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Visita de socios de AAFB a las obras del Tren de Alta Velocidad Y Vasca. 23 de Octubre de 2013

Introducción: Este reportaje tiene como objeto exponeros a todos los aficionados los datos obtenidos en nuestra visita a las obras y para seguimiento de las mismas, los trayectos restantes en obras hasta Bilbao. El recorrido que comienza en Vitoria, empieza en una rampa que alcanza el viaducto sobre el río Zadorra y la NI bajando un poco, ya que el viaducto tiene forma de lomo de asno, y vuelve a ascender suavemente hasta el Túnel de Luko, junto a la localidad del mismo nombre y paralelo a la autopista de Eibar a Vitoria; De aquí aproximadamente, baja ya con mayor pendiente hacia el túnel de Albertia; A partir de su entrada se acentúa la bajada con un gradiente de 15milésimas hasta el túnel de Induspe, en el que cambia a su salida a 2 milésimas, para subir un poco hasta el túnel de Udala, debajo del macizo rocosa de Udalaitz. En su salida vuelve a bajar hasta Amorebieta, donde prácticamente llanea hasta Galdákano, donde vuelve a tomar la senda de bajada hasta Bilbao.

La visita: El 16 de Octubre varios miembros de ésta Asociación tuvimos la oportunidad de visitar una parte del corredor ya construido por tierras alavesas, en el límite de Gipuzkoa; Gracias a la organización de nuestro compañero y amigo Carlos Cavia y a la gentileza de ADIF y su personal de obra pudimos viajar por la plataforma en los cinco kilómetros que nos separan de la boca norte del túnel de Albertia hasta Arrasate en Mondragón, con el límite de la bifurcación de la “Y Vasca”.

Foto1.- Integrantes de la visita realizada el 23 de Octubre en el ramal de la

bifurcación, sobre el viaducto de Gabaundi, junto con técnicos de ADIF. C. Zaita

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El tramo comprende los tajos de obra de Eskoriazta a Aramaio y Aramaio a Legutiano, donde terminan los túneles de Albertia. Un poco de historia: El proyecto sobre papel se materializa el 24 de Noviembre de 2000, (BOE 05-02-2001), y el 22 de Octubre de 2001 el recorrido, al que se resta el tramo de Vitoria-Arrazua, supera la Declaración de Impacto Medioambiental (BOE 06-11-2001). El 24 de Abril de 2006 se rubrica un acuerdo entre la Administración General del Estado, ADIF y el Gobierno Vasco, para acometer los trabajos y su financiación; De esta forma, el compromiso del Gobierno Vasco es llevar la plataforma desde Bergara hasta Tolosa, donde se estudiará la entrada a San Sebastian y continuidad hacia la Frontera Francesa.

Detalles del proyecto:

La longitud total del trazado es de 180,5 kilómetros sin contar los accesos a las tres capitales, en los que el tramo de Vitoria-Gazteiz a Bilbao suman 62,5 kilómetros; la plataforma es para doble vía de 14 metros de ancho, una entrevía de 4,7 metros, con radios de curva mínimos de

Foto2 y 3.- A la izquierda, boca Sur, lado Legutiano de la galería bitubo de los túneles de Albertia,túnel mas largo de la línea; En la imagen de la derecha, aspecto que ofrecen las galerías, lado Marín. Carmelo Zaita

Fotos 4 y 5.- Dos imágenes de la construcción del Viaducto de San Antonio, en Euba, con 1.400 metros de longitud. Fotos Carmelo Zaita.

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3.100 metros. La pendiente no superará las 15 milésimas y la velocidad máxima será de 250Km/H. Los carriles a instalar serán de 60 Kgr/metro lineal y los peraltes dispondrán de una altura de 160 milímetros. El total de túneles previstos es de 23 y en el de viaductos, de 44, con un movimiento de tierras cercano a los 14 millones de m3. La inversión prevista inicialmente era de 4.178 millones de euros totales.

