Universidad de Buenos Aires

Facultad de Medicina

Escuela de Kinesiología y Fisiatría

Kinesiología Deportiva

Cátedra Oficial

Trabajo práctico: “Ciclismo en pista”

Integrantes: Asibian, Carolina

Barreira Aguiar, Walter Neyen

Barreto Miño, Carina

Carro, Nora

Casanova, Lucila

Cingolani, Elisabet

Ezquiaga, Barbara

Pares, Fiamma

Perez, Agustina

Jefe de cátedra: Dr. Jorge Mastrangelo

Tutor: Lic. Daniel Spinetta 1er cuatrimestre 2017

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Ciclismo en pista

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Índice

Introducción……………………………………………………………Pág. 2

Desarrollo:

● Modalidades del Ciclismo en Pista ………………………………Pág. 3

● Características del Velódromo ……………………………...……Pág. 5

● Características de la bicicleta de pista ………………………...…Pág. 6

● Posición sobre la Bicicleta ……………………………… …....…Pág. 8

● Entrenamiento y metodología ………………………………...…Pág. 10

Lesiones en el deporte………………………………………………..…Pág.11

Conclusión…………………………………………………………...…Pág.17

Bibliografía……………………………………………………..….…...Pág.18

Anexos….…………………………………………………………..…...Pág.19

Introducción

El ciclismo de pista es una modalidad de ciclismo que se disputa en una pista de 250m o de

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333 m de circunferencia en donde el óvalo puede ser de cemento, madera, al aire libre o

cubierto. Se practica en una bicicleta especial de piñón fijo, sin frenos y sin cambios, donde

la habilidad, la condición física, técnica, táctica, juegan un papel fundamental.

El ciclismo nace como deporte en las primeras décadas del siglo XX. Su principal división

es la que separa las modalidades de pista (cubierta o descubierta) de las pruebas de

carretera.

Dentro de las categorías del ciclismo se encuentran el denominado motocross en bicicleta

en el cual se emplean acrobacias, el ciclismo de montaña que combina paisajes y caminos

de tierra, el ciclismo en ruta que se desarrolla en carreteras y por distintas etapas y

finalmente el ciclismo de pista el cual desarrollaremos en el siguiente trabajo.

Los inicios del ciclismo se remontan a la primera competición que se tiene noticia la cual se

celebró en el parque de Saint-Claud, de París en 1868. El Primer campeonato del Mundo en

pista cubierta tuvo lugar en Inglaterra en 1883. En la última etapa del siglo XIX nacen las

primeras publicaciones exclusivas de este deporte, y también la gran mayoría de los que se

dedicaron al deporte en general. En 1896, durante los primeros juego Olímpicos Modernos

con sede en la ciudad de Atenas, la mayoría de las pruebas de ciclistas fueron de pista. En

París, el 14 de Abril de 1900, nace la UCI (Unión de Ciclista Internacional). El propósito

fue crear un sentimiento de uniformidad, criterios y cooperación entre los aficionados al

ciclismo a nivel mundial.

Desarrollo

Modalidades de ciclismo de pista:

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Ciclismo de velocidad

● Sprint individual: consiste en un sprint con previo impulso de

una vuelta al velódromo. Según la clasificación se hace una lista

de emparejamientos. De ésta manera se realiza un torneo por

rondas.

● Sprint por equipos: un equipo de 3 integrantes realizan un sprint sin

impulso previo; cuando el ciclista de la primera posición concluye la

primera vuelta al velódromo, les permite el paso a sus 2 compañeros,

que vienen en fila detrás de él, abriéndose a la parte alta del velódromo.

Luego el segundo ciclista junto al tercero, recorren la segunda vuelta;

dándole paso al tercer ciclista al concluir la tercera y última vuelta

● Kilómetro contrarreloj: consiste en un sprint individual en el cual el corredor arranca

desde cero, sin impulso previo. El objetivo es dar el número de vueltas, dependiendo del

tamaño del velódromo, que equivalga a 1 kilómetro aproximadamente.

