VW Ssp521_es El Golf GTI GTD 2013

7/23/2019 VW Ssp521_es El Golf GTI GTD 2013

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Service Training

Programa autodidctico 521

El Golf GTI/GTD 2013

40 aosPrograma autodidctico


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Desde hace ms de 30 aos, el Golf GTIviene siendo sinnimo de deportividad y de excelente dinamismo en la

conduccin.

Se ofrece, por vez primera, con dos potencias diferentes. El nuevo motor turbo de gasolina de inyeccin directa

TSI y 162 kW, en combinacin con un cambio manual de 6 marchas consigue reducir el consumo un 18 % encomparacin con su antecesor, gracias tambin al ahorro de peso al que han contribuido todos los grupos de

componentes.

En la versin GTI "Performance", el motor TSI rinde una potencia mxima de 169 kW.

El nuevo Golf GTDsigue la lnea del Golf GTI 2013 en lo que a equipamiento y configuracin deportiva serefiere.El TDI de cuatro cilindros es un motor de ltima generacin que tiene una potencia de 135 kW. En combinacin

con un cambio manual de 6 marchas alcanza un consumo medio de 4,2 l cada 100 kilmetros y un nivel deemisiones de CO2de 109 g/km.

Ambos modelos representan, en definitiva, una apuesta por la deportividad, el dinamismo y la innovacin, sinrenunciar por ello a los bajos consumos ni a la sostenibilidad.

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El Programa autodidctico informasobre las bases del diseo yfuncionamiento de nuevos desarrollos.No se actualizan los contenidos.

Para las instrucciones de comprobacin, ajustey reparacin de actualidad haga el favor deconsultar la documentacin del ServicioPosventa prevista para esos efectos.

Atencin

Nota


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Referencia rpida

Introduccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Carrocera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

Motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

Transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Calefaccin y aire acondicionado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30

Sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

Radio, telfono y navegacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37


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Introduccin

Rasgos caractersticos del Golf GTI 2013

y del GTI "Performance"

* Slo para GTI "Performance", frenos de disco delanteros con anagrama GTI

*

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Rasgos distintivos del Golf GTD 2013

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Cotas exteriores Pesos / otros datosGolf GTI 2013 Golf GTD 2013

Peso totalautorizado

1820 kg* 1850 kg*

Peso en vaco 1276 kg* 1302 kg

Carga mx. sobre eltecho

75 kg

Crculo de viraje 10,9 m

Capacidad deldepsito

50 litros

Coefic. resistencia

aerodinmica0,318 c

x0,316 c

x

Golf GTI 2013 Golf GTD 2013

Longitud 4268 mm

Anchura 1799 mm

Altura 1442 mm

Batalla 2631 mm

Ancho de va,delante

1538 mm

Ancho de va,detrs

1516 mm 1517 mm

Introduccin

Datos tcnicos

Cotas exteriores y pesos

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1538 mm

1799 mm

2631 mm

4268 mm

1442mm

869 mm 768 mm

1516/1517 mm

2027 mm

* Los datos van referidos a ambos vehculos sin conductor y equipados con el motor 2,0 l TSI de 162kW o el

2,0 l TDI de 135 kW, cambio manual MQ350 de 6 marchas y neumticos 225/45 R17.


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Dimensiones interiores y volmenes

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1023 mm

655mm

643m

m

1018

mm

967

mm

1750 mm

1996mm

Cotas interiores y volmenesGolf GTI 2013 Golf GTD 2013

Longitud interior 1750 mm

Volumen maletero 380 litros

Volumen maleterorespaldo traseroabatido

1270 litros

Altura seccinapertura maletero

643 mm

Anchura seccinapertura maletero

1023 mm

Anchura tilpara cargas largaspasarruedas

1003 mm

Alt. mx. banqueta-techo delante

1018 mm

Alt. mx. banqueta-techo detrs

967 mm

Espacio rodillas2 fila de asientos

44 mm

Golf GTI 2013 Golf GTD 2013


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Portn trasero hbrido con espiler de plsticoatornillado y encastrado

Espiler trasero en la parte superior con luz defreno separada y eyector integrado

Flaps (espilers laterales) pegados en la luneta

trasera y encajados en el espiler trasero Palanca del limpialuneta con posicin de reposo

hacia la derecha y escobilla Aero ms corta(sin estribos)

Paragolpes trasero con difusor, para el GTI con

tubos finales a ambos lados

Paragolpes trasero con difusor, para el GTD contubo final doble en el lado izquierdo

Sensores PLA y PDC detrs Luneta trasera y cristales laterales de forma

opcional con vidrio oscuro ESG (puede ser del65 % y del 90 % tanto en la versin de 2 puertascomo en la de 4 puertas)

Anagrama GTI/GTD en la zaga Piloto antiniebla con tecnologa LED

pticas traseras con tecnologa LED Asientos delanteros deportivos de alta gama en

3 versiones: tela, tela/Alcantara o cuero

Tapizados de los asientos traseros en consonancia

con el diseo


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Motores

Combinaciones de motores y cambios

* 6F = traccin delantera de 6 marchas

Motor 2,0 l TSI de 162/169 kW Motor 2,0 l TDI de 135 kW

Cambio manual de 6 marchas 02Q

MQ350-6F*

Cambio DSG de 6 marchas 0D9

DQ250-6F*


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1001000 [rpm]

[kW][Nm]

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20

140

180

220

260

300

340

380

420

460

500

40

60

80

100

120

140

160

180

200

220

2000 3000 4000 5000 6000

Letras distintivas delmotor

CHHB CHHA

Arquitectura Motor de 4 cilindros en lnea

Cilindrada 1984 cm3

Dimetro de cilindros 82,5 mm

Carrera 92,8 mm

Vlvulas por cilindro 4

Relacin decompresin

9,6 : 1

Potencia mx. 162 kW a4500-6200rpm

169 kW a4700-6200rpm

Par mx. 350 Nm a1500-4400rpm

350 Nm a1500-4600rpm

Gestin del motor SIMOS 18.1

Combustible Sper sin plomo de 98 octanos

Tratamiento de losgases de escape

Catalizador de tres vas, unasonda lambda de banda ancha

anterior al catalizador y unasonda lambda de seales a saltos

posterior al catalizadorNorma de emisionesde escape

EU6

Motor 2,0 l TSI de 162/169 kW

El propulsor 2,0 l TSI de 162/169 kW es una versin ms desarrollada de la conocida gama de motores EA888.Se ofrece con dos potencias diferentes. La potencia superior del motor se logra por medio del software.

