TÉRMINOS DE REFERENCIA PARA ESTUDIOS DE PREINVERSIÓN

1. DATOS INICIALES DEL ESTUDIO DE PREINVERSIÓN

1.1. Tipo de Solicitud de Dictamen.

Se solicita Dictamen de Actualización de Prioridad.

1.2. Nombre del Estudio de Preinversión.

"Estudios definitivos de los puentes (9) ubicados en la carretera Coca - Dayuma abscisas 3+480; 4+850; 18+000; 21+120; 26+080; 27+790; 33+710; 36+450; 39+000". CUP - 175200000.860.6843

1.3. Entidad.

Ministerio de Transportes y Obras Públicas. Subsecretaría Regional 2 Dirección Provincial de Orellana

2. INTRODUCCIÓN

2.1. Antecedentes

El Ministerio de Transporte y Obras Públicas, como ente regulador de la vialidad

nacional, se encuentra empeñado en el mejoramiento y rehabilitación de las vías

terrestres, lo que permitirá un eficaz aprovechamiento de los recursos humanos y

productivos de las zonas por donde atraviesan. En las abscisas indicadas más

adelante, de la vía Coca-Dayuma, localizada en el cantón Coca, provincia de

Orellana, hay la necesidad de construir 9 puentes para dar fluidez al tráfico de esa

vía.

El MTOP, Dirección de Estudios del Transporte, dispone de superestructuras tipo

de hormigón armado, de vigas presforzadas y vigas metálicas, en varias luces y

anchos, que servirán para utilizarlas en los puentes objeto presente, a excepción

de los puentes que requieran diseños específicos de la superestructura, por sus

características geométricas como curvaturas, pendientes, etc.

Con estos antecedentes, se establecen los siguientes Términos de Referencia para la ejecución de los estudios de ingeniería definitivos de las subestructuras de 9 puentes en la carretera Coca –Dayuma.

2.2. Características del Estudio. El presente trabajo corresponde al estudio de los 9 puentes ubicados en la vía

Coca – Dayuma, las características físicas aproximadas, que no constituyen de

ninguna manera características fijas sino que son meramente referenciales para el

diseño de los puentes, son las siguientes:

1.-PUENTE KM 3+100

Longitud estimada 35.00 m Ancho de calzada y total Según los planos de superestructuras tipo Pasamanos: Sugeridos por consultor Superestructura: Hormigón o sugerida Infraestructura: Hormigón Capa de rodadura: Carpeta de hormigón Posición sugerida: Aguas abajo del actual Concepción sugerida: Con vigas presforzadas o metálicas.

2.-PUENTE KM 4+500

Longitud estimada 40.00 m Ancho de calzada y total Según los planos de superestructuras tipo Pasamanos: Sugeridos por consultor Superestructura: Hormigón o sugerida Infraestructura: Hormigón Capa de rodadura: Carpeta de hormigón Posición sugerida: Aguas arriba del actual Concepción sugerida: Con vigas presforzadas o metálicas.

3.-PUENTE KM 17+600

Longitud 30.00 m Ancho de calzada y total Según los planos de superestructuras tipo Pasamanos: Sugeridos por consultor Superestructura: Hormigón o sugerida Infraestructura: Hormigón Capa de rodadura: Carpeta de hormigón Posición sugerida: Aguas arriba del actual Concepción sugerida: Con vigas presforzadas u hormigón armado.

4.-PUENTE KM 20+800

Longitud 35.00 m Ancho de calzada y total Según los planos de superestructuras tipo Pasamanos: Sugeridos por consultor Superestructura: Hormigón o sugerida Infraestructura: Hormigón

Capa de rodadura: Carpeta de hormigón Posición sugerida: Aguas abajo del actual Concepción sugerida: Con vigas presforzadas o metálicas.

5.-PUENTE KM 25+800

Podría estar en curva Longitud 25.00 m Ancho de calzada y total Según los planos de superestructuras tipo Pasamanos: Sugeridos por consultor Superestructura: Hormigón o sugerida Infraestructura: Hormigón Capa de rodadura: Carpeta de hormigón Posición sugerida: Aguas abajo del actual Concepción sugerida: Con vigas presforzadas u hormigón

armado.

6.-PUENTE KM 27+400

Longitud 25.00 m Ancho de calzada y total Según los planos de superestructuras tipo Pasamanos: Sugeridos por consultor Superestructura: Hormigón o sugerida Infraestructura: Hormigón Capa de rodadura: Carpeta de hormigón Posición sugerida: Aguas abajo del actual Concepción sugerida: Con vigas presforzadas u hormigón

armado. 7.-PUENTE KM 33+300

Longitud 30.00 m Ancho de calzada y total Según los planos de superestructuras tipo Pasamanos: Sugeridos por consultor Superestructura: Hormigón o sugerida Infraestructura: Hormigón Capa de rodadura: Carpeta de hormigón Posición sugerida: Aguas arriba del actual Concepción sugerida: Con vigas presforzadas u hormigón

armado. 8.-PUENTE KM 36+200

Longitud 25.00 m Ancho de calzada y total Según los planos de superestructuras tipo Pasamanos: Sugeridos por consultor Superestructura: Hormigón o sugerida Infraestructura: Hormigón Capa de rodadura: Carpeta de hormigón

Posición sugerida: En el mismo sitio del existente, por lo que se deberá diseñar un paso provisional.

Concepción sugerida: Con vigas presforzadas u hormigón armado.

9.-PUENTE KM 37+900

Longitud 40.00 m Ancho de calzada y total Según los planos de superestructuras tipo Pasamanos: Sugeridos por consultor Superestructura: Hormigón o sugerida Infraestructura: Hormigón Capa de rodadura: Carpeta de hormigón Posición sugerida: En el mismo sitio del existente, por lo que

se deberá diseñar un paso provisional. Concepción sugerida: Con vigas presforzadas o metálicas.

SUPERESTRUCTURAS TIPO DISPONIBLES EN EL MTOP. Las superestructuras disponibles son las siguientes: 1.- De hormigón armado: 8, 10, 12, 14, 16, 20, 25 y 30 m. Ancho de 12,80 m. 2.- De hormigón presforzado: 20, 24, 28, 32, 36, 40 y 45 m. Ancho de 12,80 m. 2.- De vigas de acero estructural: 35, 40, 45, 50, 55, 60 y 70 m. Ancho de 12.10 m.

El Consultor debe entregar al Ministerio de Transporte y Obras Públicas la

siguiente información:

Información de campo de topografía auxiliar y plano.

Memoria descriptiva para estudio de proyectos estructurales.

Informe final de Impactos Ambientales y Planos.

Informe final de Hidrología e Hidráulica y Planos.

Informe final de Mecánica de Suelos y Geotécnicos de cimentaciones y fuente de materiales y planos.

Memoria de cálculo del proyecto, incluyendo especificaciones utilizadas.

Planos estructurales.

Informe final de factibilidad, evaluación económica y financiera. Todos los informes, preliminares y definitivos, así como los planos, deberán

estandarizarse en los siguientes formatos:

Tipo de papel Calco de 110 gr./cm.2 o más.

Tamaño de planos INEN A1.

Forma de dibujo Computacional.

Tamaño de hojas: INEN A4.

2.3. Diagnóstico y Problema. El área urbana de Francisco de Orellana, por su forma y tendencia de crecimiento

durante los últimos años, ha determinado vías vehiculares claramente identificadas

en sentido Norte – Sur y que se han convertido en ejes de desarrollo al contorno de

las mismas.

En relación al área rural, nueve de las once parroquias tienen acceso por vía

terrestre, teniendo a las vías Coca – Lago Agrio, Las Palmas, Coca – Loreto, Los

Zorros y Coca-Dayuma, El Auca como principales vías de acceso a las diferentes

cabeceras parroquiales.

Los accesos por vía terrestre a las cabeceras parroquiales se encuentran

asfaltados, al contrario de las vías existentes al interior de las mismas, la mayoría

son de tierra y el resto de lastre.

