TÚNELPUNTA OLÍMPICA

PERURegión ANCASH

Shilla

Ubicación Geográfica

Túnel PuntaOlímpica

La siguiente presentación se realiza como un resumen de la adecuación en la ubicación del Túnel Punta Olímpica.

Esta ubicación muestra ser mejor alternativa de carácter, técnico glaciológico, geológico y ambiental.

Introducción

TÚNELDE PROYECTO

•De acuerdo al Estudio Glaciológico, el túnel está emplazado en una zona expuesta a avalanchas y aludes de los glaciares cercanos a dicha zona tanto a la entrada como a la salida, lo que representa un peligro latente que podría generar pérdidas humanas y materiales (cierre del tránsito).•La presencia de grietas y fisuras en la zona de ingreso al Túnel indican una calidad inferior de la roca para la ejecución del túnel, estas grietas no se observaron anteriormente por la presencia de una capa de nieve actualmente desaparecida producto de la desglaciación en la zona. •Las investigaciones en el portal de salida del túnel muestran material no competente para la conformación del túnel y de los accesos (Material de Derrumbes – Morrenas recientes-inestables).

Estos peligros han generado que se haya planteado la necesidad de adecuar la ubicación original del proyecto del túnel a las nuevas condiciones del entorno natural, modificando las características del túnel tanto desde el punto de vista de la altitud, ubicación y consiguiente longitud. (ver fotos).

Túnel del proyecto

Geología del Túnel

Entrada túnel de proyecto en zona de falla

Portal de entrada túnel de proyecto

Lado Carhuaz

Entrada túnel de proyecto Lado Carhuaz

EJE TÚNEL

Geología del Túnel

ZONA DE FALLA

Salida túnel de proyecto Lado Chacas

ZONA DE FALLA

EJE TÚNEL

Portal de salida túnelLado Chacas

Geología del Túnel

Durante la elaboración del Proyecto, las áreas de afrontonamiento de entrada y salida estuvieron cubiertas por una capa de nieve que imposibilitó una real evaluación de la zona de emplazamiento del túnel.

La ejecución del Túnel en esta posición es inviable por lo señalado anteriormente (Seguridad del Usuario).

Conclusiones

El objetivo principal de definir el emplazamiento final de la estructura del Túnel es:Evitar las dificultades presentadas por efectos glaciológicos y geológicos de la zona en estudio (Avalanchas y zonas de falla).Mantener el tráfico permanente y seguro de los vehículos en ambos sentidos de la carretera Carhuaz – Chacas – San Luis.

Por este motivo el Eje del túnel adecuado a las características actuales del terreno, se ha ubicado en un afloramiento rocoso mas competente, el cual se encuentra conformado por roca intrusiva del tipo Granodiorita de grano grueso correspondiente al Batolito de la Cordillera Blanca.Esto con el objetivo de disminuir el impacto ambiental que representa la construcción del túnel según lo indicado en el Proyecto.

Adecuación del Túnel

Comparativo de Trazo

Entrada Túnel Propuesto

Salida Túnel Propuesto

Entrada Túnel Proyecto

Salida Túnel Proyecto

TÚNELPROPUESTO

Por tener una menor longitud de vía, la alternativa a ejecutar afectará el medio ambiente en menor medida, será menor el impacto generado durante la explotación de la carretera.

La zona en la que se desarrollará la adecuación del túnel es más estable que la del proyecto, por lo cual se evitarán los problemas glaciológicos y geológicos. Por ubicarnos en una cota menor y una ubicación más apartada de la zona de los glaciares, evitaremos que las avalanchas cierren las vías de acceso lo que dará mayor seguridad a los trabajos y a los usuarios tanto en la entrada como en la salida.

La Nueva posición del túnel es SEGURA para la construcción y puesta en servicio futuro.

Ventajas para la Adecuación del Túnel

Comparativo de Longitudes

Comparativo trazo original y trazo propuesto para el Túnel Punta Olímpica y sus respectivos accesos de entrada y salida. Menos 1410m en carretera.

Comparativo de Longitudes

PROYECTO INICIAL PROYECTO ALTERNATIVALongitud de Carretera (Lado Carhuaz) = 530.34 mlAcceso del Túnel (Lado Carhuaz) = 186.51 ml

Longitud del Túnel = 510.00 ml

Acceso del Túnel (Lado Chacas) = 586.26 mlLongitud de Carretera (Lado Chacas) = 1640.0 ml

La longitud total acumulada desde el Km 48+920 al Km 52+640 será de 3453.11 m.

Cota 4762.0 msnm

Delta: 1410m aprox. (menor longitud de carretera)

Longitud de Carretera (Lado Carhuaz) = 160.00 ml

Longitud del Túnel = 1360.0 ml

Longitud de Carretera (Lado Chacas) = 521.77 ml

La longitud total acumulada desde el Km 48+920 al Km 52+640 será de 2041.77 m.

