Vias de La Comu - II Etapa

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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL INTEGRANTES: SEGURA SANCHEZ ARNOLD SAAVEDRA ABANTO OMAR ROJAS GONZALES ROYER FLORIAN DEL AGUILA GIAN GARCIA ALVA FREDDY ADANAQUE CHAPA JORGE GUTIERREZ MUÑOZ LUIS CEDEÑO MENDOZA ANDERSON VÍAS DE COMUNICACIÓN VIAS DE COMUNICACIÓN DISEÑO DE PAVIMENTO

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DISEO DE PAVIMENTO

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PRESENTACIN

El presente trabajo de investigacin, la primera etapa tiene por finalidad obtener datos de campo, a travs de los cuales se podr identificar las condiciones topogrficas y climatolgicas de la zona e impactos ambientales que actan a lo largo y alrededor de la va; la segunda etapa consiste en determinar el tipo de suelo, su resistencia encontrando su CBR. Este trabajo es realizado con el fin de tener conocimientos necesarios para poder disear pavimentos, parte esencial en nuestra formacin como ingenieros civiles teniendo en cuenta que el desarrollo de los pueblos necesita fundamentalmente de vas de acceso con una buena calidad y eficiencia.En este trabajo se aplicar paso a paso los conocimientos impartidos en el curso de Vas de comunicacin, siguiendo con el diseo de obras de pavimentacin y paralelamente se evaluaran los impactos ambientales que nuestro proyecto ocasione en la zona de estudio.

Los Autores

INTRODUCCINLa infraestructura vial incide mucho en la economa de nuestro pas por el gran valor que tiene en sta, debido al alto costo de construccin, mantenimiento o rehabilitacin generados por el mal estado de las vas.En esta oportunidad el equipo de estudio ha determinado trabajar el anlisis sobre el Distrito de Trujillo - Urb. San Andrs, sector Las Palmeras, calle prolongacin Los Paujiles, ya que el crecimiento poblacional va en aumento en dicho sector y siendo esta va una de las principales en el sector. El mtodo que se describe en este documento est encaminado a dar una aproximacin de las correlaciones empricas logradas en el diseo estructural de pavimentos; se ha llegado a este estado del arte aplicando metodologas usadas en clase y otras por biografas sobre el Diseo de Pavimentos.Motivo, por el cual hemos credo conveniente en disear dicho pavimento con caractersticas de los materiales de las distintas capas del pavimento y los espesores, de tal forma que el pavimento mantenga un "ndice" de servicio aceptable durante la vida de servicio estimada esperando poder cumplir con las expectativas del curso y de nuestro docente, elaboramos el presente informe.

CAPITULO I:

MARCO TERICOY CARACTERSTICAS LOCALES

DISEO DE PAVIMENTO DEL SECTOR LAS PALMERAS SAN ANDRES DISTRITO DE TRUJILLO

MARCO TERICO

1. REALIDAD PROBLEMTICA:

En esta zona actualmente, el trfico se hace dificultoso, puesto que, el tramo por donde se movilizan los vehculos es irregular y hace incomodo transitar en dicho sector, lo cual deteriora los vehculos y genera el polvo, la cual ingresa a los domicilios malogrando los artefactos. De otro lado, estimando el aumento de la poblacin as como la actividad de la ciudad, nos damos cuenta de la necesidad de pavimentar las rutas existentes, as como de crear nuevas rutas de acceso que facilitaran el trnsito en la zona de estudio.

2. ANTECEDENTES DEL PROBLEMA:

El incremento de vehculos en los ltimos aos en el Per, ha generado problemas de trfico en las redes viales, as como a los conductores y peatones que utilizamos estas redes de comunicacin.Los sistemas viales actuales soportan un denso flujo vehicular que sobrepasa la capacidad para la que fueron proyectados en su momento, Cierto es que en los 8 ltimos aos se han venido incentivando la construccin de obras viales, por parte de los Municipios y del Estado quienes muchas veces dejan de lado, el diseo y la operacin de los sistemas de administracin de trfico, creando un circulo en el cual la ausencia de tcnicos calificados e ingenieros impide que estos identifiquen los problemas operativos y formulen proyectos de bajo costo.

