Un Curso Corto en las cartas náuticas y básico de trazado · 2019-07-24 · Este manual está...
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Ó Gary C. Kessler, 2012-2019 Ó Gary C. Kessler, 2012-2019 Un Curso Corto en las cartas náuticas y básico de trazado Para el navegante de recreo Gary C. Kessler [email protected] https://scuba.garykessler.net Versión 7.1 (23/07/2019)
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Ó Gary C. Kessler, 2012-2019 Ó Gary C. Kessler, 2012-2019
Un Curso Corto en las cartas náuticas y básico de trazado
Para el navegante de recreo
Gary C. Kessler
https://scuba.garykessler.net
Versión 7.1 (23/07/2019)
yo
Tabla de contenido
Lista de Figuras .................................................. .................................................. ............................ iii Lista de Figuras .................................................. .................................................. ............................ iii Lista de Figuras .................................................. .................................................. ............................ iii
Introducción ................................................. .................................................. ........................ 1
Parte 1. cartas náuticas y otros recursos .......................................... ................................. 3
1.1. Propósito y el papel de cartas náuticas ............................................ ................................... 3
1.1.1. Tipos de Gráficos ............................................... .................................................. 3 ....
1.1.2. La obtención de Gráficos ................................................ .................................................. . 4
1.2. Recursos complementarios ................................................ ............................................... 6
1.2.1. Gráfico No. 1 .............................................. .................................................. ............ 6
1.2.2. Estados Unidos Costa Pilot® .............................................. .................................................. .... 7
1.2.3. Lista de luz de USCG ............................................... .................................................. ..... 9
1.2.4. Aviso a los navegantes ............................................... ............................................... 10
Parte 2. Cartas Náuticas ............................................. .................................................. ........... 12
2.1. Latitud y longitud ............................................... .................................................. . 12
2.2. Introducción a ayudas a la navegación ............................................. ................................... 13
2.3. La anatomía de una carta náutica ............................................ ....................................... 15
2.3.1. Datos de referencia ............................................... ........................................... dieciséis
2.3.2. La rosa de los vientos ............................................... ............................................... 20
2.3.3. Hitos ................................................. .................................................. ........ 21
2.3.4. Notas marginales ................................................ .................................................. . 22
2.3.5. Símbolos para ayudas a la navegación ............................................. .............................. 22
2.3.6. Ejemplos de las cartas .............................................. ..................................... 25
2.4. Resumen ................................................. .................................................. ..................... 34
Parte 3: Representación gráfica .............................................. .................................................. ...................... 35
3.1. Dónde está el norte? .................................................. .................................................. . 35
3.1.1. La Rosa de los vientos, Revisited ............................................. ................................. 35
3.1.2. Desviación ................................................. .................................................. .......... 36
3.1.3. Poniendolo todo junto .............................................. ........................................... 37
3.2. Instrumentos para el trazado ............................................... ................................................. 38
3.2.1. Regla paralela y Plotter rodillo ............................................. .............................. 38
3.2.2. Divisores y Brújula ............................................... .......................................... 40
3.3. Aritmética para Trazado ............................................... .................................................. 40 ..
3.3.1. Medición de la distancia ................................................ ............................................ 40
3.3.2. La manipulación de los valores de tiempo ............................................... ................................... 42
3.3.3. Distancia, velocidad y tiempo ............................................ ...................................... 43
3.4. Trazado de problemas ................................................ .................................................. ........ 44
3.4.1. Encontrar latitud y longitud .............................................. ............................ 46
3.4.2. Trazando una posición ............................................... ................................................ 47
3.4.3. Encontrar una demora verdadera y compás curso ........................................... ........... 47
3.4.4. Buscando a distancia y la velocidad hizo buen ............................................ ................ 49
3.4.5. Hora de llegada estimar .............................................. ..................................... 49
ii
3.4.6. Dead Reckoning ................................................ .................................................. 50
3.4.7. Encontrar Set y Drift .............................................. ............................................. 51
3.4.8. Trazando un curso con conjunto conocido y Drift .......................................... ............ 53
3.4.9. El cálculo de ETA con el conjunto de conocidos y Drift ........................................... ............... 54
3.4.10. La obtención de una solución con líneas de Posición ........................................... ................... 55
3.4.11. Tomando una solución Correr .............................................. ........................................... 56
3.4.12. El doble del ángulo en el arco ............................................ ............................... 57
3.5. Resumen ................................................. .................................................. ..................... 59
Apéndice A: DMS, GPS y decimales notaciones ........................................ ............................ 60
Apéndice B: Proyecciones Mercator y Policónica ........................................... ....................... 64
Apéndice C: La longitud de un grado .......................................... ........................................... 66
Apéndice D: Tarjeta de referencia rápida Navegadores ........................................... ........................... 67
Apéndice E: Ejemplo del problema Gráfico ............................................ ........................................... 69
Acrónimos y abreviaturas ............................................... ................................................. 70
Referencias y lectura adicional .............................................. ............................................. 71
Agradecimientos ................................................. .................................................. ........... 73
Sobre el Autor ............................................... .................................................. ................ 73
iii
Lista de Figuras
1.1. NOAA Folleto Gráficos 11484 (Ponce de Leon Inlet a Cabo Cañaveral) y 14785 (Burlington Harbor
................................ .................................................. ................................................ 4
1.2. Imágenes de Navionics Navegación HD y iNavX ........................................... ........................ 5 1.2. Imágenes de Navionics Navegación HD y iNavX ........................................... ........................ 5
1.3 Captura de pantalla de OpenCPN .............................................. .................................................. ......... 6
1.4. Gráfico N ° 1: náuticos símbolos de la carta Abreviaturas y términos utilizados en papel y electrónicos 1.4. Gráfico N ° 1: náuticos símbolos de la carta Abreviaturas y términos utilizados en papel y electrónicos
cartas de navegación .................................................. .................................................. ......... 7 cartas de navegación .................................................. .................................................. ......... 7 cartas de navegación .................................................. .................................................. ......... 7
1.5. Estados Unidos Costa Pilot® ( Regiones 4 y 6) ............................................. ........................................... 8 1.5. Estados Unidos Costa Pilot® ( Regiones 4 y 6) ............................................. ........................................... 8 1.5. Estados Unidos Costa Pilot® ( Regiones 4 y 6) ............................................. ........................................... 8
1.6. Lista de luz (Volumen I: Costa Atlántica y Volumen III: Atlántico y las costas del Golfo) ...................... 9 1.6. Lista de luz (Volumen I: Costa Atlántica y Volumen III: Atlántico y las costas del Golfo) ...................... 9 1.6. Lista de luz (Volumen I: Costa Atlántica y Volumen III: Atlántico y las costas del Golfo) ...................... 9 1.6. Lista de luz (Volumen I: Costa Atlántica y Volumen III: Atlántico y las costas del Golfo) ...................... 9 1.6. Lista de luz (Volumen I: Costa Atlántica y Volumen III: Atlántico y las costas del Golfo) ...................... 9 1.6. Lista de luz (Volumen I: Costa Atlántica y Volumen III: Atlántico y las costas del Golfo) ...................... 9
1.7. Aviso a los navegantes y Aviso a los navegantes locales .................................................. .............. 10 1.7. Aviso a los navegantes y Aviso a los navegantes locales .................................................. .............. 10 1.7. Aviso a los navegantes y Aviso a los navegantes locales .................................................. .............. 10 1.7. Aviso a los navegantes y Aviso a los navegantes locales .................................................. .............. 10 1.7. Aviso a los navegantes y Aviso a los navegantes locales .................................................. .............. 10 1.7. Aviso a los navegantes y Aviso a los navegantes locales .................................................. .............. 10
2.1. Latitud y longitud ............................................... .................................................. ........ 12
2.2. Ayudas a la Navegación de EE.UU. .................................................. .................................................. .... 13 2.2. Ayudas a la Navegación de EE.UU. .................................................. .................................................. .... 13 2.2. Ayudas a la Navegación de EE.UU. .................................................. .................................................. .... 13 2.2. Ayudas a la Navegación de EE.UU. .................................................. .................................................. .... 13
2.3. Verde (CAN) y boyas (monja) ........................................ rojos ................................................. 15 2.3. Verde (CAN) y boyas (monja) ........................................ rojos ................................................. 15
2.4. triangular rojo y marcas diurnas cuadrados verdes ............................................ ........................... 15
2.5. 14782 gráfico (cabeza de Cumberland a Cuatro hermanos Islas) ........................................ ......... dieciséis
2.6. Número de la carta y la fecha de publicación (14.782 Chart) ........................................ ................. 17
2.7. Título del gráfico y otra información (Gráfico 14782) ......................................... ........................ 17
2.8. escalas de latitud y longitud en el gráfico de 14.782 ........................................... ......................... 18
2.9. Leyendas para la distancia en el gráfico de 14.782 ............................................ ...................................... 19
2.10. Sonando información para la carta 14782 ............................................. ................................. 19
2.11. Rosa de los vientos ................................................ .................................................. ................... 20
2.12. Puntos de referencia en la ciudad de Burlington (Gráfico 14782) ........................................ .................... 21
2.13. NOTA A en el gráfico 14782 ............................................. .................................................. 22 ..
2.14. marcadores del canal y símbolos .............................................. ............................................. 23
2.15. marcadores y símbolos canal preferido ............................................. .............................. 24
2.16. Appletree Bay, en el gráfico 14782 ............................................ .......................................... 25
2.17. Colchester Colchester Coral y Bajío, en el gráfico 14782 ......................................... ........ 27
2.18. Burlington rompeolas puerto, en el gráfico 14785 (Burlington Harbor) ............................ 28
2.19. sección de Deer Island, y el presidente de Carreteras Gráfico 13267 (Bahía de Massachusetts) ................ 29 2.19. sección de Deer Island, y el presidente de Carreteras Gráfico 13267 (Bahía de Massachusetts) ................ 29
2.20. Área alrededor de Ponce de Leon Inlet en el gráfico 11485 (canales internos Tolmato río 2.20. Área alrededor de Ponce de Leon Inlet en el gráfico 11485 (canales internos Tolmato río
Palm Shores) .............................................. .................................................. .................. 31
2.21. Daytona Beach Cuenca Municipal Yate inserción en el gráfico 11485 ......................................... 33 2.21. Daytona Beach Cuenca Municipal Yate inserción en el gráfico 11485 ......................................... 33
2.22. Normas y Reglamentos de navegación Manual .................................................. .................. 34 2.22. Normas y Reglamentos de navegación Manual .................................................. .................. 34 2.22. Normas y Reglamentos de navegación Manual .................................................. .................. 34 2.22. Normas y Reglamentos de navegación Manual .................................................. .................. 34
3.1. Rosa de los vientos ................................................ .................................................. ..................... 36
3.2. regla paralela ................................................ .................................................. ...................... 38
3.3. Paralelo, o rollo, plotter ............................................ .................................................. ........... 39
3.4. triángulo transportador ................................................ .................................................. ............. 39
3.5. Divisores ................................................. .................................................. ............................. 40
3.6. La colocación de los separadores en dos puntos ............................................ ........................................... 41
3.7. La colocación de los separadores en la escala de latitud ........................................... ................................. 41
3.8. 60 D ST ................................................. mnemotécnica .................................................. ............ 43 3.8. 60 D ST ................................................. mnemotécnica .................................................. ............ 43 3.8. 60 D ST ................................................. mnemotécnica .................................................. ............ 43
iv
3.9. regla de cálculo náutico ............................................... .................................................. ............... 44
3.10. Encontrar latitud y longitud .............................................. ............................................. 46
3.11. Trazado posición ................................................ .................................................. .............. 47
3.12. Encontrar un verdadero curso de apoyo y la brújula ........................................... ........................... 48
3.13. la distancia y la velocidad hallazgo hicieron buen ............................................ ................................ 49
3.14. La estimación de la hora de llegada .............................................. .................................................. 50 ..
3.15. navegación a estima ................................................ .................................................. ................ 51
3.16. La determinación de establecer y deriva .............................................. .................................................. 52 ..
3.17. Trazado con el sistema y la deriva conocida ............................................ .......................................... 53
3.18. La obtención de una solución de tres cojinete ............................................ ................................................. 55
3.19. Tomando una solución correr .............................................. .................................................. ............ 56
3.20. Un triángulo isósceles ............................................... .................................................. ......... 58
3.21. Doble el ángulo en el arco ............................................ ................................................ 58
B.1. proyección de Mercator ................................................ .................................................. .......... 64
B.2. proyección cónica múltiple ................................................ .................................................. .......... sesenta y cinco
1
Introducción
Este manual está destinado para el navegante de recreo que quiera entender los elementos de las cartas náuticas que empleamos
para aprender a navegar a través de un cuerpo de agua, la cantidad de información adicional disponible acerca de nuestros cursos de
agua, y cómo realizar la navegación básica y trazado Tareas. La motivación para mí escribir esto es simple - como un recreo, a
continuación, profesional, navegante a mí mismo, me di cuenta de que mientras que la lectura de un gráfico no parece ser tan difícil,
había muchos elementos de información que no me había dado cuenta estaban aún allí, ya sea porque no hizo uso de esa
información para mis excursiones en bote o porque las cartas que yo utilizo habitualmente no contenía ciertos elementos de
información. Antes de tomar un curso para adquirir la licencia de mi capitán, no sabía nada acerca de la Pilot® costa o en la Lista de
luz, fuentes de una increíble cantidad de información de interés para capitanes de los buques de cualquier tamaño. Además, los libros
generales a las que la navegación recreativa se dirigen a menudo son excelentes en muchos aspectos, pero rara vez abordan el tema
de incluso simples trazado.
Este manual está dividido en tres partes. Parte 1 se describen los recursos de navegación disponibles para el recreo - y comercial -
Mariner. Esta sección describe los lugares donde se puede adquirir tablas. Como importante, también discute donde se pueden
obtener los materiales de referencia que puede ayudar a un mariner interpretar las marcas en las cartas y proporcionar adicional,
desde el significado de ayudas a la navegación y el período de una luz de faro a la composición del lecho marino y la altura de un
puente hacia donde el combustible y anclajes públicos se pueden encontrar.
La Parte 2 presenta las cartas náuticas desde la perspectiva de un navegante de recreo. Esta sección cubre los conceptos básicos
de latitud y longitud, ayudas a la navegación, y el contenido de una carta náutica. La información de carácter general en esta parte
del manual se aplica a cualquier carta náutica en cualquier lugar, aunque la atención se centra en Estados Unidos. La mayoría de
los ejemplos específicos son del lago Champlain (Nueva York y Vermont), ya que estos eran mis propias aguas hasta 2014; ahora
son el río de Halifax, Océano Atlántico frente de Ponce de Leon Inlet, y el río el norte de la India y la Laguna Mosquito River
(Florida).
Parte 3 del manual describe la navegación básica y el trazado. Esta sección comienza con una explicación de la relación entre el
norte magnético (como se muestra en un compás), el norte verdadero (como se muestra en un gráfico), y al norte de la nave (es
decir, como se muestra en la brújula de la embarcación), e introduce los conceptos de varianza y la desviación. Esto es seguido por
una descripción de los instrumentos que son necesarios con el fin de trazar cursos sobre las cartas náuticas. La mayor parte del
capítulo describe una serie de problemas de trazado rudimentarios y la forma de resolverlos, tales como la determinación de la
posición por estima, hora de llegada estimar, encontrar su posición con líneas de posición, y compensar los factores ambientales
actuales y otros cuando se traza una curso.
El objetivo de este documento es en los gráficos impresos, así como las herramientas manuales de lectura y el trazado utilizando. electrónica
marina hacen que muchas de estas tareas automáticas, pero siempre han tomado la postura de que la gente necesita saber el proceso básico
detrás de lo que nuestra automatizada y basada en ordenador
2
herramientas nos están diciendo. En ese espíritu, ofrezco este tutorial. Con suerte, los lectores se sentirán estimulados a leer algunos de los
más relevantes, textos en profundidad que se hace referencia al final de este documento.
Sugerencias, correcciones y / o cualquier otro comentario acerca de este manual son bienvenidos.
Gary C. Kessler
Ormond Beach, FL
3
Parte 1: cartas náuticas y otros recursos
En esta sección se presenta una introducción a las cartas náuticas. Además, también serán introducidos materiales de recursos
suplementarios que pueden ayudar en la interpretación de los símbolos en el gráfico y a una mejor comprensión de las
características de la costa y de navegación representadas en las cartas.
1.1. Propósito y el papel de cartas náuticas
Las cartas náuticas no son sólo la "hoja de ruta" de los cursos de agua, pero mucho más. En un plano de la ciudad, más o menos todo lo que
obtiene son las calles; tal vez usted también verá los identificadores de algunos edificios, parques y otras estructuras, pero que no encontrará
una lista de todas las señales de tráfico y la duración de una luz roja y verde. Y las calles, por supuesto, altamente regular donde se puede
operar su vehículo; Si en una carretera de doble sentido, por ejemplo, se conduce por el lado derecho (al menos, en los EE.UU.).
Lagos y océanos son un poco menos organizada. En algunas áreas, hay carriles de tráfico náuticas, pero los movimientos del barco no es tan
restringido en la gran mayoría de los cursos de agua. Si usted tiene más de un par de millas de distancia de la tierra, sabiendo que los puntos
de referencia y las estructuras pueden ayudarle a orientarse en su posición. ayudas a la navegación de todo tipo ayudan a encontrar su
camino o mantener fuera de peligro.
Los gráficos muestran mucha más información que un mapa de calles. Tablas describen no sólo cuando el agua no es sino también las
características de la vía acuática y los fondos marinos. Muestran la forma de la costa, la ubicación de las islas y los peligros de
navegación, marcadores, las advertencias de los peligros, la altura de los puentes y otras obstrucciones, y ofrecen mucha más
información.
Las cartas náuticas son un elemento esencial a bordo de cualquier buque, incluso las pequeñas embarcaciones de recreo que no andan
muy lejos de la tierra. Los acontecimientos inesperados de tiempo a la corriente se puede tomar un poco más de lo que quería ir, y los
gráficos pueden ayudar a llegar a donde quieres estar oa un puerto de refugio.
1.1.1. Tipos de gráficos
El Oceánica y Atmosférica Agencia Nacional (NOAA) produce las cartas náuticas de Estados Unidos. Gráficas generalmente se clasifican por su
escala; cartas a gran escala muestran una gran cantidad de detalles sobre un área geográfica pequeña, mientras que los gráficos a pequeña
escala muestran una menor cantidad de detalles sobre un área grande. En general, entonces, los navegantes usarían cartas a pequeña escala,
cuando en los mares abiertos que van de un lugar a otro y usarían la mayor escala posible para navegar hacia el interior y cerca de la costa.
NOAA utiliza las siguientes clasificaciones tabla: 1NOAA utiliza las siguientes clasificaciones tabla: 1
• tablas de vela tener una escala de 1: 600.000 y más pequeños. Estos mapas sirven de determinartablas de vela tener una escala de 1: 600.000 y más pequeños. Estos mapas sirven de determinar
1 Desde EE.UU. Pilot® costa.1 Desde EE.UU. Pilot® costa.1 Desde EE.UU. Pilot® costa.
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posición a lo largo de la costa cuando se aproxima desde el océano abierto o para la navegación de cabotaje entre puertos
distantes.
• cuadros generales tener una escala entre 1: 150.000 y 1: 600.000. Estas cartas son principalmente para la navegación cuadros generales tener una escala entre 1: 150.000 y 1: 600.000. Estas cartas son principalmente para la navegación
costera fuera de los arrecifes próximos a la costa y bancos de arena.
• Costa tablas tener una escala entre 1: 50.000 y 1: 150.000. Estos mapas sirven de navegación costera que conduce a Costa tablas tener una escala entre 1: 50.000 y 1: 150.000. Estos mapas sirven de navegación costera que conduce a
importantes bahías y puertos, y para navegar por grandes vías navegables interiores.
• cartas Harbor tener una escala mayor que 1: 50.000 y son para puertos de navegación, zonas de anclaje, y cursos cartas Harbor tener una escala mayor que 1: 50.000 y son para puertos de navegación, zonas de anclaje, y cursos
de agua más pequeñas.
1.1.2. La obtención de Gráficos
Hay una variedad de fuentes de donde las cartas náuticas se pueden obtener. La mayoría de los navegantes comprar una tabla para aguas
locales en una tienda de marina local. Gráficos de casi cualquier parte del mundo se pueden obtener de cualquier número de fuentes en línea.
El sitio oficial de la NOAA para listas de Estados Unidos es la página Internet de encuesta sobre la costa. 2 Los enlaces de esa página le ayudará en El sitio oficial de la NOAA para listas de Estados Unidos es la página Internet de encuesta sobre la costa. 2 Los enlaces de esa página le ayudará en El sitio oficial de la NOAA para listas de Estados Unidos es la página Internet de encuesta sobre la costa. 2 Los enlaces de esa página le ayudará en
la obtención de cartas de papel, cartas electrónicas, publicaciones con información adicional y los gráficos históricos. Este sitio también enumera
una serie de minoristas que venden las cartas NOAA.
Figura 1.1. NOAA Folleto Gráficos 11484 (Ponce de Leon Inlet Figura 1.1. NOAA Folleto Gráficos 11484 (Ponce de Leon Inlet
a Cabo Cañaveral) y 14785 (Burlington Harbor).
2 http://www.nauticalcharts.noaa.gov/ 2 http://www.nauticalcharts.noaa.gov/
5
NOAA tiene cartas disponibles en varios formatos, incluyendo:
• Impresión bajo demanda (POD) gráficos se imprimen a pedido y se envían al cliente. Estos gráficos son en general muy hasta Impresión bajo demanda (POD) gráficos se imprimen a pedido y se envían al cliente. Estos gráficos son en general muy hasta
a la fecha, incluyendo actualizaciones que estén tan reciente como la semana antes de la impresión.
• tablas de folletos son gráficos descargables en formato PDF que se pueden imprimir de forma gratuita (Figura 1.1). 3tablas de folletos son gráficos descargables en formato PDF que se pueden imprimir de forma gratuita (Figura 1.1). 3tablas de folletos son gráficos descargables en formato PDF que se pueden imprimir de forma gratuita (Figura 1.1). 3
• ChartViewer permite a todos los gráficos de la NOAA para ser visto en línea. ChartViewer permite a todos los gráficos de la NOAA para ser visto en línea.
• cartas electrónicas son gráficos descargables para su uso con el software comercial. Las descargas están disponibles como Cartas cartas electrónicas son gráficos descargables para su uso con el software comercial. Las descargas están disponibles como Cartas
Náuticas Raster (NOAA) en formato RNC® .BSB para sistemas de visualización de trama o como cartas náuticas electrónicas
(NOAA ENC®) para sistemas de cartas electrónicas. Ninguno de estos formatos está diseñado para la impresión. cartas
electrónicas se actualizan constantemente.
Aunque este documento no discutirá sistemas de posicionamiento geográfico (GPS) en cualquier detalle, hay una serie de aplicaciones de
bajo costo disponibles para los ordenadores portátiles, dispositivos móviles y tabletas para la cual se puede descargar muchas cartas
nacionales e internacionales (Figura 1.2).
Figura 1.2. Imágenes de Navionics Navegación HD (izquierda, Android) y iNavX (derecha, IOS). Figura 1.2. Imágenes de Navionics Navegación HD (izquierda, Android) y iNavX (derecha, IOS).
Una tecnología relacionada con GPS es el sistema de identificación automática (AIS). AIS proporciona conocimiento de la situación para los
navegantes. Vasos transmiten su posición, velocidad, rumbo, y otra información, y barcos con un receptor AIS puede ver donde otros buques
están y responder en consecuencia. La mayoría de las embarcaciones de recreo caen por debajo del requisito legal el uso de AIS, pero los
navegantes
3 La mayoría de los ejemplos de fragmentos de la carta en este documento provienen de tablas folleto. 3 La mayoría de los ejemplos de fragmentos de la carta en este documento provienen de tablas folleto.
