UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR FACULTAD …...La contaminación ambiental producida por la emisión...
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i UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR FACULTAD DE FILOSOFÍA, LETRAS Y CIENCIAS DE LA EDUCACIÓN CARRERA: DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ TEMA: La contaminación ambiental producida por la emisión de gases de escape en el funcionamiento del motor de la Chevrolet Luv- D-Max 2.4 gasolina, en el taller de la Compañía “Traspasillo S.A”. Plan de trabajo de titulación para la obtención del Título de Licenciado en Ciencias de la Educación, mención Mecánica Automotriz. Autor: Eduardo Ricardo Tenelanda Pallo Tutor: Msc. Edison Eduardo Morales Andino Quito, febrero, 2019.
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UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
FACULTAD DE FILOSOFÍA, LETRAS Y CIENCIAS DE LA EDUCACIÓN
CARRERA: DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ
TEMA:
La contaminación ambiental producida por la emisión de gases de escape en el
funcionamiento del motor de la Chevrolet Luv- D-Max 2.4 gasolina, en el taller de la
Compañía “Traspasillo S.A”.
Plan de trabajo de titulación para la obtención del Título de Licenciado en Ciencias de
la Educación, mención Mecánica Automotriz.
Autor: Eduardo Ricardo Tenelanda Pallo
Tutor: Msc. Edison Eduardo Morales Andino
Quito, febrero, 2019.
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DERECHOS DE AUTOR
Yo, Eduardo Ricardo Tenelanda Pallo, en calidad de autor y titular de los derechos
morales y patrimoniales del trabajo de titulación, “LA CONTAMINACION
AMBIENTAL PRODUCIDA POR LA EMISIÓN DE GASES DE ESCAPE EN
EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE LA CHEVROLET LUV- D-MAX 2.4
GASOLINA, EN EL TALLER DE LA COMPAÑIA “TRASPESILLO S.A” por la
presente autorizo a la UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR, hacer uso de
todos los contenidos que me pertenecen o de parte de los que contienen esta obra, con
fines estrictamente académicos o de investigación.
Los derechos que como autor me corresponden, con excepción de la presente
autorización, seguirán vigentes a mi favor, de conformidad con lo establecido en los
artículos 5, 6, 8; 19 y demás pertinentes de la Ley de Propiedad Intelectual y su
Reglamento.
También autorizo a la Universidad Central del Ecuador a realizar la digitalización y
publicación de este trabajo de investigación en el repositorio virtual, de conformidad a
lo dispuesto en el Art.144 de la Ley Orgánica de Educación Superior.
Quito, a 15 febrero 2019
_________________________________
Eduardo Ricardo Tenelanda Pallo
CC. 171995252-3
Telf: 0984872512
E-mail: [email protected]
iii
APROBACIÓN DEL TUTOR
En mi calidad de Tutor del Proyecto socioeducativo presentado por Eduardo Ricardo
Tenelanda Pallo , para optar por el Grado de Licenciatura en Ciencias de la Educación,
mención Mecánica Automotriz, cuyo Título es: “LA CONTAMINACION
AMBIENTAL PRODUCIDA POR LA EMISIÓN DE GASES DE ESCAPE EN
EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE LA CHEVROLET LUV- D-MAX 2.4
GASOLINA, EN EL TALLER DE LA COMPAÑIA “TRASPESILLO S.A”,
considero que dicho trabajo reúne los requisito y méritos necesarios en el campo
metodológico, en el campo epistemológico y ha superado el control anti plagio, para ser
sometido a la evaluación por parte del jurado examinador que se designe, por lo que lo
APRUEBO, a fin de que el trabajo investigativo sea habilitado para continuar con el
proceso de titulación determinado por la Universidad Central del Ecuador.
En la ciudad de Quito, a los mes de febrero 2019
Lcdo. Edison Morales MSc.
C.C:
TUTOR DEL PROYECTO
iv
DEDICATORIA
Dedico esta tesis en primer lugar A. DIOS por brindarme la salud y la vida para
culminar este trabajo.
A mis padres quienes me dieron vida, educación, apoyo y consejos.
A mi Esposa e hijos quienes me apoyaron y alentaron para continuar, cuando parecía
que me iba a rendir.
A mis compañeros de estudio, a mis maestros y amigos, quienes sin su ayuda nunca
hubiera podido hacer esta tesis.
A mi tutor y lectores quienes estudiaron mi tesis y la aprobaron.
A todos los que me apoyaron para escribir y concluir esta es.
Para ellos es esta dedicatoria de tesis, pues es a ellos a quienes se las debo por su apoyo
incondicional.
EDUARDO
v
AGRADECIMIENTO
A DIOS por brindarme la salud y la vida para culminar este trabajo.
A la Universidad Central del Ecuador, por brindarme la oportunidad de culminar mi
profesión y todos mis maestros que aportaron a mi formación profesional.
Gracias a mis padres por brindarme su paciencia cariño y compresión lo que me sirvió
para lograr culminar esta carrera.
Gracias a mi esposa por estar siempre a mi lado en todo este proceso de mi vida por
brindarme su apoyo incondicional.
EDUARDO
vi
ÍNDICE DE CONTENIDOS
Indice Pag.
CARATULA……………………………………………………………………………...i
DEDICATORIA ...............................................................................................................iv
AGRADECIMIENTO ....................................................................................................... v
DERECHO DE AUTOR ................................................ ¡Error! Marcador no definido.
APROBACIÓN DEL TUTOR ........................................................................................ iii
ÍNDICE DE CONTENIDOS ............................................................................................vi
ÍNDICE DE TABLAS ....................................................................................................... x
ÍNDICE DE GRÁFICOS .................................................................................................xi
RESUMEN ..................................................................................................................... xii
ABSTRACT ................................................................... ¡Error! Marcador no definido.
INTRODUCCIÓN ............................................................................................................. 1
CAPÍTULO I ..................................................................................................................... 2
EL PROBLEMA ............................................................................................................... 2
1.1 Planteamiento del problema. ....................................................................................... 2
1.2 Formulación del problema ........................................................................................... 3
1.3 Preguntas directrices .................................................................................................... 3
1.4 Objetivos ...................................................................................................................... 3
1.7 Justificación ................................................................................................................. 4
CAPÍTULO II .................................................................................................................... 5
MARCO TEÓRICO .......................................................................................................... 5
2. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN .......................................................... 5
FUNDAMENTACIÓN TEÓRICO ................................................................................ 11
2.1 Emisión de los gases de escape ................................................................................. 12
vii
2.2 El combustible ....................................................................................................... 12
2.3 Motor a gasolina .................................................................................................... 12
2.4 Segundo tiempo: La comprensión ............................................................................. 13
2.5 Tercer tiempo: La explosión ...................................................................................... 14
2.6 Cuarto tiempo: El escape ........................................................................................... 15
2.7 Contaminantes de un vehículo a gasolina.................................................................. 15
2.8 Motor a diésel ............................................................................................................ 15
2.9 Primer tiempo: La admisión .................................................................................. 16
2.9.1 Segundo tiempo: La compresión ........................................................................ 16
2.9.2 Tercer tiempo la expansión ................................................................................. 17
2.9.3Cuarto tiempo: El escape ..................................................................................... 18
2.10 Contaminación atmosférica ..................................................................................... 18
2.11 Motor de la Chevrolet Luv D-MAX 2.4 .................................................................. 18
2.12 Mantenimiento ......................................................................................................... 19
2.13 Mantenimiento preventivo ................................................................................... 19
2.14 Mantenimiento correctivo .................................................................................... 20
2.14.1 Mantenimiento programado .............................................................................. 21
2.15 Sistema de control de emisiones en el escape en motores a gasolina ...................... 21
2.116 Motores a gasolina ............................................................................................. 21
2.17 Revisión con el equipo de pruebas....................................................................... 22
2.18 Motores a diésel ................................................................................................... 24
2.19 Juicios para la aplicación de faltas ....................................................................... 25
2.20 Métodos de reducción de contaminación vehicular ................................................ 26
2.21 Solución del problema al automotor con índices altos de contaminación ........... 26
2.22 Sistema de encendido ........................................................................................... 26
2.23 Diagnóstico del estado del motor ......................................................................... 27
viii
2.25 Análisis del sistema de encendido ....................................................................... 27
2.25.1 Sistema de alimentación ................................................................................... 28
2.25.2 Sistema de escape ............................................................................................. 29
2.25.3 Sistema de refrigeración ................................................................................... 30
2.26 Análisis del sistema de refrigeración ................................................................... 30
2.27 Compresión de los cilindros. ............................................................................... 30
2.28 Correcciones realizadas al motor y sus sistemas ..................................................... 31
2.28.1 Correcciones en el sistema de encendido.......................................................... 31
2.28.2 Correcciones al sistema de alimentación .......................................................... 31
2.28.3 Correcciones en el sistema de escape. .............................................................. 31
2.28.4 Correcciones al sistema de refrigeración. ......................................................... 32
2.28.5 Corrección de la compresión de los cilindros. .................................................. 32
2.29 Análisis de contaminación producidas por el escape .............................................. 33
2.29.1 Contaminación general producida por el escape .............................................. 33
DEFINICIÓN DE TÉRMINOS BÁSICOS ................................................................. 33
Fundamentación legal: ................................................................................................. 36
CARACTERIZACIÓN DE VARIABLES .................................................................. 39
CAPÍTULO III ................................................................................................................ 40
METODOLOGÍA ............................................................................................................ 40
3. Diseño de la investigación ........................................................................................... 40
3.1 Tipo de estudio .......................................................................................................... 41
3.1.1 Población y muestra................................................................................................ 41
2.30 Operacionalización de variables .............................................................................. 43
CAPÍTULO IV ................................................................................................................ 45
RESULTADOS ............................................................................................................... 45
4. Análisis e interpretación de datos ................................................................................ 45
ix
CAPÍTULO V ................................................................................................................. 55
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .............................................................. 55
CONCLUSIONES ....................................................................................................... 55
RECOMENDACIONES ................................................................................................. 56
Cronograma de actividades ............................................................................................. 57
Referencias Bibliográficas ............................................................................................... 58
ANEXOS ......................................................................................................................... 60
Anexo N° 1 Encuesta ....................................................................................................... 60
x
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Procedimiento del mantenimiento preventivo .................................................. 20
Tabla 2. Límites de emisiones a gasolina ....................................................................... 24
Tabla 3. Límites de emisiones a gasolina ....................................................................... 24
Tabla 4. Límites de emisiones a diésel ........................................................................... 24
Tabla 5. Análisis de encendido ....................................................................................... 27
Tabla 6. Análisis del sistema de alimentación ................................................................ 28
Tabla 7. Análisis del sistema de escape ......................................................................... 29
Tabla 8. Análisis del sistema de refrigeración ................................................................ 30
Tabla 9. Contaminación general producida por el escape .............................................. 33
Tabla 10. Caracterización de variables ........................................................................... 39
Tabla 11. Población y muestra ....................................................................................... 42
Tabla 12. Operacionalización de variables ..................................................................... 43
Tabla 13. Gases nocivos ................................................................................................. 45
Tabla 14. Revisión vehicular- contaminación ................................................................ 46
Tabla 15. Revisión vehicular .......................................................................................... 47
Tabla 16. Diagnóstico del motor .................................................................................... 48
Tabla 17. Sistemas del motor ......................................................................................... 49
Tabla 18. Mantenimiento ................................................................................................ 50
Tabla 19. Corrección de compresión .............................................................................. 51
Tabla 20. Corrección de fallas sistema de alimentación ................................................ 52
Tabla 21. Alternativas para reducir contaminación ....................................................... 53
Tabla 22. Efectos en la salud .......................................................................................... 54
xi
ÍNDICE DE GRÁFICOS
Figura 1La admisión ....................................................................................................... 13
Figura 2 La comprensión ................................................................................................ 14
Figura 3 La explosión ..................................................................................................... 14
Figura 4 El escape........................................................................................................... 15
Figura 5 Admisión .......................................................................................................... 16
Figura 6 La compresión .................................................................................................. 17
Figura 7 La expansión .................................................................................................... 17
Figura 8 El Escape .......................................................................................................... 18
Figura 9 Gases nocivos ................................................................................................... 45
Figura 10 Revisión vehicular- contaminación ................................................................ 46
Figura 11 Revisión vehicular .......................................................................................... 47
Figura 12 Diagnóstico del motor .................................................................................... 48
Figura 13 Sistemas del motor ......................................................................................... 49
Figura 14 Mantenimiento ............................................................................................... 50
Figura 15 Corrección de compresión ............................................................................. 51
Figura 16 Corrección de fallas sistema de alimentación ................................................ 52
Figura 17 Alternativas para reducir contaminación ...................................................... 53
Figura 18 Efectos en la salud .......................................................................................... 54
xii
La contaminación ambiental producida por la emisión de gases de escape en el
funcionamiento del motor de la Chevrolet Luv- D-Max 2.4 gasolina, en el taller de la
Compañía “Traspasillo S.A”.
