UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL FACULTAD DE COMUNICACIÓN...
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UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL FACULTAD DE COMUNICACIÓN SOCIAL TURISMO Y HOTELERÍA TÍTULO “ANÁLISIS DE MERCADO PARA EL DISEÑO DE UN PRODUCTO TURÍSTICO EN EL BARRIO EL ASTILLERO DE LA CIUDAD DE GUAYAQUIL” AUTORA: BETSAYDA YARELY CASTILLO CASTILLO TUTOR: LIC. FERNANDO JASMANY LEÓN RAMÍREZ, PH.D GUAYAQUIL, SEPTIEMBRE 2019
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UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE COMUNICACIÓN SOCIAL
TURISMO Y HOTELERÍA
TÍTULO
“ANÁLISIS DE MERCADO PARA EL DISEÑO DE UN PRODUCTO TURÍSTICO
EN EL BARRIO EL ASTILLERO DE LA CIUDAD DE GUAYAQUIL”
AUTORA:
BETSAYDA YARELY CASTILLO CASTILLO
TUTOR:
LIC. FERNANDO JASMANY LEÓN RAMÍREZ, PH.D
GUAYAQUIL, SEPTIEMBRE 2019
II
REPOSITORIO NACIONAL EN CIENCIA Y TECNOLOGÍA
FICHA DE REGISTRO DE TESIS/TRABAJO DE GRADUACIÓN
TÍTULO Y SUBTÍTULO: “Análisis de mercado para el diseño de un
producto turístico en el Barrio el Astillero de la
ciudad de Guayaquil.”
AUTORA: Betsayda Yarely Castillo Castillo
REVISOR/TUTOR: Marlon Fiallo Garcés/ Fernando León Ramírez
INSTITUCIÓN: Universidad de Guayaquil
FACULTAD: Comunicación Social
MAESTRÍA/ESPECIALIDAD: Licenciada en Turismo y Hotelería
GRADO OBTENIDO: Tercer Nivel
FECHA DE PUBLICACIÓN: No. DE
PÁGINAS:
ÁREAS TEMÁTICAS: Turismo
PALABRAS CLAVES/
KEYWORDS:
Análisis de mercado, turismo fluvial, astilleros,
historia
RESUMEN/ABSTRACT El Barrio el Astillero es el barrio más antiguo que posee la ciudad de Guayaquil, allí
ocurrieron acontecimientos importantes, y a mediados del siglo XX alcanzó su mayor
apogeo debido a que era un barrio industrioso por excelencia. Actualmente aún se encuentran
entre sus calles edificaciones, parques y muelles que recuerdan el Guayaquil de antaño.
Gracias a la investigación empírica se pudo constatar que actualmente es uno de los barrios
más emblemáticos y arcaicos del puerto, mientras que la investigación teórica arrojó datos
valiosos que verifican su importancia histórica. Así mismo mediante el análisis de los
indicadores, se estableció que el mercado objetivo de la propuesta serían todos los visitantes
tanto nacionales como internacionales que acudan a la ciudad de Guayaquil. Esto se pudo
constatar a través de encuestas que reflejaron el perfil de los visitantes y sus características,
del mismo modo las entrevistas aportaron opiniones importantes de personas que se
encuentran inmersas en el barrio. Por último, se establece que el Barrio el Astillero es un
patrimonio cultural importante que debe ser recuperado mediante el desarrollo de planes
turísticos como la idea de negocio de la investigación, que es la realización de un tour fluvial
que destaque esta zona de Guayaquil.
ADJUNTO PDF: X SI NO
CONTACTO CON AUTORES: Teléfono:
0986050806 E-mail:
CONTACTO CON LA
INSTITUCIÓN:
Nombre: Lic. Fernando Jasmany León
Ramírez, PhD.
Teléfono: 0979718676
E-mail: [email protected]
III
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE COMUNICACIÓN SOCIAL
CARRERA DE TURISMO Y HOTELERIA
UNIDAD DE TITULACIÓN
CERTIFICACIÓN DEL TUTOR REVISOR
Habiendo sido nombrado, Lic. Marlon Polo Fiallo Garcés, MSc tutor revisor del trabajo de
titulación “Análisis de mercado para el diseño de un producto turístico en el Barrio el
Astillero de la ciudad de Guayaquil”, certifico que el presente trabajo de titulación,
elaborado por Betsayda Yarely Castillo Castillo con con C.I. 1205634122, con mi respectiva
supervisión como requerimiento parcial para la obtención del título de Licenciadas en Turismo
y Hotelería, en la Carrera de Hotelería y Turismo de la Facultad de Comunicación Social, ha
sido REVISADO Y APROBADO en todas sus partes, encontrándose apto para su
sustentación.
_______________________________
Lic. Marlon Polo Fiallo Garcés, MSc
C.I. 0909100562
IV
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE COMUNICACIÓN SOCIAL
CARRERA DE TURISMO Y HOTELERIA
UNIDAD DE TITULACIÓN
LICENCIA GRATUITA INTRANSFERIBLE Y NO EXCLUSIVA PARA EL USO NO
COMERCIAL DE LA OBRA CON FINES NO ACADÉMICOS
Yo, Betsayda Yarely Castillo Castillo con C.I. 1205634122, certifico que los contenidos
desarrollados en este trabajo de titulación, cuyo título es “Análisis de mercado para el diseño
de un producto turístico en el Barrio el Astillero de la ciudad de Guayaquil.” son de mi
absoluta propiedad y responsabilidad Y SEGÚN EL Art. 114 del CÓDIGO ORGÁNICO DE
LA ECONOMÍA SOCIAL DE LOS CONOCIMIENTOS, CREATIVIDAD E
INNOVACIÓN*, autorizo el uso de una licencia gratuita intransferible y no exclusiva para el
uso no comercial de la presente obra con fines no académicos, en favor de la Universidad de
Guayaquil, para que haga uso del mismo, como fuera pertinente.
________________________________
Betsayda Yarely Castillo Castillo
C.I. 1205634122
*CÓDIGO ORGÁNICO DE LA ECONOMÍA SOCIAL DE LOS CONOCIMIENTOS,
CREATIVIDAD E INNOVACIÓN (Registro Oficial n. 899 - Dic./2016) Artículo 114.- De los titulares de
derechos de obras creadas en las instituciones de educación superior y centros educativos.- En el caso de
las obras creadas en centros educativos, universidades, escuelas politécnicas, institutos superiores técnicos,
tecnológicos, pedagógicos, de artes y los conservatorios superiores, e institutos públicos de investigación
como resultado de su actividad académica o de investigación tales como trabajos de titulación, proyectos
de investigación o innovación, artículos académicos, u otros análogos, sin perjuicio de que pueda existir
relación de dependencia, la titularidad de los derechos patrimoniales corresponderá a los autores. Sin
embargo, el establecimiento tendrá una licencia gratuita, intransferible y no exclusiva para el uso no
comercial de la obra con fines académicos.
V
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE COMUNICACIÓN SOCIAL
CARRERA DE TURISMO Y HOTELERIA
UNIDAD DE TITULACIÓ
CERTIFICADO PORCENTAJE DE SIMILITUD
Habiendo sido nombrado, Lic. Fernando Jasmany León Ramírez PhD., tutor de trabajo de
titulación certifico que ha sido elaborado por la Srta. Betsayda Yarely Castillo
Castillo, con C.I.1205634122 con mi respectiva supervisión como requerimiento parcial para
la obtención del título de Licenciada en Turismo y Hotelería.
Se informa que el trabajo de titulación: “Análisis de mercado para el diseño de un producto
turístico en el Barrio el Astillero de la ciudad de Guayaquil” ha sido orientado durante todo
el periodo de ejecución en el programa anti plagió (URKUND) quedando el 2% de
coincidencia.
Link: https://secure.urkund.com/view/53315502-266736-
963237#DcIxDoAgEATAv1y9MbfHgeBXjIUhaiikoTT+XSfzyD1kWRX8EwyggxFMYAYL
DKYwwgxhg4x29Xa2uvd6yKKTcvYYstOKZ4ue3g8=
_____________________________
Fernando Jasmany León Ramírez PhD
TUTOR DE TRABAJO DE TITULACIÓN C.I. 0917183634
VI
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE COMUNICACIÓN SOCIAL
CARRERA DE TURISMO Y HOTELERIA
UNIDAD DE TITULACIÓ
CERTIFICADO DEL TUTOR
LCDA.
Consuelo Vergara Torres, MSc.
DIRECTORA DE LA CARRERA TURISMO Y HOTELERÍA
FACULTAD DE COMUNICACIÓN SOCIAL
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
Ciudad. -
De mis consideraciones:
Envío a Ud. el Informe correspondiente a la tutoría realizada al Trabajo de Titulación “Análisis
de mercado para el diseño de un producto turístico en el Barrio el Astillero de la ciudad
de Guayaquil” de la estudiante Betsayda Yarely Castillo Castillo, indicando que ha cumplido
con todos los parámetros establecidos en la normativa vigente:
El trabajo es el resultado de una investigación.
El estudiante demuestra conocimiento profesional integral.
El trabajo presenta una propuesta en el área de conocimiento.
El nivel de argumentación es coherente con el campo de conocimiento.
Adicionalmente, se adjunta el certificado de porcentaje de similitud y la valoración del trabajo
de titulación con la respectiva calificación.
Dando por concluida esta tutoría de trabajo de titulación, CERTIFICO, para los fines
pertinentes, que la estudiante está apta para continuar con el proceso de revisión final.
Atentamente,
______________________________
Fernando Jasmany León Ramírez PhD
TUTOR DE TRABAJO DE TITULACIÓN
C.I. 0917183634
VII
DEDICATORIA
El gran esfuerzo plasmado en estas hojas está dedicado a Dios por las infinitas fuerzas que
me transmite a diario y sobre todo a mis padres. A pesar de que estos últimos años hemos
permanecido a la distancia, los siento siempre muy cerca de mí. Mi madre, Rocio Castillo
Portilla, me enseñó lo que significa ser una mujer valiente, es mi reflejo de que el miedo no es
un factor imponente, más bien es lo necesario para superar todos los obstáculos y enfrentar lo
que venga, porque todo se puede lograr con esfuerzo; mientras que mi padre, Pedro Castillo
Ramírez, me ha enseñado lo importante que es el conocimiento, desde muy pequeña me ha
demostrado que tan necesario es el aprender y que tan lejos me puede llevar el saber, eso siempre
lo llevo muy adentro. Nunca terminaría de agradecerles todo lo que he aprendido y recibido de
ellos, así que hago todo lo posible por esforzarme para alcanzar mis metas y así verlos orgullosos
y feliz. También está dedicado a mi pequeño ángel de cuatro patas quien fue la mejor compañía
en estos años de carrera universitaria y de vida, siempre será mi guardián y una parte de mí.
VIII
AGRADECIMIENTOS
Agradezco a Dios, a la vida, a la Madre Tierra, y le agradezco a todo ser que aportó a la
creación de la mujer que me siento hoy. Siempre estaré agradecida con mis padres, por ser mi
ejemplo a seguir y una pieza fundamental para mi formación personal y profesional, con mi
hermano Brian Castillo, por su apoyo incondicional, por los ánimos diario, por preocuparse y
por darme su parlante, con el cual animé con música a tope mis días de tesis.
Gracias a toda mi familia en general, a mi segundo papa Alberto Castillo y a mi segunda
mamá Carmen Castillo, gracias tíos por siempre cuidarme tanto. Gracias a Tyrone Murillo por
haber afrontado este proceso conmigo y por alentarme a lograrlo con mucho amor y paciencia.
Gracias a mis amigos y a mis compañeros por enseñarme a ser mejor persona cada día y por
repetirme siempre que el esfuerzo merece la pena.
También les agradezco a todos mis profesores, en especial a la Lic. Nadia Argudo, a la Lic.
Lili Hasing, a la Lic. Karla Ibarra, a la Lic. Mónica Pérez, al Lic. José Proaño, al Lic. Samuel
Guillén y al Lic. Víctor Vera, por resolver cada incógnita que aparecía en mi camino, por estar
ahí para darme la convicción de que podía lograrlo y sobre todo por enseñarme a amar la carrera
disfrutando lo que hacemos. Y como no agradecerle a mi tutor, el Lcdo. Fernando León, quien
estuvo orientando mis ideas y esperando mis avances siempre hasta el final. Siempre estaré con
todos eternamente agradecida.
IX
TABLA DE CONTENIDOS
REPOSITORIO NACIONAL EN CIENCIA Y TECNOLOGÍA ......................................... II
CERTIFICACIÓN DEL TUTOR REVISOR ...................................................................... III
LICENCIA GRATUITA INTRANSFERIBLE Y NO EXCLUSIVA PARA EL USO NO
COMERCIAL DE LA OBRA CON FINES NO ACADÉMICOS ..................................... IV
CERTIFICADO PORCENTAJE DE SIMILITUD .............................................................. V
CERTIFICADO DEL TUTOR ............................................................................................ VI
DEDICATORIA ................................................................................................................. VII
AGRADECIMIENTOS .................................................................................................... VIII
TABLA DE CONTENIDOS ............................................................................................... IX
ÍNDICE DE TABLAS ...................................................................................................... XIV
ÍNDICE DE FIGURAS .................................................................................................... XVI
ÍNDICE DE IMÁGENES ................................................................................................ XVII
ÍNDICE DE ANEXOS ..................................................................................................... XIX
RESUMEN ......................................................................................................................... XX
ABSTRACT ...................................................................................................................... XXI
Introducción ........................................................................................................................... 1
CAPITULO I ......................................................................................................................... 3
El Problema ............................................................................................................................ 3
1.1. Planteamiento del Problema ..................................................................................... 3
X
1.2. Formulación y Sistematización del Problema .......................................................... 5
1.2.1. Formulación del problema ................................................................................ 5
1.2.2. Sistematización del problema ........................................................................... 5
1.3. Objetivos .................................................................................................................. 5
Objetivo general ............................................................................................................. 5
Objetivos específicos ...................................................................................................... 6
1.4. Justificación .............................................................................................................. 6
1.5. Delimitación de la Investigación .............................................................................. 7
1.6. Idea a Defender ........................................................................................................ 8
CAPITULO II ........................................................................................................................ 9
Marco Teórico ........................................................................................................................ 9
2.1. Antecedentes ............................................................................................................ 9
2.1.1. Historia del turismo .......................................................................................... 9
2.1.2. Turismo en Ecuador ........................................................................................ 10
2.1.3. Turismo en Guayaquil .................................................................................... 13
2.1.4. Turismo fluvial ............................................................................................... 17
2.1.5. Río Guayas ...................................................................................................... 19
2.1.6. Astilleros de Guayaquil .................................................................................. 21
2.1.7. Barrio del Astillero ......................................................................................... 31
2.2. Marco Teórico ........................................................................................................ 34
XI
Definiciones:................................................................................................................. 38
2.3. Marco Legal ........................................................................................................... 39
CAPITULO III ..................................................................................................................... 52
Metodología y Resultados ................................................................................................... 52
3.1. Enfoque de la Investigación ................................................................................... 52
3.2. Alcance de la Investigación.................................................................................... 52
3.3. Diseño de la Investigación ..................................................................................... 53
3.4. Métodos Teóricos y Empíricos .............................................................................. 53
Método histórico - lógico ............................................................................................. 53
Método analítico - sintético .......................................................................................... 54
Método inductivo - deductivo ...................................................................................... 54
3.5. Técnicas e Instrumentos ......................................................................................... 54
3.6. Herramientas de Investigación ............................................................................... 55
3.7. Población y Muestra ............................................................................................... 56
Población ...................................................................................................................... 56
Muestra ......................................................................................................................... 57
3.8. Análisis de los Resultados ...................................................................................... 57
3.8.1. Análisis de las encuestas ................................................................................. 57
3.8.2. Resultados de las entrevistas ........................................................................... 70
3.8.3. Análisis de la observación .................................................................................. 74
XII
3.9. Estudio de Mercado ................................................................................................ 76
Análisis Porter .............................................................................................................. 76
Análisis FODA ............................................................................................................. 80
Oferta de mercado ........................................................................................................ 82
Demanda de mercado ................................................................................................... 83
Planta turística del Barrio del Astillero ........................................................................ 84
CAPÍTULO IV .................................................................................................................... 85
Propuesta .............................................................................................................................. 85
4.1. Introducción ........................................................................................................... 85
4.2. Justificación ............................................................................................................ 86
Económica .................................................................................................................... 86
Social ............................................................................................................................ 86
Política .......................................................................................................................... 87
Ambiental ..................................................................................................................... 87
4.3. Objetivos ................................................................................................................ 88
Objetivo general ............................................................................................................... 88
Objetivos específicos ....................................................................................................... 88
4.4. Desarrollo de la Propuesta...................................................................................... 88
4.4.1. Estudio organizacional ....................................................................................... 89
4.4.2. Estudio técnico ................................................................................................... 94
XIII
4.4.3. Plan de marketing ............................................................................................. 105
4.5. Presupuesto y financiamiento............................................................................... 108
Inversión requerida ..................................................................................................... 108
Balance inicial ............................................................................................................ 109
Detalle de financiamiento ........................................................................................... 110
Detalle de ingresos ..................................................................................................... 111
Gastos de sueldos ....................................................................................................... 113
Depreciación de activos .............................................................................................. 113
Conclusiones ...................................................................................................................... 114
Recomendaciones .............................................................................................................. 115
Bibliografía ........................................................................................................................ 116
Anexos ............................................................................................................................... 125
XIV
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Tipos de naves ........................................................................................................25
Tabla 2. Género .....................................................................................................................58
Tabla 3. Edad ........................................................................................................................59
Tabla 4. Ocupación ...............................................................................................................60
Tabla 5. Lugar de procedencia ..............................................................................................61
Tabla 6. Estadía habitual en la ciudad de Guayaquil ............................................................62
Tabla 7. Actividad turística ...................................................................................................63
Tabla 8. Conocimiento del turismo fluvial de la ciudad de Guayaquil ................................64
Tabla 9. Visita al Barrio del Astillero ...................................................................................65
Tabla 10. Interés por conocer la historia del Barrio del Astillero .........................................66
Tabla 11. Participación en el tour fluvial ..............................................................................67
Tabla 12. Servicio que le gustaría recibir .............................................................................68
Tabla 13. Precio que pagaría .................................................................................................69
Tabla 14. Análisis PORTER .................................................................................................79
Tabla 15. Estrategias FODA .................................................................................................81
Tabla 16. Matriz de Servidores Turísticos fluviales .............................................................82
Tabla 17. Planta Turística .....................................................................................................84
Tabla 18. Nómina del personal .............................................................................................90
Tabla 19. Horarios del personal ............................................................................................93
Tabla 20. Horario de atención ...............................................................................................97
Tabla 21. Atractivos turísticos del Barrio del Astillero ........................................................98
Tabla 22. Alimentos y bebidas ...........................................................................................102
XV
Tabla 23. Servicios Secundarios .........................................................................................103
Tabla 24. Inversión Inicial ..................................................................................................109
Tabla 25. Balance Inicial ....................................................................................................110
Tabla 26. Amortización del Préstamo .................................................................................111
Tabla 27. Amortización del Préstamo Anual ......................................................................111
Tabla 28. Ingresos por ventas anuales ................................................................................112
Tabla 29. Sueldos anuales ...................................................................................................112
Tabla 30. Depreciación de activos…………………………………………………..…….113
XVI
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1. Género ...................................................................................................................58
Figura 2. Edad .......................................................................................................................59
Figura 3. Ocupación ..............................................................................................................60
Figura 4. Lugar de procedencia ............................................................................................61
Figura 5. Estadía habitual en la ciudad de Guayaquil ...........................................................62
Figura 6. Actividades turísticas realizadas en la ciudad de Guayaquil .................................63
Figura 7. Conocimiento del turismo fluvial de la ciudad de Guayaquil ...............................64
Figura 8. Visita al barrio del Astillero ..................................................................................65
Figura 9. Interés por conocer la historia del barrio del Astillero ..........................................66
Figura 10. Participación de los encuestados en un tour fluvial ............................................67
Figura 11. Servicios que les gustaría recibir durante el recorrido ........................................68
Figura 12. Precio que pagaría por realizar el recorrido fluvial .............................................69
Figura 13. Logo empresarial ................................................................................................89
Figura 14. Organigrama ........................................................................................................90
XVII
ÍNDICE DE IMÁGENES
Imagen 1. Turismo en cifras .................................................................................................11
Imagen 2. Galera ...................................................................................................................25
Imagen 3. Galeón ..................................................................................................................25
Imagen 4. Bergantín ..............................................................................................................26
Imagen 5. Goleta ...................................................................................................................26
Imagen 6. Patache .................................................................................................................27
Imagen 7. Nao .......................................................................................................................27
Imagen 8. Fragata .................................................................................................................28
Imagen 9. Embarcación ........................................................................................................95
Imagen 10. Trayectoria de la embarcación ...........................................................................96
Imagen 11. Planta Eléctrica ..................................................................................................98
Imagen 12. Astillero Barcelona ............................................................................................98
Imagen 13. Astillero Guerrero ..............................................................................................99
Imagen 14. Casa Piana ..........................................................................................................99
Imagen 15. Museo Naval Contemporáneo ...........................................................................99
Imagen 16. El Antiguo Edificio de la Armada .....................................................................99
Imagen 17. Museo Buque Calderón ...................................................................................100
Imagen 18. Parque de la Armada ........................................................................................100
Imagen 19. La Industrial Molinera Quaker ........................................................................100
Imagen 20. Colegio de la Inmaculada ................................................................................100
Imagen 21. El Parque España .............................................................................................101
Imagen 22. El Templo del Corazón de Jesús ......................................................................101
XVIII
Imagen 23. Industria Confitera La Universal .....................................................................101
XIX
ÍNDICE DE ANEXOS
Anexo 1. Encuesta ............................................................................................................. 125
Anexo 2. Ficha de observación. ......................................................................................... 127
Anexo 3. Fotografía de entrevista de la autora a Martha Segovia, administradora del Museo
Naval Contemporáneo. ...................................................................................................... 128
Anexo 4. Astillero Guerrero. Métodos medievales. .......................................................... 129
Anexo 5. Estación de metro vía Atarazana. Puente. .......................................................... 130
Anexo 6. Ilustración de la elaboración de naves en los astilleros de la ciudad. ................ 131
Anexo 7. Carga de madera, muelle San José ..................................................................... 132
Anexo 8. Parque en la calle Cnel. Miguel Letamendi y la Ría. ......................................... 133
XX
“ANÁLISIS DE MERCADO PARA EL DISEÑO DE UN PRODUCTO TURÍSTICO EN
EL BARRIO EL ASTILLERO DE LA CIUDAD DE GUAYAQUIL”
Autora: BETSAYDA YARELY CASTILLO CASTILLO
Tutor: LIC. FERNANDO JASMANY LEON RAMIREZ, MGS.
RESUMEN
El Barrio el Astillero es el barrio más antiguo que posee la ciudad de Guayaquil, allí
ocurrieron acontecimientos importantes, y a mediados del siglo XX alcanzó su mayor apogeo
debido a que era un barrio industrioso por excelencia. Actualmente aún se encuentran entre sus
calles edificaciones, parques y muelles que recuerdan el Guayaquil de antaño. Gracias a la
investigación empírica se pudo constatar que actualmente es uno de los barrios más
emblemáticos y arcaicos del puerto, mientras que la investigación teórica arrojó datos valiosos
que verifican su importancia histórica.
Así mismo mediante el análisis de los indicadores, se estableció que el mercado objetivo de
la propuesta serían todos los visitantes tanto nacionales como internacionales que acudan a la
ciudad de Guayaquil. Esto se pudo constatar a través de encuestas que reflejaron el perfil de los
visitantes y sus características, del mismo modo las entrevistas aportaron opiniones importantes
de personas que se encuentran inmersas en el barrio. Por último, se establece que el Barrio el
Astillero es un patrimonio cultural importante que debe ser recuperado mediante el desarrollo
de planes turísticos como la idea de negocio de la investigación, que es la realización de un tour
fluvial que destaque esta zona de Guayaquil.
Palabras claves: Análisis de mercado, turismo fluvial, Barrio el Astillero, historia.
XXI
“ANÁLISIS DE MERCADO PARA EL DISEÑO DE UN PRODUCTO TURÍSTICO EN
EL BARRIO EL ASTILLERO DE LA CIUDAD DE GUAYAQUIL”
Autora: BETSAYDA YARELY CASTILLO CASTILLO
Tutor: LIC. FERNANDO JASMANY LEON RAMIREZ, MGS.
ABSTRACT
The Barrio el Astillero is the oldest neighborhood in the city of Guayaquil, important events
took place there, and in the mid-twentieth century it reached its peak because it was an industrial
neighborhood par excellence. Currently, buildings, parks and docks that recall the Guayaquil of
yesteryear are still among its streets. Thanks to empirical research it was found that it is currently
one of the most emblematic and archaic neighborhoods of the port, while theoretical research
yielded valuable data that verify its historical importance.
Likewise, through the analysis of the indicators, it was established that the target market of
the proposal would be all national and international visitors who come to the city of Guayaquil.
This could be verified through surveys that reflected the profile of the visitors and their
characteristics, in the same way the interviews provided important opinions of people who are
immersed in the neighborhood. Finally, it is established that the Barrio el Astillero is an
important cultural heritage that must be recovered through the development of tourism plans
such as the business idea of research, which is the realization of a river tour that highlights this
area of Guayaquil.