6
puede construir receptores AIS baratos. OpenCPN (Figura 1.3), por ejemplo, está libre, software de código abierto 4 que se puede utilizar puede construir receptores AIS baratos. OpenCPN (Figura 1.3), por ejemplo, está libre, software de código abierto 4 que se puede utilizar puede construir receptores AIS baratos. OpenCPN (Figura 1.3), por ejemplo, está libre, software de código abierto 4 que se puede utilizar
en una variedad de plataformas de sistemas operativos para este propósito.
Figura 1.3. Captura de pantalla de OpenCPN (Mac OS X). Figura 1.3. Captura de pantalla de OpenCPN (Mac OS X).
1.2. Recursos complementarios
Las cartas náuticas son la representación gráfica de los cursos de agua y zonas costeras. Como todas las representaciones
gráficas, que están llenos de símbolos que pueden parecer arcano para el ojo inexperto. En cualquier caso, es imposible que los
diagramas cuenten con información completa. Por esa razón, hay una serie de documentos que proporcionan información
importante que complementa las tablas.
1.2.1. Gráfico N ° 1
La única referencia con el que mejor entender los símbolos y las marcas en las cartas náuticas de los Estados Unidos es un
documento llamado Gráfico N ° 1: Símbolos, abreviaturas y términos utilizados en papel y electrónicas de navegación Gráficos ( Figura documento llamado Gráfico N ° 1: Símbolos, abreviaturas y términos utilizados en papel y electrónicas de navegación Gráficos ( Figura documento llamado Gráfico N ° 1: Símbolos, abreviaturas y términos utilizados en papel y electrónicas de navegación Gráficos ( Figura
1.4). Preparado por la NOAA y la Agencia Nacional de Inteligencia Geoespacial (NGA), Gráfico N ° 1 se puede descargar desde el sitio 1.4). Preparado por la NOAA y la Agencia Nacional de Inteligencia Geoespacial (NGA), Gráfico N ° 1 se puede descargar desde el sitio 1.4). Preparado por la NOAA y la Agencia Nacional de Inteligencia Geoespacial (NGA), Gráfico N ° 1 se puede descargar desde el sitio
web de la NOAA. 5web de la NOAA. 5
4 https://opencpn.org/ 4 https://opencpn.org/
5 https://nauticalcharts.noaa.gov/publications/docs/us-chart-1/ChartNo1.pdf 5 https://nauticalcharts.noaa.gov/publications/docs/us-chart-1/ChartNo1.pdf
7
Figura 1.4. Gráfico N ° 1: Símbolos, Abreviaturas y términos Figura 1.4. Gráfico N ° 1: Símbolos, Abreviaturas y términos
utilizado en papel y electrónicas de navegación Gráficos.
Gráfico N ° 1 se divide en cinco secciones: Gráfico N ° 1 se divide en cinco secciones:
• Introducción: Introducción general al documento, y una visión general de los símbolos y la información que se Introducción: Introducción general al documento, y una visión general de los símbolos y la información que se
pueden encontrar en una carta náutica.
• General: Los símbolos y la información relacionados con la identificación gráfico, la distancia, las direcciones, y la brújula. General: Los símbolos y la información relacionados con la identificación gráfico, la distancia, las direcciones, y la brújula.
• Topografía: símbolos Gráfico relacionados con características que se encuentran en la tierra. Topografía: símbolos Gráfico relacionados con características que se encuentran en la tierra.
• Hidrografía: símbolos Gráfico relacionados con características relacionadas con el agua y el lecho marino. Hidrografía: símbolos Gráfico relacionados con características relacionadas con el agua y el lecho marino.
• Ayuda para la navegación y Servicios: símbolos Gráfico relacionados con ayudas a la navegación. Las secciones P (luces) y Q Ayuda para la navegación y Servicios: símbolos Gráfico relacionados con ayudas a la navegación. Las secciones P (luces) y Q
(boyas, balizas) proporcionar información sobre el sistema lateral de boyas de navegación utilizado en todo el mundo (aunque,
por supuesto, hay dos sistemas en diferentes regiones del globo, haciendo de esta particularmente útil si va a operar una
embarcación fuera de su zona de navegación normal).
1.2.2. Estados Unidos Costa Pilot®
los Estados Unidos Costa Pilot® complementa las cartas náuticas, proporcionando información detallada acerca de las características los Estados Unidos Costa Pilot® complementa las cartas náuticas, proporcionando información detallada acerca de las características los Estados Unidos Costa Pilot® complementa las cartas náuticas, proporcionando información detallada acerca de las características
costeras que sería imposible incluir en un gráfico. Publicada por el Servicio Nacional del Océano, Estados Unidos Costa Pilot® documentos costeras que sería imposible incluir en un gráfico. Publicada por el Servicio Nacional del Océano, Estados Unidos Costa Pilot® documentos costeras que sería imposible incluir en un gráfico. Publicada por el Servicio Nacional del Océano, Estados Unidos Costa Pilot® documentos
pueden ser descargados desde el sitio web de la NOAA. 6pueden ser descargados desde el sitio web de la NOAA. 6
los Estados Unidos Costa Pilot® es una serie de nueve documentos (Figura 1.5), cada uno referido a una región diferente de los Estados Unidos: los Estados Unidos Costa Pilot® es una serie de nueve documentos (Figura 1.5), cada uno referido a una región diferente de los Estados Unidos: los Estados Unidos Costa Pilot® es una serie de nueve documentos (Figura 1.5), cada uno referido a una región diferente de los Estados Unidos:
Regiones de la Costa Atlántica
1. Eastport, Maine a Cape Cod, Massachusetts 1. Eastport, Maine a Cape Cod, Massachusetts
2. Cape Cod, Massachusetts a Sandy Hook, Nueva Jersey 2. Cape Cod, Massachusetts a Sandy Hook, Nueva Jersey
6 https://nauticalcharts.noaa.gov/publications/coast-pilot/index.html 6 https://nauticalcharts.noaa.gov/publications/coast-pilot/index.html
8
3. Sandy Hook, Nueva Jersey a cabo Henry, Virginia 3. Sandy Hook, Nueva Jersey a cabo Henry, Virginia
4. Cabo Henry, Virginia a Key West, Florida 4. Cabo Henry, Virginia a Key West, Florida
5. Golfo de México, Puerto Rico y las Islas Vírgenes de EE.UU. 5. Golfo de México, Puerto Rico y las Islas Vírgenes de EE.UU.
Grandes Lagos
6. Grandes Lagos y canales que conectan 6. Grandes Lagos y canales que conectan
Regiones de la Costa del Pacífico
7. California, Oregon, Washington, Hawai y las Islas del Pacífico 7. California, Oregon, Washington, Hawai y las Islas del Pacífico
8. Alaska - entrada Dixon a cabo Spencer 8. Alaska - entrada Dixon a cabo Spencer
9. Alaska - Cabo Spencer al mar de Beaufort 9. Alaska - Cabo Spencer al mar de Beaufort
Figura 1.5. Estados Unidos Costa Pilot® ( Regiones 4 y 6). Figura 1.5. Estados Unidos Costa Pilot® ( Regiones 4 y 6). Figura 1.5. Estados Unidos Costa Pilot® ( Regiones 4 y 6).
Cada piloto Costa tiene el mismo diseño general. Capítulo 1 se titula Información general y es una gran cantidad de información acerca del
uso de la Costa del piloto, el significado de varios términos, información genérica sobre las cartas náuticas, avisos a los navegantes, ayuda
a los procedimientos de navegación, comunicación y asistencia en situación de emergencia, el uso de la radio , regulaciones de la
contaminación, y mucho más; 7contaminación, y mucho más; 7
este capítulo solo es extraordinariamente valioso, incluso en ausencia del resto del documento. Capítulo 2 se titula Reglamento
de Navegación y cubre diversas normas y reglamentos que afectan a la navegación en las jurisdicciones cubiertas por este
documento en particular.
Cada capítulo posterior cubre una parte de la región; la Región 6 Costa piloto, por ejemplo, tiene 12 capítulos adicionales que cubren los
grandes lagos, río San Lorenzo, el lago Champlain, y los canales que conectan. Cada capítulo se identifican las cartas de navegación
pertinentes que cubren la región y proporciona descripciones detalladas de los puntos de referencia pertinentes, cursos de agua, y otros
puntos de referencia útiles para la navegación. También se proporciona zonas de fondeo, regulaciones especiales, instalaciones portuarias de
la Guardia Costera de Estados Unidos, las instalaciones artesanales pequeña, y otra información de utilidad general.
7 También hay una sección titulada Mineclearing: Precaución.7 También hay una sección titulada Mineclearing: Precaución.7 También hay una sección titulada Mineclearing: Precaución.
9
1.2.3. Lista de luz de USCG
los Lista de los EEUU Luz Guardia describe las luces, boyas, balizas, señales de sonido, y otras ayudas a la navegación que se encuentran los Lista de los EEUU Luz Guardia describe las luces, boyas, balizas, señales de sonido, y otras ayudas a la navegación que se encuentran los Lista de los EEUU Luz Guardia describe las luces, boyas, balizas, señales de sonido, y otras ayudas a la navegación que se encuentran
en los Estados Unidos, tanto privados como los mantenidos por el Servicio de Guardacostas. La lista de luz proporciona información
detallada sobre las ayudas a la navegación que no podrían caber en la misma carta náutica. Un gráfico, por ejemplo, podría mostrar un
faro pero el Lista de luz contendrá información adicional tal como la latitud y longitud, las variaciones estacionales, y otra comentario. faro pero el Lista de luz contendrá información adicional tal como la latitud y longitud, las variaciones estacionales, y otra comentario. faro pero el Lista de luz contendrá información adicional tal como la latitud y longitud, las variaciones estacionales, y otra comentario.
Publicado por la Oficina de Imprenta del Gobierno de EE.UU., Lista de luz documentos pueden ser descargados desde el sitio Web de la Publicado por la Oficina de Imprenta del Gobierno de EE.UU., Lista de luz documentos pueden ser descargados desde el sitio Web de la Publicado por la Oficina de Imprenta del Gobierno de EE.UU., Lista de luz documentos pueden ser descargados desde el sitio Web de la
Guardia Costera de EE.UU. Centro de Navegación Lista de luz. 8Guardia Costera de EE.UU. Centro de Navegación Lista de luz. 8
Figura 1.6. Lista de luz (Volumen I: Costa Atlántica y Volumen III: Atlántico y las costas del Golfo).Figura 1.6. Lista de luz (Volumen I: Costa Atlántica y Volumen III: Atlántico y las costas del Golfo).Figura 1.6. Lista de luz (Volumen I: Costa Atlántica y Volumen III: Atlántico y las costas del Golfo).Figura 1.6. Lista de luz (Volumen I: Costa Atlántica y Volumen III: Atlántico y las costas del Golfo).
Las Listas de luz son una serie de siete volúmenes (Figura 1.6), que abarca las siguientes regiones geográficas:
YO. Costa Atlántica: St. Croix River, Maine a Shrewsbury River, Nueva Jersey YO. Costa Atlántica: St. Croix River, Maine a Shrewsbury River, Nueva Jersey
II. Costa Atlántica: Río de Shrewsbury, Nueva Jersey Little River, Carolina del Sur II. Costa Atlántica: Río de Shrewsbury, Nueva Jersey Little River, Carolina del Sur
III. Atlántico y del Golfo Costas: Little River, Carolina del Sur para Econfina River, Florida (incluyendo III. Atlántico y del Golfo Costas: Little River, Carolina del Sur para Econfina River, Florida (incluyendo
Puerto Rico y las Islas Vírgenes de Estados Unidos)
IV. Golfo de México: Río Econfina, Florida a Rio Grande, Texas IV. Golfo de México: Río Econfina, Florida a Rio Grande, Texas
V. Los ríos occidentales: Sistema del Río Mississippi V. Los ríos occidentales: Sistema del Río Mississippi
VI. Costa del Pacífico y las islas del Pacífico VI. Costa del Pacífico y las islas del Pacífico
VII. Grandes Lagos: los Grandes Lagos y el río San Lorenzo por encima del río St. Regis VII. Grandes Lagos: los Grandes Lagos y el río San Lorenzo por encima del río St. Regis
Cada Lista de luz tiene el mismo diseño general. El principio del documento incluye una excelente visión general del sistema de
navegación lateral incluyendo ejemplos de los marcadores como se ve
8 http://www.navcen.uscg.gov/?pageName=lightlists 8 http://www.navcen.uscg.gov/?pageName=lightlists
10
durante el día y durante la noche, así como los que se utilizan en los canales internos y los ríos del oeste. Esto es seguido por una
tabla que ayuda a la mariner en la determinación de la distancia desde la que una luz puede verse en base a su gama nominal
indicado y las condiciones de visibilidad reales. Una descripción de ayudas a la navegación y un glosario de términos preceden a la
lista de luces. Las luces se enumeran en un orden numérico que se utiliza por el índice.
Las actualizaciones de la lista de la luz son emitidos por anuncio periódico a los navegantes y documentos en el sitio web de lista de Luz.
1.2.4. Aviso a los navegantes
Ni las tablas, Costa Pilot®, ni Lista de luz son totalmente libre de errores. Por otra parte, muchas de las características y elementos en los Ni las tablas, Costa Pilot®, ni Lista de luz son totalmente libre de errores. Por otra parte, muchas de las características y elementos en los Ni las tablas, Costa Pilot®, ni Lista de luz son totalmente libre de errores. Por otra parte, muchas de las características y elementos en los Ni las tablas, Costa Pilot®, ni Lista de luz son totalmente libre de errores. Por otra parte, muchas de las características y elementos en los Ni las tablas, Costa Pilot®, ni Lista de luz son totalmente libre de errores. Por otra parte, muchas de las características y elementos en los
documentos cambian con el tiempo; una tormenta, por ejemplo, podría derribar una estructura en la tierra o causar un naufragio bajo el
agua a la posición de turnos, o una boya sin luz podría ser sustituido por un uno iluminado. En cualquier caso, la información contenida
en cualquiera de estas referencias publicadas pueden cambiar con el tiempo.
Figura 1.7. Aviso a los navegantes ( Nº 25 para la semana que terminó el 22 de junio de 2019) y Figura 1.7. Aviso a los navegantes ( Nº 25 para la semana que terminó el 22 de junio de 2019) y Figura 1.7. Aviso a los navegantes ( Nº 25 para la semana que terminó el 22 de junio de 2019) y
Aviso a los navegantes locales ( la semana 19 de 2019 - Junio - cubriendo USCG Distrito 7). Aviso a los navegantes locales ( la semana 19 de 2019 - Junio - cubriendo USCG Distrito 7).
Dos series de documentos proporcionan cambios a estas publicaciones. los Aviso a los navegantes (NM) se publica semanalmente por Dos series de documentos proporcionan cambios a estas publicaciones. los Aviso a los navegantes (NM) se publica semanalmente por Dos series de documentos proporcionan cambios a estas publicaciones. los Aviso a los navegantes (NM) se publica semanalmente por
la SNG en cooperación con el Servicio Nacional del Océano y la USCG (figura
1.7, izquierda). Por diseño, los documentos NM sólo proporcionan correcciones de cartas pertinentes para buques oceánicos. NM documentos
se pueden descargar de la Comunicación de la NGA a la página Web Marineros. 9se pueden descargar de la Comunicación de la NGA a la página Web Marineros. 9
9 http://msi.nga.mil/NGAPortal/MSI.portal?_nfpb=true&_pageLabel=msi_portal_page_61 9 http://msi.nga.mil/NGAPortal/MSI.portal?_nfpb=true&_pageLabel=msi_portal_page_61
11
Aviso a los navegantes locales (MNV) documentos proporcionan actualizaciones semanales a informes y otras publicaciones (Figura 1.7, derecha). Aviso a los navegantes locales (MNV) documentos proporcionan actualizaciones semanales a informes y otras publicaciones (Figura 1.7, derecha).
Distribuido por el sitio Web de USCG Centro de Navegación, 10 LNMs están organizados por el distrito de USCG. Distribuido por el sitio Web de USCG Centro de Navegación, 10 LNMs están organizados por el distrito de USCG. Distribuido por el sitio Web de USCG Centro de Navegación, 10 LNMs están organizados por el distrito de USCG.
10 http://www.navcen.uscg.gov/?pageName=lnmMain 10 http://www.navcen.uscg.gov/?pageName=lnmMain
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Parte 2: Cartas Náuticas
En esta sección se presenta una introducción a la lectura e interpretación de las cartas náuticas. En primer lugar, vamos a revisar los
conceptos de latitud y longitud, así como las normas transmitidas por las ayudas al sistema de navegación (ATON). A continuación será una
visión general de los elementos de una carta náutica, seguido de varios ejemplos específicos de características y símbolos de carta.
2.1. Latitud y longitud
Con el fin de leer un gráfico - y, por supuesto, con el fin de hacer cualquier trazado en un gráfico - uno debe estar familiarizado
con la latitud y longitud (Figura 2.1). líneas de latitud ejecutar este-oeste y son la referencia con la que para indicar la posición con la latitud y longitud (Figura 2.1). líneas de latitud ejecutar este-oeste y son la referencia con la que para indicar la posición con la latitud y longitud (Figura 2.1). líneas de latitud ejecutar este-oeste y son la referencia con la que para indicar la posición
del globo en la dirección norte-sur. Debido a que las líneas de latitud dibujadas en el mundo aparecen como círculos
concéntricos, una línea de latitud también se conoce como una paralela. La latitud se mide como un número entre 0 ° y 90 °, concéntricos, una línea de latitud también se conoce como una paralela. La latitud se mide como un número entre 0 ° y 90 °, concéntricos, una línea de latitud también se conoce como una paralela. La latitud se mide como un número entre 0 ° y 90 °,
donde 0 ° es el ecuador, 90 ° norte (N) es el polo norte, y 90 ° al sur (S) es el Polo Sur. En algunos casos, un signo "+" o "-"
signo precede el valor; latitudes positivos (+) están en el hemisferio norte y latitudes negativos (-) se refieren al hemisferio sur.
Figura 2.1. Latitud y longitud. 11Figura 2.1. Latitud y longitud. 11Figura 2.1. Latitud y longitud. 11
líneas de longitud van de norte a sur y son la referencia con el cual medir la posición del globo en la dirección este-oeste. Las líneas de longitud van de norte a sur y son la referencia con el cual medir la posición del globo en la dirección este-oeste. Las líneas de longitud van de norte a sur y son la referencia con el cual medir la posición del globo en la dirección este-oeste. Las
líneas de longitud dibujadas en el mundo aparecen como las líneas seccionales de una naranja, que se unen en los polos norte
y sur. Una línea de longitud se denomina también como una meridiano y puede tomar un valor entre 0 ° y 180 °; 0 ° C es el y sur. Una línea de longitud se denomina también como una meridiano y puede tomar un valor entre 0 ° y 180 °; 0 ° C es el y sur. Una línea de longitud se denomina también como una meridiano y puede tomar un valor entre 0 ° y 180 °; 0 ° C es el
primer meridiano y se ejecuta a través del Observatorio Real en Greenwich (Londres) y 180 ° es la línea de fecha internacional.
En algunos casos, un signo "+" o "-" signo precede al valor en lugar de una al este (E) o designación oeste (W); longitudes
positivas (+) están en el hemisferio oriental y las longitudes negativas (-) se refieren al hemisferio occidental.
Casi todas las cartas náuticas están orientados de manera que geográfica (verdadera) es al norte hacia la parte superior. Las líneas
verticales son los meridianos (longitud) y las marcas en la latitud medida en la frontera izquierda y derecha. Las líneas horizontales son
los paralelos (latitud) y las marcas en la parte superior
11 http://en.wikipedia.org/wiki/File:Latitude_and_Longitude_of_the_Earth.svg 11 http://en.wikipedia.org/wiki/File:Latitude_and_Longitude_of_the_Earth.svg
13
y la medida de la longitud borde inferior. Tenga en cuenta que las escalas de latitud y longitud no son los mismos.y la medida de la longitud borde inferior. Tenga en cuenta que las escalas de latitud y longitud no son los mismos.
Latitud y longitud se miden en grados (°), minutos ( ') y segundos ( "). Una la licenciatura se compone de 60 minutos, que, a su vez, Latitud y longitud se miden en grados (°), minutos ( ') y segundos ( "). Una la licenciatura se compone de 60 minutos, que, a su vez, Latitud y longitud se miden en grados (°), minutos ( ') y segundos ( "). Una la licenciatura se compone de 60 minutos, que, a su vez, Latitud y longitud se miden en grados (°), minutos ( ') y segundos ( "). Una la licenciatura se compone de 60 minutos, que, a su vez, Latitud y longitud se miden en grados (°), minutos ( ') y segundos ( "). Una la licenciatura se compone de 60 minutos, que, a su vez,
comprende 60 segundos. La nomenclatura tradicional es la de expresar la latitud y longitud en una grado, minuto, segundo ( formato comprende 60 segundos. La nomenclatura tradicional es la de expresar la latitud y longitud en una grado, minuto, segundo ( formato comprende 60 segundos. La nomenclatura tradicional es la de expresar la latitud y longitud en una grado, minuto, segundo ( formato comprende 60 segundos. La nomenclatura tradicional es la de expresar la latitud y longitud en una grado, minuto, segundo ( formato comprende 60 segundos. La nomenclatura tradicional es la de expresar la latitud y longitud en una grado, minuto, segundo ( formato
DMS), a veces denotado DD ° MM'SS". Las escamas en la tabla hacen que sea fácil encontrar grados, minutos y décimas de minutos, DMS), a veces denotado DD ° MM'SS". Las escamas en la tabla hacen que sea fácil encontrar grados, minutos y décimas de minutos, DMS), a veces denotado DD ° MM'SS". Las escamas en la tabla hacen que sea fácil encontrar grados, minutos y décimas de minutos,
por lo que las posiciones a base de tabla se indican generalmente mediante una DD ° MM.MM' formato. Algunos GPS y otros por lo que las posiciones a base de tabla se indican generalmente mediante una DD ° MM.MM' formato. Algunos GPS y otros por lo que las posiciones a base de tabla se indican generalmente mediante una DD ° MM.MM' formato. Algunos GPS y otros
dispositivos utilizan una noción número decimal, donde la latitud y longitud están escritos en grados enteros, minutos y segundos,
mientras que se expresan como una fracción de grado, a veces denotado
° DD.DDD. Como un ejemplo, la latitud y longitud de los restos de la DO Walker en Burlington Harbor ° DD.DDD. Como un ejemplo, la latitud y longitud de los restos de la DO Walker en Burlington Harbor ° DD.DDD. Como un ejemplo, la latitud y longitud de los restos de la DO Walker en Burlington Harbor ° DD.DDD. Como un ejemplo, la latitud y longitud de los restos de la DO Walker en Burlington Harbor
(Vermont) se puede escribir como:
• 44 ° 28'43 "N, 073 ° 14'26" W en notación DMS
• 44 ° 28.72'N, 073 ° 14.43'W en GPS o gráfico notación
• 44.479 ° N, 073,241 ° W en notación decimal
Apéndice A se describe cómo convertir entre estos tres anotaciones.
2.2. Introducción a ayudas a la navegación
Una de las razones principales de que los navegantes utilizan un gráfico es encontrar - y permanecer dentro - los canales navegables. Una
ayuda a la navegación es cualquier dispositivo externo a la embarcación que ayuda a un marino encontrar un paso seguro en el agua. Atons
incluyen boyas, luces, marcas de rango, balizas y otros indicadores marítimos, así como edificios y otras características en tierra. Antes de
examinar los elementos de símbolos, y en, un gráfico, es conveniente analizar brevemente los marcadores básicos de canal que un navegante
se va a ver en el agua. La comprensión de las ayudas a la navegación y cómo se interpreta ayudará el sentido gráfico de maquillaje.
