VENEZUELA AEREA MARITIMA VAM HOY Edc. 316, Agosto 2009

Venezuela Aérea Marítima Hoy

AÑO XXXI - N° 316 Depósito Legal pp 70 - 0081 CARACAS - VENEZUELA AGOSTO 2009

RIF

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Zonas Francas y muellesdesarrollan las ciudadescercanas a puertosmarítimos

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Industriales navalesde Brasil y Argentinaexponen en FeriaNavalshore 2009

Marsim 2009: acuerdanestablecer Centro deControl de Tráfico deNaves

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Aerolíneas estudiansuprimir clase Business envuelos de medio alcance

Buque nuclear rusorescata una expediciónpolar

Turistas pone en seriopeligro las tumbas de losfaraones egipcios

Sindicato denuncia maltrato a marinos venezolano

La CAF aumenta su capitalen más de 4.000 millonesde dólares

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Bolivianas se formaránen la Escuela Naval deVenezuela

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EVENTOSEVENTOSEVENTOSEVENTOSEVENTOS

SUCESOSSUCESOSSUCESOSSUCESOSSUCESOS

NEGOCIOSNEGOCIOSNEGOCIOSNEGOCIOSNEGOCIOS

VENEZUELVENEZUELVENEZUELVENEZUELVENEZUELAAAAAConfirmados 14 velerospara la Regata Velas

Sudamérica 2010


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Se estima que gracias a la inyección de recursos, el patrimonio actual de la Corporación prácticamente se triplicará a12.000 millones de dólares en los próximos 8 años, lo cual permitirá un nivel de aprobaciones superiores a los 100.000millones de dólares en el mismo período, con lo cual la cartera se acercará a los 30.000 millones de dólares para el 2017.

Fortalecimiento financiero

El Directorio de la Corporación Andina de Fomento(CAF), presidido por el Ministro de Finanzas de Vene-zuela, Alí Rodríguez, ha aprobado una ampliación decapital por 2.500 millones de dólares, que se suma alproceso de capitalización en curso por 1.500 millones.Con esta operación el organismo quiere responder a lafuerte demanda de préstamos a raíz de la crisis mundial.El presidente ejecutivo de la CAF, Enrique García, haexplicado que gracias a este fortalecimiento financiero,el patrimonio de la institución se triplicará en los próxi-mos ocho años.

El fortalecimiento patrimonial se suma al proceso decapitalización en curso como consecuencia de la trans-formación de cinco países accionistas Serie C, (Argenti-na, Brasil, Panamá, Paraguay y Uruguay) a miembrosplenos.

"Gracias a este fortalecimiento financiero, el patrimo-nio actual de la CAF prácticamente se triplicará a 12.000millones en los próximos ocho años. Igualmente permiti-rá un nivel de aprobaciones superiores a los 100.000 mi-llones en el mismo período y la cartera se acercará a los30.000 millones para el año 2017", explicó Enrique García,presidente ejecutivo de la CAF. De esta manera el orga-nismo podrá continuar siendo una de las fuentes definanciamiento más importantes de la región.

El rol anticíclico de la organizaciónComo resultado de la coyuntura internacional, el or-

ganismo multilateral ha intensificado su importante rolanticíclico en reacción al significativo aumento en la de-manda de financiamiento, lo que se refleja en aprobacio-nes acumuladas de 5.500 millones de dólares en lo queva del año. Se estima que la cifra superará los 10.000millones al cierre de 2009.

García puntualizó que "este respaldo de los socios de laCAF refleja la confianza que se tiene en la capacidad de la

Institución, sustentada en su solidez financiera y una cre-ciente actividad que ha sido posible gracias a los importan-tes aportes de capital pagado de los accionistas, a lareinversión de sus utilidades y a su presencia permanenteen los mercados financieros internacionales. Esto último serealiza de manera exitosa sobre la base de las altas califica-ciones de crédito que ha recibido de las principales agen-

La CAF aumenta su capitalen más de 4.000 millones de dólares

Alí Rodríguez

cias internacionales".Una de las características más importantes de la CAF

es su capacidad para intermediar recursos desde los mer-cados financieros internacionales hacia los países de laregión. Esta facilidad le ha permitido jugar un rol clave encoyunturas difíciles, como las que actualmente enfrentala región.

Directorio Mavaresen su XL aniversario

Con gran regocijo nos hemos enterado de la in-minente llegada a sus 40 años de vida, del famosoDirectorio Mavares, la utilísima publicación creadapor el colega y amigo Juvenal, en la cual periodistasy comunicadores, diplomáticos y funcionarios de muydiversas instituciones, hemos encontrado la informa-ción más precisa y conveniente, para desenvolver-nos en nuestra específica actividad, en un mundoen el que el tiempo se nos hace angustiosamentecorto y su ahorro es de obligado cumplimiento.

Durante todo este lapso hemos utilizado ytenido a la mano, ese original y cómodo forma-to que nos provee de la información necesa-ria, con la inmediatez requerida.

Cuarenta años manteniendo vigente unapublicación es un verdadero ejemplo deconstancia y sacrificios y una ruta a se-guir para otros medios. Ese esfuerzo loconocemos muy bien en nuestra Vene-zuela Aérea Marítima Hoy que ya en-tró en sus 31 años de circulación inin-terrumpida.

Desde aquí nos sentimos ver-daderamente complacidos al fe-licitar jubilosamente a JuvenalMavares por los 40 años de suDirectorio, deseándole una,todavía, muy larga perma-nencia al servicio del desa-rrollo de nuestro país.


0303030303No se ha levantado el embargo de armas

Embraer negocia contratos conVenezuela por US$ 700 millones

Luego de una reunión entre los empresarios brasileños y funcionarios de líneas aéreas venezolanas, seavizoraron acuerdos para la venta de aeronaves comerciales de última generación. Desde 1996, laempresa ha entregado mas de 1000 Erjs, uno de sus modelos, a mas de 37 compañías en 24 países.

Se consolidan negocios con la Argentina

Fluviomar fundó una empresacon Pdvsa

En Caracas se conoció que hay apo-yo gubernamental a la empresa de trans-porte marítimo Fluviomar para que setransforme en 'la pata argentina' de la em-presa binacional Fluvioalba, que tiene aPdvsa como accionista por 'la pata vene-zolana'. La creación de una nueva em-presa de transporte fluvial de capital mix-to, entre la estatal Petróleos de Venezue-la (Pdvsa) y la argentina Fluviomar, per-mitirá el intercambio "fluido" de hidrocar-buros por alimentos entre ambos países,informó Pdvsa en un comunicado.

En la nueva empresa, l lamadaFluvioalba, participa Pdvsa a través de sufilial de transporte de carga Albanave, y laargentina Fluviomar, refleja el comunica-do, sin especificar los porcentajes de par-ticipación.

"Esta empresa tendrá como objetivo eltransporte de alimentos e hidrocarburosutilizando el eje fluvial Paraguay-Paraná,conformado por Argentina, Uruguay, Pa-raguay, Brasil y Bolivia", explicó Pdvsa,que enviará petróleo y sus derivados a laArgentina y otros países sudamericanos,y recibirá a cambio alimentos como soja,

carne y arroz."Que Pdvsa tenga acceso a esta

hidrovía, importante arteria de comunica-ción de cinco países, nos permite teneruna presencia viva en un mercado fluidode hidrocarburos y alimentos bastante im-portante", dijo Asdrúbal Chávez, vicepre-sidente de refinación de la petrolera.

Venezuela, que congeló sus relacio-nes con Colombia, debido al acuerdo mi-litar que negocian Bogotá y Washington,desea reemplazar las importaciones des-de su vecino, que sumaron US$6.100millones en 2008, por compras a "Esta-dos amigos" como la Argentina.

La presidente Cristina de Kirchnervisitó Caracas acompañada de 70 em-presarios para firmar 22 acuerdos co-merciales, entre los que se incluye laimportación de alimentos argentinoscomo carne bovina, productos avícolas,maíz amarillo, leche y frijoles.

El gobierno venezolano estima quela balanza comercial con Argentina seincrementará en US$ 1.000 milloneseste año. En 2008, rondó los US$ 1.400millones.

Y ahora tendrátransportadora propia.

Fluviomar es una empresa argentinaque preside Andrés R. Guzman, secun-dado por Francisco y Tomás Vineys, conmás de 5 décadas de experiencia en losríos Paraguay, Paraná, Uruguay y Río dela Plata.

Fluviomar cuenta con 29 remolcadores,más de 290 barcazas y nodos propios deoperación en Brasil, Bolivia, Paraguay y laArgentina.

En la década del '70 instaló la primeraestación flotante de transferencia de car-ga a granel en el puerto de Escobar, concapacidad de 1.000 tn/hora de carga, re-solviendo la dificultad de calado de lospuertos del up-River permitiendo a los bu-ques panamax completar sus bodegas.

A partir del 1º de marzo de 2001 co-menzó a operar en la zona de puerto SanMartín, Km. 459 del río Paraná, y durante2005 Fluviomar amplió sus operacionescon la compra de 2 empresas en las re-giones de Asunción (Paraguay) y Corumba(Brasil).

La brasileña Embraer espera ven-der más de 20 aviones comerciales conpartes estadounidenses, a líneas aéreasvenezolanas, por unos US$700 millonesluego de que Washington autorizara laoperación.

No obstante, Embraer aseguró quela operación no implica que el embargode Washington a la venta de armas alGobierno del presidente Hugo Chávezse haya flexibilizado.

"El embargo militar no se ha flexibi-

lizado nada", explicó el, Director regio-nal de estrategia de mercado de la em-presa brasileña, Luis Fernando Lopes.

"Lo que se nos permite ahora esvender aviación comercial, con tecno-logía de los Estados Unidos", agregódurante una reunión con el Gobierno ve-nezolano.

