TRIBUNA PARA EL DIÁLOGO Nº2

Número 2 · 2º Trimestre · 2012

Ciudadanos comprometidoscon el futuro de nuestra comarcaCiudadanos comprometidoscon el futuro de nuestra comarcaCiudadanos comprometidoscon el futuro de nuestra comarcaCiudadanos comprometidoscon el futuro de nuestra comarca

Entrevista con el alcaldede NarónEntrevista con el alcaldede Narón

El abandono de lasconexiones ferroviariasEl abandono de lasconexiones ferroviarias

Reflexiones sobre lagestión municipalReflexiones sobre lagestión municipal

Las incógnitas del puertoexterior de FerrolLas incógnitas del puertoexterior de Ferrol

Ferrol: ¿ciudad enliquidación?Ferrol: ¿ciudad enliquidación?

Castillo de San FelipeCastillo de San Felipe

Entrevista con el alcaldede NarónEntrevista con el alcaldede Narón

El abandono de lasconexiones ferroviariasEl abandono de lasconexiones ferroviarias

Reflexiones sobre lagestión municipalReflexiones sobre lagestión municipal

Las incógnitas del puertoexterior de FerrolLas incógnitas del puertoexterior de Ferrol

Ferrol: ¿ciudad enliquidación?Ferrol: ¿ciudad enliquidación?

Castillo de San FelipeCastillo de San Felipe

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3

Índice / Editorial

Edita // Asociación Tribuna para el DiálogoNIF: G-70217401Depósito legal // C 805-2012Domicilio social // Calle María 48-50, 1º B, 15402-FerrolTfn 629 809 061 / 619 285 [email protected]://tribunaparaeldialogo.tk/

Presidente // Arturo Otero VillarVicepresidente 1º // José Mª Cabado MartínezVicepresidente 2º // Jesús Varela RivasSecretario // Guillermo Solloso NovoTesorero // Antonio Rivera FilgueiraVocales // Andrés Lamas Seco / Antonio Romero Pico / Lucía GutiérrezCagiao / Luis Mª Taboada González / Jesús Ares Pita / José Luis YáñezCastro / Nona Inés Vilariño Salgado / J. Juan Maneiro Muñiz

Fotografía de portada // de Iván Rouco // Centro interpretativo de Cabo Prioriño

Diseño y maquetación // Proxectos Gráficos Aldine Ferrol

ÍndiceTribuna para el Diálogo · Número 2 · 2º Trimestre · 2012

4 Entrevista con D. José Manuel Blanco, alcalde de Narón

6 El abandono de las conexiones ferroviarias con FerrolterraEntrevista con Manuel del Río Rey

8 Reflexiones sobre la gestión municipal. Entrevista con Arturo Otero

10 ¿Patrimonio da humanidade? Primeiro patrimonio da cidadeJUAN J. BURGOA

12 Las incógnitas del puerto exterior de Ferrol. Entrevista frustrada al Presidente de la Autoridad Portuaria

13 Valoracion de los presupuestos del estado 2012GUILLERMO SOLLOSO

14 Ferrol: ¿ciudad en liquidación?JESÚS VARELA RIVAS

16 Por un servicio «3D», con tren Dual, imprescindiblepara Ferrolterra XOSÉ CARLOS FERNÁNDEZ DÍAZ

17 El eterno abandono de Ferrolterra en las comunicaciones ferroviariasGUILLERMO SOLLOSO

18 El Castillo de San Felipe en estado lamentable LUIS Mª TABOADA

PEDIMOS MÁS COMPROMISO Y MENOS GESTOS

Ferrol y su comarca están sufriendo una crisis, mucho más grave

que en otras zonas de Galicia y de España, derivada en gran parte

de las características especiales que le otorgan su situación en el

rincón Noroeste de la península, su dependencia del sector público

(industrial, militar, etc), la tradicional inexistencia de dirigentes

que antepongan los intereses de la zona a los políticos, etc.

Es por eso por lo que, sin razón alguna que lo justifique, hay una

serie de proyectos que están dormidos sin el menor atisbo de reacti-

vación sea quien sea el que gobierne en cualquiera de las cuatro

Administraciones del Estado.

El Puerto exterior, que se proyectó y se construyó sin accesos

(hay que recordar que la carretera se hizo tres años después de fi-

nalizado) está esperando a que el Ministerio de Fomento ponga en

marcha el proyecto de construcción del ferrocarril. No hay nadie

(ni políticos ni técnicos ni expertos) que, a estas alturas, deje de re-

conocer que el ferrocarril es una infraestructura básica para el des-

arrollo del entorno del Puerto. Pues bien, el anteproyecto de

ferrocarril estuvo “dormido” durante años en un cajón de Fomento,

se sometió a exposición pública hace ya dos años y, en estos mo-

mentos, vuelve a estar paralizado aún sabiendo que desde que se

inicie el proceso hasta que pueda estar funcionando transcurrirán un

mínimo de siete años.

Disponer de tren permitiría un tráfico interior de mercancías

de entrada y salida y el emplazamiento de empresas en una plata-

forma logística del entorno que, sin duda, lo convertiría en el

motor de desarrollo de Ferrolterra. Sin tren sólo servirá para que las

autoridades del Puerto presuman de "volumen de tráfico".

El saneamiento de la Ría está parado con una Depuradora y una

Estación de bombeo construidas hace años (paradas y achatarrán-

dose) y un proyecto constructivo del colector, aprobado hace más

de año y medio, que no se sabe cuando se sacará a licitación pese a

que todos los políticos saben perfectamente que la ría es la más

contaminada de Galicia.

El sector naval atraviesa por una de sus etapas de menor carga

de trabajo en las últimas décadas y, sin embargo, no se acaba de

decidir la construcción del Dique flotante, que es una instalación que

todos los grupos políticos, sociales y económicos han reconocido

que era imprescindible para el afianzamiento de la división de Re-

paraciones, además de que, en el momento actual, supondría un

respiro para la subactividad del sector naval ferrolano.

Descartado que, a medio plazo, haya un proyecto de AVE que

llegue a Ferrol, tenemos que conseguir la coordinación de horarios

de servicios ferroviarios que, como puede leerse en este mismo nú-

mero de la Revista, sin necesidad de invertir un solo euro, reduci-

rían a la mitad las duraciones de los viajes a Coruña, Santiago, Vigo

y Madrid.

Por todo ello, exigimos el compromiso de los dirigentes políticos

para resolver estos problemas y que Ferrolterra pueda salir de la

profunda crisis en la que está sumida.RECTIFICACIÓNPor una mala información recibida y no contrastada por nuestra parte (por lo quepedimos disculpas) en la revista del trimestre anterior y en el apartado de ORQUIDEASY CARDOS, se dijo que los concejales del PSOE, IU y BNG, del Ayuntamiento de Ferrol,habían abandonado el pleno cuando llegó el momento de votar los presupuestos. Peroesto no fue así, y de ahí, esta rectificación. Lo que la oposición mencionada hizo fuenegarse a votar, pero sin abandonar sus puestos en ningún momento.

4 · Número 2 · 2º Trimeste · 2012

· Entrevista

Cal é a opinión do alcalde de Narón sobre a po-

sibilidade de fusionar municipios?

JOSÉ MANUEL BLANCO Na miña opinión,

agora non é o momento. Creo sinceramente

que, antes de abordar a fusión, habería que

estudar o impacto causante e dar un primeiro

paso de mancomunar servizos e, a partir de

aí, crear conciencia entre a cidadanía de que

a fusión é beneficiosa para todos. Creo que,

polo menos en Narón, a maioría da poboación,

hoxe, opoñeríase porque vería que periga a

calidade dos servizos que está recibindo.

E como podería crearse esa conciencia nos cida-

dáns?

