UNIDAD ACADÉMICA DE INGENIERIA CIVIL CARRERA DE...

UNIDAD ACADÉMICA DE INGENIERIA CIVIL

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

TEMA:

ANALISIS DEL EQUIPO MÁS CONVENIENTE PARA REALIZAR UN MOVIMIENTO DE TIERRADE LA VIA USANDO EL DIAGRAMA DE MASAS

TRABAJO PRÁCTICO DEL EXAMEN COMPLEXIVO PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TITULODE ONGENIERO CIVIL

AUTOR:

QUIMI ARIAS GEOVANNY JAVIER

MACHALA – EL ORO

CESIÓN DE DERECHOS DE AUTOR

Yo, QUIMI ARIAS GEOVANNY JAVIER, con C.I. 0704883602, estudiante de la carrera deINGENIERÍA CIVIL de la UNIDAD ACADÉMICA DE INGENIERÍA CIVIL de laUNIVERSIDAD TÉCNICA DE MACHALA, en calidad de Autor del siguiente trabajo detitulación ANÁLISIS DEL EQUIPO MÁS CONVENIENTE PARA REALIZAR UNMOVIMIENTO DE TIERRA DE UNA VÍA USANDO EL DIAGRAMA DE MASAS.

• Declaro bajo juramento que el trabajo aquí descrito es de mi autoría; que no hasido previamente presentado para ningún grado o calificación profesional. Enconsecuencia, asumo la responsabilidad de la originalidad del mismo y el cuidado alremitirme a las fuentes bibliográficas respectivas para fundamentar el contenidoexpuesto, asumiendo la responsabilidad frente a cualquier reclamo o demanda porparte de terceros de manera EXCLUSIVA.

• Cedo a la UNIVERSIDAD TÉCNICA DE MACHALA de forma NO EXCLUSIVA conreferencia a la obra en formato digital los derechos de:

a. Incorporar la mencionada obra al repositorio digital institucional para sudemocratización a nivel mundial, respetando lo establecido por la LicenciaCreative Commons Atribución-NoComercial-CompartirIgual 4.0 Internacional(CC BY-NC-SA 4.0), la Ley de Propiedad Intelectual del Estado Ecuatoriano yel Reglamento Institucional.

b. Adecuarla a cualquier formato o tecnología de uso en internet, así comoincorporar cualquier sistema de seguridad para documentos electrónicos,correspondiéndome como Autor(a) la responsabilidad de velar por dichasadaptaciones con la finalidad de que no se desnaturalice el contenido osentido de la misma.

Machala, 26 de noviembre de 2015

QUIMI ARIAS GEOVANNY JAVIERC.I. 0704883602

INTRODUCCION

Una de las actividades más realizadas en las construcciones civiles son los movimientos detierra necesarios para construir obras de ingeniería, explanadas, terraplenes para ubicarobras socio-económicas, siendo que este es un proyecto de vía terrestre de comunicación,en la que pueda ser una carretera rural o urbana, se establece un diseño que se adapte alas necesidades del área donde va hacer ubicada de la vía, en base a una serie de datosrecopilados en campo de gran importancia para realizar con adecuada precisión losvolúmenes de tierra a mover.

El movimiento de tierras se realiza mediante el grupo de actividades que producen loscambios necesarios para llegar al nivel de diseño de la sub-rasante, mediante la disposiciónde maquinaria pesada tal como: volquetas, retroexcavadoras, cargadoras, entre otras,cuyas actividades y rendimientos serán analizados en el presente trabajo

La evolución de programas de computación ha permitido que en la actualidad el ingenierocivil vial cuente con herramientas potentes, no solo para cálculos de movimiento de tierras,sino también para apoyar el dibujo, analizar variantes en menor tiempo, brindar posibilidadesde trabajo en 3D, etc.

Este trabajo en general es el análisis del método utilizado por el software CIVIL CAD 3Dpara el cálculo del movimiento de tierra.