La vía Coca – Dayuma fue construida por el Ministerio de Transporte y Obras

Públicas en el año 2008, tiene una longitud de 40.3 km de longitud a nivel de

carpeta asfáltica con un ancho de calzada de 7.20 m. (2 carriles), misma que tiene

9 puentes construidos de tubería reciclada como mecanismos de emergencia, de

15 m. de longitud y 4.5 m. de ancho, de un carril, sin corredores peatonales con

alto grado de desgaste en su estructura e insuficiente capacidad de carga.

Además debido a la intensidad de tráfico por la estrechez de los puentes los

vehículos al rebasarse una al otro al momento de ingresar a los puentes han

ocasionado accidentes de tránsito en un promedio de dos accidentes

trimestralmente incrementando la tasa de mortalidad de la población del área de

influencia.

3. OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE PREINVERSIÓN.

3.1. Objetivo General.

Realizar los estudios topográficos, accesos viales, geotécnicos, hidrológicos–

hidráulicos, impacto ambiental y diseños estructurales de las subestructuras, que

sirvan de base para la construcción de los 9 puentes en la vía Coca – Dayuma.

3.2. Objetivos Específicos.

Determinar la factibilidad y viabilidad económica del proyecto en función de índices de evaluación tales como: Valor Neto Actualizado - (VAN), Razón Beneficio/Costo - (B/C), Tasa Interna de Retorno - (TIR).

Diseñar y determinar los accesos viales para los 9 puentes.

Diseñar la infraestructura de los puentes para soportar un mayor tránsito vehicular

Diseñar el Plan de Manejo Ambiental, para mitigar las afectaciones ambientales ocasionadas por la obra.

4. ALCANCES Y FASES 4.1. Alcance.

El alcance de los estudios cubrirá todos los aspectos necesarios para la obtención de los

estudios de ingeniería definitivos con todos los aspectos necesarios para la obtención de

los diseños de las subestructuras que permitan a su vez la construcción de los puentes.

4.2. Fases.

FACTIBILIDAD

PRIMERA FASE:

I).- DIAGNOSTICO.

PRIMERA FASE: DIAGNOSTICO.

En base a la información primaria obtenida directamente en el campo a través de

encuestas socio - económicas y complementadas con información secundaria, se

procederá a elaborar el diagnóstico socio - económico de la región, destacando sus

principales características, entre las que tenemos:

a.- Aspectos generales del proyecto.

Como antecedentes, es necesario contar con datos de identificación del proyecto, entidad

ejecutora, monto, plazo y sector de la economía.

b.- Cobertura y localización

Se refiere a la ubicación geográfica del proyecto (tanto en su división política y

coordenadas geográficas) y su respectiva área de influencia, lo cual será detallada en la

cartografía que sea necesaria.

La localización del proyecto debe estar conformada de dos elementos:

• La ubicación o cobertura geográfica del proyecto.

• El sitio exacto en donde se ejecutará el proyecto, identificando su alcance de

acuerdo a la menor unidad administrativa del país, en lo posible geo-referenciada.

c.- Descripción de la situación actual del área de intervención del proyecto

En la elaboración del diagnóstico se deberá analizar la situación actual o existente del área

de intervención del proyecto, considerando: Localización, límites, población desagregada

por sexo, etnia y edad; educación, salud, servicios básicos, vialidad, entre otros datos

relevantes.

d.- Identificación, descripción y diagnóstico del problema

Un problema es definido como una situación negativa que afecta a un sector de la

población. Es necesario determinar las características generales más relevantes del

mismo, sus causas y los aspectos que lo rodean y que pueden ser importantes en el

momento de buscar una solución. Se debe tener claridad sobre el problema planteado.

La identificación y descripción de un problema o necesidad requiere de la participación

directa de los involucrados e involucradas. Se debe visibilizar las brechas y desigualdades

entre hombres y mujeres en cuanto a necesidades prácticas (acceso a: salud, empleo,

educación, vivienda, servicios básicos) e intereses estratégicos de las mujeres (autonomía,

capacidad para tomar decisiones).

e.- Línea Base del Proyecto

La línea base en infraestructura vial establece la situación actual de los puentes a intervenir

en los componentes físicos, sociales, demográficos, económicos, ambientales,

organizativos, capacidades, etc., sobre los cuales el proyecto va a influir.

La línea base debe contener indicadores cuantificados y desagregados, que permitirán

medir el impacto del proyecto, y servirá para la construcción de metas e indicadores del

mismo.

f.- Análisis de Oferta, Demanda y Déficit.

Identifica y analiza el comportamiento y evolución demandantes y oferentes del bien o

servicio en el área de influencia del proyecto. En la demanda analiza la población objetivo y

su evaluación (Población referencial, potencial y efectiva) y para la oferta se identifica y

analiza el comportamiento y evolución de todas las entidades oferentes del bien o servicio

en el área de influencia del proyecto.

g.- Identificación y Caracterización de la población objetivo.

El proponente del proyecto deberá señalar las características más relevantes de la

población objetivo, en relación con el problema que se está estudiando. Se pueden

considerar entre otras: Edad (grupos etéreos), sexo, situación social, características

culturales, etc. Como fuente de información se debe contar con los informes de los censos

oficiales publicados por el INEC, los datos disponibles en sistemas como SIISE, SNI u

otros bancos de información de municipios y entidades regionales.

Así también, en esta sección se debe describir las principales actividades económicas de la

zona donde se ubica la población objetivo, lo que servirá como insumo para determinar el

impacto que puede tener el proyecto en el área.

SEGUNDA FASE: OBJETIVOS

a) Objetivo general y objetivos específicos.

Una vez definida la situación a ser solucionada con el proyecto, se debe, con base en el

análisis de las reales capacidades con las que se cuenta, plantear los objetivos esperados

con el proyecto, es decir, definir claramente la solución al problema o necesidad.

b) Indicadores de resultado.

Los indicadores a nivel de Propósito, describen los resultados logrados al finalizar la

ejecución del proyecto. Deben incluir metas que reflejen la situación al finalizar dicha etapa

del proyecto. Cada indicador especifica cantidad, calidad y tiempo de los resultados por

alcanzar y hace referencia a la línea base.

c) Matriz de marco lógico

Matriz explicativa donde concuerdan los objetivos, componentes, actividades, indicadores,

medios de verificación y supuestos del proyecto, que permiten al gestor y al evaluador

tener una imagen global del proyecto propuesto.

TERCERA FASE:

DEMANDA ACTUAL Y FUTURA

a.- Estudio de tráfico y proyecciones

El Objetivo fundamental de esta fase del estudio es la asignación del Tráfico Promedio

Diario Anual (TPDA - vehículos) que tendrán los puentes y su proyección para la vida útil

del proyecto.

Para llegar a la asignación del TPDA para el proyecto, se analizaran los tráficos

vehiculares: Existente, Generado y otro que sea debidamente justificado.

El proyecto en función del tráfico vehicular se considera que tiene un tramo homogéneo,

por lo que se requiere una (1) estación de conteo.

Las actividades a desarrollarse en la estación son las siguientes:

Conteos de volúmenes de tráfico, durante siete (7) días continuos, utilizando contadores automáticos, en cada estación de conteo.

Conteos manuales de clasificación vehicular, durante dos (2) días en cada estación de conteo.

Encuestas de origen y destino, durante 1 día de 10 horas-día, en la estación más representativa que elija el Consultor.

Estudio de velocidades de circulación y tiempo de viaje.

Inventario vial de las características geométricas de la vía, para costos de operación de vehículos.

La ubicación de las estaciones de conteo será definida con la Supervisión. Con esta información se llegará a calcular el TPDA existente, generado y desviado, con el objeto de cuantificar el TPDA asignado al proyecto.

b.- Proyección del TPDA asignado al proyecto.

Para proyectar el tráfico vehicular asignado al proyecto, se calculará las Tasas de

Crecimiento Anual en función del Producto Interno Bruto (PIB), Población, Parque

Automotor u otras variables que tenga alguna relación con el tráfico vehicular. Estas deben

ser calculadas para el proyecto o para la provincia que más influencia tenga el proyecto.

c.- Determinación de las características funcionales

El análisis se realizará considerando la demanda futura proyectada para 20 años, que es el

período de vida útil del proyecto.

