VENEZUELA AEREA MARITIMA HOY Edc. 319 Noviembre 2009

Venezuela Aérea Marítima Hoy

AÑO XXXI - N° 319 Depósito Legal pp 70 - 0081 CARACAS - VENEZUELA NOVIEMBRE 2009

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Comenzó el TallerAntártico Internacionalde Búsqueda y Rescate

La despedida de un viejotrasatlántico: el SagaRose

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Con flotadores losbarcos pesqueros nose hundirán

Los boarding pass sepodrán descargaren los celulares

Decomisaron mercancíade contrabando en LaGuaira

Ley contra pesca ilegalen puertos de Europaarranca en 2010

España construirá cincobuques científicos paraVenezuela

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Procurador de Caraboboespera que el TSJdevuelva el puertoy el aeropuerto

EVENTOSEVENTOSEVENTOSEVENTOSEVENTOS

SUCESOSSUCESOSSUCESOSSUCESOSSUCESOS

NEGOCIOSNEGOCIOSNEGOCIOSNEGOCIOSNEGOCIOS

VENEZUELVENEZUELVENEZUELVENEZUELVENEZUELAAAAAPara viajeros de fin de año

Cadivi introduce modificacionesCadivi introduce modificacionesCadivi introduce modificacionesCadivi introduce modificacionesCadivi introduce modificacionespara la obtención de divisaspara la obtención de divisaspara la obtención de divisaspara la obtención de divisaspara la obtención de divisas

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Hacia el I Congreso Venezolano de Logística y la I Expo Logística 2010

Barcelona preparó laconferencia contra elcambio climático


Por 995 millones de dólares

España constrEspaña constrEspaña constrEspaña constrEspaña construirá cinco buquesuirá cinco buquesuirá cinco buquesuirá cinco buquesuirá cinco buquescientíficos para Vcientíficos para Vcientíficos para Vcientíficos para Vcientíficos para Venezuelaenezuelaenezuelaenezuelaenezuela

La entrega de los dos buques oceanográficos, dos sísmicos yun rompehielos oceanográfico, se cumplirá entre el 2010 y el

2012 por la empresa española Factorías Vulcano.

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El Gobierno Nacional, a través de las políticas y es-trategias que mantiene, está totalmente enfocado en lalucha frontal contra el delito de legitimación de capitalesen el territorio nacional. "Estamos enfocados en la luchacontra el delito de legitimación de capitales desde dosfrentes: la investigación financiera a través de la Unidadde Inteligencia Financiera del Sudeban y la investigaciónno financiera dirigido hacia los entes no financieros comolos bingos, casinos, hotelería, turismo y construcción",explicó Nelson Reverol, director general de la OficinaNacional Antidroga.

Tal afirmación la ofreció en la instalación del semina-rio sobre Tráfico Ilícito de Drogas e Investigación de ca-sos del Delito de Legitimación de Capitales, que se reali-zó en la sede principal de esta institución, ubicado en ElRosal, en Caracas, según ABN.

Reverol destacó que en la parte de la investigaciónfinanciera cuentan con un sistema bien estructurado, conel que se hacen todas las investigaciones bancarias (mo-vimientos de cuentas electrónicos, entre otros).

Monitoreo de capitalesEn cuanto a la investigación no financiera que va diri-

gida a los entes no financieros como los bingos, casinos,hotelería, turismo y construcción, con la creación -en2010- de la Unidad de Inteligencia No Financiera se haráel monitoreo de aquellos capitales que se invierten en el

Los entes gubernamentales han estructurado un sistema que permite investigar los movimientosde cuentas vía internet, así como activar diferentes unidades de monitoreo direccionadas a

prevenir este tipo de delitos.

ONA se declara contra la legitimaciónONA se declara contra la legitimaciónONA se declara contra la legitimaciónONA se declara contra la legitimaciónONA se declara contra la legitimaciónde capitales en bingos, hotelería, turismode capitales en bingos, hotelería, turismode capitales en bingos, hotelería, turismode capitales en bingos, hotelería, turismode capitales en bingos, hotelería, turismo

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país de procedencia dudosa.Agregó que también se encuentra activada la red con-

tra la legitimación de capitales, conformada por 29 orga-nismos del Estado, que se reúne periódicamente paraaportar ideas en cuanto a la lucha contra este delito.

El director de la ONA resaltó que en esta lucha se hacreado una gran alianza con el Gobierno de España, quedurante este seminario dictó los talleres a través de losinstructores del Cuerpo Nacional de Policía Española.

"Es necesario que nosotros enfoquemos la legitima-ción de capitales como un delito autónomo y que estopermite también el desequilibrio de las economías por lacreación de ese dinero inorgánico circulante sin ningúncontrol de los gobiernos", agregó.

Reverol resaltó que entre las diferentes formas de le-gitimación de capitales está la compra de armas, y unpaís víctima de esto es México, ya que a lo largo de lafrontera con Estados Unidos existen 12 mil ventas lega-les de armas.

Agregó que a la reunión asistieron más de 50 efecti-vos de diferentes cuerpos de policía y de la Guardia Na-cional Bolivariana, así como también fiscales del Ministe-rio Público, entre otros funcionarios que están dentro delPlan Nacional Antidrogas 2009-2013. Este plan tiene pre-vista la capacitación y el entrenamiento de los funciona-rios de los diferentes cuerpos de policía, en aras de abor-dar el problema de las drogas desde un punto de vista

integral, ya que es un problema multicausal."La idea de este seminario es que los funcionarios

que lo recibirán sirvan de multiplicadores en cada una delas diferentes instituciones donde prestan sus servicios",destacó Reverol.

Intercambiarán informaciónen tiempo real

El funcionario manifestó que este tipo de activida-des permiten el acercamiento, la capacitación y laapertura del intercambio de información en tiempo realentre los países que están empeñados en combatir elgrave delito del tráfico de drogas, uniendo todos susesfuerzos.

En cuanto al balance de 2009, destacó que Vene-zuela ha dado un salto positivo en esta materia, puesen lo que va de año se han incautado más de 52,5 milkilos de diferentes drogas, hay más de 7 mil 700 impu-tados y se han decomisado 12 millones de kilos de pro-ductos químicos.

"Nosotros también hemos diseñado acciones y polí-ticas para mantener el control de los puertos y aero-puertos, con el despliegue de todos los cuerpos de po-licías, así como el aumento de las labores de inteligen-cia en la frontera (Operación Sierra 21, Operación Bo-quete, entre otros) y la lucha contra el microtráfico y lamicrodistribución", dijo.

Inteligencia financiera en acción

El astillero español Factorías Vulcano ha firmado unacuerdo para la construcción de buques científicos para elgobierno de Venezuela, según el Diario de Galicia, refleja-do por información de Notitarde

La publicación "Fairplay" informa en su número másreciente que el astillero español Factorías Vulcano ha fir-mado ya un acuerdo para la construcción de buques"offshore" y de investigación para el gobierno de Vene-zuela. Según la misma fuente, el contrato, firmado en Ca-racas por un monto de 995 millones de dólares (686,9millones de euros), contempla la construcción de dos bu-ques sísmicos, dos buques oceanográficos y un buquerompehielos oceanográfico.

El impulso de la visita de MoratinosOtros dos medios especializados del sector naval, "Yard

News" y "Maritime News" se hacen eco del contrato, y ex-plican que Factorías Vulcano construirá tres de los bu-ques en su planta principal de Vigo, mientras que los dosbarcos oceanográficos se construirán mediante unsubcontrato suscrito con el astillero vigués Freire. Segúnambas publicaciones, las fechas de entrega serían desdeel 2010 al 2012.

Consultado al respecto por el Diario de Galicia, Vulcanoreconoció que el reciente viaje a Caracas con la delega-ción española, encabezada por el ministro de RelacionesExteriores Miguel Angel Moratinos, ha supuesto un impor-tante impulso al proyecto que, desde hace una año, per-manecía estancado. Sin embargo, el astillero asegura quehasta el momento no ha firmado ningún contrato con laArmada de Venezuela, la misma que hace justo un añoconfirmó el pedido.


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Habrá una activación automática de un monto máximo durante el periodo de transición entre diciembre y principiosde enero, de 500 dólares que seran deducidos del monto máximo para el 2010.

Los menores contarán con un cupo igual al de un adulto

Si quiere divisas para viajar en diciembreSi quiere divisas para viajar en diciembreSi quiere divisas para viajar en diciembreSi quiere divisas para viajar en diciembreSi quiere divisas para viajar en diciembretiene que reportarse en Cadivitiene que reportarse en Cadivitiene que reportarse en Cadivitiene que reportarse en Cadivitiene que reportarse en Cadivi

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El presidente de Cadivi, Manuel Ba-rroso, explicó en entrevista al canal ocho,que el 1 de diciembre quedarán inacti-vas las tarjetas de crédito hasta que co-mience a regir el nuevo sistema. Habráun período de transición para las perso-nas que van a viajar en diciembre y per-manecerán fuera del país durante los pri-meros días de enero.

Quienes se encuentren en esta con-dición deberán ingresar a la página webde Cadivi antes de viajar y llenar un for-mulario para que su tarjeta de crédito per-manezca activa. "Es un mecanismo biensencillo, no tiene porque convertirse enun problema, nadie tiene que consignardocumentos, es algo que puede hacersentado en su computador, tres o cuatrominutos de su tiempo y nuestro sistemalo procesa".

Se trata de una forma de mantener elplástico en actividad durante "la transiciónque hemos establecido entre diciembre ylos primeros días de enero con una acti-vación automática de un monto máximodurante ese período de 500 dólares". Ma-nuel Barroso agrega que estos 500 dóla-res "serán deducidos del monto máximoautorizado para 2010, pero estarán dis-ponibles para ese período".

Beneficios para los menoresLas modificaciones para el próximo

año contemplan que los menores de edadcuenten con un cupo para viajes que seráigual al de un adulto. Los representantesserán los encargados de solicitar las divi-sas para cada viaje y será obligatorio laentrega de una serie de recaudos paraevitar fraudes.

Quiénes posean tarjetas de créditode distintos bancos podrán elegir el plás-tico a utilizar para cada viaje, sin nece-sidad de notificar a Cadivi o realizar al-gún tipo de procedimiento para cambiarde entidad financiera. Además, los dóla-res en efectivo se solicitarán de formasimultánea con las divisas a ser utiliza-das a través de la tarjeta de crédito.Después de cada traslado cada perso-na tendrá que presentar una declaraciónjurada como parte de los mecanismosque se implementarán para evitar el usodel cupo para fines distintos al previsto.

Barroso no descarta la posibilidad deque para aquellas personas que viajena destinos muy lejanos por largo tiempopueda existir un cupo anual que supereal establecido actualmente. En los pri-meros nueve meses de este año los dó-lares asignados para importaciones, altipo de cambio oficial bajaron 47% res-pecto al mismo lapso de 2008, al caerdesde 36 mil millones hasta 29 mil 992millones.

Esta disminución obligó a un número

importante de empresas a importar a tra-vés del mercado paralelo, donde el dólarse cotiza a un precio muy superior a 2,15bolívares. El resultado es una devaluaciónde facto que impulsa hacia las nubes losprecios de la cesta básica. El Banco Cen-tral de Venezuela indica que al cierre deltercer trimestre el precio al por mayor de

los productos importados tuvo un salto de30,9%, que recaerá en las billeteras delpúblico. Los números de Cadivi señalanque en lo que va de año, las líneas aé-reas, respecto al mismo período de 2008,han sufrido una rebaja de 14% en la asig-nación de dólares, las divisas para viajesde 18,6% y las remesas un recorte de 34%.

El ingreso de Venezuela al sistemaaduanero del sur permanecerá pendien-te porque el senado paraguayo decidióque no contemplará ese debate en agen-da, en lo que resta de año.

El vicepresidente del Senado paragua-yo, Sixto Pereira, declaró que es "muy pro-bable" que el tema no ingrese en agendahasta 2010, porque "no están dadas lascondiciones políticas ni la correlación defuerzas".

Agregó que el pronunciamiento deBrasil "puede incidir" en la voluntad de laoposición paraguaya que se resiste a laentrada de Venezuela.

El congreso paraguayo entrará en receso el 20 de diciembre y reanudará sus sesiones enmarzo, por lo cual los legisladores consultados vieron complicado y difícil tratar el punto ,en el

que incide también la oposición brasileña.

"La mayoría no quiere que entre", dicen el bloque opositor

PPPPParaguay dejó para 2010 debate sobrearaguay dejó para 2010 debate sobrearaguay dejó para 2010 debate sobrearaguay dejó para 2010 debate sobrearaguay dejó para 2010 debate sobreentrada de Ventrada de Ventrada de Ventrada de Ventrada de Venezuela al Mercosurenezuela al Mercosurenezuela al Mercosurenezuela al Mercosurenezuela al Mercosur

El senador Luis Alberto Wagner, delPartido Liberal Radical Auténtico coincidiócon Pereira. "La mayoría no quiere (que

Venezuela entre)", dijo, en referencia albloque opositor que conforman el PartidoColorado, la Unión Nacional de Ciudada-nos Éticos, el Partido Patria Querida y"hasta algunos legisladores liberales" delpartido del presidente Lugo.

