TSR Todo Sobre Ruedas Vol.63

TSR _todo sobre ruedas

Año 5 - Número 63- Agosto 2013

EDICION GRATUITA

Periodismo especializado independiente

5TA FECHA COPA MINI: CASI EN LA RECTA FINALSAB 6PM - 11PMDOM 5PM

LOS AUTOS QUE DEBIERON SER EXITOSOS Y FRACASARON

VOLKSWAGEN

EL VERDADERO GANADOR AMAROK

TSR _todo sobre ruedas EDITORIAL

STAFFDirector General:Agustín Casse

Redacción:Liliana Marimon

Colaboradores:Facundo CasseMonika Marroquín

TODO ES CUESTIÓN DE FÍSICA. Hasta el más avanzado carro del mundo, tiene como fundamento básico adherirse a la superficie en un área realmente pequeña que nos otorga los neumáticos, es por eso que para esta condición que se han gastado mi-llones en seguridad, para que los pasajeros puedan en un momento crítico de pérdida de adherencia o en al-guna interrupción de esta acción física tan sencilla sea alterada. El uso del cinturón es el elemento más básico que podemos encontrar, y uno de los más eficientes.

Muchos piensan que los pasajeros de atrás no deben de usarlo en ciudad, pero sólo al entender cómo puede un choque alterar la masa total del vehículo y de cada uno de los sus elementos sueltos dentro del vehículo, debería de ser suficien-te para saber que, si uno usa el cinturón y el otro pasajero no, éste automática-mente se convierte involuntariamente en un arma letal sin control alguno sobre su propio cuerpo, a pesar de lo fuerte que pueda ser o que esté atento a la situación. En la actualidad, ya está muy bien impuesto que los pasajeros delanteros usen el cinturón de seguridad, pero se pierden muchas vidas y se gastan millones en atención médica para quienes ingenuamente piensan que están exentos a esto.

Es por eso que invito a todos a que siempre consideren que cuando vayan a bordo de cualquier vehículo, usen el cinturón, éste le puede salvar la vida, y que el ego personal se deje de lado para aceptar que un carro en sí, es cuestión fundamental de física, y está atado a leyes básicas.

Sin importar que tan largo sea el trayecto, el cinturón te ofrece siempre aferrarte a la vida. Saludos, hasta la próxima edición.

Agustín CasseDirector General TSR _todo sobre ruedas

Estamos innovado para nuestros lectores, desde ahora varios artículos tendrán un TAG especial que los llevará en su teléfono móvil con servicio a internet a una página determinada, videos o formularios. Para hacer uso de este servicio gratis, necesitas: 1. Bajar el programa Microsoft Tag en http://gettag.mobi

2. Inicia el programa, y escanea el tag, busca la distan-cia adecuada para que el tag abarque gran espacio de tu pantalla, esto hará que el tag sea fácil de leer.

3. Recuerda que necesitas tener un plan de da-tos en tu teléfono, sino podría incurrir en costos adicionales acorde a tu telefonía.

Obtén la aplicación gratis para tu móvil http:/ /gettag.mobi

CONTENIDO

Ventas:Agustín Angel CasseCel. [email protected]

Luis SaraviaCel. [email protected]

Diagramación:Paulo MazariegosDulce Orellana

TSR _todo sobre ruedas

18 Amarok El verdadero ganador

08 Tips y Consejos La manera correcta de revisar el aceite del motor

10 Peugeot RCZ Un león furioso

12 Festival de Velocidad De Goodwood

20 Audi RS7 Una Bestia de 560 CV

22 Las Chicas del Concurso De Elegancia Galería

24 El Mercedes W196 de Fangio Subastado por 22,7 millones de euros

25 Pulsar 200 NS Atrévete a más

26 El Aston Martin V12 Vantage S Más Liviano, más Rápido

27 McLaren P1 El mejor deportivo de toda su historia

34 Jaguar Protect 7 Deportividad a la máxima expresión

30 MINI Vision Anticipo el diseño futuro de la marca

31 NISSAN Zeod RC Un eléctrico para correr en Le Mans

32 Top 10 Los autos que debieron ser exitosos y fracasaron

16 Copa MINI - 5ta fecha Casi en la recta final

18 Noticias 34 Noticias

PRUEBA DE MANEJO

AUTOMOVILISMO

NOTAS TSR

TSR_todo sobre ruedasNOTICIAS, FOTOS, VIDEOS,

PROMOCIONES Y MUCHO MÁS... !

NOTICIAS

8 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 63 • Agosto 20138 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 63 • Agosto 2013

¿Has revisado el nivel de aceite del motor al llegar a cargar gasolina o lo has hecho cuando tu motor está caliente y después de haber recorrido algunos kilómetros? Si este es tu caso, no ha sido la mejor manera de hacerlo por diversas razones, por esta razón te diremos por qué y cómo hacerlo...

¿SABES CUÁL ES LA MANERA CORRECTA DE REVISAR EL ACEITE DEL MOTOR?

LA MANERA ADECUADA PARA REVISAR EL NIVEL DE ACEITE ES CUANDO EL MOTOR ESTÁ FRÍO Y SE ENCUENTRA EN UNA SUPER-FICIE PLANA.

LO PRIMERO ES PORQUE LA VARILLA QUE MIDE EL NIVEL DE ACEITE, te dice la lectura del mismo cuando éste se encuentra en el depósito (conocido también como cárter). Sin embargo, al prender tu motor y circular con él, el aceite lubrica partes del propulsor mientras trabaja, por lo tanto el aceite anda por todas partes y no sólo en el cárter. Es por ello que al verificar el nivel te dará una lectura baja y asumirás que le hace falta el aceite.

EN EL CASO DEL SEGUNDO ASPECTO, si el auto no está en una superficie plana, el lubricante se mue-ve del depósito hacia otras partes por la inclinación del auto, por lo que al momento de medir el nivel te dará una lectura falsa, ya sea que tiene mucho o poco aceite dependiendo si el vehículo está hacia arriba o hacia abajo.

UNA VEZ ACLARADOS LO PUNTOS ANTERIO-RES, podrás revisar el nivel de tu motor sin ningún problema con la varilla, la cual debes sacar y limpiar

con un paño para después volverlo a introducir por unos segundos y jalarla nuevamente para obtener la lectura.

PARA SABER SI LE HACE FALTA ACEITE O NO, la varilla tiene dos marcas, una superior y otra inferior, en algunos casos viene con nombres FULL y ADD.

EL PRIMERO ES EL LÍMITE en que el cárter debe tener aceite, es decir, está lleno y no debe sobrepasar dicha posición. En lo que se refiere al segundo, éste nos marca que hay que añadir lubricante ya que se encuentra en la posición mínima de operación.

FINALMENTE, si encuentras que el aceite se en-cuentra a la mitad no hay que agregar nada.Mantener y cuidar el nivel de aceite de tu motor es muy importante ya que te permite alargar su vida útil. Sin embargo, si agregas demasiado aceite por encima del límite que te marca la varilla, éste terminará bus-cando salir y regarse por donde encuentre camino. Por otra parte, si lo mantienes por debajo de la última línea o ADD ocasionarás que tenga un desgaste prematuro.

