ÍNDICEReportaje 8-9Usuario 11Actualidad 12Boutique 15Precios 16-21Consejos 23

ÚLTIMA PÁGINA< EN TERCERA / PAG. 3

Volvo incorporará en 2008 un testde alcoholemia en sus vehículos

El Opel Corsa cumple 25 años de pro-ducción en la factoría de Figueruelas

HISTORIA / PAG. 13

Domingo, 30 de septiembre, 2007

DOS RUEDAS/ PAG. 14

Sólo para los elegidosNOVEDADES > P. 10 CAYMAN S PORSCHE DESIGN EDITION 1

CONTACTO > pag. 4-5

CITROËN C-CROSSEREl primer todocamino de la marcagala llega con una estética elegante

PRUEBA > pag. 6-7

HYUNDAI i30 1.6 CRDIUn compacto bien hecho, atractivo,y con buenas prestaciones

motor informacion.motor@epi.es

Seat incorpora el cambio DSG al mo-tor TDI de 1.9 litros de 105 CV

Kymco Xciting 500 R, el maxiscooterdeportivo con un estilo más puro

Toyota España asumirá desde mañanalunes, 1 de octubre, la gestión de lasactividades de comercialización y dis-tribución de la marca Lexus en el mer-cado español. Esta nueva etapa de Le-xus España supone el asentamiento de-finitivo de la marca y la consolidaciónde la exclusiva red comercial que novera alterada su estructura. Lexus Es-paña estará integrada dentro de ToyotaEspaña como una unidad de negocioindependiente. El responsable de la di-rección de Lexus en España será Fer-nando de Miguel, que reportará direc-tamente a Daniele Schillaci, vicepresi-dente y consejero delegado de ToyotaEspaña. La plantilla actual de Lexus Es-paña pasará a formar parte de la nue-va división Lexus de Toyota España. To-yota recordó que España es un merca-do fundamental dentro de la estrategiade expansión de Lexus en Europa. Sucontinuo crecimiento en mercado na-cional así lo refleja con una previsiónde ventas para el actual ejercicio de4.500 unidades.

visto y oídoTOYOTA ESPAÑA ASUME LA

DISTRIBUCIÓN DE LEXUS EN

EL MERCADO NACIONAL A

PARTIR DE MAÑANA LUNES

Domingo, 30 de septiembre, 2007 2 motor

FERRARI Y MASERATI EN LA COMUNIDAD

Cars Valencia es el concesionario oficial Ferrari y Maserati de las mar-cas italianas en la zona de Valencia, Castellon, Alicante y Murcia. Laexposicion permanente de venta y postventa cuenta con mas de 700m2 y allí se pueden encontrar los últimos modelos de Ferrari y Masera-ti. Es el quinto de punto de venta oficial de Ferrari y Maserati enEspana, y está situado en la Avenida General Aviles 36 en Valencia.

FORMACIÓN PROFESIONAL

Recientemente ha tenido lugar en el centro de formación del Servefde Elda, la entrega de un Renault Modus por parte de Renault Españay de su concesionario oficial en Elda, Petrel y la comarca, Jesús Amo-rós Segura, S.L. Se ha destacado por ambas partes la gran utilidad depoder contar con vehículos de tecnología punta en el desarrollo de lasprácticas de los cursos de formación profesional de automoción.

AUDI A3 1.4 TFSI/Los Audi A3 y A3 Sportback incluyen en su gama un nuevo y ultramoderno motor TFSI de cuatro cilin-dros, con una cilindrada de 1.4 litros y equipado con un turbocompresor. Esta mecánica 1.4 TFSI ofre-ce una potencia de 125 CV a 5.000 rpm. Con una velocidad máxima de 203 km/h y una aceleración de0 a 100 km/h de 9,6 segundos, para la versión de tres puertas del A3, el 1.4 TFSI asegura unas presta-ciones de primer orden. El consumo medio de combustible se sitúa en sólo 6,5 litros de gasolina pre-mium por cada 100 kilómetros. El precio básico del A3 1.4 TFSI Attraction es de 23.450 euros.

Según el artículo 138 del ReglamentoGeneral de Circulación, referido al idio-ma de las señales, dice claramente losiguiente: las indicaciones escritas delas señales se expresarán al menos enel idioma español oficial en todo el te-rritorio del Estado.Hasta aquí está claro, pero no com-prendo como la señal de «Stop» estápermitida.Porque, vamos a ver, las señales hande respetarse siempre, y entre ellas, lamás importante es la de «Stop».Por eso resulta curioso que la palabrade esta señal, siendo precisamente tanimportante, no se haya traducido al es-pañol en su momento para que todoscomprendan el verdadero significadode la misma, como ocurrió en Hispano-américa, en donde fue sustituida por lapalabra «Pare», mucho más española y,por supuesto, mucho más comprensi-ble para el conductor hispanoparlante.Alguien podrá decirme que como esuna señal internacional, los extranjerosque visitan nuestro país podrían tenerproblemas si en lugar de «Stop» pusie-ra «Pare». Bueno, lo que es internacio-nal es el diseño y color de las señalesen Europa, no el idioma en el que esténescritas las palabras.Aunque todos lo sabrán, el significadode la señal de «Stop», llamada en elReglamento General de Circulación de«detención obligatoria», indica la obli-gación para todo conductor de detenersu vehículo ante la próxima línea dedetención o, si no existe, inmediata-mente antes de la intersección, y si noviene nadie, pasar.¿Por cierto, se imaginan que pasaría sila señal de «Ceda el Paso» no estuvieratraducida al español y pusiera «Giveway»?, pues no cedería el paso nadie.

JORGE DOMÉNECH

Seat ha añadido la disponibili-dad del cambio automático se-cuencial DSG (Dual Shift Gear-box) al León, Altea, Toledo y Al-tea XL que lleven el motor dié-sel 1.9 TDI de 105 CV. Además,incorpora filtro de partículasDPF de serie.

Esta asociación sólo estará dis-ponible para el acabado Stylance(el acabado superior), aún así, si-gue siendo muy interesante de

cara a usuarios que no quierenirse a un motor más potente contal de disfrutar del cambio DSG.Además, si se elige el 1.9 TDIcon DSG cuenta con 6 velocida-des, mientras que la versión ma-nual tan sólo con 5 velocidades.

Así pues, el cambio DSG seofrece con en motores distintos,dos diésel y un gasolina. La ga-ma de motores con DSG dispo-nible queda de la siguiente for-ma: 1.9 TDI de 105 CV, 2.0 TDIde 140 CV, Seat León FR 2.0 TSIde 200 CV. Además, en este últi-mo motor, se le pueden añadirde forma opcional levas en elvolante para realizar aún unaconducción más cómoda y segu-ra.

