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8 Equipamiento eléctrico

"Los Métodos de reparación prescritos por el constructor en el presente documento han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha de publicación de dicho documento.

Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca".

V6

Renault s.a.s. se reserva todos los derechos de autor

Edition Espagnole

Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de recambio, sin la autorización previa y por escrito de Renault s.a.s.

© Renault s.a.s. 2010

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83AINSTRUMENTOS DEL CUADRO DE INSTRUMENTO

Diagnóstico - Introducción 83A - 2Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 83A - 8Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador 83A - 12Diagnóstico - Sustitución de componentes 83A - 14Diagnóstico - Quejas de los clientes 83A - 15Diagnóstico - Árbol de localización de averías 83A - 19

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TRAS LA REPARACIÓN

Verificar el funcionamiento correcto.

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83A1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO

Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las siguientes características:

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO

Tipo de documentación

Métodos de diagnóstico (el presente documento):– Diagnóstico asistido (integrado en el útil de diagnóstico), Dialogys.

Esquemas Eléctricos:– Visu-Schéma.

Tipo de útiles de diagnóstico

– CLIP

Utillaje especializado indispensable

3. RECUERDEN

MétodoPara diagnosticar el cuadro de instrumentos, poner el contacto en modo diagnóstico (+ después de contacto).

Efectos cliente - Árbol de Localización de averíasSi el cuadro de instrumentos no es diagnosticable con el útil de diagnóstico RENAULT, el diagnóstico se hace a través de efectos cliente y árboles de localización de averías.

Vehículos: LOGAN/SANDERO

Función concernida: Cuadro de instrumentos

Utillaje especializado indispensable:

Útil de diagnóstico

Multímetro

En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del método global que hay que seguir.

INSTRUMENTOS DEL CUADRO DE INSTRUMENTODiagnóstico - Introducción



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TRAS LA REPARACIÓN


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INSTRUMENTOS DEL CUADRO DE INSTRUMENTODiagnóstico - Introducción 83A

4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO

Verificar la carga de la batería y el buen estado de los fusibles

Imprimir la ficha de diagnóstico del sistema (disponible en CLIP y

en el Manual de reparación o Notas técnicas)

Utilizar los árboles de localización de averías (ALP)

Contactar con el Teléfono Técnico

El síntoma persiste

NO

SÍ

Avería resuelta



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TRAS LA REPARACIÓN


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4. SECUENCIA DE DIAGNÓSTICO (continuación)

Control de los cableados

Dificultades de diagnóstico

La desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el origen de un fallo.Las medidas eléctricas de tensiones, de resistencias y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo cuando el fallo no está presente en el momento de realizar el análisis (fallo memorizado).

Control visual

Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitáculo.Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados.Buscar señales de oxidación.

Control táctil

Durante la manipulación del cableado, emplear el útil de diagnóstico para detectar un cambio de estado de los fallos, de "memorizado" hacia "presente".Asegurarse de que los conectores estén correctamente bloqueados.Ejercer leves presiones en los conectores.Doblar el cableado.Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente.

Examen de cada elemento

Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengüetas así como su engastado (ausencia de engastado en la parte del aislante).Verificar que los clips y las lengüetas estén bien bloqueados en los alvéolos.Asegurarse de que no haya retraimiento de clips o de lengüetas al realizar la conexión.Controlar la presión de contacto de los clips utilizando una lengüeta del modelo apropiado.

Control de resistencia

Controlar la continuidad de las líneas completas y después sección por sección.Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable.Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.



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TRAS LA REPARACIÓN


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5. CONSIGNAS DE SEGURIDAD

Cualquier operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños materiales o humanos:– verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja

carga,– emplear los útiles adecuados.

6. PILOTAJE DEL PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓSTICO

La lista de los dispositivos de visualización examinados consiste en:– la activación de los indicadores de agujas y de los indicadores numéricos de la pantalla de cristales líquidos.

¡ATENCIÓN!Los testigos son pilotados por medio de una unión alámbrica (mando clásico por un hilo que une el testigo al calculador); éstos no son comprobados por el cuadro de instrumentos.Para el test de los testigos, emplear un útil de diagnóstico (CLIP o NXR) en modo mando "test testigo de fallo" de los calculadores que pilota el testigo que se va a verificar, salvo el testigo mínimo carburante que es comprobado por el cuadro de instrumentos.El fallo eventual de un testigo requiere la sustitución del cuadro de instrumentos.



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TRAS LA REPARACIÓN


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ACCESO AL MODO DIAGNÓSTICO Y CAMBIO DE LAS PÁGINAS

Esta función se visualiza:

Versión con y sin ordenador de a bordo

Entrada:

– Por presión prolongada en la tecla "Puesta a cero" del odómetro durante 5 s cuando se establece el APC.

Desfile:

– El desfile de las informaciones del ordenador de a bordo se hace a través de presiones sucesivas en la tecla "puesta a cero" del odómetro.

Salida:

– Salida automática de la fase de diagnóstico tras 5 minutos.– Salida de la fase de diagnóstico después de cortar el contacto.– Salida de la fase de diagnóstico mediante una presión prolongada en la tecla "puesta a cero" del odómetro, esta

manipulación borra los fallos memorizados.

DESCRIPCIÓN DE LA SECUENCIA DE TEST DE LOS INDICADORES DE AGUJASLos indicadores de agujas son activados a la vez.El velocímetro muestra durante un tiempo de 1 s y por saltos de 40 km/h las velocidades que van de 0 a 170 km/h.El cuentavueltas muestra durante un tiempo de 1 s y por saltos de 1000r.p.m. los valores existentes entre0 y 7000r.p.m..



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TRAS LA REPARACIÓN


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VISUALIZACIÓN DE LAS PÁGINAS DEL ORDENADOR DE A BORDO Y AYUDA AL DIAGNÓSTICO

Primera página: todos los testigos están encendidos con versión de software + reloj en la página del ordenador de a bordo.

Segunda página: todos los segmentos están encendidos en el ordenador de a bordo.

Tercera página: "visualización del número de litros"Si fallo presente de tipo "circuito abierto o cortocircuito", visualización de "- - -".

Cuarta página: "caudal de carburante en litros/hora" info con motor girando.Si fallo presente de tipo "circuito abierto o cortocircuito", visualización de "- -".

Quinta página: "averías captador memorizadas" ningún fallo presente o memorizado visualizado "- - - - -".– Los fallos memorizados y presentes "temperatura del agua" se visualizan como "- - -TO" para un circuito abierto,

"- - -TC" para cortocircuito.