“ Mantener y cuidar el nivel de aceite de tu motor es muy importante ya que te permite alargar su vida útil. ”

8 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 63 • Agosto 2013

NOTAS TSRTips y Consejos

L a “sinfonía” se llama RCZ R y ha sido puesta a punto

por Peugeot Sport pensando tanto en una utilización diaria como en escapadas ocasionales a circuito, donde también se cubrió parte del desarrollo. De hecho, es el automóvil de se-rie más potente desarrollado por la marca, gracias al excelente mo-tor gasolina 1.6 de origen BMW pero que Peugeot ha subido hasta los 270 caballos, o lo que es lo mismo, 170 por litro, dato que supone un hito en el segmento.Para hacer compatible un uso extremadamente exigente con la fiabilidad necesaria en cualquier modelo de serie, la marca ha recurrido a soluciones proceden-tes de las carreras. De este modo, hay muchas piezas nuevas o evolucionadas: el propio bloque motor, los pistones y bielas se han reforzado y el turbo se ha redimensionado, asociándolo a un colector de escape que soporta temperaturas de funcionamiento más elevadas, aparte de emitir un sonido más deportivo.Lo anterior se puede resumir en

sus prestaciones: la velocidad máxima es de 250 km/h (limitada electrónicamente), el 0 a 100 km/h sólo exige 5,9 segundos y las recuperaciones son también muy brillantes. Por ejemplo, en sexta, el paso de 80 a 120 km/h requiere 6,8 segundos. Como es de esperar, los desarrollos del cambio son más cortos en sexta.

Y todo esto se ha logrado sin perder eficiencia. El par motor es enorme desde muy bajas vueltas (ya hay 330 Nm a 1900 rpm) y el consumo medio homologado es de 6.3 litros.

A ello ayuda el aligeramiento al que ha sido sometido el auto para acentuar su deportividad: 1,280 kilos (o 4,7 kilos por caballo) es decir 17 kilos menos que el RCZ de 200 caballos ya existente.En paralelo, el nuevo nivel de prestaciones ha exigido ajustes en el chasis. La altura libre al suelo ha sido rebajada en 10 mm, las

llantas pasan a ser de 19 pulgadas y albergan un equipo de frenos sobredimensionados (con 380 mm de diámetro delante) capaces de detener al RCZ R en sólo 61 metros desde una velocidad de 130 km/h.

Asimismo, las suspensiones adoptan unas nuevas leyes de amortiguación, con elementos elásticos y muelles más rígidos y una barra estabilizadora retrasada que permiten ofrecer una gran agilidad. El RCZ R también cuenta con di-ferencial Torsen de deslizamiento limitado que optimiza la gestión de la potencia y se ha mejorado el apoyo aerodinámico trasero a alta velocidad gracias a un nuevo alerón.Estéticamente, el RCZ R se dis-tingue sobre todo por las llantas bi-tono específicas, mientras en el interior destacan los asientos de tipo baquet, revestidos de piel y Alcántara. El auto, que viene con luces de xenón y un profuso equipo de serie, hará su debut mundial en el próximo Salón de Frankfurt y se pondrá a la venta en 2014.

INDUSTRIAPeugeot RCZ

UN LEÓN FURIOSO PEUGEOT RCZPEUGEOT RCZ

Apenas unas semanas después de pulverizar el récord de la subida a Pikes Peak, Peugeot sigue “tocando” notas más deportivas. En este caso, sobre el RCZ, un coupé de 2+2 plazas que nació para dar guerra al Audi TT y que ha sido mejorado recientemente.

bi-tono específicas, mientras en “ Es el automóvil de serie más potente desarrollado por la marca del león. ”

La velocidad máxima es de 250 km/h (limitada electrónicamente), el 0 a 100 km/h sólo exige 5,9 segundos y las recuperaciones son también muy brillantes.


TSR - TAG

Conoce más acerca de:

PEUGEOT RCZdesde tu teléfono.

En 20 años el Festival de la Velo-cidad de Goodwood se ha conver-tido en la referencia mundial de los eventos motorsport.La enorme finca del condado de Sussex (76 km al sur de Lon-dres) acoge cada año dos citas, el Goodwood Revival, centrado en los autos clásicos y el Festival de la Velocidad, que también incluye joyas del pasado, pero más orien-tada hacia los superdeportivos y bólidos de competencia. En este año 2013, la espectacular escultura que cada año identifica a la feria se decicó a Porsche, que celebra el 50º aniversario del 911, de modo que se “alzaron” tres 911 de diferentes generaciones desde unos altísimos y especta-culares soportes anclados en el jardín de la mansión principal de la finca de Goodwood.Fue hace unos días, cuando nada menos que 185.000 personas ¡todo un récord! disfrutaron del olor a gasolina de alto octanaje. No hay otro evento en Europa que le puede igualar en cuanto a cantidad y calidad del espectácu-lo, ni a seguimiento por parte de los aficionados.En el Festival de la Velocidad de Goodwood se reúnen los bólidos de diferentes disciplinas que han

participado en las carreras más famosas de la historia, así como los deportivos más rápidos del mundo. Pero por lo visto en esta vigésima edición, esta cita ya no sólo es lúdica y dirigida a entu-siastas del automovilismo, sino que las propias marcas la utilizan para presentar sus últimos mo-delos. No es extraño que marcas minoritarias de renombre exhiban sus deportivos poco antes de que lleguen a los concesionarios (por ejemplo, Maserati con su Ghilbi, Porsche con su 918 Spyder, McLaren con su P1 o Alfa Romeo con su 4C) pero es que ahora in-cluso otros fabricantes generalis-tas se suman a la fiesta y acuden con sus nuevas propuestas (entre otras Skoda presentó el Octavia RS y Citroen el DS3 Cabrio Racing).

El español Marc Gené fue uno de los que sacó humo a las ruedas de Ferrari (tanto de calle como de competición) que la casa de Maranello llevó a la fiesta británica, Nico Rosberg se montó en joyas de Mercedes y viejas glorias como Fittipaldi, Stewart, Hill o Moss también se lucieron en Goodwood. Durante todo el fin de semana hubo de todo, shows, desfi-les, presentaciones y mucho glamour… un glamour que se traduciría en muchos millones de euros si alguien se atreviese a valorar el conjunto de lo que podrían costar todos los modelos que participaron.Pero si de dinero tenemos que hablar, una buena muestra de lo elitista de este fin de semana, la tenemos en la subasta que realizó la prestigiosa casa Bonhams. Un F1 de Mercedes, se adjudicó por 2.7 millones de euros a un comprador anónimo. Su piloto fue Juan Manuel Fangio y con él consiguió su segundo campeona-to en 1954.

Festival de la velocidad de Goodwood: la gran fiesta de motorsport

LA GRAN FIESTA DE MOTORSPORT

FESTIVAL DE LA VELOCIDAD DE GOODWOOD

“ Además de marcas y mucho público, una selecta representación de persona-lidades y pilotos de primera línea (actuales o del pasado) se citan en Goodwood. ”

El superdeportivo de Porsche fue uno de los prota-gonistas del Festival de la Velocidad de Goodwood, ya que se encuentra a sólo unos meses del inicio de su comercialización.

Porsche 918 Spyder en Goodwood

No podía faltar el Peugeot con el que Sebastian Loeb se acaba de imponer en una de las carreras más espectaculares del mundo, la ascensión Pikes Peak.

Peugeot 208 T16 Pikes Peak en Goodwood

La lujosa firma combinó modelos de principios del siglo pasado con las últimas realizaciones de la marca.

Rolls Royce en Goodwood

El McLaren P1 visto en Goodwood es uno de los 375 que se van a fabricar en serie limitada. Se trata de un superdeportivo híbrido de 916 Cv.