Con el 1.9 TDI DPF de 105

CV, el DSG deja una vez más sinargumentos a los detractores delas cajas de cambio automáticas,ya que las cifras de prestacionesy consumos son similares a lasde la versión manual correspon-diente. Además, el DSG ofreceseis velocidades con unos des-arrollos perfectamente escalona-dos. Frente a las cinco del ma-nual, la inclusión de una sextamarcha aporta sin duda un com-portamiento más suave del mo-tor 1.9 TDI.

El DSG e,s en resumen, la me-jor opción para quienes bus-quen el mayor confort a la horade conducir, sin renunciar ni alas prestaciones ni a los consu-mos ajustados que ofrece el 1.9TDI 105 CV.

¡

JORGE DOMÉNECHinformacion.motor@epi.es

Confort y prestaciones

Seat estrena cambio DSG en el León, el Altea, el Altea XL y el Toledo para el motor 1.9 TDI de 105 CV

Un motor de bajoconsumo, buenasprestaciones y, ahora,con un moderno cambioautomático/

SEAT

El motor 1.9 TDI de105 CV con cambiosecuencial DSGincorpora tambiénfiltro de partículas

El cambio secuencialDSG (Dual ShiftGearbox) se basa enuna caja de cambiosrobotizada

semáfororojo

«Stop» significa«Pare», y nada más

El DSG deja sin argumentos a los de-tractores de las cajas automáticas

Domingo, 30 de septiembre, 20073motor

EN TERCERA > SEAT 1.9 TDI 105 CV CON DSG

JORGE DOMÉNECHCon una gama compuesta por 10berlinas, 4 monovolúmenes y unludoespace –como Citroën deno-mina a su furgoneta Berlingo– es-taba claro que lo que faltaba enla familia de los chevrones es untodocamino, un segmento queha crecido cerca del 20% en elmismo período que los turismoshan descendido un 1%.

Así las cosas y como había pri-sa, Citroën contactó con Mitsu-bishi –uno de los mejores espe-cialistas en 4x4 del mundo– y ensólo dos años de trabajo conjun-to ofrece su primer todocamino,un precioso y elegante 4x4 quelejos de radicales posturas sepropone como un todoterreno«amable» que se adapta y respetael entorno donde se desenvuel-ven la mayoría de usuarios de es-

tos productos –ciudad, carreteray, ocasionalmente, algún cami-no–. Estrechamente derivado delexitoso Mitsubishi Outlander ycon su excelente motor 2.2 HDillega este apetecible Citroën C-Crosser.

Las razones del éxito de los to-doterreno y todocamino en losprincipales mercados europeoshay que buscarlas en la imagen yla polivalencia.

El cliente demanda confort, se-guridad, espacio y versatilidad,algo que ofrecen los monovolú-menes, aunque la imagen de és-tos se asocia a grandes familias e

incluso profesionales de la carre-tera, mientras que los todocami-no no sólo se alejan de dichaimagen sino que añaden ese plusaventurero que tanto gusta en laactualidad. Es por ello que, aun-que la mayoría de los todocami-no no pisan nunca o casi nuncael asfalto, su demanda está en au-ge.

El desarrollo de un vehículonuevo es muy costoso, máxime sihablamos de una especialidad

nueva y de la complejidad quesupone una transmisión que in-cluya la casi obligada tracción to-tal.

Por ello en PSA (Peugeot/Citro-ën) no dudaron en llamar a laspuertas de Mitsubishi para buscarun socio que aportara la tecnolo-gía necesaria.

El entendimiento fue total ytomando como base el todocami-no de la marca japonesa se des-arrollaron conjuntamente el Peu-

geot 4007 y su hermano el Citro-ën C-Crosser que hoy les presen-tamos. Lógicamente, las condi-ciones de PSA pasaban por la per-sonalidad estética de sus mode-los, el empleo de sus excelentesmecánicas HDi y sus estándaresen materia dinámica.

Así, los estilistas de Citroën re-alizaron un gran trabajo al inte-grar el frontal de sus altos de ga-ma –calandra y ópticas recuerdanal C6–, junto a determinados de-

Elegante, espacioso y luminoso,como un monovolumen pero en

clave todocamino

CONTACTO > CITROËN C-CROSSER

Domingo, 30 de septiembre, 2007 motor4

Gracias a su buen bastidor, su excelente motor diésel y su avanzado sistema de tracción, el C-Crosser ofrece el confort y el tacto de una berlina, con ciertas opciones off-road

Conjuga el confort deuna berlina de lujo conla capacidad yversatilidad de unmonovolumen/

CITR

OËN

Los estilistas de la marca realiza-ron un gran trabajo al integrar elfrontal de sus altos de gama –ca-landra y ópticas recuerdan al C6–,junto a determinados detalles tí-picamente Citroën

estilo

La transmisión procede de Mitsu-bishi y ofrece tres modos de funcio-namiento: 2WD o tracción delante-ra, 4WD o tracción total y 4WDLock que envía un 60% al tren tra-sero y un 40% al delantero

transmisión

El primer todocamino

talles típicamente Citroën (pilo-tos traseros, rejillas, etc.), mien-tras que el interior apenas necesi-tó incluir sus logos para que fue-ra un Citroën.

Técnicamente se trabajo en lassuspensiones –más firmes y conmenos balanceo–, en el tacto dela dirección de asistencia variabley, sobre todo en la incorporaciónde su excelente motor diésel 2.2litros cuya potencia baja de los173 a los 160 CV en busca del ge-neroso par que le acompaña(38,8 mkg a sólo 2.000 rpm). Estamecánica incluye el filtro de par-tículas –mínima contaminación–y se acopla a un cambio manualde 6 velocidades.

La transmisión procede de Mit-subishi y ofrece tres modos de

funcionamiento: 2WD o traccióndelantera, 4WD o tracción totalcapaz de enviar automáticamen-te y en tiempo real entre el 15 yel 55% del par disponible a lasruedas traseras según convenga y4WD Lock que envía un 60% altren trasero y un 40% al delante-ro.

En nuestra toma de contacto elC-Crosser mostró un excelentecomportamiento en carretera,ciudad y autopista –gracias enparte a sus neumáticos Michelínespecíficamente diseñados paraéste modelo–, con pocos balance-os de carrocería, buenas presta-ciones y un tacto de auténticaberlina, mientras que en los po-cos kilómetros que anduvimospor caminos mantuvo la com-

postura a muy buen nivel.El C-Crosser no es un vehículo

de gran difusión, Citroën esperavender 800 unidades de aquí a fi-nal de año y 2.500 en 2008, loque explica que sólo se ofertendos niveles de acabado: VTR yExclusive, ambos supercompletos(ESP, climatizador, 7 plazas, llan-tas de aleación de 16 pulgadas,etc. desde inicio).

Los precios son acordes con lacalidad y el producto ofertado,con 34.500 euros para el VTR y38.400 euros en el caso del Ex-clusive (añade cuero, xenón,etc.). El coche ya está a la venta,y el año próximo ampliará su ga-ma con la llegada de un motorgasolina de 170 CV y cambio au-tomático.

