TrenEste artculo o seccin necesita una revisin de ortografa y gramtica.Puedes colaborar editndolo. Cuando se haya corregido, puedes borrar este aviso.Puedes ayudarte del corrector ortogrfico, activndolo en: Mis preferencias Accesorios Navegacin Check mark.png El corrector ortogrfico resalta errores ortogrficos con un fondo rojo.Para otros usos de este trmino, vase Tren (desambiguacin).Tren de pasajeros VLocity, Australia. Circula a 160 km/h (100 mph).Un tren est compuesto una serie de vagones o coches, acoplados entre si y remolcados por una locomotora, o bien por coches autopropulsados. Generalmente circulan sobre carriles permanentes para el transporte de mercancas o pasajeros de un lugar a otro. No obstante, tambin existen trenes de carretera. El ferrocarril puede ir por carriles (trenes convencionales) u otras vas destinadas y diseadas para la levitacin magntica. Pueden tener una o varias locomotoras, pudiendo estar acopladas en cabeza o en configuracin push pull (una en cabeza y otra en cola) y vagones, o ser automotores, en cuyo caso los coches (todos o algunos o solo uno) son autopropulsados. Vara entonces la manera de propulsin de los trenes, principalmente segn su utilizacin.Segn el R.I.T.O. (Reglamento Interno Tcnico Operativo): a los efectos de la circulacin por las secciones de bloqueo, se denomina tren a toda locomotora sola o acoplada, autovas, coches-motores y todo aquello que se le entregue una Orden de Partida.Puede quedar entonces la clasificacin de los trenes en dos categoras generales: los impulsados por un motor y aquellos de impulso electromagntico, que an se encuentra en fase experimental. Aunque esta catalogacin vara segn las circunstancias y la tecnologa empleada en la motorizacin del tren, ya que el tren ha pasado por muchas facetas de avance en la historia mundial, como se ver a continuacin, e incluso ha tenido una gran influencia en el desarrollo de muchas sociedades alrededor del globo, su uso e importancia vara segn la poca en que se sita el anlisis. El tren ha formado parte esencial de muchas naciones y presentado una gran ventaja en cuestin de industrializacin, en comparacin con pases que lo tuvieron o se han visto sin este medio de transporte includo en su historia.El ferrocarril, es sin duda alguna, una de las formas de transporte, ms importantes, significativas, y vitales, debido al impacto que ha tenido a lo largo de la historia de la humanidad, desde su ms primitiva e inicial versin en los tiempos de su invencin, hasta la revolucin industrial, ayudando as a poder transportar multitudes de personas, materias y productos de manera prctica, segura y eficiente.ndice [ocultar] 1 Desarrollo tecnolgico del tren a travs de la historia1.1 Posible origen1.2 Redescubrimiento1.3 Evidencia de desarrollo2 Trenes de pasajeros2.1 Trenes de corta distancia2.1.1 Tren suburbano y regional2.1.2 Tren metropolitano2.2 Trenes de larga distancia2.2.1 Tren de alta velocidad2.3 Otros sistemas de trenes2.3.1 Tren ligero2.3.2 Tren de levitacin magntica2.3.3 Monorriel3 Trenes de mercancas3.1 Tren de mercancas4 Propulsin5 Propuestas para un futuro prximo6 Acepciones7 Galera8 Vase tambin9 Referencias10 Bibliografa11 Enlaces externosDesarrollo tecnolgico del tren a travs de la historia[editar]Pasajeros subiendo al Arco Garca Lorca.Esta palabra o su equivalente, de fascinante etimologa, es casi la misma en ingls, francs, holands, espaol, portugus o italiano. Las lenguas alemanas y escandinavas dieron zug, tg y tog, emparentadas con el verbo ingls to tug, que tiene el sentido de arrastrar. Hoy definiramos el tren como un vehculo, mltiple, movido por medios mecnicos que circula por una va frrea especialmente realizada para l.Posible origen[editar]Locomotora de vapor en tren de pasajeros (Earl Bathurst).Se trataba de aquel vehculo que tena su camino marcado por las rodadas sobre las que circulaba. Los carros fueron excavando surcos paralelos en las calles de Ur. Los habitantes se dieron cuenta muy pronto de que estas rodadas, cuando eran profundas, mantenan a los vehculos guiados y no