Keywords: Market analysis, river tourism, Barrio el Astillero, history
1
Introducción
En la ciudad de Guayaquil se establece el pequeño Barrio del Astillero, un lugar que aporta un
gran valor histórico a la ciudad de Guayaquil, debido a que se realizaron varias técnicas
ancestrales, basadas principalmente en maderas. Allí nacieron enormes embarcaciones de gran
calidad, talladas con las manos de nuestros artesanos y con materiales autóctonos de la zona.
Algunos de los navíos que allí fueron creados formaron parte de acontecimientos importantes que
se ven reflejados en diversos libros en donde se señala especialmente la ciudad de donde partieron.
Desde sus inicios el Barrio del Astillero ha sido una zona muy concurrida y esto ha logrado que
entre sus calles queden partes de la historia representativa de la ciudad. El barrio tuvo función de
embarcadero para visitantes y comerciantes extranjeros, y todavía queda la huella de ello. Siempre
ha sido una zona residencial, industrial y comercial, e incluso actualmente es una zona educativa
ya que se encuentran colegios pronunciados como La Providencia y César Borja Lavayen.
Asimismo, cabe destacar a los astilleros que se encuentran en el barrio y a sus alrededores como
un detonante de desarrollo turístico para la ciudad, puesto que fueron de gran importancia
estratégica y socioeconómica, ya que los astilleros impulsaron de manera exponencial y con gran
rapidez el desarrollo urbanístico y comercial del lugar. (Gómez García, 2017). A través la
recopilación de datos bibliográficos se extraerá la importancia histórica y turística que han
adquirido gracias a los hechos importantes que ocurrieron allí hace miles de años.
Laviana Cuetos (1984) menciona que:
La importancia de los Astilleros de Guayaquil durante la época colonial no solo es generalmente
reconocida en la actualidad, sino que fue además subrayada en numerosas ocasiones por los
propios contemporáneos, llegándose a afirmar en el siglo XVIII que eran “superiormente
ventajosos a todos los demás célebres de la Europa” como enfáticamente aseguraba don
2
Dionisio de Alsedo, que el de Guayaquil era “el mayor astillero que hay en las Indias”, según
decía el marqués de Selvalegre en 1754.
Según la OMTE hay 4 factores que componen el sistema turístico: la oferta, la demanda, el
espacio geográfico y los operadores de mercado. Es por esto que se analizará el mercado actual de
la ciudad de Guayaquil para establecer una nueva demanda y así poder proponer una oferta que
busque satisfacerla.
Se aplicará una metodología descriptiva y explicativa, es decir se recolectará la mayor cantidad
de datos reales posibles mediante un estudio de campo o visita in-situ, además de realizar una
revisión bibliográfica acerca de la importancia histórica de las variables que integran el producto
turístico y a su vez se aplicarán encuestas a los visitantes de la ciudad de Guayaquil para obtener
características de los turistas que acuden a la ciudad y así establecer el posible mercado potencial.
Con base a lo expuesto, el objetivo de este trabajo de investigación es analizar el mercado del
barrio del Astillero para obtener un target al cual dirigir el diseño de un producto turístico fluvial
en el río Guayas que permita a la ciudad de Guayaquil difundir la importancia del Barrio del
Astillero y los astilleros que se encuentran a sus orillas, además de lograr obtener un desarrollo
social y económico en dicho sector.
3
CAPITULO I
El Problema
1.1. Planteamiento del Problema
En la zona centro sur de la ciudad de Guayaquil se encuentra el Barrio del Astillero, un lugar
muy emblemático para la ciudad debido a todos los sucesos que ocurrieron en dicho lugar.
Además, a las orillas del río Guayas actualmente se hayan algunos pocos astilleros y en ellos la
secuela de que “se construyeron grandes navíos, no solo de transporte, si no también destinados a
incrementar y fortalecer la armada de la Real Audiencia de Quito, en la guerra española y la del
Virreinato de Lima” (Avilés Pino, s.f.). Los astilleros en la ciudad de Guayaquil fueron una fuente
de ingresos importante para el país, incluso llegaron a ser los más destacados de todo el Océano
Pacífico. La referencia más antigua de la cual hay testimonio sobre los astilleros de Guayaquil data
de 1547 en una carta del licenciado Diego Vásquez, servidor de Pizarro, en que destaca la
necesidad de construir galeras y recomienda el establecimiento del Astillero de Guayaquil en la
isla Puná. (Echanique, 2006, p.129).
Los astilleros y el Barrio del Astillero fueron determinantes para el desarrollo comercial e
industrial de la ciudad. Pero poco a poco la actividad de fabricación y reparación de navíos fue
decreciendo. Fueron dos elementos los que provocaron su decadencia, primero, la llegada de
numerosas naves de vela construidas en Europa y Norteamérica con técnicas y costos más bajos
que los que podían ofrecer los astilleros del Pacífico iberoamericano en las primeras décadas del
siglo XIX. Y segundo, el creciente predominio de la construcción de cascos en metal y uso de
máquinas de vapor, llevó a que casi cesara la construcción de naves mayores en la región, aunque
los servicios de mantenimiento de las mismas continuaron dando trabajo a la industria en los
puertos principales del litoral. (León Sáenz, 2009)
4
Comienza la paralización de los pedidos por parte de las navieras internacionales, a la vez
que surgían nuevos países competidores y más atractivos en un concepto global diferente al
diseño original. (…) protagonizó el cierre de algunas empresas importantes, la disminución de
la mano de obra y la cancelación de pedidos importantes que garantizaban la estabilidad de
muchos astilleros y empresas dependientes del sector. (Gómez García, 2017)
Es decir, dejó de tener tremenda importancia continental, debido a una crisis en el sector naval
por el cambio del material de fabricación de navíos además de que la demanda también decayó.
Por lo consiguiente el barrio, en donde estuvieron establecidos los astilleros, también sufrió un
declive con respecto a actividades marítimas, pero este se estabilizó con actividades industriales.
No obstante, a pesar de que el tiempo ha pasado notablemente por el Barrio del Astillero y los
astilleros, aún existe la posibilidad de recuperar parte de la historia guayaquileña recopilando
información sobre las actividades que se realizaban allí. Esta parte de la ciudad fue destacada por
las actividades náuticas que se ejercían, gracias a las habilidades de nuestros ancestros se crearon
fuertes y enormes navíos que fueron utilizados por la Corona española.
Debido a los acontecimientos importantes sucedidos en el Barrio del Astillero y en los astilleros
de su alrededor, se considera que ambos objetos de estudio poseen gran valor histórico ya que
están cargados de referencias culturales las cuales se debería difundir de forma turística. En tales
circunstancias se presenta la oportunidad de realizar el trabajo de investigación sobre el análisis
del mercado del Barrio del Astillero para la implementación de un producto turístico para potenciar
y mejorar el desarrollo local y a su vez elevar la calidad del sector. Para ello se realizará un análisis
de mercado, mediante el cual se busca conocer las características principales de los turistas que
acuden a la ciudad de Guayaquil y así poder establecer un target al cual se le podría ofertar un
producto turístico fluvial; además de un análisis de datos para evidenciar la importancia histórica
5
del Barrio del Astillero, ya que actualmente no se evidencia interés por la importancia del barrio y
tampoco por los astilleros como un recurso turístico histórico importante para la ciudad.
1.2. Formulación y Sistematización del Problema
1.2.1. Formulación del problema
¿De qué manera el análisis de mercado contribuirá al desarrollo del Barrio del Astillero de la
ciudad de Guayaquil en el año 2019?
1.2.2. Sistematización del problema
¿Qué aportes teóricos aporta a la carrera de Turismo y Hotelería la presente
investigación?
¿Cuál es la verdadera importancia del Barrio del Astillero?
¿Qué potencial turístico poseen los astilleros y el Barrio del Astillero?
¿Cuál es el mercado más potencial en la ciudad de Guayaquil?
¿Cómo intervenir en el Barrio del Astillero para incentivar a habitantes y visitantes a
que ocupen este espacio como un lugar turístico?
¿De qué forma se puede vincular el Río Guayas con el Barrio del Astillero?
¿De qué manera va a influir el desarrollo de un nuevo producto en el turismo de la
ciudad de Guayaquil?
¿Qué aspectos son tomados en cuenta para el diseño de un tour fluvial en Guayaquil?
¿Es viable la realización de un tour fluvial en el río Guayas?
1.3. Objetivos
Objetivo general
Estudiar el mercado turístico para el diseño de un tour fluvial que fomente la importancia
histórica del Barrio del Astillero en la ciudad de Guayaquil.
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Objetivos específicos
Analizar los aspectos destacados del Barrio del Astillero y de los astilleros de la ciudad
de Guayaquil.
Realizar una investigación de mercado que determine la posición del tour fluvial en el
Río Guayas como un nuevo servicio turístico de la ciudad.
Diseñar un tour fluvial para el fomento de la historia del barrio del Astillero y los
astilleros ubicados a las orillas del río Guayas.
1.4. Justificación
El presente trabajo de investigación sobre el análisis mercado de la ciudad de Guayaquil da
acceso a la obtención de datos relevantes que permiten conocer más sobre el perfil del turista que
se ve atraído por la historia de la ciudad y a su vez estos datos sirven de base para realizar nuevas
investigaciones que busquen generar ideas innovadoras para el desarrollo del sector turístico local.
Uno de los propósitos iniciales del presente proyecto es llamar la atención de los visitantes que
acuden a la ciudad de Guayaquil y mostrarles parte de la historia de Guayaquil en su apogeo
económico en todo Latinoamérica gracias al comercio portuario e industrial y al papel que
desempeñaron los astilleros ubicados en el Barrio del Astillero.
Para ello se plantea desarrollar un tour fluvial por el río Guayas para informar a los asistentes
que tan importante fue la contribución de los astilleros en algunos acontecimientos históricos y así
mismo el valor del barrio más antiguo de la ciudad del cual partieron importantes embarcaciones.
Se propone definir y señalar algunos astilleros y lugares significativos en el Barrio del Astillero y
que estén ubicados en zonas estratégicas para explicar parte de las actividades que se ejercía
realmente allí. De esta manera se busca atraer nuevos visitantes mediante un nuevo producto
turístico interactivo, didáctico y seguro dentro de una embarcación por el río Guayas. Cabe
7
destacar que esto repercutirá en una mejora económica al generar plazas de trabajo y mayor
desarrollo en la calidad de vida del sector.
La investigación posee un enfoque mixto, aplica una metodología teórica, ya que se recolecta
diferentes datos que sostienen la importancia histórica que poseen los astilleros y el Barrio del
Astillero ubicados en la ciudad de Guayaquil, y como recurso turístico. Además, la investigación
es de tipo aplicada, de campo, descriptiva, no experimental, longitudinal y estudia diferentes
situaciones los cuales han arrojado información relevante para la investigación.
1.5. Delimitación de la Investigación
La presente investigación se realizó en la ciudad de Guayaquil en el sector que comprende el
Barrio del Astillero, quien originalmente tiene su límite de norte - sur desde la Av. Olmedo hasta
calle El Oro, y de este - oeste desde el Río Guayas hasta la calle 6 de marzo, pero en la presente
investigación solo se tomará en cuenta desde la calle Cuenca hasta la calle El Oro y del río Guayas
hasta la calle Idelfonso Coronel y Méndez, esto es debido a que se considera que los atractivos
más destacados solo se hayan en esta zona.
Guayaquil es una ciudad portuaria de naturaleza y la más grande del país, actualmente cuenta
con 2.350.915 habitantes de los cuales 1.192.694 son mujeres y 1.158.221 son hombres según el
Instituto Nacional de Estadísticas y Censo (INEC, 2010). La ciudad posee un gran avance
económico debido a su ubicación geográfica, pues se encuentra en la convergencia de dos grandes
ríos: el Daule y el Babahoyo, a sólo 70 km del océano Pacífico. Las confluencias de estos ríos
forman el de en solo caudal, el río Guayas, y es aquí donde se centra parte de la investigación ya
que se pretende dar importancia histórica al Barrio del Astillero y a los astilleros que aún están
ubicados en sus orillas, el Astillero Barcelona en la calle Venezuela, el Astillero de la Armada en
8
la calle Azuay, el Astillero El Rápido Zarate en la calle Portete y el Astillero Guerrero en la 5 de
Junio.
El Barrio del Astillero por muchos años atrás fue un punto muy visitado y muy concurrido, en
el cual siempre estuvo beneficiado por los recursos que obtenía de la ría, por esto también fue el
sector con mayor actividad económica del cual todavía se puede observar lo que fue a través de
industrias que todavía están establecidas allí como la fábrica de confitería la Universal, la Molinera
Industrial Quaker, entre otras. Además, frente a este sector también se encuentra el recurso turístico
Área Nacional de Recreación Isla Santay, el cual le da un factor o un punto estratégico a la zona,
ya que es un elemento que contribuye a ambientar el espacio y darle un valor de importancia. Esta
zona también representa un punto importante ya que desde allí se puede movilizar a diferentes
zonas del comercio potencial.
Actualmente aún existe la oportunidad de apreciar actividades portuarias, una pequeña parte de
estas actividades se pueden apreciar en el Barrio del Astillero en donde todavía se realizan arreglos
y mantenimientos a pequeñas embarcaciones. La armada también hace uso de los astilleros,
inclusive en época de festividades la ciudad se muy engalanada por actividades náuticas que la
municipalidad programa y ofrece para los ciudadanos .
1.6. Idea a Defender
Definir los tipos de mercado para ofertarles la propuesta de un nuevo producto turístico fluvial
en el río Guayas, con el cual se pretende recuperar parte de la historia de la ciudad además de
generar nuevas oportunidades de comercio en el cual se incluyan a los moradores del Barrio del
Astillero.
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CAPITULO II
Marco Teórico
2.1.Antecedentes
2.1.1. Historia del turismo
El ser humano siempre ha presentado el instinto de movilizarse por diferentes motivos y desde
hace décadas este movimiento social pasó a ser nombrado como turismo debido a su fin.
Actualmente se dice que el turismo posee una definición compleja, pues presenta varias
definiciones según el punto de vista de los autores.
El primer impulsor del turismo en México, Oscar Torre Padilla (1980), define al turismo como:
Un fenómeno social que consiste en el desplazamiento voluntario y temporal de individuos
o grupos de personas que, fundamentalmente con motivo de recreación, descanso, cultura o
salud, se trasladan de su lugar de residencia habitual a otro, en el que no ejercen ninguna
actividad lucrativa ni remunerada, generando múltiples interrelaciones de importancia social,
económica y cultural. (p.160)
Según Boullon (1986) el turismo es el “conjunto de relaciones y fenómenos producidos por el
desplazamiento y permanencia de las personas fuera de su lugar de residencia; en tanto esto no
este motivado por una actividad lucrativa principal.” (Boullon, 1986)
Mientras que la Organización Mundial del Turismo (OMT) determina al turismo como:
Un fenómeno social, cultural y económico relacionado con el movimiento de las personas
a lugares que se encuentran fuera de su lugar de residencia habitual por motivos personales o
de negocios/profesionales. Estas personas se denominan visitantes (que pueden ser:
turistas o excursionistas; residentes o no residentes) y el turismo tiene que ver con sus
actividades, de las cuales algunas implican un gasto turístico.
10
Por otro lado, el Ministerio de Turismo del Ecuador (MINTUR) a través de la Ley de Turismo
define al turismo como: “el ejercicio de todas las actividades asociadas con el desplazamiento de
personas hacia lugares distintos al de su residencia habitual; sin ánimo de radicarse
permanentemente en ellos.” El turismo es visto como el desplazamiento de personas fueras de su
lugar de confort habitual por un periodo superior a veinticuatro horas y menor a un año, el cual se
realiza por motivos personales o profesionales.
Finalmente los escritores Saavedra , Durán y Durandal (2004) definen al turismo como una
actividad sociocultural, económica, organizada y multidisciplinada. Establecen que se
interrelacionan recursos humanos, servicios y productos; además de que los visitantes y los actores
del sector público, privado y la sociedad civil en general, son quienes, al producir, ofertar y
consumir los servicios turísticos, se constituye y activa el hecho turístico.
Se concluye que actualmente el turismo muestra un fuerte crecimiento en todas las regiones del
mundo, esto es debido a la sólida demanda que proviene de importantes mercados emisores. Es
decir, el turismo representa la concepción de divisas y generación de empleos, esto significa el
mejoramiento económico del lugar en donde se manifiesta este movimiento social, el cual consiste
en el desplazamiento de personas a destinos diferentes de su residencia habitual para la realización
de diversas actividades principalmente de ocio y por motivos profesionales. También funciona
como un generador de identidad y es un impulsor de inversión, por ello se debe tomar el turismo
como una herramienta de desarrollo en el cual se promuevan los recursos naturales y culturales
convirtiéndolos en productos turísticos.
2.1.2. Turismo en Ecuador
“Ecuador ha logrado un incremento importante en la última década lo que le convierte en
una de las economías más sólidas de América Latina” (PRO ECUADOR, 2019). Esto se debe a la
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infraestructura estratégica que posee actualmente, como el aeropuerto Jose Joaquín de Olmedo de
Guayaquil, que obtuvo el Premio al Mejor Aeropuerto de la Región Latinoamericana y del Caribe,
se implementaron hasta 103,000 kilómetros de cable de fibra óptica haciendo que la el Internet sea
una herramienta de desarrollo para todos, se creó una nueva red de carreteras de 10,133 kilómetros
logrando llegar a todos los rincones del país y además obtuvo el cuarto lugar en la región en
infraestructura portuaria debido a su sistema portuario sofisticado, logrando mejorar este sector
estratégico.
Según los datos del Ministerio de Turismo (Imagen 1) Ecuador ha obtenido un notable
incremento en llegadas en el 2018, obtuvo un aumento de un 11% en comparación al 2017, este
porcentaje representa un total de 2,428,536 llegadas, es decir casi un millón más. Las cifras reflejan
que el mayor porcentaje de visitantes pertenece al país de Venezuela con el 39%, siguiéndole con
un 14% Estados Unidos y ocupa el tercer lugar el país vecino Colombia con un 13%. (Ministerio
de Turismo, s.f.)
Fuente: Ministerio de Turismo. (s.f.). Turismo en cifras. Obtenido de Movimientos Internacionales:
https://servicios.turismo.gob.ec/index.php/turismo-cifras/2018-09-19-17-01-51/movimientos-
internacionales
Imagen 1. Turismo en cifras
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Difícilmente se puede establecer el porcentaje real de quienes, si realizan turismo y quienes
vienen a establecerse en el Ecuador, pero son cifras reales de quienes llegan al país y esto
representa una oportunidad a mejorar las ofertas turísticas para atraer mayor demanda. Un factor
importante que se tuvo en cuenta para percibir el crecimiento del turismo en el país este 2018 fue
el incremento de llegadas de visitantes por vía aérea, que representa un 16%, más que en el 2017
según los datos del Ministerio de Turismo (MINTUR). Esto es debido al acercamiento hacia
algunas nuevas aerolíneas, con las cuales se busca obtener un beneficio mutuo, pero sobre todo se
pretende fortalecer la conectividad de afuera hacia el destino Ecuador aumentado así el número de
llegada de extranjeros con diferentes orígenes.
El Ministerio de turismo fue el responsable en motivar a nuevas aerolíneas a llegar a nuestros
aeropuertos, entre estas están Spirit Airlines desde Ft. Lauderdale con 7 frecuencias semanales,
Laser Airlines desde Maiquetía con 3 frecuencias semanales y GOL desde Sao Paulo con 3
frecuencias semanales, es decir se logró la ampliación de frecuencias y además nuevas rutas
mediante Air Europa, Tame, Latam y Aeroméxico. Incluso el Consejo de Aviación Civil de
Ecuador aprobó el 19 de junio del 2019 la solicitud de EC Plus Airline (Ecequator Airline
S.A.) para poder operar vuelos nacionales e internacionales, en donde se establecieron rutas desde
algunas ciudades del país con destino a Fort Lauderdale-Nueva York y viceversa. También
se incluyeron las rutas Quito-Lima-Quito, y Quito-Bogotá-Quito con siete frecuencias semanales
cada una de las rutas. (EL UNIVERSO, 2019)
El turismo en Ecuador presenta variaciones de afluencia turística según las temporadas y las
festividades que se presentan al año, y es por ello que el gobierno estableció en un calendario anual
los días festivos para que los habitantes del país logren tener una mejor planificación y a su vez
generar mayor motivación a desplazarse de su lugar habitual, haciendo que se conviertan en
13
turistas de las ciudades vecinas, pernoctando allí y consumiendo productos autóctonos del lugar,
generando así un flujo de dinero interno beneficiario para el país. En el año 2018 hubo hasta 9
feriados en total, en el cual la dinamización económica fue de 425.8 millones de dólares. Carnaval
fue la festividad en donde se determinó el de mayor movimiento, con 64,7 millones de dólares.
Estos datos fueron arrojados por la herramienta Geovit, implementada por el Ministerio desde
septiembre de 2018 para medir el turismo interno. Mediante esta herramienta se indicó que en los
feriados de 2018 se realizaron 13,2 millones de viajes y que las principales ciudades de destino
fueron Quito, Guayaquil y Cuenca. (Ministerio de Turismo, s.f.)
2.1.3. Turismo en Guayaquil
La ciudad de Guayaquil posee una ubicación estratégica, entre el cerro Santa Ana y el cerro del
Carmen, ya que ofrece una maravillosa vista hacia el río, en donde antiguamente los navíos de
altas velas vigorizaban su actividad portuaria. Guayaquil se convirtió en un destacado motor de la
economía regional desde muy temprano, y una vía que beneficio el desarrollo de la ciudad fue el
río Guayas.
Desde la década de 1540, en que Diego de Urbina organizaba el primer asentamiento en el
cerrito verde (que después se llamó Santa Ana) de la hermosa ciudad que se desarrolló a la
diestra del Guayas, en el antiguo territorio Huancavilca, creció con una arquitectura maderera,
fruto de las diestras manos de los carpinteros de la ribera, que, utilizando maderas preciosas e
incorruptibles, le dieron con sus balcones y portales una característica única en América.
Extraído de www.guayaquilesmidestino.com de la Empresa Pública Municipal de Turismo,
Promoción Cívica y Relaciones Internacionales de Guayaquil, EP., (2019)
Guayaquil es la capital económica del Ecuador, ha realizado un gran esfuerzo para consolidarse
como un destino turístico digno de ser visitado por turistas, tanto nacionales como extranjeros, se
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ha centrado en brindar los mejores servicios de calidad a quienes acuden a la ciudad. El desarrollo
urbanístico, importancia comercial y proyección internacional, le hicieron merecedora del
galardón “Destino de viajes Negocios Líder de América del Sur” en los WTA World Travel
Awards 2016 Latinoamérica. (Montero, Farfán, & San Andrés, 2017, p.218)
Se estableció que por primera vez en el 2017 la ciudad de Guayaquil fue la más visitadas en
Ecuador por turistas extranjeros con un total de 692.704 turistas según datos obtenidos por el
MINTUR. Además, ese año también fue visitada por ciudadanos ecuatorianos con un total de
1.418.556 turistas, según el Observatorio Turístico de Guayaquil. Las cifras reflejan que la ciudad
si tiene visitas turísticas es por esto que representa una gran oportunidad para ofertar nuevos
productos turísticas que mejoren la economía de la ciudad.
La noche del sábado 1 de diciembre 2018 en Lisboa, Portugal, se celebró la Vigésima Quinta
Gala de Premiación de los World Travel Awards capítulo Mundial, conocidos también como los
Óscar del Turismo, en donde la ciudad de Guayaquil estuvo nominada en 3 categorías: Autoridad
de Turismo de Ciudad Líder del Mundo 2018 (World´s Leading City Tourist Board 2018), Destino
Líder del Mundo para Viajes de Negocios 2018 (World´s Leading Business Travel
Destination 2018) y Destino Líder del Mundo para Festivales y Eventos 2018 (World´s Leading
Festival & Event Destination 2018), fue gracias a estas nominaciones que la ciudad de Guayaquil
recibió su primer Oscar en turismo mundial. (El Universo, 2018)
Guayaquil presenta muchos espacios que son viables para la realización de diferentes tipos de
turismo, es por esto que los visitantes de la ciudad cuentan con la posibilidad de encontrar hasta 5
tipos de turismo en páginas oficiales manejadas y monitoreadas por la Empresa Pública Municipal
de Turismo de Guayaquil, según la página oficial “Guayaquil es mi destino”, entre estos están:
turismo de naturaleza, turismo de historia, arte y cultura, turismo de compras, turismo de diversión
15
y esparcimiento y turismo de congresos y convenciones. Mientras que la página web oficial
“Guayaquil Travel” menciona que en la ciudad hayamos: turismo gastronómico, turismo de
naturaleza, turismo de arte y cultura, turismo de congresos y convenciones y turismo de
entretenimiento y diversión.
Se podría hacer una larga lista de actividades que se pueden realizar en Guayaquil dependiendo
del tipo de turismo que se busque efectuar. Debido al tema de la investigación, esta se centrará en
el turismo de entretenimiento y diversión, en especial en el turismo fluvial. Por ello cabe destacar
que en la ciudad de Guayaquil actualmente han desarrollado varios programas con el fin de
aprovechar al máximo el potencial del turismo fluvial a través de diferentes programas realizados
y propuestos por empresas privadas en conjunto con Ministerio de Turismo, Ministerio de
Ambiente, la Alcaldía de Guayaquil entre otros entes. Estos son:
Barco Morgan
El Barco Morgan brinda un paseo fluvial a bordo de un barco pirata en el que se recorre lugares
emblemáticos de la ciudad como son: El Puerto Santa Ana, El Barrio las Peñas, El Malecón 2000
con todos sus atractivos, La Isla Santay, El Mercado Caraguay (al sur de la ciudad), entre otros.