AUTOR: Eduardo Ricardo Tenelanda Pallo.
TUTOR: Lic. Edison Morales Andino MSc
RESUMEN
El presente proyecto de investigación analizó la contaminación ambiental producida por
la emisión de los gases de escape en el funcionamiento del motor de la Chevrolet Luv
D.MAX 2.4 gasolina en el taller de la compañía TARSPESILLO S.A. El propósito
fundamental es evitar la emisión de gases tóxicos y proteger la salud de las personas y
el medio ambiente. La metodología se enmarca en el paradigma cuali – cuantitativa, es
de carácter descriptiva y corresponde a los denominados proyectos factibles o de
desarrollo que permiten una alternativa de solución, también se apoyó en la
investigación bibliográfica, documental, web gráfica y de campo; la técnica utilizada
fue la encuesta, su instrumento el cuestionario para recopilar y procesar la información
necesaria para contrastar con la teoría científica y obtener las consecuentes conclusiones
y recomendaciones .
PALABRAS CLAVES: LA CONTAMINACIÓN AMBIENTAL - EMISIÓN DE
LOS GASES DE ESCAPE -FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR A GASOLINA
xiii
Environmental pollution produced by the emission of exhaust gases in the
operation of the motor of Chevrolet Luv-d-Max 2.4 gasoline, in the workshop of
the company "Traspesillo s.a
AUTHOR: Eduardo Ricardo Tenelanda Pallo.
THESIS SUPERVISOR: MSc Edison Morales Andino
ABSTRACT
This research project analyzed the environmental pollution produced by the emission of
exhaust gases in the operation of the Chevrolet Luv D.MAX 2.4 gasoline engine in the
workshop of the company TARSPESILLO S.A. The fundamental purpose is to avoid
the emission of toxic gases and protect the health of people and the environment. The
methodology is part of the qualitative - quantitative paradigm, is descriptive and
corresponds to the so - called feasible or development projects that in turn allows an
alternative solution, it also relied on bibliographic, documentary, graphic web and field
research; the technique used was the survey, its instrument the questionnaire to collect
and process the necessary information to contrast with the scientific theory and obtain
the consequent conclusions and recommendations.
KEY WORDS: ENVIRONMENTAL POLLUTION - EMISSION OF EXHAUST
GASES - GASOLINE ENGINE OPERATION
** CERTIFIED TRANSLATION 20190226-02* I certify that the above and foregoing is a true and correct
translation of the original document in Spanish in my best capacity. Literal translation, any errors in grammar
or syntax were replicated; tildes removed to accommodate into English alphabet. Prof Alvaro Mariano
Vanegas - Expert Translator. Judiciary System of Ecuador Certification number 1840221. c.c. 015146216-5.
Any physical alteration on stamped, signed document renders it invalid. 26 feb 2019
1
INTRODUCCIÓN
La investigación trata sobre la la contaminación ambiental producida por la emisión de
los gases de escape en el funcionamiento del motor de la Chevrolet Luv D.MAX 2.4
gasolina, en el taller de la compañía TARSPESILLO S.A. El objetivo de la
investigación es analizar como la emisión de gases de escape contaminan el aire de la
atmósfera causando efectos negativos tanto a la salud de las personas como al medio
ambiente.
Esta investigación tiene como finalidad analizar los procesos técnicos para disminuir
emisión de los gases de escape en el funcionamiento del motor de la Chevrolet LUV D-
MAX 2.4, motor a gasolina, y la contaminación a la atmósfera, la importancia del
mantenimiento preventivo, métodos de reducción de contaminación, entre otros. Cabe
recalcar que la investigación será de mucha utilidad tanto para los conductores y el taller
automotriz de la compañía TRASPESILLO S.A.
La investigación está estructurada de la siguiente manera:
En el Capítulo I. Se encuentra el planteamiento del problema, formulación del
problema, objetivo general, objetivos específicos, preguntas directrices, justificación y
limitaciones.
En el Capítulo II: Está él Marco Teórico que consta de antecedentes del problema,
fundamentación teórica, glosario de términos, fundamentación legal.
En el Capítulo III. Se encuentra la Metodología se plantea el tipo de investigación,
diseño de la investigación, población, técnicas e instrumentos de recopilación de datos,
validez y confiabilidad, esquema de la propuesta.
En el Capítulo IV. Se encuentra el análisis e interpretación de resultados.
En el Capítulo V. Se encuentran las conclusiones y recomendaciones.
Finalmente constan las referencias bibliográficas, net grafía, y los anexos que fueron
utilizados en la investigación.
2
CAPÍTULO I
EL PROBLEMA
1.1 Planteamiento del problema.
En muchas ciudades los vehículos que utilizan combustibles fósiles son intervenidos en
forma continua para disminuir la emisión de los gases de escape. Sin embargo se ha
podido notar que la mayoría de los vehículos que circulan por el Ecuador sobrepasan
exageradamente los límites de las normas establecidas por el Municipio de cada ciudad.
Igualmente se hace necesario analizar los sistemas del motor de los vehículos y verificar
el estado del escape con la finalidad de verificar si existe o no fugas y tomar las medidas
necesarias para evitar el escape de contaminantes.
Tomando en cuenta que los filtros capturan las partículas del combustible para evitar su
liberación a la atmósfera, Sin embargo es necesario señalar que pueden tener una
eficacia limitada. Por ello, se debe tener un proceso técnico para disminuir la emisión de
estas particular de combustible
Los problemas que presenta la compañía Traspesillo S.A por la emisión de gases de
escape es que diminutas partículas contaminan el área de trabajo afectando al personal
de taller, autoridades y choferes, cuyas partículas contienen sustancias químicas y
metales tóxicos. Estos penetrar en los pulmones y causan irritación, estas partículas son
demasiado pequeñas como para ser expulsadas al toser, ingresan en el torrente
sanguíneo, otra característica es que irritan los ojos, la nariz, la garganta y los pulmones.
Inhalar los gases de escape puede producir tos, dolores de cabeza, mareos y náuseas,
una de la causa que incrementa este problema es la falta de concientización en los
propietarios de las unidades y el descuido en los mantenimientos para disminuir la
emisión de gases de escape.
Además de causar problemas a corto plazo los gases de escape puede dañar a los
pulmones y al corazón, estos gases tóxicos han sido vinculados con problemas de salud
3
muy graves, especialmente en niños y personas mayores y quienes tienen problemas de
salud son especialmente vulnerables a los impactos de la contaminación por gases de
escape. Igualmente afecta directa mente a los que conforman el grupo de trabajo del
taller de la compañía, provoca serios daños al medio ambiente como son contaminación
de la atmósfera, el efecto invernadero, cambios en el clima, etc.
1.2 Formulación del problema
¿Cómo influye la emisión de los gases del escape del motor del Chevrolet LUV D-
MAX 2.4 gasolina en el taller de compañía TRASPESILLO S. A?
1.3 Preguntas directrices
¿Cuáles son las afecciones en la salud del personal técnico de la compañía
Cuáles son los mejores procedimientos técnicos para reducir la emisión de los
gases contaminantes de escape.
Cuáles son los mantenimientos que se deben realizar al motor de la Chevrolet
Luv D-Max 2.4 gasolina
1.4 Objetivos
1.5 Objetivo General
Analizar la contaminación producida por la emisión de gases de escape en el
funcionamiento del motor de la Chevrolet luv- d-max 2.4 gasolina, en el taller de
la compañía Traspesillo S.A.
1.6 Objetivos Específicos
Identificar las afecciones del personal técnico de la compañía “TRASPESILLO
S. A” por efecto de la contaminación producida por la emisión de los gases de
escape en el funcionamiento del motor de la Chevrolet Luv D-Max 2.4 gasolina
4
Determinar los procedimientos técnicos que permita reducir las emisiones
contaminantes provocadoras el motor de la Chevrolet D-Max 2.4 gasolina
Explicar los diferentes tipos de mantenimientos que se debe realizar al motor
de la Chevrolet Luv D-Max 2.4 gasolina para reducir las emisiones de gases.
1.7 Justificación
En la actualidad la contaminación ambiental producida por vehículos a gasolina es
alarmante, lo cual impacta al medio ambiente, causando en gran parte por la gran
cantidad de emisiones que producen los vehículos. A pesar que los fabricantes de
vehículos hacen grandes esfuerzos por modificar el motor para reducir los niveles de
contaminación, los gases de escape generados por el proceso de combustión los
resultados son poco alentadores.
Con la finalidad de evitar la contaminación del medio ambiente, se implementa un
proceso técnico para reducir las emisiones contaminantes provocadoras por motor de la
Chevrolet D-Max 2.4 gasolina., para lograr así disminuir la contaminación ambiental.
Durante el proceso de combustión el motor de la Chevrolet D-Max 2.4 gasolina., se
genera una gran cantidad de compuestos que pueden contaminar el aire debido a una
combustión incompleta del combustible y de los componentes del aire.
La contaminación del medio ambiente no es otra cosa que la acumulación de partículas
tóxicas que circulan en el aire. Esta contaminación es producida por los gases de escape
y vapores de gasolina o diésel.
5
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
2. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN
Para determinar los antecedentes del problema se han tomado en cuenta las siguientes
investigaciones sobre la contaminación ambiental producto de la emisión de gases de
escape.
Universidad central del Ecuador con el tema “LA CONTAMINACIÓN DEL AIRE
POR EMISIÓN DE GASES TÓXICOS VULNERA EL DERECHO DEL BUEN
VIVIR, EN EL DISTRITO METROPOLITANO DE QUITO BARRIO LOS DOS
PUENTES, DURANTE EL AÑO 2014” AUTOR DE LA MISMA CAIZALUISA
MORENO DARWIN SANTIAGO TUTOR DR. EDWIN PATRICIO SANCHEZ
PADILLA. Se encontró contaminación ambiental producto de gases tóxicos
provenientes de vehículos.
