UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA SEDE CUENCA · Accidentes de tránsito por tipo en el año...

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA

SEDE CUENCA

CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ

“Alternativas de solución para disminuir los accidentes de tránsito

en la zona urbana del Cantón Loja”

Tesis de grado previo a la

obtención del Título de Ingeniero

Mecánico Automotriz

AUTOR:

Juan Pablo Armijos Jumbo

DIRECTOR:

Ing. Juan Pablo Montero Salgado

Cuenca, Mayo de 2014

II

DECLARACIÓN

Yo, Juan Pablo Armijos Jumbo, declaro bajo juramento que el trabajo aquí descrito

es de mi autoría; que no ha sido previamente presentado para ningún grado o

calificación profesional; y, que he consultado las referencias bibliográficas que se

incluyen en este documento.

A través de la presente declaración cedo mis derechos de propiedad intelectual

correspondientes a este trabajo, a la Universidad Politécnica Salesiana, según lo

establecido por la Ley de Propiedad Intelectual, por su Reglamento y por la

normatividad institucional vigente.

III

CERTIFICACIÓN

Certifico que el presente proyecto de tesis “Alternativas de solución para

disminuir los accidentes de tránsito en la zona urbana del Cantón Loja”, fue

desarrollado por el estudiante: Juan Pablo Armijos Jumbo, bajo mi supervisión.

Cuenca, mayo de 2014

IV

DEDICATORIA

Este proyecto de tesis dedico a Dios, mis padres Milton Armijos y Ana María Jumbo,

y en especial a mi hijo Pablo Matías, quien fue mi motivo de esfuerzo y lucha para

culminar mis estudios, pudiendo conseguir mi título profesional.

Juan Pablo Armijos Jumbo

V

AGRADECIMIENTO

Agradezco a quienes conforman la Universidad Politécnica Salesiana, por los

conocimientos y ayuda brindada durante el transcurso de mi carrera, de igual manera

doy un sincero agradecimiento al Ing. Juan Pablo Montero, por haberme guiado para

culminar mi proyecto de tesis.

Además agradezco a mi familia, amigos y colaborados, que de una u otra forma

supieron brindarme apoyo durante el transcurso de mi carrera.

VI

Tabla de contenido

DECLARACIÓN ........................................................................................................ II

CERTIFICACIÓN ..................................................................................................... III

DEDICATORIA ........................................................................................................ IV

AGRADECIMIENTO ................................................................................................ V

Índice de figuras ........................................................................................................ XII

Lista de Acrónimos .................................................................................................. XX

CAPÍTULO I ................................................................................................................ 1

1.1. INTRODUCCIÓN ......................................................................................... 1

1.2. CONCEPTO DE ACCIDENTE DE TRÁNSITO ......................................... 1

1.3. CLASES DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO ............................................ 1

1.4. TIPOS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO ................................................. 2

1.4.1. ACCIDENTES DE TRÁNSITO SIMPLES , ,

....................................... 3

1.4.1.1. Despiste .............................................................................................. 3

1.4.1.2. Volcadura de tonel .............................................................................. 3

1.4.1.3. Volcadura de campana ....................................................................... 4

1.4.1.4. Volteo ................................................................................................. 4

1.4.1.5. Salto .................................................................................................... 4

1.4.1.6. Caída ................................................................................................... 4

1.4.1.7. Choque ................................................................................................ 5

1.4.1.8. Incendio .............................................................................................. 5

1.4.1.9. Raspado .............................................................................................. 5

1.4.2. ACCIDENTES DE TRÁNSITO MÚLTIPLES ,

................................... 5

1.4.2.1. Colisión frontal ................................................................................... 5

1.4.2.2. Colisión por alcance ........................................................................... 6

1.4.2.3. Colisión lateral ................................................................................... 7

1.4.2.4. Raspado .............................................................................................. 8

1.4.2.5. Colisiones mixtas ............................................................................... 8

1.4.3. ATROPELLAMIENTO ,

...................................................................... 8

1.4.3.1. Por impacto o embestimiento ............................................................. 9

1.4.3.2. Caída ................................................................................................... 9

1.4.3.3. Por acercamiento .............................................................................. 10

VII

1.4.3.4. Por compresión ................................................................................. 10

1.4.3.5. Por aplastamiento ............................................................................. 10

1.4.3.6. Arrastre ............................................................................................. 10

1.4.3.7. Encontronazo .................................................................................... 10

1.4.3.8. Con volteo ........................................................................................ 10

1.4.3.9. Con proyección ................................................................................. 11

1.5. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL CANTÓN LOJA,, .................. 11

1.6. REGISTRO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LA ZONA URBANA

DEL CANTÓN LOJA EN EL AÑO 2007 ............................................................. 12

1.6.1. NÚMERO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO POR TIPO .............. 12

1.6.2. NÚMERO DE VÍCTIMAS POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO .... 14

1.6.3. NÚMERO DE CONDUCTORES DETENIDOS ................................ 15

1.6.4. NÚMERO DE VEHÍCULOS RETENIDOS ....................................... 16


















1.10. REGISTRO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LA ZONA

URBANA DEL CANTÓN LOJA EN EL AÑO 2011 ........................................... 33




VIII

1.10.4. NÚMERO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO POR CATEGORÍA

DEL CONDUCTOR ........................................................................................... 37







DEL CONDUCTOR ........................................................................................... 42

1.11.5. NÚMERO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO POR CLASE DE

VEHÍCULO ........................................................................................................ 44

1.11.6. NÚMERO DE ACCIDENTES POR DÍAS ......................................... 45

1.12. ANÁLISIS DEL ÍNDICE DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO ............ 46

CAPÍTULO II ............................................................................................................ 49

2.1. INTRODUCCIÓN ....................................................................................... 49

2.2. CAUSAS QUE INTERVIENEN EN LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO

49

2.2.1. CAUSA DIRECTA: Puede definirse como todo suceso, acción o

condición capaz de alterar irreversiblemente la normal circulación del vehículo.

Normalmente precede inmediatamente al accidente y se considera responsable

del mismo. ........................................................................................................... 50

2.2.1.1. Causas relacionadas con el vehículo ................................................ 50

2.2.1.2. Causas relacionadas con la vía ......................................................... 51

2.2.2. CAUSA INDIRECTA: Se define como los sucesos, acciones o

condiciones, que sin considerarse responsables del accidente influyeron en el

proceso que precedió al mismo. Normalmente se encuentran relacionados con

algunas de las siguientes situaciones: ................................................................. 52

2.2.2.1. Causas imputables al factor humano ............................................... 53

2.3. CAUSAS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LA ZONA








IX





2.9. RESULTADO DE LAS MAYORES CAUSAS QUE HAN PRODUCIDO

LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LA ZONA URBANA DEL CANTÓN

LOJA, DURANTE LOS AÑOS 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 Y 2012. .............. 67

2.9.1. CAUSAS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO .......................... 68

2.9.2. ÍNDICE DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO, PERIODO 2007 – 2012.

69

2.9.3. TENDENCIA DEL NÚMERO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO

DE LAS TRES PRINCIPALES CAUSAS. ........................................................ 74

2.10. PROYECCIÓN DEL NÚMERO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO

POR LAS TRES PRINCIPALES CAUSAS .......................................................... 77

2.10.1. PROCESO PARA LA PROYECCIÓN DEL NÚMERO DE

ACCIDENTES DE TRÁNSITO POR LAS TRES PRINCIPALES CAUSAS 78

2.10.2. GRÁFICA DE LA SERIE DE DATOS CORRESPONDIENTE A

CADA CAUSA................................................................................................... 79

2.10.2.1. Impericia e imprudencia del conductor ............................................ 80

2.10.2.2. Embriaguez del conductor ................................................................ 80

2.10.2.3. Exceso de velocidad ......................................................................... 80

2.10.3. GRÁFICA DE LOS VALORES SUAVIZADOS

CORRESPONDIENTES A CADA CAUSA ..................................................... 84




2.10.4. SELECCIÓN DEL MODELO ARIMA PARA LA PROYECCIÓN

CORRESPONDIENTE A CADA CAUSA ........................................................ 88




2.10.5. VALIDACIÓN DE CADA MODELO ARIMA.................................. 90




X

2.10.6. PROYECCIÓN DEL NÚMERO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO

POR LAS TRES PRINCIPALES CAUSAS ...................................................... 95




2.10.7. Análisis del porcentaje de crecimiento o decremento anual .............. 100

CAPÍTULO III ......................................................................................................... 103

3.1. INTRODUCCIÓN ..................................................................................... 103

3.2. LA SEÑALIZACIÓN ............................................................................... 103

3.3. CONDICIÓN ACTUAL DE LA SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

EXISTENTE EN LA ZONA URBANA DEL CANTÓN LOJA. ........................ 105

3.4. CONDICIÓN ACTUAL DE LA SEÑALIZACIÓN VERTICAL

EXISTENTE EN LA ZONA URBANA DEL CANTÓN LOJA ......................... 114

3.5. EVALUACIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL EXISTENTE

EN LA ZONA URBANA DEL CANTÓN LOJA. .............................................. 124

3.6. EVALUACIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN VERTICAL EXISTENTE EN

LA ZONA URBANA DEL CANTÓN LOJA. .................................................... 126

CAPITULO IV ......................................................................................................... 128

4.1. INTRODUCCIÓN ..................................................................................... 128

4.2. PROBLEMAS CAUSANTES DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO

EN LA ZONA URBANA DEL CANTÓN LOJA ............................................... 128

4.3. PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN PARA

DISMINUIR LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO ........................................... 130

4.3.1. EXÁMEN PRÁCTICO DE CONDUCIR .......................................... 131

4.3.2. EDUCACIÓN CON SIMULACIONES DRAMÁTICAS ................ 132

4.3.3. GREEN LIGHT (LUZ VERDE) ........................................................ 133

4.3.4. PROGRAMA CONDUCTOR ELEGIDO ......................................... 134

4.4. RESULTADOS ESPERADOS DE LAS ALTERNATIVAS

PLANTEADAS .................................................................................................... 136

4.5. PRIORIZACIÓN DE LAS ALTERNATIVAS PARA DISMINUIR LOS

ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LA ZONA URBANA DEL CANTÓN LOJA

137

CONCLUSIONES ................................................................................................... 148

RECOMENDACIONES .......................................................................................... 150

BIBLIOGRAFÍA ..................................................................................................... 151

ANEXOS ................................................................................................................. 153

XI

Anexo 1: Barrios de la zona urbana del Cantón Loja, Circunscripción 1. ........... 154

Anexo 2: Barrios de la zona urbana del Cantón Loja, Circunscripción 2. ........... 156

Anexo 3: Datos mensuales del número de accidentes de tránsito por las causas más

relevantes durante el periodo 2007 – 2012. .......................................................... 158

Anexo 4: Suavizado de los datos mensuales del número de accidentes de tránsito

por las causas más relevantes durante el periodo 2007 – 2012. ........................... 161

Anexo 5: Valores mensuales proyectados del número de accidentes de tránsito por

las causas más relevantes. Periodo 2013 – 2015. ................................................. 164

XII

Índice de figuras

Fig. 1. 1. Clases de accidentes de tránsito. ................................................................... 2

Fig. 1. 2. Volcadura de tonel. ....................................................................................... 3

Fig. 1. 3. Volcadura de campana. ................................................................................. 4

Fig. 1. 4. Colisión frontal. ............................................................................................ 6

Fig. 1. 5. Colisión por alcance...................................................................................... 6

Fig. 1. 6. Colisión lateral perpendicular. ...................................................................... 7

Fig. 1. 7. Colisión lateral oblicua. ................................................................................ 7

Fig. 1. 8. Raspado. ........................................................................................................ 8

Fig. 1. 9. Colisión por impacto. .................................................................................... 9

Fig. 1. 10. Caída ........................................................................................................... 9

Fig. 1. 11. Atropellamiento con volteo. ..................................................................... 11

Fig. 1. 12. Accidentes de tránsito por tipo en el año 2007. ........................................ 13

Fig. 1. 13. Registro mensual de accidentes de tránsito por tipo en el año 2007. ....... 13

Fig. 1. 14.Victimas por accidentes de tránsito en el año 2007. .................................. 14

Fig. 1. 15. Conductores detenidos en el año 2007. .................................................... 16

Fig. 1. 16. Vehículos retenidos en el año 2007. ......................................................... 17



Fig. 1. 19. Victimas por accidentes de tránsito en el año 2008. ................................. 20





Fig. 1. 24. Registro mensual de victimas por accidentes de tránsito en el año 2009. 26









XIII



Fig. 1. 35. Accidentes de tránsito por categoría del conductor en el año 2011.......... 38





Fig. 1. 40. Accidentes de tránsito por categoría del conductor en el año 2012.......... 43

Fig. 1. 41. Clase de vehículo involucrado en los accidentes de tránsito en el año

2012. ................................................................................................................... 44

Fig. 1. 42. Accidentes de tránsito por días en el Año 2012........................................ 45

Fig. 1. 43. Índice anual de accidentes de tránsito, periodo 2007 - 2012. ................... 48

Fig. 2. 1. Causas relacionadas con el vehículo. .......................................................... 50

Fig. 2. 2. Causas relacionadas con la vía.................................................................... 51

Fig. 2. 3. Causas de accidentes de tránsito. ................................................................ 52

Fig. 2. 4. Comportamiento del peatón. ....................................................................... 54

Fig. 2. 5. Estado psicofísico del conductor. ............................................................... 55

Fig. 2. 6. Causas de los accidentes de tránsito en el año 2007. .................................. 56

Fig. 2. 7. Registro mensual de las causas de accidentes de tránsito en el año 2007. . 57

Fig. 2. 8. Causas de los accidentes de tránsito en el año 2008. .................................. 58

Fig. 2. 9. Registro mensual de las causas de los accidentes de tránsito en el año 2008.

............................................................................................................................ 59

Fig. 2. 10. Causas de los accidentes de tránsito en el año 2009. ................................ 60

Fig. 2. 11. Registro mensual de las causas de los accidentes de tránsito en el año

2009. ................................................................................................................... 61

Fig. 2. 12. Causa de los accidentes de tránsito en el año 2010. ................................. 62


2010. ................................................................................................................... 63

Fig. 2. 14. Causa de los accidentes de tránsito en el año 2011. ................................. 65


2011. ................................................................................................................... 65

Fig. 2. 16. Causas de los accidentes de tránsito en el año 2012. ................................ 66

XIV


2012. ................................................................................................................... 67

Fig. 2. 18. Índice anual de accidentes de tránsito a causa de la impericia e

imprudencia del conductor.................................................................................. 71

Fig. 2. 19. Índice anual de accidentes de tránsito a causa de la embriaguez del

conductor. ........................................................................................................... 71

Fig. 2. 20. Índice anual de accidentes de tránsito a causa del exceso de velocidad. .. 72

Fig. 2. 21. Diagrama de Pareto para datos de accidentes de tránsito. ........................ 74

Fig. 2. 22. Tendencia del número de accidentes de tránsito a causa de la impericia e


Fig. 2. 23. Tendencia del número de accidentes de tránsito a causa de la embriaguez

del conductor....................................................................................................... 76

Fig. 2. 24. Tendencia del número de accidentes de tránsito a causa de exceso de

velocidad. ............................................................................................................ 77

Fig. 2. 25. Accidentes de tránsito a causa de la impericia e imprudencia del

conductor. ........................................................................................................... 81

Fig. 2. 26. Accidentes de tránsito a causa de embriaguez del conductor. .................. 82

Fig. 2. 27. Accidentes de tránsito a causa del exceso de velocidad. .......................... 83

Fig. 2. 28. Suavizado de los datos de accidentes de tránsito a causa de la impericia e


Fig. 2. 29. Suavizado de los datos de accidentes de tránsito a causa de la embriaguez

del conductor....................................................................................................... 86

Fig. 2. 30. Suavizado de los datos de accidentes de tránsito a causa del exceso de

velocidad. ............................................................................................................ 87

Fig. 2. 31. Diferencia entre valores reales y los proyectados con modelo

seleccionado. ....................................................................................................... 91


seleccionado. ....................................................................................................... 92


seleccionado. ....................................................................................................... 92

Fig. 2. 34. Proyección del número de accidentes de tránsito a causa de la impericia e

imprudencia del conductor, ARIMA(0,1,3)(0,0,0). ............................................ 97

Fig. 2. 35. Proyección del número de accidentes de tránsito a causa de la embriaguez

del conductor, ARIMA(1,1,2)(0,0,0). ................................................................. 98

XV

Fig. 2. 36. Proyección del número de accidentes de tránsito a causa del exceso de

velocidad, ARIMA(1,2,2)(0,0,0). ....................................................................... 99

Fig. 2. 37. Taza de decremento anual de la causa impericia e imprudencia del

conductor. ......................................................................................................... 101

Fig. 2. 38. Taza de crecimiento anual de la causa embriaguez del conductor. ........ 101

Fig. 2. 39. Taza de crecimiento anual de la causa exceso de velocidad. .................. 102

Fig. 3. 1. Función de la señalización. ....................................................................... 104

Fig. 3. 2. Intersección calle Bolívar y 10 de Agosto……………………………....106

Fig. 3. 3. Intersección calle Célica y 18 de Noviembre..……………………….....106

Fig. 3. 4. Intersección calle Quito y 18 de Noviembre...………………………….106

Fig. 3. 5. Intersección calle 18 de Noviembre e Imbabura…...…………………...107

Fig. 3. 6. Intersección calle 18 de Noviembre y Colón...……...…………………..107

Fig. 3. 7. Intersección calle Sucre e Imbabura……………..……………………...107

Fig. 3. 8. Intersección calle Rocafuerte y 18 de Noviembre.……………………...108

Fig. 3. 9. Intersección calle 10 de Agosto y 18 de Noviembre…..……………….108

Fig. 3. 10. Intersección calle 18 de Noviembre y Miguel Riofrío……………….. 108

Fig. 3. 11. Intersección Av. Universitaria y Mercadillo…….…………………......109

Fig. 3. 12. Intersección calle Lourdes y Av. Universitaria...……………………...109

Fig. 3. 13. Intersección calle Mercadillo y Av. Manuel Agustín………………….109

Fig. 3. 14. Intersección calle Mercadillo y Manuel José Aguirre...……..………...110

Fig. 3. 15. Intersección calle Lauro Guerrero y Mercadillo...…………………......110

Fig. 3.16. Intersección Av. Manuel Agustín Aguirre y Tnt. Maximiliano

Rodríguez…………………………………………………………….....................110

Fig. 3. 17. Intersección calle Venezuela y Av. Manuel Agustín Aguirre………....111

Fig. 3. 18. Intersección calle Lourdes y Bolívar………………………………......111

Fig. 3. 19. Intersección calle Catacocha y Bolívar……………………………...…111

Fig. 3. 20. Intersección calle Sucre y Mercadillo……………………………….....112

Fig. 3. 21. Intersección calle Bolívar y Mercadillo…………………………......…112

Fig. 3. 22. Intersección calle 18 de Noviembre y Mercadillo…………………......112

Fig. 3. 23. Calle Ramón Pinto e Imbabura, ingreso a túnel Los Ahorcados……....113

Fig. 3. 24. Av. Villonaco……………………………………...……………….......113

Fig. 3. 25. Av. Villonaco…………………………………………………..............113

Fig. 3. 26. Av. Isidro Ayora, sector Terminal Terrestre...........................................114

XVI

Fig. 3. 27. Clasificación de las señales verticales.....................................................114

Fig. 3. 28. Intersección calle Lourdes y 18 de Noviembre......................................115

Fig. 3. 29. Intersección calle Lourdes y 18 de Noviembre......................................115

Fig. 3. 30. Av. Santiago de las Montañas................................................................116

Fig. 3. 31. Calle Venezuela y Manuel José Aguirre................................................116

Fig. 3. 32. Calle 18 de Noviembre...........................................................................116

Fig. 3. 33. Calle 18 de Noviembre...........................................................................117

Fig. 3. 34. Intersección calle Mercadillo y Lauro Guerrero.....................................117

Fig. 3. 35. Intersección calle Venezuela y Av. Universitaria...................................117

Fig. 3. 36. Intersección calle Catacocha y Sucre......................................................118

Fig. 3. 37. Intersección calle Catacocha y Bolívar...................................................118

Fig. 3. 38. Av. Villonaco..........................................................................................118

Fig. 3. 39. Intersección de calle Bolívar e Imbabura...............................................119

Fig. 3. 40. Intersección Av. Emiliano Ortega y 10 de Agosto.................................119

Fig. 3. 41. Calle Argentina.......................................................................................119

Fig. 3. 42. Calle de acceso a la Jefatura de Policía de Loja.....................................120

Fig. 3. 43. Intersección Av. Pio Jaramillo y Chile...................................................120

Fig. 3. 44. Intersección Av. Manuel Agustín Aguirre y Célica...............................120

Fig. 3. 45. Intersección calle Lourdes y Av. Manuel Agustín Aguirre....................121

Fig. 3. 46. Intersección Av. Manuel Agustín Aguirre y Lourdes............................121

Fig. 3. 47. Intersección Av. Manuel Agustín Aguirre y Venezuela.........................121

Fig. 3. 48. Intersección calle Lauro Guerrero y Tnte. Maximiliano Rodríguez.......122

Fig. 3. 49. Intersección calle 10 de Agosto y Juan José Peña..................................122

Fig. 3. 50. Intersección Av. Pío Jaramillo Alvarado y Av. Manuel Agustín

Aguirre.....................................................................................................................122

Fig. 3. 51. Intersección Av. Pío Jaramillo Alvarado y Av. Héroes del Cenepa.......123

Fig. 3. 52. Reductor de velocidad sector La Argelia..............…………………......123

Fig. 3. 53. Calle Rocafuerte.....................................................................................123

Fig. 3. 54. Calle Carlos Román..............................................…………………......124

Fig. 3. 55. Av. Villonaco..........................................................................................124

Fig. 4. 1. Simulador dramático de accidentes de tránsito......................................... 132

Fig. 4. 2. Portada Green Light. ................................................................................. 133

Fig. 4. 3. Programa conductor elegido. .................................................................... 135

XVII

Índice de tablas

Tabla 1. 1. Accidentes de tránsito por tipo en el año 2007. ....................................... 12

Tabla 1. 2. Victimas por accidentes de tránsito en el año 2007. ................................ 14

Tabla 1. 3. Número de conductores detenidos en el año 2007. .................................. 15

Tabla 1. 4. Vehículos retenidos en el año 2007. ........................................................ 17


Tabla 1. 6. Victimas por accidentes de tránsito en el año 2008. ................................ 20

Tabla 1. 7. Número de conductores detenidos en el año 2008. .................................. 21

Tabla 1. 8. Vehículos retenidos en el año 2008. ........................................................ 23


Tabla 1. 10. Victimas por accidentes de tránsito en el año 2009. .............................. 26

Tabla 1. 11. Número de conductores detenidos en el año 2009. ................................ 27

Tabla 1. 12. Vehículos retenidos en el año 2009. ...................................................... 28

Tabla 1. 13. Accidentes de tránsito por tipo en el año 2010. ..................................... 29

Tabla 1. 14. Víctimas por accidentes de tránsito en el año 2010. .............................. 31



Tabla 1. 17. Víctimas por accidentes de tránsito en el año 2011. .............................. 35


Tabla 1. 19. Accidentes de tránsito por categoría del conductor en el año 2011. ...... 37


Tabla 1. 21. Victimas por accidentes de tránsito en el año 2012. .............................. 40


Tabla 1. 23. Accidentes de tránsito por categoría del conductor en el año 2012. ...... 43

Tabla 1. 24. Clase de vehículo involucrado en los accidentes de tránsito en el año

2012. ................................................................................................................... 44

Tabla 1. 25. Accidentes tránsito por días en el año 2012. .......................................... 45

Tabla 1. 26. Accidentes de tránsito en la zona urbana del Cantón Loja. ................... 46

Tabla 1. 27. Índice anual de accidentes de tránsito, periodo 2007 - 2012. ................ 47

Tabla 2. 1. Comportamiento de conductores en zona urbana. ................................... 53

Tabla 2. 2. Causas de los accidentes de tránsito en el año 2007. ............................... 56

XVIII

Tabla 2. 3. Causa de los accidentes de tránsito en el año 2008.................................. 58

Tabla 2. 4. Causa de los accidentes de tránsito en el año 2009.................................. 60




Tabla 2. 8. Causas de accidentes de tránsito por grado de importancia, periodo 2007 -

2012. ................................................................................................................... 68

Tabla 2. 9. Índice anual de las causas de accidentes de tránsito, periodo 2007 - 2012.