Domingo, 30 de septiembre, 20075motor

¡

El interior es muyhabitable, con bue-nos acabados y ge-

neroso equipa-miento

interiorCOMPLETOEQUIPAMIENTOEl habitáculo está confi-gurado con siete asien-tos en tres filasEl frontal del Citroën C-Crosser ad-quiere tintes de protagonista por larobusta y agresiva apariencia delconjunto formado por un «doblechevron» cromado unido a unosgrandes faros delanteros. Los cro-mados decoran todas las zonas dela carrocería. Muestra una siluetalateral muy equilibrada, y el diseñode la trasera es atractivo y prácti-co. La parte inferior del portón seabre hacía abajo para facilitar lacarga al rebajar la altura del um-bral hasta los 640 milímetros.Con 4,65 metros de longitud, suhabitáculo está configurado consiete asientos en tres filas, la terce-ra escamoteable en el suelo delmaletero dejando una superficieplana que también se forma alabatir por mitades asimétricas lasegunda fila. Esta operación se lle-va a cabo de un modo muy senci-llo: pulsando unos botones situa-dos en los paneles laterales delmaletero que operan por electrici-dad.El volumen máximo de carga del C-Crosser es de 1.686 litros, con lasegunda fila desplegada disponedesde 441 hasta 510 litros depen-diendo de la disposición longitudi-nal de la misma, y con los sieteasientos utilizables admite 184 li-tros. El interior se caracteriza por mos-trar una apariencia de gran cali-dad, con plásticos de buen tacto yun equipamiento muy completo.

La atractiva trasera esconde la versatilidad de 7 plazas o un gran maletero

Dispone como opción de un nave-gador con una pantalla táctil y deun disco duro de 30 gigabytes,asociado a una cámara traserapara facilitar la marcha atrás

cámara trasera

precio desde 34.500 €

Motor/Nº de cilindros/disposición delantero transversal, 4 en línea

Cilindrada (cc) 2.179 HDi

Potencia (CV/rpm) 160/4.000

Transmisión Tracción delantera o total. Caja manual (6 vel.)

Dimensiones largo/ancho/alto (m) 4,64/1,80/1,71

Capacidad del maletero (dm3) 184/441-510/1.686

PRESTACIONES

Velocidad máxima (km/h) 200

Aceleración 0-100 km/h (seg.) 9,9

Consumo urbano (l/100 km) 9,5

Consumo carretera (l/100 km) 5,9

Consumo combinado (l/100 km) 7,2

JORGE DOMÉNECHCon el Hyundai i30, la marca co-reana no sólo estrena un com-pacto, sino que también incorpo-ra una nueva denominación parasus modelos de nuevo cuño queirán llegando a lo largo de lospróximos años. De esta forma,irán apareciendo los i10 (sustitui-rá al Atos), i20 (será el nuevoGetz), y el i40 (una berlina del

tamaño del Sonata). El i30, que comparte muchos

elementos mecánicos con el KiaCee’d, basa su gama en tres mo-tores de gasolina (1.4, 1.6 y 2.0de 105, 122 y 143 CV respectiva-mente) y dos propulsores diésel(1.6 y 2.0 de 115 y 140 CV). Losacabados son cinco: Classic,Comfort, Style, Style Sport y Pre-mium. De entre todas estas posi-bilidades probamos una que se-guramente será de las más vendi-das: el i30 con motor diésel de1.6 de 115 CV con la termina-ción intermedia Style.

Las dimensiones exteriores dela carrocería son de 4,24 metrosde largo, 1,77 de ancho y 1,48 de

alto. La apariencia es más biendiscreta, pero elegante; el frontaldispone de faros rasgados y detomas de aire no muy grandes, loque le hace parecer menos agresi-vo. Unas nervaduras que recuer-dan a las de los flancos del BMWSerie 1, recorren los laterales y serematan en la zaga, donde la lí-nea de la cintura sube hacia el te-cho. El interior se nota bienaprovechado, con un maleterode 340 litros, capacidad que se si-túa en la media del segmento. Elsalpicadero es prácticamente deuna sola pieza, pues apenas senotan diferencias entre éste y laconsola donde se aloja la radio yel climatizador. Esto asegura el

menor ruido de ajuste posiblegracias a la reducción en el nú-mero de componentes ensambla-dos. El acabado de los plásticosque están a la vista es muy bue-no, incluso en los materiales másocultos, que se ven sólidos y bienrematados. El puesto de conduc-ción es algo elevado, lo que me-jora la visibilidad (a ello tambiéncontribuye el buen tamaño delos retrovisores eléctricos). Todoslos mandos nos han parecido debuen tacto y bien situados, inclu-ída la palanca de cambios que semaneja sin complicaciones y tie-ne unos recorridos adecuados.

En marcha, el 1.6 turbodiéselse muestra como un motor alegre

Domingo, 30 de septiembre, 2007 6 motor

¡

MOTORCilindros 4 en línea

Cilindrada 1.582 cc

Potencia 115 CV

Neumáticos 205/55 R16

Llantas 6 x 16

DIMENSIONES Y CAPACIDADESLongitud 4,245 m

Anchura 1,775 m

Altura 1,480 m

Capacidad del depósito 53 l

Volumen del maletero 340/1.250 l

PRESTACIONES Y CONSUMOSVelocidad máxima 181 km/h

Aceleración 0-100 km/h 12,8 s

Consumo urbano 5,7 l/100 km

Consumo extraurbano 4,1l/100 km

Consumo medio 4,7 l/100 km

SEGURIDADAirbag frontal conductor y pasajero

Airbags laterales delanteros cabeza/tórax

Antibloqueo de frenos (ABS)

Control de estabilidad (ESP)

Control de tracción

PRUEBA > HYUNDAI i30 1.6 CRDI

El i30 diésel de 115 CV representa el equilibrio dentro del segmento por sus buenas prestaciones y poco gasto

La marca coreana da unpaso adelante con sunuevo compacto, quedestaca por su calidad yprestaciones /