DESARROLLO

RPOBLEMA

CONTEXTUALIZACION DEL PROBLEMA

Las Obras Viales a nivel mundial zona aquellas que permiten conectarse entre variasciudades, países, por lo que genera una mejor capacidad de movilización y mejora lasactividades comerciales por lo que esta es indispensable la construcción o adecuación deuna de estas

En el Ecuador Costa, Sierra y Oriente, la construcción de carreteras ha cambiado la formade vida los habitantes de quienes ven materializarse por lo que esto muestra más delimpacto en la economía y en el sector social, a la vez.

La vía se desarrolla en terreno montañoso con su calzada a nivel de sub-rasante, no poseeestructura de soporte al tráfico, permitiendo el tránsito por ella únicamente en tiempo deverano y cuando no hay lluvias, por lo que el deterioro constante del sistema vial quedificulta las comunicaciones intra e intercantonal Tierra Fértil. Pese a esos inconvenientes,la región se caracteriza por ser una región eminentemente agrícola y de manera especialganadera con importantes niveles de producción de leche, quesos y carnes.(2)

DEFINICION DEL PROBLEMA

Dentro del Plan Vial Provincial desarrollado por el Gobierno Provincial Autónomo deEl Oro, la vía CHILLA- GUARTIGURO- GUANAZAN, está clasificada como Eje EstratégicoPrincipal Provincial, ya que une directamente a los cantones de Chilla y Zaruma, ademáspermite conectarse con el cantón Saraguro en la provincia de Loja, constituyéndose en uncorredor vial importante para el desarrollo socio-económico de la parte alta de la provinciade El Oro.

La vía en mención permite la comunicación de los sitios: Guartiguro, Las Cuevas, La Cocha,La Cruz y Zhininc con la parroquia Guanazán y el cantón Chilla. Su economía se basa enactividades agrícola y pecuaria, siendo la producción de leche, carne y queso la que sedesarrolla a mayor escala.

UBICACIÓN DEL ESTUDIO

El Proyecto Vial: CHILLA- GUARTIGURO - GUANAZAN, se encuentra ubicado en la zonasur del País, y al sureste de La Provincia de El Oro, en los cantones de Chilla y Zaruma. Lavía inicia con el 0+000 en el cantón Chilla, pasando en la abscisa del proyecto 17+400 porel sitio Guartiguro hasta finalizar en la abscisa 24+385.19 en la parroquia Guanazán delcantón Zaruma. Las coordenadas UTM y cotas del inicio y fin del proyecto son:

INICIO 0+000.00 9618.123 N 658,062 E 2,386 msnm

FINAL 24+385.19 9617.613 N 667,748 E 2,637 msnm

Para mi proyecto específicamente las Adcsisa de inicio y fin son 3+000-3+999,respectivamente.

Objetivo General:

Determinar los equipos más convenientes para realizar un movimiento de tierras apartir del diagrama de masas

Antecedentes Históricos

La vía se desarrolla en terreno montañoso con su calzada a nivel de sub-rasante, noposee estructura de soporte al tráfico, permitiendo el tránsito por ella únicamente entiempo de verano y cuando no hay lluvias. Su ancho promedio es de 6.00 a 6.50aproximadamente, existiendo tramos en los cuales su ancho no llega a 5.00 m por lapresencia de terreno rocoso que dificultad el ensanchamiento de la vía.

Argumentación Teórica

Un algoritmo genético (GA) se describe, que produce soluciones para el problema deoptimización coste de diseño de refuerzo de taludes de suelo reforzado. Estassoluciones incorporan diferentes tipos de refuerzo dentro de una sola pendiente. El GAdescrito se implementa con el objetivo de optimizar el costo de los materiales para eldiseño preliminar de terraplenes de suelo reforzado. El método de diseño pendienteelegido es el U.K. Departamento de Transporte HA 68/94 y formas de diseño para elRefuerzo de taludes de la carretera por Suelo reforzado y clavando suelo Técnicas’. Elresultados con " rm que hay un papel para el GA en la optimización del diseño de sueloreforzado. Derecho de Autor (2000 John Wiley & Sons, Ltd.(3)

