Y TECNOLOGÍA AUTOMOTRIZ PILOTO PARA LA INNOVACIÓN …
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Y T E C N O L O G Í A A U T O M O T R I ZB a r r i o S a g r a d o C o r a z ó n d e J e s ú s
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Elaborado por: Gioma Puerta ÁlvalezYudi Parra Escobar
de Arqui-tectura P
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Proyecto presentado Para optar al título de Arquitecto
Asesores: Nino Andrey Gaviria Puerta, Postdoctorado (PhD) en periferias,
vitalidad y sostenibilidad urbanaAlejandro lópez, Arquitecto
Giomar Puerta Álvarez [email protected]
Yudi Parra Escobar [email protected]
Proyecto presentado Para optar al título de Arquitectos
Universidad de San Buenaventura ColombiaFacultad de Artes Integradas
Arquitectura Bello, Colombia
2020
PIL
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de Arqui-tectura P
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B a r r i o S a g r a d o C o r a z ó n d e J e s ú s
Página intencionalmente en blanco
Citar/How to cite (Puerta Álvarez, & Parra Escobar, 2020)
Referencia/Reference
Estilo/Style: APA 6th ed. (2010)
Puerta Álvarz g, & Parra Escobar Y. (2020). Piloto para la innovación y tecno-logía automotriz / B Sagrado Corazón de Jesús. (Trabajo de grado Arquitectu-ra). Universidad de San Buenaventura, Facultad de Artes Integradas, Medellín.
Línea de investigación en Medio ambiente y territorio.
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01 04 0503
15 22 2317
CONTENIDO
RESUMEN JUSTIFICACIÓN OBJEIVOS
METODOLOGÍA
INTRODUCCIÓN
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
PREDIO POTENCIAL REFERENTES
PREMISAS DE DISEÑO
PROGRAMA PROPUESTA
06 08 12 13
26 31 33 35
NARCO TEÓRICO
CONTEXTO HISTÓRICO
PLAN PARCIAL POLÍGONO
PROPUESTA SISTEMA COSTRUCTIVO
ENERGÍAS RENOVABLES
IMAGINARIOS
DE FIGURASTA
BLA
Figura 1. Problemática actividad automotrizFigura 2. Foto sector Barrio Triste Figura 3. Plaza de la lucesFigura 4. Uso del barrio en la historiaFigura 5. Línea de tiempoFigura 6. Tipo de usuarioFigura 7. Línea de tiempoFigura 8. Industria automotriz secotirzadaFigura 9. Datos en Barrio TristeFigura 10. Propuesta urbana según plan parcialFigura 11. Capas polígonoFigura 12. Propuesta urbaFigura 13. LoteFigura 14. Cotidianidad Barrio TristeFigura 15. Localización loteFigura 16. Capas loteFigura 17. Programa generalFigura 18. Tabla de áreasFigura 19. Estrategias renovablesFigura 20. Programa propuestoFigura 21. Distribución programaFigura 22. ReferentesFigura 23. Propuesta urbanaFigura 24. Propuesta espacio públicoFigura 25. Propuesta bahía transporte públicoFigura 26. Propuesta plazoleta multipropósitoFigura 27. Zonas plazoleta multipropósitoFigura 28. NormativaFigura 29. Impactos de la propuestaFigura 30. Propuesta urbanaFigura 31. ConceptualizaciónFigura 32. Primeta plantaFigura 33. Planta de sótanoFigura 34. Sección longitudinalFigura 35. Sección transversaligura 36. Detalles constructivosFigura 37. Sección por fachadaFigura 38. Imaginario fachada principalFigura 39. Módulo fachadaFigura 40 . Propuestas energías renovablesFigura 41. Propuestas energías renovablesFigura 38. Propuestas energías renovables
LISTA DE TABLASTabla 1. Matriz metodológica
Tabla 2. Tipo de población y actividades en el tiempo
01RESUMEN
ABSTRACT
Esta investigación se desarrolla a partir de la observación del paisaje urbano del sector de Barrio Triste, localizado en la comuna 10, La Candelaria de la ciudad de Medellín. La dinámica del lugar nos lleva a reflexionar sobre el panorama actual que vive esta zona de la ciudad. Calles invadidas de vehí-culos antiguos y descompuestos, automóviles estacionados en andenes y locales donde personas llegan en busca de repuestos o soluciones para sus vehículos, haciendo que Barrio Triste sea conoci-do como el epicentro automotriz más visitado de la ciudad.
