PURGA AIRE EN CIRCUITO REFRIGERACION

Hola, fíjate en el tacho de recuperación sino hay aceite, de ser así se soplo la junta de la tapa de cilindros, acá no queda otra que desarmar, rectificar la tapa y cambiar junta, cuando te limpiaron el radiador, al armar de nuevo y poner el liquido refrigerante, ¿te purgaron el circuito?, esto se hace con el motor en marcha, abrís la calefacción(como haces para calefaccionar el habitáculo), levantas el tacho de recuperación por encima de la altura del radiador(sin la tapa) y abrís los purgadores de las mangueras(no los saques del todo, solo desenroscalos un poco), va a salir aire(si quedo en el circuito), cuando empiece a salir liquido, lo cerras, si haciendo esto sigue recalentando, fíjate el termostato(esto con el auto apagado), este se encuentra en la manguera de arriba de la bomba de agua, aflojas la brida sacas la manguera y ahí esta, ponelo en un tacho con agua en la cocina y tiene que abrir mas o menos a los 80 grados(que abra antes que empiece a hervir el agua), te vas a dar cuenta porque hace un "tac" cuando abre, espero haber sido claro, un abrazo.no tiene termostato, hoy purgo el sistema y le cuento, xq es solamente cuando lo corro fuerte, andando normal no da problema

Hola nuevamente, te comento que el hecho de no tener el termostato puesto no es bueno, ya que este cumple una función muy importante, que es la de mantener en un rango constante la temperatura del refrigerante en su paso por el motor y por lo tanto mantener siempre la misma temperatura de este, al no tenerlo el liquido circula constantemente y no se enfría en ningún momento, cuando el motor necesita ser refrigerado al estar todo el fluido con elevada temperatura, no hay reserva a menos temperatura y esto hace que también se recaliente, colócalo, el motor de nuestros autos es de por si de trabajar caliente, esto hace que funcione mal y puede ser unos de los motivos de sus recalentadas, un abrazo

el distri se adelanta hacia el alternador y se atrasa hacia la bomba de nafta, se afloja con un bulón de 13 m.m. que lo fija al block, eso sí no olvides reapretarlo... puede ser también que algo de lo que cambiaste saldria malo, por ejemplo, intenta intercambiar la tapa o el rotor o depronto las bujias por las que cambiaste, sin embargo creo que te quedó haciendo falta cambiar los cables de alta. Hola pituf y Het!! mmmm, no entendí la explicación de Het, pero creo que lo estás diciendo al revés jeje!se avanza en sentido antihorario, y se atrasa en sentido horario.Hay está, sentido horario, atrasa (hacia la bomba de nafta o de izquierda a derecha y viceversa)

El tema es que estuve viendo antes y veo que mirando el carburador desde arriba solo veo 3 chiclers y es como que el 4to esta escondido debajo de un cañito, no se si se ve bien pero el chiclers de mas arriba es como que esta abajo del cañito, No le saque fotos a mi carburador pero el sig. es mi mismo carburador.

y googgleando un poco veo que si se desarma es como que quedan los 4 chiclers mas a mano.

Obviamente que me da cagazo desarmar el carburador de esa forma...pero quiero evitarlo...

Pregunta: Para sacar el que esta mas oculto, hay que desarmar si o si el carburador??? Los otros 3 los puedo sacar con destornillador y una pinza de punta, ahi no hay drama, pero me quedaria uno...

les dejo 2 links para los que tienen carbu weber. http://www.renault21.es/FDAEF6E4-808C-4922-B19E-49236449B657/FinalDownload/DownloadId-772B405471890C6F160F82ED83E572C9/FDAEF6E4-808C-4922-B19E-49236449B657/Manual/Carb_Iny/MRCARBSWZ.pdf

http://www.mediafire.com/?g4hbbcp7e3ex39f

1 tiene el surtidor de 52 2 surtidor de 225 con tubo F-56 (con aujero en el medio) y chicle de 107 3 surtidor de 135 con tubo F-58 (sin aujero en el medio) y chicle de 105 4 tiene surtidor de 70

Estan bien puestos??