estropeaban, al circular, las casas junto a las que pasaban, en las estrechas calles de las ciudades que regaban el Tigris y el ufrates. Ms adelante se cubrieron con losas las calles polvorientas o enfangadas, dejando, deliberadamente, los surcos necesarios para que los carros siguieran un camino fijo. No hay que olvidar que la carreta de cuatro ruedas era entonces una invencin reciente, y que su eje trasero no era orientable.El ferrocarril fue producto de la Revolucin Industrial surgida en Inglaterra durante los siglos XVIII y XIX.Una locomotora, a la que se le agregaron vagones para el transporte humano y de carga, son bsicamente las partes que hasta la fecha constituyen un tren.Las motos o trenes han sido sujetos de los avances tecnolgicos y ejemplo de ello es el tren bala del Japn.El constructor de la primera locomotora -25 de julio de 1814-, que derivara ms tarde en un ferrocarril, fue Richard Trevithick.El destino inicial de la locomotora fue su utilizacin en las minas carbonferas, en cuya primera demostracin se logr arrastrar una carga de cuarenta toneladas, a una velocidad de 6 km/h.En 1823, el Parlamento ingls aprob el acta que aseguraba a George Stephenson la titularidad de un proyecto, cuya finalidad era unir los pueblos de Stockton y Darlington mediante una va frrea.Redescubrimiento[editar]En el siglo XIX, empezaron a descubrirse en numerosos pases europeos los vestigios del Imperio Romano, con el descubrimiento de ciudades perfectamente trazadas con sus fortificaciones, esplndidas casas de campo con una especie de calefaccin central y agua corriente, carreteras bien pavimentadas y tambin caminos de piedra habilitados para la circulacin de carretas con cargas pesadas. Uno de estos caminos fue encontrado en las Islas Britnicas, precisamente donde se elevara luego la estacin de ferrocarril de Abbeydore, en la frontera de Inglaterra con Gales.Aquella fue la poca del vehculo guiado, pero no del camino provisto de carriles. La idea de ste debi de surgir cuando en las vas de profundas rodadas, se colocaron, todo a lo largo, troncos de rbol partidos por la mitad para evitar que las ruedas de las carretas se hundieran en el barro. Estos fueron los primeros carriles. Sin duda, tal sistema se extendi por las comarcas donde llova mucho y escaseaba la piedra. La esencia misma del camino de carriles es la existencia de rebordes en el camino o en las ruedas. Los caminos de piedra tenan el reborde de la rodada. Pero, cundo apareci la rueda de pestaa sobre carril plano?Los trenes fcilmente nos pueden llevar a sitios remotos, aqu la lnea del Bernina Express en Suiza.En su forma primitiva esta rueda pareca un carrete y los troncos de rbol a escuadra (abetos o alerces) clavados sobre otros troncos ms cortos formando ngulos rectos constituan la va: carriles montados sobre traviesas. Hubo incluso rudimentarias agujas. No se sabe quin instal la primera va, pero en el siglo XVI se usaban ya en las minas de oro de Transilvania, y algunos ejemplares de aquellas vas primitivas y de los vehculos, que sobre ellas circulaban, han sobrevivido al paso del tiempo.Evidencia de desarrollo[editar]En varios tratados del siglo XVI hay ilustraciones representando "aquellos ferrocarriles" y carriles de madera. El ms conocido es quiz De Re Metallica, de Georgius Agrcola (Georg Bauer), publicado en 1556. El dibujo de una de estas vas, en una mina de Alsacia, se encuentra tambin en la Cosmographica Universalis (1550) de Sebastin Mnster. Es probable que antes de dichas fechas, tales vas se usaran en las minas de Europa del Este y del Tirol.As pues, segn nuestros actuales conocimientos, parece que la idea de hacer un camino especial para carruajes la tuvo un mesopotamio, y que el empleo de la rueda de pestaa sobre carril se debe a un alemn desconocido. Las vagonetas usadas en las minas se llaman en alemn hunde (perros). En el siglo XVIII hubo dos sistemas rivales: el de la rueda de pestaa sobre carril ordinario (la forma actual) y el de las ruedas ordinarias sobre carril con reborde o con un surco. Este ltimo, formado por