Bajo la temática pirata en el velero con capacidad para 160 personas y una zona exclusiva para 60,
se ofrecen desde paseos familiares, eventos, como las denominadas “Farras Piratas” que son paseos
de una hora que incluyen: shows y barra libre.
Lanchas Casique Tumbala
El navegar por el río Guayas brinda a sus visitantes hermosos paisajes de la antigua y moderna
ciudad de Guayaquil es por esto que la operadora “Transportes Cacique Tumbala” brinda la
posibilidad de realizar diferentes recorridos con el fin de conocer diferentes puntos turísticos en la
ciudad o cercanos. Esta empresa brinda 3 tipos de circuitos: El circuito #1 Paseo por el río Guayas
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con una duración de 45 min: Navega al norte del río Guayas hasta la altura del nuevo Cerro Santa
Ana, luego se dirige hacia el sur admirando todo el Malecón Simón Bolívar y la zona del astillero
Astinave, llega hasta el nuevo puente que une a Guayaquil con la Isla Santay y retorna; El circuito
#2 es un paseo al Parque Histórico, partiendo desde el Malecón hacia el norte por el río Guayas y
el río Daule hasta llegar a muelle del Parque Histórico en donde serán recibidos por guias y junto
a ellos se realizará una visita guiada por los atractivos del parque y el zoológico; Circuito #3 Paseo
a la Isla Santay con duración de 2h: Zarpa del Malecón 2000 hacia el sur de la ciudad contemplando
el antiguo Guayaquil, sus astilleros, el Mercado de Caraguay, hasta llegar al muelle de la Isla
Santay, donde los recibe un guía nativo que los llevará a conocer la flora y fauna del lugar, el
criadero de cocodrilos además podrá degustar de un plato típico en el comedor de la Eco-aldea
para luego retornar a la ciudad, otra manera de llegar hasta la Isla Santa vía fluvial es mediante
Embarcaciones desde el Yatch Club de Guayaquil en los bajos de la Gobernación de Guayas
mediante reservación previa.
Turismo en el Golfo
El proyecto Turismo en el Golfo fue inaugurado del 25 de julio del 2015 y estuvo vigente hasta
el 2017 tuvo grandes expectativas por parte del expresidente Rafael Correa quien buscaba rescatar
esta zona tan importante para la ciudad como para el país. El objetivo principal de esta obra fue
recuperar la navegación en el río Guayas desde el punto de vista turístico y brindar a Guayaquil
un destino adicional para los turistas nacionales y extranjeros. Además, aplica políticas,
instrumentos y actividades encaminadas a la protección y recuperación de los recursos naturales,
así como a la recuperación de la memoria histórica del puerto fluvial de Guayaquil, como un aporte
al mejoramiento del entorno y gestión sostenible. (Ministerio de Turismo, 2015)
Paseos Náuticos por el Estero Salado
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Los paseos en bote por el estero Salado han sido desde siempre una tradición del guayaquileño,
tradición que se había perdido por el descuido del estuario y sus zonas aledañas. Su historia se
remonta al año 1841 cuando al sitio se lo conocía como “El Corte” y servía para bañarse pues se
consideraba que las aguas por su condición salobre tenían propiedades medicinales. (Guayaquil es
mi destino, s.f.) Es una actividad recreativa la cual permite remar desde el puente el Velero hacia
la Universidad de Guayaquil, el puente de la Calle de la 17 y también se puede remar hacia la
ciudadela de Urdesa pasando bajo el puente 5 de Junio, todos los recorridos permiten pasear por
las aguas del Estero Salado y mantener un contacto directo con la naturaleza apreciando la flora y
fauna del lugar.
2.1.4. Turismo fluvial
Dentro de la gran cantidad de producto turísticos que se pueden mencionar nos vamos a enfocar
en el producto turístico fluvial, del cual vamos a mencionar unos cuantos referentes históricos:
La humanidad ha estado siempre íntimamente ligada con los ríos, muchas generaciones
humanas han sido asentadas a lo largo de los cursos fluviales puesto que el agua siempre ha sido
vital para la existencia de la vida. “Las primeras civilizaciones se desarrollaron íntimamente
asociadas a ríos, como el Tigris y el Éufrates. La civilización del Antiguo Egipto supo aprovechar
el papel fertilizador de las crecidas del Nilo para prosperar en una región por lo demás muy árida”
(Elosegui, 2009, p.96).
Los autores Prideaux y Cooper (2009) describen a los ríos como lugares que han ocupado un
lugar central en la historia del hombre desde los albores de la civilización, e incluso desde antes,
al proporcionar agua dulce y fértiles llanuras aluviales, que permitieron a los asentamientos
humanos el fomento de la agricultura y el comercio; mientras que el autor Galvis Rivera (2018)
menciona que actualmente los ríos se han convertido en recursos destacados e importantes para el
18
desarrollo de la actividad turística en todas las regiones. Ameigeiras (2014) define el turismo
fluvial como:
Una actividad que incluye un transporte acuático no regular el cual se ofrece en forma de
paquete turístico a la demanda, con gran parte de servicios incluidos en el precio y sobre la base
de un itinerario con escala en puertos atractivos turísticamente y que ofrecen la posibilidad de
realizar excursiones terrestres. (Como se cita en Polvillo Porras, Nuevas tendencias del turismo
en europa: el turismo fluvial, 2017, p.87)
El turismo fluvial es un turismo verde, es decir se realiza al aire libre, además de que mezcla el
descanso con vacaciones activas proponiendo diversas actividades como deportivas (pesca,
natación, etc.), culturales y educativas (visita a ciudades, monumentos, iglesias, museos, etc.).
Actualmente en las ciudades y municipios en los que se muestra esta tipología de turismo, se está
tratando de explotar este recurso para así darse a conocer a los nuevos turistas que tienen como
motivación este tipo de turismo, el cual se está convirtiendo en una de las vacaciones más
demandadas. (Polvillo Porras, 2017, p. 93)
Este tipo de turismo fue uno de los destinos con más auge en 2015 según la página web Nautical
News Today (2016), el auge fundamental del turismo fluvial es debido a la atractiva relación
calidad precio que obtiene el turismo, el poder contemplar las ciudades desde el agua, conocer
distintas gastronomías, ver distintos paisajes, es decir, son varias vacaciones reunidas en una sola.
La diferencia que tiene con los cruceros convencionales son principalmente el tamaño de las
embarcaciones, Polvillo Porras (2017) defiende que las embarcaciones de un tour fluvial son de:
“menor tamaño porque en numerosas ocasiones tienen que cruzar por puentes; y de menor calado,
por el simple hecho de tener que navegar sobre ríos, los cuales son mucho menos profundos que
cualquier mar u océano.” (p.105)
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Otra característica de un tour fluvial es que se puede unir el alojamiento y el transporte durante
las vacaciones, eso hace posible el poder tener la tranquilidad de parar el barco en cualquier punto
de los canales para descansar. “El turismo fluvial ha logrado posicionarse en diferentes zonas del
mundo para consolidar una oferta de calidad, auténtica, diversificada y ajustada a las necesidades
de los clientes” (Galvis Rivera, 2018). Se concluye que el turismo fluvial es una actividad que
permite al turista navegar en embarcaciones pequeñas con el fin de realizar un recorrido de
avistamiento de la variedad de fauna, flora, monumentos culturales, etc., y además permite el
desarrollo social y económico del lugar en donde se desarrolle.
2.1.5. Río Guayas
Un río es una “corriente de agua continua y más o menos caudalosa que va adesembocar en
otra, en un lago o en el mar” (Real Academia Española, s.f.). Así mismo el autor Bembibre (2010)
define el río como: “un curso de agua que se mantiene en permanente movimiento (no estancada)
y que se conecta con otros cursos de agua mayores como lagos, mares, océanos u otros ríos, en los
que precisamente desemboca.” Es decir, los ríos son importantes porciones de agua dulce que
cruzan enormes o pequeñas regiones que permiten además la navegación y el desarrollo de
actividades de gran importancia para el ser humano.
El río Guayas nace en «La Puntilla», es decir al norte de la ciudad de Guayaquil, “en la
confluencia de los ríos Daule y Babahoyo; y luego de un corto recorrido de aproximadamente 60
km, desemboca con su inmenso caudal en el golfo de Guayaquil y el océano Pacífico” (Avilés
Pino, Enciclopedia del Ecuador, s.f.). En ocasiones la influencia oceánica se manifiesta en forma
de mareas y se extiende río arriba hasta el puerto de la ciudad de Guayaquil y más allá. Por ello
suelen haber inundaciones en ciertas zonas de la ciudad. Cabe destacar que el río Guayas es la vía
principal de desagüe de agua dulce en la cuenca de derrame de la región (Stevenson, 2015, p. 129).
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La Cuenca del Río Guayas es la mayor cuenca fluvial de la costa del Pacífico, en la América
del Sur, y riega extensas y ricas zonas de suelos fértiles de aluvión. Está constituida por los ríos
Pagua, Balao, Naranjal, Chongón, Boliche, Taura, Yaguachi, Puebloviejo, Zapotal (Caracol),
Balzar, Quevedo, Vinces, Daule y Babahoyo con sus respectivos afluentes, los cuales
conforman, al norte de la ciudad de Guayaquil, un sector único, el Río Guayas, que descarga
anualmente unos 30 mil millones de metros cúbicos de agua, luego de drenar una vasta zona
geográfica de 34 000 km2. La abundante disponibilidad del recurso agua llega 8 847 m3/hb/año,
siendo superior a la media mundial de 6 783 m3/hb/año (Montaño Armijos & Sanfeliu Montolío,
2008, p. 85).
“El río Guayas es escenario de actividades sobretodo en fechas cívicas, como en la del
aniversario del proceso fundacional de la ciudad, el 25 de julio, o por la independencia del 9 de
octubre de 1820” (Guevara Torres, 2016). Este recurso hídrico presenta varias funcionalidades de
las cuales se debe aprovechar para el desarrollo turístico de la ciudad, ya que sus orillas hablan de
las distintas facetas que presenta la ciudad de Guayaquil y si se realiza un recorrido turístico por
sus orillas, empezando desde el sur hayamos un paisaje denominado el Guayaquil industrial, pues
aprecian algunas empresas con sus respectivos muelles, entre ellas la que fueron las instalaciones
de la planta envasadora de Shell Gas, también se encuentra el mercado Caraguay y el Camal
Municipal, principales puntos de abastecimiento de toda variedad de mariscos y carnes de la
ciudad. (Ecuavisa, 2017)
Continuando hacia el norte de las orillas del río Guayas, se aprecia una mezcla de la vieja y
nueva ciudad. El primer punto a considerar es el Barrio del Astillero, en donde se haya la empresa
pública Astilleros Navales Ecuatorianos (Astinave), allí desde hace décadas se construyen y se
reparan embarcaciones para la Armada y otras instituciones. Estas instalaciones se ubican junto a
21
la Primera Base Naval de la Armada de Ecuador, más adelante se aprecian los pocos astilleros
restantes, los cuales prácticamente han desaparecido todos por la poca actividad. Apenas quedan
dos negocios formales a la altura de las calles Bolivia y Venezuela, donde las familias Guerrero y
Huayamabe, quienes respectivamente, continúan con esa tradición guayaquileña naval. (Ecuavisa,
2017)
Al final de la calle Cuenca nace el renovado malecón Simón Bolívar, uno de los espacios
turísticos más emblemáticos e importante de la ciudad, entre ellos sobresalen el Palacio de Cristal,
la iglesia San José y el exclusivo Club de la Unión, fundado en 1869, también se aprecia la belleza
de la Torre Morisca, construida en 1993 con arquitectura arábica además de los palacios del
Municipio y de la Gobernación, , En la intersección de la avenida 9 de Octubre, se levanta el
Hemiciclo de la Rotonda, donde resalta el monumento en homenaje a los libertadores Simón
Bolívar y San Martín, que simboliza el histórico encuentro en esta ciudad del 26 de julio de 1822.
(Ecuavisa, 2017)
En el sector norte del malecón por las calles Luzarraga, Padre Aguirre, Montalvo aún se pueden
observar edificios patrimoniales que fueron propiedad de los acaudalados exportadores de cacao,
conocidos como los “Gran cacao”, en el cual actualmente se encuentra el Museo del Cacao y del
Chocolate. Finalmente se llega a los últimos puntos llamativos que recorre el caudal del río
Guayas, aquí se encuentra la imponente Noria “La Perla” que brinda una nueva vista de la ciudad
y del barrio Las Peñas, el cual que posee arquitectura de tipo colonial y ofrece hermosos paisajes
de los atardeceres del río Guayas. (Ecuavisa, 2017)
2.1.6. Astilleros de Guayaquil
Según el historiador Javier Véliz Alvarado, los viajes fluviales y marítimos empezaron
aproximadamente a finales de la cultura Valdivia (1500 A.C) unos 3500 años antes de que llegaran
22
los incas a los andes del Ecuador. Además, señala que nuestros navegantes partieron desde costas
ecuatorianas a costas mexicanas en naves de balsa, y volvieron bordeando toda la costa de
Centroamérica hasta llegar a su origen, también los balseros estuvieron en la costa norte de Perú.
Es decir que la tradición naval de Guayaquil realmente no proviene de la cultura española, sino
más bien de la época prehispánica en donde se tiene evidencia del asentamiento de las culturas
Manteña y Huancavilca, quienes enfrentaron a los conquistadores españoles y aprendieron a
generar una convivencia de paz por largo tiempo. (Villacís, 2017) En estos asentamientos es en
donde se creó la balsa manteña esta “fue la única embarcación de las Américas impulsada a la vela
y que fue desarrollada a partir de Valdivia Tardío (+2000 A.C) mucho antes del contacto europeo”
(Piguave, 2015).
El primer conquistador español fue Bartolomé Ruiz quien en “1526 navegó por primera vez en
el Mar del Sur capitaneando la flotilla con la que Diego de Almagro organizó su primera
expedición, y sirvió como Piloto Mayor a Francisco Pizarro, a quien acompaño al descubrimiento
y conquista del Perú” (Avilés Pino, Personajes Históricos, s.f.). Bartolomé fue el primer español
en avistar una vela tipo latina en el horizonte, era la primera balsa manteña que vieron los
españoles, iba hacia el norte negociando variada mercancía como textiles, objetos de oro, plata y
bronce y vasijería negra, las cuales eran pagadas con una concha roja carmín llamada Spindylus
prínceps. Este comercio se realizaba en el Golfo de Guayaquil, la Isla Puna y toda la costa central
de lo que hoy conocemos como Ecuador. (Piguave, 2015)
La Armada del Mar del Sur, fue una flota creada en 1580, compuesta mayormente por barcos
fletados por la Corona española, esta fue la más acosada por piratas y forajidos, y es debido a esto
que se hizo imperativa la necesidad de fortalecer esta flota con la construcción de nuevas naves y
esta demanda es el inicio de los astilleros de Guayaquil, ya que el de Callao carecía de bosques
23
cercanos y el de Filipinas, demasiado lejano, no podía competir con los costos de fabricación.
(Morla de Echanique, 2006)
Un astillero es una instalación que está destinada a la construcción y reparación de
embarcaciones, llamado así porque también es un lugar en donde se depositaban maderos, astas o
astiles; y los primeros navíos de la historia fueron hechos de este material, madera. La reportera
Eva Villacís (2017) menciona que las principales maderas con las que construyeron los primeros
navíos son: guachapelí, roble amarillo, maría, canelo, mangle, bálsamo y laurel. Todas estas
maderas presentan diferencias entre sí por sus casualidades, antiguamente estos tipos de maderas
se empleaban en la fabricación de navíos aprovechando así cada especie en sus diferentes
propósitos.
Echanique (2006) comenta que existen documentos antiguos en donde se tiene información
sobre los astilleros y uno de los primeros documentos hallados es la firmada en 1547 por Diego de
Vásquez cuando se encuentra en la Isla Puná escribiéndole a Gonzalo Pizarro, y ahí le sugiere que
construya galeras para sus expediciones y le pone a su entera disposición la materia prima,
proveniente de los bosques de la Isla, y la mano de obra, es decir la de sus indios. Es decir, son los
habitantes de la isla Puná quienes iniciaron y desarrollaron habilidades en la construcción de las
primeras embarcaciones las cuales fueron “construidas con tronco de árboles y palmeras secas de
las plantas de cocos, amarradas con cabuyas” (Piguave, 2015). Luego estas habilidades e
instalaciones se compartieron con los habitantes de la ciudad de Guayaquil, por órdenes de la
Corona.
El astillero nació con Guayaquil, se estableció por primera vez tras el Cerro Santa Ana, junto al
estero de la Atarazana ya que estratégicamente Guayaquil tenía, en las cercanías de la ciudad,
maderas de máxima flotabilidad, resistencia, flexibilidad y largura; contaba también con la
24
presencia de mano de obra calificada venida alguna del extranjero (esclavos africanos) y, sobre
todo, con la presencia de los mismos nativos de la región, hábiles constructores de canoas, piraguas
y otras embarcaciones muy seguras y de gran maniobrabilidad. (Avilés Pino, Historia del Ecuador,
s.f.) La mayor parte de los que laboraban en el astillero eran individuos de las "castas", libres y
esclavos, e indígenas. Pero quienes ejercieron realmente control y autoridad fueron los Maestros
Mayores que, con la ayuda de varios capataces, organizaban el trabajo de carpinteros, calafates,
hacheros y demás oficiales, obreros y aprendices. (Eugenia Chaves, 2002, p. 69) “La fabricación
de un navío tomaba alrededor de dos años o más, algunos de ellos no llegaron al agua jamás porque
cuando incursionaban los piratas, incendiaban sus lugares de construcción en Puná o Guayaquil”
(Morla de Echanique, 2006).
En estos astilleros se crearon grandes navíos destinados para servir a la Corona española entre
ellos está el mayor galeón construido en los astilleros navales, “Jesús María de la Limpia y Pura
Concepción de Nuestra Señora”, más conocida como “La Capitana”. (Salgado, 2017) En la época
colonial se nombró a Guayaquil como “Astillero Real” para consolidarse como el más importante
y activo de las costas del Pacífico. (Salgado, 2017) Los astilleros de la ciudad de Guayaquil no
solo fueron determinantes para el desarrollo de la Corona Española, sino también para la Real
Audiencia de Quito y el Virreinato de Lima.
Guayaquil fue el mejor astillero que se conoce en toda la costa del mar Pacífico, tanto por la
abundancia y calidad incomparable de sus maderas como por su calidad sobresaliente y comodidad
admirable para construir los buques, siendo el único en donde se pueden fabricar navíos de todos
portes para guerra como para comercio y el más a propósito para carenar (Jorge & Ulloa, 1826, p.
76). En los astilleros de Guayaquil se construyeron diversos tipos de naves con diferentes fines de
uso, principalmente se crearon las siguientes embarcaciones:
25
Tabla 1
Tipos de naves
Tipos de naves Imagen
Galeras: Era una nave de remos, provista también de velas
como sistema auxiliar de propulsión típica del Mediterráneo y
usada generalmente para fines militares, sobre todo en la Edad
Media. La galera se derivó del dromon bizantimo, y mantuvo casi
invariables sus características desde el siglo IX al XVIII. (Vargas
Molina J. G., 2014, p.53)
Galeón: Era una embarcación a vela utilizada desde principios
del siglo XVI. Los galeones eran barcos de destrucción poderosos
y muy lentos que podían ser igualmente usados para el comercio
o la guerra. Desde mediados del siglo XVI se convirtieron en el
barco de comercio principal de las naciones europeas, y en su
diseño se basaron los tipos posteriores de navíos de guerra de
pequeño tamaño. (Vargas Molina J. G., 2014, p.54)
Imagen 2. Galera
Fuente: Marañon, G. (1939). Fundación Histamar.
Obtenido de La vida en las Galeras en la época de Felipe
II: http://www.histarmar.com.ar/InfHistorica-6/1939-
40-galeras/LaVidaenlasGaleras.htm
Imagen 3. Galeón
Fuente: Armendáriz, X. (s.f.). National Geographic.
Obtenido de Corsarios, el asalto a los galeones
españoles:
https://www.nationalgeographic.com.es/historia/grande
s-reportajes/corsarios_9038/1.
26
Bergantín: Un barco generalmente de dos mástiles, con todo su
aparejo formado por velas cuadradas; es decir, velas dispuestas en
los mástiles colgando de velas transversales respecto al eje
longitudinal de la nave (el que va desde la proa hasta la popa).
(…) Fueron empleados como buques para tráfico mercante, pero
también como corsarios, gracias a su gran velocidad, que les
permitía escapar de navíos y fragatas, y alcanzar a toda clase de
tráfico mercante. (Vargas Molina J. G., 2014, p.54)
Goleta: Era un buque de vela de dos o más mástiles (las ha
habido hasta siete palos), siendo el mayor el de mesana, con el
aparejo formado por velas áuricas –cangrejas y escandalosas- y
velas de cuchillo –foques y velas de estay-; es decir, velas
dispuestas en el palo siguiendo la línea de crujía, de proa a popa,
en vez de montadas en verga, como las velas cuadradas. La goleta
aparece en el siglo XVIII y tiene características funcionales
parecidas al bergantín, del que se diferencia principalmente por su
aparejo. (Vargas Molina J. G., 2014, p.55)
Imagen 4. Bergantín
Fuente: ECURED. (s.f.). ECURED. Obtenido de
Bergantín (barco):
https://www.ecured.cu/Bergant%C3%ADn_(barco).
Imagen 5. Goleta
Fuente: Wikipedia. (s.f.). Wikipedia.
Obtenido de Goleta:
https://es.wikipedia.org/wiki/Goleta.
27
Patache: Era un tipo de embarcación de vela con dos palos,
muy ligera y de muy poco calado, una especie de mezcla entre un
bergantín y una goleta, que en sus inicios fue un barco de guerra
(…) y también para viajes transpacíficos, aunque posteriormente
se utilizó para fines civiles o de aprovisionamiento; fue usado
sobre todo por la Armada española en los siglos XV, XVI, XVII
y XVIII, para la defensa y vigilancia de los territorios del imperio
español en ultramar. (Vargas Molina J. G., 2014, p.55)
Nao: En los siglos XIV, XV y primera mitad del XVI, eran
buques que se distinguían por tener un elevado francobordo, tres
mástiles dotados de velas cuadradas y castillos en proa y en popa.
Son una evolución de las cocas medievales. (Vargas Molina J. G.,
2014, p.56)
Imagen 6. Patache
Fuente: Folio, J. (17 de noviembre de 2012).
La Navegación. Obtenido de http://nave-
gacion.blogspot.com/p/clases-de-barcos.html
Imagen 7. Nao
Fuente: Folio, J. (17 de noviembre de 2012). La
Navegación. Obtenido de http://nave-
gacion.blogspot.com/p/clases-de-barcos.html
28
Fragata: Desde el siglo XVII las fragatas eran buques de tres
palos, más ligeras que los navíos de línea que formaban el núcleo
principal de las escuadras de vela. Disponían como máximo de
dos cubiertas y por lo normal artillada solo una o todo lo más con
una pequeña batería en la segunda y con un número total de piezas
que raramente excedía de 30. (Vargas Molina J. G., 2014, p.56)
Nota: Elaborado por autora
Es importante mencionar algunas de las Galeras, Galeones, Galoncetes y Pataches destacados que fueron creados en los astilleros de
la ciudad de Guayaquil: “San Pedro y San Pablo” 1583, “Visitación” 1600, “Jesús María” 1600, “San José” 1605, “Santana” 1610,
“Nuestra Señora de Loretto” 1617, “San Felipe” 1618, “Apostol Santiago” 1618, “San Diego” 1623, “Nuestra Señora de la Antigua”
1632, “Limpia Concepción” 1643, “Nuestra Señora de Guadalupe” 1659, “San Lorenzo” 1680, “El Sacramento” 1693, “San Fermín”
1730 y “La Esperanza” 1730.
Imagen 8. Fragata
Fuente: Folio, J. (17 de noviembre de 2012). La
Navegación. Obtenido de http://nave-
gacion.blogspot.com/p/clases-de-barcos.html
29
El Palacio de Gobierno del Ecuador en el 2017 dio a conocer el patrimonio marítimo del
Ecuador y del mundo a través de la presentación del libro “Guayaquil, astillero del Mar del Sur”
en donde se menciona que por 1640, a un poco de 100 años del asentamiento definitivo de la
ciudad en las faldas de nuestra señora de Santa Ana, los astilleros se encontraban en pleno
apogeo en la parte norte de la ciudad. Mientras que el 6 de febrero de 1693 se inició la
construcción de los tres buques con Juan Bautista de Mendive como Superintendente, los
buques fueron: “Santísimo Sacramento”, nave capitana que tendría 34 varas de quilla y 845
toneladas, “Purísima Concepción”, nave almiranta, que tendría solo 32 varas de quilla y 781
toneladas y el patache “Santa Cruz” de 24 varas de quilla y 256 toneladas. Estos fueron los
últimos buques construidos en los astilleros reales de Guayaquil y Puná, durante el siglo XVII.