J.M. BLANCO En primeiro lugar, e como

dixen, mancomunando servizos. Estoume re-

ferindo a servizos como o da auga, recollida

de lixo, actividades de todo tipo, bombeiros,

policía, etc. É indubidable que, con esta po-

lítica, se obterían reducións de custos e,

sobre todo, os cidadáns irían vendo que non

perden calidade de servizo e gañaríanse po-

sicionamentos a favor das fusións.

“Temos unconvenio cun

prezo de auga ata2017 e non imospagar mais”

Falando do servizo de auga, cal é a postura de

Narón ante a pretensión de Ferrol de incrementar

os custos deste servizo?

J.M. BLANCO Existe un convenio cun prezo

e unhas revisións pactadas ata o ano 2017 e

non imos pagar un só euro máis que o reco-

llido neste convenio. Os argumentos presen-

tados polo Concello de Ferrol para xustificar

o incremento son, pura e simplemente, des-

viacións por unha xestión anómala de Ema-

fesa ou para amortizar obras que non pagou

Ferrol senón a Xunta, e iso non nolo cremos.

Só no caso de que nos presentasen uns incre-

mentos xustificados de custos, xa fosen de

investimento ou mantemento especial, esta-

ríamos abertos a unha negociación con posi-

bilidades de asumilos pola nosa banda.

Os cidadáns temos a sensación de que a Man-

comunidade non serve para nada, que opina o al-

calde de Narón?

J.M. BLANCO Na actualidade está empe-

zando a dar pequenos pasos desde a incorpo-

ración a esta dun xerente. Estanse

promovendo iniciativas conxuntas que supo-

ñen un comezo, como a xestión da canceira,

a recolleita de voluminosos ou o deporte

adaptado, pero trátase de cuestións que non

son de grande alcance. Normalmente, Ferrol

non quere entrar nos temas importantes que

están baixo a súa tutela. Nós propuxemos,

por exemplo, participar na xestión da auga

e rexeitouse.

No ano 2009 vostede asinou un convenio co an-

terior alcalde de Ferrol, ao que se lle deu gran pu-

blicidade, dicindo que supoñía unha nova forma de

xestión conxunta de servizos. Como está agora?

J.M. BLANCO Pois a verdade é que, na prác-

tica, non se fixo nada novo. Por exemplo, un

dos temas importantes do convenio era a co-

ordinación urbanística e industrial das

zonas limítrofes. Con todo, durante o ante-

rior mandato e malia solicitalo pola miña

banda repetidamente, fun incapaz de conse-

guir que o concelleiro de Urbanismo se reu-

nise comigo nos 4 anos que estivo á fronte

da concellaría. Considero que esa reunión

sería de grande importancia, porque desde

Narón queriamos tratar cuestións como o

saneamento da ría, o tren ao porto exterior,

a creación dunha piscina climatizada olím-

pica… en fin, temas que son de interese con-

xunto.

«Somos trespartidos (no pactode goberno) perofuncionamos comoun só goberno»

Chámanos a atención o ben que, aparentemente,

funciona o pacto de goberno en Narón, en contrapo-

sición co que foi habitual, por exemplo, en Ferrol.

J.M. BLANCO É certo e aínda vou máis aló:

gran parte dos temas da xestión municipal

apróbanse por unanimidade. Ese mérito hai

que darllo á totalidade da Corporación, que

soubo poñer os intereses xerais de Narón

por encima dos intereses políticos. Respecto

ó pacto, teño que dicir que somos tres par-

tidos, pero funcionamos como un só go-

berno.

Entrevista con D. José Manuel Blanco,alcalde de NarónDe acordo coa nosa política de coñecer de primeira man os proxectos e asopinións que, sobre os temas de actualidade para Ferrolterra, teñen os principaisxestores políticos, mantivemos unha entrevista co alcalde de Narón, quen nosatendeu con extrema cordialidade e nos expresou a súa opinión sobre os diversostemas que lle formulamos.

5

Entrevista

A mediados de febreiro estivo en Ferrol o conselleiro Agustín Hernández e

declarou (en presenza do alcalde de Ferrol) que o financiamento do saneamento

da ría (marxe norte) correría a cargo do Goberno central (70 %), da Xunta (15

%) e do concello (15 %). Como a obra afecta a Ferrol, Narón e Neda hai que en-

tender que ese 15 % se repartiría entre os tres? Que sabe vostede deste tema?

J.M. BLANCO Nada en absoluto e paréceme unha falta de conside-

ración que o conselleiro veña a Ferrol, fale sobre o saneamento da

ría e non conte cos alcaldes afectados. O que si quero dicir é que o

concello nin ten orzamento nin, por suposto, está disposto a pagar

un só euro por unha obra que foi declarada de interese xeral do Es-

tado. Se pretenden que ese custo repercuta sobre os concellos habe-

ría que denunciar aos culpables de construír un colector na década

dos 90, deixalo que se deteriorase sen habelo posto en servizo e agora

ter que construír un practicamente novo.

A información máis recente que eu teño procede dunha entrevista

que tiven hai uns meses co presidente de Augas de Galicia que me dixo

que o tramo Porto-O Cadaval o pagaría o Ministerio de Medio Am-

biente e O Cadaval-Neda o pagaría Augas de Galicia. E de aí non me

apea ninguén.

«Os cidadáns de Narón estánpagando medio millón de

euros ao ano por saneamentoe non o teñen. ¿A onde foi aparar todo ese diñeiro?»

Vémolo moi firme neste asunto.

J.M. BLANCO Os cidadáns de Narón están pagando medio millón de

euros ao ano, desde hai bastantes anos, por un “canon de saneamento”

sen que haxa saneamento e supoño que os demais concellos pagan ci-

fras proporcionalmente iguais. A onde foi parar todo ese diñeiro? Non

hai dereito a que, encima, pretendan que paguemos a obra e non es-

tamos dispostos a permitilo. E teñen que darse présa en executala pois

a Unión Europea pode empezar a sancionarnos e suprimir as súas axu-

das que, non o esquezamos, alcanzan o 70 % do custo.

Para rematar, que proxectos de futuro ten Narón?

J.M. BLANCO Coa baixada de ingresos que habemos ter, neste ano

aspiramos (que non é pouco) a manter a calidade dos servizos bási-

cos, as escolas infantís, as axudas por dependencia, etc. Todos estes

servizos aínda que non son de competencia municipal, fómolos asu-

mindo en época de bonanza pero non podemos seguir así, agora fai

falta que cada administración cumpra coas súas obrigacións e se

comprometa economicamente. Con todo, ante a escaseza de recur-

sos, a Xunta reduce ou suprime esas prestacións e o concello non

pode deixar “tirados” aos usuarios. É unha pelexa difícil que, sen dú-

bida, nos esixirá achegas por encima das nosas posibilidades.

Por outra banda, teremos que seguir dando pasos para medrar de

xeito controlado e poñendo as bases para diversificar a nosa indus-

tria. A modificación do noso plan de urbanismo, aínda que de forma

lenta, camiña segura vencendo obstáculos como a Lei do Litoral ou a

última modificación da Lei do Solo.

«As deputacións non teñensentido e deberían

desaparecer. Ten que haberunha lei de financiamento

local»

Non axuda a Deputación?

J.M. BLANCO As deputacións, na actualidade, non teñen sentido e

deberían desaparecer. Hai máis de vinte anos que se vén reclamando

unha lei de financiamento local que estableza o reparto de recursos

en función de parámetros obxectivos (poboación, tamaño, xeografía,

situación, etc.) e non en función de criterios políticos que o único

que fan é favorecer o clientelismo.

Ao despedirnos, agradecemos a José Manuel Blanco que, a pesar

das súas múltiples ocupacións, dedique preto de hora e media do seu

tempo a contestar ás nosas preguntas.