Los fallos "temperatura del agua" no son significativos, el fallo "TO" no debe ser tenido en cuenta cuando el motor está frío.

– Los fallos memorizados y presentes "aforador de carburante" se visualizan como "-JO- -" para circuito abierto,"-JC- -" para cortocircuito.

– Los fallos memorizados y presentes "caudal de carburante" se visualizan "D- - - -" para ausencia de señal caudal de carburante.

Los fallos "caudal de carburante" se tendrán en cuenta solamente en las versiones con el ordenador de a bordo.

Todos los fallos visualizados de la página "averías captador memorizadas" son fallos que han sido detectados pero no se han confirmado como presentes.

En caso de varios fallos memorizados o presentes, se visualizan en una sola y misma línea.

Para borrar los fallos memorizados y salir de la secuencia de autodiagnóstico, aplicar una presión prolongada en la tecla "puesta a cero" del odómetro.



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TRAS LA REPARACIÓN


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83A1. FUNCIONAMIENTO DE LOS INDICADORES DE AGUJA

Indicador de velocidad

La información de velocidad del vehículo se transmite al cuadro de instrumentos por una unión alámbrica.La señal la produce el calculador de ABS o un captador de velocidad situado en la caja de velocidades.

Indicador régimen del motor

La información del régimen del motor se transmite al cuadro de instrumentos por una unión alámbrica (información suministrada por el calculador de inyección).

2. FUNCIONAMIENTO DEL ORDENADOR DE A BORDO (ADAC)

Barra-gráfica de temperatura del agua

La información de la temperatura del agua se transmite al cuadro de instrumentos por una unión alámbrica.La información se produce por el captador de temperatura del agua.Por encima de 115 ˚C (incluido), todos los segmentos están encendidos con el testigo de alerta.De 105 ˚C (incluido) a 115 ˚C (no incluido), nueve segmentos están encendidos.De 80 ˚C (incluido) A 105 ˚C (no incluido), seis segmentos están encendidos.De 50 ˚C (no incluido) A 80 ˚C (no incluido), tres segmentos están encendidos.Todos los segmentos están apagados para una temperatura inferior a 50 ˚C.

Barra-gráfica nivel de carburante y testigo de alerta mínimo carburante

El testigo desplazado "mínimo alerta carburante" se enciende cuando se alcanza el umbral de reserva y se apagan los nueve segmentos de la barra-gráfica.El cálculo del nivel de carburante y la gestión del testigo se hacen por tratamiento de la información alámbrica del aforador de carburante.

OBSERVACIÓN PARTICULAR QUE CONCIERNE AL FUNCIONAMIENTO AL PONER EL CONTACTO

Hay un auto-test de 3 s del testigo "alerta de mínimo carburante" al poner el contacto.

Caso 1: si el aforador de carburante está conectado aunque el nivel de carburante en el depósito sea inferior al umbral de reserva, el mantenimiento del encendido del testigo después de 3 s depende de la información nivel de carburante (leída y teniendo en cuenta los recalados).

Caso 2: si el aforador de carburante no está conectado y si se trata de la primera puesta del contacto con el fallo, hay primero una intermitencia rápida de 2 s del testigo "alerta de mínimo carburante" y después, al cabo de 1 minuto 40 s como máximo (tiempo de detección de un fallo), hay apagado de la barra-gráfica del nivel de carburante y después el encendido fijo del testigo mínimo carburante.

Caso 3: si el aforador de carburante no está conectado y si el testigo estaba ya encendido antes de poner el contacto, se mantiene encendido el testigo "alerta de mínimo carburante" y después, al cabo de 1 minuto 40 segundos, hay apagado de todos los segmentos de la barra-gráfica.

INSTRUMENTOS DEL CUADRO DE INSTRUMENTODiagnóstico - Funcionamiento del sistema



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TRAS LA REPARACIÓN


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INSTRUMENTOS DEL CUADRO DE INSTRUMENTODiagnóstico - Funcionamiento del sistema 83A

Testigo de presión de aceite

Al poner el contacto, el testigo de presión de aceite se enciende.Cuando gira el motor y si la presión de aceite es suficiente, el testigo se apaga.La información presión de aceite se transmite al cuadro de instrumentos por una unión alámbrica.La información se produce por el manocontacto de presión de aceite.

3. ODÓMETRO

Totalizador general

El totalizador kilométrico general se visualiza al poner el contacto.Una impulsión en las teclas de desfile del "ordenador de a bordo" o de "puesta a cero" permite pasar a la página siguiente.

Totalizador parcial

El totalizador kilométrico parcial se visualiza en lugar del totalizador general tras una presión breve en las teclas "el ordenador de a bordo" o "puesta a cero".Salvo en los siguientes casos:– su puesta a cero se realiza por una presión prolongada en la tecla "puesta a cero" del cuadro de instrumentos,– la puesta a cero del totalizador parcial es diferente de la puesta a cero del ordenador de a bordo (distancia

recorrida).

El ordenador de a bordo

Las diferentes secuencias del ordenador de a bordo se visualizan en lugar de los totalizadores kilométricos por una presión situada en el extremo de la manecilla de los limpias (tecla "ordenador de a bordo"). Su puesta a cero (punto de partida) se realiza por una presión prolongada en la tecla "puesta a cero".

Las informaciones del ordenador de a bordo llegan sucesivamente a la pantalla después del totalizador kilométrico parcial como sigue:

– Carburante consumido (en litros/100 km) desde el último punto de partida,– Consumo medio de carburante (en litros/100 km) desde el último punto de partida.

No se visualiza hasta no haber recorrido 400 m.Tiene en cuenta la distancia recorrida y el carburante consumido desde el último punto de partida.

– Consumo instantáneo (en litros/100 km).

Se visualiza solamente cuando el vehículo sobrepasa 30 km/h aproximadamente.En posición pie levantado del pedal del acelerador, si la velocidad es superior a 30 km/h, el consumo instantáneo es igual a 0.



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TRAS LA REPARACIÓN


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Autonomía previsible con el carburante restante (en km).

No se efectúa hasta no haber recorrido 400 metros aproximadamente. Se trata de la autonomía potencial obtenidateniendo en cuenta la distancia recorrida, la cantidad de carburante restante en el depósito y el carburante consumido.Nota:La autonomía no se visualiza 3 minutos después del encendido del testigo mínimo carburante.– Distancia recorrida desde el último punto de partida.– Velocidad media desde el último punto de partida.

Se visualiza tras haber recorrido 400 metros. Se obtiene dividiendo la distancia recorrida por el tiempo transcurrido desde el último punto de partida. La base de tiempo es interna del ordenador de a bordo.