............................................................................................................................ 70

Tabla 2. 10. Cuadro de Pareto para datos de accidentes de tránsito. ......................... 73

Tabla 2. 11. Registro anual de accidentes de tránsito en la zona urbana del Cantón

Loja, de las tres principales causas, periodo 2007 - 2012................................... 75

Tabla 2. 12. Modelos opcionales para proyección de la causa impericia e


Tabla 2. 13. Modelos opcionales para proyección de la causa embriaguez del

conductor. ........................................................................................................... 89

Tabla 2. 14. Modelos opcionales para proyección de la causa exceso de velocidad. 89

Tabla 2. 15. Valores reales y valores de proyección con los modelos escogidos, para

la causa impericia e imprudencia del conductor. ................................................ 93


la causa embriaguez del conductor. .................................................................... 93


la causa exceso de velocidad. ............................................................................. 94

Tabla 2. 18. Valores anuales, periodo 2012 – 2015. ................................................ 100

Tabla 2. 19. Porcentaje de crecimiento y decrecimiento anual. .............................. 100

Tabla 3. 1. Evidencia fotográfica de la señalización horizontal de la zona urbana del

Cantón Loja....................................................................................................... 106

Tabla 3. 2. Evidencia fotográfica de la señalización vertical de la zona urbana del

Cantón Loja....................................................................................................... 115

Tabla 3. 3. Problemas que presentan las señales verticales en la zona urbana del

Cantón Loja....................................................................................................... 126

Tabla 4. 1. Tabla de valores para ponderación......................................................... 137

XIX

Tabla 4. 2. Ponderación de criterios. ........................................................................ 138

Tabla 4. 3. Justificación de valores asignados a criterios. ....................................... 139

Tabla 4. 4. Priorización alternativa más viable a corto plazo. ................................. 140

Tabla 4. 5. Justificación de valores asignados a alternativas, de acuerdo al criterio

alternativa más viable a corto plazo. ................................................................. 140

Tabla 4. 6. Priorización alternativa más económica. ............................................... 141


alternativa más económica. ............................................................................... 141

Tabla 4. 8. Priorización alternativa que ayudara a reducir los accidentes de tránsito en

menor tiempo. ................................................................................................... 142


alternativa que ayudara a reducir los accidentes de tránsito en menor tiempo. 143

Tabla 4. 10. Priorización alternativa que tendrá mayor colaboración por parte de la

ciudadanía. ........................................................................................................ 144


alternativa que tendrá mayor colaboración de la ciudadanía. ........................... 144

Tabla 4. 12. Comparación entre las alternativas y los criterios. .............................. 146

Tabla 4. 13. Comparación de las alternativas. ......................................................... 147

XX

Lista de Acrónimos

Abr.: Abril

acc.: accidente

Ago.: Agosto

Art: Artículo

Av.: Avenida

cond.: conductor

Dic.: Diciembre

Ene.: Enero

Feb.: Febrero

Fig.: Figura

imp.: impericia

imprd.: imprudencia

INEN: Instituto Ecuatoriano de Normalización

Jul.: Julio

Jun.: Junio

Km: Kilometro

m.s.n.m.: metros sobre el nivel del mar

Marz.: Marzo

May.: Mayo

Nov.: Noviembre

Núm.: Número

XXI

ºC: Grados centígrados

Oct.: Octubre

R2: coeficiente de determinación

RMSE: error medio cuadrado

Sept.: Septiembre

SIAT: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito

Tnt.: Teniente

tráns.: tránsito

1

CAPÍTULO I

ANÁLISIS DEL ÍNDICE DE ACCIDENTES DE

TRÁNSITO EN LA ZONA URBANA DEL CANTÓN

LOJA

1.1. INTRODUCCIÓN

En este capítulo se indicaran algunos conceptos básicos de las clases y tipos de

accidentes de tránsito que existen, con el fin de tener un claro y adecuado

conocimiento de los mismos; además, se dará a conocer la información recopilada de

los siniestros dados durante el periodo 2007 – 2012, analizando el índice de

accidentes de tránsito dados.

1.2. CONCEPTO DE ACCIDENTE DE TRÁNSITO

Se considera como un tipo particular de accidente, producido en una vía pública, en

el que se encuentra implicado uno o más vehículos circulando por ella, pudiendo

afectar a peatones, vehículos en situación estacionaria u otros elementos. 1

1.3. CLASES DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO 2

Son varias las clasificaciones que se dan a los accidentes de tránsito, generalmente se

los clasifica de acuerdo al estudio a realizar o del criterio de los interesados en el

tema, las clases de accidente de tránsito según los criterios que se utilizan

normalmente para la investigación de los siniestros, se los puede ver en la Fig. 1.1.

1 APARICIO IZQUIERDO, Francisco, y Otros., Accidentes de Tráfico: Investigación, Reconstrucción

y Costes, 1era

Edición, Editorial CIE Inversiones, Madrid-España, 2002, p. 92. 2 ACADEMIA DE TRÁFICO DE LA GUARDIA CIVIL, Investigación de accidentes de

tráfico, Graficas Lormo, Madrid-España, 1991, p. 81.

2

Fig. 1. 1. Clases de accidentes de tránsito.

Fuente: ACADEMIA DE TRÁFICO DE LA GUARDIA CIVIL, Investigación de accidentes de

tráfico, Graficas Lormo, Madrid-España, 1991.

1.4. TIPOS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO

De acuerdo con la Academia de Tráfico de la Guardia Civil de España, los tipos de

accidentes de tránsito se basan de acuerdo a:

El resultado final del accidente.

Los hechos ocurridos.

El número de vehículos involucrados.

A continuación se considera los tipos de accidentes de tránsito más importantes:

CL

AS

ES

DE

AC

CID

EN

TE

S D

E T

RÁ

NS

ITO

Por la situación - Zona Urbana

- Zona Rural

Por los resultados

- Por Muertes

- Por Heridos

- Daños Materiales

Por el número de vehiculos - Simples

- Multiples

Por modo en que se generan

- Colisiones

- Choques

- Perdida de Vía

- Atropellos

Accidentes con características especiales

- Incendios

- Explosiones

- Derrumbes

- Caida de un usuario del vehículo

Por otros criterios

- Según la hora

- Según el día

- Según el tipo de transporte

3

1.4.1. ACCIDENTES DE TRÁNSITO SIMPLES 3, 4, 5

Son aquellos en los que participa un solo vehículo en movimiento sobre una vía de

circulación, a este tipo de accidente pertenecen los siguientes:

1.4.1.1. Despiste

Cuando un vehículo en movimiento pierde el contacto de sus neumáticos sobre la

calzada por la que circula, por lo tanto ocurre un despiste a voluntad o no del

conductor. Se lo considera accidente simple cuando no ha sucedido más de lo

indicado, pero el despiste puede ser raíz de otro accidente de mayor gravedad.

1.4.1.2. Volcadura de tonel

Conocida también como volcadura transversal, consiste cuando un vehículo se voltea

de lado, apoyándose sobre las ruedas laterales para girar en el sentido transversal de

desplazamiento. La posición en la que quede el vehículo se puede indicar en cuartos

de vuelta, según el número de giros o rotaciones que se dio en el transcurso del

volcamiento, ver Fig. 1.2.

Fig. 1. 2. Volcadura de tonel.

Fuente: http://www.policias-cop.es

3 ACADEMIA DE TRÁFICO DE LA GUARDIA CIVIL, Investigación de accidentes de tráfico,

Graficas Lormo, Madrid – España, 1991, p. 82. 4 http://www.cal.org.pe/pdf/diplomados/rnt02.pdf, recopilado el 13 de noviembre de 2013.

5 http://www.policias-cop.es, recopilado el 17 de noviembre de 2013.

4

1.4.1.3. Volcadura de campana

Es el vuelco hacia adelante o atrás que sufre un vehículo en movimiento, el sentido

de la volcadura es longitudinal, la posición final en la que quede el vehículo se la

puede describir en cuartos de vuelta, como en el caso de volcadura de tonel, lo cual

se puede observar en la Fig. 1.3.

Fig. 1. 3. Volcadura de campana.


1.4.1.4. Volteo

Es la acción cuando un vehículo en marcha gira en su sentido longitudinal sin ningún

apoyo, el mismo cae sobre el techo.

1.4.1.5. Salto

Cuando las ruedas del vehículo en marcha pierden contacto con la calzada por un

instante, precipitándose a un plano inferior, el vehículo desciende en la misma

posición de rodaje.

1.4.1.6. Caída

Perdida de equilibrio en vehículos de dos ruedas, también puede ser el caso de

peatones o pasajeros que caen dentro o fuera del vehículo.

5

1.4.1.7. Choque

Se produce cuando un vehículo en movimiento se impacta con otro vehículo que este

estacionado, con un elemento fijo o inmóvil, que se encuentre en la vía por la que

circula.

1.4.1.8. Incendio

Se produce cuando un vehículo se inflama total o parcialmente debido a alguna falla

del vehículo, también puede ser provocado intencionalmente.

1.4.1.9. Raspado

Se define raspado al rozamiento que existe entre la parte lateral de un vehículo en

movimiento, con un elemento fijo que este situado en la vía.

1.4.2. ACCIDENTES DE TRÁNSITO MÚLTIPLES 6, 7

Son aquellos en que intervienen por lo menos dos vehículos en movimiento, o un

vehículo en movimiento y un peatón, a este tipo de accidentes pertenecen:

1.4.2.1. Colisión frontal

Como su nombre lo describe es el impacto que se produce en la parte frontal de un

vehículo con otro estando ambos en movimiento, se clasifica de acuerdo a la

posición en que se impactan ambos vehículos, tal como se puede ver en la Fig. 1.4.

6 http://www.cal.org.pe/pdf/diplomados/rnt02.pdf, recopilado el 13 de noviembre de 2013.

7 http://www.policias-cop.es, recopilado el 17 de noviembre de 2013.

6

Fig. 1. 4. Colisión frontal.


1.4.2.2. Colisión por alcance

Se produce cuando dos vehículos que están circulando en el mismo sentido se

impactan, este impacto se dará entre la parte frontal de un vehículo con la parte

trasera del otro, debido a la diferencia de velocidades que existan entre ambos, ver

Fig. 1.5.

Fig. 1. 5. Colisión por alcance.


7

1.4.2.3. Colisión lateral

Sucede cuando la parte frontal de un vehículo impacta con cualquiera de las partes

laterales de otro vehículo estando ambos en movimiento, este impacto puede ser

perpendicular, oblicuo o diagonal, dependiendo de la dirección en que se dirigían los

vehículos, tal como se puede apreciar en la Fig. 1.6 y Fig. 1.7.

Fig. 1. 6. Colisión lateral perpendicular.


Fig. 1. 7. Colisión lateral oblicua.


8

1.4.2.4. Raspado

Es el rozamiento brusco que se produce entre dos vehículos circulantes, pudiendo

estar en el mismo sentido de circulación o en sentido contrario, pueden intervenir

más de dos vehículos, ver Fig. 1.8.

Fig. 1. 8. Raspado.


1.4.2.5. Colisiones mixtas

En este caso puede ser la mezcla de más de una de las colisiones descritas

anteriormente, dando como resultado final el accidente.

1.4.3. ATROPELLAMIENTO 8, 9

Acción de pasar precipitadamente un vehículo por encima de alguna persona, animal

o chocar contra ellos, al atropellamiento pertenecen los siguientes tipos de

accidentes:

8 http://www.cal.org.pe/pdf/diplomados/rnt02.pdf, recopilado el 13 de noviembre de 2013.

9 http://www.policias-cop.es/index.php?option=com_content&view=article&id=362:tipos-de-

accidentes-de-trafico&catid=36:atestados&Itemid=142, recopilado el 17 de noviembre de 2013.

9

1.4.3.1. Por impacto o embestimiento

Instante en el cual el vehículo impacta de manera suave o brusca a un peatón o

animal produciendo lesiones, no se considera atropellamiento cuando el peatón se

lanza o es lanzado hacia el vehículo, ver Fig. 1.9.

Fig. 1. 9. Colisión por impacto.

Fuente: http://www.spanishdict.com

1.4.3.2. Caída

Se produce cuando una persona pierde el equilibrio estando en el interior o exterior

del vehículo circulante, puede ser debido a que no ha tomado las medidas de

seguridad necesarias, de tal manera que se puede producir lesiones leves o graves en

el individuo según el caso, ver Fig. 1.10.

Fig. 1. 10. Caída

Fuente: http://clasesdeaccidentesdetransito.wikispaces.com

10

1.4.3.3. Por acercamiento

Es la proximidad del vehículo con respecto al cuerpo del peatón caído hasta que

toma contacto con el mismo.

1.4.3.4. Por compresión

Resulta cuando un vehículo que impacta al peatón lo presiona hacia una superficie o

elemento fijo que pertenece a la vía de forma mecánica.

1.4.3.5. Por aplastamiento

Sucede cuando a un peatón que esta caído le pasa por cualquier parte del cuerpo una

de las ruedas del vehículo en movimiento, causando daños o la muerte del mismo.

1.4.3.6. Arrastre

Cuando alguna de las partes o vestimenta del peatón queda enganchada o atrapada en

alguna parte del vehículo circulante, pudiendo ser las puertas, objetos salientes;

llevándolo en el mismo sentido que se desplaza el vehículo.

1.4.3.7. Encontronazo

En este caso es el peatón el que se lanza o es lanzado para que se impacte con el

vehículo en marcha produciendo el accidente.

1.4.3.8. Con volteo

Cuando el vehículo circulante impacta al peatón, ya sea por acción y forma del

vehículo, lo eleva cayendo sobre el mismo, el peatón rodara hacia la parte delantera,

trasera o hacia los lados del vehículo, dependiendo de la fuerza con la que se

impactó, tal como se puede en ver en la Fig. 1.11.

11

Fig. 1. 11. Atropellamiento con volteo.

Fuente: http://www.conductavial.com

1.4.3.9. Con proyección

Este término se usa para diferenciar el tipo de atropellamiento sucedido cuando el

peatón a causa del impacto del vehículo circulante, es lanzado fuera del radio de

acción del mismo.

1.5. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL CANTÓN

LOJA10,11,12

El Cantón Loja perteneciente a la Provincia de Loja, se encuentra situado en la parte

sur del Ecuador, cuenta con una extensión de 1.895,53 km2 y una población de

214.855 habitantes registrados según el censo realizado por el INEC en el año 2010,

se encuentra ubicado a una altura de 2.100 m.s.n.m., posee un clima templado andino

y una temperatura promedio de 16 ºC. Cuenta con 13 parroquias rurales y 4 urbanas,

los barrios que pertenecen a las parroquias urbanas, se los puede apreciar en el

Anexo 1 y Anexo 2.

10

http://www.centrourbal.com/sicat2/documentos/r8p401aav4spa_2006271620_r8p401aav4spa.pdf,

recopilado el 25 de noviembre de 2013. 11

http://dspace.cedia.org.ec/bitstream/123456789/851/1/Perfil%20territorial%20LOJA.pdf,

recopilado el 26 de noviembre de 2013. 12

http://vlee.utpl.edu.ec/xcnh//Informaci%C3%B3nGeneral/LOJA.aspx, recopilado el 26 de

noviembre de 2013.

12


URBANA DEL CANTÓN LOJA EN EL AÑO 2007

A continuación se dará a conocer los principales datos sobre los accidentes de

tránsito suscitados.

1.6.1. NÚMERO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO POR TIPO

En la Tabla 1.1, se presenta el registro mensual de los tipos de accidentes de tránsito

que se han desarrollado durante todo el año.

Tabla 1. 1. Accidentes de tránsito por tipo en el año 2007. Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.

TIPO

ACCIDENTES En

e.

Feb

.

Ma

rz.

Ab

r.

Ma

y.

Ju

n.

Ju

l.

Ag

o.

Sep

t.

Oct

.

No

v.

Dic

.

TO

TA

L

Atropellos 9 4 3 4 6 6 7 4 7 6 9 5 70

Arrollamiento 0 1 1 2 4 0 1 0 0 2 1 0 12

Estrellamiento 6 6 6 8 5 8 3 8 5 7 13 0 75

Choque 14 18 13 12 14 10 9 9 4 21 20 21 165

Volcamiento 5 2 4 3 0 2 3 0 1 3 1 0 24

Rozamiento 3 2 2 2 1 3 2 2 2 4 5 2 30

Colisión 0 0 0 1 2 1 2 0 0 0 1 1 8

Caída de pasajeros 0 2 1 0 5 0 0 0 0 0 0 1 9

Encunetamiento 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Otros 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1

TOTAL 37 35 30 32 37 30 27 23 19 44 50 30 394

13

Fig. 1. 12. Accidentes de tránsito por tipo en el año 2007.

Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.

Fig. 1. 13. Registro mensual de accidentes de tránsito por tipo en el año 2007.


En la Fig. 1.12, se puede evidenciar que el tipo de accidente choque, es el que más

sobresale, siguiéndole a este, el de tipo estrellamiento y atropello, en segundo y

tercer lugar respectivamente.

En lo que respecta a la Fig. 1.13, se puede observar que el mes de Noviembre, es el

que registra mayor cifra, sumados todos los tipos de accidentes de tránsito, además

cabe mencionar que, en este mes, en el Cantón Loja, se dan algunas actividades por

sus fiestas de independencia, lo cual pudo haber aportado para que el número de

sucesos sea mayor.

70

12

75

165

24 30 8 9 0 1

394

Accidentes de tránsito por tipo en el año 2007

37 35 30 32

37

30 27

23 19

44

50

30

Ene. Feb. Marz. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sept. Oct. Nov. Dic.

Registro mensual de accidentes de tránsito en el año 2007

14

1.6.2. NÚMERO DE VÍCTIMAS POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO

A continuación se indica el registro general de victimas por accidentes de tránsito,

que se han dado en cada uno de los meses del año 2007, ver Tabla 1.2.

Tabla 1. 2. Victimas por accidentes de tránsito en el año 2007.

Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja, 2007.

VICTIMAS Ene. Feb. Marz. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sept. Oct. Nov. Dic.

TO

TA

L

Muertos 4 1 2 4 1 4 1 8 1 3 7 2 38

Heridos 13 30 9 20 20 19 19 14 16 29 39 14 242

Traumáticos 0 0 2 8 0 0 0 0 0 0 0 0 10

TOTAL 17 31 13 32 21 23 20 22 17 32 46 16 290

Fig. 1. 14.Victimas por accidentes de tránsito en el año 2007.


De acuerdo a lo observado en la Fig. 1.14, el mayor número de víctimas dadas por

los accidentes de tránsito, son los heridos, los cuales ocupan el primer lugar,

siguiéndole los muertos y traumáticos en segundo y tercer lugar respectivamente; en

cuanto al mes que registra mayores cifras de víctimas heridas es Noviembre.

4 1 2

4 1

4 1

8

1 3

7

2

13

30

9

20 20 19 19

14 16

29

39

14

0 0 2

8

0 0 0 0 0 0 0 0


Víctimas por accidentes de tránsito en el año 2007

Muertos Heridos Traumáticos Total: 290

15

1.6.3. NÚMERO DE CONDUCTORES DETENIDOS

En este estudio se ha considerado importante conocer el motivo por el cual han sido

detenidos los conductores, lo cual ayudara a determinar si las detenciones por

accidentes de tránsito es elevada, los registros se los puede apreciar en la Tabla 1.3.

Tabla 1. 3. Número de conductores detenidos en el año 2007.

Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja, 2007.

DETENIDOS

En

e.

Feb

.

Ma

rz.

Ab

r.

Ma

y.

Ju

n.

Ju

l.

Ag

o.

Sep

t.

Oct

.

No

v.

Dic

.

TO

TA

L

Causar accidente 5 11 10 8 5 8 8 9 6 7 11 5 93

Estado de embriaguez 30 23 33 17 25 14 22 13 14 22 16 15 244

Estacionarse en

lugares prohibidos 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 5

Rebasar en zonas

prohibidas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Accidente con

heridos 7 14 4 6 12 0 3 6 3 8 12 0 75

Conducir sin licencia 15 12 6 15 11 12 11 5 7 24 8 8 134

Accidente de tránsito

con daños materiales 0 0 0 0 2 0 0 0 0 3 0 0 5

Quien construye

reductor de velocidad 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1

Dañar vías de

circulación 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Alterar seguridad del

transito 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Transportar material

inflamable sin

permiso

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

No portar figuras

distintivas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Exceso de pasajeros 0 0 0 0 1 0 2 0 0 0 0 0 3

Falta de obra a

autoridades 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Ilegales (piratas) 22 15 20 19 16 31 16 8 9 18 2 0 176

Art. 74 (delito de

tránsito) 1 0 0 1 0 0 0 1 0 1 1 1 6

TOTAL 81 75 73 66 72 70 62 42 39 83 50 29 742

16

Fig. 1. 15. Conductores detenidos en el año 2007.


En la Fig. 1.15, se puede ver que el número de conductores detenidos por causar

accidentes de tránsito es bajo, con respecto al total de sucesos ocurridos en este año.

1.6.4. NÚMERO DE VEHÍCULOS RETENIDOS

A continuación se da a conocer los motivos por los cuales han sido retenidos los

vehículos durante todo el año, debido a que los accidentes de tránsito se encuentran

involucrados en este registro, ver Tabla 1.4.

93

244

5 0

75

134

5 1 0 0 0 0 3 0

176

6

742

Número de conductores detenidos en el año 2007

17

Tabla 1. 4. Vehículos retenidos en el año 2007.


VEHÍCULOS

RETENIDOS En

e.

Feb

.

Ma

rz.

Ab

r.

Ma

y.

Ju

n.

Ju

l.

Ag

o.

Sep

t.

Oct

.

No

v.

Dic

.

TO

TA

L

Sin matricula 0 0 0 0 8 7 2 1 2 3 0 5 28

Sin placas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Por accidentes 25 49 27 45 38 34 31 31 16 42 53 55 446

Estacionarse en

sitios prohibidos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Matricula caducada 18 10 5 11 2 7 14 0 5 4 4 9 89

Boleta 0 0 0 0 1 0 1 2 0 2 4 1 11

Vehículo no

cooperado

(ilegales)

22 15 20 15 16 31 16 9 9 16 2 1 172

Abandonados 10 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 12

Otros 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL 75 74 52 72 65 79 64 43 33 67 63 71 758

Fig. 1. 16. Vehículos retenidos en el año 2007.


Como se puede visualizar en la Fig. 1.16, el mayor motivo para la retención de

vehículos en todo el año, es por accidentes de tránsito, con gran número y amplia

ventaja hacia los demás motivos de retención.

28 0

446

0

89 11

172

12 0

758

Vehículos retenidos en el año 2007

18

1.7. REGISTRO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LA

ZONA URBANA DEL CANTÓN LOJA EN EL AÑO 2008

Se debe tomar en cuenta que a finales de este año, a partir del mes de Septiembre, se

puso en vigencia la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial,

lo cual puede hacer que exista una repentina variación en los registros.


A continuación se da a conocer el registro de accidentes de tránsito por tipo, que se

han dado en este año, ver Tabla 1.5.

Tabla 1. 5. Accidentes de tránsito por tipo en el año 2008.


TIPO DE

ACCIDENTES En

e.

Feb

.

Ma

rz.

Ab

r.

Ma

y.

Ju

n.

Ju

l.

Ag

o.

Sep

t.

Oct

.

No

v.

Dic

.

TO

TA

L

Atropellos 7 8 5 5 5 5 8 4 6 17 5 5 80

Arrollamiento 1 0 0 1 0 0 1 1 3 1 3 3 14

Estrellamiento 11 6 4 5 9 7 10 12 2 6 12 11 95

Choque 14 17 9 22 22 20 14 20 15 14 22 23 212

Volcamiento 0 3 0 3 6 2 3 2 1 3 4 3 30

Rozamiento 2 5 2 0 6 4 4 0 1 4 7 0 35

Colisión 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 3

Caída de pasajeros 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 2 0 5

Encunetamiento 1 0 0 2 0 1 0 0 0 1 0 0 5

Otros 0 0 1 0 0 0 1 0 1 1 1 0 5

TOTAL 36 43 21 39 48 40 41 39 29 47 56 45 484

19





En la Fig. 1.17, se puede observar que los choques son el tipo de accidente de

tránsito que más cifras alcanza en este año, siguiéndole los de tipo estrellamiento y

atropellos, en segundo y tercer lugar respectivamente.

Respecto a la Fig. 1.18, se observa que, Noviembre es el mes que mayor registro de

accidentes de tránsito presento en todo el año, siendo un mes donde ya se encontraba

en vigencia la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, lo

cual da a entender que no hubo buenos resultados al comienzo, ya que el número de

siniestros se ha mantenido alto.

80 14

95

212

30 35 3 5 5 5

484


36 43

21

39

48 40 41 39

29

47

56

45

Registro mensual de accidentes de tránsito por tipo en el año 2008

20


El número mensual de víctimas ocasionadas por los accidentes de tránsito, se los

puede evidenciar en la Tabla 1.6.



VÍCTIMAS Ene. Feb. Marz. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sept. Oct. Nov. Dic.

TO

TA

L

Muertos 5 6 1 6 1 1 2 0 2 5 7 7 43

Heridos 23 16 10 17 43 17 24 54 13 45 40 24 326

Traumáticos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL 28 22 11 23 44 18 26 54 15 50 47 31 369

Fig. 1. 19. Victimas por accidentes de tránsito en el año 2008.


En la Fig. 1.19, se puede observar que en este año, en el mes de Agosto se registran

la mayor cantidad de víctimas heridas, en donde cabe mencionar que en ese mes, en

el Cantón Loja, se dan algunos actos de peregrinación, recibiendo a personas

oriundas de otros lugares, lo cual puede hacer que el número de víctimas aumente, en

cuanto a las víctimas que han resultado muertas, ocupan el segundo lugar con mayor

cifra en el mes de Noviembre y Diciembre, meses en donde la nueva ley de tránsito

se encontraba vigente. Para este año no se ha registrado víctimas que han resultado

traumáticas.

5 6

1

6

1 1 2 0

2 5

7 7

23

16

10

17

43

17

24

54

13

45

40

24

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Ene. Feb. Marz. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sept. Oct. Nov. DIC.


Muertos Heridos TraumáticosTotal: 369

21


El registro de los diferentes motivos para que los conductores hayan sido detenidos

durante este año, se los puede observar en la Tabla 1.7.



DETENIDOS

En

e.

Feb

.

Ma

rz.

Ab

r.

Ma

y.

Ju

n.

Ju

l.

Ag

o.

Sep

t.

Oct

.

No

v.

Dic

.

TO

TA

L

Causar Accidente 15 7 3 14 15 8 10 12 0 0 0 0 84

Estado de Embriaguez 19 19 14 20 24 13 19 13 8 4 3 4 160

Estacionarse en Lugares

Prohibidos 0 1 0 0 0 0 4 0 - - - - 5

Rebasar en Zonas Prohibidas 1 1 0 0 0 0 0 0 - - - - 2

Accidentes Con Heridos 3 4 5 1 5 2 0 0 3 3 10 13 49

Conducir Sin Licencia 11 6 10 1 6 7 0 1 - - - - 42

Accidente Con Daños Materiales 1 0 0 2 2 0 0 0 - - - - 5

Construcción de Reductor de

Velocidad 0 0 0 0 0 0 0 0 - - - - 0

Dañar Vías De Circulación 0 0 0 0 0 0 0 0 - - - - 0

Dañar Vías de Circulación 0 0 0 0 0 0 0 0 - - - - 0

Alterar Seguridad del Tránsito 0 0 0 0 0 0 0 0 - - - - 0

Transportar Material Inflamable Sin

Permiso 0 0 0 0 0 0 0 0 - - - - 0

No Portar Figuras Distintivas 0 0 0 0 0 0 0 0 - - - - 0

Exceso de Pasajeros 0 1 0 0 1 0 0 0 - - - - 2

Falta A Autoridades 0 0 0 0 0 0 0 0 - - - - 0

Ilegales (Piratas) 4 11 7 15 5 0 4 0 - - - - 46

Art. 74 (Delito de Tránsito) 1 0 0 0 0 0 0 0 - - - - 1

TOTAL 55 50 39 53 58 30 37 26 11 7 13 17 396

22



Según lo observado en la Fig. 1.20, los conductores en estado de embriaguez son los

que más se han detenido en este año, siguiéndole el motivo por causar accidentes de

tránsito y accidentes de tránsito con heridos, en segundo y tercer lugar

respectivamente, con cifras considerables respecto al año anterior.