En los análisis de capacidad, se aplican los principios que constan en el Highway Capacity

Manual de 1995, y en normas internas. Los principios consisten en definir, por un lado, la

demanda máxima futura y por otro lado la capacidad de la oferta vial que estaría disponible

para soportar tal demanda.

En la medida en que la capacidad de oferta está cercana, pero superior a la demanda

máxima esperada para el año de diseño, entonces se garantiza un adecuado nivel de

servicio durante toda la vida útil del proyecto.

Generalmente, la relación entre la oferta y la demanda, que en términos de tráfico se

expresa como capacidad (c) y volumen de tráfico (v), se define como un cociente v/c. En la

determinación de las características funcionales de un proyecto, se especifica que éste

cociente no sobrepase el valor de 0.80.

Si esto se cumple, se garantiza un adecuado nivel de servicio durante toda la vida útil del

proyecto.

CUARTA FASE.-

PRESUPUESTO: COSTOS DE CONSTRUCCION Y MANTENIMIENTO

El objetivo de esta parte del estudio, es determinar un presupuesto referencial de

construcción en Términos Financieros que son valores de mercado y en Términos

Económicos que son valores sin imposiciones fiscales, ni aranceles y sumados los

subsidios si los hubiera el mismo que se utilizará en la evaluación del proyecto.

Las actividades a desarrollar para llegar a determinar un presupuesto referencial de

construcción del proyecto y mantenimiento son:

Cálculo de costo horario de propiedad y operación de maquinaria.

Análisis y precios unitarios, en Términos Financieros y Económicos.

Presupuesto de Construcción y mantenimiento, en términos Financieros y Económicos.

Las cantidades de obra empleadas para el cálculo del presupuesto, serán las obtenidas en el estudio de ingeniería a nivel preliminar.

El presupuesto deberá presentarse de la siguiente manera:

El presupuesto deberá presentarse por ítem, cantidades precios unitarios y costo total.

Cronograma valorado por componentes y actividades se establecerá el avance de cada acción a ser ejecutada por el proyecto de forma cronológica, valorando el avance de cada acción por medio de su costo mensual o trimestral, según el caso.

Cuadro de origen de los insumos en función del presupuesto presentado, se establecerá, por componente, el detalle del origen de los insumos (maquinaria, equipo, materia prima, etc.) que la ejecución del proyecto demande, desagregándolo en nacional e importado.

QUINTA FASE

IV).- VIABILIDAD FINANCIERA Y/O ECONÓMICA

a.- Metodologías utilizadas para el cálculo de la inversión total, costos de operación y

mantenimiento, ingresos y beneficios.

En esta sección se deberá señalar y justificar claramente la metodología que se ha

utilizado en el cálculo de la inversión total, los costos de operación y mantenimiento, los

ingresos y en la valoración de los beneficios. La evaluación técnico - económica del

proyecto, se aplicará a la alternativa de construcción seleccionada.

b.- Identificación y valoración de la inversión total, costos de operación y mantenimiento,

ingresos y beneficios.

Inversión: La valoración de la fase de inversión, debe tener en cuenta todos los insumos,

mano de obra calificada y no calificada, material y equipos necesarios para la realización

de cada actividad.

Costos de operación y mantenimiento: En la etapa de operación y mantenimiento, se

generarán costos, dependiendo del proyecto, tales como: Servicios básicos indispensables

para la operación, insumos para la operación; mano de obra calificada y no calificada,

seguros, repuestos y reparaciones periódicas.

Cuantificación de los beneficios: se considerará el ahorro en costos de operación de

vehículos y ahorro en el tiempo de viaje, principalmente, y otros que el Consultor considere

necesarios para obtener una rentabilidad superior a los parámetros mínimos establecidos.

Indicadores Económicos de la Evaluación del proyecto.

Con los beneficios y costos que genera el proyecto se realizará la Evaluación Económica,

para lo cual se calculará los siguientes indicadores económicos:

Tasa Interna de Retorno (T.I.R.)

Relación Beneficio / Costo (B/C)

Valor Actual Neto (V.A.N.)

Para la evaluación del proyecto se utilizará el Modelo HDM 4 y se utilizará una tasa de

actualización del 12%.

Además se realizará un análisis de Sensibilidad con el siguiente esquema:

Aumentando los costos de construcción un 25 %

Disminuyendo los beneficios en un 25 %

Aumentando un 25 % a la tasa de actualización.

El proyecto de estudio es rentable en su ejecución si el TIR es mayor que el 12 % y

además supera este indicador en las diferentes alternativas de sensibilidad.

Si la evaluación económica del proyecto resulta rentable se podrá continuar con los

Estudios de Ingeniería de la fase definitiva.

b.- Análisis de Sostenibilidad.

Análisis de impacto ambiental y de riesgos:

Realizar una evaluación de las actividades a ser desarrolladas por el proyecto, con el

objetivo de determinar su grado de impacto ambiental y categorizarlo de acuerdo al tipo de

impacto.

Prever la forma en que los impactos negativos van a ser contrarrestados de tal manera que

se encuentre garantizada la sostenibilidad ambiental del proyecto, para lo cual se puede;

dedicar esfuerzos y recursos para el seguimiento y monitoreo ambiental; promover el uso

racional de los recursos renovables; minimizar el empleo de recursos no renovables;

minimizar la producción de desechos; prever medidas para contrarrestar el deterioro

ambiental que pueda generar el proyecto.

Los proyectos también pueden fomentar la sostenibilidad ambiental dedicando esfuerzos

para la toma de conciencia ambiental por parte de la ciudadanía.

Dar cumplimiento de la legislación y normativa ambiental vigente y establecer instancias de

organización mínimas que le posibiliten una adecuada gestión ambiental.

c.- Sostenibilidad Social.

Demostrar que La contribución al mantenimiento e incremento del capital social del área de

influencia del proyecto debe estar garantizada a través del fomento a la equidad e igualdad

social, según los enfoques de género, interculturalidad, grupos etéreos y participación

ciudadana. Adicionalmente, se debe propender al equilibrio de la sociedad en los aspectos

económico, social y cultural.

TOPOGRÁFICO

libreta de topografía de campo

Metodología

Datos, tablas y planos topográficos

ACCESOS

Diseños y planos

Replanteo, nivelación y perfiles transversales

Referencias

Diseño vial y dibujo

HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA

Estudio Hidrológico - Hidráulica Obras de arte mayor

Hidrología

Cartografía

Estudios geomorfológicos y de dinámica fluvial

Análisis de lluvias

Análisis del caudal

Hidráulica

Estudio de Socavación

GEOTÉCNICA PARA CIMENTACION DE PUENTES

Topografía

Estudios de Suelo

IMPACTOS Y MITIGACION AMBIENTAL

Elaboración del diagnóstico del medio físico, biótico y social en el área de

influencia.

Identificación, descripción y evaluación de los impactos ambientales

significativos

Diseño de las medidas ambientales

ANALISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL DE PUENTES

Síntesis de estructuración y metodología utilizadas

Diseño de Infraestructura

Diseño de Superestructura

Diseño de Protecciones (postes y pasamanos)

Diseño de Muros de defensa del puente

Cargas de diseño utilizados

5. METOLOGÍA DE TRABAJO

5.1. Metodología

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD

OBJETIVOS DEL ESTUDIO

El objetivo del estudio de factibilidad es determinar la conveniencia económica del estudio

para construir los nueve puentes, ubicados en la provincia Orellana.

Para lograr este objetivo, el estudio de factibilidad se realizará en la etapa preliminar del

estudio de ingeniería del proyecto, para lo cual se deberá realizar los estudios básicos de

la economía de la región, un análisis de mayor profundidad en la zona de influencia y de

aquellos aspectos que directa e indirectamente influyen en el proyecto, en donde el análisis

de los datos y las proyecciones de las variables económicas deberán ser realizados a

detalle.

En estos estudios, se analizarán y se proyectarán todos los parámetros económicos del

tráfico de carga y pasajeros tales como la población, producción, parque de vehículos,

producto bruto regional, turismo etc.

