.8 millones hasta $51.7 millones.

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http://www.chevrolet.com.cohevrolet lanza en Colombia el Grand Vitara XL7 un vehículo ideal para las personas y familias que buscan una 4X4 sofisticada, moderna, segura y de gran comodidad. Esta poderosa camioneta, que completa la familia de los Grand

Vitara de Chevrolet, consta de un motor de 6 cilindros en V, 170 caballos de fuerza a 5.500 revoluciones por minuto y un sistema de alimentación de combustible por inyección multipunto que asegura el ahorro de gasolina y suficiente autonomía para

D

C

Page 17: Trasmision automatica

los viajes largos. La XL7 llega con un innovador concepto, de ahí parte su nombre XL que se refiere a un vehículo más grande y de gran versatilidad; por su parte la denominación numérica 7, se traduce en sus tres filas de asientos con la capacidad suficiente para que siete personas puedan ocupar el vehículo y sientan el más destacado nivel de confort. Esta 4x4 se destaca sobre todo en su parte frontal donde sobresalen: el diseño aerodinámico de las esquinas, el espacio para ganchos de remolque, las exploradoras, su capó redondeado totalmente armónico con el frente y los guardafangos delanteros; el parabrisas está diseñado para oponer la menor resistencia al aire, junto con una grilla delantera que tiene un toque vanguardista de modernidad. Adicionalmente, los rines de seis radios presentan un diseño acorde con el espíritu aventurero de esta camioneta, junto con todos sus detalles cromados que crean un aire de fortaleza seguridad y lujo. La Grand Vitara XL7 cuenta con un competitivo precio de $78.990.000.

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http://www.chevrolet.com.coon un atractivo diseño, completamente renovado, Chevrolet presenta en Colombia dos automóviles deportivos de lujo; los Chevrolet Astra tres y cinco puertas. Junto al sedán, también de dos litros, que ha tenido gran aceptación en

el mercado colombiano, estas nuevas versiones han constituido una familia de lujo. En la nueva apariencia delantera del Chevrolet Astra se destacan novedades como los faros elípticos, que además de renovar su apariencia hacen más eficiente la iluminación. Las luces posteriores cuentan con faros antiniebla y en la parte delantera el Astra está equipado con dos potentes luces exploradoras. El limpia brisas trasero del Chevrolet Astra tres y cinco puertas se activa cuando los delanteros están funcionando y el conductor da marcha atrás. Su motor de 4 cilindros en línea y los 116 caballos de fuerza le permiten acelerar de cero a cien kilómetros, en sólo 10,6 segundos, alcanzando una velocidad de 188 Km. en las versiones de tres y cinco puertas y 191 en el sedán. El Chevrolet Astra cuenta con efectivos sistemas de protección contra robo como alarma; inmovilizador que impide encender el carro sin la llave original; y bloqueo central para puertas y vidrios. La Familia Chevrolet Astra cuenta con un competitivo precio de $48’600.000 para la versión tres puertas; $53’130.000 el cuatro puertas; y $50’800.000 el cinco puertas.

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http://global.hyundai-motor.com/yundai Colombia Automotriz S.A. representante exclusiva de la marca Hyundai en Colombia lanzó a la prensa su nueva camioneta Hyundai

Terracan, vehículo 4 x 4, con tres filas de asientos lo que le da capacidad para siete pasajeros. Ya se encuentran disponibles en dos versiones: mecánica por $86 millones y automática por $92 millones. Este vehículo trae una planta motriz de 3.500 c.c. de 24

válvulas y 6 cilindros en V que arroja 198 HP, además viene equipada con los lujos correspondientes a un vehículo de este segmento.

