Universidad Rafael Landívar de... · 2.2 Estudio de tiempos con cronómetro 12 III. Planteamiento...

Universidad Rafael Landívar Campus Quetzaltenango

Departamento de Investigación y Proyección

Análisis del uso de las pasarelas de la avenida Las

Américas y Hospital General, de la ciudad de Quetzaltenango

Quetzaltenango, noviembre 2013

© Análisis del uso de las pasarelas de la avenida Las Américas

y Hospital General, de la ciudad de Quetzaltenango.

Universidad Rafael Landívar, Campus de Quetzaltenango

Departamento de Investigación y Proyección

Programa de Tecnología e Innovación para el Desarrollo

Quetzaltenango, Guatemala, C.A. Año 2013.

UNIVERSIDAD RAFAEL LANDÍVAR

P. Rolando Enrique Alvarado López, S.J.

Rector

Dra. Lucrecia Méndez de Penedo

Vicerrectora Académica

P. Carlos Rafael Cabarrús Pellecer, S.J.

Vicerrector de Investigación y Proyección Social

P. Eduardo Valdés Barría, S.J.

Vicerrector de Integración Universitaria

Lic. Ariel Rivera Irias

Vicerrector Administrativo

Lcda. Fabiola Padilla Beltranena

Secretaria General

MIEMBROS DEL CONSEJO CAMPUS DE QUETZALTENANGO Arq. Manrique Sáenz Calderón

Director de Campus

P. José María Ferrero Muñíz S.J.

Subdirector de Integración Universitaria

MA. Alberto Axt Rodríguez

Subdirector Administrativo de Campus

Ing. Jorge Derik Lima Par

Subdirector Académico de Campus

P. Mynor Rodolfo Pinto Solís, S.J.

Subdirector de Gestión General de Campus

UNIDAD DE INVESTIGACIÓN Y PROYECCIÓN, CAMPUS DE QUETZALTENANGO Dra. Ana Marina Tzul-Tzul

Coordinación Departamento de Investigación y Proyección

Inga. Sucely Vela

Investigadora del Programa de Tecnología e Innovación para el Desarrollo

AUTORES DEL ESTUDIO

Investigadora principal:

Ingeniera Sucely Vela

Colaboradores del trabajo de campo:

Ariel Aroldo Álvarez Lino

Cindy Beatriz Anleu Gil

María Alejandrina Canizales

Ricardo Ferlandy Castillo López

Josseline Ivonne Contreras Osorio

Ana Isabel Cotí Sac

Víctor Alfonso Echeverría Tánchez

Andrea Isabel Istacuy Jacobs

Fredy Martin Leiva Sánchez

Luis Miguel Martínez Sosa

Stanford David Mayén Alvarado

Irma Myshell Molina López

Santos Manuel Monroy Poncio

Jorge Francisco Monzón Lemus

Héctor Armando Palacios Sánchez

William Saul Pérez Chan

Allan Fernando pineda Hernández

Oscar Vicente Pinto Hidalgo

Wilson Adolfo Quiej Quan

Randy Rodas De León

Rony Leonidas Rodas Oregel

Irving Andree Rodríguez Santizo

Jurgian Víctor Steffano Serrano López

Aroldo Tello Estrada

Vinicio Amilcar Valerio Alvarado

Rodrigo José Vásquez Castañeda

José Armando Villatoro Orozco

RESUMEN

Según un estudio realizado por la Organización Mundial de la Salud (OMS) “Informe sobre el

estado de la seguridad vial en la región de Las Américas” publicado en el 2009, los

traumatismos causados por el tránsito son una de las primeras causas de mortalidad en la

Región, sobre todo en el grupo de 5 a 44 años, responsable anualmente de 142.252 muertes

y un número estimado de lesionados de más de 5 millones. El 39% de las personas que

fallecen en la Región por lesiones causadas por el tránsito son usuarios vulnerables

(peatones, ciclistas o motociclistas), mientras que el 47% son ocupantes de vehículos

automotores.

Los puentes peatonales o pasarelas son estructuras que permiten el paso de peatones en

puntos en donde el flujo vehicular es alto permitiendo al peatón atravesar una calle sin que

obstaculice el tráfico o arriesgue su vida.

Actualmente las ciudades presentan un crecimiento vehicular acelerado lo que genera una

serie de problemas de congestión y accidentes. La cultura vial es un tema que debe de

interesar no solamente a los automovilistas sino también a los peatones, éste es un

problema en Guatemala ya que la mayoría de los atropellamientos ocurren a unos pocos

metros de donde se encuentra un puente peatonal. Datos publicados en el informe de la

OMS reflejan que para el 2020 estas cifras aumentarán un 60% aproximadamente, datos

alarmantes sino se generan soluciones a ésta problemática. Por otra parte los peatones no

hacen uso de las pasarelas ya que según su criterio pierden demasiado tiempo, que según

ellos es valioso, además de añadir que las mismas son inseguras y se encuentran mal

ubicadas. De aquí la importancia de investigar cuál es el uso de las pasarelas en las

principales vías de la ciudad de Quetzaltenango, estudio que se presenta a continuación en

donde se analizan las principales causas del desuso de los puentes peatonales ubicados

sobre la Avenida Las Américas, en donde se determinó el porcentaje de uso de los mismos,

además se realizó una comparación del tiempo que le toma a un peatón cruzar la calle

utilizando una pasarela y el tiempo que le toma al no hacerlo.