barras de hierro fundido en forma de L y apoyadas en piedras, daba una va dura, pero til, cuando las cargas no eran excesivas. Durante todo el siglo se construyeron numerosos ferrocarriles mineros en toda Europa, sobre todo en Gales y en el noroeste de Inglaterra, donde la minera prosperaba. En el libro de Charles Edward Lee, la evolucin de los ferrocarriles, que termina en el momento en que comienzan casi todas las obras consagradas al tema, se encuentran muchos detalles de aquella poca.Durante el siglo XVII, en Europa, sobre todo en el noroeste de Inglaterra, se realizaron obras para sostener las arcaicas minas. Estas se encontraban generalmente debajo de las colinas y las vas de vagonetas descendan hasta el ro o canal ms cercano, donde los barcos recogan el carbn. Para subir a la colina, el/los caballo/s tiraban de las vagonetas y al bajar las pendientes por su propio peso, los animales iban en el vehculo de cola. En County Durham, Inglaterra, se conserva el primer viaducto ferroviario del mundo, el Causey Arch en Tanfield, construido en 1727.Trenes de pasajeros[editar]Interior de un coche de pasajeros suburbano doble piso Class 471 manufacturado por koda Holding en la Repblica Checa.Trenes de corta distancia[editar]Son aquellos trenes que solo transportan pasajeros dentro de un determinado territorio o ciudad.Tren suburbano y regional[editar]Artculo principal: Tren de cercanasTren metropolitano[editar]Artculo principal: Ferrocarril metropolitanoSe denomina as a los sistemas ferroviarios de transporte masivo de pasajeros subterrneo o elevado y en algunos casos parcialmente en la superficie y por carril tipo trinchera, que operan en las grandes ciudades para unir diversas zonas de su trmino municipal y sus alrededores ms prximos, con alta capacidad y frecuencia, y separados de otros sistemas de transporte con pasos a desnivel.Trenes de corta distanciaSon aquellos trenes que solo transportan pasajeros dentro de un determinado territorio o ciudad, o bien de una ciudad a otra cercanas.Trenes de larga distancia[editar]Tren de alta velocidad[editar]Artculo principal: Tren de alta velocidadTren Shinkansen de la serie 500 en la estacin de Kioto.Los TAV (trenes de alta velocidad) generalmente son trenes, que como su nombre indica, circulan a velocidades superiores a 200-250 km/h por lneas diseadas para este fin. Una de las primeras lneas de esta clase de trenes se inaugur en Japn en 1964, la llamada "Nuevo Tokaido", que una Tokio y Osaka; su tren alcanzaba una velocidad de 240 km/h.En Francia el TGV es uno de los trenes que en abril de 2007 obtuvo un rcord mundial de velocidad: 574,8 km/h. Sin embargo, el rcord mundial de trenes lo tiene el japons Maglev, de levitacin magntica, que en diciembre de 2003 consigui una velocidad mxima de 581 km/h. Otro tren de alta velocidad en Francia es el AGV (Automotriz a Gran Velocidad) mucho ms moderno. En Japn, adems del Maglev, estn los Shinkansen que alcanzan velocidades de ms de 300 km/h.En Alemania el ICE (Inter City Express) fue desarrollado en el ao 1985.En Espaa el AVE (Alta Velocidad Espaola) alcanza velocidades superiores a 300 km/h. Su primer servicio fue entre Madrid y Sevilla en 1992.En Italia los ETR o Pendolinos son trenes capacitados para bascular o "pendular" a altas velocidades en curvas cerradas de vas tradicionales. Un precedente de los pendolinos puede encontrarse en el Talgo espaol.Otros sistemas de trenes[editar]Tren ligero[editar]Artculo principal: Tren ligeroEl tren ligero es un tren de la familia de los tranvas, en ciertos casos de piso alto con estaciones con plataformas, que circula en segmentos parcial o totalmente segregados del trnsito vehicular, con carriles reservados, vas apartadas y en algunos casos por tneles o en la superficie del centro de la ciudad.Tren ligero en Edmonton, Alberta, Canad.Tren de levitacin magntica[editar]Artculo principal: Tren de levitacin magnticaEl tren de levitacin magntica es un tren suspendido en el aire por encima de una va por levitacin magntica.Monorriel[editar]Artculo principal: MonorrielEl monorriel