La finalidad de los estudios es determinar la factibilidad económica, en función de índices

de evaluación tales como:

Valor Neto Actualizado - (VAN)

Razón Beneficio/Costo - (B/C)

Tasa Interna de Retorno - (TIR)

ESTUDIO TOPOGRÁFICO

Se deben realizar levantamientos topográficos que sirvan de apoyo para el diseño

estructural del puente, y específicamente se requiere de una topografía ampliada, que

permita cuantificar toda la información relevante, como obras y edificaciones, que servirán

de análisis en la implantación del puente.

El área requerida para el proyecto estará limitada como mínimo 100 m aguas arriba y 100

m aguas abajo y abarcarán el área de conexión a la vía, aproximadamente 4 ha, la que

servirá para el diseño de las obras de arte así como de obras complementarias como

accesos, encauzamientos, protecciones, defensas, etc.

Se debe referenciar el eje del proyecto con Coordenadas y BMs, los cuales irán enlazados

a la conexión vial aprobada, dejando constancia en la zona del estudio mediante hitos de

concreto para la futura implantación del puente.

En el sitio de cruce de cada puente, se establecerán tres (3) ejes transversales al cauce:

uno en el eje del proyecto y los otros dos (2) aguas arriba y aguas abajo respectivamente,

a una distancia de 6 m del eje del proyecto, a fin de facilitar la obtención de parámetros

hidráulicos, adicionalmente se obtendrán dos (2) perfiles transversales: a 25 m del eje

(aguas arriba y aguas abajo) y un (1) perfil longitudinal del río en una longitud de 200 m.

ESTUDIO DE ACCESOS

Se debe considerar el estudio de los accesos como una conjunción entre la vía y el puente,

a fin de solucionar adecuadamente el ingreso y salida vehicular con sus respectivas

protecciones (guardavías y señalización), para lo cual se realizará el replanteo, nivelación y

la obtención de perfiles transversales, adicionalmente se tomarán las referencias que el

caso lo requiera, con estos datos se realizará el proyecto horizontal y vertical que nos

permita enlazar la estructura con la rasante del proyecto vial.

ESTUDIO HIDROLÓGICO E HIDRÁULICO

Estudio Hidrológico - Hidráulica Obras de arte mayor.

El objeto de este estudio es la determinación de los caudales de diseño, niveles máximos

de los espejos de agua, obtención del perfil de socavación, con el fin de diseñar las

diferentes obras de confinamiento, estabilización y defensa hidráulicas.

Los procedimientos para la ejecución del estudio Hidrológico - Hidráulico de la estructura

de obra de arte mayor son los siguientes:

Hidrología

Cartografía.- Sobre un plano topográfico o restitución, escala adecuada o en su defecto,

por carencia de lo anterior, en fotografías aéreas, se determinará la cuenca de drenaje

hasta el sitio de implantación del puente, localizándose aquí las estaciones hidrométricas y

meteorológicas existentes en el área, operadas por el INAMHI u otras Entidades.

Estudios geomorfológicos y de dinámica fluvial.- Se analizarán en base a la

información cartográfica y de campo la estabilidad y dinámica evolutiva de la corriente en el

sector, que permita escoger el sitio que presente una mejor estabilidad del cauce y de las

orillas.

Análisis de lluvias.- En base a la información recogida de las estaciones

hidrometeorológicas se hace el análisis local y regional de la precipitación en forma gráfica

y teórica y variación en el tiempo y en el espacio, con el objeto de cuantificar la

precipitación media y su intensidad de lluvia sobre el área de la cuenca de drenaje. Se

elaborarán los mapeos de isoyetas comúnmente aceptados como el de las líneas basadas

en la metodología de Polígonos de Thiessen.

Se adelantarán los análisis de frecuencias de lluvias en cantidad e intensidad, para lo cual

se ampliará la información existente, si es precaria, por medio de analogías hidrológicas de

cuencas similares y métodos estadísticos. Este análisis de frecuencias será básico para

estimar los caudales máximos generados por las lluvias, en la eventualidad de que no

existan datos reales de caudales en la corriente considerada.

Análisis del caudal.- Si existen registros de caudales en la corriente, éstos se analizarán

estadísticamente para generar los caudales de diseño en los períodos de recurrencia

aceptados. Se aplicará también, si fuese posible, la teoría del hidrograma unitario real.

Cuando no existan registros directos de la corriente, la determinación de los caudales de

diseño se llevará a cabo utilizando los datos de lluvia, estableciendo sus magnitudes por

medio de hidrogramas unitarios sintéticos, aplicación de fórmulas plenamente válidas para

la región de ampliación y estudios regionales de exactitud aceptable.

En razón de que el área de la cuenca de los ríos en estudio, para la determinación de los

caudales máximos, el Consultor deberá obtener utilizando por lo menos dos metodologías

y aplicando (si es del caso), el proceso de traslación de caudales generadas por las

subcuencas previamente identificadas en la información topográfica disponible.

El tiempo de Recurrencia o retorno que se adoptará para los cauces naturales en estudio

es de 100 años.

Hidráulica

Con los resultados obtenidos del estudio hidrológico y en base al reconocimiento del

cauce, se hará el estudio del régimen hidráulico previsto para el cauce, estableciendo los

parámetros más importantes tales como: tipo de funcionamiento hidráulico, estabilidad del

cauce y orillas, etc.

Se estudiarán los caudales medios, máximos y su variación en el tiempo, determinando la

relación lluvia - caudal en el área.

Lo anterior permitirá localizar el sitio más adecuado para replantear y planear las obras de

protección y control necesarias para obtener la estabilidad y buen funcionamiento en base

a los niveles máximos de crecientes plenamente establecidos en el estudio de caudales.

Adicionalmente para los mencionados sitios a estudiarse, se elaborará la modelación del

flujo del caudal máximo en una trayectoria del curso del río de una longitud aproximada de

300 metros, en los que se identificarán los puntos de control (secciones transversales).

Utilizando el programa informático HEC RAS, u otro similar.

Es necesario analizar el comportamiento de cada cauce y diseñar (si el caso lo amerita)

obras de defensa respectivas, el encauzamiento aguas arriba y la posibilidad de ubicar

diques que retengan palizadas y material granulares (aguas arriba del puente).

Estudio de Socavación

Con los resultados del análisis hidrológico – hidráulico, se procederá a calcular la

profundidad de socavación, tanto local como general, aplicando las teorías y fórmulas más

recientes. Se deberá diseñar, en base a estos resultados, el sistema de protección más

adecuado indicando todas las características de planta y perfil, profundidad, elementos

constitutivos, etc.

En estos cálculos se podrán utilizar programas computacionales, pero teniendo en cuenta

que deberá entregarse el programa utilizado, así como también una adecuada descripción

de los resultados obtenidos y su interpretación.

Para el análisis de socavación se ejecutarán los respectivos ensayos de granulometría del

lecho del río para determinar el diámetro medio de las partículas (dm) o se estimará el

valor del peso específico seco del material del cauce.

Para definir los perfiles de socavación y riesgos hídricos el Consultor tomará muestras de

los materiales del cauce para definición de los diámetros medios, mediante las curvas

granulométricas; cuando por razones de tamaño de las partículas existentes en el cauce no

sea factible la toma de muestras, se hará un análisis de campo, definiendo en el área del

cauce, la proporción de los materiales existentes y su tamaño. Los datos que se obtengan

de la aplicación de los métodos para determinar la socavación, serán confrontados con el

comportamiento de las estructuras existentes en esos cauces, para la verificación de su

validez y realizar los ajustes correspondientes.

En el informe deberá incluir las recomendaciones de protección en el cauce para la

estabilidad de las margen con los respectivos diseños (si lo amerita) e indicar acerca de la

época más aconsejable para iniciar las obras; cuadro de cantidades de obra y costos;

memorias de cálculo explicando claramente la metodología utilizada; planos

correspondientes a escalas adecuadas y un listado de referencias bibliográficas.

ESTUDIOS GEOTÉCNICOS PARA CIMENTACION DE PUENTES

El estudio se fundamenta en una exploración directa a una profundidad que permita ubicar

el nivel de cimentación.

En cada apoyo se realizará una perforación a rotación-percusión hasta una profundidad

que permita investigar el nivel probable de cimentación.