Los gráficos se trazan dibujando primitivas en AutoCAD. La geométrica AcGiGeometrygráficos clase de interfaz proporciona funciones de dibujo primitivas. Línea recta se

puede trazar por la polilínea función (), y arco circular por circularArc (). Clotoide sedivide en líneas cortas y dibujado por polilínea (). Teniendo en cuenta tanto la precisióny la eficiencia, una línea discontinua que tiene el número mínimo de corta líneas seutilizan para mostrar clotoide sin problemas. (4)

Los programas desarrollados realizan muchos cálculos del diseño incluso aquellos parala geometría de alineaciones horizontales y verticales. Dan la consideración al ajuste dedos alineaciones de modo que ningún misphasing ocurre. La producción de a divididoen fases optimizó la alineación vertical ya que una parte de la autopista M5 es el sujetode un informe y acuerdos con pruebas de los programas y las coacciones impuestas aldiseño(5)

El éxito de un diseño de la red de carreteras automática sobre terreno escarpadodepende principalmente del diseño del modelo. La mayoría modelos anteriores hanutilizado una representación cuadrícula que considera sólo ocho celdas adyacentes alevaluar camino viable enlaces. A continuación, presentamos los modelos mejorados ylas limitaciones de alineación mapeado en un gráfico matemático para mejores diseñosque son más aplicables en condiciones de campo. Hemos perfeccionado el modelo deenlace al considerar hasta 48 vecinos celdas y han introducido 16 clases de direcciónpor celda de la cuadrícula. Las técnicas de optimización, como el camino más corto,mínimo árbol de expansión, y los algoritmos de árboles mínima Steiner, se utilizan en elgráfico para obtener una red de carreteras que es óptimo en términos de sus costos deconstrucción. Estos modelos mejorados se han aplicado a diferentes áreas del proyectomontañosas. Nuestra resultados muestran que, considerando varios patrones de enlacey las limitaciones de alineación, se puede determinar más apropiado y lugares rentablespara las redes de carreteras, especialmente en terreno escarpado.(6)

Dos enfoques diferentes para el modelado de suelo no linealidad (endurecimientoplasticidad y hypoplasticity) son en comparación con referencia al análisis de laestructura del suelo} interacción en una excavación en arena seca denso, el apoyo deun muro pantalla apoyado. El análisis se centra en la predicción de los movimientos dela pared y del suelo .Un código FE comercial ha sido utilizado para los análisiselastoplástico, con el fin de evaluar el desempeño de una herramienta de diseñofácilmente disponibles en la práctica actual la ingeniería geotécnica, en comparacióncon las predicciones de una herramienta de investigación más avanzado.(7)

Procedimientos Y Cálculos

DATOS DE DISEÑO:

Velocidad de diseño 30 Km/h

Radio mínimo 20 m

Peralte máximo 6 %

Longitud mínima del desarrollo del peralte 16.80 m

Ancho de carril 4.00 m

Número de carriles 1

Ancho de espaldones 1.00 m

Gradiente longitudinal máxima 14.00 %

Gradiente longitudinal mínima 0.50 %

Pendiente transversal 2.50 %

Longitud mínima curvas verticales 18.00 m

Ancho total de la vía pavimentada 6.0

Calculo de volúmenes

Para determinación de los volúmenes de tierra tanto de corte como de relleno debemosconsiderar el diseño los perfiles transversales de la vía a cada 20m del abscisado, conel fin de adaptar el diseño de la Sub-rasante del terreno anexo 2.

Diagrama de masas

En el diagrama de masas se puede encontra la aplicación de ordenadas en el eje verticaly las abscisas en el eje horizontal en el cual las ordenadas representan las sumasacumulas de corte y relleno en la que se busca un equilibrio de compensación de masasy poder determinar que tipos de acarreos hay con diferentes maquinarias en un procesode una Sub-rasante vial. Este diagrama se pudo obtener con la ayuda de un softwareespecializado llamado AUTOCAD CIVL 3D anexo 1

Cálculo y Determinación de Canteras

Con el análisis y observación del diagrama de masas (Anexo 1) se puede determinarcuántas canteras y de qué tipo hay en el trayecto de la vía (Anexo2)

