Troncal Avenida Boyacá desde Yomasa hasta la …...en Estaciones e intersecciones semaforizadas...

Troncal Avenida Boyacá desde Yomasa hasta la Avenida San José entre Avenida Boyacá y Autopista Norte

COMPONENTE TRANSITO

Página 1 ESTUDIOS Y DISEÑOS

CODIGO: VERSIÓN: FECHA:

CONTROL DE CAMBIOS VERSIÓN FECHA CAMBIO REALIZADO

01 28/09/2015 Creación del documento 02 15/10/2015

APROBACIÓN

ELABORÓ REVISÓ APROBÓ

Especialista DTD

Coordinador

Gerente de Proyecto Fecha: Fecha: Fecha

TABLA DE CONTENIDO

1 INTRODUCCION ................................................................................................................. 5

1.1 ANTECEDENTES......................................................................................................... 5

1.1.1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ......................................................................... 5

1.1.2 ESTUDIO DE TRANSITO ...................................................................................... 6

1.1.3 ESCENARIO SELECCIONADO TRANSMILENIO AVENIDA BOYACÁ ................. 7

1.2 COMENTARIOS ........................................................................................................... 8

1.3 TRAMO CUATRO......................................................................................................... 8

1.3.1 Sección Vial ........................................................................................................... 9

1.3.2 Estaciones ........................................................................................................... 11

1.3.3 Ajustes realizados al estudio de tránsito. ............................................................. 13

1.3.4 Evaluación de los ajustes propuestos .................................................................. 15

1.3.5 Velocidades ......................................................................................................... 19

1.3.6 Volúmenes vehiculares ........................................................................................ 20


COMPONENTE TRANSITO



1.4 PUNTOS CRITICOS ................................................................................................... 23

1.4.1 Intersecciones semaforizadas. ............................................................................ 23

1.4.2 Señalización ........................................................................................................ 30

1.5 CONCLUSIONES ....................................................................................................... 33

1.6 Anexos ....................................................................................................................... 34

1.6.1 Estudio de Transito .............................................................................................. 34

1.6.2 Planos de Semaforización ................................................................................... 34

1.6.3 Planos de Señalización ....................................................................................... 34


COMPONENTE TRANSITO



Figura 1 Sección vial actual del tramo entre la calle 22 a la calle 80 ......................................... 10

Figura 2 Sección vial actual del tramo entre calle 80 a calle 127 .............................................. 10

Figura 3 Sección vial con proyecto en el tramo de Calle 22 a Calle 80 .................................... 10

Figura 4 Sección vial con proyecto en el tramo de Calle 80 a Calle 127 .................................. 11

Figura 5 Resultados obtenidos para el escenario con proyecto (seleccionada) año 2015 ......... 17

Figura 6 Comportamiento de la velocidad por tipo de vehículo Ajustes a estudio de tránsito .... 19

Figura 7 Comportamiento de la velocidad por tipo de vehículo Estudio de transito V 1 ............. 19

Figura 8 Comportamiento de la velocidad para el tramo 4 (situación base) .............................. 20

Figura 9 Comportamiento de los flujos vehiculares en el tramo 4 (situación base) .................. 21

Figura 10 Comportamiento de los flujos vehiculares en el tramo 4 (Año 2015) ....................... 22

Figura 11 Avenida. Boyacá por Calle 48A ................................................................................ 23

Figura 12 Av. Boyacá por Calle 53. ........................................................................................... 24

Figura 13 Av. Boyacá por Calle 64B. ........................................................................................ 24

Figura 14 Av. Boyacá por calle 66A. ......................................................................................... 25

Figura 15 Avenida Boyacá por Calle 69A .................................................................................. 26

Figura 16 Avenida Boyacá por Calle 75 ................................................................................ 27

Figura 17 : Av. Boyacá por Calle 100 .................................................................................... 28

Figura 18 : Avenida Boyacá por Calle 127. ........................................................................... 29

Figura 19 Detalle de señalización sector de la calle 48A ...................................................... 30

Figura 20 Detalle señalizacion sector de la calle 63 .............................................................. 31

Figura 21 Detalle de señalización en el sector la calle 65 ..................................................... 31

Figura 21 Detalle de señalización en el sector retorno en calle 100 ...................................... 32

Figura 22 Detalle de señalización en el sector de la Calle 127. ............................................ 32


COMPONENTE TRANSITO



1. TABLAS Tabla 1 Número de carriles por Tramo (Condición con proyecto). .............................................. 7

Tabla 2 Número de Carriles por Tramo (Condición actual) ......................................................... 7

Tabla 3 Número de Carriles Alternativa Seleccionada ................................................................ 8

Tabla 4 Numero de Intersecciones semaforizadas tramo 4......................................................... 9

Tabla 5 Listado de estaciones Tramo 4 .................................................................................... 11

Tabla 6 Nivel de servicio en intersecciones semaforizadas ...................................................... 16

Tabla 8 Resultados obtenidos para el escenario con proyecto año 2015 Estudio de transito .... 18