Estan las altas mal armadas y mal puestas: En la posición 2 el conjunto correcto es: Freno de aire de 225 + Emulsionador F58 + Gicleur 105 En la posición 3 es: Freno de aire 135 + Emulsionador F56 + Gicleur 107. Las bajas están bien. Veo que tenés mas pobre la 1ra boca: Eso está PERFECTO! Incluso tenés 5 numeros mas de aire (originalmente es 220) Cada motor se carbura de forma particular, los reglajes originales son la mayoría de las veces orientativos... Lo que anda en un motor, es seguro que no andará igual en otro, irá mejor o peor, pero nunca igual. Saludos

el tema es así, el electro tiene dos velocidades, la mas rápida enciendo por temperatura, y mariano_TXE quizás pueda afirmarme , q también prende, según la presión del gas, y la velocidad lenta, funciona siempre al encender el AA.Para esto, si mira el radiador desde el lado motor, vez arriba a la izquierda un pendorcho negro tubular, q sale de la carcasa y tiene dos cables que va a una ficha, esta cosa tiene dos tornillos y es la resistencia, sacala y con la misma te vas a un negocio de respeusto renault a comprarla. (fijate que la puedas probar con un tester o lampar en serie con una pila o algo para mvirificar su continuidad y q no te pase como a mi q me vendieron una fallada). Si la resistencia esta o estuviera rota, el aire no anda y el gas no se va a ningun lado, todos los circuitos de aire acondicionado, son frigorificos y similares a los de una heladera, el gas no debe perderse, si pierde, es = que una rueda pinchada, si la inflas, te dura un rato..... pero se vuelve a desinflar... otra alternativa es puentear la resistencia o cortocircuita sus cables, de esa manera te queda andando el electro a la max velocidad, cada vez q pongas el aire

Yo he cambiado la altura del auto. Y lo que he hecho es, levantá bien el auto de atrás desprende los amortiguadores y la barra que une los 2 brazos que funciona como estabilizadora (lleva 2 bulones de cada lado), de ahí empujas el brazo desde la campana para abajo más habitual o para arriba al punto de que la barra quede en equilibrio y sale( prestá atención en que posición del brazo soltó la barra así tenés una referencia para subir o bajar), no la saques toda solo un poco hasta que se suelta de adentro. Eso en ambos lados.Ahora si querés darle más altura tenés que desde la posición que se soltó la barra darle hacia abajo al brazo desde la campana y empujar la barra hacia adentro al mismo tiempo hasta que encastre nuevamente la barra. Y así sucesivamente en ambos lados hasta que encuentres la altura que buscas.

hola si alguna ves se te traba la caja en marcha atrás o en 5º acá tenes la solucion ; sacas la rueda delantera lado conductor vas a ver una tapa semi redonda con 3 tornillos de 13 ,la sacas y pones un recipiente para juntar la aceite o si es vieja la tiras . combiene poner nueva ya que esta ,bueno sacas la tapa y vas a ver los engranajes de la 5º mira lado izquierdo abajo vas a ver una chapita con un resorte bueno si seguís ese resorte vas a encontrar un eje que seguramente esta metido adentro bueno ese eje maneja la marcha atras y se trabo jaja.bueno ahora fabricas con un hierro de 4,2 una especie de ganchito o sea cortas un pedacito de 30cm y solo le doblas la punta un cm.bueno debajo de ese eje hay un orificio solo metes el alambre y tiras el eje para fuera y listo se destraba todo ,armas pones aceite y a disfrutar,no me pregunten por que pasa pero a mi me paso un mecanoco me queria sacar $1800 y yo que no tenia ise el intento y si salio todo bien espero que les sirva

Motor Ventilador Calefactor a mi no me andaba...... probe todo hasta tirarle los 12 v a la ficha del motor... y tampoco... no andaba..... medio caliente saque el motor con la turbina como para ver el motor.. que dicen que se joden los carbones... (tambien deberias ver eso) y en el motor tiene otra ficha... en mi caso la saque le tire wd40, volvi a conectar directo a 12 v y andubo perfecto.. volvio a la vida porque el dueño anterior me dijo que hacia años que no andaba el motor... (imaginate tener aire y no usarlo en verano por esa gilada)! OJO!!! puede ser la ficha blanca de la fusiblera q se cocina el cable marron.

