FILTRO DE PARTÍCULA En la actualidad hay vehículos con aditivo o sin él.Dependiendo de la posición del catalizador, puede sernecesaria la aditivación para adquirir las condiciones detemperaturas para realizar la regeneración.

Para asegurar que la combustión de las partículas de hollínse realiza a temperatura relativamente baja, en versionesiniciales incorpora un sistema de suministro de aditivopara el combustible, que consigue que la temperatura decombustión de las partículas de hollín sea de 450ºC, en lugarde 650ºC, tal y como ocurre en el filtro con recubrimientocatalítico.

El aditivo es un compuesto de elementos metálicos disueltosen hidrocarburos. Al mezclarse con el combustible laspartículas de aditivo pasan al filtro de partículas donde seasocian a las partículas de hollín.

El aditivo se mezcla con el combustible en una proporciónconstante mediante una bomba dosificadora gobernadapor la unidad de control del motor. Si se añadiese unacantidad de aditivo al combustible por encima de larecomendada se fomentaría la formación de cenizasincombustibles, lo que afecta a la durabilidad del filtro departículas, que está estimada en 120.000 Km. para unascondiciones normales de funcionamiento.

Justo antes del filtro de partículas se incorpora uncatalizador de oxidación que incrementa la temperatura deentrada de los gases de escape al filtro, además de sufunción de oxidación de hidrocarburos sin quemar ymonóxido de carbono. 118

COMPONENTES DEL FILTRO DE PARTÍCULAS

1 Cuadro de instrumentos (aviso de estados) 9 Turbo compresor

2 Unidad de control de motor 10 Sensor temperatura gases de escape

3 Depósito aditivo 11 Catalizador de oxidación

4 Sensor de nivel o ausencia de aditivo 12 Sensor de temperatura antes del filtro de partículas

5 Bomba aditivación 13 Filtro de partículas

6 Depósito de combustible 14 Sensor de presión diferencial

7 Alimentación sistema de combustible motor 15 Silencioso de escape

8 Sonda lambda

p p

7 Alimentación sistema de combustible motor 15 Silencioso de escape

8 Sonda lambda

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FILTRO DE PARTÍCULA

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FILTRO DE PARTÍCULA

1:_ Pretratamiento.2:_ Filtro.3:_ Función filtro.4:_ Sensor presión.

5:_ Sensor temperatura.6:_ Ciclo de funcionamiento

AFase filtrado.BFase regenerado.

7:_ Salida de escape.

Regeneración

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ADITIVACIÓNEl depósito tiene una capacidad de aditivo de 4 litros, que es

suficiente para recorrer unos 120.000 Km. o 4 años para unascondiciones normales de funcionamiento del motor.

En el depósito están ubicados:-la bomba de dosificación para el aditivo,-el transmisor de ausencia de aditivo,-el conexionado de estos elementos con la instalación eléctrica,-una válvula de seguridad,-las tomas para las operaciones de vaciado y rellenado del

depósito de aditivo.

Cada vez que el vehículo se reposta de combustible, la unidadde control del motor activa la bomba de dosificación para añadir unacantidad de aditivo proporcional a la cantidad de combustiblerepostada.

El aditivo es impulsado por la bomba dosificadora hacia elconducto de retorno del motor, justo antes de entrar en el depósito decombustible.

El transmisor de ausencia de aditivo está alojado en el interior del depósito deaditivo.

Informa a la unidad de control del motor de un nivel excesivamente bajo en eldepósito, que llegue a limitar la aspiración de la bomba dosificadora decombustible. Esto sucede cuando solo quedan 0,4 litros en el depósitoaproximadamente.

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CONTROL DE ADITIVACIÓN

La unidad de control motor recibe la señal del aforador para conocer cual es la cantidad de combustible que se añade al depósito en cada repostaje

En función de esta cantidad, la unidad calcula cuánto aditivo debe añadirse para que la regeneración del filtro se efectúe de la manera más óptima posible.

La unidad de control del motor activa labomba de suministro de aditivo el tiemponecesario para que se mezcle la cantidadde aditivo calculada.

Sensor de presión diferencialLa tensión que genera esproporcional a la diferenciade presión entre losconductos.En caso de rotura del tubo o del

sensor de presión diferencial por esta causa puede memorizar FAP perforado.

Entre los dos conductos del sensor de presión diferencial no tienen que estar comunicados, para ello utilizar una mitivac para realizar la comprobación.

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SONDA DE TEMPERATURA DE FILTRO DE PARTÍCULA (ANTES Y DESPUÉS)

posterior

anterior

Suelen ser del tipo PTC y miden la temperatura de los gases de escape en elpunto antes y después del filtro de partículas.

La sonda situada en el turbo, permite controlar la temperatura de éste y lepermite optimizar un aumento de temperatura controlándola para asegurar laintegridad del turbo.

