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UNIVERSIDAD JOSÉ ANTONIO PÁEZ DISEÑO DE UNA TERMINAL FERROVIARIA EN TUCACAS, MUNICIPIO SILVA, ESTADO FALCÓN. Autora: Giuliana Coromoto Berardinelli Martínez Urb. Yuma II, calle Nº 3. Municipio San Diego. Teléfono: (0241)8714240 (master) – Fax: (0241) 8712394
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UNIVERSIDAD JOSÉ ANTONIO PÁEZ
DISEÑO DE UNA TERMINAL FERROVIARIA
EN TUCACAS, MUNICIPIO SILVA,
ESTADO FALCÓN.
Autora: Giuliana Coromoto Berardinelli Martínez
Urb. Yuma II, calle Nº 3. Municipio San Diego. Teléfono: (0241)8714240 (master) – Fax: (0241) 8712394
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA. UNIVERSIDAD JOSÉ ANTONIO PÁEZ. FACULTAD DE INGENIERÍA. ESCUELA DE ARQUITECTURA. CARRERA ARQUITECTURA.
DISEÑO DE UNA TERMINAL FERROVIARIA EN TUCACAS, MUNI CIPIO SILVA, ESTADO FALCÓN.
Trabajo de Grado presentado como requisito parcial para optar al título de Arquitecta
Autora: Giuliana Coromoto Berardinelli Martínez.
Tutor: Arq. Gustavo Marvéz
Tutora Metodológica: Arq. Hortensia Ron
San Diego, Octubre, 2014.
ACEPTACIÓN DEL TUTOR
Quienes suscriben, Arq. Gustavo Marvez, portador de la cédula de identidad N°
4.451.461 y la Arq. Hortensia Ron G., portadora de la cédula de identidad N° 8.556.129
en nuestro carácter de tutores Académico y Metodológico del trabajo de grado presentado
por la ciudadana, Giuliana C. Berardinelli M, portadora de la cédula de identidad N°
19.954.492,titulado: DISEÑO DE UNA TERMINAL FERROVIARIA EN TUCACAS,
MUNICIPIO SILVA, ESTADO FALCON, presentado como requisito parcial para optar
al Título deArquitecto, consideramos que dicho trabajo reúne los requisitos y méritos
suficientes para ser sometido a la presentación pública y evaluación por parte del jurado
examinador que se designe.
En San Diego, a los 01 días del mes de Octubre del año 2014.
Tutor Académico Tutora Metodológica
Arq. Gustavo Marvez. Arq. Hortensia Ron G.
C.I: 4.451.461 C.I: 8.556.129
DEDICATORIA
A mi Padre JESUS MIGUEL BERARDINELLI LEZAMA, por los ejemplos de
perseverancia y constancia que me ha inculcado, por su ayuda en todo momento, por el
valor mostrado para salir adelante y por enseñarme que siempre hay una manera para
realizar los sueños.
A mi Madre ADRIANA COROMOTO BERARDINELLI MARTINEZ, por haberme
apoyado en todo momento, por sus concejos y valores que me han enseñado a ser la
persona que hoy en día soy, y por demostrarme que con esfuerzo y constancia toda se
puede lograr que aunque las cosas parezcan difíciles siempre hay una recompensa al final.
A mi Abuelo PEDRO MARTINEZ, porque nunca dejo de creer en mi, y por haber
estado allí en cada momento recordándome lo fuerte que era y que podía lograrlo sin
importar lo que ocurriera, por haber creído en mi y por sus concejos de vida para algún dia
ser tan buena como él.
A mi Abuela, YADIRA ESPINOZA DE MARTINEZ, por toda su ayuda a lo largo de
mi vida por haber rezado y pedido por mi cada día, en cada fecha de entrega final y por
estar allí esperando todos los días a que llegara y le dijera abuela pase, por cuidarme y
protegerme en todo momento.
A mis Hermanos GIANFRANCO BERARDINELLI y GIANPIERO
BERARDINELLI, por haber creído en mí, en que podría lograrlo sin dudas ni prejuicios,
por haberme ayudado cada día a continuar sin decaer, y por motivarme a ser un ejemplo a
seguir.
A mis Tíos y Familiares, JOSÉ MARTINEZ, Y ALEJANDRA GALVEZ, por todos
sus conocimientos aprendidos a lo largo de los años de estudio, por haber sido excelentes
tíos y por su apoyo incondicional cada día que fue necesario.
AGRADECIMIENTOS
A Dios y a la Virgen de Coromoto por haberme proporcionado toda la sabiduría, el
entendimiento, la paciencia, fortaleza y fe necesaria para lograr mis objetivos y todo lo
propuesto en cada etapa de mi vida.
A mis Padres, JESUS BERARDINELLI Y ADRIANA MARTINEZ por ser los
mejores padres, por su apoyo incondicional, por sus esfuerzos para ayudarme a culminar
mis metas, y por permitirme tener el privilegio de estudiar esta carrera tan hermosa como lo
es la Arquitectura, y por ultimo por ser mis mejores ejemplos a seguir.
A mis Abuelos PEDRO MARTINEZ Y YADIRA ESPINOZA DE MARTINEZ por
haber estado a mi lado siempre, además de enseñarme los valores más importantes para mi
vida, por recordarme cada momento que si podía continuar y por guiarme por el mejor
camino.
A mis Hermanos GIANFRANCO BERARDINELLI Y GIANPIERO
BERARDINELLI por su paciencia por haber sido un apoyo incondicional y por enseñarme
a ser fuerte y exitosa como ellos además de haber creído en mí.
A mis Tíos JOSE MARTINEZ Y ALEJANDRA GALVEZ por haberme tenido la
paciencia necesaria para enseñarme cada detalle de la arquitectura por desvelarse a mi lado
en cada entrega final, y asegurarse de que mi formación como arquitecta fuese la mejor
aprendiendo un poco de ellos, por su apoyo incansable y motivación todos estos años.
A mi Compañera y amiga RUTH LEGUIZAMON por estos cuatro años de carrera y
apoyo incansable, por cada día, cada noche de estudio por darnos ánimos mutuamente en
cada momento de decaída por recordarme que podía continuar aunque las situaciones se
tornaran complicadas.
ÍNDICE GENERAL
CONTENIDO PP.
LISTA DE FIGURAS.....................................................................................................9
LISTA DE CUADROS...................................................................................................20
LISTA DE GRÁFICOS.................................................................................................. 23
RESUMEN INFORMATIVO………………………………………………………......ix
INTRODUCCIÓN.............................................................................................................1
CAPÍTULO
I EL PROBLEMA.....................................................................................2
1.1. Planteamiento del Problema.............................................................2
1.2. Formulación del Problema................................................................5
1.3. Objetivos...........................................................................................5
1.4. Justificación......................................................................................6
II MARCO TEÓRICO................................................................................7
2.1. Antecedentes....................................................................................7
2.2. Bases Teóricas.................................................................................11
2.3. Bases Legales..................................................................................13
2.4. Definición de Términos...................................................................15
III MARCO METODOLÓGICO................................................................17
3.1. Tipos de investigación.....................................................................17
3.2. Población y muestra.........................................................................18
3.3. Técnicas e instrumentos de recopilación de datos...........................19
3.4. Técnicasy análisis de datos…….....................................................22
3.5. Fases de la investigación..................................................................26
3.6. Recursos…………….......................................................................28
IV LA PROPUESTA ARQUITECTÓNICA...............................................31
4.1 El sitio urbano…………...................................................................31
4.2 El plan urbano…………...................................................................37
4.3 El proyecto….…………...................................................................39
V REPRESENTACION GRÁFICA.............................................................65
5.1 Listado de planos..............................................................................65
REFERENCIAS..............................................................................................................
Impresas...............................................................................................................80
Electrónicas..........................................................................................................81
LISTA DE CUADROS
CONTENIDO
CUADRO PP.
1 Lista de Cotejo……………………………………………................20
2 La Encuesta……………………………………………….................22
3 Recurso de Tiempo………...……………………………..................31
4 Programa de Áreas Planta Baja……………………………..............44
5 Programa de Áreas Planta Alta…………………………...................45
LISTA DE FIGURAS
CONTENIDO
FIGURA PP.
1 Estación de Oriente, Lisboa.............................................................7
2 Estación de Lyon-Saint-Exupéry TGV............................................9
3 Estación de Ferrocarril de Vladivostok...........................................10
4 Ubicación Tucacas...........................................................................31
5 Coordenadas de Tucacas..................................................................32
6 Vialidad de Tucacas.........................................................................34
7 Congestión de la Vialidad................................................................35
8 Plano de Tucacas..............................................................................36
9 Plan Urbano.....................................................................................37
10 Perfil Urbano....................................................................................37
11 Ubicación del Terreno......................................................................49
12 Ubicación Pista Aterrizaje................................................................40
13 Topografia.........................................................................................41
14 Esquema de Vientos..........................................................................42
15 Acceso a la Edificación………………………….................…........42
16 Intersección Volumen………………………….…...............….......48
17 Altura del volumen…………………………..…................…….....48
18 Esquema de Funcionamiento………………..………................…..50
19 Planta Baja………………………………...………................……..51
20 Planta Techo…………………...……………………................…...52
21 Planta Alta………………………………………………..................53
22 Fachada Este…………………………………………................…..54
23 Detalle Pasarela…………………………………................……….54
24 Acabados de Exteriores………………………...……….................55
25 Acabado Escalera……………………………..……................…...56
26 Cerámica…………………………………………………...............57
27 Mosaico…………………………………………...................……..57
28 Fundación…………………………………………................….….59
29 Losacero………………………………………………...............….59
30 Lamina Losacero………………………………………...................60
31 Columnas ……………………………………………...............…...60
32 Viga……………………………………………………...................61
33 Cercha……………………………………………................………61
LISTA DE GRAFÍCOS
CONTENIDO
GRAFÍCOS PP.
1 Respuesta al ítem 1……………………………………......................23
2 Respuesta al ítem 2……………………………………………..........24
3 Respuesta al ítem 3.………...……………………………..................24
4 Respuesta al ítem 4..................……………………………................25
5 Respuesta al ítem 5................…………………………......................25
6 Diagrama General del Conjunto..........................................................46
7 Esquema de Administración................................................................46
8 Esquema de Seguridad.........................................................................47
ix
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA UNIVERSIDAD JOSÉ ANTONIO PÁEZ FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA DE ARQUITECTURA CARRERA: ARQUITECTURA
DISEÑO DE UNA TERMINAL FERROVIARIA EN TUCACAS, MUNI CIPIO
SILVA, ESTADO FALCON.