Caractersticas tcnicas

Colector de escape integrado en la culata Eyectores para la refrigeracin de los pistones

regulados Elemento inferior del crter de aceite de plstico

En la versin de 169 kW se monta un bloqueo deldiferencial delantero

Conmutacin de la alzada de vlvulas

Sistema de inyeccin dual con inyectores TSI y SRE(inyeccin combinada directa y en el conducto deadmisin)

Innovadora gestin trmica regulada mediante

distribuidor giratorio (actuador para regulacinde la temperatura del motor N493)

Actuador de la presin de sobrealimentacinelctrico V465 (Wastegate) con sensor deposicin del actuador de la presin de

sobrealimentacin G581

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Podr encontrar ms informacin en elprograma autodidctico nm. 522

"El motor 2,0 l TSI de 162 kW/169 kW".

Datos tcnicos Diagrama de par y potencia

CHHB 162 kW

CHHA 169 kW


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Motores

Motor 2,0 l TDI de 135 kW

El Golf GTD 2013 monta un nuevo motor 2,0 l TDI de 135 kW. Este propulsor forma parte de la nueva gama demotores disel EA288 e incorpora una serie de medidas para poder cumplir con la norma de emisiones de escape

EU6.

Medidas para cumplir la norma de emisiones de

escape EU6

Reglaje de la distribucin variable Mdulo de depuracin de gases de escape con

catalizador acumulador de NOx Sistema de recirculacin de gases de escape de

doble circuito

para alta y baja presin Regulacin de la combustin gestionada por la

presin de los cilindros Sistema de inyeccin con una presin mxima de

2.000 bares

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Datos tcnicos

Letras distintivas delmotor

CUNA

Arquitectura Motor de 4 cilindros en lnea

Cilindrada 1.968 ccm

Dimetro de cilindros 81,0 mm

Carrera 95,5 mm

Vlvulas por cilindro 4

Relacin de compresin 15,8 : 1

Potencia mx. 135 kW a 3500-4000 rpmPar mx. 380 Nm a 1750-3000 rpm

Gestin del motor Bosch EDC17

Combustible Gasoil segn DIN EN590

Tratamiento de losgases de escape

Sistema de recirculacin degases de escape de doble cir-cuito, catalizador de oxida-cin/catalizador acumuladorde NOx, filtro de partculasdisel

Norma de emisiones de

escape

EU6

Diagrama de par y potencia

[Nm]

180

220

260

300

340

380

420

20

40

60

80

100

120

140

[kW]

1000 2000 3000 4000 [rpm]

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Podr encontrar ms informacin en el

programa autodidctico nm. 526

"La gama de motores disel EA288 con lanorma de emisiones de escape Euro 6".


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Motores

Sistema de recirculacin de gases de escape de

doble circuito

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s521_092

Servomotor 2 derecirculacin degases de escapeV339 Conducto de recirculacin de

gases de escape de alta presinen la culata

Colector deadmisin conintercoolerintegrado

Servomotor derecirculacin degases de escapeV338

Radiador pararecirculacin de gases deescape de baja presin

Recirculacin degases de escapede baja presin

El motor 2,0 l TDI de 135 kW incorpora un sistema derecirculacin de gases de escape de doble circuito

diferenciado para las altas y bajas presiones.

Mediante la recirculacin de gases de escape de altapresin se consigue reconducir, durante la fase decalentamiento del motor, una parte de los gases de

escape generados por la combustin. Esto permitemejorar la combustin y hace que el catalizador de

oxidacin/catalizador acumulador de NOxalcancerpidamente la temperatura de servicio. Para ello se

conducen los gases de escape desde el colector deescape hasta la vlvula de recirculacin de gases de

escape de alta presin a travs de un conductosituado en la culata. Esta vlvula va montada en elintercooler que est integrado en el colector de

admisin.

En el circuito de recirculacin de gases de escape debaja presin se extraen los gases de escape dedetrs del filtro de partculas disel. A travs de la

vlvula de recirculacin de gases de escape de bajapresin se reconducen los gases de escape anteriores

al compresor del turbosobrealimentador hasta elcaudal del aire de admisin.

El sistema de recirculacin de gases de escape de

doble circuito reduce los xidos ntricos presentes enlos gases de escape en casi todos los estados de

carga.

Regulacin de la combustin gestionada por la

presin de los cilindros

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Varilla calefactora(con movimiento axial)

Filamentoincandescente

Sensor depresin

La buja de precalentamiento del 3ercilindroincorpora un sensor de presin que le permiteconocer el respectivo desarrollo real de la presin del

cilindro a travs de la gestin electrnica del motor.

Esta informacin adicional del sensor de presin dela cmara de combustin para el cilindro 3 G679contribuye a hacer ms precisa la regulacin de la

inyeccin de combustible.


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Sistema de escape activo del Golf GTD 2013

El Golf GTD incorpora un nuevo sistema de escape activo con el que consigue transformar el sonido ms biendiscreto del disel en un sonido deportivo. El sistema de escape activo forma parte del paquete deportivo y de

sonido que se puede pedir de forma opcional.

En comparacin con el sistema de escape pasivo, la diferencia estriba en que en el caso del sistema de escapeactivo se ha suprimido el silenciador secundario, el silenciador primario es ms grande y va montado un actuador.El actuador 1 para generacin de sonoridad del motor R257 va conectado directamente al sistema de escape

activo. Se encuentra a un lado del tubo de unin. En el pilar C izquierdo va montada la unidad de control parageneracin de sonoridad del motor J943.