El deterioro de la calidad del aire en Quito ha ido en constante aumento durante la
última década, hecho demostrado por numerosos estudios que relacionan directamente a
la contaminación con la incidencia de enfermedades, esto sobre todo en sitios de mayor
tráfico vehicular, como es el caso del barrio Los Dos Puentes, Parroquia urbana la
Magdalena. Se ha identificado que la emisión de gases tóxicos proviene mayormente de
los automotores que circulan por el sector. Los resultados de las mediciones de
importantes contaminantes muestran afectación continua a la permitida en la norma. La
queja más sentida del sector corresponde a la emisión de humo negro que emiten los
autobuses de transporte urbano. Ciertas características especiales de Quito, se suman a
la contaminación, lo que contribuye con la vulnerabilidad: Las condiciones
topográficas, la altura, la posición geográfica y la presencia de volcanes activos que
rodean la ciudad, aportando partículas de gases. Debido a esta situación el derecho al
buen vivir es vulnerado constantemente, afectando las condiciones de vida de los
habitantes del sector en estudio, sobre todo su salud.
El presente Proyecto de Investigación se basó en los siguientes métodos:
6
MÉTODO BIBLIOGRÁFICO. Contiene fundamentalmente en el pensamiento de
autores plasmado en libros, ensayos, tratados, etc., por lo tanto siendo un tema de muy
importancia trascendencia se utilizaron libros de producción tanto nacional como
internacional con el objeto de argumentar el trabajo investigativo.
MÉTODO DESCRIPTIVO EXPLICATIVO. En razón de que se explicaron y
describieron los hechos y actos jurídicos del problema planteado.
MÉTODO EXPLORATORIO A través de la investigación se logró tener un diagnóstico
del problema, obteniendo resultados que permitieron determinar alternativas de
solución, mismas que fueron recopiladas.
MÉTODO CAMPO - CORRELACIONAR Se obtuvo el propósito de aplicar y
profundizar el conocimiento del tema a tratar en el que se averiguo de qué manera
influyeron las modificaciones en los valores de la sociedad y así revivir la confrontación
jurídica de la legislación ecuatoriana vigente.
MÉTODO CIENTÍFICO Utilizado para descubrir al conjunto sistematizado de
procedimientos de la ciencia relacionada con el tema estudiado, razón por la cual este
trabajo se encuentra enmarcado en éste método, en donde aportaron sus conocimientos
profesionales especializados y conocedores de la contaminación vehicular y en qué
forma vulnera el derecho al buen vivir de los habitantes del Barrio los Dos Puentes del
D.M.Q.
MÉTODO ANALÓGICO Es aquel que se encarga de realizar semejanzas entre cosas
distintas ya sea entre dos órganos que realizan la misma función; por lo tanto en la
presente investigación jurídica se analizaron las semejanzas entre una ley y otra, con el
objeto de aplicar a la problemática planteada de las incidencias legislación del derecho
ambiental y sus consecuencias jurídicas en la legislación ecuatoriana y finalizar
planteando una reforma a la ley.
MÉTODO HISTÓRICO Utilizado para conocer los antecedentes de la presencia de los
gases tóxicos, generados por los automotores en Quito y sus efectos a través del tiempo,
realizando un paralelo con la época actual, teniendo en cuenta los nuevos preceptos
legales y estableciendo de qué manera 73 vulnera el derecho del buen vivir a los
7
habitantes del sector los Dos Puentes a causa de la contaminación vehicular por gases
tóxicos.
MÉTODO EXEGÉTICO Interpreta el conjunto de normas, con el objeto de indagar el
espíritu de las mismas. En la presente investigación se utilizó frecuentemente el método
exegético ya que se analizaron las leyes adjetivas y sustantivas, que tienen relación con
el problema de la contaminación vehicular producida por gases tóxicos.
MÉTODO INDUCTIVO Es aquel que establece proposiciones de carácter general
inferidas de la observación y el estudio analítico de hechos y fenómenos particulares; su
aplicación permite establecer conclusiones generales derivadas precisamente de la
observación sistemática y periódica de los hechos reales en el lugar que ocurren en
torno al problema investigado.
MÉTODO DEDUCTIVO Es el método que desempeña dos funciones de la
investigación científica:- la primera función tiene como objeto hallar el principio
desconocido de un hecho conocido, por lo tanto se trata de referir el fenómeno a la ley
que lo rige; la segunda función consiste en descubrir la consecuencia desconocida de un
principio conocido, esto quiere decir que sí se conoce cierta ley podemos aplicarla en
casos particulares menores.
RESULTADOS Demostrar que los gases tóxicos son factor contaminante del aire
Evidenciar de qué forma son vulnerados los derechos del Buen Vivir de los habitantes
del sector en donde se desarrollará el proyecto de investigación.
Realizar una propuesta jurídico – legal para que la normativa se aplique de una
manera eficiente, para lograr la disminución de los gases tóxicos en el sector que están
afectando la calidad del aire.
Al concluir la investigación y analizar la comprobación de los objetivos, la respuesta es
que se cumplieron tal como se plantearon al inicio del trabajo, demostrando que los
gases tóxicos son definitivamente elementos contaminantes del aire.
8
CONCLUSIONES
La administración metropolitana dirigida por el Municipio, hoy distritos
metropolitanos dificulta el control y la gestión ambiental urbana; por todos los
cometarios analizados dentro de este proyecto, en el caso del transporte urbano que
transita por la zona barrial de los dos puentes, el problema se hace más crítico aún, ya
que es una zona con una sola vía de descongestión.
De otro lado, la fiscalización, control, sanción de las normas de tránsito vehicular está
en manos de la Policía Metropolitanos que en su totalidad no has sido capacitado, para
aplicar las correspondientes boletas de citación aquellos vehículos que no han aprobado
la revisión vehicular. Se puede deducir la novatada de estos agentes y falta de
conocimiento en aplicación de la ley.
Otro factor que influye para establecer los principios que originan la contaminación en
el lugar donde se desarrolla este proyecto, es el gran número de empresas de transporte
públicos, que dificultan por su mayoría el control dado por los pocos agentes de tránsito
que operan en dicho lugar.
Es evidente también, que no existen proyectos a la actualidad e ideas técnicas
inspiradas en contribuir en solucionar los problemas que originan la falta de
cumplimiento de los conductores y dueños de los vehículos, al respecto creemos que, se
debe, implementar sanciones no de prisión, sino más bien económicas para aquellos que
incumplan con las citas previas u órdenes de revisión vehicular.
COMENTARIO La calidad del aire ha disminuido en la última década, por numerosos
factores uno de ellos los automotores que se relacionan directamente a la contaminación
con la incidencia de enfermedades, esto sobre todo en sitios de mayor tráfico vehicular,
como es el caso del barrio Los Dos Puentes, Parroquia urbana la Magdalena. Se conoce
que la emisión de gases tóxicos proviene mayormente de los automotores que circulan
por el sector los Debido a esta situación el derecho al buen vivir es vulnerado
constantemente, afectando las condiciones de vida de los habitantes del sector, sobre
todo su salud y el medio ambiente.
9
Universidad central del Ecuador con el tema “LA CONTAMINACIÓN
AMBIENTAL Y MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE MOTOCICLETAS EN
EL SECTOR DE CARAPUNGO, ELABORACIÓN DE UN MANUEL DE
MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE MOTOCICLETAS” AUTOR DE LA
MISMA MEDRANO CUASQUER MARCELO IBAN ELABORADO EN EL
AÑO 2012. Se encontró contaminación ambiental, mantenimiento preventivo.
El presente proyecto trata sobre la contaminación ambiental generada por las
motocicletas en el sector de Carapungo etapa uno. El propósito fundamental es la
concientización de los habitantes de este sector sobre la importancia de realizar los
adecuados mantenimientos preventivos en sus motocicletas. Entre sus objetivos constan,
establecer el grado de contaminación ambiental existente en el sector de Carapungo;
Diagnosticar el nivel de mantenimiento en las motocicletas del sector de Carapungo;
Elaborar un manual de mantenimiento preventivo para las motocicletas.
El Marco Teórico contempla una base conceptual sobre la gestión que se realiza para
preservar la calidad del aire en todo el País además de los controles que actualmente se
tiene para ello. La metodología se enmarca en el paradigma cualitativo, es de carácter
no experimental ya que el investigador desconoce las variables y no puede manipular
las mismas, es de carácter descriptivo corresponde a los denominados proyectos
factibles o de desarrollo que permitan una alternativa de solución, se apoya en
investigaciones: bibliográfica, documental, web gráfica y de campo; la técnica a utilizar
es la encuesta, su instrumento el cuestionario para recopilar y procesar la información
necesaria para contrastar con la teoría científica y obtener las conclusiones y
recomendaciones que permitirán la formulación adecuada de la propuesta.
EL DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN. De acuerdo a su naturaleza fue una
investigación cualitativa ya que mostró un estudio expost – facto. De acuerdo al
problema, la investigación fue no experimental debido a que el investigador desconocía
las variables ya que no puede manipular las mismas. De acuerdo a la modalidad
correspondió a un proyecto Socio educativo el cual sirvió para mejorar las condiciones
de vida de los habitantes de Carapungo y además estuvo encaminado a brindar pautas
para tener un mejor mantenimiento en las motocicletas ya que estas también son parte
de la contaminación ambiental que tenemos a nivel mundial. De acuerdo a los objetivos
10
fue una investigación de tipo descriptiva, la presente investigación se cumplió mediante
el desarrollo de los siguientes pasos, revisión bibliográfica y net-grafica, planteamiento
del problema, formulación del problema, elaboración de matriz causa-efecto,
formulación de Objetivos, Elaboración de preguntas directrices, desarrollo de la
justificación, elaboración de las limitaciones, construcción de marco teórico, Definición
de términos básicos, fundamentación legal, caracterización de la variables, diseño de la
investigación, población y muestra, Operacionalización de las variables, técnicas e
instrumentos para la recolección de datos, validez y confiabilidad de los instrumentos
RESULTADOS. Mediante la capacitación se mejoró el nivel de conocimientos de los
operadores de los talleres mecánicos del sector de Carapungo etapa uno sobre
mantenimientos preventivos aplicados a la motocicleta.
2. Se concientizo a los moradores de la etapa uno de Carapungo sobre cuál es el impacto
ambiental que genera el no realizar los adecuados mantenimientos a los vehículos y
motocicletas que circulan en este sector.
3. Se implementó un Manual para Mantenimiento de la Motocicleta el cual podrá
complementar los conocimientos en los especialistas de Mecánica Automotriz en el
Sector de Carapungo etapa uno, ayudando a mejorar la calibración en los motores y a
reducir las emisiones de gases, además, este Manual de Mantenimiento para la
Motocicleta ayudara a incrementar los conocimientos técnicos de los operadores de los
talleres mecánicos del sector.
CONCLUSIONES.
1. Se concluyó que el nivel de la contaminación ambiental generado por las emisiones
de gases de los vehículos y motocicletas se incrementa cada día en el sector de
Carapungo, ya que cada vez hay más habitantes y estos a su vez tienen la necesidad de
movilizarse, esto sumado a que no existe la cantidad adecuada de talleres mecánicos en
los cuales se pueda realizan adecuados mantenimientos acrecentar aún más el problema.
2. La poca cantidad de talleres mecánicos para el mantenimiento de las motocicletas en
el sector de Carapungo hace que los dueños de este medio de movilización no realicen
los mantenimientos periódicos preventivos.
11
3. El desconocimiento de las enfermedades causadas por la contaminación hace que las
personas no concienticen sobre la importancia de realizar los adecuados mantenimientos
a los vehículos y motocicletas.