Cota Ingreso 4737.5 msnmCota Salida 4683.0 msnm

Glaciología

GlaciologíaLas avalanchas de glaciares son eventos que tienen dos características fundamentales: son de baja probabilidad pero de gran poder destructivo. Es decir la frecuencia de ocurrencia de acuerdo a la teoría tradicional es baja aunque el cambio climático y especialmente el calentamiento está cambiando esta premisa por la disminución de la adherencia hielo-roca y propiciando una mayor recurrencia de este tipo de eventos. Pero al mismo tiempo se debe tener en cuenta que efectivamente cuando ocurren tienen un alto poder destructivo por lo cual es necesario tomar acciones preventivas en las zonas que presumiblemente pueden ser afectadas por las avalanchas que paulatinamente se convierten flujos de escombros, en el caso particular del Túnel Punta Olímpica se recomienda desplazar la ubicación del túnel inicialmente proyectado a una zona exenta de la ocurrencia de avalanchas y/o aludes.

Quebrada Ulta y Punta Olímpica dentro del contexto de los glaciares circundantes.

Glaciología

ZONA DE AVALANCHAS DE NIEVE DONDE SE VE LOS TRAMOS DE LA VÍA

QUE PUEDEN SER AFECTADOS CON CIERTA RECURRENCIA

RUTAS DE AVALANCHAS DE HIELO

Glaciología

Salida Túnel Propuesto

Salida Túnel Proyecto

Ubicación del túnel proyectado expuesto a posibles avalanchas.

Ubicación del túnel propuesto con menores probabilidades de avalanchas

Glaciología

Ubicación aprox.Salida Túnel PROYECTO

Zona de Portal de Salida de Túnel de Proyecto con presencia de glaciar en la parte superior.

Glaciología

Quebrada Ulta y Punta Olímpica dentro del contexto de los glaciares circundantes.

Masas de glaciares colgantes del Nevado Contrahierbas, en la parte alta de la salida de túnel de proyecto.

Glaciología

EJE TÚNEL PROYECTO

Glaciología

GEOLOGÍA DELNUEVO TÚNEL

Plano Geológico

GRANODIORITA CUATERNARIO ANFIBOLITA

LEYENDA

Plano Geológico

GRANODIORITA CUATERNARIO ANFIBOLITA

LEYENDA

Plano Geológico

Portal de entrada túnel Lado Carhuaz

4735 msnm

EJE TÚNEL

Eje de túnel en afloramientosde Granodiorita

Plano Geológico

Portal de salida túnel Lado Chacas4680 msnm

EJE TÚNEL

Eje de túnel en afloramientosde Granodiorita

Estudios realizados de Refracción Sísmica

El principal objetivo ha sido determinar el corte del subsuelo a lo largo de las líneas sísmicas.

Como fines específicos fueron planteados los siguientes:

Diferenciación de los depósitos no consolidados según el grado de compactación.

Diferenciación del macizo rocoso.

Estudios realizados de Refracción Sísmica

Estudios realizados de Refracción Sísmica

Estudios realizados de Refracción Sísmica

Estudios realizados de Refracción Sísmica

DISEÑO DELNUEVO TÚNEL

Plano de Planta

Plano de Perfil

Sección Típica

0.20 m pavimento rígido

0.375 m Base Granular (Variable)

cuneta

armadavereda

calzada berma

Tub. drenaje Ø 2" c / 2.0m

Camión de DiseñoC2 (2.6 m x 4.10 m) Ubicación más desfavorable

0.20Espesor de sostenimiento+ Revestimiento

(a)

(b)

Perfil de excavación

Linea A

calzadaberma

Long. túnel = 1,360

Long. Portales Ent/Sal = 4 m c/u

Acceso Ent. = 160 m Acceso Sald. = 521 m Sección Túnel = 45.0 m2.

Portal de Entrada – Lado Carhuaz

Portal de Entrada – Lado Carhuaz

Portal de Salida – Lado Chacas

TERRENO

NATURAL

PROGRESIVA

SUBRASANTE

-7.668%

Barra de AnclajeØ 25mm x3m

Malla HexagonalDoble tension 8 x 10cm

3.00

Relleno0.40

Falso Tunel de Concreto Armado

1.50-3.915%

Portal de Salida – Lado Chacas

Procedimientos Constructivos 2 FASES

La Fase 2 se iniciará a una distancia tal que no afecte el proceso de excavación de la Fase1 .

Corte 1 Fase 1 Corte 2 Fase 1 Corte 3 Fase 1 Corte 4 Fase 1 Corte 1 Fase 2

Procedimientos Constructivos 3 FASES

La Fase 3 se iniciará a una distancia tal que no afecte el proceso de excavación de la Fase1 y la Fase 2

Túnel Sección completa

Corte 1 Fase 1 Corte 2 Fase 1

Corte 1 Fase 2 Corte 3 Fase 1 Corte 2 Fase 2

Corte 4 Fase 1 Corte 5 Fase 1 Corte 1 Fase 3

Procedimientos Constructivos

Los refugios en el túnel estarán ubicados en las progresivas: Km 49+380 (LD), Km 49+760 (LI) y Km 50+140 (LD).