La cantidad de vehículos retenidos por accidentes de tránsito sucedidos en este año,

se puede apreciar en la Tabla 1.8.

84

160

5 2

49 42

5 0 0 0 0 0 0 2 0

46

1


23



VEHÍCULOS

RETENIDOS En

e.

Feb

.

Ma

rz.

Ab

r.

Ma

y.

Ju

n.

Ju

l.

Ag

o.

Sep

t.

Oct

.

No

v.

Dic

.

TO

TA

L

Sin matricula 4 1 5 0 5 4 10 30 0 0 2 3 64

Sin placas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Por accidentes 32 47 19 46 44 30 41 0 19 24 43 36 381

Estacionarse en

sitios prohibidos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 10


Boleta 0 11 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 14

Vehículo no

cooperado

(ilegales)

4 0 7 15 14 17 5 0 0 8 4 0 74

Abandonados 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 6

Otros 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 2

TOTAL 41 63 36 65 64 51 58 31 21 35 54 49 568



Como se puede observar en la Fig. 1.21, el motivo por accidentes de tránsito, es el

que presenta mayor número de retenciones en este año y amplia ventaja hacia los

demás motivos.

64 0

381

10 17 14 74

6 2

568


24



A continuación se presentaran los datos recopilados de accidentes de tránsito, que

corresponden al 2009, año en donde la Ley Orgánica de Transporte Terrestre,

Tránsito y Seguridad Vial, se desarrolló con absoluta normalidad, y por ende las

cifras de accidentes de tránsito deberían disminuir en algunos casos.


El registro de accidentes de tránsito, por los diferentes tipos que han intervenido en

este año, se los presenta en la Tabla 1.9.



TIPO DE

ACCIDENTE En

e.

Feb

.

Ma

rz.

Ab

r.

Ma

y.

Ju

n.

Ju

l.

Ag

o.

Sep

t.

Oct

.

No

v.

Dic

.

TO

TA

L

Atropellos 4 11 7 2 12 12 8 9 7 14 3 13 102

Arrollamiento 0 0 1 0 0 1 0 0 0 4 1 0 7

Estrellamiento 5 17 10 16 12 9 13 9 12 14 8 7 132

Choque 17 15 14 20 22 22 25 30 26 34 14 19 258

Volcamiento 0 1 3 1 5 3 5 5 4 1 8 4 40

Rozamiento 4 8 8 4 6 8 6 8 12 7 12 4 87

Colisión 0 0 0 1 1 0 0 0 0 1 0 0 3

Caída De Pasajeros 0 2 0 1 0 0 0 0 1 1 0 0 5

Encunetamiento 3 0 0 0 0 0 0 1 2 2 0 2 10

Otros 1 1 0 0 1 0 0 0 1 1 0 3 8

TOTAL 34 55 43 45 59 55 57 62 65 79 46 52 652

25





De acuerdo a lo observado en la Fig. 1.22, el tipo de accidente choque, es el que más

se ha suscitado en este año, con significativas cifras, siguiéndole los de tipo

estrellamiento y atropello, en segundo y tercer lugar respectivamente.

En cuanto a la Fig. 1.23, se puede denotar que Octubre es el mes que mayor número

de accidentes de tránsito registra, con una apreciable diferencia con respecto a los

demás meses.


El número de víctimas por accidentes de tránsito que se han registrado, ayudara a

determinar si las cifras van en aumento o disminución, ya que para este año, al contar

con la nueva ley de tránsito, los siniestros debieron reducirse; los datos recopilados

de las víctimas dadas, se los puede observar en la Tabla 1.10.

102 7

132

258

40 87 3 5 10 8

652


34

55 43 45

59 55 57 62 65 79

46 52



26




TO

TA

L

Muertos 1 1 1 1 4 1 4 4 4 1 2 6 30

Heridos 15 37 25 15 37 39 38 57 30 40 22 35 390

Traumáticos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL 16 38 26 16 41 40 42 61 34 41 24 41 420

Fig. 1. 24. Registro mensual de victimas por accidentes de tránsito en el año 2009.


Según lo apreciado en la Fig. 1.24, en el mes de Agosto se ha registrado la mayor

cantidad de víctimas heridas, en donde pudo influir la gran cantidad de turistas que

acuden hasta el Cantón Loja, para ser parte de los actos de peregrinación que se dan

durante el mes. Para este año la cantidad de muertos es baja y la cifra de víctimas

traumáticas se mantiene en cero.


En este año los datos recopilados en cuanto a los conductores detenidos, se los

relaciona directamente con los accidentes de tránsito, tal como se puede ver en la

Tabla 1.11.

1 1 1 1 4

1 4 4 4

1 2 6

15

37

25

15

37 39 38

57

30

40

22

35

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0




27



DETENIDOS

En

e.

Feb

.

Ma

rz.

Ab

r.

Ma

y.

Ju

n.

Ju

l.

Ag

o.

Sep

t.

Oct

.

No

v.

Dic

.

TO

TA

L

Causar Accidente con Heridos Graves 3 14 9 9 4 9 5 7 2 4 6 13 85

Causar Accidente con Fallecidos 0 0 1 1 1 0 0 0 4 0 0 0 7

Conducir en Estado de Embriaguez 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 3

TOTAL 3 14 11 12 5 9 5 7 6 4 6 13 95



De acuerdo a lo observado en la Fig. 1.25, el causar accidentes de tránsito con

heridos graves es el motivo de detención que más ha sobresale en este año, con

mayor número en el mes de Febrero, a este motivo le sigue con menor cifra el causar

accidentes con fallecidos.


A continuación se presentan los datos referentes a los diferentes motivos de retención

de vehículos durante este año, con lo cual se podrá conocer la cantidad de

retenciones relacionadas con los accidentes de tránsito, ver Tabla 1.12.

3

14

9 9

4

9

5

7

2

4

6

13

0 0 1 1 1

0 0 0

4

0 0 0 0 0 1

2

0 0 0 0 0 0 0 0



Causar accidentes con heridos graves Causar accidentes con fallecidos

Conducir en estado de embriaguezTotal: 95

28



VEHÍCULOS RETENIDOS

En

e.

Feb

.

Ma

rz.

Ab

r.

Ma

y.

Ju

n.

Ju

l.

Ag

o.

Sep

t.

Oct

.

No

v.

Dic

.

TO

TA

L

Sin matricula 0 0 0 0 6 16 5 7 12 1 12 3 62

Sin placas 0 0 0 0 0 0 0 46 0 0 0 0 46

Por accidentes 21 33 28 50 44 42 55 0 49 45 41 34 442

Estacionados en sitios prohibidos 0 0 0 1 0 0 0 2 0 0 0 0 3


Boleta 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 2

Vehículo no cooperado (ilegales) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Conducir en estado de embriaguez 2 1 8 5 9 2 0 0 4 1 0 1 33

Abandonados 4 1 0 0 0 0 0 0 0 2 1 1 9

Otros 0 0 0 0 0 6 0 0 0 4 7 0 17

TOTAL 28 35 37 56 68 70 70 55 66 57 67 42 651



Como se puede ver en la Fig. 1.26, el principal motivo de retención de vehículos es

por accidentes de tránsito, con preocupantes cifras en comparación a los demás

motivos, siendo Julio, el mes que mayor retenciones alcanza por tal motivo.

62 46

442

3 37 2 0 33 9 17

651


29



A continuación se presentaran los principales datos recopilados sobre accidentes de

tránsito, ocurridos en este año.


El número de accidentes de tránsito que han ocurrido por los distintos tipos, se los

puede visualizar en la Tabla 1.13.



TIPO DE

ACCIDENTE Ene. Feb. Marz. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sept. Oct. Nov. Dic.

TO

TA

L

Atropello 7 11 6 7 13 10 11 8 10 11 8 14 116

Arrollamiento 0 0 1 0 0 1 0 0 0 2 1 0 5

Estrellamiento 11 15 11 1 11 11 13 9 10 11 11 8 122

Choque 23 18 20 24 20 23 28 33 30 34 24 28 305

Volcamiento 1 2 6 3 5 4 4 4 5 3 7 5 49

Rozamiento 6 7 5 5 7 6 7 7 8 6 9 9 82

Colisión 0 0 2 1 1 0 1 1 1 1 1 1 10

Caída de

Pasajeros 0 1 0 1 0 1 0 0 1 1 1 1 7

Encunetamiento 2 2 1 0 0 1 0 1 2 2 1 2 14

Otros 1 2 0 0 1 0 1 1 2 2 1 7 18

TOTAL 51 58 52 42 58 57 65 64 69 73 64 75 728

30





Como se puede evidenciar en la Fig. 1.27, el tipo de accidente choque, es el que más

se ha originado durante todo el año, siguiéndole los de tipo estrellamiento y

atropello, en segundo y tercer lugar respectivamente.

En cuanto a la Fig. 1.28, se observa que, los meses de Octubre y Diciembre, son los

que presentan mayor y similar cifra de accidentes de tránsito, respecto hacia los

demás.

116

5

122

305

49 82 10 7 14 18

728


51 58

52

42

58 57

65 64 69

73

64

75



31


El número de víctimas por accidentes de tránsito ocurridos en todo el año, se los da a

conocer a continuación en la Tabla 1.14.

Tabla 1. 14. Víctimas por accidentes de tránsito en el año 2010.



TO

TA

L

Muertos 2 1 6 3 5 1 3 3 4 2 7 8 45

Heridos 25 38 34 39 37 42 45 47 34 45 43 46 475

Traumáticos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL 27 39 40 42 42 43 48 50 38 47 50 54 520



Según lo observado en la Fig. 1.29, el mayor número de víctimas por accidentes de

tránsito que se ha registrado en este año, son los heridos, con mayor cifra en el mes

de Agosto, como se ha dado en años anteriores.


La cantidad de vehículos que han sido retenidos durante todo el año, se los puede

visualizar en la Tabla 1.15.

2 1

6 3

5 1

3 3 4 2

7 8

25

38 34

39 37

42 45

47

34

45 43

46

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0




32



VEHÍCULOS

RETENIDOS En

e.

Feb

.

Ma

rz.

Ab

r.

Ma

y.

Ju

n.

Ju

l.

Ag

o.

Sep

t.

Oct

.

No

v.

Dic

.

TO

TA

L

Sin matricula 12 6 1 2 4 8 5 5 9 3 10 4 69

Por accidentes de tránsito 38 32 39 49 33 38 54 30 48 50 48 54 513

Estacionarse en sitios

prohibidos 0 0 0 1 1 0 0 1 0 1 0 0 4


Boleta 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 3

Vehículo no cooperado 0 0 0 4 0 1 1 11 7 0 0 0 24

Abandonados 2 1 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 6

Otros 1 2 1 1 0 4 0 0 1 2 4 0 16

TOTAL 68 67 52 62 50 64 76 59 72 66 74 70 780



Con lo observado en la Fig. 1.30, el principal motivo de retención de vehículos para

este año, sigue siendo por accidentes de tránsito, con amplia ventaja respecto a los

demás motivos.

De acuerdo con los datos antes observados, en este año con el desarrollo de la nueva

ley de tránsito, no ha sido aporte para que el número de siniestros disminuya

69

513

4

145

3 24 6 16

780


33



A continuación se pone a consideración los principales datos que han intervenido,

para que se den los sucesos de tránsito en este año.


Los accidentes de tránsito que se han suscitado por los diferentes tipos, se los puede

apreciar en la Tabla 1.16.



TIPO DE ACCIDENTE

En

e.

Feb

.

Ma

rz.

Ab

r.

Ma

y.

Ju

n.

Ju

l.

Ag

o.

Sep

t.

Oct

.

No

v.

Dic

.

TO

TA

L

Atropello 10 10 4 11 13 8 13 6 13 7 13 14 122

Arrollamiento 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1

Estrellamiento 17 12 12 14 10 12 12 9 7 8 13 8 134

Choque 29 21 26 28 17 24 30 35 33 33 33 37 346

Volcamiento 1 3 8 5 5 5 3 3 6 5 6 6 56

Rozamiento 8 5 2 6 7 4 7 6 3 4 5 13 70

Colisión 0 0 3 1 0 0 1 1 1 1 2 2 12

Caída de Pasajeros 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 1 3

Encunetamiento 0 3 1 0 0 1 0 0 2 1 2 1 11

Otros 1 2 0 0 0 0 2 1 2 3 2 11 24

TOTAL 66 56 57 65 52 55 68 61 67 62 77 93 779

34



De acuerdo a lo observado en la Fig. 1.31, el tipo de accidente de tránsito choque, es

el que más sobresale durante este año, con elevadas cifras al igual que en años

anteriores, a este le siguen los de tipo estrellamiento y atropello, en segundo y tercer

lugar respectivamente.



En la Fig.1.32, se puede observar que Diciembre, es el mes que presenta mayor

número de accidentes de tránsito por los distintos tipos, en donde pudo haber

influido los diferentes eventos que suelen darse por ser fin de año, haciendo que la

ciudadanía se despreocupe totalmente en cumplir las leyes de tránsito establecidas.

122

1

134

346

56 70 12 3 11 24

779


66

56 57 65

52 55

68 61

67 62

77

93



35


El número de víctimas registradas por los accidentes de tránsito, durante el

transcurso de este año, se los puede apreciar en la Tabla 1.17.

Tabla 1. 17. Víctimas por accidentes de tránsito en el año 2011.



TO

TA

L

Muertos 3 1 10 4 5 0 1 2 3 2 12 9 52

Heridos 34 38 43 63 36 45 51 36 37 50 64 57 554

Traumáticos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL 37 39 53 67 41 45 52 38 40 52 76 66 606



Como puede apreciarse en la Fig. 1.33, las víctimas dadas por los accidentes de

tránsito, son en su mayoría personas que han resultado heridas, tal como se ha dado

en años anteriores, presentando alta y similar cifra en el mes de Abril y Noviembre;

en lo que respecta a muertos, se tiene mayor número en Noviembre, siendo un mes

que en todo el año se ha tenido un amplio registro de accidentes de tránsito, por lo

que debería ser ahí donde se tome las medidas de corrección necesarias.

3 1

10

4 5

0 1 2 3 2

12 9

34 38

43

63

36

45

51

36 37

50

64

57

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0




36


Al igual que en los años anteriores de estudio, se considera importante conocer el

número de vehículos que han sido retenidos, determinando cuántos de ellos se han

involucrado con los accidentes de tránsito, ver Tabla 1.18.



VEHÍCULOS RETENIDOS E

ne.

Feb

.

Ma

rz.

Ab

r.

Ma

y.

Ju

n.

Ju

l.

Ag

o.

Sep

t.

Oct

.

No

v.

Dic

.

TO

TA

L

Art. 145 12 10 13 4 0 0 3 42 140 92 5 7 328

Sin matricula 24 11 2 4 1 0 5 3 5 4 8 5 72

Por accidentes 54 31 50 47 21 34 52 60 47 55 55 74 580

Mal estacionamiento 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 2


Vehículos no cooperados 0 0 0 7 0 1 2 22 13 0 0 0 45

Boleta 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1

Abandonados 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Otros 2 4 1 2 0 1 0 0 2 0 0 0 12

TOTAL 120 108 86 74 38 58 84 150 220 164 84 103 1289



328

72

580

2

249

45 1 0 12

1289


37

Como puede observarse en la Fig. 1.34, el principal motivo de retención de vehículos

es por accidentes de tránsito, coincidiendo como en años anteriormente estudiados,

manteniendo las cifras elevadas.


DEL CONDUCTOR

Para este año ha sido posible obtener el registro de accidentes de tránsito por la

categoría del conductor causante, lo cual ayudara a determinar sobre que categoría se

debería poner mayor atención, para que el número de siniestros a causa de falla del

conductor se reduzca, los registros correspondientes se los puede visualizar en la

Tabla 1.19.

Tabla 1. 19. Accidentes de tránsito por categoría del conductor en el año 2011.


CATEGORÍA

DEL CONDUCTOR En

e.

Feb

.

Ma

rz.

Ab

r.

Ma

y.

Ju

n.

Ju

l.

Ag

o.

Sep

t.

Oct

.

No

v.

Dic

.

TO

TA

L

Primera (E) 11 14 20 14 12 26 23 20 19 16 31 28 234

Segunda (D) 10 6 3 8 1 0 5 11 6 7 7 6 70

Tercera (C) 1 1 0 2 2 4 7 3 3 5 4 5 37

Sportman (B) 33 17 28 29 19 23 30 34 27 37 30 37 344

Motociclista (A) 3 4 1 5 2 0 0 5 0 4 4 3 31

Especial 10 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 1 13

Sin credenciales 23 4 6 5 7 6 11 3 3 5 8 12 93

No identificado 0 30 26 32 30 24 30 27 45 35 36 48 363

TOTAL 91 76 85 95 73 83 106 104 103 109 120 140 1185

38

Fig. 1. 35. Accidentes de tránsito por categoría del conductor en el año 2011.


Como se puede apreciar en la Fig. 1.35, en este año existe un gran número de

conductores que han causado los accidentes de tránsito, en donde no ha sido

identificada la categoría a la que pertenecían, sin embargo los de categoría B o

sportman, son los que cuentan con un elevado registro, siguiéndole los de categoría

E, la misma que corresponde a los de conductores profesionales.



A continuación se da a conocer los principales datos recopilados de accidentes de

tránsito pertenecientes al año 2012.


El número de accidentes de tránsito por los distintos tipos, sucedidos en todo el año,

se los puede apreciar detalladamente en la Tabla 1.20.

234

70 37

344

31 13 93

363

1185

Accidentes de tránsito por categoría del conductor en el año 2011

39



TIPO DE ACCIDENTE

En

e.

Feb

.

Ma

r.

Ab

r.

Ma

y.

Ju

n.

Ju

l.

Ag

o.

Sep

.

Oct

.

No

v.

Dic

.

TO

TA

L

Atropello 14 7 13 11 7 6 10 6 6 3 7 8 98

Arrollamiento 1 - - - 0 2 1 0 1 0 1 0 6

Caída de pasajeros - 1 - 3 1 0 0 1 1 1 0 0 8

Encunetamiento 2 2 - - 1 1 1 1 1 1 0 0 10

Estrellamiento 16 22 9 9 17 22 14 11 9 7 4 7 147

Rozamiento 2 4 6 8 10 2 4 2 3 1 2 1 45

Choque 36 30 30 22 26 32 26 24 29 12 16 26 309

Colisión 1 1 1 1 2 1 1 1 0 1 3 3 16

Volcamiento 4 3 6 5 3 2 5 8 2 2 2 4 46

Otros (Obstáculos - Derrumbe) 4 7 1 4 1 3 6 0 2 1 6 6 41

TOTAL 80 77 66 63 68 71 68 54 54 29 41 55 726





98

6 8 10

147

45

309

16 46 41

726


80 77 66 63

68 71 68

54 54

29

41

55



40

En la Fig. 1.36, se puede observar que en este año el tipo de accidente choque, sigue

siendo el más significativo, siguiéndole los de tipo estrellamiento y atropello, en

segundo y tercer lugar respectivamente, los cuales han resultado ser los más comunes

entre los años considerados para el estudio.

En cuanto a la Fig. 1.37, se puede ver que Enero, es el mes que más accidentes de

tránsito ha registrado, siguiéndole con una pequeña diferencia el mes de Febrero, los

cuales son los dos primeros meses del año.


El número de víctimas como resultado de los accidentes de tránsito que se han

presentado en este año, se los puede apreciar en la Tabla 1.21.



VÍCTIMAS Ene. Feb. Mar. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sep. Oct. Nov. Dic.

TO

TA

L

Muertos 4 4 2 1 1 3 6 0 4 3 4 3 35

Heridos 77 66 44 32 44 19 18 18 28 17 17 24 404

Traumáticos 0 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL 81 70 46 33 45 22 24 18 32 20 21 27 439



4 4 2 1 1 3 6 0 4 3 4 3

77 66

44

32

44

19 18 18 28

17 17 24

0 0 0 0 0 0 0




41

Según lo apreciado en la Fig. 1.38, las victimas heridas por accidentes de tránsito,

son las que mayor numero presentan, logrando una gran ventaja hacia las víctimas

muertas, además se puede ver que, también para este año el número de víctimas

traumáticas permanece en cero. El mayor registro de personas que han resultado

heridas, se ha dado al inicio del año, en el mes de Enero.


La cantidad de vehículos que han sido retenidos por accidentes de tránsito, se puede

conocer en la Tabla 1.22.



VEHÍCULOS

RETENIDOS En

e.

Feb

.

Ma

r.

Ab

r.

Ma

y.

Ju

n.

Ju

l.

Ag

o.

Sep

.

Oct

.

No

v.

Dic

.

TO

TA

L

Art. 145 2 5 6 7 - 34 4 2 0 - 4 64

Sin matricula 3 9 10 4 11 9 42 7 8 8 2 7 120

Por accidentes 74 79 49 51 60 83 47 38 71 41 55 79 727

Mal

estacionamiento

(sitios prohibidos)

- - - - - - 0 0 0 0 0 0 0


Vehículos no

cooperados

(ilegales)

17 - 44 7 - - 0 0 0 - 0 0 68

Boleta - autoridad 3 1 2 9 6 3 7 2 4 1 2 5 45

Abandonados - - 2 1 2 5 3 8 0 4 1 0 26

Otros - - - - 2 - - 0 0 1 0 0 3

TOTAL 105 110 168 91 98 148 145 74 102 89 70 109 1309

42



En la Fig. 1.39, se puede observar que para este año, el mayor motivo de retención

de vehículos ha sido por accidentes de tránsito, manteniéndose la cifra elevada como

en años anteriormente estudiados.


DEL CONDUCTOR

Para este año también se ha logrado obtener el registro de accidentes de tránsito, por

categoría del conductor causante, lo cual se indica en la Tabla 1.23.

64 120

727

0

256

68 45 26 3

1309

Vehiculos retenidos en el año 2012

43

Tabla 1. 23. Accidentes de tránsito por categoría del conductor en el año 2012.


CATEGORÍA

DEL

CONDUCTOR EN

E.

FE

B.

MA

R.

AB

R.

MA

Y.

JU

N.

JU

L.

AG

O.

SE

P.

OC

T.

NO

V.

DIC

.

TO

TA

L

Primera (E) 20 26 15 17 22 21 15 22 18 10 18 23 227

Segunda (D) 13 4 5 6 11 1 8 2 6 6 5 4 71

Tercera (C) 3 4 5 3 5 11 7 8 14 4 7 10 81

Sportman ( B) 38 42 34 27 35 27 24 22 24 9 18 23 323

Motociclista (A) 5 22 2 1 2 0 1 1 1 0 0 1 36

Especial - - - - 2 0 3 1 0 1 1 0 8

Sin credencial 7 4 5 9 10 10 7 6 8 9 6 16 97

No identificado 42 36 38 32 35 41 37 28 18 6 13 20 346

TOTAL 128 138 104 95 122 111 102 90 89 45 68 97 1189

Fig. 1. 40. Accidentes de tránsito por categoría del conductor en el año 2012.


Como puede evidenciarse en la Fig. 1.40, en este año también se tiene una gran

cantidad de conductores causantes de los accidentes de tránsito, que no ha sido

identificada su categoría, sin embargo los de categoría B o sportman, y los de

categoría E, son los que presentan mayores cifras, tal como se ha dado en el año

anterior. Las elevadas cifras, pudieron haberse dado ah influencia de la falta de

adiestramiento de los aspirantes a conductores para adquirir el permiso

correspondiente.

227

71 81

323

36 8 97

346

1189

Accidentes de tránsito por categoría del conductor en el año 2012

44

1.11.5. NÚMERO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO POR CLASE DE

VEHÍCULO

Para este año ha sido posible considerar las clases de vehículos que se han

involucrado en los accidentes de tránsito, las cuales se puede ver en la Tabla 1.24.

Tabla 1. 24. Clase de vehículo involucrado en los accidentes de tránsito en el año 2012.


CLASE DE VEHÍCULO

En

e.

Feb

.

Ma

r.

Ab

r.

Ma

y.

Ju

n.

Ju

l.

Ag

o.

Sep

.

Oct

.

No

v.

Dic

.

TO

TA

L

Automóvil 59 56 42 42 64 51 45 36 38 19 34 42 528

Bus 5 3 2 7 9 1 5 0 3 3 2 4 44

Busetas - Furgonetas 2 2 1 1 2 2 0 0 0 0 0 10

Camión 5 7 7 5 3 8 7 6 3 3 4 1 59

Camioneta 27 22 24 15 19 18 22 17 24 12 15 29 244

Jeep 9 16 16 14 10 18 7 11 7 3 10 10 131

Tanquero - 11 - 0 2 0 0 0 0 0 0 13

Tráiler - 11 - 1 0 1 0 0 0 1 0 0 14

Volqueta - 2 - 1 0 1 1 2 3 1 0 3 14

Motocicleta 11 5 7 6 9 6 4 7 8 3 2 7 75

Trolebús - - - - 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Articulado - - - - 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Otros - 1 - 2 1 0 5 1 2 0 0 0 12

No Identificado 6 4 7 3 6 3 4 10 1 0 1 1 46

TOTAL 124 140 106 96 122 111 102 90 89 45 68 97 1190

Fig. 1. 41. Clase de vehículo involucrado en los accidentes de tránsito en el año 2012.


528

44 10 59

244 131

13 14 14 75 0 0 12 46

1190

Clase de vehículo involucrado en los accidentes de tránsito en el año 2012

45

En la Fig. 1.41, se puede identificar para este año que la clase de vehículo automóvil,

ha tenido mayor participación en los sucesos de tránsito, siguiéndole los de clase

camioneta y jeep, en segundo y tercer lugar respectivamente; estas clases de

vehículos son las más comunes en el medio y por ende resultan ser los más

involucrados en los accidentes de tránsito.

1.11.6. NÚMERO DE ACCIDENTES POR DÍAS

En este año se ha considerado importante dar a conocer los registros de accidentes de

tránsito por días, con lo cual se determinara cuáles son los más comunes para que se

den los sucesos, ver Tabla 1.25.

Tabla 1. 25. Accidentes tránsito por días en el año 2012.