La contaminación ambiental generada por las motocicletas genera una gran
preocupación en los habitantes del sector de Carapungo, por ello la concientización de
los habitantes de este sector sobre la importancia de realizar los adecuados
mantenimientos preventivos en sus motocicletas para buscar una reducción a la
contaminación ambiental.
FUNDAMENTACIÓN TEÓRICO
Composición de los gases de escape
Los combustibles fósiles utilizados por los vehículos están compuestos principalmente
por compuestos de Carbono C e Hidrógeno H. Estos compuestos se unen formando
cadenas largas llamadas de hidrocarburos. Según sea la cadena forma compuestos
diferentes como el Gasoil, gasolina, GPL, etc. Estos compuestos por sí mismo no
pueden utilizarse en el motor ya que necesitan añadirles aditivos para evitar la
detonación, la congelación, la lubricación, etc.
Los componentes de los gases de escape son;
Inofensivos: Nitrógeno, Oxigeno, CO2, hidrogeno y vapor de agua
Nocivas. Monóxido de carbono CO2, hidrocarburos HC, Óxidos de Nitrógeno,
Plomo y compuestos de plomo Ph, Dióxido de azufre SO2, hollín, etc.
Monóxido de carbono CO. Se produce cuando hay poco oxígeno disponible para
la combustión y por tanto no llega para quemar todo el carbono del combustible
completamente quedando átomos de carbono unidos a sólo un oxigeno
formando el CO. Es letal para los seres vivos ya que por ejemplo en el hombre
puede fijarse a la hemoglobina 5 veces mejor que el oxígeno. Se genera en el
interior del motor.
12
2.1 Emisión de los gases de escape
La emisión de los gases de escape emitidos por el motor a diésel son diferentes a los que
emite un motor de gasolina, en cada uno de los gases de escape tienen una composición
y concentración determinada. Igualmente los mecanismos de reducción de emisiones
varían según la naturaleza de las mismas.
Los motores de gasolina por lo general son más simples y económicos que los de diésel.
Estos motores suelen funcionar en vehículos de mayor tamaño que precisan mayor
potencia como la D-Max 2.4 gasolina.
La composición de los gases de escape de un vehículo se utilizan siempre los mismos
términos monóxidos de carbono, óxido nítrico, partículas de hollín, hidrocarburos. Estas
sustancias representan una fracción consideraba del total de los gases de escape.
2.2 El combustible
Es una sustancia que al entrar en contacto con el oxígeno a cierta temperatura arde y
produce energía térmica. Estos combustibles pueden ser los fósiles o más conocidos
como derivados del petróleo, el gas natural y los biocombustibles, los cuales son
utilizados en la industria automotriz como la gasolina y el diésel. (Energía Fósil, 2018,
pág. 15)
2.3 Motor a gasolina
Los motores a gasolina pueden ser vehículos de diferentes tamaños así los vehículos
pequeños de pasajeros y transporte liviano debido a su poco tamaño, alta velocidad y
gran potencia. (Paredes Quistial & Ichau Pupiales, 2013, pág. 154)
Este tipo de vehículos está dotado de una cámara de combustión y un sistema de
refrigeración. Este motor consta de 4 tiempos de operación que son:
13
Primer tiempo: La admisión.
El primer tiempo inicia cuando el pistón se encuentra en el PMS y desciende. El
cigüeñal da media vuelta, al estar cerrada la válvula de escape y abierta la de
admisión, succiona la mezcla aire/combustible, llenando, con ella, el cilindro.
Cuando el pistón llega al PMI, la válvula de admisión se cierra y finaliza el
primer tiempo.
Figura 1La admisión
Fuente: Warner, 2003
2.4 Segundo tiempo: La comprensión
El pistón regresa del PMI al PMS, permaneciendo las válvulas cerradas, se
comprime progresivamente la mezcla aire/combustible, moviéndose el
cigüeñal otra media vuelta. El volumen que en la admisión llenó con gases
todo el cilindro y a medida que el pistón sube, se va comprimiendo ésta,
hasta quedar solamente con el volumen de la cámara de compresión o
también llamada de combustión. Debido a que estos gases se han
comprimido, su temperatura será mayor que en la admisión. (Paredes
Quistial & Ichau Pupiales, 2013, pág. 178)
14
Figura 2 La comprensión
Fuente: Warner, 2003
2.5 Tercer tiempo: La explosión
Cuando la compresión termina, la chispa de la bujía, salta en la mezcla, que
ha sido forzosamente comprimida, esto hace que el pistón sea impulsado
con fuerza a su PMI, dando el cigüeñal 90º. Este tiempo también se le
conoce como de explosión o combustión, y las dos válvulas tanto la de
admisión como la de escape, deben permanecer taponadas; también se llama
ciclo de trabajo porque en este tramo, proporciona la fuerza necesaria para
generar el movimiento de la máquina. (Paredes Quistial & Ichau Pupiales,
2013, pág. 200)
Figura 3 La explosión
Fuente: Warner, 2003
15
2.6 Cuarto tiempo: El escape
El pistón regresa nuevamente a su PMS y en su camino arrastra los gases
provenientes de la combustión del tiempo anterior hacia el múltiple de
escape y posteriormente al exterior del motor, dado que la válvula de
admisión permanece cerrada y la de escape está abierta. El cigüeñal da otra
media vuelta, cerrando el ciclo. (Paredes Quistial & Ichau Pupiales, 2013,
pág. 200)
Figura 4 El escape
Fuente: Warner, 2003
2.7 Contaminantes de un vehículo a gasolina
En el vehículo a gasolina los contaminantes son:
Vapores del cárter
Valores de combustibles
Gases del escape
2.8 Motor a diésel
El motor a diésel utiliza un combustible aceitoso para su operación, lo cual ofrece las
siguientes ventajas:
Utilizan menor cantidad de combustibles que los vehículos a gasolina
16
El costo del diésel es menor que la gasolina (González Valdés, 2015)
Los ciclos del motor a diésel son similares al de gasolina, estos son los siguientes:
2.9 Primer tiempo: La admisión
El pistón se mueve del PMS al PMI, la válvula de admisión está abierta y la de escape
permanece cerrada. Una baja presión (vacío parcial), generado por el movimiento del
pistón arrastra el aire después del filtro hasta el interior del cilindro.
Figura 5 Admisión
Fuente (Rosas 2010)
2.9.1 Segundo tiempo: La compresión
El pistón se mueve del PM al PMS, las válvulas permanecen cerradas. El aire es
comprimido a una elevada presión y a una elevada temperatura dentro de la cámara de
combustión. El cigüeñal gira otra ½ vuelta (180°). La temperatura se eleva
considerablemente (alrededor de los 700°C), debido a la alta relación de compresión de
estos motores, sobreviene un aumento de la presión, alrededor de 40 bares.
17
Figura 6 La compresión
Fuente (Rosas 2010)
2.9.2 Tercer tiempo la expansión
Estando el pistón en el PMS, el aire ha alcanzado la presión y temperatura ideales para
realizar la combustión. En ese instante un inyector provee una cantidad de diésel
debidamente pulverizado y a una elevada presión capaz e auto encenderse. Se origina la
combustión y los gases quemándose empujan al pistón con alta presión hasta el PMI
desarrollando fuerza o trabajo. Las válvulas han permanecido cerradas y el cigüeñal
completa 1½ vuelta (540°). Al igual que en el de gasolina esta carrera es llamada útil o
de trabajo.
Figura 7 La expansión
Fuente (Rosas 2010)
18
2.9.3Cuarto tiempo: El escape
Se abre la válvula de escape y la de admisión permanece cerrada. El pistón sube del
PMI a l PMS empujando los gases quemados hacia fuera del cilindro. El cigüeñal ha
girado 2 vueltas (720°) completando las cuatro carreras del ciclo de trabajo y está apto
para realizar otros más.
Figura 8 El Escape
Fuente (Rosas 2010)
2.10 Contaminación atmosférica
La contaminación atmosférica es la presencia de materia o energía que pude
tener efectos nocivos en la naturaleza y por ende en los seres humanos. Los
gases expuestos al medio ambiente son el dióxido de azufre (SO2), PN- Por
esta razón se está tratando de evitar por todos los medios posibles la
reducción de los gases de escape y sus emisiones contaminantes. (Ortiz
Mateo, 2017, pág. 123)
2.11 Motor de la Chevrolet Luv D-MAX 2.4
La Chevrolet Luv D-MAX 2.4 es un vehículo para trabajos duros y rudos, tiene un
sistema de suspensión. Está garantizada a los requerimientos que tendría un todo terreno
19
Este tipo de vehículos está equipado con un poderoso motor y con calibración de altura,
sobrepasa las expectativas de rendimiento, gracias a que cuenta con un torque constante
desde bajas revoluciones lo que asegura un desempeño único con el vehículo cargado o
descargado. Esto permite que genere un mejor arranque, menor consumo de
combustible y menor consumo de embrague.
Un atributo especial de los motores es que fueron desarrollados a partir de la
configuración de vehículos de carga pesada como son los camiones Chevrolet.
2.12 Mantenimiento
2.13 Mantenimiento preventivo
“El mantenimiento preventivo consiste en seguir las instrucciones del fabricante, que se
detallan en el manual del vehículo por tipo de servicio y los espacios de tiempo en que
deben realizarse las operaciones de mantenimiento”. (Julián Ferrer, 2017, pág. 125)
El mantenimiento preventivo tiene varias ventajas para el propietario del vehículo:
Economía de combustible
Seguridad y confiabilidad en el recorrido
Mayor vida útil del vehículo
Disminuye el número de reparaciones correctivas
Menor costo de mantenimiento
2.13.1 Procedimiento del mantenimiento preventivo
El procedimiento del mantenimiento de un vehículo depende de las recomendaciones
que dé el fabricante en el manual de servicio, sin embargo en algunas ocasiones las
recomendaciones del fabricante deben ser modificadas con la finalidad de satisfacer las
necesidades del vehículo, a fin de asegurar su funcionamiento regular y continuo.
El mantenimiento vehicular por lo general son sustituciones, renovaciones,
comprobaciones y revisiones generales.
20
Tabla 1. Procedimiento del mantenimiento preventivo
ACTIVIDAD KILOMETRAJE TIEMPO OBSERVACIONES
Aceite del motor Cambiar cada
5.000 Km.
3 meses
Amortiguadores Estar alerta a la pérdida de aceite. Los
amortiguadores gastados y con fugas
deben ser removidos y reemplazado por
uno nuevo
Anticongelante Revisado cada semana. Llenar el tanque
con una combinación de anticongelante y
agua 50/50
Batería Revise los niveles cada vez que
cambie
el aceite
Faros Revise los focos de la cabina,
direccionales, guías, altas y frenos
Filtro de aceite Cambiar cada 5000
Km.
3 meses
Filtro de aire 2 meses Cambiarlo como parte de la afinación
Hules de
limpiadores
12 meses Cambiar si están rotos o quebradizos
Líquido de la
dirección hidráulica
Revisar una vez al mes llenar cuando
esté bajo el nivel ( Revisar la bomba y
mangueras para detectar fugas )
Líquido de frenos Revisar una vez al mes, detectar fugas
Líquido de
limpiaparabrisas
Revisar al llenar el tanque de gasolina.
Agregar agua.