3. JUSTIFICACIN:

El diseo de una va pavimentada beneficia a la poblacin de dicho asentamiento humano y las zonas adyacentes, pues el crecimiento de ste y de pueblos jvenes adyacentes ha hecho de este tramo una arteria importante como va de acceso.El diseo y construccin del pavimento proyectado ser la solucin de incomodidades como: comunicacin lenta y deficiente en dicha zona y con los otros sectores del medio, deterioro de vehculos de transporte pblico y privado, entre otros. El tipo de diseo a emplear en la va urbana se realizar pensando en los problemas vehiculares que se generan debido a que en la actualidad no se cuenta con un buen diseo de vas.El estudio de la va proyectada permitir tener un adecuado diseo que garantice la funcionalidad, la seguridad y el armnico trnsito vehicular, adems de mejorar la calidad de vida de los pobladores de la zona y disminuir el tiempo de viaje.

4. FORMULACIN DEL PROBLEMA:

Qu diseo de pavimento se debe utilizar en la Prolongacin de la calle los Paujiles, en el sector Las Palmeras, Urb. San Andrs Distrito de Trujillo para poder mejorar la calidad y servicio de la va?

5. OBJETIVOS:

5.1 OBJETIVO GENERAL:

Disear la estructura del pavimento, mediante la correcta aplicacin de procedimientos terico, evaluando su comportamiento.

5.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS:

Determinacin de las caractersticas fsicas del lugar, identificando las condiciones topogrficas, climatolgicas, de drenaje, etc. Realizar plano de ubicacin y de vas de la zona del proyecto. Determinacin del IMD promedio anual. Determinacin del perodo de diseo. Calcular el trfico de diseo. Describir la obtencin de la muestra de suelo. Clasificar el suelo de la muestra. Realizar el perfil estratigrfico. Determinar el C.B.R. Determinar el Mdulo Resiliente de diseo. Determinar del tipo de pavimento (flexible o rgido). Disear la estructura del pavimento, haciendo uso de las tcnicas de diseo estudiados en clase. Graficar la seccin del pavimento.

CARACTERISTICAS LOCALES1. UBICACIN:A. REGION:LA LIBERTADB. DEPARTAMENTO:LA LIBERTADC. PROVINCIA:TRUJILLOD. DISTRITO:TRUJILLO

2. DESCRIPCION:La prolongacin de la calle Los Paujiles del sector Las Palmeras en la Urb. San Andrs, objeto del presente estudio, se encuentra en el Distrito de Trujillo. El tramo tomado para el presente estudio tiene un rea de 40,000 m2.En esta va que es objeto de estudio, puede notarse la dificultad del terreno en la estructura de pavimento para el trnsito de vehculos, motivo por el cual se har el estudio para ejecutar la pavimentacin de dicho sector, por lo cual al realizar un nuevo diseo es necesario efectuar un estudio detallado de suelos con el fin de evitar que se presenten problemas futuros cumpliendo con la normatividad de Ministerio de Transportes.

3. CONDICIONES CLIMATICAS DEL LUGAR:

Clima: El clima que presenta el distrito de Trujillo es templado, sub tropical y semi-hmedo debido a encontrarse tan cerca al litoral marino. Temperatura: Dependiendo de la estacin vara de Temperatura, como por ejem. En verano oscila entre 22 a 32C, mientras que en invierno la temperatura oscila entre 19 y 12C, con das muy frescos y poca presencia solar.

Humedad: En verano se caracteriza por ser menos hmedo que en invierno.

Nivel de Lluvias: Se las lluvias son escasas, se dan de forma ocasional solo en los meses de verano.

4. CONDICIONES DE DRENAJE:

Los suelos del centro poblado, estn conformados por material granular, la cual viene hacer un conglomerado de grava con arena, los cuales absorben las escasas aguas de lluvia que pueden presentarse en la zona. 5. POBLACION:

La poblacin beneficiaria sern todos los habitantes del distrito de Trujillo.

CARACTERISTICAS AMBIENTALES LOCALES EXISTENTESCARACTERSTICAS EXISTENTES:

En la actualidad el distrito de Trujillo cuenta con aproximadamente 39.36 km2, con calles que se encuentran a nivel de terreno natural de la zona, es por ello que este grupo de trabajo nos hemos dispuesto a realizar dicho proyecto con la finalidad de mejorar la pavimentacin de la zona, es por ello que se necesita de este proyecto para mejorar el trnsito vehicular.

CLASIFICACION DE VIAS A DISEAR:

Se determinar el tipo de va segn la funcin, en este caso en estudio se clasificar como VIA LOCAL, segn el Reglamento Nacional De Edificaciones - Pavimentos.

6. COMUNICACIONES Y VAS DE ACCESO

Medios de Comunicacin Locales: Diversas emisoras de radio, televisin local y nacional telefona fija y mvil internet.

