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utilajes SELECCIÓN DE UN TRANSPORTADOR A CINTA

El siguiente procedimiento permite establecer los parámetros principales de un transportador a cinta, determinar la

potencia de accionamiento, seleccionar el tipo de banda, etc., a partir de la capacidad de transporte, material a transportar, condiciones de carga, etc. utilizando tablas proporcionadas por un fabricante. Notación utilizada:

Símbolo Concepto Unidad Tabla a Angulo de abrace de la banda en el tambor motriz ° (grados) B Ancho de la banda m. XI C Coeficiente en función de la longitud de transporte VI

Ct Coeficiente de conversión de la capacidad de transporte, según el ángulo de talud IV

D Diámetro del tambor motriz m XIV e Espesor de los recubrimientos de la banda mm XII; XIII f Coeficiente de rozamiento en los rodillos de soporte de la banda VII

F Fuerza de accionamiento en el tambor motriz Kg. Gg Peso por metro lineal de banda Kg/m Gi Peso de las partes giratorias de los rodillos soporte en el ramal inferior Kg/m

Gm Peso de las partes móviles ( = 2 · Gg · cos + Gs + Gi ) Gs Peso de las partes giratorias de los rodillos soporte en el ramal superior Kg/m H Altura vertical del transporte m. K Coeficiente de reducción de la capacidad de transporte, según la inclinación III

L Longitud del transporte m. N1 Potencia necesaria para la marcha de la instalación descargada (en vacío) CV N2 Potencia necesaria para mover la carga horizontalmente CV N3 Potencia necesaria para elevar la carga CV Na Potencia total en el eje de accionamiento CV Nm Potencia total en el motor CV p Capacidad de transmisión tambor/banda Kg/m². Pl Peso de la cinta por tela y por unidad de superficie Kg/m2 Nt Potencia absorbida en descargadores intermedios (“tripper”) CV V

Qm Capacidad teórica de transporte, para velocidad de 1 m/seg. m3/h II

Qt Capacidad real de transporte Tm/h Ri Coeficiente de reducción, por irregularidad de la carga S Coeficiente de seguridad IX Tg Tensión para soportar el peso propio de la banda Kg. Tm Tensión máxima de la banda Kg. Tq Tensión para vencer los rozamientos al movimiento de la carga Kg. Tr Tensión para vencer los rozamientos en la instalación descargada Kg. Tri Tensión para los rozamientos del ramal inferior, en la instalación descargada Kg. Trs Tensión para los rozamientos del ramal superior, en la instalación descargada Kg. Tv Tensión necesaria para elevar la carga Kg. v Velocidad de la banda m/seg z Número de telas (o lonas) de la banda

Ángulo de abrace en el tambor de accionamiento grados-rad---

Ángulo de inclinación de los rodillos (artesa) para transportador cóncavo grados Peso específico aparente del material Tm/m3 I

Ángulo de inclinación del transportador grados Rendimiento del accionamiento motriz Coeficiente de rozamiento entre la banda y el tambor motriz VIII

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Capacidad de transporte

La capacidad de transporte de un transportador de este tipo depende básicamente del ancho y la velocidad de la banda. Otros factores que intervienen son: el ángulo de inclinación de los rodillos (artesa), el ángulo de talud natural del material, su peso específico aparente y la inclinación del transportador, con la corrección que se estime por las posibles irregularidades en la carga del material.

La base del cálculo está en la superficie ocupada por el material sobre la banda la que de acuerdo a la velocidad nos da el volumen de material transportado.

Se denomina ángulo de talud natural al ángulo de inclinación que forma el producto con la horizontal en el estado en que se transporta, tal como se representa.

La capacidad teórica Qm que corresponde a un transporte horizontal en condiciones de alimentación y distribución del

material totalmente regulares puede obtenerse en la Tabla II. Como la misma está dada en m3/h y para una velocidad de transporte de 1 m/seg., será necesario multiplicar ese valor por la velocidad v y por el peso específico aparente del material γ

Asimismo este valor debe ser corregido en función de la inclinación del transportador según el coeficiente K que se obtiene en la Tabla III y el ángulo de talud natural del material de la Tabla IV.

Por último la capacidad calculada se corrige (reduce) en función de la mayor o menor irregularidad en la distribución

de la carga sobre la cinta (Ri), en un porcentaje que se estima normalmente entre el 0% y el 50%.

