Variadores de Avance

Toda la información contenida en el presente manual podrá sermodificada en cualquier momento por A.E.B. s.r.l. para ser

actualizada con variaciones o mejoras tecnológicas de nivelcualitativo o informativo.

El presente manual es de propiedad de A.E.B. s.r.l. y no puede serreproducido o duplicado sin la autorización de la misma.

MANUAL TECNICO DE LOSVARIADORES ELECTRONICOS

DE AVANCE

Pag. 3Rev. 050601 - 3

INDICE DE LOS ARGUMENTOS TRATADOS EN EL MANUAL A.E.B.

IINTRODUCCION de página 5 à página 9

VARIADORES para señal de alta tensión de página 11 à página 32

Código AEB512 página 13Código AEB526 - N página 15Código AEB531 página 19Código AEB537 página 21Código AEB548 página 25Código AEB549 - N página 29

VARIADORES para señal de baja tensión de página 33 à página 84

Código AEB466 página 35Código AEB510 página 37Código AEB511 página 41Código AEB522 - 1 / 522 - 3 / 522 - 4 fuera de producción página 45Código AEB522 - 2 fuera de producción página 49Código AEB524 página 53Código AEB527 página 57Código AEB532 página 61Código AEB533 página 65Código AEB535 página 69Código AEB536 página 73Código AEB540 página 77Código AEB547 página 81

Información sobre A.E.B. s.r.l. página 87

Indice

Pag. 5Rev. 050601 - 3

El variador electrónico de avance A.E.B., es un dispositivo capaz de modificar el punto de ignición original,calculado para un perfecto funcionamiento del vehículo a GASOLINA, para adecuarlo a combustibles alternativoscomo el G.P.L. y el G.N.C.. Estos combustibles tienen un tiempo de combustión más lento con respecto a laGASOLINA, por lo cual es necesario que la chispa ocurra anticipadamente con respecto al punto original.

La ventajas existentes en caso de instalación del Variador de Avance son las siguientes:

- mejor desempeño en fase de aceleración;

- menor consumo de combustible;

- se eliminan los problemas de los retornos de llama;

- el avance se modifica sólo durante el funcionamiento con G.P.L. o G.N.C.; al volver a GASOLINA el valor original serestablece electrónicamente.

El Variador, para adaptarse mejor a las diferentes exigencias, confía la gestión del avance a unMICROPROCESADOR que elabora la curva original según los parámetros presentes en la memoria y otros modificablesdel exterior mediante microinterruptores o trimmer.

Del exterior se puede seleccionar:

- el número de cilindros del motor, en el cual se ha instalado el Variador;

- el tipo de combustible utilizado, G.N.C. o G.P.L.. Esto es muy importante porque el G.N.C. y el G.P.L. tienentiempos de combustión diferentes entre ellos;

- la posibilidad de eliminar el avance en fase de deceleración y/o al mínimo (no disponible en todos los modelos).

Variadores Electrónicos de Avance

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LOS VARIADORES DE AVANCE PUEDEN DIVIDIRSE EN DOS FAMILIAS PRINCIPALES:

1) Variadores de Avance para los señales de alta tensión:

KOALA Código 512 para vehículos RENAULT con ignición estática e inyección SIEMENSSIRIUS 32 (antes de instalar el Variador, vean la lista de los vehículos adjuntaa las instrucciones).

WOLF - N Código 526 - N para vehículos con ignición electrónica, bobina y distribuidor.

PLATINOS Código 531 SOLO PARA LOS VEHICULOS CON IGNICION DE PLATINOS.

SPARK - 2 Código 537 para vehículos 4 cilindros con ignición multibobina, sin distribuidor.

BIWOLF Código 548 para vehículos 4 cilindros con ignición multibobina, sin distribuidor.

JOKER - N Código 549 - N para vehículos con ignición electrónica, bobina y distribuidor.

Estos dispositivos anticipan la señal del negativo bobina, con picos de tensión de aproximadamente 400 V - 500 V.

2) Variadores de Avance para señales de baja tensión:

Emulatore M.A.P. Código 466 para vehículos con sensor de presión absoluta M.A.P..

PICK - UP Código 510 para vehículos equipados de sistemas de ignición - inyección con sensor deP.M.S. y revoluciones de tipo inductivo y rueda fónica con 6, 35 o 58 dientes.Para la conexión a los varios sensores son necesarios los juegos especialesde conexión.

MOUSE Código 511 para vehículos equipados de sistemas de ignición - inyección con sensor deP.M.S. y revoluciones de tipo con Efecto Hall y rueda fónica con 58 dientes.

BLACK Código 524 para vehículos grupo Volkswagen, sólo nuevos modelos con igniciónelectrónica, bobina y distribuidor.

DIS - 92 Código 527 para sensores con Efecto Hall .

GREEN - MASTER Código 532 para vehículos FORD con ignición estática Motorcraft EDIS.

GOLD - MASTER Código 533 para vehículos FORD con módulo de ignición TFI.

BLUE - MASTER Código 535 para sensores con Efecto Hall tipo vehículos Chrysler viejo modelo.

RED - MASTER Código 536 para vehículos G.M. con ignición estática el módulo de ignición HEI, EST, ESC.

SPARK - MASTER Código 540 para vehículos en los cuales la señal de ignición procede de la unidad centralde mando y está amplificado por un módulo de potencia que manda labobina.

CAT Código 547 para vehículos HONDA con ignición integrada en el distribuidor.

Estos dispositivos anticipan las señales procedentes de sensores o de la unidad central de mando de la inyecciónque pilotan el encendido electrónico.

FUERA DE PRODUCCION

PICK - UP 60 para vehículos con sensores de P.M.S. y revoluciones de tipo inductivo yrueda fónica con 58 dientes;Código 522 - 1 para sensor con 3 hilos,Código 522 - 3 para 90 CV con sensor con 3 hilos tipo G.M.,Código 522 - 4 para sensor con 2 hilos.

PICK - UP 36 Código 522 - 2 para vehículos con sensor de P.M.S. y revoluciones de 2 HILOS de tipoinductivo y rueda fónica con 35 dientes.


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CARACTERISTICAS TECNICAS

Tensión de alimentación 10 V Mín. 14 V Máx.

Intervalo de temperatura conforme a los estándares AUTOMOTIVE

DOTACION ACCESORIOS

- Cableado para la conexión eléctrica

- Conector de emergencia

- Etiqueta adhesiva para aplicar al vehículo

- Instrucciones de instalación y regulación

- Bolsa de accesorios

- Certificado de garantía para ENTREGAR AL CLIENTE

LOS PRODUCTOS A.E.B. CUMPLEN LAS SIGUIENTES NORMATIVAS

UL - 94 V - 0 Circuitos impresos

95 / 54 / CE

R67 / 01 / ECE Compatibilidad electromagnética

R10 / 02 / ECE


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DESCRIPCION DE LOS SIMBOLOS GRAFICOS UTILIZADOS

Como fijar el VARIADOR DE AVANCE:

- LEJOS de posibles INFILTRACIONES DE AGUA .

- LEJOS de FUENTES DE CALOR EXCESIVAS (por ejemplo: colectores de descarga).

- LEJOS de CABLES DE ALTA TENSION .

Realizar unas buenas conexiones eléctricas, evitando el uso de los “robacorriente”.Tengan en cuenta que la mejor conexión eléctrica es una soldadura debidamente aislada.

Avisen al cliente que en caso de avería, el variador está equipado de un conector deEMERGENCIA que excluye el mismo variador y restablece la conexión original.

No abran, por ninguna razón, la caja del variador, sobre todo si el motor está en movimiento, yaque al interior podrían verificarse descargas de alta tensión.A.E.B., declina toda responsabilidad en caso de daños a cosas o personas debidas a laviolación de su dispositivo por parte de personal no autorizado con la consecuente perdidade GARANTIA.

Apliquen la etiqueta adhesiva incluida en el embalaje al vano motor en una posiciónbien visible para avisar de la presencia del VARIADOR DE AVANCE.

Aviso: antes de instalar cualquier Variador de Avance, verifiquen que:1) la instalación del encendido (bujías, cables de alta tensión y bobina) se encuentren en perfecto estado;2) el Avance sea original;3) en el manual de instrucciones se indique el diagrama del vehículo en el cual el dispositivo va a ser instalado.Si no está, pero Uds. tienen un osciloscopio a disposición el variador correcto podrá ser identificado según lasindicaciones presentes en este manual. Si no tienen los instrumentos necesarios o cabe alguna duda, Lesaconsejamos que contacten con nuestro servicio de Asistencia Técnica para una mayor información, ya que elvariador que están utilizando podría no ser correcto (vean página 87).

A.E.B. DECLINA TODA RESPONSABILIDAD EN CASO DE DANOS A COSAS O PERSONASDEBIDOS A LA INSTALACION INCORRECTA DE SUS PROPIOS DISPOSITIVOS.


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COMO FIJAR EL VARIADOR DE AVANCE

COMO FIJAR UN VARIADOR MODELO PICK - UP

INSTALACIONINCORRECTA

INSTALACIONCORRECTA


INSTALACIONCORRECTA




Pag. 10Rev. 050601 - 3Variadores Electrónicos de Avance

VARIADORES ELECTRONICOSDE AVANCE PARA SENALES

DE ALTA TENSION

Pag. 13Rev. 050601 - 3

Variador Electrónico de Avance KOALACódigo 512

Instalen el variador KOALA Código 512 en vehículos del grupo RENAULT equipados de sistemas de igniciónestática (antes de instalar el variador, vean la lista de los vehículos adjunta a las instrucciones).

