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EXPO / Encuentro multimarcas en Hurlingham

...Sobre el verde del pasto

se recorta una Coupé Che-vrolet roja. Hernán Sando, su propietario, nos revela que en realidad estuvo a punto de comprarse un Megane y fue su mujer quién insistió

en que adquiriese la Cou-pé, porque sabía que real-mente ese era su sueño. Co-mo la obtuvo de un hom-bre mayor, que supo cuidar-la, lo único que hizo fue cro-marle el motor y construirle un carburador, por un carbu-rista viejo del TC, porque no andaba y el auto no pasaba

de 60 Km/h. No só-lo va a encuentros con el Club, sino que tam-bién realizó un viaje a Córdoba de casi 2000 kilómetros ida y vuel-ta.

Algunas gotas con total rebeldía se abalanzaban sobre el encuen-tro, pero ni un solo motor se encendía

para irse; ningún visitante se ajustaba los cordones para partir. Todos se quedaron. Y casi camuflado un Ford Fal-con Futura verde oscuro del ’79 asomaba entre una lar-ga fila de autos. En el inte-rior, Diego Navarro, su due-ño, nos muestra el impeca-ble tapizado original; y no es

SIGUEGIRANDO

EN LA RUTA COSCOLLA NEUMÁTICOS

“Este año, nuevamente, la Caravana finalizó con éxito gracias al apoyo de todas las personas que colaboraron. Nos llena de satisfacción saber que podemos continuar ayudando a estas comunidades y que, una vez más, volvemos de esta experiencia con más de lo que llevamos”; celebraba Liliana Nasiff, Gerente de Relaciones Corporativas y Responsabilidad Social Empresaria de Bridgestone Argentina. Adelantada por las elecciones presidenciales, la Caravana So-lidaria se realizó entre los días 22 y 26 de junio con el objetivo de brindar apoyo a las provincias de Mendoza por segundo año consecutivo en su sexta edición. Uno de los Centros de Servicio Bridgestone que parti-

cipó es la reconocida empresa Neumáticos Coscolla. Su presidente Walter Coscolla nos refirió los pormenores de la travesía.

–¿Cómo se organizó la colecta de donativos?

–Los once Centros de Servicios Brid-gestone nos encargamos de recibir las donaciones, que constaban de alimen-tos básicos, ropa, medicamentos, útiles escolares, juguetes, zapatillas, utensilios y mobiliarios de cocina. La recaudación total fue de aproximadamente once toneladas de donaciones, equivalentes a 60 metros cúbicos, que se distribuyeron en un tráiler y catorce camionetas, de las cuales cinco facilitó Toyota. Además contribuyeron otras compañías como Aramark, Bagó, Colgate Palmolive, Isover y Tapamanía. Una vez todo empaquetado y cargado, partimos for-mando una delegación de 44 integrantes.

–¿Cómo se llevó a cabo el trayecto por Mendoza?

–Recorrimos 3.200 km, entregando do-naciones a 240 alumnos pertenecientes a siete escuelas, de las localidades de San Rafael, La Junta, Carapacho, Cuesta de los Terneros, Monte Comán, Los Parlamentos y La Horqueta. La ayuda, ya sea por ser de difícil acceso o por su lejanía, no llega a estos pueblos. El reconocimiento de esta gente no sólo lo gratifica a uno, sino que nos impulsa a volver a intentarlo el año próximo. l

EL COMPROMISO SOCIAL DE BRIDGESTONE Y SUS CENTROS DE SERVICIOS SE RENUEVAN EN UNA NUEVA CARAVANA SOLIDARIA.

La caravana de camionetas llega a uno de sus destinos. Once toneladas de donaciones se repartieron a 240 alumnos.

POSTAL CUYANA

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EXPO / Encuentro multimarcas en Hurlingham...