Autor: Giuliana Berardinelli Martínez Tutor Académico: Gustavo Marvez Tutor Metodológico: Hortensia Ron Fecha: Marzo 2014
RESUMEN INFORMATIVO
El propósito del presente proyecto es el diseño de una Terminal Ferroviaria en Tucacas, ya que la población de esa localidad posee un gran déficit en lo que respecta a la zona de transporte y comunicación entre estados y zonas cercanas, este proyecto se llevó a cabo por medio de un estudio para conocer las carencias que presenta la parroquia; La propuesta pretende complementar y satisfacer las necesidades de los turistas y pobladores de la Parroquia, dicho diseño va a fomentar el desarrollo social, económico, urbano y turístico dentro de la zona y procura impulsar la comunicación entre pueblos y estados aledaños facilitando y complementando los medios de transporte ya existentes; La investigación se ubica en la modalidad proyecto factible, tomando apoyo en, la investigación documental y de campo en donde se aplican ciertas técnicas de recolección y análisis de datos, incluyendo la observación para determinar las problemáticas, consecuencias y necesidades; Se llevó a cabo por medio de cinco fases como lo son análisis del sitio y formulación del problema, definición de la propuesta urbana e identificación de la zona a trabajar, recolección de información, concepto generador y por último el anteproyecto; El diseño del Terminal Ferroviario procura ser de gran importancia ya que en el lugar se posee poca infraestructura y a su vez sería un cambio positivo y aumentaría el crecimiento de Municipio brindando una mejor calidad de vida para la población siendo así un proyecto factible.
Descriptores: Diseño, Tren, Terminal, Ferrocarril, Estación, recreacional.
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CAPÍTULO I EL PROBLEMA
1.1. Planteamiento del problema
Las grandes economías han jugado un papel transcendental en el sistema de
transporte mundial abarcando todas sus vertientes: comercio, carga etc. Estos permiten la
integración de los sectores productivos sociales y territoriales así como todo el
desenvolvimiento de un país. No es un secreto que algunos países han desarrollado sus
sistemas de transporte mucho más que otros, tanto de carga como de personas se ven
necesitados por muchas redes como universidades, productores, turismo, particulares,
industrias, comercio en fin una serie muy complejas que requieren el desarrollo de este en
conjunto con el estado para complementar las necesidades de la población en general.
Las vías de comunicación están conformadas por las redes viales de carreteras y
autopistas, las redes ferroviarias, los canales fluviales, los puertos, los aeropuertos y el
transporte urbano en general, a medida que la población va avanzando la ciencia también es
a ello que se debe la creación del ferrocarril durante la segunda revolución industrial, este
medio ofrece transporte rápido y seguro a la población en general así como a los productos,
el ser humano demanda bienes y servicios constantemente por lo que la productividad va
aumentando y es necesario un medio de transporte rápido para satisfacer las necesidades.
Los países más desarrollados como España, Alemania, China, Estados Unidos entre
otros, hacen constantes inversiones en sus sistemas ferroviarios, único sistema de transporte
terrestre con enorme capacidad de transportar personas o cargas con bajo impacto para el
medio ambiente, con una pequeña tasa de siniestralidad y con alta eficacia en los traslados,
esto para el desarrollo de las economías regionales, la comunicación de los pueblos, y
crecimiento de la nación y la complementación económica en verdaderos corredores
binacionales, como en nuestro caso puede ser con Colombia, Brasil y Guyana.
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Para esta época existe La Unión Internacional de Ferrocarriles es la asociación
mundial para la cooperación entre los principales factores del sector ferroviario
internacional. Su objetivo es avanzar hacia la estandarización y la mejora de los sistemas.
En los últimos años la organización ha rediseñado sus objetivos y ha puesto especial énfasis
en cuestiones como la liberalización y globalización del sector ferroviario mundial, o los
nuevos retos que le plantea al ferrocarril su papel clave en un escenario de desarrollo
sostenible y lucha contra el cambio climático.
Desde el inicio de la era industrial el ferrocarril fue una de las herramientas
fundamentales para la expansión de las economías. Venezuela pasó una época donde el
ferrocarril tuvo presencia y fortaleció el modelo productivo de entonces, tanto en los
puertos como en el interior del país; aquel parque ferroviario lamentablemente sufrió un
progresivo deterioro por falta de inversiones y mala administración, llegándose a clausurar
muchas líneas en décadas pasadas. El sistema de transporte ferroviario ha incrementado su
importancia en los últimos años. Según proyecciones del Instituto Autónomo de
Ferrocarriles del Estado (IAFE), a través de su Plan de Desarrollo Ferroviario Nacional, se
prevé la construcción de una red de vías férreas de aproximadamente 13.000 km conectados
entre sí, para ser desarrollados en los próximos veinticinco años.
El plan de Desarrollo estratégico de la nación Simón Bolívar y el avance de la obra
garantizarán una mejor movilización económica, mayores inversiones en el turismo, y
permitirá la creación de nuevos asentamientos poblacionales, polígonos industriales y una
gestión logística más eficiente y de acuerdo a los ejes estratégicos.
Por lo que se espera el funcionamiento de algunas estaciones a mediano plazo;
Actualmente en el país uno de los ferrocarriles que se encuentra activo y con una gran
demanda es el Sistema Ferroviario Central Ezequiel Zamora I/ Cua, Posee una longitud de
41, 4 kilómetros, sus paradas son Caracas – Charallave Norte - Charallave Sur – Cua y está
enfocado al desarrollo del eje Norte - Costero del país; Este sistema de transporte
intermodal, moderno, rápido y económico, cuenta con áreas para discapacitados y personas
de la tercera edad, aunque no se encuentra destinado a ser un terminal de carga es capaz de
movilizar más de 12 millones de pasajeros al año.
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En el Estado Falcón el Municipio Silva presenta la interrogante de desarrollo debido a
que allí se ubican las playas más importantes del país por lo que el turismo es uno de los
fuertes del mismo, a medida que aumenta el crecimiento de este es necesario generar un
sistema de transporte adicional a los ya existentes así se aumente tanto el turismo
anteriormente mencionado como el transporte de los insumos que utiliza el municipio,
formulándolo como un municipio independiente. En el caso de Tucacas existe un tramo
ferroviario que va Morón – Tucacas – Yaracal – Riecito: longitud: 97 km, actualmente en
operación, permite transportar principalmente roca fosfática desde Riecito al complejo
petroquímico de Morón.
Este tramo no presenta el transporte de personas ni de carga privada ya que es
netamente del estado. Debido al turismo las vías alternas como carreteras y/o aeropuertos
para el traslado de las personas son escasas.
En cuanto a tránsito terrestre solo posee dos accesos por coro o por morón y en
fechas de temporada se encuentran colapsadas debido al alto flujo vehicular en conjunto
con autobuses y servicios de transportes de productos de alta demanda, a nivel ecológico el
terminal contribuiría con la disminución de monóxido de carbono, con la contaminación
sónica, a su vez facilita el transporte de mercancía a los negocios y aporta a la economía del
estado surtiendo cada negocio a tiempo. Por tanto el estado falcón posee las vías del
ferrocarril actualmente, en conjunto con unos terrenos ubicados según el PDUL en el plan
de nuevos desarrollos y la población se ve en la necesidad de poseer una estación
ferroviaria de transporte y carga que satisfaga las necesidades de los pobladores y turistas
del estado, que ayude a nivel ambiental y a su vez permita el crecimiento del estado.
De Acuerdo al planteamiento anterior se propone la creación de una Terminal
Ferroviaria que satisfaga las necesidades antes mencionadas y se encuentre ubicada en la
Parroquia Tucacas, Municipio Silva, Estado Falcón, en los terrenos aledaños a las vías del
ferrocarril que se encuentran establecidas; A su vez permitirá contribuir con el ambiente
para disminuir la contaminación vehicular, integrara el municipio con otros sectores y/o
estados aledaños convirtiéndolo en un lugar de sitio más frecuente para turistas, facilitara el
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acceso de los pobladores para transitar a diferentes lugares, e integrara el comercio debido a
la facilidad de transportar mercancía y ayudara con la actividad económica.
1.2 Formulación del Problema
Basado a los estudios realizados en el sector y debido al deterioro de la comunidad y
a la necesidad de tener una infraestructura más amplia y de mejor calidad para el
desenvolvimiento de diversas actividades en la zona, es necesaria la reestructuración y
creación de nuevos equipamientos urbanos que incrementen el desarrollo social, cultural y
recreacional que incite a la inversión turística de la zona.
¿Se justifica la implementación de un Terminal Ferroviario como espacio urbano que
beneficiará a la población de la Parroquia de Tucacas y sectores contiguos?
¿Cómo influirá la propuesta de la creación del Terminal Ferroviario en el incremento
socio – económico y turístico del Municipio Silva y de otros municipios adyacentes del
Estado Falcón?
Basado en las interrogantes se generaronlos objetivos para presentar la propuesta que
favorezca a la comunidad y al Municipio en general, con un proyecto que se considere
factible, de rápida y fácil ejecución.
1.3 Objetivos de la Investigación
Objetivo General
Diseñar una Terminal Ferroviaria a través de una edificación que cumpla con las
leyes y normas venezolanas y se adapte a las necesidades de la población para un buen
funcionamiento y para complementar las formas de transporte y mejorando la calidad de
vida de la comunidad y de los turistas, en la Parroquia Tucacasel Municipio Silva.
6
Objetivos Específicos
1. Diagnosticar los equipamientos existentes, y los requerimientos necesarios a través
de las técnicas de recolección de información.
2. Analizar las variables urbanas existentes, normativa y leyes vigentes por las que se
rige el Municipio silva y aplicarlas en la propuesta de diseño del proyecto.
3. Determinar el programa de áreas necesarias, para llevar a cabo el diseño de la
propuesta del terminal cumpliendo con las necesidades de la población.
4. Proponer una Terminal Ferroviaria que cumpla con el programa de áreas establecido
por el estudio realizado anteriormente.
1.4 Justificación de la Investigación
El Municipio Silva es uno de los lugares con más atractivo del país, debido a su
entorno natural, específicamente sus exuberantes y paradisiacas playas, es por esto que el
turismo en la zona es una gran fuente de ingreso y la cantidad de viajeros aumenta cada día
más temporadas vacacionales.
La creación de la edificación sería de gran ayuda para el municipio y dependiendo del
punto de vista de donde sea visto brindaría increíbles beneficios a la población por ejemplo
desde lo social, el proyecto implementaría un gran aporte ya que crearía una zona de
confort y disfrute las personas podrían relacionarse ya sean turistas o residentes, en lo que
respecta a lo económico es una fuente de ingreso para el lugar ya que la creación del mismo
implica una nueva fuente de empleos, asi como la creación de tiendas que podrian generar
ingresos, fomentaría el turismo en general y culminando con el aspecto cultural aunque es
el aspecto que menos contiene beneficios se encuentra el intercambio de experiencias y
comunicaciones sin dejar atrás el ámbito ambiental ya que el terminal posee extensas áreas
verdes agradables a la vista que se complementan con el entorno y su contexto.