AUDI

Una apuesta por la calidad

Si el estilo de su carrocería de cin-co puertas convence por su for-mato aerodinámico y de líneasmuy fluidas, la presentación y elequipamiento del habitáculo lohacen aún más

estilo

El i30 se sitúa por tamaño en la par-te alta de su segmento y por el dise-ño de cabina adelantada goza de uninterior de gran amplitud y comodi-dad y de uno de los maleteros conmayor capacidad y versatilidad en-tre los coches de su categoría. Lafuncionalidad está definida por lacantidad de huecos que tiene paraguardar todo tipo de objetos: en lospaneles internos de las puertas, enlos respaldos de los asientos delan-teros, en la consola central, en elapoyabrazos central delantero y enel techo (portagafas).Por lo que respecta a la seguridadpasiva (protección en caso de acci-dente), el Hyundai i30 dispone deun rígida célula de supervivenciapara los ocupantes, área de defor-mación programada, airbags fronta-les, laterales y de cortinilla, cinturo-nes con pretensores, columna de di-rección y pedalier colapsables, re-posacabezas activos en los asientosdelanteros y control de cierre de se-guridad de las ventanillas.Y por lo que a la dotación de seguri-dad se refiere, está equipado, co-mún a todas las variantes, con seisairbag para proteger a los pasajerosy controles de estabilidad y tracciónademás del consabido ABS con dis-tribución electrónica de frenada. De ahí que el coche manifieste uncomportamiento dinámico excelen-te por estabilidad y confort de mar-cha. Frena bien y su dirección manifiestaun tacto excelente.

y poco gastón (4,7 litros de me-dia). No le cuesta salir desde pa-rado y en la zona media está ensu salsa. Además, se permite li-cencias como la de subir estiran-do con fuerza por encima de4.100 rpm. Sólo alrededor de las2.200 vueltas acusa un leve retar-do en la entrada del turbo cuan-do se circula a punta de gas y sequiere ganar velocidad sin bajarde marcha. No obstante esto escasi imperceptible, pues ensegui-da recupera incluso con brillan-tez para un motor de 115 CV. Aesto le ayudan los desarrollos in-termedios, algo cortos, que lo ha-cen divertido en carreteras máslentas. El cambio es manual de

cinco velocidades. Por cierto,otra de las cosas que llaman laatención de este modelo es el al-to grado de insonorización, pro-pio de marcas «premium» euro-peas: sólo a pocas vueltas y enciudad, el motor se deja sentir. Aalto régimen apenas se escucha.

El bastidor cuenta con suspen-siones independientes tanto de-lante como detrás, con barras es-tabilizadoras, y el tarado está másenfocado al confort, si bien laimpresión que da con las ruedasde serie (unas 205/55 en llantasde 16”) es que pisa muy bien ytiene un buen agarre. Los frenosson contundentes y la direcciónestá muy asistida para facilitar las

maniobras en ciudad.La versión Style equipa de serie

climatizador, airbags laterales,frontales y de cabeza, control deestabilidad ESP, asientos con in-serciones en cuero, ordenador deviaje, control de presión de neu-máticos, control de aparcamien-to, sensores de luces y lluvia,equipo de audio con CD MP3 yentrada USB, entre otros elemen-tos. En opción está el bluetoothParrot (169 euros ) o la pinturametalizada (350 euros).

En definitiva, una apuesta deHyundai por la calidad en uncompacto bien hecho, atractivo,con buenas prestaciones y bienequipado por 20.500 euros.

Domingo, 30 de septiembre, 20077motor

precio desde 20.500 €

La calidad de realización y de acabados es muy elevada y el equipamiento de serie es muy completo

Discreto yelegante, la nueva

creación deHyundai disfruta

de un completoequipamiento

La trasera esmás vistosa yrecuerda a ladel compactode BMW

seguridad

La calidad de realizacióny de acabados esmuy elevada

El bastidor cuenta con suspensio-nes independientes tanto delantecomo detrás, con barras estabili-zadoras, y el tarado de las mis-mas está más enfocado al confortpero tiene un buen agarre

dinámica

REFERENCIA ENSU SEGMENTO

Al conductor se le facilita encontraruna cómoda postura para conducir

Los asientos son de nuevo diseño conmayor sujeción lateral

VICENT IVARS

Marca, modelo, potencia, consu-mo, equipamiento, precio... Haytantos factores a la hora de com-prar un coche como gustos. Y pa-ra gustos, los colores. Porque dehecho, el tono o el matiz que de-seamos para la chapa del auto-móvil es tanto o más importantecomo los factores ya citados.

Porque resulta que el color encuestión es, según varios estu-dios, un reflejo de la personali-dad, el sexo, la edad e incluso laescala social del conductor.

Y a los conductores españoles,sobre todo a las conductoras, lesgusta ver las cosas claras. Porqueel 75 por ciento escoge las tonali-dades claras para sus automóvi-les, asegura un trabajo realizadopor Faconauto, la Federación deAsociaciones de Concesionariosde Automoción.

Ahora bien, resulta que las cla-ses sociales más altas se inclinanpor coches con colores más oscu-ros. A los hombres, en general,como a los y las jóvenes, les vanlos colores vivos. Las mujeres, yase ha dicho, se decantan por to-nos claros.

El estudio presentado fechasatrás por Faconauto explica quequienes eligen colores oscurospara sus coches, como el negro o

el azul marino, lo hacen comouna búsqueda de elegancia, so-briedad y estatus de poder. Losque eligen el color gris, pues de-sean transmitir elegancia, respe-to, distinción, además de estilo.

Los colores metalizados se sue-len elegir cuando se es «clara-mente optimistas», y se combi-nan una búsqueda por la elegan-cia con una sofisticación y un de-seo de atraer la atención.

¿Y el coche blanco? Propio depersonas alegres pero indecisas,«que no se atreven a comprar ve-hículos de colores más fuertes

ante la duda que les ocasiona laamplia gama cromática».

El informe también constataque comprar un vehículo con uncolor rojo o azul (profundo) escomún en gente que se ve diná-micas y con mucha alegría. Poralgo estos tonos suelen ser de-mandados en coches deportivosde lujo y otros de gamas inferio-res propios de conductores jóve-nes rebeldes y apasionados.

REPORTAJE > ESTUDIO SOBRE LOS COLORES DE LOS AUTOMÓVILES

La gran mayoría de losespañoles escogeautomóviles de color claro,que suelen ser los quemenos accidentes sufren/

Domingo, 30 de septiembre, 2007 motor8

Los hombres y lajuventud se decantanpor los coches decolores vivos; lasmujeres rehuyen los oscuros

Un sondeo desmienteque algunos colorescomporten undesembolso mayor enla póliza en todas lasaseguradoras

El color es un reflejo de la personalidad, el sexo o la edad del conductor

CITR

OËN

A. I.

Optar por los colores oscuros pa-ra los automóviles, como el negroo el azul marino, suele respondera una búsqueda de elegancia, so-briedad y estatus de poder, segúnel estudio de Faconauto

elegancia

El coche saca los colores al dueño

Se considera que el color no es unfactor que influye directamente enla seguridad vial, aunque puede re-ducir la posibilidad de que se pro-duzca un accidente.

Desde el Comisariado Europeodel Automóvil (CEA) apuntan a lainfluencia del tono en el paisaje ex-terior, hasta el punto de hacer uncoche más visible según el lugar enel que se encuentra. «No es lo mis-mo conducir un coche pintado deverde en Asturias que en Castilla yLeón, donde, por temas de entor-no, sería más visible», explican.