Tabla 9 Grupos vehiculares y peatonales en las intersecciones semaforizadas (Tramo 4) ....... 29


COMPONENTE TRANSITO



1 INTRODUCCION

El estudio de transito es uno de los componentes básicos necesarios para el desarrollo del diseño de las obras de infraestructura que permitan la adaptación de la avenida Boyacá, como una de las troncales del transporte urbano masivo planeado para la ciudad de Bogotá. Por el objeto que tiene este componente los resultados del estudio son parte fundamental de las decisiones tomadas en la etapa de factibilidad para la selección de la alternativa. En este capítulo se transcriben algunos argumentos planteados para el desarrollo del estudio, que fue encargado a la Secretaria Distrital de Movilidad.

1.1 ANTECEDENTES

En desarrollo del proyecto se realizaron reuniones permanentes entre las entidades distritales responsables del proyecto, para la toma de decisiones de acuerdo al conocimiento del corredor vial y a la identificación de obras necesarias para el desarrollo integral del proyecto, situaciones que tienen un alto impacto en el tiempo y en el costo del proyecto y que hacían necesarias la toma de decisiones para la viabilidad del proyecto. Como las directrices planteadas en estas reuniones, fueron decisivas para la forma de desarrollo del proyecto, en este capítulo, se transcriben algunas de las precisiones realizadas en las reuniones mencionadas.

1.1.1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El Plan de Desarrollo Bogotá Humana adoptado mediante el acuerdo 489 de 2012, con el fin de aumentar la conectividad y cobertura dentro del sistema de transporte masivo y de disminuir los tiempos de viaje, define como proyectos prioritarios para el Programa los siguientes: Construcción de la Troncal de la Avenida Boyacá, desde Yomasa hasta Avenida San José

(Calle 170) con Autopista Norte.

Desarrollar los estudios y diseños para la construcción de la Troncal de la Avenida Carrera 68, desde el Portal Tunal hasta la Autopista Norte.

Desarrollar los estudios y diseños para la construcción de la Troncal la Avenida España entre la Autopista Norte y la Carrera Séptima.

Adicionalmente, se construirán nuevas conexiones sobre la red troncal existente: Avenida Américas entre Puente Aranda y NQS.

Avenida Villavicencio entre Portal Tunal y NQS.


COMPONENTE TRANSITO



Extensión Troncal Calle 80 entre el Portal y el límite del Distrito, adecuación del tramo entre Molinos y el Portal de Usme.

Extensión de la Troncal Caracas entre Portal de Usme y Yomasa,

Ampliación de los Portales y Patios del Norte y Tunal.

Ampliación de estaciones Fase 1 y 2.

El proyecto busca la optimización del uso de la infraestructura disponible y la que se proponga, evaluando los impactos sobre la movilidad del área de influencia del proyecto con el fin de encontrar la alternativa más viable.

1.1.2 ESTUDIO DE TRANSITO

La Secretaría Distrital de Movilidad, encargada de la ejecución del estudio tránsito en la etapa de factibilidad, con radicado IDU-20135260798592 del 28-06-2013 (SDM-DSVCT-70014-13), hizo entrega de la Versión 0 del “Estudio de Tránsito de la Troncal Avenida Boyacá entre sector Yomasa y la Avenida San José (Calle 170) y la Avenida San José (Calle 170) entre Avenida Boyacá y la Autopista Norte”, esta versión se incluye en el anexo 1.6.1. Estudio de Transito. De igual forma se aclara que de acuerdo con los compromisos adquiridos en la reunión del día 12 de Agosto de 2013, liderada por el Señor Alcalde Mayor y a la cual asistieron representantes de la Secretaría Distrital de Movilidad, Transmilenio S.A., Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogotá, Secretaría Distrital de Planeación y el Instituto de Desarrollo Urbano; en esta reunión se dio viabilidad a la alternativa 3 para el construcción del Avenida Boyacá. La Secretaría Distrital de Movilidad mediante oficio SDMDSVCT-121071-2013 entrego el estudio de transito de la etapa de factibilidad el cual tuvo eu cuenta los siguientes lineamientos Uno de los objetivos del estudio de Transito y acorde a los resultados obtenidos, es el de

definir políticas para la operación de vehículos de carga (restricciones) sobre la troncal Avenida Boyacá y demás medidas necesarias para mejorar la movilidad en este corredor.

En esta fase del proyecto y ante las condiciones del corredor, donde la construcción de un

carril implica la compra de predios, situación que desplaza en cerca de quince meses la entrada en operación del proyecto y acorde a las disponibilidades presupuestales del distrito es necesario darle viabilidad a la alternativa II de la Troncal, la cual consiste en mantener tres carriles por sentido para tráfico mixto y un carril por sentido, con carriles de sobrepaso en Estaciones e intersecciones semaforizadas para Transmilenio, como se presenta en la Tabla 1, donde se han tomado como referencia los 8 tramos seleccionados en la etapa de Factibilidad.