o monorral fue desarrollado para satisfacer la demanda de trfico mediano en el transporte pblico en zonas urbanas.Trenes de mercancas[editar]Tren de mercancas[editar]Artculo principal: Tren de mercancasPropulsin[editar]Los trenes actuales suelen ir propulsados por motores elctricos, por sistemas disel-elctricos o hidrulicos, o por motor disel directo. Algunos trenes hbridos incorporan tanto motorizacin elctrica como disel-elctrica.1Propuestas para un futuro prximo[editar]Interior de un coche de pasajeros InterCity2 en un tren de larga distancia en Finlandia.Tren regional Alstom Coradia en Alemania.A mediados del siglo XX se difundi la errnea idea segn la cual los trenes (y con ellos el ferrocarril) eran un sistema de transporte "obsoleto" que pronto sera reemplazado por el automvil y por el avin. La refutacin de tales ideas qued de manifiesto en la primera crisis de la energa de los aos 70: un tren tradicional puede transportar con mayor velocidad y seguridad as como con menos gastos energticos a ms gente que varios automviles o que varios autobuses (el menor gasto energtico se explica fcilmente: un tren con solo un sistema de traccin motriz puede transportar la carga de varios camiones o buses que utilizan cada uno tracciones por separado). En cuanto a la competencia con el trfico areo, la misma casi no existe si de cortas y medianas distancias (hasta aproximadamente 1000 km) se trata al haberse incrementado la velocidad de los trenes y al haberse congestionado peligrosamente el espacio areo (principalmente en la Europa Occidental, Estados Unidos, Japn y sus adyacencias).En Suiza se ha propuesto un sistema llamado Swissmetro, una especie de trenes de cercanas "alejadas". Se tratara de trenes de Alta Velocidad que circularan por dos tneles paralelos (ida y retorno) con la particularidad de que el aire dentro de ellos circulara a una velocidad semejante a la de los trenes (tambin con ida y retorno), lo que eliminara el rozamiento, con gran ahorro de energa. En un principio se pens en poner trenes de levitacin magntica, pero luego se cambi a trenes de alta velocidad normales para que pudieran circular trenes internacionales por las mismas vas.Los trenes generan250 veces menos CO2 que los aviones40 veces menos CO2 que los automvilesLas propuestas "futuristas" (que es posible realizar en un futuro prximo) incluyen trenes cuyas locomotoras son movidas por potentes motores de clula de hidrgeno en lugar de los conocidos motores disel. Sheldon Weinbaum y Bruce Logan3 son algunos de los principales investigadores y diseadores de grandes motores que utilizaran el hidrgeno como combustible de los motores de las nuevas locomotoras; Logan lleva la propuesta ecolgica a la obtencin del hidrgeno a partir de la electrlisis inducida mediante bacterias en residuos biodegradables.Frank Randak, observando las grandes congestiones de trnsito automotor que se producen en las rutas (principalmente en las autopistas), propone un sistema llamado AVT (Advanced Vehicle Transport / Transporte Vehicular Avanzado)4 que consistira en grandes y veloces trenes que llevaran a gran cantidad de automviles con sus pasajeros (de un modo semejante al sistema ya probado con eficaces resultados en el tnel bajo el Canal de La Mancha). Este sistema AVT substituira en gran medida a las autopistas, especialmente en los tramos interurbanos en los cuales existen grandes atascos o mucho riesgo de accidentes de trnsito.Robert Pullam propone un ultramoderno e ingenioso sistema al cual denomina Tubular Rail o TRI.5 En ste se prescindira de los sistemas de carriles, los cuales son onerosos de construir y mantener; en su lugar los carriles seran suplantados por estructuras espaciadas y elevadas a travs de las cuales circularan velozmente trenes. Tales trenes estaran en parte de su recorrido prcticamente "volando" unas decenas de metros. Se considera que el Tubular Rail o "riel" tubular podra tener varios niveles, de modo que por ste podran circular a la vez aunque en paralelo varios veloces trenes.El ITC6 es otra propuesta de tren elevado. Sus