EL TESTIGO DE APRIETE DEL FRENO DE MANO Y DETECCIÓN INCIDENTE EN EL CIRCUITO DE FRENADO

– Contactor del freno de mano.– Contactor mínimo líquido de freno– Fallo en el repartidor electrónico de frenado (ÚNICAMENTE CON ABS).



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TRAS LA REPARACIÓN


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Testigo Mando Probado Emisor de la información

1 Abrientes Masa NOUnidad Central del Habitáculo (UCH)

2 Luces de cruce + 12 V NO Manecilla de iluminación

3 Luces de carretera + 12 V NO Manecilla de iluminación

4 Luces traseras de niebla + 12 V NO Manecilla de iluminación

5 Luces delanteras de niebla + 12 V NO Manecilla de iluminación

6Luces indicadoras de dirección

izquierda y derecha+ 12 V NO

Unidad Central del Habitáculo (UCH)

7 Fallo carga de la batería MasaNO (pero

encendido con el motor parado)

Alternador

8Fallo inyección gravedad 2/

temperatura del aguaMasa

3 segundos por inyección

Calculador de inyección

9 Alerta presión de aceite MasaNO (pero


Captador presión de aceite

10

Apriete freno de mano + mínimo líquido de freno (sin ABS)

Masa

NOContactor del freno de

mano Contactor mínimo líquido de frenos

Apriete freno de mano + mínimo líquido de freno + repartidor

electrónico de frenado (con ABS)

3 segundos por ABS

Contactor del freno de mano + Contactor mínimo

líquido de freno + calculador ABS

12 Antibloqueo de ruedas (activo) Masa3 segundos por

ABSCalculador ABS

13 Airbag Masa3 segundos por

airbagCalculador Airbag

14 Airbag Off Masa3 segundos por

airbagCalculador Airbag

15 Luneta térmica MasaNO (pero


Platina de servicios relé

16 Alerta de mínimo carburante Masa3 s Cuadro de instrumentos

Gestión cuadro de instrumentos (información

aforador)

18 OBD Masa3 segundos por

inyecciónCalculador de inyección

19 Recordatorio de seguridad MasaNO (pero


Contactor de cinturón



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TRAS LA REPARACIÓN


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83ACONECTOR (24 vías Gris)

El conector de 24 vías gris sólo se instala en versiones de gama alta y media.

Vías Designación

1 No utilizada

2 No utilizada

3 Testigo inhibición airbag del pasajero

4 No utilizada

5 No utilizada

6 No utilizada

7 No utilizada

8 No utilizada

9 No utilizada

10 No utilizada

11 No utilizada

12 Testigo puerta abierta

13Masa (sin ABS)Testigo fallo repartidor electrónico de frenado (con ABS)

14 No utilizada

15 No utilizada

16 Masa (sin ABS) Testigo fallo ABS (con ABS)

17 No utilizada

18 No utilizada

19 Señal info consumo de carburante

20 No utilizada

21 No utilizada

22 No utilizada

23 No utilizada

24 No utilizada

INSTRUMENTOS DEL CUADRO DE INSTRUMENTODiagnóstico - Asignación de las vías del calculador



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TRAS LA REPARACIÓN


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INSTRUMENTOS DEL CUADRO DE INSTRUMENTODiagnóstico - Asignación de las vías del calculador 83A

CONECTOR (24 vías Negro)

Vías Designación

1 Mando testigo bloqueo por software

2 Testigo de temperatura del agua

3 No utilizada

4 Testigo fallo anticontaminación

5 Testigo luces traseras de niebla

6 Testigo luces delanteras de niebla

7 Masa

8 Señal - aforador de carburante

9 Alimentación + batería

10 Alimentación después de contacto

11 Alimentación + luces de posición

12 Señal + temperatura del agua

13 Testigo de carga de la batería

14 Testigo de presión de aceite

15 Testigo indicador de dirección

16 Testigo freno de mano + nivel de líquido

17 Testigo luneta térmica

18 Testigo de las luces de carretera

19 Testigo de las luces de cruce

20 Testigo fallo del airbag

21 Señal cuentavueltas

22 Señal velocidad del vehículo

23 Mando desfile (Ordenador de a bordo)

24 Señal + nivel de carburante



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TRAS LA REPARACIÓN


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83AOperación de sustitución

– Antes de sustituir el cuadro de instrumentos, hacer un diagnóstico.

– Operación de extracción y reposición del cuadro de instrumentos: consultar el MR mecánica.

– La sustitución del cuadro de instrumentos se efectúa tras la autorización del teléfono técnico.

INSTRUMENTOS DEL CUADRO DE INSTRUMENTODiagnóstico - Sustitución de componentes



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TRAS LA REPARACIÓN


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83ARÉGIMEN DEL MOTOR

INDICADOR A CERO O INFORMACIÓN INCOHERENTE ALP1

TEMPERATURA DEL AGUA

NO HAY INFORMACIÓN O INFORMACIÓN INCOHERENTE ALP2

NIVEL DE CARBURANTE

EL INDICADOR DEL NIVEL DE CARBURANTE NO INDICA LLENO ALP3

ADICIÓN DE CARBURANTE NO REGISTRADA (NO ESTÁ LLENO) ALP4

PANTALLA BLOQUEADA CIRCULANDO (NO MECÁNICA) ALP5

FALLO SIN ATENCIÓN DEL TESTIGO (SIN ADICIÓN DE CARBURANTE DESDE LA APARICIÓN DEL FALLO)

ALP6

FALLO SIN ATENCIÓN DEL TESTIGO (ADICIÓN DE CARBURANTE DESDE LA APARICIÓN DEL FALLO)

ALP7

FALLO CON ATENCIÓN RETARDADA ALP8

FALLO INYECCIÓN GRAVEDAD 2/TEMPERATURA DEL AGUA

EL TESTIGO PERMANECE ENCENDIDO ALP9

INSTRUMENTOS DEL CUADRO DE INSTRUMENTODiagnóstico - Quejas de los clientes



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TRAS LA REPARACIÓN


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INSTRUMENTOS DEL CUADRO DE INSTRUMENTODiagnóstico - Quejas de los clientes 83A