ÍNDICE

I. Introducción 1

1.1 Antecedentes 3

1.2 Contextualización 4

II. Marco Teórico 10

2.1 Sistema vial 10

2.2 Estudio de tiempos con cronómetro 12

III. Planteamiento del problema 14

3.1 Descripción 14

3.2 Objetivos 15

3.3 Variables de estudio 15

IV. Metodología 17

4.1 Tipo de estudio 17

4.2 Población o sujeto de estudio 17

4.3 Proceso de Investigación 18

4.4 Instrumento 19

V. Resultados 20

VI. Análisis y discusión de Resultados 29

VII. Conclusiones 30

VIII. Recomendaciones 31

IX. Referencias Bibliográficas 32

X. Anexos 33

ÍNDICE DE TABLAS

Tabla No.1. Número recomendado de ciclos de observación 13

Tabla No.2. Tiempo para cruzar Calle (Hospital General). 20

Tabla No.3. Flujo peatonal pasarela Hospital General. 20

Tabla No.4. Tiempo para cruzar Calle (Centro comercial SuperCom Delco). 21

Tabla No.5. Flujo peatonal pasarela Centro comercial SuperCom Delco. 21

Tabla No.6. Tiempo para cruzar Calle (Centro comercial Pradera Xela). 22

Tabla No.7. Flujo peatonal pasarela Centro comercial Pradera Xela. 22

Tabla No.8. Tiempo para cruzar Calle (Centro comercial Paseo Las

Américas).

23

Tabla No.9. Flujo peatonal pasarela Centro comercial Paseo Las Américas. 23

ÍNDICE DE GRÁFICAS

Gráfica No.1. Crecimiento de la población del municipio de Quetzaltenango. 5

Gráfica No.2. Crecimiento del parque vehicular de la ciudad de Quetzaltenango. 6

Gráfica No.3. Porcentaje de uso de pasarelas. 25

Gráfica No.4. Motivos de desuso de pasarelas. 25

Gráfica No.5. Motivos de uso de las pasarelas. 26

Gráfica No.6. Conocimiento de la ley de tránsito en los peatones. 26

Gráfica No.7. Porcentaje de uso de pasarelas según rango de edad. 27

Gráfica No.8. Porcentaje de uso de pasarelas según género. 27

Gráfica No.9. Porcentaje de uso de pasarelas según lugar de residencia. 28

ÍNDICE DE FIGURAS

Figura No.1. Ubicación geográfica del Departamento de Quetzaltenango. 4

Figura No.2. Ubicación geográfica de la ciudad de Quetzaltenango. 5

Figura No.3. Crecimiento del parque vehicular de Guatemala. 6

Figura No.4. Ubicación de las pasarelas de estudio. 7


Departamento de Investigación y Proyección Programa de Tecnología e Innovación para el Desarrollo

1

I. INTRODUCCIÓN

Las pasarelas o puentes peatonales son estructuras construidas de diferentes materiales

que permite el cruce seguro de los peatones a través de vías donde las velocidades

vehiculares no permiten un cruce seguro a nivel. Estas estructuras están diseñadas

exclusivamente para el uso de peatones con el fin de aumentar la fluidez vehicular sobre una

vía, pero principalmente para que el peatón cruce de un extremo al otro sin arriesgar la vida

al hacerlo.

Todas las ciudades a nivel mundial utilizan estas estructuras dentro de la planificación

territorial de la misma, ya que éstas son parte de los componentes de la seguridad vial, si

bien es cierto que todas las ciudades presentan desarrollo local, al mismo tiempo surgen

problemas como los de congestionamiento vial, accidentes de tránsito; derivados del

aumento del parque vehicular.

La ciudad de Quetzaltenango es considerada la segunda ciudad en importancia a nivel

nacional, ésta representa un centro geográfico en donde personas de la región se reúnen

para realizar actividades comerciales, educativas, turísticas; todos éstos factores contribuyen

a que la misma tenga un flujo vehicular alto en sus rutas, éstas deben diseñarse con un

tamaño adecuado para que el congestionamiento vehicular no sea un problema dando

prioridad a los vehículos motorizados, pero no se toma en cuenta que el peatón también

tiene la necesidad de movilizarse de un extremo a otro, por esto surge la necesidad de que

existan puentes peatonales en las principales vías de la ciudad, éstos puentes se colocan en

puntos estratégicos con el fin de que el peatón los utilice para atravesarse de un extremo a

otro, reduciendo con esto los accidentes de tránsito y mejorando el flujo vehicular de las

rutas en donde se colocan.

Actualmente se puede observar que las personas cruzan las calles y lo hacen de forma

imprudente incluso con un puente peatonal a pocos metros de donde lo hacen. La presente

investigación es un análisis del uso de las pasarelas sobre la avenida Las Américas y el

Hospital General de la ciudad de Quetzaltenango, en donde se mide la cantidad de personas

que las utiliza y por qué lo hace, así como los motivos y cantidad de personas que no las

Análisis del uso de las pasarelas de la avenida Las Américas y Hospital General, de la ciudad de Quetzaltenango

2

utilizan, también se presenta una comparación entre los tiempos promedio para atravesarse

de un extremo a otro, utilizando las pasarelas y no utilizándolas.

El análisis se realizó mediante observaciones en cada una de las pasarelas de la avenida

Las Américas (Centro comercial SuperCom Delco, Centro Comercial Pradera Xela, Centro

Comercial Paseo Las Américas) y Hospital General de la ciudad. Las observaciones

realizadas fueron tomadas durante una semana y consistieron en medir la cantidad de

personas que utilizan y no utilizan las pasarelas durante una hora, también se midió el

tiempo en el que éstas personas lo hacen y el nivel de servicio de cada una.

Para poder investigar por qué los peatones no utilizan las pasarelas, se realizaron encuestas

a través de una boleta, tomando una muestra significativa y con esto determinar las razones

de uso de las mismas.



3

1.1 ANTECEDENTES

La Organización Mundial de la Salud (OMS) es la autoridad directiva y coordinadora de la

acción sanitaria en el sistema de las Naciones Unidas. Es la responsable de desempeñar

una función de liderazgo en los asuntos sanitarios mundiales, configurar la agenda de las

investigaciones en salud, establecer normas, articular opciones de política basadas en la

evidencia, prestar apoyo técnico a los países y vigilar las tendencias sanitarias mundiales.

Dentro de sus programas y proyectos se encuentra los informes que publican acerca de los

accidentes de tránsito, el más reciente publicado en 2009 es el “Informe sobre la situación

mundial de la seguridad vial” en donde se concluye que es necesario que en cada país

exista una colaboración entre los actores y organismos cuyas políticas repercuten sobre la

seguridad de los usuarios de las vías de tránsito. En el 2013 la OMS publica el informe

sobre la situación mundial de la seguridad vial, en donde se enfatiza la necesidad de que

todos los gobiernos asociados inicien acciones para estabilizar y reducir la tendencia al

aumento de muertes a causa de accidentes de tránsito, declarando la década 2011-2020

como el Decenio de Acción para la Seguridad Vial.