COMPONENTE TRANSITO



N TRAMOS CARRILES MIXTOS POR SENTIDO CARRILES CALZADA TM

1 CAI Yomasa hasta Portal Tunal 3

Un carril por sentido, con carriles de sobrepaso en

Estaciones e intersecciones semaforizadas.

2 Portal Tunal hasta Autopista Sur 3

3 Autopista Sur hasta AC 26 4

4 AC 26 hasta Calle 70 4

5 Calle 70 hasta AC 80 4

6 AC 80 hasta Avenida Suba 3

7 Avenida Suba hasta AC 170 4 sentido S-N y 3 sentido N-S

8 AC 170 3

Tabla 1 Número de carriles por Tramo (Condición con proyecto).

1.1.3 ESCENARIO SELECCIONADO TRANSMILENIO AVENIDA BOYACÁ

A continuación se realizará una descripción general de la Avenida Boyacá con operación actual, diseños Transmilenio contrato IDU-32-1998, POT y Alternativas actuales de diseño de la troncal. En la Tabla 2, se muestran el número de carriles por tramo para la situación actual de la Avenida Boyacá.

TRAMO Número de Carriles

Mixtos por sentido de circulación (Actual)

Ancho Carril (m)

Ancho Calzada (m)

CAI Yomasa hasta Portal Tunal 3 3,2 9,6

Portal Tunal hasta Autopista Sur 5 3,2 16

Autopista Sur hasta AC 26 4 3,2 12,8

AC 26 hasta Calle 70 4 3,2 12,8

Calle 70 hasta AC 80 5 3,2 16

AC 80 hasta Avenida Suba 3 3,2 9,6

Avenida Suba hasta AC 170 5 3,2 16

AC 170 3 3,2 9,6

Tabla 2 Número de Carriles por Tramo (Condición actual)

Alternativa de Diseño: De las tres alternativas estudiadas y evaluadas en la etapa de factibilidad y analizadas por el grupo que participa en las reuniones de las diferentes entidades distritales y teniendo en cuenta los lineamientos definidos, se seleccionó como alternativa viable de construir en esta fase, la alternativa 3 de la etapa de factibilidad. En la Tabla 3, se presenta el número de carriles para tránsito mixto, como para TransMilenio, para cada tramo, donde lo que se persigue es adecuar la infraestructura existente en la avenida Boyacá al desarrollo de


COMPONENTE TRANSITO



una troncal liviana, y que corresponde a la sección transversal seleccionada, para esta fase del proyecto, y planteada como respuesta, en virtud, a los tiempos de entrada en operación de la troncal y al flujo de recursos necesarios.

TRAMO Número de Carriles

Mixtos por sentido de circulación

Ancho Carril (m)

Ancho Calzada (m)

CAI Yomasa hasta Portal Tunal 3 3,25 9,75

Portal Tunal hasta Autopista Sur 3 3,25 9,75

Autopista Sur hasta AC 26 4 3,25 13

AC 26 hasta Calle 70 4 3,25 13

Calle 70 hasta AC 80 4 3,25 13

AC 80 hasta Avenida Suba 3 3,25 9,75

Avenida Suba hasta AC 170 3 (4 sentido S- N) 3,25 9,75

AC 170 3 3,25 9,75 Tabla 3 Número de Carriles Alternativa Seleccionada

1.2 COMENTARIOS

La alternativa planteada cumple, con lo estipulado en el plan de Plan de Desarrollo Bogotá Humana adoptado mediante el acuerdo 489 de 2012 en cuanto a Programa de Movilidad Humana, artículo 28 “(…) Movilidad humana dará prioridad en el siguiente orden: a las y los peatones, las y los ciclistas, al transporte masivo sobre el vehículo particular (…)”. Por tal motivo como base para el diseño de las alternativas, fueron tenidos en cuenta los siguientes parámetros:

Mantener al máximo la infraestructura existente. Afectar en lo mínimo separadores laterales y separador central. No realizar compra de predios. Priorizar a las y los peatones, las y los ciclistas, al transporte masivo sobre el vehículo

particular. Estos criterios prevalecieron sobre otros parámetros. Es necesario que la SDM en el marco de la política del transporte público como eje

estructurador de la movilidad, proponga estrategias para racionalizar el uso del vehículo particular sobre este corredor.

En la etapa de diseños definitivos se deben desarrollar a profundidad los siguientes temas: Diseño de señalización definitivo. Diseño a detalle de intersecciones semaforizadas.

1.3 TRAMO CUATRO


COMPONENTE TRANSITO



El tramo 4 en la etapa de diseño está contemplado entre la calle 22 a la calle 127. En lo concerniente con los complementos y diseños relacionados con el componente de tránsito, se procedió a realizar , la verificación del estudio de factibilidad elaborado por parte de la SDM, y ajustar el estudio de tránsito para la etapa de estudios y diseños, ya que como resultado de este procesos, se establecen los lineamientos asumidos en la etapa de diseño para los diseños de señalización, semaforización del corredor de la troncal por la Avenida Boyacá, así como las modificaciones realizadas al diseño de las estaciones del Sistema .