Embraer continúa liderando el sec-tor, con líneas de jets regionales co-merciales. Más de 1000 ERJs fueronproducidos desde 1996 y entregados amás de 37 compañías aéreas en 24 paí-ses. Ofreciendo un alto índice de carac-terísticas comunes entre los miembrosde la familia, los ERJ 135, ERJ 140 yERJ 145, y ofreciendo versatilidad paraque las empresas a decúen la capaci-dad de las aeronaves al tamaño delmercado.

El ERJ 145 XR, de 50 asientos, cer-tificado por la FAA, ya está expandien-

La nueva empresa tiene comometa el transporte de

alimentos e hidrocarburos,utilizando el eje fluvial

existente entreArgentina,Uruguay,

Paraguay, Brasil y Bolivia.Venezuela enviará petróleo y

sus derivados a la Argentina yrecibirá soja, carne y arroz de

esos países.

do las redes regionales más allá de sucapacidad de 2.000 millas náuticas. Eljet de 70-80 asientos EMBRAER 170,es el primero de una familia de cuatroaeronaves de última generación, he-chas para transportar entre 70 y 122pasajeros.

El EMBRAER 175, de 78-88 plazas,hizo su vuelo inaugural en junio de 2003y fue certificado el cuarto trimestre de2004, mientras que la campaña de certi-ficación del EMBRAER 190, de 98-122asientos, fue concluida el tercer trimes-tre de 2005. Finalmente el EMBRAER195, con 108-122 lugares, fue certifica-do en julio de 2006. Con característicascomunes de hasta 95% dentro de la fa-milia, estas aeronaves tienen cabinas ycompartimientos amplios para equipajey carga, constituyéndose así, en el pri-mer proveedor de aviones de uso civilpara Latinoamericana


DIRECTORIO VAM HOY

Director-EditorLic. Pedro Fong García

DiagramaciónJuan Reyes

ComercializaciónEditores Millenium 2121 c.a.Telf: 0212 239.9867 - [email protected]

Edificio Caroata, piso 5, Ofic. 5-MParque Central, Caracas.Telf: +58 212 575.28.77 0416 [email protected]

VENEZUELA AEREA MARITIMA HOY es una publicación orientadahacia el desarrollo de las actividades económicas relacionadas con estosimportantes sectores de la vida nacional. Con este objetivo, se esmera endifundir todos los aspectos relacionados con el movimiento aéreo ymarítimo, sector importador y exportador, colegios y asociacionesprofesionales de ambos gremios y de otros organismos privados ogubernamentales ligados a estas actividades.

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Bolivianas se formaránen la Escuela Naval de Venezuela

Las damas navales forman parte de un enorme proyecto de cooperación que incluye una misiónnaval venezolana en territorio boliviano, la formación de cadetes en buques de la Armada de

Venezuela y las pasantías de personal profesional en unidades flotantes en ambos países.

Convenio militar

Potencialidad en el oriente venezolano

Agilizarán créditos en el sector turismoDesde los dueños de posadas hasta los comerciantes de sitios turísticos en todo el país,

se verán beneficiados con una cartera de créditos donde se reducirán los trámitesburocráticos.

La Armada Boliviana enviará a cincomujeres militares a un curso de especiali-zación en la Escuela Naval de Venezuela,informó el comandante del Área Naval deCochabamba, Bolivia, capitán de navíoEduardo Santa Cruz Velasco.

"Estarían viajando con rumbo a Ve-nezuela, cinco damas que fueron seleccio-nadas, preparadas y formarán parte de laEscuela Naval en los primeros años, paraque posteriormente se dé cobertura a otrasdamas navales", sostuvo.

Explicó el capitán Santa Cruz al diariodigital boliviano Erbol, que el curso es po-sible gracias a un convenio suscrito con laRepública Bolivariana de Venezuela, parafortalecer el proyecto de la hidrovía de laCuenca Amazónica de Bolivia.

Cabe recordar, que las Fuerzas Arma-das de Bolivia han sido receptoras de unamultimillonaria ayuda material y financie-ra, por parte del gobierno del presidenteHugo Chávez .

Específicamente, en lo que se refierea la asistencia prestada a la Armada de

ese país mediterráneo, opera en Boliviauna misión naval venezolana. Asimismo,cadetes bolivianos se entrenan a bordo debuques de la Armada de Venezuela y per-sonal profesional realiza pasantías tantoen unidades flotantes como en estableci-

mientos navales, de nuestro país.Por otra parte, el gobierno venezolano

contribuyó con 500 mil dólares para la cons-trucción de un buque multipropósito desti-nado a la Armada de Bolivia, el "BM-01",que fue puesto en servicio, el pasado mes

de febrero, en el lago Titicaca. Además,Venezuela se comprometió a donar 10 mi-llones de dólares para culminar la cons-trucción de la Escuela Naval de Bolivia,según información del diario Notitarde, deValencia, Venezuela.

Máxima Cumana, diputada del Par-tido Socialista Unido de Venezuela(Psuv) ante la Asamblea Nacional, in-formó que el parlamento venezolanoaprobó la Ley de Créditos para el sec-tor Turismo.

Detalló que con el marco legal, la

obtención de créditos financieros tantopara pequeños y medianos comercian-tes del sector turístico, que incluye tam-bién a posaderos y demás prestadoresde servicios, será más fácil y acarrea-rá menos papeleo.

La legisladora nacional aseveró

que los trámites burocráticos se redu-cirán, causando menores molestias alos artesanos, y puntualizó que la ban-ca tanto privada como pública, tendráuna cartera de créditos disponiblespara quienes soliciten recursos poreste sector.

Máxima Cumana reiteró que coneste marco legal se beneficiará todo elpaís, en especial las zonas como elestado Sucre, cuyos entes de gobiernolaboran en la potenciación de la enti-dad, como territorio turístico por exce-lencia en la geografía venezolana.


0505050505Activaron el Plan Nacional de Contingencia

Investigan derrame de hidrocarburosen playa del Morro de Puerto La Cruz

La mancha tiene unos 420 metros cuadrados y se estima que es unamezcla de asfalto y diesel , que se encontró en la playa Los Canales.

Autoridades de Petróleos de Venezue-la (Pdvsa) Oriente, Ministerio del Ambien-te y la Alcaldía del Municipio Diego Bautis-ta Urbaneja de Puerto La Cruz, mejor co-nocido como el Morro, iniciaron una inves-tigación para determinar las causas delderrame de un compuesto de hidrocarbu-ros encontrado en la playa Los Canales deesa localidad.

Según una nota de prensa publicadaen el sitio de Internet de Pdvsa, fue activa-do el Plan Nacional de Contingencia con-tra Derrames a través de la Gerencia Ge-neral de Refinación Oriente.

La mancha tiene 420 metros cuadra-dos, aproximadamente, y se estima quepuede ser el producto de un lastre delos tanqueros fondeados en la bahía dePozuelos, según informa la estatalpetrolera.

Pdvsa indicó que equipos con tecnolo-gía de punta impidieron la propagación dela mancha y se trabajó aceleradamente enrestablecer las condiciones ambientales enla zona afectada.

Además, constituyeron un comité de in-vestigación multidisciplinario para determi-nar el origen de esta mancha, ya que en elárea de fondeo de las bahías de Pozuelosy Barcelona esperan por maniobras deatraque, aproximadamente 25 tanqueros.

La contingencia fue notificada al Minis-terio del Ambiente y a la Capitanía de Puer-tos, entes encargados de preservar elecosistema y las leyes establecidas por laOrganización Marítima Internacional (OMI).

Por su parte, las autoridades de la Al-caldía de Municipio Urbaneja realizaronuna inspección a la zona e informaronque se aplica en el sitio un materialoleofílico, utilizado para absorber partedel crudo que se encuentra en la zonaafectada. Posteriormente se desplegaron

cuadrillas que realizaron la recolecciónde los desechos sólidos y de esta mane-ra garantizar el saneamiento de la PlayaLos Canales.

María Duno, encargada del Labora-torio del Ministerio del Ambiente seccionalAnzoátegui, notificó que se estaban re-cogiendo las muestras del material loca-

lizado en la playa y en el mar, a fin deidentificar el tipo de compuesto derrama-do. Se cree que pueda ser una mezcla deasfalto y diesel.

Tripulantes filipinos fueron denunciados

Sindicato denuncia maltratoa marinos venezolano

Integrantes de la Federación Única deTrabajadores Petroleros, del Gas y sus si-milares de Venezuela (Futpv), denuncia-ron, mediante un comunicado vía electró-nica, que los marinos venezolanos queejercen labores en el buque Tortoise sondiscriminados por tripulantes filipinos.

La información fue suministrada porGregorio Rodríguez, vocero del ente gre-mial, quien señaló además que los mari-

neros criollos son tratados de forma indig-nante por los extranjeros, quienes les coar-tan su legítimo derecho a la alimentación.

El dirigente sindical detalló que los co-cineros asiáticos se aprovechan de la con-cesión que hizo la estatal Petróleos deVenezuela (Pdvsa) que les permite traba-jar en el territorio nacional, para realizarsus maltratos a los trabajadores criollos ypeor, aún, refirió que la empresa Astivenca

les otorgó a los foráneos la potestad de con-trolar la distribución de comidas, y contro-lan la despensa de un modo despótico.

Rodríguez expresó su disconformidadcon esta situación y declaró que un fin desemana, los filipinos dejaron en inanicióna los venezolanos, pues les dieron accesoa los alimentos a las nueve de la noche,aún cuando laboraron desde horas de lamañana.

El sindicalista petrolero también fustigó lascondiciones sanitarias de la nave Tortoise,pues explicó que está repleto de alimañascomo chiripas, cucarachas y moscas.