principales caractersticas son el uso de una tecnologa MAGLEV y, especialmente, la existencia de paneles fotovoltaicos en todo el tramo de su recorrido. Las grandes extensiones de paneles fotovoltaicos permitiran producir energa elctrica adicional en lugar de solo consumirla.Los proyectos de aerotrn que parecieron ser archivados en los 1980 se han reactivado particularmente con las propuestas de Yasuaki Kohama.7Tren urbano Tbu 9000 series en Japn.Mucho ms inverosmil y con la tecnologa actual totalmente imposible es todo proyecto de tren gravitacional (Gravity train que no debe confundirse con el Gravity railroad),8 sistema que se basa en la hipottica construccin de prolongadsimos tneles subterrneos con tramos a gran profundidad. Tales hipotticos tneles estaran "al vaco" para evitar la friccin que frenara la aceleracin inicial provocada utilizando la fuerza de gravedad natural del planeta.Acepciones[editar]ascendente: Se denomina tren ascendente al que la trayectoria de su movimiento va en sentido del aumento de las marcas kilomtricas de la va frrea.botijo: El que en Espaa, durante el verano, trasladaba, sin muchas comodidades, con destino a lugares de vacaciones.carreta: En Argentina se llamaba as a los trenes lentos para el servicio regional.carrilero: El destinado al transporte de carriles.colector (en desuso): El de mercancas que iba dejando o recogiendo vagones por las estaciones de su recorrido.convencional: Tren compuesto por una o ms locomotoras y vehculos remolcados de cualquier clase.correo: El destinado normalmente a transportar la correspondencia pblica.de cercanas: El que une una ciudad populosa con localidades vecinas.de escala (en desuso): El que para en todas las estaciones para tomar y dejar viajeros, encargos, etc.de gran velocidad: El que debe circular a una velocidad mnima muy elevada por vas especialmente diseadas.de mercancas: El que transporta cargas y no pasajeros.descendente: El que su trayectoria va en el sentido de la disminucin de las marcas kilomtricas de la va frrea.directo: El que circula sin detenerse en las estaciones intermedias.expreso: El de viajeros que circula de noche y se detiene solamente en las estaciones principales del trayecto.especial: El que su horario de circulacin no ha sido publicado en el libro itinerario o documento anlogo.mixto: El que conduce viajeros y mercancas.mnibus: El que lleva coches de todas clases y para en todas las estaciones.rpido: El que circula de da y se detiene solamente en las estaciones principales del trayecto.regular: El que su horario ha sido publicado en el libro itinerario o documento anlogo.reversible o push-pull: Tren con la locomotora en cola gobernado desde la cabina del coche cabina situado en primer lugar. Cuando desde esta cabina se gobierna el freno, pero no la traccin, se denomina tren empujado.tranva: El de viajeros que realiza un trayecto corto y para en todas las paradas.VagnUn vagn de cargas o vagn de mercancas es un es un vehculo ferroviario utilizado para el transporte de cargas.1Existen vagones especializados para determinados tipos de carga. Los vagones abiertos se utilizan para el transporte de minerales, vagones cisterna se utilizan para el transporte de productos lquidos, desde leche hasta petrleo. Otros tipos de vagones permiten transportar contenedores o remolques de camin.ndice [ocultar] 1 Tipos de vagones1.1 Vagn tolva1.2 Vagn abierto1.3 Vagn plataforma1.4 Vagn jaula1.5 Vagn cisterna1.6 Vagn cerrado1.7 Vagn refrigerado2 Referencias2.1 BibliografaTipos de vagones[editar]Vagn tolva[editar]Los vagones tolva pueden ser abiertos o cerrados. Los primeros se utilizan para el transporte de minerales, carbn para centrales elctricas, piedra para construccin o balasto para mantenimiento de la infraestructura ferroviaria. Tambin son utilizados para abastecer a la industria metalrgica con carbn y coque.2Tolva en Argentina. Tolvas de los ferrocarriles de Rusia. Tolvas en Japn.Vagn abierto[editar]Los vagones abiertos se utilizan en una gran variedad de trficos: minerales (en especial carbn), productos