FALLO DE INYECCIÓN GRAVEDAD 1


VELOCIDAD DEL VEHÍCULO

INDICADOR A CERO O INFORMACIÓN INCOHERENTE ALP11

FALLO AIRBAG


ALERTA PRESIÓN DE ACEITE


LUCES DE CRUCE

EL TESTIGO FUNCIONA DE MANERA INCOHERENTE ALP14

LUCES DE CARRETERA


LUZ ANTINIEBLA TRASERA




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TRAS LA REPARACIÓN


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LUZ ANTINIEBLA DELANTERA


FALLO ABS


LUCES INDICADORAS DE DIRECCIÓN


ANTIARRANQUE

EL TESTIGO ANTIARRANQUE PERMANECE ENCENDIDO O PARPADEA CIRCULANDO

ALP20

EL TESTIGO PERMANECE APAGADO FUERA APC ALP21

FALLO CARGA DE LA BATERÍA

EL TESTIGO PERMANECE ENCENDIDO (motor girando) ALP22

APRIETE FRENO DE MANO Y DETECCIÓN Incidente EN EL CIRCUITO DE FRENADO

EL TESTIGO FUNCIONA DE MANERA INCOHERENTE (SIN ABS) ALP23

EL TESTIGO FUNCIONA DE MANERA INCOHERENTE (CON ABS) ALP24



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TRAS LA REPARACIÓN


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LUNETA TÉRMICA

EL TESTIGO NO SE ENCIENDE ALP25

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

SIN VISUALIZACIÓN, AL PONER EL CONTACTO ALP26

ORDENADOR DE A BORDO O KILOMETRAJE PARCIAL O RELOJ

VUELVEN A CERO CADA VEZ QUE SE CORTA EL CONTACTO ALP27

TESTIGO DE LOS ABRIENTES

EL TESTIGO NO SE ENCIENDE ALP28



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TRAS LA REPARACIÓN


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83A

ALP1Indicador de régimen del motor a cero o información incoherente

Emisor del mensaje: calculador de inyección

Entrar en comunicación con el calculador de inyección, código órgano 120.Verificar la presencia de la información del régimen motor y su coherencia.Si hay ausencia o incoherencia de la información del régimen motor, efectuar un diagnóstico de la inyección.Tratar los otros fallos eventuales.

Asegurar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

– H7 entre los componentes 120 y 247.

Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Si el problema persiste, activar una secuencia de autodiagnóstico del cuadro de instrumentos.Si la secuencia de autodiagnóstico no es correcta, contactar con el teléfono técnico.

INSTRUMENTOS DEL CUADRO DE INSTRUMENTODiagnóstico - Árbol de localización de averías



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TRAS LA REPARACIÓN


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INSTRUMENTOS DEL CUADRO DE INSTRUMENTODiagnóstico - Árbol de localización de averías 83A

ALP2

No hay información de temperatura del líquido de refrigeración o información incoherente

Información suministrada por la sonda de temperatura del líquido de refrigeración

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura del agua, código de órgano 244.Reparar el conector si es necesario.

Verificar la resistencia del captador de temperatura del líquido de refrigeración, código componente 244 entre la unión 42A y la masa.Sustituir el captador de temperatura del agua si la resistencia no es de:

– 50 a 80 ºC = 927 ΩΩΩΩ < 16 X < 825 ΩΩΩΩ– 80 a 105 ºC = 300 ΩΩΩΩ < X < 273 ΩΩΩΩ– 105 a 115 ºC = 136 ΩΩΩΩ < X < 124 ΩΩΩΩ

Temperatura de alerta + 115 ºC = 103 ΩΩΩΩ


– 42A entre los componentes 247 y 244.


Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.



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TRAS LA REPARACIÓN


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ALP3 El indicador del nivel de carburante no indica lleno

CONSIGNAS

El depósito de carburante debe llenarse con el contacto apagado (aconsejar al cliente que extraiga la llave).

Idealmente el cliente debe llenar el depósito con por lo menos 15 litros.

Consultar la NT Esquema eléctrico, Logan, Sandero.

Preguntar al cliente si el depósito se ha llenado en las siguientes condiciones: – el cliente llenó el depósito hasta el tercer corte– el cliente cambió de estación de llenado– el cliente llenó el depósito de carburante en

una estación en superficie plana (no en una pendiente).

¿el cliente llenó el depósito observando todas estas condiciones?

Pedir al cliente que vuelva después de haber llenado el depósito bajo las condiciones antes mencionadas.

Con el contacto apagado, desconectar el conector del aforador de carburante, código de componente 833 y a continuación controlar la resistencia con un multímetro.El valor debe ser 51 ΩΩΩΩ.

NO

SÍ



83A-22

TRAS LA REPARACIÓN


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ALP3CONTINUACIÓN 1

¿Es el valor medido inferior al valor correspondiente, según el equipamiento del vehículo?

Sustituir el aforador, código componente 833 (consultar MR 388, Mecánica, 19C, Depósito, Bomba - Aforador: Extracción - Reposición).


Comparar el valor medido con el valor suministrado por el útil CLIP.

¿Es elvalormedido y elvalorproporcionadopor el útil CLIP igual o aproximado a ± 5 ΩΩΩΩ?

Contactar con el teléfono técnico.

NO

SÍ

NO A

SÍ



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TRAS LA REPARACIÓN


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ALP3CONTINUACIÓN 2

Controlar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes: 41A entre los componentes 247 y 833, 47A entre los componentes 247 y 833.

¿Los controles son conformes?

Medir la resistencia del aforador y el cableado mediante un multímetro vía el conector, en el lado del cuadro de instrumentos.

¿Es el valor medido y el valor proporcionado por el útil CLIP igual o aproximado a ± 5 ΩΩΩΩ?


Sustituir el cuadro de instrumentos, código componente 247 (consultar MR 388, Mecánica, 83A, Cuadro de instrumentos, Cuadro de instrumentos: Extracción - Reposición).

¿El problema persiste? El problema está resuelto.


A

NO B

SÍ

SÍ

NO

NO

SÍ



83A-24

TRAS LA REPARACIÓN


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ALP3CONTINUACIÓN 3

Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo.

¿El problema persiste? Contactar con el teléfono técnico.

El problema está resuelto.

B

SÍ

NO



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TRAS LA REPARACIÓN


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ALP4 No se registró la adición de carburante (no indica lleno)

CONSIGNAS Nada que señalar.

Consultar la interpretación de ALP3 "El indicador de nivel de carburante no indica lleno".



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TRAS LA REPARACIÓN


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ALP5 Visualización bloqueada circulando (no mecánica)

CONSIGNASEn conducción económica, los bloques de la visualización pueden permanecer iluminados o la aguja puede quedar bloqueada hasta en 200 km.

Verificar que no haya bloqueo mecánico.