Referencia:La poblacin habitual se constituye a la ciudad de Trujillo, utilizando para ello transporte pblico (microbs o servicio de taxi). Por la carretera, transitan adems de autos privados, taxis y vehculos menores como motos lineales y lneas de transporte urbano.El tiempo de recorrido desde la zona a la ciudad de Trujillo vara entre 5 a 10 min.

Fuente: Pobladores.

CARACTERSTICAS FSICAS

A. Condiciones climticas

La ciudad de Trujillo posee un clima seco una temperatura promedio anual de 20C y en verano alcanza los 32C y en el invierno los 12C. En los meses de verano: mediados de Diciembre, Enero, Febrero, Marzo y mediados de Abril, se registran temperaturas medias con mximas de 32C y con mnimas de 22C, con algunas lluvias por la noche. En los dems mese, hasta Diciembre, se registran temperaturas entre los 20 C con mnimas de 13C. Entre Junio y Septiembre, sus campias son humedecidas por leves garas y se registra la temperatura mnima de 12 C.Sin embargo, mantiene un clima templado y tibio de 19 a 20 C durante casi todo el ao, por lo que Trujillo es conocido como la Ciudad de la Eterna Primavera. La parte ms cercana al mar presenta, como es natural, neblina durante la maana y por lo general, la temperatura es ms baja que en las partes cntricas y altas de la ciudad.

B. Condiciones del drenaje

Existen bombeos en las vas para evitar el empozamiento del agua.

C. Condiciones topogrficas

La ciudad de Trujillo tiene una topografa llana.

Relieve de la va a disear

D. Clasificacin de las vas a disear

Tercera clase vecinal Dos carriles en dos direcciones.

CAPITULO II:

ESTUDIO DEL TRFICO VEHICULAR

ESTUDIO DE TRFICO VEHICULAR1. INTRODUCCINEl presente estudio del trfico es parte de los estudios que el grupo realiz al tramo de la Prolongacin Los Paujiles, que actualmente no cuenta con pavimento; nuestro principal objetivo es el de determinar la demanda vehicular esperada para la va nueva a construir, teniendo como base el transito que circula por la va, es decir el trnsito generado.Debe destacarse el hecho de que la determinacin del trfico es de vital importancia para poder adelantar otras actividades como la de realizar el diseo adecuado de la estructura del afirmado, as como tambin del pavimento y la evaluacin del proyecto, pues gran parte de los beneficios derivados del mismo son debidos a los ahorros en costos de operacin vehicular.El presente estudio de trfico tiene por objetivo directo determinar el ndice Medio Diario (IMD) que circular por la va; materia del presente proyecto y el nmero de Ejes de Carga Equivalentes (EAL) que soportar la va dentro de su periodo de vida, en el caso del IMD de la va, por su parte la obtencin del EAL permite el diseo del pavimento.

2. GENERALIDADESLa va en estudio es de importancia porque se trata de una va urbana que permitir tener una red vial con condiciones de operacin seguras, cmodas y econmicas para los usuarios habituales o que actualmente hacen uso de ella, sino que tambin embellecer la ciudad adems se estara descongestionando las otras vas de la ciudad.

El desarrollo de ste estudio contempla los siguientes alcances: Evaluacin del Trnsito Existente. Metodologa de Trabajo de Campo. Determinacin del ndice Medio Diario (IMD). Proyecciones de Trnsito Futuro. Clculo de Ejes Equivalentes.

2.1. EVALUACIN DEL TRNSITO EXISTENTEEl trnsito vehicular existente del tramo, ubicada en el Distrito de Trujillo sector Las Palmeras de San Andrs. Est compuesto en su mayora por el paso de vehculos ligeros: Autos, camionetas, combis.

El flujo vehicular en esta va es principalmente de pasajeros que se movilizan en autos, combis, camionetas, que tienen sus horas durante la maana de 6 a 10 am y en la tarde de 5:30 a 9:30 transito regular.

2.2. METODOLOGA DEL TRABAJO DE CAMPOLa metodologa del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio, se bas en las observaciones realizadas en la zona de trabajo durante el desarrollo de los trabajos de ingeniera bsica y las recomendaciones del Manual para Estudio de Trfico, dichos trabajos consistieron en conteos de trnsito vehicular.

Dentro de las actividades que hemos tenido que llevar a cabo, para el desarrollo normal del estudio:

Etapa de planificacin Etapa de Organizacin Etapa Ejecucin Etapa de Procesamiento.

Para el desarrollo de los conteos, que permitan conocer el volumen de trnsito que soporta la va as como su composicin, se procedi a ubicar la estacin de control en sector LAS PALMERAS DE SAN ANDRES (Prolongacin Los Paujiles). Las labores de Conteo y clasificacin en el campo se desarrollaron de forma continua, las 24 horas del da durante los das viernes 04, sbado 05 y domingo 06 de Mayo del 2012.