Altavoz integrado,actuador 1 parageneracin de sonoridaddel motor R257

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Silenciadorprimario

Silenciadorprimario

Silenciador

secundario

Tubos finales Tubos finales

Sistema de escape pasivo Sistema de escape activo


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Motores

Funcionamiento

La unidad de control para generacin de sonoridaddel motor J943 recibe las siguientes seales a travs

de la unidad de control del motor J623: el par motor para regular el volumen

el rgimen del motor para determinar lavelocidad de reproduccin

la velocidad de la marcha para reducir el

volumen

El actuador 1 para generacin de sonoridad delmotor R257, que va integrado en el sistema de

escape, va conectado a la unidad de control parageneracin de sonoridad del motor J943. La

sonoridad del motor que genera el actuador pasadirectamente al sistema de escape hasta los tubosfinales. En funcin del perfil de conduccin

seleccionado, el vehculo tendr un sonido potente yvigoroso en el modo "Sport", y otro ms orientado al

confort en los modos "Normal" o "Eco".

Leyenda

J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos

J623 Unidad de control del motor

J943 Unidad de control para generacin de sonoridaddel motor

R257 Actuador 1 para generacin de sonoridad delmotor

Bus de datos CAN de traccin

Cable del actuador

Cable del bus de datos CAN

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CAN

Reduccin del volumen

Para que no afecte al confort de la marcha, el sonido se vuelve ms silencioso a medida que aumenta lavelocidad de la marcha.

Dependiendo del perfil de conduccin seleccionado, el volumen sonoro disminuir antes o despus.

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[km/h]0

[Volumen en %]

60

80

50 100 150 200 250

100

Leyenda

Perfil de conduccin:Sport

Perfil de conduccin:Normal

Perfil de conduccin:Eco


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Transmisin

Bloqueo del diferencial delantero

Con el Golf GTI "Performance" 2013 se implanta por vez primera en Volkswagen un bloqueo electrohidrulicodel diferencial delantero. El Golf GTI "Performance" lleva un sistema de frenos de 17 pulgadas y una

motorizacin de 169 kW en lugar de 162 kW.

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Carcasa del cambio

Diferencial

Bloqueo del diferencialdelantero

Unidad de control de bloqueos transversales J647

Bomba paraembrague detraccin total

V181

Eje abridado

Planetario

rbol hueco

Tornillo de descargade aceite

Tornillo de llenadode aceite

El bloqueo del diferencial delantero va montado enla carcasa del cambio. Se acciona a travs del

diferencial por medio del rbol secundario.

El bloqueo del diferencial delantero se encarga derepartir electrnicamente los pares de traccin en

funcin de las condiciones dinmicas de la marcha yacta activamente en contra del subviraje al pasar

por curvas.


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Transmisin

Objetivos del desarrollo

Con el bloqueo del diferencial delantero se logranalcanzar los siguientes objetivos del desarrollo:

mejorar el comportamiento dinmico en las

curvas, reducir el subviraje elevar la velocidad de paso por curvas que la direccin resulte ms precisa y gil

incrementar la fuerza de traccin sobre la ruedaexterior de la curva

reducir las intervenciones del sistema deregulacin antipatinaje (ASR)

reducir la tendencia al derrapaje hacer ms estable el comportamiento dinmico,

mejorar la seguridad de la marcha mxima traccin en los vehculos de traccin

delantera

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Leyenda

Reparto del par de traccin sinbloqueo del diferencial delantero

Reparto del par de traccin conbloqueo del diferencial delantero

Datos tcnicos

* El eje abridado que va dentro del bloqueo deldiferencial delantero tiene una longitud diferente

para el cambio manual y para el cambio de dobleembrague DSG.

Denominacin 02Q/0D9

Se monta con lasversiones de cambios

Cambio manual de 6 marchasMQ350-6F 02Q*

Cambio de doble embragueDSG de 6 marchas

DQ250-6F 0D9*Capacidad de aceite 570 ml +/- 30 ml

Peso 11 kg (sin aceite)

El aceite se cambia cada 3 aos, sinlimitacin de kilometraje.

Utilice los tornillos de llenado y descarga

de aceite adecuados.Podr encontrar ms informacin al

respecto en el Manual de Reparaciones.


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Estructura

El eje abridado va conectado con el cubo y los discosinteriores por medio de un estriado. El rbol hueco y el portadiscos constituyen un solocomponente, por lo cual el rbol hueco es solidario

con los discos exteriores.

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Eje abridado

Depsito dedesaireacin

Bomba para embrague de traccin total

V181

Conjunto multidisco

Vlvula de descarga

rbol hueco

mbolo de trabajo

Cubo

Unidad de control de bloqueos

transversales J647

Los siguientes componentes del bloqueo deldiferencial delantero son idnticos a los del

embrague de traccin total de V generacin:

la bomba para embrague de traccin total de Vgeneracin V181

la vlvula de descarga (se abre cuando la presindel sistema supera los 44 bares)

el mbolo de trabajo

el conjunto multidisco

Se han aadido los siguientes componentes:

el eje abridado el rbol hueco (unin como en el par de

engranajes cnicos para traccin total) el depsito de desaireacin

Podr encontrar ms informacin sobre el embrague de traccin total de V generacin en elprograma autodidctico nm. 515 "El Golf 2013. Tren de rodaje y sistema de traccin total".


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Transmisin

Depsito de desaireacin con manguito de desaireacin

El aire del depsito de aceite puede escapar por unlaberinto en la tapa de aceite y en la carcasa a travs

del manguito de desaireacin y pasar al depsito dedesaireacin.

Las dimensiones del depsito de desaireacin y eldiseo interior se han configurado de tal forma que

no pueda entrar agua en el bloqueo del diferencialdelantero (p. ej. al pasar por agua) ni pueda salir

aceite.

Depsito de desaireacin

Manguito de desaireacin

Tapa de aceite

Carcasa

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Funcionamiento

Cuando un sensor de rueda del eje delantero detectaque una de las ruedas patina (en los tramos curvos es

la rueda del interior de la curva) se procede ainformar a la unidad de control de los bloqueos

transversales J647 a travs del bus de datos CAN.La unidad de control incrementa el rgimen de labomba para embrague de traccin total V181.

En el mbolo de trabajo se genera una presinregulada. Dicho mbolo comprimir el conjunto

multidisco con la intensidad que requiera la situacin.

La intensidad de la presin tambin influye en el parque se transmite (desde la rueda del interior de la

curva a la rueda traccionada del exterior de lacurva). Esto permite transmitir un par comprendido

entre el 0 % y el 100 %. El par que acta sobre larueda del interior de la curva se reduce y se agrega ala rueda traccionada del exterior de la curva.