Túnel de Albertia: Esta obra ha sido realizada en bitubo, dadas las dificultades encontradas en el tipo de tierras y en una montaña que ofrece gran presión sobre el túnel. Dadas las características de construcción, se eligió ejecutarla con dos galerías paralelas, que junto al túnel de Zumárraga

Fotos 6 a 8.- En la parte superior, obras en proceso en la zona de Legutiano, y boca del túnel de Luko con 900 metros en la Llanada. En la imagen inferior, la visita osa en la zona de recepción, al lado de los túneles de Albertia. Carmelo Zaita

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constituyen una obra singular de todo el trazado. Las galerías ofrecen una sección libre una vez revestidas de 56 m2 y a una distancia aproximada de 250 metros y están comunicadas a lo largo con 10 galerías de interconexión, cada 400 metros para casos de emergencia o detención de un tren y evacuación por la otra galería; Se añade, en la sección de trabajo en el tramo de Marín una galería más para centro de trasformación. Además en esta zona de salida se ha previsto un pequeño helipuerto, en un terraplén realizado con las tierras sobrantes de la excavación. La pendiente del túnel, comienza del lado Arrazua con 13 milésimas para tener después a lo largo de unos 3.000 metros 15 milésimas. La altura de comienzo de la obra en el lado Legutiano, la podemos situar en los 490 metros, para terminar a 460 metros en el lado Marín. Formación y Organización de los tajos en el trayecto Vitoria a Bilbao:

Tramo Longitud Constructor

Arrazua/Ubarrundia-Legutiano I 2600 metros Fomento-GIF

Arrazua/Ubarrundia-Legutiano II 5.200 metros Fomento-GIF

Legutiano-Eskoriatza I 5.000 metros Fomento-GIF

Legutiano- Eskoriatza II 2.400 metros Fomento-ADIF

Eskoriatza-Aramaio 5.600 metros Fomento-ADIF

Aramaio-Arrasate/Mondragón 3.400 metros Fomento-ADIF

Mondragón-Elorrio-Vergara (Nudo) 17.000 metros Fomento-ADIF

Mondragón-Elorrio 4.400 metros Fomento-ADIF

Elorrio-Atxondo 4.200 metros Fomento-ADIF

Atxondo-Abadiño 4.200 metros Fomento-ADIF

Abadiño-Durango 3.500 metros Fomento-ADIF

Durango-Amorebieta/Etxano 4.600 metros Fomento-ADIF

Amorebieta/Etxano-Amorebieta 5.100 metros Fomento-ADIF

Amorebieta/Etxano-Lemona 3.400 metros Fomento-ADIF

Lemona-Galdákano 5.400 metros Fomento-ADIF

Galdákano-Basauri 3.600 metros Fomento-ADIF

Descripción de túneles y viaductos: Una vez situados en Salinas de Léniz, en el término de Marin, accedimos a la boca Norte del túnel de Albertia; Es un túnel bitubo, con galerías independientes para cada vía, y construido así por la mala calidad del terreno. Su longitud sobrepasa los 4000 metros de longitud y está en fase de hormigonado de las bóvedas. El terreno formado por anhidrinas en expansión ha obligado a arriostrar las paredes mientras se coloca la ferralla y el hormigón, que en esta zona lleva doble capa y de esta forma impedir la confluencia de las paredes una sobre otra. Tal grado de complejidad ha obligado a un cierto retraso y sobrecoste de la obra.

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Ya al término del túnel encontramos el viaducto de Marín con una longitud de 482 metros y 60 metros de altura máxima. Le sigue el túnel de Uruburru 1 con 489 metros de longitud y una galería con una sección aproximada de 86 m2. En una sucesión de viaductos y túneles, avanzamos por el tablero del viaducto de Zarimutz, con 282 metros y una altura máxima de 45 metros encontramos el túnel de Uruburru2 con 460 metros y el viaducto de Uriarte, con 282 metros; A continuación el túnel de Mázmela de 384 metros a cuya salida hay un terraplén. Entramos en el túnel de Induspe con 2.164 metros de longitud; Su pendiente oscila entre las 17 % y terminando en una rasante horizontal, a cuya salida se encuentra la zona de estacionamiento y adelantamiento de trenes (PAET), con una longitud preparada de 1.195,305 metros en una trinchera con cabida para cuatro vías, que acaba en el viaducto de Aramaio con una longitud de 1.412 metros.