Figura 2.2. EE.UU. ayudas a la navegación ( USCG, 2011). Figura 2.2. EE.UU. ayudas a la navegación ( USCG, 2011). Figura 2.2. EE.UU. ayudas a la navegación ( USCG, 2011).
14
El sistema para rotulación de ayudas a la navegación se define por la Asociación Internacional de Ayudas a las Autoridades de
navegación y el faro (IALA) 12. El sistema está bien definido y es bastante lógico para aquellos que lo comprenden; es sólo un montón de navegación y el faro (IALA) 12. El sistema está bien definido y es bastante lógico para aquellos que lo comprenden; es sólo un montón de navegación y el faro (IALA) 12. El sistema está bien definido y es bastante lógico para aquellos que lo comprenden; es sólo un montón de
cosas de colores en el agua a aquellos que no lo hacen. Mientras que el sistema en sí es muy consistente, puede parecer confuso para
aquellos que no saben por qué ciertos colores se utilizan en ciertos lugares. Esta sección contiene una descripción de las ayudas a la
navegación como una introducción de alto nivel y, también, como un indicador de qué se requiere formación y experiencia adicional para
entender completamente las ayudas a la navegación.
La mayoría de los navegantes en los EE.UU. están familiarizados con el recurso mnemotécnico derecho de regresar roja como un La mayoría de los navegantes en los EE.UU. están familiarizados con el recurso mnemotécnico derecho de regresar roja como un La mayoría de los navegantes en los EE.UU. están familiarizados con el recurso mnemotécnico derecho de regresar roja como un
recordatorio para mantener las boyas rojas a la derecha de la barca, al regresar de mar. Esta regla sólo es correcto en el sistema IALA "B"
que se utiliza en el hemisferio occidental y algunos países de Asia; el resto del mundo utiliza el sistema IALA "A", que utiliza los colorantes
opuestos. 13 Una de las mejores referencias al sistema de marcadores en los Estados Unidos es los EE.UU. de Guardacostas Sistema de opuestos. 13 Una de las mejores referencias al sistema de marcadores en los Estados Unidos es los EE.UU. de Guardacostas Sistema de opuestos. 13 Una de las mejores referencias al sistema de marcadores en los Estados Unidos es los EE.UU. de Guardacostas Sistema de opuestos. 13 Una de las mejores referencias al sistema de marcadores en los Estados Unidos es los EE.UU. de Guardacostas Sistema de
Ayuda a la navegación 14 ( Figura 2.2). Ayuda a la navegación 14 ( Figura 2.2). Ayuda a la navegación 14 ( Figura 2.2).
Bajo el sistema IALA "B", "rojo, la derecha, volviendo" significa que los marcadores rojos están a la derecha de la barca, al regresar de mar o
cuando se pasa de una más grande a pequeño cuerpo de agua (por ejemplo, de un lago en una bahía o de un río en un canal que conduce a
un puerto deportivo). marcadores del canal rojo y el verde siempre tienen un número; marcadores rojos son uniformes y marcadores verdes
son impares. Además, los únicos marcadores que tienen un número son los marcadores del canal rojo y verde. Los números son meramente
para la identificación en una tabla y no transmiten ningún significado adicional (excepto para los marcadores en los ríos occidentales, como se
indica abajo).
Hay dos variaciones a la "roja, a la derecha, volviendo" regla en los EE.UU. La primera variación es en los canales internos (ICW). La
ICW es una vía navegable a lo largo del Océano Atlántico y el Golfo de México, que corre aproximadamente de Boston,
Massachusetts a Brownsville, Texas. En la ICW, marcadores rojos están a la derecha a medida que atraviesan todo el país en una
dirección hacia la derecha Una manera de recordar esta orientación es que el rojo (el color "caliente") es hacia el interior o el sector de
tierra mientras que el verde (el color "fresco" ) es hacia el mar abierto.
La segunda variante es los ríos occidentales Marking System reglas que se aplican al río Mississippi, afluentes por encima de Baton Rouge,
Louisiana, y otros ríos occidentales. En este sistema, los marcadores rojos están a la derecha a medida que avanza en sentido ascendente.
Por otra parte, el número de marcadores en estas aguas son marcadores de milla.
12 http://www.iala-aism.org/ 12 http://www.iala-aism.org/
13 La IALA "A" mnemotécnica sistema es para que coincida con los colores cuando regresan de mar; es decir, boya verde a la derecha para que coincida con la luz 13 La IALA "A" mnemotécnica sistema es para que coincida con los colores cuando regresan de mar; es decir, boya verde a la derecha para que coincida con la luz
verde del barco y boya roja a la izquierda para que coincida con la luz roja del barco.
14 http://www.uscgboating.org/images/486.PDF 14 http://www.uscgboating.org/images/486.PDF
15
Figura 2.3. Verde (CAN) y boyas (monja) de color rojo. [Fotos del autor.]Figura 2.3. Verde (CAN) y boyas (monja) de color rojo. [Fotos del autor.]
Figura 2.4. triangular rojo y marcas diurnas cuadrados verdes. (Tenga en cuenta el cuadro amarillo yFigura 2.4. triangular rojo y marcas diurnas cuadrados verdes. (Tenga en cuenta el cuadro amarillo y
luz en la parte superior del poste en el # 47. [Fotos del autor.]
Hay dos tipos generales de marcadores del canal, a saber, flotante y fijo. Ayudas a la navegación flotantes son
(boyas La figura 2.3), el más común de los cuales son de color verde poder ( cuadrado) y rojo monja ( pointy- rematado) formas. Por razones (boyas La figura 2.3), el más común de los cuales son de color verde poder ( cuadrado) y rojo monja ( pointy- rematado) formas. Por razones (boyas La figura 2.3), el más común de los cuales son de color verde poder ( cuadrado) y rojo monja ( pointy- rematado) formas. Por razones (boyas La figura 2.3), el más común de los cuales son de color verde poder ( cuadrado) y rojo monja ( pointy- rematado) formas. Por razones (boyas La figura 2.3), el más común de los cuales son de color verde poder ( cuadrado) y rojo monja ( pointy- rematado) formas. Por razones (boyas La figura 2.3), el más común de los cuales son de color verde poder ( cuadrado) y rojo monja ( pointy- rematado) formas. Por razones
obvias, las posiciones de boyas en un gráfico son aproximados. Ayudas a la navegación que están conectados a un punto fijo de la Tierra -
llamados balizas - por lo general emplear un poste o llenar en una latitud y longitud conocida. Balizas tienen un triángulo rojo o cuadrado verde dayboardllamados balizas - por lo general emplear un poste o llenar en una latitud y longitud conocida. Balizas tienen un triángulo rojo o cuadrado verde dayboardllamados balizas - por lo general emplear un poste o llenar en una latitud y longitud conocida. Balizas tienen un triángulo rojo o cuadrado verde dayboardllamados balizas - por lo general emplear un poste o llenar en una latitud y longitud conocida. Balizas tienen un triángulo rojo o cuadrado verde dayboardllamados balizas - por lo general emplear un poste o llenar en una latitud y longitud conocida. Balizas tienen un triángulo rojo o cuadrado verde dayboard
con un número (Figura 2.4). Cualquier ATÓN fija con una luz se denomina simplemente como una ligero y puede incluir balizas iluminadas con un número (Figura 2.4). Cualquier ATÓN fija con una luz se denomina simplemente como una ligero y puede incluir balizas iluminadas con un número (Figura 2.4). Cualquier ATÓN fija con una luz se denomina simplemente como una ligero y puede incluir balizas iluminadas
(como en la figura) o un faro (en una roca o tierra).
En la ICW, balizas y boyas tienen un triángulo amarillo o cuadrado; en general, es un triángulo amarillo en un marcador rojo y un
cuadrado amarillo en un marcador verde. 15cuadrado amarillo en un marcador verde. 15
2.3. La anatomía de una carta náutica
Como se dijo anteriormente, las cartas náuticas son la representación gráfica de los cursos de agua y la costa cercana. Casi todo el
mundo que posee o maneja un barco se ha referido a un gráfico al menos una vez con el fin de obtener una comprensión rudimentaria
de la disposición general de la tierra y el agua. gráficos
15 Hay momentos en que la ICW cruza un canal marcado de acuerdo con el sistema lateral de la IALA. Aunque los marcadores de un día en el ICW son 15 Hay momentos en que la ICW cruza un canal marcado de acuerdo con el sistema lateral de la IALA. Aunque los marcadores de un día en el ICW son
generalmente de color rojo con un triángulo amarillo y verde con un cuadrado amarillo, uno podría ver un triángulo amarillo sobre un verde puede boya o un
cuadrado amarillo en una boya monja rojo cuando el ICW cruza un System- lateral marcada canal. En esos casos, la forma del símbolo amarillo prevalece como el
marcador de canal ICW independientemente del color de la boya (es decir, los triángulos amarillos marcan el lado del continente de la ICW incluso si en una boya
verde).
dieciséis
También contienen una gran cantidad de información, incluyendo ayudas a la navegación, puntos de referencia, los peligros, las zonas de
pesca, lugares de interés, anclajes, etc. botes recreativos utilizan el mismo gráfico como barcos comerciales, por lo que la información
contenida en las cartas tiene que ser suficiente para la mayor de los vasos .
Figura 2.5. 14782 gráfico (cabeza de Cumberland a Cuatro hermanos Islas). Figura 2.5. 14782 gráfico (cabeza de Cumberland a Cuatro hermanos Islas).
La figura 2.5 muestra el gráfico de NOAA 14782, que cubre la cabeza de Cumberland al área de Four Brothers islas del lago Champlain en
Nueva York y Vermont. La mayoría de las cartas náuticas son, al menos, un par de pies en cada dirección, una buena opción para mesa de
trazado de un barco, pero que requieren de plegado en un pequeño bote. Incluso con el tamaño muy pequeño se muestra en la figura, se
puede ver que hay una gran cantidad de información escrita sobre el gráfico que a menudo es tan importante como los propios datos de canal.
2.3.1. Datos de referencia
El único mejor identificador de una tabla es el número de la carta, claramente en el límite exterior en las cuatro esquinas. Información
adicional, tal como la fecha de publicación, se muestra en general en un lugar; la información en 2.6 aparecerá la Figura en la
esquina inferior izquierda del diagrama de 14782. Este
17
etiqueta indica la 25ª edición, publicada en enero de 2006, con las correcciones basadas en avisos a los navegantes hasta el 14
de enero de 2006 y Avisos a los navegantes locales hasta el 10 de enero de 2006. La nota de la carta, en púrpura, confirma que
esta tabla se ha corregido del SNM y LNMs.
Figura 2.6. Número de la carta y la fecha de publicación (14.782 gráfico). Figura 2.6. Número de la carta y la fecha de publicación (14.782 gráfico).
Los gráficos también tienen un nombre que identifica el área geográfica específica que cubren, así como el editor de la tabla. La
sección de la gráfica en la Figura 2.7 identifica la cobertura geográfica de este gráfico, así como NOAA como el editor. Todas las
cartas náuticas actuales en los EE.UU. provienen de la NOAA y, en algunos casos, las agencias adicionales (particularmente cierto
en las aguas que bordean otros países).
Figura 2.7. Título del gráfico y otra información (Gráfico 14782). Figura 2.7. Título del gráfico y otra información (Gráfico 14782).
Gráfico 14782 tiene una escala de 1: 40.000, poniéndolo en el gráfico de puerto clase. La sección de identificación también indica que el gráfico Gráfico 14782 tiene una escala de 1: 40.000, poniéndolo en el gráfico de puerto clase. La sección de identificación también indica que el gráfico Gráfico 14782 tiene una escala de 1: 40.000, poniéndolo en el gráfico de puerto clase. La sección de identificación también indica que el gráfico
utiliza una proyección cónica múltiple, como lo hacen la mayoría de listas de Estados Unidos que cubren los Grandes Lagos y sus canales de
conexión. (La mayoría de las cartas náuticas en los mares abiertos emplean una proyección de Mercator. Apéndice B describe la diferencia entre
los dos salientes.)
18
Figura 2.8 presenta una porción del gráfico 14782 que muestra los ejes de latitud y longitud. Las líneas verticales son los
meridianos, o líneas de longitud, en las cuales se mide la posición norte-sur. La línea vertical en el borde derecho del gráfico
muestra la región entre 44 ° 25'N a 44 ° 30 'N latitud. Hay diez cajas en blanco y negro entre estos dos puntos de referencia,
por lo que cada caja representa la mitad de un minuto, o 30" .
Figura 2.8. escalas de latitud y longitud en el gráfico de 14.782. Figura 2.8. escalas de latitud y longitud en el gráfico de 14.782.
19
Las líneas horizontales son los paralelos, o líneas de latitud, en las cuales se mide la posición de este a oeste. La línea
horizontal en el borde inferior de la gráfica muestra la región entre 073 ° 10'W y 073 ° 15'W longitud. De nuevo, cada
cuadro en blanco y negro alterna es de 30" .
Tenga en cuenta que la escala de longitud (horizontal) parece ser geográficamente más corta que la escala de latitud (vertical). Esto
se debe a un grado de latitud representa la misma distancia lineal, independientemente de la posición en el globo, mientras que un
grado de longitud se pone linealmente menor a medida que las líneas se aproximan a los polos (donde las líneas se unen). dieciséis Sólo grado de longitud se pone linealmente menor a medida que las líneas se aproximan a los polos (donde las líneas se unen). dieciséis Sólo grado de longitud se pone linealmente menor a medida que las líneas se aproximan a los polos (donde las líneas se unen). dieciséis Sólo
en el ecuador es un grado de latitud y un grado de longitud igual a la misma distancia aproximadamente lineal. (Apéndice C describe
este problema con más detalle.)
Uno la licenciatura de latitud (y un grado de longitud en el ecuador) representa más de 60 millas náuticas. Por lo tanto, una minuto representa Uno la licenciatura de latitud (y un grado de longitud en el ecuador) representa más de 60 millas náuticas. Por lo tanto, una minuto representa Uno la licenciatura de latitud (y un grado de longitud en el ecuador) representa más de 60 millas náuticas. Por lo tanto, una minuto representa Uno la licenciatura de latitud (y un grado de longitud en el ecuador) representa más de 60 millas náuticas. Por lo tanto, una minuto representa Uno la licenciatura de latitud (y un grado de longitud en el ecuador) representa más de 60 millas náuticas. Por lo tanto, una minuto representa Uno la licenciatura de latitud (y un grado de longitud en el ecuador) representa más de 60 millas náuticas. Por lo tanto, una minuto representa Uno la licenciatura de latitud (y un grado de longitud en el ecuador) representa más de 60 millas náuticas. Por lo tanto, una minuto representa
uno milla nautica, lo que equivale a 1,15 estatuto (tierra) millas o 6,076.12 pies (1.852 metros). UNA segundo es de aproximadamente uno milla nautica, lo que equivale a 1,15 estatuto (tierra) millas o 6,076.12 pies (1.852 metros). UNA segundo es de aproximadamente uno milla nautica, lo que equivale a 1,15 estatuto (tierra) millas o 6,076.12 pies (1.852 metros). UNA segundo es de aproximadamente uno milla nautica, lo que equivale a 1,15 estatuto (tierra) millas o 6,076.12 pies (1.852 metros). UNA segundo es de aproximadamente uno milla nautica, lo que equivale a 1,15 estatuto (tierra) millas o 6,076.12 pies (1.852 metros). UNA segundo es de aproximadamente
101.27 pies (30,9 metros).
Figura 2.9. Leyendas para la distancia en la Tabla de 14.782. Figura 2.9. Leyendas para la distancia en la Tabla de 14.782.
La figura 2.9 muestra la leyenda de 14.782 Gráfico de las escalas de distancia en el gráfico. Tenga en cuenta que una milla náutica
es la misma longitud que un minuto en la escala (vertical) latitud en el gráfico; un minuto en la escala de longitud (horizontal) es
menos de una milla náutica. Una milla náutica siempre puede determinarse a partir del eje latitud de casi cualquier carta náutica y
puede generalmente nunca se puede determinar a partir del eje longitud. (Esto vendrá de nuevo en los ejercicios de trazado.)
Figura 2.10. Información de sondeo para la carta 14782. Figura 2.10. Información de sondeo para la carta 14782.
dieciséis El hecho de que un grado de longitud representa una distancia lineal diferente dependiendo de la latitud era un problema importante para los dieciséis El hecho de que un grado de longitud representa una distancia lineal diferente dependiendo de la latitud era un problema importante para los
marinos anteriores al desarrollo de relojes de precisión en la década de 1700. Para una excelente descripción de la Ley Longitud de 1714 y el desarrollo
de los relojes náuticos precisos, consulte longitud ( Sobel, de los relojes náuticos precisos, consulte longitud ( Sobel, de los relojes náuticos precisos, consulte longitud ( Sobel,
1995).
20
Números más de agua en el gráfico representan la profundidad del agua en varios puntos. Es importante saber en qué unidades se miden
las profundidades y el punto de referencia para determinar esas profundidades. Como muestra la Figura 2.10 muestra, los sondeos de
profundidad en el gráfico de 14.782 son en pies; esta declaración de forma efectiva en el gráfico en al menos tres lugares. El plano de
referencia es
93,0 pies, que es el bajo nivel del lago. Tiene sentido para sondear cuando el agua está en su nivel más bajo debido a que los sondeos a
continuación representan las mediciones más conservadoras de profundidad. El marino sigue siendo responsable de conocer el nivel del
lago real dadas las condiciones locales con el fin de garantizar que los sondeos todavía pintan una imagen precisa en cualquier día y hora
determinada. 17determinada. 17
Muchas tablas (incluido éste) proporcionan una tabla de conversión entre los pies, brazas, y metros. Una braza es de 6 pies.
2.3.2. El Compass Rose
Una de las características más prominentes en cada carta náutica es el rosa de los vientos (Figura 2.11). La rosa de los vientos
proporciona la referencia para determinar la dirección del buque. Norte en la rosa de los vientos está en 0 °, 90 ° al este es, al sur es de
180 °, y al oeste es de 270 °. La rosa de los vientos en general se representa con dos anillos. El anillo exterior representa cierto, o
geográfica, norte. El anillo interior representa el norte magnético, el encabezamiento que generalmente se muestra en la brújula de la
mayoría de las embarcaciones de recreo (ya que están generalmente hechas de madera, fibra de vidrio, o algún otro material no
magnético).
Figura 2.11. Rosa de los vientos. 18Figura 2.11. Rosa de los vientos. 18Figura 2.11. Rosa de los vientos. 18
17 Tablas de mareas, que no se describen en este tutorial, ayudar al navegante a saber la profundidad del agua fluctúa sobre una base diaria, que puede 17 Tablas de mareas, que no se describen en este tutorial, ayudar al navegante a saber la profundidad del agua fluctúa sobre una base diaria, que puede
ayudar en la planificación. La página Web de NOAA Mareas y Corrientes se puede encontrar en
http://tidesandcurrents.noaa.gov/.
18 http://en.wikipedia.org/wiki/File:Modern_nautical_compass_rose.svg 18 http://en.wikipedia.org/wiki/File:Modern_nautical_compass_rose.svg
21
Los detalles sobre la brújula magnética y la variación serán discutidas en secciones en el trazado y determinar el norte
en la carta y la brújula. La sección B del Gráfico N ° 1 describe la rosa de los vientos al nivel necesario para el navegante en la carta y la brújula. La sección B del Gráfico N ° 1 describe la rosa de los vientos al nivel necesario para el navegante en la carta y la brújula. La sección B del Gráfico N ° 1 describe la rosa de los vientos al nivel necesario para el navegante
de recreo.
2.3.3. hitos
Gráficos ilustran principalmente características de los cursos de agua, pero no se proporciona una descripción de los principales puntos de
referencia para ayudar en la navegación y la determinación de la propia ubicación. La figura 2.12 muestra la ciudad de Burlington en el gráfico
14782. El detalle aquí muestra algunas de las principales carreteras y la ubicación de un número de espiras en el centro; en cuenta la presencia
de líneas topográficas de elevación que representan la colina sobre la que se construye Burlington. La nota (en púrpura) indica que incluso más
detalle se puede encontrar utilizando Chart 14.785.
Figura 2.12. Puntos de referencia en la ciudad de Burlington (Gráfico 14782). Figura 2.12. Puntos de referencia en la ciudad de Burlington (Gráfico 14782).
El gráfico también muestra un mástil tanque y radio al este del centro (en la parte superior de la colina). El tanque tiene dos ocultación
verticales 19 luces rojas en él, mientras que la antena de radio tiene una luz roja de ocultación y dos luces rojas fijas en una configuración verticales 19 luces rojas en él, mientras que la antena de radio tiene una luz roja de ocultación y dos luces rojas fijas en una configuración verticales 19 luces rojas en él, mientras que la antena de radio tiene una luz roja de ocultación y dos luces rojas fijas en una configuración
vertical.
los Costa Piloto ( Volumen 6) contiene información adicional sobre Burlington (referencia 14782 y 14785 Gráficos): los Costa Piloto ( Volumen 6) contiene información adicional sobre Burlington (referencia 14782 y 14785 Gráficos): los Costa Piloto ( Volumen 6) contiene información adicional sobre Burlington (referencia 14782 y 14785 Gráficos):
(75) Burlington, VT, simplemente N de la entrada a la Bahía de Shelburne, es el mayor puerto en el lago Champlain. Varias compañías tienen instalaciones del (75) Burlington, VT, simplemente N de la entrada a la Bahía de Shelburne, es el mayor puerto en el lago Champlain. Varias compañías tienen instalaciones del
muelle de recepción de productos derivados del petróleo por medio de barcazas. El Hotel Hilton, con un letrero luminoso rojo, es el objeto más prominente en el
enfoque puerto.
19 Un la luz de ocultación es uno donde la luz está encendida durante un tiempo notablemente más largo de lo que es apagado durante el período del ciclo de luz. 19 Un la luz de ocultación es uno donde la luz está encendida durante un tiempo notablemente más largo de lo que es apagado durante el período del ciclo de luz. 19 Un la luz de ocultación es uno donde la luz está encendida durante un tiempo notablemente más largo de lo que es apagado durante el período del ciclo de luz. 19 Un la luz de ocultación es uno donde la luz está encendida durante un tiempo notablemente más largo de lo que es apagado durante el período del ciclo de luz.
22
(76) Burlington norte del rompeolas de luz (44 ° 28'50 "N., 73 ° 13'47" W.), 35 pies por encima del agua, se muestra desde un faro cuadrado blanco (76) Burlington norte del rompeolas de luz (44 ° 28'50 "N., 73 ° 13'47" W.), 35 pies por encima del agua, se muestra desde un faro cuadrado blanco
en el extremo norte del rompeolas norte.
2.3.4. Notas marginales
Información adicional sobre las tablas aparece en forma de notas marginales, que se imprimen en color morado. La referencia a
la carta de 14.785 en la figura 2.12, por ejemplo, es una nota tal.
Figura 2.13. NOTA A en el gráfico 14782. Figura 2.13. NOTA A en el gráfico 14782.
Al oeste de la ciudad de Burlington es una zona de anclaje especial con un comunicado a "(ver nota
A)." Nota A se puede encontrar buscando en otra parte en el gráfico (Figura 2.13).
2.3.5. Símbolos para ayudas a la navegación
El propósito principal de las cartas náuticas es proporcionar las características del agua en lugar de la tierra. La razón principal de
que la navegación recreativa se refieren a los gráficos es aprender sobre los canales navegables, lo que requiere la comprensión de
los símbolos de ATON.
Figura 2.14 es un resumen de los diferentes tipos de marcadores del canal rojo y verde, y los símbolos de las cartas que los representan.
Como se muestra:
• Un cuadrado verde representa un faro verde. El gráfico también indicará el color (G) y el número en el
dayboard ( "7").
• Un triángulo rojo representa un faro rojo. El gráfico también indicará el color (R) y el número en el
dayboard ( "8").
• El símbolo "lágrima" representa cualquier luz en una posición fija, como faro de color rojo o verde con una luz o un faro.