1) Conector para la programación.

2) Microinterruptores para la programación: funcionamiento G.N.C. o G.P.L..

3) LED CONEXION AVANCE (led encendido, Avance conectado) .

4) Conector para la conexión.

5) HILO AZUL CLARO - VERDE para conectar a la señal del Punto Muerto Superior.

6) HILO AZUL - AMARILLO para conectar a la señal Potenciómetro Mariposa (T.P.S.).

7) HILO AZUL para conectar al hilo AZUL CLARO salida GAS.

8) HILO NEGRO para conectar a MASA.

9) Cableado para la conexión del Variador de Avance con el Grupo Bobinas de encendido (11).

10) Conector original del Grupo Bobinas de encendido.

1

2

5

43

6 87

9

11

KOALACOD.AEB512

Timing AdvanceProcessor 10


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REGULACION MICROINTERRUPTORES

El Variador de Avance está equipado de 3 microinterruptores para las siguientes regulaciones:

El microinterruptor 1 permite ajustar a el avance deseado según el tipo de carburante utilizado:

Los microinterruptores 3 y 4 de momento no son utilizados y por lo tanto manténganlos en la posición OFF.

DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO DEL LED

El encendido del LED ofrece la siguiente información:

APAGADO - Funcionamiento con Gasolina.

INTERMITENTE - Tiene problemas de conexión (verifica la conexión en la bobina).

ENCENDIDO - OK, variador y avance conectado.

para un motor alimentado conG.N.C.

dejar en posición OFF

LED ENCENDIDO = AVANCE CONECTADO

para un motor alimentado conG.P.L.


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Variador Electrónico de Avance WOLF - NCódigo 526 - N

Instalen el variador Wolf - N Código 526 - N en vehículos equipados de sistemas de ignición formados por: bobina,ignición electrónica y distribuidor, donde el módulo de ignición controla y regula la corriente de carga de la bobina.El variador Wolf - N , junto a avanzar la señal de encendido, tiene la función también de regular la corriente en labobina funcionando exactamente como un verdadero encendido electrónico.

1) LED CONEXION AVANCE (led encendido, avance conectado) .

2) Microinterruptores para las regulaciones: nro. cilindros, grado de avance y exclusión avance al mínimo o en deceleración.

3) HILO ROJO para ser conectado al + 12 V bajo llave (+ 15) de la bobina de ignición (11).El contacto (+ 15) de la bobina (11) está conectado mediante un hilo (10) a la llave de encendido (8) y de ésta alpositivo de la batería (9) de manera que estén alimentados sólo cuando el cuadro está conectado.

4) HILO AZUL para ser conectado al hilo AZUL salida GAS.

5) HILO AMARILLO - VERDE para ser conectado a MASA.

6) HILO MARRON (señal de salida del Variador) para ser conectado al hilo (13) negativo de la bobina (11).

7) HILO NEGRO (señal de entrada del Variador) para ser conectado al hilo (14) que sale del módulo de ignición (15).

11) Bobina de ignición conectada mediante el cable de alta tensión al distribuidor (12).

16) Conector principal (color blanco) .

17) Conector de emergencia (color rojo) .

WOLF-N

1

2

543

6

8

7

11

12

9

10

13 14

15

16 17


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REGULACION AVANCE


Los microinterruptores 1 y 2 permiten ajustar el número de cilindros del motor en el cual el variador va a ser instalado:

Los microinterruptores 3 y 4 permiten ajustar el avance deseado según el tipo de carburante utilizado o lascaracterísticas del motor.

Nota: normalmente, el avance aconsejado para un vehículo a G.N.C., es de 12° (15° si el vehículo resulta particularmentelento), mientras que para un vehículo a G.P.L el avance aconsejado es de 6° (9° si el vehículo resulta particularmentelento), para los vehículos no catalizados y de 9° (12° si el vehículo resulta particularmente lento) para los vehículos catalizados.

motor 4 cilindros motor 5 cilindros motor 6 cilindros motor 8 cilindros

El microinterruptor 5 permite desconectar el avancepor debajo de las 1100 rpm; esta regulación es útil paraaquellos motores que, si avanzados, funcionan de manerairregular o se apagan.

avance conectadoal mínimo

avance desconectadoal mínimo

El microinterruptor 6 permite desconectar el avanceen fase de deceleración en el intervalo de revolucionesentre 2100 rpm y 1100 rpm; esta regulación es útil paraaquellos motores que, en fase de ralentización, muestransaltos o tirones.

avance conectado endeceleración

avance desconectadoen deceleración

avance = 6° avance = 9° avance = 12° avance = 15°


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Variador Electrónico de Avance WOLF - NCódigo 526 - N

Antes de instalar el variador, con la ayuda de un osciloscopio es posible obteneren el negativo de la bobina la siguiente forma de onda.

Medida obtenida con el motor aproximadamente a 1.000 rpm

a = Tiempo de carga (tiempo durante el cual el módulo de ignición hace circular corriente para cargar la bobina).

b = Limitación (tiempo durante el cual el módulo de ignición hace circular corriente de mantenimiento para evitar elrecalentamiento de la bobina, puesto que se ha alcanzado ya la corriente necesaria para un buen encendido y que lachispa no aun no tiene que dispararse).

NOTA: la corriente de mantenimiento, que también puede ser considerada una reserva de energía, se calcula encada instante mediante el módulo de ignición, por lo cual el tiempo - b - puede variar en función de las revolucioneso del tipo de ignición.

c = Chispa.

d = Tiempo de descarga de la energía almacenada por la bobina en los eléctrodos de la bujía (duración de la chispa).

e = Período entre una chispa y otra (180° de rotación del eje motor).

A continuación indicamos una lista de los módulos de ignición más comunes en los cuales el “Wolf - N”funciona correctamente:

- Bosch todos los modelos- Magneti Marelli Digiplex- Magneti Marelli Digiplex 2- Magneti Marelli Microplex,- Magneti Marelli BKL 3- Renix todos los modelos


Pag. 18Rev. 050601 - 3

Después de la instalación del variador, con el osciloscopio y utilizando dos trazas, se puede visualizar lo siguiente.

Traza A = Señal obtenida en el hilo marrón del variador (6) (lado negativo bobina 11).Traza B = Señal obtenida en el hilo negro (7) (lado módulo de ignición 15).a = Tiempo durante el cual el Wolf - N hace circular corriente para cargar la bobina.El variador Wolf - N eroga una corriente de limitación sólo durante las aceleraciones y, por lo tanto, el tiempo b, eneste caso, es igual a cero y no está visualizado.

c = Chispa.


e = Período entre una chispa y otra (180° de rotación del eje motor).f = Pico de tensión generado por el Wolf - N para el funcionamiento de un cuentarrevoluciones conectado a lo largodel hilo que va del módulo de ignición a la bobina.

g = Avance de ignición dada por el variador.

h = Tiempo de carga que el módulo de ignición transmite a la entrada del Wolf - N. Fíjense que el tiempo de carga delmódulo ha aumentado con respecto al funcionamiento sin variador (van la página anterior); para un buenfuncionamiento del Wolf - N este tiempo no tiene que ser superior a aproximadamente el 80% del período entra unachispa y otra - e -.

Ejemplo de módulo de ignición no compatible con el variador Wolf - N;el tiempo - h - es superior al 80% del período - e -

FUNCIONAMIENTO INCORRECTO

FUNCIONAMIENTO CORRECTO Medida obtenida con el motor a aproximadamente 1.000 rpm


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Variador Electrónico de Avance PLATINOSCódigo 531

Instalen el variador Platinos Código 531 sólo en vehículos equipados de sistemas de ignición por contacto (platinos).

1) Ajuste retraso gasolina.

2) HILO ROJO para ser conectado al + 12 V bajo llave de la bobina de ignición (10).El contacto positivo de la bobina (10) se conecta mediante el hilo (11) a la llave de encendido (12) y de ésta alpositivo de la batería (13) de manera que haya alimentación sólo cuando el cuadro está conectado.




6) HILO NEGRO (señal de entrada del Variador) para ser conectado al hilo (8) conectado a los platinos y que saledel distribuidor (7).

7) Distribuidor con platinos al interior.

10) Bobina de ignición.

1

2

5

43

6

8

11

12

9

10

13


Pag. 20Rev. 050601 - 3

Variador Electrónico de Avance PLATINOSCódigo 531

Después de la instalación del variador, con el osciloscopio y utilizando dos trazas,se puede visualizar lo siguiente.

Traza A (20 V / división) = Señal obtenida en el hilo marrón del variador 5 (lado negativo bobina 10).Traza B (5 V / división) = Señal obtenida en el hilo negro del variador 6 (lado distribuidor 7).

a = Tiempo de carga (tiempo durante el cual los contactos están cerrados y hacen circular la corriente para cargar labobina).

c = Chispa.



h = Tiempo de carga que los contactos (platinos) transmiten a la entrada del variador.

i = Retraso de ignición dado por el variador.