Fortalecer el bloqueregional mas allá de las personasWagner apoyará el ingreso de Vene-

zuela porque "hay que fortalecer el blo-que regional más allá de las personas".El congreso paraguayo entrará en rece-so el 20 de diciembre.

Su nuevo período legislativo comen-zará en marzo, de manera que parecepoco probable que vaya a debatirse eltema antes de la reanudación de la ac-tividad. "Lo veo complicado y difícil",

agregó Pereira.Por su parte, el presidente del Senado

brasileño, José Sarney, reiteró su oposi-ción al ingreso del país. "Venezuela es unacosa, y su gobierno es otra. Venezuela serábienvenida al Mercosur. Pero lo que ocu-rre es que el actual gobierno toma medi-das que afectan a la cláusula democrática(del bloque)", afirmó Sarney, uno de losprincipales aliados del presidente LuizInacio Lula da Silva.

Según el político del centrista Partidodel Movimiento Democrático Brasileño(PMDB), la cláusula democrática delMercosur es esencial para el bloque queconforman Argentina, Brasil, Paraguay yUruguay: "Es muy importante, porque fueresponsable de la redemocratización decasi todos los países de Suramérica".


DIRECTORIO VAM HOY

Director-EditorLic. Pedro Fong García

DiagramaciónJuan Reyes

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VENEZUELA AEREA MARITIMA HOY es una publicación orientadahacia el desarrollo de las actividades económicas relacionadas con estosimportantes sectores de la vida nacional. Con este objetivo, se esmera endifundir todos los aspectos relacionados con el movimiento aéreo ymarítimo, sector importador y exportador, colegios y asociacionesprofesionales de ambos gremios y de otros organismos privados ogubernamentales ligados a estas actividades.

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Procurador de Carabobo esperaProcurador de Carabobo esperaProcurador de Carabobo esperaProcurador de Carabobo esperaProcurador de Carabobo esperaque el TSJ devuelva el puertoque el TSJ devuelva el puertoque el TSJ devuelva el puertoque el TSJ devuelva el puertoque el TSJ devuelva el puerto

y el aeropuertoy el aeropuertoy el aeropuertoy el aeropuertoy el aeropuertoAnte la admisión del recurso de nulidad, en Sala Constitucional contra la reforma de la Ley Generalde Puertos, el alto funcionario expresó que esperarán pacientemente la sentencia final, la cual debe

respetar el principio de descentralización.

AN discutiráley para

itinerariosde vuelos

que cubranregiones

venezolanas

Agenda parlamentariaLeonel Pérez Méndez

La Comisión Permanente de Ad-ministración y Servicios de la Asam-blea Nacional tiene listo tres proyec-tos de ley para ser presentados a lasúltimas sesiones ordinarias del Par-lamento, que finalizarán el 15 de di-ciembre, entre las que destaca am-pliar el transporte aéreo nacional,organizando vuelos a todas las regio-nes de Venezuela.

Según el presidente de la comi-sión, diputado Luis Gamargo, es ne-cesario complementar el transportemarítimo, ferroviario y terrestre convuelos aéreos. "Hay zonas en Vene-zuela, como Apure, Táchira, DeltaAmacuro y Amazonas, entre otras,donde hay dificultad para viajar poravión por la falta de aeropuertos ade-cuados", según reseñó ABN. Noso-tros vamos aprobar una ley que per-mita que las líneas aéreas tengan laobligación de cubrir esas rutas social-mente, en beneficio de sus poblado-res", enfatizó.

El diputado Gamargo expresó quetambién tienen la Ley de ServiciosPúblicos que regulará la prestaciónde los servicios esenciales. "Este esun instrumento legal que tiene unagran significación para todos los ve-nezolanos que hacemos uso de losservicios públicos.

Leonel Pérez Méndez, procura-dor del estado Carabobo, expresóque el gobierno regional tiene espe-ranzas de que el Tribunal Supremode Justicia le devuelva a la región elpuerto de Puerto Cabello, el Aero-puerto Internacional "Arturo Miche-lena" y las autopistas, porque soncompetencias constitucionales exclu-sivas de los Estados.

El abogado se pronunció sobre laadmisión, en Sala Constitucional, delrecurso de nulidad contra la reformade la Ley General de Puertos, expre-sando que esperarán pacientementela sentencia final, la cual debe garan-tizar el principio de descentralización.

"Aunque la decisión no se pro-nuncia sobre el fondo de la preten-sión, porque negó la procedencia de

la medida cautelar innominada, es un pri-mer paso que demuestra que el caminoescogido por el Gobierno de Caraboboes el correcto, porque confiamos en lasinstituciones democráticas".

El Procurador Leonel Pérez Méndez,durante una rueda de prensa en su des-pacho, comentó que el proceso será lentoy largo, debido a los retardos judiciales por-que los tribunales venezolanos tienen unagran cantidad de causas, pero garantizóque seguirá defendiendo los derechos delos carabobeños.

De igual manera, se mantiene a la es-pera del pronunciamiento sobre los otrosdos recursos de nulidad por inconstitu-cionalidad contra las reformas de la LeyOrgánica de Descentralización y la Ley deAeronáutica Civil, que les quitaron las com-petencias administrativas sobre las auto-

pistas y aeropuertos a los estados.Merma en ingresos

El entrevistado recordó que estasmodificaciones aprobadas por la Asam-blea Nacional en marzo de 2009 gene-raron una merma considerable en losingresos propios de Carabobo, y actual-mente la región depende casi exclusi-vamente del situado constitucional, loque afecta el bienestar de la población.

El procurador expresó que entremayo y julio de este año, el gobiernoregional presentó estos tres recursos denulidad por inconstitucionalidad, paradefender las competencias exclusivasestablecidas en el artículo 164 numeral10 de la Constitución, donde estableceque los estados son responsables de ad-ministrar las autopistas, puertos yaeropuertos de uso comercial.

Luego del desencuentro diplomá-tico entre Venezuela y Colombia, elGobierno venezolano ha decidido sus-pender en unos casos y no renovar enotros, los permisos de tránsito de líneasaéreas colombianas desde y hacia Ve-nezuela.

La medida se ha tomado debido aque Colombia ha decidido autorizar aEstados Unidos para utilizar bases mi-litares colombianas como centros deoperaciones para el combate delnarcotráfico y el terrorismo, medida a

Sólo continúa Vensecar

En peligro perEn peligro perEn peligro perEn peligro perEn peligro permisos de tránsitomisos de tránsitomisos de tránsitomisos de tránsitomisos de tránsitode líneas aéreas colombianasde líneas aéreas colombianasde líneas aéreas colombianasde líneas aéreas colombianasde líneas aéreas colombianas

por terpor terpor terpor terpor territorio venezolanoritorio venezolanoritorio venezolanoritorio venezolanoritorio venezolanola que el Presidente Chávez se ha opues-to total y pertinazmente.

Así, en el rubro de carga apenas laaerolínea venezolana Vensecar continúacon operaciones desde y hacia Colombia,quedando las colombianas sin permisopara pasar.

En el negocio del transporte de pasaje-ros, no existen aerolíneas venezolanas quevuelen a Colombia, por lo que el tráfico depasajeros está suspendido completamen-te, debiendo efectuar sus viajes a travésde terceros países o por tierra.


0505050505Aspiran a participar en la gestión

TTTTTrabajadoresrabajadoresrabajadoresrabajadoresrabajadoresde los Pde los Pde los Pde los Pde los Puertos de Sucreuertos de Sucreuertos de Sucreuertos de Sucreuertos de Sucre

discuten Convencióndiscuten Convencióndiscuten Convencióndiscuten Convencióndiscuten ConvenciónColectivaColectivaColectivaColectivaColectiva

El contrato tiene 70 cláusulas que beneficiarán a más de 230trabajadores de los puertos de Cumaná, Carúpano y Guiria y hasta

ahora se ha aprobado la mitad.

Directivos del Sindicato Único de Tra-bajadores de Puertos de Sucre y repre-sentantes de la empresa Estadal "Puertosde Sucre" comenzaron las discusiones desu Convención Colectiva.

La representación de esta instituciónestuvo encabezada por su presidente Dr.Sergio Lara y la de los trabajadores por ladirectiva del Sindicato. Además contaroncon la asistencia de José Antonio García,directivo de la Federación de Trabajado-res "URT Sucre" según lo dieron a cono-cer Jorge Cedeño y Juan Betancourt , diri-gentes sindicales.

Indicaron que la Convención Colecti-va es la segunda que se discute en estainstitución,

El documento tiene 70 cláusulas que

beneficiarán a más de 230 trabajadoresque laboran en los Puertos de Cumaná,Carúpano y Guiria.

Informaron que han acordado más dela mitad de la cláusulas, calificaron comocordiales y fluidas las discusiones a la vezque reconocen la disposición de la directi-va de Puertos de Sucre en buscar mejo-rar y consolidar lo derechos de los traba-jadores.

Consideran que las cláusulas de es-tabilidad, seguridad social, salario asícomo la de participación en la gestión, sonlas que permitirán afianzar derechos fun-damentales de los trabajadores, mejorarsu calidad de vida, además de evolucio-nar en el papel de los trabajadores dentrode los centros de labores.

La UE ha completado ya todos los pa-sos para aplicar una nueva regulación con-tra la pesca pirata, por lo que en los puer-tos comunitarios se controlarán desde2010, todos los desembarcos de paísesterceros y entrará en vigor un certificadoque acredite que el pescado se ha obteni-do legalmente.

La Comisión Europea (CE) ha aproba-do formalmente las reglas de aplicaciónde dicha normativa, aprobada por los mi-nistros de la Unión Europea (UE) en 2008para combatir la pesca "ilegal y no regula-da", informaron hoy fuentes comunitarias.

La nueva regulación incluye entre susmedidas más novedosas, la imposición deuna certificación para el pescado o maris-co que entre o salga de la UE, con el obje-tivo de que acredite que ha sido extraídoo producido dentro de la legalidad.

También prevé controles de todos lostransbordos y desembarcos de países ter-ceros en los puertos comunitarios.

Sanciones y alertasAdemás, supondrá la puesta en marcha

de un sistema de "alerta" comunitario paradetectar los casos "más sospechosos" deprácticas ilegales, los navíos implicados, ylos países terceros que no cooperen en este

Ley contra pesca ilegalLey contra pesca ilegalLey contra pesca ilegalLey contra pesca ilegalLey contra pesca ilegalen puertos de Europaen puertos de Europaen puertos de Europaen puertos de Europaen puertos de Europa

arararararranca en 2010ranca en 2010ranca en 2010ranca en 2010ranca en 2010ámbito, según las fuentes comunitarias.

Asimismo, introduce un régimen desanciones para los pescadores u opera-dores que comentan infracciones graves.

El comisario europeo de Pesca, JoeBorg, ha declarado, en un comunicado,que desde 2010 estas nuevas normas"ayudarán a esos pescadores que cum-plen las reglas y asegurarán una vigilan-cia mejor de las normas de conservaciónde los recursos".

Esta nueva regulación es distinta, aun-que complementaria de la reglamentaciónque los ministros de Pesca de la UE apro-baron para reforzar el control y que entreotras medidas prevé la implantación del"carné por puntos" para armadores y ca-pitanes de barco.

No obstante, el carné por puntos parapescadores entrará en vigor en 2011.

La Comisión insiste en que en el mer-cado de la UE se comercia el 10 por cien-to del pescado mundial que ha sido cap-turado violando las leyes pesqueras.

Según la CE, dentro de las importa-ciones de productos pesqueros de la UE(unas 500.000 toneladas anuales y14.000 millones de euros) la pesca ile-gal genera 1.100 millones y equivale a45.000 toneladas.

La austeridad impuesta en pequeñas,medianas y grandes compañías chocafrontalmente con hábitos habituales de viajaren primera o de alojarse en cinco estrellas oen hoteles de gran nivel. La crisis frena estascostumbres, antes intrínsecas a la actividadde cualquier ejecutivo, que ahora llegan aestar hasta mal vistas. La asociación Inter-nacional del Transporte Aéreo (IATA) ha ci-frado la nueva caída registrada en septiem-bre en casi un 14% menos de pasajeros queviajaron en clase 'premium'. El dato contras-ta con el leve aumento del 1,2% de aquellosque lo hicieron en clase turista.

"Esta caída durante la recientereactivación del transporte aéreo pareceestar motivada por las últimas caídas delcomercio mundial y el deterioro de la con-fianza de los consumidores de EstadosUnidos", apuntó también la IATA.

Los ingresos de las compañías aéreasen este segmento se estima que se recor-tarán hasta un 27% desde septiembre de2008. Ante este escenario, la IATA estimóque la reanudación del crecimiento deltransporte aéreo dependerá de una recu-peración económica más extensa registra-da durante el cuarto trimestre del año.