Además, llamó a los funcionarios dePdvsa a realizar inspecciones en las em-barcaciones destinadas a la explotación,porque muchas no están aptas para rea-lizar sus funciones e instó a actuar conprontitud.


0606060606El corte de costos

Aerolíneas estudian suprimir claseBusiness en vuelos de medio alcance

El descenso en la cantidad de pasajeros que viajaron con el segmento ejecutivocayó notablemente en el primer semestre del año. Analistas del sector lo atribuyenno solamente a la crisis, sino que en realidad, pocas prestaciones distinguían a los

pasajeros de negocios de la clase turista.

Ante la drástica caída de la demanda,la IATA, que reúne a 230 aerolíneas y el93% del tráfico internacional, estudia su-primir la clase ejecutiva en los vuelos decorto y medio alcance, mientras que lasagencias de viajes estiman que debe man-tenerse pero con precios más ajustados ala realidad.

En la última reunión de IATA, segúnABC.es, se presentó la opción de eliminarla clase business como una medida dechoque para intentar cortar los costos quesupone el mantenimiento de un serviciocon elevados gastos y cada vez menos de-manda. El recorte afectaría a los trayec-tos de menos de tres horas, básicamentelos que conectan con las grandes plazasde negocios de Europa.

La IATA ha reconocido que un amplionúmero de pasajeros de negocios han op-tado en los últimos meses por cambiar aservicios más baratos, decidiéndose inclu-so por compañías low cost. Éstas, a su vez,han apostado firmemente por el nuevocliente y han desarrollado productos y ser-vicios especialmente diseñados para el"ejecutivo inteligente".

Caídas entre 40 y 45%El efecto que este cambio de hábitos

está teniendo en la cuenta de resultadosde las compañías aéreas es demoledor.La clase business es la más rentable paraestas empresas y, según las estadísticasde la IATA, los ingresos de sus compañíaspor billetes premium (una categoría queagrupa la primera clase y la Business)cayeron entre 40 y 45% en mayo con res-pecto al mismo mes de 2008. Esa tenden-

cia lleva manteniéndose más de docemeses.

Durante el primer trimestre de año, elnúmero de personas que viajaron con bi-lletes business descendió cerca de 20%.En abril, el desplome llegó al 22%; en

mayo, al 23,6%, y en junio al 7,2%, segúnla IATA.

En el caso de Iberia, el 35% de susingresos en el largo radio procedían deeste segmento antes de la crisis y casi un23% de sus clientes en las rutas entre

Europa y América Latina había volado enbusiness. En cuanto a Lufthansa, la por-ción de los pasajeros que viajaron en 2007en sus cabinas Primera Clase y BusinessClass ascendió al 13% y su importanciaen términos de volumen de negocio fuede alrededor del 42%.

Hace un año, los ingresos por concep-to de las cabinas Club World (business) yFirst (primera) supusieron alrededor de lamitad de los ingresos totales de BritishAirways. Con la crisis, BA registró caídasen sus tráficos Premium del 13,7% en ene-ro de 2009 frente al mismo mes de 2008;del 20,2% en febrero y del 13% en marzo

Agencias de viajes sugierenbajar precios

La Asociación Empresarial de Agen-cias de Viajes Españolas (Aedave) abogópor el mantenimiento de la clase businessen los vuelos de corta y media distancia,pero con una adaptación de los preciosde forma que éstos sean más reducidos.Ante la posibilidad de la que la IATA supri-ma este servicio en los vuelos de cortoradio, el presidente de Aedave, José Ma-nuel Maciñeiras, admitió que los preciosen business en los vuelos de larga dura-ción suelen ser "exageradamente altos"pero estimó que debe mantenerse "paraaquellos pasajeros que necesitan unas de-terminadas prestaciones, en vuelo y en tie-rra". No obstante, indicó que estos debe-rían ofrecerse a precios "adecuados" tan-to en vuelos de corta y media duración,como en los de larga distancia.

En su opinión, "si las compañías ajus-tan los precios al valor real de las presta-ciones que los viajeros demandan, la cla-se business puede recuperar tasas deocupación similares a las obtenidas an-tes de la crisis económica e incluso su-perarlas", reseñó Europa Press. "La rea-lidad es que la mayoría de las compañíasaéreas han convertido la clase businessen un puro movimiento de cortina, de ma-nera que, una vez abordo, la única dife-rencia con la clase turista es que ofrecenuna bebida y un refrigerio (que en oca-siones no es sino un bocadillo). Es natu-ral que los clientes se resistan a pagarmás por nada"

Recordó que las compañías sabencon antelación cuántas plazas hay ven-didas en cada clase, por lo que la asig-nación de plazas por clases y la previ-sión de catering es variable para cadavuelo y la adecuación puede realizarsesin costo extra para la compañía. "Sinembargo hay compañías que, en ciertasocasiones, utilizan la clase businesscomo una forma de incrementar sus in-gresos en vuelos con alta demanda, alcerrar ventas en clase turista", denunció.

El acceso al Atlántico, la ansiada salida al mar

Bolivia construirá un canal artificialpara el Océano Atlántico

Un canal artificial será construido porBolivia para tener acceso a través de bar-cazas por la hidrovía Paraguay-Paranáhasta el océano Atlántico, anunció el pre-sidente boliviano, Evo Morales.

Bolivia proyecta exportar por puertosde Uruguay los minerales de la región bo-liviana de "El Mutún", en el departamentode Santa Cruz.

"Sueño que tarde o temprano vamos atener una salida al mar, y más tempranoal océano Atlántico por los ríos Paraguayy Paraná, y para eso estamos proyectan-

do un canal artificial para que directamen-te, con barcazas bolivianas, tengamos ac-ceso al Océano Atlántico", dijo en el "Díade las Fuerzas Armadas de Bolivia".

La navegación comenzaría en Puer-to Busch, de Bolivia, proseguirá por elrío Paraguay que conecta sus aguas alParaná que atraviesa la Argentina y for-ma un delta frente a las costas deUruguay.

El gobierno boliviano dispuso de unos30 millones de dólares para la fabricaciónde barcazas que llevarán la carga bolivia-

na por la hidrovía Paraguay-Paraná has-ta el puerto uruguayo de Nueva Palmira.

Morales viajó en julio a Montevideodonde logró acuerdos para el uso de puer-tos y una probable venta de gas natural aUruguay.

Los productos bolivianos podrán llegara Uruguay por la hidrovía Paraguay-Paraná para ser enviados a un tercer país.

Bolivia con respaldo de Uruguay tam-bién pretende una integración plena en elMercado Común del Sur (Mercosur) y a laCuenca del Plata.


0707070707 Anclajes que generan ondas permanentes de los océanos

Un trabajo de Rodrigo Herrera Vegas da a conocer la estructura de una fuente energética futura,la fuerza ondulatoria de los mares del mundo, que se llama Anaconda.

Las olas serán una fuentede energía renovable

Las energías renovables más cono-cidas hasta el presente son la solar y lafotovoltaica. Existen sin embargo otrasmenos conocidas, que requieren a su vezde condiciones específicas para poderser aprovechadas. Una de ellas es laenergía ondulatoria marina o energía delas olas. El nuevo generador eléctricoque aprovecha la energía de las olas ma-rítimas se denomina Anaconda, según in-forma Rodrigo Herrera Vegas, en un tra-bajo publicado en Sustentator.org.

Anaconda está constituida por cilin-dros de caucho natural de aproximada-mente unos 200 metros de largo. Dichomaterial se eligió por su alta resistenciaa la corrosión. Cada unidad está ancla-da al suelo marino y nada al ritmo de lasolas, generando electricidad a través deuna turbina ubicada en la cola.

Se han realizado pruebas exitosas enpiletas con prototipos de anacondas de 8metros de largo y Checkmate, la empresadesarrolladora, está buscando 10 millonesde dólares para crear un prototipo de 200metros de largo y 7 metros de diámetropara realizar pruebas oceánicas. Estasanacondas pesarían cada una 100 tone-ladas y tendrían un costo de 3 millones dedólares. Se calcula que podrían generar1MW por unidad, suficiente para alimen-tar 2000 hogares a un precio de 0,10 dó-lares por kWh.

La Anaconda se ancla al lecho mari-no y se posiciona perpendicularmente alas olas entrantes para lograr aprovecharsu energía. Cuando llega una ola, el ci-lindro lleno de agua acompaña el movi-miento y se crea una protuberancia queviaja a lo largo del cilindro, de la mismamanera que un pulso de sangre viaja poruna arteria. Cuando la protuberancia lle-ga a la cola, esta energía hace girar una

turbina generando electricidad.Grupos de 50 Anacondas podrían ge-

nerar suficiente electricidad para alimen-tar 50.000 hogares a un precio muy alen-tador. Mientras que otros dispositivos di-señados para aprovechar la energía on-dular marítima pueden tener un preciode 0,38 dólares por kW.h, el de la Ana-conda se estima en 0,14 dólares.

Los desarrolladores confían que serámás barato que un parque eólico de ge-neración similar, con los dispositivos es-

condidos debajo del nivel del mar. Se es-pera la primera anaconda funcionandopara el año 2014.

Las fuentes renovablesexigidas por la UE

Según Paul Auston, presidente deCheckmate, este sistema de aprovecha-miento de energía podría contribuirsignificativamente en el cumplimiento delobjetivo establecido por la Unión Euro-pea: para el año 2020, el 15% de toda la

electricidad del Reino Unido debería pro-venir de fuentes renovables. Hasta elpresente, se estimaba lograrlo casi ex-clusivamente a través de la energíaeólica.

A su vez, agrega: "Creo que las olassiempre han sido como el pariente po-bre de la energía eólica, pero muchaspersonas no están cómodas con la pre-sencia de aerogeneradores a la vueltade su casa, o en grandes superficies deaguas costeras".