2.3. CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIOEl trfico medio diario no viene a ser otra cosa que el nmero total de vehculos que pasan durante un periodo dado (en das completos) igual o menor de un ao, dividido entre el nmero de das del periodo.

RESULTADOS OBTENIDOS:A partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificacin vehicular en campo, se procedi a analizar la consistencia de la misma. En el siguiente cuadro se resumen los recuentos de trfico y la clasificacin diaria para cada sentido y total en ambos sentidos.En el anexo se presentan las hojas de conteo de trnsito vehicular llevadas a cabo en el tramo en estudio.

2.3.1. CALCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO SEMANALEl Promedio de Trfico Diario Semanal o ndice Medio Diario (IMD), se obtiene a partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular, aplicando la siguiente frmula:

IMD = SVi / 3En donde

Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 3 das de conteo.

2.3.2. FACTORES DE CORRECCIONDado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de un periodo de tres das y requirindose estimar el comportamiento anual del trnsito, para determinar el IMD promedio anual, resulta necesario usar factores de correccin que permitan expandir el volumen de esa muestra al universo anual.

Se ha convenido corregir el trnsito vehicular ligero mediante el FC= 1.187 y trnsito vehicular pesado por el FC = 1.033 proporcionado por PROVIAS NACIONAL.

2.3.3. CALCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)El IMDA (ndice Medio Diario Anual) es obtenido a partir del IMD (ndice Medio Diario) y del Factor de Correccin (FC).

IMDA = FC x IMD

A partir de los volmenes diarios semanales por tipo de vehculo, indicados en PROVIAS NACIONAL del MTC y aplicando el factor de correccin de 1.10 recomendado, se procedi a obtener el INDICE MEDIO DIARIO ANUAL, el cual se muestra a continuacin, es preciso mencionar que los valores que se muestran consideran el trnsito contabilizado en ambos sentidos, debido a que la va a proyectar es de dos carril.

2.3.4. CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIOA partir de los resultados de clasificacin vehicular de campo, se procedi a determinar la composicin vehicular de la muestra, la cual esta conformada de la siguiente manera:

VEHICULOS LIGEROS.................... 100% VEHICULOS PESADOS .................. 0.0%

2.4. PROYECCIONES DE TRNSITO FUTUROEn vista que el diseo del pavimento de la va, se basa tanto en el trfico actual as como en los incrementos de trnsito que se espera utilicen la carretera, resulta necesario realizar las proyecciones de Trnsito Futuro.

En primer lugar resulta necesario determinar el periodo de proyeccin del trfico, el cual est en funcin de la vida til del pavimento, as como las tasas de crecimiento, las cuales estn en funcin de las tasas de crecimiento demogrficas y macroeconmicas.

VIDA UTIL DEL PAVIMENTOPara el presente caso se ha establecido un periodo de diseo de 20 aos, contados a partir de la fecha de apertura del trnsito, por otro lado considerando que la va entrar en servicio a partir del ao 2013 y que el estudio de trfico se realiz en mayo del 2012

VOLUMEN DE TRANSITO PROYECTADOEl volumen de trnsito futuro (TF), se deriva a partir del trnsito actual (TA) y del incremento de trnsito (IT) esperado al final del periodo de vida til del pavimento esperado.TF = TA + IT

El incremento de trnsito, es el volumen que se espera use la carretera construida en el ao futuro seleccionado como de proyecto, ste trnsito se compone del Crecimiento Normal del Trnsito (CNT).El Crecimiento Normal del trnsito, es el incremento del volumen de trnsito debido al aumento normal en el uso de los vehculos. El cual se cuantifica a travs de una tasa de crecimiento vehicular, para un periodo de diseo de n aos, empleando la siguiente frmula:

CNTF = TA ((1+i)n- 1)

2.4.1. TASAS DE CRECIMIENTOLas tasas de crecimiento vehicular varan dependiendo del tipo de vehculo, la determinacin de las mismas se realiza a partir de series histricas de trfico, en base a estudios anteriores del tramo en estudio o de otras vas de naturaleza similar. Para el presente tramo en estudio no se ha encontrando informacin histrica o estadstica de trfico en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, que pueda resultar de utilidad.Una metodologa alternativa o complementaria en el caso de no contar con informacin histrica o en caso que la misma resulte insuficiente es realizar un anlisis elstico de las variables macroeconmicas (PBI, Demografa, etc.) del rea de influencia del proyecto, considerando los resultados de una encuesta de origen - destino.En el presente caso, compuesto bsicamente por unidades ligeras y vehculos pesados, se ha considerado como tasa de crecimiento del trfico ligero a la proyeccin de la tasa de crecimiento poblacional para el periodo 2012-2032 del distrito de Trujillo (Las Palmeras de San Andrs) y como tasa de crecimiento del trfico pesado a la proyeccin de la tasa de crecimiento del Producto Bruto Interno del departamento de la Libertad.