La caída del tráfico de pasajeros en cla-se 'premium', más acentuada que la regis-trada en agosto que alcanzó el 12%, seconcentró en los mercados del AtlánticoNorte y en Europa, con descensos del

Mejoraron los mercados asiáticos

Las aerolíneas resientenLas aerolíneas resientenLas aerolíneas resientenLas aerolíneas resientenLas aerolíneas resientenque hay poca ocupaciónque hay poca ocupaciónque hay poca ocupaciónque hay poca ocupaciónque hay poca ocupación

en Primera Claseen Primera Claseen Primera Claseen Primera Claseen Primera ClaseLa caída parece estar motivada por las últimas caídas del comerciomundial y el deterioro de la confianza de los consumidores de los

Estados Unidos. Se estima que los ingresos de las compañías aéreasen los segmentos mas lujosos se recortarán hasta en 27%, tomando

como referencia setiembre del 2008.

10,7% y de casi un 27%, respectivamente.

MercadosPor el contrario, los mercados asiáticos

mostraron una mejora en línea con el forta-lecimiento de la actividad económica regio-nal, con un crecimiento del 6,7% de lospasajeros en Extremo Oriente. Asimismo,la IATA destacó la evolución del tráfico depasajeros en Centroamérica, donde el im-pacto de la gripe A (H1N1) parece haberdisminuido un 2,3% en comparación con lacaída del 33,9% de agosto.

En cuanto a la clase turista, pese al cre-cimiento registrado, la IATA apuntó que lademanda fue un 2% inferior a la registradaen agosto, lo que hace patente la fragilidadde dicha mejora.

En la reciente 30 edición de la WorldTravel Market (WTM) se puso de manifies-to que en el Reino Unido se ha acentuadoaún más esta necesidad de contención delgasto y de la austeridad tras el escándalo,destapado por la prensa, y relacionado conlos gastos de los diputados, que tuvo con-secuencias que no se producían desdehace siglos y que provocó que el 'Speaker'de la Cámara de los Comunes dimitiera.

En el sector de congresos también se-ñalan como factor que ha provocado unacaída en torno al 20% en la facturación elhecho de que asisten menos congresistasy gastan menos.


0606060606Nuevo sistema de seguridad

Con flotadores los barcos pesquerosCon flotadores los barcos pesquerosCon flotadores los barcos pesquerosCon flotadores los barcos pesquerosCon flotadores los barcos pesquerosno se hundiránno se hundiránno se hundiránno se hundiránno se hundirán

Se calcula que en los mares europeos mueren al año 24.000pescadores en accidentes relaciondos con la inundación o el

volcamiento de naves. Una empresa de Galicia,España, hace una propuesta para evitar estas tragedias.

Kafloat, una empresa gallega, ofrece unsistema de seguridad para que los barcosretrasen o eviten inundarse o volcarse.

El objetivo es evitar o, al menos, retra-sar el hundimiento de las naves por inun-dación o vuelco. Cada año 24.000 pesca-dores mueren en el mar, lo que hace de lapesca el sector con el mayor índice de ac-cidentes laborales en la Unión Europea.Son cifras que avalan la necesidad de estesistema de flotación.

Con una inversión de más de tres mi-llones de euros, el nuevo sistema de segu-ridad representa hoy la gran esperanzapara el sector marítimo. De hecho, la Di-rección General de la Marina autorizó elpasado mes de julio la instalación del sis-tema Kafloat en barcos de hasta 30 me-tros de eslora.

El Sistema Kafloat responde a una pa-tente española de origen gallego cuyo ob-jetivo es mantener a flote una embarca-ción tanto en el caso de una entrada o víade agua o de un posible vuelco.

La novedad reside en la flotabilidadadicional que proporciona a la nave o em-barcación afectada el empuje de unosflotadores alojados en unos módulos ins-talados en el costado. Estos módulos es-tán convenientemente distribuidos y colo-cados a la parte interna del mismo por de-bajo de la línea de flotación. Al activarsede forma inteligente, tanto automática comomanualmente, salen los flotadores al exte-

rior dónde se inflan a la presión correspon-diente hasta que se conforman, suminis-trando el empuje necesario para evitar elhundimiento, o la estabilidad que impide elvuelco de la embarcación.

En el desarrollo de la patente colabo-ran las empresas PARAFLY, SA que seencarga del "corazón del Sistema" o mó-dulos de flotación; SENER, SA que realizalos cálculos de estabilidad, "cerebro delSistema", y dispone los módulos en situa-ción adecuada; y ASTILLEROS DEHUELVA, S.A., dónde se efectúan las prue-bas y se encarga de la instalación del Sis-tema a bordo.El sistema está patentadoen Estados Unidos, Canadá, Japón, Hong-Kong y Australia. Se introducirá comercial-mente dentro de un año y medio.

El Gobierno español ha subvenciona-do ya con casi 900.000 euros el desarrollode este dispositivo y está planteándoseamortizar cuanto antes su inversión inclu-yéndolo en el paquete de nuevas exigen-cias de seguridad para barcos.

Los costos: entre 3,5 y 5%del precio de las naves

El coste total del proyecto ha supuestouna inversión total por parte de la empresade 2,5 millones de euros. La aplicaciónpráctica del dispositivo tiene ya una esti-mación de costes. Estos dependen direc-tamente de la envergadura del barco, peroKafloat calcula que puede suponer entre

el 3,5 y el 5 por ciento del coste total de laembarcación.

En principio, el sistema es aplicable acualquier tipo de barco y es susceptible deser incorporado a cualquier embarcaciónya construida. En todo caso, los planes dela empresa se concretan en empezar im-plantando el dispositivo en embarcacionesde menos de 30 metros -pesqueros y bar-cos de recreo- para, en una segunda fasede la expansión del negocio, pasar apesqueros de altura y mercantes.

La gestión de la patente de la idea enEspaña en 1998, fue una de las primerasmedidas adoptadas por la empresa tras suconstitución para proteger el invento. Ac-tualmente, el Kafloat está patentado en to-dos los países de la Unión Europea, enCanadá, en los Estados Unidos, en Japóny en Hong Kong, de manera que, de serautorizado, podría implantarse ya en las flo-tas de todos estos Estados.

El sistema basa su ́ atractivo´ como dis-positivo preventivo de seguridad marítima,en que permite que el personal embarca-do permanezca a bordo hasta que lleguenlos equipos de rescate, facilita la conser-vación de la carga evitando la pérdida eco-nómica y sobre todo ecológica en caso deproductos contaminantes y mantiene laflotabilidad del barco para su traslado, yasea por sus propios medios de gobierno oremolcado, hasta el punto más cercano.

Airbag para barcosLa empresa que ha ideado este "airbag"

para barcos tiene sede en La Coruña y habautizado el dispositivo con su propio nom-bre, Kafloat. Se trata de un sistema quepermite mantener a flote cualquier barcocuando se produce una situación de emer-gencia derivada de la aparición de una víade agua, una colisión, una filtración, unavarada o cualquier otro accidente que pue-da provocar el hundimiento o el vuelco deun barco.

En esencia, el sistema Kafloat consisteen la instalación de unos módulos de flota-

ción estancos de tamaño adecuado, situa-dos en el interior del casco y adosados asus costados a lo largo de la parte del bar-co que permanece sumergida; unosflotadores plegados realizados con mate-rial muy resistente; unos sistemas de infla-do y mantenimiento de la presión de dichosflotadores mediante un fluido; y una uni-dad de control que recibe la informaciónprocedente de sensores convenientemen-te dispuestos en el interior del barco.

La unidad de control es el ́ cerebro´ delsistema, ya que es la encargada de activarla alarma en cuanto se detecta la entradade agua en uno o más de los comparti-mentos estancos o en la totalidad del bar-co para que inmediatamente se pongan enfuncionamiento los elementos de flotación.En cuanto la unidad de control da la orden,se ponen en marcha varios subsistemasque activan el mecanismo de expulsión einflado de los flotadores en función de lainformación recibida sobre la altura de lainundación o sobre el grado de inclinacióndel barco, dependiendo de si la emergen-cia consiste en una entrada de agua o enun peligro de vuelco.

El sistema se puede activar de formaautomática o manual. La activación ma-nual, que puede ser selectiva pero siem-pre implica el inflado de dos flotadores paragarantizar la estabilidad a babor y estribor,permite adelantarse a daños mayores. Encualquier caso, una vez inflados los flo-tadores, éstos permanecen anclados a laestructura del casco para compensar lafalta de estabilidad y flotabilidad que pue-da estar sufriendo el barco, evitando asísu hundimiento.

La activación de los flotadores suponeuna garantía de flotación de más de 24horas y no implica la substitución comple-ta del sistema una vez que el barco está asalvo, sino que, al igual que ocurre con elairbag de un coche, solamente exige elrecambio de los flotadores, ya que la ins-talación, que es la parte más costosa, espermanente.


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Proyectan la red de autopistas del mar

Líderes económicos del MediterLíderes económicos del MediterLíderes económicos del MediterLíderes económicos del MediterLíderes económicos del Mediterráneo debatenráneo debatenráneo debatenráneo debatenráneo debaten sobre infraestr sobre infraestr sobre infraestr sobre infraestr sobre infraestructuras marítimasucturas marítimasucturas marítimasucturas marítimasucturas marítimas

Barcelona se convierte en el centro económico de la región mediterránea. Más de 300 empresarios yrepresentantes de instituciones se dan cita en la capital catalana, durante la III Semana Mediterránea de

Líderes Económicos. Uno de los temas que se debatirán durante estos días será el desarrollo de lasinfraestructuras de transporte a usar en el mar.

La III Semana Mediterránea de Líde-res Económicos, organizada por la Aso-ciación de Cámaras de Comercio del Me-diterráneo (ASCAME), la Cámara de Co-mercio de Barcelona, el Instituto Europeodel Mediterráneo (IEMed), el Ayuntamien-to de Barcelona y la Asociación de Orga-nizaciones de Mujeres Empresarias delMediterráneo (Afaemme), está estructura-da en cuatro bloques diferentes: el Barce-lona Euromed Forum, el VI Foro de Desa-rrollo Económico del Norte de África, elForo Económico de Ciudad Mediterránea(Meda City Forum) y el Foro de MujeresEmprendedoras Mediterráneas.

Dentro del primero de estos bloques,el Barcelona Euromed Forum, cerca de 50empresarios y representantes de institu-ciones económicas y políticas participaránen el Grupo de Trabajo de InfraestructurasTerrestres y Marítimas.

Las conclusiones que se extraigan deltrabajo realizado por este grupo son es-

pecialmente importantes porque, tal ycomo recordó Senén Florensa, directorgeneral del IEMed, "la red de autopistasdel mar es uno de los grandes proyectosque tiene que desarrollar la Unión por elMediterráneo (UPM)", cuya secretaría tie-ne su sede en la capital catalana.

Guía de la presidencia de la UEDe hecho, los informes técnicos que

realicen los integrantes de éste y del restode grupos de trabajo organizados en elmarco del Barcelona Euromed Forum "seentregarán al Gobierno español para sudesarrollo durante la presidencia de Es-paña de la Unión Europea durante el próxi-mo semestre", explicó Florensa.

Algunas de las empresas e institucionesque participarán en este grupo de trabajosobre infraestructuras son: OHL, Acciona,Abertis, Sener, Ferrmed, CETMO, los minis-terios de transporte e infraestructuras deEspaña, Italia, Túnez, Marruecos, Siria, Fran-

cia, Mauritania y Portugal, Puertos del Es-tado y las autoridades portuarias de Génova,Algeciras y Valencia.

El Barcelona Euromed Forum tambiénincluye sesiones de alto nivel especializa-das en energías renovables, políticas parael desarrollo de pequeñas y medianas em-presas y agua.

El transporte también será uno de lospuntos clave del foro económico de ciu-dades mediterráneas, que tiene como ob-jetivo "impulsar el diálogo y la colabora-ción entre los sectores público-privadospara llevar adelante proyectos estratégi-cos que todavía están en una etapa muyincipiente", explican desde la Cámara deComercio.

Barcelona asume el retoLos organizadores de esta semana

mediterránea coincidieron en señalar,durante la presentación del encuentro,que "Barcelona quiere asumir el reto de

construir la Unión por el Mediterráneo" y"ejercer como su capital económica", se-ñalaron Anwar El-Zibaoui, coordinadorde ASCAME, y Miquel Valls, presidentede la Cámara de Comercio de Barcelo-na. El representante de ASCAME ase-guró que "hasta ahora, no se ha cele-brado en ningún país un encuentro ma-croeconómico de este calado" y subra-yó que este será "el foro de las empre-sas" porque "aparte de hablar, queremosque se haga negocio".

Anwar El-Zibaoui explicó que uno delos objetivos del encuentro es "implicar alas empresas como actores de la construc-ción mediterránea, no como simples es-pectadores" y señaló que hay previstos al-rededor de 500 reuniones empresarialesen el marco de este encuentro.

El coordinador de Ascamme recordóque los países de la ribera sur del Medite-rráneo son el segundo socio comercial dela Unión Europea.

En 2008 viajaron 44.000 personas

Comenzó la temporada de crComenzó la temporada de crComenzó la temporada de crComenzó la temporada de crComenzó la temporada de crucerosucerosucerosucerosucerosa la Antártidaa la Antártidaa la Antártidaa la Antártidaa la Antártida

La temporada de verano en el sur del continente tiene un plus, el viaje a los hielos eternos que se ha convertido enun destino retador y bellísimo, con pasos como el estrecho de Drake, donde se juntan dos océanos.