En los sondeos se realizarán ensayos de penetración estándar y recuperación de muestras

alteradas, en caso de tener capas blandas se recuperarán muestras inalteradas con tubos

de pared delgada, tipo Shelby.

Los sitios de los sondeos serán ubicados y nivelados con cotas IGM en la boca y en el

lecho del río para los sondeos en agua, si es necesario. Además para los sondeos en

tierra, se detectarán los niveles freáticos. El objeto de la exploración es además,

determinar la estratigrafía y los espesores de capas en cada margen, definiendo las

características físico - mecánicas, la capacidad de carga de los estratos y la cota de

cimentación de las fundaciones.

Determinar la naturaleza del subsuelo, por medio de la clasificación de los suelos

encontrados y recuperados durante la ejecución de los sondeos mecánicos a fin de

elaborar perfiles geotécnicos que permitan visualizar la disposición de los diferentes

estratos de suelo y la posición del nivel freático.

Evaluar la capacidad admisible del suelo y los parámetros geotécnicos para el diseño de la

cimentación y muros de la estructura a implantarse.

Determinar la magnitud de los asentamientos que experimentará la estructura y los

terraplenes en los accesos, así como un estudio de la estabilidad de la excavación en caso

de tener una cimentación directa. Todos los sondeos, tomas de muestras y ensayos serán

realizados conforme a las normas ASTM.

ESTUDIOS DE IMPACTOS Y MITIGACION AMBIENTAL

Realizar el diagnóstico del medio físico, biótico y social en el área de influencia de los

puentes.

Identificar, describir y evaluar los impactos ambientales significativos, permanentes o

temporales, directos e indirectos que se presenten durante la ejecución de los trabajos,

operación y mantenimiento de los puentes.

Diseñar las medidas ambientales, propuestas de acuerdo a las fases de identificación y

evaluación de impactos, traducidas en especificaciones particulares del proyecto,

incluyendo cantidades de obra, presupuestos, planos, esquemas, etc., que formarán parte

de los estudios definitivos para la etapa de contratación de las obras.

ANALISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL DE PUENTES

Los estudios podrán realizarse utilizando programas computacionales como el SAP 2000 u

otros que faciliten el procesamiento.

La estructura deberá diseñarse para resistir movimientos sísmicos, mediante el método de

Mononobe y Okabe, tomando en consideración la relación del sitio y las zonas sísmicas

de las fallas activas, la respuesta sísmica del suelo en el sitio y las características de la

respuesta dinámica de toda la estructura.

Las combinaciones de carga para el diseño se realizarán de tal manera que todos y cada

uno de los elementos que forman parte de la estructura sean capaces de resistir todas las

combinaciones de fuerzas y cargas.

La estructuración definida será calculada y diseñada por el Consultor tomando en cuenta

las siguientes consideraciones:

SOBRE CARGA VEHICULAR UTILIZAR NORMAS

● HS - MOP AASHTO STANDARD

● 1.25 HS 20-44 AASHTO STANDARD

ó ● HL-93 AASHTO LRFD

El tipo de cimentación puede ser analizada mediante cimentación directa, pilotes, caissons,

micropilotes u otra alternativa propuesta por el Consultor, de tal forma que agilite la

construcción con las seguridades del caso.

MATERIALES

Para el diseño de los distintos elementos que formen parte de las estructuras de los

puentes, se utilizarán materiales con las siguientes especificaciones:

Hormigones:

f’c = 180 Kg./cm.2 replantillos

18 MPa f’c = 280 Kg./cm.

2 infraestructura: pilas, estribos, muros de ala

28 MPa f’c = 280 Kg./cm.

2 superestructura: protecciones, veredas, losa, vigas,

28 MPa diafragmas. f’c = 280 Kg./cm.

2 superestructura: protecciones, veredas, losa

28 Mpa sobre vigas metálicas.

Acero:

El acero de refuerzo tendrá un límite a la fluencia de 4200 Kg./cm.2 (420 MPa)

en forma

de varillas milimetradas y corrugadas.

El acero de pre - esfuerzo (en el caso de existir) debe ser del llamado grado 270 de baja

relajación, cuyo límite de fluencia alcance los 16000 Kg. /cm.2 (1600 MPa) y la resistencia

máxima no deberá exceder los 18900 Kg./cm.2 (1890 MPa). Los conductos para los cables

serán metálicos y sus anclajes serán activos en cada extremo de los lados.

Los elementos de acero estructural, en caso de ser usados,

deben ser del grado 50, del

tipo ASTM A-588, con un límite de fluencia de 3500 Kg. /cm.2 (350 MPa).

El Consultor deberá elaborar planos generales y de detalle que constituyan planos de

ejecución de obra. Entregará una memoria de cálculo comprensible, detallada y completa,

así como el procedimiento constructivo a seguir durante la construcción.

Deberá incluir los materiales, calidades, formas de colocación y medidas para efectuar el

control de calidad.

El Consultor puede cambiar cualquiera de estas especificaciones siempre y cuando

presente justificativos técnicas y económicas aceptables a los intereses del país.

PRESENTACIÓN DE DOCUMENTOS

Todo documento, administrativo o técnico del estudio de Ingeniería, será entregado al

MTOP por intermedio de la Subsecretaría Regional 2 del Ministerio de Transporte.

Los datos de campo serán asignados en los formularios (libretas) propios de topografía,

nivelación, replanteo, etc., cuyos formatos dispone el MTOP. Los documentos de gabinete,

como planos, memorias de cálculo y memorias descriptivas, para su revisión serán

entregados en copia. Luego de su aprobación, la consultora entregará al MTOP los

originales de los documentos tanto de campo como de gabinete. Los planos que el

Consultor entregue serán realizados en programas informáticos como por ejemplo

AutoCAD y conjuntamente con el original de los planos entregará una copia de los archivos

magnéticos del dibujo en AutoCAD grabados en discos de almacenamiento de información

(CD).

FORMATOS

Todos los informes, preliminares y definitivos, así como los planos, deberán estandarizarse

en los siguientes formatos:

Tamaño de planos INEN A1.

Forma de dibujo Computacional.

Tamaño de hojas: INEN A4.

CONTENIDO DE LAS LÁMINAS DE DIBUJO ESTRUCTURAL

ESPECIFICACIONES DE MATERIALES: Indicar su calidad, resistencias y otros parámetros de los materiales que constan en las

respectivas láminas como acero en barras, acero estructural, cables, hormigón etc.

RESUMEN DE CANTIDADES DE MATERIALES:

Indicar en cada lámina, el resumen parcial de las cantidades de materiales constante en el

plano respectivo de acuerdo a las unidades de los rubros del MTOP o a los precios

unitarios.

TARJETA DE IDENTIFICACIÓN: A más de la información general como nombre del proyecto, número de hoja, escala,

fecha, dibujante, etc., se debe dividir en dos espacios, superior e inferior, con las

respectivas casillas para la legalización del Consultor que presenta el proyecto y otra para

la supervisión del MTOP, solicitar en la Coordinación de Estructuras del MTOP, la copia de

la tarjeta.

PLANOS:

1.- Plano Topográfico

El levantamiento topográfico debe presentarse en escala 1:500 y será en una longitud

aproximada de 300 m a lo largo del eje del río. Hacia aguas arriba se dispondrá de una

franja de aproximadamente 50 m de ancho y una longitud de 180 m hasta la sección

transversal de cruce del río con la vía existente. Hacia aguas abajo se levantará la longitud

restante de 120 m, conservando el mismo ancho de faja de 50 m. El área de levantamiento

incluye un tramo de 350 m de la vía existente. Las curvas de nivel deben presentarse cada

0.50 m.

2. -Plano de implantación.

Es una lámina en la que debe constar la topografía, las referencias topográficas, el

proyecto en planta y elevación en escala 1:100, croquis de ubicación, especificaciones de

diseño y materiales, notas generales, resumen general de materiales, etc. Debe constar el

resumen de datos hidrológicos-hidráulicos: Caudal, velocidad, pendiente rugosidad, área

hidráulica, perímetro mojado, gálibo y otros; Resumen de datos geotécnicos, además en la

elevación del puente se hará dibujar la estratigrafía del suelo, número de golpes y niveles

de las perforaciones; en planta la ubicación de las mismas, sobre la base de los valores

obtenidos, del cálculo de las dromocronas y de los perfiles sísmicos realizados y

complementados con los levantamientos topográficos y geológicos.