Tabla I

Características de los materiales a transportar

Material Forma de presentación

Peso específico aparente

Ángulo de talud

Inclinación máxima del

transportador

Velocidad de transporte

máxima Grado de

abrasividad

Ácido fosfórico granulado 1,00 25 13 1 - 3 poco Alúmina granulado 0,75 30 12 1 - 3 abrasivo

Arcilla seca granulado 1,75 35 21 2 - 4 abrasivo Arcilla seca trozos 1,10 35 19 2 - 4 poco

Arena de fundición granulado 1,35 45 24 2 - 4 alto Arena de fundición trozos 1,50 40 22 2 - 4 alto

Arena húmeda granulado 1,95 45 21 2 - 4 alto Arena seca granulado 1,60 35 17 2 - 4 alto

Arroz 0,75 20 8 2 - 4 alto Avena 0,40 20 10 2 - 4 alto

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Azúcar granulado 0,65 30 17 2 - 4 poco

Material Forma de presentación

Peso específico aparente

Ángulo de talud

Inclinación máxima del

transportador

Velocidad de transporte

máxima Grado de

abrasividad

Azufre polvo 0,90 25 21 2 - 4 alto Azufre trozos 12 mm. 0,90 25 20 2 - 4 alto Azufre trozos 75 mm. 1,35 25 18 2 - 4 alto Bauxita mena 1,35 30 17 2 - 4 no abrasivo Bauxita tierra seca 1,10 35 20 2 - 4 poco Bauxita triturada 1,30 30 20 2 - 4 alto Bórax granulado 0,80 25 20 2 - 4 poco Café grano verde 0,50 25 12 2 - 4 alto Cal grano fino 1,00 43 23 2 - 4 alto Cal terrones 0,85 30 17 2 - 4 alto

Caliza para agricultura 1,10 25 20 2 - 4 poco Caliza triturada 1,40 38 18 2 - 4 poco Carbón bituminoso 0,80 38 18 2 - 4 alto Carbón lignito 0,65 38 22 2 - 4 poco Carbón antracita 0,95 27 16 2 - 4 poco Carbón vegetal 0,35 35 20 2 - 4 poco

Carbonato sódico trozos 12 mm. 0,80 22 7 1 - 3 poco Carbonato sódico pesado 3 mm. 0,95 32 19 1 - 3 poco Carbonato sódico ligero 0,45 37 22 1 - 3 poco

Cemento clinker 1,35 30 19 2 - 4 no abrasivo Cemento portland 1,50 39 12 2 - 4 poco Cenizas secas 0,60 40 22 1 - 3 poco Cenizas húmedas 0,75 50 25 1 - 3 poco Coque suelto 0,50 45 18 1,5 - 2 no abrasivo Escoria fundición 1,35 25 10 1,25 - 1,5 no abrasivo Escoria granular, seca 1,00 25 14 1,25 - 1,5 no abrasivo

Feldespato < 12 mm. 1,25 38 18 1 - 3 poco Feldespato 15 - 80 mm. 1,60 34 17 1 - 3 poco

Grava seca 1,50 25 16 2 - 4 no abrasivo Harina de trigo refinada 0,60 45 20 1 - 3 alto

Jabón polvo 0,30 30 18 2 - 4 alto Maíz grano 0,70 21 10 2 - 4 alto Maíz harina 0,60 35 22 2 - 4 alto Mica molida 0,20 34 23 1,5 - 3 poco

Mineral de cinc triturado 2,60 38 22 2 - 4 poco Mineral de cobre trozos 2,25 25 12 2 - 4 poco Mineral de hierro trozos 2,40 35 19 1,25 - 1,5 poco Mineral de hierro trozos 12 mm. 2,30 25 22 1,25 - 1,5 poco

Mineral de manganeso trozos 2,10 39 20 no abrasivo Mineral de plomo refinado 3,80 30 15 2 - 4 poco

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Material Forma de presentación

Peso específico aparente Ángulo talud

Inclinación máxima del

transportador

Velocidad de transporte

máxima Grado de

abrasividad

Molibdeno molido 1,70 40 25 2 - 4 abrasivo Pizarra triturada 1,40 39 22 2 - 4 poco