Sobre el verde del pasto se recorta una Coupé Che-vrolet roja. Hernán Sando, su propietario, nos revela que

en realidad estuvo a punto de comprarse un Megane y fue su mujer quién insistió en que adquiriese la Coupé, porque sabía que realmen-te ese era su sueño. Como la obtuvo de un hombre ma-yor, que supo cuidarla, lo úni-co que hizo fue cromarle el motor y construirle un carbu-rador, por un carburista vie-jo del TC, porque no anda-ba y el auto no pasaba de

60 Km/h. No sólo va a en-cuentros con el Club, sino que también realizó un viaje a Córdoba de casi 2000 kiló-

metros ida y vuel-ta.

Algunas gotas con total rebeldía se abalanzaban sobre el encuen-

tro, pero ni un solo motor se encendía para irse; ningún visitante se ajustaba los cor-dones para partir. Todos se quedaron. Y casi camuflado un Ford Falcon Futura ver-de oscuro del ’79 asomaba entre una larga fila de autos. En el interior, Diego Navarro, su dueño, nos muestra el im-pecable tapizado original; y no es lo úni-co. A excep-

DEPORTE PARA TODOS

EMPRESAS GOODYEAR GOLF CLUB

Dos mitos han acompañado al golf desde siempre: que es un deporte elitista y que es un deporte para ancianos. Sin embargo, no todos piensan de esta manera. Dentro del grupo de gente dispuesta a derribar el mito se encuentra Guillermo Villarruel, geren-ciador del Goodyear Golf Club. El predio del club –ubicado en el cruce de las calles Ocampo y Guemes, en Hurlingham– queda al lado de la legendaria fábrica de neu-máticos que supo funcionar desde 1931 hasta 1999 y se destaca por ser uno de los espacios abiertos más grandes de la zona. Hoy este inmenso solar es un club de golf abierto a la comunidad.

“Pensamos este lugar como una socie-dad de fomento o un club de barrio, más que como un círculo cerrado”, declara Guillermo Villarruel. “Hay gente que viene sola y sin embargo siempre encuentra alguien con quien salir a jugar. Acá se paga

por vuelta, sin necesidad de estar aso-ciado. Solo hace falta demostrar algunas capacidades básicas y, para quien necesite un poco de teoría, tenemos a nuestro profesor Guillermo Mesa para asistirlo. Esta cancha es chica y se dan dos vueltas para completar los 18 hoyos. Y tampoco es caro: hacer la vuelta completa cuesta 50 pesos, mucho más barato que cualquier otro deporte. Jugando al pool se gasta más. Esto derriba el primer mito de que es un deporte elitista y caro. Nuestra política es que sea accesible. Nosotros postulamos que es un deporte para todos, porque lo puede practicar cualquier persona capaz de caminar y que tenga paciencia y perse-

verancia. Además es muy competitivo y la gente que empieza a jugarlo más o menos bien se engancha muchísimo.”

Ahora vayamos por el segundo mito: se lo considera como una actividad para hacer más adelante, cuando ya no se pueden practicar otros deportes. “Se equivocan –aclara Guillermo– porque el golf es muy exigente y da mejores resultados cuanto antes se empieza en la práctica. Lo ideal es comenzar a desarrollar la técnica desde la adolescencia. Si bien es un deporte que se puede practicar hasta cualquier edad, un chico que comience a jugar a los 15 años, claramente tiene más posibilidades de desarrollo que una persona adulta.”l

GUILLERMO VILLARRUEL Y GUILLERMO MESA NOS MUESTRAN SU CLUB DE GOLF ABIERTO A LA COMUNIDAD.

Guillermo Villarruel y Guillermo Mesa frente a la cancha del Goodyear Golf Club.

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16 · TU AUTO

AGOSTO 2015

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Un clásico de los setentas impulsado por un poderoso motor de ocho cilindros. En esta edición, Rubén Yahn

de Four Links nos presenta su joya más preciada.