La sonda anterior y posterior del filtro de partículas, permite controlar lastemperaturas para realizar adecuadamente la regeneración del filtro sin que estese deteriore por incremento de temperaturas. 124

MANTENIMIENTO DEL FILTRO DE PARTÍCULA

PROCESO A SEGUIR PARA LA REACTIVACIÓN Y PUESTA A CERO DEL SISTEMA.Cuando transcurren 80000 km (EOLYS) o 120000 km (EOLYS II), se enciende la luz indicadora de FAP.Se ha de sustituir el filtro de partículas y se ha de reponer el aditivo. Para ello se realizan las siguientes Operaciones:

Se desmonta el conjunto catalizador.Cuidado con los tubos del sensor de presión y con los cables del sensor de temperatura.Se separa la carcasa y se extrae el filtro de partículas.Se coloca el filtro nuevo y se colocan las juntas nuevas.El filtro viejo, en el concesionario de devuelve a fabrica para regenerar.Se rellena el deposito de cerina, con la cantidad resultante del bote, que se pide para el vehículo en concreto.Una vez acabado el proceso de montaje, se ha de poner y quitar el contacto 3 veces para cebar el circuito de aditivo, después

introducir el terminal de diagnóstico y poner a 0 el sistema, para que empiece a contar los km y el aditivo inyectado.Simular un llenado de carburante para provocar una aditivación. De esta manera se apaga el testigo de avería.

Abrir el tapón del depósito de combustible.Añadir un litro de combustible.Cerrar el tapón del depósito.

Puede ocurrir que el vehículo por la señal recibida por el sensor de presión y de temperatura, puede determinar que tenga quehacer una regeneración. En este caso la uec excita a la luneta térmica e incluso a los ventiladores, enciende también la luz deavería (cat). Esta función la hace para someter a carga al motor.(

Cuando se va al taller con estos síntomas, con el terminal de diagnostico de la marca, se realiza la función de regeneraciónforzada.

La maquina hace subir el régimen de motor a 4000 rpm, aumentando la temperatura del catalizador a 500 ºC.Después lo baja a 2500 rpm.La fase dura unos 8 minutos.Esta función se hace para ver si se limpia el filtro de partículas, si no tiene éxito esta función, se sustituye el filtro de partículas.

Nota:

El uso de filtro de partículas, puede estar condicionado al uso de aceite de motor específico, como es el caso de VW507.00.

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REGENERACIÓN DEL FILTRO PARTICULASRegeneración PASIVA.Se trata de un modo automático de regeneración del filtro, quecomienza cuando los gases de escape alcanzan una temperatura deaproximadamente 350ºC y 500 ºC, lo cual tiene lugar por ejemplo alcircular por autopista.

En estas circunstancias, el carbono de las partículas de hollín reaccionacon el oxígeno (O2) y con el dióxido nítrico (NO2) obtenido por laoxidación de los óxidos nítricos de los gases de escape.

Como resultado de la reacción se obtienen CO2 y dióxido nítrico.

La regeneración pasiva tiene limitaciones, ya que no siempre seconduce en las condiciones óptimas para que tenga lugar, y no todaslas partículas de hollín pueden reaccionar con el dióxido nítrico.

REGENERACIÓN ACTIVALa regeneración activa consiste en la incineración de las partículas dehollín en el filtro mediante el incremento de la temperatura de los gasesde escape.

Para ello la unidad de control de motor realiza un ciclo de post-inyecciónde combustible unos 35º después del PMS. Este combustible no esquemado en el cilindro, sino que pasa vaporizado al filtro de partículasdonde sirve para incinerar las partículas de hollín.

Esta reacción necesita de cierta cantidad de oxígeno libre en los gasesde escape y dura aproximadamente 10 minutos.

Durante la regeneración activa del filtro de partículas la temperatura delos gases de escape puede ser de entre 600 y 650 ºC. 126

REGENERACIÓN DEL FILTRO PARTICULASGestionada por la unidad de control del motor.

Esta regeneración tiene lugar cuando el filtro comienza a saturarse de partículas de hollín y los gases de escape no llegan con latemperatura necesaria para eliminarlas. Cuando esto ocurre, la gestión del motor hace que la temperatura de los gases de escapeaumenten de forma que también lo haga en el filtro.

Sólo en el caso de que los ciclos de regeneración no se completen con éxito y la saturación continúe aumentando, se activará eltestigo del .filtro de partículas en el cuadro de instrumentos, indicando al conductor que debe de conducir a una velocidadconstante de al menos 60 km/h (con el motor a unas 1400 rpm) durante aproximadamente 10 min.

En el caso de que además del testigo del filtro se active el del EOBD y el de precalentamiento del motor, indica que existe una averíay que se ha de realizar una diagnosis del sistema.

La frecuencia con la que se produce la regeneración dependerá del tipo de conducción que se realice. Una conducción frecuentecon el motor frío y con aceleraciones bruscas produce una mayor cantidad de partículas de hollín.

Indica que no puede regenerarse y que se debe realizar con equipo de diagnostico.

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