José Manuel Blanco, alcalde de Narón


· Entrevista

El abandono de lasconexiones ferroviarias con Ferrolterra

ENTREVISTA CON MANUEL DEL RÍO REY, DE AMIGOS DEL FERROCARRIL // Tribuna para elDialogo en su afán de informar sobre temas que afectan directamente al bienestarde los ferrolanos, ha entrevistado a Manuel del Río Rey que es miembro de laAsociación Ferrolterra de Amigos do Ferrocarril cuyos componentes,principalmente, son empleados o personas muy vinculadas con la red ferroviaria.Ellos son los que tienen mas conocimiento de las causas de porque la conexiónferroviaria desde Ferrol a otros lugares tenga un deterioro tan lamentable.

¿Cómo es posible que un medio de transporte entre dos ciudades im-

portantes como Ferrol y A Coruña tenga tan poco uso por parte de los ciu-

dadanos?

MANUEL DEL RÍO REY Da la impresión que los responsables de este

servicio no están interesados en que este medio sea usado mayori-

tariamente. Nos basamos:

- En que no hay un tren directo entre las dos ciudades

- Que los horarios no tienen nada que ver con las necesidades de

los usuarios estudiantes o trabajadores

- Que el tiempo de recorrido, una hora y veinte minutos, es exa-

gerado y todo por conveniencia de RENFE. Un tren directo, incluso

con las infraestructuras actuales, tardaría unos 40 minutos pero cir-

cula, actualmente, a una velocidad mucho más baja de la que po-

dría hacerlo porque tiene un horario muy holgado, ya establecido

en 1947.

- Que la última inversión que se realizó en la línea fue en el año

1998 donde se colocaron unas traviesas que vinieron del desguace

de la línea de Sagunto.

- Que no se resuelve la construcción del by-pass de Betanzos para

no tener que subir hasta Betanzos Norte y después volver hacia atrás.

Con esta inversión (presupuestada hace varios años en 5 millones de

€) se acortaría el tiempo en 10 minutos por lo que el servicio directo

se haría en 30 minutos.

- Que no haya un estacionamiento gratuito (para los viajeros) en

las estaciones de origen y final. A los vecinos de los barrios de Ferrol

les queda a desmano acercarse, a pie, a la estación.

«Un tren directo Ferrol-Coruña, con lasmismas máquinas e

infraestructuras actuales,tardaría sólo 40 minutos»

¿Qué problema habría para que algunos de los 16 servicios de trenes que

salen de Vigo hacia Coruña y viceversa llegaran (o salieran) hasta Ferrol?

M. DEL RÍO REY Ningún problema. Lo único es que, al llegar a Co-

ruña, siguiera viaje a Ferrol y luego que saliese de Ferrol. No hacen

Línea Ferrol-Gijónde Monmr (trabajo propio), vía Wikimedia Commons

El antiguo Estrella Atlántico, estacionado en la vía 2 de la Estación de Ferrolde Nexios83 (trabajo propio), vía Wikimedia Commons

7

Entrevista

falta 16 servicios pero si los suficientes para conectarnos con San-

tiago, Villagarcía y Vigo. Seguro que seria rentable

¿Pasaría lo mismo con la conexión a Madrid?

M. DEL RÍO REY En este caso el convoy es distinto. Un tren saldría

de Ferrol a Coruña y allí se haría el trasbordo al Talgo que va a

Madrid. Con el tramo de vía de alta velocidad recientemente inau-

gurado entre Orense-Santiago tardaríamos menos de 8 horas de Fe-

rrol a Madrid. Son muchos los ferrolanos que, para viajar en tren a

Madrid, se desplazan a Coruña y salen desde allí.

«Coordinando horarios,Ferrol-Madrid bajaría de 8horas y Ferrol-Vigo en 2:40

horas»

¿Y el actual servicio nocturno Ferrol-Madrid?

M. DEL RÍO REY Este servicio nocturno tiene una duración 11 horas

porque hace 160 Km. mas que el que sale de Coruña, ya que va por

Lugo, Monforte, León, Palencia, etc. Si bien es cierto que vertebra toda

esa zona norte, no es menos cierto que podría tener su salida desde

Lugo y, si hay demanda suficiente, poner algún servicio Ferrol-Lugo a

lo largo del día. No tiene ninguna lógica que los ferrolanos que que-

ramos ir a Madrid tengamos que recorrer esos 160 Km de más.

¿De quien depende el corregir estas deficiencias, que en la mayoría de los

casos, no precisan una inversión de dinero?

M. DEL RÍO REY La línea Ferrol-Betanzos, hasta diciembre 2010, es-

taba subvencionada por la Xunta de Galicia y actualmente la subven-

ción viene del Ministerio de Fomento. Nos tememos que alguien, en

un futuro no muy lejano, alegando el bajo uso del servicio y la baja

rentabilidad, proponga el cierre de la línea.

Hablamos de RENFE pero FEVE, la empresa que nos comunica con el norte

de Galicia y Asturias ¿cómo funciona?

M. DEL RÍO REY Más o menos con los mismos problemas. El viaje

de Ferrol a Oviedo tarda 8 horas porque va parando en todas las es-

taciones y apeaderos. Se echan en falta algunos servicios directos a

los principales núcleos poblacionales del recorrido, sin perjuicio de

que se mantengan otros servicios como actualmente.

También se echa en falta la coordinación de horarios RENFE-FEVE

pues, por ejemplo, no es de recibo que llegue un tren FEVE a las

17:39 horas y que no pueda enlazar con el de RENFE que sale para A

Coruña a las 17:38 horas. De igual forma, el de RENFE que llega de

Coruña a las 20:30 horas no puede enlazar con el que salió de FEVE

a las 20:20.

Este y otros desajustes resultan disuasorios para cualquier viajero,

procedente de Ortigueira, Cerdido, etc, que tenga que hacer una ges-

tión en A Coruña y que, al final, tendrá que ir a la estación de auto-

buses y coger un bus que lo lleve a su destino.

«Nadie se preocupó nunca de coordinar los horarios

de Renfe y Feve»

Agradecemos a Manuel del Río su amabilidad y la claridad de sus

comentarios, que nos serán muy útiles para interactuar con los Or-

ganismos competentes en la búsqueda de la mejora de las conexio-

nes ferroviarias de Ferrolterra, tradicionalmente abandonadas por

las distintas Administraciones.


· Entrevista

¿Cómo quedó la investigación, abierta por el Juez, sobre posibles delitos de

funcionarios y políticos en el Ayuntamiento?

ARTURO OTERO VILLAR Por la información que salió a la luz parece

que todo quedó en nada y la única explicación es que alguien envió

una información errónea al Juzgado pues, con el modelo de funcio-

namiento del Ayuntamiento de Ferrol en aquel entonces, sólo podían

cometer irregularidades o ilegalidades los miembros de las Oficinas

de Contratación y de Presupuestos. La empresa que se sospechaba

había podido cometer algún delito cobró ya todas las facturas pen-

dientes porque, como era previsible, todas estaban en regla.

Esta Oficina de Presupuestos ¿era necesaria y operativa?

A. OTERO VILLAR Era un medio político para controlar el funciona-

miento y la información del municipio. Todas las facturas pasaban a

esa Oficina, antes que a Intervención, con la finalidad de hacer un

seguimiento de la evolución de los gastos. La Oficina las retenía si lo

consideraba oportuno, las pagaba cuando quería y, como muchos ser-

vicios estaban externalizados, informaba lo que quería y cuando le

interesaba.

¿Explica esto que unos partidos dicen que dejan las arcas municipales sin

deudas y la oposición que encuentra muchas facturas sin pagar?