Otro estudio realizado por Map-fre años atrás recogía también lainfluencia del entorno y de la ilumi-nación, de manera que los cochesrojos o amarillos resultarían másvisibles en vías iluminadas, tantopor el día como por la noche,mientras que en ausencia de ilumi-nación aumentarían el riesgo de si-niestro. Lo contrario ocurriría conel color blanco, que es, además,uno de los tonos más económicos yfrescos.

geografíaEL ENTORNOCUENTA

Los marrones y losnegros son losmatices máspropensos a sufrirsiniestros, frente a losmetalizados o grises

Decantarse por unautomóvil blanco espropio de genteindecisa ante la enormevariedad cromática queofrece el mercado

Domingo, 30 de septiembre, 20079motor

Que el color del coche defineen parte a su propietario es, enconsecuencia, algo que puede te-ner visos de realidad. No tantocomo el supuesto coste del segu-ro según cual sea ese color. Aun-que tradicionalmente se ha creí-do que ciertos tonos exigen unmayor desembolso en la póliza,

un sondeo realizado por Consu-mer entre varias aseguradorasdescarta que ello siempre sea así.

Al tiempo, este sondeo citaotros estudios, como el de unauniversidad de Nueva Zelanda,en 1999, que concluyó que elriesgo de sufrir un siniestro es

mucho menor con un vehículode color plata (13,3%), que conotro de color marrón (70%).

En el resto de colores, el por-centaje de riesgo es: gris 20%, ro-jo 23,3%, amarillo 26,7%, azul30%, blanco 33,3%, verde 60% ynegro 66,7%.

Según este pormenorizado des-glose, cuando se conduce un au-tomóvil plateado, la probabilidadde tener un accidente es casi tresveces menor que con uno blancoy cinco veces menor que conuno marrón. Y sin embargo, elespañol cuando se compra co-

ches de tonos claros y plateadosno lo hace porque conozca estosfactores, sino por cuestiones co-mo el diseño o la elegancia. Esdecir, de un modo intuitivo.

La investigación universitariaanalizó los accidentes con muer-tos y heridos que hubo en el país

durante 1999 y los contrastó conla respuesta que dieron 571 con-ductores a la siguiente pregunta:¿qué color consideras más visibleen carretera?

Curiosamente, los colores másvisibles coinciden con las prefe-rencias de los consumidores, queen los últimos años se han de-

cantado por tonos grises y platea-dos. Junto a ellos, también se hapuesto de moda el color negro,aunque en este caso se trata delsegundo color más peligroso. Elmarrón, con mayor riesgo de ac-cidente, está todavía lejos de seruno de los preferidos.

Los colores metalizados se suelen elegir cuando se es «claramente optimista»

TOYO

TA

El estudio también constata quecomprar un vehículo con un colorrojo o azul, sobre todo con unatonalidad profunda es común engente que se ve dinámica y conmucha alegría

dinamismoCuando se conduce un coche pla-teado, la probabilidad de tener unaccidente es casi tres veces me-nor que con uno blanco y cincoveces menor que con uno marrón,según un trabajo universitario

probabilidades

El lujo y la exclusividad del Cayman Screcen en la nueva serie especial

J.D.

La marca automovilística alema-na ampliará el próximo mes denoviembre la gama de su modeloCayman S con el lanzamiento dela edición especial limitada a 777unidades denominada PorscheDesign Edition 1, que será de co-lor negro, lo que recuerda a Pors-che Design y su famoso relojChronograph 1s, diseñado porFerdinand Alexander Porsche ha-

ce ahora 35 años.La firma indicó que esta deno-

minación «le da una categoría yun lujo adicionales al CaymanS», gracias a la combinación delcuero negro y Alcántara en la ta-picería y los relojes de la instru-mentación, que cuentan con unacabado que refleja el estilo delos cronógrafos de Porsche De-sign.

Esta serie especial limitada tie-ne la carrocería rebajada en 10milímetros e incluye de serie elsistema Porsche Active Suspen-sion Management, que controlade forma permanente la durezade los amortiguadores y disponeuna función Sport que se activaal pulsar un botón.

Un elemento que le convierteen un exclusivo deportivo es laelegante cartera que incluye en elequipamiento de serie. Así, lospropietarios del Cayman S Pors-che Design Edition 1 tambiéndisfrutarán de esta cartera quecontiene el reloj Flat Six Chrono-graph, una navaja de bolsillo, unpar de gafas de sol, una pluma yun llavero, todo en color negro,en combinación con el estilo delvehículo. La firma alemana sólofabricará 777 unidades de estaedición especial y cada una deellas será identificada con unaplaca en la tapa de la guantera.

En España el Cayman S Pors-che Design Edition 1 costará76.326 euros.

NOVEDADES > CAYMAN S PORSCHE DESIGN EDITION 1

Sólo se fabricarán 777unidades de esta ediciónespecial y cada una iráidentificada con unaplaca en la guantera/

Domingo, 30 de septiembre, 2007 motor10

Es una ediciónlimitada a 777unidades delCayman S, quedestaca por sucolor negro

Todos aquellosseguidores de Porschetendrán en noviembrela oportunidad dehacerse con unmodelo exclusivo

El Porsche Design Edition 1 será únicamente de color negro, lo que recuerda a Porsche Design y su famoso reloj Chronograph 1s diseñado por Porsche hace 35 añosPO

RSCH

E

Cada unidad esterá identificada conuna placa en la tapa de la guantera

Esta serie ha sido denominada Porsche Design Edition 1

Los relojes cuentan con un acabado alestilo de los cronógrafos de Porsche

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Una pantera en el asfalto

Por dentro destaca por su elegancia y deportividad

VICENT IVARS

Las recientes trombas de agua einundaciones en la provincia to-davía mantienen su huella en nopocos automóviles. Como tam-bién suelen dejar su marca las ne-vadas, o el granizo o las lluviasterrosas.

La primera reacción del con-ductor al descubrir esos efectosen su automóvil suele ser la ira.La segunda, el desconcierto.

Qué hacer, cómo actuar en es-tas circunstancias es el contenidode uno de los reportajes que «Au-tofácil», la revista líder del mo-tor, del mes de octubre

Además de explicar cómo y aquién reclamar según el tipo de

seguro que se haya contratado,«Autofácil» –revista de EditorialPrensa Ibérica, a la que perteneceINFORMACION– calcula el costetotal que alcanzarían los desper-

fectos según su gravedad. Porejemplo, si el automóvil se inun-dase hasta un metro, el precio dela reparación oscilaría entre los500 y los 3.500 euros, pero si la

inundación fuese completa, su-peraría los 6.000 euros

En cuanto a las heladas, el im-porte podría alcanzar los 2.000euros y los 900 en caso de grani-

zo. En un terremoto o un incen-dio, es fácil que el automóvilquede siniestro total. «Tanto sucompañía como el Consorcio–que a diferencia de su asegura-dora tiene un límite de 21.035euros/siniestro– le sufragarán loestipulado en su póliza», relata«Autofácil». Aseguradoras comoMapfre, Mutua, Allianz, porejemplo, abonarán lo quecostó elcoche nuevo si tiene menos dedos años; después pagarán el pre-cio de mercado según las tasacio-nes de Eurotax Glass’s –baremoque usan la mayoría de las em-presas de compra venta–.