DIA Ene. Feb. Marz. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sept. Oct. Nov. Dic. TOTAL

Lunes 8 4 7 5 8 3 14 6 7 6 2 12 82

Martes 10 13 4 9 13 7 9 5 8 3 6 3 90

Miércoles 10 7 8 7 10 9 3 7 5 5 3 5 79

Jueves 6 13 8 7 11 9 7 4 5 3 6 5 84

Viernes 11 8 14 8 8 17 15 8 11 4 7 2 113

Sábado 15 13 13 11 8 18 6 10 11 5 9 15 134

Domingo 20 19 12 16 10 8 14 14 7 4 8 13 145

TOTAL 80 77 66 63 68 71 68 54 54 30 41 55 727

Fig. 1. 42. Accidentes de tránsito por días en el Año 2012.


82 90 79 84 113 134 145

727

Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes Sábado Domingo TOTAL

Accidentes de tránsito por días en el año 2012

46

En la Fig. 1.42, se puede ver que la mayor cantidad de siniestros se han dado en los

días pertenecientes al fin de semana, con tendencia a incrementar desde el día viernes

hasta el domingo, siendo este último, el día que más siniestros a frecuentado en el

año. Es importante que las autoridades tomen en cuenta el día en que más se dan los

accidentes de tránsito e implementar las medidas de prevención necesarias.

1.12. ANÁLISIS DEL ÍNDICE DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO

Para determinar el índice de accidentes de tránsito dados en el Cantón Loja, se ha

utilizado el método denominado número índice simple, planteándose la siguiente

formula:

Los datos ocupados para aplicar la fórmula planteada del número índice de

accidentes de tránsito, se los podrá conocer en la Tabla 1.26, en donde se ha

establecido como año base el 2008, dado a que a finales de dicho año se implementó

la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.

Tabla 1. 26. Accidentes de tránsito en la zona urbana del Cantón Loja.


Resultado de los accidentes

de tránsito

AÑO

2007 2008 2009 2010 2011 2012

Total de accidentes de

tránsito 394 484 652 587 691 726

Aplicando la fórmula planteada, se procede a indicar el número índice

correspondiente al año 2007, y siguiendo el mismo procedimiento, se obtiene los

resultados de cada uno de los años considerados en el estudio, los mismos que se los

podrán evidenciar en la Tabla 1.27.

En cuanto a la interpretación, esta será similar en todos los años, con la diferencia de

que se debe reconocer si existe incremento o decremento del número índice.

47

Interpretación del resultado: El número índice de accidentes de tránsito en el año

2007, tiene un decremento de -18,60% respecto a los sucedidos en el año 2008.

Metodológicamente, para interpretar el índice del año en estudio, se resta 100 del

índice obtenido en dicho año, la diferencia corresponde al porcentaje de decremento,

tal como se puede ver a continuación:

Iacc. de tránsito en año 2007 = 81,42 – 100 = - 18,60%

Tabla 1. 27. Índice anual de accidentes de tránsito, periodo 2007 - 2012.

Fuente: El Autor.

AÑO

ÍNDICE DE

ACCIDENTES

DE TRÁNSITO

(%)

INTERPRETACIÓN

2007 81,40 El índice de accidentes de tránsito en el año 2007 presenta una

disminución de -18, 60% respecto a los sucedidos en el 2008.

2008 100 Este año se lo ha establecido como la base, por lo tanto no habrá

comparación.

2009 134,71 El índice de accidentes de tránsito en el año 2009 se incrementó en

34,71% respecto a los sucedidos en el 2008.





2012 150 El índice de accidentes de tránsito en el año 2012 se incrementó en 50%

respecto a los sucedidos en el 2008.

Con los resultados obtenidos de los índices de accidentes de tránsito

correspondientes al periodo 2007 - 2012, se procede a graficarlos, con la finalidad de

tener una mejor visualización e interpretación de los mismos.

48

Fig. 1. 43. Índice anual de accidentes de tránsito, periodo 2007 - 2012.

Fuente: El Autor.

Análisis del índice anual de accidentes de tránsito, Fig. 1.43: Tomando como año

base el 2008, a fines del cual se emitió la Ley Orgánica de Transporte Terrestre,

Tránsito y Seguridad Vial, para el análisis de los accidentes de tránsito en el Cantón

Loja; la información muestra que, hay una tendencia de incremento durante los años

2009 – 2012. El índice más alto corresponde al año 2012 con un 50% más que en el

2008, y el índice más bajo, corresponde al decremento que existe en el año 2007, con

-18,60% respecto del año base. Habiéndose aprobando la Ley Orgánica de

Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial en Septiembre del 2008, el

incremento del índice denota que a pesar de haberse implementado esta ley, es

posible que no se hayan tomado los correctivos necesarios para lograr que el índice

de accidentes de tránsito disminuya.

81,40

100,00

134,71 121,28

142,77 150,00

2007 2008 2009 2010 2011 2012

Índice anual de accidentes de tránsto (%). Año base 2008

49

CAPÍTULO II

ESTUDIO DE LAS CAUSAS QUE PRODUCEN LOS

ACCIDENTES DE TRÁNSITO Y PRESENTACIÓN DE

LOS RESULTADOS MEDIANTE DATOS

ESTADÍSTICOS

2.1. INTRODUCCIÓN

En este capítulo se dará a conocer cuáles son las principales causas que intervienen

en los accidentes de tránsito en la Zona Urbana del Cantón Loja, conjuntamente con

los registros recopilados y las observaciones correspondientes, además se realizara

un análisis estadístico de las causas más relevantes que han intervenido durante el

periodo 2007 – 2012, y se proyectara el número de sucesos de tránsito que se puedan

dar hasta el año 2015, de las tres principales causas.

2.2. CAUSAS QUE INTERVIENEN EN LOS ACCIDENTES DE

TRÁNSITO

Es de gran importancia contar con un claro conocimiento acerca de las causas que

han intervenido en la producción de accidentes de tránsito, ya que se debe tomar en

cuenta cuáles pueden ser los posibles problemas que los originen, para así dar una o

varias soluciones, lo cual se puede lograr haciendo un estudio más puntual del origen

que los produce.

A continuación se darán a conocer las clases de causas que comúnmente intervienen

en los accidentes de tránsito

50

2.2.1. CAUSA DIRECTA: Puede definirse como todo suceso, acción o condición

capaz de alterar irreversiblemente la normal circulación del vehículo. Normalmente

precede inmediatamente al accidente y se considera responsable del mismo. 13

Como ejemplo de esta causa se dan: la velocidad excesiva de un vehículo en una

curva, la explosión de un neumático, rebasar inadecuadamente a otro vehículo, entre

otros.

2.2.1.1. Causas relacionadas con el vehículo

Algunos de los accidentes de tránsito, han sido resultado de las malas condiciones o

fallos que presenta el vehículo, por tal es fundamental que se conozca las causas que

intervienen frecuentemente en el vehículo para la producción de accidentes de

tránsito, las cuales pueden visualizarse en la Fig. 2.1.

Fig. 2. 1. Causas relacionadas con el vehículo.

Fuente: http://www.dgt.es

13

APARICIO IZQUIERDO, Francisco, y Otros., Accidentes de Tráfico: Investigación,

Reconstrucción y Costes, 1era

Edición, Editorial CIE Inversiones, Madrid-España, 2002, p.96.

Causas relacionadas con el vehículo

Fallos en las ruedas

Explosión de neumáticos

Fallo en sistema de

frenos

Exceso de carga

Fallo del sistema de dirección

Defectos en el sistema de iluminación

51

2.2.1.2. Causas relacionadas con la vía

Se debe considerar las causas relacionadas con las vías de circulación, ya que en

ciertos casos por el mal estado en que se encuentra, ya sea por la mala señalización u

obstáculos que se presentan inesperadamente, se han suscitado los accidentes, es por

eso que a continuación se verán algunas de las principales causas que intervienen

comúnmente en la vía, ver Fig. 2.2.

Fig. 2. 2. Causas relacionadas con la vía.


Se debe entender que los elementos fijos son la vía y su configuración geométrica

tales como rectas, curvas, pasos a nivel, estado de la calzada; en cuanto a los

elementos cambiantes se consideran a los vehículos de motor que son parte del

tráfico, a los peatones, ciclistas, animales; por obstáculos laterales se refiere a los

elementos que se encuentran hacia un lado de la vía de circulación, siendo estos los

árboles, barandas, postes; y en lo que respecta a señalización, esta mantiene

informado al conductor por medio de señales verticales, señales horizontales,

semáforos, entre otros. 14,15

14

http://www.dgt.es, recopilado el 7 de octubre de 2013. 15

http://sirio.ua.es, recopilado el 7 de octubre de 2013.

Causas relacionadas con la vía

Señalización

Obstáculos laterales

Por elementos cambiantes

Por elementos

fijos

52

2.2.2. CAUSA INDIRECTA: Se define como los sucesos, acciones o condiciones,

que sin considerarse responsables del accidente influyeron en el proceso que

precedió al mismo. Normalmente se encuentran relacionados con algunas de las

siguientes situaciones:

Información inadecuada de la vía, del medio o tráfico.

Disminución de las capacidades de percepción, decisión o respuesta del

conductor.

Alteración del comportamiento normal del vehículo de una forma repentina

o inesperada.

Se puede establecer como ejemplo el hecho de que un conductor está cansado o

fatigado después de una larga jornada de trabajo, un obstáculo inesperado en la

calzada, imprudencia de los peatones, alguna señal inapropiada en la vía pública,

fallo inesperado de algún componente del vehículo.

Por lo tanto las causas indirectas resultan más difíciles de reconocer con respecto a

las causas directas, debido a las diversas interrogantes y respuestas que se darán a

estas.16

En la Fig. 2.3 se puede observar de manera general las situaciones causantes

de los accidentes de tránsito que ocurren de manera fortuita.

Fig. 2. 3. Causas de accidentes de tránsito.


16

APARICIO IZQUIERDO, Francisco, y Otros., Accidentes de Tráfico: Investigación,

Reconstrucción y Costes, 1era

Edición, Editorial CIE Inversiones, Madrid-España, 2002, p.96.

CAUSAS INDIRECTAS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO

Velocidad excesiva Invasión de la circulación

contraria Imprudencia al conducir

53

2.2.2.1. Causas imputables al factor humano 17

En los accidentes de tránsito el factor humano puede participar de ciertas maneras,

tales son, como conductor, pasajero o peatón, es por eso que es importante conocer el

comportamiento de cada uno de ellos, lo cual se indica continuación:

Comportamiento incorrecto de los conductores

El conductor puede asumir algunos comportamientos incorrectos al conducir en zona

urbana, pudiendo estos intervenir en la producción de accidentes de tránsito, tales

comportamientos se los puede visualizar en la Tabla 2.1.

Tabla 2. 1. Comportamiento de conductores en zona urbana.


PRIORIDAD

- No cumplir las indicaciones del semáforo.

- No cumplir la señal de ceda el paso.

- No respetar la norma genérica de prioridad.

- No cumplir la señal de PARE.

- No respetar el paso para peatones.

VELOCIDAD

- Velocidad inadecuada para las condiciones existentes.

- Sobrepasar la velocidad establecida.

- Marcha lenta entorpeciendo la circulación.

INTERVALO DE SEGURIDAD - No mantener la distancia de seguridad.

GIROS - Girar incorrectamente.

USO DE LA CALZADA

- Invadir parcialmente el sentido contrario.

- Circular por sentido prohibido.

ADELANTAMIENTOS - Adelantar antirreglamentariamente.

INCORPORACIÓN - Entrar sin precaución en la circulación.

17

http://www.dgt.es

54

Comportamiento incorrecto de los peatones

Es importante conocer el comportamiento que tenga el peatón, ya que en ciertos

casos, no siempre son los conductores los causantes de los accidentes de tránsito, es

por eso que a continuación se dan a conocer los comportamientos más comunes de

los transeúntes, ver Fig. 2.4.

Fig. 2. 4. Comportamiento del peatón.


Estado psicofísico del conductor 18

El estado psicofísico se refiere a las condiciones o aptitudes físicas que toma el

conductor, influyendo directamente en el tiempo y distancia de reacción, lo cual

puede intervenir en la producción de accidentes de tránsito. En la Fig. 2.5, se puede

visualizar los estados a los que se exponen comúnmente los conductores.

18

http://www.aula-abierta-dgt.es, recopilado el 17 de octubre de 2013.

Comportamiento del peatón

Interrumpir la via, sin prestar atención al tráfico.

Cruzar la calzada fuera de la zona marcada.

Marchar por la vía sin prestar atencian al tráfico.

Cruzar la calzada infrigiendo la señal correspondiente.

Cruzar la calle en diagonal.

Subir o bajarse de un vehículo sin prestar atención al tráfico presente.

55

Fig. 2. 5. Estado psicofísico del conductor.


2.3. CAUSAS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LA


En la Tabla 2.2, se puede observar las diferentes causas que han intervenido en la

sucesión de los accidentes de tránsito, presentando elevadas y bajas cifras en algunos

meses, por lo que se indicara gráficamente el total correspondiente a cada causa y

poder determinar cuál es la que presenta mayor número.

Estado psicofísico del conductor

Distracción

Alcohol y drogas

Sueño y somnolencia

Cansancio y fatiga

56

Tabla 2. 2. Causas de los accidentes de tránsito en el año 2007.


CAUSAS DE LOS ACCIDENTES

En

e.

Feb

.

Ma

rz.

Ab

r.

Ma

y.

Ju

n.

Ju

l.

Ag

o.

Sep

t.

Oct

.

No

v.

Dic

.

TO

TA

L

Embriaguez del conductor 11 13 5 9 4 10 9 9 7 10 5 2 94

Embriaguez del peatón 1 0 0 1 0 1 1 0 0 1 1 0 6

Impericia e imprudencia del

conductor 14 9 26 16 18 15 13 4 7 18 33 20 193

Exceso de velocidad 7 0 0 2 10 3 2 9 0 14 9 3 59

Mal rebasamiento 0 2 0 0 0 0 0 0 5 0 1 0 8


Pasar semáforo en rojo 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3

Imprudencia del peatón 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 2

Factores climáticos 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1

Mal estado vía 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1

No respeta señales de transito 2 0 0 2 0 1 2 0 0 0 1 0 8

Daños mecánicos 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1

Casos fortuitos 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1

Otras causas 0 9 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 15

TOTAL 37 35 36 32 32 30 27 23 21 44 50 27 394

Fig. 2. 6. Causas de los accidentes de tránsito en el año 2007.


94

6

193

59

8 2 3 2 1 1 8 1 1 15

394

Causas de los accidente de tránsito en el año 2007

57

Fig. 2. 7. Registro mensual de las causas de accidentes de tránsito en el año 2007.


Como se puede observar en la Fig. 2.6, en el año 2007 la mayor causa por la que se

han producido los accidentes de tránsito, es la impericia e imprudencia del

conductor, siguiéndole a esta, la embriaguez del conductor y exceso de velocidad, en

segundo y tercer lugar respectivamente.

De igual manera se puede observar en la Fig. 2.7, que Noviembre es el mes que

mayor número de siniestros de tránsito registra en todo el año.



En la Tabla 2.3, se indican las diferentes causas por la que se han suscitado los

accidentes de tránsito, indicándose gráficamente los totales de cada causa, con el fin

de conocer cuál es la causa más influyente para que se hayan dado los siniestros.

Hay que tomar en cuenta que, a partir del mes de Septiembre, se puso en vigencia la

Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, por lo que puede

existir alguna variación en los datos.

37 35 36 32 32 30

27 23 21

44

50

27


Resgitro mensual de las causas de los accidentes de tránsito en el año 2007

58

Tabla 2. 3. Causa de los accidentes de tránsito en el año 2008.



En

e.

Feb

.

Ma

rz.

Ab

r.

Ma

y.

Ju

n.

Ju

l.

Ag

o.

Sep

t.

Oct

.

No

v.

Dic

.

TO

TA

L




conductor 8 26 14 28 39 40 35 37 23 41 48 36 375






Factores climáticos 0 1 0 0 0 0 0 0 0 - 0 0 1

Mal estado vía 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 3

No respeta señales de transito 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Daños mecánicos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Casos fortuitos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Otras causas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL 34 43 21 39 48 40 41 39 29 47 56 45 482



63

1

375

22 0 16 1 0 1 3 0 0 0 0

482

Causas de los accidentes de tránsito en el año 2008

59



Según lo observado en la Fig. 2.8, la impericia e imprudencia del conductor, es la

mayor causa por la que se ha producido los accidentes de tránsito, con cifras

significantes respecto a las causas que le siguen, como son la embriaguez del

conductor y exceso de velocidad, en segundo y tercer lugar respectivamente.

En lo que corresponde a la Fig. 2.9, se puede denotar que, Noviembre es el mes que

mayor número de accidentes de tránsito registra, cabe indicar que en este mes, ya se

encontraba en vigencia la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y

Seguridad Vial.



En la Tabla 2.4, se indican las causas que han originado los sucesos de tránsito, en

donde cabe recalcar que, la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y

Seguridad Vial, ya se desarrollaba con absoluta normalidad en este año, en donde

puede presentarse alguna variación en los registros, respecto a los años anteriormente

considerados para el estudio.

34

43

21

39

48

40 41 39

29

47

56

45


Regístro mensual de las causas de accidentes de tránsito en el año 2008

60

Tabla 2. 4. Causa de los accidentes de tránsito en el año 2009.



En

e.

Feb

.

Ma

rz.

Ab

r.

Ma

y.

Ju

n.

Ju

l.

Ag

o.

Sep

t.

Oct

.

No

v.

Dic

.

TO

TA

L




conductor 30 50 39 42 57 55 53 57 58 76 43 48 608







Mal estado de vía 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1

No respetan señales de transito 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Daños mecánicos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Casos fortuitos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Otras causas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL 33 55 43 45 59 55 57 62 65 79 47 52 652



41 0

608

0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0

652


61



De acuerdo con la Fig. 2.10, la impericia e imprudencia del conductor, sigue siendo

la causa que mayor número de accidentes de tránsito presenta, manteniéndose altas

cifras, a pesar de encontrarse en vigencia la Ley Orgánica de Transporte Terrestre,

Tránsito y Seguridad Vial.

En cuanto a la Fig. 2.11, se puede ver que, Octubre es el mes en donde se ha dado la

mayoría de accidentes de tránsito en todo el año, mostrando una amplia diferencia

hacia los demás meses.



Los datos pertenecientes a la Tabla 2.5, indican la cantidad de accidentes tránsitos

originados por las diferentes causas, además, se podrá observar gráficamente los

valores totales, en donde se determinara cuál es la causa que presenta mayor cifra

durante este año.

33

55

43 45

59 55 57

62 65

79

47 52

Registro mensual de las causas de acidentes de tránsito en el año 2009

62




En

e.

Feb

.

Ma

rz.

Ab

r.

Ma

y.

Ju

n.

Ju

l.

Ag

o.

Sep

t.

Oct

.

No

v.

Dic

.

TO

TA

L




conductor 43 53 48 51 51 51 57 56 30 68 58 68 634







Mal estado de la vía 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1

No respeta señales de tránsito 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Daños mecánicos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Casos fortuitos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Otras causas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL 51 57 52 55 56 56 64 62 67 72 63 73 728

Fig. 2. 12. Causa de los accidentes de tránsito en el año 2010.


53 7

663

0 0 0 0 2 2 1 0 0 0 0

728


63



En la Fig. 2.12, se puede ver que la impericia e imprudencia del conductor, sigue

siendo la mayor causa por la que se han producido los sucesos de tránsito,

manteniendo un alto número; en cuanto a las causas, embriaguez del conductor y la

embriaguez del peatón, ocupan el segundo y tercer lugar respectivamente, con baja

cifra respecto a la primera causa.

En lo que corresponde a la Fig. 2.13, se observa que Octubre y Diciembre, son los

meses que registran mayor número de accidentes de tránsito, con similar cifra.



En la Tabla 2.6, se puede observar los datos recopilados sobre las causas que han

producido los accidentes de tránsito en este año.

51 57

52 55 56 56

64 62 67

72

63

73


Registro mensual de las causas de accidentes de tránsito en el año 2010

64



CAUSAS DE ACCIDENTES

En

e.

Feb

.

Ma

rz.

Ab

r.

Ma

y.

Ju

n.

Ju

l.

Ag

o.

Sep

t.

Oct

.

No

v.

Dic

.

TOTAL




conductor 56 55 56 60 45 47 61 55 59 59 72 87 712







Mal estado de la vía 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

No respetar señales de tránsito 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Daños mecánicos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Casos fortuitos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Otras causas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Luminancia (encandilamiento) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Fallas de iluminación 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Obstáculo en la Vía 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL 66 56 57 65 52 55 68 61 67 63 77 93 780

En la Fig. 2.14, se puede observar que, para este año tambien la impericia e

imprudencia del conductor, es la causa que más accidentes de tránsito acumula, tal

como en años anteriores, llevando una amplia ventaja a las causas que le siguen.

De igual manera en la Fig. 2.15, se puede visualizar que, Diciembre es el mes que

presenta mayor número sucesos de tránsito, con una notable ventaja en cifras, hacia

el resto de meses.

65

Fig. 2. 14. Causa de los accidentes de tránsito en el año 2011.






La Tabla 2.7, indica la cantidad de accidentes de tránsito, originados por las distintas

causas que han intervenido durante este año.

58 8

712

0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0

780


66

56 57 65

52 55

68 61

67 63

77

93



66



CAUSAS DE ACCIDENTES

En

e.

Feb

.

Ma

rz.

Ab

r.

Ma

y.

Ju

n.

Ju

l.

Ag

o.

Sep

.

Oct

.

No

v.

Dic

.

TO

TA

L


Embriaguez del peatón - - - 1 0 0 0 1 0 2 0 0 4


conductor 72 69 61 56 60 66 63 50 49 20 35 48 649

Exceso de velocidad - - - - - 0 - 0 - 0 0 0 0

Mal rebasamiento - - - - - 0 - 0 - 0 0 0 0

Mal estacionamiento - - - - - 0 - 0 - 0 0 0 0

Pasar semáforo en rojo - - - - - 0 - 0 - 0 0 0 0

Imprudencia del peatón - - - - - 0 - 0 - 0 0 0 0

Factores climáticos - - - - - 0 - 0 - 0 0 0 0

Mal estado de la vía - - - - - 0 - 0 - 0 0 0 0

No respetar señales de tránsito. - - - - - 0 - 0 - 0 0 0 0

Daños mecánicos-frenos - - - - - 0 - 0 - 0 0 0 0

Casos fortuitos - - - - - 0 - 0 - 0 0 0 0

Otras causas - - - - - 0 1 0 - 0 0 0 1

Luminancia - - - - - 0 - 0 - 0 0 0 0

Fallas de iluminación - - - - - 0 - 0 - 0 0 0 0

Obstáculo en la vía - - - - - 0 - 0 - 0 0 0 0

TOTAL 80 77 66 63 68 71 68 54 54 29 41 55 726



72 4

649

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0

726


67



En la Fig. 2.16, es claro observar que la impericia e imprudencia del conductor, se

mantiene en ser la mayor causa que ha originado los accidentes de tránsito, con cifras

que aparentemente año a año se incrementan, a esta le sigue la embriaguez del

conductor y embriaguez del peatón, en segundo y tercer lugar respectivamente.

Finalmente en la Fig. 2.17, se puede apreciar que, al inicio de este año, se han

registrado la mayor parte de los siniestros de tránsito, especialmente en los meses de

Enero y Febrero, con similares cifras.

2.9. RESULTADO DE LAS MAYORES CAUSAS QUE HAN

PRODUCIDO LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LA ZONA

URBANA DEL CANTÓN LOJA, DURANTE LOS AÑOS 2007,

2008, 2009, 2010, 2011 Y 2012.

Para presentar los resultados de los accidentes de tránsito por las diferentes causas

que los han originados, se ha utilizado métodos estadísticos, con el fin de conocer el

comportamiento que presentan los datos que han sido recopilados, pertenecientes al

periodo 2007 – 2012, pudiendo determinarse el posible aumento o disminución que

se ha dado.

80 77

66 63 68 71 68

54 54

29

41

55


68

2.9.1. CAUSAS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO

En la Tabla 2.8, se presenta el número total de accidentes de tránsito, por las causas

que han intervenido en la sucesión de los mismos, las cuales han sido ordenadas por

grado de importancia, de acuerdo al número total que registran en el periodo de

estudio, en donde la impericia e imprudencia del conductor, es la causa que ocupa el

primer lugar, con una ventajosa cifra respecto hacías las demás.

Tabla 2. 8. Causas de accidentes de tránsito por grado de importancia, periodo 2007 - 2012.

Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT), Loja.

CAUSAS DE

ACCIDENTES DE

TRÁNSITO

2007 2008 2009 2010 2011 2012 TOTAL

Impericia e

imprudencia del

conductor

193 375 608 663 712 649 3200

Embriaguez del

conductor 94 63 41 53 58 72 381

Exceso de velocidad 59 22 0 0 0 0 81

Embriaguez del

peatón 6 1 0 7 8 4 26

Mal estacionamiento 2 16 0 0 0 0 18

Otras causas 15 0 0 0 0 1 16

Mal rebasamiento 8 0 0 0 0 0 8

No respetar las

señales de tránsito 8 0 0 0 0 0 8

Imprudencia del

peatón 2 0 1 2 1 0 6

Factores climáticos 1 1 1 2 1 0 6

Mal estado de la vía 1 3 1 1 0 0 6

Pasar semáforo en

rojo 3 1 0 0 0 0 4

Daños mecánicos 1 0 0 0 0 0 1

Casos fortuitos 1 0 0 0 0 0 1

Luminancia

(Encandilamiento) - - - - 0 0 0

Fallas de

iluminación - - - - 0 0 0

Obstáculos en la vía - - - - 0 0 0

A continuación se procede a obtener el índice anual de accidentes de tránsito, de cada

una de las causas influyentes.

69

2.9.2. ÍNDICE DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO, PERIODO 2007 – 2012.

Para determinar el número índice de accidentes de tránsito que se han dado por las

diferentes causas, se ha utilizado el método denominado número índice simple, en el

cual se plantea la siguiente formula:

Para demostrar la aplicación de la fórmula, se ha tomado los valores

correspondientes a la primera causa, estableciendo como año base al 2007, el mismo

que es el inicio de la serie y para año de estudio, el 2012, lo cual se puede ver a

continuación.

Interpretación del resultado: El número índice de accidentes de tránsito por

impericia e imprudencia del conductor en el año 2012, se incrementó en 236,27%

respecto a los sucedidos en el año 2007. Metodológicamente, para interpretar el

índice del año en estudio, se resta 100 del índice obtenido en dicho año, la diferencia

corresponde al porcentaje de incremento, tal como se puede ver a continuación:

Iacc. por imp. e imprd. del conductor en el año 2012 = 336,27 – 100 = 236,27%

Con el mismo mecanismo demostrado anteriormente, se procede a determinar el

número índice de accidentes de tránsito por cada una de las causas influyentes. Los

resultados obtenidos se los indica en la Tabla 2.9.