CC : Cantera Compensada

CNCSC: Cantera No Compensada Solo Corte

CNCSR: Cantera No Compensada Solo Relleno

*** : Distancia que será determinada en función de la reubicación del material

RESULTADOS PRINCIPALES

Diseño de Maquinaria

De acuerdo con análisis del diagrama de masas (ver anexo 1), considerando que el ciclode las maquinarias es por lo general la hora se procedió a escoger el siguiente tipo deequipos:

TRACTOR VOLQUETA

EXCAVADORA DE ORUGAS MOTONIVELADORA RODILLO LISO TANQUERO

(Ver anexos 7-8)

Rendimiento de Maquinaria

La eficiencia optima de una maquina es la relación entre el rendimiento y el costo por loque el rendimiento es indispensable para reducir costos. El Rendimiento de una es elnúmero de unidades de trabajo que realiza en la unidad de tiempo, generalmente unahora: R:U/H

El rendimiento de un equipo es necesario tener en cuenta dos factores, el tiempo deciclo y el factor de eficiencia: (Anexo 7-9)

Acarreos

Es la distancia recorrida por medio de un transporte ya sea en acarreo libre osobreacarreo. El acarreo libre es aquel valor que ya se encuentra ajustado en preciounitario de la excavación, para este proyecto es una distancia de transporte no mayorde 200 m, en cuanto al Sobreacarreo cuando la movilización de material sobrepasa ladistancia de los 200m en la cual se tendrá que cobrar un valor por la distancia recorrida(Anexo 2)

Análisis Precios Unitarios

El análisis de los precios unitarios corresponde a los equipos, mano de obra y materialesque influyen a los costos de los rubros y en si al presupuesto. Los rubros que vamos aanalizar en este proyecto son:

Excavación (incluido transporte hasta 200m) (Anexo 10)

Relleno Compactado con Materiales de Sitio (Anexo 11)

Transporte (SobreAcarreo) máximo 500 (Anexo 12)

Presupuesto Referencial

Este resultado se obtiene luego de haber pasado porto los peocedimientos anteriorescantidades de obra por precios unitarios

CONCLUSIONES:

Con este trabajo de investigación que fue ampliamente estudiado, se observó que paraobtener los volúmenes de corte y relleno, distancias de acarreo y localización de dondese va a producir sobrantes o desperdicios de material, el diagrama de masas es muyindispensable para un proyecto de movimiento de tierra.

Se pudo obtener el tipo de maquinaria adecuada que se necesitara para las diferentesactividades del proyecto, mediante los rendimientos de dichas maquinarias teniendouna experiencia previa en obra, para poder tener tiempos y ciclos que van a generar losequipos y con esto tener una realización efectiva en los Rendimientos de maquinaria.

Analizando los precios unitarios se ha obtenido mi presupuesto referencial teniendo unarelación unidad-costo.

PROYECTO:

UNIDAD CANTIDAD PRECIO COSTOMEDIDA TOTAL UNITARIO TOTAL

1 Excavación (Inclulle trasporte hasta 200 mts) m³ 2.833,78 6,04 17.108,952 Relleno compactado con Material de Sitio m³ 1.300,46 6,64 8.628,553 Transporte (Sobre Acarreo ) maximo 500m m³-Km 3.808,64 2,91 11.071,34

Total 36.808,83

PRESUPUESTOS POR RUBROS Y GLOBAL

ESTUDIO PARA EL MOVIMIENTO DE VOLUMENES DE TIERRA EN LA VIA CHILLA ABCSA3+000-3+999

ITEM DESCRIPCION

SON : Treinta y Seis Mil Ochocientos Ocho con 83/100 dolares Elaboración del Autor

REFERENCIAS

1. Del O, Maquinarias EDE, El P, Elizabeth G, Lam A. USO DE DIAGRAMA DE MASAS” Presentada por.

2. Cuevas L, Cocha L. CONSULTOR Ing . César A . Palacios Mocha Ing . César A .Palacios Mocha.

3. Ponterosso P, Fox DSJ. Optimization of reinforced soil embankments by geneticalgorithm. 2000;(May 1999):425–33.

4. Liu Y, Zheng J-L, Zhang R. Implementation of road horizontal alignment as a wholefor CAD. J Cent South Univ. 2014;21:3411–8.