(Vargas Molina J. G., 2014)
En 1736 se precisa la ubicación de los astilleros y confirma que existía uno al sur del foso
(calle Mejía) y otro al norte del estero de la Atarazana. Hasta entonces se habían fabricado 176
naves fuera de las innumerables embarcaciones menores. (Vargas Molina J. G., 2014) A inicios
del siglo XVIII los bucaneros dejan de atacar a los barcos españoles en los mares de América,
y su consecuencia es que empieza a decaer la industria naviera por la falta de demanda y por
lo consiguiente los astilleros de Guayaquil dejan de construir barcos a gran escala para la
Armada española. (Vargas Molina J. G., 2014) Mientas que Eva Villacís (2017) señala que en
los primeros años del siglo XIX fue evidente la paulatina reducción de la actividad de los
astilleros guayaquileños, cuyo proceso de decadencia se agudizó tras la independencia, pero
quedaba una historia de más de dos siglos en que la industria de fabricación de navíos dio
renombre al país.
30
A pesar de los intentos de rehabilitar estas zonas por parte de las autoridades quienes
ofrecieron beneficios e incentivos económico a quienes construyeran embarcaciones en la
ciudad, ya que en los astilleros prácticamente dejaron de construirse buques de vela, debido al
uso de los buques de vapor además de que el recurso con el que eran construidos las
embarcaciones es un recurso no renovable, la madera, y esta debido a su explotación se
escaseaba. “Desde 1859 el astillero de Guayaquil está desierto, y será mucho decir que llegan a
diez los buquecillos construidos en los 15 años transcurridos. La guerra con el Perú primero y
la civil después concluyeron con los artesanos y astilleros.” (Vargas Molina J. G., 2014)
A comienzos del siglo XX estos astilleros eran conocidos como “Arsenal Naval y Maestranza
de Minas y Torpedos”, contaban con instalaciones y tecnología rudimentarias, pero que, en todo
caso, atendían las necesidades de la incipiente Fuerza Naval de las embarcaciones de tráfico
costero nacional. Para la década de los cincuenta nuestros obreros se distinguían por su
habilidad pero carecían de técnica, limitando con ello su trabajo a las reparaciones menores
maquinaria y mantenimiento de los buques. (Vargas Molina J. G., 2014)
Lamentablemente la actividad marítima en la ciudad de Guayaquil dejó de ser una prioridad
a principios del siglo XX, además perdió el prestigio y el predominio. Pero la industria de la
construcción naval en el puerto de Guayaquil, realmente nunca se extinguió, ya que los
Astilleros Navales Ecuatorianos (Astinave) al ser la empresa más antigua de la Armada del
Ecuador, es heredera de la larga trayectoria histórica que en el campo de la construcción y
reparación naval se ha reconocido a los astilleros de Guayaquil, donde se distinguía y apreciaba
la actividad, habilidad y destreza de los carpinteros navales. (Vargas Molina J. G., 2014). El
objetivo principal de esta empresa es “ofrecer mantenimiento, diseñar y construir unidades
31
navales para la Armada Nacional y atender la demanda de la actividad naviera privada, nacional
y extranjera en los aspectos de construcción” (Morla de Echanique, 2006).
2.1.7. Barrio del Astillero
El Barrio del Astillero se estableció a las orillas del río Guayas a inicios del Siglo XIX,
gracias al crecimiento industrial, que obligó a los habitantes de la ciudad a trasladarse hacia el
sur, entre ellos los carpinteros y obreros quienes optaron por quedarse en el centro de la ciudad
para estar próximo al río, el que en ese entonces era una gran fuente de desarrollo económico.
El Barrio del Astillero fue nombrado a ser así por “los viejos atracaderos artesanales que
existieron desde la época colonial y que convirtieron a Guayaquil en el principal destino de
Suramérica para la construcción de embarcaciones de madera” (Ecuavisa, 2017).
Morla de Echanique (2006), indica que:
A medida que la ciudad crecía y se extendía hacía el sur, los astilleros también fueron
movilizándose por órdenes del cabildo, primero a la orilla sur del estero de Villamar (calle
Loja) después a las áreas aledañas al estero de San Carlos (avenida Olmedo), pero los
carpinteros de ribera, calafateros y obreros de esta rama prefirieron ubicarse y establecerse
en un área entre San Carlos y el estero de Carrión, actual calle Mejía, formándose allí el
nacimiento del populoso Barrio del Astillero, que por su actividad industrial y comercial se
convirtió en el alma de la ciudad de ese entonces. (p.63)
Cuando se estableció por primera vez el Barrio del Astillero tenía como límite sur el Camal
(lo que es barrio el día de hoy Cuba); al este era el río Guayas y al oeste, la actual calle 6 de
Marzo, hasta allí se habían extendido los tradicionales astilleros de la urbe, cuya vocación
marinera venía desde su fundación. (Sánchez Varas, 2018). En este sector se construían y
reparaban naves de todo tipo además de que también fue una zona de comercio e industrial.
32
Actualmente el barrio del Astillero “se extiende de norte a sur desde la avenida Olmedo hasta
la calle el Oro, y de este a oeste desde el Río Guayas hasta la calle 6 de marzo” (El Universo,
2014), y aún quedan secuelas de lo que alguna vez fue un embarcadero para visitantes y
comerciantes extranjeros, además siempre ha sido una zona residencial, industrial y comercial,
incluso se encuentran colegios pronunciados como La Providencia fundada en 1872 y César
Borja Lavayen.
El barrio es uno de los más emblemáticos del puerto y el más antiguo, debido a que la historia
de Guayaquil está ligada a la casta naval del “Astillero Real” del Pacífico Sur, además de que
“a partir del siglo XIX se convirtió en el barrio industrioso por excelencia, cuando la Calle
Ancha del Astillero que luego se llamó Calle de la Industria (hoy Eloy Alfaro), abría trocha
hacia el sur del Estero Carrión” (El Telégrafo, 2013). La calle de la Industria fue la columna
vertebral, allí se establecieron las primeras fábricas de Guayaquil, de alimentos, de materiales
de hogar, de materiales industriales, etc. La imagen de proletario del Astillero se afirmó en 1905
con la creación de la Empresa de Luz y Fuerza Eléctrica, en donde aún queda una planta de
energía eléctrica en la zona. Otra empresa importante que se asentó en el Barrio Astillero fue
Tranvías de Guayaquil, asociadas a las empresas antes mencionadas. (El Telégrafo, 2013)
A inicios del siglo XX en el barrio también se establece una gran empresa marítima
industrial, el Arsenal de Marina, ante la necesidad de contar con un establecimiento de
reparaciones, mantenimiento y otros servicios de buques de la Armada, actualmente es llamada
Astinave, la cual nació el 26 de junio de 1907 bajo el mandato del presidente Constitucional del
Ecuador, Ely Alfaro. (Astinave EP, s.f.) Además, la historia del Barrio del Astillero presenta
cierta vinculación con la historia deportiva de la ciudad. En el siglo XX apareció el equipo de
fútbol Barcelona Sporting Club (1925) y el Club Sport Emelec (1929), estos aparecieron por
33
iniciativa de inmigrantes principalmente europeos quienes impulsaron el cultivo de deportes
como el fútbol, el béisbol y el box. El barrio “durante las primeras décadas del siglo XX era
zona de varaderos, ahora alberga solo a tres. Entre Venezuela y 5 de Junio está el varadero
Barcelona, fundado por Néstor Huayamave hace casi 40 años” (El Universo, 2014), mientras
que en General Gómez y Eloy Alfaro donde está actualmente la subestación eléctrica El
Astillero, es en donde empezó la historia del Emelec.
El Barrio del Astillero representa un espacio que orgullece a la ciudad de Guayaquil por su
nombre reconocible. En él se pronunciaron diferentes actividades que aportaron al desarrollo
de la ciudad de Guayaquil, pero la investigadora hace un énfasis al aporte de los carpinteros de
ribera y artesanos pues fueron quienes mantuvieron la tradición de alta precisión técnica de la
creación de enormes navíos y por ello se sostuvo por siglos la buena fama de los astilleros
guayaquileños. Algunos de estos astilleros fueron organizados con apoyo directo de la Corona
española, para asegurar la construcción de naves reales que usaban para el transporte y
protección del llamado “quinto real”, y luego para la protección del comercio en general además
de que también fueron usados para realizar viajes de exploración que permitieron a España
mantener y extender sus dominios en el Pacífico. (León Sáenz, 2009)
Aquí se fabricaron todos los galeones del reyno, además de todo tipo de embarcaciones
para uso particular. Entre otras palabras, durante el siglo XVI los habitantes de Guayaquil,
aunque pocos ya eran exportadores e importadores, pues la ciudad era el puerto de salida del
interior de la Real Audiencia de Quito. (Villacís, 2017, p. 56)
Al caminar por la calle Cinco de Junio, se observan todavía algunos de los vestigios de la
época de auge que tuvo el barrio hace muchas décadas. Hoy, la soledad y el silencio forman
parte del paisaje que se presenta en el barrio, no obstante, los últimos varaderos y astilleros del
34
barrio aún se rehúsan a desaparecer por completo porque testifican la historia marítima
importante para quienes reservan el recuerdo de lo que realmente ocurrió en este sector, desde
la creación de grandes navíos al gran desarrollo económico e industrial de la época en la que la
ciudad estuvo en auge, y estos podrían servir para crear un producto turístico que los rescate.
El barrio posee algunos atractivos turísticos e históricos llamativos para la ciudadanía, entre
estos el Antiguo Edificio de la Armada que luego pasó a ser el Comisariato de la Armada
ubicado en Cañar y 5 de Junio, pero lamentablemente este dejó de funcionar a mediados del año
2008, otro atractivo a visitar en el barrio es el Museo Naval y Buque Calderón ubicado en el
parque de la Armada específicamente en la calle Eloy Alfaro, diagonal al parque se haya
también el Museo Naval Contemporáneo ubicado en la calle José María Urbina Viteri, La Casa
Piana la planta de la Empresa Eléctrica, la escuela 9 de Octubre en la calle Chile, La Unidad
Educativa Particular De la Providencia, la fábrica de confite La Universal en la Av. Eloy Alfaro,
el parque España ubicado en la calle Chile y las dos últimas parrillas de astilleros tradicionales,
El Astillero Guerrero en la calle 5 de Junio y Venezuela y el Astillero Barcelona en la calle
Bolivia.
2.2. Marco Teórico
Los ríos según la autora son fuentes de aguas que pueden ser usadas como un recurso
turístico, demostrando que son eficaces brindando alternativas viables y rentables. Funcionan
como detonantes para la promoción de destinos, además de ser una fuente de desarrollo
comunitario en las localidades receptoras. Es por ello que se tomaron en cuenta tres proyectos
de tesis en los cuales cada autor percibe el turismo fluvial a su manera, pero todos concuerdan
en la verdadera importancia de los cuerpos hidráulicos en el mercado del turismo.
35
García González, L. (2004) señaló que, tanto en España como en Portugal en los últimos
años se están realizando gran número de actuaciones para mejorar y ofertar productos turísticos
de los antiguos potenciales infrautilizados. Sin olvidar el uso social que pueden tener los
espacios hídricos, principalmente en los entornos de las ciudades. Además, también menciona
que en la Península Ibérica hace miles de años las aguas se han utilizado por el hombre para
realizar sus actividades económicas, entre las que destacan las aguas para regadío, producción
eléctrica y abastecimiento. A principios del Siglo XXI, las tendencias van cambiando en las
utilizaciones de las aguas. En un mundo urbanizado las aguas se ven como un elemento de ocio
y de riqueza natural.
García González, L. (2014) destaca que la herencia cultural es muy importante y es ilógico
el olvido o la no inclusión intencionada. La mayoría de monumentos y edificaciones que se
encuentran relacionados con las aguas son importantes y muchos de ellos son un importante
foco de atracción de turistas. Es por ello que realiza una síntesis de los principales tipos de
turismo que se pueden realizar en los recursos hídricos agrupándolos por sus posibles
actividades, entre estos estableció: los cruceros fluviales, zonas de baño y ocio, actividades
turísticas complementarias, la pesca, los balnearios, el agua y el patrimonio natural y cultural,
y otros espacios de agua y turismo.
García González, L. (2014) establece que la gestión de los elementos hidráulicos y turísticos
debe ser sostenible, pero esto dependerá de las políticas de las diferentes administraciones
relacionadas con el turismo y las aguas y a su vez aconseja que deben ser vigilados, controlados
y descartados en la medida que afecten al bien público ya que son incompatibles con el turismo
moderno. Así mismo establece que en los territorios del interior es importante la posibilidad de
transformar los potenciales hídricos en actividad turística. La realidad indica que en muchos
36
entornos de la Península Ibérica las inversiones en bienes patrimoniales y culturales
relacionados con el agua son abundantes, además que en la mayoría de estas zonas se están
realizando importantes actuaciones que esperan consolidar la oferta y permitir crear riqueza en
este sector.
Filgueira Gonzalez, (2018) comenta que en Chile hay un extenso mar, lagos, lagunas,
canales, cascadas, determinándolas como un gran recurso turísticos y así mismo sus ciudades
poseen gran potencial turísticos en los cuales la investigadora considera que se debería ofertar
un recorrido en una embarcación con personalidad y a su vez ofrecer experiencias inolvidables
disfrutando de un lindo paisaje. Es por ello que realizó un estudio de pre factibilidad para
ratificar la posibilidad de posicionar el servicio de paseos por góndolas en el mercado, investigó
los posibles canales de comercialización, determino la demanda, el interés que causa su
propuesta y las características de los potenciales clientes. Es decir, estableció un estudio de
mercado, estudio técnico y un estudio económico para verificar su mayor nivel de factibilidad
en la propuesta.
Filgueira Gonzalez, (2018) afirma que el estudio de mercado es una herramienta de mercadeo
que permite facilitar la obtención de datos; es el soporte fundamental en un proyecto y su
evaluación; Los resultados deben ser analizados, procesados mediante herramientas estadísticas
y obtener como resultado, la aceptación o no y las complicaciones del servicio, dentro del
mercado. Estos datos sirven para establecer la demanda potencial y el mercado objetivo de la
propuesta, a su vez Gonzalez (2018) realizó un análisis FODA para poder establecer las
estrategias necesarias para minimizar los riesgos, se aplicaron encuestas, la cuales reflejaron
resultados positivos ya que los posibles consumidores se mostraron interesados en el proyecto
de Paseos en embarcaciones tipo Góndolas, y mediante el estudio técnico permitió conocer lo
37
necesario para la implementación del proyecto, los recursos materiales, económicos y
humanos.Filgueira Gonzalez, (2018) concluye que el proyecto es viable de forma económica,
ya que tras un estudio el resultado del VAN es positivo y concluye que es rentable.
Crespo Alava (2012) realiza un proyecto que tiene como objetivo impulsar la actividad
turística fluvial en el cantón Babahoyo provincia de Los Ríos, como se realiza en varios países
Europeos. Menciona que en la ciudad se destaca la tradicional e histórica Bodegas de la época
Floreana, además es uno de los puerto fluviales más importante del país por lo que se la
considera la "Capital Fluvial del Ecuador". Rodeada de hermosos ríos como el río Babahoyo
que se unen y desembocan en el río Guayas. Para ello Crespo Alava (2012) defiende que la
investigación de mercado es una parte esencial en una propuesta turística, teniendo como
principal objetivo conocer si la propuesta es viable y aceptable para la población que va hacer
encuestada y que a su vez servirá para crear el producto o servicio de acuerdo a las
características únicas que satisfagan al consumidor, así como el establecimiento del precio, para
que sea competitivo.
Crespo Alava (2012) establece que la realización de este proyecto contribuye al
desenvolvimiento de nuevas formas de hacer Turismo en la Provincia, lo cual contribuirá con
el desarrollo cultural de los habitantes de la ciudad de Babahoyo,además de contar con una
forma diferente de distracción para el visitante. Finalmente concluye que su propuesta de la
implementación de una Ruta Turística Fluvial en el Cantón Babahoyo no cambiará por completo
la imagen de la misma, sin embargo ayudará para promocionarla a nivel provincial y nacional
como algo más con lo que cuenta la Provincia de Los Ríos.
38
Definiciones:
Análisis de mercado: es la reunión, el registro y el análisis de todos los hechos acerca de
los problemas relacionados con la transferencia y ventas de servicios y bienes, del productor al
consumidor (Boyd & Westfall, 1978). Es decir, se trata de utilizar métodos de investigación que
logre establecer las dificultades que se pueden esclarecer en la venta y transferencia de
productos y servicios, esto ayuda a la toma de decisiones por parte del productor, quien busca
reforzar las debilidades de su producto.
Astillero: Es un lugar donde se construyen y reparan las embarcaciones (Diccionario
Náutico, s.f.). Se trata de un muelle en donde se depositaban astas o astiles de madera y su uso
actualmente trata de la reparación y construcción de naves.
Demanda: Es el total de turistas o visitantes que acuden a una región, país, zona o atractivo
determinado, haciendo uso de los servicios y dejando ingresos económicos. (Boullón, 2006)
Nave: es toda construcción flotante, apta para navegar de un puerto a otro del país o del ext
ranjero, conduciendo carga y/o pasajeros, dotada de sistemas de propulsión, gobierno o manio
bra o
que sin tenerlos sean susceptibles de ser remolcadas, comprendiéndose dentro de esta denomin
ación todo el equipo de carácter permanente que sin formar parte de su estructura se lo utilice
para su operación normal. (Reglamento a la Actividad Marítima, 1997)
Oferta: Es la cantidad de mercancía o servicio que entra en el mercado consumidor a un
precio establecido y por un periodo dado. (Boullón, 2006)
Patrimonio cultural; El patrimonio cultural de una nación o región no está compuesto sólo
por monumentos y colecciones de objetos en museos, sino que también por expresiones vivas,
intangibles o inmateriales heredadas de nuestros antepasados y transmitidas a nuestros
39
descendientes, el patrimonio cultural inmaterial se compone por tradiciones orales, artes del
espectáculo, usos sociales, rituales, actos festivos, conocimientos y prácticas relativos a la
naturaleza y el universo, y saberes y técnicas vinculados a la artesanía tradicional. (UNESCO,
2016)
Producto turístico: Es un conjunto de componentes tangibles e intangibles que incluyen
recursos o atractivos turísticos, infraestructura, actividades recreativas, imágenes y valores
simbólicos para satisfacer motivaciones y expectativas, siendo percibidos como una experiencia
turística (Mincetur, s.f.). El producto turístico está compuesto por elementos tangible e
intangibles, que están destinados a la satisfacción del turista, este incluye el atractivo, la
infraestructura, las actividades y un precio.
Transporte fluvial: Actividad de desplazamiento de personas y cosas por ríos, canales o
cualquier otra vía similar (Real Academia Española, s.f.). Es un medio de transporte acuático
que funciona en los ríos o canales y que pueden ser usados para la actividad turística.
Turismo fluvial: Transporte acuático no regular ofrecido en forma de paquete turístico a la
demanda, con gran parte de servicios incluidos en el precio y sobre la base de un itinerario
generalmente circular con escalas en puertos atractivos turísticamente y que ofrecen la
posibilidad de realizar excursiones terrestres a lugares de interés cercanos a dichos puertos
(Ameigeiras, 2014, p.63). El turismo fluvial es una actividad que incluye un transporte acuático
en el cual se realizan actividades abordo además de establecer visitas en los puertos de ciudades
turísticas.
2.3. Marco Legal
En este punto de la investigación se recoge información relevante para respaldar los
derechos y deberes que se necesitan para la operalización de la propuesta, se requiere del
40
conocimiento de requisitos y leyes necesarias para que se pueda llevar acabo. Se establece el
marco legal vigente en Ecuador:
CONSTITUCIÓN DE LA REPÚBLICA DEL ECUADOR
Art. 21.- Las personas tienen derecho a construir y mantener su propia identidad cultural, a
decidir sobre su pertenencia a una o varias comunidades culturales y a expresar dichas
elecciones; a la libertad estética; a conocer la memoria histórica de sus culturas y a acceder a su
27 patrimonio cultural; a difundir sus propias expresiones culturales y tener acceso a
expresiones culturales diversas.
Art. 23.- Las personas tienen derecho a acceder y participar del espacio público como ámbito
de deliberación, intercambio cultural, cohesión social y promoción de la igualdad en la
diversidad. El derecho a difundir en el espacio público las propias expresiones culturales se
ejercerá sin más limitaciones que las que establezca la ley, con sujeción a los principios
constitucionales.
Art. 57.- Se reconoce y garantizará a las comunas, comunidades, pueblos y nacionalidades
indígenas, de conformidad con la Constitución y con los pactos, convenios, declaraciones y
demás instrumentos internacionales de derechos humanos, los siguientes derechos colectivos:
13. Mantener, recuperar, proteger, desarrollar y preservar su patrimonio cultural e histórico
como parte indivisible del patrimonio del Ecuador. El Estado proveerá los recursos para el
efecto.
Art. 276.- El régimen de desarrollo tendrá los siguientes objetivos:
7. Proteger y promover la diversidad cultural y respetar sus espacios de reproducción e
intercambio; recuperar, preservar y acrecentar la memoria social y el patrimonio cultural.
Art. 304.- La política comercial tendrá los siguientes objetivos:
41
1. Desarrollar, fortalecer y dinamizar los mercados internos a partir del objetivo estratégico
establecido en el Plan Nacional de Desarrollo.
2. Regular, promover y ejecutar las acciones correspondientes para impulsar la inserción
estratégica del país en la economía mundial.
Art. 310.- El sector financiero público tendrá como finalidad la prestación sustentable,
eficiente, accesible y equitativa de servicios financieros. El crédito que otorgue se orientará de
manera preferente a incrementar la productividad y competitividad de los sectores productivos
que permitan alcanzar los objetivos del Plan de Desarrollo y de los grupos menos favorecidos,
a fin de impulsar su inclusión activa en la economía.
Art. 317.- Los recursos naturales no renovables pertenecen al patrimonio inalienable e
imprescriptible del Estado. En su gestión, el Estado priorizará la responsabilidad
intergeneracional, la conservación de la naturaleza, el cobro de regalías u otras contribuciones
no tributarias y de participaciones empresariales; y minimizará los impactos negativos de
carácter ambiental, cultural, social y económico.
Art. 377.- El sistema nacional de cultura tiene como finalidad fortalecer la identidad
nacional; proteger y promover la diversidad de las expresiones culturales; incentivar la libre
creación artística y la producción, difusión, distribución y disfrute de bienes y servicios
culturales; y salvaguardar la memoria social y el patrimonio cultural. Se garantiza el ejercicio
pleno de los derechos culturales.
Art. 379.- Son parte del patrimonio cultural tangible e intangible relevante para la memoria e
identidad de las personas y colectivos, y objeto de salvaguarda del Estado, entre otros:
1. Las edificaciones, espacios y conjuntos urbanos, momenos, sitios naturales, caminos, jardines
y paisajes que constituyan referentes de identidad para los pueblos o que tenga valor histórico
42
artístico, arqueológico, etnográfico o paleontológico.
Art. 380.- Serán responsabilidades del Estado:
1. Velar, mediante políticas permanentes, por la identificación, protección, defensa,
conservación, restauración, difusión y acrecentamiento del patrimonio cultural
tangible e intangible, de la 172 riqueza histórica, artística, lingüística y arqueológica,
de la memoria colectiva y del conjunto de valores y manifestaciones que configuran
la identidad plurinacional, pluricultural y multiétnica del Ecuador.
2. Promover la restitución y recuperación de los bienes patrimoniales expoliados,
perdidos o degradados, y asegurar el depósito legal de impresos, audiovisuales y
contenidos electrónicos de difusión masiva.
6. Establecer incentivos y estímulos para que las personas, instituciones, empresas y
medios de comunicación promuevan, apoyen, desarrollen y financien actividades
culturales.
7. Garantizar la diversidad en la oferta cultural y promover la producción nacional de
bienes culturales, así como su difusión masiva.
Art. 394.- El Estado garantizará la libertad de transporte terrestre, aéreo, marítimo y fluvial
dentro del territorio nacional, sin privilegios de ninguna naturaleza. La promoción del transporte
público masivo y la adopción de una política de tarifas diferenciadas de transporte serán
prioritarias. El Estado regulará el transporte terrestre, aéreo y acuático y las actividades
aeroportuarias y portuarias.
Art. 412.- La autoridad a cargo de la gestión del agua será responsable de su planificación,
regulación y control. Esta autoridad cooperará y se coordinará con la que tenga a su cargo la
43
gestión ambiental para garantizar el manejo del agua con un enfoque ecosistémico. (Asamblea
Nacional Constituyente del Ecuador, 2008)
Análisis: La Constitución del Ecuador establece normativas que apoyan la difusión y
protección de las culturas, y así mismo alienta a que las personas establezcan y desarrollen sus
patrimonios como parte indivisible del Ecuador, siempre respetando los derechos de la
naturaleza. Además, que garantiza el uso de transporte fluvial y la regularización de los recursos
hídricos.
PLAN NACIONAL DE DESARROLLO
En el 2017 se estableció el Plan Nacional de Desarrollo en donde se establecieron las
políticas, programas y proyectos públicos que servirá como guía para concretar las metas
nacionales y así poder acoplar la investigación a sus objetivos:
Objetivo 2: Afirmar la interculturalidad y plurinacionalidad, revalorizando las identidades
diversas
2.3 Promover el rescate, reconocimiento y protección del patrimonio cultural tangible e
intangible, saberes ancestrales, cosmovisiones y dinámicas culturales.