70

Tabla 2. 9. Índice anual de las causas de accidentes de tránsito, periodo 2007 - 2012.

Fuente: El Autor.

CAUSAS DE

ACCIDENTES DE

TRÁNSITO

Índice anual de las principales causas de accidentes de tránsito en el

Cantón Loja. Año base 2007

(%)

2007 2008 2009 2010 2011 2012

Impericia e

imprudencia del

conductor

100,00 194,30 315,03 328,50 368,91 336,27

Embriaguez del

conductor 100,00 67,02 43,62 56,38 61,70 76,60

Exceso de velocidad 100,00 37,29 0,00 0,00 0,00 0,00

Embriaguez del

peatón 100,00 16,67 0,00 600,00 133,33 66,67

Mal estacionamiento 100,00 800,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Otras causas 100,00 0,00 0,00 0,00 0,00 6,67

Mal rebasamiento 100,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

No respetar las

señales de tránsito 100,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Imprudencia del

peatón 100,00 0,00 50,00 100,00 50,00 0,00

Factores climáticos 100,00 100,00 100,00 200,00 100,00 0,00

Mal estado de la vía 100,00 300,00 100,00 100,00 0,00 0,00

Pasar semáforo en

rojo 100,00 33,33 0,00 0,00 0,00 0,00

Daños mecánicos 100,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Casos fortuitos 100,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Luminancia

(Encandilamiento) - - - -

Fallas de

iluminación - - - -

Obstáculos en la vía - - - -

Posteriormente se indica las gráficas de los resultados obtenidos, de las tres primeras

causas de accidentes de tránsito, con lo cual se determina la variación anual que se

da.

71

Fig. 2. 18. Índice anual de accidentes de tránsito a causa de la impericia e imprudencia del conductor.

Fuente: El Autor.

Interpretación Fig. 2.18: Los índices de accidentes de tránsito a causa de la

impericia e imprudencia del conductor, que constituye ser la más frecuente respecto

del total de causas, indican incrementos porcentuales en el periodo comprendido

entre los años 2008 - 2012 respecto al año base, con cifras que van desde 94,30% de

incremento en el año 2008, hasta 268,91% en el año 2011, cifra que es similar para

los años 2009, 2010 y 2012.

Fig. 2. 19. Índice anual de accidentes de tránsito a causa de la embriaguez del conductor.

Fuente: El Autor.

Interpretación Fig. 2.19: Los índices de accidentes de tránsito a causa de la

embriaguez del conductor, demuestran un decremento porcentual durante los años

2008 a 2012, respecto a la base, con cifras que van desde -56,38% de decremento

100,00

194,30

315,03 343,52

368,91 336,27

2007 2008 2009 2010 2011 2012

Índice anual de accidentes de tránsito a causa de la impericia e

imprudencia del conductor (%)

100,00

67,02

43,62

56,38 61,70

76,60

2007 2008 2009 2010 2011 2012

Índice anual de accidentes de tránsito a causa de la embriaguez del

conductor (%)

72

para el año 2009, hasta un -23,40% en el año 2012, cifra que es similar en los años

2008, 2010 y 2011.

Fig. 2. 20. Índice anual de accidentes de tránsito a causa del exceso de velocidad.

Fuente: El Autor.

Interpretación Fig. 2.20: Los índices de accidentes de tránsito a causa del exceso

de velocidad, revelan un decremento porcentual en el periodo comprendido entre los

años 2008 – 2012 respecto a la base, con cifras que van desde -62,71% de

decremento en el año 2008 hasta -100% en el año 2012, cifra que es igual en los año

2009, 2010 y 2011.

Se ha escogido a las tres primeras causas, en razón de que son las que han generado

la mayor cantidad de accidentes de tránsito durante el periodo 2007 – 2012.

Para argumentar lo antes mencionado, se ha realizado el análisis de Pareto para

determinar las causas que han provocado la mayor cantidad de accidentes de tránsito,

en donde se ha obtenido el siguiente cuadro, ver Tabla 2.10.

100,00

37,29

0,00 0,00 0,00 0,00

2007 2008 2009 2010 2011 2012

Índice anual de accidentes de tránsito a causa del exceso de velocidad (%)

73

Tabla 2. 10. Cuadro de Pareto para datos de accidentes de tránsito.

Fuente: El Autor.

CAUSA FRECUENCIA TOTAL

ACUMULATIVO

%

GENERAL

%

ACUMULATIVO

Impericia e

imprudencia del

conductor

3200 3200 85,06% 85,06%

Embriaguez del

conductor 381 3581 10,13% 95,19%

Exceso de velocidad 81 3662 2,15% 97,34%

Embriaguez del

peatón 26 3688 0,69% 98,03%

Mal estacionamiento 18 3706 0,48% 98,51%

Otras causas 16 3722 0,43% 98,94%

Mal rebasamiento 8 3730 0,21% 99,15%

No respetar las

señales de tránsito 8 3738 0,21% 99,36%

Imprudencia del

peatón 6 3744 0,16% 99,52%

Factores climáticos 6 3750 0,16% 99,68%

Mal estado de la vía 6 3756 0,16% 99,84%

Pasar semáforo en

rojo 4 3760 0,11% 99,95%

Daños mecánicos 1 3761 0,03% 99,97%

Casos fortuitos 1 3762 0,03% 100%

Luminancia

(Encandilamiento) 0 3762 0% 100%

Fallas de iluminación 0 3762 0% 100%

Obstáculos en la vía 0 3762 0% 100%

TOTAL 3762 100%

Así mismo, con los datos observados en la Tabla 2.10, se ha obtenido el diagrama de

Pareto, el cual ayuda visualmente a determinar cuáles son las causas más influyentes

para que se hayan suscitados los accidentes de tránsito.

74

Fig. 2. 21. Diagrama de Pareto para datos de accidentes de tránsito.

Fuente: El Autor.

Como puede evidenciarse en la Fig. 2.21, las tres primeras causas son las que han

generado el 97,34% del total de accidentes de tránsito durante el periodo de estudio,

el 2,66% restante, lo han generado el resto de causas, por lo tanto, las tres primeras

causas son las consideradas para realizar los análisis estadísticos correspondientes.

2.9.3. TENDENCIA DEL NÚMERO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO DE

LAS TRES PRINCIPALES CAUSAS.

Con el fin de conocer cuál es la posible tendencia que tienen los datos presentados en

la Tabla 2.11, pertenecientes a las tres principales causas, se ha considerado la

función estadística Dispersión, con lo cual se conocerá el gráfico de nube de puntos,

utilizando un software de ayuda para el análisis de datos.

75,00%

80,00%

85,00%

90,00%

95,00%

100,00%

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

DIAGRAMA DE PARETO

FRECUENCIA % ACUMULATIVO

75

Tabla 2. 11. Registro anual de accidentes de tránsito en la zona urbana del Cantón Loja, de las tres

principales causas, periodo 2007 - 2012.

Fuente: El Autor.

AÑO

Causas de accidentes de tránsito

Impericia e

imprudencia del

conductor

Embriaguez del

conductor Exceso de velocidad

2007 193 94 59

2008 375 63 22

2009 608 41 0

2010 663 53 0

2011 712 58 0

2012 649 72 0

Para identificar la posible tendencia que presentan las series de datos, se utiliza una

aplicación simple, considerando que la variable dependiente Y, es el número de

accidentes de tránsito, por las distintas causas y la variable independiente X, es la

serie de años, los mismos que se los codifica con los números 1, 2, 3, 4, 5 y 6, que

corresponden a los años 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 y 2012 respectivamente.

A continuación se da a conocer gráficamente la posible tendencia que presentan cada

una de las tres principales causas.

Fig. 2. 22. Tendencia del número de accidentes de tránsito a causa de la impericia e imprudencia del

conductor.

Fuente: El Autor.

y = -31,911x2 + 313,18x - 93,3

R² = 0,9774

0

100

200

300

400

500

600

700

800

0 1 2 3 4 5 6 7

Nú

mer

o d

e a

ccid

ente

s d

e tr

án

sito

Año

Impericia e Imprudencia del Conductor

Polinómica (Impericia e Imprudencia del Conductor)

76

Interpretación Fig. 2.22: De acuerdo a lo observado, el número de accidentes de

tránsito a causa de la impericia e imprudencia del conductor, presenta una tendencia

polinómica, siendo la que mejor se ajusta a los datos, con incremento desde el año

2007 al 2011, para el año 2012 existe una leve disminución.

Fig. 2. 23. Tendencia del número de accidentes de tránsito a causa de la embriaguez del conductor.

Fuente: El Autor.

Interpretación Fig. 2.23: En lo que respecta al número de accidentes por la

embriaguez del conductor, se puede observar que presenta una tendencia polinómica,

la cual se ajusta adecuadamente a los datos, decreciendo desde el año 2007 hasta el

2009, y a partir de este, la cifra se mantiene en cero hasta el año 2012.

y = 5,9464x2 - 44,854x + 130,3

R² = 0,9109

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0 1 2 3 4 5 6 7

Nú

mer

o d

e a

ccid

ente

s d

e tr

án

sito

Año Embriaguez del Conductor

Polinómica (Embriaguez del Conductor)

77

Fig. 2. 24. Tendencia del número de accidentes de tránsito a causa de exceso de velocidad.

Fuente: El Autor.

Interpretación Fig. 2.24: El comportamiento que presentan los datos

correspondientes a los accidentes de tránsito a causa del exceso de velocidad, es de

tendencia polinómica decreciente, desde el año 2007 hasta el 2012, manteniéndose la

cifra en cero, para los cuatro últimos años.

2.10. PROYECCIÓN DEL NÚMERO DE ACCIDENTES DE

TRÁNSITO POR LAS TRES PRINCIPALES CAUSAS

El propósito de la proyección, es de conocer lo que puede suceder en el futuro con

cada una de las tres principales causas que hay influido comúnmente en la sucesión

de los siniestros de tránsito, ya que en caso de darse un aumento en las cifras por

cualquiera de las causas, habrá que plantear medidas de solución inmediatas, que

intercedan para evitar que los sucesos sigan dándose.

y = 4,875x2 - 44,439x + 95,1

R² = 0,9573

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

0 1 2 3 4 5 6 7

Nú

mer

o d

e a

ccid

ente

s d

e tr

án

sito

Año Exceso de Velocidad

Polinómica (Exceso de Velocidad)

78

2.10.1. PROCESO PARA LA PROYECCIÓN DEL NÚMERO DE

ACCIDENTES DE TRÁNSITO POR LAS TRES PRINCIPALES CAUSAS

Para realizar la proyección, se cree conveniente la aplicación de un modelo ARIMA

para cada causa, el cual debe ajustarse adecuadamente a la correspondiente serie de

datos.

Un modelo ARIMA, toma en cuenta la dependencia existente entre los datos, esto es,

cada observación en un momento dado es modelado en función de los valores

anteriores. Además permite describir un valor como una función lineal de datos

anteriores y errores debidos al azar. 19

Por tanto, para aplicar un modelo ARIMA, es conveniente seguir el procedimiento

siguiente:

1. Graficar la serie de datos real y hacer una observación del comportamiento que

presentan los datos, ya que estos deben ser estacionarios, y en el caso de que exista

tendencia, esta deberá ser eliminada transformando la serie. Para este caso se

empleara el proceso de suavizado.

2. Realizar el suavizado de cada serie de datos y proceder a graficar los valores

obtenidos, de cada una de las causas correspondientes, lo cual se lo hace con la

finalidad de conocer el comportamiento normal de la serie, y poder determinar el

modelo de proyección más conveniente. Los valores obtenidos del suavizado, serán

los que se utilicen para realizar cada una de las proyecciones, ya que en el caso de

que se apliquen directamente los modelos a la serie de datos real, pueden darse

algunas incoherencias.

19

FUENTE FERNANDEZ, Santiago, Series Temporales: Modelo Arima, UAM Facultad Ciencias

Económicas y Empresariales, Madrid – España.

79

3. Con los valores suavizados correspondientes a cada causa, escoger los tres mejores

modelos ARIMA, los cuales deben tener un buen ajuste con los datos; seguidamente

se debe hacer la selección del modelo más conveniente de entre los tres escogidos,

para lo cual, se debe tomar en cuenta, el que presente el menor valor del error

cuadrado medio (RMSE) y el que tenga un coeficiente de determinación (R2) cercano

a 1.

4. Para validar el modelo seleccionado, realizar un análisis de proyección escogiendo

una parte de la serie de datos suavizada, con la finalidad de conocer la diferencia que

se da entre los valores reales con los proyectados de la serie suavizada, si la

diferencia es aceptable, es conveniente la aplicación del modelo, caso contrario,

seleccionar el que presente menor diferencia con un buen ajuste, considerando los

parámetros RMSE y R2. Seguidamente se da a conocer la gráfica de la diferencia

entre los valores reales y los valores proyectados, con el modelo definitivo.

5. Una vez validado el modelo definitivo, se procede a realizar la proyección del

número de accidentes de tránsito de cada una de las tres principales causas, hasta el

año 2015, con lo que se podrá determinar el posible aumento o disminución que

pueda darse hasta dicho año.

A continuación se aplica el procedimiento antes detallado, para obtener las

proyecciones correspondientes.

2.10.2. GRÁFICA DE LA SERIE DE DATOS CORRESPONDIENTE A CADA

CAUSA

Los valores ocupados para obtener las gráficas correspondientes a cada una de las

causas consideradas, se los puede visualizar detalladamente en el Anexo 3.

80

2.10.2.1. Impericia e imprudencia del conductor

En la gráfica correspondiente a esta causa, se puede denotar que Enero del 2012, es

el mes que con mayor número de accidentes de tránsito en todo el periodo de estudio,

lo que da a entender que, el parque automotor y el número de conductores crecieron

para ese año, haciendo que la cifra de sucesos aumente. Otro de los meses que

anualmente ha ido presentando aumento en sus cifras, es Noviembre, mes en el cual

pudo influir las actividades festivas por la independización del Cantón Loja, además

se puede observar que en todo el periodo, los datos presentan notables fluctuaciones,

ver Fig. 2.25.

2.10.2.2. Embriaguez del conductor

Según lo graficado, el mes de Febrero del año 2007, presenta el mayor número de

accidentes de tránsito, a lo largo del periodo estudiado; además se observa que los

meses, Junio del 2008 y 2009, Febrero y Marzo del 2011, no han presentado registro

de accidentes de tránsito, debido a que posiblemente, por los sucesos dados, los

conductores han concientizado sobre el consumo de bebidas alcohólicas, o a la vez,

por los rigurosos operativos de control de tránsito que pudieron darse, ver Fig. 2.26.

2.10.2.3. Exceso de velocidad

En la gráfica se puede observar que, desde el mes de Enero del 2007, hasta Enero del

2009, los datos presentan una significativa variación, con mayor número en el mes de

Octubre del 2007. La cifra logra disminuir a cero, a partir de Febrero del 2009, hasta

el final del periodo, para lo cual hay que tomar en cuenta que en Septiembre del

2008, se implementó la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad

Vial, pudiendo contribuir paulatinamente para que los siniestros disminuyeran, ver

Fig. 2.27.

Fig. 2. 25. Accidentes de tránsito a causa de la impericia e imprudencia del conductor.

Fuente: El Autor.

Fig. 2. 26. Accidentes de tránsito a causa de embriaguez del conductor.

Fuente: El Autor.

Fig. 2. 27. Accidentes de tránsito a causa del exceso de velocidad.

Fuente: El Autor.

84

2.10.3. GRÁFICA DE LOS VALORES SUAVIZADOS

CORRESPONDIENTES A CADA CAUSA

El suavizado de los datos correspondientes a cada una de las causas, se ha logrado

obtener mediante un software que permite realizar análisis estadísticos. Los valores

de cada mes obtenidos, se los puede apreciar en el Anexo 4, y la gráfica

correspondiente a cada causa, se presentan a continuación con su respectiva

observación.


En la Fig. 2.28, se indica la gráfica de los valores obtenidos, en la cual se puede

observar el comportamiento normal que presentan los datos, con notables variaciones

de aumento y disminución durante algunos meses. La gráfica de los valores

suavizados en comparación con la de los datos reales, indica un comportamiento más

claro de la serie.


De acuerdo al suavizado observado en la Fig. 2.29, los valores obtenidos indican un

decremento al inicio de la serie, y luego se da un ligero incremento hasta el final del

periodo de estudio, dándose algunas variaciones durante ciertos meses.


En la Fig. 2.30, se puede ver que los valores suavizados, presentan un decremento al

inicio del periodo, pero nuevamente se da un aumento, hasta mantenerse constante

durante el mes de Septiembre, Octubre, Noviembre y Diciembre del año 2007, de ahí

en adelante, las cifras disminuyen, logrando mantenerse en cero hasta el final del

periodo de estudio.

Fig. 2. 28. Suavizado de los datos de accidentes de tránsito a causa de la impericia e imprudencia del conductor.

Fuente: El Autor.

Fig. 2. 29. Suavizado de los datos de accidentes de tránsito a causa de la embriaguez del conductor.

Fuente: El Autor.

Fig. 2. 30. Suavizado de los datos de accidentes de tránsito a causa del exceso de velocidad.

Fuente: El Autor.

88

2.10.4. SELECCIÓN DEL MODELO ARIMA PARA LA PROYECCIÓN

CORRESPONDIENTE A CADA CAUSA

Para la selección del mejor modelo ARIMA, se ha considerado los tres mejores

modelos para cada causa, en base al valor del error cuadrado medio (RMSE) y el

coeficiente de determinación (R2), por lo cual, habrá que escoger el que presente el

mínimo valor de RMSE, con un R2 lo más cercano a 1, ya que será el que se ajuste

adecuadamente a la serie de datos obtenidos del suavizado, brindando una mejor

efectividad en la proyección futura. Una vez seleccionado el modelo que cumpla con

los parámetros de selección, posteriormente se procede a validarlo.


En la Tabla 2.12, se da a conocer los tres mejores modelos para realizar la

proyección, los mismos que presentan un acercamiento entre los valores del

parámetro RMSE, y en el caso de los de R2, se dan valores iguales para los tres

casos.

Tabla 2. 12. Modelos opcionales para proyección de la causa impericia e imprudencia del conductor.

Fuente: El Autor.

MODELO RMSE R2

ARIMA(0,1,2)(0,0,0) 0,881 0,997

ARIMA(3,1,1)(0,0,0) 0,894 0,997

ARIMA(0,1,3)(0,0,0) 0,876 0,997

Según los parámetros establecidos para la selección, el mejor modelo es el

ARIMA(0,1,3)(0,0,0), ya que es el que presenta el menor valor de RMSE, con un R2

cercano a 1.

89


Se puede ver en la Tabla 2.13 que, al igual que en el caso anterior, cada modelo

escogido presenta una mínima diferencia entre los valores de RMSE, y los de R2 son

iguales.

Tabla 2. 13. Modelos opcionales para proyección de la causa embriaguez del conductor.

Fuente: El Autor.

MODELO RMSE R2

ARIMA(2,1,1)(0,0,0) 0,254 0,980

ARIMA(1,1,2)(0,0,0) 0,255 0,980

ARIMA(3,1,2)(0,0,0) 0,257 0,980

Por lo tanto, el modelo ARIMA(2,1,1)(0,0,0), es el que presenta el menor valor de

RMSE, y el de R2, es el más cercano a 1, siendo el posible modelo a aplicarse una

vez validado.


Los modelos presentados en la Tabla 2.14, cuentan con diferentes valores tanto para

RMSE y R2, sin embargo, la diferencia es mínima.

Tabla 2. 14. Modelos opcionales para proyección de la causa exceso de velocidad.

Fuente: El Autor.

MODELO RMSE R2

ARIMA(1,2,3)(0,0,0) 0,154 0,994

ARIMA(1,2,2)(0,0,0) 0,164 0,993

ARIMA(3,3,2)(0,0,0) 0,168 0,993

Para esta causa, el modelo ARIMA(1,2,3)(0,0,0), es el más conveniente para la

proyección, ya que cumple con el menor valor de RMSE, y el de R2, es el que más se

acerca a 1.

90

2.10.5. VALIDACIÓN DE CADA MODELO ARIMA

Para validar los modelos que brinden mayor efectividad, se procede a realizar un

análisis de proyección, aplicándose cada uno de los modelos escogidos para cada

causa; los valores utilizados para el análisis, son una parte aleatoria de la serie de

datos suavizada, seguidamente se compararan los valores obtenidos de la proyección,

con los reales, lo cual ayudara a conocer el modelo que presente la menor diferencia,

siendo el más fiable.

A continuación se procede a validar el modelo de proyección seleccionado, para cada

una de las principales causas de accidentes de tránsito.


En la Tabla 2.15, se puede observar los resultados de proyección obtenidos de cada

uno de los modelos escogidos, con la diferencia existente respecto a los valores

reales, la misma que es similar en los tres modelos, además para decidir cuál es el

modelo definitivo, se toma en cuenta los valores de RMSE y R2. La serie de datos

utilizada para el análisis, corresponde a los últimos seis meses del año 2012.

Siendo el ARIMA(0,1,3)(0,0,0), el modelo de proyección definitivo, ya que los

valores de RMSE y R2, son los adecuados; además la diferencia que se genera

respecto a los valores reales es considerable, pero se amplia para el cuarto mes, lo

cual quiere decir que, el modelo tendrá mayor efectividad para cada tres meses, ver

Fig. 2.31.


En la Tabla 2.16, se puede evidenciar los resultados obtenidos del análisis de

proyección, y la diferencia que presenta cada modelo respecto a los valores reales.

En cuanto a la serie de datos para el análisis, se ocupó los valores de los últimos seis

meses del año 2012.

Por lo tanto, el modelo de proyección ARIMA(1,1,2)(0,0,0), es el que presenta la

menor diferencia respecto a los valores reales, además cuenta con el menor valor de

91

RMSE y el de R2, es el que más se acerca a 1, por lo que será el que brinde mayor

fiabilidad al proyectar, ver Fig. 2.32.


En la Tabla 2.17, se indica los resultados obtenidos del análisis de proyección, con

cada uno de los modelos escogidos, así como la diferencia que se genera respecto a

los valores reales. La serie de datos ocupada para el análisis, corresponde a los

últimos seis meses del año 2007.

La diferencia que se genera con cada modelo respecto a los valores reales, es similar

para los tres casos, por lo que el modelo definitivo para la proyección es el

ARIMA(1,2,2)(0,0,0), ya que en base al parámetro RMSE, es el que cuenta con el

menor valor, y en el caso de R2, es el que más se acerca a 1, ver Fig. 2.33.

Fig. 2. 31. Diferencia entre valores reales y los proyectados con modelo seleccionado.

Fuente: El Autor.

0

10

20

30

40

50

60

70

2012-Jul. 2012-Ago. 2012-Sept. 2012-Oct. 2012-Nov. 2012-Dic.

Nú

mer

o d

e a

ccid

ente

s d

e tr

án

sito

Tiempo

Diferencia entre valores reales y los de proyección con modelo

ARIMA(0,1,3)(0,0,0)

Valor real ARIMA (0,1,3)(0,0,0)

92


Fuente: El Autor.


Fuente: El Autor.

0

1

2

3

4

5

6

7

8


Nú

mer

o d

e a

ccid

ente

s d

e tr

án

sito

Tiempo


ARIMA(1,1,2)(0,0,0)


0

2

4

6

8

10

12

14

16


Nú

mer

o d

e a

ccid

ente

s d

e tr

án

sito

Tiempo


ARIMA(1,2,2)(0,0,0)


Tabla 2. 15. Valores reales y valores de proyección con los modelos escogidos, para la causa impericia e imprudencia del conductor.

Fuente: El Autor.

Año-Mes Valor

real

Valor

suavizado

ARIMA

(0,1,2)(0,0,0)

ARIMA

(3,1,1)(0,0,0)

ARIMA

(0,1,3)(0,0,0)

Diferencia entre

valor real y

ARIMA

(0,1,2)(0,0,0)

Diferencia entre

valor real y

ARIMA

(3,1,1)(0,0,0)

Diferencia entre

valor real y

ARIMA

(0,1,3)(0,0,0)

2012-Jul. 63 59 61 61 61 2 2 2

2012-Ago. 50 53 56 56 56 6 6 6

2012-Sept. 49 45 45 44 45 4 5 4

2012-Oct. 20 42 42 41 42 22 21 22

2012-Nov. 35 42 42 43 42 7 8 7

2012-Dic. 48 42 42 42 42 6 6 6

Tabla 2. 16. Valores reales y valores de proyección con los modelos escogidos, para la causa embriaguez del conductor.

Fuente: El Autor.

Año-Mes Valor

real

Valor

suavizado

ARIMA

(2,1,1)(0,0,0)

ARIMA

(1,1,2)(0,0,0)

ARIMA

(3,1,2)(0,0,0)

Diferencia entre

valor real y

ARIMA

(2,1,1)(0,0,0)

Diferencia entre

valor real y

ARIMA

(1,1,2)(0,0,0)

Diferencia entre

valor real y

ARIMA

(3,1,2)(0,0,0)

2012-Jul. 4 5 5 5 5 1 1 1

2012-Ago. 3 5 5 4 5 2 1 2

2012-Sept. 5 5 5 5 5 0 0 0

2012-Oct. 7 6 5 5 5 2 2 2

2012-Nov. 6 6 6 6 6 0 0 0

2012-Dic. 7 7 7 7 7 0 0 0

Tabla 2. 17. Valores reales y valores de proyección con los modelos escogidos, para la causa exceso de velocidad.

Fuente: El Autor.

Año-Mes Valor

real

Valor

suavizado

ARIMA

(1,2,3)(0,0,0)

ARIMA

(1,2,2)(0,0,0)

ARIMA

(3,3,2)(0,0,0)

Diferencia entre

valor real y

ARIMA

(1,2,3)(0,0,0)

Diferencia entre

valor real y

ARIMA

(1,2,2)(0,0,0)

Diferencia entre

valor real y

ARIMA

(3,3,2)(0,0,0)

2007-Jul. 2 4 5 5 5 3 3 3

2007-Ago. 9 5 4 5 5 5 4 4

2007-Sept. 0 6 6 6 6 6 6 6

2007-Oct. 14 6 6 7 7 8 7 7

2007-Nov. 9 6 6 6 6 3 3 3

2007-Dic. 3 6 6 6 6 3 3 3

95

2.10.6. PROYECCIÓN DEL NÚMERO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO

POR LAS TRES PRINCIPALES CAUSAS

Una vez ya definidos los modelos ARIMA que mejor se ajustan a la serie de datos de

cada causa, se procede hacer la proyección futura hasta el año 2015, dando a conocer

gráficamente el comportamiento de los resultados obtenidos y las respectivas

observaciones, lo cual se hace con la finalidad de conocer el posible aumento o

disminución que pueda darse.