1.3.1 Sección Vial

De acuerdo con el estudio de tránsito sobre la Troncal Av. Boyacá, para el tramo de la Calle 22 a la Calle 127, se tiene contemplado dos tipos de sección, para el tramo entre la Calle 22 a la Calle 80 la sección vial contempla cuatro carriles para el tráfico mixto por sentido con ancho de 3.25 metros, un (1) carril exclusivo Transmilenio de 3.50 metros y dos (2) carriles en zonas de sobrepaso del sistema y para el sector de la Calle 80 a la Calle 127 la variación se da en la oferta vial de las calzadas de mixtos ya que cada calzada ofrece tres carriles de circulación por sentido. Para el tramo 4 se tiene un total de ocho intersecciones reguladas semafóricamente y distribuidas como se presenta en la Tabla 4.

TIPO DE

INTERSECCIÓN CANTIDAD CONTROL

Peatonal 3 Semaforizadas Vehiculares 4 Semaforizadas

Retornos 1 Semaforizadas Tabla 4 Numero de Intersecciones semaforizadas tramo 4

En la Figura 1 se presenta la sección vial con actual para el tramo comprendido entre la Calle 22 a la calle 80, la cual está conformada por cuatro carriles para el tráfico mixto por sentido de circulación


COMPONENTE TRANSITO Página 10

ESTUDIOS Y DISEÑOS


Figura 1 Sección vial actual del tramo entre la calle 22 a la calle 80 En la Figura 2 se presenta la sección vial actual para el tramo comprendido entre la Calle 80 a la calle 127, la cual está conformada por tres carriles para el tráfico mixto por sentido de circulación

Figura 2 Sección vial actual del tramo entre calle 80 a calle 127

En la Figura 3 se presenta la sección vial con proyecto para el tramo del sector de calle 22 a calle 80, la cual está conformada por cuatro carriles mixtos por sentido y un carril por sentido para los buses de Transmilenio y en las zonas de intersección semaforizada o estaciones un carril adicional para sobrepaso

Figura 3 Sección vial con proyecto en el tramo de Calle 22 a Calle 80

En la Figura 4 se presenta la sección vial con proyecto para el tramo del sector de calle 80 a calle 127, la cual está conformada por tres carriles mixtos por sentido y un carril por sentido



ESTUDIOS Y DISEÑOS


para los buses de Transmilenio y en las zonas de intersección semaforizada o estaciones un carril adicional para sobrepaso

Figura 4 Sección vial con proyecto en el tramo de Calle 80 a Calle 127

1.3.2 Estaciones

Del estudio de Transito para la etapa de factibilidad realizado por la Secretaria Distrital de Movilidad, se establece que para atender la demanda de pasajeros del sector, se tiene contemplado la implementación de nueve estaciones pertenecientes al sistema de Transmilenio como se presenta en la Tabla 5.

Listado Estaciones

Sauzalito Esperanza Calle 53 Av Mutis Encanto

Boyaca Real Bonanza Calle 80

Pontevedra

Tabla 5 Listado de estaciones Tramo 4

A continuación se describe la ubicación y los ingresos propuestos a cada una de las estaciones ubicadas en el Tramo 4



ESTUDIOS Y DISEÑOS


Sauzalito Se ubica al costado sur norte de la calle 22 y el ingreso se realiza mediante la intersección peatonal semaforizada proyectada al costado sur y puente peatonal ubicado al costado norte de la Estación.

Esperanza Se ubica al costado norte de la Av Esperanza y el ingreso se realiza por los costados norte y sur mediante puentes peatonales

Calle 53: Se ubica al costado norte de la Av calle 26 y el ingreso por el costado norte se realiza por la intersección semaforizada de la calle 53 y el ingreso por el costado sur se realiza mediante intersección semaforizada peatonal proyectada a la altura de la Calle 48A

Av Mutis Se ubica al costado norte de la calle 53 y el ingreso por el costado norte se realiza mediante puente peatonal proyectado y el ingreso por el costado sur se realiza mediante la intersección semaforizada existente de la calle 53.

Encanto: Se ubica al costado sur de la calle 66A y el ingreso por el costado norte se realiza por la intersección semaforizada de la calle 66A y el ingreso por el costado sur se realiza mediante intersección semaforizada peatonal proyectada a la altura de la Calle 64B

Boyacá Real: Se ubica al costado sur de la calle 72 y el ingreso por el costado norte se realiza mediante puente peatonal y el ingreso por el costado sur se realiza mediante la intersección peatonal semaforizada proyectada de la calle 69A.

Calle 80. Se ubica al costado norte de la calle 80 y el ingreso se realiza por el costado norte mediante puente peatonal.

Pontevedra. Se ubica al costado norte de la calle 116 y el ingreso se realiza por el

costado sur mediante puente peatonal.