Banco de Desarrollo de China evalúafinanciamiento a aeropuertos peruanos

Vías de comunicación son interesantes para Asia

Representantes del Banco de Desa-rrollo de China (CDB por sus siglas en in-glés) y del Banco de la Nación de Perúhan recorrido el país, con el objeto de iden-tificar los proyectos peruanos más intere-santes y que podrían ser financiados porla nación asiática. Según el presidente delbanco peruano, Humberto Meneses, lasiniciativas que se evalúan financiar podríanestar enfocados en los sectores de ferro-

carriles, puertos y aeropuertos, informó laagencia Andina.

"Esta entidad tiene un modelo propiode evaluación para financiar proyectos,en el cual lo que priva, antes de invertir,es conocer el mercado", explicó elfuncionario.

Desde comienzos de año, representan-tes asiáticos han visitado la zona norte yoriente del país, y han sostenido reunio-

nes con los presidentes de los gobiernosregionales y gobiernos locales. A la fecha,se está armando un calendario de visita ala zona sur, con el mismo objetivo.

El CDB es el principal responsable dela recaudación de fondos para grandesproyectos de infraestructura, incluyendo lamayoría de la financiación de la presa delas Tres Gargantas y Shanghai PudongInternational AirportShanghai Pudong International Airport


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El Caribe quita viajeros a la península

España perdió 3,5 millonesde turistas en sólo siete meses

La recepción de 30,1 millones de visitantes hasta julio, supone un descenso del 10,3%en su tasa anual. En siete meses, este país, uno de los mas importantes del sector, haperdido 3,5 millones de turistas. La mitad de ese recorte se ha producido en llegadas

desde Reino Unido, muy afectada por la depreciación de la libra frente al euro.

Hans Norén , presidente de Con-cordia Maritime, operadora sueca debuques tanque, estima que vienenvarios años de debilidad en los mer-cados donde compiten, a causa dela apagada economía global y delcrecimiento mundial de la flota.

El comentario del titular de la ope-radora sueca, siguió al informe delprimer semestre del año, en el quela empresa tuvo mayores ingresospero menores ganancias, en compa-ración con el mismo período del añoanterior.

"Estamos ingresando en un pe-ríodo, probablemente de varios años,de mercados débiles para los buquestanque. El debilitamiento de la eco-nomía global ha resultado en unamenor demanda de transporte, peroel factor más importante es que la flo-ta mundial de este tipo de buques hacrecido, y está creciendo, demasia-do rápido, como resultado del exce-so de órdenes de construcción", sos-tuvo Norén.

"Concordia se matuvo al margendel derrumbe de las tarifas en losmercados spot, porque todos susbuques estaban en régimen decharteo de largo plazo", explicó elejecutivo. "Por eso hemos podidoasegurarnos un adecuado flujo decaja por varios años. Eso nos permi-tirá actuar rápidamente ante la apa-rición de nuevos negocios en estedebilitado mercado".

Informe del primersemestre deoperadora sueca

Siguedebilitadoel mercadode buquestanque

El decrecimiento de la economíamundial resultó en una menordemanda de transporte, pero aúnasí, se estima que la flotamundial de estas naves hacrecido demasiado rápido.

La crisis sigue recortando la entrada deturistas a marchas forzadas en España, in-cluso en los meses de temporada alta (ju-nio a septiembre) en los que se concentranmás de la mitad de las llegadas. Así lo cer-tifican los datos hechos públicos por el Mi-nisterio de Industria, en los que se constatael fuerte deterioro experimentado en julio.Sólo en ese mes han llegado 420.000 turis-tas menos que en idéntico periodo de 2008y en lo que va de año la pérdida se eleva yaa 3,5 millones de visitantes. Se estima quelos viajeros se han desplazado a destinosmenos caros, como Turquía, Egipto, Croaciao el Caribe.

Son datos que encajan con las previsio-nes del Ejecutivo español, que estima queel recorte a finales de año llegará al 10%, loque supondrá restar cinco millones de turis-tas a los resultados de 2008.

Este descenso tiene su principal expli-cación en la grave crisis que viven los tresprincipales mercados emisores para los es-pañoles (Reino Unido, Francia y Alemania),lo que ha provocado una baja importanteen el número de llegadas ante la irrupciónde la crisis y el repunte del desempleo enlas tres economías.

Especialmente significativo es el casodel Reino Unido, de donde han llegado 1,5

millones de turistas menos en sólo siete me-ses. A la crisis se le ha unido otro factor comola apreciación del euro frente a la libra es-terlina (un 11% en los últimos doce meses),lo que ha encarecido de forma significativalos viajes a España y ha provocado un fuer-te movimiento de turistas británicos a otrosdestinos como Turquía, Egipto, Croacia oel Caribe, en los que la paridad frente al dólarles beneficia.

Francia y Alemania, los otros dos gran-des mercados emisores, también han sufri-do fuertes caídas en la llegada de turistas,con descensos de 500.000 y 250.000 visi-tantes respectivamente.

Canarias, la más afectadaEl deterioro también se constata si se

analizan las entradas por comunidades au-tónomas de destino. Las seis regiones (Ca-taluña, Baleares, Andalucía, Comunidad Va-lenciana, Canarias y Madrid) que aglutinanal 90% de los turistas en España, han sufri-do caídas, con la excepción de Madrid, don-de la entrada de turistas ha crecido un 2,5%hasta julio.

Esa salvedad se explica por el fuerte im-pulso que ha tomado el turismo en la capi-tal ante el crecimiento de las infraestructurasde transporte. En la actualidad, las tres gran-des líneas aéreas de bajo coste (Ryanair,

Easy Jet y Air Berlin) operan en el aeropuer-to de Barajas y los trenes de alta velocidadya conectan la ciudad con otros destinosturísticos como Barcelona o Sevilla.

La peor parte de la crisis se la llevan Ca-narias y la Comunidad Valenciana, con des-censos superiores al 14% hasta julio. En sie-te meses, Canarias ha perdido casi un mi-llón de turistas por la ausencia de líneas debajo coste en sus aeropuertos (estas líneastrasladan en la actualidad a dos de cada trespasajeros que vienen a España), mientrasque Valencia está sufriendo una fuerte caí-da de turistas por el efecto de la Copa Amé-rica celebrada en 2008.

La menor llegada de turistas a Españase ha traducido en una fuerte destrucciónde empleos en las actividades relacionadascon el turismo. En julio, la afiliación a la Se-guridad Social cayó un 2%, lo que suponela pérdida de más de 40.000 puestos de tra-bajo, en un mes en el que tradicionalmentelas contrataciones de trabajadores crecencon fuerza por el inicio de la temporada tu-rística. De hecho, se trata de la primera vezen la que se produce una caída en la afilia-ción en la serie histórica, que se mide des-de 1999. Por sectores, destaca el descensode la afiliación en hostelería, con una mer-ma de 22.000 trabajadores.


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El ejemplo de Bilbao

Zonas Francas y muellesdesarrollan las ciudades

cercanas a puertosmarítimos

CAF apruebaproyectos por 2.225millones de dólaresen América Latina

Joseph Garzozi, director de Turismo del Municipio deGuayaquil e Ibon Areso, vicealcalde de Bilbao (España) sepusieron de acuerdo en el congreso portuario que se realizaen el Centro de Convenciones Simón Bolívar, en Ecuador,en el tema de que las ciudades puerto generan un gran valorurbano y aportan a la economía local, ya que reactivan lasactividades terciarias, turísticas y de congresos.

Areso puso como ejemplo Bilbao, que junto con la em-presa privada y con parte del presupuesto municipal se con-virtió en 14 años en ciudad puerto.

En esta iniciativa se desembolsaron más de USD 4000millones en infraestructura.

Las zonas francas también contribuyen al desarrollo delos puertos. Según Leonardo Sicard Abad, de la ConsultoraAraujo-Ibarra, los puertos necesitan de las zonas francas paradesarrollarse y beneficiar a las ciudades con ingresos.

-Son una herramienta de competitividad y atraen nuevosnegocios para las ciudades. No son paraísos fiscales porquetambién son generadoras de tributos, -explicó.

Abad dijo que las ciudades de Guayaquil, Esmeralda yManta, pueden aprovechar las ciudades puertos para su cre-cimiento económico.

"Ecuador por el tema tributario de las zonas francas, haperdido tiempo y todo el esfuerzo que ha hecho. Ahora debeesperar las nuevas reglas y normas de operación".

En las instalaciones de Autoridad Portuaria de Guayaquil(APG) se tiene previsto crear la ciudad puerto con una inver-sión de USD 30 millones. Víctor Lituma, coordinador del pro-yecto, dijo que consiste en la construcción de edificios adminis-trativos, parque portuario y la recuperación de las esclusas.

Lo peor ya pasóRepresentantes de los sectores involucrados en la pro-

ducción y exportación de Zonas Francas de la RepúblicaDominicana, por otra parte, coinciden en una premisa: lo peorya pasó. Además están de acuerdo en que es un momentoexcelente para ser proactivos y aprovechar las ventajas com-petitivas con que cuenta el país, cuando la crisis económicamundial haya pasado.

Pero todo depende del nivel de prioridad que se le décomo parte del modelo de desarrollo del país. Un aspecto

La Corporación Andina de Fomento (CAF)informó que aprobó préstamos por 2.225 mi-llones de dólares a proyectos energéticos y dedesarrollo en Argentina, Colombia, Ecuador,Perú, Uruguay y Venezuela para ayudar a neu-tralizar los efectos de la crisis global.

El organismo multilateral, que prevé unacontracción en la mayoría de las economíasde la región para este año, explicó en un co-municado que las aprobaciones están dirigi-das a atender prioridades en países sociosen materia de desarrollo social, descentrali-zación, infraestructura y medio ambiente.