Los valores obtenidos de lo proyectado para el periodo 2013 – 2015, de cada causa,

se los puede visualizar detalladamente en el Anexo 5.

A continuación se efectúa la proyección futura para cada una de las principales

causas de accidentes de tránsito.


En la Fig. 2.34, se puede evidenciar que, de acuerdo al modelo de proyección

seleccionado, es posible que el número de accidentes de tránsito tienda a aumentar a

partir del año 2013 hasta el 2015, presentándose significantes cifras. Además, se cree

que los sucesos puedan seguir en aumento a lo largo del tiempo, si no se implementa

algún correctivo para la disminución de accidentes de tránsito.

Asimismo se ha obtenido la ecuación que se ajusta adecuadamente a la gráfica de

proyección, la misma que es del tipo lineal, con un coeficiente de determinación

igual a 0,995, el cual es un valor cercano a 1; la ecuación correspondiente es:

y = 0,392x + 42,056

96


De acuerdo con la Fig. 2.35, es probable que con respecto al año 2012, el número de

sucesos crezca y se mantenga constante para el periodo 2013 – 2015, si la actitud de

los conductores no presenta ningún cambio, en cuanto al conducir en estado de

embriaguez.

La gráfica del periodo proyectado, genera una constante con un valor de 8 a lo largo

del tiempo, por lo que se ajusta la siguiente ecuación:

y = 8


Según lo observado en la Fig. 2.36, hasta el año 2012, el número de sucesos se

mantenía en cero, pero de acuerdo a lo proyectado, la cifra aumentara a partir del año

2013 hasta el 2015, con considerables cifras, que pueden ir aumentando para años

futuros, por lo tanto, se cree que los controles de velocidad deben ser constantes, para

mantener una baja cifra de accidentes de tránsito a causa del exceso de velocidad.

A continuación se da a conocer la ecuación generada de la gráfica de proyección, la

misma que es del tipo polinómica de tercer grado, con un coeficiente de

determinación de 0,986, el cual se acerca a 1.

y = -4,292E-0,005x3 + 0,005x

2 + 0,058x – 0,221

Fig. 2. 34. Proyección del número de accidentes de tránsito a causa de la impericia e imprudencia del conductor, ARIMA(0,1,3)(0,0,0).

Fuente: El Autor.

Fig. 2. 35. Proyección del número de accidentes de tránsito a causa de la embriaguez del conductor, ARIMA(1,1,2)(0,0,0).

Fuente: El Autor.

Fig. 2. 36. Proyección del número de accidentes de tránsito a causa del exceso de velocidad, ARIMA(1,2,2)(0,0,0).

Fuente: El Autor.

100

2.10.7. Análisis del porcentaje de crecimiento o decremento anual

El análisis del porcentaje de crecimiento y decremento, de acuerdo con lo proyectado

hasta el año 2015, se lo ha hecho con respecto al año 2012, ya que es el último año

de la serie de datos estudiados, y se cuenta con los valores reales de los accidentes de

tránsito originados. Los valores totales anuales de cada una de las principales causas,

se los puede apreciar en la Tabla 2.18.

Tabla 2. 18. Valores anuales, periodo 2012 – 2015.

Fuente: El Autor.

AÑO Impericia e imprudencia

del conductor

Embriaguez del

conductor Exceso de velocidad

2012 649 72 0

2013 535 96 5

2014 592 96 29

2015 648 96 63

Con los valores indicados en la Tabla 2.18, se ha procedido a obtener los siguientes

porcentajes de crecimiento y decremento anual, para las tres principales causas de

accidentes de tránsito, ver Tabla 2.19.

Tabla 2. 19. Porcentaje de crecimiento y decrecimiento anual.

Fuente: El Autor.

AÑO

Impericia e imprudencia

del conductor (%

decremento)

Embriaguez del

conductor (%

crecimiento)

Exceso de velocidad (%

crecimiento)

2012 0% 0% 0%

2013 -17,57% 33,33% 5%

2014 -8,78% 33,33% 29%

2015 -0,15% 33,33% 63%

101

Fig. 2. 37. Taza de decremento anual de la causa impericia e imprudencia del conductor.

Fuente: El Autor.

Como se puede indicar en la Fig. 2.37, la cantidad de accidentes de tránsito que

puedan darse por la impericia e imprudencia del conductor en el periodo 2013 –

2015, son menores respecto al año 2012, con porcentajes de decremento que van

desde -17,57% en el 2013, hasta -0,15% en el 2015, sin embargo, es notable que

desde el año 2013 al 2015, el porcentaje de accidentes va aumentando. La efectividad

de que tales porcentajes se den, depende de la actitud de los conductores y los

correctivos que puedan implementar las autoridades competentes, durante el periodo

proyectado.

Fig. 2. 38. Taza de crecimiento anual de la causa embriaguez del conductor.

Fuente: El Autor.

0%

-17,57%

-8,78%

-0,15%

2012 2013 2014 2015

Impericia e imprudencia del conductor (% decremento)

0%

33,33% 33,33% 33,33%

2012 2013 2014 2015

Embriaguez del conductor (% crecimiento)

102

En la Fig. 2.38, se puede denotar que con respecto al año 2012, los accidentes de

tránsito a causa de la embriaguez del conductor, serán mayores en el periodo 2013 –

2015, con una tasa de crecimiento de 33,33%, que se mantiene constante para los tres

años. Las autoridades competentes deberán prestar mayor atención en los sucesos

que se den por esta causa, para evitar lo que se ha proyectado.

Fig. 2. 39. Taza de crecimiento anual de la causa exceso de velocidad.

Fuente: El Autor.

Como se puede apreciar en la Fig. 2.39, que con respecto al año 2012, el número de

accidentes de tránsito a causa del exceso de velocidad, posiblemente sea mayor para

el periodo 2013 – 2015, con un porcentaje de crecimiento que va desde 5% en el año

2013, hasta 63% para el 2015, tales porcentajes pueden seguir aumentando, si no se

implementa algún tipo de correctivo para evitar más siniestros por esta causa.

0% 5%

29%

63%

2012 2013 2014 2015

Exceso de velocidad (% crecimiento)

103

CAPÍTULO III

EVALUACIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

Y VERTICAL QUE EXISTE ACTUALMENTE EN LA

ZONA URBANA DEL CATÓN LOJA

3.1. INTRODUCCIÓN

En este capítulo se efectúa un análisis acerca de la condición de la señalización

horizontal y vertical con la que cuenta la Zona Urbana del Cantón Loja, utilizando

fotografías digitales como evidencia.

3.2. LA SEÑALIZACIÓN

Es de vital importancia la correcta señalización de las vías de circulación para la

prevención de accidentes de tránsito, ya sean estas horizontales o verticales, las

mismas que deben contar con una información clara y concreta, brindando seguridad

para dirigir a los usuarios de las vías. Hay que evitar que estas señales corran el

riesgo de ocultarse por el propio tráfico o destrucción por accidente, ya que muchas

de estas como las verticales se complementan por horizontales que están pintadas

continuamente sobre la calzada.

En cuanto a la intención de la ingeniería de tránsito, no es solo el adecuar las

condiciones ergonómicas de la vía, sino también lograr una correcta y eficaz

estructuración del tráfico por medio de las señales. En la Fig. 3.1 se puede observar

las funciones que cumple la señalización.

104

Fig. 3. 1. Función de la señalización.

Fuente: ACADEMIA DE TRÁFICO DE LA GUARDIA CIVIL, Investigación de accidentes de

tráfico, Graficas Lormo, Madrid-España, 1991.

La señalización puede ser fija o temporal, de acuerdo a la tarea que esta cumpla, en

el caso de la señalización temporal, debe ser retirada en cuanto haya cumplido su

tarea, ya que está destinada a cubrir una eventualidad y su demora o no retiro hará

que exista confusiones en los usuarios. Toda señalización es mejorable pero un

exceso de la misma puede perjudicar en su misión. Se debe distinguir las señales que

comúnmente se utilizan en las vías, entre las cuales existen:

Los que requieren una acción concreta del conductor: Pare, Ceda el Paso,

Limitación de Velocidad, Detenga el Vehículo, Reduzca la Velocidad, entre

otras.

Las que limitan potestad de maniobra: Dirección Prohibida, Prohibido

Adelantar, Líneas, otras.

Las que informan de una situación peligrosa: Paso de Peatones,

Balizamiento, Curva peligrosa.

Las que informan de un servicio o actividad que el usuario tiene la decisión

de realizar o no.

Estas señales deben cumplir con ciertos requisitos, en especial las que prohíben una

acción, dichos requisitos son:

Fu

nci

ón

de

la S

eña

liza

ció

n

Información.

Regulación del uso de la vía.

Avisar de los peligros existentes.

Aconsejar al usuario de la mejor manera de comportarse.

105

Uniformidad: Seria confuso que en cada zona o región existan diferentes

señales.

Visibilidad: Las señales deben ser vistas tanto en el día como en la noche,

siendo lo suficientemente reflectantes para observarse en la oscuridad y

capaces de resistir las condiciones atmosféricas desfavorables, además

deben estar bien ubicadas y visibles para los conductores en cualquier

circunstancia.

Legibilidad: Las señales que disponen de palabras deben permitir su clara

lectura.

Eficacia: Debe ser compresible para cualquier persona, así mismo debe

cumplir adecuadamente con el objetivo por la que fue colocada. 20

3.3. CONDICIÓN ACTUAL DE LA SEÑALIZACIÓN

HORIZONTAL EXISTENTE EN LA ZONA URBANA DEL

CANTÓN LOJA.

Para indicar la condición actual de la señalización horizontal existente en la zona

urbana del Cantón Loja, se presentara una evidencia fotográfica con las respectivas

observaciones, dando a conocer el estado de la señalización de intersecciones

pertenecientes a varios sectores de la urbe lojana.

A la señalización horizontal pertenecen las líneas longitudinales, líneas transversales,

símbolos como: FLECHAS, TRIÁNGULOS CEDA EL PASO; y leyendas tales

como: PARE, BUS, CARRIL EXCLUSIVO, TAXIS, PARADA DE BUS, entre

otras. A continuación se da a conocer la mencionada evidencia fotográfica, ver

Tabla 3.1.

20

ACADEMIA DE TRÁFICO DE LA GUARDIA CIVIL, Investigación de accidentes de tráfico,

Graficas Lormo, Madrid-España, 1991.

106

Tabla 3. 1. Evidencia fotográfica de la señalización horizontal de la zona urbana del Cantón Loja.

Fuente: El Autor.

FOTOGRAFÍAS OBSERVACIONES

Fig. 3.2. Intersección calle Bolívar y 10 de Agosto.

Fuente: El Autor.

La señal de paso cebra

presenta inicios de

deterioro en la pintura,

pero aun es visible para

los usuarios de esta

calle.

Fig. 3.3. Intersección calle Célica y 18 de Noviembre.

Fuente: El Autor.

El paso cebra, las flechas

de dirección y la línea de

separación de carriles,

presentan indicios de

envejecimiento de la

pintura sobre la calzada,

sin embargo aún es

posible diferenciar las

señales.

Fig. 3.4. Intersección calle Quito y 18 de Noviembre.

Fuente: El Autor.

Donde señala la flecha

de color rojo, existía el

paso cebra, el mismo

que ha desaparecido

totalmente de la calzada,

sin quedar rastro alguno

sobre la superficie,

además no existe la

señal de PARE en esta

intersección.

107

Fig. 3.5. Intersección calle 18 de Noviembre e Imbabura.

Fuente: El Autor.

Es claro notar que la

pintura de la señal de

paso cebra ha

envejecido, ya que no

presenta continuidad

sobre la calzada,

perdiéndose de a poco la

visualización de la señal.

Fig. 3.6. Intersección calle 18 de Noviembre y Colón.

Fuente: El Autor.

El paso cebra de esta

intersección, solamente

se puede ver en una

parte de la calle, ya que

la pintura sobre la

calzada se ha borrado, y

en cuanto a las flechas

de dirección, estas han

desaparecido totalmente

sin dejar rastro.

Fig. 3.7. Intersección calle Sucre e Imbabura.

Fuente: El Autor.

Es dificultoso notar que

existe la señal de paso

cebra en el lugar, debido

a la perdida de la pintura

sobre la calzada, además

no se hace uso de una

señal de precaución, en

la construcción que está

en la esquina de la calle,

lo cual pone en riesgo a

los peatones que circulan

por el lugar.

108

Fig. 3.8. Intersección calle Rocafuerte y 18 de Noviembre.

Fuente: El Autor.

En esta intersección se

puede distinguir el

envejecimiento que

presenta la pintura de la

señal de paso cebra,

haciendo que los

peatones no realicen el

correcto cruce de

calzada.

Fig. 3.9. Intersección calle 10 de Agosto y 18 de Noviembre.

Fuente: El Autor.

Es dificultoso notar en

esta intersección la

presencia de la señal

horizontal como es de:

paso en cebra, línea de

pare y división de carril;

debido al total deterioro

de la pintura sobre la

calzada.

Fig. 3.10. Intersección calle 18 de Noviembre y Miguel Riofrío.

Fuente: El Autor.

La mayor parte de las

señales horizontales de

esta intersección, han

ido desapareciendo, lo

cual puede dificultar en

hacer el correcto uso de

la vía.

109

Fig. 3.11. Intersección Av. Universitaria y Mercadillo.

Fuente: El Autor.

Para esta intersección la

única señal que se puede

apreciar, es la de

separación de carril, ya

que la de paso cebra ha

desaparecido por

completo de la calzada,

sin dejar huella de que

haya existido.

Fig. 3.12. Intersección calle Lourdes y Av. Universitaria.

Fuente: El Autor.

Difícilmente se puede

denotar la presencia de

la señal de paso cebra y

línea de pare, ya que la

pintura se ha borrado en

su mayoría.

Fig. 3.13. Intersección calle Mercadillo y Av. Manuel Agustín

Aguirre.

Fuente: El Autor.

En esta intersección no

se puede distinguir los

tipos de señales que

existieron, ya que la

mayor parte de la pintura

ha desaparecido, dejando

una pequeña huella

sobre la calzada.

110

Fig. 3.14. Intersección calle Mercadillo y Manuel José Aguirre.

Fuente: El Autor.

La señal de paso cebra,

presenta deterioro de la

pintura, comenzando a

desaparecer de la

calzada, dificultando la

visibilidad para los

conductores y peatones.

Fig. 3.15. Intersección calle Lauro Guerrero y Mercadillo.

Fuente: El Autor.

Se puede notar el

desaparecimiento de la

señal de paso cebra, en

donde apenas se puede

distinguir que han

quedado unas pequeñas

marcas de pintura sobre

la calzada.

Fig. 3.16. Intersección Av. Manuel Agustín Aguirre y Tnt.

Maximiliano Rodríguez.

Fuente: El Autor.

La pintura de las señales

de paso cebra y línea de

separación de carril de

esta avenida, presenta un

claro envejecimiento,

perdiéndose la

continuidad que

deberían tener.

111

Fig. 3.17. Intersección calle Venezuela y Av. Manuel Agustín

Aguirre.

Fuente: El Autor.

Es claro evidenciar que

no existe la señal de

paso y línea de pare en

esta intersección, ya que

la pintura de este tipo de

señales se ha borrado

por completo, sin quedar

rastro.

Fig. 3.18. Intersección calle Lourdes y Bolívar.

Fuente: El Autor.

Se puede ver que, en la

calzada solo han

quedado unas cuantas

marcas como rastro de

que han existido las

señales horizontales de

paso cebra y línea de

pare.

Fig. 3.19. Intersección calle Catacocha y Bolívar.

Fuente: El Autor.

Las señales de paso

cebra y línea de pare,

que existieron en esta

intersección han

desaparecido por

completo, dificultando la

circulación peatonal y

vehicular.

112

Fig. 3.20. Intersección calle Sucre y Mercadillo.

Fuente: El Autor.

La pintura de la señal de

paso cebra que ha estado

marcada se ha borrado

en su mayoría, y donde

señala la flecha apenas

queda una pequeña

marca, pero no da

ninguna indicación a los

que transitan por el

lugar.

Fig. 3.21. Intersección calle Bolívar y Mercadillo.

Fuente: El Autor.

Donde señala la flecha,

es dificultoso distinguir

que ha existido la señal

de paso cebra sobre la

calzada.

Fig. 3.22. Intersección calle 18 de Noviembre y Mercadillo.

Fuente: El Autor.

Las señales de paso

cebra y línea de pare de

esta intersección, no

presentan la continuidad

adecuada sobre la

calzada.

113

Fig. 3.23. Calle Ramón Pinto e Imbabura, ingreso a túnel Los

Ahorcados.

Fuente: El Autor.

Esta intersección

pertenece a la entrada

del túnel los ahorcados,

en donde se puede notar

que la señal de paso


comienzan a desaparecer

sobre la calzada.

Fig. 3.24. Av. Villonaco.

Fuente: El Autor.

Fuera del centro

educativo que se ha

señalado con la flecha

superior, no existe la

señal de paso cebra, ni la

línea de división de

carril, ya que la mayor

parte se ha borrado.


Fuente: El Autor.

En otro centro educativo

ubicado a lo largo de la

misma avenida que se

indicó en el caso

anterior, se ve

claramente la ausencia

de la señalización

horizontal, poniendo en

riesgo la seguridad de

quienes transitan por el

lugar.

114

Fig. 3.26. Av. Isidro Ayora, sector Terminal Terrestre.

Fuente: El Autor.

La señal vertical de ceda

el paso indicada con la

flecha, debería

complementarse con la

señal horizontal de paso


debido a que los

conductores que utilizan

esa vía no logran

diferenciar la señal.

3.4. CONDICIÓN ACTUAL DE LA SEÑALIZACIÓN VERTICAL

EXISTENTE EN LA ZONA URBANA DEL CANTÓN LOJA

Para tener un mejor conocimiento de las señales verticales comúnmente utilizadas en

zonas urbanas, se considera la siguiente clasificación, ver Fig. 3.27.

Fig. 3. 27. Clasificación de las señales verticales.

Fuente: Instituto Ecuatoriano de Normalización (INEN).

Clasificación de las señales verticales

Señales regulatorias

Regulan el movimiento del

tránsito, ej.: Pare,

Restricción De Velocidad,

Ceda El Paso, Semáforos.

Señales preventivas

Advierten a usuarios de la

vía, sobre condiciones

inesperadas o peligrosas, ej.: Aproximación A Redondel, Reductor De Velocidad,

Niños.

Señales de información

Informan a usuarios de la

vía direcciones, distancias,

destinos, rutas, ubicación de servicios y puntos de

interes turístico.

Señales especiales

delineadoras

Delinean al tránsito que se aproxima a un

lugar con cambio brusco

de la vía.

Señales para trabajos en la

vía y propósitos especiales

Informan, advierten y guían a los

usuarios viales a transitar con seguridad en

sitios de trabajo en las vías.

115

En cuanto a la señalización vertical existente en la Zona Urbana del Cantón Loja, se

indica de manera similar que el caso anterior, mediante una evidencia fotográfica, la

cual ha sido tomada de distintos sectores, con las observaciones correspondientes,

dicha evidencia, se la puede observar en la Tabla 3.2.

Tabla 3. 2. Evidencia fotográfica de la señalización vertical de la zona urbana del Cantón Loja.

Fuente: El Autor.

FOTOGRAFÍAS OBSERVACIONES

Fig. 3.28. Intersección calle Lourdes y 18 de Noviembre.

Fuente: El Autor.

Fig. 3.29. Intersección calle Lourdes y 18 de Noviembre.

Fuente: El Autor.

En esta intersección se

produjo una colisión,

debido a la ausencia de

señales de tránsito

correspondientes y a la

inexperiencia de uno de

los conductores; el

vehículo indicado con el

círculo rojo demuestra

lo sucedido.

En la intersección donde

sucedió el percance

indicado en la imagen

anterior, existía una

señal de PARE, la cual

se ha retirado

inesperadamente del

lugar hace tiempo atrás

y lo único que puede

verse al momento es el

empotramiento que ha

quedado del poste de la

señal.

116

Fig. 3.30. Av. Santiago de las Montañas.

Fuente: El Autor.

Donde indica la flecha

debería existir por lo

menos una señal de

PARE, pero lo

conveniente para esta

intersección sería la

instalación de

semáforos, ya que es

una vía de alta

circulación vehicular y

hacer el cruce es

dificultoso.

Fig. 3.31. Calle Venezuela y Manuel José Aguirre.

Fuente: El Autor.

Donde señala la flecha,

se encontraba ubicada

una señal de PARE, que

hace varios años atrás

ha sido retirada del

lugar sin conocerse el

motivo.

Fig. 3.32. Calle 18 de Noviembre.

Fuente: El Autor.

La señal de NO

ESTACIONAR,

aparentemente está bien

ubicada, pero viéndola

del lado lateral, se

puede notar que no se

encuentra nivelada, lo

cual puede ser debido al

desgaste de las bases

que la sujetan o algún

mal intencionado pudo

117

Fig. 3.33. Calle 18 de Noviembre.

Fuente: El Autor.

haber cambiado la

posición.

Además la señal

presenta

envejecimiento, tal

como se puede ver en

las vistas consideradas.

Fig. 3.34. Intersección calle Mercadillo y Lauro Guerrero.

Fuente: El Autor.

Es claro notar que la

señal presente una

incorrecta inclinación,

esto puede ser debido a:

la mala instalación, por

accidente o personas

con mala intención que

alteraron la posición del

poste, dificultando la

observación de los

conductores.

Fig. 3.35. Intersección calle Venezuela y Av. Universitaria.

Fuente: El Autor.

Esta señal presenta

daños en su estructura y

pintura, perdiendo la

importancia de

indicación para los

conductores, estas

irregularidades pudieron

darse por actos

vandálicos.

118

Fig. 3.36. Intersección calle Catacocha y Sucre.

Fuente: El Autor.

A esta señal se la ha

utilizado para pintar

grafitis, alterando en

cierta parte la indicación

que da, haciendo que la

señal pierda importancia

en su indicación.

Fig. 3.37. Intersección calle Catacocha y Bolívar.

Fuente: El Autor.

Esta señal también

presenta el

inconveniente de

manchas de pintura,

perjudicando el estado y

la indicación que debe

dar, esto pudo darse a

personas dedicadas a

destruir las señales de

tránsito.


Fuente: El Autor.

En la señal de

PRESENCIA DE

NIÑOS, se nota

manchas de otra pintura,

alterando la indicación

que debe dar.

119

Fig. 3.39. Intersección de calle Bolívar e Imbabura.

Fuente: El Autor.

En cuanto a semáforos,

se puede evidenciar que

en esta intersección, uno

de ellos está fuera de

servicio, además la

inclinación del poste no

es la adecuada,

pudiendo darse por los

años de uso.

Fig. 3.40. Intersección Av. Emiliano Ortega y 10 de Agosto.

Fuente: El Autor.

Uno de los semáforos de

esta intersección se

encuentra fuera de

servicio, pudiendo ser

por la falta de

mantenimiento, lo cual

hace que se presenten

inconvenientes con el

tráfico.

Fig. 3.41. Calle Argentina.

Fuente: El Autor.

La intersección que

puede verse, pertenece a

la entrada de la Policía

Nacional, entidad que

hace unos meses atrás

tenía la competencia del

tránsito en el Cantón

Loja, sin embargo la

semaforización con la

que cuenta es

ineficiente, ya que unos

de sus semáforos esta

120

Fig. 3.42. Calle de acceso a la Jefatura de Policía de Loja.

Fuente: El Autor.

fuera de servicio, tal

como se puede

evidenciar en las

fotografías.

Además, es posible que

los semáforos ya

cumplieran su vida útil

de funcionamiento, por

lo que han quedado

obsoletos.

Fig. 3.43. Intersección Av. Pio Jaramillo y Chile.

Fuente: El Autor.

Aquí se presenta otro

caso de semáforos que

no funcionan

correctamente, ya que la

luz verde del semáforo

superior no enciende y

en el inferior, la

intensidad de la luz es

baja, haciendo que el

funcionamiento sea

irregular.

Fig. 3.44. Intersección Av. Manuel Agustín Aguirre y Célica.

Fuente: El Autor.

Como se puede apreciar

en la fotografía, uno de

los semáforos esta fuera

de funcionamiento, el

mismo aparenta estar

físicamente en buen

estado, pero no da

ninguna indicación para

la adecuada circulación

vehicular.

121

Fig. 3.45. Intersección calle Lourdes y Av. Manuel Agustín Aguirre.

Fuente: El Autor.

Fig. 3.46. Intersección Av. Manuel Agustín Aguirre y Lourdes.

Fuente: El Autor.

En lo que respecta a esta

avenida, los accidentes

de tránsito son

frecuentes, ya que no se

cuenta con la

señalización vertical

correspondiente, para la

solución de este

problema, sería

conveniente la

instalación de

semáforos, debido a que

los conductores que van

por la calle secundaria

no tienen la suficiente

visibilidad para observar

los vehículos que se

acercan por la vía

principal.

Fig. 3.47. Intersección Av. Manuel Agustín Aguirre y Venezuela.

Fuente: El Autor.

Al igual que en el caso

anterior, en esta calle

sería conveniente la

instalación de

semáforos, ya que existe

una parada de bus donde

indica la flecha,

dificultando la

visibilidad de los

conductores que

transitan por la calle

secundaria.

122

Fig. 3.48. Intersección calle Lauro Guerrero y Tnte. Maximiliano

Rodríguez.

Fuente: El Autor.

Como puede verse en la

imagen, en esta

intersección no se

cuenta con ningún tipo

de señal, por lo que

sería conveniente la

instalación de

semáforos, ya que la

visualización de los

conductores que

circulan por la vía

secundaria es limitada.

Fig. 3.49. Intersección calle 10 de Agosto y Juan José Peña.

Fuente: El Autor.

En este caso no se

cuenta con ningún tipo

de señalización, lo cual

hace que se provoque el

caos vehicular en horas

pico del día, para

solucionar este

inconveniente, sería

adecuado la instalación

de semáforos.