Llantas Mantener las llantas infladas a la
presión indicada, detectar grietas, o
desgastes, rotura las llantas a los 15000
kilómetros la primera vez y después
cada 1000
Fuente: El autor
2.14 Mantenimiento correctivo
El mantenimiento correctivo de un vehículo hace referencia a la reparación de fallos que
se han presentado sin previo aviso en las piezas o partes del vehículo. El mantenimiento
correctivo consta de las siguientes actividades:
21
Detección de la falla
Localización de la falla
Desmontaje
Recuperación o sustitución
Montaje
Pruebas
Verificación
2.14.1 Mantenimiento programado
Un mantenimiento programado es importante porque garantiza el mantenimiento del
vehículo, lo cual garantiza una larga vida en condiciones óptimas de funcionamiento
para los vehículos cuentan con un manual donde explica el mantenimiento adecuado del
vehículo.
Este mantenimiento consiste en una descripción detallada de las tareas de
mantenimiento asociadas al vehículo tales como los kilómetros realizados y
el tiempo de servicio. Las revisiones o inspecciones de funcionamiento,
ajustes, reparaciones, limpieza, lubricación. Este mantenimiento puede ser
mensual, semestral o anual. (Cofre Santo & Quiroga Andrango, 2011, pág.
129)
2.15 Sistema de control de emisiones en el escape en motores a gasolina
2.116 Motores a gasolina
Este sistema se debe aplicar para bajar el índice de emisiones de escape, lo cual
permitirá maximizar el beneficio ambiental. Para esto se debe seguir los siguientes
pasos:
22
1. Revisión visual
Se debe colocar al vehículo en la fosa o elevador y con el motor en marcha se
podrá comprobar visualmente si el vehículo presenta corrosión, desgaste o
deterioro de sus componentes.
El anclaje (unión de chasis por materiales elásticos
Que no exista fugas (disgregaciones de gases) en el tubo de escape
Se debe observar el año de fabricación, con la finalidad de que constatar que no
existan elementos que formen el sistema de control de emisiones de escape tales
como convertidor catalítico, el silenciador y sensor de oxígeno, al sensores para
el reglaje de la mezcla aire –combustible.
Además se puede observar que:
El tubo de escape en el catalizador y en el silenciador no exista perforaciones
Que el tubo de escape tenga las características diseñadas por el fabricante para el
tipo de vehículo y que el convertidor catalítico sea de tres vías (CO. HC y
NOx), de acuerdo al año de fabricación.
Que el vehículo no presente el denominado escape libre, sin su respectivo
dispositivo o silenciador.
Que el tubo de escape no esté cerca de los orificios de carga o vaciado en
vehículos de transporte de productos peligrosos
2.17 Revisión con el equipo de pruebas
Una vez que se haya medido los gases se debe utilizar el equipo de BrainBee se debe
seguir los siguientes pasos:
23
Que el motor esté exento de desperfectos y que el sonido de funcionamiento sea
el adecuado, para ello, con la máquina a un régimen estabilizado lo más próximo
a 2.500 r.p,m., se evidenciará durante un tiempo de 10 s. la no existencia de
ruidos de funcionamiento anormales del motor. Si se tiene alguna duda del
estado del motor, no se debe continuar la prueba por razones de seguridad.
Que el nivel de aceite no se encuentre por debajo del mínimo
Que exista y esté en perfecto estado el tapón del depósito de combustible y que
las fijaciones no estén flojas, cuando sea posible esta última verificación.
El respiradero del motor y la válvula de ventilación, positiva del cárter del motor
a los dispositivos similares, deben estar conectados al múltiple admisión.
Que no se produzca emisiones de humo azul que es un presagio de la presencia
de aceite debido al desgaste de anillos, pistones o de ambos, ni de humo negro
que indique la presencia de exceso de combustible en la mezcla. Para ratificar lo
antes mencionado, es recomendable acelerar el motor hasta alcanzar lo más
cercano a los 2500 rpm, permaneciendo esta condición de aceleración durante 15
segundos, si la emisión de humo se manifiesta constante más de 10 segundos, se
recomienda no efectuar la prueba de verificación, porque se está en presencia de
altos niveles de HC que con seguridad rebasan los límites máximos.
Todos los equipos que consuman energía tales como aire acondicionado, luces y
otros deben estar desactivados.
En caso de que se requiera el calentamiento del motor y/o del catalizador para
que este obtenga la temperatura de funcionamiento recomendada, deberá
evitarse hacerlo con la sonda introducida.
Una vez terminado esta serie de pasos, se procede a la medición de gases.
Límites máximos de emisiones permitidos para fuentes móviles con motor a gasolina
24
Tabla 2. Límites de emisiones a gasolina
GASES DE ESCAPE Ralentí
(500 – 1200 pm)
Acelerado
2400 – 2600 rpm
CO 4.5. % Vol 4.5. % Vol
HC 750 pp,Vol 750 ppmVol
O2 5.0 % Vol 5.= % Vol
Fuente:http://www7.quito.gob.ec/mdmq_ordenanzas/Ordenanzas/ORDENANZAS%20AÑOS%20ANTE
RIORES/ORDM-038%20-%20CONTAMINACION%20VEHICULAR%20-
%20MEDIO%20AMBIENTE.pdf
Límites máximos de emisiones permitidos para fuentes móviles con motor de gasolina.
Marcha mínima o ralentí.
Tabla 3. Límites de emisiones a gasolina
Gases de escape Ralentí
500 – 1200 rpm
Acelerado
2400 – 2600 rpm
CO 1.0 % Mol 1.0% Vol
HC 200 ppm Vol 200 ppm Vol
O2 5.0 % Vol 5.0 % Vol
Fuente:httpshttp://www7.quito.gob.ec/mdmq_ordenanzas/Ordenanzas/ORDENANZAS%20AÑOS%20A
NTERIORES/ORDM-038%20-%20CONTAMINACION%20VEHICULAR%20-
%20MEDIO%20AMBIENTE.pdf
2.18 Motores a diésel
Los motores a diésel por la falta de equipos de medición, se procede simplemente a lo
que es el control de la opacidad de los mismos, mediante las cuales se obtienen rangos
que se considera a continuación, los mismos que deben estar regidos por los organismos
de control.
Límites máximos de opacidad de emisiones para fuentes
Tabla 4. Límites de emisiones a diésel
Año modelo % Opacidad
2000 y posteriores 50
1999 y anteriores 60
25
Fuente:http://www7.quito.gob.ec/mdmq_ordenanzas/Ordenanzas/ORDENANZAS%20AÑOS%
20ANTERIORES/ORDM-038%20-%20CONTAMINACION%20VEHICULAR%20-
%20MEDIO%20AMBIENTE.pdf
2.19 Juicios para la aplicación de faltas
Cuando el automotor se encuentra en los límites cercanos a los establecidos por el
organismo de control, los problemas que presentaren los automotores son calificados
según su peligrosidad.
Faltas Tipo I
Son aquellas que no implican un peligro inminente para la seguridad de los
ocupantes de un auto para las demás personas y/o para el medio ambiente, pero
que podrán posteriormente convertirse en faltas Tipo I o Tipo II, debido al
deterioro natural o provocado.
Faltas Tipo II
Son aquellas que implican un riesgo potencial para la seguridad de los ocupantes
del vehiculo y para las demás personas o para el medio ambiente, si es que están
adicionados a otros desperfectos de la misma especie, serán reconsiderados en
los próximos controles del mismo período de revisión pudiendo desaparecer o
cambiar la falta Tipo I o Tipo III
Falta Tipo III
Este tipo de falta representa un riesgo inminente para la seguridad de los
ocupantes del vehículo, para las demás personas y medio ambiente, lo que a su
vez genera la necesidad de llevar nuevamente el vehículo al Centro de RTV,
para verificar que el desperfecto ha sido rectificado. En esta nueva presentación
podrían hallarse nuevas faltas Tipo III, que no fueron considerados en revisiones
anteriores.
26
Acumulación de faltas
Esta acumulación se da por la sumatoria de todas las faltas anterior tales como
las de Tipo II en una familia o en el conjunto total del vehículo puede aumentar
el riesgo de falla mecánica en el mismo, por lo que se considera que la aparición
de varios defectos calificados como: Tipo I, en la misma familia se asemeja o a
una falta Tipo III.
2.20 Métodos de reducción de contaminación vehicular
Se puede considerar que no se toma la decisión de ser juez y parte al mismo tiempo,
porque un organismo de control solo está en la obligación de dar juicios finales, la parte
debe estar en el compromiso de cumplir a pesar de los veredictos del controlador, pero
para dar solución a este problema que inmiscuye tanto a profesionales como a
beneficiarios del mantenimiento automotriz, los métodos de solución que no más que
conjuntos de nuevas tecnologías, experiencias de profesionales, análisis de datos, entre
otras, que se han desarrollado con la finalidad de solucionar los mismos.
2.21 Solución del problema al automotor con índices altos de contaminación
El estado mecánico del vehículo se detalla los diferentes sistemas que conforman el
motor, mostrando componentes el estado y observaciones en cada uno de ellos, es
también necesario analizar cada uno de los sistemas del motor del vehículo,
enumerando cada una de las principales partes y verificando el estado de
funcionamiento.
2.22 Sistema de encendido
Para este vehículo se debe realizar un mantenimiento correctivo para solucionar el
problema de emisiones contaminantes, los gases más contaminantes dentro de este
fueron el monóxido de carbono, en un 84.22% en ralentí y un 114% en aceleración de
exceso de CO. Los hidrocarburos no combustionados sobrepasan exageradamente los
27
límites de la norma establecida, tal es así que en ralentí existen 3910 ppmVol siendo la
base de 750 ppmVol.
2.23 Diagnóstico del estado del motor
El estado mecánico de este vehículo se detalla los diferentes sistemas que conforman el
motor, mostrando componentes el estado y observaciones en cada uno de ellos, es
también necesario analizar cada uno de los sistemas del motor
2.24 Sistema de encendido
Este vehículo consta de un sistema DIS, totalmente electrónico, ya que todo el proceso
es controlado y censado por componentes electrónicos.
2.25 Análisis del sistema de encendido
Tabla 5. Análisis de encendido
Elemento Estado Observaciones
Batería La batería montada en este
modelo es de la marca
BOSCH, la cual en
condiciones de reposo nos
da un voltaje de 13.2. V.
Es una batería con 8 meses
de uso por lo que el nivel
del electrolito es normal
Bujías Las bujías del cilindro N° 1
– 2 – 3 y 4 se encontraban
llenas de carbón, además de
humedecidas de aceite y la
N° 2 se acercaba a un color
anaranjado que demostraba
que ese cilindro era el único
que estaba en buen
funcionamiento.
Las tres bujías indican que
estaban saturadas de
hidrocarburos por lo que se
puede observar que no
existía un sello completo
dentro del cilindro
Cables de bujías Con la inspección visual se
puede observar que existía
Al medir su resistencia con
el multímetro nos indica
28
en ciertos tramos consumo
de la chispa
niveles fuera de rango a lo
establecido ya que estos
cables nunca fueron
sustituidos desde su origen
de fábrica.
Bobina de encendido Se encontró con una bobina
de salidas para cada bujía
siendo la misma la que
distribuye la chispa según
el orden de encendido,
encontrándose con la
resistencia establecida por
el fabricante.
Esta bobina es la original
de fábrica presentando un
buen estado de
funcionamiento
Fuente: El autor
2.25.1 Sistema de alimentación
Tabla 6. Análisis del sistema de alimentación
Elemento Estado Observaciones
Presión del Sistema
Se verificó la presión a
través de un manómetro,
dando como resultado una
presión por debajo de
lo normal y muy oscilante.
La bomba de combustible
que es la
que nos da la presión
en el sistema y se
comprobó que la vida
útil de la misma está por
terminar.