D O D G E 3 6 0 M A G N U M

EL SUEÑO DEL PIBE

EXPO / Frente a frente

... Renato Bulfone es rutero. Si lo llevaba en las venas o se lo contagió su primera moto Gran Turismo poco importa. Es de Hurligham y de Villa Gesell. Recorrió gran parte de nuestro país y los países vecinos sobre dos ruedas, acompañado de otros fanáticos de las grandes motos y las aventuras.–¿Cuál fue tu primera moto?–Una Goldwing 1000 cc. que la compré a los 26, y que restauré desde el cuadro pelado, ya que estaba chocada. La llevé a pintar a Pajés, le cromé todos los torni-llos, tuercas y arandelas. Me lle-vó dos años de trabajo. Nunca llevé una moto a un taller, lo ha-go todo yo, aunque no tengo ofi-cio de mecánico, sino de matri-cero y tornero.

Pero cuando manejás las cen-tésimas de milímetro es más fá-cil hacer uno el trabajo. Tengo manuales del mecánico, vacuó-metros con columna de mercu-rio para los carburadores, que se conecta a la admisión para po-der regularlos, y demás herra-mientas útiles en un pequeño tallercito que me armé en casa.

–Luego llegó la Kawasaki Vo-yager…–Si, diez años después compré esta Kawasaki Voyager, que tiene la particularidad de tener una ca-cha de plástico en lugar del tan-que de combustible, dónde se encuentran los filtros de aire y la batería; y debajo del asiento es-tá el tanque, lo cual hace que, gracias también a la posición del motor, tenga un centro de grave-dad bajo, y muy buena estabili-dad a baja velocidad.

Con respecto al bajo cen-tro de gravedad de la moto, en una oportunidad participé en una competencia que gané, que consistía en conducir una moto Gran Turismo lo más lento posi-ble; lo cual es difícil teniendo en

KAWASAKI VOYAGER XII

...

En 1890 Gustavo Fevre im-portaba maquinaria y productos químicos para cueros, sin saber que 70 años más tarde marca-ría la historia del automovilismo y la cultura fierrera argentinas. No fue hasta 1909 que su hijo Julio Fevre tomó la dirección de la compañía, y comenzó a im-portar desde Francia autos me-morables de aquella época co-mo los Mors, Delaugére-Clayet-te, Aries, Delage, Delahaye, Ci-troën y Berliet.

Unos años más tarde era fun-dada Dodge Brothers, que lue-go sería adquirida por Chrys-ler Corporation en Estados Uni-dos en 1928. En 1931 Fevre se convierte en importador y representante de Dodge, Ply-mouth, Fargo y Chrysler. Luego de varios años de construir fá-bricas y producir éxitos como lo fue el Valiant; en 1969 se lanza al mercado la línea Dodge, con una amplia variedad de mode-los: Valiant, Polara, Coronado, GT, GTX y RT.

Si todo eso no hubiera suce-dedido, nunca hubiese habido un Dodge Polara celeste en la casa de Rubén Yahn, ni él hubie-se dado sus primeros pasos en materia de reformas de coches,

ni tendría al Dodge como su auto predilecto.

–¿Aquel Polara celeste fue el auto

de tu familia?–Sí, con él íba-

mos de vacaciones a Necochea junto con un vecino que tenía un Fairlane, o a Corrientes de donde era mi viejo. Pero con el tiempo el auto dejó de funcio-nar, y apenas aprendí a utilizar herramientas, le metí mano. Así fue que a los trece años ya le había hecho una toma de aire al capot, y que aún conservo colga-da de una de las paredes del ta-ller de mi casa.

A los 17 mi viejo me hizo ele-gir entre el viaje de egresados o una Coupé. Así que no lo tuve ni que pensar y compramos una Dodge GTX seis cilindros por po-co dinero. Por lo cual no fue una sorpresa que tuviese un guarda-barros de cada color y que mu-chos accesorios del Polara, que había desarmado, fuesen a pa-rar a la Cupé.

–¿Esa GTX fue el paso pre-vio a tener tu propio Polara?