A. OTERO VILLAR Claro; si las facturas que recibe la Oficina de Pre-

supuestos no las pasa a Intervención, estas quedan sin reflejar en la

contabilidad oficial.

«Hay que corregir losdesajustes organizativos

y de gestión»

En estos momentos ¿el funcionamiento es el mismo?

A. OTERO VILLAR Al poco tiempo de llegar la nueva Corporación di-

solvieron la Oficina Presupuestaria, aunque tenemos entendido que

a algunos miembros del PP les gustaría que siguiera.

¿Cómo ves nuestro Ayuntamiento en estos tiempos tan complicados?

A. OTERO VILLAR El Ayuntamiento de Ferrol, como la mayoría de

los Ayuntamientos, estuvo sin ningún control por parte de los Orga-

nismos que tenían que ejercer este cometido. Eso dio lugar a una

serie de desajustes organizativos y de gestión que es conveniente co-

rregir: Se ha devaluado la labor del funcionario a consecuencia de

externalizar todos los servicios; políticos y sindicatos han sido acusa-

dos, con razón, de nepotismo; un absentismo enorme que provoca

el aumento de horas extras y de sustituciones con el insoportable

gasto del capitulo de personal; el endeudamiento excesivo, que va a

ser un lastre para las siguientes Corporaciones; el descontrol en va-

rios departamentos que actúan como “reinos de taifas”… y así mu-

chos temas más.

En tu opinión ¿qué habría que hacer ahora?

A. OTERO VILLAR Varias acciones: 1º Explicarle a los ciudadanos,

de una forma clara y sencilla, la situación real del Ayuntamiento;

2º Después, rebajar el absentismo como sea, con acuerdo del Comité

de Empresa o sin acuerdo, pues eso es una sangría para las arcas

municipales; 3º Conseguir que el funcionariado vuelva a tener las

Reflexiones sobre la gestiónmunicipal. Entrevista conArturo Otero

Con objeto de conocer diversos aspectos de la gestión municipal, entrevistamos a

ARTURO OTERO VILLAR, Presidente de TRIBUNA PARA EL DIÁLOGO y experto entemas municipales. Arturo, con la experiencia que le da el haber sido Concejal deFerrol y con su seguimiento permanente de los asuntos políticos, nos ayuda aconocer mejor la maquinaria municipal y entender algunas de las cosas queocurren en la gestión diaria.

Ayuntamiento de Ferrolde FirkinCat (trabajo propio), vía Wikimedia Commons

responsabilidades de la gestión administrativa, al tiempo que se dig-

nifica su trabajo, para no tener que externalizar ningún servicio; 4º

Control exhaustivo de cualquier gasto por mínimo que sea.

Si se llevaran a cabo estas cuatro medidas estoy seguro que en los

próximos presupuestos tendríamos dinero para mejorar la ciudad,

con la consiguiente generación de puestos de trabajo.

«Hay que explicar la situación, rebajar el

absentismo, recuperarservicios externalizados

y controlar gastos»

¿Cómo encaja el movimiento ciudadano en la gestión municipal?

A. OTERO VILLAR Hay que decir primero que los Concejales fueron

elegidos para representar a los ciudadanos. Ahora bien a los movi-

mientos ciudadanos hay que verlos como una ayuda importante en

la gestión diaria de los Ayuntamientos y no como unos controladores

que quieren incordiar. Seria importante que estos movimientos ce-

lebraran sus asambleas y, después de fijar sus prioridades, una repre-

sentación coordinara con el Ayuntamiento su posible ejecución.

¿Se ha notado el cambio de Corporación en la ciudad?

A. OTERO VILLAR En lo que es la gestión cotidiana, creo que no. Las

calles siguen con los mismos problemas, hay una sensación de esca-

sez de medios y se echa en falta la puesta en marcha de un proyecto

de ciudad que ilusione a los ferrolanos.

Lo que si ha mejorado es la relación del Alcalde con los ciudada-

nos. Por su carácter o por convicción política éste es una persona ac-

cesible y amable. También ha asumido el liderazgo político que le da

su cargo y lo ha ejercido en alguna ocasión. El problema es que, in-

tuyo que, tiene aspiraciones políticas de más alto nivel y no querrá

quemarse en el día a día de la difícil gestión municipal. Tampoco lo

veo rodeado de un equipo cohesionado.

¿Y cómo ves a la oposición?

A. OTERO VILLAR Bueno, con problemas internos que seguro con-

dicionan su trabajo en el Ayuntamiento. Juan Fernández con su ca-

pacidad de gestión, está mal utilizado; de Natividad González tengo

un gran concepto, tiene experiencia en la Administración y es dialo-

gante. Es una pena que con el Alcalde no lleguen a acuerdos sobre

temas importantes para el futuro de Ferrol. En el BNG, Mercedes

Tobío, por sus cargos dentro del partido, tendrá poco tiempo para de-

dicarle al Ayuntamiento donde podría aportar cosas; fue una pena la

dimisión de Juan José Rodríguez Pita. De Yolanda Díaz puedo decir

que es una Concejala preparada y con experiencia pero que no acaba

de encontrar su sitio dentro de la Corporación. Esta es, al menos, mi

opinión.

¿Y de la acusación de nepotismo en el Ayuntamiento de Ferrol?

A. OTERO VILLAR A lo largo del tiempo, ha sido práctica habitual

que en la mayoría de los Municipios, Diputaciones (Orense, por ejem-

plo) y sus empresas participadas, la mayor parte del personal que

entró a trabajar estuviera relacionado con un partido determinado,

con un sindicato, con algún político ó, incluso, con algún alto fun-

cionario. En muchos casos, se han creado “chiringuitos” para cumplir

este objetivo y el Ayuntamiento de Ferrol no iba ser la excepción.

Estas prácticas son inaceptables y nos están lastrando para salir más

rápido de la crisis.

«El nepotismo ha sidopráctica habitual de lasAdministraciones y está

dificultando la salida rápidade la crisis»

Por último, a nivel del Estado ¿Cómo ves la crisis?

A. OTERO VILLAR Desde mi punto de vista la situación, en estos mo-

mentos, es de mucha gravedad y seria necesario un pacto, por lo

menos, entre los grandes partidos, en temas de gran trascendencia,

olvidándonos de ideologías e intereses partidistas. Pero no parece

fácil de lograr.

Pues muchas gracias, Arturo, porque con tus explicaciones has

conseguido aportar un poco de luz a este complejo mundo de la ges-

tión presupuestaria municipal.

9

Entrevista

Escultura de un guerrero por Francisco Leiro de Emilio Juanatey (trabajo propio), vía Wikimedia Commons


· Patrimonio

A fragata española Santa María, entrando pola Ría de Ferrolpor José Luis Porta, importado por Basilio, vía Wikimedia Commons

No que atinxe a Ferrol, o ano

2001, unha sesión conxunta do

Concello e a Academia Gallega

de Bellas Artes fixo a proposta

de declarar Patrimonio da Humanidade ao

conxunto do Arsenal e Castelos da Ría de Fe-

rrol. A esta proposta, engadiuse logo o barrio

a Madalena, xa considerado Conxunto Histó-

rico-Artístico desde o ano 1984. Recoñecíase

o alto valor patrimonial do conxunto histó-

rico do Ferrol da Ilustración, caracterizado

por un avanzado deseño do urbanismo e

unha moderna enxeñería hidráulica e de for-

tificación, baixo as normas do academicismo

ilustrado.

Comezou, baixo o auspicio e soporte

económico do Concello, a preparación

desta candidatura a Patrimonio da Huma-

nidade, mentres un grupo de traballo re-

compilaba a información documental e

bibliográfica, plasmada en publicacións de

divulgación restrinxida. Neste traballo,

sendo alcalde Xaime Bello, o entón conce-

lleiro de Cultura, mantivo un tímido con-

tacto coas asociacións culturais, aínda que

faltou a debida información nos medios de

comunicación.