Tambin se mantiene la diferencia de rgimen entrela rueda del interior y la del exterior de la curva.

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Unidad de control debloqueos transversales

J647

Bomba paraembrague de traccintotal V181

Conjunto multidisco

mbolo de trabajo


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Transmisin

Modo de regulacin

Ninguna presin ningn efecto de bloqueo:El par de traccin para la rueda del exterior de la

curva es igual al par mximo que puede transmitir larueda del interior de la curva.

Ligera presin poco efecto de bloqueo:Cuando la rueda del interior de la curva slo puedetrasladar al pavimento una parte del par de traccin,

al comprimirse los discos se agrega a la rueda delexterior de la curva el par correspondiente que larueda del interior de la curva no puede trasladar a la

calzada.

Elevada presin pleno efecto de bloqueo:

Se reparte el par de traccin mx. a la rueda delexterior de la curva.

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Interconexin en red del sistema

La activacin del embrague de traccin total seregula mediante una dinmica de conduccin que

lleva programada la unidad de control. Algunasseales importantes, como el rgimen de rueda, la

posicin del vehculo y la aceleracin, provienen dela unidad de control del ABS J104. Otras seales,como el par total transmitido, las proporciona la

unidad de control del motor J623.

Las seales sobre la circulacin por curva las registrael sensor del ngulo de giro del volante, y es la

unidad de control de la direccin asistida J500 la quese encarga de enviarlas.

Otras seales las transmiten la unidad mecatrnicadel cambio de doble embrague DSG J743 y launidad de control en el cuadro de instrumentos J285

a travs de la interfaz de diagnosis para bus de datosJ533.

s521_030Estado del freno deestacionamiento

Leyenda

G28 Sensor de rgimen del motor

G44 Sensor de revoluciones de la rueda trasera derecha

G45 Sensor de revoluciones de la rueda delanteraderecha

G46 Sensor de revoluciones de la rueda traseraizquierda

G47 Sensor de revoluciones de la rueda delanteraizquierda

G79 Sensor de la posicin del acelerador

G85 Sensor del ngulo de giro del volante

G200 Sensor de la aceleracin transversal

G202 Sensor de guiada

G251 Sensor de la aceleracin longitudinal

G476 Sensor de la posicin del embrague

J104 Unidad de control del ABSJ285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos

J500 Unidad de control de la direccin asistida



J647 Unidad de control de bloqueos transversales

J743 Unidad mecatrnica del cambio de dobleembrague DSG

V181 Bomba para embrague de traccin total

Bus de datos CAN traccin

Bus de datos CAN tren de rodaje

Bus de datos CAN confort


Cable del sensor

Cable del actuador


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Tren de rodaje

Tren de rodaje y sistemas de asistencia al conductor

A continuacin se indican importantes equipos de serie y opcionales del tren de rodaje y los sistemas de asistenciaal conductor del Golf GTI/GTD 2013. Este vehculo va equipado con un tren de rodaje deportivo o la suspensin

adaptativa (DCC).

Tren de rodaje:

Eje delantero de brazos telescpicostipo McPherson

Eje trasero de cuatro brazos oscilantes

Freno electromecnico de estacionamiento (EPB)con AutoHold

Direccin asistida electromecnica

(ZF, tercera generacin con direccin progresiva) ABS/ESP Continental MK 100

ESP Sport:

Pulsador de 2 nivelesNivel 1: se desactiva el

ASR/MSR.

Nivel 2: se ajusta el ESP paraque intervenga de forma

retardada. Esto permite unmayor "sobreviraje".

Dos equipamientos de frenos:

Frenos de disco delante y detrscon pinza de freno roja,dimensiones del disco de freno:

delante: 312 mm x 25 mmdetrs: 300 mm x 12 mm

Golf GTI "Performance": frenosde disco delanteros conanagrama GTI, dimensiones del

disco de freno:

delante: 340 mm x 30 mmdetrs: 312 mm x 22 mm


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Podr encontrar ms informacin sobre el tren de rodaje y los sistemas de asistencia al conductor enlos programas autodidcticos nm. 515 "El Golf 2013. Tren de rodaje y sistema de traccin total" y

nm. 516 "El Golf 2013. Sistemas de asistencia al conductor".

Sistemas de asistencia alconductor:

Regulador de velocidad (GRA)

Limitador de velocidad (Speed Limiter)

Control de crucero adaptativo (ACC) Sistema de vigilancia Front Assist con funcin

de frenada de emergencia en ciudad (CNB)

Avisador de distancia de seguridad Freno multicolisin

Sistema de aviso de salida del carril (Lane Assist) Asistente al volante para aparcar 2.0 (PLA) Indicador de control de los neumticos (RKA)

Sistema de deteccin de cansancio (MKE) Control de la distancia de aparcamiento (PDC)


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Tren de rodaje

Direccin progresiva

La nueva direccin progresiva se ha desarrollado apartir de la novedosa direccin electromecnica para

la plataforma modular transversal (MQB).Gracias a un dentado variable de la cremallera se

logra incrementar la relacin de la direccin e iraumentndola de forma progresiva a medida que se

va girando ms el volante. La respuesta de ladireccin resulta mucho ms directa, no hace falta

girar tanto el volante y todo ello se traduce en unmayor confort de la direccin.

Estructura

Sensor del ngulo de giro del volante G85Sensor del par de direccin G269

Pin de mando de la direccin

Unidad de control de la direccin asistida J500

Motor para la direccinasistida electromecnica

V187 (motor sncrono)s521_032

Podr encontrar ms informacin sobre el diseo y funcionamiento de la direccin electromecnica enel programa autodidctico nm. 317 "Direccin asistida electromecnica con doble pin".


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Funcionamiento

Desde el punto de vista tcnico, la direccinprogresiva se diferencia de la direccin

electromecnica convencional por el dentadovariable de la cremallera, el pin de mando y una

mayor potencia del motor elctrico. A diferencia de loque sucede cuando se tiene una relacin de ladireccin constante, aqu se va variando claramente

el dentado de la cremallera a lo largo de la carrerade la direccin.

Mediante el dentado oblicuo se va modificando larelacin de transmisin entre el pin de mando dela direccin y la cremallera.