Roca blanda terrones 1,70 35 22 2 - 4 poco Roca de fosfato trozos 1,30 25 12 2 - 4 poco Roca de fosfato polvo 1,00 40 25 2 - 4 poco Roca triturada trozos 2,15 25 18 2 - 4 poco

Sal refinada 1,20 25 11 2 - 4 poco Sal no refinada 0,75 25 20 2 - 4 poco

Semilla de algodón sin plumón 0,60 29 16 2 - 4 abrasivo Semilla de algodón con plumón 0,35 35 19 2 - 4 abrasivo Semilla de algodón harina seca 0,60 35 22 2 - 4 abrasivo

Soja granos enteros 0,75 25 14 2 - 4 poco Tierra con arcilla húmeda 1,70 45 23 2 - 4 poco

Tierra seca 1,20 35 20 2 - 4 poco Trigo 0,75 28 12 2 - 4 alto

Virutas de madera irregulares 0,35 45 27 1 - 3 alto Yeso en polvo 1,10 42 23 2 - 4 poco Yeso en polvo < 12 mm. 1,30 40 21 2 - 4 poco Yeso en polvo 40 – 80 mm. 1,30 30 15 2 - 4 poco

Tabla II. Capacidad de transporte Qm (m3/h) para v = 1m/seg

Cinta plana

Cinta cóncava (según la inclinación de los rodillos)

Ancho

mm 20º 25º 30º 35º 40º 45º

400 23 42 47 51 54 56 58 450 30 55 61 67 70 73 76 500 38 70 77 84 89 93 96 550 48 87 96 105 111 115 119 600 58 106 116 127 134 139 145 650 69 126 139 151 160 166 173 700 81 148 163 178 188 195 203 750 94 172 189 206 218 227 235 800 108 198 217 237 251 261 271 850 123 225 247 270 286 297 308 900 139 254 280 305 323 335 348 950 156 285 314 342 362 376 391

1.000 173 318 350 381 404 420 436 1.100 212 389 428 467 494 513 533 1.200 255 467 513 560 593 616 640 1.300 301 552 607 662 701 729 756 1.400 351 644 709 773 818 850 883 1.500 406 744 818 892 944 982 1.019

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Tabla III

Valores del coeficiente de reducción por inclinación (K)

Inclinación

K

Inclinación

K

Inclinación

K 0 1 14 0,91 24 0,71 2 1 16 0,89 25 0,68 4 0,99 18 0,85 26 0,66 6 0,98 20 0,81 27 0,64 8 0,97 21 0,78 28 0,61 10 0,95 22 0,76 29 0,59 12 0,93 23 0,73 30 0,56

Tabla IV Coeficientes de corrección según el ángulo de talud (Rt)

Ángulo

Cinta

Cinta cóncava (según la inclinación de los rodillos)

de Talud Plana 20º 25º 30º 35º 40º 45º 10 0,50 0,77 0,79 0,82 0,84 0,86 0,87 20 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 30 1,50 1,24 1,21 1,19 1,17 1,16 1,14

La potencia requerida para accionar el transportador es posible desglosarla en sus cuatro componentes:

• Potencia necesaria para mover la banda descargada (en vacío) • Potencia necesaria para mover la carga horizontalmente • Potencia necesaria para elevar la carga • Potencia necesaria para accionar descargadores intermedios N1 .- Potencia necesaria para mover la instalación descargada (en vacío) Depende del peso de las partes móviles, el coeficiente de fricción en los cojinetes de los rodillos de apoyo, la longitud, la inclinación y la velocidad de la banda. Su valor en CV, viene dado por:

)GlGscos.Gg.2(.75

v.L.f.C75

Gm.v.L.f.C1N ++δ==

N2 .- Potencia necesaria para mover la carga horizontalmente. Depende de los mismos factores del apartado anterior, con la diferencia de que sólo se considerará el peso de la carga a transportar. Su valor en CV, viene dado por:

270

cos.Qt.L.f.C2N δ=

N3 .- Potencia necesaria para elevar la carga. Depende de la cantidad de material a transportar, la velocidad de transporte y del desnivel entre la zona de carga y el punto de descarga. No se tiene en cuenta el peso de la banda por cuanto se compensa la parte ascendente con la descendente. Su valor en CV, viene dado por:

270

H.Qt3N ±=

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utilajes Nt .- Potencia necesaria para accionar descargadores intermedios ("tripper") Si el transportador utiliza descargadores intermedios los que, mediante un sistema de tambores provocan las condiciones de descarga ("tripper") además de la potencia absorbida por el descargador, el desnivel provocado por el descargador deberá adicionarse al desnivel analizado en el apartado anterior (cálculo de N3).