2.4 Impulsar el ejercicio pleno de los derechos culturales junto con la apertura y
fortalecimiento de espacios de encuentro común que promuevan el reconocimiento,
la valoración y el desarrollo de las identidades diversas, la creatividad, libertad,
estética y expresiones individuales y colectivas.
Objetivo 3: Garantizar los derechos de la naturaleza para las actuales y futuras generaciones
1.1. Conservar, recuperar y regular el aprovechamiento del patrimonio natural y social, rural
y urbano, continental, insular y marino-costero, que asegure y precautele los derechos de las
presentes y futuras generaciones.
44
Objetivo 4: Consolidar la sostenibilidad del sistema económico social y solidario, y afianzar
la dolarización
4.2. Canalizar los recursos económicos hacia el sector productivo, promoviendo fuentes
alternativas de financiamiento y la inversión a largo plazo, con articulación entre la
banca pública, el sector financiero privado y el sector financiero popular y solidario.
4.3. Promover el acceso de la población al crédito y a los servicios del sistema financiero
nacional, y fomentar la inclusión financiera en un marco de desarrollo sostenible,
solidario y con equidad territorial.
4.7. Incentivar la inversión privada nacional y extranjera de largo plazo, generadora de
empleo y transferencia tecnológica, intensiva en componente nacional y con producción
limpia; en sus diversos esquemas, incluyendo mecanismos de asociatividad y alianzas
público-privadas, con una regulación previsible y simplificada.
4.10. Promover la competencia en los mercados a través de una regulación y control
eficientes de prácticas monopólicas, concentración del poder y fallas de mercado, que
generen condiciones adecuadas para el desarrollo de la actividad económica, la
inclusión de nuevos actores productivos y el comercio justo, que contribuyan a mejorar
la calidad de los bienes y servicios para el beneficio de sus consumidores.
Objetivo 5: Impulsar la productividad y competitividad para el crecimiento económico
sostenible de manera redistributiva y solidaria
5.1. Generar trabajo y empleo dignos fomentando el aprovechamiento de las
infraestructuras construidas y las capacidades instaladas.
Objetivo 9: Garantizar la soberanía y la paz, y posicionar estratégicamente al país en la región
y el mundo
45
9.3. Crear y fortalecer los vínculos políticos, sociales, económicos, turísticos, ambientales,
académicos y culturales, y las líneas de cooperación para la investigación, innovación
y transferencia tecnológica con socios estratégicos de Ecuador.
9.4. Posicionar y potenciar a Ecuador como un país megadiverso, intercultural y
multiétnico, desarrollando y fortaleciendo la oferta turística nacional y las industrias
culturales; fomentando el turismo receptivo como fuente generadora de divisas y
empleo, en un marco de protección del patrimonio natural y cultural. (Secretaría
Nacional de Planificación y Desarrollo - Senplades, 2017)
Análisis: El Plan Nacional de Desarrollo establece objetivos que garantizan los derechos
culturales y protección del patrimonio cultural, en el caso del proyecto es lo que se busca realizar
mediante la propuesta. Así mismo alienta al desarrollo económico, promoviendo créditos que
faciliten a ejecutar planes de negocio además también incentiva la inversión privada.
LEY DE TURISMO
El turismo es una actividad regulada en el Ecuador y por ello el proyecto se apoya en las
políticas públicas que se establece en la Ley de Turismo con el fin de respetar los derechos y
regirse a las normas establecidas:
Art. 4.- La política estatal con relación al sector del turismo, debe cumplir los siguientes
objetivos:
a) Reconocer que la actividad turística corresponde a la iniciativa privada y comunitaria o
de autogestión, y al Estado en cuanto debe potencializar las actividades mediante el
fomento y la promoción de un producto turístico competitivo;
Garantizar el uso racional de los recursos naturales, históricos, culturales y arqueológicos
de la Nación;
46
b) Proteger al turista y fomentar la conciencia turística;
c) Propiciar la coordinación de los diferentes estamentos del Gobierno Nacional, y de los
gobiernos locales para la consecución de los objetivos turísticos;
d) Promover la capacitación técnica y profesional de quienes ejercen legalmente la actividad
turística;
e) Promover internacionalmente al país y sus atractivos en conjunto con otros organismos
del sector público y con el sector privado; y, fomentar e incentivar el turismo interno.
Art. 5.- Se consideran actividades turísticas las desarrolladas por personas naturales o
jurídicas que se dediquen a la prestación remunerada de modo habitual a una o más de las
siguientes actividades:
Transportación, cuando se dedica principalmente al turismo; inclusive el transporte aéreo,
marítimo, fluvial, terrestre y el alquiler de vehículos para este propósito;
Art. 8.- Para el ejercicio de actividades turísticas se requiere obtener el registro de turismo y
la licencia anual de funcionamiento, que acredite idoneidad del servicio que ofrece y se sujeten
a las normas técnicas y de calidad vigentes.
Art. 15.- El Ministerio de Turismo es el organismo rector de la actividad turística ecuatoriana,
con sede en la ciudad de Quito, estará dirigido por el Ministro quien tendrá entre otras las
siguientes atribuciones:
6. Promover y fomentar todo tipo de turismo, especialmente receptivo y social y la ejecución
de proyectos, programas y prestación de servicios complementarios con organizaciones,
entidades e instituciones públicas y privadas incluyendo comunidades indígenas y
campesinas en sus respectivas localidades;
47
7. Orientar, promover y apoyar la inversión nacional y extranjera en la actividad turística, de
conformidad con las normas pertinentes. (Ley de Turismo, 2008)
Análisis: El turismo es una actividad que está debidamente regulada en esta ley, en donde se
incentiva y promueve el desarrollo del país mediante productos turísticos respetando siempre el
cuidado y protección de recursos naturales y patrimoniales. También se establecen normas que
permiten promover el país de forma internacionalmente y fomentar el turismo interno.
REGLAMENTO GENERAL DE ACTIVIDADES TURÍSTICAS
No solo existe la Ley de Turismo sino también se establece un reglamento General de
Actividades Turísticas con a la regulación de actividades turísticas, entre estas estableceremos
las que mejor se acoplen a la idea de negocio:
Art. 120.- Obligación de agencias, operadores y, prestadores de servicios. - Las agencias de
viajes, los operadores, y los prestadores de servicios turísticos, contratarán, para desempeñar la
actividad de guías profesionales, únicamente a quienes cuenten con la licencia de ejercicio
profesional, otorgada por el Ministerio de Turismo.
Art. 141.- Obligación de registro y licencia.- Para que las personas naturales o jurídicas
puedan ejercer las actividades turísticas previstas en la ley y en el presente reglamento, deberán
registrarse como tales en el Ministerio de Turismo, obtener la licencia anual de funcionamiento,
la aprobación de los precios de los bienes y servicios que prestan y los demás requisitos y
documentos exigidos en otras leyes, reglamentos especiales, resoluciones del Ministerio de
Turismo y otros instructivos administrativos.
Art. 142.- Solicitud de registro. – Las personas naturales o jurídicas para registrarse y
clasificarse en el Ministerio de Turismo, deberán presentar la correspondiente solicitud, en el
formulario entregado por la Corporación, acompañada de los siguientes documentos:
48
a) Copia, certificada de la escritura pública de constitución de la compañía y de aumento de
capital o reformas de estatutos, si los hubiere, tratándose de personas jurídicas;
b) Nombramiento del representante legal, debidamente inscrito, de la persona jurídica
solicitante;
c) Certificado del Instituto Ecuatoriano de Propiedad Intelectual de no encontrarse registrada
la razón o denominación social o nombre comercial motivo de la solicitud; y,
d) Registro Único de Contribuyentes o cédula de ciudadanía o de identidad, según sea la
persona natural ecuatoriana o extranjera solicitante.
Art. 178.- Aprobación de planes y programas de turismo social. - El Ministerio de Turismo
aprobará los planes y programas de turismo social, elaborados por su propia iniciativa o los que
presenten quienes promueven dicho turismo. En este último caso, los planes y programas
deberán ser presentados al Ministerio de Turismo con cuarenta y cinco días de anticipación a la
fecha de iniciación del programa, y serán aprobados a más tardar luego de quince días de
presentados. Vencido este plazo y de no existir pronunciamiento, se entenderán aprobados.
Art. 179.- Fomento y estímulo de inversiones. - El Ministerio de Turismo fomentará y
estimulará las inversiones y mecanismos crediticios que favorezcan a la creación de
infraestructura y programas de turismo social.
Art. 184.- Papel del sector privado. - Corresponde al sector privado, previa la aprobación del
Ministerio de Turismo, realizar la promoción comercial de la oferta turística.
Art. 185.- Asesoramiento técnico. - El Ministerio de Turismo colaborará y brindará a la
empresa privada, el asesoramiento técnico necesario respecto a la información turística en
general y de proyectos de promoción y ejecución de los mismos e investigación de mercados,
49
de conformidad con las disposiciones que para el efecto, se formulen en este reglamento o en
otras disposiciones.
Art. 189.- Publicaciones. - Las ediciones de afiches, folletos, guías, revistas, periódicos,
fotografías, películas, videos y otros medios con fines de promoción turística, deberán ser
realizados por el Ministerio de Turismo o por personas naturales o jurídicas autorizadas por
éste.
Art. 199.- Obligación de exhibir placa de identificación y tarifas. - Todo establecimiento
dedicado a la realización de actividades o servicios turísticos, está obligado a exhibir la placa
de identificación que, previo al pago correspondiente, le proporcionará el Ministerio de
Turismo, de conformidad con la clasificación otorgada. Igualmente, tales establecimientos
exhibirán en lugares visibles al público, las tarifas autorizadas por el Ministerio de Turismo,
para cada uno de los servicios que presten.
Análisis: La Ley de Actividades Turísticas contiene información necesaria para establecer
un negocio turístico, cuenta con información necesaria para el registro de la actividad turística
así mismo la manera de obtener los permisos. También regula los derechos de las personas
naturales y jurídicas que practican esta actividad y fomenta la promoción de las actividades
turísticas para un mejor desarrollo económico a través de la misma.
REGLAMENTO ORGÁNICO FUNCIONAL DE LA M.I. MUNICIPALIDAD DE
GUAYAQUIL
La M.I. Municipalidad de Guayaquil presenta el Reglamento Orgánico Funcional en donde
esclarece la estructura organizacional y funcional de cada dirección, la cual nos ayuda a verificar
las funciones que cumple cada departamento y a cuales nos podemos dirigir para la
implementación del proyecto:
50
Art. 92. Son funciones de la Dirección de Cultura y Promoción Cívica, las siguientes:
a. Promover, fortalecer y rescatar los valores culturales y artísticos universales, y aquellos
propios del cantón;
b. Preservar, difundir y mantener el acervo cultural del cantón, en los límites de la competencia
municipal;
c. Rescatar, preservar y difundir nuestros valores culturales, artísticos, así como el patrimonio
histórico, bibliográfico y cultural del cantón y la región;
h. Promover el desarrollo de las culturas vinculadas a la sociedad guayaquileña
Art. 129. Son funciones de la Dirección de Turismo, Relaciones Internacionales y
Competitividad, las siguientes:
b. Definir políticas y estrategias para solucionar y superar los problemas que en dicho
ámbito se identifiquen, y a la vez impulsar el desarrollo progresivo de la actividad
turística y el turismo en el cantón;
c. Planificar acciones, programas y proyectos debidamente sustentados e integrarlos en un
Plan estratégico de Desarrollo del Turismo Municipal, el que será puesto a consideración
del Alcalde y Consejo Cantonal, para su aprobación y ejecución. Dicha ejecución podrá
ser directa, o también coordinada con entidades públicas o instituciones o personas
jurídicas privadas;
d. Gestionar, ejecutar y evaluar convenios y proyectos en el ámbito turístico con entidades
e instituciones del sector público y privado, nacionales e internacionales, procurando la
asistencia de los recursos financieros suficientes para estos fines;
51
f. Mantener un registro permanente y actualizado de proyectos del ámbito turístico, tanto
municipales como estatales y/o privados susceptibles de una futura ejecución y, o
promoción por parte del Municipio u otros auspiciantes;
i. Impulsar acciones a favor de la atención integral del desarrollo turístico en el cantón,
tanto a través de las estructuras administrativas municipales, como en coordinación con
entidades públicas e institucionales y personas privadas;
j. Desarrollar programas de educación turística comunitaria a través de la difusión por la
prensa y el marketing o escuelas colegios, universidades o institutos similares, para
complementar cada una de las acciones municipales en el área de preservación fomento
y desarrollo del turismo;
n. Coordinar con la Dirección de Cultura y Promoción Cívica la difusión de las
manifestaciones culturales vernáculas, tradicionales o históricas de la ciudad y el cantón.
Art. 130.- Son funciones del Departamento de Planificación Turística, las siguientes:
a. Elaborar planes para el desarrollo turístico de los atractivos del cantón, tanto en
parroquias urbanas como rurales
Art. 131.- Son funciones del Departamento de Promoción y Control de la Calidad de los
Servicios Turísticos, las siguientes:
e. Capacitar a los servidores turísticos inmersos en esta actividad
(M. I. Consejo Cantonal de Guayaquil, 2010)
Análisis: La información que aporta el Reglamento Orgánico Funcional ayuda a saber qué
institución está encargada de las funciones que son necesarias para la implementación de un
nuevo producto turístico.
52
CAPITULO III
Metodología y Resultados
3.1. Enfoque de la Investigación
Se espera alcanzar todos los objetivos propuestos en la presente investigación, para esto nos
centraremos en aplicar correctamente las técnicas de análisis de mercado, además de un análisis
financiero en base al presupuesto. Es por ello que la investigación realizada posee un enfoque
mixto, “este modelo representa al más alto grado de integración o combinación entre los
enfoques cualitativo y cuantitativo” (Hernández Sampieri, Fernández Collado, & Baptista
Lucio, 2004). La información obtenida nos revelará los niveles de aceptación cualitativos y así
mismo se tabulará dicha información de forma cuantitativa para poder medir los resultados.
Mediante la investigación se pretende comprender el mercado al cual se le va a proponer un
nuevo producto, que logre exponer el potencial que posee actualmente el Barrio del Astillero,
mediante la recopilación de información que demuestre la importancia del mismo. Esta
información obtenida es analizada conjuntamente con los resultados de las encuestas que se
realizan a los turistas nacionales e internacionales de la ciudad de Guayaquil para así obtener
un perfil y un mercado al que direccionar la propuesta.
3.2. Alcance de la Investigación
Es un tipo de investigación analítica debido a que el objetivo nos plantea descubrir el perfil
del turista que acude a la ciudad de Guayaquil, además es de tipo descriptiva, y exploratoria, ya
que se realizó una recopilación y análisis de la información obtenida mediante varias fuentes
bibliográficas como libros, revistas, artículos científicos, artículos de periódicos, páginas web,
entre otros, y se establece que a pesar de existir estudios y proyectos relacionados al tema se
cuenta con un amplio campo para ser explotado.
53
Mediante la realización de la investigación teórica se logró conocer más datos históricos,
verídicos y útiles, bajo el punto de vista de diferentes autores, los cuales aportaron a un mejor
desarrollo de la investigación y a su vez se aporta conocimiento cultural a la sociedad, también
se logró obtener datos relevante directos a través de la investigación empírica, y esto se consigue
a través de las visitas de campo, las cuales se desarrollaron mediante la observación en el Barrio
del Astillero y a orillas del río Guayas. También se aplicaron entrevistas las cuales reflejan las
opiniones de personas que se encuentran relacionadas a la historia náutica de la ciudad de
Guayaquil y a través de las encuestas se obtienen datos relevantes acerca de las características
del mercado al que se pretende dirigir la propuesta.
3.3. Diseño de la Investigación
El presente trabajo de investigación no realizó comprobaciones de ninguna teoría ni de
experimentos que se tengan que poner a prueba su funcionamiento, es por esto que se dice que
es de carácter no experimental. También se dice que es un estudio transversal descriptivo ya
que se recopilan datos bajo la observación, además de estudiar las variables de la investigación
por un determinado tiempo.
3.4. Métodos Teóricos y Empíricos
Método histórico - lógico
Mediante este método se recopila información importante para comprender la historia fluvial
de Guayaquil y el Barrio del Astillero en una forma real y cronológica, es decir se obtiene una
estructura económica, social y política en sus diferentes periódicos históricos, basada en los
acontecimientos más importantes y destacados con un valor histórico relevante para la
investigación. Y a su vez se logra determinar qué leyes incurren para la protección y cuidado
54
de dichos recursos históricos que tiene la ciudad, además de las leyes que apoyan la realización
de la propuesta.
Método analítico - sintético
Gracias a la información obtenida a través de la recopilación de datos históricos se realiza
un análisis de la importancia de los astilleros y el Barrio el Astillero, de esta manera se pretende
determinar la importancia que de estos recursos y el potencial real que tienen, para así poder
plantear una propuesta de un tour fluvial por el río Guayas que destaque dicho recurso turístico
importante en la ciudad de Guayaquil. Además, también se analizarán los datos obtenidos
mediante diferentes instrumentos de recolección de datos empíricos que se utilizaron para
obtener el perfil del visitante, para así saber el mercado al que dirigir la propuesta.
Método inductivo - deductivo
El método inductivo es el método a aplicar debido a que, nos permite establecer proyectos y
estudios similares para poder establecer características generales que nos lleven a aplicar las
herramientas adecuadas que nos faciliten obtener las características necesarias de los visitantes
de la ciudad de Guayaquil, así mismo la obtención del perfil al cual va dirigida la propuesta del
proyecto, así mismo mediante los datos históricos de los Astilleros de Guayaquil se aplica el
método deductivo con el cual se destaca su gran importancia para la ciudad y su potencial para
futura ideas y proyectos que de allí puedan surgir.
3.5. Técnicas e Instrumentos
Encuesta: Se trata de aplicar una serie de preguntas mediante las cuales se solicita a los
visitantes de la ciudad información personal a través de un cuestionario. El uso de esta técnica
busca obtener datos que reflejan el perfil de los posibles visitantes potenciales que acuden a la
55
ciudad de Guayaquil y se ven interesados por su historia comercial e industrial, es decir
establecer una demanda para nuestra oferta.
Observación: El instrumento a utilizar a través de esta técnica es la ficha de observación,
esta es una herramienta de investigación, evaluación y recolección de datos, referido a un
objetivo específico, en la cual se determinan variables específicas. Mediante este método se
busca indagar en el campo de la investigación aportando nuevos datos que refleje la situación
actual del mismo, es decir se trata de realizar visitas in situ y de observar el entorno en el que
se está presentando la problemática, y así poder determinar el estado en el que se encuentra el
Barrio del Astillero y sus astilleros, y recopilar de una forma estructurada la información que
otorgan las calles de este recurso cultural.
Entrevistas: Este instrumento consta de preguntas con las cuales se puede indagar acerca
del tema de investigación, suelen ser de manera más personal e íntima. Se realizaron a personas
que se encuentran en el medio del tema de la propuesta, en este caso se realizó a la
administradora del Museo Naval Contemporáneo por su conocimiento valioso y su aporte a la
historia de la ciudad de Guayaquil, la Lcda. Martha Segovia, al administrador del Astillero
Barcelona el señor Héctor Huayamabe el cual posee un astillero tradicional que refleja la
verdadera historia del Guayaquil portuario y al Sgtos. Mb. Adrián Sánchez quien nos mostró
una expectativa de las fuerzas navales.
3.6. Herramientas de Investigación
● Fichas de Observación: es un instrumento que se utiliza para conocer la manera de
cómo se desarrollan las actividades y los resultados de las observaciones, pudiendo ser
analizados en ellas las diferentes actividades que se realizan en el entorno, los tipos de
infraestructura del lugar, las facilidades turísticas que se hayan, etc.
56
● Encuesta: Se realizó una serie de preguntas las cuales estaban orientadas a analizar las
características de las personas que acuden a la ciudad de Guayaquil para establecer un
target al cual dirigir la propuesta. Las preguntas definen el género de los encuestados,
las edades, el nivel de estudio, la razón por la que acuden a la ciudad de Guayaquil,
actividades que realizan en la ciudad de Guayaquil, el interés por el barrio del Astillero
que se establece en la ciudad de Guayaquil y el interés por realizar una actividad turística
fluvial.
● Fichas bibliográficas: Las fichas bibliográficas fueron utilizadas para ir estableciendo
información de documentos, libros, revistas, tesis, y de más, que se hayan mientras se
investiga y de esta forma se ordena de mejor forma los contenido importante y relevante
que se encuentra mediante la investigación.
● Entrevistas: La entrevista representa un instrumento de indagación personal por lo que
principalmente se realizan preguntas más directas e íntimas al entrevistado para obtener
información más específica.
3.7. Población y Muestra
Población
La ciudad de Guayaquil cuenta con 2.350.915 habitantes de los cuales 1.192.694 son mujeres
y 1.158.221 son hombres según el Instituto Nacional de Estadísticas y Censo (INEC, 2010). En
la presente investigación se tomará como población a los visitantes que se hallan por las zonas
cercanas a los astilleros y al Malecón 2000, esperando a que los visitantes que se encuentren
por estas zonas tengan una idea del patrimonio inmaterial que refleja la investigación y su
importancia.
57
Muestra
Para la selección del tamaño de la muestra se hace uso de la fórmula infinita, ya que se conoce
que la población de la ciudad de Guayaquil supera los 1.000.000 habitantes con 2.350.915
personas, a través de ella se obtuvo la cantidad de 384 personas a encuestar mediante las cuales
se obtendrán resultados de confianza y margen de error deseado. El muestreo refleja el número
de personas que se deben tomar en cuenta para aplicar la encuesta válida para la investigación,
En dicha fórmula, se tomó un nivel de confianza del 95%. Como margen de error tolerable se
escogió un 5% debido a que cuanto más bajo es el porcentaje, más exacto será el resultado. Se
estableció un 50% de posibilidad de que suceda el fenómeno dejando la duda de ser o no posible.
Muestra:
𝑛 =𝑍2 × 𝑃 × 𝑄
𝐸2
𝑛 =1,962 × 0,5 × 0,5
0,05
𝑛 =3,8416 × 0,25
0,0025
𝑛 =0,9604
0,0025
𝑛 = 384,16
3.8.Análisis de los Resultados
3.8.1. Análisis de las encuestas
La aplicación de encuestas en dicha investigación se cree de carácter importante debido a
que a través de ellas se establece características destacadas de la muestra, y de esta forma se
obtiene un perfil del turista al cual se pretende dirigir la propuesta.
Z2: Nivel de confianza
P/Q: Probabilidades que se presenta
el fenómeno
E2: Margen de error
58
1. Género
Figura 1. Género
Fuente: Encuesta
Tabla 2
Tabla de Género
FRECUENCIA
Hombre 163
Mujer 221
Total 384
Fuente: Encuesta
Elaboración propia
La mayor parte de los encuestados fueron mujeres en donde se estableció un porcentaje del
57.6%, mientras que el total de hombres encuestados fue de 42.4%.
59
2. Edad
Figura 2. Edad
Fuente: Encuesta
Tabla 3
Edad
FRECUENCIA
Menor de 18 Años 41
18-24 años 143
25-34 años 99
35-44 años 41
45-54 años 38
Mayor de 54 años 27
Total 384
Fuente: Encuesta
Elaboración propia
La mayor parte de los encuestados tienen una edad entre 25 y 34 años, este mercado joven
representa la mayor parte de la muestra siendo un total de 37.2%, seguido están las personas de
25-34 años con un 25.8%, luego se obtuvo el mismo número de encuestados entre los menores
de edad y personas entre 35-44 años que representando un 10.7% del total, así mismo las
personas entre 45-54 años encuestadas representan un 9.9%, mientras que el menor número de
encuestados fueron personas mayores a 54 años con un 5.7%.
60
3. Ocupación
Figura 3. Ocupación
Fuente: Encuesta
Tabla 4
Ocupación
FRECUENCIA
Estudiante 237
Profesional 126
Jubilado 21
Total 384
Fuente: Encuesta
Elaboración propia
La mayoría de la muestra al demostrar que es un target joven, también refleja que la mayor
parte está en proceso de estudios, siendo este el total de 61.7%, siguiéndole con un 32.8% del
total de encuestados que se proclamaron profesionales y por último se tiene un mercado menor
de jubilados con un 5.5%.
61
4. Lugar de procedencia
Figura 4. Lugar de procedencia
Fuente: Encuestas
Tabla 5
Lugar de procedencia
FRECUENCIA
Sudamérica 359
Norteamérica 16
Europa 8
Centroamérica 1
Total 384
Fuente: Encuesta
Elaboración propia
La investigación de mercado nos lleva a establecer quienes visitan la ciudad de Guayaquil y
de donde proceden, por lo tanto, la encuesta refleja que la mayor parte de los encuestados con
un 93.48% son sudamericanos, le continúan visitantes norteamericanos con un 4.16%, seguido
de visitantes europeos con un 2.08% y por último 0.26% refleja la visita de un turista
centroamericano. Este análisis refleja que la mayor muestra está en Sudamérica, pero además
también se encuentra un mercado extranjero al cual se puede dirigir la propuesta.
62
5. Estadía habitual en la ciudad de Guayaquil
Figura 5. Estadía habitual en la ciudad de Guayaquil
Fuente: Encuesta
Tabla 6
Estadía habitual en la ciudad de Guayaquil
FRECUENCIA
Residencia 214
Turismo 124
Salud 6
Trabajo / Negocio 24
Estudios 14
Visita a familia 1
Inmigración 1
Total 384
Fuente: Encuesta
Elaboración propia
La población encuestada refleja que el 56.2%, es decir más de la mitad, están residiendo en
la ciudad de Guayaquil, mientras que el 32.5% visita la ciudad por turismo, además de que un
6.1% se establece en la ciudad por trabajo, y el 24% de los encuestados están en la ciudad por
estudios, seguido del 1.3% que acuden por salud, el resto de encuestados reflejan un menor
porcentaje por visita a familiares e inmigración.