En Guatemala existe la Dirección General de Protección y Seguridad Vial (Provial) que se

encarga de proteger y servir mediante la reducción los accidentes y aumentar la seguridad

vial de peatones, pasajeros y conductores en las carreteras, a través de capacitación,

divulgación, acercamiento con las comunidades, aplicación de las leyes, presencia física y

ordenamiento vial en todo el territorio nacional.

En Quetzaltenango se encuentra la policía Municipal de Tránsito que es la encargada de

ordenar el tránsito en el municipio, agilizar, regular y ordenar la circulación vehicular y

peatonal, garantizar presencia de agentes en todo el municipio y además realizar campañas

permanentes de educación vial.

Quetzaltenango cuenta con un plan de ordenamiento territorial, pero la ubicación de

pasarelas se realiza sin hacer estudios previos y adecuados a las necesidades de la

población. Actualmente la ciudad no cuenta con estudios del uso de las pasarelas.


4

1.2 CONTEXTUALIZACIÓN

La presente investigación es un análisis peatonal y de uso de pasarelas para determinar cuál

es el nivel de servicio que tienen y determinar tiempos promedio para cruzarlas, además de

identificar cuáles son las causas de uso de las mismas actualmente.

1.2.1 CONTEXTO ESPACIAL

El estudio se realizó en las pasarelas del Hospital General, McDonald´s La Floresta, centro

comercial Pradera Xela y centro comercial Paseo Las Américas de la ciudad de

Quetzaltenango.

1.2.1.1 Información de la ciudad de Quetzaltenango

1.2.1.1.1 Ubicación

La ciudad de Quetzaltenango es la cabecera del departamento de Quetzaltenango, está

situada a 91 grados, 34 minutos, 20 segundos longitud Oeste, 91 grados, 15 minutos, 3

segundos Latitud Norte, ubicada en la región del VI del país. Tiene una extensión territorial

de 120 km2, con una altitud media sobre el nivel del mar de 2,333 metros.

Figura No.1. Ubicación geográfica del Departamento de Quetzaltenango

Fuente: https://maps.google.com.gt/



5

1.2.1.1.2 Población y proyecciones

La ciudad de Quetzaltenango tiene una población de 127,569 habitantes según el censo

realizado por el Instituto de Nacional de Estadística (INE) en el año 2002, con una

proyección para el 2013 de 155,163 habitantes a una tasa del 1.62% de crecimiento por año.

Figura No.2. Ubicación geográfica de la ciudad de Quetzaltenango

Fuente: https://maps.google.com.gt/

Gráfica No.1. Crecimiento de la población del municipio de Quetzaltenango.

Fuente: Instituto Nacional de Estadística.

142,000

144,000

146,000

148,000

150,000

152,000

154,000

156,000

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

Hab

itan

tes

Año

Población


6

1.2.1.1.3 Crecimiento del parque vehicular de Guatemala

A continuación se presentan dos gráficas que corresponden al crecimiento del parque

vehicular de Guatemala para los años 2010 y 2019, publicados por el Departamento de

Transito de la Dirección General de la policía Nacional Civil, esta información corresponde a

la cantidad de vehículos motorizados, clasificados según las regiones del país.

1.2.1.1.4 Crecimiento del parque vehicular de Quetzaltenango

A continuación se presenta una gráfica del crecimiento del parque vehicular del

departamento de Quetzaltenango, información que fue tomada de la página de la SAT.

Figura No.3. Crecimiento del parque vehicular de Guatemala

Fuente: Dirección General de la Policía Nacional Civil de Guatemala

Gráfica No. 2. Crecimiento del parque vehicular de la ciudad de Quetzaltenango

Fuente: Portal.sat.gob.gt

0

20000

40000

60000

80000

100000

120000

140000

160000

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

Parque vehicular de Quetzaltenango



7

1.2.1.1.5 Mapa de Ubicación de las pasarelas de estudio

Figura No.4. Ubicación de las pasarelas de estudio

Fuente: https://maps.google.com.gt

Las pasarelas a estudiar son las que se encuentran marcadas en el mapa con una flecha de

color rojo empezando con la que se encuentra ubicada en el Hospital General.

https://maps.google.com.gt/


8

1.2.2 CONTEXTO TEMPORAL

El estudio de campo se realizó durante el mes de octubre de 2013.

Esta investigación se realizó a través del Departamento de Investigación y Proyección (DIP),

con el fin de fortalecer el programa de Tecnología e Innovación para el Desarrollo y una de

las líneas de investigación “Planificación y ordenamiento territorial” en la que se busca

generar investigaciones y proyectos que ayuden a disponer con orden, a través del espacio

de un país y con una visión prospectiva, la población y sus actividades, los equipamientos y

los medios de comunicación que se pueden utilizar, tomando en cuenta las restricciones

naturales, humanas, económicas y estratégicas.

También se tuvo el apoyo de estudiantes del segundo ciclo 2013 del curso de ingeniería de

métodos II de la carrera de ingeniería industrial de la Universidad Rafael Landívar (URL)

campus Quetzaltenango, que fueron los encargados de realizar el trabajo de campo, ya que

el objetivo general de este curso es desarrollar en el estudiante las habilidades y aptitudes

fundamentales para la aplicación de las herramientas de estandarización del trabajo; en

función de incrementar su capacidad para afrontar los retos de competitividad en su vida

personal y profesional. Y uno de los objetivos específicos del mismo es poner en práctica los

conocimientos adquiridos en el curso, por medio de un estudio de campo. Dicho estudio de

campo sirvió para fortalecer los conocimientos teóricos de la unidad 4 del programa

aprobado por la facultad de Ingeniería que corresponde a “Estudio de Tiempos y

Movimientos”. Con esta investigación no solamente se logró que el alumno pusiera en

práctica los conocimientos adquiridos sino que también ejercitara su capacidad de plantear y

proponer soluciones a una problemática real, en este caso la del sistema vial de la ciudad de

Quetzaltenango.