Fig. 3.50. Intersección Av. Pío Jaramillo Alvarado y Av. Manuel

Agustín Aguirre.

Fuente: El Autor.

Como se puede

evidenciar, la ausencia

de señales de tránsito en

esta avenida, provoca

inseguridad el momento

que los vehículos

realizan el cruce por la

calle secundaria,

haciendo dificultosa la

circulación.

123

Fig. 3.51. Intersección Av. Pío Jaramillo Alvarado y Av. Héroes del

Cenepa.

Fuente: El Autor.

Al igual que el caso

anterior, en esta

intersección no existe

ningún tipo de señal

para mantener el orden

del tráfico, por lo que se

cree conveniente la

instalación de

semáforos.

Fig. 3.52. Reductor de velocidad sector La Argelia.

Fuente: El Autor.

Como puede verse, en

esta avenida se cuenta

con un reductor de

velocidad, el cual

resulta dificultoso

observarlo de lejos, por

lo que sería adecuado

que se complemente con

la señal de advertencia

de la presencia del

mismo, y de esta

manera los conductores

tomen precaución.

Fig. 3.53. Calle Rocafuerte.

Fuente: El Autor.

El pasó a desnivel

observado, no cuenta

con la señalización

necesaria, como: de

altura máxima, el tipo

de vehículos que pueden

acceder, o la velocidad

máxima que pueden

alcanzar.

124

Fig. 3.54. Calle Carlos Román.

Fuente: El Autor.

En esta calle que es de

doble sentido, no se

hace uso de ningún tipo

de señal vertical, que

advierta la irregularidad

que se observa donde

indica la flecha.


Fuente: El Autor.

Como puede observarse

en esta avenida, existe

la presencia de material

pétreo sobre la vía,

obstaculizando el paso,

en donde no se hace uso

de señales de

advertencia, para

mantener la seguridad

de quienes transitan y

hagan trabajos en el

lugar.

3.5. EVALUACIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

EXISTENTE EN LA ZONA URBANA DEL CANTÓN LOJA.

El principal problema en cuanto a la señalización horizontal, es que en la mayor parte

de intersecciones han ido desapareciendo de la calzada, siendo pocos los sitios que

cuentan con una clara visión de estas, el motivo para que suceda esto, puede

atribuirse a: el tipo de pintura utilizada no es la que se requiere para las señales

horizontales, el espesor de la capa de pintura en la calzada no es el adecuado, el

tiempo de uso supero al tiempo de duración de la pintura sobre la calle, si existieron

125

obras en la vía también pudieron hacer que desaparezcan; siendo estos a los que más

se exponen con frecuencia este tipo de señales, sin embargo, se puede evitar que

desaparezcan por completo, haciendo la remarcación para que no pierdan

continuidad sobre la calzada.

Con la evidencia fotográfica de la señalización horizontal, observada en la Tabla 3.1,

se puede denotar claramente que hay una despreocupación de las autoridades, ya que

no se ha hecho nada por mantener en buen estado este tipo de señales, las cuales son

fundamentales para la correcta y organizada circulación vehicular.

Para el buen estado de la señalización horizontal, también influye la calidad y tipo de

pintura utilizada, ya que según el Instituto Ecuatoriano de Normalización, las

características mínimas del material de aplicación, debe ser pintura de tráfico acrílica

con microesferas, siendo opcional en zonas urbanas dependiendo de los niveles de

iluminación, así mismo se indica el mínimo espesor para la aplicación, el cual debe

ser de 300 micras en seco. Es conveniente que estas señales sean remarcadas cuando

se note envejecimiento de la pintura, con el fin de mantener una continuidad y buena

visibilidad sobre la calzada.

Por tanto, con lo observado en la evidencia fotográfica de las señales horizontales

pertenecientes a la zona urbana del Cantón Loja, se llega a determinar que, este tipo

de señales son totalmente desfavorables para la ciudadanía, siendo insuficientes e

inapropiadas en la mayor parte de intersecciones, con lo cual no puede darse un buen

ordenamiento del tránsito vehicular, perjudicando a toda la ciudadanía, haciendo que

se expongan a ser parte de los accidentes de tránsito, debido al mal uso de la calzada.

Ante esta situación, las actuales autoridades competentes de tránsito, deben enfocarse

más en la condición que se encuentra este tipo de señalización, especialmente en

lugares donde se frecuentan los accidentes de tránsito, logrando mejorar la seguridad

vial.

126

3.6. EVALUACIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN VERTICAL

EXISTENTE EN LA ZONA URBANA DEL CANTÓN LOJA.

Con respecto a las señales verticales, se pudo observar en la evidencia fotográfica

correspondiente a este tipo de señal, que se presentan diferentes inconvenientes que

afectan su condición, además en la mayor parte de intersecciones no se cuenta con la

señalización adecuada, o a la vez, estas son nulas, para argumentar lo mencionado se

puede verificar la Tabla 3.2.

Los principales problemas que presentan este tipo de señales en base a la evidencia

fotográfica, se los resume en la Tabla 3.3.

Tabla 3. 3. Problemas que presentan las señales verticales en la zona urbana del Cantón Loja.

Fuente: El Autor.

PROBLEMA DESCRIPCIÓN

Desaparición de

las señales

Varias de estas señales han sido retiradas inesperadamente de

diferentes intersecciones, ya sea por órdenes de las autoridades o

por actos vandálicos, sin haberse hecho el reemplazo por otra

señal, lo cual en algunos casos ha causado dificultad para saber

cuál es la calle prioritaria.

Destrucción de

las señales

Algunas de las señales presentan manchas de pintura, grafitis,

desnivelación, deformación y envejecimiento, donde se nota

claramente que ha sido por personas mal intencionadas o por actos

vandálicos; en estos casos se deberían imponer sanciones para

quienes las destruyan, y dar un inmediato arreglo, lo cual ayudara

a mantener el buen ordenamiento vehicular.

Insuficiencia de

señales

Diversas intersecciones carecen de señales verticales, las mismas

que han permanecido así durante años, dando como resultado en

algunos casos los accidentes de tránsito; en el caso de las

intersecciones que no cuenten con las respectivas señales, debe

existir al menos la presencia de un agente de tránsito, en especial

en lugares vulnerables, y sea él quien regule el orden del tráfico

vehicular.

127

Semáforos en

mal estado

En varios sectores se pudo evidenciar, que existe una gran

cantidad de semáforos fuera de servicio, lo cual pudo darse debido

a que, el equipo pasó a ser obsoleto, la falta de mantenimiento o

algún fallo en el sistema eléctrico; además según testimonios de

moradores de lugares donde los semáforos presentan

inconvenientes, dicen que no se da el inmediato arreglo,

permaneciendo fuera de servicio durante semanas o meses en

algunos casos.

No usar señales

temporales

Cuando existe irregularidades o trabajos en la calzada, no se hace

el uso de las adecuadas señales de advertencia, las mismas que

deben indicar la situación en la que se encuentra la vía o de la

presencia de trabajadores, a la vez tienen que ser homologadas tal

como lo indica el Instituto Ecuatoriano de Normalización, o por lo

menos dar una advertencia clara y anticipada, evitando conflictos.

Estas señales deberán retirarse una vez cumplido el propósito por

el que fueron colocadas, para no dar confusiones a los

conductores.

Por lo tanto se determina que la condición de las señales verticales de la zona urbana

del Cantón Loja es deficiente, ya que gran parte de las intersecciones no cuentan con

las respectivas señales, o en el caso de tenerlas, estas se encuentran en mal estado.

Las señales que se encuentran en mejor condición están ubicadas en el centro de la

urbe, pero algunas han sido retiradas de su lugar, sin ser reemplazadas por otras,

como en el caso de la Fig. 3.29, en cuanto a los sectores que están cerca al límite

urbano, la señalización es prácticamente nula, ante todo esto, las actuales autoridades

competentes en cuanto a tránsito, no han intervenido en las mejoras necesarias de

señalización, dejando olvidadas a las intersecciones que frecuentan mayor número de

siniestros.

Esta situación afectara directamente en el orden del tráfico vehicular, ya que no

habrá una circulación adecuada, provocando que se dé el mal uso de la calzada,

aumentando el riesgo de que ocurran los sucesos de tránsito.

128

CAPITULO IV

PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE

SOLUCIÓN PARA DISMINUIR LOS ACCIDENTES DE

TRÁNSITO EN LA ZONA URBANA DEL CANTÓN

LOJA.

4.1. INTRODUCCIÓN

En este capítulo se realizara el planteamiento de las alternativas de solución para

disminuir los accidentes de tránsito en la zona urbana del Cantón Loja, en base al

análisis estadístico realizado en el Capítulo II, en donde se identificó cuáles son los

factores que han influido comúnmente para que se den los accidentes de tránsito, e

intervenir principalmente sobre ellos.

4.2. PROBLEMAS CAUSANTES DE LOS ACCIDENTES DE

TRÁNSITO EN LA ZONA URBANA DEL CANTÓN LOJA

De acuerdo al análisis realizado en el Capítulo II, se pudo determinar que la mayor

causa para que se hayan originado los accidentes de tránsito durante el periodo

comprendido entre los años 2007 – 2012, es la impericia e imprudencia del

conductor, siguiéndole la embriaguez del conductor y el exceso de velocidad en

segundo y tercer lugar respectivamente.

De igual manera en la Tabla 2.19 del Capítulo II, se pudo ver que, según lo

proyectado para el periodo 2013 – 2015, las cifras indican que posiblemente para la

causa impericia e imprudencia del conductor, presente al inicio un decremento de

accidentes con respecto al año 2012, pero para los años siguientes, la cifra

nuevamente ira en aumento; en cuanto a la embriaguez del conductor, es posible que

el número de sucesos aumente hasta un 33,33% con respecto al 2012, y para los

sucesos a causa del exceso de velocidad, puede darse un aumento hasta en un 63%.

129

Lo pronosticado puede variar de acuerdo a las estrategias que puedan implementar

las autoridades competentes.

Además, se cree que uno de los problemas que puede influir en los sucesos de

tránsito por la causa más relevante, es que los conductores no tienen la suficiente

experiencia antes de adquirir el respectivo permiso de conducir, ya que de acuerdo a

la Agencia Nacional de Tránsito, los requisitos que se necesitan presentar son:

Edad mínima 18 años.

Saber leer y escribir (castellano).

Original y copia de cédula de ciudadanía.

Original y copia del certificado de votación.

Original del certificado o carné del tipo sanguíneo de institutos avalados por

el Ministerio de Salud Pública.

Original del permiso de aprendizaje tipo B.

Original del certificado de conductor no profesional tipo B.

Acta de Grado del curso de conducción, examen psicosensométrico.

En caso de perder los documentos de la escuela de conducción, se debe

realizar la denuncia por pérdida de los documentos antes mencionados en las

Comisarías o Fiscalías, Declaración Juramentada por la pérdida del permiso

de aprendizaje tipo B, examen psicosensométrico y certificado de la Unidad

Administrativa Provincial en función del permiso de aprendizaje tipo B.

Aprobar los exámenes teóricos.

Resultando estos requisitos ser un proceso fácil de adquirir, sin exigir al aspirante a

conductor, demostrar la verdadera capacidad que tiene para conducir, y al rendir un

examen teórico, solo da a conocer lo que a memorizado y no lo verdaderamente

aprendido, ya que no hay una constancia veraz hacia las autoridades competentes, de

que el futuro conductor cuente con la técnica adecuada para enfrentarse al trafico real

y sea calificado de si es apto o no para que se le otorgue el permiso correspondiente.

En cuanto a la imprudencia, se atribuye a las distracciones a las que se expone el

conductor, tales son, el no frenar a tiempo, el mal uso del teléfono celular, las

maniobras indebidas, el irrespeto de las leyes y señales de tránsito, entre otras; que

130

resultan ser las más comunes en el medio para que se hayan originado los sucesos de

tránsito.

En cuanto al segundo problema influyente en los accidentes de tránsito, es que, en el

Cantón Loja, existe un consumo masivo de bebidas alcohólicas por parte de los

ciudadanos, entre ellos los conductores, lo cual hace que aumente el riesgo de

siniestralidad, sin embargo, los operativos de control por parte de las autoridades

competentes se dan constantemente, pero las cifras de sucesos se mantienen, por lo

que es necesario que exista una campaña de concientización que ayude a cambiar la

actitud del conductor.

En lo que respecta a la causa, exceso de velocidad, podría ser parte de los actos

imprudentes que comete el conductor, y de la poca importancia que se da a la ley de

tránsito vigente; los constantes operativos de control no han sido lo suficientemente

eficientes para que se dé la disminución de los sucesos, por lo que es fundamental la

implementación de programas de concientización, que ayuden a cambiar la actitud

del conductor, dando a conocer sobre los daños físicos y materiales que producen los

siniestros dados por esta causa.

4.3. PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

PARA DISMINUIR LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO

Debido al alto registro de accidentes de tránsito suscitados en los últimos años en la

zona urbana del Cantón Loja, se planteara diferentes alternativas de solución para la

disminución de estos, tomando como referencia los datos recopilados sobre los

sucesos dados durante el periodo 2007 – 2012, y los datos obtenidos de la proyección

realizada del periodo 2013 – 2015, en donde la impericia e imprudencia del

conductor, es la causa más influyente para que se susciten los accidentes de tránsito,

por tal, el planteamiento de las alternativas, se dirige directamente al comportamiento

de los conductores, ya que de ellos depende para que se mantenga una correcta

seguridad vial, logrando de esta manera que los sucesos de tránsito disminuyan por:

los actos imprudentes y empíricos, la embriaguez y el exceso de velocidad, los cuales

dependen directamente del conductor.

131

A continuación se presentan las alternativas de solución convenientes, para que

puedan implementarse en la zona urbana del Cantón Loja, siempre y cuando se

cuente con la total colaboración tanto de las autoridades competentes, como de la

ciudadanía en general.

4.3.1. EXÁMEN PRÁCTICO DE CONDUCIR

España es uno de los países que cuenta con la mejor seguridad vial a nivel mundial,

por lo que se plantea seguir el modelo de otorgar el permiso de conducir a los futuros

conductores, el cual consiste en que, el aspirante a conductor, a más de rendir un

examen teórico, también rinda un examen práctico.

El proceso para la entrega del permiso de conducción radica en que, una vez

aprobado el examen teórico, el aspirante podrá realizar el examen práctico ante el

instructor de conducción y un examinador asignado, en un vehículo homologado, en

donde primeramente el futuro conductor deberá demostrar que conoce sobre el

vehículo, haciendo un chequeo general como: verificar el estado de los neumáticos,

revisión del nivel de aceite del motor y otras revisiones básicas que concierne a los

conductores; al terminar, el aspirante ocupara el puesto de conductor, el instructor ira

en el puesto del copiloto, y el examinador en el asiento trasero.

La prueba práctica tendrá una duración de 25 minutos para los aspirantes a

conductores no profesionales y de 45 minutos para los profesionales, en donde los

primeros 10 minutos, se valoraran la actitud del futuro conductor, en tráfico real

mediante la conducción autónoma, en el tiempo restante la conducción será guiada

por el examinador. Una vez concluida la prueba, el examinador entregara el resultado

y deberá dar una breve explicación al alumno frente al instructor sobre los fallos

cometidos, dando el resultado final. 21

21

http://www.dgt.es, recopilado 27 de febrero de 2014.

132

4.3.2. EDUCACIÓN CON SIMULACIONES DRAMÁTICAS

En Europa se considera que España cuenta con la mejor seguridad vial para jóvenes,

debido al planteamiento de nuevas inversiones para la implementación de

simulaciones dramáticas de accidentes de tránsito, lo cual resulta ser un método

efectivo para hacer que la gente joven tomara en serio la seguridad, ya que se captara

la atención de ellos y hacer que piensen diferente sobre la seguridad al volante. El

método más popular consiste en utilizar un simulador para mostrar como seria estar

dentro de un vehículo cuando ha volcado, o ver un objeto aplastado contra el

parabrisas, para ilustrar los daños que se pueden sufrir al no usar el cinturón de

seguridad.22

En la Fig. 4.1 se puede observar uno de los simuladores utilizados.

En lo que respecta al Cantón Loja, la implementación de uno de estos simuladores

resultaría factible, siguiendo el modelo de España, ya que de esta manera se llamara

la atención de la ciudadanía en general, en especial la de los conductores jóvenes, ya

que se buscara que mejore la actitud que tengan al estar al mando del volante,

logrando de esta manera reducir los siniestros que se dan por los actos imprudentes, o

los ocasionados por el exceso de velocidad.

Fig. 4. 1. Simulador dramático de accidentes de tránsito.

Fuente: http://radiocarillon.cl

22

http://www.elmundo.es, recopilado 1 de diciembre de 2013.

133

4.3.3. GREEN LIGHT (LUZ VERDE)

Green Light (Luz Verde), es una serie de animación orientada a niños de entre 4 y 8

años en España, específicamente diseñada para introducir los elementos cotidianos

relacionadas con las normas de tráfico, de forma que los pequeños puedan

interiorizar las enseñanzas de los personajes a lo largo de escenas comunes de como:

cruzar la calle, bajarse del autobús escolar y bajarse del vehículo de papá o mamá. En

un formato muy ágil de videos de 5 minutos, los pequeños podrán divertirse mientras

aprenden que lo fundamental en la calle es no precipitarse, asegurándose bien de lo

que se va hacer, y ser conscientes del entorno y de lo que hacen los demás. Las

temáticas elegidas están ajustadas a las necesidades que pueden encontrar los niños

cada día, se trata de ayudar a que entiendan como realizar la vuelta del colegio sin

incidentes, enseñarlos a respetar las normas y conocer las señales de tránsito. 23

En la

Fig. 4.2, se puede visualizar una de las portadas de la serie.

Fig. 4. 2. Portada Green Light.

Fuente: http://www.motionkids-tv.com/nuestras-series-videos-juegos-actividades/luz-verde-dibujos-

educativos-de-seguridad-vial/

Por lo que se plantea que en los medios de comunicación locales o nacionales, se

brinde un espacio para que este tipo de series, pueda transmitirse en horarios

convenientes que puedan ver los niños, ya que son temáticas que se asemejan a lo

que sucede en la realidad, de este modo se lograra que desde pequeños, hagan el

correcto uso de las normas y señales de tránsito establecidas, además se cree que los

niños pueden influir en la actitud de los conductores, ya que de una u otra forma

23

http://www.circulaseguro.com, recopilado 1 de diciembre de 2013.

134

pueden corregir a los adultos, para que no cometan actos que puedan poner en riesgo

su seguridad.

4.3.4. PROGRAMA CONDUCTOR ELEGIDO

El programa denominado Conductor Elegido, es una campaña de responsabilidad

social creada por General Motors en alianza con la Policía Nacional, implementada

inicialmente en la Ciudad de Quito, Cuenca, Ambato y Guayaquil, a finales del año

2008, la cual tiene por objetivo generar conciencia, principalmente en jóvenes y

adultos acerca de las consecuencias de conducir bajo los efectos del alcohol. La idea

principal es plantear ante el futuro Conductor Elegido, la decisión de tomar las llaves

del vehículo y no ingerir bebidas alcohólicas, ya que su vida y la de sus compañeros

que si lo han hecho, están bajo su cuidado y él es el responsable de llevarlos seguros

a sus casas, de no ser así, él y sus amigos se convertirán en potenciales víctimas de

un accidente de tránsito.

Este programa ofrece grandes beneficios para quienes elijan ser el Conductor

Elegido, como:

Trato preferencial en trámites de renovación de licencia de conducir o

matriculación vehicular.

Trato preferente y excluyente en operativos policiales.

Actualización vía internet de material informativo de la Dirección Nacional

de Tránsito.

Atención personalizada en entrega inmediata de placas.

Cortesías por parte de establecimientos afiliados al programa.

Otro invaluable beneficio para los participantes será la satisfacción personal.

Ser voluntario de este programa ayudara a reducir los índices de accidentes

de tránsito y muertes causadas. 24

24

www.conductorelegido.com, recopilado 25 de noviembre de 2013.

135

Estos beneficios se darán siempre y cuando el conductor este afiliado al programa,

con el cual se espera reducir los accidentes de tránsito ocasionados por personas que

manejan en estado de embriaguez.

Sin embargo, en la actualidad esta campaña ha dejado de ser difundida en las

ciudades en las que estaba implementada, lo cual ha hecho perder el interés de

quienes respaldaban esta iniciativa.

En la zona urbana del Cantón Loja, la segunda causa de producción de los siniestros

es por la embriaguez del conductor, por lo que se plantea el dar a conocer a las

autoridades competentes sobre el Programa Conductor Elegido, con el fin de que sea

implementado, ya que al ser un programa que involucra la responsabilidad social de

los ciudadanos, no se necesitara modificar la infraestructura de la urbe lojana, más

bien dar a conocer esta campaña por cualquier medio de anuncios, los cuales deben

ser innovados frecuentemente para que no pierda interés por parte de quienes

participen y quieran sumarse. En la Fig. 4.3 se indica una de las maneras de como el

programa Conductor Elegido transmitía el mensaje de concientización a la

ciudadanía en general.

Fig. 4. 3. Programa conductor elegido.

Fuente: https://josevergelin.files.wordpress.com

136

4.4. RESULTADOS ESPERADOS DE LAS ALTERNATIVAS

PLANTEADAS

El resultado esperado al ser implementada la alternativa, examen práctico de

conducir, es que los futuros conductores adquieran mayor destreza al conducir, antes

de salir a las calles, ya que tendrán que enfrentarse ante varias situaciones que suelen

presentarse por la magnitud del tráfico, y en caso de una situación de riesgo, sepan

tomar las medidas de precaución necesarias para evitar ser parte de los accidentes de

tránsito a causa de la impericia e imprudencia del conductor.

En lo que respecta a la implementación de la alternativa, programa conductor

elegido, se espera que los accidentes de tránsito a causa de la embriaguez del

conductor disminuyan, como sucedió en la ciudad de Quito, que al contar con la

campaña de responsabilidad social, la cifra de muertes por esta causa, disminuyo de

409 en el año 2009 a 297 en el 2011, de acuerdo a una publicación de Diario La

Hora; además se cree que con los incentivos brindados a los participantes, más

conductores se sumaran, dando mayor importancia y efectividad a la campaña.

La cifra de fallecidos por accidentes de tránsito en España se redujo ligeramente de

1.903 en el año 2012 a 1.128 en el 2013, gracias a los varios programas de

concienciación difundidos por la Dirección General de Tráfico, y si bien en el

Cantón Loja, el número de habitantes es mucho menor que los de España, y la actitud

de los ciudadanos es diferente, se cree que, al seguir los modelos de seguridad vial

establecidos en tal país, se lograra disminuir los sucesos de tránsito.

Por lo que, con la implementación de la alternativa, educación con simulaciones

dramáticas, se espera que los conductores, en especial los jóvenes, reflexionen sobre

los daños que generan los siniestros, y respeten los rangos de velocidad establecidos

en la ley de tránsito vigente, manteniendo el orden y seguridad de los ciudadanos,

logrando que los accidentes de tránsito a causa del exceso de velocidad disminuya.

En cuanto al ser implementada la alternativa, Green Light (Luz Verde), se espera que

los niños conozcan los hechos reales que comúnmente se presentan en las vías de

137

circulación, adquiriendo los hábitos de respetar las leyes y señales de tránsito fijadas,

y de esta manera sean ellos quienes corrijan o llamen la atención de los adultos, para

que no cometan actos que puedan poner en riesgo su seguridad y la de los demás.

4.5. PRIORIZACIÓN DE LAS ALTERNATIVAS PARA

DISMINUIR LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LA ZONA

URBANA DEL CANTÓN LOJA

Para realizar la priorización de las alternativas consideradas y detalladas

anteriormente, se ha empleado el método denominado matriz de priorización, el

mismo que ayudara a decidir por medio de diferentes matrices cual es el grado de

importancia de cada alternativa, de acuerdo a varios criterios establecidos para la

implementación.

A continuación se procede a construir la matriz de priorización de las alternativas

planteadas para la disminución de accidentes de tránsito, en base a los criterios

establecidos, los mismos son:

Alternativa más viable a corto plazo.

Alternativa más económica.

Alternativa que reducirá los accidentes de tránsito en menor tiempo.

Alternativa que tendrá mayor colaboración de la ciudadanía.

En la Tabla 4.1, se puede observar los valores fijados para la ponderación de los

criterios y alternativas.

Tabla 4. 1. Tabla de valores para ponderación.

Fuente: El Autor.

TABLA DE VALORES

Respuesta Valor

Importante 1

Poco importante 0

Igual de importante 0,5

138

Seguidamente en la Tabla 4.2, se realiza la matriz de priorización para los criterios

establecidos, ponderándolos según la importancia que tengan para la disminución de

accidentes, luego se suman los valores asignados a cada criterio y se totaliza.

Tabla 4. 2. Ponderación de criterios.

Fuente: El Autor.

Criterios

1.

Alt

ern

ati

va

má

s v

iab

le a

co

rto

pla

zo

2.

Alt

ern

ati

va

má

s ec

on

óm

ica

3.

Alt

ern

ati

va

qu

e re

du

cirá

lo

s a

ccid

ente

s d

e tr

án

sito

en

men

or

tiem

po

4.

Alt

ern

ati

va

qu

e te

nd

rá m

ay

or

cola

bo

raci

ón

de

la c

iud

ad

an

ía

Total

%

Ponderación

1. Alternativa más viable a corto plazo 0,5 0,5 1 2 33%

2. Alternativa más económica 0,5 0,5 0,5 1,5 25%

3. Alternativa que reducirá los

accidentes de tránsito en menor tiempo 0,5 0,5 0,5 2 25%

4. Alternativa que tendrá mayor

colaboración de la ciudadanía 0 0,5 0,5 1 17%

TOTAL 6 100%

En la Tabla 4.3, se da a conocer la justificación por la cual se han asignado los

valores de ponderación, cabe mencionar que existe cierta relación de dependencia

entre los criterios.

139

Tabla 4. 3. Justificación de valores asignados a criterios.

Fuente: El Autor.

Comparación Valor

Asignado Justificación

Alternativa más viable a corto

plazo vs Alternativa más

económica

0,5 El igual valor de importancia asignados a los criterios,

se debe a que son fundamentales y dependientes para la

toma de decisiones, antes de poner en marcha una

alternativa.


plazo vs Alternativa que

reducirá los accidentes de

tránsito en menor tiempo

0,5


plazo vs Alternativa que

tendrá mayor colaboración de

la ciudadanía

1

La viabilidad de una alternativa para solucionar un

problema en un corto plazo, tiene mayor importancia

que la colaboración que preste la ciudadanía, ya que con

la implementación de una alternativa se busca disminuir

el problema en beneficio general, así la ciudadanía no

brinde la colaboración necesaria.