1.3.2.1 Diseño de nuevas estación

Para el Proyecto Av. Troncal Boyacá el Instituto de Desarrollo Urbano en conjunto con TransMilenio decidió modificar el tamaño de las estaciones por temas de capacidad de acumulación de usuarios en la estaciones. Estas nuevas estaciones tendrán un ancho de 5 metros y longitudes promedio de 200 metros. La estación más pequeña tendrá una longitud de 58 m y la estación más larga tendrá 344 metros. También se establecieron estaciones sin puertas y con elementos de control de zona



ESTUDIOS Y DISEÑOS


paga que consiste en elementos tipo tubulares de una altura de 1.80m de altura a lo largo de la estación. En la figura se detallan las estaciones nuevas

Figura 5. Nuevo diseño de Estacion.

Figura 6. Elemento de control de zona paga

1.3.3 Ajustes realizados al estudio de tránsito.

Es de anotar que el proyecto Troncal Av Boyacá está concebido en dos fases:



ESTUDIOS Y DISEÑOS


Una primera fase que contempla el diseño de las estaciones, carriles exclusivos de

TransMilenio y espacio público en las áreas de estaciones

Una fase dos que involucra el diseño integral de la Av. Boyacá, el cual a diferencia de la fase 1, incluye la totalidad del espacio público y la inclusión del bicicarril en los sectores debidamente diseñados

Los ajustes que se presentan en este estudio corresponden a las condiciones de la primera fase 1, de acuerdo a los recursos disponibles y los lineamientos del plan maestro de movilidad. A medida que se disponga de los recursos se complementará las obras para dar la integralidad a la Troncal Av Boyacá. Las proyecciones de tránsito de las condiciones futuras se mantienen, como se establecieron en la etapa de factibilidad ya que se estima que para estos años de proyección, se disponga de los recursos para dar las soluciones que se requieran debido al incremento de las demandas de los usuarios de la vía En la etapa de diseños, se realizaron ajustes geométricos, producto de mesas de trabajo conjuntas con profesionales de Transmilenio, sentencias judiciales y ajustes por condiciones de movilidad, que implican actualizar el estudio de transito realizado en la etapa de Factibilidad. Los puntos específicos corresponden a:

Traslado de intersección semaforizada peatonal de la Av Boyaca por Calle 51, a la calle 48A para ingreso a Estación de calle 53

Implementación de intersección semaforizada peatonal en la AV Boyacá por 64B para ingreso a Estación Encanto

Implementación de intersección semaforizada peatonal en la AV Boyacá por 69A para ingreso a Estación Boyacá Real

La operación intersección de la Av. Boyacá por Calle 127, se evalúa a nivel mediante regulación semafórica

1.3.3.1 Traslado e implementación de intersecciones.

En el estudio realizado en la etapa de factibilidad se evaluó la implementación de la intersección semaforizada de la Av Boyacá por calle 51, para permitir el paso peatonal e ingreso a la estación de la calle 53, no obstante debido a la modificaciones en los diseños de la estaciones, es necesario trasladar el paso peatonal a la calle 48. Así mismo para las estaciones Encanto y Boyacá Real y debido a las premisas económicas y como alcance de la primera fase, se habilita el acceso peatonal a las estaciones mediante la



ESTUDIOS Y DISEÑOS


implementación de pasos peatonales semaforizados ubicados en Calle 64B y Calle 69A respectivamente, durante el tiempo en que se desarrolle la fase 2 de la Troncal Av Boyacá En la etapa de factibilidad se evaluó a desnivel la intersección de la Calle 127 por Av Boyacá, pero este proyecto no tiene establecido un cronograma de obras, por lo cual en la primera fase la Troncal Av Boyacá operara con esta intersección a nivel y regulada semafóricamente.

Figura 1 Localización del tramo 4

1.3.4 Evaluación de los ajustes propuestos

Para la evaluación de los ajustes mencionados se tomó como base el estudio de transito realizado en la etapa factibilidad, donde como herramienta de simulación se utilizó el software Visiim. Es de anotar que la red evaluada es similar a la alternativa 1 del estudio de factibilidad y solamente difiere en la implementación las intersecciones semaforizadas de la Av Boyacá por Calle 64B, Calle 69A y Calle 127 Para el análisis de capacidad y nivel de servicio se utilizó el software de micro simulación de tráfico VISSIM utilizado en la modelación. El software arroja valores de demora promedio para todos los vehículos que ingresan por cada acceso de la intersección, y establece una relación



ESTUDIOS Y DISEÑOS


entre el tiempo que debería tomar cada vehículo para realizar algún movimiento en la intersección en condiciones ideales (sin señales de pare, sin semáforos, sin otros vehículos) con el tiempo que realmente está tomando el vehículo en realizar este movimiento con la influencia de todos los factores que puedan afectarlo en su tiempo de viaje. Una vez obtenidos estos valores de demora tanto por acceso como por intersección total, se procedió a determinar los niveles de servicio que se manejan para intersecciones semaforizadas..