Si la avería es del bloque en la parte superior de la visualización o la aguja está bloqueada en lleno: verificar que el cliente ha recorrido una cantidad suficiente de km para que el bloque de la parte superior de la visualización se apague o que la aguja se mueva de la sección lleno.

Verificar que el cliente no ha excedido 3 cortes de llenado cuando llenó el depósito de carburante.

Si la avería aún está presente o si la aguja o la visualización están bloqueados en alguna posición fuera de lleno, contactar con el teléfono técnico.



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TRAS LA REPARACIÓN


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ALP6Fallo sin atención del testigo (sin adición de carburante desde la

aparición del fallo)

CONSIGNAS

Poner el vehículo en + después de contacto.


Verificar los testigos del cuadro de instrumentos, código de componente 247.


¿Se ilumina el testigo de carburante durante 3 segundos al poner el + después de contacto?

Registrar el valor de resistencia proporcionado por el útil CLIP.

Comparar el valor del útil CLIP con la resistencia de la alerta, que debe ser 280 ΩΩΩΩ (gasolina) y 269 ΩΩΩΩ (diésel).

¿Es este valor superior o igual a la resistencia de la alerta según el tipo de carburante?


Sacudir el vehículo y la controlar si la resistencia cambia en ± 5ΩΩΩΩ.

¿Hay un cambio en el valor de resistencia? Contactar con el teléfono técnico.

NO

SÍ

SÍ

NO

SÍ

A

NO



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TRAS LA REPARACIÓN


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ALP6CONTINUACIÓN 1

Con el contacto apagado, desconectar el conector del aforador de carburante, código de componente 833 y a continuación controlar la resistencia con un multímetro. Sustituir el aforador, código de

componente 833 (consultar MR 388, Mecánica, 19C, Depósito, Bomba - Aforador: Extracción - Reposición).

¿Es este valor superior o igual al valor R de la alerta según el tipo de carburante?

Comparar el valor medido con el valor suministrado por el útil CLIP.



A

NO

NO

SÍ

NO B

SÍ



83A-29

TRAS LA REPARACIÓN


V6MR-390-X90-83A000$060.mif


ALP6CONTINUACIÓN 2



B

NO C

D

SÍ



83A-30

TRAS LA REPARACIÓN


V6MR-390-X90-83A000$060.mif


ALP6CONTINUACIÓN 3


¿El problema persiste?


C

SÍ D

NO



83A-31

TRAS LA REPARACIÓN


V6MR-390-X90-83A000$060.mif


ALP6CONTINUACIÓN 4

Medir la resistencia del aforador y el cableado vía el conector, en el lado del cuadro de instrumentos.




¿El problema persiste?Contactar con el teléfono técnico.


D

SÍ

NO

SÍ

NO



83A-32

TRAS LA REPARACIÓN


V6MR-390-X90-83A000$060.mif


ALP7Fallo sin atención del testigo (adición de carburante desde la

aparición del fallo)

CONSIGNAS

Poner el vehículo en + después de contacto.


Verificar los testigos del cuadro de instrumentos, código de componente 247.

¿Se ilumina el testigo de carburante durante 3 segundos al poner el + después de contacto?


Con el contacto apagado, desconectar el conector delaforador de carburante, código de componente 833 y acontinuación controlar la resistencia con un multímetro.Comparar el valor medido con el valor suministrado por el útil CLIP.



NO

SÍ

NO A

SÍ



83A-33

TRAS LA REPARACIÓN


V6MR-390-X90-83A000$060.mif


ALP7CONTINUACIÓN 1



A

NO B

C

SÍ



83A-34

TRAS LA REPARACIÓN


V6MR-390-X90-83A000$060.mif


ALP7CONTINUACIÓN 2


¿El problema persiste? Contactar con el teléfono técnico.


B

SÍ

NO



83A-35

TRAS LA REPARACIÓN


V6MR-390-X90-83A000$060.mif


ALP7CONTINUACIÓN 3

Medir la resistencia del aforador y el cableado vía el conector, en el lado del cuadro de instrumentos.




¿El problema persiste? El problema está resuelto.


C

SÍ

NO

NO

SÍ



83A-36

TRAS LA REPARACIÓN


V6MR-390-X90-83A000$060.mif


ALP8 Fallo con atención retrasada

CONSIGNAS Nada que señalar.

Preguntar al cliente la distancia recorrida desde que apareció la atención hasta que ocurrió el fallo.

¿El fallo se produjo después de recorrer más de 50 km?

Explicar al cliente que la distancia garantizada es de 50 km a partir de la atención.

¿El cliente agregó carburante desde que se produjo el fallo?

Consultar ALP7 "Fallo sin alerta del testigo (adición de carburante desde la aparición del fallo)".

Consultar ALP6 "Fallo sin alerta del testigo (sin adición de carburante desde la aparición del fallo)".

SÍ

NO

SÍ

NO



83A-37

TRAS LA REPARACIÓN


V6MR-390-X90-83A000$060.mif


ALP9El testigo fallo inyección gravedad 2/temperatura del agua

permanece encendidoEmisor del mensaje: calculador de inyección

Efectuar un diagnóstico de la inyección.Tratar los otros fallos eventuales.







83A-38

TRAS LA REPARACIÓN


V6MR-390-X90-83A000$060.mif


ALP10El testigo fallo inyección gravedad 1 permanece encendido

Emisor del mensaje: calculador de inyección

Efectuar un diagnóstico de la inyección.Tratar los otros fallos eventuales.

Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones:el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones:

– 3NX entre los componentes 120 y 247 para una inyección de gasolina.





83A-39

TRAS LA REPARACIÓN


V6MR-390-X90-83A000$060.mif


ALP11Indicador de velocidad del vehículo a cero o información

incoherente

Activar una secuencia de autodiagnóstico del cuadro de instrumentos.Verificar el correcto funcionamiento de la aguja en todas las zonas de velocidad.Si la secuencia de autodiagnóstico no es correcta, contactar con el teléfono técnico.

Verificar, con el útil de diagnóstico, que la UCH recibe correctamente la información de la velocidad del vehículo durante una prueba en carretera.

Si hay ausencia de la información, "velocidad del vehículo" en la UCH.

Controlar la conexión y el estado de los conectores.Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

Desconectar el conector del captador de velocidad del vehículo, código de componente 250. Verificar la presencia del + 12 V en la unión siguiente:

– 3FB (para gasolina) entre los componentes 1047 y 250, – 3FBA (para diésel) entre los componentes 597 y 250,

Asegurar la presencia de la masa para la unión: – NH entre la masa y el captador de velocidad del vehículo, código de componentes 250.