Ciclismo de resistencia

● Persecución individual: prueba donde dos corredores se enfrentan sobre una distancia

determinada tomando la salida en dos puntos opuestos de la pista. El vencedor es aquel que

alcance al otro corredor o, en su defecto, el que registre el mejor tiempo.

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● Persecución por equipos: dos equipos compuestos por cuatro ciclistas compiten cada uno

en una persecución durante 4 km. Sus salidas son en puntos opuestos de la pista. Gana el

equipo que sume mejor tiempo o aquel cuyo tercer corredor

relegue al tercer corredor del conjunto contrario.

● Carrera por puntos: se basa en el recorrido de 40

kilómetros en formato masculino y 25 en

femenino. Lo fundamental aquí es conseguir puntos durante el recorrido.

Para ello cada 10 vueltas a la pista se realizará un sprint que otorgará al

primer ciclista 5 puntos, al segundo 3, al tercero 2 puntos y, por último,

el cuarto ciclista se llevará 1 punto.El último Sprint que se dispute tendrá doble puntuación,

por lo que los cuatro primeros puestos pasarán a valer 10, 6, 4 y 2 puntos respectivamente.

● Keirin: varios corredores disputan un sprint tras haber efectuado un determinado número

de vueltas detrás de un lanzador en ciclomotor o en bicicleta hasta alcanzar los 40 km/h. En

ese momento el lanzador abandona la pista y se produce dicho sprint

● Scratch: un grupo de 25 ciclistas compiten entre sí con conocimiento de las vueltas que

durará la prueba. En una tabla se muestra una cuenta atrás del número de vueltas según el

ciclista que vaya en primera posición. Ésta prueba es final, ya que no tiene repechajes.

● Madison: el objetivo es recolectar el mayor número de puntos posibles, tal y como ocurre

en la carrera de puntuación. Con la diferencia que en esta prueba pueden competir hasta 12

equipos de dos corredores a la vez. Y los relevos se realizan cuando dos compañeros juntan

sus manos de tal manera que el que se retira impulsa al que se queda como relevo. La

prueba finaliza a los 60 kilómetros, dando un total aproximado de 240 vueltas a la pista.

● Omnium: competición múltiple que integra hasta seis modalidades distintas del ciclismo

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en pista (realizando tanto pruebas de resistencia como las de velocidad). La peculiaridad de

esta prueba radica en que el ganador saldrá del corredor que menos puntos consiga, ya que

la puntuación se otorga de forma inversa a lo habitual. Por ello, acumular puntos es más un

castigo que una virtud para conseguir la victoria final.(6) (7)

Características del velódromo:

Los velódromos se definen por su longitud. Existen pistas de diferentes longitudes: 400 m.,

285,714 m. y 250 m. La anchura de una pista se define en función de su longitud y debe

tener como mínimo 7 m. Para los Campeonatos del Mundo y los Juegos Olímpicos, la

longitud mínima será de 250 m. y la máxima de 400 m.

Líneas y referencias principales:

Existe una zona de 0,6m a 1 m ⑦ (Banda Azul) en la parte interna

de la pista, donde el corredor puede tomar aceleración, no siendo

parte de la pista de competencia. A 20cm del borde superior de

esta, se encuentra trazada una línea (Cuerda de Medición) ⑧ en

color negro, que determina la longitud de la pista, a través de

referencias. Entre esta línea y la Cuerda de Sprinter ⑨ (trazada

en color rojo, a 0.90m del borde interno de la pista) se encuentra

el Carril de Sprinter, logrando una ventaja los ciclistas que se

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apoderen de este, por recorrer menos metros. Por fuera, se

encuentra la Cuerda de Stayer ⑩ (con tono azul), pero hoy en día,

ya no tiene valor. Además, existen líneas que atraviesan estas

zonas, dos serán blancas y marcan el punto de inicio del

recorrido, y el control de tiempo a los 200m lanzados (Línea de

200m) ⑤. En la mitad exacta de las líneas rectas de la pista, y por

la mitad del ancho de la pista, se encuentran dos líneas

enfrentadas de color rojo (Metas de Persecución) ⑥. Y por último,

veremos la Línea de Llegada ②, ubicada al final de la recta de la

tribuna principal, pintada de color blanco con una franja de color

negro. (5)