Fotos 9 y 10.- En primer lugar se observa el arriostramiento del túnel en las zonas afectadas, y en la imagen de la derecha, parte de la galería finalizada. Carmelo Zaita

Foto11.- Vista desde el monte Atxetarri el viaducto de Gabaundi y el túnel de Karraskain. Foto Carmelo Zaita

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Esta obra singular, se asienta sobre 25 pilas con 26 vanos y una altura máxima de 90 metros; Atraviesa el valle desde la salida del túnel debajo del barrio de Zabola hasta llegar a la carretera A 2620 de Arrasate a Aramaio, y los caserios en el monte Atxetarri, donde toma el nombre el túnel que le sigue con una longitud de 550 metros. Todo este tramo está en rampa hasta alcanzar la boca sur del túnel de Udala, donde comenzará a bajar suavemente hasta alcanzar la localidad de Durango con una pendiente que varía entre el 8 y el 2 por mil llega a Basauri, punto de enlace provisional.

El Viaducto de Etxebarri de 307 metros de longitud desde donde se divisa la localidad de Santa Agueda, célebre por su balneario,y a continuación, el viaducto de Karraskain, junto con el túnel del mismo nombre; El viaducto está construido en forma de “ Y” con el objeto de generar la bifurcación necesaria para el empalme con las vías del trazado de Donostia, que aparecerán por dos túneles laterales sin construir todavía.

Fotos 12 y 13.- Dos imágenes del viaducto de Marin, una desde el monte y otra desde la plataforma con los túneles de Uruburru 1 y 2 a la vista. Carmelo Zaita.

Foto 14.- Vista del viaducto de Aramaio y el PAET; Al fondo el túnel de Induspe. Foto Carmelo Zaita

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Fotos 16 y 17.- La imagen de la izquierda presenta el perfil de la galería del túnel de Induspe, y a la derecha una imagen de la misma. Documento ADIF. Foto C. Zaita

Foto 15.- Aspecto en perfil del viaducto de Marín, de 482 metros y 60 metros de altura máxima. Documento ADIF.

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Tramo Vitoria a Elorrio Longitudes, Puntos kilómétricos y otros datos de los túneles:

Túnel Longitud total Pendiente o rampa P.K.

Luko 970 metros <> 6.000 metros

Albertia 4.786 metros 13<>15 milésimas 9.805 metros

Uruburru 1.489 metros 15 milésimas 12.200 metros

Uruburru 2.460 metros 15 milésimas 15.250 metros

Mázmela 384 metros 15 milésimas 18.690 metros

Induspe 2.224 metros 17 <>2 milésimas 21.860 metros

Atxetarri 550 metros 7,5 milésimas 26.530 metros

Karraskain 437 metros 2 milésimas 28.200 metros

Udala 3.185 metros Cambio rasante 30.270 metros

Fotos 18 y 19.- Aspecto de las obras en la zona de Mázmela. A la derecha perfil de galería para vía doble, común para todos los túneles de éste tipo. Foto C. Zaita. Documento ADIF.

Fotos 20 y 21.- Dos imágenes del viaducto más largo de la construcción, que supera los 1.400metros, y con 80 metros de altura máxima. Está en Aramaio. Imágenes captadas, desde la bocadel túnel de Atxetarri. Carmelo Zaita.

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Longitudes, Puntos kilómétricos y otros datos de los viaductos:

Viaducto Longitud total Altura Máxima P.K.

Eskalmendi 1 1 280 metros 20 metros 240 metros

Eskalmendi 2 2 370 metros 20 metros 560 metros

Zadorra y N1 525 metros 30 metros 925 metros

Durana 190 metros 20 metros 1.630 metros

Retana 170 metros 20 metros 2.510 metros

Miñano Mayor 300 metros 20 metros 3.790 metros

Bagueta 450 metros 15 metros 9.310 metros

Marin 482 metros 60 metros 11.900 metros

Zarimutz 262 metros 45 metros 13.600 metros

Uriarte 282 metros 50 metros 17.500 metros

Punto de estacionamiento y adelantamiento de trenes con 1.195 metros

Aramaio 1.412 metros 90 metros 25.600 metros

Etxebarri 307 metros 55 metros 27.260 metros

Gabaundi 223 metros 30 metros 27.890 metros

Kobate 94 metros 25 metros 28.600 metros

Foto 22.- En la sucesión de túneles y viaductos que bajan desde Legutiano, esta es la recta más larga asomada al paisaje. Se aprecia en primer término el Punto de Estacionamiento y Adelantamiento de trenes. Al fondo el túnel de Atxetarri. C. Zaita

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Tramo Abadiño a Bilbao: Longitudes, y otros datos de los viaductos:

Viaducto Longitud total

Altura Máx.

P.K.