Perú recibirá 300 millones de dólares parala puesta en marcha del Tren Eléctrico Urba-no de Lima y otros 300 millones de dólarespara un proyecto de atención de emergenciasen caso de desastres naturales.

Además, destinó a Venezuela 600 millo-nes de dólares para financiar el proyectotermoeléctrico Termozulia III, que atenderála creciente demanda del servicio en la zonaoccidental del país y cuya entrada en funcio-namiento está prevista para finales del 2012.

Los sueños andinosLos recursos se entregarán a través de

dos contratos separados y corresponden a78 por ciento del costo total del proyecto,que asciende a 765,14 millones de dólares.

La CAF otorgó a Colombia 400 millonesde dólares para profundizar el proceso de des-centralización y 275 millones de dólares a Ar-gentina para apoyar el financiamiento del sis-tema de agua potable y alcantarillado de lazona metropolitana de Buenos Aires.

A Ecuador le aprobó un préstamo por 250millones de dólares para inversiones en el sec-tor eléctrico, mientras que a la CorporaciónNacional de Desarrollo de Uruguay le dará 100millones de dólares para un programa de in-versión pública en infraestructura vial.

La CAF tiene como accionistas a Argenti-na, Bolivia, Brasil, Costa Rica, Colombia, Chi-le, Ecuador, España, Jamaica, México, Pana-má, Paraguay, Perú, República Dominicana,Trinidad & Tobago, Uruguay y Venezuela, asícomo a 14 bancos privados de la región andina.

que resultaría de gran relevancia tomando en cuenta quelas exportaciones de zonas francas representan el 65.4%(US$ 4,544.8) de las exportaciones del país. Esta situacióncoloca al país como uno de los ejemplos más exitosos dedesarrollo de zona franca en todo el mundo.

La directora ejecutiva del Consejo Nacional de ZonasFrancas de Exportación (CNZE), Luisa Fernández Durán,garantiza que efectivamente el Gobierno ha dado los pasosrequeridos para garantizar la permanencia y desarrollo delas zonas francas. Dice que lo proactivo que ha hecho elGobierno es enfocarse en el desarrollo de otros mercadosluego de la caída en el sector de textiles.

Desde el CNZE, el Gobierno ha implementado medidas,como la emisión del decreto 552-07 que dispone la creaciónde un fondo para la preservación y creación de empleos enel sector. Este fondo se inició en el mes de octubre del pasa-do año 2007 y hasta la fecha se ha entregado una suma quesobrepasa los RD$2,300 millones.

Sin embargo, José Manuel Torres, vicepresidente ejecu-tivo de la Asociación Dominicana de Zonas Francas(ADOZONA), manifiesta cierta preocupación debido al reza-go en la implementación de políticas ya trazadas, así comoen la identificación de otras de vital importancia para mejo-rar la competitividad de este sector.

Tal es el caso de la Mesa Presidencial para el Fomentode las Exportaciones, cuyo trabajo aún no ha sido iniciado.Los empresarios de zonas francas están esperando en Do-minicana la creación de una estrategia de fomento a lasexportaciones. "Para tú venderte como país debes hacer quese sepa. Pero no hay un presupuesto país para promover laoferta de bienes del país", dice Torres.

Señala que para esos fines ya fue emitido el decreto peroaun no ha sido implementado y los recursos no han sidoidentificados propiamente. "También nos preocupa la impo-sición de tasas y cargos, ya que agravan los costos de pro-ducción e importación". En ese sentido, se ha identificadotambién la necesidad de revisar y mejorar el marco legal. LaLey de Zonas Francas, del año 1990, requiere de su ade-cuación con el DR-Cafta. Este tratado cuenta con disposi-ciones que requieren de modificaciones de esta ley antesdel 31 de diciembre de 2009.


Fueron devueltos residuos peligrososde Gran Bretaña depositados en

puertos brasileños

El final de una exportación ilegal

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Los desechos incluían bolsas de sangre, jeringas usadas, equipamientoelectrónico en desuso, baterías de automóviles y pañales usados, que

habían sido disimuladas como plástico reciclable.

Más de 1.400 toneladas de residuos -incluidas bolsas de sangre, jeringas usa-das y medicamentos vencidos - fueron en-viadas de vuelta a Gran Bretaña desdeBrasil. Habían sido exportados ilegalmen-te a través del Atlántico, disimuladas comoplástico reciclable.

La peligrosa basura, que también in-cluía equipamiento electrónico en desuso,baterías de automóviles y pañales usados,fue descubierta en 89 contenedores, dis-tribuidos a través de tres puertos de lacosta sur de Brasil, adonde habían sidoenviados desde Gran Bretaña entre febre-ro y mayo de este año, etiquetados comoplástico inocuo.

Las autoridades brasileñas menciona-ron a dos compañías de Swindon(Wiltshire), montadas por ciudadanos bra-sileños en 2007, como las sospechosasde exportar la basura, y dijeron que espe-ran que ésta regrese a Gran Bretaña tanpronto sea posible, y que los responsablespor su envío reciban su castigo.

La Agencia Ambiental, que está a car-go de velar por el cumplimiento de la Con-vención de Basilea, que prohíbe el movi-miento de residuos tóxicos a través de lasfronteras internacionales, confirmó ayerque estaba investigando estos envíos, quehabían causado un generalizado enojo enBrasil, usado como basurero de los resi-duos tóxicos británicos.

Roberto Messias, controlador ambien-tal del gobierno de Brasil, expresó: "exigi-remos la repatriación de esta basura. Debequedar claro, que Brasil no es un basure-ro del mundo".

En medio del bochorno diplomático quedesmiente las reivindicaciones británicassobre sus estrictas operaciones de con-trol de las exportaciones, la embajada delReino Unido en Brasilia dijo que estabaadoptando "inmediatas medidas" para li-diar con el caso, si bien se entiende quehabrán de pasar varias semanas antes deque cualquier envío pueda retornar a GranBretaña.

Alarma en BrasilLos contenedores que habían sido en-

viados desde Felixstowe, permanecieronindetectados sobre el muelle de Santos,cerca de San Pablo, y de otros dos puer-tos del sureño estado de Rio Grande doSul, durante cuatro meses, hasta que enuna inspección de rutina descubrieron sucontenido.

Los residuos médicos incluían asien-tos de baños químicos, y vendas usadasmezcladas con fardos de plástico recicla-do. Otros contenedores tenían computa-

doras, televisores y baterías de automóvi-les. Otro guardaba una colección de ju-guetes mugrientos con una nota en portu-gués que decía que debían ser lavadosantes de ser distribuidos entre "los niñospobres de Brasil".

Tan alto fue el nivel de alarma entrelas autoridades brasileñas respecto de lanaturaleza de los residuos, que fueron ais-lados en los puertos y monitoreados en

relación con una hipotética contaminaciónradioactiva.

Las autoridades brasileñas dijeron queya han multado a cinco compañías loca-les a pesar de las protestas de losimportadores, que sostienen que fueronengañados y que creían que iban a recibirplástico reciclable.

La investigación británica se centraráprobablemente en Worldwide Biorecy-

clables Ltd y UK Multiplas Ltd, las dos com-pañías británicas que según las autorida-des brasileñas, son responsables de la ex-portación de los contenedores. La prime-ra, dejó de operar a principios de año. Lasfirmas, que estaban ligadas y registradasen la misma dirección de Swindon, fueroncreadas hace dos años por Andre DeOliveira y Julio Da Costa, dos trabajado-res inmigrantes brasileños, que habían lle-gado al Reino Unido hace seis años, comoobreros de la construcción.

Worldwide Biorecyclables comenzó el añopasado un contrato a prueba con el Concejodel Condado de Wiltshire y con Hills WasteSolutions Limited, un contratista de residuosque opera en el sur de Inglaterra, para la re-colección de plásticos rígidos.

Hills Waste sostuvo en una declaración,que "en ningún momento, ni nosotros ni elConcejo del Condado de Wiltshire hemosprovisto residuos peligrosos para su dis-posición, a la empresa WorldwideBiorecyclables".


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Había 50 rifles de asalto a bordo

Manila detiene cargay tripulación de barco con

armas israelíes

Agencia Nacional y Atmosféricade EEUU reconoce el regreso de "El Niño"

Aumento constante de temperaturas

Tras registrar un aumento constan-te durante seis meses, en las tempera-turas de la superficie marina del Océa-no Pacífico Central, la Agencia Nacio-nal y Atmosférica de Estados Unidos(NOAA, por su sigla en inglés) confirmóel inicio del fenómeno climatológico co-nocido como "El Niño".

La sola mención de "El Niño", un in-cidente meteorológico asociado al incre-mento de las temperaturas en la zonaecuatorial del Pacífico que ocurre cadacuatro o cinco años y afecta el clima entodo el mundo, es para muchos unaseñal de alarma.

No es para menos. Hace poco másde una década, entre 1997 y 1998, tuvolugar uno de los peores "El Niño" de la

La repetición de un fenómeno que provocó mas de 2000 muertos enAmérica del Sur, la costa oeste de los Estados Unidos y zonas de Africa,

ha puesto en alerta a la comunidad científica y a los gobiernos.

historia. Su paso dejó un saldo de másde 2.000 muertos. Las inundaciones enAmérica del Sur (que principalmenteafectaron vastos sectores de Chile, Bo-livia, Ecuador y la costa oeste de Esta-dos Unidos) y en zonas de África aca-baron con las cosechas de la mayoríade los países afectados. Las sequías sepropagaron por Australia y partes delsudeste asiático, provocando incendiosforestales, y las reservas pesqueras deAmérica del Sur quedaron mermadas

El huracán Mitch en 1998, también vincu-lado a este fenómeno climatológico, provocóintensas inundaciones en Centroamérica, quedejaron más de 9.000 muertos. Se calcula queel monto total en daños a nivel global superólos US$34.000 millones.