Tabla 6 Nivel de servicio en intersecciones semaforizadas

En la Figura 7 y Tabla 7 se presenta los resultados obtenidos para las condiciones con proyecto de acuerdo con los ajustes realizados y la condición con proyecto obtenida en la V1 del estudio de Transito de la etapa de factibilidad y se concluye que los ajustes realizados como la por la inclusión de las intersecciones peatonales, lo cual no afecta las variables de tránsito y las intersecciones mantienen los niveles de servicio estimado en la versión inicial



ESTUDIOS Y DISEÑOS


Figura 7 Resultados obtenidos para el escenario con proyecto (seleccionada) año 2015

Intersección Movimiento Total VEH/HR Demora ( sg)

94 907 0,4

7 223 0,4

91 125 6,1

2 822 0,4

5 66 5,1

1 2356 1,9

3 3285 0,5

4 2233 0,2

Intersección 10231 0,8

2 1686 20,2

92 121 25,2

1 2586 10,2

94 75 20,3


7 444 81,5

2 1190 81,9

92 527 61,7

1 1596 0,9

91 50 1,5

93 231 11,0

3 1473 0,7

94 258 148,9

8 488 38,2

4 1013 12,5

Interseccion 7993 34,5

2 732 152,2

2 935 212,0

1 977 1,3

93 736 5,9

8 541 0,5

3 212 19,1

4 546 0,2

4A 3289 0,6

3A 3254 0,5


1 1440 266,0

5 4 252,1

91 6 162,4

2 1455 220,1

93 13 57,1

7 14 37,8

3 1050 64,2

94 99 4,0

4 1847 9,6


94 56 0,1

2 1567 0,7

92 6 0,1

4 1171 0,0

3 1218 22,1

93 59 96,3

1 1622 207,7

91 41 82,8


AV BOYACA X CL 13

PEATONAL CALLE 22

AV BOYACA X ESPERANZA

AV BOYACA X CL 26

AV BOYACA X CL 53

AV BOYACA X CL 63

2 1532 14,9

92 55 14,7

7 88 41,9

3 138 43,4

93 21 61,3

94 157 105,6

8 70 98,4

1 2154 58,8


2 1659 29,1

94 19 11,6

1 2364 54,7


2 1678 0,5

4 1285 0,2

3 2156 0,4

1 2521 24,4


2 1699 33,7

92 20 16,7

7 619 39,1

3 879 39,0

1 2764 25,6


2 1714 69,0

1 1055 13,5

94 22 338,9


2 1587 8,8

1 1973 99,0


8 652 145,2

94 9 132,8

1 1997 24,3

91 27 22,1

5 145 104,2

2 2120 129,4

92 39 57,3


1 2387 30,0

101 1295 67,7

2 2451 61,6


1 2481 16,2

91 105 18,2

93 84 63,9

8 1352 64,2

94 98 46,7

92 53 58,6

2 2408 74,2


1 2670 18,3

95 207 75,3

5 521 38,5

7 207 150,5

93 501 49,2

3 4010 8,8

8 899 24,9

4 1714 17,4

94 374 122,0

92 215 45,4

6 350 101,6

2 2184 160,0


Av Boyaca x Cl 127

Av Boyaca x Cl 116

AV BOYACA X CALLE 80

Retorno 116

AV BOYACA X CL 66A

AV BOYACA X CL 69

AV BOYACA X CL 72

AV BOYACA X CL 75

PEATONAL CALLE 26 NORTE

PEATONAL CALLE 64



ESTUDIOS Y DISEÑOS


Tabla 7 Resultados obtenidos para el escenario con proyecto año 2015 Estudio de transito



ESTUDIOS Y DISEÑOS


1.3.5 Velocidades

El comportamiento de las velocidad para los tipos de vehículos incluidos en la red es similar en el estudio de transito así como en los ajustes realizados, que permite establecer que se mantendrán las condiciones operacionales inicialmente contempladas en el estudio de tránsito y las modificaciones diseñadas van en pro de la seguridad y accesibilidad de los usuarios y residentes del sector.

Figura 8 Comportamiento de la velocidad por tipo de vehículo Ajustes a estudio de tránsito

De acuerdo al estudio de Transito realizado por la Secretaria Distrital de Movilidad se tiene que para la condición con proyecto año 2015 las velocidades para los vehículos tipo auto se estima en 15.35km/hr, para camiones 14.38km/hr, buses especiales 15.49km/hr, , buses intermunicipales 15.48km/hr, motos 15.93km/hr, r como se observa en la Figura 9

Figura 9 Comportamiento de la velocidad por tipo de vehículo Estudio de transito V 1



ESTUDIOS Y DISEÑOS


De acuerdo al estudio de Transito para la etapa de factibilidad realizado por la Secretaria Distrital de Movilidad se tiene que para la condición actual las velocidades para los vehículos tipo auto se estima en 18.1km/hr, para camiones 17.86km/hr, buses especiales 17.88km/hr, transporte publico convencional 19.07km/hr, buses intermunicipales 17.69km/hr , motos 18.57km/hr como se observa en la Figura 10.