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Características de la bicicleta de pista:

La bicicleta de competición para pista presenta características especiales ideadas para esta

disciplina. Los materiales utilizados para su fabricación suelen ser acero, titanio, aluminio o

fibra de carbono. Su longitud máxima es de 2 metros y su peso de entre 7 y 8,5 kilogramos.

Destaca en este tipo de bicicletas la ausencia de frenos y la integración de un piñón fijo, lo

que permite frenar al ciclista descendiendo gradualmente el pedaleo. De esta manera,

tampoco tiene cambios de marchas, ya que la velocidad de la bicicleta se adquiere con el

impulso del pedaleo. El diámetro de las ruedas es de entre 66 y 68 centímetros, las ruedas

son los elementos que más han evolucionado dentro de la bicicleta, las hay de radios, de

aspas, siendo más ligeras, permitiendo pedalear con menor esfuerzo; o lenticulares que son

más pesadas, pero que gracias a su diseño, evitan la fricción y resistencia del viento,

reduciendo así la energía necesaria para adquirir velocidad.

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● Pedales: En cuanto al posicionamiento de los pedales no existe ninguna limitación por parte

de la UCI. La medida de las bielas usada habitualmente es

entre 165 y 180 mm.

● Sillín: El sillín supone el segundo punto de apoyo de la bicicleta, ya que consideramos que

dada la casi imposibilidad de modificar la posición del pedal, éste debe considerarse el

primer punto de apoyo a la hora del posicionamiento sobre la bicicleta. La UCI limita las

posibilidades de regulación del sillín en 3 sentidos:

1. La superficie de apoyo del sillín debe situarse en un plano horizontal.

2. La longitud del sillín será entre 24 y 27 cm.

3. La punta del sillín debe situarse como mínimo 5 cms por detrás de la vertical que pase

por el eje pedalier. Esta distancia puede reducirse por causas morfológicas del ciclista.

Hay de diversos tipos, adaptándose a la anatomía del deportista, los sillines modernos

de uso masculino llamado antiprostaticos tienen un orificio que evita que haya presión

en la próstata del ciclista, evitando inflamación y problemas urogenitales.

● Manillar: El manillar supone el tercer punto de apoyo de la bicicleta, y también

tiene una serie de limitaciones por parte de la normativa técnica UCI:

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❏ La anchura no puede ser superior a los 50 cms.

❏ La parte superior del manillar no puede sobrepasar la altura del sillín.

❏ Todo el manillar debe encontrarse por delante del eje de la columna de la dirección y

por detrás del eje de la rueda delantera, con una tolerancia de 5 cms. (1)

Posición sobre la

Bicicleta:

El posicionamiento del ciclista sobre la bicicleta supone el primer paso que debe darse en la

práctica del ciclismo. Va a estar determinada básicamente por dos factores, como son la

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Técnica Individual del ciclista y la propia Bicicleta. Debe suponer una situación de

equilibrio entre diferentes apartados que en su conjunto van a intervenir directamente en el

rendimiento físico del ciclista. La posición ideal del ciclista debe tener en cuenta al menos 4

apartados:

1. Capacidad de generar potencia. La bicicleta supone un vehículo de propulsión

humana, y la posición del ciclista va a determinar mayor o menor facilidad en la

realización del trabajo y con ello diferente rendimiento.

2. Prevención de lesiones. Gran parte de las lesiones del ciclista que no están generadas

por un traumatismo, tienen que ver con la posición del ciclista sobre la bicicleta.

3. Resistencia aerodinámica. En deportes en los que la velocidad de desplazamiento es

elevada, la resistencia aerodinámica es la principal fuerza opositora al movimiento, y

esta resistencia es variable en función de la posición del ciclista.