63
6. ¿Qué tipo de actividades turísticas realiza Ud. en la ciudad de Guayaquil?
Figura 6. Actividades turísticas realizadas en la ciudad de Guayaquil
Fuente: Encuesta
Tabla 7
Actividades turísticas realizadas
FRECUENCIA
Recreación, arte y cultura 214
Visita centros comerciales 124
Observación de la naturaleza 6
Congresos y convenciones 24
Diversión y esparcimiento 14
Fuente: Encuesta
Elaboración propia
En esta pregunta la mayoría de los encuestados prefieren realizar actividades dedicadas a la
diversión y esparcimiento por lo tanto los datos reflejan que existe una pequeña viabilidad de
que la propuesta y por lo tanto va bien encaminada. En segundo lugar, están las visitas a centros
comerciales, y es por ello que se dice también que Guayaquil es una ciudad de negocios, ya que
debido a los bajos precios la gente acude a la ciudad por realizar compras. En tercer lugar, se
encuentran las actividades de recreación arte y cultura y, por último, las actividades que menos
realizan los encuestados en la ciudad de Guayaquil es la observación de naturaleza.
64
7. ¿Conoce acerca del turismo fluvial que existen en la ciudad de Guayaquil?
Figura 7. Conocimiento del turismo fluvial de la ciudad de Guayaquil
Fuente: Encuesta
Tabla 8
Conocimiento del turismo fluvial de la ciudad de Guayaquil
FRECUENCIA
Si 178
No 206
Total 384
Fuente: Encuesta
Elaboración propia
La mayor parte de los encuestados con un 53.7% no conocen con claridad el turismo fluvial
que existe en la ciudad de Guayaquil, mientras que el 46.3% dice si conocer de actividades
realizadas en el río Guayas. Sabiendo que una parte de la muestra si conoce el turismo fluvial
se deberá reforzar este target mientras que a la otra parte que desconoce de forma total o parcial,
se deberá crear planes de publicidad para hacer de esta actividad una más conocida y realizada
en la ciudad.
65
8. ¿Ha visitado alguna vez el barrio del Astillero en la ciudad de Guayaquil?
Figura 8. Visita al barrio del Astillero
Fuente: Encuesta
Tabla 9
Visita al Barrio del Astillero
FRECUENCIA
Si 86
No 298
Total 384
Fuente: Encuesta
Elaboración propia
El 77.6% de la muestra dice no conocer o haber visitado el barrio del Astillero, a pesar de
que la mayoría de los encuestados residen en la ciudad solo un 22.4% se ubicó en el contexto
de la propuesta, y es por ello que se observa un desconocimiento por parte de los ciudadanos y
visitantes de la ciudad de Guayaquil.
66
9. ¿Le interesaría conocer sobre la historia del barrio del Astillero y su importancia
portuaria?
Figura 9. Interés por conocer la historia del barrio del Astillero
Fuente: Encuesta
Tabla 10
Interés por conocer la historia del barrio del Astillero
FRECUENCIA
Si 372
No 12
Total 384
Fuente: Encuesta
Elaboración propia
La mayor parte de los encuestados se mostraron interesados al darles una breve introducción
con respecto al proyecto, y al preguntarles si les gustaría conocer una parte de la historia
guayaquileña el 96.9% de respuestas fue positiva, mientras que el 3.1% dijo no se mostró
interesado.
67
10. ¿Estaría dispuesto a participar en un tour fluvial en el río Guayas para el fomento de la
importancia histórica que tuvo el barrio del Astillero y los astilleros de Guayaquil?
Figura 10. Participación de los encuestados en un tour fluvial
Fuente: Encuesta
Tabla 11
Participación de los encuestados en un tour fluvial
FRECUENCIA
Si 377
No 7
Total 384
Fuente: Encuesta
Elaboración propia
La realización de un tour fluvial motivó a la mayoría de los encuestados y se demostró así
con un 98.2% del total dijeron que, si participarían en un tour fluvial por el río Guayas resaltando
la importancia histórica del barrio del Astillero y los astilleros a orillas del río, no obstante, un
1.8% de los encuestados no se mostraron interesado en ello.
68
11. ¿Cuál de los siguientes servicios le gustaría recibir junto con el recorrido fluvial
propuesto?
Figura 11. Servicios que les gustaría recibir durante el recorrido
Fuente: Encuesta
Tabla 12
Servicios que le gustaría durante el recorrido
FRECUENCIA
Alimentos y bebidas 226
Guianza 182
Internet 51
Shows 145
Fuente: Encuesta
Elaboración propia
A las personas que demostraron interés por realizar un tour fluvial en el río Guayas se les
indagó sobre cuales servicios les gustaría recibir, dándoles la opción de elegir varios servicios
a la vez, y entre los servicios propuestos el que más les gustaría recibir a la mayoría de los
encuestados es el servicio de alimentos y bebidas, como segunda opción les gustaría recibir
guianza y además también les gustaría recibir shows tras realizar el recorrido. Pero por lo que
menos mostraron interés los encuestados es por el internet, tal vez sea porque navegando no
existe buena cobertura, o tal vez porque al realizar esta actividad no necesiten de este servicio
obligadamente.
69
12. ¿Qué precio estaría dispuesto a pagar por realizar un recorrido fluvial que fomente la
historia de los astilleros?
Figura 12. Precio que pagaría por realizar el recorrido fluvial
Fuente: Encuesta
Tabla 13
Precio que pagaría por realizar el recorrido fluvial
FRECUENCIA
Nada 31
2-5 dólares 311
6-10 dólares 42
Total 384
Fuente: Encuesta
Elaboración propia
La mayor parte de los encuestados con un 81% creen conveniente que el precio que se debe
pagar para realizar este tour fluvial oscila entre los 2 y 5 dólares, mientras que el 10.9% del total
dice poder pagar de 6 a 10 dólares por realizar el tour fluvial y por último el 8,1% de las personas
eligen no pagar nada por el tour fluvial, consideran que esta actividad debe ser fomentada por
autoridades públicas para dar a conocer la ciudad desde otra perspectiva.
70
3.8.2. Resultados de las entrevistas
Las entrevistas fueron realizadas a diferentes personas relacionadas al medio y entre ellas la
administradora del Museo Naval Contemporáneo a la Lcda. Marta Segovia quien se le preguntó:
¿Qué conoce usted acerca de la historia naval que se haya en el lugar de Guayaquil?
Este es un componente del complejo Cívico Jambelí ubicado en el Barrio del Astillero el
cual conlleva mucha historia en cuanto a lo naval, ya que posee atractivos únicos como el Buque
Calderón el mismo que participó en un combate naval el 25 de julio de 1941 y se enfrentó contra
un buque tres veces más grande, el del Almirante Villar, y en esa ocasión el buque ecuatoriano
salió victorioso en el combate. Y estas cosas deben ser mostradas al público.
¿Considera que el Barrio del Astillero posee potencial turístico?
El barrio posee mucha historia que incluso los locales desconocemos, y esto lo podemos
hacer llegar también a las personas que no son de aquí ya que esto es muy atractivo, compondría
un paquete muy atractivo.
¿Conoce de algún acontecimiento importante destacado ocurrido en el Barrio del
Astillero?
En las últimas investigaciones se pudo saber que aquí está el edificio más antiguo de la ciudad
ya que cuando ocurrieron los incendios por el sentido que llevaba el aire las llamas no lograron
devastar este edificio y por ello lo hace más valedera a la zona, y es un potencial que se debe
explotar.
¿Qué conocimiento tiene acerca del Primer Edificio Naval?
Debido a una investigación dada por el señor Pedro Valero Medina fue el quien se dio cuenta
de que dicho edificio está citado y descrito en el libro Barrio de los Astilleros escrito por señor
Luis Quintero Robles en el Libro, en donde se destacan varios acontecimientos del barrio en los
71
inicios del siglo XX. Gracias a la colaboración con la Armada se pudo constatar la veracidad de
la investigación y en base a este descubrimiento se ha realizado proyectos de rehúso apropiado
de dicho edificio, y tal vez logren convertirlo en un museo ya que actualmente funciona como
una bodega y antes era el comisariato naval.
¿Qué atractivos debería de incluir un tour que promueva el barrio?
Sería muy bueno realizar un tour ya que se va a promover y difundir la historia naval no solo
a en Guayaquil si no a nivel de todo el país, y los turistas podrán alimentarse de la historia naval
ecuatoriana y debería acudir a esta primera zona naval ya que se encuentran los museos.
¿Considera que las autoridades municipales deben interesarse más por el sector?
De hecho, si hay intervención del municipio porque esto antes era considerado como el
Parque de la Armada, pero desde el 2006 tomo parte el municipio y lo arreglo con los
componentes que posee ahora, es decir ya hay un convenio entre la armada y el municipio
La entrevista con la Lcda. Marta Segovia fue muy amena y aporto una información valiosa
la misma que considero que debe ser usada para implementar un producto que promueva el
lugar, así como indica ella se debe hacer llegar a todos los turistas, y dar a conocer estos lugares
con valor histórico.
Otra entrevista fue realizada al dueño del Astillero Barcelona, al señor Héctor Huayamabe
el cual se vio muy participativo a la hora de contestar:
¿Desde cuándo funciona el Astillero de Barcelona?
Esto realmente le pertenece a mi padre y es el que tenía bastante conocimiento de esto, pero
el falleció hace un año. Yo vivía en Estados Unidos, pero, igual se algo, pero no todo. Esto tiene
como de 1969 por ahí porque le dieron una Concesión dada por el municipio hasta el año 2050.
¿Considera que los astilleros tradicionales poseen potencial turístico?
72
Si considero que el astillero es algo tradicional, es más considerado como una reliquia ya
que antiguamente todo esto empezó desde la cervecería Nacional, y desde hace mucho tiempo
es que vienen los astilleros. Pero los astilleros grandes se encuentran más al sur debido a que
son industriales, aquí solo quedan astilleros pequeños.
¿Cree posible y apropiada la propuesta de realizar un tour fluvial en el río Guayas como
un producto turístico que resalte la importancia del Barrio?
Lógico, Guayaquil es una ciudad costera que tiene sus ríos sus muelles, yo desde hace mucho
tiempo tengo el concepto de que el alcalde o el presidente debería realizar algo por el sector.
Como lo hizo el sr. Febres Cordero hizo con el Malecón y considero que también se puede
realizar hacia la Puntilla e incluso se podría extender para Nobol desde luego haciendo el
dragado del río. Considero que si es importante para una ciudad grande como Guayaquil.
¿Qué atractivos considera que se debe incluir en un tour?
Pues considero que aparte de los astilleros debe también estar lo del Barrio Cuba, donde está
el Buque Calderón.
¿Considera que las autoridades municipales deberían interesarse más por el sector?
El gobierno quiso realizar una extensión del Malecón pero el Alcalde Nebot y el pueblo se
opuso debido a que se debería expropiar a los que están a la ribera y esto representa realmente
un ícono, y tal vez si nos podamos reubicar a Posorja a los 3 astilleros que quedamos pero eso
quedó en nada y por eso aquí seguimos.
El sr. Héctor se prestó a contestar amablemente todas las breves preguntas y se mostró
interesado en la propuesta. Así mismo brindo su opinión personal y con respecto al astillero no
puedo darnos gran información ya que el antiguo dueño era su padre y falleció recientemente.
73
El Sargento Segundo en Maniobras Sánchez Adrián también nos brindó la oportunidad de
realizarle unas breves preguntas las cuales aportarán mucho más valor a la investigación:
Partiendo de que Guayaquil es una ciudad que posee mucha historia naval gracias al
cauce del río Guayas el mismo que facilito el comercio y desarrollo acelerado de la ciudad,
¿Considera que el Barrio del Astillero todavía posee estructuras que reflejen el Guayaquil
antaño naval?
Con respecto a estructuras navales como varaderos, pequeños astilleros, etc., que desde mi
punto de vista deberían remodelarlo y hacer un museo contemporáneo sobre ese tema, ya que
fue el comienzo de la vida marinera de Guayaquil.
¿Los atractivos que posee la Primera Zona Naval considera que podría ser parte de un
producto turístico?
En sí, lo es, pero por falta de propagandas y comunicación hacia los turistas, hacen que no
sea tomado en cuenta como uno de los lugares a conocer.
¿Cree usted que es posible que las fuerzas Navales participen en conjunto con entes
públicas y privadas para el desarrollo turístico del Barrio del Astillero?
Debería difundir más al Barrio del Astillero como un sitio turístico, siempre y cuando
intervengan todas las entidades, primero mejorando el lugar, como un malecón, un museo, y
área de esparcimiento al público en general.
¿Tiene conocimiento de algún acontecimiento importante que haya ocurrido en el
Barrio del Astillero?
En ese lugar, se inició las construcciones y reparaciones de embarcaciones, y dio inicio a las
grandes fábricas que actualmente se mantienen.
74
¿Cree posible y apropiada la propuesta de realizar un tour fluvial en el río Guayas
como un producto turístico que resalte la importancia del barrio desde una perspectiva
naval e industrial?
Fomentar el turismo hacia ese sector sería muy importante, ya que no debemos olvidar de
donde iniciamos y con la gesta de las personas que laboraron ahí hoy es uno de los barrios más
emblemáticos de la ciudad.
El Sargento Segundo se mostró muy colaborativo, y nos expresó su punto de vista naval el
cual nos muestra otra perspectiva de la investigación, pero se concluye que realmente la
propuesta es considerada como una buena idea a implementar.
3.8.3. Análisis de la observación
Mediante la observación se pudo constatar el estado actual del Barrio del Astillero y verificar
su importancia histórica al ser este uno de los barrios más antiguos de la ciudad de Guayaquil.
El barrio fue testigo mudo de acontecimientos importantes, del desarrollo de la ciudad y del
paso del tiempo en él, por ello guarda en sus calles los recuerdos más importantes del Guayaquil
de antaño mientras ejercía actividades navales, madereras e industriales, el barrio creció
alimentándose del río Guayas debido a la facilidad que presentaba el transporte de la mercadería
por la cercanía a los muelles de desembarco.
En la actualidad muchas de las grandes industrias como la fábrica de cemento, la empresa
eléctrica, la fábrica de cerveza y de papel ya no se hayan en el barrio, sino que se establecieron
vía Daule. Es por ello que en el barrio todavía se observan algunos de los galpones industriales
y estos lucen de una manera abandonada o parcialmente utilizados para fines diversos, se
observan almacenes, condominios, bodegas y algunas casas o chalets poseen una arquitectura
con influencia naval, esto es debido a que los carpinteros que estaban dedicados a los astilleros
75
fueron relevados de sus funciones debido a la implementación del hierro en los barcos,
dedicándose entonces a la construcción de edificios. Las calles en donde pasaban los carros
jalados por mulas, o el tranvía, dos siglos después presentan grandes cambios en donde hoy es
un paso constante de automóviles y Metrovía, lo cual nos hace memoria del rápido desarrollo
urbano en la ciudad.
No obstante, a pesar del visible deterioro allí se encuentra el edificio más antiguo de la ciudad
el “Antiguo Edificio de la Armada” que luego pasó a ser el Comisariato de la Armada ubicado
en Cañar y 5 de Junio, pero lamentablemente este dejó de funcionar a mediados del año 2008,
otro atractivo a visitar en el barrio es el Museo Naval y Buque Calderón ubicado en el parque
de la Armada específicamente en la calle Eloy Alfaro, diagonal al parque se haya también el
Museo Naval Contemporáneo ubicado en la calle José María Urbina Viteri,, la planta de la
Empresa Eléctrica, la escuela 9 de Octubre en la calle Chile, la fábrica La Universal en la Av.
Eloy Alfaro, el parque España ubicado en la calle Chile y las dos últimas parrillas de astilleros
tradicionales, el Varadero Guerrero en la calle 5 de Junio y Venezuela y el Varadero Barcelona
en la calle Bolivia.
Todavía en las calles del barrio se reúnen los carpinteros de antaño quienes nacieron y se
formaron en él, se los encuentra en las tardes amenas que brinda la ciudad en donde se los ve
reunidos para jugar cartas, damas y tener largas pláticas entre ellos mientras recuerdan con
mucha nostalgia sus mejores momentos en el barrio, es la camaradería de antaño, que ahora se
ha perdido, pero que siempre permanecerán intactos en sus recuerdos de juventud.
76
3.9. Estudio de Mercado
Análisis Porter
El turismo es un mercado muy amplio y en el Ecuador se podría decir que se está todavía
empezando a tener importancia estratégica en este sector, no tan solo el Ministerio de Turismo
se esfuerza por realizar planes de desarrollo si no que las empresas privadas también se ven
involucradas en este ámbito. Retomando el tema de la propuesta del desarrollo de un tour fluvial
por el río Guayas este proyecto presentan cualidades que se asemejan a otros productos con los
cuales se puede competir en el mismo mercado. Entre ellos se puede establecer como posible
competencia directa a empresas que ya realizan tours fluviales en el río Guayas, pero que
establecen recorridos y temáticas diferentes, como por ejemplo el Barco Morgan, Paseos
Náuticos por el Estero Salado, y Turismo fluvial por el río Guayas dirigido por la empresa
Transportes Cacique Tumbala. Estas empresas encargadas de realizar recorridos fluviales son
los nuevos posibles competidores debido a que su actividad presenta algunas similitudes.
Para poder entrar en el mercado de mejor manera se analizan los precios de cada empresa
para poder entrar en la competencia con un valor apropiado, y es por ello que se estableció que
un precio promedio en un recorrido fluvial oscila entre los 3 y 7$ esto nos quiere decir que si
pretendemos darle un valor al producto no se puede pasar de ese parámetro o esto nos pondrá
fuera de la competencia, también se analizaron las actividades que realiza cada una de las
empresas para poder establecer cuál será nuestro valor agregado y a través del análisis que se
pudo establecer cuales actividades podrán entrar de forma directa con la competencia que
suponga un plus o valor agregado a la propuesta.
Se puede decir que al primer cliente al cual se debe convencer es a la M.I. Municipio de
Guayaquil, debido a que parte de la propuesta trata de recuperar parte del patrimonio cultural
77
de la ciudad. La dirección que lleva a cabo estos procesos es la Dirección de Turismo de
Guayaquil, es quien maneja y dirige los proyectos destinados al desarrollo turístico de la ciudad.
Es por ello que se pretende realizar un proyecto en el cual puedan trabajar las dos instituciones
de forma conjunta con el fin de recuperar un patrimonio importante para la ciudad.
Es a todos ellos a quienes debe dirigirse la propuesta para que se pueda llevar a cabo el
desarrollo del proyecto, no obstante hay que esclarecer la importancia de las personas que
consumirían el producto de forma directa, esto los hace también clientes directos, ya que ellos
son los que más influyen en el aspecto monetario pues tienen la decisión de consumir o no un
producto, y debido a la competencia que ya está establecida no se puede abusar de precios u
otros aspectos que representen exageraciones para los consumidores.
Con respecto al análisis de los proveedores, al no ser un producto de forma tangible al 100%
no se puede tomar en cuenta como un solo bien, si no establecer de forma ordenada lo que se
necesita para brindar un adecuado servicio, es decir que proveedores se necesitan realmente
para ofrecer el producto turístico completo. Entre estos cabe mencionar a proveedores de
alimentos y bebidas, quienes se pueden ser empresas como Toni, Pingüino, All Natural, Listo,
Cervecería Nacional, S.A. entre muchas otras que pueden facilitar el aporte de snacks dulces,
salados, bebidas entre otros. Otros proveedores necesarios para llevar a cabo la propuesta son
las empresas que de los materiales necesarios para realizar la respectiva publicidad del producto,
y también los materiales para la realización del tour como los chalecos, boyas, auriculares;
además también es necesario tener Operadoras como Planeta Tour Banana Tours, BM Tours,
Destino Libre, Galanet S.A, Galapagos Best Travel Agencya, etc. las cuales se les pueda ofrecer
el producto además de que facilitarán el contacto con guías especializados en la ciudad.
78
Por último, analizaremos la cantidad de productos sustitutos que puedan existir con respecto
al proyecto, originalmente se indaga sobre otros recorridos históricos que puedan llegar a
resaltar de forma directa y única el Barrio del Astillero o los astilleros a orillas del río Guayas,
y la única empresa que lo menciona en sus recorridos es la empresa Cacique Tumbala pero no
profundiza en ella, no obstante utilizan lanchas que dejan que el turista pueda apreciar de mejor
manera la ciudad, y a medida que se va realizando el recorrido un guía es el encargado de
mostrarles los puntos más icónicos de la ciudad, no obstante no solo presenta este único servicio,
también realiza tours a otros puntos emblemáticos de la ciudad como lo es el Parque Histórico
y la Isla Santay, con los cuales abarca variedad de turistas al facilitarle diferentes opciones que
se pueden realizar en un solo día a un costo no muy elevado. Otras empresas también realizan
recorridos en el río Guayas pero se enfocan en otro tipo de mercado además de que presentan
otros tipos de servicios.
Las barreras de entradas en el mercado son un poco complejas y fuertes debido a que el
capital que se necesita para desarrollar la idea es un poco elevado para llevar a cabo de forma
correcta, además el producto propuesta presenta cualidades únicas que deben ser rescatadas y
esto supone un esfuerzo por parte de las entidades públicas que manejan el desarrollo adecuado
de la actividad turística en la ciudad y por parte de la investigadora que pretende convencer no
solo a estas entidades públicas de la importancia del rescate de este patrimonio cultural, sino
además de darle a los guayaquileños un sentido de orgullo, al hacerles conocer una parte
histórica de la ciudad que al parecer desconocen. A continuación, se presenta una matriz que
resume el análisis Porter y facilita resumir de forma ordenada todas las ideas:
79
Tabla 14
Matriz análisis de Porter
ASPECTO
EVALUADO IMPACTO FUNDAMENTACIÓN ESTRATEGIA
Nuevos
Competidores Media
La elaboración o alquiler de
una embarcación representa
costos altos.
Desarrollar conceptos
novedosos para destacar de
forma independiente con un
valor agregado.
Productos
sustitutos Media
La competencia está
compuesta por otras
embarcaciones que brindan
recorridos en el río Guayas.
Implementar otros tipos de
servicios complementarios
para hacer de este producto
algo más diferenciable
incluyendo alimentos,
bebidas, guianza y shows.
Negociación con
los Clientes Alta
Convencer a las autoridades
de la viabilidad del proyecto
no es del todo fácil, además
de que el cliente directo es
quien realmente decide si el
precio/calidad del producto
es de su agrado.
La presentación de un Plan
correcto de Desarrollo
Turístico podría convencer a
las autoridades públicas de
invertir en dicho sector.
Además de que se debe
optimizar los costos de
funcionamiento para
establecer un precio más
competititvo.
Negociación con
los Proveedores Media
Existen varios proveedores
de los productos que se van
a usar en el recorrido
fluvial.
Manejar relaciones
adecuadas con los
proveedores de alimentos,
bebidas y servicios.
Rivalidades con
los competidores Baja
No existe un tour fluvial que
resalte únicamente la
importancia histórica del
Barrio del Astillero y los
astilleros.
Aprovechar este tipo de
nicho de mercado para
mayor desarrollo turístico
Fuentes: Investigación
Elaboración propia
80
Análisis FODA
Fortalezas.
Primer proyecto innovador en ofrecer un servicio de un tour fluvial destinados al
fomento de la historia portuaria de la ciudad de Guayaquil.
Atracción de un mercado diversificado.
Precio asequible.
Manejo de personal capacitado en el desarrollo de actividades turísticas.
Desarrollo de un proyecto sustentable y sostenible para la ciudad.
Oportunidades.
Observación de flora y fauna.
Aumento del interés por realizar turismo de recreación y ocio
Flujo de visitantes que acuden a la ciudad de Guayaquil por diferentes motivos
Mejora el desarrollo económico al generar empleos y nuevas oportunidades de
inversión.
Apoyo de entidades públicas y gubernamentales dispuestas a impulsar el turismo.
Ubicación del turismo en el cuarto puesto de la matriz productiva.
Debilidades.
Déficit de recursos económicos para implementar el plan de negocio propuesto.
Carencia de guías certificados en la ciudad.
Poca experiencia en el desarrollo de actividades fluviales.
Insuficiencia de personal calificado para la navegación.
Abandono del Barrio del Astillero
Indigentes merodeando las calles
81
Amenazas.
Falta de promoción y difusión turística de la ciudad de Guayaquil.
Descuido del entorno del barrio del Astillero por parte de sus moradores.
Escasez de planeación para la actividad turística.
Evolución de los competidores indirectos existentes en potenciales competidores
directos.
Tabla 15
Estrategias FODA
FORTALEZAS DEBILIDADES
OP
OR
TU
NID
AD
ES
Ser pionero en resaltar la
importancia histórica que
posee el Barrio del Astillero
en ciudad de Guayaquil.
Contratar personal
calificado para brindar un
buen servicio ya sea de
guianza como de
tripulación, y capacitarlos de
manera continua.
Promover la gestión por parte
de entidades públicas para el
desarrollo económico de la
propuesta así mismo para la
renovación de infraestructura
del lugar
Fomentar el involucramiento
por parte de jóvenes
profesionales que generen
impactos positivos.