CUIDADO: el Variador PLATINOS RETRASA el avance con GASOLINA; por lo tanto, para regularlo correctamente,procedan de la manera siguiente:

- enciendan el vehículo a GAS, y accionando el distribuidor, regulen el avance de manera que se pueda obtener elmáximo desempeño con GAS;

- pasen a GASOLINA y, accionando el dispositivo de ajuste, alojado al lado del conector del Variador, vuelvan a llevarel avance al valor original verificándolo con una pistola estroboscópica;

- esta regulación no modifica la anterior, hecha con GAS;

- antes de la instalación del Variador, Les aconsejamos verificar, además, que los platinos estén limpios y loscontactos vivos.Los platinos desgastados podrían causar desconexiones o averías del motor;

- con el variador, los contactos de los platinos ya no se desgastan.

Cuidado: verifiquen que en el positivo de la bobina no haya una resistencia (BALLAST). En caso contrario detectenel + 12 V bajo llave de otra posición.

Medida obtenida con el motor a aproximadamente 1.000 rpm


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Variador Electrónico de Avance SPARK - 2Código 537

Instalen el variador Spark - 2 Código 537 en vehículos con 4 cilindros sin distribuidor con doble bobina (igniciónestática) en donde la unidad central de ignición mantiene el tiempo de carga en todas las condiciones de trabajo(aceleración, deceleración, etc.).

1) Microinterruptores 1 y 2 (EXCLUSION AVANCE AL MINIMO) .

2) Microinterruptores 3, 4, 5 (REGULACION GRADOS AVANCE) .

3) HILO ROJO para ser conectado al + 12 V bajo llave del grupo bobinas de ignición (11).El contacto positivo del grupo bobinas (11) está conectado mediante un hilo (12) a la llave de ignición (13) y de éstaal positivo de la batería (14) de manera que haya alimentación sólo cuando el cuadro está conectado.




7) HILO AMARILLO (señal de salida 1 del Variador) para ser conectado al hilo (15) negativo de la bobina (11).

8) HILO BLANCO (señal de entrada 1 del Variador) para ser conectado al hilo (16) que sale del módulo de ignición (17).

9) HILO MARRON (señal de salida 2 del Variador) para ser conectado al hilo (18) negativo de la bobina (11).

10) HILO NEGRO (señal de entrada 2 del Variador) para ser conectado al hilo (19) que sale del módulo de ignición (20).

11) Conjunto bobinas de ignición con cables bujías.

1 2

543 6

87

11

12 9 10

13

14

15 1617

18 1920


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REGULACION AVANCE

Algunos motores, aun si anticipados al mínimo, giran de manera irregular o, aun peor, pueden apagarse. Para resolvereste problema, mediante los microinterruptores N° 1 y N° 2, hay la posibilidad de excluir el avance cuando el régimendel motor descienda por debajo del los 1.100.

Mediante los microinterruptores 3, 4, 5, se puede seleccionar el valor correcto de avance. Para hacer esto es necesariollevar a “ON” uno o más interruptores.

- Tengan en cuenta que, llevando a ON los microinterruptores contemporáneamente, el valor de avancese suma. - Por ejemplo:

Llevando el microinterruptor N° 3 y N° 5 a ON, se obtiene el avance siguiente:

- para un motor 4 cilindros:

3° (del microinterruptor N° 3) + 12° (del microinterruptor N° 5) Total 15° de avance

GRADOS DE AVANCE ACONSEJADOS SEGUN EL TIPO DE CARBURANTE

Los valores indicados en la tabla se aconsejan según nuestra experiencia. En cualquier caso, se puedenefectuar regulaciones diferentes para adaptar, de la mejor forma, el Variador a las diferentes característicasde los motores.

Avance desconectadopor debajo de 1.100 rpm

Avancesiempre conectado

para un motor alimentado con G.N.C.12° de avance

para un motor alimentado con G.P.L.9° de avance


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Variador Electrónico de Avance SPARK - 2Código 537

Antes de instalar el variador, con la ayuda de un osciloscopio de doble traza, se puedendetectar en los dos negativos bobina las siguientes formas de onda.

Traza A = Señal obtenida en un negativo bobina - 15 -.Traza B = Señal obtenida en otro negativo bobina - 18 -.

a = Tiempo de carga (tiempo durante el cual el módulo de ignición hace circular corriente para cargar la bobina), estetiempo permanece igual tanto acelerando como desacelerando.

c = Chispa.


e = Período entre la chispa de una bobina y aquella de otra (180° de rotación del eje motor).

e1 = Período entre una y otra chispa de la misma bobina (360° de rotación del eje motor).



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Las formas de onda indicadas en la figura a continuación son aquellas de entrada y de salidade uno solo de los dos negativos de la bobina, obtenidos después de la instalación del variador.

Traza A = Señal obtenida en el hilo marrón del variador 9 (lado negativo bobina 11).Traza B = Señal obtenida en el hilo negro del variador 10 (lado módulo de ignición 20).

Para una mayor seguridad, se aconseja efectuar también la misma verificación en otro negativo bobina y, luego,conectarse con el osciloscopio de la siguiente manera:

Traza A = Señal obtenida en el hilo amarillo del variador 7 (lado negativo bobina 11).Traza B = Señal obtenida en el hilo blanco del variador 8 (lado módulo de ignición 17).

a = Tiempo de carga (tiempo durante el cual el módulo de ignición hace circular corriente para cargar la bobina).Fíjense que a es igual a h, ya que el Spark - 2 hace circular corriente en las bobinas por un tiempo equivalente aaquello dado por la unidad central de mando de la ignición.

c = Chispa.


e1 = Período entre una y otra chispa de la misma bobina (360° de rotación del eje motor).El pico de tensión - f - no es generado por el variador ya que la señal del cuentarrevoluciones se transmitegeneralmente por la unidad central de mando de inyección.

g = Avance de inyección dado por el variador.

h = Tiempo de carga que la unidad central de mando de la ignición transmite a la entrada del variador.


FUNCIONAMIENTO CORRECTO

IMPORTANTEPara mayor seguridad Lesaconsejamos verificar losnegativos bobina.


CUIDADO: a pesar de que el variador Spark - 2 tenga un dispositivo de seguridad para la limitación de la corriente,éste hace circular corriente en las bobinas por un tiempo equivalente a aquello dado por la unidad central demando de ignición. Por lo tanto, instálenlo sólo en encendidos que no aumentan su tiempo de carga - h - despuésde la instalación del variador, para evitar recalentamientos y quemaduras tanto del variador como de la bobina.


Pag. 25Rev. 050601 - 3

Variador Electrónico de Avance BIWOLFCódigo 548

Instalen el variador Biwolf Código 548 en vehículos 4 cilindros sin distribuidor con doble bobina (ignición estática),en donde la unidad de mando central controla y regula la corriente de carga de las bobinas.


2) Microinterruptores 3, 4, 5 (REGULACION GRADOS AVANCE) .

3) HILO ROJO para ser conectado al + 12 V bajo llave del grupo bobinas de ignición (11).El contacto positivo del grupo bobinas (11) está conectado mediante el hilo (12) a la llave de encendido (13) y de éstaal positivo de la batería (14) de manera que haya alimentación sólo con el cuadro conectado.



6) LED CONEXION AVANCE (led encendido, avance conectado).

7) HILO AMARILLO (señal de salida 1 del Variador) para ser conectado al hilo (15) negativo de la bobina (11).

8) HILO BLANCO (señal de entrada 1 del Variador) para ser conectado al hilo (16) que sale del módulo de ignición (17).

9) HILO MARRON (señal de salida 2 del Variador) para ser conectado al hilo (18) negativo de la bobina (11).

10) HILO NEGRO (señal de entrada 2 del Variador) para ser conectado al hilo (19) que sale del módulo de ignición (20).

11) Conjunto bobinas de ignición con cables bujías.

1 2

543 6

87

11

12 9 10

13

14

15 1617

18 19 20


Pag. 26Rev. 050601 - 3

REGULACION AVANCE


Mediante los microinterruptores 3, 4, 5, se puede seleccionar el valor correcto de avance. Para hacer esto es necesariollevar a “ON” uno o más interruptores.

- Tengan en cuenta que, llevando a ON los microinterruptores contemporáneamente, el valor de avancese suma. - Por ejemplo:

Llevando el microinterruptor N° 3 y N° 5 a ON, se obtiene el avance siguiente:

- para un motor 4 cilindros:

3° (del microinterruptor N° 3) + 12° (del microinterruptor N° 5) Total 15° de avance

GRADOS DE AVANCE ACONSEJADOS SEGUN EL TIPO DE CARBURANTE


Avance desconectadopor debajo de 1.100 rpm

Avancesiempre conectado

para un motor alimentado con G.N.C.12° de avance

para un motor alimentado con G.P.L.9° de avance


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Variador Electrónico de Avance BIWOLFCódigo 548

Antes de instalar el variador, con la ayuda de un osciloscopio de doble traza, se puedendetectar en los dos negativos bobina las siguientes formas de onda.

Traza A = Señal obtenida en un negativo bobina - 15 -.Traza B = Señal obtenida en otro negativo bobina - 18 -.

a = Tiempo de carga (tiempo durante el cual el módulo de ignición hace circular corriente para cargar la bobina); estetiempo se calcula por la unidad central de mando según la revoluciones del motor, teniendo en cuenta tanto lasaceleraciones como la deceleraciones.

c = Chispa.


e = Período entre la chispa de una bobina y aquella de otra (180° de rotación del eje motor).