Es decir, que la cremallera realiza un mayorrecorrido con un mismo ngulo de giro del volante.

Pin de accionamiento

Cremallera

Dentado

variable de ladireccin

Pin de mando de la direccin

Pin demando de la

direccin

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Comparacin de cremalleras

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Cremallera de la direccin progresiva

Cremallera de la direccin convencional

Cuando se circula en lnea recta, el pin de mando

de la direccin se encuentra sobre el dentado recto

de la cremallera (zona verde).

Cuando se gira mucho el volante, el pin de mando

de la direccin se encuentra sobre el dentado oblicuo

de la cremallera (zona azul).


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Tren de rodaje

Efectos

El ngulo de giro del volante de un vehculoequipado con una direccin convencional, como

puede ser el caso del Golf 2009, es de 1080.El conductor deber girar el volante 1,5 vueltas para

poderlo virar hasta los topes mximos de amboslados.

En un vehculo con direccin progresiva, en cambio,el ngulo de giro del volante es slo de 720.

El conductor slo deber girar el volante una vuelta(360) para poderlo virar hasta los topes mximos de

ambos lados.

Comportamiento del volante con la direccin progresiva

Mientras se circula en lnea recta, la sensacin que se

tiene al volante es tan directa como siempre. El pinde mando de la direccin se encuentra sobre el

dentado recto de la cremallera (zona verde).

Cuando se circula por tramos curvos o sinuosos, al

doblar, aparcar y maniobrar, el conductor percibirque la direccin se vuelve ms dinmica. Gracias al

dentado oblicuo se logra incrementar la relacin dela direccin e ir aumentndola de forma progresiva amedida que se va girando ms el volante (zona azul).

Direccin progresiva

Direccin convencional

aprox. 540

aprox. 360 aprox. 360

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aprox. 60aprox. 60

aprox. 540


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Sistemas de asistencia al conductor

Control de crucero adaptativo ACCEl Golf GTI/GTD se ofrece con los mismos sistemas de asistencia al conductor que ya estn disponibles desde el

lanzamiento del Golf 2013.

En comparacin con el Golf 2013, el sensor slo sediferencia por su diseo. Mantiene las mismas

caractersticas. Adems la unidad de control llevaincorporado un sensor de radar. Una calefaccin

integrada en la superficie del sensor impide que lavisin del sensor pueda verse afectada por el hielo y

la nieve.La calefaccin forma parte del sensor de radar y seactiva cuando la temperatura es inferior a + 5 C.

Unidad de control del ACC J428

s521_060

s521_014

El sensor de radar incorporado en la unidad decontrol del ACC J428 presenta las siguientes

caractersticas: Frecuencia de emisin de 77 GHz

Alcance de 120 m Rango de velocidades

0 a 160 km/h (regulado)30 a 160 km/h (activable)

Fabricante Bosch


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Calefaccin y aire acondicionado

Variantes de la climatizacin

El Golf GTI/GTD se ofrece con las tres variantes declimatizacin que ya estn disponibles desde el

lanzamiento del Golf 2013.

Cada variante dispone de un panel de mandospropio:

el sistema de calefaccin y ventilacin el climatizador manual elctrico

el Climatronic de 2 zonas

Las tres variantes de climatizacin sondiagnosticables y accesibles a travs del cdigo de

direccin 08.

Sistema de calefaccin y ventilacin

Mando giratorio para laseleccin de temperatura

Mando giratorio para laturbina de aire exterior

Mando giratorio parala distribucin del aire

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Pulsador para la calefaccindel asiento (opcional)

Climatizador manual elctrico

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Tecla AC con LED deconfirmacin

Tecla de calefaccin inmediata de lacalefaccin independiente (opcional)

Mando giratorio para laseleccin de temperatura Mando giratorio para laturbina de aire exterior Mando giratorio parala distribucin del aire



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Climatronic de 2 zonas

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Botn giratorio para el ajustede temperatura de la zona declimatizacin izquierda

Botn giratorio para el ajuste detemperatura de la zona declimatizacin derecha

Botn giratorio para el ajustede la velocidad de la turbina


Tecla de calefaccin inmediata de lacalefaccin independiente (opcional)

Calefaccin adicional por agua "Thermo Top Evo"El Golf GTI/GTD 2013 puede equiparse opcionalmente con la calefaccin adicional por agua "Thermo Top Evo".

Al igual que en el Golf 2013, va montada en la parte delantera derecha, detrs del paragolpes. Dispone de lasfunciones de calefaccin independiente y ventilacin independiente, y puede funcionar tambin como calefactoradicional.

La calefaccin independiente se puede activar pormedio de:

La tecla de calefaccin inmediata dispuesta en el

panel de mandos de la calefaccin / climatizador El mando a distancia por radiofrecuencia La programacin en el men "Calefaccin

independiente" de la unidad de mandos conpantalla del sistema de infotainment.

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Podr encontrar ms informacin sobre la calefaccin y el aire acondicionado en el programaautodidctico nm. 513 "El Golf 2013".


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Sistema elctrico

Sistema de interconexin en red

El siguiente esquema ofrece una visin general de las novedades relativas a la interconexin en red de lasunidades de control del Golf GTI/GTD 2013. Todos los sistemas de bus de datos CAN del Golf GTI/GTD 2013

tienen una velocidad de transmisin de 500 kBit/s.

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FBAS

MIB CAN

LVDS

MOST

U31

LeyendaJ412 Unidad de control de la electrnica de mando del

telfono mvilJ525 Unidad de control del paquete de sonido digital


J647 Unidad de control de bloqueos transversales

J685 Pantalla de la unidad de control de la unidad demandos con pantalla para informacin, delante

J794 Unidad de control 1 del sistema electrnico deinformacin (excluye a R)

J943 Unidad de control para generacin de sonoridaddel motor (slo GTD)

J869 Unidad de control para la sonoridad del motor

R Radio (excluye a J794)

R78 Sintonizador de TVR189 Cmara de marcha atrs

R214 Actuador para la sonoridad del motor

R257 Actuador 1 para generacin de sonoridad delmotor

U31 Conexin para la diagnosis

* Si no se monta R y J794

** Si se monta J794

*** Slo para determinados mercados


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Sistema elctrico

Sistema de alumbrado

En el Golf GTI/GTD 2013 se han modificado los faros delanteros, los grupos pticos traseros y los faros antinieblapara adaptarlos al diseo del Golf GTI/GTD 2013.