– Si hay ausencia de + 12 V:controlar el estado del fusible de protección del captador de velocidad del vehículo. Verificar el funcionamiento correcto del relé de inyección, código componente 1047 (para gasolina) y 983 (para diésel). Sustituirlo si es necesario.

Asegurar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 3FB (gasolina) entre el código componente 1047 y el código componente 250 – 3FBA (para diésel) entre los componentes 597 y 250,




83A-40

TRAS LA REPARACIÓN


V6MR-390-X90-83A000$060.mif


ALP11CONTINUACIÓN 1

– Si hay ausencia de la masa:Asegurar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

– NH entre la masa y el código órgano 250.Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

– 47F entre los códigos de componente 247 y 250,– 47F entre los códigos de componente 645 y 250.

Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.Si el problema persiste, sustituir el captador de velocidad del vehículo.

Si hay presencia de la información, "velocidad del vehículo" en la UCH.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:– 47F entre los códigos de componente 247 y 250,– 47F entre los códigos de componente 645 y 250.

Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.



83A-41

TRAS LA REPARACIÓN


V6MR-390-X90-83A000$060.mif



El calculador del ABS suministra la información de la velocidad del vehículo a los otros calculadores.

Activar una secuencia de autodiagnóstico del cuadro de instrumentos.Verificar el correcto funcionamiento de la aguja en todas las zonas de velocidad.Si la secuencia de autodiagnóstico no es correcta, contactar con el teléfono técnico.

Verificar, con el útil de diagnóstico, que la UCH recibe correctamente la información de la velocidad del vehículo durante una prueba en carretera.

Si hay ausencia de la información, "velocidad del vehículo" en la UCH.

Controlar la conexión y el estado de los conectores.Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.Verificar el estado del fusible de protección del calculador ABS. Verificar el correcto funcionamiento del relé de inyección, código componente 1047. Sustituirlo si es necesario.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

– AP5 entre los componente 1047 y 118.


Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

– MF entre la masa y el componente 118.




83A-42

TRAS LA REPARACIÓN


V6MR-390-X90-83A000$060.mif



Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes del órgano 118:

– 47F entre los códigos de componente 247 y 118.– 47F entre los códigos de componente 645 y 118.

Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.Si el fallo persiste, sustituir el calculador ABS.

Si hay presencia de la información, "velocidad del vehículo" en la UCH.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:– 47F entre los códigos de componente 247 y 118,– 47F entre los códigos de componente 645 y 118.

Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.




83A-43

TRAS LA REPARACIÓN


V6MR-390-X90-83A000$060.mif


ALP12El testigo de fallo del airbag permanece encendido

Información suministrada por el calculador del airbag

Efectuar un diagnóstico de la función "airbags pretensores".Tratar los otros fallos eventuales.

Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas en las siguientes conexiones:






83A-44

TRAS LA REPARACIÓN


V6MR-390-X90-83A000$060.mif


ALP13El testigo de alerta de la presión de aceite permanece encendidoInformación suministrada por el captador de presión de aceite

Controlar el estado de desgaste general del motor (nivel de aceite, presión de aceite, circuito de aceite...).Verificar la ausencia de fuga de aceite externa importante.Reparar si es necesario.

Manipular, con el motor girando, el cableado entre el captador de presión de aceite y el cuadro de instrumentos de cara a conseguir un apagado del testigo.Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar el estado y la conexión de los conectores.Reparar si es necesario.

Con el motor girando, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

– 28A entre los órganos 205 y 247.

Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.Si hay presencia de masa, sustituir el captador de presión de aceite.


– 28A entre los órganos 205 y 247.





83A-45

TRAS LA REPARACIÓN


V6MR-390-X90-83A000$060.mif


ALP14 El testigo luces de cruce funciona de manera incoherente

Seguir este método de diagnóstico únicamente si:– las luces de cruce están encendidas y el testigo permanece apagado,– las luces de cruce están apagadas y el testigo permanece encendido.

Las luces de cruce están encendidas pero el testigo permanece apagado.

Controlar la conexión y el estado de los conectores.Reparar si es necesario.

Manecilla de iluminación en posición luces de cruce encendidas.Asegurarse de la presencia del + 12 V en la unión CPG entre los órganos 247 y 1016.– Si hay presencia de + 12 V, sustituir el cuadro de instrumentos, código órgano 247.– Si hay ausencia de + 12 V, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de

la unión siguiente:

– CPG entre los órganos 1016 y 247.




83A-46

TRAS LA REPARACIÓN


V6MR-390-X90-83A000$060.mif


ALP14CONTINUACIÓN

Las luces de cruce están apagadas pero el testigo permanece encendido.

Controlar la conexión y el estado de los conectores.Reparar si es necesario.

Manecilla de iluminación en posición luces de cruce encendidas.Asegurarse de la presencia del + 12 V en la unión CPG entre los órganos 247 y 1016.– Si hay presencia de + 12 V, sustituir el cuadro de instrumentos, código órgano 247.– Si + 12 V no está presente, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de


– CPG entre los órganos 1016 y 247.





83A-47

TRAS LA REPARACIÓN

Asegurarse del correcto funcionamiento.

V6MR-390-X90-83A000$070.mif


ALP15 El testigo luces de carretera funciona de manera incoherente

Seguir este método de diagnóstico únicamente si:– las luces de cruce están encendidas y el testigo permanece apagado,– las luces de cruce están apagadas y el testigo permanece encendido.

las luces de cruce están encendidas pero el testigo permanece apagado.

Verificar la conexión y el estado de los conectores.Reparar si es necesario.

Manecilla de iluminación en posición luces de carretera encendidas.Verificar la presencia de + 12 V en la unión RPG entre los componentes 1016 y 247.– Si hay + 12 V, sustituir el cuadro de instrumentos, código de componente 247.– Si hay ausencia de + 12 V, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de


– RPG entre los componentes 1016 y 247.


Las luces de cruce están apagadas pero el testigo permanece encendido.

INSTRUMENTOS DEL CUADRO DE INSTRUMENTODiagnóstico - Árbol de localización de averías



83A-48

TRAS LA REPARACIÓN


V6MR-390-X90-83A000$070.mif


ALP15CONTINUACIÓN

Verificar la conexión y el estado de los conectores.Reparar si es necesario.

Manecilla de iluminación en reposo.Verificar la presencia de + 12 V en la unión RPG entre los componentes 1016 y 247.– Si no hay + 12 V, sustituir el cuadro de instrumentos, código de componente 247.– Si hay ausencia de + 12 V, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de


– RPG entre los componentes 1016 y 247.


Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.



83A-49

TRAS LA REPARACIÓN


V6MR-390-X90-83A000$070.mif


ALP16 El testigo luz trasera de niebla funciona de manera incoherente

Seguir este método de diagnóstico únicamente si:– las luces de niebla traseras están encendidas y el testigo permanece apagado,– las luces de niebla traseras están apagadas y el testigo permanece encendido.

Las luces de niebla traseras están encendidas y el testigo permanece apagado.

Verificar la conexión y el estado de los conectores del cuadro de instrumentos, código de componente 247.Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.

Manecilla de iluminación en posición de luces traseras de niebla encendidas.Verificar la presencia del + 12 V en la unión 9P del componente 247.– Si hay + 12 V, sustituir el cuadro de instrumentos, código de componente 247.– Si hay ausencia de + 12 V, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de


– 9P entre los componentes 1016 y 247.





83A-50

TRAS LA REPARACIÓN


V6MR-390-X90-83A000$070.mif


ALP16CONTINUACIÓN

Las luces de niebla traseras están apagadas pero el testigo permanece encendido.

Verificar la lámpara y el estado del soporte de la lámpara.Sustituir la lámpara si es necesario.

Verificar el estado y la conexión de los conectores de las luces traseras, código de componente 173 o 172 (según el equipamiento).Si los conectores están defectuosos y existe un procedimiento de reparación (ver la NT 6015A, Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; si no, cambiar el cableado.

Asegurar la presencia de la masa entre las uniones siguientes:– MG y MF de las luces de niebla traseras, código de componente 173 o 172 (según el equipamiento).Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:– 9P entre los componentes 1016 y 173 o 172 (según el equipamiento).Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo.




83A-51

TRAS LA REPARACIÓN


V6MR-390-X90-83A000$070.mif


ALP17 El testigo luz delantera de niebla funciona de manera incoherente

Seguir este método de diagnóstico únicamente si:– las luces delanteras de niebla están encendidas y el testigo permanece apagado,– las luces delanteras de niebla están apagadas y el testigo permanece encendido.

Las luces delanteras de niebla están encendidas y el testigo permanece apagado.

Verificar la conexión y el estado de los conectores del cuadro de instrumentos, código de componente 247.Si los conectores están defectuosos y existe un procedimiento de reparación (ver la NT 6015A, Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; si no, cambiar el cableado.

Manecilla de iluminación en posición de luces delanteras de niebla encendidas.Verificar la presencia de + 12 V en la unión 8B del componente 247.– Si hay + 12 V, sustituir el cuadro de instrumentos, código de componente 247 (consultar MR 388, Mecánica,

83A, Cuadro de instrumentos, Cuadro de instrumentos: Extracción - Reposición).– Si hay ausencia de + 12 V, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de

la unión siguiente:– 8B entre los componentes 299 y 247.





83A-52

TRAS LA REPARACIÓN


V6MR-390-X90-83A000$070.mif


ALP17CONTINUACIÓN

Las luces de niebla delanteras están apagadas pero el testigo permanece encendido.

Verificar la lámpara y el estado del soporte de la lámpara. Sustituir si es necesario.

Verificar la conexión y el estado de los conectores de la luz antiniebla delantera derecha, código de componente 176, y de la luz antiniebla delantera izquierda, código de componente 177.Si los conectores están defectuosos y existe un procedimiento de reparación (ver la NT 6015A, Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; si no, cambiar el cableado.

Verificar la presencia de masa en la unión MB de la luz antiniebla delantera derecha, código de componente 176, y de la luz antiniebla delantera izquierda, código de componente 177.Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:– 8B entre los componentes 299 y 176 o 177.Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.




83A-53

TRAS LA REPARACIÓN


V6MR-390-X90-83A000$070.mif


ALP18El testigo ABS funciona de manera incoherente

Mensaje del: Calculador ABS

El testigo ABS permanece constantemente apagado inclusive al poner el contacto.

Efectuar un diagnóstico del ABS.Tratar los otros fallos eventuales.

Verificar la conexión y el estado de los conectores del cuadro de instrumentos, código de componente 247.Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.

Desconectar el calculador ABS, código de componente 118, y verificar que se encienda el testigo del cuadro de instrumentos.Si el testigo no se enciende, verificar el aislamiento de la masa, la continuidad, y la ausencia de resistencia parásita en la unión siguiente:

– 4Z entre los componentes 118 y 247.





83A-54

TRAS LA REPARACIÓN


V6MR-390-X90-83A000$070.mif


ALP18CONTINUACIÓN

El testigo ABS permanece constantemente encendido.


Verificar la conexión y el estado de los conectores.Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.

Verificar el aislamiento al + 12 V, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión siguiente:



Con el calculador ABS, código de componente 118, conectado, el contacto puesto y el cuadro de instrumentos, código de componente 247, desconectado.Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:





83A-55

TRAS LA REPARACIÓN


V6MR-390-X90-83A000$070.mif


ALP19El testigo de las luces indicadoras de dirección funciona

de modo irregularEmisor del mensaje: Unidad Central del Habitáculo

Si el funcionamiento de las luces de dirección es anormal, efectuar un diagnóstico de la UCH.

Verificar la conexión y el estado de los conectores.Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.

Desconectar los conectores del cuadro de instrumentos, código de componente 247 y la UCH, código de componente 645.Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

– 64E entre los componentes 645 y 247.





83A-56

TRAS LA REPARACIÓN


V6MR-390-X90-83A000$070.mif


ALP20El testigo antiarranque permanece encendido o parpadea circulando

Emisor del mensaje: Unidad Central del Habitáculo

El testigo antiarranque permanece encendido.

Efectuar un diagnóstico en el antiarranque.Verificar que cuando se aplique el mando AC005, el testigo antiarranque se apague y luego vuelva encenderse.

Cortar el contacto y a continuación desconectar el conector de la UCH.Si el testigo no está encendido, la UCH puede estar implicada, contactar con el teléfono técnico.

Si el testigo todavía está encendido, verificar el aislamiento a + 12 V, la continuidad, y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

– 80T entre los componentes 645 y 247.





83A-57

TRAS LA REPARACIÓN


V6MR-390-X90-83A000$070.mif


ALP20CONTINUACIÓN

El testigo antiarranque parpadea al circular.

Efectuar un diagnóstico en el antiarranque.Verificar que el índice ET130 se APAGUE con el motor girando.Si no es así (consultar 82A, Antiarranque, Funcionamiento del sistema).