Pag. 28Rev. 050601 - 3

Las formas de onda indicadas en la figura a continuación son aquellas de entrada y de salida deuno solo de los dos negativos de la bobina, obtenidos después de la instalación del variador.

Traza A = Señal obtenida en el hilo marrón del variador 9 (lado negativo bobina 11).Traza B = Señal obtenida en el hilo negro del variador 10 (lado módulo de ignición 20).

Para una mayor seguridad, se aconseja efectuar también la misma verificación en otro negativo bobina y, luego,conectarse con el osciloscopio de la siguiente manera:

Traza A = Señal obtenida en el hilo amarillo del variador 7 (lado negativo bobina 11).Traza B = Señal obtenida en el hilo blanco del variador 8 (lado módulo de ignición 17).

a = Tiempo de carga (tiempo durante el cual el módulo de ignición hace circular corriente para cargar la bobina).NOTA: el variador Biwolf transmite una corriente de limitación sólo durante una aceleración o con un bajo número derevoluciones (aproximadamente 800 rpm); por lo tanto, en este caso no se visualiza la limitación.

c = Chispa.


e1 = Período entre una y otra chispa de la misma bobina (360° de rotación del eje motor).El pico de tensión - f - no es generado por el variador ya que la señal del cuentarrevoluciones se transmitegeneralmente por la unidad central de mando de inyección.


h = Tiempo de carga que la unidad central de mando de la ignición transmite a la entrada del variador. Fíjense que eltiempo de carga puede aumentar, pero no necesariamente en relación al funcionamiento sin variador (vean la páginaanterior).



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Variador Electrónico de Avance JOKER - NCódigo 549 - N

Instalen el variador Joker - N Código 549 - N en vehículos equipados de sistemas de ignición formados por: bobina,ignición electrónica y distribuidor, en donde el módulo de ignición de la corriente controla y regula la corriente decarga de la bobina.El variador Joker - N sólo anticipa la señal de ignición, dejando al módulo de ignición original la función de regular lacorriente en la bobina.


2) Microinterruptores para la regulación: nro. cilindros, grados de Avance y para exclusión avance al mínimo odeceleración.

3) HILO ROJO para ser conectado al + 12 V bajo llave (+ 15) de la bobina de ignición (11).El contacto (+ 15) de la bobina (11) está conectado mediante el hilo (10) a la llave de encendido (8) y de ésta alpositivo de la batería (9) de manera que haya alimentación sólo con el cuadro conectado.




7) HILO NEGRO (señal de entrada del Variador) para ser conectado al hilo (14) que sale del módulo de ignición (15).

11) Bobina de ignición conectada al distribuidor (12) mediante un cable de alta tensión.

16) Conector principal (color blanco) .


JOKER-N

1

2

543

6

8

7

11

12

9

10

13 14

15

16 17


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REGULACION AVANCE


Los microinterruptores 1 y 2 permiten ajustar el número de cilindros del motor en el cual el variador va a ser instalado:

Los microinterruptores 3 y 4 permiten ajustar el avance deseado según el tipo de carburante utilizado y a las características delmotor.

Nota: normalmente, el avance aconsejado para un vehículo a G.N.C., es de 12° (15° si el vehículo resulta particularmentelento), mientras que para un vehículo a G.P.L. el avance aconsejado es de 6° (9° si el vehículo resulta particularmentelento), para los vehículos no catalizados y de 9° (12° si el vehículo resulta particularmente lento) para los vehículos catalizados.

motor 4 cilindros motor 5 cilindros motor 6 cilindros motor 8 cilindros

El microinterruptor 5 permite desconectar el avancepor debajo de las 1100 rpm; esta regulación es útil paraaquellos motores que, si avanzados, funcionan demanera irregular o se apagan.

avance conectadoal mínimo

avance desconectadoal mínimo

El microinterruptor 6 permite desconectar el avanceen fase de deceleración en el intervalo de revolucionesentre 2100 rpm y 1100 rpm; esta regulación es útil paraaquellos motores que, en fase de ralentización, muestransaltos o tirones.

avance conectado endeceleración

avance desconectadoen deceleración

avance = 6° avance = 9° avance = 12° avance = 15°


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Variador Electrónico de Avance JOKER - NCódigo 549 - N

Antes de instalar el variador, con la ayuda de un osciloscopio es posibleobtener en el negativo de la bobina la siguiente forma de onda.



b = Limitación (tiempo durante el cual el módulo de ignición hace circular corriente de mantenimiento para evitar elrecalentamiento de la bobina, puesto que se ha alcanzado ya la corriente necesaria para un buen encendido y que lachispa no aun no tiene que dispararse).

NOTA: la corriente de mantenimiento, que también puede ser considerada una reserva de energía, se calcula encada instante mediante el módulo de ignición, por lo cual el tiempo - b - puede variar en función de las revolucioneso del tipo de ignición.

c = Chispa.



A continuación indicamos una lista de los módulos de ignición más comunes en los cuales “Joker - N”funciona correctamente:

- AC DELCO- Bosch 0 227 100 111- Bosch 0 227 100 123- Bosch 0 227 100 148- Magneti Marelli AEI 200A- Magneti Marelli BKL 4- Magneti Marelli MTR2


Pag. 32Rev. 050601 - 3

Después de la instalación del variador, con el osciloscopio y utilizando dos trazas, se puede visualizar lo siguiente.

Traza A = Señal obtenida en el hilo marrón del variador (6) (lado negativo bobina 11).Traza B = Señal obtenida en el hilo negro del variador (7) (lado módulo de ignición 15).


b = Limitación: el tiempo de limitación b, no tiene que superar nunca el 10% de aquello original sin variador original(vean la página anterior), para evitar el recalentamiento tanto del variador como de la bobina.

c = Chispa.



f = Pico de tensión generado por el Joker - N para el funcionamiento de un cuentarrevoluciones conectado a lo largodel hilo que va del módulo de ignición a la bobina.


h = Tiempo de carga que el módulo de ignición transmite a la entrada del variador Joker - N. Fíjense que el tiempo decarga del módulo ha aumentado con respecto al funcionamiento sin variador (vean la página anterior); para evitarrecalentamientos tanto del Joker - N como de la bobina, h tiene que ser mayor de a + b sin variador de sólo el 10%.

Ejemplo de un módulo de ignición que no es compatible con el variador Joker - N;el tiempo - b - es superior de un 10% a aquello sin variador




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VARIADORES ELECTRONICOSDE AVANCE PARA SENALES

DE BAJA TENSION

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Emulador M.A.P.Código 466

El emulador M.A.P. se suministra con cableado para la conexión al sensor de presión absoluta de tipo Marelli; sinembargo, algunos vehículos tienen una conexión diferente por lo cual es necesario cortar los conectores y conectarel emulador según el esquema.Les aconsejamos seguir los esquemas adjuntos y en caso de problemas, consultar a la Asistencia Técnica.

1) HILO AZUL para ser conectado al HILO AZUL salida GAS.

2) HILO NEGRO para ser conectado al hilo (3) del SENSOR DE PRESION ABSOLUTA (M.A.P.) (11), MASA.

4) HILO ROJO para ser conectado al hilo (5) del SENSOR DE PRESION ABSOLUTA (M.A.P.) (11), alimentación + 5 V.

6) HILO MARRON salida señal modificado del emulador M.A.P. para ser conectado al HILO (7) del SENSOR DEPRESION ABSOLUTA (M.A.P.) lado unidad central de mando de la inyección.

8) HILO BLANCO entrada señal para el emulador M.A.P., para ser conectado al HILO (9) que sale del SENSOR DEPRESION ABSOLUTA (M.A.P.) (11).

10) Tubo que conecta el SENSOR DE PRESION ABSOLUTA (M.A.P.) (11) a los colectores de aspiración.

EL SENSOR DE PRESION ABSOLUTA (M.A.P.) (11) informa la unidad central de mando de la inyección sobre elvalor de la depresión que se forma al interior de los colectores durante las aceleraciones y las deceleraciones; segúneste valor la unidad central de mando de la inyección varia la cantidad de gasolina inyectada y el AVANCE de laignición para un mejor rendimiento del motor en todas sus situaciones. Generalmente los sensores M.A.P. tienen3 hilos (a pesar de que ciertos modelos pueden tener más) con las siguientes señales:- Alimentación de 5 V.- Masa.- Señal variable en función de la depresión al interior de los colectores ; con el AEB466 se interviene en estaseñal, modificándolo adecuadamente, de manera que la unidad central de mando de la inyección use mapeados deavance optimizados para la utilización del vehículo a gas. El emulador M.A.P. no necesita de ajuste, ya que el avancees proporcional a la depresión creada al interior de los colectores.

1

2

5

4

3

6

9

7

11

10

8


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Variador Electrónico de Avance PICK - UPCódigo 510

Instalen el variador Pick - Up Código 510 en vehículos equipados de sistemas de ignición - inyección con sensor dePunto Muerto Superior y de revoluciones de tipo inductivo y rueda fónica con 6, 35 o 58 dientes.

1) Microinterruptores para regulaciones.

2) Ajuste intervención avance.

3) HILO ROJO para ser conectado al + 12 V bajo llave (+ 15) de las bobinas de ignición (20).El contacto (+ 15) de las bobinas está conectado mediante el hilo (17) a la llave de encendido (18) y de ésta alpositivo de la batería (19) de manera que haya alimentación sólo con el cuadro conectado.