Partiendo de la reflexión de qué determina el paisaje y la dinámica automotriz del barrio, surgen inquie-tudes acerca de las actividades sociales, urbanas y económicas del sector. Se logró visualizar que la dinámica de la actividad automotriz genera ciertas características puntuales en el paisaje que se diferencian de otras zonas de la ciudad, lo cual enfocó la investigación en tres puntos de análisis: efec-tos contaminantes de la actividad automotriz, ocupación del espacio público y homogeneidad en el uso del sector.
Teniendo en cuenta lo anterior se propone un espacio arquitectónico el cual plantea potenciar la activi-dad del sector automotriz y sus dinámicas complementarias, que responda a las problemáticas actua-les, ofreciendo nuevas herramientas para las futuras tecnologías del sector automotriz, generando alternativas de energías renovables y aprovechamiento de los recursos naturales. Un sitio que, por sus características, pretende aportar nuevas dinámicas y actividades generando diferentes oportuni-dades y espacios que complementen el proyecto; recuperando así, las áreas públicas mediante densi-ficación del sector creando una economía más diversa que aporte al desarrollo del barrio y la ciudad.
This research is developed from the observation of the urban landscape of the Barrio Triste sector, located in suburb 10, La Candelaria, in the city of Medellín. The dynamics of the community create a chaotic reflection of the current outlook in this area of the city. There are many mechanics in the area so streets are strewn about with old and broken vehicles and with many more parked on sidewalks because people look for answers or solutions for their cars. Barrio Triste is known as the most visited automotive epicenter of the city. Based on the reflection that establishes the landscape of the automotive dynamics in the neighbour-hood, concerns arise about the social, urban and economic activities of the area. It was found how the dynamics of the automotive activity generated specific characteristics in the landscape that differed from other areas in the city, which focused the research on three points of analysis: polluting effects of the automotive activity, spatial occupancy of public areas and homogeneity in applications of the area.
Taking into account all of the above, a proposed architectural project should be considered to make the most out of the automotive sector's activity and complementary dynamics as a response to the current problems. A project that offers new features for future technologies of the automotive sector, generates renewable energy alternatives and takes advantage of natural resources. A site that, due to its charac-teristics, aims to provide new dynamics and activities and therefore generates different components and mixed applications that complement the project. In this way, it recovers public space, declutters the sector and creates a more diverse economy that can contribute to the development of the sector and thus, the city.
02Paisaje
Energías Renovables
Vehículo eléctrico
sector automotriz
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Energy Renovables
electric vehicle
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Actividad automotrizBarrio Triste
homogeneidad de usos
Invasión del espacio público
Contaminación
03 INTRODUCCIÓN ¿Cuál es el paisaje de la dinámica automotriz del centro de Medellín? Para llegar al fondo de esta pregunta se parte de leer las problemáticas del paisaje automotriz actual de un sector del centro automotor más grande de la ciudad de Medellín conocido como Barrio Triste. Allí se encontró como las diná-micas de esta actividad generaban unas características puntuales en el paisaje que lo diferenciaban de otras zonas de la ciudad, lo cual enfocó la investigación en tres puntos de análisis, a saber: Contaminación del aire por emisiones de gases emitidos por los vehículos y por los residuos generados en la reparación de estos. Invasión del espacio público a causa de la falta de zonas de parqueo. Comerciantes informales asociados a la actividad automotriz en la zona y servi-cio de reparación de vehículos en la vía. Homogeneidad de usos que genera a su vez inseguridad y temporalidades muertas. Todas estas causantes están derivadas de una sola actividad: la auto-motriz, sin embargo; es de rescatar una potencialidad asociada a este uso, las dinámicas económicas que generan fuente de empleo y son el sustento para muchas personas. Partiendo de todo lo anteriormente mencionado se puede afirmar que una posible solución es proponer un tipo de actividad automotriz que potenciali-ce las dinámicas económicas y a su vez brinde solución a las tres causantes principales del problema: contaminación, invasión del espacio público y tempo-ralidades muertas.