Na seguinte etapa do alcalde Juan Juncal,

o responsable do proceso foi o Tenente de Al-

calde, seguíndose a traballar na información

documental, sen facer nada nos temas da

xestión e a difusión. Entre os moitos erros

cometidos salientan a falla de información

aos cidadáns, a ausencia da Universidade

(pouco interesada polos problemas de Ferrol

e a súa vida cultural), o esquecemento dos

Colexios Profesionais (Arquitectos e Enxeñei-

ros Navais) que tanto poderían aportar neste

eido, e o nulo apoio nas Asociacións Cultu-

rais, de tan importante papel na súa difu-

sión. Cumpre engadir o desinterese de

entidades como a Cámara de Comercio, as

Asociacións de Empresarios e a Autoridade

Portuaria, e a nula implicación da empresa

Navantia e a Armada Española.

Sendo alcalde Vicente Irisarri ás penas

adiantouse nada; ningún concelleiro encar-

gouse do tema, non se tomou decisión al-

gunha sobre a creación dun Padroado ou

unha Fundación, non se nomeou o mínimo

equipo xestor, técnico e económico, que fora

quen de redactar os Plans de Uso e Xestión

dos monumentos para a súa posta en valor.

Por outra banda, á vista dos poucos avances,

mesmo buscáronse alternativas como a de

unir a candidatura ferrolá á inglesa de Cha-

tham e á francesa de Rochefort, ou potenciar

a proxección cara a América do Arsenal de

Ferrol. Segundo informacións da prensa, ata

o ano 2011 gastáronse 1´2 millóns de euros,

un estimable costo que non xustifica os

nulos avances do expediente e sen que se

vexa, ata de agora, un resultado positivo.

«Ata o ano 2011gastáronse 1´2

millóns de euros»

Na etapa do alcalde Vicente Irisarri, a

Consellería de Cultura da Xunta de Galicia

aportou 90.000 Euros á iniciativa, asinando

un convenio coa Fundación Ferrol Metrópoli

para o desenvolvemento do proxecto da can-

didatura de Ferrol a Patrimonio Mundial.

Ademais de non coñecer ningún resultado

tanxible do convenio, semella pouco axei-

tado que a Xunta non asinase o convenio co

Concello para un proxecto tan complexo e

¿Patrimonio da humanidade?Primeiro patrimonio da cidade

JUAN J. BURGOA // En Galicia, ademais do histórico Camiño de Santiago, un dos xermolosda cultura europea, neste intre teñen a consideración de Patrimonio da Humanidade aMuralla de Lugo e a Torre de Hércules da Coruña. Ambas candidaturas foron lideradaspolos respectivos Concellos, concitando o apoio practicamente unánime dos propiosveciños, as institucións e as asociacións cidadás, mesmo o interese dos medios decomunicación.

Patrimonio

multidisciplinar, e non se entende a satisfac-

ción amosada naquel intre polo grupo da

oposición, hoxe ao fronte do Concello. Cum-

pre lembrar que tódalas axudas da Adminis-

tración, mesmo as da Xunta de Galicia,

deben centralizarse no Concello, incluso

aquelas dedicadas a tarefas de documenta-

ción e difusión deste Patrimonio.

Hoxe o proceso segue a ter unha chea de

debilidades: a presenza dunha muralla nada

permeable que illa á cidade das instalacións

do Arsenal; o alto grao de contaminación es-

tética da ría de Ferrol, por mor da presenza

de certas instalacións industriais; a pouco res-

pectuosa utilización do Ministerio de Defensa

de construcións do século XVIII, caso da Sala

de Armas; o crecente deterioro da Alameda e

do barrio da Madalena, que practicamente

tan só conserva o seu modélico trazado ur-

bano e algunhas vivendas do século XVIII.

A petición de Patrimonio Mundial atinxe

a 50 elementos patrimoniais, moitos deles

pertencentes a administracións diferentes da

municipal: Ministerio de Defensa, Xunta de

Galicia ou empresa Navantia. Expresado en

“román paladino”, estes bens dalgún xeito

primeiro teñen que ser Patrimonio da Ci-

dade para logo poder ser Patrimonio da Hu-

manidade. Non se debe esquecer a presenza

neste proceso de ICOMOS —un consello in-

ternacional de monumentos e sitios históri-

cos que é o órgano asesor da UNESCO para

propoñer os lugares que reciben o título de

Patrimonio Mundial—, unha controvertida

entidade da que algúns estudosos do patri-

monio cultural e algúns dos concellos espa-

ñois posesores de bens culturais teñen certas

dúbidas sobre as súas actuacións.

Pasados xa nove meses da alcaldía de José

Manuel Rey aínda non se concretou o mo-

delo de xestión destes bens culturais, afir-

mando que se está a realizar un diagnóstico

do expediente. Hoxe existen serias dúbidas

entre os expertos sobre si se debe continuar

este camiño. Pasados once anos do comezo

deste complicado proceso, e ante o cambio

de corporación, semella o intre de facer un

alto no camiño e reconsiderar se procede se-

guir no mesmo, ou quizais reducilo ao inicial

proxecto do conxunto do Arsenal e Castelos

da Ría, deixando fora ao barrio da Madalena,

cuxa tarefa de rehabilitación debe ser inde-

pendente e non interferir no Proceso de Pa-

trimonio Mundial.

«O Concello debe teren conta que unhaaposta como esta

inclúe un alto costode tarefas derehabilitación,restauración,consolidación econservación»

O Concello debe ter en conta que unha

aposta como esta inclúe un alto costo de tare-

fas de rehabilitación, restauración, consolida-

ción e conservación de numerosos elementos

e construcións monumentais, a súa apertura

e visita pública, o seu uso e continuada posta

en valor e a existencia dun soporte turístico

que inclúa a necesaria infraestrutura hote-

leira. Como resumo, ante a errática e tortuosa

xestión do Concello, das entidades e das per-

soas implicadas neste proceso, semella nece-

saria a creación dun Foro Cidadán, interesado

e comprometido de xeito eficaz co mesmo,

que servise para impulsar e promover os tra-

ballos a prol da candidatura de Ferrol a Patri-

monio da Humanidade.

Porta do Arsenal Militar de Ferrolde Ird ge (traballo propio), vía Wikimedia Commons


· Industria

¿Como es posible tanta confusión en las fechas de la finalización del tren al

puerto exterior?

La Autoridad portuaria habla unas veces del 2015, otras del 2016,

acepta que el antiguo presidente de Puertos del Estado, Sr. González

Laxe, diga en su presencia que el Gobierno del PSOE iba a hacer la

inversión necesaria para que en el 2014 estuviese operativo el tren.

¿Desconoce el proyecto o trata de confundir y de engañar a los ciu-

dadanos? Todos sabemos que, aún haciendo la máxima dotación pre-

supuestaria en los próximos años, hasta el año 2019 no es posible

finalizar la obra.

¿Qué sentido tienen las misiones comerciales por todo el mundo?

La Autoridad Portuaria está “vendiendo humo” por el mundo ade-

lante, visitando grandes compañías navieras de los 5 continentes, y

a las que sólo les pueden decir que confían en que el tren será una

realidad algún día. Suponemos que les oyen por cortesía pero las ges-

tiones, con esa carencia, no pueden fructificar y sólo sirven para pa-

sear y gastar el dinero de todos.

Si no tuviéramos el puerto exterior ¿no tendríamos el mismo tráfico de

mercancías?

En estos momentos, la mayor parte del aumento o de la disminu-

ción de tráfico en el puerto de Ferrol no se debe a la gestión de la

Autoridad Portuaria sino a las circunstancias económicas de la

comarca. Reganosa, Megasa, Endesa, etc. generarían los mismos trá-

ficos, independientemente de la buena o mala gestión de la Autoridad

Portuaria.