Cortar el contacto y a continuación desconectar el conector de la UCH.Si el testigo no está encendido, la UCH puede estar implicada, contactar con el teléfono técnico.

Si el testigo todavía está encendido, verificar el aislamiento a + 12 V, la continuidad, y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:






83A-58

TRAS LA REPARACIÓN


V6MR-390-X90-83A000$070.mif


ALP21El testigo antiarranque permanece apagado fuera APC


Efectuar un diagnóstico de la UCH.Verificar que cuando se aplique el mando AC005, el testigo antiarranque se apague y luego vuelva encenderse.

Si el testigo todavía permanece apagado, verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:






83A-59

TRAS LA REPARACIÓN


V6MR-390-X90-83A000$070.mif


ALP22El testigo fallo carga de la batería permanece encendido

(motor girando)Señal del alternador

Verificar el circuito de carga.Reparar si es necesario.

Mover el cableado eléctrico entre el alternador y el cuadro de instrumentos para verificar si el testigo se apaga.Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar el estado y la conexión de los conectores. Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, desconectar el conector del cuadro de instrumentos, código de componente 247.Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas en las siguientes conexiones:






83A-60

TRAS LA REPARACIÓN


V6MR-390-X90-83A000$070.mif


ALP23El testigo de freno de mano aplicado y fallo detectado en el circuito

de frenadofunciona de manera incoherente (SIN ABS)

El testigo de freno permanece encendido aún con el freno de mano sin aplicar.

Controlar el nivel del líquido de freno.Rellenar si es necesario.Verificar la ausencia de fugas del circuito de frenado.

Desconectar el contactor del nivel MÍNIMO líquido de freno.Asegurarse de que el contactor del nivel mínimo de líquido de frenos esté funcionando correctamente.– Con el contactor imbuido en el líquido, ninguna continuidad entre las uniones H1 y MB.– Con el contactor fuera del líquido, continuidad entre las uniones H1 y MBSustituir el contactor si es necesario.





– MAM entre el componente 247 y la masa.




83A-61

TRAS LA REPARACIÓN


V6MR-390-X90-83A000$070.mif



Desconectar el conector del contactor del freno de estacionamiento.Verificar que no hay masa con el contactor en la posición de reposo, y verificar la presencia de masa con el contactor cerrado.Sustituir el contactor si es necesario.







83A-62

TRAS LA REPARACIÓN


V6MR-390-X90-83A000$070.mif



El testigo de freno permanece apagado aún con el freno de mano aplicado.

Desconectar el conector del contactor del freno de estacionamiento.Verificar que no hay masa con el contactor en la posición de reposo, y verificar la presencia de masa con el contactor cerrado.Sustituir el contactor si es necesario.







83A-63

TRAS LA REPARACIÓN


V6MR-390-X90-83A000$070.mif


ALP24El testigo de freno de mano aplicado y fallo detectado en el circuito de frenado y el testigo de fallo del repartidor electrónico de frenado

funcionan de manera incoherente (CON ABS)

El testigo de freno permanece encendido aún con el freno de mano sin aplicar.


Controlar el nivel del líquido de freno.Rellenar si es necesario.Verificar la ausencia de fugas del circuito de frenado.

Desconectar el contactor del nivel mínimo de líquido de frenos, código de componente 207.Asegurarse de que el contactor del nivel mínimo de líquido de frenos esté funcionando correctamente.– Con el contactor imbuido en el líquido, ninguna continuidad entre las uniones H1 y MB.– Con el contactor fuera del líquido, continuidad entre las uniones H1 y MB.Sustituir el contactor si es necesario.


– H1 entre los componentes 247 y 207,– MB entre la masa y el componente 207.




83A-64

TRAS LA REPARACIÓN


V6MR-390-X90-83A000$070.mif




– 4DB entre los componentes 247 y 118.


Desconectar el conector del contactor de freno de mano, código de componente 156.Verificar que no hay masa con el contactor en la posición de reposo, y verificar la presencia de masa con el contactor cerrado.Sustituir el contactor si es necesario.







83A-65

TRAS LA REPARACIÓN


V6MR-390-X90-83A000$070.mif



El testigo de freno permanece apagado aún con el freno de mano aplicado.

Desconectar el conector del contactor de freno de mano, código de componente 156.Verificar que no hay masa con el contactor en la posición de reposo, y verificar la presencia de masa con el contactor cerrado.Sustituir el contactor si es necesario.







83A-66

TRAS LA REPARACIÓN


V6MR-390-X90-83A000$070.mif


ALP25Testigo de luneta térmica no se enciende


Efectuar un diagnóstico de la UCH, código de componente 645.Tratar los otros fallos eventuales.

Verificar la presencia de + 12 V en la unión 15A del cuadro de instrumentos, código de componente 247, con el contactor cerrado.Si hay ausencia de + 12 V, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:






83A-67

TRAS LA REPARACIÓN


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ALP26 Al poner el contacto, cuadro de instrumentos sin visualización

Verificar la presencia y el estado de los fusibles F02 y F28 en la caja de fusibles del habitáculo, (código de componente 1016).Controlar la presencia de + 12 V en la unión BC y la presencia de + APC en la unión AP29 del cuadro de instrumentos, código de componente 247.Asegurar la presencia de la masa en la unión NC del cuadro de instrumentos, código de componente 247.Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.




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TRAS LA REPARACIÓN


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ALP27Ordenador de a bordo o kilometraje parcial o reloj se ponen a cero

cada vez que se corta el contacto

Verificar la presencia y el estado de los fusibles F02 y F28 en la caja de fusibles del habitáculo, (código de componente 1016).Controlar la presencia de + 12 V en la unión BC y la presencia de + APC en la unión AP29 del cuadro de instrumentos, código de componente 247.Asegurar la presencia de la masa en la unión NC del cuadro de instrumentos, código de componente 247.Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.




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TRAS LA REPARACIÓN


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ALP28Testigo de los abrientes no se enciende


Efectuar un diagnóstico de la UCH, código de componente 645.Tratar los otros fallos eventuales.Verificar que cuando las puertas traseras o el maletero están abiertos, el estado ET068 es ABIERTO y que, con las puertas traseras o el maletero cerrado, el estado ET068 es CERRADO.

Verificar que cuando las puertas delanteras están abiertas, el estado ET192 es ABIERTO, y que cuando las puertas traseras o el maletero están cerrados, el estado ET068 es CERRADO.Si no es así (consultar 87A, Cajetín de interconexión del habitáculo, Interpretación de los estados).

Si el fallo persiste, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

– 87H entre los componentes 247 y 645.





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