El gobierno local de Tierra del Fuego, en Argentina informó que elaño pasado, 44.000 pasajeros viajaron a la Antártida y este año, des-de el 23 de octubre pasado cuando comenzó la temporada y hastaabril de 2010, se espera incrementar con creces esa cifra.

La temporada de cruceros a la Antártida comenzó con el zarpedel "Kapitan Khlebnikov", un "gemelo" del Almirante Irizar de 112pasajeros, y finalizará el 2 de abril de 2010 con el último arribo delbarco ruso "Molchanov", de 52 pasajeros.

El siguiente barco fue el "Ocean Nova", que con 68 pasaje-ros zarpó de Ushuaia el 3 de noviembre. Al día siguiente lo hizoel "Cleaper Adventurer", con 100 pasajeros; y luego se interca-la una treintena de distintas embarcaciones de entre 80 y 150metros de eslora, con un promedio de entre 50 y 90 pasajeros.La mayoría son turísticos, aunque hay varios científicos.

Entre ellos y desde hace poco, está el "Ushuaia", un bu-que de capitales argentinos con capacidad para 90 pasajerosque opera la empresa nacional Antarpply Expeditions.

Gustavo Robles, director general de Puertos de Tierra delFuego, explicó que "los barcos que van a la Antártida son engeneral pequeños, menores a 150 metros de eslora y de bue-na maniobra porque el viaje es exigente, es una aventura".

"Pasar por el estrecho de Drake es muy movido. Ahí se juntan losdos océanos y hay olas de nueve metros. Los pasajeros se preguntan:

- ¿qué hago acá?', pero eso es parte de la aventura. Y cuando llegan ala Antártida empieza el placer", señaló.

Disputas turísticas entre Chile y ArgentinaRobles es un ferviente defensor y promotor del turismo antártico, tanto

por las divisas que deja en Ushuaia y el trabajo que genera, como por el

posicionamiento estratégico que año a año significa para Argentina.Explicó que en 1992, cuando asumió en la DGP, "el 95% de los viajes a

la Antártida los tenía el puerto chileno de Punta Arenas.Hoy es exactamente al revés, y al país le queda sólo por captar un por-

centaje menor, de ocho cruceros que siguen zarpando de Chile".Ambos puertos tienen sus beneficios y sus problemas: en Chile hay

todo un pueblo con logística naviera y servicios de calidad, que Ushuaiaestá logrando con el paso del tiempo. Pero esencialmente la partida delpuerto fueguino implica un día menos de viaje, mucho menos combustible yuna jornada más para disfrutar en tierra.

"Para Argentina esto equivale a plantar una bandera geopolítica tras-cendente. Cada dos años se discute el Tratado Antártico y el país es uno delos mejor posicionados, somos la puerta principal a la Antártida", señaló.

Además, destacó que para Ushuaia significa el aprovisionamiento com-pleto de cada buque, desde alimentos hasta combustible, y un gran efectolaboral. Los barcos llegan en busca de personal, desde cheffs hasta "leadersexpeditions" -guías-, "lo que jerarquiza de manera especial al personal lo-cal", concluyó.


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Starwoods Hotels, Trump, Breezes Resorts y Riu

Grandes cadenas hoteleras decidenGrandes cadenas hoteleras decidenGrandes cadenas hoteleras decidenGrandes cadenas hoteleras decidenGrandes cadenas hoteleras decideninvertir en Centroaméricainvertir en Centroaméricainvertir en Centroaméricainvertir en Centroaméricainvertir en Centroamérica

El aumento del flujo de turistas, las nuevas líneas aéreas que vuelan hacia la región y sugran potencial turístico, son las claves del incremento de las inversiones, que se

consideran un claro reflejo del creciente posicionamiento del istmo a nivel mundial.

La región de Centroamérica ha sido ele-gida por diversos grupos hoteleros comopaíses de inversión de sus proyectos turísti-cos. La cadena hotelera SuperClubsBreezes Resorts, abrió el hotel "BreezesResort & Spa Panama" en la región de San-ta Clara, a tan sólo dos horas de Ciudad dePanamá. También se ha abierto a finales delmes de septiembre, el hotel "Le MeridienPanamá" de la cadena hotelera StarwoodHotels & Resorts, En cuanto a la cadenamallorquina RIU Hoteles & Resorts abrió doshoteles, "Riu Guanacaste de Costa Rica yel hotel 'Riu Panamá Plaza', como tambiénla cadena Trump, que planea construir unatorre Ocean Club en la capital panameña.En el caso de Nicaragua, se abrieron esteaño varios hoteles pequeños, muy cómodosy bellos.

La zona PacíficoSuperclub Breezes se trata del primer

hotel de la cadena de la Zona del Pacíficode América Central y está sumergido enuna ambiente tropical y preciosas playas.El hotel cuenta con 294 habitaciones, en-tre las que se encuentra 12 lujosas Suites

y 14 Junior Suites; sala de congresos parauna capacidad de 300 personas, 4 tiposde restaurantes, bar, piscinas, gimnasio,pista de tenis y servicio a las habitacionesdurante las 24 horas del día.

Con la construcción del Le MeridienPanamá, por otra parte se incrementan atres los hoteles de la misma cadena enPanamá. Este nuevo hotel se encuentraubicado a orillas de la bahía en la zonafinanciera de Ciudad de Panamá y constade 111 habitaciones y suites decoradascon mucho estilo y 4 exclusivas y lujosassalas en donde poder realizar reuniones yconferencias. Asimismo, este hotel dispo-ne de todos los servicios que se puedenrequerir, desde jacuzzi hasta peluquería.

En cuanto a la cadena mallorquina RIUHoteles & Resorts abrió dos hoteles en laregión. El hotel "RIU Guanacaste de Cos-ta Rica" es un nuevo resort turístico de 5estrellas ubicado en primera línea de pla-ya de Matapalo, en la zona del OcéanoPacífico del país, abrió sus puertas a prin-cipios de noviembre. El hotel , a tan solo33 kilómetros del aeropuerto de Liberia tie-ne 701 habitaciones, cinco salas de con-

ferencias, modernas y completamenteequipadas, casino, jacuzzi, spa, gimnasio,piscina de agua dulce, discoteca… todoeso combinado con la oferta no sólo dedescanso, sino de la práctica de depor-tes acuáticos como submarinismo y dehacer ecoturismo por sus zonas volcáni-cas y naturales.

En Panamá, el hotel 'Riu Panamá Pla-za' con una inversión de 125 millones dedólares abrirá sus puertas el 1 de noviem-bre del año 2010 y se encontrará ubicadoen el corazón del distrito financiero de Ciu-dad de Panamá. El hotel contará con 645habitaciones, 17 salas de conferencias,centro de negocios, gimnasio, centro despa y está dirigido tanto a turismo de ne-gocios como a turismo de ocio.

La Trump Ocean ClubTambién para el año 2010 y en Pana-

má, la promotora inmobiliaria del multimillo-nario Donald Trump abrirá el hotel "TrumpOcean Club International Hotel & Tower" enCiudad de Panamá. Con una inversión de400 millones de dólares, el edificio de 70pisos de construcción contará con un hotel

y apartamentos de lujo, un casino, piscinas,restaurantes gourmet, tiendas, instalacionesdeportivas, club de yates

En el caso de Nicaragua, se han abier-to hotelitos con encanto como es el casode hotel "Ramsar Lodge", una iniciativa deturismo comunitario cuyo objetivo es ge-nerar un turismo sostenible en el que serespete el medio ambiente, se mantenganlas tradiciones artesanales y se genere in-gresos turísticos. Este hotel con capaci-dad para 15 personas ofrece extraordina-rias vistas hacia el lago del cráter del vol-cán Consiguina y piscina con aguastermales.

Estas inversiones son en parte graciasal incremento en el número de turistas queen el año 2008 ascendieron a 8.777.400,la recepción de numerosas líneas aéreasque vuelan a Centroamérica facilitando elflujo de turistas entre países y entre loscontinentes, sus múltiples atractivos turís-ticos y especialmente su gran potencial enmateria turística, ha conseguido que nu-merosas cadenas hoteleras renombradashayan puesto sus ojos en los países cen-troamericanos.


0909090909Ayudas,emisiones, pagos en el Mercado de carbono sonlos temas de discusión

Barcelona preparóBarcelona preparóBarcelona preparóBarcelona preparóBarcelona preparóla conferencia de Copenhaguela conferencia de Copenhaguela conferencia de Copenhaguela conferencia de Copenhaguela conferencia de Copenhague

contra el cambio climáticocontra el cambio climáticocontra el cambio climáticocontra el cambio climáticocontra el cambio climático

Condé Nastpublicó lista deaeropuertos ,

hotelesy aerolíneas

favoritas

Bussiness Travel Awards

La revista que se ha constituido enun icono social y publicitario delmundo globalizado, publica todos

los años por votación de suslectores, el ranking de las

empresas top en los destinos másbuscados. Singapur, por ejemplo

fue este año el terminal aéreoganador entre los viajeros de

negocios.

La revista estadounidense Condé NastTraveller, dio a conocer el listado de los Busi-ness Travel Awards, donde los lectores de lapublicación seleccionaron sus aeropuertos,hoteles y líneas aéreas favoritas. Estas cate-gorías están, en su mayoría, divididas entre"Estados Unidos" y "resto del mundo", ya quela mayor parte de los lectores de la revista re-side en EE.UU.

Vamos con los premios. En la categoríade aeropuertos, en Estados Unidos los másvotados por los viajeros de negocios fueronlos de Washington DC, Portland y Tampa. Enla parte de internacionales, los primeros treslugares fueron ocupados por Singapur, HongKong y Amsterdam.

Sigamos con las cadenas hoteleras. Eneste rubro, los viajeros de negocios se queda-ron con Four Seasons, Peninsula y Ritz-Carlton para Estados Unidos; y Peninsula,Four Seasons y Mandarin Oriental para el restodel mundo.

En la parte de aerolíneas, se podía votaren tres categorías. En los vuelos hacia el Pa-cífico, las empresas más votadas fueronSingapore Airlines, Cathay y Korean Air. Ha-cia el Atlántico, las seleccionadas fueron Virgin,Singapore y Emirates. Por último, dentro deEstados Unidos, Virgin, Alaska y Hawaiian sellevaron la mayor parte de los votos.

4.000 delegados de 190 países firmantes del Conveniode Cambio Climático de la ONU,se reunieron en Barcelona,España. Allí evaluaron las posibilidades de éxito de la confe-rencia de Copenhague de diciembre, donde debería firmar-se un acuerdo. Está en discusión cómo organizar una nue-va economía baja en carbono, que deje atrás la era de loscombustibles fósiles, para frenarlas emisiones de gases que au-mentan el riesgos de incrementarlas catástrofes del clima.

Los documentos de negocia-ción recuerdan que para evitar quela temperatura del planeta suba dosgrados por encima de la épocapreindustrial, hay que estabilizar elCO2 en la atmósfera y reducir lasemisiones totales más la mitad parael 2050, como mínimo. Eso, para las naciones industrializadassupondrá tener que recortarlas entre un 25% y un 40% parael 2020 (siempre respecto a 1990), para asumir recortes dehasta el 90% para mitad de siglo, pues deberán dejar que lasnaciones pobres se desarrollen y converjan en emisiones percápita por un criterio de equidad.

La UE pide esfuerzoscompartidos

La UE ya acordó bajar sus emisiones un 20% en el2020, pero asumiría incluso la meta del 30% si los demáspaíses ricos (Japón, Canadá...) hacen un esfuerzo simi-lar. Sin embargo, EE.UU. está lejos de poder aprobar esameta en el Senado y su delegación no dispone de unmandato ambicioso. Aún así, la UE planea que si EE.UU.no alcanza esos niveles de esfuerzo aporte más recursosfinancieros adicionales.

Los países en vías de desarrollo aceptaron en Bali(2007), por primera vez, aplicar planes para mitigar el cam-bio climático a partir del 2013 si reciben ayuda económi-ca, financiera y de capacitación. Los ricos quieren que lasnaciones emergentes (China, India, Brasil...) limiten el rit-mo de incremento de las emisiones (un 15%/30% pordebajo de las tendencias previstas para el futuro).

El exceso de los gasesen países del este

En Kioto (1997) se permitió a los países del Este deEuropa metas fáciles de conseguir; y, al hundirse su eco-nomía, han tenido excedentes de aire limpio sin esfuer-zos reales contra el cambio climático. Así, ahora tienengrandes cantidades de derechos para vender (equivalena dos veces los derechos asignados a toda la industriaeuropea). Una sobredimensión de los derechos de CO2disponibles y comercializables arruinaría los esfuerzosreales de combatir los gases. Este es uno de los puntosclaves para los asambleístas de Barcelona.