La topografía auxiliar se dibujará en planta y elevación y contendrá el perfil del eje de la vía

y dos perfiles auxiliares, tanto aguas arriba como aguas abajo; la topografía se dibujará con

la vista hacia aguas abajo y/o siguiendo el abscisado.

Niveles de agua en estiaje y máxima creciente, perfil de socavación general y local, bordes

del cauce inferior y superior.

Las Referencias Topográficas: Distancias y ángulos de entrada y salida del puente

referidos a los BMs.

Geometría de la sección transversal con acotaciones.

Las pendientes de los cortes y rellenos para la cimentación serán de acuerdo a las

condiciones del suelo.

Indicar la pendiente longitudinal y transversal del puente.

Cotas del proyecto, terreno y abscisas.

Ubicación del proyecto, sin escala, indicando las poblaciones cercanas con distancias.

Fuente de materiales con coordenadas y con distancias de transporte al proyecto.

Se incluirá el proceso constructivo gráfica y en forma secuencial.

Resumen general de cantidad de materiales en superestructura e infraestructura en forma

desglosada y con el número de rubro correspondiente, de acuerdo al libro de

especificaciones generales para construcción de caminos y puentes MOP-001-F-2002.

Especificaciones Técnicas

3. - Planos de infraestructura

La infraestructura deberá tener las láminas necesarias para cada estribo y/o pila,

incluyendo muros de ala debidamente acotadas.

Detalles de la geometría y armado de cimentación, pantalla, columnas y cabezales;

incluyendo un cuadro de cantidades de hormigón y acero, planillas de hierros y

especificaciones técnicas.

4. - Planos de superestructura

La superestructura deberá tener las láminas necesarias para graficar detalladamente la

geometría y armado del tablero y vigas de hormigón y/o metálicas debidamente acotadas.

Cantidades de obra de cada elemento desglosado el hormigón y acero con planilla de

hierro.

4.1. -Detalles de superestructura

Sección del tablero en planta y elevación con despiece de la armadura transversal y

longitudinal normativa.

Tramo de los postes y pasamanos. Dibujar la geometría de poste y pasamanos en forma

individual, incluyendo un corte transversal para ver las armaduras. Armado y geometría de

las aceras.

Gráfico de la junta de dilatación y de los aparatos de apoyo (neoprenos).

Cantidades de obra en forma desglosada y totales con las especificaciones técnicas.

PLANOS DE SEÑALIZACIÓN

Se presentarán los planos para la señalización horizontal, vertical y de seguridad vial de los nueve puentes y sus accesos basados en las normas técnicas que rigen en el Ministerio.

5.2. Información que Será Entregada por la Entidad.

El Ministerio de Transportes y Obras Públicas entregará al Consultor encargado de realizar

los estudios los TDR´s (Términos de Referencia), mismo que sirven de guía para la

presentación de los informes, además contiene información sobre la ubicación de los

puentes los cuales se describe a continuación:

PUENTE ABSCISA COORDENADAS

PUENTE 1 KM 3+100

18 0282410 9945635

PUENTE 2 KM 4+500

18 0282375 9944291

PUENTE 3 KM 17+600

18 0289483 9942462

PUENTE 4 KM 20+800

18 0289170 9939837

PUENTE 5 KM 25+800

18 0289597 9935825

PUENTE 6 KM 27+400

18 0289368 9934296

PUENTE 7 KM 33+300

18 0289949 9929199

PUENTE 8 KM 36+200

18 0290162 9927243

PUENTE 9 KM 37+900

18 0291051 9926347

6. ACTIVIDADES A REALIZARSE. Dentro del Estudio de Factibilidad se desarrollará las siguientes actividades:

Diagnóstico y análisis socioeconómico

Determinar la Demanda Actual y Futura, realizando el estudio de tráfico y proyecciones.

Determinar los Costos de Construcción y Mantenimiento.

Realizar la Evaluación Económica, cuantificando los beneficios y determinando los indicadores de la evaluación del proyecto.

El Estudio Topográfico contempla las siguientes actividades:

Elaborar la libreta de topografía de campo

Datos, tablas y planos topográficos

En los Estudios de Accesos se desarrollará las siguientes actividades:

Elaborar Diseños y planos

Replanteo, nivelación y perfiles transversales

Referencias

Diseño vial y dibujo

Dentro del Estudio Hidrológico e Hidráulico se realizará las siguientes actividades:

Estudio Hidrológico- Hidráulica Obras de arte mayor

Estudio de Hidrología

Estudio de Hidráulica

Estudio de Socavación.

En el Estudio Geotécnico para la cimentación de Puentes se considera las siguientes

actividades.

Realizar una exploración directa a una profundidad que permita ubicar el nivel de cimentación.

Evaluar la capacidad admisible del suelo y los parámetros geotécnicos para el diseño de la cimentación y muros de la estructura a implantarse.

Determinar la magnitud de los asentamientos que experimentará la estructura y los terraplenes en los accesos.

Estudio de Impactos y Mitigación Ambiental se deberá realizar las siguientes actividades:

Informe de Impacto Ambiental y Plan de Manejo.

Identificación, evaluación y propuesta de medidas preventivas y correctivas de los impactos del proyecto

Medidas de Manejo Ambiental

Medidas de Monitoreo.

Para el Análisis y Diseño Estructural de Puentes se debe desarrollar la siguiente actividad:

Memoria de cálculo estructural, incluyendo especificaciones especiales. Diseño de la estructura

7. PRODUCTOS E INFORMES A PRESENTARSE

7.1. PRODUCTOS

Los productos que el consultor debe entregar al Ministerio de Transporte y Obras Públicas

son los siguientes:

ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD

ESTUDIO TOPOGRÁFICO

ESTUDIO DE ACCESOS

ESTUDIO HIDROLÓGICO E HIDRÁULICO PARA OBRAS DE ARTE

MAYOR

ESTUDIOS GEOTÉCNICOS PARA CIMENTACION DE PUENTES

ESTUDIOS DE IMPACTOS Y MITIGACION AMBIENTAL

ANALISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL DE PUENTES

INFORME FINAL DE INGENIERIA

7.2. INFORMES

Se presentarán dos informes de Estudio de Factibilidad.

El Primero Informe de Factibilidad.- Se presenta en la etapa preliminar del estudio, será

completo y contendrá el Diagnóstico, Análisis de Oferta – Demanda, Dimensionamiento del

Proyecto, (Presupuesto, Ingresos / Beneficios; Costos De Operación (Mantenimiento) y

Evaluación, con todos los datos derivados de las encuestas, investigaciones y resultados

de la Evaluación Económica, incluyendo cuadros y anexos y con las respectivas

conclusiones y recomendaciones.

El Segundo informe será de carácter ejecutivo, tomando como base la alternativa

recomendada en el estudio por parte de la empresa consultora contratada luego de

aprobar los estudios definitivos de ingeniería. Este informe será presentado con la

metodología de la Secretaría Nacional de Planificación y Desarrollo vigente a la fecha de

entrega del estudio, dando cumplimiento al artículo 56 del Código Orgánico de la

Planificación. Este informe para su presentación deberá cumplir rigurosamente con todos y

cada uno de los ítems del formato SENPLADES.

Luego que los informes hayan sido aprobados por el M.T.O.P, el Consultor entregará el

original y seis copias.

INFORME FINAL DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

Generalidades

Normas y especificaciones

Objetivo

Metodología de trabajo de campo y de gabinete

Cálculo de caudales máximos

Análisis hidráulico y diseño

Granulometría del cauce (tamaño de partícula media)

Estudio de socavación

Perfiles de socavamiento local y general el cauce

Obras de encauzamiento, protección de taludes y de fundaciones.

Conclusiones y recomendaciones

Recomendaciones para la construcción.

Datos, tablas, cartas gráficas y planos

INFORME FINAL GEOTECNICO DE CIMENTACIONES Y FUENTES DE

MATERIALES.