En resumen las tasas de crecimiento del trfico vehicular ligero y pesado que han sido consideradas para la proyeccin del trfico, son las siguientes:

TASAS DE CRECIMIENTO

Tipo de VehculoTasa % Anual

Vehculos Ligeros2.2

Vehculos pesados5.2

TRANSITO PROYECTADOEl trnsito actual queda definido de la siguiente manera:

IMDA TRANSITO ACTUAL

IMD - ACTUALLIGEROSPESADOS

405305100

100%75.30%24.70%

Luego de aplicar las frmulas indicadas, se obtiene el siguiente resultado del trnsito proyectado:

IMDA TRANSITO PROYECTADO AO 2031

IMD PROYECTADOLIGEROSPESADO

749473276

100%63.15%36.85%

El clculo del IMDA proyectado para el ao 2031 se presenta en la hoja adjunta

2.5. CLCULO DE EJES EQUIVALENTESEl nmero de ejes equivalentes resulta necesario para el diseo de pavimentos, dicho clculo se desarrolla sobre la base de los factores destructivos del pavimento, los cuales son determinados a partir de un censo de cargas en donde se realice el pesaje y medida de la presin de llantas de una muestra representativa de vehculos que circulan por la va objeto de estudio.

ESTIMACION DE PESOS POR EJE

Las frmulas para el clculo de los ejes equivalentes empleados corresponden a las planteadas por la AASHTO:

Eje simple: (P/8200) ^4.5Eje tandem: (P/15300) ^4.5

En vista que los vehculos pesados que circulan por la va no se encuentran con carga mxima, por no ser temporada de cosecha, se ha visto por conveniente emplear los cargas mximas permitidas por la Norma de Pesos y Dimensiones de Vehculos Para la circulacin en las Carreteras de la Red Vial Nacional, publicado por el ex MINISTERIO DE TRANSPORTES, COMUNICACIONES, indica el peso mximo por eje independiente o grupos de ejes para el tipo de vehculos que circulan por la presente carretera, los cuales deben tener un peso mximo de 48000 kg. Son:

PESOS VEHICULARES POR EJE

EjesNeumticosKg

Simples026,000

Simples0411,000

Doble(Tandem)0615,000

Se ha considerado afectar por el FC factor camin a los vehculos ligeros FC= 0.245, FC= 3.996 para camiones de 3.4, trayler y semitraylers.

CALCULO DE EJES EQUIVALENTES (EAL)A partir del trfico proyectado y los factores de carga se procede a calcular el nmero de ejes equivalentes para el ltimo ao de diseo, obtenindose los siguientes resultados, es preciso indicar que se ha considerado el 25% del EAL del trfico proyectado de la va principal, para el diseo de las vas alternas:EAL = 525 429

2.6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:

Del IMDA obtenido, corresponde a una va de alto transito. El EAL de diseo para las vas alternas ser: EAL = 5.25E+05.

PLANO DE UBICACIN

ESTUDIO DEL TRFICO

CONTEO VEHICULAR EN LA ZONA DE ESTUDIO

DETERMINACIN DEL IMD PROMEDIO ANUAL

I. SEGUNDA ETAPA: RESISTENCIA DEL TERRENO DE FUNDACIN

1.1. DESCRIPCIN DEL PROCESO DE OBTENCIN DE LA MUESTRA DEL SUELO (O CANTERA)Siendo el da viernes 04 de mayo del presente ao a horas 10:00 am. Los integrantes del curso de VAS DE COMUNICACIN del VI ciclo; nos dirigimos hacia la urbanizacin Las Palmeras de San Andrs- en la calle que servir como prolongacin de la avenida Los Paujiles, donde queda ubicado nuestra va a disear.A las 10:15 am. Llegamos a la va, iniciamos con el reconocimiento del terreno y procedimos a realizar la calicata a 1.80 m de altura, para despus extraer 60 kg. de la respectiva muestra.Luego de ello tomamos fotografas de la va y calicata realizada, despus nos dirigimos a la universidad para almacenar el material obtenido en de la calicata, en el laboratorio de suelos.Materiales Una pala. Una barreta. Un saco. Cmara fotogrfica. Wincha