7
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
Según Balestrini (2002) el marco teórico es “el resultado de la selección de aquellos
aspectos más relacionados del cuerpo teórico epistemológico que se asume, referidos al
tema específico elegido para su estudio”. (p.91), es decir de allí se va relacionar su
estructura lógica y consistencia que va permitir orientar la búsqueda a datos relevantes y a
un nivel más específico y concreto, contiene la ubicación contextual del problema en una
determinada situación histórico social, sus relaciones con otros hechos o problemas,
además de las definiciones de nuevos conceptos, reformulaciones de otros clasificaciones,
tipologías por usar, etc.
2.1 Antecedentes
Autor: Santiago Calatrava
Obra:Estación de Oriente
Ubicación:Lisboa, Portugal
Año: 1998
El Arquitecto Santiago Calatrava (1998) Construida en 1998 con motivo de la Expo ‘98, y a día de hoy es una de las estaciones ferroviarias más importantes de Lisboa;contiene seis plantas, la estación integra transporte ferroviario de largo recorrido y suburbano, terminal de autobuses, líneas de metro y una conexión directa con el cercano aeropuerto de Lisboa, que permite facturar directamente a los aviones el equipaje de los viajeros que utilicen el tren,(ver figura 1), La construcción gana en ligereza a medida que vamos ascendiendo desde la estación de metro hasta la estación de tren. Dicha estación se encuentra coronada por una serie de árboles de acero y vidrio de 25 metros de altura y cerca de 40 toneladas de peso cada uno que recuerdan un palmeral.(p.: http://www.urbanity.es/2007/estacion-de-oriente-lisboa-santiago-calatrava/)
8
Figura 1. Estación de Oriente, Lisboa.
Fuente: (http://noticias.arq.com.mx/Detalles/13868.html#.UzyAq_l5N1Y) (1998)
Se planteó una edificación que cuente con una ligereza similar a la estación de oriente
que se distribuya a lo largo de las líneas ferroviarias, aportando un elemento más de
modernidad y diseño único; La estación aporta un orden y coherencia a la trama urbana,
conectando las autopistas en conjunto con los equipamientos ya existentes, se pretende que
sea un espacio vitalizador y potenciador de la zona.
Autor: Santiago Calatrava
Obra: Estación de Lyon-Saint-Exupéry TGV
Ubicación:Lyon-Saint, Francia
Año: 1994
El Arquitecto Santiago Calatrava (1994) La estación de Lyon-Saint-Exupéry, inicialmente llamada estación de Satolas, es una de las siete estaciones ferroviaria de la ciudad de Lyon. Es la única situada fuera del centro urbano ya que se encuentra a escasos 20 kilómetros al
9
este sobre el trazado de la línea de Alta Velocidad Rodano-Alpes y conectada directamente con el Aeropuerto de Lyon Saint-Exupéry; La estructura de casi cuarenta metros de altura en acero y concreto es la metáfora de un pájaro enorme que extiende hacia afuera sus alas, cubriendo o protegiendo a las vías y creando una muy agradable sencacion a la vista;(Ver figura 2); (p. http://es.wikiarquitectura.com/index.php/Estaci%C3%B3n_TGV_de_Lyon_Saint-Exup%C3%A9ry).
Figura 2. Estación de Lyon-Saint-Exupéry TGV.
Fuente: (http://es.wikiarquitectura.com/index.php/Estaci%C3%B3n_TGV_de_Lyon_Saint-Exup%C3%A9ry)
(1994).
En relación se dispuso a crear una estación que cuente con una estructura de acero
que permita las grandes luces, al igual que la de Lyon, el acceso se concentro en un área
central y los Anden se ubican en una segunda planta, todos los servicios y áreas
administrativas se ven ubicadas en la planta baja para facilitar la distribución de las áreas y
la división, también se diseñó pensando en grandes espacios con dobles alturas creando
sensaciones y al igual que esta la edificación se encuentra encajada en un gran espacio de
área verde que busca mantener la relación ambiente edificio y logra un agradable aspecto
visual además de ser un aporte para la ecología y de crear pureza y simplicidad para las
edificaciones.
10
Autor: E. Basilevsky
Obra:Estación de Ferrocarril de Vladivostok
Ubicación:Vladivostok, Rusia
Año: 1894 Primera Etapa – 1912 Segunda Etapa
El Arquitecto E. Basilevsky Expone: La estación de ferrocarril de Vladivostok es la principal estación de ferrocarril de Vladivostok, en el Lejano Oriente de Rusia, inaugurada en 1894 y diseñada por el arquitecto E. Basilevsky quien participó en la colocación de la primera piedra de la construcción de la estación, Inicialmente se trataba de un edificio de piedra, cubierto con un techo de hierro en medio de un piso en los bordes. Los pisos del edificio fueron cubiertos con tejas de arcilla japoneses. (p.: http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_de_ferrocarril_de_Vladivostok)
Figura 3. Estación de Ferrocarril de Vladivostok.
Fuente: (http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_de_ferrocarril_de_Vladivostok) (1894)
De acuerdo con esta estación, es una estación transiberiana que se interconectan
muchas líneas férreas y es lo que se espera para el plan de esta estación, y por ende la
11
estación se le dé un grado de importancia los suficiente por ser una de las pocas en su
ubicación al igual que la anteriormente mencionada.
2.2 Bases Teóricas
Terminal Ferroviario
El presente proyecto trata acerca de un Terminal Ferroviario que corresponde a un
tipo de transporte por lo que se investigó en diversas fuentes el significado para la
elaboración del diseño en general, Según Fabricio Vargas Merino (2010):
Se denomina transporte al traslado de un lugar a otro de algún elemento, en general personas o bienes. El transporte es una actividad fundamental dentro de la sociedad ,el sistema de transporte requiere de varios elementos, que interactúan entre sí, para la práctica del transporte y sus beneficios, la infraestructura, que es la parte física de las condiciones que se requieren para dar aplicación al transporte, es decir se necesitan de vías y carreteras para el transporte terrestre urbano, provincial, regional e internacional, se necesitan aeropuertos y rutas aéreas para el transporte aéreo, asimismo se requieren canales y rieles para el trasporte ferroviario.(p.http://www.buenastareas.com/ensayos/Bases-Teoricas/45244945.html). Transporte Ferroviario
Sabiendo esto en general se procede a indagar un poco más para saber que es el
transporte ferroviario y conseguimos con que según el portal Plan Cameral(2014) expone
que:
Hablamos del transporte realizado mediante el uso de trenes, transporte por ferrocarril. Es una de las modalidades del denominado “transporte inland”, es decir, transporte interior terrestre de la mercancía en camión o ferrocarril desde el almacén del exportador al puerto de origen (transporte interior en origen) o desde el puerto de destino al almacén del importador (transporte interior en destino).(p.http://www.plancameral.org/web/portal-internacional/preguntas-
12
comercio-exterior/-/preguntas-comercio-exterior/seccion/db564750-8183-4622-b8d8-ba3f9b9c6c8d) Estación o Terminal de Viajeros A la hora del diseño es necesario saber el significado y que se conoce por una
estación o terminal de viajeros lo que indica que según el portal Wikipedia(2014) expone:
Una estación ferroviaria o estación de ferrocarril es una instalación ferroviaria con vías a la que pueden llegar y desde la que se pueden expedir trenes. Se compone de varias vías, con desvíos entre ellas, y se delimita por señales de entrada y salida. Adicionalmente son un punto de acceso al ferrocarril de pasajeros y mercancías, aunque no es una condición indispensable para ser una estación;Suelen componerse de andenes junto a las vías y un edificio de viajeros con servicios como venta de billetes y sala de espera.(phttp://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_de_ferrocarril).
Vagón En las estaciones se utiliza un vagon para realizar los traslados de las personas que
viajan de una ciudad a otra existen varios tipos de vagones por lo que se buscó el
significado de ellos en general y el portal Wikipedia(2014) nos explica:
Un vagón es un tipo de material rodante ferroviario autónomo que puede acoplarse con otros para formar un tren y que no tiene tracción propia. Existen, principalmente, tres tipos: los vagones de mercancías, los coches de pasajeros, los furgones; En la jerga ferroviaria se denomina vagón exclusivamente a los de mercancías, y es incorrecto el uso de «vagón de pasajeros» por «coche de pasajeros». Existen otros tipos de vagones minoritarios, como las dresinas, que se utilizan para trabajos y mantenimiento sobre la vía; Para crear un tren necesitan ser traccionados por una o varias locomotoras.(phttp://es.wikipedia.org/wiki/Vag%C3%B3n_de_ferrocarril) Locomotora
Debido a esto y con la explicación se entiende la necesidad del uso de una locomotora
para traccionar un vagón, el portal Wikipedia(2014) expone:
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Se denomina locomotora al material rodante con motor que se utiliza para dar tracción a los trenes, siendo, por tanto, una parte fundamental de éste. La palabra "locomotora" proviene del latín "loco", ablativo de "locus", que significa lugar y del latín medieval "motivus", que significa provocar movimiento, en la actualidad existen locomotoras a vapor, diésel, eléctricas, diésel.hidraulicas, diésel – Eléctricas, todas ellas usadas en la actualidad.(p.http://es.wikipedia.org/wiki/Locomotora) Anden
En toda estación o terminal de pasajeros y cargar nos encontramos con aquello que
llaman anden a continuación se muestran las referencias encontradas sobre en
Wikipedia(2014):
Un andén o plataforma es, generalmente, una plataforma elevada de cemento, hormigón o, en algunos casos de madera, que permite el fácil acceso a un medio de transporte como puede ser un tren, subte, micro, etc. Por arriba de los andenes, es por donde la gente circula, separándoles de la vía férrea.(p.http://es.wikipedia.org/wiki/And%C3%A9n_(transporte)).
ViasFerreas
Los andenes en su inferior están compuestos por las vías férreas aquellas en donde los
vagones en conjunto de la locomotora van guiados, para ello se investigó consiguiendo que
según el portal museo de ferrocarriles mexicanos explica:
La vía de ferrocarril es un sistema de guía especial y apoyo para las ruedas de los vehículos ferroviarios o tranviarios con ruedas de llantas metálicas, pero este también puede utilizarse para vehículos con neumáticos, la vía constituye un camino de rodadura liso y de pequeña resistencia al movimiento.
2.3 Bases Legales.
Constitución de la República Bolivariana de Venezuela Publicada en Gaceta
Oficial Nº 5.453 (Extraordinaria) de fecha 24 de marzo del 2000.
14
Artículo 110. El Estado reconocerá el interés público de la ciencia, la tecnología, el conocimiento, la innovación y sus aplicaciones y los servicios de información necesarios por ser instrumentos fundamentales para el desarrollo económico, social y político del país, así como para la seguridad y soberanía nacional. Para el fomento y desarrollo de esas actividades, el Estado destinará recursos suficientes y creará el sistema nacional de ciencia y tecnología de acuerdo con la ley. El sector privado deberá aportar recursos para los mismos. Ley de Aguas. (Gaceta Oficial de la República Bolivariana de Venezuela.Caracas.
No. 38.595 de fecha 02 de enero de 2007).