Otros productos

Nueva 4 x 4

C

H

Page 18: Trasmision automatica

http://www.mercedes-benz.com.coras 48 meses de desarrollo y una inversión superior a 2.000 millones de Euros, la Nueva Clase-E de Mercedes-Benz está lista para

celebrar su estreno en Colombia. Con un sinfín de innovaciones técnicas, este automóvil marcará nuevas pautas en materia de seguridad, confort y estabilidad en los colombianos amantes del placer. El característico rostro de cuatro ojos, se presenta ahora con faros dobles ligeramente inclinados y con cristales transparentes. Los laterales vienen a subrayar este efecto irradiando elegancia y dinamismo. La Nueva Clase-E integra novedades tecnológicas entre las que se cuenta el frenado

selectivo Sensotronic (SBC), el asiento de contorno variable dinámico que se adapta automáticamente a la situación concreta de conducción y la suspensión neumática Airmatic DC (Dual Control). Otra novedad son los cinturones de seguridad inteligentes con limitadores de fuerza y nuevos sensores de accidente. Estos tienen limitadores de dos etapas que clasifican el peso de los pasajeros de las plazas delanteras y evalúan la retención necesaria. Este sistema, en combinación con unos sensores adicionales, ayuda a adaptar la seguridad del vehículo a cada situación específica de accidente. Y sumado a esto, el consumo de combustible del nuevo Clase E disminuye en 0.9 litros cada 100 Km. con respecto a la versión anterior.

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Caja de cambios Juan Manuel Pichardo22-12-00

Primera página    

Clasificación de las cajas de cambios según distintos criterios

Quizá lo que genera más confusión al catalogar una caja de cambios es su tipo de mando, especialmente en la caja automática. Para una caja manual sólo existe la palanca «en H», ya que los mecanismos secuenciales sólo se usan en competición, no en coches de serie.

Para una caja automática, en cambio, hay distintas posibilidades, que resultan de combinar dos variables: por una parte, si se trata de un mando analógico o secuencial; por otra, si ese mando sirve para seleccionar marchas o para eliminarlas.

Por analógico entiendo aquél en el que hay una posición del mando para cada una de las relaciones de cambio. Por secuencial, aquél en el que hay una secuencia para variar las relaciones, mover una palanca o pulsar un botón, pero no una posición de esa palanca o ese botón distinta para cada marcha.

Con estos dos tipos de mando hay también dos tipos de funciones. Una es la que llamo «de selección», aquella en la que el movimiento del mando sirve para engranar marchas. En el caso de las cajas automáticas, el mando de selección está supeditado al control electrónico, que evita la inserción de marchas que provocarían un régimen demasiado alto o demasiado bajo en un momento dado.

Opuesto al mando de selección está el «de bloqueo». Con este tipo de mando, propio de la caja automática, lo que se hace es eliminar la posibilidad de que el cambio engrane ciertas marchas. Se dice que un cambio de cinco marchas está «bloqueado» en tercera si sólo pueden entrar las tres primeras. Con la aparición de la caja que estrenó el Clase S de 1998 (y que no tiene ningún nombre

Nueva Clase-E de Mercedes-Benz T

Según el mecanismo para variar las relaciones

Según el tipo de mando

Según la conexión entre el motor y el cambio

Page 19: Trasmision automatica

específico), Mercedes ha aumentado la confusión, ya que tiene un mando secuencial de bloqueo. A diferencia de los mandos secuenciales de selección, el de Mercedes sirve para eliminar marchas, no para engranarlas.

  Caja manual Caja automática

Analógico de selección Cualquiera Alfa Romeo Q-System

Secuencial de selecciónSólo en coches de competición

Fiat Speedgear

Porsche Tiptronic

Analógico de bloqueo No hay Renault Proactiva

Secuencial de bloqueo No hay Mercedes

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mirrioba.com no se hace responsable de las opiniones y contenidos de sus colaboradoresPosicionamiento en buscadores de sitios web aca

Los modelos Touran y Golf de Volkswagen estrenan la revolucionaria caja de cambios D.S.G. (Direct Shift Gearbox) de seis velocidades. Este sistema de transmisión especialmente dinámico, que integra dos embragues gemelos, se montará por primera vez en el Touran con motorizaciones TDI y estará disponible en las versiones de equipamiento Trendline y Highline.

Volkswagen da un paso más en el desarrollo de los sistemas de transmisión automática con el lanzamiento de esta caja de cambios automática de doble embrague (engranamiento doble, DSG) para el Touran TDI. Se trata de un dispositivo, heredado de la competición, que permite cambios de velocidad mucho más rápidos, más suaves y con menor gasto energético. Su manejo es una simbiosis de la facilidad de uso de una caja de cambios automática secuencial y el placer de conducción de una caja de cambios manual de seis relaciones.