5) HILO NEGRO para ser conectado a MASA.

6) HILO AZUL - AMARILLO para ser conectado a la señal POTENCIOMETRO MARIPOSA (si el hilo AZUL - AMARILLOdel Variador no fuese conectado al potenciómetro mariposa, hará que conectarlo al + 12 V bajo llave hilo ROJO delVariador).


8) Cableado para la conexión del Variador de Avance con el cable de interfaz (22) al sensor de revoluciones ypunto muerto superior con los conectores (10) y (11) para acoplar a las conexiones originales (9) y (12).

9) Conector original del sensor de PUNTO MUERTO SUPERIOR (13) de tipo inductivo.

12) Conector original conectado a la unidad central de mando de la inyección (15).

14) Polea eje motor con rueda fónica (6, 35 o 58 dientes , transmite la información relativa al PUNTO MUERTOSUPERIOR y a la rotación).

16) Módulo de ignición que pilota las bobinas (20). Nota: el módulo de ignición puede ser incorporado a la unidadcentral de mando de la inyección (15).

21) Conector para la conexión del variador al sensor de fase (sólo para algunos vehículos).Este Variador, modificando la señal del sensor de PUNTO MUERTO SUPERIOR, anticipa el momentodurante el cual ocurre la chispa en la bobina, con respeto al punto original.

1 2

543 6

9

7

11 1210

8

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Mediante los microinterruptores 1, 2, 3, se pueden efectuar las siguientes regulaciones:

PROGRAMACION GRADOS DE AVANCE

6° DE AVANCE 9° DE AVANCE


PROGRAMACION TIPO DE VEHICULO

ESTAS REGULACIONES SON VALIDAS PARA TODOS LOS MOTORES, 4, 6, 8 CILINDROS

N.B.: el Variador está calibrado, en fase de ensayo, con 12° de avance para los vehículos Volvo, Renault yavance siempre conectado.

Regulación para:RENAULT

VOLVO

Regulación para:TODOS LOS DEMAS

VEHICULOS


Programacióngrados de avance

Programacióntipo de vehículo

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COMO Y CUANDO DESCONECTAR EL AVANCE

En algunos vehículos es conveniente quitar el avance en deceleración y al mínimo para evitar saltos o funcionamientosirregulares. De otra parte, el anticipo sirve inmediatamente en fase de aceleración para mejorar la prestación y losconsumos y reducir al mínimo el peligro de los retornos de llamas. Com el Variador Pick - Up, el avance puede serconectado o desconectado automáticamente acoplando el HILO AZUL - AMARILLO del Variador a una de estasseñales:

- potenciómetro mariposa Figura 1 (T.P.S. o sensor posición acelerador) ;

- al interruptor mariposa que indica cuando el acelerador está al mínimo o está acelerando.

POTENCIOMETRO MARIPOSA

El potenciómetro mariposa o sensor posición acelerador (T.P.S.) , se encuentra siempre en el lado opuesto a laspalancas del acelerador y transmite la posición de la mariposa. Utilizando esta señal, el Variador de Avance consiguesaber, en cualquier momento, si el motor está al mínimo o está acelerando, para conectar o desconectar el avance.Generalmente, al potenciómetro mariposa, llegan 3 hilos (a pesar de que ciertos modelos pueden tenermás) con las siguientes señales:

- Alimentación .

- Masa.

- Señal variable en función de la posición de la mariposa .

É importante, para un correcto funcionamiento del Variador de Avance, que la señal variable del potenciómetromariposa tenga uno de estos tipos de variación:

- 0,5 V con acelerador al mínimo , para llegar hasta 4,5 V con acelerador totalmente pisado . En este caso latensión aumentará gradualmente según la posición del acelerador (potenciómetro de tipo linear) .

- 0,5 V con acelerador al mínimo , para llegar hasta 4,5 V o 12 V con acelerador pulsado . En este caso, cuando sepisa el acelerador, la tensión llega al valor máximo (potenciómetro de interruptor) .

Si la variación de la SENAL VARIABLE del potenciómetro mariposa no fuese igual a, por lo menos, unos delos casos vistos anteriormente, Les aconsejamos conectar directamente el HILO AZUL - AMARILLO delVariador de Avance al + 12 V bajo llave (HILO ROJO del Variador de Avance).

Figura 1

La señal del Potenciómetro mariposa al mínimo no es siempre igual ya que pueden ocurrir unas pequeñas diferenciasdebidas a las diferentes calibraciones; está prevista, por lo tanto, en el Variador una calibración del punto de intervención.La regulación se efectúa accionando el dispositivo de ajuste del avance de la siguiente manera:

1) verifiquen que el registro se encuentre completamente girando a derechas;

2) con el vehículo al mínimo, empiecen a girar el dispositivo de ajuste a izquierdas hasta que el LED no se apague(avance desconectado);

3) con esta regulación, acelerando, el LED en el Variador vuelve a encenderse para luego apagarse, al soltar el acelerador.

Palancas del aceleradoren donde está conectado el hilo del pedal delacelerador

Potenciómetro mariposa

REGISTRO INTERVENCION AVANCE



Pag. 40Rev. 050601 - 3


Antes de instalar el variador, con el auxilio de un osciloscopio, se pueden obtener en el sensor derevoluciones - punto muerto superior - 13 - las siguientes formas de onda (ejemplos de forma de

onda de un sensor de punto muerto superior con 58 dientes).




Pag. 41Rev. 050601 - 3

Variador Electrónico de Avance MOUSECódigo 511

Instalen el variador Mouse Código 511 en vehículos equipados de sistemas de ignición - inyección con sensor dePunto Muerto Superior y de revoluciones del tipo a Efecto Hall y rueda fónica con 58 dientes.

1) Microinterruptores para regulaciones.

2) Ajuste para intervención avance.




6) HILO AZUL - AMARILLO para ser conectado a la señal POTENCIOMETRO MARIPOSA (si el hilo AZUL - AMARILLOdel Variador no está conectado al potenciómetro mariposa, tiene que ser conectado al + 12 V bajo llave hilo ROJO delVariador).


8) Cableado para la conexión del Variador de Avance .

9) Conector original del sensor de REVOLUCIONES o PUNTO MUERTO SUPERIOR (13) del tipo a Efecto Hall.

12) Hilo de la señal del sensor de revoluciones el punto muerto superior que entra directamente en la unidad centralde mando de la inyección (15).

14) Polea eje motor con rueda fónica (58 dientes) , que transmite la indicación del PUNTO MUERTO SUPERIOR yde las revoluciones.

16) Módulo de ignición que pilota las bobinas (20). Nota: el módulo de ignición puede ser incorporado en la unidadcentral de mando de la inyección (15).

Este Variador, modificando la señal del sensor de PUNTO MUERTO SUPERIOR, anticipa el momentodurante el cual ocurre la chispa en la bobina, con respeto al punto original.

1 2

543 6

9

7

11

12

10

8

1314

1516

17

18

19

20


Pag. 42Rev. 050601 - 3


Mediante los microinterruptores 1, 2, se pueden efectuar las siguientes regulaciones:

PROGRAMACION GRADOS DE AVANCE



ESTAS REGULACIONES SON VALIDAS PARA TODOS LOS MOTORES 4, 6, 8 CILINDROS

N.B.: el Variador está calibrado, en fase de ensayo, con 12° de avance siempre conectado.


Pag. 43Rev. 050601 - 3

COMO y CUANDO DESCONECTAR EL AVANCE

En algunos vehículos es conveniente quitar el avance en deceleración y al mínimo para evitar saltos o funcionamientosirregulares. Por otra parte, el anticipo sirve inmediatamente en fase de aceleración para mejorar la prestación y losconsumos y reducir al mínimo el peligro de los retornos de llamas. Con el Variador Mouse, el avance puede serconectado o desconectado automáticamente acoplando el HILO AZUL - AMARILLO del Variador a una de estasseñales:

- potenciómetro de la mariposa Figura 1 (T.P.S. o sensor posición acelerador) ;



El potenciómetro mariposa o sensor posición acelerador (T.P.S.), se encuentra siempre en el lado opuesto a laspalancas del acelerador y transmite la posición de la mariposa. Utilizando esta señal, el Variador de Avanceconsigue saber, en cualquier momento, si el motor está al mínimo o está acelerando, para conectar o desconectar elavance. Generalmente, al potenciómetro mariposa, llegan 3 hilos (a pesar de que ciertos modelos pueden tenermás) con las siguientes señales:

- Alimentación .

- Masa.


Es importante, para un correcto funcionamiento del Variador de Avance, que la señal variable del potenciómetromariposa tenga uno de estos tipos de variación:




Figura 1


1) verifiquen que el dispositivo de ajuste esté girado completamente a derechas;








Pag. 44Rev. 050601 - 3


Antes de instalar el variador, con el auxilio de un osciloscopio, se pueden obtener en el sensor derevoluciones - punto muerto superior - 13 - las siguientes formas de onda (ejemplos de forma de

onda de un sensor de punto muerto superior con 58 dientes).



P.M.S.

58 DIENTES


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Variador Electrónico de Avance PICK - UP 60Código 522 - 1, Código 522 - 3, Código 522 - 4

Instalen el variador PICK - UP 60 en vehículos equipados de sistemas de ignición - inyección con sensor de PuntoMuerto Superior y de revoluciones con 3 HILOS de tipo inductivo y rueda fónica con 58 dientes.