Como resulta necesario para el cálculo de las tensiones la selección de la cinta y la determinación de la potencia realmente absorbida por la instalación, seguidamente se detallan los valores prácticos orientativos de la potencia absorbida para mover el transportador en vacío N1, para superar desniveles N3 y en los descargadores Nt.

Tabla V

Valores típicos de potencia absorbida

Para transporte horizontal N1 (CV) Los valores indicados corresponden a transportador sobre rodillos montados sobre rodamientos.

En el caso de utilizar cojinetes por deslizamiento incrementar la potencia en un 70%.

Longitud del transporte L (m): Capacidad de transporte Qt (ton/h)

15 30 45 60 75 90 120

50 1,2 1,4 1,7 1,9 2,2 2,1 3,5 100 1,7 2 2,5 2,7 3,1 4,0 4,1 150 2 2,5 3,0 3,5 4 4,2 5,1 200 2,2 2,8 3,0 4 4,8 5,4 6 250 2,9 3,5 4,1 4,7 5,4 6,0 7,5 300 4,2 4,8 5,3 5,8 6,5 7,2 9

Para superar desniveles N3 (CV)

Desnivel total H (m): Capacidad de transporte Qt ton/h)

1 2 3 5 10 20 30 50 70 100

50 0,165 0,33 0,5 0,8 1,65 3,30 5 8,2 12,5 16,5 100 0,33 0,65 1 1,6 3,30 6,60 10 16,5 25 33 150 0,5 1 1,2 2,5 5,0 10 15 25 37 50 200 0,65 1,3 2 3,2 6,5 13 20 33 50 65 250 0,8 1,6 2,4 4 8 16 24 40 60 80 300 1 2 3 5 10 20 30 50 75 100

Por los descargadores intermedios Nt (CV) Ancho de la Banda (mm) descargador Fijo descargador Móvil

hasta 650 1,00 1,70 de 650 a 800 1,70 2,70

de 1.000 a 1.200 2,90 4,30 de 1.200 a 1.600 4,70 6,80 de 1.600 a 2.000 6,00 8,60 de 2.000 a 2.400 7,30 10,00

Potencia total requerida (absorbida) Está dada por la sumatoria de las potencias anteriores, es decir:

Potencia absorbida total Na = N1 + N2 + N3 + Nt

En las expresiones anteriores aparece el coeficiente C que tiene por objeto compensar algunos los efectos debidos al aumento de las resistencias por suciedad en cojinetes y rodamientos, suciedad de la cinta, fricción por desalineación de la banda, resistencias imprevistas, etc. Los valores de C son empíricos, surgen de la práctica. Pueden adoptarse los siguientes:

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” Tabla VI

Valores del Coeficiente “C

Longitud de transporte L (m) 3 4 5 6 8 10 12,5 16 20 25 32 40

C 9 7,6 6,6 5,9 5,1 4,5 4 3,6 3,2 2,9 2,6 2,4

Longitud de transporte L (m) 50 63 80 100 125 160 200 250 320 400 500 1000

C 2,2 2 1,85 1,7 1,6 1,5 1,4 1,3 1,2 1,1 1,05 1,05

Tabla VII Coeficientes de Fricción en los Rodillos (f)

Tipo de Cojinete Estado Valor de f

Favorable 0,018

Por rodadura (rodamiento) Normal 0,020

Desfavorable 0,023 – 0,030

Por deslizamiento (fricción) 0,050

Calculo de la tensión de la cinta

Es la necesaria para asegurar un adecuado funcionamiento del transportador, evitando por una parte que la cinta patine en el tambor y por otra que un excesivo tensionado provoque el desgaste prematuro de la banda. La potencia de accionamiento vista en el apartado anterior, ha de traducirse en una fuerza de accionamiento sobre el tambor motriz. Esta fuerza de accionamiento se produce por la diferencia entre las tensiones de entrada y salida de la banda en el tambor motriz ("tensión en la rama tensa" y "tensión en la rama floja"), que dependen a su vez del coeficiente de rozamiento entre la banda y el tambor.