Un dato curioso: según «Auto-fácil», si caen rayos, el sitio másseguro es el interior del coche. Alparecer se produce un efecto co-nocido como efecto de la «jaulade Faraday», según el cual, si ca-yera un rayo en el vehículo lagoma de los neumáticos lo aisla-ría del suelo, evitando que el co-che y sus ocupantes sufran daño.

JOSÉ

NAV

ARRO

USUARIO > RECLAMACIÓN ANTE LOS DESPERFECTOS

Tras el temporal llega la calma... del conductor«Autofácil» explica quéhacer cuando el cochesufre daños a causa de las lluvias, inundaciones odemás acciones naturales

Domingo, 30 de septiembre, 200711motor

Durante una tormentaeléctrica, el lugar másseguro dondeguarecerse es dentrodel vehículo

Si el automóvil seinundase hasta unmetro, repararlooscilaría de los 500a los 3.500 euros

Un coche afectado por la inundación de un garaje durante el último temporal en Alicante

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VICENT IVARS

Cada alicantino desembolsó unpromedio de 18.038 euros en lacompra de su vehículo durante elpasado mes de agosto. La cifra re-presenta un descenso del 7,4 porciento con respecto al mismomes del año anterior, según datosde la Dirección General de Tráfi-co (DGT) facilitados a Faconauto.

El gasto de los alicantinos essensiblemente inferior al del con-junto de los españoles, que tuvie-ron que abonar por el mismoconcepto una media de 21.436euros en agosto pasado, lo que asu vez supone un 1,5 por cientomás que en agosto de 2006.

Sin embargo, durante el pasadomes se produjo una circunstanciaparadójica, ya que según los con-cesionarios de automóviles, lacrisis de las hipotecas está benefi-ciando al mercado de vehículos,puesto que contribuye a frenar lasubidas de tipos de interés.

Así, el descenso de la inflaciónestá impulsando la renta de lasfamilias, que se animan a pagarmás dinero en la compra de suvehículo.

De hecho, Los automovilistasse decidieron por la compra decoches de mayor tamaño y po-tencia que en meses anteriores.No obstante, la subida de los ti-pos de interés y la incertidumbresobre su futuro han retraído enparte el posible consumo, incen-tivando el ahorro como alternati-va a la compra del coche en el fu-turo. Asi, en agosto las matricula-ciones netas han descendido enun 3,8% confirmando la tenden-

cia a la baja del mercado auto-movilístico español.

En todo caso, fabricantes yconcesionarios están reforzandosus políticas promocionales conel fin de dinamizar el mercado y

alentar la venta de vehículosnuevos. En agosto las promocio-nes crecieron un 5,8% mientrasque en lo que va de año acumu-lan ya un incremento del 6,2%.

Por otro lado, los automovilis-

tas españoles se inclinaron por lacompra de vehículos con una di-mensión ligeramente superior ala del mismo mes del año ante-rior. Los coches comercializadosen agosto contaron con una ba-talla media de 2.618 milímetros,un 0,05% más que en agosto de2006.

Por su parte, la eficiencia ener-gética de los motores disminuyóun 0,04%, hasta situarse en 17kilómetros recorridos con un li-tro de combustible, mientras quela potencia media del coche ma-triculado en agosto creció un2,7%, hasta los 119,9 CV.

Este incremento de la potenciamedia provocó que las emisionesmedias de dióxido de carbonopor coche matriculado apenas seredujeran en agosto, situándoseen 157,2 gramos por kilómetrorecorrido (-0,1%), lo que suponeun nivel muy por encima delcompromiso de 140 gramos porkilómetro adquirido por los fabri-cantes de automóviles con laUnión Europea para 2008.

ACTUALIDAD EN LA PROVINCIA > BALANCE DE MERCADO DEL MES DE AGOSTO

Los alicantinos gastan18.000 euros en la compradel coche en agosto, un7,4% menos que en elmismo mes de 2006

Domingo, 30 de septiembre, 2007 motor12

Los concesionarioscreen que la crisisde las hipotecas lesbeneficia porquefrena las subidas detipos de interés

A nivel nacional, las promocionescrecieron un 5,8%, y en lo que va de añoacumulan ya unincremento del 6,2%

Uno de los accesos a Alicante, en una imagen tomada este verano

FITO

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NZÁL

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La eficiencia energética de losmotores disminuyó un 0,04%,hasta situarse en 17 kilómetrosrecorridos con un litro; la poten-cia media del coche matriculadocreció un 2,7%, hasta los 119,9 CV

eficiencia

Bolsillos no tan generosos

En agosto el precio medio del car-burante se situó en 1,053 euros porlitro, un 1,3% menos, mientras queel coste medio por kilómetro reco-rrido fue de 0,062 euros, lo que su-pone un descenso del 1,3% conrespecto a agosto de 2006.

Según Faconauto, esta caída delprecio se debió a la estabilizacióndel precio del petróleo en agostoque moderó su tendencia despuésde alcanzar su cotización máxima aprimeros de este mes, causada porel descenso de las reservas de Es-tados Unidos y el temor al posibleimpacto del huracán «Dean» en laindustria petrolera del Golfo deMéjico. No obstante, el precio delBrent parece haber renovado enestos últimos días sus máximoshistóricos.

carburanteBAJADA DEPRECIOS

El uso del cinturón de seguridad en losautobuses será obligatorio en aquellosvehículos que lo dispongan a partir deoctubre, informó esta semana la Fede-ración Española Empresarial de Trans-porte de Viajeros (ASINTRA)

La introducción de este elemento deseguridad es obligatorio en todos losautobuses y autocares nuevos y ningúnvehículo de este segmento podrá sermatriculado desde el próximo 20 deoctubre, si carece del mismo.

ASINTRA señala que tendrán queabrocharse el cinturón durante todo eltrayecto en los autobuses y autocaresel conductor y los pasajeros y niñosmayores de tres años

Los pasajeros de más de tres años,cuya estatura no alcance los 135 centí-metros, deberán utilizar los cinturonesde seguridad u otros sistemas de re-tención homologados instalados en losvehículos de más de nueve plazas, in-cluido el conductor, siempre que seanadecuados a su talla y peso.

Los menores de tres años no estánobligados a la utilización del cinturónde seguridad.

Esta asociación de transporte aclaraque hasta ahora es obligatoria en la ac-tualidad, con carácter general en todala flota, la instalación del cinturón deseguridad en los asientos enfrentadosa pasillo, es decir el asiento central dela última fila.