Faros delanteros

El Golf GTI/GTD 2013 va equipado con faros bixenn para las luces de cruce y de carretera, incluida la luz de

curva esttica. La regulacin dinmica de la luz de carretera se ofrece como equipamiento opcional.

Luz de curva esttica H7(55 W)

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Luz de cruce, luz de carreteraD3S (35 W)

Luz de posicin LED

Luz de conduccin diurna, luz de posicin18 LED

Intermitente H21(21 W)

Faros delanteros del GTI


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Faros antiniebla en tecnologa LED

El Golf GTI/GTD 2013 puede equiparse opcionalmente con faros antiniebla. Cada faro lleva tres LED, con unconsumo mximo de potencia de 3,5 W por cada LED (10,5 W en total).

3 LED(de 3,5 Wcada uno)

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Grupos pticos traseros

El Golf GTI/GTD 2013 viene equipado de serie con grupos pticos traseros en tecnologa LED, principalmente, a

excepcin de la luz de marcha atrs, donde se utiliza una lmpara convencional.

Intermitentes* Parte 1: 16 LED (3,5 W)** Parte 2: 16 LED (5,5 W)

Luz de marcha atrs

(H21W, 21 W)Luz de freno 23 LED (6 W)

Piloto antiniebla 3 LED(en un solo lado, 4,3 W)

Grupo ptico trasero* Parte 1: 25 LED (6 W)

** Parte 2: 13 LED (2,8 W)

* Parte 1 = grupo ptico trasero - ptica exterior; ** Parte 2 = grupo ptico trasero - ptica en el portn

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Sistema elctrico

Actuador para la sonoridad del motor R214

El actuador para la sonoridad del motor R214 se encarga de generar una sonoridad deportiva del motor en elhabitculo. En el Golf GTI/GTD 2013 se incluye como equipamiento de serie.

Ubicacin

El actuador para la sonoridad del motor R214 y la unidad de control para la sonoridad del motor J869 vanmontados en el travesao del parabrisas.

Actuador para lasonoridad del motor R214 Unidad de control para lasonoridad del motor J869

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Soporte

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Funcionamiento

Los parmetros de entrada para que se active el

actuador para la sonoridad del motor R214 son elrgimen del motor, el par motor y la velocidad de la

marcha.La unidad de control para la sonoridad del motor

J869 recibe las seales de la unidad de control delmotor J623 y excita convenientemente el actuador

para la sonoridad del motor R214.El parabrisas es excitado y genera, con susvibraciones, una sonoridad artificial de la marcha

que slo resulta audible dentro del habitculo.La sonoridad de la marcha as generada se adapta

en funcin del perfil de conduccin seleccionado:"Eco", "Normal" o "Sport".

Leyenda



J869 Unidad de control para la sonoridad del motor

R214 Actuador para la sonoridad del motor

Bus de datos CAN de traccin

Cable del actuador


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CAN


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Radio, telfono y navegacin

Conexin MOST

Con el sistema modular de infotainment se implanta por vez primera el MOST150 (150 MBit/s) en un vehculoVolkswagen. La velocidad de transmisin de los datos con este nivel de desarrollo de la tecnologa MOST es seis

veces superior a la del MOST25.

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Unidad de control 1 del sistemaelectrnico de informacin

J794**

Unidad de control delpaquete de sonido digitalJ525

Sintonizador de TVR78*

Leyenda

* para determinados mercados

** Unidad maestra de sistema y diagnosis

Cable de fibra ptica de MOST

Para poder incorporar este nivel de desarrollotuvieron que realizarse diversas adaptaciones en los

componentes MOST. As, p. ej., se tuvieron queadaptar las unidades emisoras y receptoras.

Otros componentes, como los conectores pticos, loscables de fibra ptica o tambin los conectores

elctricos de las unidades de control, son idnticos alos del MOST25.

La unidad maestra del sistema y de diagnosis es aqula unidad de control 1 del sistema electrnico deinformacin J794. Con el MOST150 tambin se

transmite por primera vez la imagen de vdeo delsintonizador de TV R78 directamente a travs del bus

de datos ptico. Ya no se instala ningn terminal

FBAS aparte en la unidad de control 1 del sistemaelectrnico de informacin J794, como suceda con el

MOST25.

Herramienta necesaria para poderdiagnosticar una interrupcin en elcircuito:

unidad de control supletoria VAS 6778Confeccin de cables de fibra ptica:

VAS 6223A, VAS 6228

Podr encontrar ms informacin sobre el

diseo y funcionamiento del sistemaelctrico en el programa autodidcticonm. 519 "El Infotainment en el Golf

2013, parte II".


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Interfaces para telfono mvil

Con el sistema modular de infotainment (MIB) se sigue impulsando de forma consecuente el desarrollo de lasinterfaces para telfono mvil. El Golf GTI/GTD 2013 incorpora dos nuevas interfaces para telfono mvil:

interfaz "Comfort" para telfono mvil

interfaz "Premium" para telfono mvil

Interfaz "Comfort" para telfono mvil

La interfaz "Comfort" permite obtener una cobertura ptima para los telfonos mviles mediante un acoplamiento

inductivo con la antena exterior. El acoplamiento inductivo se realiza en la caja de interconexin a travs delamplificador de antena 3 R112. ste ltimo va conectado a la antena exterior GSM R205 a travs del

amplificador de seal de dos vas para telefona mvil J984, con el que mejoran notablemente las condiciones deemisin y recepcin del telfono mvil. El amplificador de seal de dos vas para telefona mvil J984 va montadoen el pilar C derecho. El telfono mvil en cuestin se conecta a la unidad de control 1 del sistema electrnico de

informacin J794 a travs del Bluetooth para la transmisin de datos de msica. El sistema es compatible con losperfiles de Bluetooth HFP y A2DP.

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Antena GSM R205

Amplificador de seal de 2 vaspara telefona mvil J984

Unidad de control 1 del sistemaelectrnico de informacin J794

Soporte de la conexin USBR193

Amplificador de antena 3R112

La interfaz "Comfort" para telfono mvil se puede combinar con los sistemas de radio/radio ynavegacin "Composition Media", "Discover Media" y "Discover Pro".