La notación con el símbolo indicará el color de la luz y la velocidad de destello, y podría también incluir un número de
baliza, la altura de la luz, y la distancia que la luz puede ser visto. La luz en el ejemplo de la izquierda es un número faro
encendido 5 que parpadea (Fl) un verde (G) se iluminan cada seis segundos (6S). El ejemplo de la derecha es para un
número faro iluminado 6 que se enciende una luz roja cada seis segundos. balizas y boyas iluminadas siempre
parpadean el color de la ATÓN; es decir, atons rojo parpadea atons rojo y verde verde parpadeo. Faros parpadean
blanco.
23
• El símbolo de diamante con un pequeño círculo en la parte inferior es una boya. El ejemplo de la izquierda muestra un color verde
(G) puede (C) boya marcado con un número 3 ( "3") mientras que el ejemplo de la derecha es para monja rojo número boya 4.
Dado que las formas y "puede" "monja" en realidad están implícitos en el color, algunos gráficos no incluyen el C y N.
• El símbolo de diamante con un círculo magenta en la parte inferior es una boya iluminada. El ejemplo de la izquierda muestra una
boya verde (G) marcado con un número 1 ( "1") que parpadea una luz verde cada cuatro segundos. El ejemplo de la derecha es
para el número de boya roja 2, mostrando una luz roja cada cuatro segundos.
Figura 2.14. marcadores del canal y símbolos. (Desde Sistema Figura 2.14. marcadores del canal y símbolos. (Desde Sistema Figura 2.14. marcadores del canal y símbolos. (Desde Sistema
de Ayuda a la navegación).
Aunque no se discute en detalle aquí, el ATON rojo / verde final es una canal preferido o Aunque no se discute en detalle aquí, el ATON rojo / verde final es una canal preferido o Aunque no se discute en detalle aquí, el ATON rojo / verde final es una canal preferido o
marcador de conexiones. Estas balizas y boyas se utilizan en un cruce en el agua para indicar el "mejor" canal. marcadores de marcador de conexiones. Estas balizas y boyas se utilizan en un cruce en el agua para indicar el "mejor" canal. marcadores de
unión son rojo y verde con uno de esos colores por encima de la otra. Para mantenerse en el canal preferido (o primario),
interpretar el marcador como si fuera la parte superior
24
colorear y mantener el marcador para el lado correcto de la embarcación de ese color. Ir en el canal secundario mediante la
interpretación del marcador como si fuera el color inferior.
marcadores del canal preferidos nunca tienen un número pero a veces tienen un identificador alfabético. Si está encendido, parpadean el color
superior en un patrón de "dos parpadeos, tranquila, un parpadeo" (2 + 1).
Figura 2.15. marcadores y símbolos de Canal Preferido. Figura 2.15. marcadores y símbolos de Canal Preferido.
(Desde Sistema de Ayuda a la navegación).(Desde Sistema de Ayuda a la navegación).
Los ejemplos en la Figura 2.15 incluyen:
• Un cuadrado blanco indica un faro verde-sobre-rojo (GR) (la forma coincida con el color superior; verde sería un
cuadrado). La combinación de colores se ve reforzada por las letras, GR. En este ejemplo, la baliza se identifica
en el gráfico con la letra U ( "U").
• Un triángulo blanco indica un faro rojo-sobre-verde (RG) (de nuevo, la forma coincida con el color superior y
rojo sería un triángulo). En este ejemplo, la baliza se identifica en el gráfico con la letra G ( "G").
• Un símbolo de diamante verde y rojo (boya) con el verde en la parte superior representa a-sobre-rojo verde (GR) puede (C)
boya, éste identificado con la letra "S"
• Un símbolo de diamante rojo y verde (boya) con rojo en la parte superior representa un rojo-sobre-verde (RG) monja (N)
boya, éste identificado por la letra "C"
• Un diamante verde-rojo con un círculo magenta representado una boya iluminado en verde-sobre-rojo (GR). Éste parpadeará
una luz verde en un patrón de 2 + 1 cada seis segundos y se identifica por la letra "A"
25
• Un diamante rojo-verde con un círculo magenta representado un (RG) boya roja-over luz verde. Éste parpadeará una
luz roja en un patrón de 2 + 1 cada seis segundos y se identifica por la letra "B"
2.3.6. Ejemplos de las Gráficas
Los ejemplos de esta sección están destinadas a introducir algunos de los detalles y los símbolos en un gráfico que ordinariamente podrían ser
pasado por alto por un mariner de recreo; Si usted no está buscando un sitio de buceo, por ejemplo, es posible que no se preocupa mucho
acerca de la ubicación de un accidente a menos que sea un peligro para la navegación. Mientras que los marcadores de navegación se
muestran y describen, esto no es un tutorial sobre el sistema IALA-B. También se muestran Características de los fondos y otros símbolos; Gráfico muestran y describen, esto no es un tutorial sobre el sistema IALA-B. También se muestran Características de los fondos y otros símbolos; Gráfico
N ° 1 y las listas de luz son recursos complementarios esenciales. N ° 1 y las listas de luz son recursos complementarios esenciales.
Figura 2.16. Appletree Bay, en el gráfico 14782. Figura 2.16. Appletree Bay, en el gráfico 14782.
El primer fragmento gráfico muestra la porción Appletree Bay de Gráfico de 14.782 (Figura 2.16). Toda la siguiente información se
puede encontrar en esta tabla:
26
• Los números que no tienen otro significado contextual son los sondeos de profundidad. La leyenda de este gráfico indica que los
sondeos están en los pies. Tenga en cuenta que el agua con profundidades en 6 pies (1 braza) o menos están sombreados en
azul oscuro, profundidades entre 7-12 pies (2 brazas) están sombreados en azul claro, y blanco indica agua "profunda".
• Verde puede boya número 39 se encuentra en la parte superior izquierda del área del gráfico, al oeste de Appletree Point. (Una
vista más grande de este cuerpo de agua demostraría que esta boya es parte de las marcas en el lago Champlain; tráfico hacia
el sur sería mantener esta boya a la (babor izquierda) de la embarcación.
• Justo al este de Appletree Point - y justo al sur de otro banco de arena - es verde puede boya número 1. Esta boya es parte del
camino que conduce hacia el este en la ciudad de Burlington. Esta boya se mantendría a la izquierda de la embarcación.
• La tercera boya, al sur de Manzano Bajío es un marcador de canal preferido con las letras "como" en él. Esta es una boya iluminado,
parpadeando una luz verde en un patrón de 2 + 1 cada seis segundos. Mientras que una embarcación puede pasar con seguridad
hacia la izquierda o hacia la derecha, el canal preferido sería mantener esta boya de la izquierda de la embarcación.
• Dos tomas de agua potable (PWI) pueden ser vistos al sur de Lone Rock Point. Ambos terminan en las cunas que se encuentran en
cerca de 43 pies de agua (por la redacción en el gráfico). Una tubería (posiblemente en desuso) conduce a cada uno de los pesebres.
• Un naufragio se puede encontrar a este de las dos cunas y entre los dos tubos. Debido a la posición de los restos del
naufragio no se conoce con exactitud, se marca PA (posición aproximada). 20naufragio no se conoce con exactitud, se marca PA (posición aproximada). 20
• La línea roja punteada representa la ruta de un transbordador programado. 21La línea roja punteada representa la ruta de un transbordador programado. 21
Toda la información que se encuentra aquí se puede interpretar utilizando la información de Gráfico N ° 1. Para este fragmento de gráfico, Toda la información que se encuentra aquí se puede interpretar utilizando la información de Gráfico N ° 1. Para este fragmento de gráfico, Toda la información que se encuentra aquí se puede interpretar utilizando la información de Gráfico N ° 1. Para este fragmento de gráfico,
las siguientes secciones de Gráfico N ° 1 son particularmente útiles: las siguientes secciones de Gráfico N ° 1 son particularmente útiles: las siguientes secciones de Gráfico N ° 1 son particularmente útiles:
• Sección B: posiciones, distancias, Direcciones, Compass
• Sección K: rocas, restos de naufragios, obstrucciones
• Sección L: instalaciones en alta mar
• Sección P: Luces
• Sección Q: boyas, balizas
Información adicional acerca de los marcadores en Appletree Bay también se puede encontrar en la Lista de luz para la región. 22 Las Información adicional acerca de los marcadores en Appletree Bay también se puede encontrar en la Lista de luz para la región. 22 Las Información adicional acerca de los marcadores en Appletree Bay también se puede encontrar en la Lista de luz para la región. 22 Las
entradas para boyas "1" y "AS" se muestran a continuación, e incluyen la latitud y longitud. 23 Además, la entrada para el "AS" boya entradas para boyas "1" y "AS" se muestran a continuación, e incluyen la latitud y longitud. 23 Además, la entrada para el "AS" boya entradas para boyas "1" y "AS" se muestran a continuación, e incluyen la latitud y longitud. 23 Además, la entrada para el "AS" boya
señala que se puede ver hasta una distancia nominal de tres millas náuticas y que es un marcador de temporada, reemplazado por
una lata 1 de noviembre al 1 de mayo.
20 El pecio indicado se denomina Caballo Ferry, la única conocida naufragio de un barco impulsado por caballos en América del Norte. 20 El pecio indicado se denomina Caballo Ferry, la única conocida naufragio de un barco impulsado por caballos en América del Norte. 20 El pecio indicado se denomina Caballo Ferry, la única conocida naufragio de un barco impulsado por caballos en América del Norte. 20 El pecio indicado se denomina Caballo Ferry, la única conocida naufragio de un barco impulsado por caballos en América del Norte.
21 Este transbordador se extiende entre Burlington y el puerto Kent, Nueva York. Conocer la ruta de un transbordador programado es importante, ya que tiene derecho de paso 21 Este transbordador se extiende entre Burlington y el puerto Kent, Nueva York. Conocer la ruta de un transbordador programado es importante, ya que tiene derecho de paso
sobre la mayoría de los otros barcos en la zona.
22 Información lago Champlain está en Volumen I: Costa Atlántica (St. Croix River, Maine a Shrewsbury River, Nueva Jersey).22 Información lago Champlain está en Volumen I: Costa Atlántica (St. Croix River, Maine a Shrewsbury River, Nueva Jersey).22 Información lago Champlain está en Volumen I: Costa Atlántica (St. Croix River, Maine a Shrewsbury River, Nueva Jersey).
23 Tenga en cuenta que la latitud y longitud se expresan a la milésima parte de un segundo, que es aproximadamente 1,2 pulgadas (3 cm). 23 Tenga en cuenta que la latitud y longitud se expresan a la milésima parte de un segundo, que es aproximadamente 1,2 pulgadas (3 cm).
27
Figura 2.17. Colchester Colchester Coral y Bajío, en el gráfico 14782. Figura 2.17. Colchester Colchester Coral y Bajío, en el gráfico 14782.
Figura 2.17 muestra otro ejemplo del Gráfico 14 782 con el fin de mostrar un poco más símbolos de carta. La
información que se registra aquí incluye:
• Hay una luz blanca en el extremo norte de Colchester Reef (la ausencia de cualquier otro código de color indica que la luz es
de color blanco). La luz parpadea una vez cada cuatro segundos, se levanta 51 pies de altura, y tiene una visibilidad nominal
de siete millas terrestres ( Fl 4s 51 ft 7 St M).de siete millas terrestres ( Fl 4s 51 ft 7 St M).
• El fondo del mar alrededor de Coral y Colchester Colchester bajío es rocosa ( "rky").
• Justo al sur del arrecife (posición aproximada) es un accidente, marcado por una boya de color amarillo, que se denota "E" 24Justo al sur del arrecife (posición aproximada) es un accidente, marcado por una boya de color amarillo, que se denota "E" 24
Esta boya se mantiene privado (Priv).
• Hay una boya verde en el extremo norte de Colchester Bajío, con el número "35". Esta es una boya luminosa, con una
luz verde que parpadea cada 2,5 segundos ( Fl G 2.5s).luz verde que parpadea cada 2,5 segundos ( Fl G 2.5s).
• Hay una boya verde puede marcado con el número "37" en el extremo sur del bajío.
La Lista de luz proporciona información acerca de estos cuatro marcadores, como se muestra a continuación. Al igual que antes, las entradas
muestran la latitud y longitud; desde los restos del naufragio se denota con una Pensilvania y los dos boyas no son fijos, la posición más fiable muestran la latitud y longitud; desde los restos del naufragio se denota con una Pensilvania y los dos boyas no son fijos, la posición más fiable muestran la latitud y longitud; desde los restos del naufragio se denota con una Pensilvania y los dos boyas no son fijos, la posición más fiable
de los cuatro es la luz en el arrecife. La entrada Colchester Coral Luz declara explícitamente que se trata de una luz blanca y se encuentra 51
pies de altura; la visibilidad nominal en la lista de la luz se da en millas náuticas en lugar de millas terrestres, por lo que esa entrada de
muestra de seis mientras que el gráfico muestra un siete. Las entradas para las boyas en Colchester bajío indican que se mantienen
únicamente en temporada. Por último, la Lista de luz muestra que la boya "E" es un marcador de color amarillo esférica mantenida por el lago
Champlain Submarino Preserve.
24 Este naufragio se llama Fénix.24 Este naufragio se llama Fénix.24 Este naufragio se llama Fénix.
28
:
:
:
Figura 2.18 muestra una porción del gráfico 14785 (Burlington Harbor), también visto en la figura 2.12. La información que se muestra
aquí incluye:
• La luz justo al norte del rompeolas - naturalmente llama la luz del rompeolas Norte - rojo parpadea cada 2,5
segundos; situándose en 35 pies, la visibilidad nominal de la luz es de 14 millas terrestres ( Fl R 2.5s 35 ft 14 segundos; situándose en 35 pies, la visibilidad nominal de la luz es de 14 millas terrestres ( Fl R 2.5s 35 ft 14
St M).
• Justo al sur de la luz, en la apertura en el espigón, es un faro blanco ( W Bn).Justo al sur de la luz, en la apertura en el espigón, es un faro blanco ( W Bn).
• Un tubo (negro línea discontinua) se extiende más allá del extremo norte de la escollera, que corre aproximadamente de este
a oeste. También hay un cable submarino (línea serpenteante roja) en esa zona, lo que lleva a la luz.
• La ruta del ferry (línea discontinua roja) está justo al norte de la luz.
Figura 2.18. Burlington rompeolas puerto, en el gráfico 14785 (Burlington Harbor). Figura 2.18. Burlington rompeolas puerto, en el gráfico 14785 (Burlington Harbor).
El siguiente ejemplo muestra la porción de Deer Island y presidente Roads de Massachusetts Bay en el gráfico 13 267 (Figura
2.19). El primer elemento de particular interés es la luz hacia el sur de Deer Island. Los códigos bajo la etiqueta de "isla de los
ciervos" en la tabla significan:
• Esta es una luz alterna blanco / rojo con un periodo de 10 segundos de rotación. La luz se encuentra 53 pies de alto y se puede
ver desde una distancia nominal de 11 millas náuticas ().
• La luz tiene un cuerno.
29
• Hay una luz roja fija a una altura de 15 pies que se puede ver desde una distancia de 6 millas (náuticas).
Figura 2.19. sección de la isla de los ciervos y el presidente de Carreteras Gráfico 13267 (Bahía de Massachusetts). Figura 2.19. sección de la isla de los ciervos y el presidente de Carreteras Gráfico 13267 (Bahía de Massachusetts).
La etiqueta "OBSC LT" se puede ver al norte del tanque que está al norte de la luz. Esto se refiere a una región en la que se
obstruye la vista de la luz. Además, la etiqueta "RED SEC" aparece aproximadamente al noreste de la luz, en referencia al sector
donde un buque en el mar puede ver la luz roja.
La tabla provee una gran cantidad de información, pero esto es un ejemplo en la Lista de Luz ofrece mucho más. El Volumen I Lista La tabla provee una gran cantidad de información, pero esto es un ejemplo en la Lista de Luz ofrece mucho más. El Volumen I Lista
de luz tiene esta entrada de Deer Island: de luz tiene esta entrada de Deer Island:
La Lista de luz proporciona la ubicación exacta tanto de la luz primaria y la luz roja de peligro, e indica que la bocina suena una
sola segunda explosión cada 10 segundos. La entrada también indica que la luz está oscurecida en el intervalo de 112 ° a 186 °;
estos rodamientos son verdaderos brújula
30
encabezamientos desde la perspectiva de la embarcación. Además, la luz roja de peligro puede ser visto desde un buque en el mar de las encabezamientos desde la perspectiva de la embarcación. Además, la luz roja de peligro puede ser visto desde un buque en el mar de las encabezamientos desde la perspectiva de la embarcación. Además, la luz roja de peligro puede ser visto desde un buque en el mar de las
verdaderas partidas entre 198 ° a 222 °.
Las otras características de interés en el gráfico son los canales de navegación que salen del presidente Roads (el canal de salida
comienza en las boyas de número más alto). Recuerde que en el sistema de navegación lateral utilizado en los EE.UU., boyas rojas se
mantienen al lado de babor (izquierda) de la embarcación cuando se va hacia el mar y las boyas verdes mantenido en el lado de estribor
(derecha).
El canal comienza entre la luz y la isla de los ciervos de la boya verde ( "15") al sureste de la luz de Deer Island. Esta boya
tiene una campana y tiene una luz verde intermitente rápida ( QG).tiene una campana y tiene una luz verde intermitente rápida ( QG).
Continuando noreste hacia el canal es un marcador de canal preferido iluminado, denotado "PR". Dado que la banda superior es de color
verde, esta boya indica que los buques deben proceder generalmente hacia el Norte Channel Boston (es decir, manteniendo esta boya al
lado de estribor de la embarcación). Esta boya parpadea un verde 2 + 1 patrón de cada seis segundos.
El norte (a la izquierda, a medida que avanza hacia el mar) de la Canal del Norte Boston está marcada por cinco boyas rojas con las
siguientes características:
• "10" - Una boya luminosa con una campana y una rápida luz roja intermitente.
• "8" - Una boya luminosa con una luz roja que parpadea cada seis segundos.
• "6" - Una boya luminosa con una campana y con una luz roja que parpadea cada cuatro segundos.
• "4" - Una boya iluminada con una luz roja que parpadea cada 2,5 segundos.
• "2" - Una boya luminosa con una campana y una rápida luz roja intermitente.
El lado del Canal del Norte Boston sur ( "correcto") está marcada por cuatro boyas verdes con las siguientes
características:
• "9" - Una boya luminosa con una luz verde que parpadea cada seis segundos.
• "7" - Una boya luminosa con una luz verde que parpadea cada cuatro segundos.
• "5" - Una boya iluminada con una luz verde que parpadea cada 2,5 segundos.
• "3" - Una boya luminosa con una luz verde intermitente rápida.
Un buque puede optar por tomar el canal sur. El norte ( "izquierda") lado del canal al sur está marcado con dos boyas
rojas:
• "10" - Una boya luminosa con una luz roja intermitente rápida.
• "6" - Una boya luminosa con una luz roja que parpadea cada cuatro segundos.
El lado del canal sur sur ( "correcto") está marcado con seis boyas verdes:
• "13" - A puede boya.
• "11" - A puede boya.
31
• "9" - Una boya luminosa con una luz verde intermitente rápida.
• "7" - A puede boya.
• "5" - Una boya luminosa con una luz verde que parpadea cada cuatro segundos.
• "3" - A puede boya.
Los ejemplos aquí muestran que hay muchas sutilezas y matices relacionados con la interpretación adecuada de las ayudas a la
navegación y los marineros harían bien en estudiar las cartas en su zona de navegación y, cuando sea posible, aprender las aguas
locales de los navegantes locales. Algunos ejemplos de las reglas mixtos en la comprensión de las boyas en el que se reúne la ICW
otros cuerpos de agua se encuentran en los dos últimos ejemplos.
Figura 2.20. Área alrededor de Ponce de Leon Inlet en el gráfico 11485 Figura 2.20. Área alrededor de Ponce de Leon Inlet en el gráfico 11485
(Canales internos río Tolmato a Palm Shores).
La figura 2.20 es una parte de la carta de 11485 (canales internos Tolmato río a Palm Shores), mostrando Ponce de Leon
Inlet, al sur de Daytona Beach, Florida. La característica más prominente
32
aquí es el faro mantenida privada, que parpadea una luz blanca seis veces cada 30 segundos. De pie en 159 pies,
este es el faro más alto de la Florida. La luz se puede ver a una distancia de 22 millas náuticas.
La entrada al canal comienza entre boya rojo # 2 (con una campana y la luz roja que parpadea cada 2,5 segundos) y verde
iluminado boya # 3, que se muestra en la parte inferior derecha. La entrada continúa oeste entre boya rojo # 4 y boya verde # 5.
Con el muelle a la derecha, es el paso seguro entre las boyas # 7 y # 8, y luego gira hacia el sur entre las boyas # 7A y 8A #, y
hacia adelante más allá de la boya # 9.
Nota de esta tabla de fragmento de código que el canal marcado continúa hacia el sur. Si un navegante continúa en esa dirección,
que se reunirán el ICW. Si su intención es ir al norte de Daytona Beach, que pueden a su vez hacia el norte en la ICW en el Ponce
de Leon Cut (que está en el borde muy occidental de la figura.)
los navegantes locales a menudo ahorrar tiempo al hacer un giro a la derecha hacia el norte en la zona de la boya roja # 8A. Debido a la
rápida shoaling en esta área, la USCG no ha marcado este como un canal navegable y, por lo tanto, hay una distancia de
aproximadamente una milla sin marcadores de canal. Cuando los marcadores del canal comienzan de nuevo a la boya roja # 4, la
pregunta es, "¿De qué color va a donde?"
La parte superior del gráfico muestra faro rojo # 72, que es el extremo del río Halifax (el nombre local para el ICW en esa zona). El
siguiente marcador hacia el sur por la ICW es la luz verde # 1. Este es el comienzo de la Ponce de Leon Cortar.
En el área de Live Oak Point y verde puede boya # 3, un nuevo canal se desvía hacia el sur. El comienzo de este canal se encuentra en el lado
norte, porque la primera boya es de color verde puede # 1. Este pequeño canal lateral se prolonga durante aproximadamente una milla,
terminando oficialmente en boya roja # 4. Después de eso, un navegante es por su propia cuenta para determinar el paso seguro hacia fuera al
canal de entrada.
Por último, tenga en cuenta lo que sucede cuando se acerca hacia el norte y el muelle en la playa Yacht Basin Municipal Daytona
(Figura 2.21). El canal ICW se encuentra con el verde de baliza # 39A a la derecha, a continuación, entre faro rojo # 38 y el faro
verde # 39 a la izquierda y derecha, respectivamente. Justo al sur del puente de báscula Memorial es el canal de entrada al
muelle de la ciudad. Nótese aquí que baliza verde # 1 es el faro izquierdo y rojo # 2 está a la derecha (en consonancia con las
reglas de color al pasar de un cuerpo de agua más grande a uno pequeño). El canal seguro aquí continúa entre balizas # 3 y # 4,
terminando en balizas # 5 y # 6.
Una nota adicional. La tabla proporciona información importante sobre el puente justo al norte del puerto deportivo. En primer lugar, el
gráfico indica que se trata de una puente basculante, que es un puente levadizo. En segundo lugar, el nombre del puente es "Memorial gráfico indica que se trata de una puente basculante, que es un puente levadizo. En segundo lugar, el nombre del puente es "Memorial gráfico indica que se trata de una puente basculante, que es un puente levadizo. En segundo lugar, el nombre del puente es "Memorial
Bridge." En tercer lugar, el pase horizontal (es decir, anchura de la abertura en el agua) es de 89 pies. Por último, la altura libre (es
decir, altura) del puente es de 21 pies en el centro (con la marea alta media). Un buque de energía o la vela grande necesita conocer
esta información ya que si son demasiado grandes, necesitarán una abertura - y necesitará saber cómo identificar el puente.