En el caso de que dicho asiento nodisponga de este elemento de reten-ción, la plaza no podrá ser ocupada porun menor de 16 años.

visto y oídoEL CINTURÓN SERÁ

OBLIGATORIO EN OCTUBRE

EN LOS BUSES QUE LO TENGAN

JORGE DOMÉNECH

El 30 de agosto de 1982 se inicióla producción del Opel Corsa enla Planta de General Motors Es-paña en Figueruelas (Zaragoza).Este cumpleaños coincide con laproducción en la Planta de Figue-ruelas de la unidad ocho millo-nes de las cuatro generaciones deeste modelo de gran éxito. Estecoche, un Corsa OPC de color ro-jo con motor 1.6 litros turbo de192 CV, es el Corsa más potentejamás fabricado en serie.

Sumando a esta cifra las unida-des de Corsa producidas en laPlanta de Eisenach (Alemania),donde se ensamblan los juegosde componentes enviados desdeZaragoza, esta cifra llega hastacerca de diez millones de unida-des de Opel Corsa producidos enEuropa.

La historia de éxito del Corsaen toda Europa comenzó en1982 con el debut de Opel en unsegmento en el que el Corsa ju-garía un papel importante enaños sucesivos. En Alemania, porejemplo, fue el indiscutible nú-mero 1 en su clase durante 7años consecutivos entre 1995 y2001. El Corsa fue también elmejor en el Reino Unido en 2004y 2005, con una participación elmercado de casi el 16%. Desde1982, en España se han vendido

más de un millón de unidadesdel Corsa, que desde sus incios seha producido en la Planta de Fi-gueruelas (Zaragoza).

Sin embargo, los récords deventas del popular Corsa no sonlos únicos aspectos a destacar ensu carrera: la estética, la tecnolo-gía o los éxitos deportivos figu-ran también como datos clave.Entre los ejemplos se incluyenmás de 20 premios internaciona-les de diseño.

La cuarta generación del Corsa,lanzada a finales de año pasado,

está jugando un papel decisivocomo principal motor de cambiodentro del proceso de revitaliza-ción y rejuvenecimiento de lamarca. Este nuevo Corsa ofreceun diseño más joven y cuentacon una gama de motores máslimpios, como el CDTI de 1.3 li-tros que emite 119 gr/km.

En cuanto a la planta de Figue-ruelas, es la más grande de Gene-ral Motors en Europa y acogetambién la fabricación de otrosmodelos de Opel como son elMeriva y el Opel Combo.

HISTORIA > OPEL CORSA

Desde 1982, en España se han vendido más de un millón de unidades del Corsa, que produce en Figueruelas (Zaragoza)

General Motors celebrael 25 aniversario delinicio de la produccióndel modelo en la plantade Figueruelas/

Domingo, 30 de septiembre, 200713motor

OPEL

El 30 de agosto de 1982 se inició la producción

del Opel Corsa en la Planta de General Motors

España en Figueruelas (Zaragoza). 1990

lanzamiento del 1.5 Turbodiésel. 1994 llega la

segunda generación. 1997 sale de Figueruelas el

Corsa número 5.000.000. En 2000 aparece la

tercera generación. En 2006 llega la cuarta

generación del Opel Corsa al mercado.

> Primera generaciónEl Corsa ha sido fabricado en laplanta de GM en Figueruelas desdesu lanzamiento en 1982

estampas deuna evoluciónCURRÍCULUM

La historia de éxito del Corsa entoda Europa comenzó en 1982 conel debut de Opel en un segmentoen el que el Corsa jugaría un pa-pel importante en años sucesivos

protagonista

> Segunda generaciónEn 1994 se presentó la segundageneración. Las líneas cuadradasdieron paso a nuevas líneas redon-deadas

> Tercera generaciónEn 2000 se presentó la tercera ge-neración con un nuevo diseño, mo-tores nuevos y los antiguos poten-ciados

> Cuarta generaciónEl 18 de julio de 2006 se presentó lacuarta generación de este veteranomodelo

Un cuarto de siglo de éxito

Tras el lanzamiento en 2005,Kymco ha evolucionado su ma-xiscooter deportivo hacia un esti-lo más puro. No sólo es una con-

cesión estética, en el nuevo Xci-ting R han sido muchas las mejo-ras introducidas en algunos com-ponentes y técnicas de fabrica-ción, de las que destaca princi-palmente la adopción de inyec-ción electrónica Keihin. Con to-do, el Xciting R sigue mantenien-do un buen equilibrio entre unamoto turística y un gran scooter.El motor del Xciting 500 R es unmonocilíndrico que rinde 38,4CV a 7.000 rpm, y su par motor

es de 41,1 Nm a 5.500 rpm. Lasprestaciones que le confiere alscooter son de una velocidad má-xima de 160 km./h, y una acele-ración de 0-100 m. de 6 sg. Losconsumos mixtos se sitúan entorno a los 4,7 l. /100 km.

El motor de 500 cuenta condoble árbol de levas y cuatro vál-vulas. Se enfría por refrigeraciónlíquida, asistida por bomba, conun anchísimo radiador de alumi-nio de 36 cm de altura. La ali-

mentación está solventada porun sistema de inyección Keihin,que proporciona una gran preci-sión en la dosificación de mezcla,aquilatando los consumos y elnivel de emisiones.

El Xciting monta delante unaimponente horquilla hidráulica,con barras de acero y botellas defundición. Pero más destacable esque el Xciting es de los únicosscooters monocilíndricos que in-corporan doble tija de aluminioen el tren delantero, de formaidéntica que en las motocicletas.Su equipamiento mejora enteroscon la inclusión de neumáticosradiales. Sin duda sus discos «wa-ve» le confieren un toque másdeportivo, sin menoscabo de susventajas de reducción de pesos ymejor ventilación. El cuadro deinstrumentos se basa en el colorblanco, en el que destaca la gra-fía «R».

El nuevo Xciting 500 R ya secomercializa al precio de 4.990euros, con el IVA, y el impuestode matriculación incluidos.

La oferta incluye también el se-guro obligatorio por un año encaso de tener más de 24 añoscumplidos.

¡Longitud total: 2.255 mm

Ancho total: 810 mm

Altura total: 1.450 mm

Altura del asiento: 790/850 mm

Depósito de gasolina: 12,8 l

Peso en vacio: 221 kg

Motor: Monocilíndrico 4 tiempos

Cilindrada (cc): 498

Potencia: 38,4 CV a 7.000 rpm

Arranque: Eléctrico

Cambio: Continuo por variador

Alimentación: Sistema de inyección Keihin

DOS RUEDAS > KYMCO XCITING 500 R

Al ser una versión especial, además del color plata, el Xciting R se comercializa en color titanio y blanco

Este maxiscootermantiene el precio de la anterior versión eincluye un seguroobligatorio por un año

No sólo es unaconcesión estética,han sido muchaslas mejorasintroducidas

Lo primero que llama la atención enesta Xciting es su diseño

J.D.