Filtro de Combustible
Al comprobarlo nos dio
como resultado que tenía
muchas impurezas.
Elemento muy importante
ya que se encarga de
retener impurezas para
que no
afecte a elementos
principales, se recomienda
29
su cambio
Periódicamente.
Motor paso a paso
Válvula IAC
Este elemento nos
encontramos con la
sorpresa que no estaba
Funcionando, porque su
bobinado fue expuesto a
la humedad acabando con
su vida útil.
La falta de este elemento
nos daba como resultado
un ralentí inestable en
funciones operativas del
motor, y mucha falla
al momento del arranque
en frio por lo que existía
mucha inestabilidad del
motor.
Filtro de aire Se retiró el filtro de su
alojamiento y se verifico
que se hallaba con muchas
impurezas las mismas que
obstaculizaban la
circulación del aire.
Este es un elemento que
se lo debe remplazar
periódicamente o
dependiendo del ambiente
en donde circula.
Fuente: Los Autores
2.25.2 Sistema de escape
Tabla 7. Análisis del sistema de escape
Elemento Estado Observaciones
Silenciador Tanto el primario como el
secundario se encuentran
en buenas condiciones.
Muchas de las veces este
elemento se daña
Solamente por no estar
bien sujetado.
Tubo de Escape En la inspección se
verifico que en diferentes
partes del mismo no
existía fugas de gases
Catalizador Golpes Remplazo por un nuevo
recomendación original
30
Fuente: Los Autores
2.25.3 Sistema de refrigeración
Para este sistema se debe utilizar refrigerante, asegurándose de que haya un 50%
de refrigerante y un 50% de agua, el propósito del refrigerante no es solamente proteger
de las altas temperaturas sino también de evitar el congelamiento del sistema como
también proteger contra la corrosión y el depósito de lodo.
2.26 Análisis del sistema de refrigeración
Tabla 8. Análisis del sistema de refrigeración
Elemento Estado Observaciones
Radiador Visualmente presentaba
fugas por efectos de la
corrosión
La reparación ayudara a
controlar el nivel exacto
del refrigerante y saber si
no hay fugas internas del
líquido refrigerante.
Termostato Se podía notar que no
existía la presencia de
dicho elemento
Era una causa más de
los defectos que tenía el
motor para calentar
Cuando tenía un arranque
en frio.
Bomba de
agua
Fuga en pequeñas
cantidades de agua por el
eje de la bomba.
Por la no utilización de
refrigerante el sistema se
encontraba invadido
de corrosión y así
dañando elementos
rotativos como la bomba.
Fuente: El autor
2.27 Compresión de los cilindros.
Al realizar esta prueba en los cilindros, se encontró que los valores obtenidos no eran
los adecuados, ni tampoco tenían igualdad entre los cilindros ya que estos datos eran
31
muy bajos a los especificados por el fabricante siendo indispensable la reparación del
motor.
2.28 Correcciones realizadas al motor y sus sistemas
2.28.1 Correcciones en el sistema de encendido
- Al medir la resistencia de los cables se encontró con resistencia muy baja demás
de fuga de chispa, creándose una tensión inadecuada para las bujías, por ello se
cambió en su totalidad los cables.
- El estado de las bujías estaban muy deteriorados además de no ser las
especificaciones que recomienda el fabricante, se tomó la decisión de cambiar a
unas bujías Bosch Plus de cuatro electrodos.
2.28.2 Correcciones al sistema de alimentación
- Se reemplazó el filtro de aire.
- Se realizó la comprobación de la pulverización de los inyectores además de un
lavado por ultrasonido.
- Se colocó un filtro de combustible nuevo.
- Se reemplazó la válvula IAC.
- Por las presiones oscilantes del combustible se realizó el cambio de la bomba de
gasolina.
2.28.3 Correcciones en el sistema de escape.
- Se encontró que tenían fugas se realizó su corrección, además del cambio de
algunas bases de sujeción del tubo de escape y silenciadores.
32
2.28.4 Correcciones al sistema de refrigeración.
- Se cambió la Bomba de agua por la pérdida de líquido refrigerante.
- Se colocó un termostato original de 82°C
- Reparación integra del Radiador quedando sin fugas.
- Utilización de refrigerante en la proporción indicada, para evitar la corrosión del
sistema.
2.28.5 Corrección de la compresión de los cilindros.
- Para la corrección de esta falla se procedió al desmontaje del motor para una
reparación integra de todo el tren generador de potencia, esto incluye cambio de
camisas ya que posee un sistema de camisa húmedas, las mismas que en el Kit
incluye Pistones Bulos y Rines nuevos, cambio de cojinetes tanto de bancada
como de biela con un aumento de más 0.25 mm, que esto conlleva a la
rectificada del cigüeñal, con el cambio de estos elementos se recomendó el
cambio de la bomba de aceite.
- En lo referente al cabezote, por la presencia de carbón existió que algunas
válvulas tienden a quemarse y por lo tanto esto lleva al desgaste de la guía, por
eso se decidió cambiar guías y válvulas, además de esto por la no utilización de
refrigerante el cabezote sufrió de corrosión que llego a perforar su base, teniendo
que rellenar estas partes donde se perforo, para luego ser cepillado.
- Por el exceso de fuga de compresión en los cilindros, llevo a que todos los
retenedores y empaques sufran más rápidamente su deterioro, esto no llevo a que
con la reparación se haga un cambio integro de todas la juntas, empaques y
retenedores.
33
- Con la reparación integra del motor se logra obtener las mismas especificaciones
para un buen estado de funcionamiento del motor y así poder llegar a los límites
establecidos para las emisiones contaminantes.
2.29 Análisis de contaminación producidas por el escape
2.29.1 Contaminación general producida por el escape
Tabla 9. Contaminación general producida por el escape
Gases Antes Después
Ralentí Acelera. Ralentí Acelera.
CO 8,29 9,66 0,01 0,02
CO2 5,9 5,7 13,5 14,0
O2 5,13 4,20 1,85 1,13
HC 3910 4920 139 46
LAMBDA 0,825 0,731 1,089 1,054
Fuente: El Autor
Efectos de los principales gases nocivos automotrices
Los gases de combustión son gases producidos como resultado de la combustión de
gasolina, petróleo, diésel o carbón. Se descarga a la atmósfera a través de una tubería o
chimenea.
Aunque gran parte es el relativamente inofensivo dióxido de carbono, otra parte la
componen sustancias nocivas o tóxicas como el monóxido de carbono (CO),
hidrocarburos, óxidos de nitrógeno (NOx) y aerosoles. Los gases de combustión del
diésel tienen un olor característico.
Los estándares de polución suelen centrarse en reducir los contaminantes que llevan
éstos gases. Estos gases causan grave daños a la salud y al medio ambiente.
34
Monóxido de Carbono.
Es un gas incoloro, inodoro, insípido, no irritante. Se combina con la hemoglobina en la
sangre y desplaza al oxígeno del sitio de enlace. Obstaculiza la liberación de oxígeno en
los tejidos y forma carboxihemoglobina.
Sus fuentes de origen son la combustión incompleta de hidrocarburos y sustancias que
contienen carbón, como la gasolina, diésel, incendios de cualquier tipo, automóviles,
actividad de las algas.
Se elimina de la atmósfera por oxidación de los radicales OH transformándose en
dióxido de carbono, esto hace que la concentración de CO2 se mantenga constante.
En la salud humana produce irritación de los ojos, nariz, y del tracto respiratorio.
Agrava las enfermedades respiratorias y cardiovasculares. Los síntomas se manifiestan
por dolor de pecho, tos, jadeo, congestión nasal y pulmonar, garganta irritada, náuseas,
respiración acelerada.
Hidrocarburos.
Los hidrocarburos presentan, baja toxicidad, pero poseen reactividad fotoquímica en
presencia de luz solar para dar compuestos oxidados. Tiene efectos cancerígenos y
produce irritación de los bronquios. En este grupo se encuentran el metano, etano,
propano, benceno, tolueno, butano y el etileno.
La principal causa de hidrocarburos oxigenados y su presencia en el aire está asociada a
los automóviles, o por reacciones fotoquímicas en la atmósfera. En este grupo se
encuentran la cetona, metanol, acetofenona, peróxidos, fenoles, éteres y el etanol.
Plomo.
El plomo es un elemento químico de la tabla periódica, cuyo símbolo es Pb y su
número atómico es 82 según la tabla actual. Este químico no se lo reconocía como un
elemento metálico común por su gran elasticidad molecular. Cabe destacar que la
35
elasticidad de este elemento depende de las temperaturas del ambiente, las cuales
distienden sus átomos, o los extienden.
Una persona puede respirar el plomo por medio del polvo o humo producidos por
ciertos trabajos o la combustión de la gasolina de los automóviles, o por comer, beber o
fumar cerca de zonas con plomo.
El plomo también puede ingerirse al tocar objetos que han sido contaminados con
polvo de plomo. Se sabe que muchas personas están siendo envenenadas lentamente
porque sus cuerpos han absorbido demasiado plomo.
Partículas de hollín.
El hollín es como una lija fina para el árbol de le vas donde existe alta presión para abrir
las válvulas y hasta cierto punto también para los cilindros. También llena las ranuras de
los anillos atascándolos y se acumula en la corona de los pistones y la culata, haciendo
subir la temperatura del motor. Cuando hablamos de estas partículas en el aceite de
motor hablamos de hollín. Las que quedan en el motor espesan el aceite y lijan las
piezas acabando con el motor. Las que salen por el escape entran a nuestros pulmones
afectándonos hasta el riesgo de producirnos cáncer. Puede provocar enfermedades
respiratorias muy graves, en su mayoría los más perjudicados son los niños y los
ancianos y provoca cáncer en los pulmones.
Óxidos de Nitrógeno.
El término óxidos de nitrógeno (NxOy) se aplica a varios compuestos químicos binarios
gaseosos formados por la combinación de oxígeno y nitrógeno. El proceso de formación
más habitual de estos compuestos inorgánicos es la combustión a altas temperaturas,
proceso en el cual habitualmente el aire es el comburente.
Óxidos de Azufre.
El dióxido de azufre (SO2) es un gas tóxico, incoloro con un olor fuerte. Se forma a
partir del azufre del combustible. El valor límite del efecto es de 5 ppm. El Ácido
sulfúrico (H 2SO2) se forma en combinación con el agua (H2O) o condensados.
36
Valores típicos en gases de combustión de calderas de gasoil: 180 ppm - 220 ppm. 48
En contaminación atmosférica, la propiedad más notable del SO2 es su poder reductor,
sufriendo la acción de oxidantes diversos y la propia acción del oxígeno atmosférico.
Suponiendo un contenido de azufre del 0,07%, los motores de gasolina tienen un factor
de emisión de SO2 de 1,1 Kg por cada 1000 litros de gasolina.
DEFINICIÓN DE TÉRMINOS BÁSICOS
Corrección. Modificación de errores, defectos de personas o cosas
CO2. El dióxido de carbono es un gas incoloro, denso y poco reactivo. Forma parte de
la composición de la tropósfera
CO. El monóxido de carbono es un gas tóxico, inodoro, incoloro e insípido,
parcialmente soluble en agua, alcohol y benceno, resultado de la oxidación incompleta
del carbono durante el proceso de combustión.
Correctivo. Que corrige o atenúa una falla, un defecto o un problema.
Emisión. Acción de emitir, cosa que se emite.
Escape. Fuga de un líquido o un gas contenido en un recipiente o que circula por una
cañería.