4. Control de la situación. Es imprescindible mantener un buen campo de visión, audición

y controlar fácilmente los diferentes sistemas de la bicicleta, tanto dirección, como

frenos, como la transmisión. (2)

Entrenamiento y metodología

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Aquí tendremos en cuenta los principales aspectos del entrenamiento del ciclismo en pista y

concretamente de los velocistas que participan en la prueba del Kilómetro, aunque la

metodología de entrenamiento del resto de las pruebas de velocidad es muy similar

Podemos decir que es una disciplina muy especializada ya que el corredor deberá entrenar

duramente para disputar 1 Km el día de la competición, por lo que no cabe margen de error.

La prueba del Kilómetro contrarreloj la podemos descomponer en 4 fases bien

diferenciadas.

● Salida (parada desde bloque de salida): Caracterizada por la irrupción de la fuerza

explosiva.

● Aceleración: El corredor comienza a lanzar la bicicleta buscando una aceleración máxima

que permitirá alcanzar velocidades que rondan los 64Km/h, predomina así la fuerza de

aceleración.

● Velocidad máxima: caracterizada por la fuerza-velocidad, el velocista alcanza la velocidad

máxima 64 Km/h, la cual decrece hasta 61 km/h en el tiempo.

● Resistencia a la velocidad: relación entre fuerza y resistencia a la velocidad, se intentará

mantener la máxima velocidad posible durante el tiempo restante de la prueba, es quizás el

momento más decisivo de la prueba y donde los velocistas marcan las diferencias.

En cuanto a las vías energéticas, podemos decir que existe una contribución al 50% por

parte de ambas vías durante la prueba del kilómetro: anaeróbica y aeróbica.

A modo de resumen, y si bien no es nuestro campo de aplicación, podemos decir que el

entrenamiento del kilometrista por parte del preparador físico se centrará en los siguientes

aspectos: trabajo de la fuerza mediante una musculación general y musculación específica,

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trabajo de resistencia tanto aeróbica como anaeróbica y trabajo de potencia anaeróbica

aláctica y láctica. (3)(4) (Ver anexo 4)

Lesiones en el deporte

1. Lesiones a nivel de rodilla

Generalmente este tipo de lesiones ocurren a partir de la sobrecarga que experimenta dicha

articulación durante el impulso del pedaleo y/o, la repetición de dicho gesto motor por

entrenamiento excesivo o una incorrecta realización del mismo.

1. a Lesiones típicas

A nivel de las estructuras tendinosas:

-Tendinitis rotuliana: inflamación a nivel del tendón rotuliano debido a roces repetitivos

durante la realización de un determinado gesto motor o traumatismo en dicha zona. En el

ciclismo, asociada al estrés repetitivo durante el pedaleo, situación que empeora si además

existe una mala adaptación de la bicicleta (sillín bajo, posición adelantada del tronco, etc).

-Síndrome de la Bandeleta Iliotibial (BIT): tendinopatía que se presenta generalmente,

como consecuencia del roce repetitivo de la bandeleta iliotibial contra la cara lateral del

cóndilo externo y femoral, durante la posición de flexión de rodilla; e inadecuado trabajo y

estiramiento de la misma.

Dicha situación empeora, si el individuo posee previo a la realización del gesto motor del

ciclismo, cierta actitud en flexión de la cadera predisponiéndolo a un acortamiento previo;

con lo cual los estiramientos deberán ser fundamentales. Otro factor a tener en cuenta será

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la altura del sillín de la bicicleta; de ser baja también habrá cierto acortamiento.

-Tendinitis tibial anterior: inflamación a nivel de dicho tendón como consecuencia de un

excesivo esfuerzo del mismo durante el golpe ascendente del pedal, especialmente cuando

el pie está en dorsiflexión.