Mientras no haya tren y plataforma logística, la acción comercial

de la Autoridad Portuaria sirve de poco.

¿Cómo es posible que la Autoridad Portuaria no haya impulsado, durante

los últimos diez años de una forma decidida, los proyectos del tren y plataforma

logística?

Los ciudadanos no comprendemos como, sabiendo la importancia

que esas infraestructuras del puerto exterior tienen para que sea el

motor del desarrollo de Ferrolterra, la Autoridad Portuaria haya

adoptado una actitud de servilismo político, sin reclamarlos de una

manera firme, lo que ha propiciado la despreocupación de los Go-

biernos de turno.

La gestión conjunta de los puertos de Ferrol y A Coruña, ¿no daría como

resultado un beneficio económico y de servicios?

Dos puertos grandes, tan próximos y complementarios tendrían,

necesariamente, que ser gestionados conjuntamente para aprove-

char las sinergias.

¿Cuales son las inversiones (realizadas y pendientes) de la empresa Ferrol

Container Terminal?

Nos tememos que FCT sea un bluf, lo decimos con todas las reser-

vas, pero es que no vemos inversión, ni proyectos, ni nada. Solo sa-

bemos que la empresa ha solicitado todas las ayudas posibles de la

Administración.

Aunque no es de su competencia, le pediríamos que nos diera su opinión

sobre el trazado que escogería para la construcción del tren al Puerto Exterior.

Parece ser que la Autoridad Portuaria apoya el trazado sur que

atraviesa la Malata sin tener en cuenta el impacto ambiental que ten-

dría sobre la ensenada de la Malata y el efecto negativo para el des-

arrollo de los barrios del Ensanche y San Juan.

Nos hubiera gustado que el Sr. Presidente de la Autoridad Portua-

ria nos aclarara y nos sacara de dudas sobre estos temas de interés

para los ciudadanos… pero no pudo ser.

Las incógnitas del puerto exterior de FerrolEntrevista frustrada al Presidente de laAutoridad Portuaria

Existe una coincidencia plena, de todos los agentes políticos, sociales yeconómicos, en que el Puerto exterior, cuando esté plenamente operativo, seráuno de los principales motores del desarrollo de Ferrolterra. No obstante, por unaserie de circunstancias que no comprendemos, las infraestructuras asociadas a él(el tren y la plataforma logística) no acaban de ser impulsadas. Para aclarar estos yotros aspectos hemos solicitado oficialmente una entrevista con el Presidente dela Autoridad Portuaria Ferrol-San Cibrao, D. Ángel del Real, que ni se ha dignadoen contestar. En caso de que le hubiésemos podido realizar la entrevista leformularíamos las siguientes preguntas:

Puerto exteriorde Xosema (Trabajo propio), vía Wikimedia Commons

TREN AL PUERTO EXTERIOR Para los próximos tres ejerci-

cios son suficientes las cantidades consignadas en los pre-

supuestos pues, esos tres años, se pasarán en trámites

burocráticos indispensables, como puede verse en el

planning de la página 10 del nº 0 de la Revista TRIBUNA PARA EL

DIÁLOGO (etiqueta “Revista digital” de la web).

No obstante, se intuye una tendencia a ralentizar el proyecto

porque en 2015, que es cuando correspondería ejecutar un 25 % de

la obra, la consignación presupuestaria es mínima. Claro que 2015

está muy lejos y habrá tiempo para comprobar la voluntad política

y la determinación del Gobierno en cumplir los hitos para la finali-

zación del proyecto. Haremos un seguimiento continuo y denuncia-

remos los incumplimientos que detectemos.

SANEAMIENTO DE LA RIA Las cifras consignadas (37,6 millones

entre 2012 y 2014) permitirán ejecutar las obras del colector entre el

Puerto y Cadaval de acuerdo con el proyecto constructivo que ya está

aprobado desde hace año y medio. Tenemos que recordar que, para

completar el saneamiento de la margen Norte, falta el tramo Cada-

val-Xuvia-Neda y las zona de A Malata, A Cabana, A Graña, San Fe-

lipe, etc., que son responsabilidad de Augas de Galicia y que ni se

ha planificado el comienzo del proyecto. Lo estaremos recordando

continuamente.

DIQUE FLOTANTE En el desglose de las inversiones de SEPI que

se facilita, no figura ninguna asignación para el Dique por lo que

todo apunta a que han renunciado a construirlo. Si esta interpreta-

ción no es correcta, el Presidente de SEPI debería clarificarlo urgen-

temente para que desapareciese la sombra de los ERE´s que planean

sobre Navantia y sus Empresas Auxiliares.

EJE ATLÁNTICO CORUÑA-FERROL La cantidad que consignan

(160.000 €) es simbólica, para decir que se tiene en cuenta el AVE a

Ferrol aunque el trazado que tienen en estudio es inviable por ser

una obra faraónica de 72 Km. Seria bueno que ese dinero se emple-

ase en un estudio informativo de trazado mediante túneles bajo las

rías de O Burgo, Ares y Ferrol. Recorrido 22 Km, tiempo del viaje 12

minutos y coste inferior al terrestre. Puede verse más información

de esta propuesta en nuestra web, etiqueta “Accesos ferroviarios”.

Valoracion de lospresupuestos del

Estado 2012GUILLERMO SOLLOSO // Sin querer entrar envaloraciones partidistas que tratan de dar suversión interesada de los presupuestos de 2012,vamos a hacer un análisis profesional, imparcial yapartidista en lo que respeta a los proyectos queafectan a Ferrolterra.

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· Sociedad

Pero Ferrol y junto al naval, también gozaba de una serie

de industrias manufactureras como la Pysbe, la Fabrica de

Lápices, la Peninsular Maderera, Manufacturas Piñón, Vay-

cora… etc, que hacían junto al personal de la Armada y el

Ejercito, aquí destacados, que la ciudad fuese una “pequeña gran

urbe”. Si, eso era Ferrol, una ciudad que trabajaba y por lo tanto,

que despertaba y se ponía en marcha, mucho antes del amanecer de

cada día.

«Ferrol, hace sólo 30 años,tenía 90.000 habitantes. Era

la 3ª ciudad de Galicia»

¿Y por qué estamos entonces así ahora? Pues sin duda debido a

un cúmulo de circunstancias, que todas unidas, hicieron que la so-

ciedad ferrolana derivase en una sociedad acomodada y un tanto ale-

targada por la conciencia que fue adquiriendo de ciudad subsidiaria.

Una condición ésta, que los propios y diferentes gobiernos del Estado

se encargaron de alimentar y potenciar a lo largo de los años. Puede

ser también ¿por qué no? que nuestra propia idiosincrasia sea pro-

clive a esa condición de comodidad y desenfado, y es que, si así no

fuese, no se entendería muy bien como es que al ferrolano no pa-

rezca afectarle excesivamente, ni los engaños ni los despropósitos,

incluso desprecios, que sufre por parte de los que marcan y dirigen

los destinos de la ciudad desde las diferentes administraciones.

Ferrol: ¿ciudad en liquidación?JESÚS VARELA RIVAS // No, no se trata tan solo de un título, si no y por desgracia, dela triste realidad que vive nuestra ciudad. Una ciudad que hace tan solo treinta años—es decir, nada— era el fiel reflejo del trabajo, del progreso y de confianza en elfuturo. Y es que hace tan solo ese tiempo, ¿qué son treinta años? Ferrol era una ciudad llenade vida, colorido y alegría. Era una urbe despierta y viva, tremendamente viva.Nuestro “Ferroliño”, con más de 90.000 habitantes, era la tercera ciudad de Galicia,

y lo era, no solo ya en población, si no también como ciudad industrial. Ferrol era, insisto,hace tan solo esos pocos años, una ciudad receptora de emigración, y lo erafundamentalmente, gracias a su industria naval.