TorpedoGuille, fijate que cuando retires el torpedo, primero retira la consola completa y el panel de instrumentos y las tapas que tiene sobre el eje del volante (selectora de luces y limpiaparabrisas). Luego tiene los anclajes inferiores, dos laterales que fijan al torpedo con el chasis y los centrales que por medio de tornillos se fija al climatizador. Solo te quedarian los anclajes superiores, Estos son los mas complicados, por que estan puesto a presion y no es facil acceder para destrabarlos. Yo probaria antes de sacar estos ultimos anclajes, si podes mover un poco el torpedo hacia adelante, ya que tiene cierto grado de libertad (Con mucho cuidado y delicadeza). Cuando yo instale el nuevo torpedo, una vez anclado en la parte superio, tenia movimeinto hacia adelante, que me permitio acomodar mejor los cables, capaz que con este desplazamiento y con una llave de 10 tipo T y si es articulada mejor, accedes a las tuercas que sujetan el climatizador al chasis (tiene 2 de cada lado), del lado del conductor seguro que accedes, por que cuando saque el climatizador, todavia tenia esa parte del torpedo viejo instalada. Del lado derecho vas acceder a la tuerca que esta del lado del motor, pero la que esta del lado del torpedo es la complicada, por que esta el buche de la guantera y se complica. Pero como te decia antes, si logras mover un poco el torpedo hacia adelante, y logras acceder a la ultima tuerca mencionada, podes bajar el climatizador y desplazarlo un poco hacia adelante, permitiendote retirar el radiador y no sacas completamente el torpedo. Si la vez complicada y si o si tenes que retirar el torpedo, no hagas palanca sobre el mismo para retirar los anclajes superiores. Los anclajes superiores son 3. Cada anclaje esta dividido en 2 parte: una parte que va montada sobre el chasis y la otra al torpedo. La del torpedo posee un eje que es el que se ancla sobre el que esta en el chasis. Hace palanca sobre el eje del anclaje, y evitas de esta manera, hacer fuerza sobre el torpedo. Del lado del instrumental, se pude acceder al anclaje central y del lado izquierdo. El del lado derecho esta complicado, por que no hay acceso. Espero que te sirva

Hola, la visera tienen dos tornillitos abajo, y en gral suele tener fastix en todo el apoyo al torpedo, así que con saca los tornillos y corta con el cuter y ahí llegas al tablero, ah{i tiene otros dos tornillos en la parte de arriba, los sacas y después con maña lo sacas, tienen una trabas, pero si vas probando vas a ver qu elo sacas, ten{es que empujarlo de la parte de arriba primero creo y sale, después sacas la tripa, también es un poco de maña pero no es dificil y después tenés las fichas, son tres sino me equivoco. Después deciem que es lo que no te anda del tablero porque yo al mío lo desarme enteró y más o menos le agarre la mano de como funciona.Cambio de lámparas de tablero de instrumentos Edurau es sencillo, sacas la visera, ésta tiene dos tornillos abajo y arriba encastres. Una vez afuera vas a ver que en el nivel superior del tablero tenes 2 tornillos, los sacas y a los costados de los mismos (del lado de adentro) tenes cuatro encastres (2 arriba y 2 abajo) con cuidado destrabas y sale el tablero.Te recomiendo sacar la tripa y las fichas para trabajar mas cómodo.