1.2. CLASIFICACIN DE LA MUESTRA

1.2.1. Anlisis Granulomtrico

ANALISIS MECNICO POR TAMIZADO

ASTM D-422

PROYECTO:DISEO DE PAVIMENTO

CALICATA:N 01MUESTRA:P - 1ESTRATO:1.80 m

UBICACIN:DEP.LA LIBERTADPROV.TRUJILLO

FECHA:NOVIEMBRE2011DIST.TRUJILLO

DATOS DEL ENSAYO

PESO SECO INICIAL (gr.)1000,00

PESO SECO LAVADO (gr.)1000,00

PESO PERDIDO POR LAVADO (gr.)12,91

TamicesAberturaPeso%Retenido%Retenido% queLIMITES E INDICES DE CONSISTENCIA

ASTMen mm.RetenidoParcialAcumuladoPasa

3"76,2000,000,000,00100,00

2 1/2"63,5000,000,000,00100,00L. Lquido :0,00

2"50,6000,000,000,00100,00L. Plstico :0,00

1 1/2"38,1000,000,000,00100,00Ind. Plstico:0,00

1"25,4000,000,000,00100,00Clas. SUCS:SP

3/4"19,0500,000,000,00100,00Clas. AASHTO:A-3 (0)

1/2"12,7000,000,000,00100,00OBSERVACIONESArenas finas pobremente graduadas, con plasticidad. Material de color crema, con 1,29% de finos (que pasa la malla N200).

3/8"9,5256,210,620,6299,38

1/4"6,3502,200,220,8499,16

N 44,1783,660,371,2198,79

82,3604,840,481,6998,31

102,0001,480,151,8498,16

161,18012,741,273,1196,89

200,8508,330,833,9596,05

300,60012,051,215,1594,85

400,42010,831,086,2393,77

500,30013,721,377,6192,39

600,250368,8736,8944,4955,51

800,180400,8040,0884,5715,43

1000,15058,715,8790,449,56

2000,07482,658,2798,711,29

Plato 12,911,29100,000,00

Total1000,00

30

10

Coeficiente de uniformidad ():

Datos:

Coeficiente de curvatura ():

El suelo extrado de la va, es un suelo arenoso pobremente graduado, arena con poca de finos (SP), ya que no satisfacen todos los requisitos de graduacin para SW (Cu < 6)

1.2.2. Peso Especfico FinoPESO ESPECFICO FINO

PESO DE MUESTRA (gr.)535,94

PICNMETRO197,92

PICNMETRO + MUESTRA733,86

PICNMETRO + MUESTRA + AGUA (gr.)868,53

PICNMETRO + AGUA (gr.)552,77

VOLUMEN (cm3)220,18

PESO ESPECFICO (gr/cm3)2,43

1.2.3. Contenido de HumedadCONTENIDO DE HUMEDAD

TARA NJ - 24J - 27J - 34

TARA + MUESTRA HUMEDA (gr.)116,62120,16102,12

TARA + MUESTRA SECA (gr.)114,91118,39100,68

PESO DE AGUA (gr.)1,711,771,44

PESO DE TARRO (gr.)10,1310,3910,44

PESO DE MUESTRA SECA (gr.)104,7810890,24

W (%)1,631,641,60

W (%) PROMEDIO1,62

1.3. DETERMINACIN DEL C. B. R.

1.3.1. Ensayo de compactacin Proctor Modificado

Materiales:

Moldes de compactacin Martillo de Compactacin Horno Balanza Recipientes TamicesProcedimiento: Tamizamos la muestra en el tamiz y el N 4.

Teniendo ya la muestra se procede a determinar el porcentaje de humedad del suelo para lo cual se toma una muestra representativa y se lo hace secar con ayuda de un horno moviendo constantemente para que el secado sea uniforme.

Cuando ya se tiene el porcentaje de humedad se procede a calcular el porcentaje de humedad a aumentar, mientras se prepara la muestra en una bandeja y re realiza una mezcla homognea.

Ya determinada la cantidad de agua, se procede a adicionarla a la muestra uniformemente.

Se empieza a mezclar la muestra para llegar a humedad homognea, Se desmenuzan los terrones formados por el suelo seco y el agua aadida, en tanto que ya se puede estar observando cuando la humedad este uniformemente distribuida, para proceder con el ensayo.

Teniendo ya la muestra de suelo con la humedad correspondiente se procede a preparar los equipos, Martillo pistn y molde a utilizarse en el ensayo de compactacin.