33
Figura 2.21. Daytona Beach Cuenca Municipal Yate insertada en el gráfico 11485. Figura 2.21. Daytona Beach Cuenca Municipal Yate insertada en el gráfico 11485.
En esta sección se pasa por alto los detalles del sistema de marcador de canal y no comienza a describir otros tipos de marcador de
boya. La discusión está destinado sólo para dar un vistazo a la información en una tabla y la funcionalidad de los marcadores, y
muestra claramente por qué es esencial para interpretar correctamente las ayudas a la navegación y navegar de forma segura las
aguas adicional educativo.
Pero incluso la comprensión de las ayudas a la navegación no es suficiente; navegantes necesitan entender las reglas de la carretera, incluyendo
las maniobras de adelantamiento con seguridad, cómo manejar situaciones de cruce, que los vasos tienen prioridad sobre otras embarcaciones,
la iluminación y los requisitos de sonido, y mucho más. reglas del marinero de la carretera están contenidas en un documento llamado Normas y la iluminación y los requisitos de sonido, y mucho más. reglas del marinero de la carretera están contenidas en un documento llamado Normas y
Reglamentos de navegación Manual 25 ( Figura 2.22). Conocido como el reglamento de colisión (o Reglamento de Abordajes), Este documento Reglamentos de navegación Manual 25 ( Figura 2.22). Conocido como el reglamento de colisión (o Reglamento de Abordajes), Este documento Reglamentos de navegación Manual 25 ( Figura 2.22). Conocido como el reglamento de colisión (o Reglamento de Abordajes), Este documento Reglamentos de navegación Manual 25 ( Figura 2.22). Conocido como el reglamento de colisión (o Reglamento de Abordajes), Este documento Reglamentos de navegación Manual 25 ( Figura 2.22). Conocido como el reglamento de colisión (o Reglamento de Abordajes), Este documento
describe el protocolo para los buques en aguas interiores y internacionales. Todos los marinos deben estar familiarizados con los conceptos
básicos del Reglamento de Abordajes.
25 http://www.navcen.uscg.gov/pdf/navRules/Handbook/CG_NAV_RULES_20140910.pdf 25 http://www.navcen.uscg.gov/pdf/navRules/Handbook/CG_NAV_RULES_20140910.pdf
34
Figura 2.22. Reglas y Reglamentos de navegación (Manual USCG, 2014). Figura 2.22. Reglas y Reglamentos de navegación (Manual USCG, 2014). Figura 2.22. Reglas y Reglamentos de navegación (Manual USCG, 2014).
2.4. Resumen
Hay muchas razones para que los navegantes de recreo debe tener un conocimiento profundo de las cartas náuticas. La razón
principal, obviamente, es la seguridad. Las tablas proporcionan la información necesaria que puede ayudar a evitar peligros, sobre
todo al entrar en aguas desconocidas. Pero el conocimiento de las cartas también se puede añadir un elemento de disfrute por tener
una mayor comprensión de aguas familiares, e incluso desconocidos,.
Esta sección proporciona una visión general muy básico, rudimentario de cuestiones relacionadas con la obtención y lectura de
cartas, así como el acceso a recursos complementarios con los que entenderlos mejor. El enfoque aquí ha estado en las cartas de
papel.
De hecho, un número creciente de embarcaciones de recreo emplean unidades de GPS marino. Hay muchas cuestiones relacionadas con el
mantenimiento de la unidad GPS hasta a la fecha, así como la gestión de las diferencias entre las cartas electrónicas y en papel. Se insta a
los lectores a seguir leyendo otros recursos, tales como
Cómo leer una carta náutica ( Calder, 2012), para obtener información más detallada. Cómo leer una carta náutica ( Calder, 2012), para obtener información más detallada.
35
Parte 3: Representación gráfica
En esta sección se presenta información básica acerca de las herramientas utilizadas para la cartografía y parte de la aritmética básica
necesaria con el fin de resolver un problema de navegación sencilla. La sección también se revisará la relación entre el norte
geográfico, el norte magnético, y la brújula en su embarcación. Varios problemas de navegación y gráficos simples también se
introducirán con métodos en los que para resolverlos.
3.1. Dónde está el norte?
Las cartas náuticas siempre están orientados de tal manera que la verdadera (geográfica) norte está hacia la parte superior de la tabla y
las líneas verticales funcionan verdad norte-sur. Brújulas, sin embargo, apuntan hacia el norte magnético - y la diferencia entre el norte
verdadero y magnético es diferente en diferentes partes del mundo. Problemas con la brújula se ven agravadas por el efecto de las
inmediaciones de metal en la brújula.
En esta sección se describirá la relación entre las diferentes perspectivas de norte y cómo se relacionan entre sí. La comprensión En esta sección se describirá la relación entre las diferentes perspectivas de norte y cómo se relacionan entre sí. La comprensión En esta sección se describirá la relación entre las diferentes perspectivas de norte y cómo se relacionan entre sí. La comprensión
de estas relaciones es esencial para ser capaz de resolver problemas de navegación y luego en realidad girando las soluciones en
los planes de acciones concretas para su embarcación.
3.1.1. La Rosa de los vientos, Revisited
La figura 3.1 muestra la rosa de los vientos, una presencia común en cada carta náutica. Como se describe en la Parte 1 de este
manual, la brújula rosa tiene dos anillos concéntricos, donde el anillo exterior representa las partidas con respecto al norte verdadero
y el anillo interior representa rumbos en relación con el norte magnético. En el anillo exterior, 000 ° puntos a cierto, o geográfica,
Norte y siempre apunta hacia la parte superior del gráfico. En este anillo, 090 ° es cierto este, 180 ° es cierto sur y 270 ° es cierto
oeste.
Desde hace tiempo se sabe que los geólogos y geógrafos que el polo norte magnético es no en el mismo lugar que el Desde hace tiempo se sabe que los geólogos y geógrafos que el polo norte magnético es no en el mismo lugar que el Desde hace tiempo se sabe que los geólogos y geógrafos que el polo norte magnético es no en el mismo lugar que el
polo norte geográfico. La diferencia entre el norte verdadero y magnético - la llamada variación - dependerá de cuál es polo norte geográfico. La diferencia entre el norte verdadero y magnético - la llamada variación - dependerá de cuál es polo norte geográfico. La diferencia entre el norte verdadero y magnético - la llamada variación - dependerá de cuál es polo norte geográfico. La diferencia entre el norte verdadero y magnético - la llamada variación - dependerá de cuál es
su ubicación en el globo.
El problema se agrava por el hecho de que el polo norte magnético es en realidad en constante movimiento, un fenómeno que
se conoce como la errante polo magnético. 26 Por lo tanto, la variación entre el norte magnético y verdadero en cualquier punto se conoce como la errante polo magnético. 26 Por lo tanto, la variación entre el norte magnético y verdadero en cualquier punto se conoce como la errante polo magnético. 26 Por lo tanto, la variación entre el norte magnético y verdadero en cualquier punto se conoce como la errante polo magnético. 26 Por lo tanto, la variación entre el norte magnético y verdadero en cualquier punto
dado está cambiando cada año.
El centro de la rosa de los vientos en la figura indica que cuando esta rosa fue elaborado (1985), la variación entre el norte verdadero
y magnético era 4 ° 15'W. Mira de cerca para ver que, efectivamente, el norte magnético (es decir, 0 ° en el anillo interior)
corresponde a aproximadamente 356 ° en el anillo exterior.
26 Ver NOAA (2011) para una excelente explicación y mapas del polo norte magnético errante. 26 Ver NOAA (2011) para una excelente explicación y mapas del polo norte magnético errante.
36
La etiqueta en el centro de la rosa de los vientos dice que la variación decesos anualmente por 8' (es decir, 8'E). Esta información es importante
debido a que la rosa de los vientos en la mayoría de los gráficos que utilizan embarcaciones de recreo podría ser cinco, diez o más años de
edad. En 1985, cuando esta brújula particular, rosa fue dibujada, el norte magnético fue de 4 ° 15'W del norte verdadero. Por 2019, habían
transcurrido 34 años lo que significa que la variación se había movido 4 ° 32' al este; Por lo tanto, el norte magnético cambió a 0 ° 17'E del norte
verdadero.
Figura 3.1. Rosa de los vientos. 27Figura 3.1. Rosa de los vientos. 27Figura 3.1. Rosa de los vientos. 27
3.1.2. Desviación
La rosa de los vientos indica la brújula apuntando al norte magnético se relaciona con verdad, el norte geográfico. Metal cerca de
una brújula, sin embargo, afecta a la lectura de la brújula. La mayoría de las embarcaciones de recreo tienen vasos que están
hechos de madera, fibra de vidrio, otros materiales magnéticos y / o no, por lo que la construcción del buque tiene un efecto
mínimo en la brújula. Los buques que están hechos de metal, sin embargo, pueden tener un impacto significativo adicional en la
lectura de la brújula. Este adicional se llama el afecto desviación.lectura de la brújula. Este adicional se llama el afecto desviación.
27 http://en.wikipedia.org/wiki/File:Modern_nautical_compass_rose.svg 27 http://en.wikipedia.org/wiki/File:Modern_nautical_compass_rose.svg
37
La desviación tiene un efecto constante sobre la brújula del barco (es decir, no cambia basa en la ubicación en el globo) y se
puede medir. La desviación será generalmente de una magnitud diferente en diferentes partidas, por lo que las mediciones se
indica en una mesa de desviación que está cerca de la brújula del barco. Una tabla de ejemplo desviación se muestra a
continuación:
Título Desviación Título Desviación Título Desviación
0 ° 1 ° E 120 ° 1 ° E 240 ° 2,5 ° W
30 ° 1.5 ° E 150 ° 0 ° 270 ° 2 ° W
60 ° 2 ° E 180 ° 1 ° W 300 ° 0 °
90 ° 3 ° E 210 ° 2 ° W 330 ° 0.5 ° E
En la práctica, la desviación se aplica sólo a la brújula de un barco. Sin corrección adicional se aplica a una brújula de mano, ya
que es poco práctico, si no imposible, para medir su desviación. Para una brújula de mano, se utiliza una desviación de 0 °.
3.1.3. Poniendolo todo junto
Cuando un curso se presenta, el título se determina a partir de la tabla con respecto al norte verdadero. Contabilización
de variación y desviación es necesario determinar el título apropiado en la brújula del barco, que se conoce como el curso de variación y desviación es necesario determinar el título apropiado en la brújula del barco, que se conoce como el curso
por compás de gobierno.
En pocas palabras, el curso por compás de gobierno es la suma del rumbo verdadero, la variación y desviación. se añaden valores de
variación o desviación que se encuentran al oeste, mientras que los valores hacia el este se restan. Así, por ejemplo, si el rumbo
verdadero es 032 °, la variación de 3,5 ° W, y la desviación de 1,5 ° E, entonces:
Curso Per de dirección del compás = 32 + 3,5 - 1,5 = 034 °
Hay una serie de siglas comunes que se utilizan para enseñar esta relación. El acrónimo más adecuado para
familias, parece ser:
Tele CIERTO
Visión Variación
Hace MAGNÉTICO
Aburrido Desviación
Niños CURSO
añadir Wonder añadir West (restar este)
Aplicando el ejemplo de arriba, entonces, los rendimientos:
38
Tele CIERTO 32 °
Visión Variación + 3,5 ° W
Hace MAGNÉTICO 35,5 °
Aburrido Desviación -1.5 ° E
Niños CURSO 34 °
Mover (hacia abajo) de verdadero a rumbo del compás curso - es decir, después de haber determinado el título de la tabla y
la conversión a una partida a utilizar en la brújula del barco - se llama
uncorrecting la brújula. La conversión de (hacia arriba) a partir de una dirección de la brújula de dirección a un rumbo verdadero se uncorrecting la brújula. La conversión de (hacia arriba) a partir de una dirección de la brújula de dirección a un rumbo verdadero se
llama la corrección de la brújula. Hay varios sitios web que explican esto en mucho más detalle y dan ejemplos de problemas. 28llama la corrección de la brújula. Hay varios sitios web que explican esto en mucho más detalle y dan ejemplos de problemas. 28llama la corrección de la brújula. Hay varios sitios web que explican esto en mucho más detalle y dan ejemplos de problemas. 28llama la corrección de la brújula. Hay varios sitios web que explican esto en mucho más detalle y dan ejemplos de problemas. 28
3.2. Instrumentos para el trazado
Un número cada vez mayor de los navegantes de hoy se basan en herramientas automatizadas, como el GPS para la navegación y para ir
de un punto a otro. De hecho, un buen GPS marino no sólo se replicará los detalles de un gráfico, pero puede ayudar a determinar por
supuesto, la distancia, el tiempo transcurrido, y la posición.
Sin embargo, un usuario de cualquier forma de tecnología debe saber algo acerca de lo que está pasando "bajo el capó". En ese espíritu, esta
sección presenta algunas de las herramientas de mano utilizadas para llevar a cabo manualmente tareas de navegación de rutina utilizando una
carta náutica.
3.2.1. Regla paralela y Plotter Roller
Una de las herramientas más comúnmente asociados con la navegación es el regla paralela ( Figura 3.2). 29 Una regla paralelo se Una de las herramientas más comúnmente asociados con la navegación es el regla paralela ( Figura 3.2). 29 Una regla paralelo se Una de las herramientas más comúnmente asociados con la navegación es el regla paralela ( Figura 3.2). 29 Una regla paralelo se Una de las herramientas más comúnmente asociados con la navegación es el regla paralela ( Figura 3.2). 29 Una regla paralelo se Una de las herramientas más comúnmente asociados con la navegación es el regla paralela ( Figura 3.2). 29 Una regla paralelo se
utiliza principalmente para determinar el título en la rosa de los vientos de una línea de dirección de un gráfico (o viceversa). Los
"brazos" que conectan la parte superior y inferior de la regla permiten que sea movido a través de la tabla sin cambiar su
orientación; esto se llama "caminar" la regla.
Figura 3.2. regla paralela. Figura 3.2. regla paralela.
28 Uno de esos sitios es http://captnmike.com/2011/11/13/tvmdc-%E2%80%93-practice-%E2%80%93-correcting-and- de corrección de-la-brújula ONU /.28 Uno de esos sitios es http://captnmike.com/2011/11/13/tvmdc-%E2%80%93-practice-%E2%80%93-correcting-and- de corrección de-la-brújula ONU /.28 Uno de esos sitios es http://captnmike.com/2011/11/13/tvmdc-%E2%80%93-practice-%E2%80%93-correcting-and- de corrección de-la-brújula ONU /.
29 Los instrumentos que se muestran aquí son de Weems y de Plath. Las imágenes son sólo sirven como ejemplo y no deben interpretarse como una 29 Los instrumentos que se muestran aquí son de Weems y de Plath. Las imágenes son sólo sirven como ejemplo y no deben interpretarse como una
recomendación o promoción de productos.
39
El uso de una regla paralela se puede dominar con un poco de práctica. Hay una serie de tutoriales en Internet que
puedan interesar al lector incluyendo "Cómo utilizar reglas paralelas" ( http://www.boatsafe.com/navigation/rules1.htm) y puedan interesar al lector incluyendo "Cómo utilizar reglas paralelas" ( http://www.boatsafe.com/navigation/rules1.htm) y puedan interesar al lector incluyendo "Cómo utilizar reglas paralelas" ( http://www.boatsafe.com/navigation/rules1.htm) y
"Cómo utilizar un paralelo regla y compás Rose para determinar la dirección" ( http://www.youtube.com/watch?v=xKSBYfscA80)."Cómo utilizar un paralelo regla y compás Rose para determinar la dirección" ( http://www.youtube.com/watch?v=xKSBYfscA80).
La regla paralela también se puede utilizar como un borde recto cuando se conecta dos puntos en un gráfico. Algunas reglas
paralelas (tales como el de la figura) tienen marcas transportador adicionales alrededor de los bordes que permiten el curso partida a
ser determinados por mover la regla a cualquier línea de la mediana (longitud) en el gráfico en lugar de solamente subió la brújula.
Figura 3.3. Paralelo, o rollo, plotter. Figura 3.3. Paralelo, o rollo, plotter.
UNA paralelo, o rollo, plotter ( Figura 3.3) es una alternativa a una regla paralela. Un trazador paralelo tiene un rodillo que permite que el dispositivo UNA paralelo, o rollo, plotter ( Figura 3.3) es una alternativa a una regla paralela. Un trazador paralelo tiene un rodillo que permite que el dispositivo UNA paralelo, o rollo, plotter ( Figura 3.3) es una alternativa a una regla paralela. Un trazador paralelo tiene un rodillo que permite que el dispositivo
se mueve a través de un gráfico sin cambiar su orientación. La mayoría de los trazadores de rodillos tienen marcas transportador, permitiendo que
el encabezado para ser determinado sin tener que pasar a una rosa de los vientos. El trazador también puede ser utilizado como un borde recto
regular.
Figura 3.4. triángulo transportador. Figura 3.4. triángulo transportador.
Otra herramienta común es la triángulo transportador ( Figura 3.4). Además de proporcionar un borde recto, sino que también puede Otra herramienta común es la triángulo transportador ( Figura 3.4). Además de proporcionar un borde recto, sino que también puede Otra herramienta común es la triángulo transportador ( Figura 3.4). Además de proporcionar un borde recto, sino que también puede
ayudar a encontrar el título cuando se utiliza junto con una regla en paralelo o plotter roll.
40
3.2.2. Compás y divisores
La segunda herramienta más comúnmente asociado con el trazado y la navegación es un par de divisoresLa segunda herramienta más comúnmente asociado con el trazado y la navegación es un par de divisores
(Figura 3.5). Divisores se utilizan para marcar la distancia entre dos puntos en el gráfico o para marcar puntos en la gráfica a la que
se debe colocar una regla, regla paralela, o plotter roll.
Figura 3.5. Divisores. Figura 3.5. Divisores.
Tenga en cuenta que los separadores tienen dos puntos al final. Sustitución de un punto con un lápiz o marcador de plomo se convierte esto en
una Brújula. Aunque no se discute aquí con más detalle, una brújula se puede utilizar en el trazado para marcar un círculo (por ejemplo, un círculo una Brújula. Aunque no se discute aquí con más detalle, una brújula se puede utilizar en el trazado para marcar un círculo (por ejemplo, un círculo una Brújula. Aunque no se discute aquí con más detalle, una brújula se puede utilizar en el trazado para marcar un círculo (por ejemplo, un círculo
oscilación cuando la determinación de la zona por un anclaje) o un arco (por ejemplo, cuando la estimación de posiciones posibles).
3.3. Aritmética para Trazado
Hay una serie de habilidades aritméticas básicas que son esenciales para ser capaz de resolver problemas de gráficos simples. En
esta sección se revisará brevemente cómo medir la distancia con separadores, cómo hacer los cálculos de tiempo, y la relación
entre el tiempo, la distancia y la velocidad.
3.3.1. Distancia de medición
Distancias pueden determinarse usando divisores o una regla, aunque el primero se emplea más comúnmente debido a que
puede ser utilizada con más precisión. La forma más común para determinar una distancia es fijar los separadores a la longitud
de la línea que conecta dos puntos. Los separadores se colocan frente a una escala en la tabla para encontrar la distancia
geográfica real.
En la mayoría de los casos, los problemas de trazado requieren la determinación de las distancias en millas náuticas. Recuerde que un minuto de latitudEn la mayoría de los casos, los problemas de trazado requieren la determinación de las distancias en millas náuticas. Recuerde que un minuto de latitud
es igual a una milla náutica. Por lo tanto, la distancia de una línea en un gráfico se puede determinar mediante la celebración de los divisores hasta
la latitud (vertical) de escala en el lado de un gráfico.
Nunca use la longitud (horizontal) escala para determinar la distancia entre dos puntos.
Como un ejemplo, supongamos que queremos medir la distancia entre dos puntos en un gráfico (en este ejemplo, entre dos boyas). En
primer lugar, establecer los divisores para los dos puntos sobre el cual para medir la distancia (Figura 3.6). A continuación, colocar los
separadores en contra de la escala de latitud en la tabla para encontrar la distancia, que es aproximadamente 3.9 millas náuticas
(Figura 3.7).
41
Figura 3.6. La colocación de los separadores en dos puntos. Figura 3.6. La colocación de los separadores en dos puntos.
Figura 3.7. La colocación de los separadores en la escala de latitud. Figura 3.7. La colocación de los separadores en la escala de latitud.
Si la línea que conecta los dos puntos es mayor que el lapso de los divisores, establecer los separadores para un lapso que
representa una distancia conocida, y luego contar el número de incrementos de su lapso brújula con el fin de cubrir la longitud de la
línea. Un tutorial llamado "Cómo utilizar separadores" ( http://www.boatsafe.com/navigation/divide1.htm) también muestra este línea. Un tutorial llamado "Cómo utilizar separadores" ( http://www.boatsafe.com/navigation/divide1.htm) también muestra este línea. Un tutorial llamado "Cómo utilizar separadores" ( http://www.boatsafe.com/navigation/divide1.htm) también muestra este
procedimiento.
42
3.3.2. Valores Tiempo de manipulación
A los efectos de trazado y de navegación, los tiempos deben expresarse utilizando un formato de 24 horas, donde:
• Medianoche se expresa como 0000
• 12: 01-11: 59 am se expresa como 0001 hasta 1159
• Noon se expresa como 1200
• 12: 01-11: 59 pm se expresa como 1201 a 2359
tiempo Expresando en un reloj de 24 horas simplifica en gran medida los cálculos de tiempo que a menudo son necesarios con
el fin de determinar el número de horas y minutos entre dos eventos. Por ejemplo, para determinar el tiempo transcurrido entre
1113 (11:13 am) y 1345 (13:45), simplemente restar el tiempo antes del tiempo después de encontrar la respuesta (2 horas, 32
minutos):
13 45
- 11 13
---------
02:32
Si el valor de los minutos de la hora de finalización es mayor que el valor de los minutos de la hora de inicio, hay que "pedir
prestado" minutos adicionales; la adición de 60 a los minutos que termina y restar una hora logra esto. Por ejemplo, para
determinar el tiempo transcurrido entre 1822 (18:22) y 2010 (20:10), utilice los siguientes pasos para encontrar la respuesta (1
hora, 48 minutos):
- 1 60 19 70
20 10 una 20 10 una 20 10 20 10 una 20 10 una 20 10 20 10 una 20 10 una 20 10 20 10 una 20 10 una 20 10 20 10 una 20 10 una 20 10
- 18 22 - 18 22 - 18 22
--------- --------- ----------
01:48
Si los tiempos de inicio y fin cruzan un límite de días (es decir, la hora de inicio es antes de la medianoche y la hora de finalización es
después de la medianoche), simplemente añadir 24 horas de la hora de finalización, a efectos del cálculo. Por ejemplo, para
determinar el tiempo transcurrido entre 2215 (22:15) y 0137 (1:37 am), utilice los siguientes pasos para encontrar la respuesta (3
horas, 22 minutos):
+ 24 25
01 37 una 01 37 una 01 37 01 37 una 01 37 una 01 37 01 37 una 01 37 una 01 37 01 37 una 01 37 una 01 37 01 37 una 01 37 una 01 37
- 22 15 - 22 15 - 22 15
--------- --------- ----------
03:22
43
Por último, a menudo es necesario convertir el tiempo de minutos. Para ello, multiplicar las horas por 60 y añadir los minutos, como se
muestra a continuación:
• 2 horas, 32 minutos = 2 ' 60 + 32 = 152 minutos 2 horas, 32 minutos = 2 ' 60 + 32 = 152 minutos 2 horas, 32 minutos = 2 ' 60 + 32 = 152 minutos
• 1 hora, 48 minutos = 1 ' 60 + 48 = 108 minutos 1 hora, 48 minutos = 1 ' 60 + 48 = 108 minutos 1 hora, 48 minutos = 1 ' 60 + 48 = 108 minutos
• 3 horas, 22 minutos = 3 ' 60 + 22 = 202 minutos 3 horas, 22 minutos = 3 ' 60 + 22 = 202 minutos 3 horas, 22 minutos = 3 ' 60 + 22 = 202 minutos
Para convertir de nuevo a minutos de horas y minutos, simplemente dividir los minutos 60; toda la parte de la
respuesta es el número de horas y el resto es la cantidad de minutos. Así,
• 108 minutos = 108 min ÷ 60 min / hr = 1 h, 48 min
• 152 minutos = 152 min ÷ 60 min / hr = 2 h, 32 min
• 202 minutos = 202 min ÷ 60 min / hr = 3 h, 22 min
3.3.3. Distancia, velocidad y tiempo
Muchos de los problemas de gráficos implican distancia recorrida, velocidad hacen bueno (es decir, la velocidad real del buque), y el tiempo
transcurrido para llegar de un lugar a otro. Estos problemas se establecen generalmente hasta que sepa dos de estas variables y la
necesidad de encontrar la tercera.