1. b Otras lesiones

Condromalacia Rotuliana: Debido a la gran presión que sufre la rótula contra el fémur por

la contracción del Cuádriceps y a la resistencia que opone el tendón rotuliano. Esta presión

está relacionada con la fuerza que realiza el cuádriceps y en gran medida por el grado de

flexión de la rodilla. Habrá que tener en cuenta un posible desbalance en la fuerza y

coordinación de cuádriceps e isquiopoplíteos, además de las posibles actitudes en flexión

de cadera a nivel postural que lleven a esto, y altura adecuada del sillín.

2. Lesiones a nivel de pie

2. a Lesiones típicas

-Tendinitis del Tendón de Aquiles: inflamación del mismo ubicado en la parte

inferoposterior de la pierna. Cuando un ciclista posee esta dolencia tendrá sensibilidad, e

incluso dolor a la palpación de dicho tendón, principalmente en su inserción en el calcáneo.

Suele aparecer ante hiperextensión de la pierna, cuando se pedalea sobrecargando esta zona

o por el uso de pedales/zapatillas nuevas.

-Fascitis Plantar: inflamación en la zona de inserción posterointerna de la fascia, a nivel del

calcáneo, con presencia de dolor localizado. Se relaciona con la hiperpronación y el pie

cavo. El empleo de zapatillas no destinadas a practicar ciclismo con suelas rígidas puede

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desembocar en este problema.

2. b Otra lesiones

Sesamoiditis: inflamación de los sesamoideos con formación de una bursitis por la presión

ejercida en este punto, bajo la cabeza del primer metatarsiano, como consecuencia del

apoyo contra el pedal.

3. Lesiones en muñeca

Derivan de la prensión que se ejerce sobre el manubrio, aunque cabe destacar que éste a su

vez depende del tipo de bicicleta por lo que no será lo mismo el tipo de apoyo y manejo.

Dependiendo de las fuerzas de presión y la postura de la muñeca se pueden producir dos

síntomas fundamentalmente:

-Compresión del Nervio Cubital: la patología conocida como “parálisis de los ciclistas”, se

produce por la compresión de dicho nervio (nervio cubital) ubicado en el Canal de Guyon,

Conviene evitar la causa/s de la compresión variando la posición de agarre del manubrio,

usar guantes con acolchado adecuado y cambio frecuente de la posición de las manos en el

manubrio evitando la dorsiflexión.

-Síndrome del Canal Carpiano: dado por la compresión del nervio mediano ante una flexión

excesiva o mantenida, suele afectar la sensibilidad palmar de los tres primeros dedos.

4. Lesiones a nivel de columna

Región cérvico-dorsal

Cervicalgias y dorsalgias: las principales causas de las cérvicodorsalgias son los defectos o

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errores técnicos que intervienen en el gesto; siendo algunas de las causas las siguientes:

-Sillín demasiado alto, lo que ocasiona que la columna cervical esté en hiperextensión y la

columna dorsal en hipercifosis.

-Postura demasiado encogida por tubo horizontal corto, lo que impone una posición de

espalda recta y brazos extendidos.

-Defectuosa regulación de la altura y distancia de la cimbra-manillar, lo que obliga al

ciclista a hiperextender la cabeza.

-Región lumbo-sacra

Aproximadamente en la mitad de los casos la causa puede estar directamente relacionada

con una adaptación defectuosa (gesto deportivo) de la pareja “hombre-máquina”. Las

causas pueden ser;

-Dismetría de miembros inferiores. Una desigualdad entre las extremidades inferiores

desequilibra la pelvis inclinándose hacia el miembro más corto.

-Pico del sillín orientado hacia arriba, lo que produce una columna lumbar con rectificación

o inversión de la curva de lordosis por aumento de la retroversión pélvica.

- Sillín demasiado alto y cuadro demasiado grande, lo que ocasiona giros laterales de la

pelvis en torno al sillín.

- Sillín demasiado inclinado hacia abajo o hacia arriba, lo que produce deslizamiento del

apoyo glúteo hacia delante o hacia atrás y tensión permanente de los brazos y de los

músculos paravertebrales.

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Patologías y riesgo a nivel orgánico

Se recomienda (a toda la población masculina en general) un examen de próstata anual

luego de los 50 años, para un mejor control y posible prevención de cáncer prostático.