Alternativa más económica vs

Alternativa que reducirá los

accidentes de tránsito en

menor tiempo

0,5

Para todos los criterios se ha dado el mismo valor de

importancia, debido a que son elementales para tomar la

decisión de que alternativa tendrá mejores resultados en

cuanto a la disminución de accidentes de tránsito,

además hay que señalar que entre los criterios existe

cierta relación de dependencia.

Alternativa más económica vs

Alternativa que tendrá mayor

colaboración de la ciudadanía

0,5

Alternativa que reducirá los

accidentes de tránsito en

menor tiempo vs Alternativa

que tendrá mayor

colaboración de la ciudadanía

0,5

Una vez fijada la ponderación para cada criterio, se procede a construir las

correspondientes matrices de priorización de las alternativas planteadas, de acuerdo a

cada criterio establecido.

En la Tabla 4.5, Tabla 4.7, Tabla 4.9 y Tabla 4.11, se dan a conocer las

justificaciones de los valores asignados a las alternativas, según los criterios

establecidos.

140

Tabla 4. 4. Priorización alternativa más viable a corto plazo.

Fuente: El Autor.

Cuál es la alternativa más viable a corto

plazo?

A -

Ex

am

en p

ráct

ico

de

con

du

cir

B -

Ed

uca

ció

n c

on

sim

ula

cio

nes

dra

má

tica

s

C -

Gre

en l

igh

t (L

uz

ver

de)

D -

Pro

gra

ma c

on

du

cto

r el

egid

o

Total

%

Ponderación

A - Examen práctico de conducir 1 1 1 3 50%

B - Educación con simulaciones dramáticas 0 0,5 0,5 1 17%

C - Green light (Luz verde) 0 0,5 0 0,5 8%

D - Programa conductor elegido 0 0,5 1 1,5 25%

TOTAL 6 100%

Tabla 4. 5. Justificación de valores asignados a alternativas, de acuerdo al criterio alternativa más

viable a corto plazo.

Fuente: El Autor.

Comparación Valor


Examen práctico de conducir

vs Educación con simulaciones

dramáticas

1 Se considera que la alternativa examen práctico de

conducir, tiene mayor importancia en cuanto a la

viabilidad a corto plazo, debido a que no hay la

necesidad de contar con equipamiento adicional,

tampoco con un medio de difusión, solamente se añadirá

como un requisito más, que será necesario para la

obtención del permiso de conducción, para la

implementación solamente se necesitara del personal

capacitado.


vs Green light (Luz verde) 1


vs Programa conductor elegido 1

Educación con simulaciones

dramáticas vs Green light (Luz

verde)

0,5

Para ambos casos, se considera un valor igual de

importante, en cuanto a la viabilidad en corto plazo,

debido al similar tiempo en que tardaran en

implementarse las alternativas, ya que necesitan ser

141


dramáticas vs Programa

conductor elegido

0,5

difundidas hacia la ciudadanía por varios medios de

comunicación.

Green light (Luz verde) vs

Programa conductor elegido 0

La alternativa Green Light, se considera menos

importante debido a que tomara más tiempo de

implementarse, ya que se necesita realizar los

respectivos convenios de autorización o creación de la

serie, para poder ser transmitida en el Cantón Loja.

Tabla 4. 6. Priorización alternativa más económica.

Fuente: El Autor.

Cuál es la alternativa más económica?

A -

Ex

am

en p

ráct

ico

de

con

du

cir

B -

Ed

uca

ció

n c

on

sim

ula

cio

nes

dra

má

tica

s

C -

Gre

en l

igh

t (L

uz

ver

de)

D -

Pro

gra

ma c

on

du

cto

r el

egid

o

Total

%

Ponderación

A - Examen práctico de conducir 1 1 0,5 2,5 42%

B - Educación con simulaciones dramáticas 0 0,5 0 0,5 8%

C - Green light (Luz verde) 0 0,5 0,5 1 17%

D - Programa conductor elegido 0,5 1 0,5 2 33%

TOTAL 6 100%

Tabla 4. 7. Justificación de valores asignados a alternativas, de acuerdo al criterio alternativa más

económica.

Fuente: El Autor.

Comparación Valor



vs Educación con

simulaciones dramáticas

1 El examen práctico de conducir, es una alternativa que

no tiene necesidad de implementar equipamiento

adicional, solamente se necesita el personal

capacitado, por tanto se le da mayor importancia. Examen práctico de conducir


142


vs Programa conductor

elegido

0,5

Se ha considerado que ambas alternativas comparten

un valor igual importancia, al ser económicas de

implementar, ya que la campaña conductor elegido

tendrá una inversión inicial, pero contara con los

auspicios de diferentes empresas.


dramáticas vs Green light

(Luz verde)

0,5

Ambas alternativas comparten el mismo valor de

importancia, ya que para poder implementarlas, es

necesario contar con equipos adecuados y en el caso

de Green Light, se deberá hacer un convenio para

poder difundir la serie en el medio.



conductor elegido

0

La educación con simulaciones dramáticas, se

considera que tiene menos importancia en cuanto a

economía que el programa conductor elegido, debido

a los costos de implementación de los simuladores, ya

que deberán ser los adecuados para cumplir con tal

finalidad.


Programa conductor elegido 0,5

Se ha considerado que ambas alternativas son igual de

importantes, ya que se cree que la economía de

implementación que brinden, será similar.

Tabla 4. 8. Priorización alternativa que ayudara a reducir los accidentes de tránsito en menor tiempo.

Fuente: El Autor.

Cuál alternativa ayudara a reducir los

accidentes de tránsito en menor tiempo?

A -

Ex

am

en p

ráct

ico

de c

on

du

cir

B -

Ed

uca

ció

n c

on

sim

ula

cio

nes

dra

má

tica

s

C -

Gre

en l

igh

t (L

uz

ver

de)

D -

Pro

gra

ma c

on

du

cto

r el

egid

o

Total

%

Ponderación

A - Examen práctico de conducir 0,5 1 0 1,5 25%

B - Educación con simulaciones dramáticas 0,5 0,5 0,5 1,5 25%

C - Green light (Luz verde) 0 0,5 0 0,5 8%

D - Programa conductor elegido 1 0,5 1 2,5 42%

TOTAL 6 100%

143

Tabla 4. 9. Justificación de valores asignados a alternativas, de acuerdo al criterio alternativa que

ayudara a reducir los accidentes de tránsito en menor tiempo.

Fuente: El Autor.

Comparación Valor



vs Educación con


0,5

Se cree que al implementar ambas alternativas, los

resultados serán similares, ya que influirán

directamente sobre la actitud de los conductores,

exigiendo mayor experiencia y sean conscientes al

momento de conducir, por tanto son igual de

importantes.



Es más importante el examen práctico de conducir,

debido a que al exigir mayor experiencia a los

conductores, podrán evitar actos que puedan poner en

riesgo su seguridad y la de los demás.



elegido

0

El examen práctico de conducir es menos importante

en cuanto a la reducción de accidentes de tránsito en

menor tiempo, debido a que el programa conductor

elegido, evitara que los conductores conduzcan bajo el

efecto del alcohol y se expongan ante situaciones de

riesgo.



(Luz verde)

0,5

Ambas alternativas tratan de concientizar a la

ciudadanía en general, en especial a los conductores,

por lo que se cree que los accidentes se reducirán de

manera similar, por lo tanto, son de igual importancia.



conductor elegido

0,5

Al igual que en el caso anterior, ambas alternativas

tendrán similares resultados, en cuanto a la

disminución de accidentes de tránsito, por lo tanto se

comparte el valor de importancia.


Programa conductor elegido 0

El programa Green Light, se considera menos

importante en cuanto al tiempo de disminución de

accidentes, respecto al programa conductor elegido, ya

que será una alternativa que ocupara cortos tiempos de

difusión.

144

Tabla 4. 10. Priorización alternativa que tendrá mayor colaboración por parte de la ciudadanía.

Fuente: El Autor.

Cuál alternativa tendrá mayor

colaboración por parte de la ciudadanía?

A -

Ex

am

en p

ráct

ico

de

con

du

cir

B -

Ed

uca

ció

n c

on

sim

ula

cio

nes

dra

má

tica

s

C -

Gre

en l

igh

t (L

uz

ver

de)

D -

Pro

gra

ma c

on

du

cto

r el

egid

o

Total

%

Ponderación

A - Examen práctico de conducir 0,5 0,5 0 1 17%

B - Educación con simulaciones dramáticas 0,5 0,5 0,5 1,5 25%

C - Green light (Luz verde) 0,5 0,5 0,5 1,5 25%

D - Programa conductor elegido 1 0,5 0,5 2 33%

TOTAL 6 100%

Tabla 4. 11. Justificación de valores asignados a alternativas, de acuerdo al criterio alternativa que

tendrá mayor colaboración de la ciudadanía.

Fuente: El Autor.

Comparación Valor



vs Educación con


0,5 Para ambos casos, al ser implementadas las

alternativas, se llamara la atención de la ciudadanía

para que colaboren con las iniciativas propuestas,

dando igual importancia a cada una de ellas. Examen práctico de conducir

vs Green light (Luz verde) 0,5



elegido

0

Se ha considerado que el examen práctico de conducir

tiene menos importancia, respecto al programa

conductor elegido, porque se cree que los aspirantes a

conductores en un principio no estén de acuerdo en

rendir un examen práctico, ya que hasta el momento

hay facilidad para obtener el permiso de conducir

correspondiente.

145



(Luz verde)

0,5

Al ser implementadas todas estas alternativas, con la

intención de concientizar a la ciudadanía en general,

se cree que obtener el respaldo para que se desarrolle

cada una de ellas, dando un miso valor de importancia

en cuanto a colaboración.



conductor elegido

0,5


Programa conductor elegido 0,5

Análisis criterio 1, Tabla 4.4: El examen práctico, es la alternativa considerada más

viable a corto plazo, con el 42% de puntaje, respecto al total.

Análisis criterio 2, Tabla 4.6: El examen práctico, es la alternativa que resultaría

más económica de implementar, ya que de acuerdo a la priorización, ha sido

puntuada con el 42% del total.

Análisis criterio 3, Tabla 4.8: El programa conductor elegido, ha sido considerada

la alternativa que ayudara a reducir los accidentes de tránsito en menor tiempo, ya

que en la priorización acumula el 42% de puntaje respecto al total; como segunda

alternativa comparten resultados el examen práctico de conducir y educación con

simulaciones dramáticas con el 25% de valoración.

Análisis criterio 4, Tabla 4.10: El programa conductor elegido, es la alternativa que

se ha considerado que tendrá mayor colaboración por parte de la ciudadanía, ya que

de acuerdo a la priorización, logra un puntaje del 33% respecto al total; como

segunda alternativa, comparten resultados la educación con simulaciones dramáticas

y Green light (Luz verde), con el 25% de puntuación.

A continuación, se procede hacer una comparación de todas las alternativas

priorizadas entre sí, en función de cada uno de los criterios establecidos. La

146

comparación consiste en que se debe multiplicar los valores ponderados de cada

criterio, por los valores logrados de cada alternativa según el criterio de priorización,

para obtener el puntaje total correspondiente a cada alternativa, ver Tabla 4.12.

Tabla 4. 12. Comparación entre las alternativas y los criterios.

Fuente: El Autor.

Criterios

Alternativas

1. Alternativa

más viable a

corto plazo

(0,33 *

ponderación)

2. Alternativa

más

económica

(0,25 *

ponderación)

3. Alternativa

que reducirá

los accidentes

de tránsito en

menor tiempo

(0,25 *

ponderación)

4. Alternativa

que tendrá

mayor

colaboración

de la

ciudadanía

(0,17 *

ponderación)

Total

A - Examen práctico

de conducir 0,1667 0,1042 0,0625 0,0278 0,3611

B - Educación con

simulaciones

dramáticas

0,0556 0,0208 0,0625 0,0417 0,1806

C - Green light (Luz

verde) 0,0278 0,0417 0,0208 0,0417 0,1319

D - Programa

conductor elegido 0,0833 0,0833 0,1042 0,0556 0,3264

TOTAL 0,3333 0,25 0,25 0,1667 1

Por tanto se pone a consideración la Tabla 4.13, en donde se puede ver la matriz

final con la puntuación total que ha conseguido cada alternativa, por todos los

criterios de decisión establecidos, en donde por grado de importancia, la alternativa

examen práctico de conducir, es la que ocupa el primer lugar con 36% de puntaje

respecto del total, a esta le sigue con una pequeña diferencia en segundo lugar, el

programa conductor elegido, con puntaje del 33%. En cuanto a las dos alternativas

restantes, se cree que tomaran más tiempo para ser implementadas, pero no serán

descartadas, ya que también tienen influencia para disminuir los accidentes de

tránsito.

147

Tabla 4. 13. Comparación de las alternativas.

Fuente: El Autor.

Alternativa Puntaje

Examen práctico de conducir 36%

Programa conductor elegido 33%

Educación con simulaciones dramáticas 18%

Green light (Luz verde) 13%

Por lo tanto, para la implementación de las alternativas planteadas, se debe contar

con la absoluta colaboración de las autoridades competentes y de la ciudadanía en

general, pudiendo lograr los resultados esperados, además con cualquiera de las

alternativas propuestas, no hay la necesidad de modificar la estructura de la urbe

lojana, resultando ser un beneficio, en cuanto tiempo y economía.

Para determinar la efectividad que tenga cada una de las alternativas planteadas, estas

deberán ser implementadas en un año específico, para conocer los sucesos de tránsito

que puedan darse en tal año, y luego puedan ser comparados con los sucedidos en

años anteriores.

148

CONCLUSIONES

Durante el periodo de estudio 2007 - 2012, se ha podido determinar que, en la

zona urbana del Cantón Loja, el índice de accidentes de tránsito ha ido en

aumento anualmente, a excepción del año 2010, en donde se da una ligera

disminución, de acuerdo con el análisis realizado en el Capítulo I.

Se ha logrado estudiar las causas que han producido los accidentes de tránsito

en la zona urbana del Cantón Loja, en donde la impericia e imprudencia del

conductor, es la causa que ha originado el 85,06% de los sucesos, durante el

periodo 2007 – 2012, el 14,94% restante, lo ha generado las demás causas

que han intervenido.

De acuerdo con las evidencias fotográficas presentadas en el Capítulo III, la

condición actual en la que se encuentra la mayor parte de la señalización de la

urbe lojana, es deficiente, ya que en el caso de las señales horizontales, estas

han desaparecido de la calzada, y en cuanto a las señales verticales, presentan

envejecimiento o alteraciones; además cabe indicar que, en algunas

intersecciones es notoria la ausencia de las respectivas señales.

Con los datos analizados de los sucesos dados en la zona urbana del Cantón

Loja, fue posible el planteamiento de nuevas alternativas de solución, que

están al alcance y puedan ser implementadas en el menor tiempo posible.

Las alternativas planteadas en este estudio, están dirigidas directamente a los

conductores, ya que por su inadecuada actitud, se ha dado la mayor cantidad

de accidentes, por lo tanto al ser implementadas tales alternativas, no hay la

necesidad de que se haga alguna modificación, en la infraestructura de la urbe

lojana, lo cual es resulta ser beneficioso en cuanto a tiempo y economía.

149

Para que las alternativas planteadas tengan efectividad, es necesaria la total

colaboración de las autoridades competentes y ciudadanía en general, en

especial la de los conductores; logrando mantener una adecuada seguridad

vial, para que los sucesos de tránsito puedan disminuir.

Gracias a los registros de sucesos de tránsito brindados por el Servicio de

Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) del Cantón Loja, fue posible

el desarrollo de este estudio, llegando a plantear las alternativas que podrían

solucionar el problema al que se enfrentado la ciudadanía lojana, que son los

accidentes de tránsito.

150

RECOMENDACIONES

Se recomienda implementar las alternativas planteadas, debido a que en otros

lugares donde han sido desarrolladas, se ha obtenido resultados positivos, lo

cual se espera que suceda en el Cantón Loja, además son viables a corto

plazo.

Las alternativas planteadas no solamente pueden implementarse en el Cantón

Loja, sino a nivel nacional, contribuyendo para que el número de sucesos

disminuya.

Se sugiere a las autoridades competentes en cuanto a tránsito, que realicen un

plan de estudio para adecuar a las señales horizontales y verticales, que

cumplan con las normas establecidas en cuanto a señalización, con el fin de

mantener el orden vehicular y pueda reducirse el riesgo de que se produzcan

los accidentes de tránsito.

Es necesario que los agentes de tránsito tomen nuevas estrategias para

realizar el control vehicular, siendo justos con las sanciones, actuando sobre

zonas y días que son más vulnerables a los accidentes de tránsito.

A más de las alternativas planteadas, se pueden desarrollar diversas campañas

de seguridad vial dirigidas a la ciudadanía en general, logrando que se haga el

correcto de la calzada, tratando de que los sucesos de tránsito disminuyan.

Se cree que es conveniente que las autoridades incentiven el uso del

transporte público, o cualquier otro medio de transporte, con el fin de que

disminuya la demanda vehicular, y por ende el riesgo de siniestralidad.

Finalmente se recomienda que las autoridades podrían trabajar en conjunto

con las escuelas de conducción existentes en el Cantón, ya que algunas de

ellas, por iniciativa propia, realizan campañas de seguridad vial.

151

BIBLIOGRAFÍA

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Investigación, Reconstrucción y Costes, 1era

Edición, Editorial CIE Inversiones,

Madrid – España, 2002.

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[3] COFIÑO, Ileana, Educación Vial, guía para docentes, 1era

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2007.

[4] CANNEL, Alan E.R y GOLD, Philip A., Reduciendo Accidentes: El papel de la

fiscalización de tránsito y de la capacitación de los conductores, Editorial IDB, 2002.

[5] HERNANDEZ, Arcelio., Hacia una nueva cultura de seguridad vial, 1era

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Editorial de la Universidad de Costa Rica, Costa Rica, 2003.

[6] INSTITUTO DE SEGURIDAD Y EDUCACIÓN VIAL, Revista de Seguridad

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Prácticos, Editorial Etrasa, España, 2007.

[10] LUNA, Roberto., Principales Problemas y Causas de los Accidentes de Tránsito,

Trabajo de Investigación UTPL Facultad de Ingeniería Civil, Loja-Ecuador,

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Facultad Ciencias Económicas y Empresariales, Madrid – España.

[12] TOLEDO CASTILLO, Francisco, Manual de prevención de accidentes de

tráfico en el ámbito laboral,4ta Edición, Editorial Itinere, Valencia – España, 2006.

152

[13] BULL, Alberto, Congestión de Tránsito, el problema y como enfrentarlo,

CEPAL – GTZ, Santiago de Chile, Julio de 2003.

153

ANEXOS

154

Anexo 1: Barrios de la zona urbana del Cantón Loja, Circunscripción 1.

156

Anexo 2: Barrios de la zona urbana del Cantón Loja, Circunscripción 2.

158

Anexo 3: Datos mensuales del número de accidentes de tránsito por las causas

más relevantes durante el periodo 2007 – 2012.

159

Año Mes

Causas más relevantes de accidentes de tránsito durante el periodo 2007 – 2012

1era 2da 3era


conductor Embriaguez del conductor

Exceso de

velocidad

2007 Ene. 14 11 7

2007 Feb. 9 13 0

2007 Marz. 26 5 0

2007 Abr. 16 9 2

2007 May. 18 4 10

2007 Jun. 15 10 3

2007 Jul. 13 9 2

2007 Ago. 4 9 9

2007 Sept. 7 7 0

2007 Oct. 18 10 14

2007 Nov. 33 5 9

2007 Dic. 20 2 3

2008 Ene. 8 10 0

2008 Feb. 26 6 9

2008 Marz. 14 2 5

2008 Abr. 28 7 4

2008 May. 39 5 3

2008 Jun. 40 0 0

2008 Jul. 35 6 0

2008 Ago. 37 2 0

2008 Sept. 23 6 0

2008 Oct. 41 6 0

2008 Nov. 48 6 0

2008 Dic. 36 7 1

2009 Ene. 30 2 0

2009 Feb. 50 4 0

2009 Marz. 39 3 0

2009 Abr. 42 3 0

2009 May. 57 2 0

2009 Jun. 55 0 0

2009 Jul. 53 4 0

2009 Ago. 57 5 0

2009 Sept. 58 7 0

2009 Oct. 76 3 0

2009 Nov. 43 4 0

2009 Dic. 48 4 0

2010 Ene. 43 6 0

2010 Feb. 53 2 0

2010 Marz. 48 2 0

2010 Abr. 51 4 0

160

2010 May. 51 3 0

2010 Jun. 51 4 0

2010 Jul. 57 5 0

2010 Ago. 56 6 0

2010 Sept. 59 7 0

2010 Oct. 68 4 0

2010 Nov. 58 5 0

2010 Dic. 68 5 0

2011 Ene. 56 9 0

2011 Feb. 55 0 0

2011 Marz. 56 0 0

2011 Abr. 60 5 0

2011 May. 45 4 0

2011 Jun. 47 7 0

2011 Jul. 61 5 0

2011 Ago. 55 6 0

2011 Sept. 59 7 0

2011 Oct. 59 4 0

2011 Nov. 72 5 0

2011 Dic. 87 6 0

2012 Ene. 72 8 -

2012 Feb. 69 8 -

2012 Marz. 61 5 -

2012 Abr. 56 6 -

2012 May. 60 8 -

2012 Jun. 66 5 0

2012 Jul. 63 4 -

2012 Ago. 50 3 0

2012 Sept. 49 5 -

2012 Oct. 20 7 0

2012 Nov. 35 6 0

2012 Dic. 48 7 0

161

Anexo 4: Suavizado de los datos mensuales del número de accidentes de tránsito

por las causas más relevantes durante el periodo 2007 – 2012.

162

Año Mes

Causas más relevantes de accidentes de tránsito durante el periodo 2007 – 2012

1era 2da 3era


conductor (Suavizado)

Embriaguez del conductor

(Suavizado)

Exceso de

velocidad

(Suavizado)

2007 Ene. 14 11 3

2007 Feb. 15 10 2

2007 Marz. 16 9 2

2007 Abr. 17 8 2

2007 May. 16 8 2

2007 Jun. 14 9 4

2007 Jul. 12 9 4

2007 Ago. 11 9 5

2007 Sept. 12 8 6

2007 Oct. 15 7 6

2007 Nov. 18 6 6

2007 Dic. 19 6 6

2008 Ene. 19 6 5

2008 Feb. 20 5 5

2008 Marz. 24 5 4

2008 Abr. 30 4 4

2008 May. 35 4 3

2008 Jun. 37 4 1

2008 Jul. 37 4 0

2008 Ago. 38 5 0

2008 Sept. 38 6 0

2008 Oct. 38 6 0

2008 Nov. 39 6 0

2008 Dic. 39 5 0

2009 Ene. 39 5 0

2009 Feb. 40 4 0

2009 Marz. 42 3 0

2009 Abr. 46 3 0

2009 May. 50 3 0

2009 Jun. 54 3 0

2009 Jul. 56 4 0

2009 Ago. 57 4 0

2009 Sept. 57 4 0

2009 Oct. 54 4 0

2009 Nov. 50 4 0

2009 Dic. 48 4 0

2010 Ene. 47 3 0

2010 Feb. 48 3 0

2010 Marz. 49 3 0

163

2010 Abr. 50 3 0

2010 May. 51 3 0

2010 Jun. 52 4 0

2010 Jul. 55 5 0

2010 Ago. 57 5 0

2010 Sept. 59 6 0

2010 Oct. 61 5 0

2010 Nov. 61 5 0

2010 Dic. 60 5 0

2011 Ene. 57 3 0

2011 Feb. 56 3 0

2011 Marz. 54 3 0

2011 Abr. 53 3 0

2011 May. 52 5 0

2011 Jun. 52 6 0

2011 Jul. 53 6 0

2011 Ago. 56 6 0

2011 Sept. 59 6 0

2011 Oct. 64 5 0

2011 Nov. 70 6 0

2011 Dic. 72 6 0

2012 Ene. 71 7 0

2012 Feb. 68 7 0

2012 Marz. 64 7 0

2012 Abr. 62 6 0

2012 May. 61 5 0

2012 Jun. 61 5 0

2012 Jul. 59 5 0

2012 Ago. 53 5 0

2012 Sept. 45 5 0

2012 Oct. 42 6 0

2012 Nov. 42 6 0

2012 Dic. 42 7 0

164

Anexo 5: Valores mensuales proyectados del número de accidentes de tránsito

por las causas más relevantes. Periodo 2013 – 2015.

165

Año Mes

Proyección del número de accidentes de tránsito por las causas más

relevantes de accidentes de tránsito para el periodo 2013 – 2015.

1era 2da 3era

Impericia e

imprudencia del

conductor. ARIMA

(0,1,3)(0,0,0)

Embriaguez del

conductor. ARIMA

(1,1,2)(0,0,0)

Exceso de velocidad.

ARIMA (1,2,2)(0,0,0)

2013 Ene. 42 8 0

2013 Feb. 43 8 0

2013 Marz. 43 8 0

2013 Abr. 44 8 0

2013 May. 44 8 0

2013 Jun. 44 8 0

2013 Jul. 45 8 0

2013 Ago. 45 8 1

2013 Sept. 46 8 1

2013 Oct. 46 8 1

2013 Nov. 46 8 1

2013 Dic. 47 8 1

2014 Ene. 47 8 1

2014 Feb. 48 8 2

2014 Marz. 48 8 2

2014 Abr. 48 8 2

2014 May. 49 8 2

2014 Jun. 49 8 2

2014 Jul. 50 8 2

2014 Ago. 50 8 3

2014 Sept. 50 8 3

2014 Oct. 51 8 3

2014 Nov. 51 8 3

2014 Dic. 51 8 4

2015 Ene. 52 8 4

2015 Feb. 52 8 4

2015 Marz. 53 8 4

2015 Abr. 53 8 5

2015 May. 53 8 5

2015 Jun. 54 8 5

2015 Jul. 54 8 5

2015 Ago. 55 8 6

2015 Sept. 55 8 6

2015 Oct. 55 8 6

2015 Nov. 56 8 6

2015 Dic. 56 8 7

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA SEDE CUENCA · Accidentes de tránsito por tipo en el año...

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