1.2.3 CONTEXTO LEGAL

El reglamento de tránsito en el título IV “Normas de comportamiento en la circulación”

establece lo siguiente:

Los usuarios de la vía pública están obligados a comportarse en forma tal, que su

conducta no entorpezca la circulación ni cause peligro, perjuicios o molestias a las

personas o daños a los bienes.



9

Se deberá conducir con la diligencia y precaución necesarias para evitar todo daño

propio o ajeno, cuidando de no poner en peligro, tanto al mismo conductor, como a

los demás ocupantes del vehículo y al resto de los usuarios de la vía pública. Deberá

cuidar especialmente de mantener la posición adecuada y que la mantengan el resto

de los pasajeros, y la adecuada colocación de la carga transportada para que no

haya interferencia entre el conductor y cualquiera de ellos. Queda terminantemente

prohibido conducir de modo negligente o temerario.

El peatón tiene derecho de vía ante cualquier medio de transporte. Todo conductor de

un vehículo deberá respetar este derecho, cediendo el paso al peatón;

especialmente, a niños, ancianos, discapacitados, invidentes, mujeres embarazadas

y cualquier persona que conduzca un niño; ante los cuales el conductor extremará

sus precauciones.

En áreas, zonas, franjas, pasos, pasarelas y otros espacios para peatones, éstos

están obligados a utilizarlos, y en tal caso, la responsabilidad de los conductores de

vehículos, según la ley, se limita a que conduzcan de acuerdo a las normas y reglas

de la materia.

Queda prohibida la circulación de peatones sobre la calzada o los arcenes de

autopistas y vías rápidas, tanto en el ámbito urbano como extraurbano, debiendo

utilizar espacios provistos o franjas vegetales en defecto de éstos. Se excluyen de

esta prohibición la autoridad de tránsito, bomberos, socorristas en general, siempre

que sea estrictamente indispensable para la ejecución de su labor.


10

II. MARCO TEÓRICO

2.1 SISTEMA VIAL

Es la red de vías de comunicación terrestre, construidas por el hombre, para facilitar la

circulación de vehículos y personas.

2.1.1 FLUJO VEHICULAR

También llamado tráfico vehicular y se entiende como el número de vehículos que pasan en

un punto de una vía por unidad de tiempo.

2.1.2 ARTERIAS PRINCIPALES

Vías urbanas pavimentadas con mínimo de tres carriles para el tránsito mixto en sentido de

circulación o con al menos dos carriles para el tránsito mixto si es de dos sentidos. Cada uno

de los carriles debe tener al menos 3.50 metros de ancho. Si la arteria principal es de un solo

sentido, deberá existir un par vial de similares características en las inmediaciones. Puede

cruzar otras vías a nivel y a desnivel. Pueden existir semáforos a lo largo de su trazo. En ella

se mueven los mayores volúmenes de tránsito de una población.

2.1.3 ARTERIAS SECUNDARIAS

Vías urbanas pavimentadas con mínimo de tres carriles para el tránsito mixto en un sentido

de circulación o con al menos dos carriles para el tránsito mixto si es de dos sentidos. Cada

uno de los carriles debe tener al menos 3.00 metros de ancho. Si la arteria secundaria es de

un solo sentido, deberá existir un par vial de similares características en las inmediaciones.

Generalmente, cruza otras vías a nivel. Pueden existir semáforos a lo largo de su trazo.

Lleva los flujos de tránsito de las vías locales a las arterías principales y viceversa.

2.1.4 ÁREAS O ESPACIOS PEATONALES

Son todas aquellas áreas destinadas al uso de peatones: aceras, refugios, vías peatonales y

zonas peatonales.

2.1.5 AUTOBÚS

Vehículo automotor de dos o más ejes, especialmente equipado y construido para el

transporte colectivo de personas, y con capacidad para 26 personas o más, y con peso bruto

máximo superior a 3.5 toneladas métricas.



11

2.1.6 AUTOMÓVIL

Vehículo automotor, de dos ejes, especialmente equipado y construido para el transporte de

personas y con capacidad máxima para nueve ocupantes. Su peso bruto máximo es de 3.5

toneladas métricas.

2.1.7 CAMIÓN

Vehículo automotor, de dos o más ejes, especialmente equipado y construido para el

transporte de carga con peso bruto superior a 3.5 toneladas métricas.

2.1.8 MICROBÚS

Vehículo automotor de dos ejes, especialmente equipado y construido para el transporte de

personas, con capacidad total para hasta veinticinco personas, pero más de nueve y con

peso máximo admisible de 3.5 toneladas métricas.

2.1.9 PASARELA

Puente peatonal y/o ciclista, generalmente construido para atravesar una vía.

2.1.10 PASO PEATONAL O DE CEBRA

Franja demarcada por señalización y localizada transversal u oblicuamente a la calzada,

donde el peatón goza siempre del derecho de paso, salvo las excepciones reglamentarias.

2.1.11 CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS PÚBLICAS

Las vías públicas se clasifican en orden jerárquico descendente, por sus condiciones de

localización, de geometría y de superficie, en:

a) Urbanas:

• Autopistas

• Vías rápidas

• Arterias principales

• Arterias secundarias

• Vías locales

• Vías residenciales de circulación controlada

• Caminos

b) Extraurbanas:

• Autopistas.


12

• Vías rápidas.

• Carreteras principales.

• Carreteras secundarias; y,

• Caminos

2.2 ESTUDIO DE TIEMPOS CON CRONÓMETRO

2.2.1 DEFINICIÓN

Es una técnica para determinar con la mayor exactitud posible, con base en un número

limitado de observaciones, el tiempo necesario para llevar a cabo una tarea determinada con

arreglo a una norma de rendimiento preestablecido.