Equipos de predicciónAún es temprano para predecir si "El Niño"

cobrará una fuerza semejante a la que ad-quirió en el pasado, pero los pronósticos dela NOAA reflejan un consenso sobre el creci-miento y desarrollo de esta anomalía.

"Las condiciones actuales y las tenden-cias recientes favorecen el desarrollo conti-nuo de un fortalecimiento de débil a modera-do de "El Niño" hasta el otoño de 2009 delhemisferio norte, con posibilidad de fortaleci-miento a partir de entonces".

Y las previsiones para el continenteamericano aún son vagas. "Si su potenciaes moderada o fuerte, entre noviembre del2009 y marzo del 2010, las condicionesen el centro y el este de la cuencaamazónica serán más áridas que el pro-

medio y entre enero y mayo del 2010 loserán en el noreste de Brasil", le dijo a BBCMundo Michelle L"Heureux, directora delequipo de Predicción del El Niño/Oscila-ción del Sur de la NOAA.

"Mientras que las condiciones seránmás húmedas en la costa oeste de Amé-rica del Sur. Ecuador y el norte de Perúlo sentirán entre enero y abril de 2010 yUruguay, el noreste de Argentina y el surde Brasil entre noviembre de 2009 y fe-brero de 2010", añadió la experta.

Pese a que su llegada siempre pa-rece augurar una tragedia, L"Heureuxexplica que los efectos negativos o po-sitivos que pueda llegar a tener sobreuna región determinada varían deacuerdo a su fortaleza.

Autoridades filipinas detuvieron un bar-co registrado en Panamá y a su tripulaciónluego que se descubrió que la embarca-ción transportaba cajas que contenían ri-fles de asalto, cuando la nave atracó en unpuerto local sin previo aviso. Funcionariosmarítimos y de aduanas abordaron la navede 5.421 toneladas y encontraron cincocajas que contenían 50 rifles de asalto Galilfabricados en Israel. También se encontra-ron 10 cajas vacías.

La nave arribó al puerto de Mariveles,al noroeste de la capital,Manila.

"El barco atracó en el puerto deMariveles sin previo aviso, lo que hizo sos-pechar a funcionarios portuarios y de adua-nas", dijo el portavoz del servicio de guar-dacostas Armand Balilo.

Basado en la información contenida enun mapa hallado a bordo, el barco se diri-gía hacia la provincia de Batangas, al surde Manila, proveniente desde un puerto enTurquía.

Las autoridades están investigando sila nave transportaba armas de fuego a sin-dicatos ilegales, caudillos locales o gruposguerrilleros.

"Esas son las armas usadas principal-mente por el Ejército israelí", dijo Balilod."Estas serían peligrosas si caen en lasmanos equivocadas", agregó.

La tripulación, compuesta en gran partepor georgianos, no hablaba inglés, dijo el di-rector regional de policía Leonilo de la Cruz.Ellos no proveyeron ninguna documentaciónpara probar que la carga era legítima.

El tráfico internacional de armas goza de buena salud. Un barco registradoen Panamá, llevaba rifles de asalto fabricados en Israel hacia Filipinas y

provenía de un puerto turco. Las autoridades detuvieron a bordo de laembarcación a un grupo de georgianos que se estima llevaban el

cargamento a sindicatos ilegales, caudillos locales o grupos guerrilleros.


1414141414Operación en el Océano Glacial Artico

Un rompehielos ruso intentarállegar a salvar la expedición Polo

Norte-36, que navega sobre unaplancha de hielo que podríachocar y destruir la estación

científica.

Buque nuclear ruso rescatauna expedición polar

Se recuperó cerca de 20 millones de dólares

Rescataron 9,5 toneladas de orodel barco hundido en el Sur

El rompehielos atómico "Yamal" zarpódel puerto de Murmansk para evacuar deuna plancha de hielo a la deriva, a la expe-dición científica rusa Polo Norte-36 y des-plegar en el Ártico la próxima estación PoloNorte-37, informó la televisión.

El buque atravesó el Mar de Barents ydobló las islas del archipiélago Tierra deFrancisco José, en el océano Glacial Árti-co, para alcanzar el témpano con la esta-ción Polo Norte-36 a unos 240 kilómetrosde la costa norte de Groenlandia.

La urgencia de evacuar a esta expedi-ción se debe a que la plancha de hielo a laderiva se acerca a las costas de Groen-landia, donde los espesos hielos puedendestruir la estación científica, según la com-pañía rusa Atomflot a la que pertenece elrompehielos nuclear.

La expedición científica Polo Norte-36,desplegada el 7 de agosto de 2008, al igualque las anteriores iniciadas aun en tiem-pos de la URSS, fue organizada por el Ins-tituto del Ártico y la Antártida conjuntamen-te con la Agencia Federal de Hidrome-teorología de Rusia.

El objetivo del buque era alcanzar ysalvar a los 18 expedicionarios, dos perrosy 150 toneladas de equipos científicos yotras propiedades, como vagones vivien-da, laboratorios, generadores eléctricos,estaciones de radio, depósitos de combus-tible, tractores y contenedores con basura.

La evacuación duró tres o cuatro días,tras lo cual el rompehielos se dirigia al sec-tor este del Ártico para transportar al lugarde su destino a los integrantes de la siguien-te expedición Polo Norte-37, según la agen-

cia oficial rusa Itar-Tass.La nueva estación, integrada por 16

expedicionarios, será desplegada entre loshielos al norte de la isla de Wrangel, ubica-da entre el de Marzo de Chukchi y el deSiberia Oriental, a 140 kilómetros de la cos-ta de Siberia.

El nuevo témpano a la deriva fue escogi-do mediante observación vía satélite desdeel espacio, y los científicos deberán compro-bar in situ que el hielo resistirá el peso de losequipos científicos, medios de transporte yreservas de combustible y alimentos.

Los equipos de las estaciones polaresrusas están integrados por especialistas enmeteorología, química, biología, oceano-grafía, geofísica y glaciología, que estudianlos fenómenos relacionados con los hielosárticos y la glaciación, así como el cambioclimático.

Las expediciones al Ártico desde lascostas rusas se remontan a junio de 1937,cuando cuatro expedicionarios soviéticosencabezados por el científico Iván Papaninpermanecieron siete meses en tiendas decampaña sobre hielos a la deriva.

La misión de rescate de 9,5 toneladasde oro y plata que se hundieron frente a lacosta de Santa Cruz, Argentina, terminó fi-nalmente. "Por fin se terminó esta larga ago-nía", dijo al diario Clarín Jorge Palmés, pre-sidente del directorio de Cerro Vanguardia,la minera propietaria de la mayor parte de lacarga. La Justicia Federal ya dispuso que loantes posible, se pese todo lo que se sacódel fondo del mar, para establecer cuántodel total no pudo ser recuperado.

Palmés detalló que 7 barras de metalquedaron en el fondo del mar. "Me explica-ron que se les cayó un canasto cuando lasestaban sacando y se perdieron", dijo el eje-cutivo. Y agregó: "Una de las barras eranuestra y las otras seis entiendo que de

Después del naufragio del "Polar Mist" el 16 de enero pasado, con unacarga valuada en 18,5 millones de dólares, empezaron las labores

de rescate que sólo culminaron 7 meses después.

Triton", la otra compañía minera propietariade la carga. Esas 7 barras representaríanmenos del 2 por ciento del cargamento.

Otras fuentes, sin embargo, dijeron queen realidad lo que no se pudo rescatar fuemás: "Del Polar Mist no se pudieron sacarcerca de 200 barras que quedaron atrapa-das en las bodegas". De acuerdo a esas fuen-tes, la carga que no pudo ser recobrada equi-vale a cerca del 10 por ciento del total.

Al momento del naufragio, el pasado 16

de enero, la carga estaba valuada en 18,5millones de dólares. "Como el valor del me-tal subió en estos meses, calculo que ahoradebe rondar los 20 millones de dólares",explicó Palmés.

Aunque fueran cerca de 200 las barrasde oro y plata que quedaron en el fondo delAtlántico, nunca nadie podrá rescatarlas. Esque se encuentran a 81 metros de profundi-dad y una expedición de rescate costaríamás de lo que valen. Se dice que la misión

que acaba de concluir costó más de 4 millo-nes de dólares.

Toda la expedición de rescate fue finan-ciada por Lloyds de Londres, la compañíaque tenía asegurada la mayor parte de las9,5 toneladas de metal.

"Por contrato, ellos debían entregarnostoda la carga o el dinero, pero supongo quelo que haremos es ponerle un valor a la ba-rra nuestra que falta y que ellos nos paguensolo eso", sostuvo Jorge Palmés.

La carga quedó en custodia de la Pre-fectura Naval por orden de la Justicia Fede-ral de Río Gallegos, Argentina. Después deque se las pese y que declaren todos lostripulantes de la misión, las barras serándevueltas a las mineras.


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Un temporal dificultó los trabajos

Guardacostas lucharonpara evitar que llegarala marea negra a una

reserva noruega

Turistas ponen enpeligro las tumbas

de faraones egipcios

La protección del patrimonio cultural

Unidades de guardacostas noruegoslucharon para evitar que una marea negrase desplegase sobre las reservas natura-les y ornitológicas del sur de ese país, enLille Satein, tras el naufragio del mercantede bandera panameña "Full City", una ma-drugada de agosto.

Un portavoz de las autoridades marí-timas afirmó en declaraciones a la emi-sora noruega NRK, que en principio nose sabía todavía cuántas de las 1.100 to-neladas de diesel que cargaba el "FullCity" se habían vertido.