metalrgicos, rieles o maderas.Debido a su versatilidad y a la simpleza de su construccin y operacin, estos vagones fueron ampliamente utilizados, constituyendo el grueso de la flota de vagones de carga de las empresas ferroviarias. Desde mediados del siglo XX, la cantidad de vagones abiertos disminuy, a medida que fueron reemplazados por vagones ms especficos.3Vagn abierto de Rusia. Vagn abierto de Japn. Transporte de tropas de Alemania durante la Primera Guerra Mundial.Vagn plataforma[editar]El vagn consiste en una plataforma, sin bordes, que le otorga una gran flexibilidad para transportar de cargas de tamaos diversos; la nica limitacin la determina el galibo mximo de la lnea.4FM CN 668080.jpg Ocpp timber wagon in Jyvskyl.jpg Containerzug 100 7207.jpgVagn jaula[editar]Los vagones jaula, tambin llamados vagones de ganado o vagones hacienda, estaban destinados al transporte de ganado en pie.NorthBorneoRailways-FreightCar-03.jpg Queensland State Archives 2178 Improved Horse Box open 1929.pngVagn cisterna[editar]Los vagones cisterna vagones tanque estn destinados al transporte a granel de productos lquidos o gaseosos. Los primeros vagones cisterna fueron utilizados a fines del siglo XIX, para el transporte de petrleo a granel.5Japn. Vagn cisterna para el transporte de leche.Vagn cerrado[editar]Los vagones cerrados protegen las cargas de las inclemencias climticas. Hasta mediados del siglo XX eran construidos mayoritariamente en madera, hasta que ese material fue reemplazado por acero y, de manera excepcional, por aluminio.6Vagn cerrado alemn. Vagone Biasca 191214.jpgVagn refrigerado[editar]Los vagones refrigerados son utilizados para transportar mercancas que requieren climatizacin.Tropicana juice cars 2009.jpg Etat wagon viandes rfrigres.jpgLocomotoraPara el lbum de Los Blops, vase Locomotora (lbum).Aerodinmica locomotora disel Burlington Zephyr de los aos 1930 (vase Pioneer Zephyr) al lado de una Frisco de vapor 2-10-0.Locomotora Mikado de Albacete.Se denomina locomotora al material rodante con motor que se utiliza para dar traccin a los trenes, siendo, por tanto, una parte fundamental de ste. La palabra "locomotora" proviene del latn "loco", ablativo de "locus", que significa lugar y del latn medieval "motivus", que significa provocar movimiento.Desde sus inicios a principios del siglo XIX hasta mediados del siglo XX, las locomotoras fueron de vapor. La primera locomotora a vapor fue construida por Richard Trevithick en 1804, 21 aos antes de la mquina de George Stephenson. Esta mquina que no dio resultado porque circulaba por carriles de hierro fundido inapropiados para su peso. Hasta 1825, la utilizacin de locomotoras a vapor fue exclusiva de lneas frreas en minas de carbn.Algunas locomotoras de vapor estaban diseadas para rodar sin necesidad de rales, por caminos y carreteras, se denominaban Locomviles, estaban dotadas de ruedas de tractor y eran empleadas para encarrilar los vagones que se salan de las vas en accidentes, arrastre de maquinaria pesada, o en los trabajos de instalacin de los rales. etc.Locomotora Elephant, 1815.En 1825, George Stephenson construira su primera locomotora, la Locomotion n. 1. Ese ao se inaugur el ferrocarril Stockton-Darlington, el cual fue el primero en prestar servicio pblico de transporte de cargas con locomotoras a vapor. Los trenes de pasajeros sin embargo consistan en diligencias tiradas por caballos. La primera lnea con servicio regular de pasajeros con traccin a vapor fue la Canterbury-Wishtable en el sur de Gran Bretaa. La primera lnea considerada "moderna" fue la Manchester-Liverpool inaugurada en 1830. Las tres lneas utilizaban locomotoras construidas por George Stephenson.1Las locomotoras elctricas existen desde finales del siglo XIX, pero el alto coste de la instalacin y la juventud de la tecnologa las relegaron a usos concretos como, por ejemplo, los grandes puertos de montaa de Suiza donde, aun a pesar del sobrecoste, daban mejores resultados que las locomotoras de vapor.Las locomotoras disel no se desarrollaron plenamente hasta los aos 