1) Microinterruptores 1, 2 para regulaciones.


3) HILO ROJO para ser conectado al + 12 V bajo llave (+ 15) de las bobinas de ignición (20).El contacto (+ 15) de las bobinas está conectado mediante el hilo (17) a la llave de encendido (18) y de ésta al positivode la batería (19) de manera que haya alimentación sólo con el cuadro conectado.





8) Cableado para la conexión del Variador de Avance al sensor con los conectores (10) y (11) para ser insertado enlas conexiones originales (9) y (12).


12) Conector original conectado à unidad central de mando de la inyección (15).

14) Polea eje motor con rueda fónica (58 dientes) , transmite la indicación del PUNTO MUERTO SUPERIOR y de lasrevoluciones.



Este Variador, modificando la señal del sensor de PUNTO MUERTO SUPERIOR, anticipa el momento duranteel cual ocurre la chispa en la bobina, con respeto al punto original.

PICK-UP 60

12

543 69

7

11 1210

8

13 14

15

16

17

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19

21

20


Pag. 46Rev. 050601 - 3

REGULACION AVANCE


Esta condición vale sólo si el hilo Azul - Amarillo no está conectado, en caso contrario refiéranse a lapágina siguiente.

CURVA DE AVANCE ACONSEJADA PARA G.N.C. O G.P.L.


N.B.: el Variador está calibrado, en fase de ensayo, para el funcionamiento con G.N.C. y avance siempreconectado.

Avance siempre conectado Avance desconectado por debajo de 1.100 rpm

Curva de Avance aconsejada parael funcionamiento con G.N.C.

Curva de Avance aconsejada parael funcionamiento con G.P.L.


Pag. 47Rev. 050601 - 3


En algunos vehículos es conveniente quitar el avance en deceleración y al mínimo para evitar saltos o funcionamientosirregulares. Por otra parte, el anticipo sirve inmediatamente en fase de aceleración para mejorar la prestación y losconsumos y reducir al mínimo el peligro de los retornos de llamas. Con el Variador Pick - Up 60, el avance puede serconectado o desconectado automáticamente acoplando el HILO AZUL - AMARILLO del Variador a una de estasseñales:




El potenciómetro mariposa o sensor posición acelerador (T.P.S.), se encuentra siempre en el lado opuesto a laspalancas del acelerador y transmite la posición de la mariposa. Utilizando esta señal, el Variador de Avance consiguesaber, en cualquier momento, si el motor está al mínimo o está acelerando, para conectar o desconectar el avance.Generalmente, al potenciómetro mariposa, llegan 3 hilos (a pesar de que ciertos modelos pueden tener más) con lassiguientes señales:

- Alimentación .

- Masa.






Figura 1










Pag. 48Rev. 050601 - 3

Variador Electrónico de Avance PICK - UP 60Código 522 - 1, Código 522 - 3, Código 522 - 4

Antes de instalar el variador, con el auxilio de un osciloscopio, se pueden obtener en el sensorde revoluciones - punto muerto superior - 13 - las siguientes formas de onda.




Pag. 49Rev. 050601 - 3

Variador Electrónico de Avance PICK - UP 36Código 522 - 2

Instalen el variador Pick - Up 36 Código 522 - 2 en vehículos equipados de sistemas de ignición - inyección consensor de Punto Muerto Superior y de revoluciones con 2 HILOS de tipo inductivo y rueda fónica con 35 dientes.

1) Microinterruptores 1, 2 para regulaciones.







8) Cableado para la conexión del Variador de Avance al sensor con los conectores (10) y (11) para ser insertadoen las conexiones originales (9) y (12).


12) Conector original conectado à unidad central de mando de la inyección (15).

14) Polea eje motor con rueda fónica (35 dientes) , transmite la indicación del PUNTO MUERTO SUPERIOR y lasrevoluciones.



Este Variador, modificando la señal del sensor de PUNTO MUERTO SUPERIOR, anticipa el momento duranteel cual ocurre la chispa en la bobina, con respeto al punto original.

PICK-UP 36

12

543 69

7

11 1210

8

13 14

15

16

17

18

19

21

20


Pag. 50Rev. 050601 - 3

REGULACION AVANCE


Esta condición vale sólo si el hilo Azul - Amarillo no está conectado, en caso contrario refiéranse a la páginasiguiente.



N.B.: el Variador está calibrado, en fase de ensayo, para el funcionamiento con G.N.C. y avance siempreconectado.

Avance siempre conectado Avance desconectado por debajo de 1.100 rpm




Pag. 51Rev. 050601 - 3


En algunos vehículos es conveniente quitar el avance en deceleración y al mínimo para evitar saltos o funcionamientosirregulares. Por otra parte, el anticipo sirve inmediatamente en fase de aceleración para mejorar la prestación y losconsumos y reducir al mínimo el peligro de los retornos de llamas. Con el Variador Pick - Up 36, el avance puede serconectado o desconectado automáticamente acoplando el HILO AZUL - AMARILLO del Variador a una de estasseñales:





- Alimentación .

- Masa.






Figura 1










Pag. 52Rev. 050601 - 3

Variador Electrónico de Avance PICK - UP 36Código 522 - 2

Antes de instalar el variador, con el auxilio de un osciloscopio, se pueden obtener en el sensorde revoluciones - punto muerto superior - 13 - las siguientes formas de onda.




Pag. 53Rev. 050601 - 3

Variador Electrónico de Avance BLACKCódigo 524

Instalen el variador Black Código 524 en vehículos del grupo VOLKSWAGEN equipados de sistemas de igniciónformados por: módulo amplificador de ignición integrado en la bobina y distribuidor.






6) Microinterruptores 1, 2, 3, 4 (REGULACION GRADOS AVANCE) .

7) Micro interruptor 5 (selección curva de Avance, G.N.C. o G.P.L) .

8) HILO MARRON (señal de salida del Variador) para ser conectado al hilo (12) comando módulo de ignición (13).

9) HILO NEGRO (señal de entrada del Variador) para ser conectado al hilo (10) que sale de la unidad central demando de la inyección (11).

13) Módulo de ignición conectado mediante el hilo (14) al negativo de la bobina de ignición (15).

16) Distribuidor.

20) HILO VIOLA para ser conectado a la señal POTENCIOMETRO MARIPOSA o DOSIMETRO (si estos sensoresno existen, el hilo Viola del Variador tiene que ser conectado al + 12 V bajo llave hilo ROJO del Variador).

12

5436

8

7

11

12

9

10

1314

15

16

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20


Pag. 54Rev. 050601 - 3

REGULACION AVANCE

Mediante los microinterruptores 1, 2, 3, 4, que tienen valores diferentes, según el número de cilindros del motor en elcual se ha instalado el Variador, es posible seleccionar el valor correcto de Avance. Para hacer esto es necesariollevar uno o más interruptores a “ON” .

- Hay que tener en cuenta que, llevando a ON más que un interruptor contemporáneamente, el valor deavance se suma. - Ejemplo: llevando el microinterruptor N° 1 y N° 3 a ON, se obtendrá el siguiente avance:

- para un motor 4 cilindros:3° (del microinterruptor N° 1) + 12° (del microinterruptor N° 3) Total 15° de Avance


- para un motor 8 cilindros:1,5° (del microinterruptor N° 1) + 6° (del microinterruptor N° 3) Total 7,5° de Avance

GRADOS DE AVANCE ACONSEJADOS SEGUN EL TIPO DE CARBURANTE Y EL NUMERO CILINDROS MOTOR


Los valores indicados en la tabla se aconsejan según nuestra experiencia. En cualquier caso pueden serefectuadas regulaciones diferentes para adaptar mejor el Variador a las diferentes características de los motores.

PARA 4 CILINDROS PARA 6 CILINDROS PARA 8 CILINDROS

para un 4 cilindros alimentadoa G.N.C. 12° de Avance



para un 4 cilindros alimentadoa G.P.L 9° de Avance

para un 6 cilindros alimentadoa G.P.L. 8° de Avance





Pag. 55Rev. 050601 - 3


En algunos vehículos es conveniente quitar el avance en deceleración y al mínimo para evitar saltos o funcionamientosirregulares. De otra parte, el anticipo sirve inmediatamente en fase de aceleración para mejorar la prestación y losconsumos y reducir al mínimo el peligro de los retornos de llamas. Con el Variador Black, el avance puede serconectado o desconectado automáticamente acoplando el HILO VIOLA del Variador a una de estas señales:





- Alimentación .

- Masa.





Si la variación de la SENAL VARIABLE del potenciómetro mariposa no fuese igual a, por lo menos, unos delos casos vistos anteriormente, Les aconsejamos conectar directamente el HILO VIOLA del Variador deAvance al + 12 V bajo llave (HILO ROJO del Variador de Avance).

Figura 1










Pag. 56Rev. 050601 - 3

Variador Electrónico de Avance BLACKCódigo 524

Antes de instalar el variador, con la ayuda de un osciloscopio de doble traza, en el negativo de la bobina y enel hilo de entrada del módulo amplificador de la ignición se pueden obtener las siguientes formas de onda.