Lugar

Tramo de Elorrio a Atxondo, con 10.000 metros sin construir aproximadamente

Untxilla 300 metros 40 metros 41.800 metros Abadiño

Arrokoa 270 metros 20 metros 42.450 metros Abadiño

Mañaria 616 metros 40 metros 43.400 metros Tabira

San Andres 300 metros 35 metros 44.950 metros Orozketa-Iurreta

Arkotxa 2 23 metros 35 metros 46.100 metros Iurreta-Durango

Bernagoitia 428 metros 25 metros 48.900 metros Bernagoitia

San Antonio 1.200 metros 55 metros 50.550 metros San Antonio-Euba

Etxena 200 metros 15 metros 50.900 metros Amorebieta

Bentzua 150 metros 15 metros 51.800 metros Amorebieta

Larrinagatxu 70 metros 20 metros 53.000 metros Amorebieta

Astepe 1000 metros 35 metros 53.900 metros Amorebieta

Leginetxe 260 metros 30 metros 56.670 metros Lemoa

Bistibieta 180 metros 30 metros 58.800 metros Kortederra -Lemoa

Punto de estacionamiento y adelantamiento trenes- PAET 1.200 metros

Ibaizabal 450 metros 30 metros 61.670 metros Usánsolo

Bostaretxe 330 metros 25 metros 62.250 metros Galdákano

San Miguel 438 metros 13 metros 65.520 metros Zarátamo

Foto 23.- Perfil del viaducto de Aramaio. A la izquierda termina el PAET, y a la derecha comienza la galería de Atxetarri. Documento ADIF.

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Túneles:

Túnel Longitud total P.K. Localidad

Udalaitz 3.185 metros 30.270 metros Elorrio

Arrokoa 420 metros 42.200 metros Abadiño

Eguskiza 664 metros 42.850 metros Durango

Mendigain 1.010 metros 43.800 metros Durango

San Andres- Iturriondo 718 metros 46.050metros Iurreta

Tramo sin construir en 2.500 metros aproximadamente

Arregien-Ariztabakarra 390 metros 48.400 metros Iurreta

Embaso 696 metros 49.700 metros Euba

San Lorenzo 117 metros 50.300 metros Montorra

Ganzelai 1.379 metros 54.450 metros Ogena-Amorebieta

San Román 752 metros 56.150 metros Lemoa

Marragueruena 337 metros 57.500 metros Lemoa

Punto de estacionamiento y adelantamiento de trenes con 1.200 metros

Galdákano 1.836 metros 61.000 metros Usánsolo

Bekea 200 metros 61.400 metros Galdákano

Borduene 230 metros 61.900 metros Galdákano

Zarátamo 2.728 metros 63.640 metros Zarátamo

Fotos 24 y 25.- La imagen de la izquierda presenta el PAET de 1.300 metros de longitud y la bocaal fondo del túnel de Induspe, debajo del barrio de Zebola, y a la derecha la boca del túnel deAtxetarri, desde la plataforma del viaducto. C. Zaita

Fotos 26 y 27- En el tramo de Lemona a Galdákano, aparece la boca del túnel de Marraguerena, viaducto de Bistibieta y el túnel de Usánsolo con el previsto PAET . Fotos Carmelo Zaita

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Descripción de la obra: El tramo alavés de Legutiano a Gamarra, en la entrada ya de Vitoria está terminada la plataforma y entregada a ADIF. El túnel de Albertia, único de esta sección con dos galerías independientes debido a las dificultades tenidas con el terreno está terminándose y el tramo Hasta Atxetarri está también acabando y listo para ser entregado. El resto de este trazado, del túnel de Atxetarri hasta el túnel de Udala está acabado y entregado. Los tramos de Atxondo a Abadiño y Abadiño a Elorrio están paralizados por la falta de recursos, formando una longitud total de 2.600 metros, en el que se proyectan el Viaducto de Kinatoi con 880 metros, y otros dos más pequeños de 320 y 200 metros. Otro tramo que es el de Elorrio –Elorrio de 6.600 metros es el que se prepara para la unión con Vergara haciendo el nudo que permitirá conexionar las dos ramas de Bilbao y Donosti a Vitoria. El tramo de Abadiño a Durango está realizado , incluyendo aquí el vistoso viaducto en Izurza; El túnel de Mendigain, dos viaductos y otro túnel, y a partir de aquí las obras ya no continúan hasta el barrio de Euba perteneciente a Amorebieta, todo ello en ejecución hasta Basauri, a falta de terminar dos túneles artificiales y varios viaductos y puentes.