McLaren P1 en Goodwood

NOTAS TSRGoodwood


En Guatemala las fincas son un ingreso importante de

la economía nacional, es por lo mismo que la elección de una herramienta de trabajo y recrea-ción como el pick up es igual de valioso. El Amarok cumple con muchos de estos propósitos, ya que desde su ingreso al mercado vino a revolucionar el segmento del pic-kup mediano, dando más espacio, mucha tecnología y equipamiento que antes no eran conocidos o no estaban disponibles en el segmen-to.En TSR Todo Sobre Ruedas pudimos probar y conocer a la evolución del Amarok, que tiene muchas novedades, como la caja automática de 8 velocidades que rompe nuevamente los estereo-tipos hasta ahora conocidos, por tener más velocidades tiene más opciones para utilizar de forma inteligente en diferentes condicio-nes. Las primeras relaciones son

VW AMAROKEL VERDADERO GANADOR


bastantes cortas donde dan buena fuerza a bajas revoluciones.La parte motriz es uno de los puntos fuertes en este pickup, con la fórmula de un motor de poca cilindrada pero muy potente y económico, es un ícono tecnoló-gico de la marca. En esta nueva versión se elevó la potencia a 180 Hp y 420 Nm de torque, esto se debe que a leves modificaciones internas y al tur-bo. Hay que recalcar que el motor y caja son traídos desde Alemania cuando se realiza el ensamble final en la planta de Volkswagen en Argentina. Su nombre: “AMA-ROK” proviene del dialecto de los aborígenes del norte de Cana-dá y Groenlandia y su significado es LOBO, rey del mundo salvaje por su fuerza y resistencia según esta etnia esquimal. Una forma de demostrar la forta-leza y durabilidad del Amarok, es

que VW tiene siempre disponi-bles unidades de soportes en las ediciones de la competencia más dura del planeta, el Dakar.En terracería se desarrolla muy bien, la tracción y potencia se distribuye a los ejes dependiendo el terreno, generalmente en con-diciones normales se trasmite un 40% adelante y un 60% atrás, la suspensión trabaja continuamente dando un andar suave y con poca trasferencia de ruido y vibracio-nes al habitáculo. Esta camioneta cuenta con varios sistemas de seguridad que son aprovechados al máximo en terrenos en mala condición, entre ellos podemos mencionar el ABS off road, Con-trol de Tracción, Control de Esta-bilidad, Arranque en Pendiente y Asistencia de Descenso.El exterior a pesar de no pre-sentar grandes cambios resaltan algunos detalles como la parilla

cromada con el logo de VW de gran tamaño. Los cromos se ha-cen presentes también en la parte inferior, en los espejos laterales, bumper trasero y emblemas, así resaltando los genes alemanes de la marca. Al ver los los aros Rin 17, podemos percibir el típico diseño alemán que sin dejar de lado lo práctico para el trabajo, parecen más de una camioneta de lujo que de un pick up. Sus loderas sobredimensionadas nos dan un aspecto de robustez. Todas estas características dan un buen equilibrio de un vehículo que tiene doble propósito como la ciudad o el trabajo.En el interior, el diseño no ha cambiado, excepto la palanca de cambios. La calidad, espacio y confort es muy buena, parecida a una SUV de mediana o alta gama. La posición de manejo es perfecta ya que todo es ajustable, el timón

se puede graduar de altura y pro-fundidad como también la butaca tiene dos tipos de ajustes (altura y largo).Si busca algunos detalles especí-ficos, como una buena posición de manejo , dirección, una caja de cambios muy precisa, potencia en alta velocidades, poco ruído en el interior, excelente consumo, muy buena calidad de elementos, comportamiento dinámico en ruta y off road, el Amarok es su mejor opción.El distribuidor para Guatemala Continental Motores, posee la lí-nea completa, desde las versiones básicas hasta ediciones especia-les, automática o manual de 6 velocidades y las dos versiones de motores, de uno o dos turbos. Todo esto con un gran respaldo post venta, variedad en accesorios (tienen de todo) y una excelente garantía.

“ El Amarok me sorpren-dió, realmente rompió todos los parámetros que tiene este segmento de pick ups. Su caja automática respon-dió a la perfección, a pesar que lo sometimos a todo tipo de terreno, casi no noté la diferencia. Una excelente opción de compra... ” Facundo Casse

PRUEBA DE MANEJOVolkswagen Amarok

4to Aniversario │Nr. 63 • Agosto 2013 15

TSR - TAG

Ve esta prueba de manejo de:

VW AMAROKdesde tu teléfono.

Después de cinco fechas disputadas, 3 en Guatemala y 2 en El Salvador, el éxi-to de la temporada, la Copa Mini, está casi en su desenlace. Todo apunta a que el múltiple campeón de monomarcas, Adolfo "El Pato" Castillo, agregará otro título más a sus palmares, pero no todo está dicho, detrás tiene a experimenta-dos pilotos, muy buenos, que le quieren desbancar de la primera posición. La Mini, ha sido una de las monomarcas más sólidas que han corrido en el Autó-dromo Pedro Cofiño, con un quórum de 30 vehículos. Lo que la convierte en un espectáculo para los asistentes, ya que no dejan de faltar los roces, choques, rebases, pelea a lo largo de toda la pista, etc. El primer heat fue para Castillo de pun-ta a punta, ya tenía la mitad de la fecha ganada, con la Pole y el heat, pero aún faltaba una manga para llevarse el triunfo. Mientras que Juan Pablo Rodas hizo lo suyo, al escalar hasta la segunda posición, luego de salir quinto en la parrilla; junto con su compañero

de equipo Freddy Bressanni , son rivales muy difíciles de vencer y también tienen sed de ganar cada fecha. La dupla Castañeda/Flores fue la sorpresa de este heat, desafortunadamente no pudieron mantener la posición, pero un tercer lugar habla muy bien del nivel que están teniendo. Fue un primer heat muy reñido, especialmente en el medio y final del pelotón, lastimosamente tam-bién hubieron algunos abandonos por daños en el vehículo, pero nada pasó a mayores. En el segundo heat la parrilla estaba lista, tal cual como habían quedado las posiciones al finalizar la primera manga. Quien quiso pegar primero fue Freddy Bressanni, que desde la segunda posición se lanzó por la punta, pero Castillo supo defenderse muy bien y aguantar la posición. Quienes también tuvieron protagonismo en este heat fueron "Fucho" Ruiz y Fernando Ruiz, quienes dieron una excelente pelea por las posiciones con Facundo Casse, Castañeda/Flores, incluso entre ellos

mismos. El calor de la pista, empezaba a cobrar factura a los neumáticos de los vehículos y algunos tenían que entrar a pits y otros iban perdiendo rendimiento, algo que no pasaba con los punteros, gracias a su experiencia en otras cate-gorías. Castillo mantenía la punta, pero Bressanni le llenaba los espejos y espe-raba un error para hacer el sobrepaso, incluso tuvieron algunos roces, pero las vueltas pasaban y la bandera a cuadros cayó, con lo que Castillo confirmaba su dominio, Rodas/Bressani subían al segundo escalón del podio mientras que el joven Juan Diego Hernández lo hacía en el tercero.Algo particular de la Copa Mini, es que al ser autos completamente iguales y al ser permitido solamente la calibración de los neumáticos, en cada fecha el nivel de los pilotos fue aumentando, fueron conociendo mejor sus carros y encontrado el mejor manejo, por eso no todo está escrito y habrá que espe-rar para conocer quien será el campeón de la primera Copa MINI.

CASI EN LA RECTA FINAL!

Todo apunta a que Adolfo “El Pato” Castillo, esté a dos fechas de conquistar el título, pero nada está escrito en esta monomarca....

»

La pelea se hizo presente en toda la pista, lo que agrada al público del Autódromo Pedro Cofiño.

»

AUTOMOVILISMOCopa Mini 5ta Fecha


TSR - TAG

Ve la cobertura de la 5ta fecha

COPA MINIdesde tu teléfono.