Hipótesis: El paisaje de la dinámica automotriz del centro de Medellín debe ofrecer nuevas herramientas para las futuras tecnologías del sector automotriz, generar alternativas de energías renovables aprovechando los recursos naturales, ofrecer distintas temporalidades con usos mixtos que complementen la actividad principal, recuperar el espacio público, densi-ficar el sector y crear una economía diversa que aporte al desarrollo automotriz y a la ciudad.
La investigación se enfoca en tres puntos de análisis:
• contaminación del aire por emisiones de gases emitidas por los vehículos y la contaminación por los residuos gene-rados en la reparación de estos.
• Invasión del espacio público, comerciantes informales asociados a la actividad automotriz en la zona
• Homogeneidad de usos que genera temporalidades muertas.
DEL PROBLEMAPLANTEAMIENTO
Figura 1.Problemática actividad automotriz
Ilustración propia.
04 Medellín es una ciudad que presenta un crecimiento demográfico y económico acelerado, en un espacio territorial limitado y con unas característi-cas geográficas particulares; la suma de estos factores la ha llevado a afrontar un grave problema de contaminación del aire, ocasionado principalmente por la cantidad de vehículos de combustión que circulan a diario en la ciudad, lleván-dola a buscar una nueva alternativa de movilidad sostenible a partir del vehículo eléctrico. Sin embargo, la implementación de este medio de transporte supone nuevos retos en cuanto a infraestructura, acompañado de un programa de capacitación y educación en torno a este, permitiendo así acercar al ciudadano a esta nueva alternativa, de este modo piloto para la innovación y tecnología automotriz busca convertirse en el primer centro de investigación y educación para el trabajo asociado al vehículo eléctrico.
El proyecto actualmente se encuentra dentro de un plan de renovación urbana, que busca potencializar la actividad económica del sector y brindar solución a los problemas de ocupación y deterioro del espacio público. La investigación se enfocó en estudiar las dinámicas del paisaje actual y se encon-tró con tres problemas puntuales el primero la contaminación, el segundo la ocupación del espacio público y tercero Homogeneidad de usos, todas estas ocasionadas por la actividad automotriz para el vehículo de combustión, en respuesta a esto se plantea como solución una propuesta a partir de vehículos no contaminantes, brindando un espacio adecuado para el trabajo que permita liberar el espacio público, y por ultimo generar nuevas actividades y usos en la zona. Por otro lado, el proyecto busca eliminar las barreras de segregación social, brindando capacitación y educación para las personas que trabajan en el sector, con el fin de generar conciencia sobre la importancia de trabajar en el desarrollo de vehículos impulsados a partir de energías renovables, que no contaminen el medio ambiente en el proceso de fabricación, reparación y poste-rior funcionamiento dentro de la ciudad.JU
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Figura 2. Foto sector Barrio TristeNota: tomada de https://bit.ly/341ZqHi
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OBJETIVOS Plantear una solución a las problemáticas de contaminación y deterioro del espacio público ocasionadas por la actividad automo-triz en el sector de barrio triste en Medellín, a partir de una pieza arquitectónica especializada en el vehículo eléctrico.
Proponer un espacio automotriz que permita potencializar el uso actual combinado con nuevas tecnologías, con una alternativa limpia que incentive la movilidad desde energías reno-vables.
Pregunta de investigación¿Cuál es el paisaje de la dinámica automotriz del centro de Medellín?
Línea de investigación Medio ambiente y territorio: propiciar en la comu-nidad académica de las facultades de artes integradas e ingenierías, la gestión del conocimiento en temas como medio ambiente, territorio, urbanismo y hábitat a través de procesos colaborativos, al interior de la universidad y con grupos de investigación de otras instituciones.
Investigaciones relacionadas: Paneles fotovoltaicos – Arq. Laura Rendón Solar decatlón, muros calados, contenedores y bioclimá-tica – Arq. Lucas Arango.Semilleros: Comodidad ambiental y eficiencia energéti-ca. Arq. Laura Rendón.