5. Transport T, Program HO. CAD News Road design on the move. 1972;4(5):261–2.

6. Heinimann HR, Chung W. Improved road network design models with theconsideration of various link patterns and road design elements. 2007;2298:2281–98.

7. Viggiani G, Tamagnini C. Ground movements around excavations in granular soils : afew remarks on the in # uence of the constitutive assumptions on FE predictions.2000;(July 1999):399–423.

ANEXOS

ANEXO 1 Diagrama de Masas

204 m30+429.80 - 0+321.22 mtsCorte

200.00 mts Acarreo LibreRell 0+321.22 - 0+229.80 mts

605.34 m30+471.44 - 0+429.80 mtsCorte

241.64 mtsPromedio Sobre AcarreoRell 0+229.80 - 0+116.81 mts

371.12 m30+513.70 - 0+564.10 mts

Acarreo Libre 194.66 mts0+564.10 - 0+708.36 mts

120.00 m30+900.00 - 0+887.08 mts

Acarreo Libre 197.09 mts0+887.08 - 0+708.36 mts

GRUPO 1 CORTEEXCAVADORAVOLQUTA

GRUPO 1 RELLENOTRACTORTANQUEROMOTONIVELADORA

GRUPO 1 CORTE

GRUPO 1 CORTE

GRUPO 1 CORTE Y RELLENO

GRUPO 1 CORTE

GRUPO 1 CORTE

GRUPO 1 CORTE


GRUPO 1 CORTE



GRUPO 1 CORTE

ANEXO 2 Canteras Y Distancias De Sobreacarrea

# Cantera Tipo Volumen(m3)Distancia de Acarreo

(m)1 CNCSC 51,80 ***2 CNCSC 472,78 ***3 CNCSC 30,97 ***4 CC 51,88 200,005 CC 605,34 241,646 CC 371,12 194,667 CNCSC 71,19 ***8 CC 120,00 197,099 CNCSC 201,00 ***

10 CNCSC 194,26 ***11 CNCSC 531,32 ***

Distancia 241,64 mAcarreo libre -200 mSobreacarreo 41,64 m

Distancia de Sobre Acarreo a Partir de su Centro de Gravedad0,5 Km

# Cantera Tipo Volumen(m3)Distancia de Acarreo

(m)1 CNCSC 51,80 25,902 CNCSC 472,78 236,393 CNCSC 30,97 15,497 CNCSC 71,19 35,609 CNCSC 201,00 100,50

10 CNCSC 194,26 97,1311 CNCSC 531,32 265,66

3767,0041,64

3808,64

CCCNCSCCNCSR

Distancia que sera determinada en función de lareubicación del material

SIMBOLOGIACantera de CompensaciónCantera No Compesada Solo CorteCantera No Compesada Solo Relleno

***

SUMA TOTAL DISTANCIA DESOBREACARREO

CANTERAS DIFINITIVAS DEL PROYECTO

Cantera # 5 Compensada conSobreacarro

Material Sobrantes o Exedentes de Canteras

TOTALSobre Acarreo de Cantera #5

Elaboración del Autor



2450245124522453245424552456245724582459

2460

24502451245224532454245524562457245824592460

0 1 2 3 4 5 6 7 8 91011 12 13 14150-1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13-14-15

AC=3.07m2

AR=0.07m2

ANEXO 3 Volúmenes De Corte Y Relleno

2440244124422443244424452446244724482449

2450

24402441244224432444244524462447244824492450

0 1 2 3 4 5 6 7 8 91011 12 13 14150-1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13-14-15

AC=5.44m2

AR=0.00m2

2450245124522453245424552456245724582459

2460

24502451245224532454245524562457245824592460

0 1 2 3 4 5 6 7 8 91011 12 13 14150-1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13-14-15

AC=0.00m2

AR=1.24m2

2450245124522453245424552456245724582459

2460

24502451245224532454245524562457245824592460

0 1 2 3 4 5 6 7 8 91011 12 13 14150-1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13-14-15

AC=0.00m2

AR=2.20m2

2450245124522453245424552456245724582459

2460

24502451245224532454245524562457245824592460

0 1 2 3 4 5 6 7 8 91011 12 13 14150-1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13-14-15