A los efectos de estos ejercicios, se utilizarán los siguientes supuestos y símbolos:
• Distancia (D) se da en millas náuticas (nm)
• Velocidad (S) se da en millas náuticas por hora, o nudos 30 ( kn 31)Velocidad (S) se da en millas náuticas por hora, o nudos 30 ( kn 31)Velocidad (S) se da en millas náuticas por hora, o nudos 30 ( kn 31)Velocidad (S) se da en millas náuticas por hora, o nudos 30 ( kn 31)
• Tiempo (T) se da en minutos
Figura 3.8. 60 D ST mnemotécnico. Figura 3.8. 60 D ST mnemotécnico. Figura 3.8. 60 D ST mnemotécnico.
Estas tres variables están relacionadas por una fórmula que se puede manipular dependiendo de que dos factores son conocidos y
que uno es desconocida. Un mnemotécnico utilizado comúnmente para esta fórmula es "60 D Street," abreviada 60 D ST ( Figura que uno es desconocida. Un mnemotécnico utilizado comúnmente para esta fórmula es "60 D Street," abreviada 60 D ST ( Figura que uno es desconocida. Un mnemotécnico utilizado comúnmente para esta fórmula es "60 D Street," abreviada 60 D ST ( Figura
3.8). En la figura, encontrar el factor desconocido, reemplace el operador más cercano división (÷) con un signo igual (=), y luego
continuar
30 Tenga en cuenta que el indicador de velocidad en muchas pequeñas embarcaciones de recreo utiliza millas por hora (mph) como la unidad de medida en 30 Tenga en cuenta que el indicador de velocidad en muchas pequeñas embarcaciones de recreo utiliza millas por hora (mph) como la unidad de medida en
lugar de nudos. Si realiza estos cálculos usando MPH, distancias estarán en millas terrestres en lugar de millas náuticas.
31 La abreviatura kt también se utiliza comúnmente para nudos aunque kn es la norma internacional. 31 La abreviatura kt también se utiliza comúnmente para nudos aunque kn es la norma internacional. 31 La abreviatura kt también se utiliza comúnmente para nudos aunque kn es la norma internacional. 31 La abreviatura kt también se utiliza comúnmente para nudos aunque kn es la norma internacional. 31 La abreviatura kt también se utiliza comúnmente para nudos aunque kn es la norma internacional. 31 La abreviatura kt también se utiliza comúnmente para nudos aunque kn es la norma internacional.
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se mueve en la misma dirección alrededor del círculo para aplicar los factores restantes y operadores aritméticos.
Ejemplo 1: Usted ha viajado 18 nm (D) en 72 minutos (T). Lo que era la velocidad hizo bueno?Ejemplo 1: Usted ha viajado 18 nm (D) en 72 minutos (T). Lo que era la velocidad hizo bueno?
S = 60 ' D ÷ T = 60 min / hr ' 18 nm ÷ 72 min = 15 kN S = 60 ' D ÷ T = 60 min / hr ' 18 nm ÷ 72 min = 15 kN S = 60 ' D ÷ T = 60 min / hr ' 18 nm ÷ 72 min = 15 kN S = 60 ' D ÷ T = 60 min / hr ' 18 nm ÷ 72 min = 15 kN S = 60 ' D ÷ T = 60 min / hr ' 18 nm ÷ 72 min = 15 kN
Ejemplo 2: Usted ha estado en marcha durante 75 minutos (T) a una velocidad de 14 nudos (S). ¿Hasta dónde has viajado?Ejemplo 2: Usted ha estado en marcha durante 75 minutos (T) a una velocidad de 14 nudos (S). ¿Hasta dónde has viajado?
D = T ' S ÷ 60 = 75 min ' 14 kN ÷ 60 min / hr = 17,5 nm D = T ' S ÷ 60 = 75 min ' 14 kN ÷ 60 min / hr = 17,5 nm D = T ' S ÷ 60 = 75 min ' 14 kN ÷ 60 min / hr = 17,5 nm D = T ' S ÷ 60 = 75 min ' 14 kN ÷ 60 min / hr = 17,5 nm D = T ' S ÷ 60 = 75 min ' 14 kN ÷ 60 min / hr = 17,5 nm
Ejemplo 3: Es necesario que viajar 16 nm (D) y puede hacer una velocidad de 12 nudos (S). ¿Cuánto debe durar el viaje?Ejemplo 3: Es necesario que viajar 16 nm (D) y puede hacer una velocidad de 12 nudos (S). ¿Cuánto debe durar el viaje?
T = 60 ' D ÷ S = 60 min / hr ' 16 nm ÷ 12 kn = 80 min = 1 hr 20 min T = 60 ' D ÷ S = 60 min / hr ' 16 nm ÷ 12 kn = 80 min = 1 hr 20 min T = 60 ' D ÷ S = 60 min / hr ' 16 nm ÷ 12 kn = 80 min = 1 hr 20 min T = 60 ' D ÷ S = 60 min / hr ' 16 nm ÷ 12 kn = 80 min = 1 hr 20 min T = 60 ' D ÷ S = 60 min / hr ' 16 nm ÷ 12 kn = 80 min = 1 hr 20 min
UNA regla de cálculo náutico ( Figura 3.9) puede ayudar al mariner para realizar rápidamente estos cálculos. UNA regla de cálculo náutico ( Figura 3.9) puede ayudar al mariner para realizar rápidamente estos cálculos. UNA regla de cálculo náutico ( Figura 3.9) puede ayudar al mariner para realizar rápidamente estos cálculos.
Figura 3.9. regla de cálculo náutico. Figura 3.9. regla de cálculo náutico.
3.4. Los problemas de trazado
En los párrafos siguientes se introducir un número de problemas de trazado de rutina y los métodos por los que puede ser resuelto.
Tenga en cuenta que cuando se trata de resolver un problema de navegación,
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es necesario determinar primero qué es lo que están tratando de averiguar lo pertinente y lo que ya sabe o necesidad con el
fin de resolver el problema. Puede pasar por alto hechos irrelevantes. 32fin de resolver el problema. Puede pasar por alto hechos irrelevantes. 32
Trazando las tareas incluidas en esta sección incluyen:
1. Encontrar latitud y longitud 1. Encontrar latitud y longitud
2. Trazado de una posición 2. Trazado de una posición
3. Encontrar un cierto trayecto y rumbo del compás 3. Encontrar un cierto trayecto y rumbo del compás
4. la distancia y la velocidad hallazgo hicieron buen 4. la distancia y la velocidad hallazgo hicieron buen
5. La estimación de la hora de llegada 5. La estimación de la hora de llegada
6. navegación a estima 6. navegación a estima
7. Encontrar conjunto y la deriva 7. Encontrar conjunto y la deriva
8. Trazar una ruta con el sistema y la deriva conocida 8. Trazar una ruta con el sistema y la deriva conocida
9. Cálculo de ETA con el conjunto y la deriva conocida 9. Cálculo de ETA con el conjunto y la deriva conocida
10. La obtención de una solución con líneas de posición 10. La obtención de una solución con líneas de posición
11. Conseguir una solución correr 11. Conseguir una solución correr
12. Doblando el ángulo de la proa 12. Doblando el ángulo de la proa
En los siguientes problemas, prestar especial atención a la partida de golf, lo que podría expresarse como grados verdaderos (T),
magnético (M), o por la brújula de dirección (C). Recuerde que todas las partidas tomadas de un gráfico son verdaderas mientras que las
partidas que serán utilizados por la brújula del barco son por compás de gobierno.
Para los ejemplos de esta sección, hacer que el supuesto de que es el año de 2002. De acuerdo con la rosa de compás en el
gráfico, la variación fue 4 ° 15'W en 1985 con una disminución anual de 8' ; después de 17 años, la variación hubiera disminuido
en 2 ° 16' sea de aproximadamente 2 ° W.
Del mismo modo, la siguiente tabla desviación será utilizada para todos los ejemplos:
Título Desviación Título Desviación Título Desviación
0 ° 1 ° E 120 ° 1 ° E 240 ° 2,5 ° W
30 ° 1.5 ° E 150 ° 0 ° 270 ° 2 ° W
60 ° 2 ° E 180 ° 1 ° W 300 ° 0 °
90 ° 3 ° E 210 ° 2 ° W 330 ° 0.5 ° E
Un número de abreviaturas y símbolos de notación se utilizará en las cartas en esta sección; estos serán explicados como
introducido. Apéndice D proporciona Tarjeta de referencia rápida de un navegador 33 con un resumen de la notación y introducido. Apéndice D proporciona Tarjeta de referencia rápida de un navegador 33 con un resumen de la notación y introducido. Apéndice D proporciona Tarjeta de referencia rápida de un navegador 33 con un resumen de la notación y
abreviaturas utilizadas aquí.
Por último, todos los gráficos de esta sección usan la tabla de ejemplo que se muestra en el Apéndice E. La tabla del Apéndice E es Por último, todos los gráficos de esta sección usan la tabla de ejemplo que se muestra en el Apéndice E. La tabla del Apéndice E es
completamente ficticia. No intente relacionar esta carta a cualquier cosa en el mundo real.
32 Por ejemplo, supongamos que usted sabe la distancia a su destino, encabezado por supuesto, y la velocidad, y se pide a determinar cuánto tiempo el viaje dura. Para 32 Por ejemplo, supongamos que usted sabe la distancia a su destino, encabezado por supuesto, y la velocidad, y se pide a determinar cuánto tiempo el viaje dura. Para
solucionar el tiempo, sólo es necesario sabe distancia y la velocidad; encabezamiento es irrelevante.
33 Desde http://captnmike.com/2009/10/01/piloting-and-navigators-quick-reference/33 Desde http://captnmike.com/2009/10/01/piloting-and-navigators-quick-reference/33 Desde http://captnmike.com/2009/10/01/piloting-and-navigators-quick-reference/
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3.4.1. Encontrar latitud y longitud
La determinación de la latitud y longitud de un punto de la carta es una habilidad fundamental y es relativamente sencillo. La
forma más fácil para determinar la latitud es para orientar la regla paralela en una línea horizontal en el gráfico y luego "caminar"
la regla paralela hasta que se encuentra el punto de interés y se alinea con la escala horizontal de la gráfica; la latitud se puede
leer en la escala. Longitud se puede encontrar de una manera similar, excepto que se alinean a lo largo de la regla paralela una
línea vertical en el gráfico.
Figura 3.10. Encontrar latitud y longitud. Figura 3.10. Encontrar latitud y longitud.
Figura 3.10 muestra un ejemplo de este proceso. Con el fin de encontrar la posición de la boya verde # 3 en el gráfico, empezar por el
posicionamiento de la regla paralela a través de la línea horizontal a 54 ° 35'N y luego caminar la regla para ejecutar a través de la
posición de la boya y la escala horizonal. A continuación, la posición de la regla paralela a través de la línea vertical a 83 ° 15' y caminar
la regla para ejecutar a través de la boya y la escala vertical. Las líneas muestran la posición de la boya sea 54 ° 35.5'N, 083 ° 12.8'W.
Si la posición de interés es aún más desde el borde de la tabla de la longitud de la regla paralela, se puede encontrar la latitud y
longitud mediante el empleo de separadores. Alinear la regla con cualquier línea vertical u horizontal en el gráfico, mueva a la
posición de medir y utilizar los divisores para ver lo lejos que están de la línea. A continuación, utilice los separadores en la escala
vertical u horizontal para encontrar la latitud o longitud, respectivamente.
El video titulado "Medición de Lat y Long w / divisores (" http://www.youtube.com/watch? v = K02gFTAz5Mo) también El video titulado "Medición de Lat y Long w / divisores (" http://www.youtube.com/watch? v = K02gFTAz5Mo) también El video titulado "Medición de Lat y Long w / divisores (" http://www.youtube.com/watch? v = K02gFTAz5Mo) también
muestra una buena demostración de esta técnica.
Como acotación al margen, tenga en cuenta que esta tabla no indica específicamente si la ubicación es al norte o al sur del ecuador,
o al este o al oeste del meridiano de Greenwich. Se puede determinar esta información, sin embargo, desde el contexto de las
marcas de latitud y longitud en el gráfico. Recuérdalo
47
cartas siempre están orientados con el norte verdadero hacia la parte superior. Al mirar esta tabla, observe que los minutos en el aumento de
escala vertical de abajo hacia arriba; esto significa que la tabla se encuentra en las latitudes del norte. Del mismo modo, los minutos a lo largo
de la escala horizontal están aumentando de derecha a izquierda, lo que significa que la tabla se encuentra en las longitudes occidentales.
3.4.2. Trazado de una Posición
Trazando una posición desde la latitud y la longitud es lo contrario de la determinación de las coordenadas. En este
caso, se le da la latitud y longitud, y tiene que averiguar dónde se encuentra en la tabla. Esto se logra al igual que los
pasos anteriores.
Figura 3.11. posición de dibujo. Figura 3.11. posición de dibujo.
Supongamos que usted necesita para encontrar la posición 54 ° 34.5'N, 083 ° 21.7'W en el gráfico. Utilice la regla paralela a marcar
una línea en la línea correcta de la latitud y la otra en la línea adecuada de longitud; la intersección de las dos líneas es su posición
(Figura 3.11).
3.4.3. Encontrar una demora verdadera y compás curso 343.4.3. Encontrar una demora verdadera y compás curso 34
Cuando trace un curso en un gráfico, es importante recordar que todos encabezamientos son en relación con el norte verdadero. Hay Cuando trace un curso en un gráfico, es importante recordar que todos encabezamientos son en relación con el norte verdadero. Hay Cuando trace un curso en un gráfico, es importante recordar que todos encabezamientos son en relación con el norte verdadero. Hay
momentos en los que necesita para dar cuenta de la variación y la desviación - como cuando se obtiene un rumbo magnético de una
brújula o necesario determinar qué rumbo del compás para dirigir en su barco - pero de trazado en un gráfico rutas son siempre
verdaderas.
34 En esta sección se describe cómo encontrar el curso brújula saber un punto inicial y un destino previsto; Otro término para esto es la Por 34 En esta sección se describe cómo encontrar el curso brújula saber un punto inicial y un destino previsto; Otro término para esto es la Por 34 En esta sección se describe cómo encontrar el curso brújula saber un punto inicial y un destino previsto; Otro término para esto es la Por
supuesto previsto. Si conoces a los dos puntos y quiere encontrar el camino entre ellos, esto se refiere a veces como el Por supuesto hizo bien, que supuesto previsto. Si conoces a los dos puntos y quiere encontrar el camino entre ellos, esto se refiere a veces como el Por supuesto hizo bien, que supuesto previsto. Si conoces a los dos puntos y quiere encontrar el camino entre ellos, esto se refiere a veces como el Por supuesto hizo bien, que supuesto previsto. Si conoces a los dos puntos y quiere encontrar el camino entre ellos, esto se refiere a veces como el Por supuesto hizo bien, que
es el curso actual se tomó entre los dos puntos después de considerar la varianza y la desviación del compás, viento, mareas, corrientes, y otros
factores. Bowditch (2002) recomienda el uso de la frase pista hizo bien.factores. Bowditch (2002) recomienda el uso de la frase pista hizo bien.
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Encontrar el rumbo verdadero requiere dos puntos, una regla paralelo (o plotter rollo), y el rosa de los vientos. El procedimiento es
el siguiente: Encontrar los dos puntos en el gráfico, trazar una línea entre los puntos, alinear la regla paralela a la línea, y caminar
por la regla paralela a la rosa de los vientos.
A modo de ejemplo, supongamos que se necesita para trazar el curso de LAT 54 ° 35.5'N LARGO 083 ° 20.5'W a boya roja # 4 (Figura
3.12):
1. Encuentra los dos puntos y dibujar una línea entre ellos; esto se llama el línea de derrota.1. Encuentra los dos puntos y dibujar una línea entre ellos; esto se llama el línea de derrota.1. Encuentra los dos puntos y dibujar una línea entre ellos; esto se llama el línea de derrota.
2. La línea de su regla paralela y "caminar" a la rosa de los vientos. 2. La línea de su regla paralela y "caminar" a la rosa de los vientos.
3. Tenga en cuenta que su línea cruzará la rosa de los vientos en dos lugares. Para seleccionar el correcto3. Tenga en cuenta que su línea cruzará la rosa de los vientos en dos lugares. Para seleccionar el correcto
dirección, es necesario recordar que inició un par de millas al este de la cara y se dirigió hacia la boya; Por lo
tanto, usted sabe que se le va más o menos suroeste, lo que significa que quiere estar en el cuadrante suroeste
de la rosa de los vientos. Alternativamente, si estuviera en el centro de la rosa de los vientos, que se movería
hacia abajo ya la izquierda. En cualquier caso, usted debe ver que la línea se cruza con el exteriorhacia abajo ya la izquierda. En cualquier caso, usted debe ver que la línea se cruza con el exterior
anillo de la brújula en 211 ° verdadero.
Figura 3.12. Encontrar un verdadero curso de soporte y una brújula. Figura 3.12. Encontrar un verdadero curso de soporte y una brújula.
Para dirigir realidad este curso, es necesario convertir el rumbo de la brújula a una Por supuesto brújula para dirigir realidad. Para dirigir realidad este curso, es necesario convertir el rumbo de la brújula a una Por supuesto brújula para dirigir realidad. Para dirigir realidad este curso, es necesario convertir el rumbo de la brújula a una Por supuesto brújula para dirigir realidad.
Para ello, utilice el TVMDC + W cálculo. Recuerde, para este manual de la variación es 2 ° W y la desviación viene de la tabla Para ello, utilice el TVMDC + W cálculo. Recuerde, para este manual de la variación es 2 ° W y la desviación viene de la tabla Para ello, utilice el TVMDC + W cálculo. Recuerde, para este manual de la variación es 2 ° W y la desviación viene de la tabla
en la Sección 3.4:
T CIERTO 211 °
49
V Variación + 2 ° W
M MAGNETIC 213 ° D
Desviación + 2 ° W (Desviación es de 2 ° W para 210 ° magnética)
do BRÚJULA 215 °
3.4.4. Buscando a distancia y velocidad Hecho Buena
Como se describe en la Sección 3.3.1, la medición de la distancia es un trabajo para los divisores. Para medir la distancia entre los dos
puntos anteriores, simplemente colocar los dos extremos de los divisores en los dos puntos. A continuación, encontrar una ubicación
conveniente en la vertical (latitud) escalar y medir la distancia. En este caso, los dos puntos son aproximadamente 3,3 millas náuticas de conveniente en la vertical (latitud) escalar y medir la distancia. En este caso, los dos puntos son aproximadamente 3,3 millas náuticas de conveniente en la vertical (latitud) escalar y medir la distancia. En este caso, los dos puntos son aproximadamente 3,3 millas náuticas de
distancia (Figura 3.13).
Figura 3.13. la distancia y la velocidad hallazgo hicieron bien. Figura 3.13. la distancia y la velocidad hallazgo hicieron bien.
La determinación de los buenos medios de velocidad realizado para calcular la velocidad de una cierta distancia. Como se muestra en la Sección
3.3.3, utilice el 60 D ST fórmula para calcular la velocidad si se conocen distancia y el tiempo transcurrido. En este ejemplo, el viaje comenzó en 3.3.3, utilice el 60 D ST fórmula para calcular la velocidad si se conocen distancia y el tiempo transcurrido. En este ejemplo, el viaje comenzó en 3.3.3, utilice el 60 D ST fórmula para calcular la velocidad si se conocen distancia y el tiempo transcurrido. En este ejemplo, el viaje comenzó en
1017 y se llegó a la boya roja en 1031; Por lo tanto, el tiempo transcurrido es de 14 minutos. Aplicando la fórmula para hallar la velocidad,
obtenemos:
S = 60 ' D ÷ T = 60 min / hr ' 3,3 nm ÷ 14 min = 14,1 kN S = 60 ' D ÷ T = 60 min / hr ' 3,3 nm ÷ 14 min = 14,1 kN S = 60 ' D ÷ T = 60 min / hr ' 3,3 nm ÷ 14 min = 14,1 kN S = 60 ' D ÷ T = 60 min / hr ' 3,3 nm ÷ 14 min = 14,1 kN S = 60 ' D ÷ T = 60 min / hr ' 3,3 nm ÷ 14 min = 14,1 kN
3.4.5. Hora de llegada estimar
Estimar el tiempo de llegada a un destino es otro problema de tiempo-velocidad-distancia. En figura
3.14, dejamos la boca de la entrada sur de Jigsaw Point y le gustaría un tiempo estimado de
50
llegada (ETA) a la pequeña bahía al oeste de la isla de bombeo, en el supuesto de que tenemos la intención de hacer una velocidad de 10
nudos.
1. La hora de inicio es 1452. 1. La hora de inicio es 1452.
2. La línea de derrota en el gráfico muestra que la distancia es de 5,4 nm. distancia Conocer y2. La línea de derrota en el gráfico muestra que la distancia es de 5,4 nm. distancia Conocer y
velocidad, podemos resolver por el tiempo:
T = 60 ' D ÷ S = 60 min / hr ' 5,4 nm ÷ 10 kn = 32 min T = 60 ' D ÷ S = 60 min / hr ' 5,4 nm ÷ 10 kn = 32 min T = 60 ' D ÷ S = 60 min / hr ' 5,4 nm ÷ 10 kn = 32 min T = 60 ' D ÷ S = 60 min / hr ' 5,4 nm ÷ 10 kn = 32 min T = 60 ' D ÷ S = 60 min / hr ' 5,4 nm ÷ 10 kn = 32 min
3. La ETA es de 32 minutos después de haber comenzado, o 1524. 3. La ETA es de 32 minutos después de haber comenzado, o 1524.
Figura 3.14. La estimación de la hora de llegada. Figura 3.14. La estimación de la hora de llegada.
3.4.6. Dead Reckoning
Se estima es un método por el cual la posición de un buque puede ser estimado cuando se conocen la posición de partida, velocidad,
rumbo, y el tiempo transcurrido. En este ejemplo (Figura 3.15), la posición de partida está justo al lado del punto de Altamont Island
más occidental en 1554. El recipiente se dirige sobre un curso de 330 ° T a una velocidad de 15 kN. ¿Cuál es la posición del buque en
1615?
1. Crear una línea de rastreo utilizando el punto inicial y el curso. (El triángulo alrededor de la partida1. Crear una línea de rastreo utilizando el punto inicial y el curso. (El triángulo alrededor de la partida
punto indica que esta es una posición conocida.)