Artículo 15. Análisis de riesgos. El análisis de riesgos estará orientado a la prevención y control de inundaciones, inestabilidad de laderas, movimientos de masa, flujos torrenciales, sequías, subsidencia y otros eventos físicos que pudieran ocasionarse por efecto de las aguas. Asimismo, el análisis de riesgos considerará la prevención y control de las enfermedades producidas por contacto con el agua y las transmitidas por vectores de hábitat acuático. Ley Orgánica de Ordenación Urbanística.Gaceta Oficial de la República Bolivariana
de Venezuela. Caracas. No. 33.868 de fecha 16 de diciembre de 1987.
Artículo 11. Las correspondientes ordenanzas municipales determinarán los órganos de planeamiento, gestión y ejecución urbanística.
Artículo 18. La ausencia de planes de ámbito territorial superior no será impedimento para la formulación y ejecución de planes de ordenación urbanística. En el caso de los planes de desarrollo urbano local, los mismos podrán igualmente ser formulados y puestos en vigencia aun en ausencia de los planes de ordenación urbanística, siempre y cuando se ajusten a las normas y procedimientos técnicos previstos por el Ejecutivo Nacional.
Ley Orgánica para la Ordenación del Territorio. Gaceta Oficial de la República
Bolivariana de Venezuela. Caracas. No. 3.238 de fecha 11 de agosto de 1983.
Artículo 14.Los Planes Sectoriales y, en particular, los planes de desarrollo agrícola y reforma agraria, desaprovechamiento de los recursos hidráulicos de los recursos naturales energéticos o mineros, de desarrollo industrial de transporte, de construcciones y de equipamientos de interés público, en su dimensión espacial, deberán sujetarse a los lineamientos y directrices del Plan Nacional de Ordenación del Territorio y a los desarrollos del mismo contenidos en los otros planes de ordenación del territorio. El Reglamento establecerá los planes sectoriales, así como las modalidades de su elaboración.
15
Artículo 41. La ejecución de los planes de Ordenación del Territorio podrá llevarse a cabo por los organismos públicos directamente o mediante entidades creadas al efecto, y por los particulares, actuando éstos bajo la dirección y control de aquéllos.
Artículo 66. Los planes de ordenación urbanística delimitan el contenido del derecho de propiedad, quedando éste vinculado al destino fijado por los mismos.
2.3 Definición de Términos Básicos
Acceso: Es el ingreso a cada una de los espacios por medio de las circulaciones.
Arquitectura: a arquitectura es la disciplina o arte encargado de planificar, diseñar y
levantar edificios. Desde esta perspectiva, es correcto decir que la arquitectura influye
considerablemente en la existencia humana, al dedicarse a la construcción de las viviendas
y espacios donde esta se desarrolla cotidianamente. No obstante, al catalogarla como arte,
es menester señalar que además debe considerarse que la arquitectura tiene una finalidad
estética y expresiva.
Ciudad: Es un área urbana con alta densidad de población en la que predominan
fundamentalmente la industria y los servicios. Se diferencia de otras entidades urbanas por
diversos criterios, entre los que se incluyen población, densidad poblacional o estatuto
legal, aunque su distinción varía entre países
Circulaciones: Son la permisiones o facilidades de desplazamiento de una persona de
un espacio arquitectónico a otro. Existen dos tipos las verticales (escaleras y elevadores) y
las horizontales (pasillos y andadores)
Comunidad: Es un grupo o conjunto de individuos, seres humanos, o de animales
que comparten elementos en común, tales como un idioma, costumbres, valores, tareas,
visión del mundo, edad, ubicación geográfica (un barrio por ejemplo), estatus social, roles.
Edificación: Construcción de grandes dimensiones fabricada con piedra u otros
materiales resistentes y que está destinada a servir de espacio para el desarrollo de una
actividad humana.
Estructura Urbana: Es la organización física de las actividades urbanas.
16
Flujo: Es el orden en el que se lleva a cabo la circulación y acceso a cada uno de los
espacios.
Flujo Vehicular: El tránsito vehicular (también llamado tráfico vehicular, o
simplemente tráfico1) es el fenómeno causado por el flujo de vehículos en una vía, calle o
autopista. Se presenta también con muchas similitudes en otros fenómenos como el flujo de
partículas (líquidos, gases o sólidos) y el de peatones.
Medio Ambiente Urbano: El medio ambiente urbano implica en las ciudades el aire
que se respira, los ruidos que se oyen en las calles, la basura que se tira y la que se recicla,
la casa donde se vive, el agua que se bebe y el transporte.
Ortogonal: El trazado ortogonal es propio de la cuadricula y del damero. Un trazado
ortogonal puede, sin embargo, alternar manzanas cuadradas con otras rectangulares y tener
tamaños diferentes. Ortogonal es todo lo que tiene siempre ángulos de 90º.
Paisajismo: Es el arte de diseñar jardines y parques. También puede definirse como
paisajismo el proceso racional por el cual el hombre utiliza la naturaleza como herramienta
para expresarse al mismo tiempo de obtener otros beneficios.
Población: Es un grupo de personas, u organismos de una especie particular, que
vive en un áreageográfica, o espacio, y cuyo número de habitantes se determina
normalmente por un censo.
Urbanismo: Es la disciplina que tiene como objetivo el estudio de las ciudades,
desde una perspectiva holística enfrenta la responsabilidad de analizar y ordenar los
sistemas urbanos. También es la forma en que los edificios y otras estructuras se organizan
o se distribuyen en poblaciones como núcleos mayores (ciudades).
Variables Urbanas: Las Variables Urbanas Fundamentales son el conjunto de
restricciones o limitaciones definidas en la normativa aplicable a un determinado terreno
que va a ser desarrollado mediante un proceso de urbanización o de edificación.
Vialidad: Término con que se designa genéricamente el conjunto de infraestructuras
que forman la red de vías urbanas e interurbanas por las que se desarrolla el tráfico. Por
tanto, en dicha palabra se hallan incluidos, en sentido amplio, todos los conceptos relativos
a la voz circulación.
17
CAPÍTULO III
MARCO METODOLÓGICO
El marco metodológico es el conjunto de pasos técnicas y procedimientos que se
emplean para llevar a cabo la investigación de un proyecto como formular y resolver un
problema utilizando las distintas técnicas. Esto se realizará bajo la modalidad de proyecto
factible.
Donde Mijares H. (2007),explica:
Consistirán en la investigación, elaboración y desarrollo de una propuesta, de un modelo operativo viable para solucionar problemas, requerimientos o necesidades de organización o grupo sociales; puede referirse a la formulación de políticas, programas, tecnología, métodos, o procesos. El proyecto factible debe tener apoyo en una investigación de tipo documental, de campo o un diseño que incluya ambas modalidades. (p. 4).
En conformidad con lo anterior el proyecto tendrá como objetivo solucionar los
requerimientos de los habitantes de la Parroquia Tucacas, para lograr una propuesta factible
en la localidad de Tucacas que a su vez impulse al turismo, facilite la vida y movilidad de
los residentes, creando una terminal ferroviaria con diferentes rutas estadales y dar facilidad
de acceso al público con mayor rapidez y seguridad.
3.1. Tipos de investigación
El proyecto presentó la modalidad de investigación documental ya que para la
realización de dicho trabajo se recolecto información de textos, normativas o gacetas, entre
otras.
En upel(2010), define:Se entiende por Investigación Documental, el estudio de
problemas con el propósito de ampliar y profundizar el conocimiento de su naturaleza, con
18
apoyo, principalmente, en trabajos previos, información y datos divulgados por medios
impresos, audiovisuales o electrónicos. (p. 20)
Para realizar la investigación de tipo documental, se hizo una recolección de datos por
medio de planos, gacetas, referentes, entre otros, así como también presento la modalidad
de investigación de campo.
De acuerdo a UPEL (2010), define: “Se entiende por Investigación de Campo,
el análisis sistemático de problemas en realidad, con el propósito bien sea de
describirlos, interpretarlos, entender su naturaleza y factores constituyentes,
explicar sus causas y efectos, o predecir su ocurrencia, haciendo enfoques de
investigación conocidos o en desarrollo.”(p.18)
Al realizar el estudio de campo, se visitó el lugar para realizar una propuesta urbana,
donde se visualizó las necesidades existentes en el lugar.
3.2. Población y Muestra:
Llevando a cabo los puntos a estudiar, se determinaron los objetivos, y define la
población con la que se va a estudio y a su vez llevo a cabo la investigación donde se
escogió un grupo de esta y se define como muestra.
Población:
Se seleccionó para esta investigación los habitantes y turistas del sector La Parroquia
Tucacasperteneciente al Municipio Silva del estado Falcón, es importante recordar que la
población de habitantes según el censo del INE en el 2011 fue de 23.738habitantes.
Según Hurtado y Toro (1998), definen “población es el total de los individuos o
elementos a quienes se refiere la investigación, es decir, todos los elementos que vamos a
estudiar, por ello también se le llama universo” (p.79)
19
Por lo tanto; la población es una parte importante de la investigación donde se
recolecto una cantidad de características en común de un determinado grupo de la
población que nos darán una serie de datos para respaldar la investigación.
Muestra:
La muestra es una representación significativa, es la selección aleatoria de una
cantidad considerable de personas que podrán ser elegidas sin ninguna clasificación ni
requisito.
De acuerdo con Webster (1998):” una muestra aleatoria simple es la que resulta de
aplicar un método por el cual todas las muestras posibles de un determinado tamaño tengan
la misma probabilidad de ser elegidas”. (p.234); Dicho esto se tomó una muestra parcial de
50 personas elegidas aleatoriamente sin ninguna clasificación para dicha encuesta.
3.3. Técnicas de Recolección de Datos:
Para la elaboración de este proyecto se necesitó una serie de técnicas e instrumentos
que ayuden a la realización del mismo.
Según Sabino (1998), define:un instrumento de recolección de datos es, en principio,
cualquier recurso de que se vale el investigador para acercarse a los fenómenos y extraer de
ellos información (p. 9), Dicho esto, entre las técnicas utilizadas se tomaron en cuentan el
cuestionario, así como la observación.
Según Sierra (1991), la observación directa simple:Es la inspección y estudio realizado por el investigador, mediante el empleo de sus propios sentidos, especialmente el de la vista, con o sin ayuda de aparatos técnicos, de las cosas y hechos de interés social, tal como son o tienen lugar espontáneamente en el tiempo en que acaecen y con arreglo a las exigencias de la investigación científica. (p. 253)
Es decir, que esta técnica nos ayuda a observar cada detalle presente en el sitio que
pueda ayudarnos con la investigación; Así como también se utilizó la lista de cotejo.