¿Cómo incentivar que los países pobres frenen ladeforestación y la degradación de sus bosques, causantes del20% de las emisiones de CO2? Los incendios y el suelo des-nudo liberan CO2, sobre todo si hace aflorar la turba(Indonesia). Algunos países abogan por ampliar aquí el mer-cado de carbono. Es decir, si un país rico protege un bosque y

demuestra reducciones reales degases, obtendría certificados de re-ducción de gases (avalados por laONU) descontables en susinventarios nacionales y comercia-lizables en los mercados de carbo-no. En cambio, Brasil reclama que setransfieran fondos directos a estospaíses para combatir la defores-tación. Cabe también la fórmula mix-ta, con topes. El acuerdo incluiría las

plantaciones y talas con una gestión forestal sostenible, quesecuestra carbono del aire.

La medida de la deforestaciónLas organizaciones ecologistas Greenpeace o Intermón-Oxfam

desconfían del mercado de carbono para el acuerdo sobre reduc-ciones de emisiones de deforestación y degradación de los bos-que (REDD): podría darse el caso de que se protege un bosqueque genera créditos de carbono y que se deja degradar otro bos-que colindante. Temen que se inunde el mercado mundial de crédi-tos de carbono sin que se estimule la reducción de gases con me-didas internas. Miguel Ángel Soto, de Greenpeace alerta que no seconoce bien el ciclo de ganancia de carbono en muchas especiesde árboles. "Y plantar árboles no es igual que un bosque natural,que da biodiversidad y resiste mejor el cambio climático", dice.

Los ricos prometen ayuda a las naciones pobres si siguen lapautas de un modelo de desarrollo bajo en carbono. El nuevo acuer-do debe organizar los diferentes fondos existentes en el Conveniode Cambio Climático y poner en marcha, entre otros, el fondo deadaptación, para ayudar a los países menos adelantados y másvulnerables al calentamiento, y cuyas consecuencias ya las estánsufriendo. Este fondo se nutre con un impuesto del 2% de las tran-sacciones por los certificados de reducción de gases que soncomercializables.

En lo concerniente a las ayudas económicas, en los documen-tos de debate hay muchas propuestas: 1) mayores porcentajessobre el comercio de emisiones, 2) impuestos sobre el carbono, 3)una combinación de ayudas públicas y privadas. La UE no soltaráprenda sobre su aportación hasta el último momento para evitarregateos y presiones.

En cuanto al transporte aéreo y marítimo , se espera que apartir del 2013 se impongan límites a las emisiones de gases deltransporte aéreo y marítimo, no controladas por Kioto. Ahora, lasorganizaciones sectoriales (OACI y OMI) "tienen una actitud másabierta", dice Teresa Ribera, la delegada española . La UE quiereque reduzcan sus gases un 10% y un 20%, respectivamente, en2020 respecto al 2005.

4.000 delegados de 190 paísesevaluaron las posibilidades de éxitoen diciembre. Está en debate cómo

organizar una nueva economíabaja en carbono.


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Crece la demanda de pólizas en caso de secuestro

Los piratas le aumentaron el negocioLos piratas le aumentaron el negocioLos piratas le aumentaron el negocioLos piratas le aumentaron el negocioLos piratas le aumentaron el negocioa las aseguradoras en el mara las aseguradoras en el mara las aseguradoras en el mara las aseguradoras en el mara las aseguradoras en el mar

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El costo de las primas de seguro depende de la ruta de la nave asegurada, si pasa o se quedaen aguas peligrosas, su carga, su tamaño y su accesibilidad a un abordaje. Un atunero puede

contratar una póliza desde 140.000 euros.

Los secuestros de buques en el Océano Índico no sóloconstituyen un negocio para los piratas. Las grandes em-presas de seguros han encontrado un importante nichode mercado en las aguas más peligrosas del mundo. Cadavez un mayor número de armadores contratan pólizas quecubren el riesgo de secuestro y el pago de rescate, demodo que son las aseguradoras quienes desembolsanhasta 3,5 millones de euros para liberar a un barco demanos de los piratas.

Un atunero como el 'Alakrana', de bandera españolaretenido en la costa somalí, que acaba de ser liberado,puede contratar una póliza 'anti piratas' desde 140.000euros. Este seguro cubre los 4 ó 5 meses que el pesquerofaene en zona de riesgo, y permite sufragar un rescate de2 millones de euros en caso de secuestro. "La demandaha crecido mucho, pero también la competencia de lasaseguradoras, por lo que los precios de las pólizas handisminuido", explicó Richard Scurrell, director de SpecialContingency Risk (SCR), división del bróker internacionalde seguros Willis.

Cobertura máxima: $ 5 millonesEl precio de las primas depende de la ruta que toma el

barco, su estancia en aguas peligrosas, su tamaño, lacarga y su accesibilidad para ser abordado. Así, simple-mente por su altura, un atunero resulta más vulnerable.Para un buque de tamaño importante que debe cruzar elGolfo de Adén se ofrecen seguros de 3 ó 4 días por 14.000euros, que cubren también hasta 2 millones por rescate.Según Scurrell, la cobertura máxima que se puede con-tratar por rescate se sitúa en 3,5 millones de euros (5 mi-llones de dólares).

Scurrell señaló que la mayoría de los armadores eligeuna cobertura de 2 millones de euros porque la cantidadque los piratas suelen reclamar se ha estabilizado trasaños de subidas y bajadas. En la mayoría de los casos, elrescate está en torno a los 2 millones de dólares (1,4 mi-llones de euros), mientras que el año pasado osciló entreel millón y los 3 millones de dólares. No obstante, puedehaber casos en que la cifra se dispare, especialmente siel secuestro se alarga y la negociación se complica. Entrelas nacionalidades de las empresas que contratan estaspólizas destacan las españolas, británicas, alemanas, ja-ponesas, griegas y turcas.

Sin embargo, como aclaró el ejecutivo de SCR, la ase-guradora no paga directamente a los piratas, sino que re-embolsa, en un plazo de siete días, la cantidad que elarmador ha tenido que pagar por la liberación del barco.Además, el seguro cubre la responsabilidad legal, la pér-dida de un primer rescate (si es robado en el momento de

la entrega), los daños a la tripulación, así como cualquiergasto que se derive de la negociación: sueldos de losmarineros, consultores, médicos, intérpretes o abogados.En marzo, SCR y Maritime & Underwater SecurityConsultants (MUSC) lanzaron un nuevo seguro llamadoVessel Shield, que incluye el consejo de expertos sobrelas condiciones de la flota y las mejores rutas, una cober-tura para casos de secuestro y un equipo de crisis paramanejar todas las fases del incidente.

El negocio pasa de tierra firme al océanoY es que en los últimos años, conforme se ha desarro-

llado la piratería en aguas como las somalíes, ha crecidola oferta de seguros marítimos que incluyen este riesgo.Previamente, estas aseguradoras habían creado estosservicios para los secuestros y extorsiones en tierra firme.De hecho, países como Pakistán, Afganistán, Iraq y bue-na parte de las naciones de América Latina, han visto au-mentar el número de secuestros exprés y de carácter eco-nómico, en detrimento de los motivados por cuestionespolíticas. De acuerdo con los datos que maneja la asegu-radora Lloyd's, Pakistán y México lideran la tasa de se-cuestros, seguidos por Venezuela y Nigeria.

Como explica la aseguradora Allianz en su informesobra la piratería publicado el pasado septiembre, los se-guros que incluyen la piratería han ido pasando de laspólizas para casos de guerra a las marítimas, aunque elobjetivo del sector es encontrar servicios flexibles para losarmadores, ya que en muchos casos los barcos sólo ne-

cesitan este tipo de productos para un momento determi-nado de su travesía o actividad. Asimismo, el estudio deAllianz considera que la tripulación y la carga no suelenser objeto de daño o robo, ya que los piratas buscan unarápida transacción por dinero, por lo que desaconseja lasintervenciones militares. Se calcula que los piratas obtu-vieron 104 millones de euros en rescates en 2008.

El rastro del dineroFirmas londinenses como Ince&Co, ofrece abiertamen-

te un completo asesoramiento que incluye un teléfono deemergencias disponible 24 horas en caso de ataque pira-ta, manejo de la crisis ante los medios de comunicación,negociación con los secuestradores y pago del rescate, através de una avioneta que lanza un paquete con el dine-ro en paracaídas o bien transportado en una embarca-ción.

Este despacho asegura que cuenta con un empleadode origen somalí con contactos en la zona y que habla elidioma local, y presume de ser una de las pocas empre-sas capaces de trabajar con el sistema Hawala. Se tratade una forma de pago somalí, basada en el honor, segúnla cual no existe una transferencia física del dinero, y queno suele dejar las huellas que España planteará perseguiren el marco de la Unión Europea. "Son declaraciones paracalmar a la opinión pública y a las víctimas, pero lo que losgobiernos occidentales deberían hacer es luchar contralos problemas que asolan a Somalia en tierra, y que son elverdadero foco de la piratería", afirmó Scurrell.


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La peregrinación a La Meca, ¿un focoLa peregrinación a La Meca, ¿un focoLa peregrinación a La Meca, ¿un focoLa peregrinación a La Meca, ¿un focoLa peregrinación a La Meca, ¿un focopara la extensión mundial de la Gripe A?para la extensión mundial de la Gripe A?para la extensión mundial de la Gripe A?para la extensión mundial de la Gripe A?para la extensión mundial de la Gripe A?

Mas de dos millones de personas se juntan en la ciudad santa musulmana paracelebrar la mayor fiesta de esta religión. Arabia Saudí intenta minimizar

los riesgos de la pandemia.

Los grandes encuentros sociales

Las autoridades saudíes están afrontan-do un desafío enorme: cómo prevenir quela sagrada peregrinación anual del Haj, enla ciudad de La Meca, se convierta en fuen-te y foco de transmisión de la gripe A.

Las condiciones presentes en una pe-regrinación son exactamente el poloopuesto de lo que recomiendan las autori-dades de salud. El Haj comienza oficial-mente la última semana de noviembre.

Este año se reúnen 2,5 millones depersonas de más de 160 países. Aquí mar-chan, rezan y comen todos juntos durantevarios días. También tocan las mismas re-liquias religiosas y duermen en improvisa-das ciudades formadas por miles de tien-das de campaña. Algunos, inevitablemen-te, serán portadores del virus H1N1.

Ante la imposibilidad de modificar lascondiciones de la celebración, las autori-dades saudíes han trabajado exhaustiva-mente durante meses para minimizar losriesgos. Se trata de encontrar un equili-brio entre la libertad de movimiento haciauno de los lugares más sagrados del Is-lam y la necesidad de aplicar medidas paraevitar una transmisión descontroladadel virus.

En junio pasado, la Organización Mun-dial de la Salud (OMS), declaró que se ha-bía alcanzado el estado de pandemia, loque significa que se ha extendido por granparte del mundo. El virus se detectó por

primera vez en abril. Según la OMS, hastael 17 de octubre se habían detectado másde 414.000 casos y casi 5.000 muertes.

Más de 60 muertosHasta el 2 de noviembre, Arabia Saudí

contabilizaba 62 muertes y unos 5.000 ca-sos sospechosos o confirmados de gripeA1H1, según Khaled Al Marghalani, por-tavoz del ministerio de Salud.

Los epidemiólogos siguen de cerca loscasos de esa gripe para detectar si el vi-rus se mezcla con otras cepas o si muta ycobra más fuerza, una situación que po-dría traducirse en brotes más peligrosos.

Las grandes concentraciones de gen-te, como es el caso de una peregrinación,crean las condiciones óptimas para estetipo de mutaciones. Además, los peregri-nos infectados durante el Haj se llevan elvirus a sus lugares de origen y provoca-rían nuevos brotes de la enfermedad.

Al Marghalani declaró en una entrevis-ta que las autoridades "están confiadas"que han hecho todo lo posible para pre-pararse. En junio pasado, afirmó el porta-voz, el país invitó a una conferencia enYida a diversos expertos internacionales,entre ellos, epidemiólogos del Centro parael Control y Prevención de Enfermedadesde EEUU.

Los participantes inspeccionaron lospuertos y aeropuertos que reciben a los pe-

regrinos y efectuaron recomendaciones paraprevenir, detectar y contener los brotes degripe.

Una de las medidas, adoptada por lossaudíes y aprobada por los ministros de otrospaíses árabes, fue recomendar a la pobla-ción de alto riesgo de no asistir a la peregri-nación de este año. Este grupo incluye aniños menores de 12 años, mayores de 65,mujeres embarazadas, diabéticos y perso-nas con problemas cardiacos, renales,pulmonares o del sistema nervioso.

Los saudíes insisten en que se tratade recomendaciones. No impiden la en-trada a nadie que cuente con la autoriza-ción de su país, según declaró el doctorZiad A. Memish, viceministro de medicinapreventiva.

Cuatro días de fiestaEl Haj dura entre cuatro y cinco días y es

uno de los cinco pilares del Islam, Asimismo,es una obligación para todos los musulma-nes que se lo pueden permitir físicamente yeconómicamente. Arabia Saudí asigna anual-mente una cuota de visados Haj a cada país.

Al Marghalani declara que el Gobiernotambién ha recomendado a los peregrinos,vacunarse contra la gripe estacional. En elcaso de los países que hayan recibido lasvacunas contra la gripe porcina con suficien-te anticipación [como para inocular a los pe-regrinos antes de partir a La Meca], los

saudíes podrían exigir un certificado de lavacuna antes de otorgar los visados.