1950, cuando las mejoras en dicha tecnologa permitieron fabricar motores con la potencia necesaria para los trenes.ndice [ocultar] 1 Locomotoras de vapor2 Locomotoras disel2.1 Locomotoras disel-elctricas2.2 Locomotoras disel-hidrulicas3 Locomotoras elctricas4 Configuraciones especiales5 Vase tambin6 Referencias7 Enlaces externosLocomotoras de vapor[editar]Artculo principal: Locomotora de vaporLocomotora 01 1531.Una locomotora de vapor es una mquina que, mediante la combustin de un elemento (carbn, fueloil, madera, biomasa, etc.) en una caldera, calienta agua, el vapor resultante de la ebullicin de sta genera presin y mueve pistones que impulsan las ruedas mediante un juego de bielas (por esta razn se llaman motores de combustin externa). Las locomotoras deban ser reabastecidas de agua cada determinado tiempo, ya que sin ella no funcionara el sistema.Aunque no se utilizan en servicio regular (s, en servicios especiales o tursticos) en la mayora de los pases del mundo desde mediados de la dcada de los 70, el incremento de los precios del petrleo ha hecho que se modernicen locomotoras de vapor existentes2 y se construyan nuevas con la ms moderna tecnologa.3Locomotoras disel[editar]Una locomotora disel-elctrica GE U12 afectada al servicio de pasajeros.Un coche motor disel, tambin conocido como automotor, perteneciente al ferrocarril croata.Las locomotoras disel son aquellas que utilizan como fuente de energa la producida por un motor de combustin interna de ciclo disel, estos motores pueden ser de dos o cuatro tiempos, siendo muy utilizados los de dos tiempos. La trasmisin de la potencia se realiza con transmisin mecnica convencional en pequeas locomotoras de maniobra, dresinas, ferrobuses, automotores y mquinas auxiliares. En locomotoras de mayor potencia, la transmisin mecnica no es adecuada y se sustituye por la trasmisin hidrulica o elctrica.Existen locomotoras disel de transmisin elctrica o hidrulica arrastrando trenes de viajeros capaces de superar los 250 km/h. Una locomotora disel-elctrica se considera el medio de traccin para ferrocarriles ms indicado cuando las condiciones son adversas: temperaturas bajo cero, fuertes pendientes y trenes de gran tonelaje.Locomotoras disel-elctricas[editar]Artculo principal: Locomotora disel-elctricaLa Locomotora disel-elctrica (tambin llamada hbrida elctrica) consiste bsicamente en dos componentes: un motor disel que mueve un generador elctrico, y varios motores elctricos (conocidos como motores de traccin) que comunican a las ruedas (pares) la fuerza tractora y que mueven la locomotora. Generalmente, hay un motor de traccin por cada eje, siendo generalmente 4 o 6 en una locomotora tpica. Los motores de traccin se alimentan con corriente elctrica procedente del generador principal y luego, por medio de piones, mueven los ejes en donde estn acopladas las ruedas.Por otro lado, el tren puede llevar bateras (que se pueden recargar en paradas predeterminadas) o supercondensadores (que se pueden recargar en cuestin de pocos minutos en cada parada).Locomotoras disel-hidrulicas[editar]Artculo principal: Locomotora disel-hidrulicaLas locomotoras disel-hidrulicas utilizan un sistema de turbinas hidrulicas acopladas entre s. El mecanismo permite hacer llegar la potencia de forma gradual desde el motor girando permanentemente hacia las ruedas que parten de parado. El principal inconveniente de este sistema es la incapacidad de mover cargas muy grandes, por lo que se usa principalmente en automotores.Locomotoras elctricas[editar]Artculo principal: Locomotora elctricaLocomotora elctrica serie 252 de Renfe.Interior de la estacin Madrid Puerta de Atocha. Trenes AVE, con locomotoras elctricas Bombardier, formando parte de la Serie 112 de Renfe.Las locomotoras elctricas son aquellas que utilizan como fuente de energa la energa elctrica proveniente de una fuente externa, para aplicarla directamente a motores de traccin elctricos.Las locomotoras elctricas requieren la instalacin de cables elctricos de alimentacin a lo largo de todo el recorrido, que se sitan a una altura