Re: radiador de calefaccion por FEDE9GTL el 14 Mar 2013 19:27

Lo ideal es retirar la consola y el torpedo. Al retirar la consola te vas a encontrar con el climatizador, donde se encuentra el radiador de la calefacción. Este se ubica en la parte inferior del lateral izquierdo del climatizador (Lado conductor), pegado al pedal del acelerador. El radiador se debería retirar en forma horizontal hacia el lado de la pedalera, pero como parte del radiador (los caños de entrada y salida de agua que van a la bomba), pasan por un orificio en la chapa del habitáculo hacia el motor, estos no permite el desplazamiento horizontal para su extracción. Te recomiendo probar lo siguiente; desconecta las mangueras, retira la consola y luego destraba los anclajes inferiores del torpedo. Buscate una T de 10 larga, para poder retira las 4 tuercas que fijan el climatizador al auto (no es fácil, sobre todo la primer tuerca del lado del acompañante, por que es incomodo por la guantera). Si vez que se te hace muy difícil y corres riesgo de romper el torpedo, mejor retira todo y listo. El problema es que al retirar el torpedo, tambien estas en riesgo de que se raje o que se rompa un anclaje superior. Por eso, si logras sacar las 4 tuercas sin retirarlo, esto te permitira desplazar el climatizador primero hacia abajo y luego hacia atrás, hasta que las conexiones del radiador queden dentro del habitáculo. Luego retiras el radiador hacia el costado y colocas el nuevo. Espero que te sirva. Saludos agrego algo a lo que explicaron algo, cuando saques las mangueras de la calefaccion, fijate q del lado del motor a los caños los rodea una chapa ovalada con una goma q es apretada con esta, si miras, esta chapita tiene 2 tornillos, uno arriba y otro abajo, sacando eso, sale mas facil el radiador cuando corres todo para adetro...

No arranca en gas. Proba con el auto en marcha si el regulador (galleta) esta caliente.Si esta frio es porque no le llega agua caliente. se parar en gas.

la cuestion es que la rejilla doble central de 9 no se cierra,,, se nota como suelto el sistema y queria sacarla para ver si tiene arreglo o compro una nueva... la cuestion es que hice un poco de presion con un destornillador plano pero no se mueve... esta pegada o es solo un poco de maña???por lo menos en mi 9, las 2 rejillas centrales salen a presión, con un destornillador de un lado y con otro del otro lado. Una vez afuera queda el marco, el mismo está agarrado con 1 tonillo en cada rejilla y sale fácil!!

Ruido en Fusiblera Hola amigos, nuevamente con otro problemita. Circulo con el 9 por la ruta, todo rebien, de noche, a 100 Km/h, y de repente surge un ruido en la fusilera, como si aleteara un alguazil . Pare, mire y nada, por ahi lo hacia nuevamente en marcha y en cualquier ocacion. Gracias a mi mujer que observaba el comportamiento de la fusilera, detecto que el ruido venia de un relé. El relé es el primero desde la izquierda. Cuando vajaba a 75 km/h, ya no lo hacia, pero cuando apretaba el freno lo hacia en forma discontinua.Se para el motor, al darle marcha, prende la luz de aceite y bateria, pero no acciona el arranque, saco el relé, le pego unos chirlos , lo pongo y arranco.Luego en otra oportunidad costaba hacerlo arrancar hasta que arranco .Noto una correa floja con el clasico ruido de chillido , que puede ser la del alternador. No hay disminucion de intensidad de luces. Que les parece, debo cambiar el relé ??cambia o ajusta el terminal del burro de arranque ,parece loco pero si ratea el relay ... es por mal contacto del terminal ese

http://clubrenault9.com.ar/phpBB3/viewtopic.php?f=30&t=3815 tutorial arreglo luneta termica hilos cortados

Mi R9 es platinero (92) viene con aire y con los calores se me dió por probarlo, la pregunta es la sgte.: ¿Es normal que cuando enciendo el aire acondicionado el motor se acelere solo? anda bien todo lo único que noto que el ralenti sube solito las revoluciones.Si es normal!deberia acelerarse en un punto para que recupere las vueltas que pierde al prender el aire..esa "aceleración" la regulás desde un tornillo grande atrás del burca!

Cómo probar las Electroválvulas por Emanuel » Vie Nov 16, 2007 2:17 amCon estas sencillas pruebas se verifica el correcto funcionamiento de las electroválvulas (de nafta y gas). También sirven como guía para identificar qué componentes están fallando, y cuáles están funcionando correctamente. Las soluciones propuestas son para "salir del apuro".

IMPORTANTE: Este tutorial está pensado para autos a carburador. Para los autos a inyección no es "tan así".

Antes, algunas aclaraciones: EV: Electroválvula. Modo automático: La EV abre o cierra según la señal de la conmutadora. Modo manual: La EV está siempre abierta, independientemente de la señal de la conmutadora. Primero vas a probar la EV de nafta.

EV de Nafta 1) Desconectá todos los cables y mangueras de la EV de nafta.

2) Con la EV en la mano, soplás por un extremo.