AC=0.00m2

AR=2.49m2

AREA DE CORTE AREA DE RELLENO


2450245124522453245424552456245724582459

2460246124622463246424652466246724682469

2470

245024512452245324542455245624572458245924602461246224632464246524662467246824692470

0 1 2 3 4 5 6 7 8 91011 12 13 14150-1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13-14-15

AC=0.00m2

2460246124622463246424652466246724682469

2470

24602461246224632464246524662467246824692470

0 1 2 3 4 5 6 7 8 91011 12 13 14150-1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13-14-15

AC=0.00m2

246124622463246424652466246724682469

24602461246224632464246524662467246824692470

0 1 2 3 4 5 6 7 8 91011 12 13 14150-1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13-14-15

AC=0.12m2

2460246124622463246424652466246724682469

2470

2461246224632464

2466246724682469

0 1 2 3 4 5 6 7 8 91011 12 13 14150-1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13-14-15

AC=0.22m2

AR=0.00m2

246124622463246424652466246724682469

24602461246224632464246524662467246824692470

0 1 2 3 4 5 6 7 8 91011 12 13 14150-1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13-14-15

AC=0.01m2

2460246124622463246424652466246724682469

2470

24602461246224632464246524662467246824692470

0 1 2 3 4 5 6 7 8 91011 12 13 14150-1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13-14-15

AC=0.00m2



2470247124722473247424752476247724782479

2480

24702471247224732474247524762477247824792480

0 1 2 3 4 5 6 7 8 91011 12 13 14150-1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13-14-15

AC=0.03m2

2470247124722473247424752476247724782479

2480

2471247224732474

2476247724782479

0 1 2 3 4 5 6 7 8 91011 12 13 14150-1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13-14-15

AC=0.54m2

247124722473247424752476247724782479

24702471247224732474247524762477247824792480

0 1 2 3 4 5 6 7 8 91011 12 13 14150-1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13-14-15

AC=1.64m2

2470247124722473247424752476247724782479

2480

2471247224732474

2476247724782479

0 1 2 3 4 5 6 7 8 91011 12 13 14150-1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13-14-15

AC=1.96m2

2470247124722473247424752476247724782479

2480

2471247224732474

2476247724782479

0 1 2 3 4 5 6 7 8 91011 12 13 14150-1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13-14-15

AC=2.98m2

2470247124722473247424752476247724782479

2480

24702471247224732474247524762477247824792480

0 1 2 3 4 5 6 7 8 91011 12 13 14150-1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13-14-15

AC=2.89m2



ANEXO 7 Rendimiento De Maquinarias

2470247124722473247424752476247724782479

2480

2471247224732474

2476247724782479

0 1 2 3 4 5 6 7 8 91011 12 13 14150-1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13-14-15

AC=9.11m2

AR=0.00m2

2470247124722473247424752476247724782479

2480

2471247224732474

2476247724782479

0 1 2 3 4 5 6 7 8 91011 12 13 14150-1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13-14-15

AC=5.77m2

2470247124722473247424752476247724782479

2480

2471247224732474

2476247724782479

0 1 2 3 4 5 6 7 8 91011 12 13 14150-1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13-14-15

AC=4.16m2

247124722473247424752476247724782479

24702471247224732474247524762477247824792480

0 1 2 3 4 5 6 7 8 91011 12 13 14150-1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13-14-15

AC=4.52m2

2460246124622463246424652466246724682469

2470247124722473247424752476247724782479

2480

246024612462246324642465246624672468246924702471247224732474247524762477247824792480

0 1 2 3 4 5 6 7 8 91011 12 13 14150-1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13-14-15AC=3.96m2

2460246124622463246424652466246724682469

2470247124722473247424752476247724782479

2480

246024612462246324642465246624672468246924702471247224732474247524762477247824792480

0 1 2 3 4 5 6 7 8 91011 12 13 14150-1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13-14-15AC=6.36m2


ANEXO 8 Rendimiento De Maquinarias

Tiempo Fijo (Caraga)1,5 min = 9 mints

Tiempo Fijo (decaga) = 4 mints

Tiempo Variable = km x 2 = 0,03 h = 2 minkm/h

Tiempo de Ciclo de Volqueta= 15,00 mints

0,212

ciclo6 ciclos x





ANEXO 9 Rendimiento de Maquinaria por Grupos

Rendimiento(u/h)

49,8027,00

+ = h/m3 Rendiento Gr.

se adiciono una volqueta mas y se aumento 4min en el ciclo4 h + = RG60 m3

Rendimiento(u/h)

42,33450,00787,50900,00 + = h/m3 Rendiento Gr.