CORTE A - A CORTE B - B

DIMENSIONES DE LOS REFUGIOS

REFUGIO - 1 - 2 y 3

POR

TAL

CAR

HU

AZ K

M 4

9+08

0

POR

TAL

CH

ACAS

KM

50+

440

R-1

R-2

R-3

AA

BB

KM 49+380 KM 49+760 KM 50+140

REFUGIO - 1 - 2 y 3

CORTE A - A CORTE B - B

DIMENSIONES DE LOS REFUGIOS

Plano Geotécnico

Instalaciones Provisionales

6.550

1.500

7.550

3

LINEA DE GRADIENTE

7

8

4

23.000

SUB RASANTE

0.300

6.550

1.500

7.550

1

3

LINEA DE GRADIENTE

8

56

4

23.000

SUB RASANTE

0.300

9

1

56

1.000

7

LEYENDA

1.- Ducto de ventilación Ø 0.90 m (Ventilador Zauli AT-32 1200m3 tunel (75HP) ó similar)

2.- Gálibo volquete de extracción o pala de carguío

3.- Lampara de iluminación (100 watt. a cada 30 metros)

5.- Cable AT W 4 CEROS

6.- Tubería de agua Ø 4"Tubería de Aire comprimido Ø 6"

7.- Cuneta para drenaje

8.- Superficie de rodadura e=0.30 m (Material de base).

4.-Cable de 440 / 200 v

0.40

0.40

0.60

CUNETA PARA DRENAJE

9.- Tubería de Bombeo de agua de 6" (solo frente de CARHUAZ)

LEYENDA

1.- Ducto de ventilación Ø 0.90 m (Ventilador Zauli AT-32 1200m3 tunel (75HP) ó similar)

2.- Gálibo volquete de extracción o pala de carguío

3.- Lampara de iluminación (100 watt. a cada 30 metros)

5.- Cable AT W 4 CEROS

6.- Tubería de agua Ø 4"Tubería de Aire comprimido Ø 6"

7.- Cuneta para drenaje

8.- Superficie de rodadura e=0.30 m (Material de base).

4.-Cable de 440 / 200 v

0.40

0.40

0.60

CUNETA PARA DRENAJE

9.- Tubería de Bombeo de agua de 6" (solo frente de CARHUAZ)

Ventilación

4680

4720 -3.892%

VALORES ASUMIDOS

- 100 VEHICULOS MENORES POR CARRIL ASUMIENDO ACUMULARCION DE VEHICULOS POR DESLIZAMIENTO, HUELGAS, ETC.

- 50 CAMIONES DE 4TN/H POR CARRIL ASUMIENDO ACUMULACION DE VEHICULOS POR DESLIZAMIENTO, HUELGAS, ETC.

- VELOCIDADES DE 20 KM/H PARA VEHICULOS MENORES.

- VELOCIDADES DE 10 KM/H PARA CAMIONES DE 40 N.

SALIDA50+440

4640

Entrada49+080

Sistema de Impermeabilización

Sección Transveral

0.3600.575

0.600

0.250 0.250

REVESTIMIENTO TUNELSHOCRETE f'c=280 Kg/cm2

DADOS DEAMORTIGÜACION

5 Ø 3/8

3 Ø 3/8

7 Ø 3/8" @ 0.15

4 Ø 3/8"

( 5cm x 2.5cm x 2.5cm)

Tuberia de Drenaje Ø 2"

0.20 m pavimento rígido

0.375 m Base Granular

60

12 36

57

49 55

1277

7

12

Cunetas de Concreto

Sistema de Tratamiento de Aguapara Rebombeo

CORTE A-A

DESARENADOR

TRAMPA DE GRASA

SEDIMENTADOR

PERCOLADOR

POZAS DE BOMBEO

EQUIPO DE BOMBEO

POZAS DE SECADO DE

LODOS

Tanque Percolador

Conocido en el mercado como biodigestor, tiene la característica de funcionar empleando los principios del tanque Imhoff (tratamiento primario) y filtro biológico (tratamiento secundario)

Señalización

2.50 m

1.50 m

LA PINTURA SEAPLICARÁ SOBREUNA SUPERFICIEACABADA LISAE=25MM DECONCRETOLANZADOPREPARADO CONAGREGADO FINO,ESPACIADOSCADA 5M

con base de agua100% Acrilico

Pintura retroflectiva

Dentro del túnel se considera la colocación de señales informativas pintadas en la zona de los hastiales del túnel sobre una base acabada en concreto con un espesor de 25 mm, espaciadas cada 05 m.

Estas señales se harán en pintura retroflectiva con base de agua 100% acrílico y tendrán 1.50x2.50m de dimensiones con pintura de diferentes matices para poder mantener la atención del conductor en estado de alerta al momento de atravesar el túnel.

Señalización / Detalle Entrada

TUNEL PUNTA OLIMPICAPORTAL CARHUAZ

4737.644 msnm

Gracias