PREGUNTAS DE INVESTIGACIÓN
¿Qué tipo de espacio arquitectónico permite potencializar el uso princi-pal del sector sin generar los problemas de contami-nación actuales?
Proponer un espacio automotriz que permita potencializar el uso actual combinado con nuevas tecnologías, con una alternativa limpia que incentive la movilidad desde energías renovables
público objetivonecesidad del lugarNormatividad
Visitas al lugarInvestigación sobre el lugarEstudio de casosP.O.TP.P
¿Cuál es la propuesta arquitectónica que libera-ría el espacio público ocupado actualmente de forma inadecuada?
Incluir en el proyecto una propuesta que permita liberar el espacio público ocupado actualmente por la actividad automotriz en Barrio Triste.
Dinámicas del sector.Público objetivo.Normatividad
Manual de espacio públicoEstudio de casosP.O.T P.P
¿Cuáles son los usos complementarios que generarían en el sector nuevas dinámicas?
Combinar en la propuesta los usos de comercio, servi-cio, educación y cultura, con el fin de generar nuevas actividades, recibiendo nuevos usuarios y evitar así las temporalida-des muertas que generan una percepción de inseguri-dad en el barrio.
Dinámicas del sector.Público objetivo.
Estudio de casosP.O.T P.P
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
VARIABLES INSTRUMENTOS
Objetivos específicos
Incluir en el proyecto una propuesta que permita liberar el espacio público ocupado actualmente por la actividad automotriz en Barrio Triste.
Combinar en la propuesta los usos de comercio, servicio, educación y cultura, con el fin de gene-rar nuevas actividades, recibiendo nuevos usua-rios y evitar así las temporalidades muertas que generan una percepción de inseguridad en el barrio.
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Nota: Elaboración propia.
Tabla 1. Matriz metodológica
06Paisaje El paisaje no puede ser definido como una verdad absoluta, ya que la definición de un paisaje en particular se determina a partir de dos actores, el primero de ellos el objeto al cual se observa y el segundo el sujeto observador; es precisamente de este último quien deriva la subjetividad de la definición del paisaje, ya que este “es el resultado de las experiencias sensoriales humanas, por lo cual muchas veces es muy difícil lograr una defini-ción o conceptualización que esté aceptada por todos los profesionales que lo estudian” (Ojeda Leal, 2011, pp. 1-17). el paisaje urbano no es una definición estática, porque en ella intervienen aspectos físicos naturales y artificiales, económicos, sociales y culturales. En el caso del paisaje urbano del sector conocido como Barrio triste, se determina por una actividad específica, la automotriz de la cual se derivan las múltiples características positi-vas y negativas del paisaje. Dando sentido a las transfor-maciones físicas de los edificios del sector, los problemas de contaminación, ocupación del espacio público y las dos dinámicas tan opuestas presentes en el día y la noche.
Contaminación del aire La contaminación del aire se define por la canti-dad de partículas y gases que esta contiene y que pueden llegar hacer negativos para la salud. Según estu-dios realizados por la organización mundial de la salud “son más de dos millones las muertes prematuras que se pueden atribuir cada año a los efectos de la contamina-ción del aire en espacios abiertos urbanos y en espacios cerrados” (Organización Mundial de la Salud, 2005). Lo cual significa que estas muertes se podrían evitar si se ponen en marcha proyectos que mitiguen los daños que se le hacen al medio ambiente, para ello es importante conocer cuáles son los principales factores que determi-nan la contaminación del aire y cuáles son las estrategias que podrían cambiar el panorama actual.
Sector automotriz La industria automotriz la conforman empresas dedicadas al diseño, manufactura, marketing, y servicios de automóviles. En el caso de Colombia La industria auto-motriz juegan un papel importante en la generación de empleo y valor agregado en la economía nacional. Esta actividad se divide en 2 grupos, el sector automotor formal, , y por el otro lado el sector automotor informal, que genera grandes problemas de contaminación en los distintos procesos de armado y reparación de vehículos, y como si fuera poco no cuenta con los espacios adecuados para la realización de dicha actividad y terminan por ocupar y deteriorar el espacio público (Reina, Oviedo, & Moreno, 2014).