2.2.2 EQUIPO PARA EL ESTUDIO DE TIEMPOS

Cronómetros

Cronómetros auxiliados por computadora

Máquinas registradoras de tiempo

Equipo cinematográfico y de videocinta

Tablero portátil para el estudio de tiempos

Formas impresas para estudio de tiempos

Equipo auxiliar

2.2.3 TÉCNICAS DE CRONOMETRAJE

Método de lectura con retroceso a cero, cada vez que se hace una lectura el cronometro

debe reiniciarse, es decir que las lecturas de cada elemento estudiado brindan el tiempo

aproximado que dura la actividad, la desventaja de ésta técnica es que al momento de

reiniciar el reloj se pierde más o menos 1 segundo, tiempo que es añadido al tiempo de la

actividad cada vez que se realice.

Método continuo de lectura de reloj que consiste en realizar la medición de una actividad

completa sin reiniciar el reloj, al momento de hacer los cálculos se van restando los

tiempos para obtener el valor de la tarea.



13

2.2.4 NÚMERO DE OBSERVACIONES A REALIZAR

Cuando se realiza un estudio de tiempos es importante aclarar que la población es

desconocida e infinita, por lo general el estudio de tiempos se aplica a procesos de

producción en donde éste se realiza de forma continua es por esto que la población no

puede estimarse. Existen dos formas para calcular el tamaño de la muestra:

Con fórmulas estadísticas: Es necesario realizar una prueba piloto con un mínimo de

10 lecturas y estimar la media aritmética y la desviación estándar con los datos

obtenidos y a continuación se utilizan las siguientes fórmulas:

Donde N es el número de observaciones a realizar, K es el coeficiente de riesgo (1

para 32%, 2 para 5% y 3 para 0.3%), xi son los valores obtenidos para el tiempo de

reloj, x es la media aritmética de los tiempos de reloj, f equivale a la frecuencia de

cada tiempo de reloj tomado, n es el número de mediciones tomadas en la prueba

piloto, representa la desviación estándar de las mediciones de la prueba piloto

tomada y “e” es el error expresado en forma decimal.

Con tablas establecidas (Criterio de la General Electric Company): es un método que

establece el número de ciclos a estudiar en función de la duración de los mismos y es

el más recomendado cuando los tiempos de ejecución son cortos.

Tabla 1. Número recomendado de ciclos de observación

Tiempo de ciclo

en minutos

Número recomendado

de observaciones

0.10 200

0.25 100

0.50 60

0.75 40

1.00 30

2.00 20

2.00 – 5.00 15

5.00 – 10.00 10

10.00 – 20.00 8

20.00 – 40.00 5

40.00 o más 3

Fuente: Time Study Manual General Electric Company

1

2

xek

N

nxXf i

2


14

III. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

3.1 DESCRIPCIÓN

Quetzaltenango es considerada la segunda ciudad en importancia del país, actualmente es

un centro de gravedad del occidente del país, en donde se realizan distintas actividades

industriales, de negocios, educativas y de turismo. Las personas en ésta ciudad transitan

para poder realizar sus actividades diarias utilizando un vehículo motorizado, bicicleta o a

pie, dicha circulación hace que las calles y avenidas de la ciudad sean una ruta en donde

existe flujo vehicular y por lo tanto el cruzar de un extremo a otro se convierte en una

actividad peligrosa para el peatón que la realiza. El crecimiento de la población de la ciudad

genera que crezcan otras variables como el parque vehicular de la misma y por lo tanto el

flujo vehicular también aumente. Datos publicados por el departamento de tránsito de la

Policía Nacional Civil, reflejan que la región VI del país (donde se encuentra ubicado el

departamento de Quetzaltenango) para el año 2019 aumentará el número de vehículos

motorizados en un 98%. Según datos publicados por la Superintendencia de Administración

Tributaria (SAT) el departamento de Quetzaltenango en el año 2013 presenta un aumento

del 5% de vehículos motorizados en relación a la cantidad registrada durante el 2012, razón

por la que este crecimiento debe ir acompañado de soluciones peatonales que contribuyan a

la organización y planificación del territorio. La OMS publicó recientemente (22/11/2013) que

Guatemala ocupa el cuarto lugar de Latinoamérica con más accidentes de tránsito, de los

cuales el 50% son peatones, motociclistas o ciclistas.

La ciudad de Quetzaltenango está dividida en 12 zonas, una de las más importantes es la

zona 3, ya que en ésta se encuentran concentrados la mayoría de los negocios, instituciones

educativas, centros comerciales e instituciones, motivo por el cual la circulación de vehículos

en ésta zona es bastante denso. Dentro de ésta zona se encuentra la avenida Las Américas,

ruta que se considera una vía principal de la ciudad debido a sus medidas y extensión,

además de ser un punto de congestión, motivos que hacen de ésta una vía peligrosa para

los peatones que a diario deben cruzar calles y algunos lo hacen de forma irresponsable

teniendo a pocos metros un puente peatonal diseñado para esto. Según datos

proporcionados por el Instituto Nacional de Estadística (INE 2009), 60 por ciento de los

accidentes en nuestro país se dan a 50 metros de una pasarela, por lo anteriormente

expuesto se hace necesario investigar ¿Cuáles son las razones de uso o no uso de las

pasarelas de la avenida Las Américas y Hospital General de la ciudad de Quetzaltenango?



15

3.2 OBJETIVOS

3.2.1 OBJETIVO GENERAL

Analizar el uso de las pasarelas en avenida Las Américas y Hospital General de la ciudad de

Quetzaltenango.

3.2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Determinar el nivel de servicio de las pasarelas de la avenida Las Américas y Hospital

General

Determinar el tiempo promedio para cruzar una calle utilizando pasarela y no utilizándola

Identificar los motivos principales de los peatones para utilizar una pasarela o para no

hacerlo

Caracterizar las pasarelas de la avenida Las Américas y Hospital General

3.3 VARIABLES DE ESTUDIO

Nombre Clasificación Unidad de

medida

Tiempo para cruzar calle

con pasarela Cuantitativa Continua Minutos

Tiempo para cruzar calle

sin pasarela Cuantitativa Continua Minutos

Flujo peatonal pasarela Cuantitativa Discreta Personas/hora

Flujo peatonal para

cruzar calle Cuantitativa Discreta Personas/hora

Motivos para no usar la

pasarela Cualitativa --- ---

Motivos para usar la

pasarela Cualitativa --- ---


16

3.3.1 DEFINICIÓN CONCEPTUAL

Tiempo paracruzar callecon pasarela

•Es el tiempo promedio que le toma a un peatón atravesar cada una de las

pasarelas de la avenida Las Américas y Hospital General.