Se procede a hacer la divisin de la muestra para ir colocndola en el molde tratando uniformemente de colocar una capa y la otra.

Se procede a compactar uniformemente las 5 capas del molde, tratando de realizar los golpes con el mismo tiempo sea continuo.

Una vez compactada la ltima capa esta debe exceder ligeramente, el nivel del molde llegando hasta el anillo de extensin, tomar el peso del molde ms la muestra compactada lo ms exacto posible.

Extraer suelo de la parte superior, media e inferior de la muestra compactada, con el propsito de determinar la humedad de compactacin.

Se pesa primeramente la tara vaca y despus con la muestra compactada, tomando los datos adecuadamente, para la determinacin de la humedad.

De la misma forma se seguir el procedimiento para las siguientes muestras tomando en cuenta diferentes humedades.

Resultados de los datos obtenidos:ENSAYO DE COMPACTACION PROCTOR MODIFICADO - METODO "A"

ASTM D-1557

PROYECTO:DISEO DE LA PAVIMENTO DE LA AVENIDA PROLONGACIN DE LOS PAUJILES

Molde N S - 123

UBICACIN:TRUJILLO / TRUJILLO / LA LIBERTADPeso del Molde gr.4256

Volumen del Molde cm3.903.21

N de Capas5

FECHA: MAYO DEL 2012N de Golpes por capa25

MUESTRA N123

Peso de Suelo hmedo + Molde (gr.)601961346107

Peso de Molde (gr.)4256.04256.04256.0

Peso del suelo Hmedo (gr.)176318781851

Densidad Hmeda (gr/cm3)1.952.082.05

CAPSULA NJ - 24J - 34J - 38

Peso de suelo Hmedo + Cpsula (gr.)88.4985.9787.93

Peso de suelo seco + Cpsula (gr.)82.4178.2678.03

Peso de Agua (gr)6.087.719.90

Peso de Cpsula (gr.)10.1610.4710.05

Peso de Suelo Seco (gr.)72.2567.7967.98

% de Humedad8.4211.3714.56

Densidad de Suelo Seco (gr/cm3)1.801.871.79

Mxima densidad Seca gr/cm31.86

ptimo Contenido de Humedad %11.20

1.3.2. Ensayo de CBR

Materiales

Moldes de compactacin Martillo de Compactacin Balanza Recipientes Tamices

Ensayo de Compactacin CBR

ENSAYO DE COMPACTACION CBR

ESTADOSIN SATURARSATURADOSIN SATURARSATURADOSIN SATURARSATURADO

MOLDEMOLDE 1MOLDE 2MOLDE 3

N DE GOLPES POR CAPA552612

SOBRECARGA (gr.)453045304530

Peso de Suelo hmedo + Molde (gr.)11096.0011364.0010931.0011116.0011119.0011501.00

Peso de Molde (gr.)6996.006996.007010.007010.007424.007424.00

Peso del suelo Hmedo (gr.)4100.004368.003921.004106.003695.004077.00

Volumen de Molde (cm3)3175.003175.003175.003175.003175.003175.00

Volumen del Disco Espaciador (cm3)108910891089108910891089

Volumen Util (cm3)208620862086208620862086

Densidad Hmeda (gr/cm3)1.972.091.881.971.771.95

CAPSULA NJ - 31J - 3J - 25

Peso de suelo Hmedo + Cpsula (gr.)88.6596.4293.9089.4096.2589.35

Peso de suelo seco + Cpsula (gr.)82.0584.4386.9780.1088.9477.35

Peso de Agua (gr)6.6011.996.939.307.3112.00

Peso de Cpsula (gr.)10.5710.5711.4011.4010.4810.48

Peso de Suelo Seco (gr.)71.4873.8675.5768.7078.4666.87

% de Humedad 9.23016.2309.17013.5409.32017.950

Densidad de Suelo Seco (gr/cm3)1.7991.8021.7221.7341.6201.657

ENSAYO DE CARGAPENETRACIONLECTURAMOLDE 155 GOLPESLECTURAMOLDE 226 GOLPESLECTURAMOLDE 312 GOLPES

DIALlbs.lbs/pulg2DIALlbs.lbs/pulg2DIALlbs.lbs/pulg2

0.02516117.339.1953.417.8626.18.7

0.05029235.878.619144.648.21171.723.9

0.07548409.0136.331254.084.719144.648.2

0.10068591.3197.144372.5124.229235.878.6

0.12588773.6257.957491.0163.738317.8105.9

0.150104919.4306.567582.2194.148409.0136.3

0.2001321174.7391.681709.8236.662536.6178.9

0.3001741557.5519.299873.9291.381709.8236.6

0.4001991785.4595.1108955.9318.693819.2273.1

0.5002201976.9659.01131001.5333.898864.7288.2

Ensayo de Carga Penetracin

Curva Esfuerzo Penetracin (CBR)Molde 1

Molde 2

Molde 3

100 %

Valores CorregidosMOLDE NPENETRACION (pulg)PRESION APLICADA (lbs/pulg2)PRESION PATRN (Lb/pulg2)C.B,R %DENSIDAD SECA (gr/cm3)