3) Si sale aire del otro lado, está en modo manual. Girá la perilla hasta que deje de salir aire, dejando la EV en modo automático. Si sigue saliendo aire, sin importar la posición de la perilla, la EV está jodida.

4) Con la EV en modo automático, la conectás a la conmutadora.

5) Ponés la conmutadora en neutro y soplás. Si sale aire y le llegan 12V a la EV, hay algún problema en el conexionado o está jodida la conmutadora.

*Si sale aire y no le llegan 12V a la EV, volvé al paso 3). Si no sale aire y no le llegan 12V a la EV, está todo OK.

6) Ponés la conmutadora en gas y soplás. Si sale aire y le llegan 12V a la EV, hay algún problema en el conexionado o está jodida la conmutadora. *Si sale aire y no le llegan 12V a la EV, volvé al paso 3). Si no sale aire y no le llegan 12V a la EV, está todo OK.

7) Ponés la conmutadora en nafta y soplás. Si no sale aire y le llegan 12V a la EV, está jodida la EV. *Si no sale aire y no le llegan 12V a la EV, hay algún problema en el conexionado o está jodida la conmutadora. *Si sale aire y le llegan 12V a la EV, está todo OK.

8) Repetís 5) 9) Repetís 6) 10) Conectás todo como estaba. Ya ahora sabés si la EV de nafta está andando o no. ¿Qué pasa si está todo OK pero sigue sin andar a nafta? Puede ser que no le llegue nafta al carburador, o que tengas algún otro problema.

Vas a ver si llega nafta al carburador, o qué puede estar fallando. Bomba de Nafta 1) Desconectás la manguerita que va de la electroválula al carburador. 2) Ponés el extremo suelto de la manguerita en un tachito para no hacer enchastre. Preferentemente una botella para que no salpique. 3) Ponés la conmutadora en nafta y le das arranque unos segundos. Si no sale nafta, está jodida la bomba de nafta o hay algún problema en el circuito de nafta. Si sale nafta, está jodido el carburador o hay algún problema en el encendido. También puede ser que el carburador y el encendido estén OK, pero se esté mezclando nafta con gas. 4) Si pensás que se está mezclando nafta con gas, conectás todo como estaba y probás la EV de gas.

Ahora vas a probar la EV de gas. Nota: Cuando ponés el auto en contacto, la conmutadora sólo inyecta gas unos segundos. Vas a tener que pedirle a alguien que te ponga el auto en contacto mientras vos tenés la cabeza en el motor.

EV de Gas 1) Desconectás (del lado del reductor) la manguera que va del reductor al caburador.

2) Ponés la conmutadora en neutro y ponés el auto en contacto.

*Si sale gas y le llegan 12V a la EV, hay algún problema en el conexionado o está jodida la conmutadora. *Si sale gas y no le llegan 12V a la EV, está jodida la EV. Si no sale gas y no le llegan 12V a la EV, está todo OK. Sacás el contacto.

3) Ponés la conmutadora en nafta y ponés el auto en contacto. *Si sale gas y le llegan 12V a la EV, hay algún problema en el conexionado o está jodida la conmutadora. *Si sale gas y no le llegan 12V a la EV, está jodida la EV. Si no sale gas y no le llegan 12V a la EV, está todo OK. Sacás el contacto.

4) Ponés la conmutadora en gas y ponés el auto en contacto. *Si no sale gas y no le llegan 12V a la EV, hay algún problema en el conexionado o está jodida la conmutadora. *Si sale gas y no le llegan 12V a la EV, está jodida la EV. Si sale gas y le llegan 12V a la EV, está todo OK. Sacás el contacto. 5) Repetís 3) 6) Repeís 4) 7) Conectás todo como estaba. Ahora también sabés si la EV de gas está andando o no, y deberías saber qué componente esta fallando.

Fijate si tu falla está en la lista. Posibles fallas y sus soluciones Falla: La EV de gas está jodida y no sale gas aunque le lleguen 12V. Solución: No hay. No se puede andar a gas, pero sí a nafta.

Falla: La EV de gas está jodida y sale gas aunque no le lleguen 12V. Solución: Podés andar a gas, pero para andar a nafta tenés que cerrar la llave de paso que está en el pico por dónde se carga gas. Para poder volver a andar a gas, antes tenés que abrir la llave de paso.