por encima de los trenes a fin de evitar accidentes. Esta instalacin se conoce como catenaria, debido a la forma que adopta el cable del que cuelga el cable electrificado, que debe permanecer paralelo a las vas. Las locomotoras toman la electricidad por un trole, que la mayora de las veces tiene forma de pantgrafo y como tal se conoce. En otros casos, pueden tomar la corriente de la propia va (se requiere que haya al menos un carril electrificado), sin necesidad de catenaria ni de pantgrafo.El coste de la instalacin de alimentacin hace que la traccin elctrica solamente sea rentable en lneas de mucho trfico, o bien en vas con gran parte del recorrido en tnel bajo montaas o por debajo del mar, con dificultades para la toma de aire para la combustin de los otros tipos de motor.Una vez desarrollada una lnea ferroviaria para la circulacin de vehculos elctricos, hace que la eleccin de este tipo de traccin sea el ms econmico, el menos contaminante y el ms rpido. En los aos 1980 se integraron como propulsores de vehculos elctricos ferroviarios los motores asncronos, y aparecieron los sistemas electrnicos de regulacin de potencia que dieron el espaldarazo definitivo a la eleccin de este tipo de traccin por las compaas ferroviarias.Las dificultades de aplicar la traccin elctrica en zonas con climatologa extrema hace que las compaas y gobiernos se inclinen por la traccin disel. La nieve intensa y su filtracin por ventiladores a las cmaras de alta tensin originan derivaciones de circuitos elctricos que desaparecen al secarse adecuadamente el circuito, pero que dejan inservibles estas locomotoras mientras dure el temporal. Las bajas temperaturas hacen que el hilo de contacto de la catenaria quede inservible durante minutos o meses, ya que este tipo de locomotoras requiere actualmente una conexin constante sin prdidas de tensin.Configuraciones especiales[editar]Cabina de conduccin, Amberes (Blgica).Durante muchos aos, las locomotoras estaban situadas en la cabeza del convoy y deban cambiar de posicin cuando se inverta el sentido de la marcha. En tiempos ms recientes, muchos trenes disponen en un extremo de una locomotora y en el otro de un coche de pasajeros con una cabina, lo que permite al tren circular en cualquiera de los dos sentidos sin necesidad de modificar la posicin de la locomotora. En el primer caso el tren es arrastrado por la locomotora, y en el otro es empujado, que en jerga tcnica, se conoce como push-pull. Tambin existe la variante conocida como automotor, donde no existe una locomotora como tal, sino que todo el tren es a la vez coche de pasajeros y locomotora, o se intercalan remolques sin traccin propia entre coches automotores.Cuando se trata de desplazar un nmero elevado de vagones o de coches de pasajeros, es frecuente ver el uso de dos o ms locomotoras tirando de los vagones o de coches de pasajeros, tanto en trenes de mercancas como en algunos de pasajeros. Cuando se realiza con las locomotoras de vapor es necesario tener una dotacin completa en cada una. Sin embargo, en las locomotoras disel o elctricas, mediante el sistema de mando mltiple, existen interconexiones que permiten manejar el tren completo desde una sola de ellas y con una sola dotacin. Adems, en las locomotoras antiguas, las interconexiones son elctricas: en las ms modernas, son electrnicas. En cualquiera de los tres casos siempre hay una interconexin neumtica para el sistema de frenado.Existe una configuracin particular de locomotoras denominada "mexicana", por haberse desarrollado en Mxico, que consiste en conectar en mando mltiple dos locomotoras disel-elctricas pero con la salvedad de que solo una de ellas posea o utilice el motor generador disel. Es decir, los motores de traccin de ambas locomotoras son alimentados con el motor generador de una sola de ellas. De esta forma se logra aumentar con bajo coste la fuerza de traccin, sacndole el mximo provecho a los motores generadores, normalmente sobredimensionados, ya sea por el diseo mecnico de la locomotora o por la topografa particular del terreno donde se usar.