Casa Pereirade Alexandre Pérez Vigo, vía Wikimedia Commons

15

Sociedad

¿Y hay culpables de ésta situación? Por su-

puesto, claro que hay culpables. Pero aquí en

Ferrol, los culpables hay que decir que lo

somos todos. Cada uno lógicamente en su

medida, pero todos. Políticos, sindicalistas,

empresarios, comerciantes y ciudadanos en

general. «TOOOOODOS»

Los políticos, porque nos llevan enga-

ñando miserablemente un montón de años,

y buena prueba de ello es lo que ocurre a día

de hoy. Nos engañan con el tren al Puerto Ex-

terior, con el Saneamiento de la Ría, con la

sexta fragata, con el gran Centro de Repara-

ciones, con el Dique Flotante…etc.

Los grandes sindicatos, por su excesiva

pasividad (probablemente fruto de la aco-

modación) en nuestro sector estratégico (el

naval) a lo largo de los últimos años. El pro-

blema que ahora está viviendo Navantia, no

surgió por generación espontánea. Ya se veía

venir, ya lo vaticinó Rumbo 21 hace dos

años ¿y qué se hizo hasta ahora? Y como

ejemplo de esa pasividad y acomodamiento

sindical, valga el mensaje que desde Madrid

vino a transmitirnos recientemente a la so-

ciedad de Ferrolterra, el secretario de la Fe-

deración de Industria de CC.OO, Felipe

López, cuando manifiesta que los Acuerdos

firmados en el año 2004 (por los que Astano

está así) y que tendrían que dar lugar a una

reindustrialización de la comarca, no están

generando ni los puestos de trabajo que se

esperaban, ni el sosiego y la tranquilidad

que se demandaba para el futuro de esta

zona. No D. Felipe, no se puede venir a Fe-

rrol para decir solo eso a estas alturas de la

película, después de ocho años.

«Los empresariosnunca se

atrevieron adefender nada porno importunar alpolítico de turno»

Los empresarios que nunca dieron la cara.

Si, me refiero a esos que nunca se atrevieron

a defender absolutamente nada para no im-

portunar al político de turno para que éste

no le diese al traste con esa subvención soli-

citada. Esos que, ante el dinero público, die-

ron y dan la callada por respuesta, esos que

tanto defendieron y defienden todavía al

Plan Ferrol por el empleo. Realmente no deja

de ser curioso que quienes más defendieron

y todavía defienden el Plan Ferrol, sean pre-

cisamente todos los que de alguna manera

más decepcionaron, en estos últimos años, a

la sociedad de Ferrolterra. Los políticos, los

sindicatos y los empresarios.

No obstante, con estos tres grupos el

circulo no queda cerrado, pues en este es-

cenario, todavía faltan dos colectivos, que

son, los comerciantes y la ciudadanía en

general.

Los primeros, por ese sistemático y to-

zudo comportamiento de no querer entender

y reconocer que viven, fundamentalmente,

del sector naval, y por lo tanto, de que eso es

algo que tendrían que defender tanto o más

que los propios trabajadores del mismo. Y

siendo esto así y lo es ¿Por qué entonces el

comercio ferrolano estuvo siempre tan ale-

jado de los trabajadores del sector naval? O

lo que es lo mismo ¿Por qué los comerciantes

estuvieron durante tantos años en contra de

sus propios intereses? Ferrol es sector naval

y los comerciantes, también son Ferrol. Por

lo tanto, los comerciantes también son sector

naval.

«Políticos,sindicalistas,empresarios,comerciantes yciudadanos.TODOS somosculpables de la

situación de Ferrol»

Y ya por último, la propia sociedad de Fe-

rrolterra. Los ferrolterranos y ante la falta de

iniciativa de los políticos, de los sindicatos y

de los empresarios, tienen que entender de

una vez por todas que tiene que ser ella, la

sociedad, la que agarre el toro por los cuer-

nos y le haga frente a las diferentes adminis-

traciones y gobernantes. Con 20.000 parados

no se puede esperar más.

En Ferrol y comarca se hace necesario rec-

tificar por parte de todos. Todos tenemos que

llegar a entender y ver, que el futuro de unos

es el futuro de todos. Y, o estamos todos

juntos peleando por un mismo objetivo o es-

tamos todos muertos en un futuro inmediato.

Reflexionemos seriamente sobre esto y pele-

emos todos unidos por lo que a todos nos in-

teresa. Y si los agentes sociales no lo quieren

entender y anteponen al interés general, los

intereses particulares de cada colectivo, la so-

ciedad ferrolana tendrá que dar pasos al frente

sin ellos, aunque eso, esperemos que no

suceda. Somos una comarca potencialmente

fuerte, pero nos falta UNIDAD. Trabajemos

todos sin excepción para conseguirla.

Antigua puerta del astillerode Alexandre Pérez Vigo, vía Wikimedia Commons

· Comunicaciones

Está previsto que, a finales de pri-

mavera o principios de verano, los

trenes “híbridos”, también llama-

dos “duales”, que pueden circular

por vías electrificadas o no y por vías de

ancho ibérico o europeo, inicien nuevos ser-

vicios a Galicia, más rápidos que los actuales

Talgo pendulares.

El tiempo previsto para alcanzar A Co-

ruña desde Madrid será de 6 horas, ó 6 horas

y 10 minutos, ahorrando del orden de una

media hora frente al tiempo actual.

Los trenes “duales” pueden invertir el sen-

tido de la marcha sin la incómoda maniobra

de cambio de la locomotora, obligada hoy por

el sistema de los trenes Talgo, ganando con

ello unos 10 a 12 minutos.

«Ferrol podríadisponer de un

servicio 3D, “diario,diurno y directo” aMadrid, en un

tiempo de 7 horas»

Todo lo anterior nos lleva a poder afirmar

que, a partir del próximo verano, Ferrol po-

dría disponer de un servicio 3D, “diario,

diurno y directo” a Madrid, en un tiempo de

7 horas. Debemos recordar que hasta diciem-

bre de 2011, en que se inauguró la línea de AV

entre Ourense y A Coruña, el viaje de Madrid

a Coruña consumía 7 horas y 40 minutos de

media. Es decir Ferrol tendría desde este ve-

rano, un servicio media hora más rápido que

tenía A Coruña hace 3 meses. No se necesitan

para ello más trenes que los previstos, y me-

jorarán su índice de ocupación y su recauda-

ción. Es sólo cuestión de voluntad.

El servicio 3D con tren Dual (híbrido) se-

guramente lo tendrá Pontevedra, como ya

tiene hoy el Talgo que, desde Vigo, tras in-

vertir la marcha, prosigue su viaje hasta la

capital de la Provincia.

Ferrol y Narón cuentan con una pobla-

ción de 111 mil habitantes, equivalentes a la

suma de Pontevedra y Marín (108 mil). ¿Qué

problemas puede plantear la empresa Renfe-

Operadora a nuestra ciudad departamental?

Difícil será una respuesta negativa.

Difícil respuesta negativa si…. Ferrol lo

pide ahora, con la fuerza de la ciudadanía,

de sus administraciones locales de la ciudad

y su comarca, de las organizaciones empre-

sariales y vecinales y de las entidades socia-

les que luchan por un futuro mejor para

Ferrol.