►18 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 63 • Agosto 2013

Porsche coloca 81,565 vehículos en el mundo durante el primer semestre 2013

BMW crea traje para motociclistas con bolsas de aire

La marca bávara BMW siempre preocupada por ofrecer la mejor seguridad en sus productos Moto-rrad, presenta un nuevo traje para motociclistas, el cual tiene la peculiaridad de traer bolsas de aire y ofrecer mayor protección a la persona en caso de una eventual caída. El traje que lleva por nombre DoubleR RaceAir, fue concebido por BMW con la ayuda de la firma Dainese. Los protectores de aire que se integran a la perfección en la indumenta-ria, al momento de un impacto se despliegan en 15 milisegundos protegiendo la parte alta de los brazos, codos y cuello del piloto asegurando así una protección instantánea al momento de caer. La presentación oficial del DoubleR RaceAir se hará en el EICMA motorcycle show en Milán en noviembre de este año, después que pase todas las pruebas de impacto requeridas.

Durante la primera mitad del año, la marca de Stuttgart asegura que incrementó 18% sus ventas a nivel mundial, en comparación con el mismo periodo de 2012 dado que vendió 81,565 autos nuevos .Solamente en junio, Porsche AG colocó 14,300 vehículos, lo que representa un 13% más que en el mismo mes del año pasado. El modelo más vendido corresponde al Porsche Cayenne con 42,354 unidades, seguido de la gama del 911, de la cual se entregaron 15,834 vehículos mientras que Panamera registró una caída del 33% a ya que sólo se entregaron 10,491 vehículos en la primera mitad de 2013. Durante la primera mitad de 2013 colocó más de 1,800 unidades en América Latina. De acuerdo con Matthias Müller, presidente y director ejecutivo de Porsche AG “prácticamente todos los 16 importadores en América Latina alcanzaron un índice de crecimiento de más de un tercio”.

Toyota Winglet, para viajar de pie en dos ruedas

Similar al vehículo conocido como Segway presentado hace más de una década, la unidad personal de transporte de dos ruedas llamado Toyota Winglet, está ya en periodo de pruebas en la vía pública. El vehículo originalmente fue presentado como prototipo en agosto de 2008, y ahora ya está rodando en las aceras de la ciudad de Tsukuba, Japón.Bajo la premisa de ser un transporte seguro, divertido, compacto, asequible y amigable con el ambiente. El Winglet es un vehículo robotizado con una velocidad máxima de 6 Km/h, su autonomía es de 4 Km y su tiempo de recarga al 100% es en 90 minutos.Las pruebas de esta unidad de dos ruedas serán en diferen-tes etapas y terminarán hasta marzo de 2016, esto con el propósito de verificar su completa funcionalidad y seguridad.

El logo de Chevrolet cumple 100 años

Chevrolet celebra el centenario de su icónico logotipo este año, en 1913, el cofundador de Chevrolet, William C. Durant, puso el sello del corbatín en los modelos H-2 Royal Mail 1914 y H-4 Baby Grand, centrado en la parte delantera de ambos vehículos. El logotipo ha adornado 215 millones de vehículos Chevrolet durante el último siglo, de los cuales 60 millo-nes aún están circulando. Un auto, crossover o camioneta Chevrolet se vende cada 6.39 segundos en alguno de los 140 países donde se comercializa la marca. Chevrolet estableció un récord en ventas de 2.5 millones en los pri-meros seis meses del año. Mientras el logo ha estado presente durante 100 años, los detalles que rodean su origen son aún inciertos. Las historias van desde que Durant fue inspira-do por el diseño del papel tapiz en un hotel parisino hasta que vio un anuncio de periódico mientras estaba de vacaciones en Hot Springs, Virginia. El primer uso del logotipo de Chevro-let apareció en la edición del 2 de octubre de 1913 de The Washington Post con las palabras “Busca esta insignia” sobre el símbolo.

NOTICIASBreves TSR


Con el vehículo A3 Sportback 2.0 TDi quattro de cinco puertas que salió de la línea de producción en la planta de Ingolstadt, Alemana; la firma de los cuatro aros celebra la fabricación de la unidad tres millones de este reconocido modelo. Desde su lanzamiento en 1996 – hace 17 años- este vehículo se encuentra ya en su tercera generación y ofrece tres tipos de carrocería. Este año la gama crece para ofrecer un modelo sedán como la versión S3. Posteriormente se estará uniendo a la familia el híbrido conocido como A3 e-tron capaz de otorgar 79 Km/h y emitiendo 35g/Km de CO2. Aproximadamente 913,000 unidades de la primera generación del A3 fueron vendidas. De la segunda -de 2003 a 2013- se comercializaron casi dos millones, mientras que con la tercera (modelo 2014) ya se alcanzó el volumen de los tres millones

Son fabricados 3 millones de Audi A3

AUDI RS7UNA BESTIA DE 560 CV El segmento de las berlinas supersónicas está pasando por un momento muy dulce y a partir del próximo mes de octubre, con la llegada del Audi RS7 Sportback, los afortunados clientes que puedan optar a este tipo de automóviles tendrán una de las opciones más interesantes, ya que sus cifras son sobresalientes y el precio es de los más contenidos con respecto a sus rivales. Una vez posicionado en el merca-do y viendo su altísima compe-titividad, vamos a desgranar lo que ofrece este impresionante vehículo. Visto desde fuera, el RS7 con-serva su carrocería tipo coupe de cinco plazas y 5,01 metros de longitud, pero se diferencia a simple vista de los A7 Sportback

convencionales por diferentes detalles. Los nuevos paragolpes, los faros LED oscurecidos, la rejilla en negro brillante, las ins-cripciones “RS7” y “quattro”, las piezas de accesorios en aluminio mate, las taloneras ensanchadas o las llantas de siete radios dobles con neumáticos 275/35 R20, lo delatan. Opcionalmente, se pueden montar llantas de 21 pulgadas o dos paquetes de diseño con carbono y aluminio mate para personalizar todavía más su imagen. En el interior destacan los asientos deportivos con reposaca-bezas integrados y tapizados en combinación alcántara/cuero con las bandas centrales en guateado de rombos. Además, proliferan las inscripciones “RS”.

Mecánicamente, nos encontramos con el mismo corazón que ya equipa el RS6 Avant, es decir, un V8 4.0 TFSI Biturbo que desarro-lla 560 cv de potencia y 700 Nm de par. Asociado a la tracción integral quattro y al cambio de marchas tiptronic de 8 velocidades, esta bestia es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y de alcanzar los 305 km/h (de serie viene limitado electrónicamente a 250 km/h).Hasta hace bien poco, que una berlina bajase de los 4 segundos en el 0 a 100 km/h era práctica-mente impensable.Además, decir que gracias a su construcción ligera y a su sistema “cylinder on demand” (desconec-ta cuatro de los ocho cilindros

cuando no se requiere mucha potencia), el consumo medio homologado de este modelo es de tan solo 9,8 l/100 km. En la parte técnica nos encon-tramos con una nueva suspen-sión neumática, especialmente calibrada para los modelos RS y con varios programas de uso para variar el comportamiento del auto a voluntad de conductor. El equipo de frenada cuenta con unos enormes discos delanteros de 390 mm y pinzas de 6 pisto-nes, aunque de forma opcional se puede solicitar que sean cerá-micos y reforzados con fibra de carbono. En definitiva, una superberlina con la que hacer frente o incluso superar a los deportivos más famosos del mundo.

INDUSTRIAAudi RS7

“ Una superberlina con la que hacer frente o incluso superar a los deportivos más famosos del mundo. ”


TSR - TAG

Conoce más del:AUDI RS7

desde tu teléfonointeligente.