Falla: La EV de nafta está jodida y no sale nafta aunque le lleguen 12V. Solución: Podés andar a gas, pero para andar a nafta tenés que poner la EV de nafta en modo manual. Para poder volver a andar a gas, antes tenés que poner la EV de nafta en modo automático.

Falla: La EV de nafta está jodida y sale nafta aunque no le lleguen 12V (en modo automático). Solución: Podés andar a nafta, pero para andar a gas tenés que tapar la manguerita de nafta con "algo". No es recomendable.

Falla: La conmutadora está jodida. Solución: Desconectás la ficha de la conmutadora y las EV. Llevás un cable desde el positivo de la batería hasta el borne de la EV del combustible que querés usar. Es muy importante asegurar bien el cable para que no se suelte. La EV de gas, por lo general, también tiene un borne de masa que hay que conectar a la chapa del auto.

Ojalá nadie tenga que usarlo. lo copie de aquí: http://www.gncusers.com.ar/phpBB2/viewtopic.php?t=8560

Y de aquí podemos apreder mucho sobre instalación de tomaseto lovato. Hay diagramas y todo explicado muy copadoo http://www.tomasettolovato.com.ar/downl ... l%20TL.PDF

Re: Frenos como purgar

Joaquin el 11 Feb 2010 11:49 Para empezar necesitas si o si tres herramientas fundamentales

1- Una persona sentada en el habitaculo lado conductor 2- Una llave de 8mm 3. Una persona tirándose por el piso.

Bueno, el orden de purgado es: rueda trasera derecha, luego trasera izquierda, delantera derecha y por último delantera izquierda.El que está sentado tiene que ir bombeando un par de veces hasta que el que está abajo le grita frenáaaaa, ahi este abre el purgador y si tiene aire va a salir aire, lo cierra y otra vez le grita bombeaaaaaa luego de un par de bombeadas (10/15seg) frenaaaaaaaaa y otra vez abrir y cerra el purgadore mientras se mantiene el freno apretado. Esto hay que repetirlo hasta que salga un buen chorro sin aire y con presión.Luego se pasa a las otras ruedas en el orden que te dije.Es recomendable hacer este proceso al menos 2 veces, si son más mejor.Revisar siempre que el bidoncito de líquido no se vacíe.Tener mucho cuidado cuando aflojás los purgadores que no se redondeen ni se corten, son muy putos estos. Hacerlo con una buena llave estriada en lo posible que no safe y si esta muy duro, le das un golpecito seco a la llave con un martillo para que se desclave.

Tengo un Renault 9 modelo 93, con un carburador Weber 32 DRT 2C.Mi consulta es si me pueden aclarar como y donde conectar cada entrada y salida del carburador adonde va.Y la que mas me intriga es que en el carburador( abajo en la base) al lado del pico que sale la manguera que va a la T en la tapa de valvulas hay otro pico que nose adonde va conectado y como el carburador se ahoga un poquito primero queria descartar esto o si me pueden dar ademas de esto otra info. En la base del burca van 2 mangueras que vienen de la bomba de agua, el piquito dorado del frente es un vacio del AA , es una manguerita finita, viene del lado derecho mirando el 9 de frente fijate si no la tenes desconectada por ahi, Ese pico Fino va a la Electrovalvula del AireAcond... Si no tenes andando el Aire Acond.... ponele una manguerita con un tornillito en la punta y fijate que no haga vacio por ahi....osea fijate que la manguerita con el tornillito no pierda.Eso Mientras.... como para que no tengas una chupada de aire ahi..... pero en realidad va una manguerita a una electrovalvula....o algo asi ...del equipo del aire...para cuando prendes el Aire acond. te acelere el motor.

Luz de marcha atrás , vete bajo la caja al lado del palier izquierdo y saca la ficha que conecta el bulbo, puenteala (el conector no?) con un cablecito (puede ser un pedazo de alambre telefonico) y ve y pones switch en ON, si encienden las luces, el problema es el bulbo, si no, revisa fusibles.

La luz de freno, en la pedalera por encima de ella hay un bulbito que lleva una ficha conectora, sacala y puenteala igual que la de reversa, abre switch y si alumbra es el bulbo, si no, fusible o en ambos casos (reversa y freno) revisa la tarjeta que lleva los focos atrás.