2. El segundo punto de la línea de rastreo se puede estimar da el punto de partida, por supuesto, y 2. El segundo punto de la línea de rastreo se puede estimar da el punto de partida, por supuesto, y
distancia. La distancia se puede calcular utilizando la 60 D ST fórmula debido a que la velocidad y el tiempo transcurrido (21 distancia. La distancia se puede calcular utilizando la 60 D ST fórmula debido a que la velocidad y el tiempo transcurrido (21 distancia. La distancia se puede calcular utilizando la 60 D ST fórmula debido a que la velocidad y el tiempo transcurrido (21
minutos) son conocidos:
D = T ' S ÷ 60 = 21 min ' 15 kN ÷ 60 min / hr = 5,3 nm D = T ' S ÷ 60 = 21 min ' 15 kN ÷ 60 min / hr = 5,3 nm D = T ' S ÷ 60 = 21 min ' 15 kN ÷ 60 min / hr = 5,3 nm D = T ' S ÷ 60 = 21 min ' 15 kN ÷ 60 min / hr = 5,3 nm D = T ' S ÷ 60 = 21 min ' 15 kN ÷ 60 min / hr = 5,3 nm
51
3. Trazar la latitud (54 ° 28.6'N) y longitud (083 ° 23.9'W) de la posición estimada. (Los3. Trazar la latitud (54 ° 28.6'N) y longitud (083 ° 23.9'W) de la posición estimada. (Los
arco alrededor del punto indica que se trata de una estimación de navegación a estima.)
navegación a estima es un crudo, pero eficaz, técnica de estimación. Que no tiene en cuenta - pero nos ayuda a medida - los
efectos de los vientos, mareas y corrientes, un tema que será discutido en las dos secciones siguientes.
Figura 3.15. navegación a estima. Figura 3.15. navegación a estima.
3.4.7. Hallazgo Set y Drift
navegación a estima proporciona una posición estimada en base a la velocidad y el rumbo, asumiendo mares que no tienen ni el viento,
marea, ni actual. Mucho más precisas medidas están disponibles para la determinación de la posición real, tales como el uso de un
GPS o tomar correcciones de puntos conocidos en la tierra. Combinando las estimaciones navegación a estima y medidas precisas, sin
embargo, permite el cálculo del efecto del viento, las mareas y actual y, armado con esa información, para determinar una opción más
eficaz de la partida para conseguir de manera eficiente a un destino previsto.
los conjunto y la deriva se refiere a los efectos del viento y mares en el curso real de que un buque toma. Este efecto se puede medir los conjunto y la deriva se refiere a los efectos del viento y mares en el curso real de que un buque toma. Este efecto se puede medir los conjunto y la deriva se refiere a los efectos del viento y mares en el curso real de que un buque toma. Este efecto se puede medir
mediante la comparación de la posición estimada en base a la navegación a estima
52
y la posición real basada en algunos medios más precisos. Conjunto se refiere a la dirección del efecto de la mar y deriva se refiere a la y la posición real basada en algunos medios más precisos. Conjunto se refiere a la dirección del efecto de la mar y deriva se refiere a la y la posición real basada en algunos medios más precisos. Conjunto se refiere a la dirección del efecto de la mar y deriva se refiere a la y la posición real basada en algunos medios más precisos. Conjunto se refiere a la dirección del efecto de la mar y deriva se refiere a la y la posición real basada en algunos medios más precisos. Conjunto se refiere a la dirección del efecto de la mar y deriva se refiere a la
velocidad. 35 El proceso de configuración y la deriva se muestra en la Figura 3.16: velocidad. 35 El proceso de configuración y la deriva se muestra en la Figura 3.16: velocidad. 35 El proceso de configuración y la deriva se muestra en la Figura 3.16:
1. Una posición estimada se determina que es LAT 54 ° 28.6'N LONG 083 ° 23.9'W en 1615. 1. Una posición estimada se determina que es LAT 54 ° 28.6'N LONG 083 ° 23.9'W en 1615.
2. La posición real se encuentra para ser (54 ° 28.0'N, 083 ° 24.6'W) por GPS. 2. La posición real se encuentra para ser (54 ° 28.0'N, 083 ° 24.6'W) por GPS.
3. La línea de rastreo de la posición estimada hacia la posición real de la muestra 3. La línea de rastreo de la posición estimada hacia la posición real de la muestra
dirección (conjunto) para ser 218 ° verdadero y la distancia a 0,8 nm. Utilizando la 60 D ST fórmula (con D = 0,8 nm y T = 22 dirección (conjunto) para ser 218 ° verdadero y la distancia a 0,8 nm. Utilizando la 60 D ST fórmula (con D = 0,8 nm y T = 22 dirección (conjunto) para ser 218 ° verdadero y la distancia a 0,8 nm. Utilizando la 60 D ST fórmula (con D = 0,8 nm y T = 22
min), se encuentra la velocidad (deriva) para ser 2.2 kN.
4. Si se va a trazar una línea de rastreo desde la posición inicial a la posición real, lo haría 4. Si se va a trazar una línea de rastreo desde la posición inicial a la posición real, lo haría
encontrará que has realizado en un curso de 322 ° verdadero (es decir, el rumbo base) y recorrió una distancia de 4,9 nm a una
velocidad de 14 nudos (es decir, la velocidad hizo buen).
Figura 3.16. La determinación de conjunto y la deriva. Figura 3.16. La determinación de conjunto y la deriva.
35 Sin entrar demasiado en el tema de análisis vectorial, algunos lectores podrían ya han reconocido que una línea de rastreo es un vector. En física, un vector es 35 Sin entrar demasiado en el tema de análisis vectorial, algunos lectores podrían ya han reconocido que una línea de rastreo es un vector. En física, un vector es
una línea que tiene tanto en la dirección (por ejemplo, punto) y magnitud (por ejemplo, distancia). La adición de los dos vectores de una línea de derrota de
navegación a estima y "set y la deriva" produce la posición real.
53
3.4.8. Trazando un curso con conjunto conocido y Drift
Conocer el conjunto y la deriva antes de trazar un curso puede permitir que un navegador para determinar el camino más directo a un destino,
también conocido como el punto para apuntar (PTA). En este ejemplo, deseamos trazar una ruta desde una posición cerca de la base de Jigsaw también conocido como el punto para apuntar (PTA). En este ejemplo, deseamos trazar una ruta desde una posición cerca de la base de Jigsaw también conocido como el punto para apuntar (PTA). En este ejemplo, deseamos trazar una ruta desde una posición cerca de la base de Jigsaw
punto a un sitio de buceo aproximadamente dos millas al este de Altamont Island (Figura 3.17). En este caso, tenemos la intención de hacer una
velocidad de 5 kN y hay una corriente conocida de 1,5 kN a 085 ° verdadero.
1. Para trazar el curso que representa el conjunto y la deriva, comenzar dibujando una línea de derrota entre el 1. Para trazar el curso que representa el conjunto y la deriva, comenzar dibujando una línea de derrota entre el
posición de partida (con la etiqueta UNA) y la posición final previsto (denotado por la bandera de buceo). Este será un curso de posición de partida (con la etiqueta UNA) y la posición final previsto (denotado por la bandera de buceo). Este será un curso de posición de partida (con la etiqueta UNA) y la posición final previsto (denotado por la bandera de buceo). Este será un curso de
137 ° cierto para una distancia de 6,4 nm.
2. Dibujar una línea de derrota que representa el conjunto y la deriva desde el punto UNA para una distancia que representa 2. Dibujar una línea de derrota que representa el conjunto y la deriva desde el punto UNA para una distancia que representa 2. Dibujar una línea de derrota que representa el conjunto y la deriva desde el punto UNA para una distancia que representa 2. Dibujar una línea de derrota que representa el conjunto y la deriva desde el punto UNA para una distancia que representa
una hora de deriva (es decir, 1,5 nm). Etiquetar el punto final de la línea SEGUNDO.una hora de deriva (es decir, 1,5 nm). Etiquetar el punto final de la línea SEGUNDO.
Figura 3.17. Trazado con el sistema y la deriva conocida. Figura 3.17. Trazado con el sistema y la deriva conocida.
54
3. En la línea de derrota original, dibujar un punto en que el buque sería después de una hora; etiqueta3. En la línea de derrota original, dibujar un punto en que el buque sería después de una hora; etiqueta
este punto DO. Esto corresponde al hecho de que dibujamos una línea de derrota set-y-deriva de una hora porque el uso de una hora este punto DO. Esto corresponde al hecho de que dibujamos una línea de derrota set-y-deriva de una hora porque el uso de una hora este punto DO. Esto corresponde al hecho de que dibujamos una línea de derrota set-y-deriva de una hora porque el uso de una hora
es fácil para los cálculos. Puesto que la velocidad 5 kN de la embarcación, que viajará 5 nm en una hora.
4. Dibujar una línea que une los puntos segundo y DO. Determinar el título de esa línea para encontrar el 4. Dibujar una línea que une los puntos segundo y DO. Determinar el título de esa línea para encontrar el 4. Dibujar una línea que une los puntos segundo y DO. Determinar el título de esa línea para encontrar el 4. Dibujar una línea que une los puntos segundo y DO. Determinar el título de esa línea para encontrar el 4. Dibujar una línea que une los puntos segundo y DO. Determinar el título de esa línea para encontrar el 4. Dibujar una línea que une los puntos segundo y DO. Determinar el título de esa línea para encontrar el
más rumbo directo a reparar con el fin de llegar al destino sin tener que constantemente corregir los efectos de la
mar. En este caso, esto se traduce en un curso de 153 ° verdaderos. Convertir esto en un curso de la brújula con
el TVMDC + W cálculo: el TVMDC + W cálculo: el TVMDC + W cálculo:
T CIERTO 153 °
V Variación + 2 ° W
M MAGNETIC 155 ° D
Desviación 0 ° (La desviación es 0 ° para 150 ° magnética)
do BRÚJULA 155 °
3.4.9. El cálculo de ETA con el conjunto de conocidos y Drift
En la sección anterior, se calculó el curso real para dirigir el fin de acomodar conjunto y la deriva debido al viento, corriente y
/ u otros factores. Vamos a mirar este problema de nuevo, ahora teniendo en cuenta el impacto del conjunto y de la deriva
en el cálculo de la hora estimada de llegada al destino. ADVERTENCIA: El nuevo cálculo por delante!en el cálculo de la hora estimada de llegada al destino. ADVERTENCIA: El nuevo cálculo por delante!
Consulte una vez más a la figura 3.17. Como se señaló anteriormente, el punto C es la distancia que habría viajado desde el punto A en una hora
basada en la navegación a estima el trazado. En este caso, el punto C es 5 nm desde el punto A desde nuestra velocidad es de 5 kN.
Observamos, sin embargo, que debido a que estamos Contabilización de conjunto y la deriva, en realidad estamos viajando la distancia entre
el punto B y el punto C, que es una distancia de 4,2 nm. Por lo tanto, a los 5 kN, que cubriríamos esta distancia en 50 minutos. 36el punto B y el punto C, que es una distancia de 4,2 nm. Por lo tanto, a los 5 kN, que cubriríamos esta distancia en 50 minutos. 36
Si dividimos la cantidad real de tiempo (50 min) por la cantidad estimada de tiempo (60 min), se obtiene la fracción de 0,8333.
Por lo tanto, la ETA usando la ruta que tiene capacidad para establecer y deriva va a ser 0.8333 veces la ETA utilizando
navegación a estima.
Volver al problema original, la distancia entre el punto A y el destino previsto en la parcela de navegación a estima es de 6,4
nm; a 5 kN, la ETA sería 77 min después de la salida. Cuando la contabilidad de conjunto y la deriva, el destino es 0,8333 ' 6,4 nm; a 5 kN, la ETA sería 77 min después de la salida. Cuando la contabilidad de conjunto y la deriva, el destino es 0,8333 ' 6,4 nm; a 5 kN, la ETA sería 77 min después de la salida. Cuando la contabilidad de conjunto y la deriva, el destino es 0,8333 ' 6,4
= 5,4 nm y, al 5 kN, la ETA será 65 min después de la salida.
36 Puede confirmar esto utilizando la fórmula 60 D ST donde D = 4,2 nm y S = 5 kN. 36 Puede confirmar esto utilizando la fórmula 60 D ST donde D = 4,2 nm y S = 5 kN.
55
3.4.10. La obtención de una solución con líneas de Posición
UNA línea de posición (LOP) es un cojinete de brújula tomado en un punto conocido. Si se toman avistamientos de dos puntos UNA línea de posición (LOP) es un cojinete de brújula tomado en un punto conocido. Si se toman avistamientos de dos puntos UNA línea de posición (LOP) es un cojinete de brújula tomado en un punto conocido. Si se toman avistamientos de dos puntos
conocidos, la posición del recipiente (fix) se puede obtener mediante la búsqueda, donde se cruzan los dos LOPs. La obtención de un
arreglo mediante tres LOPs utiliza una metodología similar y es generalmente más preciso, porque hay tres puntos de referencia en
lugar de dos. Esta sección describirá la obtención de una solución con tres LOPs pero el proceso es el mismo con dos.
En el ejemplo de esta sección, los encabezamientos LOP se obtienen utilizando un compás de mano. Para convertir al norte verdadero,
tenemos que corregir el rumbo magnético por la variación. Podemos ignorar los efectos del propio buque, sin embargo, por lo que la
desviación no será un problema.
Figura 3.18. La obtención de una solución de tres cojinete. Figura 3.18. La obtención de una solución de tres cojinete.
Supongamos que nuestro vaso se extiende al este de la isla de Jigsaw. En 1315, con el fin de obtener nuestra posición, tres partidas se
realizan usando una brújula de mano. Desde la brújula da una lectura con relación al norte magnético, los encabezados deben ajustarse
al norte verdadero (variación = 2 ° W):
LOP Target Brújula Cierto
Torre en la isla de bombeo 122 ° M 120 ° T
"Nariz" de la cara 310 ° M 308 ° T
Punto de punta de Jigsaw 245 ° M 243 ° T
56
Después de convertir las lecturas de la brújula para las partidas verdaderos, los LOPs se transfieren a la tabla, tomando nota
también del tiempo que los títulos fueron tomadas (Figura 3.18). El punto en que se cruzan las tres LOPs es la posición
actual.
Al tomar tres cojinetes, los tres LOPs podrían cruzarse de tal manera que se forma un pequeño triángulo. En ese caso, la
solución generalmente se toma como el centro del triángulo. Cuando se utiliza este procedimiento con dos rodamientos, los dos
LOPs siempre se cortan en un punto.
3.4.11. Tomando una solución Correr
Una corrección de ejecución es una manera de obtener una estimación de posición mientras el buque está en marcha. La corrección se ejecuta
depende de la toma de dos lecturas de la brújula en un único punto conocido en dos momentos diferentes mientras que el seguimiento del curso y
la velocidad del buque. Figura 3.19 muestra el proceso de obtención de una solución en ejecución en base a dos avistamientos de boya verde # 7
norte de Altamont Island.
Figura 3.19. Tomando una solución en ejecución. Figura 3.19. Tomando una solución en ejecución.
57
1. En 1424, la boya se encuentra para ser en un cojinete de 057 ° por brújula de mano. Ajuste1. En 1424, la boya se encuentra para ser en un cojinete de 057 ° por brújula de mano. Ajuste
para la variación produce un cojinete de 055 ° verdadero del vaso. Un LOP se señala a la boya.
2. En este momento, el recipiente se está ejecutando en un rumbo de 003 ° verdadero a una velocidad de 14 kN. Dibuja un2. En este momento, el recipiente se está ejecutando en un rumbo de 003 ° verdadero a una velocidad de 14 kN. Dibuja un
Trackline que representa este curso. (No importa donde la línea de derrota se dibuja siempre y cuando se cruza con
el LOP).
3. En 1439, otro avistamiento se toma de la boya por brújula de mano. Esta partida se3. En 1439, otro avistamiento se toma de la boya por brújula de mano. Esta partida se
encontrado que a 136 ° magnético, o 134 ° verdadero. Dibuje una segunda LOP.
4. Los dos observaciones LOP se tomaron 15 minutos de diferencia. Utilizando la 60 D ST fórmula, nos 4. Los dos observaciones LOP se tomaron 15 minutos de diferencia. Utilizando la 60 D ST fórmula, nos 4. Los dos observaciones LOP se tomaron 15 minutos de diferencia. Utilizando la 60 D ST fórmula, nos 4. Los dos observaciones LOP se tomaron 15 minutos de diferencia. Utilizando la 60 D ST fórmula, nos
puede determinar que la distancia recorrida en esa cantidad de tiempo a una velocidad de 14 kN; es decir, de 3,5 millas
náuticas. Uso de la regla o rollo plotter paralelo, copia la primera LOP (1424) de 3,5 millas náuticas hasta la línea de derrota
(etiquetado aquí como el 1424-1439 PODAR). (etiquetado aquí como el 1424-1439 PODAR). (etiquetado aquí como el 1424-1439 PODAR).
5. La solución funcionando a 1439 es el punto de intersección entre el 1439 y 1424 a 1439 5. La solución funcionando a 1439 es el punto de intersección entre el 1439 y 1424 a 1439
líneas LOP.
Una solución que ejecuta obras, ya que es la medición de un triángulo donde un punto (la boya, en este caso) es conocido, así como
tres ángulos de un triángulo. No es necesario conocer la longitud exacta de los tres lados del triángulo, por lo que es, no importa donde
se dibuja la línea de derrota. Tenga en cuenta que si la línea de derrota en este ejemplo se dibuja más cerca de Altamont Island, el
punto de intersección sería la misma y, posiblemente, a la izquierda de la línea de derrota. De hecho, el único propósito de la línea de
derrota es proporcionar una referencia para "mover" la primera LOP para cumplir con la segunda LOP.
3.4.12. El doble del ángulo en el arco
La determinación de la posición con la doblar el ángulo de la proa método es una manera simple de estimación de la posición en que sólo La determinación de la posición con la doblar el ángulo de la proa método es una manera simple de estimación de la posición en que sólo La determinación de la posición con la doblar el ángulo de la proa método es una manera simple de estimación de la posición en que sólo
un único punto conocido es visible. El método funciona de la siguiente manera:
1. Cuando en un rumbo dado, determinar el ángulo a un punto conocido a partir de la proa de la 1. Cuando en un rumbo dado, determinar el ángulo a un punto conocido a partir de la proa de la
buque.
2. Mantener la velocidad y el rumbo, y continuar hacia adelante hasta que el ángulo hasta el punto conocido 2. Mantener la velocidad y el rumbo, y continuar hacia adelante hasta que el ángulo hasta el punto conocido
de la proa de dobles desde el primer avistamiento.
3. Calcular la distancia recorrida desde el primer al segundo avistamiento (basado en el tiempo y 3. Calcular la distancia recorrida desde el primer al segundo avistamiento (basado en el tiempo y
velocidad); que también es la distancia que el recipiente es desde el punto conocido en el último ángulo de visión.
La geometría detrás de este método es la de un triángulo isósceles, que es un triángulo en el que dos lados son de igual
longitud, A (Figura 3.20). Desde dos ángulos del triángulo son x ° y el número total de grados en un triángulo es 180, el
ángulo restante es (180-2x) °. Este método se aprovecha de triángulos isósceles de modo que los avistamientos tomadas al
principio y al final de una de
58
los "lados" del triángulo representarán tanto la distancia recorrida, así como la distancia desde un punto conocido.
Figura 3.20. Un triángulo isósceles. Figura 3.20. Un triángulo isósceles.
Figura 3.21. Duplicar el ángulo en el arco. Figura 3.21. Duplicar el ángulo en el arco.
Figura 3.21 muestra un ejemplo utilizando estos pasos. Supongamos que un buque está en camino de 012 ° verdadero a una velocidad de 18
kN, con la isla de bombeo hacia el este.
1. En 1535, la torre de vigilancia de incendios se encuentra para ser en un cojinete de 057 ° verdadero, que es de 45 ° a 1. En 1535, la torre de vigilancia de incendios se encuentra para ser en un cojinete de 057 ° verdadero, que es de 45 ° a
el este de rumbo actual del barco.
2. El barco continúa a la velocidad y el rumbo actual y, en 1542, aparece la torre 2. El barco continúa a la velocidad y el rumbo actual y, en 1542, aparece la torre
en un cojinete de 102 ° verdaderos (es decir, 90 ° al este del rumbo del barco).
59
3. Procediendo 7 minutos (0,12 horas) a una velocidad de 18 kN significa que el barco tiene 3. Procediendo 7 minutos (0,12 horas) a una velocidad de 18 kN significa que el barco tiene
viajado aproximadamente 2,1 nm. Esto también significa que la posición estimada de la embarcación es
2,1 nm desde la torre de observación en un cojinete de 102 ° T (o 258 ° T desde la perspectiva de la torre).
3.5. Resumen
En esta sección se ha proporcionado una visión general de algunas de las tareas básicas de gráficos y de navegación que pueda necesitar
un marino recreativo a realizar. Como se dijo en la introducción, dispositivos automatizados, dispositivos GPS particularmente marinos,
pueden realizar todas estas funciones de navegación y cartografía en la actualidad. Sin embargo, a sabiendas de cómo llevar a cabo estas
tareas se sumará a su propio conocimiento y proporcionar una copia de seguridad a la electrónica. También se sumará a su confianza y, tal
vez, su disfrute del viaje!
60
ANEXO A: DMS, GPS y
notaciones decimales
Latitud y longitud se expresan tradicionalmente en grados (°), minutos ( ') y segundos ( ") notación (DD ° MM'SS"), también
llamado DMS. Algunos dispositivos expresan latitud y longitud en una llamado DMS. Algunos dispositivos expresan latitud y longitud en una llamado DMS. Algunos dispositivos expresan latitud y longitud en una
decimal formato, que muestra el número de grados y fracciones de un grado (DD.DDD °). GPS y gráficos por lo general utilizar un decimal formato, que muestra el número de grados y fracciones de un grado (DD.DDD °). GPS y gráficos por lo general utilizar un decimal formato, que muestra el número de grados y fracciones de un grado (DD.DDD °). GPS y gráficos por lo general utilizar un decimal formato, que muestra el número de grados y fracciones de un grado (DD.DDD °). GPS y gráficos por lo general utilizar un
grados, minutos y fracciones de un formato (DD ° MM.MM ') minutos.
Las siguientes secciones muestran cómo uno se convierte de una notación para el otro. Si bien hay varios sitios Web
que llevará a cabo esta conversión, 37 es útil para entender la aritmética detrás de la conversión. que llevará a cabo esta conversión, 37 es útil para entender la aritmética detrás de la conversión. que llevará a cabo esta conversión, 37 es útil para entender la aritmética detrás de la conversión.
El punto clave a recordar al convertir de una notación para el otro es que un grado se compone de 60 minutos, cada una de
las cuales se subdivide en 60 segundos. Por lo tanto, un grado comprende 3.600 segundos. Para obtener una fracción de
grado, es necesario encontrar el número de segundos y se divide por 3600; para obtener la fracción de un minuto, es
necesario dividir el número de segundos en un 60.
DMS convertir a decimal y GPS / Chart notación
El naufragio del DO Walker se puede encontrar en (44 ° 28'43 "N, 073 ° 14'26" W) en notación DMS. ¿Cuál es la latitud y longitud
en decimales y GPS / tabla de anotaciones?
Para determinar la notación decimal, convertir los minutos y segundos a una fracción de grado, que es simplemente el
número total de segundos dividido por 3.600.
Para convertir a GPS, convertir los segundos a una fracción de un minuto, que es meramente el segundo dividido por 60.
Ejemplo 1: 44 ° 28'43" Ejemplo 1: 44 ° 28'43"
Fraction_of_degree = (minuto ' 60 + segundos) ÷ 3600 Fraction_of_degree = (minuto ' 60 + segundos) ÷ 3600 Fraction_of_degree = (minuto ' 60 + segundos) ÷ 3600
= (28 ' 60 + 43) ÷ 3.600 = (1680 = (28 ' 60 + 43) ÷ 3.600 = (1680 = (28 ' 60 + 43) ÷ 3.600 = (1680
+ 43) ÷ 3.600 = 0,4786666666
...