GALERIAConcurso de Elegancia 2013

LAS CHICAS DEL CONCURSO DE ELEGANCIA 2013DEL CONCURSO DE ELEGANCIA 2013


El legendario Mercedes-Benz W196 con el que el argentino Juan Manuel Fangio, cinco veces campeón de Fórmula 1, ganó su segundo título en 1954, se vendió en el Reino Unido por 22,7 millones de euros, el récord para un automóvil en una subasta.El monoplaza que fue adquirido por un comprador que rehusó revelar su nombre, es el auto más caro que se ha rematado hasta ahora en el mundo, según anunció la casa Bonhams, que organizó la subasta en coincidencia con el Festival de Velocidad de Godwood, que tiene lugar en la localidad de Chichester, al sur de Inglaterra.El monoplaza subastado fue el W196 más exitoso de todos los que fabricó Mercedes-Benz ya que con él, Fangio

quedó primero en los Grandes Pre-mios de Alemania y Suiza de 1954 y se coronó por segunda vez.Además que ser el primer modelo de la escudería alemana que ganó un Gran Premio de Fórmula 1 tras la II Guerra Mundial, el W196 marcó la introducción en este deporte de tecnologías pioneras como el motor de inyección o la suspensión independiente, entre otras.A bordo de ese legendario Mercedes Benz W196, el legendario piloto ar-gentino logró convertirse en uno de los mejores corredores de Fórmula 1 de todos los tiempos, tal y como ad-mitieron antiguos campeones de la categoría como su archirrival Stirling Moss o el brasileño Ayrton Senna.

SUBASTADO POR 22,7 MILLONES DE EUROS

EL MERCEDES W196 DE FANGIO

El monoplaza subastado fue el W196 más exitoso de todos

los que fabricó Mercedes-Benz

NOTAS TSRSubasta

PULSAR 200 NS ATRÉVETE A MÁS!Las motos Pulsar en todas sus cilindradas se han convertido por rendimiento, fuerza y belleza, en las motocicletas deportivas más vendidas en la región Centroame-ricana.El nuevo modelo de la Pulsar, la 200 NS, fue diseñada, para los que se atreven a más.Se encuentra en Guatemala con su modelo 2013, el cual servirá para celebrar los 10 años de la motocicleta en la región, el look de la nueva versión de la Pulsar 200 NS, es totalmente diferente a las de sus antecesoras en apa-riencia, motor y tecnología.Masesa, es la empresa guate-malteca líder en la Importación y venta de motocicletas de dos ruedas y son los representantes exclusivos para la región de la reconocida marca internacional Bajaj, sector de motos en el mundo.La Pulsar 200 NS, tiene carac-terísticas técnicas que la hacen única, y la convierten en la máqui-

na tipo deportiva de uso diario, ya que cuenta con una potencia de 8500 RPM, caja de cambios es-tándar de 6 velocidades, con una para abajo, y cinco para arriba, estas características le permiten alcanzar una velocidad máxima de 144 kilómetros por hora.Además la Pulsar 200 NS es la única moto en la región que cuenta con 4 válvulas, tecnología de tres candelas o chispas, lo que le permite a la moto tener un ren-dimiento superior a cualquiera en su categoría, ya que contribuye a un mejor desempeño en todas las velocidades, mayor poder de aceleración y mejor eficiencia en el uso del combustible.Tal vez una de las características más importantes de la nueva Pulsar 200 NS es la Suspensión trasera de Mono Shock de Nitrox, para un cómodo paseo en cual-quier tipo de carretera.Su marco perimetral le agrega cuerpo y volumen a la moto, con su frente más afilado, lo que da

como resultado un manejo más ágil a altas velocidades y una mejor estabilidad en las curvas.La Pulsar 200 NS es la única moto de esa cilindrada en la región con estas prestaciones que viene con un sistema de enfriamiento por líquido, lo que asegura una más larga y duradera vida al motor.Sin duda esta Pulsar 200 NS está hecha para lo que quieren más, los que están cansados de lo mis-mo, y quieren salir de lo común, de retar su propio presente, en resumen, los que se atreven a más.

PARA TU SEGURIDAD MASESA RECOMIENDA QUE UTILICES CASCO Y RESPETES LAS SEÑALES DE TRÁNSITO.

Para más información puedes visitar la página de Masesa: www.masesa.com

INDUSTRIAPulsar 200 NS

SUPER AUTOAston Martin

La marca automovilística británica Aston Martin ha desvelado su nuevo modelo V12 Vantage S, que sustituye al V12 Vantage y desarrolla una potencia máxima de 573 caballos, lo que le convierte en el modelo más rápido de la gama de la compañía (a excepción del One-77) al alcanzar 330 kilómetros por hora.El consejero delegado de la firma Ulrich Bez, explicó que este vehículo es un Aston Martin "puro". "Es extremo en su naturaleza, al tiempo que verda-deramente atemporal en su lenguaje de diseño" añadió el directivo de la corporación.El nuevo automóvil incorpora una mo-torización de gasolina V12 de 6.0 litros que se asocia a una nueva transmisión

automática Sportshift III de siete velocidades con levas en el volante. Con este propulsor, el auto es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 330 kilómetros por hora.La caja de cambios ha sido diseñada y desarrollada para explotar el potencial deportivo completo del motor V12. La transmisión Sportshift III automatizada de accionamiento hidráulico ofrece un estilo deportivo, otorgando un rendi-miento óptimo y eficiente. La unidad también es considerablemente más ligera que la anterior caja de cambios manual de seis velocidades, ahorrando 25 kg.El V12 Vantage S ha sido desarrollado con materiales ligeros, como el alumi-nio, lo que permite que su peso total

se sitúe en 1.665 kilogramos. La firma ha utilizado tecnología del mundo de la competición para mejorar las presta-ciones deportivas del modelo.Cuenta con un sistema de amortigua-ción adaptativa que consta de tres po-siciones: “Normal”, “Track” y “Sport”. Los tres modos ofrecen una amplia franja de rendimiento, muy dinámico, pudiendo ser ajustados en cualquier momento por el conductor. El modo “Sport”, controlado a través de un botón en la consola central, al-tera la respuesta del acelerador, la velo-cidad de la caja de cambios y el sonido del escape, haciendo que, una vez más, se pueda ajustar el carácter del auto a las necesidades del conductor.

MÁS LIVIANO, MÁS RÁPIDO

EL ASTON MARTIN V12 VANTAGE S

El V12 Vantage S ha sido desarrollado con materiales ligeros, lo que permite que su peso total se sitúe en 1.665 kg.

MCLAREN P1: EL MEJOR DEPORTIVO DE TODA SU HISTORIA

UN MILLÓN DE EUROS Y 916 CV McLaren quiere celebrar por todo lo alto su 50º aniversario y para ello nada mejor que lanzar el mejor deportivo de toda su historia, el P1, un modelo que deja atrás al actual MP4-12C y al legendario F1 de los años 90. Eso sí, como el de hace dos décadas, el nuevo McLaren P1 es un superdeporti-vo minoritario para unos pocos colec-cionistas, ya que sólo se construirán 375 unidades a razón de un millón de euros aproximadamente cada unidad.Su diseño es espectacular y el color amarillo de esta primera unidad del P1 encaja a la perfección con el uso masivo de la fibra de carbono. Su motor 3.8 Twin Turbo V8 ayudado por otra unidad eléctrica genera un

total de 916 cv de potencia y 900 Nm de par. Está técnica híbrida es fruto de la experiencia que la escudería McLaren ha acumulado en los últimos años en la Fórmula Uno, por lo cual el volante tendrá un botón para aumen-tar la potencia al concertar el motor eléctrico (como sucedía con el famoso Kers) y otro para variar la aerodinámi-ca y aumentar la velocidad (al estilo del DRS).Su habitáculo, al que se accede a tra-vés de las puertas que se abren hacia arriba, no es de plaza central como aquel F1 de los 90, pues dispone de dos deportivos asientos y un salpicadero similar al del MP4-12C. Eso sí, por tec-nología aerodinámica y prestaciones

es lo más parecido a un Fórmula Uno que un cliente normal (millonario) va a poder comprar y utilizar en carretera. De momento, se adelanta que la veloci-dad máxima se limita electrónicamente a 350 km/h, y que en aceleración 0-300 km/h invierte 17 segundos, un

tiempo un 23% inferior al del mítico McLaren F1 de los 90. Del 0-200 km/h acelera en menos de 7 segundos y en menos de 3 segundos en el 0-100 km/h. Sin duda, el nuevo McLaren P1 va a ocupar puestos de honor entre los deportivos más rápidos del mundo.