Generalidades

Metodología utilizada

Trabajos de campo

Trabajos de laboratorio

Trabajo de gabinete

Conclusiones y recomendaciones

Características y ubicación de fuente de materiales.

Anexo de ensayos de laboratorio (datos, gráficos, etc.)

Planos y gráficos de estratigrafía del suelo.

Planos de ubicación y localización tanto del proyecto como de los sondeos.

Perfil de correlación estratigrafía, descripción sobre la base de la topografía (escalas 1:100 puentes de hasta 30 m. de luz y 1:200 para mayores.

Resumen de pruebas de campo y laboratorio (longitudes de perforación.

Abscisas en las que se localizarán las cimentaciones

Cotas de terreno en las abscisas correspondientes a las cimentaciones.

Cotas sugeridas de cimentación.

Fatiga admisible del suelo, métodos de cálculo y diseño.

Asentamientos probables.

Datos para el cálculo de estabilidad del estribo.

Tipos de cimentaciones factibles, directa o indirecta.

Recomendaciones sobre el tipo de subestructura.

INFORME FINAL DE IMPACTO AMBIENTAL Y PLAN DE MANEJO

INTRODUCCIÓN

Se definirá el propósito del estudio y se identificará el proyecto incluyendo la siguiente

información básica: ubicación, actividades previas y durante la etapa de realización de los

trabajos de construcción, operación y mantenimiento del puente.

OBJETIVOS

Se definirán los objetivos generales y específicos del estudio.

MARCO LEGAL

Se describirá el marco legal vigente en el ámbito de aplicación del proyecto, con el objeto

de establecer las responsabilidades legales del constructor y de las instituciones

involucradas en el proyecto.

DETERMINACIÓN DE LAS ÁREAS DE INFLUENCIA

El área de impactos directos está limitada hasta donde alcanzan los efectos directos de la

aplicación de las diferentes acciones del mismo, incluyendo aquellas que se encuentran

fuera del puente como son las áreas de las fuentes de materiales, áreas de disposición de

escombros y desechos sólidos, campamento, áreas de stock etc. y el área de impactos

indirectos que está representada por la zona donde las actividades económicas y los

servicios sociales van a aumentar durante el tiempo de vida útil del proyecto. Las áreas de

estudio se presentarán en cartografía a escala manejable.

ALCANCE DE LOS TRABAJOS

- Acciones del proyecto

Se describirán las acciones que se ejecutarán para las etapas de construcción y

mantenimiento de la infraestructura, superestructura y accesos del puente.

- Diagnóstico del medio ambiente

Reunir, evaluar y presentar datos de base sobre los rasgos pertinentes del medio ambiente

del área de estudio, utilizando información relevante y existente en entidades del sector

público y privado que sean de utilidad en las tareas posteriores.

- Caracterización del Medio Ambiente Físico

a.- Clima

Se presentará aquella información que pueda influir en las características físicas del

ambiente presentes en las áreas de influencia tales como: temperatura, precipitación,

evapotranspiración, humedad relativa, vientos, heliofanía, nubosidad, radiación, insolación

evaporación, etc.

b.- Geomorfología

Se describirán las formas del relieve en el área de influencia directa y a 500 m aguas arriba

y 500 m aguas abajo del puente dichas características se presentarán en cartografía a

escala manejable.

c.- Suelos

Para las áreas de influencia se deberá describir los sectores con problemas de erosión o

sedimentación.

d.- Agua

Para este factor se deberá incluir una descripción general del estado del cauce en una

franja de 1000 m, es decir, 500 m aguas arriba y 500 m aguas abajo de la implantación del

puente; niveles de estiaje, crecidas durante la vida útil del puente.

e.- Calidad del Aire

Se identificarán las zonas con problemas de contaminación del aire si existieren.

Fundamentalmente se determinarán las áreas susceptibles de ser alteradas tanto en etapa

de ejecución de las obras como de operación y mantenimiento.

- Caracterización del Medio Ambiente Biológico

Se caracterizará el medio biológico dentro del área de influencia del proyecto, incluyendo

los 500 m aguas arriba y 500 m aguas abajo del puente.

- Caracterización del Medio Ambiente Humano.

Los puntos mínimos a detallar en la parte social, económico y cultural son:

a.- Metodología

Se debe indicar la metodología a utilizar para levantar y procesar los datos, (entrevistas,

encuestas, etc.)

b.- División Político - Administrativa

Se describen sus componentes poblacionales, de acuerdo a los límites políticos,

geográficos y administrativos.

c.- Demografía

Preparar una descripción de la demografía de las Áreas de Influencia (Directa, Indirecta),

de su grado de alfabetización, de la calidad de las viviendas, población económicamente

activa, procesos migratorios, etc.

d.- Infraestructura Social

Se describirá la infraestructura básica disponible en salud, educación, agua, electricidad,

comunicaciones, transporte, etc.

e.- Actividades Socioeconómicas

Se debe describir las actividades a que se dedican: agricultura, ganadería, comercial,

potencial turístico etc.

- Caracterización del Paisaje

En lo que se refiere al paisaje como parte del ambiente que es influenciado por un proyecto

y que provoca un efecto directo en forma de intrusión visual, deberá presentarse una

descripción del paisaje de acuerdo a la presencia de unidades homogéneas, a una

evaluación de la calidad visual.

- Amenazas naturales

Recopilar información científica existente que provea datos relevantes sobre la posible

ubicación y severidad de fenómenos naturales peligrosos como: fenómenos geodinámicos,

aludes, terremotos y posibilidad de ocurrencia dentro del período de construcción,

operación y mantenimiento del proyecto.

IDENTIFICACIÓN, EVALUACIÓN Y PROPUESTA DE MEDIDAS PREVENTIVAS Y

CORRECTIVAS DE LOS IMPACTOS DEL PROYECTO

Para la evaluación del impacto ambiental se identificarán las acciones del proyecto que

sean susceptibles de producir impactos a los distintos factores ambientales identificados.

Utilizando métodos matriciales de identificación y el método de evaluación matricial de

Leopold sé interrelacionarán las acciones del proyecto con los elementos ambientales en

una suerte de acción – efecto, luego se calificarán los impactos cualitativamente

caracterizando los efectos de acuerdo a varios parámetros como: (magnitud, importancia,

duración y carácter) y cuantitativamente otorgando un parámetro de valoración.

Finalmente, se construirá una matriz de evaluación que partiendo de los pesos asignados

determine el valor neto de los impactos benéficos o perjudiciales, y se establecerá la

prelación de los mismos.

Para los impactos negativos evaluados, se propondrán las respectivas medidas para la

prevención, corrección, mitigación, compensación.

MEDIDAS DE MANEJO AMBIENTAL

Recomendar y diseñar medidas técnicamente viables y costo - efectivas, para prevenir, mitigar los impactos negativos significativos y de rehabilitación ambiental.

El programa de manejo de los impactos en el área de influencia del puente contendrá los siguientes aspectos:

a) Las medidas de mitigación imprescindibles con su correspondiente presupuesto y análisis de precios unitarios, especificaciones ambientales particulares del proyecto, diseños, esquemas, etc. de las medidas. b) La programación de las actividades de mitigación (incluyendo estudios especiales sí se estiman necesarios) conforme al avance de la construcción.

MEDIDAS DE MONITOREO

Se definirán los actores involucrados y las tareas a incluir en el seguimiento, vigilancia y control ambiental del proyecto durante las etapas de ejecución de las obras así como de la operación y mantenimiento.

INFORME Y CONCLUSIONES

El informe del Estudio de Impactos Ambientales del Proyecto deberá ser conciso y centrado a los problemas ambientales significativos, deberá distinguirse en el mismo las fases de Diagnóstico del Ambiente sin proyecto, Evaluación de Impactos Ambientales, Medidas de Manejo Ambiental, Medidas de Monitoreo, etc.

Tendrán relevancia las conclusiones a las que se llegue luego del proceso de evaluación.

INFORME FINAL ANALISIS Y DISEÑO DE PUENTES (MEMORIA DE CÁLCULO

ESTRUCTURAL), INCLUYENDO ESPECIFICACIONES ESPECIALES.