Queremos, porque lo necesitamos, ver a

nuestro Alcalde y al de Narón, al Presidente

de la Mancomunidad, al de la Autoridad Por-

tuaria, a nuestros diputados en Madrid y en

el Parlamento de Galicia, al Conselleiro de

MATI… solicitar este servicio. Queremos es-

cucharles a “todos unidos”, con la energía que

da la fuerza de la razón, reclamarle al Presi-

dente de Renfe-Operadora, al Director Gene-

ral de Ferrocarriles, al Presidente de la

Comisión de Infraestructuras en el Congreso,

y a la propia Ministra de Fomento la implan-

tación de esta mejora.

Por un servicio «3D», contren Dual, imprescindiblepara Ferrolterra

XOSÉ CARLOS FERNÁNDEZ DÍAZ, INGENIERO T. OBRAS PÚBLICAS // Nuestrocolaborador habitual, Xosé Carlos Fernández, nos envía este interesanteartículo que, en cierto modo, complementa la información obtenida enla entrevista con miembros de la Asociación Amigos del Ferrocarril,publicada en otras páginas de esta misma Revista, y que pone demanifiesto que a partir del verano, si RENFE quisiera y sin que lesupusiera incrementos de coste, el recorrido Ferrol-Madrid, podría

hacerse en 7 horas. Nuestros representantes políticos tienen que pelear por ello.

17

Comunicaciones

En otras páginas de esta misma Revista se publica una en-

trevista con miembros de la Asociación de Amigos del

Ferrocarril y un artículo de Xosé Carlos Fernández en

los que se habla de los servicios ferroviarios. Queremos,

en este comentario, destacar y sintetizar los importantísimos efec-

tos que, para las comunicaciones ferroviarias de Ferrolterra, tienen

las revelaciones que hacen estos profesionales en los mencionados

artículos:

• Hoy mismo, sin inversión de ningún tipo ni coste adicional para

RENFE, podría haber servicios directos Ferrol-A Coruña (y viceversa)

con una duración de 40 minutos.

• Igualmente, Ferrol-Vigo, por A Coruña, Santiago y Vilagarcía, se

podría hacer en 2 horas y 40 minutos.

• También, repito, sin ningún coste adicional, el viaje Ferrol-Ma-

drid (y viceversa) se podrá hacer a partir del verano en algo menos

de 7 horas, en los nuevos trenes híbridos o duales que RENFE dispon-

drá en el servicio a Coruña.

• No hay ninguna coordinación de horarios entre RENFE y FEVE

con lo que, un viajero procedente de Cedeira, San Sadurniño, Orti-

gueira, etc., no lo tiene fácil para enlazar con los servicios a Coruña

(ni la ida ni la vuelta).

Todo esto nos sugiere las siguientes reflexiones:

• A RENFE y FEVE no les importa la rentabilidad ni la mejora del

servicio, porque sino habilitarían medios para mejorarlo. Prefieren

ceder, altruistamente, ese espacio a las Empresas de Autobuses.

• La Dirección Xeral de Mobilidade, cuando aportaba las

subvenciones, ni estudió ni se preocupó del problema. Se limitaron

a pagar y, con eso, creían que habían cumplido con su labor.

• Las autoridades ferrolanas, como pensaban que no era su com-

petencia, no movieron ni un dedo. Tribuna para el Diálogo les in-

formó en su día, aunque sin éxito, de algunas de estas deficiencias y

de sus propuestas para solucionarlas.

• Los usuarios de estos servicios, por falta de información o, en

algunos casos por desinterés, no hacen uso de sus derechos, recla-

mando cuando el servicio tiene deficiencias, como retrasos u otras

causas. Los mandos centrales de RENFE alegan que el servicio es

bueno porque no tienen reclamaciones

Desde Tribuna para el Dialogo hacemos los siguientes llama-

mientos:

1. Pedimos al Sr. Rey Varela, Presidente de la Mancomunidad,

como representante político de todos los ciudadanos de la comarca,

que haga las gestiones necesarias con RENFE y FEVE para solucionar

estas deficiencias. Él, que además es el Presidente del PP de Ferrol

con la fuerza política que ese cargo conlleva, tiene que sacarnos a

los ferrolterranos de esta situación de abandono en la que nos en-

contramos.

2. Pedimos a los Alcaldes y a los grupos municipales de toda la Co-

marca que, a través de mociones en los plenos de sus Ayuntamientos,

exijan un servicio ferroviario digno para esta comarca

3. Pedimos a los medios de comunicación, a las más de doscientas

asociaciones ferrolanas, a los agentes económicos y sociales y a los

ciudadanos individuales, que se sumen a nuestras peticiones.

El eterno abandono deFerrolterra en las

comunicaciones ferroviariasGUILLERMO SOLLOSO // Desde hace muchos años, la comarca deFerrolterra está totalmente abandonada en lo que se refiere ainfraestructuras y servicios ferroviarios. TRIBUNA PARA EL DIÁLOGO,desde su creación, le dedicó a este tema gran parte de su actividad pero,la percepción que tenemos, es que ni hay intención de conectarnos a laAlta velocidad, ni de modernizar los convoyes que operan en esta zona,ni siquiera de mejorar el servicio.

FEVE cruzando el puente sobre el Río Landro en Viverode Enrique Pernas (trabajo propio), vía Wikimedia Commons


· Patrimonio

Después de las dificultades para

encontrar la carretera, pues en

el cruce de A Cabana, el indi-

cador de dirección del Castillo

apenas se ve y al de A Graña le faltan la mi-

tad de las letras (hace bastantes años), fi-

nalmente, con suerte, el visitante será capaz

de llegar a la puerta de entrada y, a partir

de ahí, se encontrará con una situación de

abandono que, difícilmente, podrá enten-

der. Las fotografías que incorporamos en

este artículo son, sólo, una pequeña parte

de los abandonos a los que esta fortaleza

está condenada. Además, con una simple

visita, se pueden apreciar otras anomalías

algunas de las cuales resumimos a conti-

nuación:

• La entrada cuesta 1,10 € que hay que

pagar en una máquina que requiere que se in-

troduzca el importe exacto, lo que le obliga al

visitante a disponer de cambio. Si va un

grupo, el cambio lo tiene que tener cada uno.

• Las recientes obras originaron un mo-

lesto bache a la entrada del patio central…

que sigue allí.

• Se han anclado en la piedra, sin disimu-

lar lo más mínimo, tubos de acero y cajas

plásticas de la instalación eléctrica.

• Mesetas y bancos de piedra están sin co-

locar.

• En pleno recorrido se encuentra una

vieja construcción media derruida, de ladri-

llo, que debería ser demolida pues desentona

claramente con el entorno.

• En alguna zona, la cornisa de piedra

amenaza con caer sobre los visitantes.

• …Y en el exterior, a escasa distancia,

dos antiestéticas chabolas de madera usadas,

aparentemente, como gallineros

Queremos hacer un llamamiento al Go-

bierno municipal para que corrija todas

estas y otras anomalías. Mientras no se haga

eso, permitir el acceso a visitantes tendrá un

doble efecto negativo: el alto riesgo que co-

rren y la mala imagen que se llevarán.

El Castillo de San Felipe en estadolamentable

LUÍS Mª TABOADA // Nuestro icono porexcelencia, candidato a Patrimonio de laHumanidad, da pena verlo. Más que un castilloson las ruinas de un castillo.

Puerta oxidada y rotatodas las fotografías de este artículo pertenecen a Luís Mª Taboada / iberinet.es

Las cadenas de protección sustituidas por cinta

Una barra de hierro, oxidada y debilitada en el extremo ¿protege? al visitante. Una pequeña parte de los abandonos a los que esta fortaleza está condenada.

Registro sin tapa

Los muros ni se ven, cubiertos por la maleza

La maleza está en todas partes… y no nació este año

Más maleza…

Puerta rota y puntas oxidadas “amenazando”

Camoga

CONSTRUCCIÓN REHABILITACIÓN

TRIBUNA PARA EL DIÁLOGO Nº2

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