SUPER AUTOMcLaren

TSR - TAG

Conoce más de:JAGUAR

PROJECT 7 desde tu teléfono.

El concept Project 7 de Jaguar rodó por primera vez el 12 de ju-lio durante el Goodwood Festival of Speed. El auto está basado en el aclamado F-Type de Jaguar, el deportivo biplaza convertible ganador del premio al mejor diseño del año 2013, en los World Car Awards.Los principales cambios de diseño exterior incluyen un care-nado por detrás de la cabeza del conductor, componentes de fibra de carbono a medida, un nuevo

“splitter” delantero, estribos late-rales y difusor trasero, parabrisas rebajado y parachoques delantero rediseñado. El exclusivo interior del Project 7 cuenta con un sólo asiento compuesto con arnés de carrera, un soporte para el casco y ajustes personalizables. El Project 7 no es un concept estático sino un deportivo de altas prestaciones totalmente funcional y rodante. La rígida estructura de aluminio del F-Type propor-

ciona la perfecta base de partida, mientras que la potencia procede del motor Jaguar V8 de 5,0 litros sobrealimentado en versión de 550 cv y 680 Nm, un aumento de 55 cv y 55 Nm sobre el F-Type V8 S.Además del aumento de potencia, que se transmite a las ruedas tra-seras a través de una transmisión Quickshift de ocho marchas de Jaguar y un diferencial electró-nico activo, el Project 7 también cuenta con un sistema de escape

de flujo libre construido en mate-riales cerámicos, una carrocería rebajada en altura 10 mm y un exclusivo tarado de muelles y amortiguadores.Bajo las órdenes del Director de Diseño de Jaguar, Ian Callum, quien constantemente desafía a su equipo para que exploren los límites del diseño, el Project 7 pasó en tan solo cuatro meses de ser un boceto experimental a rodar en circuito.En el Project 7, las dos princi-pales líneas maestras del F-Type permanecen intactas, siendo el principal cambio la nueva sección carenada posterior, completamen-te rediseñada e inspirada en el D-Type. En ella se incorpora un arco antivuelco y marca una afila-da línea en cuña desde detrás de la cabeza del conductor. El siste-ma eléctrico de accionamiento del techo y el propio techo de lona se han eliminado por completo.Las rejillas de ventilación del capó y las rejillas laterales también son de fibra de carbono, mientras que los retrovisores de fibra de carbono y aluminio se inspiran en los del C-X16, el concept del deportivo de Jaguar del que deriva el F-Type.El parabrisas se ha rebajado, mientras que el frontal se ha rediseñado, incorporando tomas de aire y faros completamente nuevos, cuyos bordes, en lugar

DEPORTIVIDAD A LA MÁXIMA EXPRESIÓN

JAGUAR PROJECT 7

“ El nombre Project 7 es un reconocimiento a los siete triunfos de Jaguar en Le Mans entre 1951 a 1990, récord para un fabricante británico y su pintura azul es una reminiscencia de los victoriosos Jaguar D-Type de 1956/1957... ”

CONCEPT CARJaguar Project 7


de cromados, están decorados en negro brillante. El auto lleva llantas forjadas Blade de aleación de 20 pulgadas, con inserciones de fibra de carbón.El cockpit del Project 7 impre-siona tanto como su exterior. El piloto va sentado 30 mm más bajo, sobre un bacquet realizado en materiales compuestos y su-jeto por un cinturón de arnés de competición con cuatro puntos de anclaje. El asiento del copiloto se ha sus-tituido por un exclusivo sistema para ubicar el casco, que permite guardar un casco Project 7 per-sonalizado para la ocasión con los colores y gráficos en azul del coche, asegurado por sus propias

correas de sujeción.El asiento y la parte interior de las puertas están acabados con guarnecidos acolchados en forma de diamante al estilo de los anti-guos modelos de competición. Hay inserciones de fibra de carbono en la consola y en la palanca SportShift, mientras que el botón de arranque es negro brillante y el volante está equipado con levas de aluminio mecanizadas.“El Project 7 es un coche muy especial, no sólo porque es un modelo único, sino también por la pureza de su propósito. Es un genuino Jaguar” resumió Ian Callum.

Con el habitual estilo Mini, el Mini Vision cobra pro-

tagonismo gracias a la creativi-dad, a la individualidad y a una generosa ración de versatilidad. La presentación del Mini Vision se basa en un holograma virtual 3D. Esta forma de expresión proporciona una ventana hacia cómo desarrollan su actividad los diseñadores de Mini.Como complemento a sus habituales conjuntos de herra-mientas, como los bocetos y los modelos de arcilla de escala 1.1, la realidad virtual les permite probar y ajustar con precisión sus ideas creativas de mane-ra rápida y bajo condiciones reales.El diseño del Mini Vision se remonta al pasado de la marca y combina las características y los valores inherentes a Mini con una estética futurista e innova-ciones técnicas. Por ejemplo, la rejilla del radiador de forma hexagonal está inspirada en el Mini clásico, en el Mini Vision, tanto el parachoques como las luces auxiliares están integradas en la rejilla.

Las tradicionales e inconfun-dibles formas redondeadas de Mini se reflejan en el exterior a través de elementos como los faros elípticos, compues-tos únicamente de luces LED. Su anillo exterior emite una luz uniforme e incorpora una función de luz para conducción diurna.Entre las distintivas y destaca-bles características de la marca Mini se encuentra la división entre el techo, las ventanas y la carrocería. El listón cromado que rodea la parte superior de la carrocería, los característicos intermitentes laterales y la fran-ja negra que enmarca la parte inferior del auto son elementos del inconfundible estilo Mini.La carrocería incorpora ele-mentos aerodinámicos de toma y de salida de aire alrededor de los pasos de rueda delanteros, llantas y espejos retrovisores exteriores optimizados aero-dinámicamente y un alerón integral en el techo que canaliza el flujo de aire.

Anticipo del diseño futuro de la marca

MINI VISION

Un puesto de mando transparente y abierto, amplias puertas y una consola central “flotante” permiten al conduc-tor y a los pasajeros experimentar la sensación de un amplio espacio abierto en combinación con las ventajas del ahorro de espacio que proporciona un auto pequeño. Las bandas de tejido elástico, situadas en los paneles interiores de las puer-tas, dispuestas como las franjas de la bandera Union Jack, son un guiño a la herencia británica de la marca.Dichas bandas extensibles están diseñadas para mantener al alcance y de manera cómoda una revista, el teléfono móvil o una botella de bebida.El Selector Driving Experience Control permite que el conductor elija entre un modo de conducción puro y concentra-

do y un modo completamente interco-nectado. Los dos modos se expresan mediante diferentes colores utilizando luces en tonos claros y relajantes o en tonos dinámicos cargados de energía.Además de cambiar la combinación de colores del ambiente interior, el Selec-tor Driving Experience Control también modifica el aspecto del típico indicador circular central de Mini.Dependiendo de su selección, el conductor puede encontrarse con una imagen clásica de estilo analógico o con una impresionante imagen 3D que confiere a todo el conjunto de elementos del indicador una inusitada profundidad.