Síntesis de estructuración y metodología utilizadas

Diseño de Infraestructura

Diseño de Superestructura

Diseño de Protecciones (postes y pasamanos)

Diseño de Muros de defensa del puente

Cargas de diseño utilizados

INFORME FINAL DE INGENIERIA

CAPITULO I: ANTECEDENTES

1.1 Generalidades

1.2 Ubicación

1.3 Objetivos

CAPITULO II: RESUMEN DE ESTUDIOS.

2.1 Aspectos topográficos

2.3 Resumen del estudio hidrológico e hidráulico.

2.3 Resumen del estudio geotécnico y fuentes de materiales.

2.4 Resumen del estudio de Impacto Ambiental.

CAPITULO III: SOLICITACIONES

3.1 Condiciones geométricas y de carga

3.1.1 Cargas permanentes

3.1.2 Cargas vivas

3.1.3 Otras cargas (sísmica, empujes, etc.)

3.2 Hipótesis de carga

3.3 Condiciones de apoyo

CAPITULO IV: ESFUERZOS ADMISIBLES Y RESISTENCIA DE MATERIALES

CAPITULO V: DISEÑO ESTRUCTURAL (INCLUYE ANÁLISIS DINÁMICO)

CAPITULO VI: PROCESO CONSTRUCTIVO Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS.

CAPITULO VII: CANTIDADES DE OBRA, PRESUPUESTO Y CRONOGRAMA

VALORADO DE TRABAJO.

CAPITULO VIII: BIBLIOGRAFÍA.

Los planos se entregarán:

Topografía auxiliar (1 original y 1 copia)

Anteproyecto (1 original y 1 juego de copias)

Definitivo (1 original y 4 juegos de copias)

El juego de planos originales debe ser presentado debidamente en porta

planos.

7.3. SUPERVISIÓN TÉCNICA

SUPERVISIÓN DE LOS ESTUDIOS

Una vez que el MTOP adjudique el contrato del estudio, nombrará una Comisión Técnica

con profesionales especializados en las diferentes ramas, para la supervisión de las

diferentes etapas del proyecto.

El Consultor deberá presentar un cronograma de actividades, en base al cual la

Supervisión controlará el cumplimiento del estudio.

En concordancia con el cronograma, el Consultor solicitará al MTOP, con la respectiva

anticipación, la presencia del profesional especialista en la actividad que esté en el estudio,

ya sea de campo o de oficina; de esta forma existirá el compromiso y los ingenieros

delegados deberán asistir y verificar la ejecución y avance de los trabajos. De todos modos

el Consultor no paralizará la ejecución de los mismos, reservándose el MTOP el derecho

de revisar y examinar detenidamente en gabinete.

El Ministerio de Transporte y Obras Públicas o el Consultor promoverán reuniones

técnicas, para definir y analizar ciertos criterios durante el avance del proyecto conforme se

vaya realizando las actividades del estudio, se mantendrán las reuniones de trabajo que

sean necesarias entre los Consultores y la Supervisión del M.T.O.P, a fin de aclarar

cualquier inquietud que pueda darse en su ejecución, al final del cual se elaborará un

Informe con las conclusiones y recomendaciones.

En el acuerdo 042 del año 2014 del Ministerio de Transportes y Obras Públicas se

establece en el Art. 5 "incorpórese a partir del artículo 9. los siguientes artículos: Artículo

11. del registro de la información en el SITOP. literal c) de la información técnica de la

gestión de la infraestructura del transporte:

"La información correspondiente a la gestión técnica de los proyectos de infraestructura del transporte, deberá registrarse en el sistema SITOP, por parte de los Fiscalizadores, Supervisores de Obra y Administrador del Contrato de manera periódica y sistemática, a fin de fortalecer el sistema de información y el proceso de toma de decisiones..."

Por lo que mensualmente el supervisor del estudio deberá ingresar en el sistema SITOP el

informe ejecutivo con el avance mensual físico y presupuestario de la obra.

FORMAS DE APROBACIÓN DE LOS ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD

El Consultor presentará Informes detallados de Avance del Estudio cada mes y la

supervisión revisará y verificará su contenido como también el cumplimiento del

cronograma, previo a su aprobación.

8. PRESUPUESTO REFERENCIAL

9. PLAZO, CRONOGRAMA VALORADO Y FORMA DE PAGO

10. CARACTERÍSTICAS DEL PROVEEDOR

10.1. Perfil del Proveedor

Experiencia general y específica mínima del Oferente:

a.) La Entidad Contratante definirá con precisión cuál es la experiencia mínima que deberá acreditar el oferente, ya sea en número o dimensión de proyectos (consultoría), o montos contractuales; se definirá exactamente qué tipo de trabajos de consultoría se

aceptarán como experiencia general y cuales como experiencia especifica; así como el instrumento por el que se demostrará la misma.

b.) Para la determinación del cumplimiento de la experiencia general y específica mínima se estará también a las reglas de participación expedidas por el SERCOP para los procedimientos de contratación.

c.) La experiencia específica mínima deberá estar directamente relacionada con el objeto de la contratación.

d.) La experiencia adquirida en calidad de subcontratista será reconocida y aceptada por la Entidad Contratante, siempre y cuando tenga directa relación al objeto contractual. De igual manera, para los profesionales que participan individualmente, será acreditable la experiencia adquirida en relación de dependencia, ya sea en calidad de director de proyecto o consultor/sectorialista y su valoración, cuando gire en torno a los montos contractuales, se cumplirá considerando el porcentaje de participación en el contrato en el que tales profesionales participaron en las calidades que se señalaron anteriormente.

Experiencia general del Oferente

Para evaluar la Experiencia General del Oferente, se asignará diez puntos (10) por cada estudio de factibilidad o diseño definitivo realizado por el oferente en los últimos 15 años, en cualquier área o especialidad de la ingeniería civil, cuyo monto del contrato de consultoría sea igual o mayor al (100%) del valor del presupuesto referencial del presente proceso. Para valores menores se asignará el puntaje de forma proporcional al valor del presupuesto referencial. Se evaluará únicamente 2 experiencias, por lo tanto, los valores de los contratos ejecutados no se sumaran. Para acreditar la experiencia general, el oferente adjuntará las Actas Definitivas o Únicas de los estudios ejecutados.

Experiencia específica del Oferente

Se asignará (3.75) puntos por cada estudio a nivel de diseño definitivo de puentes con una luz mayor a 30 metros, realizado por el oferente en los últimos 15 años. Se evaluará únicamente 4 experiencias. Para acreditar la experiencia específica, el oferente adjuntará las Actas Definitivas o Únicas de los estudios de puentes ejecutados.

Experiencia mínima del personal técnico:

a. La Entidad Contratante deberá definir cuál es la experiencia que cada uno de los miembros del personal técnico clave deberá acreditar como mínimo, ya sea en años, número o monto de proyectos en los que haya participado.

b. Se reconocerá la experiencia adquirida en relación de dependencia, si el certificado emitido por el contratista o el representante legal de la Entidad Contratante demuestra su participación efectiva, como empleado privado o servidor público, en la ejecución del o los proyectos.

c. Para cada caso ha de establecerse el instrumento o medio por el que se comprobará la experiencia adquirida.

10.2. Personal Básico Requerido

Para la ejecución de los estudios se debe contar como mínimo con el personal técnico que

se indica a continuación:

2 Ingenieros Estructurales con el 100 % de participación.

1 Ingeniero Vial, con el 100 % de participación.

1 Ingeniero Geotécnico, con el 100 % de participación.

1 Ingeniero Hidráulico, con el 100 % de participación.

1 Ingeniero Civil, Especialista Ambiental, 50 % de participación.

1 Economista (socio economía) 50 % de participación.

Personal de apoyo

11. METODOS DE TRANSFERENCIA DE CONOCIMIENTO Y/O TECNOLOGÍA

El consultor socializara el proyecto con la participación de la población

directamente involucrada, organismos gubernamentales presentes a lo largo del

proyecto vial y, realizar la presentación pública del estudio de acuerdo al Decreto

Ejecutivo 1040.