20
Lista de Cotejo
Medina & Verdejo (1999) define:
La lista de cotejo (llamada también lista de control y en el idioma inglés “checklist”) provee un medio sencillo y simple para recoger información sobre la presencia o ausencia de un comportamiento o característica particular en una situación dada. Se enfoca en aspectos específicos del comportamiento para ver si están o no están presentes. La lista de cotejo incluye los comportamientos que deben ejecutarse o las características esperadas en un producto y provee un espacio para indicar si éstos han sido observados.(p. 151)
A continuación se presenta un modelo de la tabla utilizada paraanotar el seguimiento
del estudio realizado en el Municipio Silva, tomando en cuenta el tipo de variable a
observar en el sitio, si existen o no, y si presenta alguna observación en particular, como
características, irregularidades o inconvenientes.
Cuadro 1. Lista de Cotejo
Variables SI NO Observaciones
Vegetación X Presenta abundante maleza y vegetación
alta.
Terreno Ligeras pendientes, poca diferencia entre
cotas.
Vialidad X
La vialidad se encuentra en estado de
deterioro y es necesario el mantenimiento
y la creación de nuevas vías.
Drenaje X
No son suficientes, debido que algunos
van directo al mar y contaminan las
playas.
Universidad José Antonio Páez
Facultad de Ing. – Escuela de Arquitectura
21
Transporte
X
Pocas unidades, los habitantes en su
mayoría te transportan en bicicleta o
caminando
Electricidad X
El sistema eléctrico es bueno pero hay
poco equipamiento de alumbrado
público.
Topografía Irregular pero con poca diferencia entre
cotas.
Suelos Presenta capas combinas. De maleza.
La Encuesta
Es un estudio observacional en el que el investigador busca recaudar datos por
medio de un cuestionario previamente diseñado, sin modificar el entorno ni controlar el
proceso que está en observación. Los datos se obtienen realizando un conjunto de preguntas
normalizadas dirigidas a una muestra representativa o al conjunto total de la población
estadística en estudio, integrada a menudo por personas, empresas o entes institucionales,
con el fin de conocer estados de opinión, características o hechos específicos.
Se realizaron preguntas con respuestas básicas; si o no. Las características con las
que se elaboró el cuestionario fueron con aspectos de la zona como vialidad y tráfico.
En relación a este tipo de cuestionario, Hernández, Fernández y Baptista (1991),
manifiestan que “las preguntas cerradas contienen categorías o alternativas de respuestas
que han sido delimitadas, es decir, se presenta a los sujetos las posibilidades de las
respuestas y ellos deben circunscribirse a estas”. (p.285)
En este caso de acuerdo con lo anterior se plantea el siguiente modelo de
cuestionario (ver cuadro 2)
Modelo de la Encuesta
Cuadro 1 Cont.
22
El modelo de encuesta está conformado por cinco (5) preguntas enfocadas en la
investigación de las carencias y necesidades de la zona urbana y rural de Tucacas y
adyacencias.
Cuadro 2. La Encuesta
UNIVERSIDAD JOSÉ ANTONIO PÁEZ COORDINACIÓN DE PASANTÍA Y TRABAJO DE GRADO FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA DE ARQUITECTURA
CUESTIONARIO
Instrucciones: Lea detalladamente cada pregunta y con bolígrafo marque
Con una X en la casilla de la respuesta que usted considere.
Ítems Preguntas Si No Puede Ser
1 ¿Está Usted de acuerdo con que es necesario promover y
mejorar el turismo en el sector?
2 ¿Le parece necesaria la creación de una parada para una
Terminal Ferroviaria en la zona?
3 ¿Cree Usted que en temporada alta las autopistas colapsan?
4 ¿Puede una Terminal Ferroviaria mejorar el turismo en la
zona?
5 ¿Está conforme con los equipamientos de la zona?
3.4. Técnicas de Análisis de Datos
Aquí se detallan las distintas operaciones a las que se sometieron los datos
obtenidos: clasificación, registro, tabulación, entre otros.
En lo referente al análisis, se definió las técnicas lógicas (inducción, deducción,
análisis, síntesis), o estadísticas (descriptivas o indiferenciables), que fueron empleadas
para descifrar lo que revelaron los datos que se obtuvieron.
Cuadro 2 Cont.
23
Todas estas conclusiones sustentaron y respaldaron los objetivos de la investigación,
arrojándonos determinantes para hacer de dicha propuesta urbana un proyecto factible.
Gráficos de Resultados:
En cuanto a los gráficos, distribuciones de frecuencia o promedios, Tamayo y
Tamayo (2003), afirma: son técnicas de indudable valor práctico para la descripción de los
datos. Sin embargo, la mayor utilidad de los datos estadísticos se encuentra en el análisis de
datos numéricos (p.15)
Después de leer la respuesta se realizaron unos gráficos con los resultados arrojados
por las preguntas que fueron realizadas a los habitantes y turistas del lugar. (Ver Anexo C).
Ítem 1. ¿Está Usted de acuerdo con que es necesario promover y mejorar el turismo
en el sector
Gráfico 1. Respuesta al Ítem 1
Interpretación: En el grafico se observa que el 70% de la población seleccionada
está de acuerdo con que es necesario crear equipamientos que promuevan y/o mejoren el
turismo en el sector.
24
Ítem 2. ¿Le parece necesaria la creación de una parada para una Terminal Ferroviaria en la zona?
Gráfico 2. Respuesta al Ítem 2
Interpretación: En el grafico se observa que el 60% de la población considera
necesaria la parada, el 35% no está de acuerdo mientras que un 5% de personas se
encuentran indecisos en el tema.
Ítem 3. ¿Cree Usted que en temporada alta las autopistas colapsan?
Grafico 3. Respuesta al Ítem 3
Interpretación: En este grafico se muestra que el 80% concluye que las autopistas se
ven muy colapsadas en temporada alta por lo que la terminal aliviaría el flujo vehicular.
25
Ítem 4. ¿Puede una Terminal Ferroviariamejorar el turismo en la zona?
Grafico 4. Respuesta al Ítem 4.
Interpretación: En este grafico observamos que el 50% le parece que esta terminal
mejoraría el turismo en la zona y están de acuerdo con la creación de la misma.
Ítem 5. ¿Está conforme con los equipamientos de la zona?
Grafico 5. Respuesta al Ítem 5.
Interpretación: Este grafico demuestra que la población de habitantes y turistas no
se encuentra de acuerdo con los equipamientos existentes en la zona por lo que es necesaria
la creación de nuevas opciones para mejorar el sector.
26
Análisis de Resultados:
Después de la recolección de los datos necesarios, se llegó a la conclusión que la
ciudad de Tucacas no posee los terminales ni equipamientos urbanos necesarios para llevar
una mejor condición de vida, por lo tanto la factibilidad de diseñar un Terminal Ferroviario
es bastante apta para ayudar a complementar los equipamientos existentes.
En relaciona a la encuesta realizada, se procedió a la formulación de gráficos para
facilitar la lectura de la encuesta y se obtuvieron los siguientes resultados, dejando claro
que las respuestas siempre arrojaron la factibilidad del terminal
En el ítem 1 la ´población de tucacas reflejo que es necesario la creación de nuevos
equipamientos para la ciudad; El ítem 2 muestra que se necesita una nueva parada de
ferrocarril para aliviar las vías principales, y fomentar el turismo; El ítem 3 se observa que
la creación de un terminal podría ayudar a alivianar el colapso vehicular en temporadas; El
ítem 4 refleja que la mayoría de la población se encontró de acuerdo con la creación del
terminal.
3.5. Fases de Investigación:
Fase I: Análisis del sitio y formulación del problema.
En esta primera fase de la investigación se planteó los problemas a nivel urbano que
presentaron el sector así como también se destacaron sus potencialidades y deficiencias. Se
planteó la importancia de dar solución a estos problemas y de qué manera la ciudad pudiera
beneficiarse con ellas. Una vez establecido esto, se hizo la formulación del problema, lo
cual define en sí el tema que se va a desarrollar en esta investigación.
Fase II: Definición de la propuesta urbana e identificación del área donde se
implantará la edificación a desarrollar.
27
Se desarrolló una propuesta urbana que se adapte de manera eficiente a las
condiciones actuales y futuras del sector. Una vez definido esto, se procede a identificar el
área donde se implantará la edificación a desarrollar. Con la finalidad de establecer los
parámetros a seguir para la evolución del proyecto, límites de altura, retiros, porcentajes de
ubicación y construcción, entre otros.
Fase III: Recolección de información relacionada con el edificio.
Se recolecto información relacionada al funcionamiento de la edificación que se va
a desarrollar. Entre estos datos, se manejan programas de áreas, espacios necesarios,
condiciones requeridas, entre otros. De esta manera se definen las actividades que
sucederán dentro del edificio, así como también se establecen las relaciones que estas
tienen entre ellas.
Fase IV: Concepto Generador.
En esta etapa se comienzo a concebir el proyecto. Es aquí donde se definieron
formas, orientaciones, volumetrías y espacios que fueron propuestos en el proyecto. Se
especifican los criterios de diseño, a medida que se desarrolló el proyecto, se fue puliendo
poco a poco. Esta fase resulta inmensamente importante para la investigación, pues define
en bruto a la edificación y establece el punto de partida del proceso de diseño de la misma.
Fase V: Anteproyecto.
Durante esta fase se va desarrollando de manera evolutiva los distintos aspectos que
involucran al proyecto arquitectónico. Aquí, se definen los espacios que serán
definitivamente propuestos dentro y fuera de la edificación, así como también se definen
28
los sistemas constructivos que se sugieren para su elaboración posterior y materiales que se
consideran para lograr los acabados ideales.
3.6. Recursos Humanos
Este punto hizo referencia a toda la población que formo parte del proceso de
la investigación o está relacionada con él, como son:
Los habitantes de la Parroquia de Tucacas y Boca de Aroa del Municipio
Silva
Las personas encuestadas y entrevistadas.
Tutor Académico Arquitecto Gustavo Marvez
Recursos Institucionales
Se hizo referencia a todas aquellas instituciones que proporcionaron el
material necesario que sirvió como data para la investigación, estas son:
Alcaldía de Tucacas
Ministerio de infraestructura
Instituto Nacional de Transporte Terrestre
Universidad José Antonio Páez
Recursos materiales
Los recursos materiales a utilizaron para el proceso de desarrollo del presente
proyecto de grado serán:
Plotter
Pendrive
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Bolígrafos y lápices
Guía Metodológica “Proyecto de Investigación” por Fidias G. Arias.
Revistas de arquitectura
Computador
Cámara fotográfica
Cinta métrica
Internet
Libreta de notas
Fotocopias e impresiones
Libros
Marcadores
Colores
Papel croquis
Papel bond
Planos cartográficos
3.9 Recurso Tiempo
Cronograma mediante el cual se explica el trabajo realizado durante dos semestres de
16 semanas cada uno.
30
Cuadro 3. Cronograma de Tiempo
Fuente: Normas para la elaboración de los anteproyectos, proyectos y trabajos de grado, Universidad José Antonio Páez.