Suele hacerse hincapié en aquellos individuos dedicados al ciclismo por la presión que

provoca el asiento de la bicicleta, en dicha zona; además, suele asociarse a la disfunción

eréctil y posible infertilidad (causada por esta misma presión del asiento). Hay que destacar

que los fabricantes de asientos, manifiestan su esfuerzo continuo por la mejoría de éstos,

para otorgar mayor comodidad y disminuir los riesgos.Algunos de los síntomas que pueden

aparecer son: disfunción eréctil, dolor en la zona baja de la espalda y caderas, incomodidad

en el área pélvica, fuerza disminuida en el flujo de orina, dificultad para orinar.A pesar de

todo esto, hay que destacar, la controversia que existe respecto a estos temas. Se han

realizado estudios, que no terminan de establecer una relación directa entre la práctica

profesional de ciclismo y las patologías citadas anteriormente ( ver anexos).

Lesiones accidentales

Si bien este tipo de lesiones no se presentan generalmente en este deporte, y mucho menos

en la modalidad de velocidad que hemos descrito ya que prácticamente no hay contacto ni

muchos factores externos que puedan inducir a una lesión accidental, destacaremos cuáles

son las que más comúnmente suelen presentarse.

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● Contusiones: por golpes directos contra el suelo o contra un obstáculo que lleva a

producir dolor, inflamación.

● Abrasiones: por contacto y arrastre del cuerpo contra el suelo, tras sufrir una caída.

Suele darse en muslos, caderas, tobillos y hombros.

● Fracturas: -Clavícula; por traumatismo directo durante una caída sobre la mano, en

extensión de muñeca, o bien una caída sobre la cara lateral del hombro

-Muñeca, supracondílea y de cabeza radial; caída sobre mano en

extensión, siendo un mecanismo indirecto.

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Conclusión

El ciclismo implica dominio de la bicicleta y eficacia del movimiento adaptado a las

exigencias de las situaciones de carrera. Por este motivo, el análisis y tratamiento de

estos deportistas requiere el conocimiento de las características básicas de este deporte.

El ciclismo en pista a su vez, consta de características propias que deben ser

consideradas tales como las particularidades de la bicicleta, las modalidades de

competencia o los modos de entrenamiento los cuales van a influir en el tipo de lesiones

específicas de esta disciplina.

Desde el ambito kinesico es fundamental hacer hincapié en estos factores ya que como

se evidencia a lo largo del trabajo la mayoría de las lesiones que sufren estos deportistas

se relacionan tanto con la postura del ciclista como con las características y medidas de

la bicicleta y dada la baja incidencia de lesiones accidentales (al no ser un deporte de

contacto o roce) estas lesiones típicas serán las que se presenten con mayor frecuencia.

Por este motivo, además de buscar la recuperación propia de la lesión que se presente

será importante realizar un trabajo preventivo de análisis de la técnica y el elemento

deportivo para evitar reincidencias y buscar una mayor eficacia y seguridad del gesto. A

su vez la modalidad de competencia en la que se desempeñe y por lo tanto el tipo de

entrenamiento que desarrolle el ciclista también serán factores importantes a considerar

en el proceso de recuperación y su posterior vuelta al deporte.

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Bibliografía

(1) http://deportes.about.com/od/Otros_deportes_y_competiciones/a/Ciclismo-En-

Pista.htm (2) https://www.biolaster.com/ciclismo/posicion-ciclista-bicicleta/normativa-UCI-

bicicleta/

(3) ZABALA, M., SOM, A., SÁNCHEZ, C., GUERRERO, D. J. & CABEZA DE

VACA, S. (2007) La escuela de ciclismo. Pautas básicas y propuestas para su

funcionamiento. Federación Andaluza de Ciclismo.