Sin embargo, son muy pocos los paísesen esta situación. Un artículo de la revistaScience sobre los preparativos para el Haj,redactado por Memish y personal del CDC,indicaba que debido a los retrasos en la pro-ducción sólo hay cuatro países que vacuna-rán a sus peregrinos.

El reino saudí ya ha recibido un carga-mento inicial de vacunas para inocular a lostrabajadores de la salud y residentes locales.

Los peregrinos tienen estuches conmascarillas, gel antibacterias e informaciónsobre la propagación del virus a través delaire y el contacto físico.

En los aeropuertos, muchos equiposmiden la temperatura corporal y detectana las personas que llegan con fiebre.

Si las pruebas confirman la gripeporcina, el tratamiento será con medica-mentos pagados por el gobierno saudí.Mientras tanto, las 76 clínicas y los sietehospitales cercanos a La Meca trabajan aplena capacidad durante la peregrinación.

Por primera vez, habrá médicos resi-dentes con dispositivos conectados aInternet para avisar inmediatamente encaso de que encuentren a un peregrinoenfermo. Esto permitirá hacerse una ideaen tiempo real del origen de un brote, loque permitirá una respuesta más ágil paracontenerlo.


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Desmantelan en Colombia red de técnicosDesmantelan en Colombia red de técnicosDesmantelan en Colombia red de técnicosDesmantelan en Colombia red de técnicosDesmantelan en Colombia red de técnicosaeronáuticos que enviaba heroína a Estados Unidosaeronáuticos que enviaba heroína a Estados Unidosaeronáuticos que enviaba heroína a Estados Unidosaeronáuticos que enviaba heroína a Estados Unidosaeronáuticos que enviaba heroína a Estados Unidos

Un número telefónico que agentes de la DEA les entregaron a sus paresde la Policía Antinarcóticos en Colombia se convirtió en el paso inicial

de la investigación.

Contactos en Bogotá, Barranquilla y Miami

Dos técnicos en Bogotá y otros dosen Miami, durante el mantenimiento o re-paración que hacían a las aeronaves, pri-mero camuflaban y luego retiraban la dro-ga escondida en diferentes compar-timentos de los aviones.

De esta forma, según un investigadorde la Policía Antinarcóticos de Bogotá porsemana sacaban entre cuatro y cinco ki-los de heroína que luego se comerciali-zaban en las calles de La Florida y Nue-va York.

La Policía y la DEA capturaron recien-temente a siete colombianos en E.U.,Barranquilla y Bogotá, entre ellos aAlexander Enrique Batalla, alias 'el Alto'o 'Alex', jefe de la organización.

Batalla, de 46 años y que en Barran-quilla pasaba como un comerciante queabastecía de productos a grandes alma-

cenes de cadena, es hoy requerido porun tribunal de La Florida para que respon-da por narcotráfico.

La investigación arrancó en marzo del2008 cuando las autoridades de EstadosUnidos incautaron 2,3 kilos de heroína quehabían llegado en una aeronave que ate-rrizó en Miami. Meses después agentesde la DEA identificaron a 'Alex' como unode los hombres clave.

Panelas y zapatos paraesconder la droga

Con la orden de un fiscal, su teléfonofue intervenido y se logró establecer que'Alex' era un colombiano que respondíaal nombre de Alexander Enrique Batalla.

De acuerdo con los investigadores,'Alex' o 'el Alto' contactaba a personas queaportaran capital para comprar la heroína

y también a técnicos aeronáuticos en di-ferentes aeropuertos del país, principal-mente en Eldorado, de Bogotá y el Er-nesto Cortissoz, de Barranquilla.

El objetivo era que los técnicos es-condieran la droga en las aeronaves, ya cambio les daban entre 2 y 3 millonesde pesos.

"Generalmente la enviaban (la heroí-na) en los paquetes que conocemos conforma de panela.

Pero los técnicos y algunas otras per-sonas que tenían acceso a los hangarestenían la heroína camuflada en las plan-tillas de los zapatos", reveló un investi-gador del caso.

Al tiempo que avanzaban las investi-gaciones, las autoridades incautaron va-rios 'envíos'. El pasado 3 de agosto laDEA incautó 1,4 kilos de heroína en Miami

camuflada en dos paquetes plásticos.Esa sustancia había sido enviada des-

de Barranquilla en un avión de carga dela empresa Centurion Air. Y el 2 de octu-bre pasado detectaron casi un kilo deheroína escondido en el fuselaje de unavión de carga de la misma compañía,en el aeropuerto Eldorado. Iba paraMiami.

La Policía Antinarcóticos capturó a lostécnicos aeronáuticos Edilson Enrique Ar-cón, alias 'Tito Nieves', y Jerónimo Enri-que Baca, alias 'Jero'.

Este último, además de esconder ladroga en los aviones recibía un porcen-taje del precio del alcaloide.

En Miami se realizaron otras cuatrocapturas: las de dos técnicos y la de dospersonas que se encargaban de llevar ladroga a distribuidores.

Una empresa pidió a un grupo de ex-pertos que taladre el hielo de la Antártidaen busca de cargamentos perdidos dewhisky, que llevan un siglo entre las ro-cas heladas del continente que aloja elPolo Sur.

Los taladradores buscarán dos car-gamentos de whisky McKinlay and Co.que llegaron a la Antártida como partede la expedición del británico ErnestShackleton, la cual fue abandonadaen 1909.

Whyte & Mackay, la empresa dueñade McKinlay and Co., quiere recuperarel brebaje de más de 100 años de anti-güedad para una serie de pruebas, traslas cuales se decidirá si sacará al mer-cado la bebida.

Los empleados de una asociación deconservación de la Antártida, en NuevaZelanda, usarán un taladro especial parallegar hasta las cajas, congeladas bajoel hielo antártico ubicado debajo de lacabaña de la expedición Nimrod, cercade Cape Royds.

Incrustadas en el hieloAl Fastier, quien dirigirá la expedición

Expertos taladrarán el hielo de la Antártida paraExpertos taladrarán el hielo de la Antártida paraExpertos taladrarán el hielo de la Antártida paraExpertos taladrarán el hielo de la Antártida paraExpertos taladrarán el hielo de la Antártida parabuscar cargamentos perdidos de whiskybuscar cargamentos perdidos de whiskybuscar cargamentos perdidos de whiskybuscar cargamentos perdidos de whiskybuscar cargamentos perdidos de whisky

Los expertos usarán un taladro especial para perforar las cajascongeladas que se encuentran en una cabaña ,cerca de Cape Roys. La

bebida es de la marca McKinlay & Co.

Eran parte de la expedición del inglés Ernest Shackleton

en enero, dijo que las cajas fueron des-cubiertas en 2006 debajo de los restosde la cabaña de la antigua expedición.En aquel momento las cajas y botellasestaban demasiado incrustadas en el hie-lo como para poder sacarlas.

Los exploradores han acordado en-tregar algunas de las botellas, pero otrasserán conservadas según la normativade preservación acordada por un trata-do de la región.

Fastier dijo que no se plantea probarel whisky.

"Es mejor imaginarlo que probarlo",di jo. "De esa manera mantiene sumisterio".

Richard Paterson, desti lador deWhyte & Mackay, dijo que el whisky aúnse podría beber y tener el mismo saborque tendría hace 100 años.

El experto dijo que si logra obteneruna muestra, intentará imitar el antiguoescocés y volver a vender de nuevo lamarca McKinlay de whisky.

"Realmente espero lograr tener unpoco", dijo al diario London Telegraph."Quedó ahí solo y abandonado. Deberíaregresar a Escocia, donde nació".


Israel interceptó un barco procedenteIsrael interceptó un barco procedenteIsrael interceptó un barco procedenteIsrael interceptó un barco procedenteIsrael interceptó un barco procedentede Irán con toneladas de arde Irán con toneladas de arde Irán con toneladas de arde Irán con toneladas de arde Irán con toneladas de armas para Hizbulámas para Hizbulámas para Hizbulámas para Hizbulámas para Hizbulá

1414141414Movimiento de armas en el Mediterráneo

A bordo había cientos de toneladas de armas y municiones. La organización Hizbulá era ladestinataria del armamento que procedía de Irán. El barco es propiedad de una compañía alemana.

Israel ha confirmado que su armada hainterceptado en el Mediterráneo un barcocontenedor procedente de Irán, que trans-portaba "cientos de toneladas de armas"destinadas al movimiento chiíta libanés,Hizbulá.

"Hemos descubierto docenas de con-tenedores, cientos de toneladas de armasy municiones que Irán pretendía enviar aHizbulá", ha asegurado el número dos dela armada israelí, Rani Ben-Yehuda.

El ejército israelí interceptó el barco a180 kilómetros de la costa israelí y lo hallevado hasta el puerto de Ashod, al surde Tel Aviv.

"Había cohetes con los que se ataca ala población civil", ha declarado por su par-te el viceministro de Defensa, Matan Vilnai.

Vilnai no tiene ninguna duda de quelas armas iban destinadas a Hizbulá.

"Este armamento fortalece al grupo ymejora su capacidad de fuego de largo al-cance hasta Israel", ha explicado Vilnai.

El presidente israelí también se ha fe-licitado por el hallazgo."Detener el barcoiraní de armas es un logro importante paralas Fuerzas de Defensa de Israel y para elEstado de Israel", ha declarado.

Hizbulá lanzó más de 4.000 cohetescontra Israel durante los 34 días que duró

la guerra de 2006 y funcionarios israelíesha afirmado que el grupo ha conseguidorearmarse de nuevo.

Francop, un buque alemánEl buque es propiedad de la empresa

alemana Reederei Gerd Bartels, con basecercana al puerto de Hamburgo y ha sidoidentificado como el Francop, un buqueportacontenedores de 450 pies de largo,que se encuentra atracado a 137 metrosde costas israelíes.

El barco de 8.622 toneladas de pesomuerto debió haber llegado el 1 de noviem-bre al puerto egipcio de Damieta,y fue visto

por última vez el 31 de octubre en el marMediterráneo entre el Líbano y Chipre.

Una fuente de transporte naval consede en Chipre ha declarado que Líbanose encontraba en la ruta del barco.

El primer ministro Benjamin Netanyahuha señalado que las armas encontradasen el buque podrían haber "golpeado lasciudades israelíes".

El mayor buque de contrabando dearmas interceptado por la armada israelífue el "Karin A," un buque apresado en2002, y que suspuestamente Irán habíaordenado enviar a los palestinos de laFranja de Gaza.

Los boarding pass se podrán descargarLos boarding pass se podrán descargarLos boarding pass se podrán descargarLos boarding pass se podrán descargarLos boarding pass se podrán descargaren los celularesen los celularesen los celularesen los celularesen los celulares

Código de barras en teléfonos móviles

Un código de barras sustituirá las tiras magnéticas de los tickets de abordaje. Todos los miembrosde las aerolíneas de IATA deben ser 100% compatibles con BCBP para finales del año 2010. El

papel será completamente sustituido.

Hexaware Technologies, un destacadoproveedor de servicios y consultoría haanunciado el lanzamientode la soluciónQwikCheck Bar

Coded Boarding Passes (BCBP). La solu-ción ayudará a generar tarjetas de embar-

que con código de ba-rras en dos di-

mensiones

(2D). Esta solución lista para su uso sepuede integrar de forma fácil con cualquiersistema existente de Sistema de Control deSalidas (DCS) utilizados por las aerolíneas,con el fin de mejorar las instalaciones weby de facturación móviles ofrecidas a los pa-sajeros.

BCBP es una de las iniciativas obliga-das por el consejo de gobierno de laInternational Air Transport Association's

(IATA) bajo el programa de simplificaciónde los negocios (StB) con el que preten-de reducir costes y mejorar la experien-cia de los pasajeros. Un código de ba-rras en 2D sustituye las tiras magnéti-cas tal y como se define en el estándarAutomated Ticket and Boarding PassVersion 2 (ATB2). Todos los miembros

de las aerolíneas de IATA deben ser100% compatibles con BCBP para fina-les del año 2010.

"Mientras que Qwikcheck permitiráuna reducción de un 40% en los costes

de sustitución de equipamiento para lasaerolí-neas y la considerable reducción deltiempo de facturación y los costes asocia-dos, mejorará la experiencia general devuelo de las aerolíneas.

No mas colas La solución permite a los pasajeros

generar tarjetas de embarque impresas en

casa o en el móvil, evitando las largas co-las. Ayuda a las aerolíneas y los aeropuer-tos a reducir el coste del papel en un 100%.-Como socio empresarial estratégico de laIATA, puedo decir que en Hexaware traba-jamos de forma constante para el suminis-tro de soluciones que reducen los costesde operaciones, -afirmó Yogendra Shah,responsable mundial de hospedaje y logís-tica de transporte de viajes (TTHL) deHexaware Techno-logies Ltd.

La solución QwikCheck de Hexaware escompatible con todos los modos de procesa-miento para facturación, incluyendo WebCheck-in, Kiosk Check-in y Mobile Check-in.Proporciona a los pasajeros la opción de im-primir sus tarjetas de embarque en casa, ydespués proceder a la recogida del equipajeo recogerlo de forma directa en la puerta utili-zando un documento para todo el viaje, inclu-so en itinerarios con múltiples escalas, simpli-ficando el proceso de viaje para lospasajeros.