Decimal = Grados + Fraction_of_degree = 44 + =
0,478666666 ... 44.479 °
37 Uno de esos sitios es http://www.csgnetwork.com/gpscoordconv.html. Existen también aplicaciones están disponibles para las plataformas Android y iOS. Un programa 37 Uno de esos sitios es http://www.csgnetwork.com/gpscoordconv.html. Existen también aplicaciones están disponibles para las plataformas Android y iOS. Un programa 37 Uno de esos sitios es http://www.csgnetwork.com/gpscoordconv.html. Existen también aplicaciones están disponibles para las plataformas Android y iOS. Un programa 37 Uno de esos sitios es http://www.csgnetwork.com/gpscoordconv.html. Existen también aplicaciones están disponibles para las plataformas Android y iOS. Un programa
de hoja de cálculo y Perl para realizar estos cálculos también se pueden encontrar en
http://www.garykessler.net/software#latlong.
61
Fraction_of_minute = segundos ÷ 60
= 43 ÷ 60 =
0,71666666 ...
GPS = grados, minutos + Fraction_of_minute
= 44, 28 + 0,71666666 ... = 44 °
28.71667'
Ejemplo 2: 73 ° 14'26" Ejemplo 2: 73 ° 14'26"
Fraction_of_degree = (14 ' 60 + 26) ÷ 3600 Fraction_of_degree = (14 ' 60 + 26) ÷ 3600 Fraction_of_degree = (14 ' 60 + 26) ÷ 3600
= (840 + 26) ÷ 3600 =
0,24055555 ...
Decimal = 73 + 0,24055555 ... =
73.241 °
Fraction_of_minute = 26 ÷ 60
= 0.4333333 ...
GPS = 73, 14 + 0,4333333 ...
= 73 ° 14.43333'
Conversión de decimal a DMS y GPS / Chart notación
La ubicación informado de los restos de la Phoenix es (44.666 ° N, 073,335 ° W) en notación decimal. ¿Cuál es la latitud y
longitud en DMS y GPS / tabla de anotaciones?
La conversión de notación decimal a DMS y GPS / notación gráfica es la inversa de los ejemplos anteriores. La parte
más difícil es convertir el grado fraccionario de nuevo a minutos y segundos.
Para obtener un valor DMS, convertir la fracción de vuelta a segundo multiplicando por 3,600, y luego dividiendo por
60; el número de minutos es la parte entera de la respuesta y el número de segundos es el resto.
Para obtener un valor GPS / gráfico, convertir la fracción de vuelta a segundo multiplicando por 60.
Ejemplo 1: 44.666 ° Ejemplo 1: 44.666 °
MINUTES_AND_SECONDS = Fraction_of_degree ' 60 MINUTES_AND_SECONDS = Fraction_of_degree ' 60 MINUTES_AND_SECONDS = Fraction_of_degree ' 60
= 0,666 ' 60 = 39,96 = 0,666 ' 60 = 39,96 = 0,666 ' 60 = 39,96
minutos
62
minutos = 39
segundos = (0,96 ' 60) = = (0,96 ' 60) = = (0,96 ' 60) =
57,6
DMS = grados, minutos, segundos
= 44 ° 39'58"
GPS = grados, MINUTES_AND_SECONDS
= 44, 39,96000 = 44
° 39.96000'
Ejemplo 2: 73.335 ° Ejemplo 2: 73.335 °
MINUTES_AND_SECONDS = 0,335 ' 60 MINUTES_AND_SECONDS = 0,335 ' 60 MINUTES_AND_SECONDS = 0,335 ' 60
= 20,1
minutos = 20
segundos = 0,1 ' 60 = 6 = 0,1 ' 60 = 6 = 0,1 ' 60 = 6
DMS = 73 ° 20'06"
GPS = 73, 20.10000
= 73 ° 20.10000'
La conversión de GPS / Chart notación decimal y a DMS
La ubicación de los restos del naufragio Horse Ferry se reporta como (44 ° 29.12000'N, 073 ° 14.58000'W) en notación GPS
/ gráfico. ¿Cuál es la latitud y longitud en DMS y notaciones decimales?
Para obtener un valor DMS, convertir la fracción de segundo a segundo reales multiplicando por 60.
Para obtener el valor decimal, convertir los minutos (incluyendo la fracción de un minuto) a una fracción de un grado
de dividir por 60.
Ejemplo 1: 44 ° 29.12000' Ejemplo 1: 44 ° 29.12000'
segundos = Fraction_of_minute ' 60 = 0,12 ' 60 = Fraction_of_minute ' 60 = 0,12 ' 60 = Fraction_of_minute ' 60 = 0,12 ' 60 = Fraction_of_minute ' 60 = 0,12 ' 60 = Fraction_of_minute ' 60 = 0,12 ' 60
= 7,2
DMS = grados, minutos, segundos
= 44 ° 29'07"
= decimales grados + (minutos + Fraction_of_minute) ÷ 60
63
= 44 + (29,12 ÷ 60) = 44 +
0,48533333 ... = 44.485 °
Ejemplo 2: 73 ° 14.58000' Ejemplo 2: 73 ° 14.58000'
segundos = 0,58 ' 60 = = 0,58 ' 60 = = 0,58 ' 60 =
34,8
DMS = 73 ° 14'35"
Decimal = 73 + (14,58 ÷ 60)
= 73 + 0.243 =
73.243 °
64
ANEXO B: Mercator y
Policónica Proyecciones
Mapas y gráficos se dibujan en un plano de dos dimensiones, tal como una hoja de papel o pantalla GPS. Son, sin
embargo, una representación de un objeto tridimensional, es decir, la Tierra. Hay un número de maneras de presentar la
imagen del globo en dos dimensiones y éstos se llaman proyecciones.imagen del globo en dos dimensiones y éstos se llaman proyecciones.
Figura B.1. proyección de Mercator. 38Figura B.1. proyección de Mercator. 38Figura B.1. proyección de Mercator. 38
proyecciones de Mercator (Figura B.1) son la forma más antigua de representar mapas de navegación y gráficos (desarrollado por
Gerardus Mercator en 1569). proyecciones Mercator representan la latitud (paralelos) y longitud (meridianos) como líneas rectas que se
cruzan en derecho (90 °) ángulos. Esto no es una verdadera representación de los paralelos y meridianos en el mundo, por supuesto;
líneas de latitud son, de hecho, círculos concéntricos que tienen circunferencias cada vez más pequeños a medida que se acercan a los
polos, mientras que las líneas de longitud son de la misma longitud. 39polos, mientras que las líneas de longitud son de la misma longitud. 39
La mayoría de las cartas náuticas se dibujan utilizando una proyección de Mercator. En cualquier carta en particular, las distancias entre
los meridianos son iguales, pero las distancias entre los paralelos aumentan progresivamente desde el ecuador hacia los polos. Una
ventaja de una proyección de Mercator es que un curso constante entre dos puntos cualesquiera de la gráfica se puede representar como
una línea recta, llamada línea de rumbo ( o loxódromo). Esta propiedad de la proyección de Mercator es la razón principal de que se una línea recta, llamada línea de rumbo ( o loxódromo). Esta propiedad de la proyección de Mercator es la razón principal de que se una línea recta, llamada línea de rumbo ( o loxódromo). Esta propiedad de la proyección de Mercator es la razón principal de que se una línea recta, llamada línea de rumbo ( o loxódromo). Esta propiedad de la proyección de Mercator es la razón principal de que se una línea recta, llamada línea de rumbo ( o loxódromo). Esta propiedad de la proyección de Mercator es la razón principal de que se
prefiere para su uso con las cartas náuticas.
38 http://mathworld.wolfram.com/MercatorProjection.html 38 http://mathworld.wolfram.com/MercatorProjection.html
39 Es debido a las líneas de longitud son de la misma longitud que la distancia se mide siempre en la escala vertical de una carta náutica utilizando 39 Es debido a las líneas de longitud son de la misma longitud que la distancia se mide siempre en la escala vertical de una carta náutica utilizando
proyecciones Mercator. La escala horizontal muestra los grados de longitud, que varían en distancia en función de lo lejos al norte o sur que son.
sesenta y cinco
proyecciones Policónica (Figura B.2), descritos por primera vez en el 1825 por Ferdinand Rudolph Hassler, mira hacia abajo en una
representación plana del globo con el ecuador y el primer Meridian intersección en ángulo recto en el medio. Con este tipo de proyección,
paralelos de latitud aparecen como arcos no concéntricos, y meridianos de longitud aparecen como líneas curvas que convergen en los
polos. La escala es correcta a lo largo de cualquier paralelo y a lo largo del meridiano central del gráfico. A lo largo de otros meridianos, la
escala aumenta a medida que aumenta la distancia desde el meridiano central. Policónica proyecciones se utilizan en la mayoría de las
cartas náuticas de los Estados Unidos para los Grandes Lagos y sus canales de conexión.
Figura B.2. proyección cónica múltiple. 40Figura B.2. proyección cónica múltiple. 40Figura B.2. proyección cónica múltiple. 40
Esta información se incluye aquí porque es pertinente para la cartografía. Dicho esto, para la mayoría de las cartas náuticas
utilizadas por el navegante de recreo, no hace mucha diferencia, porque las distancias recorridas por los gráficos son tan pequeños.
40 http://mathworld.wolfram.com/PolyconicProjection.html 40 http://mathworld.wolfram.com/PolyconicProjection.html
66
ANEXO C: La longitud
de un grado
Varios lugares en este estado documento que un grado de latitud es igual a 60 millas náuticas mientras que la distancia lineal de
un grado de longitud varía con la latitud. De hecho, un grado de longitud es aproximadamente 60 millas náuticas solamente en el
ecuador, cada vez más cortos que la latitud se aproxima a los polos.
Si la Tierra era una esfera perfecta, la distancia lineal representado por un grado de latitud o longitud sería cálculos
relativamente sencillos utilizando la trigonometría simple. La National Geospatial-Intelligence Agency (NGA) tiene un
conjunto de fórmulas para calcular estas distancias lineales que son un poco más complejo, para acomodar el mundo real
que llamamos hogar:
longitud de 1 ° de latitud (metros) = 111132,92 + (-559,82 ' coseno (2 ' lat)) + (1,175 ' coseno longitud de 1 ° de latitud (metros) = 111132,92 + (-559,82 ' coseno (2 ' lat)) + (1,175 ' coseno longitud de 1 ° de latitud (metros) = 111132,92 + (-559,82 ' coseno (2 ' lat)) + (1,175 ' coseno longitud de 1 ° de latitud (metros) = 111132,92 + (-559,82 ' coseno (2 ' lat)) + (1,175 ' coseno longitud de 1 ° de latitud (metros) = 111132,92 + (-559,82 ' coseno (2 ' lat)) + (1,175 ' coseno longitud de 1 ° de latitud (metros) = 111132,92 + (-559,82 ' coseno (2 ' lat)) + (1,175 ' coseno longitud de 1 ° de latitud (metros) = 111132,92 + (-559,82 ' coseno (2 ' lat)) + (1,175 ' coseno
(4 ' lat)) + (-0,0023 ' coseno (6 ' lat)) (4 ' lat)) + (-0,0023 ' coseno (6 ' lat)) (4 ' lat)) + (-0,0023 ' coseno (6 ' lat)) (4 ' lat)) + (-0,0023 ' coseno (6 ' lat)) (4 ' lat)) + (-0,0023 ' coseno (6 ' lat)) (4 ' lat)) + (-0,0023 ' coseno (6 ' lat)) (4 ' lat)) + (-0,0023 ' coseno (6 ' lat))
longitud de 1 ° de longitud (metros) = (111.412,84 ' coseno (lat)) + (-93,5 ' coseno (3 ' lat)) longitud de 1 ° de longitud (metros) = (111.412,84 ' coseno (lat)) + (-93,5 ' coseno (3 ' lat)) longitud de 1 ° de longitud (metros) = (111.412,84 ' coseno (lat)) + (-93,5 ' coseno (3 ' lat)) longitud de 1 ° de longitud (metros) = (111.412,84 ' coseno (lat)) + (-93,5 ' coseno (3 ' lat)) longitud de 1 ° de longitud (metros) = (111.412,84 ' coseno (lat)) + (-93,5 ' coseno (3 ' lat)) longitud de 1 ° de longitud (metros) = (111.412,84 ' coseno (lat)) + (-93,5 ' coseno (3 ' lat)) longitud de 1 ° de longitud (metros) = (111.412,84 ' coseno (lat)) + (-93,5 ' coseno (3 ' lat))
+ (-0.118 ' coseno (5 ' lat)) (-0.118 ' coseno (5 ' lat)) (-0.118 ' coseno (5 ' lat)) (-0.118 ' coseno (5 ' lat)) (-0.118 ' coseno (5 ' lat))
Estas fórmulas son la base de la "longitud de un grado de latitud y longitud de la calculadora" en los sitios Web https://msi.nga.mil/msisitecontent/staticfiles/calculators/degree.htmlEstas fórmulas son la base de la "longitud de un grado de latitud y longitud de la calculadora" en los sitios Web https://msi.nga.mil/msisitecontent/staticfiles/calculators/degree.html
y
http://www.csgnetwork.com/degreelenllavcalc.html, y el rendimiento de la siguiente tabla: http://www.csgnetwork.com/degreelenllavcalc.html, y el rendimiento de la siguiente tabla:
Latitud
Un grado de latitud un grado de longitud sm
Nuevo Méjico km sm Nuevo Méjico km
Ecuador (0 °) 68,71 59,71 110,57 69,17 60,11 111,32
10 ° 59,72 110,61 68,13 68,73 59,20 109,64
20 ° 110.70 65.02 59.78 68.79 56.50 104.65
30 ° 59.86 59.95 68.88 110.85 52.10 96.49
40 ° 59.95 53.06 68.99 111.04 46.11 85,39
50 ° 69.11 60.06 44.55 38.71 111.23 71.70
60 ° 60,16 69,23 111,41 34,67 30,13 55.80
70 ° 60,24 111,56 23,73 69,32 20,62 38.19
80 ° 111.66 12.05 60.29 69.38 10.47 19.39
Polos (90 °) 69.40 60.31 111.69 0 0 0
Clave: SM = millas terrestres; nm = millas náuticas; km = kilómetros
Para calcular la distancia entre dos puntos, dada su latitud y longitud, véase
https://www.nhc.noaa.gov/gccalc.shtml ( y muchos otros sitios similares). Meeus (1999) ofrece un maravilloso conjunto de fórmulas https://www.nhc.noaa.gov/gccalc.shtml ( y muchos otros sitios similares). Meeus (1999) ofrece un maravilloso conjunto de fórmulas
relacionadas con el cálculo de muchas cosas relacionadas con los calendarios, el tiempo y los planetas.
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ANEXO D: Tarjeta de referencia
rápida Navegadores
Estas tarjetas de referencia rápida son de http://captnmike.com/2009/10/01/piloting-and- navegantes-referencia Estas tarjetas de referencia rápida son de http://captnmike.com/2009/10/01/piloting-and- navegantes-referencia
rápida /
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69
ANEXO E: Muestra
Gráfico Problema 41Gráfico Problema 41
41 Este cuadro fue creado sólo sirven como ejemplo y formación. El gráfico es totalmente ficticio. Una versión en PDF se puede descargar desde https://scuba.garykessler.net/library/SampleChart.pdf.41 Este cuadro fue creado sólo sirven como ejemplo y formación. El gráfico es totalmente ficticio. Una versión en PDF se puede descargar desde https://scuba.garykessler.net/library/SampleChart.pdf.41 Este cuadro fue creado sólo sirven como ejemplo y formación. El gráfico es totalmente ficticio. Una versión en PDF se puede descargar desde https://scuba.garykessler.net/library/SampleChart.pdf.41 Este cuadro fue creado sólo sirven como ejemplo y formación. El gráfico es totalmente ficticio. Una versión en PDF se puede descargar desde https://scuba.garykessler.net/library/SampleChart.pdf.
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Acrónimos y abreviaturas
AIS Sistema de Identificación Automática
ATON Ayuda a la navegación
DMS Grados, minutos y segundos notación
GPS Sistema de Posicionamiento Global
kn Nudos (millas náuticas por hora)
LMN Aviso a los navegantes locales
PODAR Línea de posición
NGA National Geospatial-Intelligence Agency
Nuevo Méjico Aviso a los navegantes
Nuevo Méjico Millas náuticas
NOAA Agencia Nacional Oceánica y Atmosférica
USCG Guardia Costera de los EE.UU.
71
Referencias y lectura adicional
Bowditch, N. (2002). La Practical Navigator estadounidense: un epítome de la Navegación. Publicación Bowditch, N. (2002). La Practical Navigator estadounidense: un epítome de la Navegación. Publicación Bowditch, N. (2002). La Practical Navigator estadounidense: un epítome de la Navegación. Publicación
Nº 9. Bethesda, MD: Nacional de Imágenes y Mapping Agency. Obtenido de
https://msi.nga.mil/MSISiteContent/StaticFiles/NAV_PUBS/APN/pub9.zip Brogdon, B. (2001). Navegación barco https://msi.nga.mil/MSISiteContent/StaticFiles/NAV_PUBS/APN/pub9.zip Brogdon, B. (2001). Navegación barco
para el resto de nosotros, 2ª ed. Camden, ME: Internacionalpara el resto de nosotros, 2ª ed. Camden, ME: Internacional
Marino / desigual Prensa montaña. Calder, N. (2012). Cómo leer una carta náutica, 2ª ed. Camden, Marino / desigual Prensa montaña. Calder, N. (2012). Cómo leer una carta náutica, 2ª ed. Camden, Marino / desigual Prensa montaña. Calder, N. (2012). Cómo leer una carta náutica, 2ª ed. Camden,
ME: Internacional
Marino / desigual Prensa montaña. Cutler, TJ (2003). Navegación náutica de Dutton, ed 15a. Annapolis, MD: Instituto Marino / desigual Prensa montaña. Cutler, TJ (2003). Navegación náutica de Dutton, ed 15a. Annapolis, MD: Instituto Marino / desigual Prensa montaña. Cutler, TJ (2003). Navegación náutica de Dutton, ed 15a. Annapolis, MD: Instituto
Naval de prensa. Eaton, J. (Ed.). (2017). Chapman Pilotaje y Marinería, ed 68a. Nueva York: Hearst. Meeus, J. (1999). Algoritmos Naval de prensa. Eaton, J. (Ed.). (2017). Chapman Pilotaje y Marinería, ed 68a. Nueva York: Hearst. Meeus, J. (1999). Algoritmos Naval de prensa. Eaton, J. (Ed.). (2017). Chapman Pilotaje y Marinería, ed 68a. Nueva York: Hearst. Meeus, J. (1999). Algoritmos Naval de prensa. Eaton, J. (Ed.). (2017). Chapman Pilotaje y Marinería, ed 68a. Nueva York: Hearst. Meeus, J. (1999). Algoritmos
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de Datos Geofísicos.
Obtenido de http://www.ngdc.noaa.gov/geomag/GeomagneticPoles.shtml Sobel, D. (1995). Longitud: La verdadera Obtenido de http://www.ngdc.noaa.gov/geomag/GeomagneticPoles.shtml Sobel, D. (1995). Longitud: La verdadera
historia de un genio solitario que resolvió el más grande científico
Problema de su tiempo. Nueva York: Walker & Co. dulce, RJ (2011). GPS para los marinos, 2ª ed. Camden, ME: Problema de su tiempo. Nueva York: Walker & Co. dulce, RJ (2011). GPS para los marinos, 2ª ed. Camden, ME: Problema de su tiempo. Nueva York: Walker & Co. dulce, RJ (2011). GPS para los marinos, 2ª ed. Camden, ME: Problema de su tiempo. Nueva York: Walker & Co. dulce, RJ (2011). GPS para los marinos, 2ª ed. Camden, ME:
International Marine / desigual
Prensa de montaña. Dulce, RJ (2011). El Navegador de fin de semana, 2ª ed. Camden, ME: International Marine / desigualPrensa de montaña. Dulce, RJ (2011). El Navegador de fin de semana, 2ª ed. Camden, ME: International Marine / desigualPrensa de montaña. Dulce, RJ (2011). El Navegador de fin de semana, 2ª ed. Camden, ME: International Marine / desigual
Prensa de montaña.
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Guardacostas de Estados Unidos. (2014, agosto). Reglas de navegación - Internacional y las aguas interiores.Guardacostas de Estados Unidos. (2014, agosto). Reglas de navegación - Internacional y las aguas interiores.
Obtenido de http://www.navcen.uscg.gov/pdf/navRules/Handbook
/CG_NAV_RULES_20140910.pdf
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Imprenta. Obtenido de http://www.navcen.uscg.gov/?pageName=lightlists
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72
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Símbolos, abreviaturas y términos utilizados en papel y electrónicas de navegación Gráficas, 12 ed. Silver Spring, MD: Símbolos, abreviaturas y términos utilizados en papel y electrónicas de navegación Gráficas, 12 ed. Silver Spring, MD:
Departamento de Comercio de Estados Unidos, National Oceanic and Atmospheric Agencia, Servicio Nacional del Océano.
Obtenido de http://www.nauticalcharts.noaa.gov/mcd /chart1/ChartNo1.pdf Obtenido de http://www.nauticalcharts.noaa.gov/mcd /chart1/ChartNo1.pdf
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y Comunicaciones de Radio (Estados Unidos Edition). Publicación 102. Washington, DC: Departamento de Defensa, y Comunicaciones de Radio (Estados Unidos Edition). Publicación 102. Washington, DC: Departamento de Defensa,
National Imagery Mapping Agency de Estados Unidos. Obtenido de http://www.seasources.net/PDF/PUB102.pdf Ala, C.
(2015). Obtener su licencia de capitán: La guía completa del estudio, Quinta ed. Camden, ME:(2015). Obtener su licencia de capitán: La guía completa del estudio, Quinta ed. Camden, ME:(2015). Obtener su licencia de capitán: La guía completa del estudio, Quinta ed. Camden, ME:
International Marine / Ragged Mountain Press.
73
Expresiones de gratitud
Mi agradecimiento a Bill Young de la escuadrilla de Greensboro (Carolina del Norte) de alimentación para sus comentarios acerca
Por supuesto hizo buena y tomando nota de los errores en el Apéndice C que necesitaban la fijación de una versión anterior. Por supuesto hizo buena y tomando nota de los errores en el Apéndice C que necesitaban la fijación de una versión anterior.
Sobre el Autor
Gary C. Kessler fue certificado como un buzo en su adolescencia en el sur de California en el año 1967. Más tarde fue certificado
como Open Water Diver, Advanced Open Water Diver, Rescue Diver y por la Asociación Profesional de Instructores de Buceo (PADI)
como parte de el Colchester (Vermont) rescate Equipo de buceo en 1991. en 2009, Gary se convirtió en un Divemaster PADI y Open
Water Instructor, convertirse en un entrenador principal de la zambullida en el año 2011.
Viven en el lago Champlain (el sexto mayor lago de agua dulce en los EE.UU.) y con ganas de sumergirse cada vez que quería, Gary
compró su primer barco en 1994 y recibió su primera USCG aguas continentales licencia de capitán en 2012; En la actualidad cuenta
con una licencia Maestro 50 GT con un asistente para remolque respaldo. Gary es también un miembro de la USCG auxiliar, flotilla
de 44 años, Distrito 7, donde tiene una calificación timonel.
Gary Actualmente vive en Ormond Beach, Florida, y está en la ICW (río Halifax y Laguna Indian River) y las aguas cerca de la entrada
de Ponce al menos un par de veces a la semana. También conduce un barco de turismo ecológico para el descubrimiento Marine
Center (New Smyrna Beach). En su otra vida, Gary es un profesor de cibernética en la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle en
Daytona Beach y un Certificado de Sistemas de Información de Seguridad Profesional (CISSP). Él es un ciberseguridad y análisis
forense digital consultor, educador y profesional, con un interés particular en la ciberseguridad marítima, es el jefe de división -
Preparación del Cyber por la USCG auxiliar, y será un miembro de la facultad visitante en la Academia de USCG en New London, CT
en el otoño de 2019. Gary es licenciado en Matemáticas, Ingeniero en Informática, y Ph.D. En informática Tecnología en la Educación.