EQUIPO Volqueta 9m3 Tiempo Fijo (Caraga)1,5 min = 9 mints

Dist. O alcance por ciclo (m) 500,00Unidad de Produccion m3Tiempo de Ciclo (min) 18,00 Tiempo Fijo (decaga) = 4 mintsCap. De Produccion por Ciclo 9,00# Numero de Produccion de Ciclos 3,33 Tiempo Variable = km x 2 = 0,08 h = 5 mine 0,75 km/hRendimiento (u/h) 22,50

Tiempo de Ciclo de Volqueta= 18,00 mints

+ = Rendiento Gr.

GRUPO 1

GRUPO 2

0,0444 0,022 0,0667

Rendimiento de Volqueta para Sobreacarreo a una distancia de 500m

= 0,022222,50

6 ciclos xciclo

0,512

1 = 0,044

Tractor Caterpillar D8TRodillo (e=10cm) Caterpilla CS76

h/m3 x 50%

0,03 0,037410,07= 0,079

h/m3 x 50%

=0,007

x 50% = 0,011842,33

1 = 0,024

CALCULOS DE RENDIMENTO GRUPAL

Relleno compactado con Material de Sitio

Excavación (Inclulle trasporte hasta 200 mts)Equipos CALCULOS DE RENDIMENTO GRUPAL

= 0,01Volqueta 9m3 Redimiento para 200 m 50,00

0,02 0,01

Motoniveladora Caterpilla 12MTanquero

Equipos

Excavadora Caterpilla 315-L

h/m3

0,0236 0,012 0,0354

0,0300

1 = 0,02




Anexo 10 Apu Excavación Incluye Transporte Hasta 200mts


Anexo 11 Apu Relleno Compactado con Material de Sitio


Anexo 12 Apu Transporte de Sobreacarreo


Anexo 13 Base de Datos, Costos de Equipo y Mano de Obra

PROYECTO:

Lugar:Proponente: Geovanny Javier Quimi Arias

Costos Indirectos: 25,00%

D ESC R IP C ION EQU IPO D E C ON ST R U C C ION

Estr. Oc. E2 (Peon) CI 25,43 3,18 Tanquero c/h 30,00Estr.Oc. C1 (Maestro m eoc) C IV 28,53 3,57 Motoniveladora c/h 50,00

Estr. Oc. D2 Engrasador o abastec responsable 25,74 3,22 Excavadora c/h 50,00CHOFER: Volquetas (Estr.Oc.C1) 37,35 4,67 Rodillo Liso c/h 38,00CHOFER: Tanqueros (Estr.Oc.C1) 37,35 4,67 Tractor c/h 50,00Op. Estr. Oc. C1 (Grupo 1) Moto Niveladora 28,53 3,57 Volquete 9 m3 c/h 30,00Op. Estr. Oc. C1 (Grupo 1) Excavadora 28,53 3,57 Herramienta manual 5% MOOp. Estr. Oc. C1 (Grupo 1) Tractor 28,53 3,57Op. Estr. Oc. C1 (Grupo 1) Rodillo 28,53 3,57

Agua m3 1,08

M A T ER IA LES U. C OST O $

SALARIOS MANO DE OBRA (Salario en Dolares de Enero 2015)

ESTUDIO PARA EL MOVIMIENTO DE VOLUMENES DETIERRA EN LA VIA CHILLA ABCSA 3+000-3+999Cantón Chilla

D ESC R IP C IONJOR N A D

R EA LC OST OHOR A U. C OST O $


U R K U N D

Urkund Analysis Result

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Ing. Marco Tacuri Rivas

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