Debido al mandato de la IATA, lasaerolíneas tendrán que invertir en una solu-ción BCBP y asegurar que mejoran el DCSexistente para que puedan emitir y leer BCBP.

Hexaware cuenta con cerca de 4.000 añosde experiencia en personas dentro del domi-nio de las aerolíneas y presta servicio a 8 delas 20 principales aerolíneas internacionalesy destacados vendedores de productos.


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Elaborarán México y EUElaborarán México y EUElaborarán México y EUElaborarán México y EUElaborarán México y EUmanuales de sanidad emanuales de sanidad emanuales de sanidad emanuales de sanidad emanuales de sanidad einocuidad para puertos,inocuidad para puertos,inocuidad para puertos,inocuidad para puertos,inocuidad para puertos,aeropuertos y fronterasaeropuertos y fronterasaeropuertos y fronterasaeropuertos y fronterasaeropuertos y fronteras

Decomisaron mercancíaDecomisaron mercancíaDecomisaron mercancíaDecomisaron mercancíaDecomisaron mercancíade contrabando en Lade contrabando en Lade contrabando en Lade contrabando en Lade contrabando en La

GuairaGuairaGuairaGuairaGuaira

218 Motos y 5 vehículos de lujo

Los vehículos livianos y pesados y el resto de las mercancías: ropa,calzados, productos veterinarios, alimentos y productos de belleza,

quedaron a las órdenes de la Comisión Presidencial para la DisposiciónFinal de Mercancías Legalmente Abandonadas en las Aduanas de

Venezuela, a los fines de que el Estado decida su destino final.

El Servicio Nacional Integrado de Ad-ministración Aduanera y Tributaria (Seniat)aplicó pena de comiso a motocicletas, ve-hículos lujosos y otras mercancías, valo-radas en más de un millón de bolívares ycuyos importadores habían incurrido encontrabando e ilícitos aduaneros enLa Guaira.

El Superintendente del Seniat, JoséDavid Cabello, supervisó el comiso de lasmercaderías en el patio central del Circuitode Inspección No Intrusiva de Rayos X dela Aduana Principal Marítima de La Guaira,donde detalló que se trata de 218motocicletas; motos de agua; cinco camio-netas de lujo; prendas de vestir; calzados;productos veterinarios, de belleza y diferen-tes alimentos.

Estos vehículos livianos y pesados, ade-más del resto de las mercancías, quedarána las órdenes de la Comisión Presidencialpara la Disposición Final de Mercancías

Legalmente Abandonadas en las Aduanasde Venezuela, a los fines de que el Estadodecida su destino final.

Alerta prenavideñaLas retenciones previas de estas mer-

cancías han sido ejecutadas por los fun-cionarios de la Gerencia General de Con-trol Aduanero y Tributario, la Aduana Prin-cipal La Guaira, la empresa estatal Puer-tos del Litoral Central y la Guardia Nacio-nal, reseñó la nota de prensa del Seniat.

'Esto es parte del dispositivo permanen-te en la víspera de Navidad, dado que lasimportaciones se han incrementado y no-sotros estamos prestos para proteger losintereses de la economía venezolana', ale-gó la máxima autoridad del organismo re-caudador.

Estas acciones del Plan ContrabandoCero continuarán en los distintos puertos yaeropuertos del país, para velar por el cum-plimiento de las normativas.

Autoridades de México y Estados Uni-dos acordaron elaborar manuales conjun-tos para atender con rapidez situacionessanitarias de emergencia que pudieran pre-sentarse en ambas naciones en los termi-nales aéreos, portuarios y en las fronterasbinacionales.

La propuesta surgió durante una re-unión de trabajo encabezada por el secre-tario de Agricultura, Francisco MayorgaCastañeda y la comisionada de la Admi-nistración de Alimentos y Medicamentos deEstados Unidos (FDA), Margaret Hamburg,de acuerdo a información de Notimex

En un comunicado de la Secretaría deAgricultura Ganadería, Desarrollo Rural,Pesca y Alimentación (Sagarpa), ambosfuncionarios propusieron armonizar los cri-terios de inocuidad y pruebas de laborato-rio que se realizan en los puertos, aero-puertos y fronteras de las dos naciones.

También determinaron la creación degrupos de trabajo binacionales que concre-ten la propuesta de México, de establecerlaboratorios a lo largo de la frontera, con elpropósito de agilizar el comercio de pro-ductos agroalimentarios.

Privilegiarán la prevenciónla supervisión y el monitoreo

Subrayaron que existe una visión co-mún para fortalecer los sistemas deinocuidad de los alimentos de ambos paí-ses, enfocada a tres acciones: preven-ción, supervisión y monitoreo y respues-

ta oportuna ante cualquier incidente oemergencia.

Asimismo, advirtieron que se deberátrabajar de manera conjunta, privilegiandomedidas de prevención que protejan la sa-lud de los consumidores.

La comisionada Margaret Hamburgdestacó que el mercado común entre Méxi-co y Estados Unidos es uno de los másimportantes del mundo, por lo que es ex-tremadamente importante el intercambio deinformación técnica y científica, así comouna base de datos que ayude a la preven-ción de enfermedades

Luego, el titular de la Sagarpa se re-unió con funcionarios del Banco Interame-ricano de Desarrollo (BID), a quienes ma-nifestó la necesidad de que este organis-mo instrumente esquemas de financia-miento alineados a las necesidades delcampo mexicano.

A su vez, expertos de ese organismointernacional ofrecieron apoyo a Méxicopara realizar trabajos de investigación quedetecten dichas necesidades y recomien-den opciones para solventar los asuntosen materia de transferencia de tecnología,programas sanitarios y apoyos directos alcampo.

La gira de trabajo de MayorgaCastañeda por la ciudad de Washingtonconcluyó con una visita a la Facultad deAgricultura del Departamento de Cienciasen Producción Animal de la Universidad deMaryland, campus College Park.

La defensa de un mercado común

Es prioritario establecer grupos de trabajo que en los dos paísesarmonicen los criterios y hagan pruebas a lo largo de la frontera, en

laboratorios donde los resultados rápidos agilicen el comercio deproductos agroalimentarios.


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EuropeaEuropeaEuropeaEuropeaEuropea

60% de la industria aérea

Más una declaración de intenciones que un compromiso, fue el respaldo al documento que según laasociación que une a aerolíneas de todo el mundo, sienta las bases de un proceso de cambio.

Asociación de líneas aéreasAsociación de líneas aéreasAsociación de líneas aéreasAsociación de líneas aéreasAsociación de líneas aéreaspremia a director depremia a director depremia a director depremia a director depremia a director de

TTTTTransporte de la Comisiónransporte de la Comisiónransporte de la Comisiónransporte de la Comisiónransporte de la ComisiónEuropeaEuropeaEuropeaEuropeaEuropea

Daniel Calleja Crespo

El reconocimiento viene dado por el grado de compromisodel galardonado con la reglamentación económica delsector, la lucha por realizar un Cielo Unico europeo, elprograma SESAR, la seguridad aérea y las cuestiones

medioambientales.

La Asociación Internacional de Trans-porte Aéreo (IATA) anunció la firma de unadeclaración multilateral de principios, re-lativa a la aplicación de acuerdos bilatera-les entre los gobiernos de Estados Unidos,Chile, Malasia, Panamá, Singapur, Suiza,Emiratos Árabes, que representan aproxi-madamente el 60% de la industria aéreamundial, y la Comisión Europea.

La firma tuvo lugar durante la cele-bración de la Cumbre de Montebello, enCanadá, y supone según la IATA el ini-cio de "un proceso de cambio" para laindustria aérea.

El acuerdo sienta las bases de la polí-tica en torno a tres áreas principales: lalibertad para acceder a ciertos mercados,así como la consideración de estudiar laposibilidad de un acuerdo multilateral pararenunciar a restricciones a la propiedad;

acelerar la apertura de los mercados enfuturas negociaciones bilaterales y sentarlas bases que permitan una mayor liber-tad de los precios en consonancia con larealidad del mercado.

Reducir conflictosy compartir enfoques

Si bien estos principios no sonvinculantes, suponen una declaración deintenciones comunes entre los Estadosfirmantes. Concretamente, el documen-to señala que los firmantes reconocen"la importancia de promover la compati-bilidad de los enfoques normativos y re-ducir el potencial de conflictos", así comola intención de utilizar los citados princi-pios para orientar la "aplicación de losacuerdos de servicios aéreos existentes,así como la modificación y la negocia-

ción de los futuros"."Este es un logro histórico que ayu-

dará a sentar las bases para una indus-tria financiera sostenible de la aviaciónmundial", subrayó el director general dela IATA, Giovanni Bisignani, quién felici-tó a los siete gobiernos y a la CE por su

"liderazgo visionario".Al respecto, Bisignani apuntó que la

aviación es una industria "altamente frag-mentada e incapaz de cubrir sus costesde capital", que "no quiere limosnas" delos gobiernos sino saber que cuenta conlas condiciones de igualdad y de libertadpara hacer negocio como cualquier otraindustria". "Hoy damos un gran paso ha-cia esa meta", afirmó.

Por su parte, el presidente del con-sejo de la Organización de la AviaciónCivil Internacional (OACI), RobertoKobeh González, presente en el acto,indicó que el acuerdo de hoy está en"consonancia" con la visión de la organi-zación para la liberalización del sector,tal y como se articuló en la V Conferen-cia Mundial del Transporte Aéreode 2003.

La Asociación de Líneas Aéreas (ALA)ha acordado por unanimidad, conceder elPremio ALA 2009 a Daniel Calleja Crespo,director de Transporte Aéreo de la Comi-sión Europea. "La amplísima trayectoria deDaniel Calleja en la Comisión Europea, leha permitido influir de manera significativaen el desarrollo del transporte aéreo euro-peo, con un enfoque permanente en lasnecesidades específicas del español", des-tacan desde ALA.

La reglamentación económica del sec-tor, la realización del Cielo Único Europeo, elprograma SESAR, la seguridad aérea, y lascuestiones medioambientales relativas a laaviación, son los programas en los que Da-niel Calleja se viene ocupando de forma muyactiva durante los últimos años, lo que paraALA, le convierte en una referencia funda-mental para las compañías aéreas.

"Lo que la Asociación de Líneas Aéreasquiere reconocer en el trabajo de Daniel

Calleja es su sensibilidad a los problemasdel sector y su decidida participación en laobtención de un marco equilibrado para laactividad, que promueva las mejores prác-ticas operacionales, así como un régimende competencia, homologable en todo elterritorio de la Unión Europea, para todoslos modos de transporte y todos sus agen-tes económicos", apuntan en su decisión.

ALA resalta que en estos momentos eltransporte aéreo comercial se enfrenta aretos de una enorme magnitud para pre-servar su función económica y social, en elmarco de una economía internacional y demercado, y requiere de facilitación para susoperaciones y equilibrio en sus efectos enla economía y el medio ambiente. "DanielCalleja integra los distintos vectores delproblema y es capaz de impulsarlos conarmonía, lo que supone un seguro sosteni-ble para los proyectos de futuro de nues-tras compañías".


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Comenzó el TComenzó el TComenzó el TComenzó el TComenzó el TallerallerallerallerallerAntárticoAntárticoAntárticoAntárticoAntártico

InterInterInterInterInternacional denacional denacional denacional denacional deBúsqueda y RescateBúsqueda y RescateBúsqueda y RescateBúsqueda y RescateBúsqueda y Rescate

La intención de los delegados de todas partes del mundo coninterés en el polo sur, es coordinar acciones contra

eventualidades trágicas que afectan el turismo y el comercioen esas zonas.

Estrategias ante los accidentes en las zonasheladas

En el Palacio San Martín de la Cancille-ría argentina, comenzó el segundo Taller de'Búsqueda y Rescate' de países con respon-sabilidad en la Antártida y referido a dichazona. Estuvieron presentes delegados argen-tinos de los ministerios de Exteriores y Cultoy de la Dirección Nacional del Antártico y tam-bién de Australia, Chile, Nueva Zelanda ySudáfrica, como Estados designados por laOrganización Marítima Internacional (OMI)y la Organización de la Aviación Civil Inter-nacional (OACI), con responsabilidad en lacoordinación de acciones anti accidentes enla Antártida.

Asistieron además, países con presen-cia en la Antártida como Alemania, Brasil,Estados Unidos y el Reino Unido y comoobservadores, integrantes de la reconocidaAsociación Internacional de Operadores Tu-rísticos en la Antártida (IAATO en inglés).

El evento apunta a potenciar una co-bertura articulada y eficiente de los even-tuales accidentes que pudieran producirseen la zona antártica y cobra particular rele-vancia, si se tiene en cuenta como antece-dente, que durante el año pasado se pro-dujeron tres accidentes de cruceros turís-ticos: el Explorer, que terminó hundiéndo-se; el Ciudad de Ushuaia y el Ocean Nova,que provocaron impacto ambiental y losEstados-parte del Tratado Antártico, debie-ron brindar apoyo.