En el interior

“ Las transiciones entre los distintos materiales del interior y el exterior aportan coherencia al Mini Vision, a pesar del uso de diferentes materiales y texturas. ”

INDUSTRIAMini


CONCEPT CARNissan Zeod RC

Nissan ya sorprendió en 2012, cuando desarrolló junto a otras varias empresas, el Deltawing, un prototipo de carreras experimental con el que participó en Las 24 Horas de Le Mans ese mismo año. El espectacular diseño de la carrocería, con soluciones como un larguísimo frontal apenas poco más ancho que las dos ruedas delanteras gemelas, diseñadas ex profeso por Michelin o la trabajada aerodinámica, eran revolucionarias. Y además, como el conjunto era especialmente ligero, pesaba la mitad

que un prototipo convencional, bastaba un motor de gasolina de 1,6 litros y 300 caballos para poder competir con ciertas garantías.De hecho, la marca aseguraba que las prestaciones estarían a la altura de los autos de la categoría superior (LMP1) pero con un consumo sensiblemente inferior. Tras varios ensayos previos, el Del-tawing corrió la prueba francesa, aun-

que sin competir por la victoria, ya que había sido invitado por la organización para ocupar el Garage 56.Este se reserva para proyectos inno-vadores o de futuro que, al no cumplir la reglamentación, no pueden optar al triunfo. De una forma u otra, el caso es que ya que tras cinco horas de carrera y más de 1.000 kilómetros recorridos, la embestida de un Toyota en un ade-lantamiento lanzó el Deltawing contra un muro, donde acabó el sueño.Su estela la recogerá, en 2014, el Zeod RC (por Zero Emission on Demand Racing Car). Su carrocería es una evolución de la del Deltawing, ahora con la cabina cerrada, pero técnicamente es todavía más experimental por lo que, de nuevo, estará en el Garage 56. Tanto los autos de Audi como los de Toyota, los máximos favoritos, recurren a sistemas de propulsión híbridos (el primero con un diésel como grupo principal, el segundo con un gasolina). El Nissan va mucho más allá al ser un

auto 100% eléctrico, del que sólo se sabe que lleva baterías de ion litio y que podrá superar los 300 km/h de velocidad.Sin embargo al día de hoy, no existe una batería capaz de aguantar las exi-gencias de una carrera de primer nivel y menos una que dura todo un día. De modo que, mientras no haya cargas ultrarrápidas o fuese posible cambiar de batería en unos pocos segundos, no queda otra que experimentar durante el año que hay por delante con distin-tos sistemas de propulsión hasta dar con el que mejor se adapte. El trabajo nunca se habrá echado a perder ya que, aunque las nuevas tecnologías terminarán marcando también el mundo de la competición, muchos de los resultados que se obtengan con estas pruebas servirán para introducir mejoras en los autos de serie. Como tantas veces ha ocurrido y, especialmente, en Las 24 Horas de Le Mans.

NISSAN ZEOD RCUn eléctrico para correr en Le Mans

especialmente ligero, pesaba la mitad

CONCEPT CARNissan Zeod RC

100% eléctrico, sólo se sabe que lleva baterías de ion litio y que podrá superar los 300 km/h de velocidad.


LOS AUTOS QUE DEBIERON SER EXITOSOS Y FRACASARON

Este ranking se hizo con el fin de recordar aquellos vehículos que quisieron dar el golpe de gracia, cuando no era su momento, o cuando era, el destino, las malas decisiones, mala prensa, excesos económicos y de confianza, tiraron a la basura el esfuerzo por hacer un auto diferente. En el mundo automotriz cada fallo no se perdona y se condena a una marca o a un modelo al ostracismo. Lo que no pega se destruye ya que representa una pérdida que supera la inversión inicial.

Este vehículo causó sensación en su época ya que tenía componentes mecánicos innovadores.El motor del Tucker Torpedo era de seis cilindros tipo bóxer de 150 hp, pero fue cambiado por un propulsor Franklin refrigerado por aire y que era usado en helicópteros. Este motor de 5.5 litros le dio una potencia de 166 hp. Aunque Preston Tucker hizo hasta lo imposible para que el Torpedo llegara al mercado con inversiones multimillonarias, la mala prensa y varios problemas jurídicos, terminaron por acabar su sueño ameri-cano. De los 51 Tucker Torpedo construidos, aún quedan 47 intactos.

Su idea de puertas de ala de gaviota y una carro-cería metálica de acero inoxidable, era el pilar de este modelo, que junto a un motor V6 de inyección, PRV (Peugeot, Renault y Volvo) le darían el mote del “trébol de cuatro hojas automotriz”. Un aporte que fue el principio del fin para el DeLo-rean DMC 12 fue cuando John DeLorean compró la patente de una tecnología nueva para el chasis denominada: Elastic Reservoir Moulding (ERM). Ésta resultó ser muy buena para dos o tres prototipos, pero era un desastre para la producción en masa. Salió al mercado en 1981, pero en 1982, DeLorean Motor Company se declaró en quiebra y acabó con el sueño.

Este monovolumen fue concebido para seguir en la línea del A8 y en general crear otro auto de alumi-nio con excelentes prestaciones y gran eficiencia de combustible. El A2 se lanzó en el Salón de Frankfurt de 1997. Este fue un invento para salirle al paso al Mercedes-Benz Clase A. El enfrentamiento en teoría parecía parejo, pero el mercado se encargó de bajar de la nube al A2 y humillarlo hasta hacerlo desaparecer. El A2 fue el primer vehículo de cinco puertas a la venta en el Viejo Continente, que tuvo una impresio-nante eficiencia de combustible de 94 millas por ga-lón, cifra que impresiona si se miran los parámetros actuales de precio y rendimiento.

1. AUDI A2 2. DELOREAN DMC12 3. 1948 TUCKER TORPEDO

4. MAZDA SPEED6

Lanzado a finales de 2005, el Mazda Speed 6 fue un sedán deportivo con rápida aceleración, más maniobrabilidad y el más avanzado que Mazda haya fabricado. Con su único motor de cuatro cilindros y 2.3 litros con turbocompresor e inyección directa, acoplado a una transmisión manual de seis velocidades, se convirtió en la novedad del

momento. Pero fue la misma tecnología del Mazda 6 la que lo fue relegando hasta dejarlo por fuera de la industria automotriz en 2007. Como a rey muerto, rey puesto, el Mazda Speed 3 hatchback, tomó la posta en el mismo año en el que se dio de baja al Mazda Speed 6 y no ha decepcionado.

NOTAS TSRTop 10


Este sedán del segmento F no pudo alcanzar la gloria, no por defectos propios, sino porque la competencia es muy dura. A estas alturas darle pelea al Audi A8, el Serie 7 de BMW y el Jaguar XJ parece ser una misión imposible, pero este ejemplar alemán no da la batalla por perdida y es por eso que se ha mantenido en el mercado desde 2002. Por bajo nivel de ventas tuvo que dejar el campo estadounidense en 2006 y desde entonces los ingenieros del Grupo Volkswagen han usado toda su creatividad para mantener este modelo fresco y competitivo en Europa.

Fue creado en 2004 con la intención de sorprender, gustar y vender. Sin embargo, tuvo tan poca acep-tación en Estados Unidos, que 24 meses después quedó inscrito en la lista negra de los “No se le ocurra presentar algo así”. Se fabricó en Holanda en las instalaciones de Ned-Car junto al Mitsubishi Colt y de hecho compartió el chasis y la suspensión. Este hatchback tenía tres versiones de motor a gasolina (tres cilindros de 1.1 litros y dos cuatro cilindros de 1,3 y 1.5L, respectiva-mente). Fueron más las expectativas y el marketing, que un futuro real y duradero, mientras que su hermano, Smart For Two, tiene buena acogida.