KYM

CO

Ahora más deportivo

Domingo, 30 de septiembre, 2007 motor14

El Xciting incorpora gadgets co-mo luz de cortesía, toma de co-rriente para carga de aparatoselectrónicos y un buen y efecti-vo soporte para el móvil.

gadgets

Domingo, 30 de septiembre, 200715motor

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Domingo, 30 de septiembre, 200723motor

Qué hacer en un paso a nivel

El cambio horario influyeen los accidentesHoy domingo cambiamos nuestros relojesal llamado «horario de invierno», y hemosganado, sólo por este día, una hora más desueño. Los estudios muestran un descensode los accidentes de tráfico el día posterioral cambio horario de invierno y un incre-mento cuando se produce al de verano.

Levantar el capó del cochey examinar su interiorAunque no haya una razón especial, no es-tá de más que de vez en cuando, levante-mos el capó y examinemos su interior. Nohace falta ser un mecánico para hacer algu-nas comprobaciones: nivel de agua y bate-ría; de aceite, etc. A veces vemos algo quenos pone en la pista de una futura avería.

Si nos aproximamos a un paso a nivel conbarrera levantada, debemos extremar laprecaución, asegurarnos de que no se apro-xima ningún tren y reducir la velocidad.Debemos detenernos obligatoriamente anteun paso a nivel cuando esté cerrado, cuan-

do la barrera está en movimiento (ascen-dente o descendente), cuando la señal lumi-nosa está encendida (una o dos luces rojasintermitentes), cuando un ferroviario nosindique detención y cuando se aproximeun tren. Además encontraremos un Stop.

ITV

ÁNGELUS/ VICENT IVARS

enbreve/

lacifra/

500.000unidades de la segundageneración de la Clase Ade Mercedes se han ven-dido en todo el mundo

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Estaciones de InspecciónTécnica de Vehículos en laprovincia de Alicante

Alicante 902 196 196Alcoy 965 545 455Benidorm 902 196 196Elche 902 196 196Orihuela 965 367 182Pilar Horadada 966 767 273Redován 966 754 497Torrevieja 966 707 474Villena 965 817 057

AUDI ESPERA TENER UN RÉCORD DE VENTAS EN 2007 CON 950.000 AUTOMÓVILES

Audi espera alcanzar un nuevorécord de ventas este año con950.000 unidades comercializa-das en todo el mundo, un 5%más que en 2006, cuando entre-gó 905.188 unidades. En los seisprimeros meses del año, la cifrade negocio de Audi experimentóun crecimiento del 12,4%, hastasituarse en 17.400 millones deeuros

LA INDUSTRIA PIDE MÁS TIEMPO PARA CUMPLIR CON EL LÍMITE DE EMISIONES

Los fabricantes europeos de auto-móviles consideran que deberíaestablecerse una prórroga paraposponer más allá de 2012 la fe-cha en la que entre en vigor lanormativa que limitará las emi-siones de CO2 de los coches a unmáximo de 120 gramos por kiló-metro.

consejos prácticos

JORGE DOMENECH

Volvo acaba de convertirse en elprimer fabricante de automóvilesque incorporará en su gama devehículos un dispositivo que pre-tende ayudar a reducir el númerode accidentes de tráfico provoca-dos por el consumo de alcohol.El nuevo adminículo ha sidobautizado como Alcoguard e im-pide que el coche arranque si suconductor ha bebido de más. Pa-

ra ello utiliza una tecnologíaprácticamente infalible y que ba-sa su análisis del contenido en al-cohol del aliento del conductoren el principio físico de las pilasde combustible.

Alcoguard es un dispositivo deltamaño de un pequeño mando adistancia inalámbrico que incor-porarán como opción en su equi-pamiento algunos modelos deVolvo (S80, V70 y XC70) a partirde enero de 2008 (en verano estainnovación estará disponible pa-ra los automóviles más pequeñosde la gama).

Esta unidad, que se guarda ycarga en un compartimento si-tuado detrás de la consola cen-

tral, es capaz de analizar el alien-to del conductor y transmitir losresultados mediante una señal deradio al sistema de control elec-trónico del vehículo. Si se superael límite permitido de alcohol ensangre, el motor no arranca.

Volvo ha previsto posibles in-tentos de engañar al sistema co-mo el uso de fuentes de aire ex-ternas para soplar en la boquilla.También ha tenido en cuenta laposibilidad de que sea necesarioarrancar el vehículo aun en el ca-so de una lectura adversa y Alco-guard se puede configurar en losconcesionarios de la marca paraque permita un «puenteo» de suvigilancia, o varios.

Volvo garantiza la precisión de

este mecanismo porque su fun-cionamiento se basa en el de laspilas de combustible, algo queconviene explicar con cierto de-tenimiento. Para no perdernosmucho en detalles difíciles de en-tender, diremos que el alcohol(etanol) expirado por el conduc-tor en la boquilla pasa a través deuna sensible membrana en laque se genera una corriente eléc-trica que se mide. Una corrienteeléctrica elevada significa más al-cohol en el aliento del conduc-tor. Sencillo. Y a prueba de erro-res.

Volvo contribuye con el Alco-guard al intento de reducir el nú-mero de accidentes causados porconductores ebrios al volante.

SEGURIDAD VIAL <

Pueden darse tres casos: nada de alcohol en el aliento del conductor, con lo quese ilumina un indicador de color verde y el vehículo arranca; una presencia dealcohol cercana al límite, de modo que se enciende un indicador de color amari-llo y el motor arranca; y un tercer caso en el que se supera el límite de alcoholpermitido, se enciende un led de color rojo y nuestro Volvo no arrancará

Volvo es el primer fabricante de auto-móviles en presentar una innovadoraopción dirigida a ayudar a reducir elnúmero de accidentes de tráfico pro-vocados por el consumo de alcohol

El Alcoguard mide elalcohol en el aliento y seincorporará comoopción en 2008 a losVolvo S80, V70 y XC70/

Un soplo de seguridad

Los resultados del test aparecen enel salpicadero y en el propio apara-to. Arriba, test no aprobado, espe-re un minuto. En medio, sople 5segundos, y abajo test aprovado.Esas son algunas de las indicacio-nes que puede darnos el Alcoguarda través de la pantalla del cuenta-rrevoluciones.

Domingo, 30 de septiembre, 2007 motor24

LOS VOLVO INCORPORARÁN SU PROPIO TEST DE ALCOHOLEMIA

Este dispositivo de Volvo nos indi-ca mediante luces si hemos bebi-do de más e impide después, pornuestra seguridad, que arranque-mos el automóvil

positivo

El Alcoguard de Volvo tiene el tamaño de un pequeño mando a distancia inalám-brico y se recarga en el propio automóvil