Actividades
Nov
Dic Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Total semanas
Análisis del sitio
X 3
Diagnostico X 3
Propuesta individual
X
3
Investigar sobre la edificación
X
3
Propuesta X X 3
Redacción de informe preliminar
X
1
Arquitectura
X 3
Estructura
X 3
Instalaciones
X 3
Pre entrega X 3
Entrega final X 3
Último informe X 1
TOTAL
32
31
CAPÍTULO IV
PROPUESTA ARQUITÉCTONICA
4.1 El Sitio Urbano.
Ubicación
La ubicación del proyecto se encuentra en el oriente del Estado Falcón, a 253km de
la capital del estado, específicamente en el Municipio Silva, entre la autopista a coro y la
vía las lapas, una arteria vial que atraviesa la parroquia de Tucacas; El Municipio
Autónomo José Laurencio Silva tiene límites con, por el Norte el Municipio Monseñor
Iturriza, por el Sur el río Yaracuy Estado Yaracuy, por el Este el Mar Caribe, por el Oeste
el Municipio Palma Sola. (Ver figura 4)
Figura 4. Ubicación TucacasFuente:http://es.weather-forecast.com/locations/Tucacas (2014).
32
Localización.
La El Estado Falcón está ubicado al noreste del país, entre los 10°18´08", 12°11´46"
de latitud Norte y los 68°14´28",71°18´21" de longitud Oeste. Limita por el norte con las
Islas de Aruba y Curazao, al Este con el mar Caribe, al Oeste con el estado Zulia y al Sur
con los estados Lara y Yaracuy. Tiene una superficie de 24800 Km. lo cual representa un
2,81% de la superficie total de Venezuela, el Municipio Silva se encuentra. (Ver figura 5)
Figura 5. Coordenadas Tucacas. Fuente: www.google.com (2014).
Población:
Según las estadísticas de población, demografía y vivienda de Tucacas, municipio
José Laurencio Silva en Falcón de acuerdo al Censo de Población y Vivienda de 2011,
Tucacas tiene una población de 12.500 personas y es la ciudad número 97 en orden
33
descendente por número de habitantes en Venezuela; Esta ciudad es cabecera del municipio
José Laurencio Silva.
En detalle el municipio posee una población de 32.193 habitantes que representan un
3,57% de la población total del estado Falcón y de los cuales 16.430 son hombres (51,04%)
y 15.763 mujeres; Dado que el área del municipio es de 537 km2 tiene una densidad de
población de 59,95 hab/km2, muy superior a la media nacional de 29,71 y a la estadal de
36,41.
Clima.
El Municipio José Laurencio silva se encuentra sujeto a la influencia de los vientos
Alisios del Noreste los cuales, en virtud de su contenido de humedad generan nubosidad
que en conjunto con otros factores, contribuyen a definir un clima que evoluciona de
húmedo a seco, desde la montaña hacia el mar, la temperatura media en la zona es de 26,6
ºC presentando la media máxima de 27,6 ºC en el mes de agosto y la media 'mínima de 25,
5 ºC en diciembre, basándose en esto el clima es clasificado como Isotermal de Costa
(Semi- Aridos).
Hidrografía.
El recurso de agua en la zona es abundante, El municipio lindera con la gran
ensenada que conforma el Golfo Triste, cuyo sistema hidrográfico está marcado por los ríos
Aroa y Yaracuy, circulando también los caños Aroita, Boca Vieja, Araguita, El Tuque y
Capuchinos. Los riachuelos Agua Linda y Mostrenco representan el principal suministro de
agua potable de la zona. Existen manantiales en los sectores Buena Vista y Las Yeguas.
34
Vegetación.
Corresponde a la zona de vida bosque seco tropical. Se presenta una vegetación
bastante variada, donde se reportan desde plantas siempre verdes como el olivo Caparis,
hasta plantas deciduas como el Indio desnudo Bursera simaruba. Se encuentran plantas
adaptadas a suelos de alta salinidad como en el caso de la hierba de vidrio Batis marítima;
También se puede observar vegetación xerófita de la familia cactácea, tunas y cardones y se
encuentran cuatro especies de manglares reportadas para Venezuela.
Vialidad.
El Estado falcón cuenta con dos vías de comunicación terrestre de importancia que
unen a Coro, por un lado con el Zulia y por el otro, con la zona central que está compuesta
por la autopista que conecta a tucacas con Carabobo y por otro lado la conexión con
Yaracuy por el Municipio Veroes o por morón, también posee vialidad interna; La vialidad
en el Municipio es uno de los grandes focos de problemas que presenta la comunidad en
general, debido a que las vías de comunicación existentes se encuentran en falta de
mantenimiento y la población nacional continua en aumento cada año quedando la creación
de nuevas vías sin planes a futuro. (Ver figuras 6 y 7).
Figura 6. Vialidad Tucacas. Fuente: google earth (2014).
35
Figura 7. Congestiónvialidad Tucacas. Fuente: google (2014).
Transporte.
Este Municipio cuenta con terminal de pasajeros donde lleguen autobuses urbanos,
también reciben colectores en las vías principales, no posee mobiliario urbano para la
recolección de pasajeros a través de las vías principales, existe una antigua pista de
aterrizaje que se encuentra en abandono y el antiguo terminal ferroviario que fracaso hace
muchos años debido a la falta de mantenimiento por lo que ya no funciona, y a su vez por
ser una zona costera tiene diferentes muelles para traslados a las islas y/o estados.
Zonificación.
El diseño del terminal se dispuso a seguir los lineamientos contenidos en la propuesta
del Plan de ordenamiento y reglamento de uso de las zonas de interés turístico de las
porciones de territorios comprendidas entre los centros poblados San Juan de los Cayos –
Chichiriviche – El Cruce – Tucacas – Boca de Yaracuy, y con las demás normas que
36
regulan la materia; Este plan se desglosa en los siguientes tipos: UNIDAD AGRO-
RECREACIONAL (UAR),UNIDAD AGRO-TURÍSTICA (UAT),UNIDAD TURÍSTICA
(UT), esta última dividida en las sub unidades turísticas I, II, III. IV. V, VI, dependiendo de
su ubicación, es necesario acotar que el plan mencionado aún se encuentra en la espera de
aprobación y se orienta bajo el siguiente plano aportado por la alcaldía. (Ver figura 8).
Figura 8. Plano Tucacas. Fuente: Alcaldía Municipio Silva (2014).
4.2 El Plan Urbano
Para el proyecto se determinó que el municipio presenta un déficit a nivel de
infraestructura, vialidad, y congestionamiento debido al desorden a nivel urbano en la
zonificación, predominan los comercios en las principales vías de comunicación, esto
creando un caos a la hora del tránsito vehicular incluyendo los comercios y puestos de
comida y ventas en las carreteras, sin dejar atrás lo angostas de las calles. (Ver figura 9)
37
Figura 9. Plan Urbano. Fuente: Alcaldía Municipio Silva (2014).
Manteniendo y basándose en el plan de ordenamiento urbano existente, se realizó la
ampliación de las vías de comunicación existentes en cuanto a perfiles urbanos, se procedió
a la modificación del distribuidor de acceso aledaño al terminal, y la creación de un retorno
a 300 metros ya que en la propuesta también existe el diseño de un aeropuerto y un terminal
de autobuses esto para ayudar al acceso de cada una de las infraestructuras y
descongestionamiento a la hora del acceso a los terminales, y también se incluyó el diseño
de mobiliario urbano.(Ver figura 10)
Figura 10. Perfil Vial Urbano (2014)
38
4.3 El Proyecto
La propuesta para el sector El Esfuerzo, es de un Terminal Ferroviario que posea la
capacidad de transportar aproximadamente 2.039 personas en horas picos, que equivale al
7% de la población total del municipio para el año 2014, el terminal consta de 2 plantas y 1
anden, así como áreas de estacionamiento, y áreas verdes.
El Usuario
El proyecto es de carácter público, ya que sus usuarios en general son las personas
del municipio y tu turistas, a su vez también existe una población obrera, administrativa,
personal de mantenimiento, seguridad, guardia nacional; Para el Personal que labora en las
instalaciones poseen sus debidas áreas de descanso aseo, personal y trabajo; El concepto del
Terminal Ferroviario tiene como idea principal lograr el fomento del turismo para el
municipio, así como inter relacionar al lugar con los sectores vecinos, aliviar el alto tráfico
en épocas de temporadas y beneficiar a los pobladores, los usuarios pueden acceder
libremente al terminal tanto para visitar el comercio que allí se incluye como para recibir y
despedir personas que utilicen las instalaciones.
El Resultado de poseer una edificación con diferentes ámbitos de usos, nos da una
infraestructura que se relaciona entre áreas privadas, semi-públicas y públicas, respetando
los lineamientos de las áreas de máxima privacidad, a su vez a la población vecina el
beneficio de poseer en sus adyacencias un terminal es alto ya que se les activa el comercio
además de poseer crecimiento para el sector además de generar una fuente de nuevos
trabajos para todo tipo de personas con o sin estudios universitarios ya que son diversos
puestos, a su vez se genera un intercambio cultural de personas que permite en el ámbito
cultural un nuevo conocimiento de culturas costumbres, genera un ambiente satisfactorio y
crea mejores condiciones de vida para los ciudadanos que hacen vida en tucacas y para los
turistas.
39
El Sitio y su contexto
Ubicación:
El Terreno está ubicado en el par vial Morón - Tucacas, del Municipio José Laurencio
Silva, Sector Vía las lapas, Estado Falcón. (Ver figura 11).
Figura 11. Ubicación Terreno (2014)
Usos:
El Municipio Laurencio Silva, se encuentra en constante desarrollo debido a que es
un lugar pequeño y su fuente de ingresos es el turismo muchas personas se acercan allí para
inventar, y así fomentar el crecimiento, por lo tanto la mayoría de sus terrenos se hallan en
condición de nuevos desarrollos, este en específico posee a sus lados muchos terrenos
vacíos, así como también una pista de aterrizaje abandonada y en su parte posterior una
sección de vivienda
40
Hitos:
Por la lejanía y lo distanciado del terreno del casco histórico y la población en
general, además de estar en una zona de nuevos desarrollos y carretera el terreno no posee
hitos, pero como referencia del sector se puede tomar la pista de aterrizaje como un hito.
Figura 12. Ubicación Pista aterrizaje (2014).
Altura Máxima:
Para el terreno la altura máxima utilizada fue un total de 16 metros ubicándose en eso
el punto más alto de la edificación aunque en sus adyacencias no existen edificaciones de
tanta jerarquía se utilizó esta debido a reglas básicas de los terminales ferroviarios y de por
la relación largo y ancho, por otro lado en tucacas observamos una altura máxima de
edificaciones aproximadamente 25(veinticinco) pisos.
CASCO
HISTORICO
41
Topografía:
El terreno donde se ubica la estación es relativamente plano, tomando como punto de
referencia la calle del distribuidor cercano a la carretera, posee una diferencia de niveles en
su punto más alto de (2) metros hacia el sur, el edificio se adapta a la topografía con gran
beneficio ya que los rieles del ferrocarril se encuentran en una cota apta para poder jugar
con la altura que se debe usar.(Ver figura13)
Figura 13.Topografia (2014).