En las imágenes mostradas por la tele-visión noruega se podía ver que una man-cha de aceite había llegado casi inmediata-mente a la costa debido a que había un vien-to fuerte que desplazaba el aceite.

El temporal dificultó además los traba-jos de especialistas que intentaban aspirarel diesel de la superficie marítima.

Mientras tanto, representantes de aso-ciaciones ecologistas noruegas criticaron ,en declaraciones a los medios, a los res-

Después del naufragio del buque mercante Full City, del cual fueronrescatados 23 marinos chinos, comenzaron las labores de los

especialistas para evitar un desastre ecológico.

ponsables marítimos por haber desplega-do demasiado tarde las barreras de con-tención.

Según informaciones del Fondo Mun-dial para la Naturaleza (WWF, por sus si-glas en inglés), el accidente se produjoen medio de la reserva ornitológica deLille Satein.

El naufragio tuvo lugar cuando el car-guero tocó fondo a causa de un fuertetemporal.

Los 23 marinos chinos de la tripulaciónfueron rescatados por los equipos de sal-vamento en 16 helicópteros.

Unos días mas tarde, el carguero no-ruego "Langeland" se hundió en la costaoeste de Suecia con seis tripulantes a bor-do, marinos rusos y ucranianos.

Los equipos de salvamento continua-ron por varios días la búsqueda de losdesaparecidos, pero por ahora sólo sehan hallado restos de chalecos y salva-vidas; el carguero está a cien metros deprofundidad.

Varios países del mundo están toman-do medidas para proteger sus monumen-tos y patrimonio cultural, de los daños oca-sionados por el gran número de visitantes,tal el caso de Macchu Pichu en Perú o elMonolito Uluru, en Australia, por mencio-nar algunos.

Ahora son las tumbas faraónicas delValle de los Reyes de Egipto las que seencuentran en serio peligro y podrían des-aparecer en un plazo de entre 150 y 500años, si continúan abiertas al público.

'Los niveles de humedad y hongos seestán disparando a causa de la respiraciónde los visitantes' y ya se notan los daños enlas pinturas que decoran las paredes, cuyos

colores originales se han visto alterados,afirma Zahi Hawass, responsable del lega-do arqueológico del Gobierno del país.

El Valle de los Reyes y el de las Rei-nas, donde se encuentran las tumbas deTutankhamon, la Reina Nefertiti o King Tut-el rey niño-, son las principales atraccio-nes turísticas de Egipto y cientos de visi-tantes recorren cada día la gran necrópo-lis de la ciudad de Luxor.

Así pues, las autoridades han deci-dido cerrar algunas tumbas y reempla-zarlas por réplicas como medida de pre-caución, además de incluir un nuevo sis-tema de ventilación y reducir el númerode visitantes.

Tormenta destrozóparte de Central Park

en Nueva York

Algunas áreas perdieron todos sus árboles

Una devastadora tormenta destro-zó parte del famoso Central Park deNueva York derribando más de cienárboles del parque y dañando a cen-tenares más, informaron las autorida-des locales.

Otras zonas de la ciudad tambiénsufrieron los efectos del temporal.

Según el departamento de parques dela ciudad, el Central Park no había sufridotantos destrozos desde hacía, como míni-mo, 30 años, informa la edición digital deldiario "The New York Times".

"El Central Park ha quedado de-vastado", explicó el comisario del de-partamento de parques, AdrianBenepe. "Algunas áreas han perdidocasi todos sus árboles". "Los dañosson tan severos que estamos limpian-

do la zona y acordonando áreas paraevitar que la gente pueda resultar he-rida por la caída de ramas", añadió.

"Era como si el Central Park fuerala zona cero", explica al rotativo Da-vid Wally, del Servico Nacional deMetereología.

La tormenta, que algunos testigoscreyeron que era un tornado, tambiénprovocó el cierre de vías de la ciudad:según informa el canal de noticiasNew York 1. En esta área ramas arran-cadas por un viento que sopló a unos112 kilómetros por hora, dañaron va-rios coches.

Además del Central Park, otros par-ques de la ciudad, en barrios como elBronx o Queens, fueron dañados conun paisaje de grandes ramas caídas.


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Confirmados, 14 veleros parala Regata Velas Sudamérica 2010

Festejos del Bicentenario de la Independencia

Una de las embarcaciones confirmadas es el Buque Escuela SimónBolívar de la Armada Bolivariana de Venezuela, además de La Gloria

de Colombia y Juan Sebastián Elcano, de España.

La Armada de México dio a conocer losavances de los preparativos para la realiza-ción de la Regata Velas Sudamérica 2010que forma parte de los festejos del Bicente-nario de la Independencia de México y enla que se cuenta con la participación de va-rios países del mundo, principalmente deeste continente.

Veracruz Hasta el momento 14 veleros de las ar-

madas de Venezuela, Colombia, Brasil, Ar-gentina, Chile, Ecuador, Uruguay, EstadosUnidos, Italia, Polonia e India han confirma-do que estarán en esta travesía inter-oceánica sin precedentes, pues recorrerálos océanos Atlántico y Pacífico y el MarCaribe, para concluir en junio próximo eneste puerto de Veracruz.

Los veleros, con 300 tripulantes en pro-medio, zarparán el día 2 de febrero de Ríode Janeiro para recorrer 16 puertos deSudamérica, de naciones que celebran suindependencia.

El segundo puerto del itinerario es Marde Plata, en Argentina, para posteriormentevisitar la capital uruguaya, Montevideo, y re-gresar a Buenos Aires.

La Isla de los Estados y Ushuaia, en Ar-gentina y luego Cabo de Hornos y PuntaArenas son los puntos de la región de laPatagonia que significan el pasointeroceánico.

El noveno y décimo puertos de la ruta loconforman Talcahuano y Valparaíso, en Chi-le, para de ahí trasladarse a El Callao, Perúy Guayaquil, Ecuador.

Llegan a La GuairaPosteriormente se cruzará el Canal de

Panamá y se visitará la ciudad amuralladade Cartagena de Indias, en Colombia, comoantesala del puerto venezolano de LaGuaira.

Después de Venezuela, la regata toca-rá la capital de República Dominicana, SantoDomingo, y al final cerrará en el puerto deVeracruz (México).

En cada uno de los puntos a visitar serealizarán actividades para fortalecer las re-laciones diplomáticas, así como para estre-char los lazos de fraternidad entre los pue-blos de Latinoamérica.

El coordinador local de las actividadesEugenio Fernández Sprawell mencionó quela llegada de esta caravana de veleros seráun espectáculo único, pues habrá un desfilemarítimo con más de 200 embarcacionesmenores, cuyo arribo iniciará a las 08:00 ho-ras y concluirá alrededor de las 14:00 horas.

Agregó que habrá un concierto noctur-no en la inauguración, así como programasde visita a las embarcaciones, eventosgastronómicos, música folklórica, encuen-tros deportivos, visitas a sitios arqueológi-cos y además una cena de gala en el casti-llo de San Juan de Ulúa, a la que asistirá elpresidente Felipe Calderón y los 31 gober-nadores, así como los integrantes de sugabinete.

José Luis Vergara Ibarra, jefe de la Uni-dad de Comunicación Social de la Armada

de México, dijo que se espera la participa-ción de buques escuela de Argentina, Uru-guay, Brasil, Chile, Ecuador, Venezuela,México, entre otros.

La Secretaría de Marina envió oficios alas embajadas para que a la brevedad posi-ble designen a un representante diplomáti-co para los preparativos de esta magna ce-lebración.

Las embarcaciones confirmadas son elIce Lady Patagonia II, Libertad y el mo-tovelero oceanográfico Bernardo Houssay,de Argentina. El velero Guayas, de la Arma-da Ecuatoriana; La Gloria, de Colombia;Juan Sebastián Elcano, de España; Capi-tán Miranda, de Uruguay; y el Simón Bolí-var, de la Armada Bolivariana de Venezue-la.

Asimismo, el velero Eagle de la U.S.Navy, de Estados Unidos; Américo Vespucci,de Italia; Cisne Branco, de Brasil; Iskra, dePolonia; Tarangini, de La India; y Esmeral-da, de Chile; así como el buque escuelaCuauhtémoc de la Armada de México.


1717171717Los astilleros de Latinoamérica

Industriales navalesde Brasil

y Argentina exponenen Feria Navalshore

2009La Ronda de Negocios "en 15 minutos" aproxima aimportantes astilleros con potenciales proveedores de

productos y servicios, a barcos y plataformas de petróleo enconstrucción y de armamento naval en general.

Con la presencia de los principales as-tilleros brasileños y argentinos, arrancó laFeria Navalshore 2009, en Río de Janeiro.La Feria y Conferencia de la Industria Na-val y Offshore que se lleva a cabo en elCentro de Convenciones Sul América, esconsiderado el más importante de la in-dustria naval y offshore del Brasil.

El perfil de los exportadores pertene-cen al sector de los astilleros de construc-ción y reparación naval y offshore, provee-dores de equipos, productos, piezas ycomponentes, proveedores de sistemas yservicios especializados, proveedores ma-rítimos de buques y plataformas, empre-sas de consultoría, ingeniería y diseño,instituciones técnicas de educación e in-vestigación, y seguros..

En el marco de la feria y conferencias,el evento cuenta además con una Rondade Negocios denominada "Negocios en 15minutos". Pretende aproximar a importan-tes astilleros con los potenciales provee-dores de productos y servicios destinadosa los barcos y plataformas de petróleo enconstrucción, como así también, para elarmamento naval en general.

Los grandes compradores presentes,denominados "empresas-áncoras", sonentre otros: Transpetro, Arsenal deMarinha, Estaleiro Alianca, Estaleiro Mauá,Estaleiro Eisa, Estaleiro Santa Cruz,Superpesa y Estaileiro Atlantico Sul. Cabedestacar que en la edición 2008 se con-

cretaron 809 entrevistas. En dicha opor-tunidad, la feria convocó a 130 expo-sitores, y fue visitada por más de 12.300personas.