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Caractersticas tcnicas de la interfaz "Comfort" para telfono mvil

Seleccin de los archivos de audio almacenadosen el telfono mvil a travs de la pantalla tctil

TFT (AVRCP 1.3) Conexin de la antena exterior a travs del

soporte de carga dispuesto en la consola central Manejo y visualizacin a travs del indicador

multifuncin "Plus" o "Premium" y la pantalla tctil

TFT de la radio o del sistema de radio ynavegacin y tambin a travs de un volante

multifuncin opcional Bluetooth Audio Streaming A2DP

(advanced audio distribution profile) Sistema de manos libres

Sistema de manos libres Bluetooth HFP(hands free profile 1.5)

Compatible con la red GSM 900/1800 MHz Mando por voz

Los datos de las direcciones de los contactos detelfono se pueden utilizar para introducir eldestino de la navegacin

Contactos de telfono con visualizacin de laimagen

Emparejamiento del telfono mvil a travs deSecure Simple Pairing (SSP)

Acceso a la agenda de telfono a travs de PhoneBook Access Profile (PBAP)

Caja de interconexin

La caja de interconexin se encuentra en el

portaobjetos de la consola central, debajo delreposabrazos. En la zona delantera del portaobjetos

se halla el amplificador de antena 3 R112. Por lodems, el soporte de conexin USB R193 va

integrado en la caja de interconexin que permitecargar el telfono mvil con el correspondiente cable.

Placa cobertora de la caja deinterconexin con el smbolo deconexin USB

Soporte de conexin USBR193Cinta de sujecin parafijar el telfono mvil

Compartimentoportaobjetos

Amplificador de antena 3R112

s521_063

Podr encontrar ms informacin sobre el diseo y funcionamiento del sistema elctrico en losprogramas autodidcticos nm. 518 "El Infotainment en el Golf 2013, parte I" y nm. 519 "El

Infotainment en el Golf 2013, parte II".


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Interfaz "Premium" para telfono mvil

El "Discover Pro" se puede equipar con la interfaz"Premium" para telfono mvil. Si est instalado el

"telfono Premium" opcional, la unidad de control 1del sistema electrnico de informacin J794 ir

dotada de un mdulo de telfono y un lector detarjetas SIM. De esta forma, cuando est insertada latarjeta SIM se podr utilizar un telfono de

instalacin fija. Si no est insertada la tarjeta SIMtambin se puede emparejar un telfono mvil con la

unidad de control 1 del sistema electrnico deinformacin J794 a travs de los perfiles Bluetooth

HFP, rSAP y A2DP. El mdulo de telfono instalado enla unidad de control 1 del sistema electrnico de

informacin J794 est diseado para redes GSM yUMTS. Aparte de ello, la interfaz "Premium" paratelfono mvil permite generar un hotspot WiFi en el

vehculo.

Lector de tarjetas SIM

Mdulo de telfono con WiFi integrado

Unidad de control 1 del sistema electrnico deinformacin J794

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WiFi interno del vehculo

Hasta ahora, la conexin sin cable de los telfonos o

dispositivos multimedia slo se poda realizar a travsde la interfaz Bluetooth del infotainment.

Con el nuevo WiFi interno del vehculo ya es posibleconectar tambin Tablets, p. ej., al infotainment. De

esta forma se podr acceder a Internet a travs delmdulo UMTS previsto en el sistema modular de

infotainment (MIB). En el caso de la preinstalacinpara telfono mvil "Premium", los datos se puedentransferir a travs de un telfono del cliente

conectado o de una tarjeta SIM introducida en launidad de control de infotainment. s521_059

Podr encontrar ms informacin sobre el diseo y funcionamiento del sistema elctrico en losprogramas autodidcticos nm. 518 "El Infotainment en el Golf 2013, parte I" y nm. 519 "El

Infotainment enel Golf 2013, parte II".


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Car-Net en el Golf GTI/GTD 2013

Con el Golf GTI/GTD 2013 Volkswagen presenta por vez primera servicios mviles online.En Volkswagen, estos servicios mviles online quedan recogidos bajo el trmino genrico de Car-Net.

Car-Net permite utilizar datos online para determinadas aplicaciones o servicios que se pueden facilitar para

diferentes mbitos como, p. ej., infotainment, navegacin, Servicio, movilidad elctrica o seguridad.Algunos de estos servicios ya se implantaron por vez primera en el Phaeton, como por ejemplo la navegacin conimgenes de satlite de Google Earth y una bsqueda online de destinos especiales.

En el futuro est previsto ir ampliando tambin el conjunto de servicios y el nmero de modelos que soportan

Car-Net. Para el Golf GTI/GTD 2013 estn disponibles actualmente los cuatro primeros servicios:

Informacin de trfico online Bsqueda online de destinos especiales

Google Earth Google Street View

s521_070

Las pantallas que se muestran en este captulo vienen en alemn e ingls y slo se utilizan a modo deejemplo. Pueden ser diferentes en cada idioma.


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Requisitos para poder utilizar Car-Net en el Golf GTI/GTD 2013

Para que sea posible enviar directamente la informacin online al vehculo es necesario que se cumplandeterminados requisitos. Para que se pueda utilizar Car-Net el vehculo deber llevar instalado lo siguiente:

el sistema de radio y navegacin "Discover Pro" con interfaz "Premium" para telfono mvil una licencia de Car-Net

La licencia de Car-Net se precisa para poder utilizar los servicios disponibles. Se deber seleccionar durante laconfiguracin del vehculo, queda activada automticamente y vinculada al vehculo a partir de la fecha de

fabricacin de ste.

Aparte de estos requisitos relativos al vehculo, el usuario deber disponer de una conexin de telefona mvil.Se necesitar una tarjeta SIM compatible con la transmisin de datos. El usuario deber disponer de ella

independientemente mediante un contrato adecuado de telefona mvil. La tarjeta SIM se puede utilizar de dosmaneras:

a travs de un telfono mvil compatible con Bluetooth que soporte el perfil "remote SIM Access Profile" (rSAP)o bien

a travs de la ranura para tarjeta SIM del "Discover Pro"

Tanto si se emplea la tarjeta SIM como si la conexin se realiza mediante rSAP, los datos se transmiten a travs del

mdulo de telfono integrado en la unidad de control 1 del sistema electrnico de informacin J794 y la antenaexterior GSM R205. Los estndares de telefona mvil que se soportan son los de segunda (2G GSM) y tercerageneracin (3G UMTS).