Tiempo para cruzar calle sin

pasarela

•Es el tiempo promedio que le toma a un peatón cruzar de un extremo de

la calle a otro sin utilizar pasarela, este tiempo se mide en puntos

cercanos a donde se encuentran ubicadas cada una de las pasarelas

sobre la avenida Las Américas y Hospital General.

Flujo peatonal pasarela

•Es la cantidad promedio de peatones que transitan en cada una de las

pasarelas de la avenida Las Américas y Hospital General en relación a

una unidad de tiempo.

Flujo peatonal para cruzar

calle

•Es la cantidad promedio de peatones que transitan de un extremo de la

calle a otro sin utilizar pasarelas en la avenida Las Américas y Hospital

General. Esta variable se mide en puntos cercanos a donde se

encuentran ubicadas cada una de las pasarelas.

Motivos para no usar la pasarela

•Son los motivos por los que las personas que transitan por las pasarelas

del Hospital General y avenida Las Américas deciden no usarlas.

Motivos para usar la

pasarela

•Son los motivos por los que las personas que transitan por las pasarelas

del Hospital General y avenida Las Américas deciden usarlas.



17

IV. METODOLOGÍA

4.1 TIPO DE ESTUDIO

Descriptivo, longitudinal.

4.2 POBLACIÓN O SUJETOS DE ESTUDIO

Personas que transitan en áreas cercanas a las pasarelas del Hospital General y avenida

Las Américas.

4.2.1 MUESTRA

Nombre Unidad de

Medida

Población Valor

Estimado

Muestra

Tiempo para cruzar calle con

pasarela Minutos Infinita 1 30 (tabla)

Tiempo para cruzar calle sin

pasarela Minutos Infinita 1 30 (tabla 1)

Flujo peatonal pasarela Personas/hora Desconocida 60 min 3 (tabla 1)

Flujo peatonal para cruzar calle Personas/hora Desconocida 60 min 3 (tabla 1)

Motivos para no usar la pasarela --- Desconocida 2

2

e

pqzn 384

Motivos para usar la pasarela --- Desconocida 2

2

e

pqzn 384

4.2.2 CRITERIOS DE INCLUSIÓN

Para las mediciones de tiempos y niveles de servicio de las pasarelas se toma en cuenta a

todas las personas que se encuentren cruzando la calle en áreas cercanas o sobre las

pasarelas del Hospital General, Centro comercial SuperCom Delco, centro comercial Pradera

Xela y centro comercial Paseo Las Américas.

Para el estudio de los motivos de uso o desuso de las pasarelas se toma en cuenta a las

personas que se encuentren cerca del área y que contestaron a las preguntas formuladas en

esta investigación.

4.2.3 CRITERIOS DE EXCLUSIÓN

Personas que no quisieron contestar a las preguntas formuladas en el cuestionario.


18

4.3 PROCESO DE INVESTIGACIÓN

Identificar pasarelas en la ciudad con flujos vehiculares altos

Realizar pruebas piloto

Elaborar los instrumentos de Investigación

Recolectar los datos

Tabulación de los datos

Discusión de resultados

Conclusiones y recomendaciones



19

Para la recolección de datos de tiempos y niveles de servicio se asignaron 3 observaciones

según la muestra calculada en cada una de las pasarelas a estudiar. Las observaciones

realizadas durante el día se calcularon mediante un estudio previo, que reflejó que las

pasarelas tienen una demanda mucho mayor en horas pico al igual que el flujo vehicular por

lo que la distribución se hizo de la siguiente forma:

4.4 INSTRUMENTO

Para medir el nivel de servicio de cada pasarela y el tiempo promedio en cruzar la calle se

utilizó la técnica de la observación tomando como instrumento hojas con formatos de registro

y videocámaras.

Para conocer los motivos de uso de las pasarelas se utilizó la técnica de la encuesta y como

instrumento un cuestionario de 10 preguntas, clasificado en dos partes: la primera con el

objetivo de obtener información básica y la segunda con preguntas que indaguen acerca de

por qué se utilizan o no las pasarelas.

Lunes

Martes

Miércoles

Jueves

Viernes

Sábado

Domingo

8:00 - 9:00

10:30 -11:30

12:30 - 13:30

16:00 - 17:00

17:30 -18:30


20

V. RESULTADOS

5.1 RESULTADOS DE LAS OBSERVACIONES REGISTRADAS

5.1.1 Pasarela Hospital General

Tabla. No.2. Tiempo para cruzar Calle (Hospital General).

Fuente: Trabajo de campo 2013.

Tiempo para cruzar Calle (minutos)

Tráfico

Alto

Normal

Con Pasarela

1.57

1.57

Sin Pasarela

1.17

0.80

Tabla. No.3. Flujo peatonal pasarela Hospital General.


Flujo Petonal (Personas/hora)

Tráfico

Promedio

Pasarela

225

Sin Pasarela

79

TOTAL

304

Porcentaje de uso

74.01%



21

5.1.2 Pasarela Centro Comercial SuperCom Delco

Tabla. No.4. Tiempo para cruzar Calle (Centro comercial SuperCom Delco).



Tráfico

Alto

Normal

Con Pasarela

1.2

1.2

Sin Pasarela

1.01

0.3

Tabla. No.5. Flujo peatonal pasarela Centro comercial SuperCom Delco.



Tráfico

Promedio

Pasarela

62

Sin Pasarela

41

TOTAL

103

Porcentaje de uso

60%


22

5.1.3 Pasarela Centro Comercial Pradera Xela

Tabla. No.6. Tiempo para cruzar Calle (Centro comercial Pradera Xela).



Tráfico

Alto

Normal

Con Pasarela

1.05

1.05

Sin Pasarela

1.8

0.45

Tabla. No.7. Flujo peatonal pasarela Centro comercial Pradera Xela.