AM
EN
AZ
AS
Desarrollar un plan de
recuperación y
mejoramiento del lugar
Fomentar la participación
total de los moradores para
realizar una planificación
turística sostenible y
sustentable.
Generar nuevas ideas que
reflejen un valor agregado en
los turistas.
Realizar promociones que
incentiven al consumidor a
volver o consumir el producto,
además de compartirlo con
amigos, familiares, etc.
Fuentes: Investigación
Elaboración propia.
82
Oferta de mercado
El río Guayas posee cualidades únicas que lo convierten en un atractivo el cual es poco
explotado de forma turística. Sin embargo, hay quienes, si han logrado desarrollar actividades
viables turísticamente, lo cual los convierte en competidores potenciales para la investigación
ya que se especializan en realizar largos paseos a lo largo del río mostrando el paisaje de la
ciudad, ofrecen tours hacia la Isla Puná y así mismo hacia la Isla Santay.
Para analizar de mejor forma las características propias de las ofertas se detalla a
continuación mediante una matriz de los servidores turísticos que ofrecen servicios relacionados
al turismo en la ribera, y brindan a los turistas nacionales y extranjeros que acuden a la ciudad
de Guayaquil una oportunidad de tener otra perspectiva de la ciudad desde sus aguas.
Tabla 16
Matriz de servidores turísticos fluviales
Servidores Turísticos fluviales
Barco Henry Morgan
Es una embarcación que se
haya en el malecón Simón
Bolívar y tiene servicio de
restaurante y bar a bordo por el
río Guayas.
Restaurante y bar
Paseo por el río Guayas
Chivas nocturnas (barra libre
20$)
Precio: 7$ Adultos, 5$ niños
de 5 - 12 años
Todos los días menos lunes
Cacique Tumbala
Es una operadora turística que
ofrece 3 tipos de circuitos en
lancha por el río partiendo
desde el Malecón Simón
Bolívar
1° Paseo por el río Guayas (4$)
2° Paseo al Parque Histórico
(6$)
3° Paseo a la Isla Santay (6$)
Guianza
Todos los días menos lunes
83
Aventuras Ecuador
“Chivas Acuáticas”
Es una operadora turística que
ofrece tours fluviales en chivas
especialmente a escuelas y
colegios partiendo desde el
muelle del Parque Histórico
Paseos por el río Guayas
Paseos diurnos - escolares
Paseos nocturnos - chivas
Miércoles a Domingo
Previa reservación
Paseos Náuticos por
el Estero Salado
No es un competidor directo
pero posee características que
lo hacen un producto acuático.
Botes a remo
Botes a pedal (Cisnes)
Paseos por el Estero Salado
Contacto con la flora y faina
del lugar
Precio: 4$ y 3$
Fuente: Investigación empírica
Elaboración propia.
Demanda de mercado
Como se ha demostrado anteriormente Guayaquil es una gran cede de turistas tanto
nacionales como extranjeros que arriban continuamente al Aeropuerto José Joaquín de Olmedo
y al Termina Terrestre. Por ello se considera que la ciudad posee un gran potencial turístico que
se debe explotar y desarrollar mediante programas y actividades turísticas correctamente
planificadas que permitan el conocimiento y manejo de este mercado.
Gracias a las observaciones de campo además de la aplicación de encuestas a personas que
visitan y residen en la ciudad de Guayaquil, se pudo determinar que las actividades que la
mayoría de los pobladores de la ciudad realizan a modo de escape de la rutina son actividades
dedicadas a la diversión y esparcimiento, visitas a los centros comerciales y realizar actividades
de recreación arte y cultura, exponiendo de esta forma que la mayor parte de la muestra se ve
interesada por realizar actividades de diversión y esparcimiento en su tiempo libre junto con
84
personas cercanas, familiares y amigos afirmando así que la propuesta es un producto totalmente
acertado por estar dentro de la categoría.
En el Malecón Simón Bolívar se puede apreciar una gran afluencia de público en general que
acuden al lugar a apreciar las vistas que ofrece el río además de realizar paseos turísticos en la
ribera, otro sector donde se pueden apreciar este tipo de actividades es en el Estero Salado. Por
ello la presente idea de negocio tiene como objetivo manejar un gran porcentaje de visitantes y
de pobladores de la ciudad de Guayaquil, pretendiendo así poder monitorear y asegurar la vida
del negocio a corto plazo.
Planta turística del Barrio del Astillero
La observación arrojó datos importantes con los cuales se pudo determinar la planta turística
que se haya en la zona delimitada en la investigación:
Tabla 17
Planta turística
Planta turística
Hoteles 9 Estaciones de metrovía 2
Restaurantes 41 Agencias de viajes 0
Heladerías 4 Discotecas 1
Kiosko de Comida 6 Hospitales y clínicas 3
Farmacias 7 Parqueadero 2
Bancos 5 Atractivos turísticos 6
Elaboración propia
A pesar de que ya existe planta turística se necesita agregar más servicios con los que se
pueda generar mayor movimiento al lugar, ya que si no se hayan muchas infraestructuras
turísticas es debido al escaso movimiento de gente, ya que quienes vivieron en el Barrio del
Astillero el día de hoy ya no están, por ello se deben implementar servicios que satisfagan a los
visitantes que acuden al lugar y así poder atraer más.
85
CAPÍTULO IV
Propuesta
4.1.Introducción
La propuesta de este trabajo apunta hacia la satisfacción del mercado ya analizado y
estudiado previamente, el cual se le pretende ofertar un producto que cumpla con sus
expectativas, basado en la importancia que tiene la historia del Barrio del Astillero en la ciudad
de Guayaquil. El Barrio del Astillero es el más antiguos que tiene la ciudad y en él se encuentran
todavía astilleros que siguen de pie a pesar de los años es debido al cuidado de sus actuales
dueños, que todavía sienten aprecio y se aferran a su profesión y conocimientos otorgados por
sus padres y abuelos, quienes fueron grandes artesanos madereros destacando en la creación y
reparación de embarcaciones de madera.
El Barrio del Astillero no solo es importante por su importancia naviera, sino también resaltó
de forma industrial e histórica, ya que en el lugar todavía se pueden apreciar atractivos que
reflejan el siglo XIX y XX que pueden ser considerador para implementar en un producto
turístico, como el Astinave, el Antiguo Edificio de la Armada, el Museo Naval y Buque, el
parque de la Armada, Museo Naval Contemporáneo, la Cada Piana, la planta de la Empresa
Eléctrica, la Unidad Educativa Particular De la Providencia, la fábrica de confite La Universal,
el parque España y las dos últimas parrillas de astilleros tradicionales, el Varadero Guerrero en
la calle 5 de Junio y Venezuela y el Varadero Barcelona en la calle Bolivia.
Por todos los acontecimientos ocurridos en el barrio se propone realizar un plan que permita
desarrollar un tour fluvial en el río Guayas en el cual se puedan resaltar los valores históricos
del barrio, su aporte naval y su importancia económica para el país. Con esta propuesta se busca
86
una nueva forma de difundir el valor histórico de la ciudad de una forma visual, didáctica e
interactiva que destaca la cultura guayaquileña.
4.2.Justificación
La propuesta está dirigida a beneficiar a la ciudad de Guayaquil y por ende al Ecuador, en el
aspecto social, económico, político y ambiental.
Económica
El presente proyecto tiene como objetivo proyectar la importancia histórica portuaria del
Barrio del Astillero a través de un recorrido fluvial en el río Guayas, esto provocaría la
dinamización de la economía local, pues la implementación de un nuevo producto turístico
aportaría ganancias económicas a la ciudad debido a que el turismo atrae inversionistas y así
mismo se verían involucrados entes tanto públicos como privados. A través de la
implementación de la propuesta se desarrollarían nuevos puestos de trabajo, mejoraría la calidad
de vida de los moradores por los gastos que realizarían los turistas, y además esto provocaría
crear una identidad cultural a la ciudad y tal vez esta sea una forma de que la ciudad sea conocida
de forma nacional e internacional por sus destacadas actividades madereras, navales e
industriales.
Social
La realización de este proyecto es por generar un sentimiento de recuperación y apropiación
de la cultura tradicional guayaquileña, no solo se pretende mantener y destacar nuestra cultura
si no también se le da paso al intercambio cultural, ya que es algo que se puede dar en la
realización del tour fluvial debido a que la propuesta está dirigida a atraer turistas tanto
nacionales como internacionales. Además, también se pretende generar el proceso de inclusión
social debido a que se espera la participación e involucramiento de las personas que viven en el
87
Barrio del Astillero, puesto a que es el barrio más antiguo de la ciudad y sus moradores merecen
ser reconocidos y respetados para que el producto turístico obtenga el valor suficiente con el
que se puedan identificar todos los ciudadanos de Guayaquil, puesto a que las actividades
portuarias, madereras, e industriales fueron muy exclamada y valorada hace muchos años atrás
y el día de hoy se considera una herencia cultural.
Política
El plan del gobierno del Ecuador es promover y difundir el Ecuador de forma turística,
mediante el Plan Nacional de Desarrollo en el cual tiene como objetivo 2 el afirmar la
interculturalidad y plurinacionalidad, revalorizando las identidades diversas, a través de este se
fomenta el promover el rescate, reconocimiento y protección del patrimonio cultural. A través
de la propuesta se busca incentivar el desarrollo y mejoramiento del sector del Barrio del
Astillero y convertirlo en un lugar turístico. La implementación del producto turístico puede ser
llevado a cabo a través del objetivo 3 del mismo Plan Nacional el cual establece la economía
como un servicio de la sociedad, es decir el objetivo propone canalizar los recursos económicos
hacia el sector productivo, promoviendo fuentes alternativas de financiamiento y la inversión a
largo plazo. El gobierno apoya los nuevos proyectos innovadores es por ello que se ve factible
esta investigación.
Ambiental
La propuesta se pretende realizar en un transporte fluvial por lo cual este transporte no
emitirá molestias por provocar congestión en zonas de esparcimiento, además de que al estar
más en contacto con el río Guayas permite alejarse de la polución y ruido que emite la ciudad
durante unas horas destacadas del día. Con respecto a los impactos ambientales, siempre se
88
toma en cuenta el cuidado al medio ambiente y el provocar el menor impacto posible tanto al
recurso hídrico (río) como a la fauna y flora del lugar de los lugares que serán visitados.
4.3. Objetivos
Objetivo general
Diseñar un tour fluvial en el río Guayas para el fomento de la historia del Barrio del Astillero
en la ciudad de Guayaquil.
Objetivos específicos
Análisis de los atractivos turísticos a implementar en el tour fluvial.
Diseñar el recorrido que realizarán las embarcaciones turísticas y definir la
metodología de inserción de la misma.
Definir el presupuesto y el financiamiento de la implementación de un tour
fluvial.
4.4. Desarrollo de la Propuesta
El Barrio del Astillero es un sitio con gran valor histórico y de necesaria conservación de los
lugares importantes que aún quedan en él. La ciudad siempre ha estado conectada con el río
Guayas y es mediante esta propuesta que se pretende volver a unir lazos de forma turística entre
ambos. La confluencia de algunos aspectos históricos vuelve al Barrio del Astillero un lugar
idóneo para la implementación de un tour fluvial que logre destacar a los mismos.
Se ha considerado que para la venta de boletos e información acerca del producto se debe
instalar una isla en el Malecón Simón Bolívar por ser este un punto estratégico ya que existe
una gran afluencia de turistas que sienten admiración por la ría, además de que también se
pretende ofertar a operadoras turísticas para que haya una mejor difusión del producto turístico.
89
4.4.1. Estudio organizacional
Logo:
Figura 13. Logo empresarial Fuente: Elaboración propia
El logo presenta una imagen que lo definen como una empresa que mezcla la navegación
con lo industrial, es decir es una mezcla perfecta para definir lo que fueron los astilleros y el
Barrio del Astillero en conjunto. Con respecto a los colores, el azul representa el agua y la calma
que transmite realizar un recorrido fluvial en cuanto al color marrón hace referencia a la madera
con la que fueron construidos antiguamente las embarcaciones. El nombre “Guayastil” se
estableció debido a que se vio oportuno la unión del nombre de la ciudad de Guayaquil con los
astilleros.
Misión: Brindar un servicio turístico que transmita la identidad guayaquileña a través de un
recorrido fluvial por el río Guayas con el fin de satisfacer, entretener y enriquecer el
conocimiento de los visitantes destacando de forma turística la importancia del Barrio del
Astillero.
Visión: Ser un producto turístico que resalte la cultura naval guayaquileña y a su vez sea
reconocido de forma nacional e internacional, manejando un turismo responsable, capacitado y
de calidad para lograr acoger y satisfacer a los miles de turistas.
90
Organigrama estructural de la empresa
Figura 14. Organigrama
Fuente: Elaboración propia
Tabla 18
Nómina del personal
Área Personas Cargo
Administración 1 Gerente General
Ventas 1 Jefe de ventas
Operación y logística 3 Capitán, guía y tripulación
Elaboración propia
Funciones
a) Gerente General
Su tarea principal es planear, coordinar, dirigir y controlar las necesidades que refleja la
demanda con el fin de utilizar estrategias a favor de la empresa, así mismo debe lograr que la
empresa llegue a sus objetivos y metas. Dependiendo de la empresa el Gerente General tendrá
unas u otras actividades que realizar, pero principalmente se encarga de evaluar la productividad
de la organización, establecer fuertes relaciones entre sus trabajadores y clientes
comprometiéndolos con la empresa para lograr calidad en el servicio, aplicar correctamente las
estrategias diseñadas para mantener e incrementar el negocio y generar ganancias para los
propietarios.
Gerente General
Ventas
Jefe de ventas
Operalización y Logística
Capitán
Guía
Tripulación
91
Otras de sus funciones son:
Selección y contratación de personal
Mantener un personal motivado
Control y manejo de proveedores
Dirigir y capacitar el personal
Supervisa la calidad del servicio
Revisión y control de ingresos y gastos de procesos
Darles seguimiento a los procesos de compras de los clientes
Brindar información oportuna para lograr el cierre de negocios.
Manejo y seguimiento de cartera de clientes vía telefónica
Pagos de servicios básicos y a trabajadores
Coordinación de asistencia contable al cierre de cada mes.
b) Jefe de Ventas
El jefe de ventas es el encargado de supervisar la gestión del proceso de ventas de la
organización; conduce, planifica y coordina la difusión del servicio a los diferentes sectores ya
sean empresas privadas, agencias de viajes, operadoras turísticas o personas naturales, así
mismo se encarga del cierre de negocio con cada uno de estos entes.
Otras de sus funciones son:
Seguimiento a los clientes antes durantes y después a la utilización del servicio
Desarrollo y manejo de publicidad (redes sociales, volantes, vallas, afiches, etc)
Cierre de negocios con organizaciones públicas o privadas
Promover el desarrollo de tours fluviales en el río Guayas
Realizar promociones atractivas
92
Establecer alianzas de venta con las operadoras y agencias dedicadas al turismo
c) Capitán
El capitán de una embarcación es la persona que tiene el control dirección y manejo de la
embarcación por lo cual es el responsable de la seguridad de los pasajeros en el transcurso del
tour dentro de la embarcación.
Otras funciones con las que cumple el capitán para el mejor desempeño de sus tareas son:
Verificar que la embarcación esté en óptimas condiciones
Supervisar las actividades de los tripulantes
Informar de situaciones que se presenten dentro de la navegación.
Controlar el uso adecuado de los equipamientos que resguardan la seguridad de los
pasajeros.
Seguimiento del mantenimiento de la embarcación
d) Tripulantes
Los tripulantes son las personas que apoyan y asisten al capitán al momento de zarpe y de
arribo al punto de destino. Además de que también son las personas necesarias para brindar un
servicio completo en un tour acuático
Otras funciones de los tripulantes son:
Encargados de la limpieza de la embarcación antes, durante y después a la realización
de los paseos fluviales
Asistencia en el servicio de alimentos y bebidas.
Control del embarque y desembarque de los pasajeros
e) Guía
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El guía es la persona que se está al cargo de un grupo de personas al cual les brinda
información importante durante el desarrollo de un recorrido. Entre sus funciones más
importantes está el facilitarles y proporcionarles todos los conocimientos necesarios a los
visitantes para hacer del recorrido una actividad amena, brindándoles una información
entretenida y destacada durante todo el trayecto través de un lenguaje claro y amigable.
Otras de sus funciones son:
Ejecutar actividades didácticas y de entretenimiento a bordo de la embarcación
Manejar el listado de pasajero
Controlar el grupo de pasajeros
Difundir parámetros de seguridad dentro de la embarcación a los pasajeros
Mantener una relación respetuosa, confiable y amigable con el pasajero.
Horarios del personal
Los horarios a establecerse para el personal de la organización deben estar previamente
elaborados para dar a conocer a los trabajadores su carga horaria fija y las horas extras en caso
de ser necesario. Es por esto la elaboración de un horario previo para la gestión de su tiempo.
Tabla 19
Horarios del personal
Personal Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Gerente
General -
09:00 –
17:00
09:00 –
17:00
09:00 –
17:00
09:00 –
17:00 - -
Jefe de
ventas -
09:00 –
17:00
09:00 –
17:00
09:00 –
17:00
09:00 –
17:00
09:00 –
13:00 -
Capitán - 9:00 –
17:00
09:00 –
17:00
09:00 –
17:00
09:00 –
17:00
10:00 –
17:00
10:00 –
17:00
Guía - 09:00 –
17:00
09:00 –
17:00
09:00 –
17:00
09:00 –
17:00
10:00 –
17:00
10:00 –
17:00
Tripulación - 09:00 –
17:00
09:00 –
17:00
09:00 –
17:00
09:00 –
17:00
10:00 –
17:00
10:00 –
17:00
Elaboración propia
94
Mercado objetivo
Los resultados de las encuestas y la observación de las tendencias actuales reflejan que los
visitantes o residentes de la ciudad prefieren realizar actividades de diversión y esparcimiento,
es por ello que la presente idea de negocio está dirigida a todos los habitantes y visitantes
potenciales de la ciudad de Guayaquil. Se debe aplicar estrategias que permitan la participación
de grupos familiares, empresariales, estudiantiles y grupos de turistas.
Se determinó que el mercado objetivo de la propuesta serán todos los visitantes tanto
nacionales como internacionales que acudan a la ciudad de Guayaquil, además de que también
lo son las pequeñas y medianas empresas que realicen actividades de recreación, realizando
alianzas estratégicas para tener una demanda fija en los días de operación.
4.4.2. Estudio técnico
Macrolocalización
El Guayas es la provincia con mayor cantidad de habitantes en el Ecuador, la mayor parte de
su terreno está ubicado en la cuenca del río Guayas, y está constituido por 25 cantones, 29
parroquias rurales y 56 parroquias urbanas. Posee una geografía única y beneficiada debido a la
variedad de clima, suelo, etnia y recursos hídricos. La capital de esta provincia es la ciudad de
Guayaquil y es la que tomaremos como nuestra microlocalización.
Microlocalización
Guayaquil es la ciudad más poblada de su provincia, está ubicada en la cuenca baja del río
Guayas y posee un total de 2.350.915 habitantes de acuerdo al censo realizado por el INEC en
el 2010, en donde 2.278.691 habitantes pertenecen a la zona urbana y 72.224 habitantes a la
zona rural. La ciudad posee cualidades únicas por poseer un clima variado, ya que por
encontrarse en la línea ecuatorial su temperatura es cálida, mientras que, por la cercanía a la
desembocadura al Océano Pacífico, las diversas corrientes marinas son las que determinan el
cambio del clima en la ciudad.
95
Infraestructura necesaria
Imagen 9. Embarcación
Se realizará la compra de 2 botes de fibra con motores Yamaha con eslora de 9.50m y Manga
de 2.10 m con capacidad de hasta 30 personas. El precio de cada embarcación es de 15,000$,
hacen un total de 30,000$ este monto será financiadas con un préstamo a la Corporación
Financiera Nacional, y se le realizarán las adecuaciones necesarias para poder brindar un
servicio de calidad a los turistas.
Trayecto del recorrido
Se estima que el recorrido debe partir desde la Isla Santay ya que se considera que muchos
turistas acuden al lugar y para ingresar a la isla mediante el puente deben atravesar el Barrio del
Astillero, esto si se dirigen con dirección norte-sur, y debido al estudio de mercado se cree que
las personas que visitan este atractivo realmente no están al tanto de la importancia que tiene el
Barrio del Astillero. Es por ello que se propondrá la venta de este producto a inicios del Puente
a la Isla Santay, es decir donde está la entrada, y así los turistas estarán al tanto de que pueden
probar un nuevo producto turístico que los nutrirá culturalmente desde el otro lado de la ciudad
además de tener una nueva, didáctica y divertida posibilidad de retornar al centro. Una vez
empiece el recorrido, partiendo del Muelle de la Isla Santay, se hará una introducción a los
turistas con respecto a la importancia del Barrio del Astillero, la embarcación irá un poco lenta
96
para apreciar la zona desde el agua hasta arribar al barrio en donde se propone trabajar en
conjunto con las autoridades municipales para facilitar la realización de un muelle, en Calle
Letamendi y la Ría, en donde actualmente se encuentra un parque de la Alcaldía de Guayaquil
el cual se encuentra cerrado y en proceso de deterioro, y se pretende que se realice un plan de
reconstrucción y realización de un muelle para la propuesta. Se escogió este lugar por estar
dentro del Barrio del Astillero y ser un punto estratégico para realizar un recorrido por sus calles.
Una vez realizado el recorrido caminando por el Barrio del Astillero se retornará a la
embarcación y se dirigirá al Malecón Simón Bolívar en donde terminará todo su recorrido.
Imagen 10. Trayectoria de la embarcación Elaboración de la investigadora con GOOGLE MY MAPS
97
Horarios de atención
Tabla 20
Horario de atención
Actividades Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Tour fluvial
Barrio del
Astillero
9:00-11:00
12:00-
14:00
15:00-
17:00
9:00-11:00
12:00-
14:00
15:00-
17:00
9:00-11:00
12:00-
14:00
15:00-
17:00
9:00-11:00
12:00-
14:00
15:00-
17:00
9:00-11:00
12:00-
14:00
15:00-
17:00
10:00-
12:00
15:00 -
17:00
Recuerdo del
Astillero
(Fotografía)
- - - -
11:00
14:00
17:00
12:00
17:00
Show pirata
Bajo
reservación
Bajo
reservación
Bajo
reservación
Bajo
reservación
Bajo
reservación
11:00
16:00
Elaboración propia
La elaboración del horario es para establecer el número de horas que trabajará cada empleado
además de establecer que días se realizarían las actividades propuestas.
Producto principal
Tour Barrio del Astillero: Es un tour fluvial por el río Guayas que parte desde la Isla Santay
debido a que para llegar hasta allí es necesario pasar por el barrio, además de que ya hay
establecido un muelle. El recorrido empieza explicando acontecimientos importantes
principalmente de la elaboración de embarcaciones importantes en Astilleros Reales que se
establecieron en la ciudad en el siglo XVII, de estos lugares partieron naves elaboradas con las
manos de nuestros ancestros guayaquileños y la materia prima del lugar. Estos astilleros
terminan siendo parte del Barrio del Astillero el cual el día de hoy representa el barrio más
antiguo de la ciudad, y en el tour fluvial se brindará información del mismo hasta llegar a un
muelle el cual se pretende obtener mediante la participación y aportación por parte de las
autoridades municipales. Ya que se observó que en la Calle Cnel. Miguel Letamendi y la Ría se
encuentra un parque perteneciente a la Municipalidad el cual está deteriorado y cerrado y se
98
establece que es el lugar perfecto dentro del Barrio del Astillero al cual se puede arribar. Se
pretende que este sea el punto de Partida para empezar a realizar un tour caminando por el
Barrio del Astillero, el tour en total tiene una duración de 2h horas en las cuales se le va
mostrando a los turistas los edificios más emblemáticos del barrio además de proporcionarle
trípticos con mapas del Barrio en donde señalen los atractivos. Después del recorrido se regresa
a los turistas a un muelle que se encuentra en el Malecón Simón Bolívar debido a que muchos
de los turistas que acuden a la Isla Santay desean regresar en una embarcación y muchos de
ellos se dirigen nuevamente al centro de la ciudad que es un punto estratégico además de
turístico. El recorrido caminado por el Barrio del Astillero podría realizarse visitando los
atractivos establecidos en la siguiente tabla y con el mismo orden:
Tabla 21
Atractivos turísticos del Barrio del Astillero
Atractivos del Barrio del Astillero
1. La antigua Planta Eléctrica, y la
actual Planta Eléctrica el
Astillero
Imagen 11. Planta Eléctrica
2. Astillero Barcelona
Imagen 12. Astillero Barcelona
99
3. Astillero Guerrero
Imagen 13. Astillero Guerrero
4. Casa Piana
Imagen 14. Casa Piana
5. Museo Naval Contemporáneo
Imagen 15. Museo Naval Contemporáneo
6. El Antiguo Edificio de la
Armada (Primera Zona Naval)
Imagen 16. El Antiguo Edificio de la Armada
100
7. Museo Naval y Buque Calderón
Imagen 17. Museo Buque Calderón
8. Parque de la Armada
Imagen 18. Parque de la Armada
9. La Indutrial Molinera Quaker
Imagen 19. La Industrial Molinera Quaker
10. Colegio de la Inmaculada
Imagen 20. Colegio de la Inmaculada
101
11. El Parque España
Imagen 21. El Parque España
12. El Templo del Corazón de Jesús
Imagen 22. El Templo del Corazón de Jesús
13. La Universal
Imagen 23. Industria Confitera La Universal
Elaboración propia
Fotografías realizadas por la autora.