Filtro. Materia porosa, atreves de la cual se hace pasar un fluido para clasificar o
depurar.
Gasolina. Derivado del petróleo, mescla de hidrocarburo, liquido volátil de olor
característico.
Mantenimiento. Conservación de una cosa en buen estado, evitar su degradación.
Motor de combustión. Que produce movimiento al explotar combustible en el interior
del cilindro
Medio ambiente. Conjunto de circunstancias o factores físicos o biológicos que rodean
a los seres vivos e influye en su desarrollo y comportamiento.
Nocivos. Considerado como peligroso o dañino para los seres vivos y el medio
ambiente
Procedimiento. Método o modo de tramitar o ejecutar una cosa.
Proceso. Procesamiento o conjunto de operaciones a que se somete una cosa para
elaborarla o transformarla.
Preventivo. Que previene un mal o un peligro o sirve para prevenirlo.
37
Revisión. Prueba o examen que se somete determinada cosa o persona para hacer las
correcciones necesarias.
Técnico. Propio de una ciencia, una arte, una profesión o una actividad determinada.
Fundamentación legal:
Según la Constitución de la República del Ecuador (2008), en su título II, capítulo
segundo, sección quinta, del Artículo 27, determina que la educación debe ser
desarrollada en un ámbito de respeto a los Derechos Humanos, incentivando el
desarrollo de competencias y capacidades.
La educación se centrara en el ser humano y garantizará su desarrollo
holístico, en el marco de respeto de los Derechos Humanos, al medio
ambiente sustentable y a la democracia; será participativa, obligatoria,
intercultural, democrática, incluyente y diversa, de calidad y calidez;
impulsará la equidad de género, la justicia la solidaridad y la paz; estimulara
el sentido crítico, del arte y la cultura física, la iniciativa individual y
comunitaria, y el desarrollo de competencia y capacidad para crear y
trabajar (Constitución de la República del Ecuador, 2008).
Garantizará, además que todos los ciudadanos tengan derecho a una educación de
calidad libre y acceso a ella. Desarrolla también políticas públicas que pretenden
facilitar el aprendizaje en la población ecuatoriana además de que el estado otorgue de
herramientas tecnológicas necesarias para el desarrollo de un aprendizaje de calidad.
Según la Constitución del Ecuador en sus artículos:
Art. 26.- La educación es un derecho de las personas a lo largo de su vida y un
deber ineludible inexcusable del estado. Constituye un área prioritaria de la
política pública y de la inversión estatal, garantía de la igualdad e inclusión
social y condición indispensable para el buen Vivir
Art.27.- la educación se centrara en el ser humano y garantizará su desarrollo
holístico, en el marco del respeto a los derechos humanos al medio ambiente
sustentable y a la democracia; será participativa, obligatoria, intercultural,
democrática, incluyente y diversa de calidad y calidez.
38
El derecho a la educación y formación integral se sustenta en un marco legal que
garantiza la igualdad e inclusión social de los ecuatorianos, el Estado garantiza el
derecho a una educación libre y democrática de acuerdo con lo expresado de la misma
constitución del (2008) en sus artículos expone:
Art. 347.-Será responsabilidad del Estado: incorporar las tecnologías de la
información y comunicación en el proceso educativo a proporcionar el enlace de
las enseñanzas con las actividades productivas y sociales.
Art. 350.- El sistema educación superior tiene como finalidad la formación
académica profesional con visión científica y humanística; la investigación
científica y tecnológica; la innovación, promoción, desarrollo y difusión de los
saberes y las culturas; la construcción de soluciones para los problemas del país.
La constitución del Ecuador garantiza que todos los ciudadanos tengan derecho a una
educación calidad y libre acceso a ella. Desarrolla también las políticas públicas que
pretenden facilitar el aprendizaje en la población ecuatoriana además de que el estado
otorgue las herramientas tecnológicas necesarias para el desarrollo de un aprendizaje de
calidad.
39
CARACTERIZACIÓN DE VARIABLES
Tabla 10. Caracterización de variables
VARIABLE INDEPENDIENTE CONCEPTUALIZACION
Funcionamiento del motor de la
Chevrolet luv d-max gasolina
Motor térmico encargado de
transformar la energía química de
un combustible Fácil en energía
mecánica.
La consecuencia de varias
actividades producidas por ser
humano, su origen puede ser
químico, físico o biológico que
atentan contra la naturaleza y los
seres vivos.
VARIABLE DEPENDIENTE
Contaminación ambiental producida por
la emisión de gases.
Fuente: El autor
40
CAPÍTULO III
METODOLOGÍA
3. Diseño de la investigación
El objetivo primordial de la investigación que se analizó es la contaminación ambiental
producida por la emisión de los gases de escape en el funcionamiento del motor de la
Chevrolet Luv D-Max 2.4 gasolina
La presente es una investigación socioeducativa, el investigador invirtió su esfuerzo
para conocer con detenimiento como la emisión de los gases de escape en el
funcionamiento del motor de la Chevrolet Luv D-Max 2.4 gasolina, pueden contaminar
el medio ambiente.
El enfoque de la investigación fue cuali – cuantitativa, la cual representó un conjunto de
prácticas interpretativas mismas que permitió realizar un análisis minucioso de la
emisión de los gases de escape en el funcionamiento del motor de la Chevrolet Luv D-
Max 2.4 gasolina
Es así que la consecución del proyecto de investigación se realizó con una secuencia
ordenada y sistemática, el procedimiento que fue seguido se detalla a continuación:
1. Revisión bibliográfica.
2. Planteamiento y formulación del problema.
3. Formulación de objetivos generales y específicos.
4. Elaboración de preguntas directrices.
5. Elaboración de matriz de variables.
6. Caracterización de la Población y selección del grupo de estudio.
7. Selección de técnicas de investigación.
8. Elaboración de los instrumentos.
9. Validación de los instrumentos.
10. Estudio de la confiabilidad.
11. Aplicación de los instrumentos.
41
12. Procesamiento y Análisis de los Resultados.
13. Elaboración de conclusiones y recomendaciones.
14. Elaboración del informe.
15. Formulación de la propuesta.
16. Presentación del Informe.
3.1 Tipo de estudio
Para la consecución del proyecto se empleó la siguiente modalidad de la investigación:
Según la naturaleza de los objetivos
Investigación bibliográfica; permitió al investigador analizar la información en
fuentes directamente relacionadas con el problema de investigación.
Investigación de campo; este tipo de investigación facilito la realización del
estudio en el lugar de los hechos.
Investigación exploratoria; esta forma de investigación permitió al
investigador familiarizarse con el problema frente al estudio de la emisión de los
gases de escape en el funcionamiento del motor de la Chevrolet Luv D-Max 2.4
gasolina.
Investigación descriptiva; Esta forma de investigación permitió evaluar
algunas características de la población y situaciones personales relacionados con
el problema de investigación, también permitió analizar las características del
universo o población de investigación, misma que señalo y comprobó la
asociación entre variables.
3.1.1 Población y muestra
De acuerdo a los objetivos de la investigación la población está constituida por 25
personas, al considerarse una población pequeña se trabajó con todo el universo que es
por lo tanto no se obtuvo la muestra
42
Tabla 11. Población y muestra
Fuente: Autor
EXTRACTOS POBLACIÓN
Autoridades 5
Mecánicos 5
Choferes 15
TOTAL 25
43
2.30 Operacionalización de variables
Tabla 12. Operacionalización de variables
VARIABLE
INDEPENDIENTE
DIMENSIONES INDICADORES Ítems TECNICA
E
ISTRUMENTOS
FUNCIONAMIENTO
DEL MOTOR DE LA
CHEVROLET LUV
D-MAX GASOLINA
Motor a
gasolina
Mantenimiento
- Tiempos del
motor
- Mantenimiento
preventivo
- Mantenimiento
correctivo
- Mantenimiento
programado
6 Encuesta
Cuestionario
Corrección de
fallas recibidas
al motor
- Corrección
en el sistema
de
alimentación
- Corrección
de la
comprensión
de los
cilindros
8
7
Encuesta
Cuestionario
Encuesta
Cuestionario
Métodos de
reducción
emisión de
gases
- alto índice de
contaminación
- Diagnóstico
del estado del
motor
-
- Sistemas del
motor
3
4
5
Encuesta
Cuestionario
Encuesta
Cuestionario
Encuesta
Cuestionario
VARIABLE
DEPENDIENTE
DIMENSIONES INDICADORES Ítems TECNICA
E
ISTRUMENTOS
Tipos de gases
de escape - Gases
Nocivos
1
Encuesta
Cuestionario
Encuesta
44
Fuente: Autor
CONTAMINACION
AMBIENTAL POR
EMISIÓN DE
GASES
- Efectos
en la
salud
10
Cuestionario
Nivel de
contaminación - Control
revisión
vehicular 2
Encuesta
Cuestionario
Contaminación
atmosférica - Alternativas
para reducir la
contaminación 9
Encuesta
Cuestionario
45
CAPÍTULO IV
RESULTADOS
4. Análisis e interpretación de datos
1. 1. ¿Considera usted que los gases nocivos afectan a la salud de los choferes,
mecánicos y autoridades de la compañía?
Tabla 13. Gases nocivos
Variable Frecuencia Porcentaje
Siempre 5 20,00%
Casi siempre 17 68,00%
A veces 2 8,00%
Nunca 1 4,00%
Total 25 100,00%
Fuente: Autor
Figura 9 Gases nocivos
Fuente: Autor
Análisis: De las 25 personas que participaron en la investigación 17 mencionan que casi
siempre los gases nocivos de un vehículo a gasolina afectan a la salud.
Interpretación: el 88 % afirman que los gases nocivos de un vehículo a gasolina
contaminan el medio ambiente, lo cual afecta gravemente a la salud de las personas y al
medio ambiente.
20%
68%
8% 4%
Siempre
Casi siempre
A veces
Nunca
46
2. ¿Cree usted que los controles realizados por la revisión vehicular en quito
disminuye la contaminación ambiental?
Tabla 14. Revisión vehicular- contaminación
Variable Frecuencia Porcentaje
Siempre 6 24,00%
Casi siempre 15 60,00%
A veces 1 4,00%
Nunca 3 12,00%
Total 25 100,00%
Fuente: Autor
Figura 10 Revisión vehicular- contaminación
Fuente: Autor
Análisis: De las 25 personas encuestadas 15 respondieron que casi siempre los
controles realizados por la revisión vehicular reducen la contaminación ambiental.
Interpretación: El 88 % aseguran que siempre los controles realizados por la revisión
vehicular reducen la contaminación ambiental.
24%
60%
4%12%
Siempre
Casi siempre
A veces
Nunca
47
3. ¿Considera usted que la revisión vehicular ayuda a reconocer los vehículos con
alto índice de contaminación vehicular?
Tabla 15. Revisión vehicular
Variable Frecuencia Porcentaje
Siempre 7 28,00%
Casi siempre 5 20,00%
A veces 13 52,00%
Nunca 0 0,00%
Total 25 100,00%
Fuente: Autor
Figura 11 Revisión vehicular
Fuente: Autor
Análisis: De las 25 personas encuestadas 13 respondieron que a veces la revisión
vehicular ha disminuido la contaminación ambiental producida por las emisiones de
gases
Interpretación: Las personas diariamente se exponen a los gases de escape, cuando van
al trabajo, a estudiar, las amas de casa cuando salen a realizar compras u otras
actividades. Esto significa que todas las personas se exponen diariamente a la emisión
de los gases de escape sin importar la actividad que realicen, el 100% de las personas
encuestadas aseguran la revisión vehicular ha disminuido la contaminación ambiental
producida por las emisiones de gases.