Tráfico

Promedio

Pasarela

314

Sin Pasarela

278

TOTAL

592

Porcentaje de uso

53%



23

5.1.4 Pasarela Centro Comercial Paseo Las Américas

Tabla. No.8. Tiempo para cruzar Calle (Centro comercial Paseo Las Américas).



Tráfico

Alto

Normal

Con Pasarela

0.67

0.67

Sin Pasarela

1.03

0.47

Tabla. No.9. Flujo peatonal pasarela Centro comercial Paseo Las Américas.



Tráfico

Promedio

Pasarela

108

Sin Pasarela

134

TOTAL

242

Porcentaje de uso

45%


24

5.1.5 Promedio de utilización de las pasarelas

5.1.6 Tiempo promedio para cruzar calle (minutos)

Hopital General

74.01%

SuperCom Delco

60%

Pradera

Xela

53%

Paseo Las Américas

45%58 %

Con Pasarela

Tráfico alto: 1.12

Tráfico Normal: 1.12

Sin Pasarela

Tráfico Alto: 1.25

Tráfico Normal: 0.50



25

5.2 RESULTADOS DE LA ENCUESTA

Total de Encuestados: 388

5.2.1 Porcentaje de uso de las pasarelas desde el punto de vista del peatón

Interpretación: De la gráfica se obtiene que el 58% de las personas encuestadas si utiliza las

pasarelas y el 42% no las utiliza.

5.2.2 Motivos por los que los peatones utilizan las pasarelas

Interpretación: El principal motivo por el que las personas utilizan las pasarelas es porque

evitan accidentes con 73%, luego le sigue el 23% que lo hace porque no hay otra forma de

cruzar y por último el 4% las utiliza porque puede hacerlo.

Gráfica No.3. Porcentaje de uso de pasarelas.


58%42%

Si No

Gráfica No. 4. Motivos de desuso de pasarelas.


Evitan accidentes No hay otra forma decruzar

Porque puede hacerlo

73%

23%

4%


26

5.2.3 Motivos por los que los peatones no utilizan las pasarelas

Interpretación: El principal motivo por el que las personas no utilizan pasarelas es por la

inseguridad con un 56%, el 24% de las personas no las utiliza porque cree que pierde mucho

tiempo, el 8% no las utiliza porque están mal diseñadas y no están ubicadas correctamente,

el 7% de las personas no utiliza pasarelas porque están en mal estado y el 1% no las utiliza

porque le tiene miedo a las alturas.

5.2.4 Conocimiento de los peatones acerca de la ley de tránsito y el uso de las

pasarelas

Interpretación: el 92% de las personas encuestadas no sabe si en la ley de tránsito se regula

el uso de las pasarelas.

Gráfica No. 5. Motivos de uso de las pasarelas.


Inseguridad Se pierdemuchotiempo

Mal diseño yubicación

No lasnecesita

Están en malestado

Por miedo alas alturas

56%

24%

8% 7%4%

1%

Gráfica No. 6. Conocimiento de la ley de tránsito en los peatones.


8%

92%

Si No



27

5.2.5 Porcentaje de uso de las pasarelas según rango de edad

Interpretación: De las personas que utilizan las pasarelas sobresalen los que se encuentran

en el rango de 21 a 35 años y los que menos la utilizan son las personas que tienen menos

de 20 años.

5.2.6 Porcentaje de uso de las pasarelas según género

Gráfica No. 7. Porcentaje de uso de pasarelas según rango de edad.


Utiliza Pasarela No utiliza pasarela

Menos de 20 21 - 35 36 -50 51-65 Más de 65

Gráfica No. 8. Porcentaje de uso de pasarelas según género.


Utilizan Pasarela No utilizan pasarela

Mujeres Hombres


28

Interpretación: A través de la gráfica se establece que las mujeres son las que menos utilizan

las pasarelas.

5.2.7 Porcentaje de uso de las pasarelas según el lugar de residencia

Interpretación: Las personas que menos utilizan las pasarelas son las que no viven en la

ciudad de Quetzaltenango.

Gráfica No. 9. Porcentaje de uso de pasarelas según lugar de residencia.


Utilizan Pasarela No utilizan Pasarela

vive en la ciudad No vive en la ciudad



29

VI. ANÁLISIS Y DISCUSIÓN DE RESULTADOS

Los datos obtenidos de la encuesta y de las observaciones realizadas reflejan un porcentaje

de uso de pasarelas del 58% en éste sector, una de las razones principales es que las

pasarelas no son seguras, ya que en las mismas existen anuncios publicitarios que hacen de

éstas espacios en los que el peatón es vulnerable a la delincuencia de la ciudad.

Por otra parte el peatón considera que pierde mucho tiempo al utilizar un puente peatonal,

pero según los datos obtenidos en el trabajo de campo se puede observar que cuando el

flujo vehicular es alto (Horas pico) el tiempo promedio para atravesar la calle utilizando

pasarela es de 1.12 minutos y no utilizándolas es de 1.25 minutos, cuando el tráfico es

normal (horas que no son pico) el tiempo para cruzar la calle sin pasarela es de 0.50

minutos, pero el peatón arriesga su vida al hacerlo.

Según los datos obtenidos del trabajo de campo para el porcentaje de uso de las pasarelas,

se identificó un 45% de uso en la que se encuentra ubicada en el centro comercial Paseo

Las américas, este resultado es bajo y se debe al diseño que ésta posee, ya que uno de los

accesos se encuentra dentro del centro comercial, motivo por el que las personas prefieren

no utilizarla y arriesgar su vida atravesando la calle sin usarla.

Del porcentaje de uso de pasarelas según el género se identificó que son las mujeres las

que menos utilizan las pasarelas, además de observar en el trabajo de campo que la

mayoría de éstas lo hacen con sus hijos arriesgando también la vida de éstos.

Del porcentaje de uso de pasarelas según edad se identifica que el grupo que menos las

utiliza son los menores de 20 años, este grupo de personas no las utiliza ya que pierden

mucho tiempo y además creen que pueden hacerlo de forma segura sin utilizar un puente

peatonal.