La fuerza y la potencia de accionamiento están relacionadas por la siguiente ecuación:

vN.75F a=

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utilajes A su vez la relación entre las tensiones de la rama tensa y la rama floja está dada por el Teorema de Prony

(deslizamiento de una lámina flexible sobre un tambor fijo) cuya expresión para el límite de la adherencia entre la banda y el tambor motriz es:

αμ= .

2

1 eTT

Por otra parte, tal como se aprecia en el gráfico, se cumple que: 21 TTF −=

A partir de las anteriores puede determinarse el valor de las tensiones en ambas ramas de la cinta (banda):

⎟⎟⎠

⎞⎜⎜⎝

⎛

−+= αμ 1e

11.FT .1 1e

1.FT .2 −= αμ

donde: F Fuerza de accionamiento en el tambor motriz, en Kg. Na Potencia de accionamiento en el tambor motriz, en CV v Velocidad de la banda, en m/seg. T1 Tensión de la banda a la entrada en tambor motriz (rama tensa) en Kg. T2 Tensión de la banda a la salida del tambor motriz (rama floja) en Kg. e base de los logaritmos neperianos o naturales (e = 2,7182)

Coeficiente de rozamiento entre la banda y el tambor motriz. Ángulo del tambor motriz abrazado por la banda, en radianes

Tabla VIII Coeficientes de Rozamiento entre Banda y Tambor Motriz (Valor de )

Condiciones del Tambor

Condiciones de Ambiente

Valor de

mojado 0,10 Sin Recubrir húmedo 0,10 ÷ 0,20

seco 0,30 mojado 0,25

Recubierto húmedo 0,25 ÷ 0,30 seco 0,35

Selección del Tipo de Banda

Una vez conocida la tensión máxima que ha de soportar la banda, puede pasarse a seleccionar el tipo y resistencia de la

carcasa que habrá de soportarla. Coeficiente de Seguridad

En las bandas transportadoras se consideran coeficientes de seguridad elevados, ya que deben tener en cuenta los esfuerzos adicionales en servicio, tales como la flexión en los tambores, las irregularidades de reparto de las tensiones sobre la carcasa, las irregularidades en la carga, sobretensiones en el momento del arranque, pérdida de resistencia en los empalmes, impactos provocados en el momento de la carga del material a transportar, envejecimiento de la cinta, etc. La norma DIN 22101 recomienda aplicar los siguientes coeficientes de seguridad para bandas de carcasa textil:

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Tabla IX

Coeficientes de Seguridad para Bandas de Carcasa textil (S) Número de telas o capas (z) de 3 a 5 de 6 a 9 más de 9

Coeficiente seguridad (S) 11 12 13

Lo normal es que el número de telas (capas) no sea superior a 5, por lo que en general se toman coeficientes del orden de 11 ó 12. Es preferible además, que el número de capas sea el menor posible, ya que con ello se consigue mayor flexibilidad de la banda y mejor acoplamiento de las capas durante el trabajo.

El coeficiente de seguridad depende también del tiempo en que la banda completa su recorrido, ya que de él dependen el

número de flexiones en los tambores y los impactos de carga. En general, si no hay otros factores que puedan influir, puede disminuirse el valor de S hasta en dos unidades, si el tiempo de recorrido es superior a 5 minutos.

Para las bandas de carcasa metálica, el coeficiente de seguridad que se recomienda, debe ser igual o superior a 8.

También en este caso, si el tiempo de recorrido es superior a 10 minutos, este coeficiente puede disminuirse en una unidad.

Con ello, el número de telas de refuerzo en una banda, está dado por: 1R.B.100

T.Sz =

En el caso de banda de carcasa metálica, la resistencia nominal de la banda vendrá dada por: B.100

T.SRn =

Siendo: z Número de telas S Coeficiente de seguridad T = T1 . S = Tm Tensión máxima de trabajo de la banda, en kilos B Ancho de la banda, en metros Rl Resistencia nominal de cada capa textil Rn Resistencia nominal de la banda de carcasa metálica Importante:

El valor de T, determinado por el procedimiento de cálculo anterior, es válido como Tm para transportadores con sistema de transmisión simple (único tambor motriz en la cabecera del transportador). En el caso de transmisión dual, transmisión con los dos tambores motrices u otras variantes, será necesario efectuar un estudio y gráfico de las tensiones en todo el desarrollo de la cinta para establecer el valor máximo de la tensión de trabajo a utilizar como base para la selección de la banda. Características técnicas de la bandas transportadoras