.
28%
20%
52%
0%
Siempre
Casi siempre
A veces
Nunca
48
4. ¿Cree usted que es necesario realizar un diagnóstico al motor de la Chevrolet
luv 2.2 con excesiva emisión de gases?
Tabla 16. Diagnóstico del motor
Variable Frecuencia Porcentaje
Siempre 6 24,00%
Casi siempre 19 76,00%
A veces 0 0,00%
Nunca 0 0,00%
Total 25 100,00%
Fuente: Autor
Figura 12 Diagnóstico del motor
Fuente: Autor
Análisis: De las 25 personas encuestadas 19 afirman que casi se debe corregir los
problemas del motor de la Chevrolet luv 2.4 con alto índice de emisiones de gases
contaminantes.
Interpretación: A pesar de que existe un control para emisión de gases de escape, se ha
podido notar que la emisión de los gases de escape está en aumento, lo cual provoca
graves daños tanto para la salud de las personas como para el medio ambiente por lo
tanto se debe corregir todos los problemas del motor. El 100% están de acuerdo que es
necesario un realizar un diagnóstico al motor de la Chevrolet luv 2.2 con excesiva
emisión de gases.
24%
76%
0% 0%
Siempre
Casi siempre
A veces
Nunca
49
5. ¿Considera usted que los distintos sistemas del motor Chevrolet luv 2.4 deben
estar en un estado óptimo para mejorar el rendimiento del motor y reducir la
emisión de gases contaminantes?
Tabla 17. Sistemas del motor
Variable Frecuencia Porcentaje
Siempre 2 8,00%
Casi siempre 13 52,00%
A veces 9 36,00%
Nunca 1 4,00%
Total 25 100,00%
Fuente: Autor
Figura 13 Sistemas del motor
Fuente: Autor
Análisis: De las 25 personas encuestadas 13 afirman que casi siempre deben estar los
sistemas del motor en óptimas condiciones para reducir la contaminación ambiental
Interpretación: En la actualidad los fabricantes de vehículos dan a conocer una serie de
recomendaciones como el mantenimiento programado en el cual se revisa todos los
sistemas del motor para su mejor desempeño para evitar que el vehículo reduzca el
consumo de combustible y la emisión de gases por el escape, sin embargo la mayoría de
los propietarios hacen caso omiso a esas recomendaciones ya sea por el costo o
simplemente porque no tienen interés en proteger al medio ambiente.
8%
52%
36%
4%
Siempre
Casi siempre
A veces
Nunca
50
6. ¿considera usted que un buen mantenimiento a la Chevrolet luv -dmax mejora
el funcionamiento del motor y a su vez reduce las emisiones de escape?
Tabla 18. Mantenimiento
Variable Frecuencia Porcentaje
Siempre 1 4,00%
Casi siempre 7 28,00%
A veces 15 60,00%
Nunca 2 8,00%
Total 25 100,00%
Fuente: Autor
Figura 14 Mantenimiento
Fuente: Autor
Análisis: De las 25 personas encuestadas 15 afirman que a veces el mantenimiento en el
motor del vehículo evita las altas emisiones de contaminantes
Interpretación: La mayoría de los propietarios de los vehículos con 92% consideran
que es necesario un mantenimiento preventivo que se deben someter los vehículos para
evitar las altas emisiones de contaminantes, sin embargo la mayoría de ellos poco o
nada hacen por cumplir con las normas ambientales.
4%
28%
60%
8%Siempre
Casi siempre
A veces
Nunca
51
7. ¿Considera usted que la corrección de compresión de los cilindros del motor
reducirá la emisión de gases?
Tabla 19. Corrección de compresión
Variable Frecuencia Porcentaje
Siempre 4 16,67%
Casi siempre 13 54,17%
A veces 7 29,17%
Nunca 0 0,00%
Total 25 100,00%
Fuente: Autor
Figura 15 Corrección de compresión
Fuente: Autor
Análisis: De las 25 personas encuestadas 13 afirman que casi siempre los propietarios
de los vehículos corrigen fallas ce los sistemas del motor para reducir la emisión de los
gases de escape.
Interpretación: La emisión de gases de escape es un grave problema que se enfrenta en
la actualidad debido a la alta contaminación existente, lo cual perjudica gravemente a la
salud de las personas y al medio ambiente. El 100 % está de acuerdo que la corrección
de compresión de los cilindros del motor reducirá la emisión de gases.
17%
54%
29%
0%
Siempre
Casi siempre
A veces
Nunca
52
8. ¿Con que frecuencia realiza correcciones de fallas del sistema de alimentación
del motor de la Chevrolet luv 2.4?
Tabla 20. Corrección de fallas sistema de alimentación
Variable Frecuencia Porcentaje
Siempre 2 8,00%
Casi siempre 4 16,00%
A veces 18 72,00%
Nunca 1 4,00%
Total 25 100,00%
Fuente: Encuesta realizada
Elaborado por: Autor
Figura 16 Corrección de fallas sistema de alimentación
Fuente: Autor
Análisis: De las 25 personas encuestadas 18 afirman que a veces corrigen fallas del
sistema de alimentación las cuáles son un riesgo para la salud y el medio ambiente por
un deficiente funcionamiento del sistema.
Interpretación: El mantenimiento en el sistema de alimentación del vehículo es
fundamental para evitar la emisión de gases de escape excesivo, por lo que los
propietarios de los vehículos con 96 % afirman que casi nunca hacen el mantenimiento
motivo por el cual aumenta las emisiones de gases de escape.
8%16%
72%
4%
Siempre
Casi siempre
A veces
Nunca
53
9. ¿Cree usted que mejorar el combustible es una alternativa para reducir la
contaminación ambiental?
Tabla 21. Alternativas para reducir contaminación
Variable Frecuencia Porcentaje
Siempre 5 20,00%
Casi siempre 3 12,00%
A veces 10 40,00%
Nunca 7 28,00%
Total 25 100,00%
Fuente: Autor
Figura 17 Alternativas para reducir contaminación
Fuente: Autor
Análisis: De las 25 personas encuestadas 10 afirman que a veces existen varias
alternativas para reducir la contaminación como es mejorar el combustible
Interpretación: En el mercado existen muchas alternativas para reducir el índice de
contaminación ambiental de los motores a gasolina. Una de las más utilizadas es el
combustible de mejor calidad el mismo que permite reducir la emisión de los gases de
escape. Con 72% afirman que la mejorar el combustible reduciría la contaminación.
20%
12%
40%
28%Siempre
Casi siempre
A veces
Nunca
54
10. ¿Se ha enfermado usted alguna vez por causa de los gases contaminantes
emanados por el vehículo en el taller?
Tabla 22. Efectos en la salud
Variable Frecuencia Porcentaje
Siempre 1 4,00%
Casi siempre 16 64,00%
A veces 5 20,00%
Nunca 3 12,00%
Total 25 100,00%
Fuente: Encuesta realizada
Elaborado por: Autor
Figura 18 Efectos en la salud
Fuente: Autor
Análisis: De las 25 personas encuestadas 16 afirman que casi siempre se han enfermado
alguna vez por causa de los gases contaminantes en el taller.
Interpretación: Esta demostrado que los gases contaminantes de un vehículo afectan a
la salud de las personas que intervienen en el taller. Con el 88 % afirman que se han
enfermado por la emisión de gases.
4%
64%
20%
12%Siempre
Casi siempre
A veces
Nunca
55
CAPÍTULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
Después de haber analizado la emisión de gases de escape en el funcionamiento
del motor Chevrolet luv dmax gasolina, en los talleres de la compañía
Traspesillo S.A se concluyó que la contaminación es producida en gran medida
por la falta de un control en el mantenimiento del vehículo por los kilómetros
recorridos de parte de los propietarios.
El desconocimiento de las enfermedades respiratorias por los gases nocivos
producto de la combustión hace que las personas no concienticen la importancia
de reducir la emisión de gases atravesó de un proceso técnico.
Se concluye que la falta de control en la en las emisiones, y un oportuno
mantenimiento ayuda a los efectos negativos para el personal técnico que más de
una vez se ha enfermado por causa emisión de gases contaminantes.
56
RECOMENDACIONES
Se recomienda a los propietarios de los vehículos de la compañía Traspesillo
S.A, realizar un control en los mantenimientos de su vehículo desacuerdo a la
cantidad de recorrido es decir el kilometraje, el cual ayuda a mantener en buen
estado su vehículo, también ayuda a mejorar el medio ambiente.
El problema de la contaminación ambiental es un problema que afecta a todas
las personas, es recomendable minimizar los efectos nocivos hacia la salud y el
clima del planeta mediante la concientización de un proceso técnico para reducir
la emisión de gases
El mejoramiento de la calidad del combustible, trae consigo una evidente
disminución en los contaminantes, también una regulación más estricta en los
controles ambientales en la matriculación genera menos contaminación se
recomienda dotar del equipo de control de gases en el taller de la compañía para
llevar un centros semestral de gases para una mejor calidad en la salud del
personal técnico de la compañía.
57
Cronograma de actividades
58
Referencias Bibliográficas
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mantenimiento programado para el parque automotor de la sección de
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Veritas, B. (2015). Manual para la formación en medio ambiente.
Vsórov, B. (1986). Manual de motores Diesel para tractores, pp. 9-184; 610-
638. Moscú, URSS: Editorial MIR.
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ANEXOS
Anexo N° 1 Encuesta
ÁREAS E INDICADORES S CS AV N
1. ¿Considera usted que los gases nocivos afectan a la salud de los
choferes y mecánicos de la compañía?
2. ¿Cree usted que los controles realizados por la revisión
vehicular en quito disminuye la contaminación ambiental?
3. ¿Considera usted que la revisión vehicular ayuda a reconocer
los vehículos con alto índice de contaminación vehicular?
4. ¿Cree usted que es necesario realizar un diagnóstico al motor
de la Chevrolet luv 2.2 con excesiva emisión de gases?
5. ¿Considera usted que los distintos sistemas del motor
Chevrolet luv 2.4 deben estar en un estado óptimo para mejorar el
rendimiento del motor y reducir la emisión de gases
contaminantes?
6. ¿Considera usted que un buen mantenimiento a la Chevrolet
luv -dmax mejora el funcionamiento del motor y a su vez reduce
las emisiones de escape?
7. ¿Considera usted que la corrección de compresión de los
cilindros del motor reducirá la emisión de gases?
8. ¿Con que frecuencia realiza correcciones de fallas del sistema
de alimentación del motor de la Chevrolet luv 2.4?
9. ¿Cree que existen varias alternativas para reducir la
contaminación de los motores a diésel y gasolina?
10. ¿Se ha enfermado usted alguna vez por causa de los gases
contaminantes emanados por el vehículo en el taller?
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
FACULTAD DE FILOSOFÍA, LETRAS Y CIENCIAS DE LA EDUCACIÓN
INSTITUTO SUPERIOR DE INVESTIGACIÓN ISIFF
ESCUELA DE EDUCACIÓN TÉCNICA
ESPECIALIDAD DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ
Objetivo: Analizar si la emisión de los gases de escape influye en el funcionamiento
del motor de la Chevrolet Luv D-Max 2.4 gasolina
![ROGTU+Con+Indice Reglamento+LUV[1]](https://static.fdocuments.es/doc/165x107/557201ef4979599169a2a695/rogtuconindice-reglamentoluv1.jpg)