Del porcentaje de uso de pasarelas según el lugar de residencia se observó que las

personas que no viven en la ciudad de Quetzaltenango son las que menos utilizan las

pasarelas, esto puede ser porque no están acostumbrados a hacerlo o no saben cómo,

además de no tener conciencia del riesgo que toman.


30

VII. CONCLUSIONES

El porcentaje de uso de las pasarelas es el siguiente: Hospital General 74.01%,

pasarela ubicada en el centro comercial SuperCom Delco 60%, el de la pasarela

ubicada en el centro comercial Pradera Xela es de 53% y el de la pasarela ubicada

en el centro comercial Paseo Las Américas es del 45%. Información que permite

concluir que la pasarela más utilizada es la del Hospital General y la menos utilizada

es la que está ubicada en el centro comercial Paseo Las Américas.

El promedio de uso de pasarelas según la encuesta y las observaciones realizadas

reflejó un 58%.

Los principales motivos por los que las personas no utilizan las pasarelas son la

inseguridad y porque pierden mucho tiempo al hacerlo.

La pasarela ubicada en el centro comercial Paseo Las Américas tiene un porcentaje

de uso por debajo del 50% debido al diseño que posee, ya que uno de los accesos

está dentro del centro comercial y el peatón debe entrar al mismo para poder

utilizarla.

Las personas que menos utilizan las pasarelas son mujeres, personas con menos de

20 años y personas que no viven en la ciudad de Quetzaltenango.

El 92% de las personas no sabe que la ley de tránsito regula el uso de las pasarelas

El tiempo promedio para cruzar una calle en horas pico sin utilizar pasarela es de

1.25 minutos, mayor que 1.12 minutos que es el tiempo que le toma a un peatón

utilizando la pasarela.

El flujo peatonal, es decir el nivel de servicio promedio de las pasarelas del Hospital

General y Avenida Las Américas es 177 personas en una hora. La pasarela con

menor nivel de servicio promedio es la que se encuentra ubicada en el centro

comercial SuperCom Delco (62 personas en una hora) y la que posee un mayor nivel

de servicio promedio es la que se encuentra ubicada en el centro comercial Pradera

Xela (314 personas en una hora).



31

VIII. RECOMENDACIONES

Realizar una campaña de concientización e información vial para los pobladores

de la ciudad de Quetzaltenango sobre la importancia del uso de pasarelas,

especialmente en escuelas y colegios.

Mejorar la seguridad en las pasarelas del Hospital General y Avenida Las

Américas.

Realizar estudios similares para todas las pasarelas de la ciudad de

Quetzaltenango con el fin de poder caracterizar el uso de las mismas a nivel

macro.

Trabajar en conjunto con la Policía Municipal de Tránsito en el desarrollo de

campañas de educación vial y formación de patrulleros escolares.


32

IX. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

1. Niebel, Benjamín (2009) Ingeniería Industrial, Métodos, Estándares y diseño del

trabajo. McGraw-Hill Interamericana Editores, Edición No. 12. México DF.

2. Reglamento de tránsito (1998), Guatemala.

3. OMS (2013), Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial.

Páginas web consultadas:

1. http://portal.sat.gob.gt

2. http://www.ine.gob.gt

3. https://maps.google.com.gt

4. http://www.provial.gob.gt/

http://portal.sat.gob.gt/

http://www.ine.gob.gt/

https://maps.google.com.gt/

http://www.provial.gob.gt/



33

X. ANEXOS

ANEXO I: Hojas de registro de información

Universidad Rafal Landívar Campus Quetzaltenango

Departamento de Investigación y Proyección Programa de Tecnología e innovación para el Desarrollo

HOJAS DE REGISTRO TRABAJO DE CAMPO: ANÁLISIS DE USO DE

PASARELAS DEL HOSPITAL GENERAL Y AVENIDA LAS AMÉRICAS DE LA CIUDAD DE QUETZALTENANGO

Pasarela: _______________________ Día: ____________ Hora: _________

Obs. Sin Pasarela

(minutos) Con Pasarela

(minutos) Observaciones

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25


34

ANEXO II: Encuesta

BOLETA DE ENCUESTA: ANÁLISIS DEL USO DE LAS PASARELAS DEL HOSPITAL GENERAL Y AVENIDA LAS AMÉRICAS DE LA CIUDAD DE QUETZALTENANGO

Instrucciones: A continuación se le presentan 10 preguntas que servirán para realizar un estudio del uso de las pasarelas en la avenida Las Américas y Hospital General de ésta ciudad. Marque con una X la opción que usted considere se acerca a su criterio. Gracias por su colaboración.

INFORMACIÓN BÁSICA 1. ¿En qué rango de edad se encuentra?

Menos de 20 21-35

36-50

51-65

Más de 65

2. Sexo

Femenino

Masculino

3. ¿Nivel de escolaridad aprobado?

Ninguna Primaria Básico

Diversificado

Superior

4. ¿Actualmente trabaja?

Si

No

5. ¿Vive en la ciudad de Quetzaltenango?

Si

No

USO DE PASARELAS 6. ¿Forma de Transporte que más utiliza?

Auto Privado Bus Urbano

Taxi A pie

7. ¿Utiliza las Pasarelas regularmente?

Si

No

8. Si su respuesta a la pregunta 7 es si ¿Cuáles son los motivos por los que utiliza las pasarelas?

Evitan accidentes

No hay otra forma de cruzar

Porque puedo hacerlo

9. Si su respuesta a la pregunta 7 es no ¿Cuáles son los motivos por los qué no utiliza las pasarelas?

Inseguridad

Están en mal estado

Se pierde mucho tiempo

Están mal ubicadas

Miedo a las alturas No las necesita

10. ¿Sabe si en la ley de tránsito se regula el uso de las pasarelas?

Si

No



35

ANEXO III: Fotos del trabajo de campo

Persona cruzando la calle a pocos metros de la pasarela ubicada en el centro comercial Paseo Las Américas.


Personas cruzando la pasarela ubicada en el centro comercial Paseo Las Américas.


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