Uno de los tejidos más usuales en la fabricación de bandas transportadoras es el formado por fibras de poliester (E) en el sentido longitudinal (urdimbre) y de poliamida o nylon (P) en el sentido transversal (trama). Este tipo de tejido proporciona a la banda una elevada resistencia a la rotura y al impacto, así como una gran flexibilidad y un peso reducido. Dado que este tipo de tejido no es afectado por la humedad, estas bandas pueden ser utilizadas también con los cantos cortados (telas a la vista en los bordes) en cualquier aplicación, con la ventaja de un menor costo y seguridad de buen funcionamiento.

En algunos casos, es conveniente utilizar carcasas con la trama reforzada; por ejemplo, bandas que han de ser

empalmadas mediante grapas, bandas de elevadores de cangilones, o que requieren mayor resistencia a la tracción por alguna razón. Este refuerzo puede darse en el propio tejido o bien mediante una trama adicional metálica o textil. En otros, cuando conviene darle rigidez transversal a la banda, pueden incorporarse tramas rígidas metálicas o textiles o bien utilizarse tejidos con trama de monofilamento de nylon. También se fabrican con otros tejidos tales como algodón(B), rayón(R), nylon-nylon (PP), etc.

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utilajes La carcasa textil se identifica por las siglas que indican su composición, seguidas de un número que expresa su

resistencia longitudinal en N/mm. y del número de capas textiles que la componen. Adicionalmente la denominación puede incluir respectivamente los espesores de los recubrimientos o cubiertas superior e inferior, entonces la denominación EP 630/4 5+2 indica que se trata de una cinta con carcasa de poliéster-nylon de 630 Kg/cm. de tensión de rotura longitudinal, formada por 4 telas con recubrimientos de 5 y 2 mm respectivamente.

Tabla IX

Identificación del material del tejido según DIN 22102 Material Letra Material Letra Algodón B Poliamida P Viscosilla Z Poliéster E

Rayón R Fibra de vidrio G

Tabla X (ejemplo) Características técnicas de bandas lisas METSO MINERALS

Las Bandas Textiles Lisas son la más utilizadas por su versatilidad y economía. Las variantes posibles, tanto en la carcasa de refuerzo como en la calidad de las gomas de recubrimiento, hacen que se puedan adaptar prácticamente a todo tipo de transporte.e fabrican en dos variantes, borde o canto fundido que incorporan un recubrimiento de goma en los laterales de la

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utilajes carcasa textil, que la protege tanto de posibles roces contra la estructura del transportador como de el ataque de agentes agresivos con los que pueda estar en contacto la banda. Borde o canto cortado, son resultantes del corte longitudinal de bandas de hasta 1700 mm de ancho.

El uso de la banda transportadora lisa puede estar limitado por el ángulo de inclinación del transporte ( el límite puede situarse entre los 18 y los 20º). Los ángulos máximos recomendados para distintos materiales, aparecen indicados en la Tabla I. En caso requerirse ángulos de inclinación del transportador superiores a los valores indicados en la Tabla es recomendable utilizar bandas con algún tipo de soporte transversal del material (con nervaduras o nervadas, con tacos, etc).

Anchos normalizados

Los anchos de las bandas están normalizados, los más usuales son los siguientes:

Tabla XI

ANCHOS DE BANDAS NORMALIZADOS (mm)

300 400 500 600 650 800 1.000 1.200 1.400 1.600 1.800 2.000 2.200

Estimación del peso de una banda textil

El peso por metro de una banda textil lisa puede estimarse, de una forma aproximada, aplicando la siguiente fórmula: ( )z.Pe.15,1.BP l+=

Donde: P peso de la banda en Kg/m. B ancho de la banda en metros Pl peso por m² de cada capa o tela textil (ver tabla XIII) e espesor total de los recubrimientos, en mm z número de capas textiles Espesor de los recubrimientos

En las bandas textiles estándar los espesores de recubrimiento normales de fabricación son del orden de 2+1,5 mm. en las de dos telas, 3+1,5 mm. en las de tres y 4+2 mm. en las de cuatro.