Traza A (10 V / división) = Señal obtenida en un negativo bobina - 14 -.Traza B (10 V / división) = Señal obtenida en la entrada del módulo de ignición - 12 -.

a = Tiempo de carga (tiempo durante el cual el módulo de ignición hace circular corriente para cargar la bobina), esteé controlado pela unidad central de mando de la inyección - ignición.

c = Chispa.

d = Tiempo de descarga de la energía almacenada por la bobina en los eléctrodos de la bujía (duración de la chispa).La señal visualizada en la traza B se interpreta por el módulo de ignición de la siguiente manera:

1) Subida de 0 ÷ 12 V = inicio carga bobina.

2) Tensión constante = carga de la bobina.

3) Bajada de 12 ÷ 0 V = fin de la carga, chispa entre los eléctrodos de la bujía.



Tras haber instalado el variador es posible que laseñal de entrada en el hilo negro 9 (traza B) y la señalen el hilo marrón 8 (traza A) sean iguales, sino sólodesfasadas del avance - g - ajustado.

Pag. 57Rev. 050601 - 3

Variador Electrónico de Avance DIS - 92Código 527

Instalen el variador DIS - 92 Código 527 en vehículos equipados de sistemas de ignición formados por: bobina, igniciónelectrónica y con sensor de fase a Efecto Hall en el distribuidor.



3) HILO ROJO para ser conectado al + 12 V bajo llave (+ 15) de la bobina de ignición (11).



6) HILO MARRON (señal de salida del Variador) para ser conectado al hilo (10) que va al módulo de ignición (13).

7) HILO NEGRO (señal de entrada del Variador) para ser conectado al hilo (9) que sale del sensor Efecto Hall enel distribuidor (8).

8) Distribuidor con el SENSOR Efecto Hall en su interior.

11) Bobina de ignición.

12) Módulo de ignición.

1 2

543 6

9

7

11

1210

8


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REGULACION AVANCE


Mediante los microinterruptores 3, 4, 5, 6, según el número de cilindros del motor en el cual se ha instalado elVariador, es posible seleccionar el valor correcto de Avance. Para hacer esto es necesario llevar uno o más interruptoresa “ON” .













Avance siempreconectado

Avance desconectado pordebajo de 1.100 rpm para

4 cilindros


6 cilindros


8 cilindros



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Antes de instalar el variador, con la ayuda de un osciloscopio de doble traza, en el negativo de labobina y en el hilo de la señal del sensor a Efecto Hall se pueden obtener las siguientes formas de onda.

Traza A (10 V / división) = Señal obtenida en un negativo bobina - 11 -.Traza B (10 V / división) = Señal obtenida en el hilo señal del sensor a Efecto Hall - 9 -.


c = Chispa.


La señal en el sensor a Efecto Hall visualizado en la traza - B - se utiliza por el encendido electrónico para calcularel punto de Avance de la ignición.

A continuación indicamos una lista de los vehículos más comunes en donde el DIS - 92 funciona correctamente:

Audi - Volkswagen: Todos los modelos a carburador con ignición electrónicaTodos los modelos con mono - inyector BoschTodos los modelos con inyección DigifantTodos los modelos con inyección K - jetronic

Opel: Vectra 1.6 a carburador

Saab: 900i

SEAT: Todos los modelos con carburador con ignición electrónicaTodos los modelos con mono - inyector Bosch

Skoda: Todos los modelos con mono - inyector Bosch



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Después de la instalación del variador, con un osciloscopio de dos trazas se puede visualizar lo siguiente.

Traza A (5 V / división) = Señal anticipada obtenida en el hilo marrón del variador 6 (lado módulo de ignición 12).Traza B (10 V / división) = Señal obtenida en el hilo negro del variador 7 (lado distribuidor con sensor Hall 8).

1 = Referencia que utiliza la ignición electrónica para iniciar o cálculo da ignición.

g = Avance dado por el variador.



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Variador Electrónico de Avance GREEN - MASTERCódigo 532

Instalen el variador Green - Master Código 532 en vehículos FORD equipados de sistemas de ignición estática conmódulo Motorcraft EDIS.



3) HILO ROJO para ser conectado al + 12 V bajo llave (+ 15) de la bobina de ignición (11).El contacto (+ 15) de la bobina está conectado mediante el hilo (12) a la llave de encendido (13) y de ésta al positivode la batería (14) de manera que haya alimentación sólo con el cuadro conectado.



6) HILO VIOLA para ser conectado a la señal POTENCIOMETRO MARIPOSA (si el hilo VIOLA del Variador no estáconectado al potenciómetro mariposa, tiene que ser conectado al + 12 V bajo llave hilo ROJO del Variador).


8) Micro interruptor 5 (selección curva de Avance, G.N.C. o G.P.L.) .

9) HILO MARRON (señal de salida del Variador) para ser conectado al hilo (16) señal SPOUT que entra en elmódulo de ignición (15) y transmite a las bobinas (11) el comando de la ignición.

10) HILO NEGRO (señal de entrada del Variador) para ser conectado al hilo (17) señal SPOUT que sale de launidad central de mando de la inyección (18).

11) Bobinas de ignición.

12

543 6

9

7

11

12

10

8

13

1415

16 17

18


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REGULACION AVANCE

Mediante los microinterruptores 1, 2, 3, 4, que tienen el mismo valor de Avance para motores de 4, 6 o 8 cilindros, esposible seleccionar el valor correcto de Avance. Para hacer esto es necesario llevar uno o más interruptores a “ON” .

PARA 4, 6, 8 CILINDROS


- para motores 4, 6, 8 cilindros:

4° (del microinterruptor N° 2) + 8° (del microinterruptor N° 3) Total 12° de Avance




Curva de Avance aconsejada para elfuncionamiento con G.N.C.

Curva de Avance aconsejada para elfuncionamiento con G.P.L.

para un 4, 6, 8 cilindros alimentadosa G.P.L. 8° de Avance

para un 4, 6, 8 cilindros alimentadosa G.N.C. 12° de Avance


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En algunos vehículos es conveniente quitar el avance en deceleración y al mínimo para evitar saltos o funcionamientosirregulares. De otra parte, el anticipo sirve inmediatamente en fase de aceleración para mejorar la prestación y losconsumos y reducir al mínimo el peligro de los retornos de llamas. Con el Variador Green - Master, el avance puedeser conectado o desconectado automáticamente acoplando el HILO VIOLA del Variador a una de estas señales:





- Alimentación .

- Masa.






Figura 1




3) con esta regulación, acelerando, el LED en el Variador vuelve a encenderse para luego apagarse, al soltar elacelerador.






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Variador Electrónico de Avance GREEN - MASTERCódigo 532

Antes de instalar el variador, con la ayuda de un osciloscopio de doble traza, en el negativo de labobina y en el hilo de la señal SPOUT del módulo EDIS se pueden obtener las siguientes formas de onda.

Traza A (10 V / división) = Señal obtenida en un negativo bobina - 11 -.Traza B (10 V / división) = Señal obtenida en el hilo señal SPOUT del módulo EDIS - 17 -.

a = Tiempo de carga (tiempo durante el cual el módulo de ignición hace circular corriente para cargar la bobina), esteé controlado pelo módulo EDIS - 17 -.

c = Chispa.



La señal SPOUT visualizada en la traza B se utiliza por el módulo EDIS sólo para calcular el avance de la ignición.

CUIDADO: dejando interrumpido el hilo SPOUT, el vehículo sigue funcionando con un avance fijo de emergencia.



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Variador Electrónico de Avance GOLD - MASTERCódigo 533

Instalen el variador Gold - Master Código 533 en vehículos FORD equipados de sistemas de ignición con distribuidorde corriente y módulo TFI.









9) HILO MARRON (señal de salida del Variador) para ser conectado al hilo SENAL SPOUT (17) que entra en elmódulo de ignición (TFI) al lado del distribuidor (16).

10) HILO NEGRO (entrada sinal del Variador) para ser conectado al hilo SENAL SPOUT (18) que sale de la unidadcentral de mando de la inyección (19).

11) Hilo negativo de la bobina (12) que sale del módulo de ignición (TFI) al lado del distribuidor (16).

12

543 6

9

7

1112

10

8

13

14

15

1617 18

19


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REGULACION AVANCE


- Hay que tener en cuenta que, llevando a ON más que un interruptor contemporáneamente, el valor deavance se suma. - Ejemplo: llevando el microinterruptor N° 1 y el N° 3 a ON, se obtendrá el siguiente avance:

















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En algunos vehículos es conveniente quitar el avance en deceleración y al mínimo para evitar saltos o funcionamientosirregulares. Por otra parte, el anticipo sirve inmediatamente en fase de aceleración para mejorar la prestación y losconsumos y reducir al mínimo el peligro de los retornos de llamas. Con el Variador Gold - Master, el avance puedeser conectado o desconectado automáticamente acoplando el HILO VIOLA del Variador a una de estas señales:


- interruptor mariposa que indica cuando el acelerador está al mínimo o está acelerando.



- Alimentación .

- Masa.


Es importante, para un correcto funcionamiento del Variador de Avance, que la señal variable del potenciómetromariposa tenga uno de estos tipos de variación:


- 0,5 V con acelerador al mínimo , para llegar hasta 4,5 V o 12 V con acelerador pulsado. En este caso, cuando sepisa el acelerador, la tensión llega al valor máximo (potenciómetro de interruptor) .


Figura 1










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Variador Electrónico de Avance GOLD - MASTERCódigo 533

Antes de instalar el variador, con la ayuda de un osciloscopio de doble traza, en el negativo de la bobina yen el hilo de la señal SPOUT del módulo de ignición TFI se pueden obtener las siguientes formas de onda.