En los tramos sin construir son evidentes movimientos de tierras para desviar canalizaciones de agua, cambio de lugar y traslado de los tendidos eléctricos, así como obras accesorias para dotarse de alimentación eléctrica y agua corriente.

Fotos 28 y 29.- Dos imágenes separadas en el tiempo, presentando el viaducto sobre la carretera de Bernagoitia y el túnel de Etxebarri, desde la salida del túnel de Arregien. Fotos Carmelo Zaita

Fotos 30 y 32.- Imágenes de la zona de Abadiño, con los túneles de Arrokoa y Eguskiza. Fotos Carmelo Zaita

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Protección medioambiental: Al margen de los estudios de impacto medioambiental en los proyectos y en las obras, hay dos aspectos que por su importancia e inversión merecen la pena detenerse: Los terraplenes realizados, así como los desmontes y cubrición de las salidas de los túneles se revegetarán bien con hierba o con plantas traídas de viveros locales, lo que introduce un impacto económico en la zona, en una extensión de 2.422, 32 metros cuadrados de superficie a regenerar. La otra actuación importante, a mi juicio, es sobre las aguas y residuos; Para controlar debidamente, se han realizado varios vertederos de inertes con las tierras extraídas, y las recogidas de aguas procedentes de filtraciones y escorrentías son tratadas previamente en plantas de drenaje y oxigenación antes de pasarlas a los numerosos arroyos que jalonan la plataforma También se han construido depósitos de contención para aguas de vertidos, controlando debidamente estas, hasta recogerlas por gestión autorizada.

Fotos 33 y 34.- A la izquierda, viaducto de Mañaria, sobre la carretera de Durango a Otxandiano, y a la derecha, construcción del viaducto de Astepe, de Amorebieta a Lemona. Al fondo la boca del túnel de Ganzelai. Fotos Carmelo Zaita

Fotos35 y 36.- Viaducto en la Llanada Alavesa, Durana, y el lomo de asno que realiza el viaducto del Zadorra, a la entrada de Vitoria por la zona de Eskalmendi. Fotos C. Zaita

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Colofón final:

No voy a ocultar algunas dificultades encontradas para hallar los nombres de túneles y viaductos, así como su kilometraje, que constituye una referencia no fundamentada, sino calculada, ya que no hay datos sobre los puntos kilométricos exactos, a excepción del tramo visitado. Aun así, las referencias kilométricas de los tramos licitados han sido indispensables para dicho cálculo, que por sí ofrece una referencia adecuada. Con los datos recopilados y ofrecidos, aunque desgraciadamente no tengo todos, espero satisfacer la curiosidad de mis amigos y compañeros de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao. A todos y todas, muchas gracias por vuestra atención y comprensión. Agradecimientos: Desde luego, al personal de ADIF que nos llevó hasta la obra y nos acompañó en el recorrido, y al personal a pie de obra, Jefas y jefes de Obra que nos amenizaron con un sinfín de explicaciones y que por falta de memoria no las he relacionado todas , y como no, a nuestro compañero Carlos Cavia por organizarnos la visita. Carmelo Zaita Bilbao, a 14 de Diciembre de 2013

Foto 37 y 38: Vista de la boca del túnel artificial de Borduene en las obras de la plataforma a su paso por Galdákano, desde los caseríos de Bakea. En la imagen de la derecha, obras de un túnel artificial en la zona de Montorra. Fotos Carmelo Zaita.

Fotos 39 y 40.- A la izquierda, panorámica del viaducto de San Miguel en Basauri, y a la derecha perfil de galería del túnel de Albertia. Foto C. Zaita. Documento ADIF.

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Imagen 41.- Aspecto en perfil del viaducto de Marín, de 482 metros y 60 de altura máxima.

Documento ADIF

Imagen 42.- La Y Vasca, tramo a tramo, con los que están acabados en verde, y en

rojo los de construcción. Documento El Correo Español

Fotos 43 y 44.- A la izquierda, construcción de un túnel artificial y a la derecha, salida del

túnel de Udala en Elorrio. Fotos Carmelo Zaita.

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Perfil de la línea atendiendo a las alturas de las poblaciones por donde pasa

Documento elaboración propia.

Imagen 45.- Planta del punto PAET de Aramaio. Documento ADIF