25 buques petrolerosen construcción

La crisis no alcanzó a la construcciónnaval brasileña, blindada gracias a la fi-nanciación del "Fondo de la Marina Mer-cante" y las órdenes de "Petrobras" y"Transpetro".

Las órdenes en curso con contratos yafirmados, suman 25 petroleros en cons-trucción. Se está construyendo tambiéndos plataformas semi-sumergibles (P-55y P56) y otra del tipo fija.

Además, está prevista la contrataciónpara este año de 23 petroleros, tres bu-ques bunker y 24 buques de apoyo sobreun lote de 148 anunciados por Petrobras.En el mediano plazo se contratarán losotros 124 buques de apoyo, 8 Plataformassemi-sumergibles y FPSOs, y 28 navíossonda para la perforación de pozos enaguas profundas en agosto de 2008 se fir-mó un convenio de integración entre laFederación de la Industria Naval Argenti-na (Fina) y su par brasileño Sindicato Na-cional de la Industria da Construçión y Re-paración Naval y Offshore (Sinaval). Estainiciativa fue aplaudida por los gobiernosde ambos países en las últimas reunionesbilaterales.

Allí se acordó formar comisiones detrabajo en cada uno de los países con lafinalidad de firmar un convenio binacionalpara el mes de noviembre de este año,para lo cual se encuentra trabajando unestudio de abogados.

La Fina cuenta en esta feria con unstand con varias mesas de reuniones, unaoficina privada, mostrador donde se exhi-be folletería, servicio de azafata bilingüedurante toda la feria, servicio de refrige-rio, impresión de logo y nombre de cadaempresa, proyección de imágenes de lasempresas mediante dos LCD de 42’ y unfolleto institucional.

Los astilleros presentes en la muestrason Coserena, Federico Contessi y Cia,Proios, Unidelta, Río Santiago, Tandanor,y Carmelo Garrido e hijos. También parti-cipan Pinturas Transocean, SolucionesNavales, y Tecnopesca Argentina.


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Autoridad Marítima de Panamá reafirma su compromiso

Marsim 2009: acuerdan establecerCentro de Control de Tráfico de Naves

En la Conferencia Internacional sobre Simulación yManiobrabilidad del Buque, se presentaron las nuevas tecnologías enmateria de simulación, que permiten perfeccionar la seguridad de la

navegación y optimizar el servicio.

Costo total de 7,3 millones de euros

Mercosur y UE avalan proyectode cooperación en biotecnología

Europa aportará seis millones de euros, mientras que el monto restante serácosteado por el Mercado Común del Sur en infraestructura y recursos

humanos, con lo cual se estima que se logrará un aumento del valor agregadoy la competitividad de los países firmantes, en los mercados internacionales.

El Mercado Común del Sur (Mercosur)y la Unión Europea (UE) avalaron en Mon-tevideo la "buena marcha" del proyecto decooperación biotecnológica "Biotecsur", enla reunión en la que presentaron sus pri-meros resultados.

El delegado de la Unión Europea enUruguay y Paraguay, Geoffrey Barrett, y laministra uruguaya de Educación y Cultura,María Simón, se expresaron así en esteprimer balance del proyecto de coopera-ción estratégica que financia la UE en lospaíses miembros del Mercosur (Argentina,Paraguay, Brasil y Uruguay).

La ministra destacó la "proyección po-lítica" que tiene el proyecto debido a lasdificultades que suelen surgir en el esta-blecimiento de líneas de acción entre lospaíses de este bloque regional.

La plataforma de biotecnología"Biotecsur" vincula desde 2005 a los sec-tores privado, académico y público de loscuatro países miembros del bloque. Simónindicó además la actividad "singularmenteimportante" que supone "la creación deconocimiento para el desarrollo no sólo eco-nómico sino humano".

La titular apeló también a la biodi-versidad de la región como fuente de ri-queza y sentenció que "únicamente unmundo integrado, es un mundo bueno".

Por su parte, Barrett destacó igualmenteque el Mercosur "juega un papel clave enel desarrollo científico por su enorme po-tencial en recursos humanos y biodi-versidad".

"El proyecto está haciendo las cosasbien, los resultados lo demuestran", ase-

guró el delegado de la UE, al tiempo queanimó al bloque regional a apoyar más pro-yectos de este tipo.

El secretario técnico de "Biotecsur", elingeniero Fabián Capdevielle, que hizo laexposición técnica, explicó que por el mo-mento se ha finalizado la planificación es-tratégica que incluye un plan para desarro-llar la biotecnología de la región,

Los proyectos aprobadosy las regulaciones

Además, se ha apoyado la armoniza-ción de las regulaciones entre los paísesdel Mercosur y se ha auspiciado y fortaleci-do el aumento de empresas innovadorasdel sector.

El proyecto tiene un costo total de 7,3millones de euros, de los cuáles seis los

aporta la UE, mientras que el monto res-tante es costeado por el Mercosur eninfraestructuras y recursos humanos.

Según el informe presentado, el 3 de no-viembre de 2005 se firmó un convenio entreambas organizaciones regionales con el ob-jetivo de consolidar una plataforma biotec-nológica que lograse "un aumento del valoragregado y la competitividad de los cuatropaíses en los mercados internacionales".

Tras la rúbrica de dicho acuerdo de co-laboración cinco fueron los proyectos ele-gidos.

Entre los ganadores se encontraban elfortalecimiento de las cadenas de produc-ción de carne aviar y bovina, el aumentode la calidad de la madera de eucalipto y elmejoramiento de la soja frente al estrésbiótico y abiótico.

"Estamos dando los primeros pasospara el establecimiento de un Centro deControl de Tráfico de naves que será ins-talado en la Bahía de Manzanillo, cum-pliendo así con los lineamientos de la Or-ganización Marítima Internacional (OMI)",anunció Roberto Linares, Administradorde la Autoridad Marítima de Panamá(AMP), durante el acto de inauguraciónde la Conferencia Internacional sobre"Simulación y Maniobrabilidad del Buque"(MARSIM) 2009.

El congreso que es organizado porla Autoridad del Canal de Panamá, tienecomo principal objetivo presentar las nue-vas tecnologías en materia de simulación,que permitan perfeccionar la seguridad dela navegación y optimizar el servicio a susclientes. "Como representante de la Au-toridad Marítima de Panamá, ente Rec-tor de las políticas marítimas, renovamosnuestro compromiso con la comunidadmarítima internacional, de impulsar el de-sarrollo del sector, teniendo como eje cen-tral la actividad logística y de transporteque son factores claves de la competi-tividad", expresó Linares.

Igualmente, durante su intervención,Linares señaló que la AMP ha cumplidocon los Convenios Marítimos Internacio-nales en materia de seguridad marítimay en tal sentido es importante mencionarel trabajo conjunto con la Autoridad delCanal de Panamá, en las simulacionesde entrada y salida de buques a las ter-minales panameñas.

Los asistentes a MARSIM 2009 La Conferencia Internacional sobre

"Simulación y Maniobrabilidad del Buque"MARSIM 2009, se desarrolló en la ciu-dad de Panamá del 17 al 20 de agosto ycontó con la participación de importantesexpositores y expertos internacionalesque durante 3 días intercambiaron expe-riencias y conocimientos en materia deseguridad.

En el evento estuvieron presentes elSub Administrador de la AMP, JorgeBarakat , la Secretaria General María Isa-bel Spiegel, el Director General de Puer-tos e Industrias Marítimas Auxiliares, Joa-quín Carrasquedo y el Director Generalde Gente de Mar, Roberto Vallarino.


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IATA y la recuperación de una línea de bandera

La Presidenta Cristina Fernándezde Kirchner firmó un acuerdo

por Aerolíneas Argentinas

Cristina Fernández de Kirchner enca-bezó la firma del convenio con la Asocia-ción Internacional de Transporte Aéreo parapromover el mejor desarrollo de la empre-sa de aeronavegación. En tanto, desde laentidad internacional manifestaron su res-paldo al gobierno argentino por su políticade recuperación de la linea de bandera.

La Presidenta Cristina Fernández deKirchner encabezó la firma del convenio conla Asociación Internacional de TransporteAéreo (IATA), una declaración conjunta parapromover el mejor desarrollo de AerolíneasArgentinas, informaron fuentes oficiales.Durante el encuentro, la IATA manifestó ala presidenta su respaldo al gobierno ar-gentino por su política de recuperación dela línea de bandera.

Acompañaron a la Presidenta, el minis-tro de Planificación Federal, Inversión Pú-blica y Servicios, Julio De Vido, y el Secre-tario de Transporte, Juan Pablo Schiavi.

En representación de la entidad inter-nacional participaron del acto su presiden-te, Giovanni Bisigniani, y el Encargado paraAmérica Latina, Patricio Sepúlveda.

En el documento, la Secretaría deTransporte consideró necesaria la cola-

boración de la IATA para optimizar elplan de negocios y mejorar el modelode gerenciamiento "para la recuperaciónde Aerolíneas como línea de bandera ycapitales argentinos, en forma eficientey eficaz".

En uno de los puntos, ambas partesdeclararon también su voluntad de agilizarel proceso para reincorporar a la empresaaérea al sistema IATA Clearing House, parala rehabilitación del servicio de liquidaciónde operaciones de pasajeros y carga.

La colaboración entre el gobiernosureño y la organización mundialde transporte aéreo, es necesaria

para integrar de nuevo a laempresa aérea al mercado

mundial de transporte.

Giovani Bisignani, Presidente de IATA.

VENEZUELA AEREA MARITIMA VAM HOY Edc. 316, Agosto 2009

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