–Sí, con esa GTX fui tapa de la revista TC Urbano y corrí en el Pi-códromo. Tenía mecánica de Va-liant Slant Six y lo había repinta-

do. Cuando lo vendí, compré en 2002 este Dodge Polara Cou-pé 1972 a un hombre de San Miguel que lo adquirió 0Km en Chrysler, e incluso tengo la or-den de construcción auténtica. Siempre fue mi sueño, desde el color hasta el motor V8.

–¿En qué estado lo com-praste?

–Lo compré con 54.000 Km. Originalmente tenía motor seis cilindros, asiento enterizo, caja de tercera al volante, Dana 30 y pintura original impecable. Al tiempo compré un motor Mag-num 360 V8 seis litros, y traje de

afuera toda la mecánica. El árbol de levas es un Mopar hidráuli-co, las válvulas son Biancospino, y los resortes son Canderian. La admisión es Single Plain, el car-burador es un Holley de 750 CFM, los filtros de aire son Mo-par de alto caudal, las tapas de válvula son Edelbrock, el encen-dido es MSD, escapes de fundi-ción Flowmaster un poco más grandes que los originales. Tiene una caja 833, Dana 44 como la GTX, freno de disco en las cuatro ruedas. La radio y la calefacción son originales y aun funcionan.

–¿Se repintó?...

DODGE 360 MAGNUM

“LE HABÍA HECHO UNA TOMA DE AIRE

AL CAPOT, Y QUE AÚN CONSERVO COL-

GADA DE UNA DE LAS PAREDES DEL TALLER

DE MI CASA”.




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DODGE 360 MAGNUM

–Sí, en 2006 la volví a pintar ín-tegramente, manteniendo el color original, pero con una pintura a ba-se de poliuretano, a excepción del capot que fue pintado de negro. En el interior se cambiaron las butacas enterizas por individuales, la alfom-bra del piso y se restauró el cuarti-to de arriba, donde pega el sol en el asiento trasero. El resto se mantie-ne intacto: paneles, butacas trase-ras, techo, incluso los burletes. Las llantas son 14”x7” como la GTX, con cubiertas Goodrich Magnum 500, y originalmente tenia las mis-mas cubiertas que el Valiant GT.

–¿Y en cuanto a la mecánica?–El motor ya lleva diez años y

tiene 60 libras de presión de acei-te regulando, y 80 libras de pre-sión en caliente. Tiene cigüeñal en 360 pulgadas cúbicas, biela origi-nal de Magnum, cadena de distri-

bución a rodillos, bomba de aceite y bomba de nafta de alto volumen. La relación de piñon y corona es de 330 a 1, logrando en cuarta ve-locidad 6000 vueltas y 215 Km/h medido por GPS, mientras que en primera llega a 90 Km/h.

–¿Estás satisfecho con el re-sultado o pensás seguir modi-ficándolo?

–En algún momento tuvo el sis-tema Supercharger, pero lo qui-té para no tener problemas lega-les, y la verdad no pienso hacer-le nada más. Actualmente lo uso dos o tres veces por semana. En 2012 participé en el Concurso Ba-jo la mirada de Foose, en la cate-goría Nacionales, aunque no soy de asistir a ese tipo de eventos. Sí he asistido a los encuentros que se hacen en San Pedro, Mar del Plata, Azul, por ejemplo. l

...

Foto 1. La radio original todavía funciona. Foto 2. La tapa de combustible cromada reza en Fuel haciendo honor a su origen americano. Foto 3. Si bien se ha agregado instrumental, el tablero mantiene sus componentes originales. Foto 4. Detalle de la pedalera flotante del Dodge Polara. Foto 5. Un poderoso motor Magnum 360 V8 se des-taca junto con toda su mecánica norteamericana, potenciando a esta auténtica joya de la industria nacional de los años ‘70.

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Piel morena de azucena... Los encantadores razgos aindiados de Jacky muestran todos sus matices bajo la dorada luz del atardecer.