Traza A (10 V / división) = Señal obtenida en un negativo bobina - 11 -.Traza B (10 V / división) = Señal obtenida en el hilo señal SPOUT del módulo TFI - 17 -.

a = Tiempo de carga (tiempo durante el cual el módulo de ignición hace circular corriente para cargar la bobina), estetiempo está controlado por la unidad central de mando de la inyección - ignición.

c = Chispa.


La señal visualizada en la traza B se interpreta por el módulo de ignición de la siguiente manera:

1) Bajada de aproximadamente 12 ÷ 0 V = inicio carga bobina.


3) Subida de 0 ÷ 12 V aproximadamente = fin de la carga, chispa entre los eléctrodos de la bujía.



Tras haber instalado el variador es posible que laseñal de entrada en el hilo negro 9 (traza B) e laseñal en el hilo marrón 8 (traza A) sean iguales, sinosólo desfasadas del avance - g - ajustada.

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Variador Electrónico de Avance BLUE - MASTERCódigo 535

Instalen el variador Blue - Master Código 535 en vehículos CHRYSLER viejo tipo con sistema de ignición formadopor: bobina, ignición electrónica y con sensor de fase a Efecto Hall en el distribuidor.









9) HILO NEGRO (entrada sinal del Variador) para ser conectado al hilo (17) que sale del sensor OPTICO situadoal interior del distribuidor (16).

10) HILO MARRON (salida señal anticipada del Variador) para ser conectado al hilo (18) que entra en la unidadcentral de mando de la inyección (19).

16) Distribuidor.

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543 6

9

7

1112

10

8

13

14

15

1617 18

19


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REGULACION AVANCE



















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En algunos vehículos es conveniente quitar el avance en deceleración y al mínimo para evitar saltos o funcionamientosirregulares. Por otra parte, el anticipo sirve inmediatamente en fase de aceleración para mejorar la prestación y losconsumos y reducir al mínimo el peligro de los retornos de llamas. Con el Variador Blue - Master, el avance puedeser conectado o desconectado automáticamente acoplando el HILO VIOLA del Variador a una de estas señales:





- Alimentación .

- Masa.






Figura 1










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Variador Electrónico de Avance BLUE - MASTERCódigo 535

Antes de instalar el variador, con la ayuda de un osciloscopio de doble traza, en el negativo de labobina y en el hilo de la señal del sensor Efecto Hall se pueden obtener las siguientes formas de onda.

Traza A (10 V / división) = Señal obtenida en un negativo bobina - 11 -.Traza B (5 V / división) = Señal obtenida en el hilo señal del sensor a Efecto Hall - 17 -.


c = Chispa.


La señal en el sensor a Efecto Hall visualizado en la traza - B - é utilizado pela central de comando de ignición - inyecciónpara calcular el punto de Avance de ignición.



Tras haber instalado el variador, es posible quela señal de entrada en el hilo negro 9 (traza B)y la señal en el hilo marrón 8 (traza A) seaniguales, sino sólo desfasadas del avance - g -ajustada.

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Variador Electrónico de Avance RED MASTERCódigo 536

Instalen el variador Red Master Código 536 en vehículos del grupo GENERAL MOTORS equipados de sistemas deignición estática o módulos de ignición tipo HEI, EST ,ESC.











16) Distribuidor.

20) HILO VIOLA para ser conectado a la señal POTENCIOMETRO MARIPOSA (si el filo Viola del Variador no estáconectado al potenciómetro mariposa, tiene que ser conectado al + 12 V bajo llave hilo ROJO del Variador).

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5436

8

7

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9

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1314

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REGULACION AVANCE



















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En algunos vehículos es conveniente quitar el avance en deceleración y al mínimo para evitar saltos o funcionamientosirregulares. Por otra parte, el anticipo sirve inmediatamente en fase de aceleración para mejorar la prestación y losconsumos y reducir al mínimo el peligro de los retornos de llamas. Con el Variador Red Master, el avance puede serconectado o desconectado automáticamente acoplando el HILO VIOLA del Variador a una de estas señales:





- Alimentación .

- Masa.




- 0,5 V con acelerador al mínimo , para llegar hasta 4,5 V o 12 V con acelerador pulsado. En este caso, cuando sepisa el acelerador, la tensión llega al valor máximo (potenciómetro de interruptor) .


Figura 1










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Variador Electrónico de Avance RED MASTERCódigo 536

Antes de instalar el variador, con la ayuda de un osciloscopio de doble traza, en el negativo de la bobina yen el hilo de entrada del módulo amplificador de ignición se pueden obtener las siguientes formas de onda.



c = Chispa.



1) Subida de 0 ÷ 5 V = inicio carga bobina.


3) Bajada de 5 ÷ 0 V = fin de la carga, chispa entre los eléctrodos de la bujía.



Tras haber instalado el variador es posible que laseñal de entrada en el hilo negro 9 (traza B) y la señalen el hilo marrón 8 (traza A) sean iguales, sino sólodesfasadas del avance - g - ajustada.

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Variador Electrónico de Avance SPARK - MASTERCódigo 540

Instalen el variador Spark - Master Código 540 en vehículos equipados de sistemas de ignición formados por:bobina, central de comando de ignición integrada con aquella de inyección, módulo amplificador y distribuidor.











16) Distribuidor.

20) HILO VIOLA para ser conectado a la señal POTENCIOMETRO MARIPOSA o DOSIMETRO (si estos sensoresno existen, el hilo Viola del Variador tiene que ser conectado al + 12 V bajo llave hilo ROJO del Variador).

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5436

8

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12

9

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20


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REGULACION AVANCE



















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En algunos vehículos es conveniente quitar el avance en deceleración y al mínimo para evitar saltos o funcionamientosirregulares. Por otra parte, el anticipo sirve inmediatamente en fase de aceleración para mejorar la prestación y losconsumos y reducir al mínimo el peligro de los retornos de llamas. Con el Variador Spark Master, el avance puedeser conectado o desconectado automáticamente acoplando el HILO VIOLA del Variador a una de estas señales:




El potenciómetro mariposa o sensor posición acelerador (T.P.S.) , se encuentra siempre en el lado opuesto a laspalancas del acelerador y transmite la posición de la mariposa. Utilizando esta señal, el Variador de Avance consiguesaber, en cualquier momento, si el motor está al mínimo o está acelerando, para conectar o desconectar el avance.Generalmente, al potenciómetro mariposa, llegan 3 hilos (a pesar de que ciertos modelos pueden tener más) con lassiguientes señales:

- Alimentación .

- Masa.






Figura 1










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Variador Electrónico de Avance SPARK - MASTERCódigo 540




c = Chispa.



1) Subida de 0 ÷ 3,5 V aproximadamente = inicio carga bobina.


3) Bajada de aproximadamente 3,5 ÷ 0 V = fin de la carga, chispa entre los eléctrodos de la bujía.



Tras haber instalado el variador es posible que laseñal de entrada en el hilo negro 9 (traza B) y la señalen el hilo marrón 8 (traza A) sean iguales, sino sólodesfasadas del avance - g - ajustada.

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Variador Electrónico de Avance CATCódigo 547

Instalen el variador CAT Código 547 en vehículos HONDA y ROVER com motor HONDA, equipados de sistemasde ignición formados por: bobina y módulo amplificador de ignición integrados no distribuidor.









9) HILO MARRON (señal de salida del Variador) para ser conectado al hilo (17) que entra en el módulo de igniciónsituado no interior do distribuidor (16).


16) Distribuidor (la bobina y el módulo de ignición están alojados al interior del distribuidor, vean parte rasgueada) .

12

543 6

9

7

1112

10

8

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16

17 18

19


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REGULACION AVANCE



















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En algunos vehículos es conveniente quitar el avance en deceleración y al mínimo para evitar saltos o funcionamientosirregulares. Por otra parte, el anticipo sirve inmediatamente en fase de aceleración para mejorar la prestación y losconsumos y reducir al mínimo el peligro de los retornos de llamas. Con el Variador Cat, el avance puede serconectado o desconectado automáticamente acoplando el HILO VIOLA del Variador a una de estas señales:




El potenciómetro mariposa o sensor posición acelerador (T.P.S.) , se encuentra siempre en el lado opuesto a laspalancas del acelerador y transmite la posición de la mariposa. Utilizando esta señal, el Variador de Avance consiguesaber, en cualquier momento, si el motor está al mínimo o está acelerando, para conectar o desconectar el avance.Generalmente, al potenciómetro mariposa, llegan 3 hilos (a pesar de que ciertos modelos pueden tener más) con lassiguientes señales:

- Alimentación .

- Masa.






Figura 1










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Variador Electrónico de Avance CATCódigo 547


Traza A (10 V / división) = Señal obtenida en un negativo bobina - 11 -.Traza B (10 V / división) = Señal obtenida en el hilo señal ignición del módulo - 17 -.


c = Chispa.



1) Bajada de aproximadamente 12 ÷ 0 V = inicio carga bobina.


3) Subida de 0 ÷ 12 V aproximadamente = fin de la carga, chispa entre los eléctrodos de la bujía.



Tras haber instalado el variador, es posible que laseñal de entrada en el hilo negro 9 (traza B) e la señalen el hilo marrón 8 (traza A) sean iguales, sino sólodesfasadas del avance - g - ajustada.

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ASISTENCIA TECNICA A.E.B.

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