En general, la elección del espesor de recubrimiento más adecuado depende de varios factores; los principales son, el tipo de material a transportar, el tamaño de los trozos y la frecuencia de los impactos de caída del material en la banda. Otras causas de desgaste dependen de las condiciones de caída del material sobre la banda; altura de caída, inclinación de la banda en la zona de carga, etc.

Tabla XII Espesor de recubrimiento superior recomendado (mm.)

Abrasividad del material transportado:

Abrasión grado A Abrasión grado B Abrasión grado C

Tamaño mm: 0÷50 50÷150 >150 0÷50 50÷150 >150 0÷50 50÷150 >150 Tiempo del recorrido

< 0,2 min. 5÷6 6÷8 8÷10 3÷5 5÷6 6÷8 2÷3 3÷4 4÷6 0,2÷0,4 min 4÷5 5÷6 6÷8 3÷4,5 >=5 >=6 2÷2,5 2,5÷4 4÷5 0,4÷1 min. 4÷5 >=6 >=8 3÷4 4÷5 5÷6 2÷2,5 2,5÷3,5 3,5÷4 1÷ 5 min. 3÷5 5÷6 7÷8 3÷5 4÷5 5÷6 2÷2,5 2,5÷3,5 3,5÷4 > 5 min. 3÷5 5÷6 7÷8 3÷5 4÷5 5÷6 2÷2,5 2,5÷3,5 3,5÷4

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utilajes

El espesor del recubrimiento inferior (lado opuesto a la carga) generalmente se selecciona en función del superior, sus valores usuales son:

Tabla XIII

Espesor del recubrimiento inferior (mm)

Superior Inferior 2÷3 1,5

4 2 6 1,5÷3

8÷10 2÷3 Diámetro de los tambores

La elección adecuada del diámetro de los tambores es un factor importante para el correcto funcionamiento de una instalación. Por una parte determina el grado de esfuerzo al que va a estar sometida la banda en las flexiones que provoca su paso por ellos y por otro la superficie de contacto entre la banda y el tambor motriz ha de ser la suficiente para dar la fuerza de accionamiento necesaria evitando un excesivo tensionado.

Tabla XIV (ejemplo) Diámetros mínimos y aconsejados de tambores y poleas (mm)

Mínimos Medios Aconsejados Tipo de Cinta

N° de telas

A B C A B C A B C 200/2 3+0 2 150 120 120 180 150 150 240 190 190

200/2 3+1.5 2 160 130 130 190 160 160 250 200 200 200/2 4+2 2 160 130 130 190 160 160 250 200 200

250/2 3+1.5 2 160 160 130 200 200 160 250 250 200 250/2 4+2 2 160 160 130 200 200 160 250 250 200

300/2 3+1.5 2 200 200 160 250 200 160 300 250 200 300/3 3+1.5 3 225 200 160 250 225 200 300 250 200 300/3 4+2 3 225 200 160 250 225 200 300 250 200

400/3 3+1.5 3 315 250 200 330 300 250 375 330 275 400/3 4+2 3 315 250 200 330 300 250 375 330 275 500/3 4+2 3 325 275 225 400 315 250 500 400 315 600/4 4+2 4 350 300 250 400 400 315 500 400 400

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utilajes Detalles constructivos de instalaciones

En las siguientes ilustraciones pueden observarse diferentes detalles y soluciones constructivas de instalaciones tanto para graneles como para cargas unitarias, correspondientes a diferentes fabricantes y países de origen

Cinta transportadora cóncava para transporte de minerales, con puentes de tres rodillos,

sobre bastidor reticulado.

Transportador a cinta cóncavo, instalado dentro de una estructura reticulada.

Véase el detalle del montaje de los rodillos.

Bandas transportadoras cóncavas,

montadas sobre perfiles UPN, con pasarela para mantenimiento

Transportador en una instalación portuaria. Observar el cambio de inclinación al fondo de

la fotografía

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utilajes

Cinta transportadora cóncava. Los soportes de los rodillos están montados sobre un bastidor UPN.

Observar el apoyo abierto de los ejes de los rodillos para facilitar el recambio de los mismos

Otra vista del mismo transportador. La canalización ubicada en la parte superior y sus soportes

permiten la eventual colocación de una cubierta para proteger la carga.