Orientación y vientos:
Debido a la ubicación que se encuentra el terreno es decir al oeste del municipio los
vientos penetran desde el nor-este por el mar, beneficiando un poco a la estructura. (Ver
figura 14)
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Figura 14. Esquema del viento.(2014)
Vías Acceso:
La ubicación del terreno se encuentra en un lugar estratégico debido a ser una par vial
de gran comunicación además de poseer a sus lados un aeropuerto y un terminal de
autobuses haciendo así un núcleo de transporte único en el municipio, igualmente posee
fácil acceso por un distribuidor existente, y este también permite acceso a las principales
vías del municipio, por otra parte el perfil vial fue ampliado y se colocó el mobiliario
faltante para su mejora.( Ver figura 15)
. Figura 15. Acceso al Terreno.
VIA LASLAPAS
PAR VIAL MORON - TUCACAS
43
Vegetación:
En este aspecto, el terreno no cuenta con vegetación más que maleza, pero en sectores
aledaños si posee arbustos y otras especies, para el diseño de la estación se planea realizar
una gran área verde y plantar especies como palmas, arbustos, arboles entre otros.
Servicios Públicos:
Actualmente en el terreno existen servicios públicos básicos pero no en sus mejores
condiciones, posee iluminación pero con fallas, en cuanto a agua potable no es existente y
tampoco se poseen cloacas por otra parte no se sabe hasta qué punto se encuentra el
servicio de cantv y tv pero asumiendo que existen viviendas es posible que si exista el
servicio.
Determinantes del diseño:
La estación de ferrocarril es un ente de transición entre la velocidad del vagón y el
hombre, debe contener elementos bien diferenciados para hacer posible esta transición,
siento la estación de ferrocarril una entidad altamente funcional y tecnológica con sistemas
de orientación publica, áreas de controles, servicios de asistencia, los rieles y la
comunicación ferroviaria, las entradas, salidas y espacios de servicios, los andenes, vagones
entre otras, así como a su vez ese encuentra el propósito de satisfacer a todos los usuarios,
la misma produce una interesante problemática a la hora del diseño; El área de los rieles y
comunicación ferroviaria ofrecen parámetros de ingeniería muy definidos, a su vez la
circulación debe proporcionar fluidez y fácil conexión a la boletería, comercio pero sin
dejar a un lado el confort del usuario.
Todo este diseño totalmente funcional debe ser unido con la estética del mismo para
poder hacer un juego de diseño, forma y función.
44
Programa de Áreas:
A continuación se muestra el programa de áreas que integran la estación ferroviario,
(Ver cuadro 4 y 5)
Cuadro 4.
45
Cuadro 5.
Esquema de Relaciones
Para lograr una mejor comprensión sobre el proyecto se dispone a mostrar un
esquema de áreas gráficamente por cada departamento para lograr determinar el
funcionamiento espacial de cada área, y a su vez para mostrar la forma en la que se logró
separar el área pública, privada y semi-publica, tanto en planta baja como en planta alta.
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Gráfico 6. Diagrama General Conjunto
Gráfico 7. Esquema de Administración
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Gráfico 8. Esquema de Seguridad.
Concepto Generador
Se buscó diseñar una edificación institucional donde cada usuario tenga libre acceso a
las áreas públicas y posea restricción a las áreas más privadas como los andenes y la zona
administrativa, se origina un diseño rectangular para poder bordear los rieles del ferrocarril
y dar origen a un andén cómodo en su acceso, en su exterior existe una plaza donde se
puede observar la trayectoria de los vagones.
La parcela está ubicada perpendicular a las vías del ferrocarril lo que origina la forma
rectangular, a su vez el terreno colinda con la pista de aterrizaje existente en uno de sus
lados se consigue la forma irregular obligando a crear una vía de acceso para luego poder
ingresar al terminal seguido por esto se colocan sus debidas áreas de estacionamiento en el
frente y a sus laterales para ubicar un cómodo acceso sin la necesidad de largos recorridos,
debido a estas formas obtenidas por las variables urbanas y por todos los detalles existentes
es que conseguimos dar la forma real de la edificación permitiendo delimitar y marcar el
acceso.
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Se obtienen 3 rectángulos paralelos entre sí, perpendiculares a las vías del ferrocarril,
formando un volumen simétrico, a la hora de jugar con elevaciones se coloca el volumen
central con una jerarquización obteniendo su mayor altura, y delimitando el acceso
principal, laterales van con menores este tamaño y en picada rompiendo con la simetría que
se obtiene en la planta, para romper se inserta una pasarela en su fachada posterior logrando
una forma de T por debajo de ella es que transitan los vagones.(Ver Figura 16 y 17)
Figura 16. Intersección Volumen (2014). Figura 17. Alturas (2014)
Para rematar el diseño de la forma, los talleres y espacios relacionados se separan
para formar un edificio independiente de lo que es la terminal en general;
Volumétricamente forman un rectángulo perfecto que se sub divide en 3 galpones, allí se
concentran actividades como reparación, alineación, revisión de vagones, y por último el
área de aseo personal de los empleados, deposito, y una pequeña oficina del gerente de
talleres.
Memoria Descriptiva
El presente proyecto corresponde al diseño de una terminal ferroviaria, de acuerdo
con la ubicación de la parcela se originó la idea de crear una edificación perpendicular a las
vías del ferrocarril, y sacarle provecho a su edificación y ubicación ya que la zona no
cuenta con un espacio para un terminal de tanta importancia, dentro del mismo se conforma
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un conjunto de actividades adicionales que complementan el lugar, tales como fuente de
soda, feria de comida, y una gran área verde que da la bienvenida y acceso al terminal
dejando notar la naturaleza existente.
La edificación propuesta para la terminal ferroviaria se encuentra justo al lado de la
esquina izquierda de la calle vía las lapas visto de frente; El objetivo fundamental de la
propuesta es formular una edificación basado en los estudios antes realizados, de donde se
desprende la actual carencia de una terminal, este diseño debe responder al confort y la
comodidad de los usuarios para prestar un servicio agradable y a su vez lograr el
crecimiento del municipio, el terreno tiene un área de 49.997 m2, respetando el único retiro
existente que sería el de los rieles del ferrocarril 15mts, con una altura máxima de 15
metros.
Proyecto Arquitectónico
La propuesta consiste en realizar una terminal ferroviaria en el Municipio Silva
Parroquia Tucacas, Estado Falcón, formada por 02 plantas. El programa que acompaña la
edificación es de uso mixto, ya que no solo aporta beneficios a los usuarios sino que
también ayuda a los empleados, personal obrero, sin dejar a un lado el comercio existente
en ella, en otro edificio independiente se encuentra todo lo relacionado con talleres,
galpones y área mecánica del personal que trabaja en la terminal, la topografía casi plana
favorece ampliamente la edificación ya que la elevación para los andenes no se hace un
gran problema y solventa los requerimientos mínimos para un terminal.
El objetivo principal del edificio es funcional, fomentar el transporte de la parroquia
urbana Tucacas, ayudando con el desarrollo del lugar y el aumento económico y social;
También se complementan estas actividades con el turismo, diseñando espacios en donde la
población pueda salir beneficiada tanto como por la fuente de trabajo que se generaría
como por el área recreacional existente , los espacios se han dividido para lograr una mejor
complementación de áreas y a su vez permitir el acceso del personal a todas las áreas sin
limitaciones, el proyecto se encuentra en todo el borde de la par vial Moron -
50
Tucacassiendo esto una gran ayuda ya que es un sitio estratégico para el tránsito de
personas, fácil acceso, y ubicación.
Esquema de Funcionamiento
La edificación está diseñada en 02 núcleos, la terminal en general incluyendo área
administrativa, y el área de talleres, sus usos se dividen en públicos y privados, denotando 2
accesos respectivamente. El acceso público se abre claramente y se comunica con los
estacionamientos. El acceso privado se comunica con el área de talleres y estacionamiento
de personal dando como resultado una correcta interacción entre áreas públicas y privadas
denotadas volumétricamente y proporcionando una fácil lectura para los usuarios. (Ver
figura 18)
Figura 18. Esquema de Funcionamiento (2014).
51
Planta Baja (Nivel +1,60)
Compuesta por el acceso vehicular a través de la vía las lapas, que origina una calle
conectora con el terminal, esta misma nos guía hacia cualquiera de los 2 estacionamientos
que se encuentran en el área, ya sea el de corta estadía o el de larga permanencia, seguido
de esto encontramos unas plazas de área verde para el disfrute de los usuario y la entrada
principal que da acceso a el hall de acceso, zona comercial, boletería, trasbordo de equipaje,
área administrativa y seguridad de la terminal, celda, zona de seniat, c.i.c.p.c, enfermería,
baños públicos y por último aquí se encuentra el área de empleados, baños, lockers,
comedor, y área de descanso, es importante resaltar que el personal posee una puerta de
ingreso distante a la entrada principal de la estación, también nos encontramos con 2
ascensores y una escalera para el acceso al segundo nivel.
Por otro lado el edificio de talleres, independiente al terminal que se encuentra
alejado y está compuesto por 2 talleres, área de aseo personal, oficina del gerente, y
depósitos. (Ver figura 19 y 20).
Figura 19. Planta Baja (2014)
52
Figura 20. Planta Techo (2014)
Planta Nivel (+6,36)
Seguido encontramos la planta alta, funcionando solo un ala ya que el ala izquierdaa
es un gran vacio en doble altura, en este nivel se ubica todo el área comercial y sala de
espera, embarque incluyendo una fuente de soda, los usuarios y personal pueden unirse a
ella por medio de una escalera central, o los ascensores, la sala de embarque se encuentran
con un punto de control, en donde se regula la entrada a esta zona; de un lado se encuentra
el área de limpieza de toda la planta alta.
En la sala de embarque ubicamos dos ascensores para bajar hacia los andenes, y una
escalera en caso de emergencia, esta área es altamente restringida y solo está permitido el
ingreso del personal de mantenimiento y control y los usuarios que posean ticket. (Ver
figura 21)
53
Figura 21. Planta Alta (2014)
Materiales y Acabados
Para esta edificación se llevó acabo el uso de materiales simples de acuerdo con la
ubicación hay que recordar que por ser zona costera el salitre le da menos calidad de vida a
los materiales acortando su durabilidad, también fueron pensados para un fácil
mantenimiento evitando los altos costos
Revestimiento en Fachadas
Los acabados de las fachadas, están compuestos por materiales que se integran al
entorno evitando un gran impacto de una edificación en desacuerdo con el contexto, y a su
vez permitiendo la belleza del terminal. Para todas las fachadas se usó concreto liso con
pintura blanca, Para la fachada este se le crearon unos grandes ventanales con formas
irregulares en vidrio, en diferentes tonalidades grises, opacos y azules, esto para aprovechar
la luz solar de la mañana. (Ver figura 22).