(4) http://www.efdeportes.com/efd147/entrenamiento-del-kilometro-ciclismo-en-

pista.htm

(5) http://www.aconvivir.org/contenido/wp-

content/themes/default/descargables/reglamento_para_el_uso_del_velodromo.pdf

(6) http://deportes.about.com/od/Otros_deportes_y_competiciones/a/Modalidades-De-

Ciclismo-En-Pista.htm

(7) http://www.marca.com/juegos-olimpicos/ciclismo-pista/todo-sobre.html

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Anexo 1

Revista Andaluza de Medicina del Deporte

La importancia de los ajustes de la bicicleta en la prevención de

las lesiones en el ciclismo: aplicaciones prácticas

To cite this article:

Rev Andal Med Deporte. 2008;1(2):73-81 https://www.elsevier.es/ramd

Author information J. R. Gómez-Puertoa , M. Edir Da Silva-Grigolettoa , B. Hernán Viana-Montanera , D. Vaamondeb y

J. R. Alvero-Cruz aCentro Andaluz de Medicina del Deporte. Córdoba. España.

bDepartamento de Ciencias Morfológicas. Facultad de Medicina. Córdoba. España.

cEscuela de Medicina de la Educación Física y el Deporte. Universidad de Málaga. España

ABSTRACT The importance of bicycle adjustments in the prevention of injuries in cycling: practical applications The most frequent medical

consultations from cyclists are normally due to back-neck pain and problems related to the knee extensor apparatus. The diagnosis

includes pain evaluation, physical examination, constitutional factors, and imaging studies. Furthermore, examination of the bike and

footwear is also necessary. The anamnesis is very important and complementary explanations are needed. Treatment includes rest,

analgesics, anti-inflammatory drugs, ice, muscle relaxants, and physical therapy and rehabilitation measures, among others. The

preventive actions deal with modifying the sports gesture and acquiring a right position on the bike. Measuring perineal height,

independent of the total height, is essential to choose the right bike. With this review we have aimed to draw attention towards those

“man-machine” tandem imbalances in order to help the cyclist prevent future pathologies. © 2008 Revista Andaluza de Medicina del

Deporte.

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Anexo 2

Am J Sports Med. 1985 May-Jun;13(3):187-92.

Nontraumatic injuries in amateur long distance bicyclists.

Weiss BD.

Abstract

All 132 participants in a 500 mile, 8 day bicycle tour were surveyed by questionnaire to

characterize the demographics and bicycling experience of the riders, and to determine the

frequency and severity of nontraumatic injuries they experienced. Riders who developed significant

symptoms were interviewed and/or examined. Eighty-six percent of ride participants responded to

the survey. The average age of the riders was 41.4 years (+/- 11.7 years). They rode an average of

95.8 miles per week on a routine basis, but the majority were new to long distance touring. Most

were healthy, but 5% had serious cardiovascular disease and bicycled as part of a rehabilitation

program. The most common nontraumatic injury was buttocks pain (experienced by 32.8% of

riders); four had skin ulceration of the buttocks. Knee problems occurred in 20.7% of riders;

patellar pain syndromes and lateral knee complaints were the most common knee problems. One

cyclist withdrew from the tour because of knee pain. Neck-shoulder pain occurred in 20.4% of the

riders. Groin numbness and palmar pain or paresthesias each occurred in approximately 10%. Other

less common problems were foot and ankle symptoms and sunburn.

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Anexo 3

Journal of Men's Health

An Observational Study of Erectile Dysfunction, Infertility, and

Prostate Cancer in Regular Cyclists: Cycling for Health UK Study

To cite this article:

Hollingworth Milo, Harper Alice, and Hamer Mark. Journal of Men's Health. July 2014, 11(2): 75-

79.https://doi.org/10.1089/jomh.2014.0012

Published in Volume: 11 Issue 2: July 11, 2014

Online Ahead of Print: June 11, 2014

Author information

Milo Hollingworth, BSc, MBBS,1

Alice Harper, MA, MSc, MBBS,1

and Mark Hamer, BSc, PhD2

1Medical School, University College London, London, United Kingdom.

2Department of Epidemiology and Public Health, University College London, London, United Kingdom.