Esta es la historia del primer auto eléctrico de mag-nificas prestaciones, buen espacio interior, que ayu-daba al medio ambiente, pero que GM, su creador, lo destruyó sin piedad, a pesar de que los propietarios lo amaban, al punto de crear un movimiento que se llamó: Plug in America & DontCrush.com. Pero ¿Qué tenía de malo el EV1? Nada en lo estructu-ral, pero al ser por concesión o leasing de 3 años o 48.000 Km, pagó un costo político y económico. Este tema ha cambiado mucho, pero para ese en-tonces: el “Poderoso caballero es Don Dinero”, como en un juego de risk, acabó con la bandera verde, que nueve años después, defienden a capa y espada. El EV-1 recorría 225 Km con carga completa y tenía 135 hp.

En el inicio del siglo XXI (2001), la marca del rombo quiso dar un golpe de gracia o si se quiere un giro de 180° grados, con un vehículo mitad volumen mitad coupé. Fue en ese momento que comenza-ron los problemas ya que no tenía una identidad definida y si se le agrega un diseño vanguardista, pero estéticamente muy equivocado, el resultado no iba a ser tan bueno. Tan mal le fue al Avantime que en dos años sólo vendió 8.000 unidades. Este espécimen de cuatro ruedas se basó en la plataforma del Espace, tenía un bizarro habitáculo de tres puertas, contaba con un increíble espacio interior y se ofrecía en un sólo motor de 3.0 L V6.En mayo de 2003 la marca francesa Renault decidió detener la producción del Avantime.

Este auto alemán nació en 1977, surgió de la necesidad y la idea de sustituir al 911, lo cual al final no logró. Pues el miedo de su creador fue mayor al mismo mercado, la escasez de petróleo, así como el debilitamiento e inseguridad de la marca, le dieron el jaque mate, a un vehículo que sin lugar a dudas, pudo ser uno de los mejores. Esta máquina tenía un motor de 4.5 litros V8, con 236 caballos de fuerza. Su transmisión era de cinco velocidades, con la particularidad de que la primera era hacia atrás comúnmente llamada Dogleg. El 928 sorprendió también a todos por su línea redondeada (con la integración de las fascias) pero mucho más agresiva. Se produjeron en su momento 60 mil unidades.

5. CHEVROLET EV-1 6. PORSCHE 928 7. RENAULT AVANTIME

8. SMART FOR FOUR 9. VW PHAETON 10. PONTIAC SOLSTICE

Este biplaza deportivo que nació en 2006 contó con una efímera pero muy buena aparición en el mercado norteamericano, al punto de que en su primer año recibió tres nominaciones (auto del año, diseño del año y premio de los periodistas canadienses). Estaba disponible en dos motores Ecotec de 2.0 turbocompresor y 2.4 litros de cuatro cilindros en línea.Empezó con una buena cifra de unidades vendi-das, pero en 2008, todo se desmoronó. La crisis económica puso a GM en la mira y su plan de rees-tructuración, demandó el cierre de la planta de Wilmington, Delaware, en 2009. Ese mismo año el Solstice se llevó un halago más, fue juzgado como uno de los autos más bonitos del año. Directivos de GM, dijeron que al Solstice lo dejaron morir al parar su producción.

Honda Mean Mower, es el nombre de esta sin-gular e increíble podadora que sobrepasa los 200 Km/h -al mismo tiempo que acelera de 0 a 100 Km/h en cuatro segundos. Fue construida por iniciativa de Top Gear, con la ayuda de Honda y la firma Team Dynamics.Esta podadora tiene un peso de 140 Kg. Posee un motor 1.0L capaz de desarrollar 109 Hp y consta de una transmisión de seis velocidades con paletas de cambio. Su chasis es de acero cromado, la suspensión fue modificada como el tamaño de las llantas para ofrecer una mejor seguridad al manejo, entre tanto la carrocería es la misma de fábrica. A pesar de haber sido modificada, esta podadora puede aún cortar el pasto a una velocidad de 24 Km/h usando dos motores eléctricos, los cuales hacen girar unos cables de acero para cortar de 3 mm de espe-sor a 4,000 rpm. Sin embargo el problema en la misma radica que la bolsa para guardar el pasto cortado fue sustituida para albergar el tanque de combustible, el aceite refrigerante de gran capacidad y un segundo radiador. La Honda Mean Mower pretende superar el récord de 155 Km/h establecido por Bobby Cleveland, con su podadora Snapper Race Mover, en Bonneville Salt Flats en septiembre de 2010. La fecha para tal evento se desconoce por el momentoham cuya erogación por ese concepto es de únicamente 300 mil Euros.

NOTICIASBreves TSR

Obras de arte sobre el polvo de los autosPodemos encontrar un sin número de obras alrededor del mundo, cuyo tema principal son los autos, algunas en forma de esculturas, otras en pinturas, libros y autos a escala, por men-cionar algunas, pero también existen talentos muy originales como el caso de las obras de distintos autores alrededor del mundo que se dedican a dibujar sobre el polvo de los autos. A continuación de damos a conocer algunos artistas involucrados en este tipo de arte. Scott Wade; es un artista Norteamericano, famoso por pintar en los cristales empolvados de los autos, y no precisamente dibuja la típica frase de “Lávame”, sino que pinta verdaderas obras de arte, incluso algunas de ellas son réplicas de pinturas famosas como “La Noche Estrellada” de Van Gogh o “La Mona Lisa” de Da Vinci; y en ocasiones dibuja personajes de la historia o figuras de su propia creación.

Honda lanza una podadora capaz de superar los 200 km/hEl Lotus Esprit submarino de James

Bond será subastado

La firma RM Auctions anunció que el famo-so vehículo de James Bond, el Lotus Esprit submarino, que aparece en la película The Spy Who Loved Me será subastado a principios de septiembre próximo en Londres, Inglaterra.Este singular vehículo durante el film se mueve como un auto cualquiera y después sufre una transformación para poder sumergirse en el agua. Para lograr lo anterior los productores de la película modificaron en realidad un Lotus Esprit, convirtiéndolo en un submarino con la ayuda de la firma Perry Oceangraphic de Florida. El manejo de la unidad durante el film en ese entonces estuvo a cargo de Don Griffin, US Navy Seal. De acuerdo con RM Auctions, el costo de la construcción fue de 100,000 dólares, que serían unos 400,000 actualmente.Después usarse para el film en 1977, el vehículo estuvo guardado por mucho tiempo en una bodega, luego pasó a manos de una pareja de Long Island, NY y estuvo en exhibición en museos. Ahora será subastado, aunque se des-conoce por el momento su precio inicial.Hasta el momento el vehículo más valioso de James Bond es el Aston Martin DB5 original que apareció enGoldfinger y Thunderball. Fue vendido en 2010 por una suma de 4.5 millones de dólares.

El Toyota Prius se convirtió en una joya para la casa nipona, luego de que en 1997 superará la incertidumbre en el mercado, sobre si los autos híbridos podían eran viables. Tres genera-ciones después, este auto se da el lujo de pasar la barrera de los tres millones de autos vendidos en todo el mundo y de seguir con ese paso no dudamos que pueda llegar a la cumbre reservada para poquísimos modelos emblemáticos de la marca como el Land Cruiser o el Corolla.Eso, sin olvidar que quizá su mayor aportación consista en que se ha convertido en la punta de lanza para crear la reputación de Toyota como fabricante preocupado por reducir emisiones y consumo. Ahora el gran reto para diseñadores e ingenieros del Toyota Prius será cons-truir un motor todavía más eficiente para las futuras iteraciones del modelo, y desde ya, se asegura que la marca efectuará una inversión cercana a los 8 mil millones de dólares.

Toyota Prius, un best seller japonés

TSR Todo Sobre Ruedas Vol.63

Documents

Transcript of TSR Todo Sobre Ruedas Vol.63