JACKYHOT BABY

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EXPO / Encuentro multimarcas en Hurlingham

...Sobre el verde del pasto

se recorta una Coupé Che-vrolet roja. Hernán Sando, su propietario, nos revela que en realidad estuvo a punto de comprarse un Megane y fue su mujer quién insistió

en que adquiriese la Coupé, porque sabía que realmen-te ese era su sueño. Como la obtuvo de un hombre ma-yor, que supo cuidarla, lo úni-co que hizo fue cromarle el motor y construirle un carbu-rador, por un carburista vie-jo del TC, porque no andaba y el auto no pasaba de 60

Km/h. No sólo va a encuentros con el Club, sino que también realizó un viaje a Córdo-ba de casi 2000 kilómetros ida y

vuelta.Algunas gotas

con total rebeldía se abalanzaban sobre el encuen-tro, pero ni un so-

lo motor se encendía para ir-se; ningún visitante se ajus-taba los cordones para par-tir. Todos se quedaron. Y ca-si camuflado un Ford Falcon Futura verde oscuro del ’79 asomaba entre una larga fila de autos. En el interior, Die-go Navarro, su dueño, nos muestra el impecable tapiza-

LOCOUN POCO

DESDE EL TALLER AUDIOCRAZY

En el interior de un Peugeot 308 color negro está Marcelo, luchando con una mancha de tapizado bastante rebelde. Atrás, Hugo y Diego dan los últimos retoques al polarizado de un Bora cero kilómetro. Es sábado por la tarde y las vacaciones de invierno ya comenzaron, sin embargo, parece que acá nadie se da por enterado. Un poco más atrás, emergiendo de un tercer auto, aparece Damián Dufour, dueño del local. Él mismo coloca las alar-mas, diseña e instala todo tipo de equipos de audio y es el responsable técnico de todos los proyectos del taller.

Los chicos de Audiocrazy son especialis-tas en audio pesado y han armado algunos autos con equipos realmente importantes.

Por cierto, en esta revista hemos publicado varios de sus trabajos, muchos de ellos, participantes y ganadores premiados en cantidad de encuentros de tuning en San Pedro, Mar del Plata, Entre Ríos y acá en la zona también. Además de ser infaltables animadores de los encuentros de “Locos por el 1500” organizados por Kurt Lain.

Damián abrió este local en 2008 luego de trabajar un tiempo desde el garaje de su casa. Atrás quedaron aquellos años de fin de fiesta, cuando ninguno preguntaba cuánto es, no había problemas con las importaciones y se conseguía de todo. Como sabemos, eso no duró demasiado así que hoy cada proyecto importante se cuida con mucho celo.

Damián dice que este auto –en el que lo encontramos trabajando– es el proyecto más grande del año. Ya le sacaron las pla-

zas traseras y montaron los cajones de au-dio. Y como llegaron todos los componen-tes –entre ellos, dos tremendos subwoofer grandes como la tapa de un barril– están prontos a terminarlo. El auto es un VW Gol Power en el que instalarán dos Bomber Bombastic de 18 pulgadas acompañados por medios, twiters, drivers, baterías de gel, amplificadores… un lindo proyecto.

El local de Hurlingham, ubicado en Av. Vergara 2845, ofrece una amplia gama de servicios. Allí podrás arreglar tu equipo de aire acondicionado y a la vez encontrar lo que tanto buscabas dentro de una generosa oferta de accesorios. Conseguir un nuevo kit de luces para tu auto, instrumental o gráfica autoadhesiva. Pantallas de LCD, sensores de estacionamiento y hasta el último fetiche tecnológico para estar bien al día. l

DAMIÁN DUFOUR ABRE LAS PUER-TAS DE SU LOCAL DE AUDIO Y ACCE-SORIOS. UN MUNDO DE POTENCIAS, VINILO Y CAJAS ACÚSTICAS.

Diego y Marcelo junto a Damián Dufour en el 2845 de Av. Vergara, en Hurlingham.

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