Figura 10 Comportamiento de la velocidad para el tramo 4 (situación base) Fuente: Estudio De Transito Etapa De Factibilidad Troncal Avenida Boyacá. SDM

. El comportamiento de las velocidades sobre la Av Boyacá en el tramo entre la calle 22 a Calle 127, se mantiene para la condición actual y la condición con proyecto ya que para los dos escenarios está entre los 15 km/hr a 20km/hr. Es de anotar que en el anexo Estudio de Transito se encuentra el documento del estudio de Transito realizado por la Secretaría Distrital de Movilidad

1.3.6 Volúmenes vehiculares

De acuerdo al estudio de Transito realizado por la Secretaria Distrital de Movilidad, para la condición actual Figura 11, se establece un comportamiento uniforme para el sentido de circulación norte sur ay que los valores se mantiene en el rango de los 1000 veh/hr a 1200 veh/hr, no obstante en el sector de la Calle 63 se registraron 900veh/hr en la red. Para el sentido de circulación Sur – norte presenta un comportamiento creciente desde la Av Esperanza



ESTUDIOS Y DISEÑOS


a la Calle 75, ya que se inicia la red con 683 veh/hr y termina en la Calle 75 con 1295, en la Figura 11 se aprecia de manera continua los valores de volumen de tráfico en cada una de las abscisas del tramo.

Figura 11 Comportamiento de los flujos vehiculares en el tramo 4 (situación base) Fuente: Estudio De Transito Etapa De Factibilidad Troncal Avenida Boyacá. SDM

Para la condición con proyecto Figura 12 año 2015, se establece para el sentido de circulación Norte sur un comportamiento de picos en los extremos de la red modelada Calle 75 y Av Esperanza con valores entre los 2200 a 2400 veh/hr y en el tramo central los valores oscilan entre los 1300 a 1500 veh/hr. Para el sentido de circulación Sur Norte el pico se presenta a la altura de la Av Esperanza, punto donde los valores empiezan a descender hasta los 395 veh/hr en la calle 66A ingresados a la red, y allí nuevamente empiezan a aumentar los valores para terminar en la Calle 75 con 842 veh/hr ingresados a la red. Es de anotar que los anexos se encuentra el documento del estudio de Transito realizado por la Secretaría Distrital de Movilidad



ESTUDIOS Y DISEÑOS


Figura 12 Comportamiento de los flujos vehiculares en el tramo 4 (Año 2015) Fuente: Estudio De Transito Etapa De Factibilidad Troncal Avenida Boyacá. SDM



ESTUDIOS Y DISEÑOS


1.4 PUNTOS CRITICOS

1.4.1 Intersecciones semaforizadas.

La nueva intersección semaforizada peatonal de la Av. Boyacá por Calle 48A, permite el ingreso por el costado sur a la estación de la Calle 53 mediante la adecuación de rampas en los sectores señalizados con demarcación de cebra como se observa en la Figura.

Figura 13 Avenida. Boyacá por Calle 48A



ESTUDIOS Y DISEÑOS


La intersección de la Av Boyacá por Calle 53 es existente y mantiene las condiciones actuales, además permite el ingreso peatonal a las estaciones de la Calle 26 y calle 53

Figura 14 Av. Boyacá por Calle 53.

La nueva intersección semaforizada peatonal de la Av. Boyacá por Calle 64B, permite el ingreso por el costado sur a la estación Encanto, mediante la adecuación de rampas en los sectores señalizados con demarcación de cebra como se observa en la Figura.

Figura 15 Av. Boyacá por Calle 64B.



ESTUDIOS Y DISEÑOS


La intersección de la Av Boyacá por Calle 66A es existente y mantiene las condiciones actuales, además permite el ingreso peatonal a la estación Boyacá Real.

Figura 16 Av. Boyacá por calle 66A.



ESTUDIOS Y DISEÑOS


La nueva intersección semaforizada peatonal de la Av. Boyacá por Calle 69B, permite el ingreso por el costado sur a la estación Boyacá Real, mediante la adecuación de rampas en los sectores señalizados con demarcación de cebra como se observa en la Figura

Figura 17 Avenida Boyacá por Calle 69A



ESTUDIOS Y DISEÑOS


La intersección de la Av Boyacá por Calle 75 es existente y mantiene las condiciones actuales, además permite el ingreso peatonal a la estación Calle 80. .

Figura 18 Avenida Boyacá por Calle 75

Debido a la implementación del sistema TransMilenio en el separador central, se requiere en los sitios de retorno de los vehículos mixtos, regular los conflictos con los vehículos TransMilenio, mediante semaforización. En los retornos y corbatines semaforizados, destinados al tráfico mixto, se contemplaron los respectivos carriles de incorporación y desaceleración de acuerdo con el vehículo de mayores especificaciones, por lo cual las trayectorias directas de los vehículos mixtos no requieren regulación semafórica y con el fin de optimizar los tiempos de ciclo se recomienda implementar detectores de trafico sobre los carriles de retorno. En el tramo 4 se ubica un retorno N - N a la altura de Av. Boyacá por Calle 100. En esta intersección se regula el retorno de mixtos y el carril exclusivo de TransMilenio en los dos sentidos.