10.1197.1100019.711.802

20.1124.2100012.421.723

30.178.610007.861.657

MOLDE NPENETRACION (pulg)PRESION APLICADA (lbs/pulg2)PRESION PATRN (Lb/pulg2)C.B,R %DENSIDAD SECA (gr/cm3)

10.2391.6150026.101.802

20.2236.6150015.771.723

30.2178.9150011.921.657

Resultado METODO DE COMPACTACION :ASTM D1557

Mxima Densidad Seca (gr./cm3)1.799

PTIMO Contenido de Humedad16.23%

95% MAXIMA DENSIDAD SECA (g/cm3) :1.712

C.B.R Al 100 % de la Mxima Densidad Seca 19.71%

C.B.R Al 95% de la Mxima Densidad Seca 11.20%

1.4. PERFIL ESTRATIGRFICOPERFIL ESTRATIGRFICO

0,00Prof. (mts.)Tipos de ExcavacinDescripcin del MaterialClasificacin SUCSClasificacin AASHTOSmbolo

0,10MATERIALMaterial Orgnico

0,20

0,30Arenas pobremente graduadas, mezcla de arena con grava, con poco o nada de finosSP A 3 (0)

0,40

0,50

0,60

0,70

0,80

0,90

1,00

1,10

1,20

1,30

1,40

1,50

1,60

1,70

1,80

1.5. DETERMINACIN DEL MDULO DE RESILIENCIA DE DISEO

Segn la gua AASHTO:

Mr = 3000 CBR0.65

Para 7.2 < CBR < 20% suelos finos

Mdulo de Resiliencia (Mr):

CONCLUSIONES Se determin las caractersticas fsicas del lugar: su topografa es llana, la ciudad posee un clima seco una temperatura promedio anual de 20 C y en verano alcanza los 32 C y en el invierno los 13 C., y en su condiciones de drenaje existen bombeos en las vas para evitar el empozamiento del agua. Se realiz un plano de ubicacin de la zona del proyecto, y tambin se hizo un plano de vas. Se determin el IMD promedio anual por sentido y tipo de vehculo, segn tramos viales:E = 3861S = 4849E + S = 8710 El periodo de diseo del pavimento, est dada por los siguientes criterios en la siguiente tabla:CONDICIONES DE LA VAPERIODO DE ANLISIS(AOS)

Urbana de alto volumen de trfico.30 50

Rural de alto volumen de trfico.20 50

Pavimentada de bajo volumen de trfico.15 25

Superficie de agregados, bajo volumen de trfico.10 - 20

Entonces el periodo de diseo segn nuestro estudio de trfico es 20 aos. Se describi la obtencin de la muestra de suelo detalladamente. El suelo de la muestra es un suelo arenoso pobremente graduado, arena con gravas, con poca o nada de finos (SP), segn el sistema unificado de clasificacin de suelos (S.U.C.S.). Result del perfil estratigrfico lo siguiente: hasta los 20 cm es material orgnico y a partir de ello hasta 1,80 metros es un suelo pobremente graduado (SP). El C.B.R. al 100% de la densidad mxima seca es 19.71% El C.B.R. al 95% de la densidad mxima seca es 11.20% El Mdulo de Resiliencia es

ANEXOS

ANEXOSReconociendo el lugar donde se har la calicata para el estudio del suelo

CalicataObservamos a nuestro compaero realizando la calicata.

Observamos que ya estn extrayendo la muestra.Observamos que la calicata ya est hecha a una profundidad de 1.80 m.

GRANULOMETRAEnsayo de granulometra, en el laboratorio de suelos, y los daros obtenidos.

CONTENIDO DE HUMEDAD

Pesamos la muestra hmeda para obtener el contenido de humedad.

Despus de pesarlo colocamos la muestra en el horno durante 24 horas.

Despus de las 24 horas retiramos la muestra del horno.

Pesamos la muestra seca.

Ensayo de compactacin proctor modificado

PESO ESPECFICO FINO

Ensayo CBR

VAS DE COMUNICACIN49