Address correspondence to:

Mark Hamer, BSc, PhD

Department of Epidemiology and Public Health

University College London

1-19 Torrington Place

London, WC1E 6BT

United Kingdom

E-mail: m.hamer@ucl.ac.uk

ABSTRACT

Background: Cycling is a popular sport among men. Despite its health benefits, fears have been raised

regarding its effects on erectile dysfunction (ED), fertility, and on serum prostate-specific antigen levels. This

study aimed to examine associations between regular cycling and urogenital abnormalities in men.

Methods: A cross-sectional population study of 5,282 male cyclists was conducted in 2012–2013 as part of

the Cycling for Health UK study. The data were analyzed for risk of self-reported ED, physician-diagnosed

infertility, and prostate cancer in relation to weekly cycling time, categorized as <3.75, 3.75–5.75, 5.76–8.5,

and >8.5 hours/week.

Results: There was no association between cycling time and ED or infertility, disputing the existence of a

simple causal relationship. However, a graded increase (p-trend=0.025) in the risk of prostate cancer in men

aged over 50 years (odds ratios: 2.94, 2.89, and 6.14) was found in relation to cycling 3.75–5.75, 5.76–8.5,

and >8.5 hours/week, respectively, compared to cycling <3.75 hours/week.

Conclusions: These null associations refute the existence of a simple causal relationship between cycling

volume, ED, and infertility. The positive association between prostate cancer and increasing cycling time

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provides a novel perspective on the etiology of prostate cancer and warrants further investigation.

Anexo 4

Entrenamiento: Potencia en el ciclista, importancia de ella como metodo de medicion

en la intensidad

La potencia la podemos definir como la cantidad fuerza que aplica el ciclista al pedal por la

velocidad angular del mismo. La potencia media en la prueba suele rondar los 700 W con

una cadencia de pedaleo cercana a las 130 pedaladas por minuto.

Así pues, para alcanzar estos parámetros será necesario trabajar :

● Fuerza explosiva, potencia anaeróbica aláctica, potencia anaeróbica láctica, fuerza

aceleración, Velocidad máxima, aspectos técnicos, tácticos, Psicológicos.

La potencia resulta fundamental en el ciclismo en pista, por lo que podemos utilizarla

como indicador de intensidad en los entrenamientos, ya que esta es una medida objetiva de

intensidad del trabajo realizado y vamos a medirla a través de los potenciómetros (3). De

todas formas, debemos trabajar con otros indicadores como la frecuencia cardiaca y la

concentración de lactato, disponiendo así de la mayor cantidad de información posible.

A la hora de planificar el entrenamiento, nos valdremos de distintos test de campo, con

objeto de conocer el nivel con el que parte el corredor, es decir, su Umbral de Potencia

Funcional (UPF) y así poder prescribir un entrenamiento determinando. Estos test se

realizarán en un velódromo, de manera que la mayoría de las variables están controladas.

De esta manera, encontramos 2 opciones:

● Potencia promedio más alta sostenible en 1 hora.

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● Test de 20 min: 95% de la potencia promedia más alta sostenible en esos 20 min.

Una vez que conocemos el UPF, podemos establecer las siguientes zonas de entrenamiento.

A la hora de establecer el entrenamiento, debemos de tener en cuenta las 4 fases en las que

se divide la prueba del KM, conociendo sus características podemos establecer las

estrategias para poder mejorar cada una de las fases y así mejorar en su conjunto global.

Junto a todo lo anterior cabe señalar que el velocista ha de realizar un trabajo técnico y

táctico a fin de poder alcanzar el máximo rendimiento posible:

● Posición aerodinámica sobre la bicicleta, saber marcar una buena cadencia y

estabilizarla, seguir una línea sin salirse, realizar las trazadas correctamente,

trabajar salidas desde máquina,elección de desarrollo óptimo, elección de tubulares

según el material de la pista.

Bibliografia anexo 4: http://www.efdeportes.com/efd147/entrenamiento-del-kilometro-

ciclismo-en-pista.htm