ESTUDIOS Y DISEÑOS


.

Figura 19 : Av. Boyacá por Calle 100

La intersección de la Av Boyacá por Calle 127 se tiene programado que inicie la operación a nivel en la primera fase y al igula que las intersecciones anteriores existentes se mantendrán los movimientos que actualmente se permiten, adicionando las maniobras de Transmilenio y pasos peatonales, adyacente a esta intersección no se ubica estación del sistema de Transmilenio .



ESTUDIOS Y DISEÑOS


Figura 20 : Avenida Boyacá por Calle 127. En la Tabla 8 se presenta el resumen de las intersecciones semaforizadas incluidas en el tramo 4, con los respectivos grupos vehiculares y peatonales. En el anexo 1.6.2 Planos de Semaforización se presenta los planos de semaforización para cada una de las intersecciones semaforizadas.

INTERSECCIONES TRAMO 4

Intersección Grupos vehiculares Grupos peatonales

Av. Boyacá x calle 48 A 1A 1B 2A 2B

21 22

Av. Boyacá x calle 53 1A 1B 2A 2B 3 4

21 22 23 24 31 32 33 34

Av. Boyacá x calle 63 1A 1B 2A 2B 11A 11B 12A 12B 3 4 93 21 22 23 24 34 311 312 293

Av. Boyacá x calle 64B 1A 1B 2A 2B

21 22

Av. Boyacá x calle 66A 1A 1B 2A 2B 8 94 7 3

21 22 23 28 31 32 33

Av. Boyacá x calle 69A 1A 1B 2A 2B

21 22

Av. Boyacá x calle 75 1A 1B 2A 2B 3 7

21A 21B 23 32 33

Av. Boyacá x calle 100

retorno N-N 1B 2B 10.1

Av. Boyacá x calle 127 1A 1B 2A 2B 5 8 92A 94

21 28 32 35 292A 294

Av. Boyacá x calle 127 C 1A 1B 2A 2B 6 7 93

21 32A 32B 27 293

Tabla 8 Grupos vehiculares y peatonales en las intersecciones semaforizadas (Tramo 4)



ESTUDIOS Y DISEÑOS


1.4.2 Señalización

En la Figura 21 se presenta el diseño de señalización propuesto para el sector de la Av. Boyacá por calle 48A, que corresponde principalmente a señalización de paso peatonal y líneas de carril en la calzad mixta.

Figura 21 Detalle de señalización sector de la calle 48A

En la Figura 22 se presenta el diseño de señalización para el sector de la Av Boyacá por calle 63, donde se tiene programado la implementación de un estructura a desnivel en el sitio de intersección. Como se observa en las calzadas mixtas, la oferta vial es de cuatro carriles.



ESTUDIOS Y DISEÑOS


Figura 22 Detalle señalizacion sector de la calle 63 En la Figura 23 se observa la señalización y geometría implementada con el fin de conservar el puente peatonal existente, que permite el ingreso a la institución educativa Robert F Kennedy.

Figura 23 Detalle de señalización en el sector la calle 65 En la Figura 24 se presenta el detalle de la señalización en el retorno N - N. para vehículos mixtos, y al costado norte se observa el retorno operación de los buses articulados del sistema de Transmilenio



ESTUDIOS Y DISEÑOS


Figura 24 Detalle de señalización en el sector retorno en calle 100 En la Figura 25 se presenta la propuesta de señalización a implementar en el sector de la Av. Boyacá por Calle 127 en donde se mantiene la regulación semafórica, así como los movimientos vehiculares permitidos actualmente.

Figura 25 Detalle de señalización en el sector de la Calle 127.



ESTUDIOS Y DISEÑOS


1.5 CONCLUSIONES

Con los ajustes realizados al estudio de tránsito, relacionada con la implementación de pasos peatonales, el comportamiento de las variables de transito se mantiene con relación a la alternativa propuesta en el estudio de factibilidad Los ajustes realizados mantienen las condiciones operacionales establecidas inicialmente. Los ajustes propuestos son el resultado de solicitudes de la comunidad y mesas de trabajo concertadas con profesionales de Transmilenio, así como las directrices emanadas en plan de desarrollo de la Bogotá Humana.



ESTUDIOS Y DISEÑOS


1.6 ANEXOS

1.6.1 Estudio de Transito

1.6.2 Planos de Semaforización

1.6.3 Planos de Señalización

Troncal Avenida Boyacá desde Yomasa hasta la …...en Estaciones e intersecciones semaforizadas...

Documents

Transcript of Troncal Avenida Boyacá desde Yomasa hasta la …...en Estaciones e intersecciones semaforizadas...