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utilajes

Cintas transportadoras cóncavas mont rela

Observa o en la

adas sobre perfiles UPN, con pasapara mantenimiento. r el tramo curvo al fondinstalación portuaria

Cintas transpor doras planas

c ta

ombinadas con mesas a rodillosen líneas de empaque

Cinta transportadora plana en dos tramos, transportable

Observar el tramo corto reticulada, con apoyo

sobre bastidor construido con perfiles UPN. montado sobre UPN y el largo en estructura

telescópico intermedio.

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utilajes andas textiles con nervadurasB

Según el material a transportar y en función de la inclinación máxima del transporte), puede ser recomendable - hasta unos 45

° de inclinación (dependiendo del material) - el uso de bandas nervadas que, con sus bordes y nervios en "V", tienen mayor capacidad de retención de la carga.

Nervadura simple

Nervadura con bordes

Nervadura abierta para perm del agua itir el escurrimiento(uso a la intemperie o para transportar

productos húmedos)

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utilajes Detalles constructivos, partes del transportador a cinta

Esquema de un transportador recto con estación de mando dual (dos poleas motrices) intercalado entre dos transportadores a rodillos por gravedad.

Estación de mando con dos poleas motrices y dos poleas de desvío

Sentido del transporte

Alimentador a rodillos

Puente de rodillos Rodillo tensor (o estación tensora)

Punto de descarga

Bastidor Apoyo regulable del eje del

rodillo tensor (corredera)

Detalle de la estación tensora en un transportador a cinta cóncava sobre tres rodillos rectos

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utilajes

Motor y

transmisión

Estación motriz

Placa desviadora

Conducto de descarga

Sentido de transporte

Punto de descarga intermedio

Banda transportadora con descargador intermedio por placa de desvío

A

Tolva de carga

Rodillos zona de carga

Rodillos de carga

Rodillo guía

Sentido de transporte

C

Polea o tambor tensor

B Rodillos de retorno Nomenclatura de los componentes del transportador y distanciamientos principales

Rodillos laterales

Rodillo central Bastidor

Inclinación de los rodillos

(20°; 30°, etc)

Soporte del rodillo

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utilajes

Tabla XV Rodillos

Distanciamiento entre rodillos (m) Dimensiones de los rodillos (mm)

Rodillos de carga (A) Servicio normal diámetro 125 mm

Servicio pesado diámetro 150 mm Ancho

de la cinta 0,8 1,2 1,.6 > 2,4

Retorno (B)

Zona de carga (C)

largo rodillo central

largo rodillo central

largo rodillo central

largo rodillo central

0,4 1,25 1,1 1,1 1,1 2,5 0,65 150 150 150 150 0,5 1,25 1,1 1,1, 1 2,5 0,65 200 150 200 150 0,6 1,1 1,1 1 1 2,5 0,65 225 225 225 225 0,8 1,1 1 1 0,9 2,5 0,65 275 275 275 275 1 0,9 0,9 0,75 0,75 2,5 0,6 375 375 375 375

1,2 0,9 0,9 0,75 0,75 2,5 0,6 425 425 425 425 1,4 0,9 0,9 0,55 0,55 2,5 0,6 45 475 45 475 1,6 0,9 0,9 0,55 0,55 2,5 0,6 550 550 550 550

Los valores (A), (B) y (C) están señalados en las figuras.

Tambor motriz y rodillo compensador

A

Detalle de estación motriz con transmisión compensada y rodillos en el cambio de dirección

Tacos

Cinta transportadora plana, con tacos antideslizamiento de la carga, transportable, para ambos sentidos de transporte

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Para servicio liviano la cinta plana puede deslizarse sobre el

bastidor, generalmente apoyando sobre guías rectas

de teflón (u otros de bajo coeficiente de rozamiento) o

sobre rodillos. Las barandas sirven de guía

para la banda y evitan la caída de la carga por los laterales

Fuentes: ATTI, Italia CHIORINO SpA, Biella, Italia. CINFLEX S.A., San Nicolás, Argentina. DISMET LTDA., Bogotá, Colombia. EVER WEAR, Buenos Aires, Argentina GOOD YEAR., Akron, Estados Unidos. KAUMAN S.A, Pontevedra , España. METSO MINERALS Kongsvinger, Noruega. PULMANIA SA, Buenos Aires, Argentina. ZIGNOLI, Vittorio. Trasporti Meccanici, Editorial Hoepli, Milán, Italia. Basado en el procedimiento aconsejado por la empresa KAUMAN para la selección de sus productos.