Puede consultar ms informacin general

sobre Car-Net pinchandoaqu.

s521_072Licencia de Car-Net

2G/3G
https://www.group-training-online.com/itv/detail.jsp?clipId=50901&parentId=1427&m=1426&s=1427https://www.group-training-online.com/itv/detail.jsp?clipId=50901&parentId=1427&m=1426&s=1427https://www.group-training-online.com/itv/detail.jsp?clipId=50901&parentId=1427&m=1426&s=1427https://www.group-training-online.com/itv/detail.jsp?clipId=50901&parentId=1427&m=1426&s=1427


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Servicios mviles online de Car-Net para Europa

Los servicios mviles online se van a ir implantando primero en los siguientes pases europeos. Los servicios de"bsqueda online de destinos especiales" y "Google Earth"siempre estarn disponibles desde el primermomento para todos los pases indicados.Los servicios de "informacin de trfico online"y"Google Street View"se van a ir implantando de formadesigual (vase la disponibilidad en la tabla). Los servicios de Car-Net se ofrecen por un perodo mnimo de 36meses a partir de la fecha de fabricacin del vehculo.

* tambin est disponible la "informacin de trfico online"** tambin est disponible la "informacin de trfico online" y "Google Street View"

*** tambin est disponible "Google Street View"

(1) incl. Groenlandia, (2) incl. Mnaco, (3) incl. San Marino y Ciudad del Vaticano, (4) incl. Liechtenstein, (5) incl.Andorra e Islas Canarias

Albania Italia**(3) Rusia***

Blgica* Croacia Suecia**

Bosnia-Herzegovina Letonia Suiza**(4)

Bulgaria Lituania Serbia (Kosovo)

Dinamarca**(1) Luxemburgo* Repblica Eslovaca**

Alemania** Malta Eslovenia

Estonia Macedonia Espaa**(5)

Finlandia** Pases Bajos** Repblica Checa**

Francia**(2) Noruega** Turqua

Gran Bretaa/Irlanda del Norte** Austria* Ucrania

Grecia*** Polonia* Bielorrusia

Irlanda*** Portugal**

Islandia Rumana***

Para ms informacin sobre la disponibilidad de los servicios mviles online de Car-Net en losdistintos pases puede pinchar aqu:

http://de.volkswagen.com/de/Online_Services/laenderverfuegbarkeit.html.


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Bsqueda online de destinos especiales

La bsqueda online de destinos especiales es unafuncin ms completa de la bsqueda de destinos

especiales convencional. El buscador que se utiliza esel servicio online Google Places. Tambin en este

caso es un servidor backend el que verifica la validezde la licencia de Car-Net.

La bsqueda online ofrece varias ventajas encomparacin con la bsqueda de destinos especiales

utilizada hasta ahora. Las principales ventajas son lalibre eleccin de criterios de bsqueda y la

actualidad de los resultados.Para introducir el trmino de bsqueda se pueden

utilizar, p. ej., palabras clave.Adems, el buscador no tiene en cuenta los fallosortogrficos.

Una vez seleccionado un destino especial, se

dispondrn de las siguientes posibilidades: Guardar el destino Llamar al nmero de telfono del destino

Iniciar la gua al destino

s521_076

s521_07

Para ms informacin sobre la bsqueda

online de destinos especiales puedepincharaqu.
https://www.group-training-online.com/itv/detail.jsp?clipId=50901&parentId=1427&m=1426&s=1427https://www.group-training-online.com/itv/detail.jsp?clipId=50901&parentId=1427&m=1426&s=1427https://www.group-training-online.com/itv/detail.jsp?clipId=50901&parentId=1427&m=1426&s=1427https://www.group-training-online.com/itv/detail.jsp?clipId=50901&parentId=1427&m=1426&s=1427


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Google Earth

Este servicio permite utilizar imgenes de satlite deGoogle Earth como fondo para representar los

mapas. Esta forma de representacin facilita laorientacin en el mapa. El intercambio de datos se

realiza directamente con Google, sin necesidad deque intervenga ningn servidor.Los datos se van cargando en intervalos para que

tambin se puedan efectuar llamadas telefnicas.Adems, los datos se guardan en una memoria

temporal interna, por lo que no har falta volver acargar las imgenes de satlite ya cargadas. Cuando

la memoria ya no tenga ms capacidad, loscontenidos ms antiguos se sobreescribirn con los

nuevos datos.Para la navegacin se utiliza siempre el materialcartogrfico instalado en el equipo.

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Para ms informacin sobre GoogleEarth puede pinchar aqu.

Google Street View

El servicio de Google Street View permite mostrarvistas de Street View en la pantalla del "Discover

Pro". Este servicio slo se podr utilizar si se tieneactivada la vista de Google Earth y el vehculo est

parado.Los datos se reciben de Google directamente. Cada

vez que se cambie de la vista de navegacin a StreetView se vuelven a cargar los datos de Street View.No hay memoria temporal.

En la vista de Street View el usuario puede moversedel mismo modo que en la pgina de Internet con el

Street View convencional.

s521_086

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Para ms informacin sobre Google

Street View puede pincharaqu.
https://www.group-training-online.com/itv/detail.jsp?clipId=50901&parentId=1427&m=1426&s=1427https://www.group-training-online.com/itv/detail.jsp?clipId=50901&parentId=1427&m=1426&s=1427https://www.group-training-online.com/itv/detail.jsp?clipId=50901&parentId=1427&m=1426&s=1427https://www.group-training-online.com/itv/detail.jsp?clipId=50901&parentId=1427&m=1426&s=1427https://www.group-training-online.com/itv/detail.jsp?clipId=50901&parentId=1427&m=1426&s=1427


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VW Ssp521_es El Golf GTI GTD 2013

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Transcript of VW Ssp521_es El Golf GTI GTD 2013