Barrio del Astillero (2019).
102
Productos y servicios a ofrecer
El tour por cortesía y valor agregado obsequiará un helado a cada uno de sus usuarios
mientras recorre el río Guayas. Pero dentro de la embarcación se ofrecerán en venta snacks y
bebidas para el consumo de los usuarios en cualquier momento, en la siguiente tabla se
detallarán los productos y sus precios:
Tabla 22
Alimentos y bebidas
Snacks Precios
Papas (35g) 0,70$
Frutos seco (30g) 1,00$
Doritos (38g) 0.70$
Chifles (60g) 0.75$
Tostitos (30g) 0.70$
Nachos (45g) 0,70$
Bebidas Precios
Gaseosa 0.75$
Agua 0,75$
Jugo del Valle 0.90$
Cerveza 2,00$
Elaboración propia.
Estos productos son un plus agregado que se propone implementar al recorrido para brindar
una mejor experiencia al turista. Ya que los resultados que arrojaron las encuestas apuntan a
que los turistas que están dispuestos a realizar un tour fluvial que fomente el Barrio del Astillero
consideraron que otro servicio agregado que les gustaría recibir en el recorrido además de la
guianza en la alimentación y la bebida.
Otros servicios que podrían adjuntarse al producto para que este tenga un valor agregado además
de que representa una forma un poco diferente de disfrutar de un recorrido fluvial como lo se
presenta en la siguiente tabla:
103
Tabla 23
Servicios secundarios
ACTIVIDAD DESCRIPCIÓN PRECIO
Fotos
Un fotógrafo será el
encargado de plasmar los
mejores momentos de los
turistas al final de la
realización del tour.
Precio por cada foto con
Marco diseñado: 2.50$
Shows
Se puede realizar un show en
el Parque Naval que pretenda
entretener a los visitantes y a
su vez transmitirle un
mensaje.
Este servicio sería bajo
reservaciones destinados a
colegios, escuelas
universidades, etc. El costo
por persona sería de 2$
Elaboración propia
Estos servicios secundarios también forman parte de la propuesta y complementan de mejor
manera el recorrido y aportan otro valor agregado con la finalidad de satisfacer y a traer mayor
mercado.
Procesos de calidad
La calidad a la hora de brindar un servicio lo significa todo, es decir la calidad que tiene tu
servicio es lo que realmente hace reconocer tu marca. Es por ello que es importante que
cualquier producto nuevo e innovador ya venga de la mano de la calidad, pasando los estándares
que se están proponiendo actualmente basados en las necesidades de la demanda. Dentro del
contexto de la idea de negocio, el éxito de obtener calidad en el desarrollo del servicio dependerá
de las herramientas y técnicas que se utilicen para medir y controlar los procesos y estándares
de calidad, entre estos nos regiremos principalmente a las normas ISO 9001 en las cuales se
especifica como poder llevar una organización hacia la calidad total.
104
Normas
Como toda organización se necesita de normas que sirvan para obtener un orden y una
armonía en el ámbito laboral, además de que de esta forma se obtendrá un servicio de calidad.
El proyecto se regirá con los artículos de la constitución y de la ley de turismo para mantener el
nivel de calidad del servicio y respetar los derechos de sus trabajadores. Es importante recordar
que el turista es el que percibe el nivel del servicio, y por ello que se debe establecer reglas
estandarizadas que impulsen a realizar un correcto servicio. Todo el personal de la embarcación
contará con reglas básicas que llevarán a un correcto orden en la organización:
Puntualidad
Higiene personal y en su punto de trabajo
Prohibido el uso de drogas y el abuso de bebidas alcohólicas
Honestidad
Respeto
Equipos y vestimentas adecuadas
Aplicar correctamente las normativas en las diferentes áreas de la organización
Debe ser comunicativo con el grupo de trabajo
No involucrarse sentimentalmente con los turistas ni compañeros de trabajo0
Tener la habilidad de desenvolverse mediante situaciones de emergencia
Desarrollar sus funciones de acuerdo a lo establecido en el contrato
Evitar peleas con el personal de las demás áreas
Controlar y ayudar al embarque de los pasajeros
Requisitos para la aprobación del proyecto
● Certificado de Registro emitido por el Ministerio de Turismo (original y copia)
● Certificado de pago del impuesto del uno por mil emitido por el Ministerio de Turismo
105
● Certificado del Instituto Ecuatoriano de Propiedad Intelectual
● Registro Único de Contribuyentes (RUC)
● Registro de embarcación en Dirección Nacional de los Espacios Acuáticos (DIRNEA)
● Registro de transporte fluvial y marítimo turístico otorgado por el Ministerio de
Turismo.
● Permiso de Zarpe otorgado por la Capitanía de Guayaquil (CAPUIL)
● Obtención de la tasa de servicios contra incendios por el Benemérito Cuerpo de
Bombero
● Obtención del préstamo por parte de la Corporación Financiera Nacional (CFN)
4.4.3. Plan de marketing
Segmentación y mercado meta
En la actualidad se han desarrollado varias formas de segmentar el mercado y cada proyecto
debe escoger el que mejor se le adapte. La segmentación más óptima para este proyecto es la
psicográfica, ya que se encarga de analizar y encasillar a las personas según sus personalidades,
estilos de vida, intereses, gustos inquietudes, opiniones y valores; ya que no a todas las personas
les gustaría realizar un paseo fluvial en el río Guayas resaltando la historia naval, teniendo otras
actividades para realizar. Es por esto que el presente trabajo se dirige a las personas en general
que deseen pasar su tiempo de distracción junto, amigos, familiares, conocidos, que tengan ese
espíritu de conocer más con respecto al Guayaquil antiguo, maderero e industrial.
El Barrio del Astillero no cuenta con infraestructura y servicios turísticos debidamente
empleados, pero si posee varios atractivos potenciales que lo hacen entrañable a la vista de los
visitantes y por ello se considera que posee gran potencial el cual se debe explotar.
106
Estrategias de posicionamiento y marketing
Para la difusión del recorrido se toman en cuenta 3 elementos de difusión básicos que
ayudaran con el conocimiento de la ruta, estos son el diseño de una marca, dípticos
promocionales y letreros de difusión estratégica que se esparcirán por toda la ciudad. Para
establecer la marca de este nuevo producto se tiene que tomar en cuenta el elemento más
destacado en el recorrido, que se hayan en el Barrio del Astillero. Partiendo de este elemento se
puede establecer una marca reconocida a simple vista sin muchas ornamentaciones y con
colores que reflejen seguridad y diversión en el recorrido. Con respecto al díptico se
establecerán datos útiles y necesarios, este debe estar integrado por los atractivos, servicios y
actividades que se propondrán en el recorrido. La impresión del díptico será en un folleto
formato A4 y en papel cuché. Y finalmente la señalización o letreros de difusión serán ubicados
principalmente en el centro de la ciudad y específicamente en el Malecón Simón Bolívar y en
ellos se promocionará el recorrido turístico fluvial dando a conocer un poco de su contenido e
invitando a los turistas a probar un producto nuevo en la ciudad de Guayaquil.
Fuera de estos instrumentos básicos tenemos el más usado en la actualidad que son las redes
sociales. Por ello se creará una página en Instagram y Facebook y mediante publicaciones se
establecerán informaciones de atención del recorrido y de las promociones que se realicen.
Marketing MIX (4P)
El marketing es primordial para la distribución y promoción de un producto es por ello que
el presente proyecto utiliza la herramienta denominada Marketing Mix con la cual se va a
obtener estrategias para los aspectos de producto, plaza, precio y promoción, los cuales serán
utilizados para la realización de la propuesta y así lograr los objetivos de la misma a corto,
mediano y largo plazo, siempre enfocando la idea de negocio hacia la satisfacción del mercado
objetivo.
107
Producto
Se propone un producto que permita que el cliente se sienta en un ambiente cálido y seguro,
disfrutando de un recorrido didáctico, interactivo y de calidad pretendiendo satisfacer las
necesidades de la demanda. En el plan de negocio o propuesta se ofrecen servicios de paseos
fluviales por el río Guayas hasta el Barrio del Astillero en donde se destaca la importancia naval
a partir del siglo XVI hasta su gran desarrollo industrial. Esta propuesta es algo innovador y
pretende transmitir y provocar el mayor interés de los ciudadanos guayaquileños por su cultura
e historia además de atraer a turistas tanto nacionales como internacionales.
Precio.
De acuerdo al análisis de mercado realizado, el precio pondera los $5 dólares en los paseos
ida y retorno al Barrio del Astillero incluyendo los servicios del tour con guianza certificada,
entretenimiento y facilidad de alimentos y bebidas a bordo de la embarcación. Se contará con
dos productos adicionales que varían su precio debido a la diferenciación del servicio que se
ofrece. Uno de ellos es un fotógrafo – FotoGuayasti- destinado a aquel público que quiera
plasmar su paseo de forma personalizada con el costo de 2,50$, y la otra actividad adicional son
shows con temática pirata en el Parque Naval, el cual estaría destinado a unidades educativas y
su precio sería de 2$ por persona.
Plaza
Para la difusión y distribución del producto a ofrecer se toma en cuenta a las diferentes
empresas turísticas que se hayan en la ciudad. Estas empresas podrían ser los hoteles de 3, 4 y
5 estrellas, las agencias de viajes, las operadoras turísticas, las agencias de viajes de otras
provincias e incluso de otros países, entre otros. El análisis que se realizó previamente refleja
que se debe realizar estrategias comerciales en conjunto a las empresas antes mencionadas para
108
que formen parte de la plaza de distribución de esta idea de negocio y faciliten la entrada del
negocio en el mercado, distribuyéndolo entre sus bases de datos.
Promoción
La promoción es la estrategia encargada de que el producto sea conocido y por lo
consiguiente más consumido. Se pretende posicionar en la mente de los consumidores que la
empresa es pionera en destacar la historia naval de Guayaquil de forma turística, rescatando
además el Barrio del Astillero como un patrimonio importante para la ciudad. Es importante
realizar una promoción anticipada del servicio para no solo hacerse conocer, sino también para
empezar a establecer lazos con otras empresas las cuales serán mis futuros clientes.
Las herramientas que se utilizarán para la promoción antes y durante el servicio son:
Utilización de redes sociales y medios electrónicos
Volantes
Trípticos
Vallas publicitarias
Visitas personalizadas a empresas y a unidades educativas
Relación directa con operadoras, agencias de viajes nacionales, mayoristas
internacionales.
Participación en grandes ferias de turismo
4.5. Presupuesto y financiamiento
Inversión requerida
Para ver si la idea de negocio se debe realizar previo un presupuesto que nos demuestre que
tan alto es el monto necesario para la puesta en marcha de la propuesta. Primero se debe estimar
cuales son las actividades que realmente nos generarán algún. tipo de gasto y luego se estructura
109
los gastos de materiales acorde al medio en el que se utilizan para que sean más fáciles
identificarlos. Todos los costos de inversión son importantes a la hora de estimar un
presupuesto, es por esto que es importante ir detallando todas las actividades que necesitan de
alguna remuneración para aproximarse lo más posible al presupuesto necesario.
A continuación, se detalla la inversión inicial, es decir el monto necesario para poder llevar
a cabo el inicio de la idea de negocio:
Tabla 24
Inversión Inicial
INVERSIÓN INICIAL
Equipo de Oficina Cantidad P.Unitario P. Total
Factureros 12 $ 12,00 $ 144,00
Teléfonos 1 $ 120,00 $ 120,00
TOTAL $ 264,00
Muebles y enseres Cantidad P.Unitario P. Total
Sillas 2 $ 18,00 $ 36,00
Tachos de basura 2 $ 6,00 $ 12,00
TOTAL $ 48,00
Equipos de Computación
Computadoras 1 $ 350,00 $ 350,00
Impresora 1 $ 300,00 $ 300,00
Micrófonos 2 $ 15,00 $ 30,00
Altavoces 4 $ 24,00 $ 96,00
Walkitolkie 1 $ 52,00 $ 52,00
TOTAL $ 828,00
Equipo de Producción
Barcos 2 $ 15.500,00 $ 31.000,00
Aros salvavidas 2 $ 70,00 $ 140,00
Extintores 1 $ 17,00 $ 17,00
Chalecos salvavidas 60 $ 25,00 $ 1.500,00
Cabo 1 $ 45,00 $ 45,00
TOTAL $ 32.702,00
TOTAL DE INVERSIÓN INICIAL $ 33.842,00 Elaboración propia
Balance inicial
En el balance inicial se establecen un análisis de los activos que se requieren para empezar
la idea de negocio. Para este proyecto se calcula $4.000,00 en la cuenta caja como una
subsistencia para poder enfrentar las novedades que se presenten los primeros meses de haber
110
iniciado el negocio. A su vez, se establece un aporte capital propio de $5.0000,00 siendo el
resto financiado.
Tabla 25
Balance Inicial
BALANCE INICIAL
ACTIVOS
Activos Corrientes $ 4.000,00
Caja $ 4.000,00
Activos Fijos $ 33.842,00
Equipos de Oficina $ 264,00
Muebles y enceres $ 48,00
Equipo de computación $ 828,00
Equipo de producción $ 32.702,00
TOTAL DE ACTIVOS $ 37.842,00
PASIVOS
Pasivos a largo plazo
Documentos por pagar $ 32.842,00
TOTAL DE PASIVOS
PATRIMONIO
Capital $ 5.000,00
TOTAL DE PATRIMONIO
TOTAL DE PATRIMONIO Y CAPITAL $ 37.842,00 Elaboración propia
Detalle de financiamiento
Por lo analizado anteriormente se necesita una inversión inicial de $37.842,00. Considerando
que la autora posee un capital de $5.000,00, el monto de $40.000,00 será financiado mediante
un préstamo a la Corporación Financiera Nacional (CFN) a 4 años plazo con una tasa de interés
del 11% anual.
Para la amortización del préstamo, se ha considerado aplicar el sistema francés, el cual
consiste en el compromiso a cancelar una cantidad constante. En consecuencia, al ser las
anualidades constantes, al comenzar la amortización del capital comenzará a disminuir la parte
destinada al pago de intereses y aumentando la parte destinada a la amortización del capital en
cada período como se muestra en la tabla 27.
111
Tabla 26
Amortización del Préstamo
Elaboración propia
Tabla 27
Amortización del Préstamo Anual
AMORTIZACIÓN DEL PRÉSTAMO ANUAL
PERIODO SALDO
CAPITAL
PAGO
CAPITAL
INTERES
ANUAL
CUOTA
ANUAL
SALDO
PRINCIPAL
1 $40.000,00 $8.492,47 $4.400,00 $12.892,47 $31.507,53
2 $31.507,53 $9.426,65 $3.465,82 $12.892,47 $22.080,88
3 $22.080,88 $10.463,58 $2.428,89 $12.892,47 $11.617,30
4 $11.617,30 $11.617,30 $1.275,17 $12.892,47 0
Elaboración propia
Detalle de ingresos
En este punto se establecen los ingresos generados por la venta del servicio propuesto, en
este caso el paso fluvial por el río Guayas. Después del primer año de funcionamiento se prevé
un incremento del 5% en cuanto al cálculo del precio se tomó en cuenta el número de pasajeros
en cada recorrido, el número de paseos por semana y conocer el porcentaje promedio de
pasajeros por paseos.
Inversión inicial $ 38.496,00
Monto de crédito $ 40.000,00
Tasa de Interés Anual 11% = $4.400,00
Tasa de Interés
Mensual 0.92%
Plazo 4 años
Dividendo 48 meses
Cuota Anual $14.400,00
Cuota Mensual $1.200,00
112
Tabla 28
Ingresos anuales por venta
DETALLE AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5
Actividades Cantidad Precio Total Cantidad Precio Total Cantidad Precio Total Cantidad Precio Total Cantidad Precio Total
Paseo fluvial 12.240 $5,00 $61.200,0
0 12852 $5,25
$67.473,0
0 13494,6 $5,51
$74.388,9
8 14169,33 $5,79
$82.013,8
5
14877,79
65 $6,08
$90.420,2
7
Snacks 350 $0,70 $245,00 367,5 $0,74 $270,11 385,875 $0,77 $297,80 405,1687
5 $0,81 $328,32
425,4271
88 $0,85 $361,98
Bebidas 400 $1,10 $440,00 420 $1,16 $485,10 441 $1,21 $534,82 463,05 $1,27 $589,64 486,2025 $1,34 $650,08
Fotos 6000 $2,50 $15.000,0
0 6300 $2,63
$16.537,5
0 6615 $2,76
$18.232,5
9 6945,75 $2,89
$20.101,4
3
7293,037
5 $3,04
$22.161,8
3
Shows 96 $40,00 $3.840,00 100,8 $42,00 $4.233,60 105,84 $44,10 $4.667,54 111,132 $46,31 $5.145,97 116,6886 $48,62 $5.673,43
TOTAL $80.725,00 $88.999,3
1
$98.121,7
4
$108.179,
22
$119.267,
59
Nota: Elaboración propia
Tabla 29
Sueldos anuales
DETALLE AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5
Gerente general $ 10.752,00 $ 11.934,72 $ 13.247,54 $ 14.704,77 $ 16.322,29
Jefe de venta $ 8.640,00 $ 9.590,40 $ 10.645,34 $ 11.816,33 $ 13.116,13
Capitán $ 11.040,00 $ 12.254,40 $ 13.602,38 $ 15.098,65 $ 16.759,50
Guía - $ 8.832,00 $ 9.803,52 $ 10.881,91 $ 12.078,92
Tripulación $ 6.624,00 $ 7.352,64 $ 8.161,43 $ 9.059,19 $ 10.055,70
TOTAL $ 37.056,00 $ 49.964,16 $ 55.460,22 $ 61.560,84 $ 68.332,53
Nota: Elaboración propia
113
Gastos de sueldos
En muchas de las empresas es muy necesario la mano de obra para poder poner en marchas
sus actividades, es por ello que se elige siempre personal calificado para las diferentes áreas del
negocio. Para esclarecer mejor los gastos, dentro de la cuenta de los sueldos al personal se
incluye su remuneración y a su vez los beneficios adicionales de ley.
Depreciación de activos
La depreciación básicamente es un método que define el valor que pierde un bien a lo largo
de su vida útil, ya sea por el uso, por el avance tecnológico o por el valor en el mercado, es decir
es el proceso de asignar a gastos el costo de un activo fijo en el período en el que se prevé
generarán ingresos.
Tabla 30
Depreciación de activos
ACTIVOS FIJOS VALOR
LIBROS
AÑOS DE
VIDA ÚTIL
DEPRECIACIÓN
ANUAL
DEPRECIACIÓN
MENSUAL
Equipos de
Oficina $264,00 5 $52,80 $4,40
Muebles y enceres $48,00 5 $9,60 $0,80
Equipo de
computación $828,00 3 $276,00 $23,00
Equipo de
producción $32.702,00 5 $6.540,40 $545,03
$6.878,80 $573,23
114
Conclusiones
Mediante el estudio se ha recopilado información valiosa, que contribuye a la
importancia del Barrio del Astillero como un recurso turístico el cual posee variedad
de atractivos potenciales que no se encuentran totalmente desarrollado u explotados
y se sabe que poseen gran valor histórico y potencial turístico.
La ciudad de Guayaquil es una ciudad muy visitada y concurrida por turistas tanto
nacionales como extranjeros por lo que el desarrollo de un nuevo producto turístico
que promueva la importancia del Barrio del Astillero generaría un sentimiento de
identidad y desarrollo socioeconómico que no tan solo beneficiaría a la zona sino
también a la ciudad. Además, el estudio de mercado mostró que la mayoría de los
visitantes no tienen gran conocimiento con respecto al barrio, pero estarían
totalmente dispuestos a realizar una actividad que lo promueva.
La metodología que se implementó sirvió para desarrollar dicha investigación y a su
vez poder recopilar información importante y constatar la veracidad de la importancia
histórica que posee el Barrio del Astillero y esto se pudo constatar mediante la
observación.
De acuerdo al estudio financiero la implementación de un tour fluvial con todas las
infraestructuras necesarias es posible y viable y económicamente factible ya que
mediante un préstamo bancario y la realización correcta del plan de desarrollo de la
empresa se obtendría ganancias en un período próximo.
115
Recomendaciones
Se recomienda:
● Promover el desarrollo del turismo histórico y cultural como una fuente de ingresos para
la ciudad de Guayaquil, además mediante estos recursos históricos se debe buscar la
manera de generar un valor propio que incite a promover nuestra nacionalidad
ecuatoriana.
● Incentivar la aceptación de participación por parte de las autoridades de la M.I.
Municipalidad de Guayaquil y autoridades gubernamentales a trabajar en conjunto a la
comunidad para generar el desarrollo del Barrio del Astillero y que sea visto como un
patrimonio cultural de la ciudad.
● Diseñar planes de marketing que permitan la repoblación y la atracción de nuevos
visitantes al Barrio del Astillero además también se deben considerar otros atractivos
que difundan la importancia histórica de la cultura guayaquileña naval y de esta forma
promover la ciudad de forma turística.
● Realizar la contratación de personal calificado para que se pueda ofrecer un producto de
calidad y cumplir con las expectativas del cliente y de esta manera atraer más
consumidores, además de que a la larga estas contrataciones generará reducción de
gastos al tener un buen equipo de trabajo y aumentarán los ingresos.
116
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125
Anexos
ANEXO 1
UNIVERSIDAD DE GUYAQUIL
FACULTAD DE COMUNICACIÓN SOCIAL
CARRERA RE TURISMO Y HOTELERÍA
ENCUESTA
Instrucciones: El presente instrumento servirá para el estudio de mercado para el diseño de un producto
turístico en el Barrio del Astillero de la ciudad de Guayaquil.
1.Género:
Mujer
Hombre
2. Edad:
Menor de 18 años
18-24 años
25-34 años
35-44 años
45-54 años
Más de 54 años
3. Ocupación
Estudiante
Profesional
Jubilado
4. Lugar de procedencia:
Sudamérica
Norteamérica
Centro américa
Europa
Otros ¿Cuál? _____________
5. ¿Estadía habitual en Guayaquil?
Residencia
Turismo
Trabajo
126
Estudio
Salud
Otros ¿Cuál? _____________
6. ¿Qué tipo de actividades turísticas realiza Ud. en la ciudad de Guayaquil?
Recreación, arte y cultura
Visita a centros comerciales
Observación de la naturaleza
Congresos y Convenciones
Diversión y esparcimiento
7. ¿Conoce acerca del turismo fluvial que existen en la ciudad de Guayaquil?
Si
No
Partiendo de que un astillero es una instalación que está destinada a la construcción y reparación de
embarcaciones, llamado así porque es un lugar en donde se depositaban maderos, astas o astiles. Sepa
que en 1671 el rey español Don Carlos III fundó oficialmente los Reales Astilleros de Guayaquil,
destinados a la construcción de grandes naves mercantes o de guerras.
8. ¿Ha visitado alguna vez el Barrio del Astillero en la ciudad de Guayaquil?
Si
No
9. ¿Le interesaría conocer sobre la historia del barrio del Astillero y su importancia portuaria?
Si
No
10. ¿Estaría dispuesto a participar en un tour fluvial en el río Guayas para el fomento de la importancia
histórica que tuvo el barrio del Astillero y los astilleros de Guayaquil?
Si
No
11. ¿Cuál de los siguientes servicios le gustaría recibir junto con el recorrido fluvial propuesto?
Alimentación y bebidas
Guianza
Internet
Shows
12. ¿Qué precio estaría dispuesto a pagar por realizar un recorrido fluvial que fomente la historia de los
astilleros?
Nada
De 2 a 5 dólares
De 6 a 10 dólares
127
ANEXO 2
UNIVERSIDAD DE GUYAQUIL
FACULTAD DE COMUNICACIÓN SOCIAL
CARRERA RE TURISMO Y HOTELERÍA
FICHA DE OBSERVACIÓN
Objetivo General: Estudiar el mercado turístico para el diseño de un tour fluvial que
fomente la importancia histórica del Barrio del Astillero en la ciudad de Guayaquil.
Proyecto: Análisis de mercado para el
diseño de un producto turístico en el Barrio del
Astillero de la ciudad de Guayaquil.
Observador: Betsayda Yarely
Castillo Castillo
Lugar: BARRIO DEL ASTILLERO Escena:
Hora de inicio: Hora final:
Recurso Observado Descripción Evidencia
Anexo 2. Ficha de observación.
Elaboración propia.
128
ANEXO 3
Anexo 3. Fotografía de entrevista de la autora a Martha Segovia, administradora del Museo
Naval Contemporáneo.
129
ANEXO 4
Anexo 4. Astillero Guerrero. Métodos medievales.
Calle Bolivia
Fotografía realizada por la autora.
130
ANEXO 5
Anexo 5. Estación de metro vía Atarazana. Puente.
Av. Luis Plaza Dañin
Fotografía realizada por la autora
131
ANEXO 6
Anexo 6. Ilustración de la elaboración de naves en los astilleros de la ciudad.
Av. Luis Plaza Dañin
Fotografía realizada por la autora
132
ANEXO 7
Anexo 7. Carga de madera, muelle San José
Calle San Martín 23SE
Fotografía realizada por la autora.
133
ANEXO 8
Anexo 8. Parque en la calle Cnel. Miguel Letamendi y la Ría.
Fotografía realizada por la autora