Una característica significativa que diferencia al DSG de las cajas automáticas convencionales es que el nuevo sistema no utiliza un convertidor de par. La nueva caja tampoco es un desarrollo realizado a partir de una caja de cambios manual automatizada, como la que utiliza el Lupo 3L TDI. Los ingenieros de Volkswagen emprendieron un nuevo camino tecnológico armonizando el dinamismo de una caja manual con la facilidad de utilización de una caja automática convencional.

La caja automática de cambio directo tiene ventajas apreciables en términos de prestaciones y ahorro de combustible. Es una alternativa particularmente interesante para aquellos conductores que hasta ahora preferían la utilización del cambio manual. Con idéntica aceleración y velocidad punta, cambia con la misma suavidad que la caja automática y, adicionalmente, se pueden cambiar las marchas manualmente a través de la función Tiptronic.

El cambio se realiza de forma más rápida y directa de lo que era posible hasta hoy con cualquier tipo de caja, manual o automática. En el Touran el DSG eleva notablemente las prestaciones debido a que la fuerza de tracción no se interrumpe durante la aceleración. El denominado control de salida, que puede activarse pulsando un botón de mando, permite una aceleración óptima sin participación alguna del conductor.

Una característica de diseño destacable de la caja de cambios (montada de forma transversal) son los dos embragues en baño de aceite, con control hidráulico de presión. El embrague 1 (C1) mueve las marchas impares, más la marcha atrás, y el embrague 2 (C2) las pares. Por lo tanto, a todos los efectos, debe hablarse de dos cajas de cambio paralelas. Como consecuencia de esta elaborada gestión de embrague, durante el cambio de marcha, no hay interrupción alguna de la fuerza de tracción, una acción típica de una transmisión manual automatizada. Por ello, se produce un cambio de marchas de máximo dinamismo con un alto nivel de confort. La eficiencia de esta caja de cambios es comparable a la de una transmisión manual.

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Los dos embragues con ejes de entrada y de salida, están gestionados por el “Mechatronic”, un control inteligente hidráulico y electrónico. Esta interconexión permite que la marcha siguiente siempre esté colocada y lista para ser activada de forma inmediata.

Como ejemplo, mientras el coche circula en tercera, la cuarta velocidad ya está engranada, aunque no activada. En el momento en que se alcanza el régimen de cambio, el embrague de la tercera marcha se abre, mientras que el otro se cierra, activando la cuarta marcha. El proceso de apertura y cierre de los embragues es totalmente coincidente, lo que produce el cambio directo y suave ya mencionado. Todo este proceso se realiza en centésimas de segundo.

Los conductores con exigencias deportivas experimentarán por primera vez la sensación de un cambio de marchas como si simplemente pulsaran un botón. Aún más, en el modo deportivo (posición “S”), las unidades de control del motor y la caja de cambios activan un empuje positivo del motor (en función del régimen), que acrecienta la dinámica del cambio: retardando el cambio al subir las marchas, y recortándolo al reducir.

Por otra parte, el acople del motor con la caja automática de cambio directo DSG genera potencia de tracción inmediata por medio de la inmediatez del cambio de velocidades, lo que da como resultado un mayor dinamismo. Los tiempos de aceleración son menores que los obtenidos con la caja de cambios manual.

Con el DSG, Volkswagen es el primer fabricante mundial en desarrollar una caja de cambios de embrague doble producida en serie. Este tipo de transmisiones ya habían sido utilizadas en competición, pero la incomodidad del cambio (por falta de medios adecuados de control mecánico y electrónico) impidieron su utilización en coches de calle. Volkswagen encontró la solución; sumados a una serie de nuevos componentes hidráulicos, se desarrolló la compleja unidad mecánico-electrónica (Mechatronic), que ha hecho posible la utilización del DSG en el Touran.

El sistema de cambio DSG se fabricará en la planta de transmisiones de Volkswagen en Kassel, en la que se ha realizado una inversión nuevos sistemas de producción de 150 millones de euros. La capacidad de producción será de 1.000 cajas de cambio diarias.

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