Titulo del ProyectANALISIS ESTRUCTURAL DE UN PUENTE.

Autores del Proyecto:

Asignatura:Estática

Docente:

Junio,2010II CAPACIDADES DEL PROYECTO:

Las capacidades del proyecto estos son: Aplica las leyes de newton a principios de la estática. Esquematiza el comportamiento de las fuerzas. Distingue características y cargas que actúan en armaduras. Interpreta momentos de inercia.

III OBJETIVO DEL PROYECTO:

A. GENERALES

Aplicar todo lo aprendido en la clase en nuestro trabajo de investigación.

B. ESPECIFICO.

a) Dar a conocer cuan importantes son los puentes para la humanidad.b) Mejorar en la formulación de un proyecto

IV JUSTIFICACION DEL PROYECTO:Hay muchos ingenieros que construyen puentes sin saber aplicar diversos métodos de la estática. Con este proyecto daremos a dar a conocer cómo se puede hacer una buena obra.

V MARCO TEORICO:

A. CONCEPTO POR CAPACIDAD.B. Un puente, no solo es una estructura de ingeniería para conectar dos extremos,

éste es mucho más que eso. Un puente es cultura, educación, salud, comunicación, trabajo, conectividad, desarrollo, sociabilidad e historia.

C. Un puente es una construcción, por lo general artificial, que permite salvar un accidente geográfico o cualquier otro obstáculo físico como un río, un cañón, un valle, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua, o cualquier obstrucción. El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido. Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos los tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros factores.

D. Puentes colgantes.

E. E1 hecho de trabajar a tracci6n todos los componentes principales del puente colgante ha sido causa del escaso desarrollo que ha tenido este tipo de puente hasta el pasado siglo; así, ha permanecido en el estado primitivo que aun se encuentra en las zonas montañosas de Asia y América del Sur (simples pasarelas formadas por trenzados de fibras vegetales) hasta que se dispuso de materiales de suficiente resistencia y fiabilidad para sustituirlas.

Las cadenas fueron sustituidas por cables por primera vez en un puente francés. La dificultad pare conseguir cables de suficiente grosor y longitud que resistieran los enormes esfuerzos de tracci6n originados por las cargas en los grandes vanos fue resuelta por John Roebling, americano de origen alemán, quien inventó, en 1841, un procedimiento para formar in situ, a partir de la reunión de alambres paralelos, de hierros forjados, los cables que habían de soportar el puente del Grand Trunk, de 250 m de vano, agues abajo de las cataratas de Niágara.Así se abri6 el camino pare la construcci6n de puentes colgantes cada vez mas largos, el cual culmin6 en el de Verrazzano Narrows, a la entrada del puerto de Nueva York, Entre 1820 y 1826, Telford construy6 un puente colgante sobre el Menai, en Inglaterra, salvando un vano de 177 m y

utilizando como elementos de suspensi6n dos cadenas de eslabones de hierro forjado; cada uno de ellos fue probado antes de montarlo y fueron tendidas de una vez ambas cadenas, de las cuales se colg6 el tablero. La falta de arriostramiento hizo que todo el puente debiera ser montado por dos veces antes de su total reconstrucci6n en 1940, pero de todos los primeros puentes colgantes del mundo es el que más años ha sobrevivido.

F. sobre un vano de 1.298 m, el mas largo de América, y el de Humber, Inglaterra, con un vano de 1.410 m de luz, el mas largo de Europa.

G. El puente colgante es, de por si, una estructura de poca rigidez que precisa de medidas especiales encaminadas a proporcionarle la resistencia conveniente a los tipos de cargas que mas le afectan: el viento transversal y el ferrocarril, con sus pesadas cargas m6viles concentradas. Para conseguir esta rigidez, el tablero ha de ser reforzado con grandes riostras en celosía, o estar formado por vigas caj6n aerodinámicas, y mediante tableros de planchas soldadas a unas vigas caj6n, combinaci6n que proporciona la máxima rigidez con mínimo peso.

H. Entre los puentes metalicos de tablero atirantado cabe destacar el de Duisburg-Neuenkamp, sobre el Rin, inaugurado en 1970 y que tiene una luz de 350 m. Es del tipo monocable, o sea, que todos los tirantes se hallan situados únicamente en la línea central del puente y están tendidos desde torres situadas entre las dos calzadas. Con ello se consigue una considerable economía de material debido a la mejor absorci6n de los esfuerzos asimétricos producidos por las cargas m6viles. Algo mas modernos (1972) son los de Brazo Largo y de Zarate, sobre el río Parana, Argentina, con una luz idéntica de 340 m.

I. También entre los puentes m6viles pueden citarse ejemplos notables. El mayor puente de elevaci6n vertical es el Arthur Kill, en Elizabeth, que cubre un vano de 170 m, y el del canal de Cape Cod, de 166 m, ambos en Estados Unidos. Entre los giratorios figura el de Al Firdan, sobre el canal de Suez, Egipto, con un vano de 168 m. El mayor puente basculante es el de Sault Sainte Marie, en Estados Unidos, con una luz de 102 m.

J. Indiscutiblemente, los mayores vanos son los cubiertos por puentes colgantes, por ser los que mejor se prestan a ello. Ya se han visto los de mayor luz, el de Humber, con 1.372 m, y el de Verrazzano Narrows, con 1.298 m. Les sigue el famoso Golden Gate, en San Francisco, con 1.280 m. en el tramo central, a la entrada del puerto, y el de Mackinac, en Michigan, con 1.158 m. A continuaci6n figura el puente Salazar (1973) sobre el río Tajo, en Lisboa, Portugal, con un vano

de 1.013 m, que tiene la particularidad de haber sido previsto para instalar un segundo tablero.

K. Saludos y que bueno te gusten los puentes.

Distinta utilización de los materiales en las sucesivas épocas históricas

  COMPRESIÓN FLEXIÓN TRACCIÓN

PREHISTORIAArcilla(tapial, adobe, ladrillo)

Madera Cuerdas

HISTORIA CLÁSICA

Piedra MaderaMaderaGrapas metálicas

s. XIX Fundición Madera Cadenas de hierro

 s. XX  ( 1ª  1/2 )Hormigón en masaAcero laminado

Hormigón armadoAcero laminado

Cables de acero

s. XX ( 2ª  1/2  )Hormigones especialesAcero laminado

Maderas laminadasHormigón pretensadoAcero laminadoAleaciones ligeras

Cables de acero de alta resistencia, alto límite elástico y baja relajación

La distinta utilización de los materiales es una de las más evidentes manifestaciones de las capacidades tecnológicas de las sucesivas épocas históricas.

El cambio de los materiales orgánicos por inorgánicos, la posterior incorporación de la piedra y su pugna con la metalurgia y la más reciente sustitución de los materiales

monorresistentes (tracción o compresión) por birresistentes (tracción y compresión) que aparecen reflejados en el cuadro marcan las pautas de un devenir que, por supuesto no

ha concluido más aún, parece acelerarse.

 

L. DISCUCION DEL PROYECTO.

VI APLICACIÓN PRÁCTICA:

Su aplicación se da en cualquier terreno, donde sea necesaria su utilidad, puede ser en la costa o en la sierra. Por su estructura y especificación técnica es adaptable a cualquier clima.

VIII REFERENCIAS

WWW.COM PUENTEShttp://puentes.galeon.com/materiales/materiales.htm