Las velocidades del limpiaparabrisas, revisa fusibles o en su defecto el temporizador que queda en la parte superior izquierda de la fusiblera. Por lo demás, puedes cojer un cable desde el positivo de la bateria y ensayar uno a uno de los cables que llegan al conector del limpia (OJO SIN DESCONECTARLO DEL MOTOR NI TOCAR EL UNICO CABLE NEGRO QUE LLEGA A LA FICHA) con el cable vas tocando los 5 cables restantes y en cualquiera de ellos te debe funcionar el dichoso tormo, si no, cambialo.

BOMBALAVAPARABRISAS .Lo más probable que ocurra, es que por mal uso, o uso de detergentes en el agua,o vaya a saber uno porqué, se haya engranado el motor de la motobomba, está adentro del bidón, junto al farol delantero derecho, lado de adentro del habitáculo del motor, no afuera, lo que tendrías que hacer es: sacar el bidón completo, sacar el motorcito, con un poco de fuerza, sale con la goma de sello, comprar uno igual, pero que ande, goma nueva, no es muy caro, ponerlo en su lugar y armar todo de nuevo.

AACONDICIONADO

si tu AA anda mal el mío tambien, jeje, pasando el TAC, TIC, TOC ó como carajo sea, prende constantemente, (comprobado y verificado en el mío) y hasta 3/4 vas variando vos la secuencia del "prendido", o sea, a medida que te vas acercando al TAC el AA (electro) prende y apaga más seguido, pasando el TAC queda funcionando constantemente. El pulmón que acciona levemente el acelerador está atrás del burca, contra el torpedo digamos, lleva un diafragma en el interior que obviamente si está pinchado o rajado no funca, en la parte superior (bien a la vista) tiene el tornillo para variar la aceleracion a gusto de cada uno. En mi 9 cuando prendo el aire ó doblo (andando en baja, paseando) apenas aumenta las RPM en relación al ralentí. Y con gahhhh funciona joya funciona.

2 - eso va para el aire acondicionado y compuerta de recirculacion si no lo usas tapalo con algo3- si eso viene asi aplastado de fabrica4- ahi se conecta una electrovalvula que acelera el motor cuando prendes el aire

El 1 es del Aire, el que decís vos del avance del distri va a atrás cerquita del tornillo de ralenti 1- Es del aire este 2- es la entrada de Nafta. 3-no vadoblado parece4- Ese tambien viene del aire y regula las vueltas al encederlo.Son 2 del AA, por lo menos asi lo tengo yo y lo conecto Marianito en su momento

COMO PONER ENCENDIDO MANUAL DEL ELECTROVENTILADORhttps://www.youtube.com/watch?v=Q1OrHI4LNp8&feature=youtu.be

C OMO CAMBIAR LA BOMBA DE NAFTA

Cuando cambies la bomba fijate que sea la original o similar, yo le puse una que viene para cambiar el diafragma cuando se rompe y no me resulto, duro muy poco en ese momento era la única que tenían y salia mas barata que la "original". Yo tengo un 9 RL con bomba de nafta mecánica si la bomba de nafta es la misma del que tenes vos es simple cambiarla son 2 tornillos, aflojas sacas la bomba de nafta vieja y pones la nueva, esta cerca del electro, justo al lado de lavarlla medidora de aceite.

1.- desatornillas las dos abrasaderas de las mangueritas, una te va a chorrear un poco de nafta no te asustes que

es lo que tenía adentro la manguera..2.- con la llave 13 (creo no recuerdo bien), desajustas los dos tornillos que sujetan la bomba al Block, viendolo desde arriba esta abajo de la bomba.-3.-sacas la bomba para el lado del electro, trendría que salir facil salvo que este un poco pegada por la junta...4.- limpias los restos de junta que podrían haber quedado en el block5.- armás a la inversa del desarmado.

El pico superior viene del tanque. El inferior sale de la bomba al carburador o electrovalvula. Marca KOBLA 1131 S Cod. 7702087138 . en 06/15 $370 nueva ENCENDIDO LARRALDE Crisologo Larralde esq. Galvan