La ayuda eficienteEl titular de la Dirección Nacional del

Antártico argentino, Dr. Mariano Mémollicomentó que la creciente actividad turísti-ca en la zona antártica "obliga a los Esta-dos, a debatir estrategias ante la posibili-

dad de accidentes aéreos, marítimos y te-rrestres". Sobre todo, si se consideran lasdificultades que implica la Antártida comocontinente "lo que significa que estamoshablando de cubrir una superficie de 14millones de kilómetros cuadrados, más susaguas adyacentes y en medio de un climaverdaderamente hostil". En el taller ademásse realizaran ejercicios para coordinar su-puestas emergencias y observar la capa-cidad de respuesta en la coordinación, anteposibles eventos reales.

Mémolli destacó la posibilidad de efec-tuar prácticas conjuntas y debatir escena-rios potenciales ya que esto permite la inte-gración entre los centros de 'Búsqueda yRescate' de países antárticos. Si bien con-cedió que en los últimos accidentes que ocu-rrieron "tuvimos la suerte de que la meteo-rología en cierta forma fuera benigna, cosarara en la Antártida", de todas formas con-viene estar debidamente preparados "ya quepor lo general esta variable puede ser im-previsible y muy severa".

El taller se extendió por tres días y unode sus principales ejes fue la capacitaciónde los profesionales que deben guiar expe-diciones terrestres, marítimas o aéreas enel continente blanco, ya sean gubernamen-tales o comerciales como el turismo.

Es notable como, cada año se va am-pliando la oferta de actividades turísti-cas antárticas que incluyen prácticasarriesgadas. Por ejemplo: expedicionesen kayac, caminatas a través de laAntártida, lanzamientos en paracaídas,aladeltismo y otras actividades que, encaso de accidentes, obligarán a los paí-ses a acciones de rescate.


Entre fuegos artificiales y gaitas

La despedida de un viejoLa despedida de un viejoLa despedida de un viejoLa despedida de un viejoLa despedida de un viejotrasatlánticotrasatlánticotrasatlánticotrasatlánticotrasatlántico: el Saga Rose: el Saga Rose: el Saga Rose: el Saga Rose: el Saga Rose

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Qatar Airwaysrecibió el

premioa la IniciativaVerde del Año

Cumbre de Aviación de Doha

El antiguo trasatlántico, después de 44 años a floteserá jubilado para siempre. El 30 de octubre partió desdeSouthampton para iniciar un últimoviaje durante el que tocará 37 puer-tos diferentes . Este emblemáticocrucero terminará su última trave-sía volviendo al puerto inglés elpróximo 6 de Diciembre.

Para los actos de celebración desu despedida, la Compañía ha he-cho coincidir al crucero Saga Ruby.A bordo del Saga Rose viaja el exprimado de la Iglesia de Inglaterra,Lord Carey, arzobispo de Canterbu-ry hasta hace pocos años, quien ofi-ciará una ceremonia en la Terminalde Cruceros Alberto Durán, para todos los pasajeros yoficiales del Rose y del Ruby, unificando la celebraciónde la despedida.

La jornada festiva se ha organizado por la compañía deforma que los pasajeros de ambos cruceros puedan disfrutarde diversos actos organizados en cada uno de ellos.

Justo antes de que suenen las gaitas, se producirá el in-tercambio de placas conmemorativas de este día entre losCapitanes de los dos cruceros, algún representante de la Au-toridad Portuaria y la empresa que representa a Saga, E. X.Durán Shipping & P.I.,S.L.

El adiós definitivo es con fuegos artificiales.

Historias de un cruceroEs una de las embarcaciones más queridas por los aman-

tes de los viejos trasatlánticos; fue construida en los astille-ros de Forges y Chantiers (Francia) y realizó su primer viaje

en 1965 bajo el nombre de Sagafjord,para la compañía noruega Den NorskeAmerikanlinie. En 1983 pasó a la pres-tigiosa Cunard Line (armadora delQueen Mary II, Queen Victoria y elreconvertido Queen Elizabeth) y en1996 sufrió un aparatoso incendio enla sala de máquinas cuando navega-ba cerca de las islas Filipinas. Despuésde reparado, terminó en la británicaSaga, que ha sido su última dueña,dándole su actual nombre y sometién-dolo a una importante reforma.

Sus equilibradas y elegantes lí-neas exteriores siguen creando admiración, sus fantásticascubiertas forradas de teca y sus interiores cálidos e íntimos,lo han convertido en uno de los buques preferidos para aque-llos que quieren navegar en un barco como los de antes.

El buque cuenta con 188,9 metros de eslora, 24,9 me-tros de manga y un extraordinario calado de 8,3 metros queno alcanzan hoy en día muchos barcos mayores que él.

Su capacidad de pasaje ha variado durante el tiempo ylas reformas a las que ha sido sometido. Actualmente puedellevar 574 pasajeros y 350 tripulantes.

Por su parte, el Saga Ruby, su buque hermano, cuentacon una eslora de 191 metros, una tripulación de 390 profe-sionales y la capacidad para albergar a 668 pasajeros. Elcrucero sigue la misma línea elegante, marcada por el estilotradicional británico de la compañía.

La embarcación fue construida enFrancia y realizó su primer viajeen 1965. Perteneció a la CunardLine, pero se incendió en 1996 ydesde entonces estuvo en Saga,

que le organizó un adiósimponente.

Con motivo del fuerte crecimiento de QatarAirways, la compañía aérea se convirtió en elcentro de atención durante la Cumbre de Avia-ción de Doha. La conferencia, que duró tres días,se ha centrado en los nuevos retos regionales einternacionales del sector.

Así, Akbar Al Baker, jefe máximo de QatarAirways, participó en la conferencia junto aSamer Majali, de Gulf Air, Michael Kerkloh, Pre-sidente del Aeropuerto Internacional de Munich,y Sani Sener, Presidente de TAV Airports. Losprincipales temas a tratar en la cumbre fueron elcambio climático, las condiciones económicasactuales y la fluctuación en los precios del com-bustible.

Por su parte, Al Baker destacó la necesidaddel sector aéreo internacional de esforzarse porcontar con sistemas de aviación estandarizadosque permitan a las compañías desarrollar y me-jorar su rendimiento operacional, así como dis-minuir las emisiones de carbono. Además, ex-plicó que el crecimiento económico del Estadode Qatar ha servido como plataforma a los ne-gocios locales, y que este crecimiento ha ido dela mano de la expansión de Qatar Airways.

'Qatar Airways ha contribuido en la expan-sión del Estado de Qatar, líder internacional enla exportación de gas natural, que al igual quenuestra compañía, continúa creciendo de unamanera asombrosa', comentó Al Baker.

La iniciativa ecológicaUno de los temas clave durante la conferen-

cia fue 'Líderes en Premios de Aviación de 2009'.Así, Qatar Airways ganó el premio a La IniciativaVerde del Año, por su fuerte compromiso en lareducción de las emisiones de CO2, y su actitudfrente al cambio climático.

'Nuestra compañía quiere ser reconocidacomo la más ecológica del mundo; por esta ra-zón, Qatar Airways muestra su fuerte compro-miso con el medio ambiente, y continúa desa-rrollando nuevas alternativas que proporcionengrandes mejoras aéreas, reduciendo las emisio-nes de carbono'.

Qatar Airways es miembro de Air TransportAssociation's Environment Committee (ENCOM),uno de los seis comités que componen IATA. Elcompromiso de Qatar Airways con ENCOM esla continuación a una iniciativa reciente de lacompañía llevada a cabo con IATA, cuyo objeti-vo es reducir las emisiones de carbono en losvuelos de la línea aérea.

Así, los pasajeros podrán optar por pagar unplus en sus billetes, que será destinado a pro-yectos medioambientales.

La aerolínea mereció el galardónpor su fuerte compromiso con lareducción de emisiones C02 y su

actitud frente al cambio climático.La empresa quiere ser reconocidacomo la más ecológica del mundo.


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Ruta Europa- Suramérica

Hamburg Süd bautiza el buque "RíoHamburg Süd bautiza el buque "RíoHamburg Süd bautiza el buque "RíoHamburg Süd bautiza el buque "RíoHamburg Süd bautiza el buque "RíoBravo" de 5.900 TEUs en AmberesBravo" de 5.900 TEUs en AmberesBravo" de 5.900 TEUs en AmberesBravo" de 5.900 TEUs en AmberesBravo" de 5.900 TEUs en Amberes

La naviera Hamburg Süd ha celebradoen Hamburgo el bautizo de su nuevo bu-que, el "Río Bravo" de 5.900 TEUs de ca-pacidad, la quinta de una serie de seis na-ves encargados por la compañía a los as-tilleros Daewoo Mangalia Heavy Industries.Ejerció como madrina del barco LauraMadeleine von Schubert, hija del miembrode la junta directiva de Oektker Group,Roland Oetker.

Antes de su bautizo, el barco fue in-troducido en el servicio de la naviera en-tre Asia y la costa este de Sudamérica.Posteriormente, ha pasado a cubrir unade las líneas que Hamburg Süd operaentre Europa y a costa este de Sudamé-rica. La última nave de la serie, el "RíoMadeira" será entregada a la naviera afinales de mes y, posteriormente, pasaráa enlazar Europa y Sudamérica. El "Río

Bravo", que toma su nombra del río quefluye entre Estados Unidos y México, cuen-ta con un peso muerto de 80.115 tonela-das métricas.

La nave dispone de una eslora de286,45 metros, una manga de 40 metros yun calado de 13,5 metros. El barco tiene1.364 conexiones para contenedoresfrigoríficos y puede navegar a una veloci-dad máxima de 23 nudos.

Altos directivos de la Asociación deLíneas Aéreas (ALA Bolivia) y la Asocia-ción Boliviana de Agencias de Viajes yTurismo (Abavyt), por separado, indica-ron que oficialmente recibieron el Decre-to 0285 que reglamenta los derechos delos usuarios respecto a los servicios aé-reos y aeroportuarios El decreto, apartede sancionar a las aerolíneas que retra-sen y cancelen vuelos, prevé compen-sación en favor de los usuarios que in-cluyen refrigerios, comunicación telefó-nica, alimentación (desayuno y almuer-zo) y traslado y hospedaje a un hotel, Siel retraso supera seis horas, la aerolíneadeberá compensar al usuario con unasuma mínima equivalente al 25% delpasaje.

Indemnización por sobreventaEl decreto, aprobado por el Ejecuti-

vo, establece que habrá compensacio-nes para los pasajeros en casos de can-celaciones, demoras o ante cualquierotro evento que sea imputable al trans-portador, así como por sobreventa deespacios.

A pocos días del anuncio del DecretoSupremo 0285, que establece un nuevomarco jurídico de derechos y obligacio-nes de los usuarios y los operadores deltransporte aéreo en Bolivia, la Autoridadde Control y Fiscalización de Telecomu-nicaciones y Transportes (ATT), dijo quela empresa cruceña AeroSur tiene el pro-medio mensual histórico de retrasos másalto de todas las aerolíneas del país.

Las estadísticas históricas de retra-sos se realizan trimestralmente en Boli-via y la Autoridad de Control y Fiscaliza-ción de Telecomunicaciones y Transpor-tes espera el informe, correspondiente ajulio, agosto y septiembre, para aplicarlos alcances del nuevo decreto aproba-do por el gabinete presidencial.

"Esta norma no sólo contempla lasoperaciones de BoA y AeroSur, tambiénse pretende fiscalizar el trabajo de todasla líneas aéreas del país, el TransporteAéreo Militar (TAM) y las empresas in-ternacionales, como American Airlines,Taca, Aerolíneas Argentinas, TAM-Mercosur", dijo Llanos.

El gerente general de Boliviana de Avia-ción (BoA), Ronald Casso, dijo que no sesienten afectados por el decreto supremoporque tienen, según las estadísticas le-vantadas por la propia empresa, un 97 porciento de puntualidad.

Sin embargo, Casso reconoció que elmayor atraso que tuvo la empresa, en es-tos seis meses de operaciones, fue de 55minutos, dentro del margen aceptado.

Las líneas aéreas bolivianas deberánLas líneas aéreas bolivianas deberánLas líneas aéreas bolivianas deberánLas líneas aéreas bolivianas deberánLas líneas aéreas bolivianas deberánpagar a usuarios por los retrasospagar a usuarios por los retrasospagar a usuarios por los retrasospagar a usuarios por los retrasospagar a usuarios por los retrasos

de más de 6 horasde más de 6 horasde más de 6 horasde más de 6 horasde más de 6 horas

Decreto gubernamental

Las causales para cancelar indemnizaciones a los usuarios afectados por los fallas de las empresas aéreas,van desde el pago del desayuno, del almuerzo y las llamadas telefónicas, hasta una suma equivalente a una

cuarta parte del pasaje.

"La norma fortalece la aeronáutica enBolivia y lo que seguramente se buscaes que el pasajero vuelva a confiar en el

transporte aéreo. Cuando el sistema esaltamente confiable, la gente toma encuenta este servicio, ya sea para activi-

dades económicas u otras, con mayorseguridad para llegar a tiempo a su des-tino", añadió el gerente de BoA.

VENEZUELA AEREA MARITIMA HOY Edc. 319 Noviembre 2009

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