54
Figura 22. Fachada Este (2014)
En la fachada oeste el tamaño de los ventanales se minimizaron, para la protección
del sol, y en la pasarela que conecta con el edificio se hizo forro en ventanales de vidrios
rectangulares de colores para darle un toque de calidez al terminal, también se utilizaron
puertas de metal para mayor seguridad en el área de los andenes y láminas de
alucóbond.(Ver Figura 23).
Figura 23. Detalle Pasarela (2014)
55
En el resto de las fachadas se mantiene el mismo tipo de materiales, variando según
el tamaño de las ventanas por sus usos, en la sur encontramos una escalera de acero para el
área de alto voltaje, y un techo que protege la escalera de cercha y concreto.
Acabados de pisos exteriores.
El material utilizado para el área de acceso peatonal a la edificación, así como para
todas las cominerías, fue piedra en lajas creando una formas rectangulares que hacen juego
con la línea del diseño del terminal, para las rampas de acceso se utilizó concreto con
calcomanías anti resbalantes para facilitar la subida de minusválidos, La piedra caliza es
dura y resistente, su acabado natural facilita a la hora de ahorrar costos ya que no debe ser
tratada posterior a su colocación, y para los andenes se manejó el mismo material, en los
talleres se manejó concreto rustico. (Ver figura 24).
Figura 24. Acabados exteriores (2014)
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Acabados de pisos internos
En el interior del terminal se manejó el uso de porcelanato 60x60 color gris, creando
una visual agradable a la hora de entrar y manteniendo la armonía, este material es de alta
calidad y su durabilidad es extensa por lo que aunque el costo no es tan económico es una
inversión a largo plazo, en el área de la escalera se utilizara silestoné, está compuesto en un
94% de cuarzo natural, lo que le proporciona una dureza y una resistencia extraordinarias.
Es la primera y única cubierta de cuarzo con protección anti bacterias, dotándole de unas
cualidades de higiene únicas, en color zirconium. (Ver imagen 25).
Figura 25. Acabado Escalera Zirconium. Fuente: www.tutope.com (2014)
Para culminar se utilizó en los baños cerámica 45x45 clase a, que es de gran
durabilidad y de fácil limpieza en color hueso, el mismo tipo se utilizó en el baño de la
enfermería, baños de oficinas, área de empleados y aseo personal así como los baños de los
talleres.(Ver imagen 26).
57
Figura 26. Cerámica 45x45. Fuente: www.google.com (2014).
Detalles de la Arquitectura
En la pasarela que va sobre el andén se incluyó un detalle tipo mosaico para darle
un toque de color y jugar con la fachada, creando un juego de formas entre los vitrales de
formas irregulares y los mosaicos ortogonales en distintos tonos, estos poseen una medida
de 1.00 x 1.00 y son de cristales..(Ver figura 27).
Figura 27. Mosaico 1.00x1.00 (2014).
58
Estructura.
En la edificación se utilizó un diseño estructural simétrico en sus pórticos para una
mejor distribución de las cargas, en su estructura se incluyen losas con vacíos y a su vez se
basó en el tamaño de la edificación y disponibilidad de los materiales y mano de obra
existente, tomando en cuenta las variables sísmicas y naturales del sitio; en los galpones se
utilizó una estructura simple ya que solo son unos talleres de mantenimiento con soportes
en cerchas.
Tipo de Estructura.
Se consideró el uso de estructura mixta, con losa cero y para las columnas acero
revestidas de concreto para mejorar el acabado visual, según la trama ortogonal manejada
las dimensiones de las columnas varían de luces entre 4.00 y 15 metros como luz máxima,
para estas luces de 15 metros se utilizaron cerchas semi-curvas que permiten el soporte de
la luz, y a su vez le proporciona un aspecto interesante a la edificación, se utiliza un solo
tipo de estructura en todo el edificio incluyendo la pasarela que pasa sobre los andenes.
Fundaciones.
Para la edificación se llevó acabo el uso de zapatas directas y asiladas de concreto
compuestas por acero que realiza la función de refuerzo en ambos sentidos, esta base de la
fundación es cuadrada y a ella se le es trasmitida su carga por medio de vigas de riostra, es
muy importante resaltar que las medidas exactas de la estructura será determinada por un
ingeniero estructural después de su debido calculo y estudio. (Ver figura 28).
59
Figura 28. Fundación. Fuente: www.google.com (2014).
Losa de piso.
Está compuesta por una lámina de alma de acero acanalada galvanizada con
nervaduras transversales para usar como losa de entrepiso o techo, fabricada con acero
estructural galvanizado en ambas caras, bien galvanizado y pre-pintado en la parte expuesta
o inferior de la losa; La losacero posee una alta resistencia estructural y permite una alta
capacidad para resistir cargas, pero sobre todo por su adecuada distribución de refuerzos
para cubrir cargas.(Ver figura 29 y 30)
Figura 29. Losacero. Fuente: www.aceromart.com (2014).
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Figura 30. Lamina de losacero. Fuente: www.aceromart.com (2014).
Columnas.
Para ambas plantas se utilizaron columnas cuadradas de 60x60 para toda la
edificación al igual que para los talleres de servicio, es importante resaltar que existen
columnas que solo soportan en la planta baja ya que no continúan hacia el segundo nivel y
permitiendo crear espacios más amplios y agradables. (Ver figura31).
Figura 31. Columnas.
61
Vigas de Carga.
El tipo de viga utilizado es la viga de carga tipo I vp-120, ideal para soportar cargas
de entre piso siendo una de las más utilizadas a la hora de construir, esto para la planta
baja, y para la planta alta se cambia a el uso de cerchas semi-curvas para el soporte de las
luces más grandes existentes y como se dijo anteriormente para mayor interés visual. (Ver
imagen 32 y 33).
Figura 32. Viga. Fuente: www.google.com (2014).
Figura 33. Cercha.
Techo
Para el techo se mantiene el uso de losa cero, al igual que para los talleres.
62
Instalaciones Sanitarias.
Las instalaciones del terminal serán regidas según la norma nacional, establecidas
en la Gaceta 4044 Normas Sanitarias, para alcanzar la aprobación de todos los permisos
respectivos y un óptimo funcionamiento.
Aguas Blancas.
Es importante resaltar que no existen acueductos existentes en el terreno donde se
realizara la edificación por lo que se manejó el uso de un tanque subterráneo que funciona
en conjunto con una planta de tratamiento, el tanque actúa con su respectivo
hidroneumático que será el encargado de abastecer toda la terminal en ambas plantas
incluyendo los talleres, y la tubería a utilizar será de PVC, se prevee las llaves de paso para
futuras reparaciones, el diámetro de las tuberías se encuentra regido tanto por la norma
como por la cantidad de agua utilizada.
Aguas Negras.
Como se dijo anteriormente se utilizó una planta de tratamiento debido a que no
existen cloacas en el lugar, el material de las tuberías será de PVC con pegamento de alta
resistencia, las tuberías poseen sus respectivas ventilaciones y se encuentran regidas por la
gaceta oficial 4.044 extraordinaria de 1998, aun vigente.
Aguas de lluvias.
Se consideró como intensidad de lluvia 150mm/h, y se diseñó un sistema de drenajes
y canales para conducir las aguas hacia la planta baja donde se descargaran para el uso de
áreas verdes, gracias a los techos inclinados ellas serán recogidas hacia un lado, y las
tuberías serán de PVC.
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Instalaciones Eléctricas.
El servicio y equipos de distribución eléctrica como cableado, medidores,
transformadores, se disponen de acuerdo a la norma 200 venezolana aún vigente, el sistema
se resolvió con circuitos de iluminación la red viene de manera subterránea.
Transformación.
El tipo de transformador será un Pad-Mounted de tipo pedestal, estos han sido
diseñados para uso exterior e interior según normas. Su hermeticidad y el estar conectados
a líneas subterráneas de Alta y Baja Tensión, permite instalarlos en lugares de acceso
público. Son compactos, seguros y su aspecto, comparativamente agradable, permite su
instalación en lugares visibles.
Generación.
Se genera a través de la acometida y desde allí pasa hacia el transformador para
luego llegar a la terminal, asi como también se posee la existencia del generador de
emergencia automático con capacidad suficiente para mantener iluminada todas las puertas
y luces de la sala de máquinas, y todas aquellas áreas de seguridad donde sea necesario
mantener la luz.
Tableros de Área
Se dividieron los tableros por áreas para no sobre cargar y evitar la caída de tenciones
debido a que la terminal genera altas de electricidad.
64
Materiales y Dimensiones.
Los interruptores se encuentran dispuestos a 0.45 cm del suelo y la ubicación de los
interruptores a 1.55 del nivel de acabados con unos cajetines de 2x5cm, en las áreas como
pasillos las luminarias están suspendidas a 3 metros del techo, y en las zonas como
boletería se encuentran a 4 metros debido al cielo raso colocado, en el exterior se ubican
postes para las cominerías y es importante resaltar que por los altos niveles entre pisos de la
estación las luminarias del techo del segundo nivel se encuentran a 5 metros desde el techo.
Instalaciones Mecánicas.
En el proyecto se utilizaron ascensores para subir la planta y no se necesitaron
escaleras mecánicas debido a que no lo amerita el diseño, los ascensores serán Schindler
2400, un tipo que se adapta a todas las necesidades, fácil movilidad además es hidráulico
por lo que no necesita el cuarto de máquina; y para la ventilación forzada se planteó en
oficinas y restaurante.
Sistema Contra Incendios.
Para prevenir y resguardar las instalaciones de la edificación, así como proteger la
vida de los usuarios incluyendo personal obrero, se incorporaron los sistemas de detección
y extinción contra incendios, fundamentados en la norma COVENIN, y se diseñó un
sistema que envía la señal a las áreas de seguridad y automáticamente se disparan los
sistemas para apagar los incendios, además de poseer extintores en puntos clave de la
edificación así como mangueras, y sus respectivas señalizaciones con lámparas de
emergencias y rutas de escape.
65
CAPÍTULO V
LA REPRESENTACIÓN GRÁFICA.
A continuación se presentan los planos del diseño de una Terminal Ferroviaria,
ubicada en la par vial Morón-Coro, Parroquia Tucacas, Municipio Silva, Estado Falcón.
Listado de Planos.
Planta Conjunto con Ubicación…………………………………………….A-1
Planta Baja………………………………………………………………….A-2
Planta Alta…………………………………………………………………..A-3
Planta Techo………………………………………………………………..A-4
Fachada Norte……………………………………………………………....A-5
Fachada Sur………………………………………………………………...A-6
Fachada Este………………………………………………………………..A-7
Fachada Oeste…………………………………………………………..…..A-8
Corte A-A’……………………………………………………………….....A-9
Corte B-B’…………………………………………………………………A-10
Detalles……………………………………………………………………...D-1
Planos de Estructura…………………………………………………...…….E-1
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
REFERENCIAS
Impresas
80
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81
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Leyes Venezolanas: http://www.leyesvenezolanas.com/(2014)