TEÓRICOMARCO
Figura 3. Plaza de la lucesNota: Foto propia.
1894 1914
Plaza de mercado Cisneros Feria de ganao y ferrocarril
1800
Terreno pantanos y caña dulce
1905
Canalización Rio Medellín
07Impactos del proyecto desde la contami-nación del aire a escala macro (ciudad) El proyecto piloto para la innovación y tecnología automotriz eléctrica nace como respuesta a una problemática general de la ciudad “la contaminación del aire” que es ocasiona-da principalmente por cuatro factores: “el primero de ellos es la condición geográfica de valle estrecho en el que se encuentra la ciudad, la cual impide que el aire circule fácilmente y ocasiona una acumulación de contaminantes atmosféricos.” (Bedoya & Martinez, 2009, p. 8-10). El segundo aspecto es la sobrepobla-ción, Medellín es una ciudad que cuenta con una población de 2,508 millones de habitantes (Medellín, Alcaldía , 2017), un número elevado en relación a su área total de 328 km² teniendo en cuenta que la mayor parte de esta población se concentra en tan solo 110 km² de suelo urbano. Tercero, las actividades indus-triales las cuales representan el 43,6 por ciento del producto interno bruto del Valle de Aburrá pero muchas de estas indus-trias son un foco de contaminación para la ciudad y el último, los medios de transporte que arrojan gran cantidad de partículas contaminantes al aire y que actualmente se consideran el princi-pal accionante de la mala calidad del aire debido a que “en la ciudad circulan más de 500 mil vehículos a motor” (Sarmiento Ordosgoitia, 2006,P:6). Vehículo eléctrico
Es un medio de transporte propulsado por un motor eléctrico, y luego de muchos años la balanza parece inclinarse hacia el lado de estos vehículos, todo esto debido a que “la socie-dad empieza a darse cuenta de la necesidad de no depender de un recurso finito como lo es el petróleo” (Boronat & García, 2011, p. 126-129) y, por otro lado, los vehículos de combustión se han vuelto un dolor de cabeza por problemas de contaminación para las principales ciudades, ya que estos arrojan a la atmósfera contaminantes como material particulado, óxidos de nitrógeno, óxidos de azufre, monóxido de carbono, smog, entre otros. El vehículo eléctrico representa un gran cambio en cuanto a infraes-tructura, concientización y capacitación, lo que significa una gran inversión para generar en la ciudad puntos de recarga de vehícu-los y principalmente centros de capacitación, investigación y reparación de vehículos eléctricos que le den sustento a esta iniciativa.
Energías renovables Esta se define como el tipo de energía que es inagotable, lo que quiere decir que en el proceso de obtención no se está consumiendo un recurso agotable y por ende no generan impac-tos negativos en el medio ambiente. Este tipo de energía no contaminante se puede agrupar en tres tipos: energía eólica, energía geotérmica y energía solar.El reto para la arquitectura del presente será el desarrollo e imple-mentación de diversas estrategias en el diseño y la construcción de edificaciones sostenibles que generen solución a los proble-mas ambientales, como el cambio climático, los residuos radiacti-vos y la contaminación atmosférica (Santamarta, 2010, p. 3).
Energía solar Esta se puede producir gracias a la luz y el calor que ingresa a la tierra provenientes del sol como fuente natural e ilimitada se obtiene por medio del uso de paneles solares en un proceso conocido como conversión fotovoltaica. El uso adecua-do de estos paneles integrados a los elementos arquitectónicos como fachadas, cubiertas, terrazas, o incluso en el espacio público, permitiría un equilibrio entre el gasto energético de los espacios arquitectónicos propuestos, con respecto a la capaci-dad de estos mismos espacios de generar energía al aprove-char el contacto de las cubiertas o fachadas con la luz del sol y de este modo contribuir a la sostenibilidad del sistema energéti-co, evitando que se genere electricidad a partir de combustibles (Pep Puig, 2007, p.11).
Figura 4.Zona automotriz
1946
nstalación de diversas industrias
1942
Iglesia Corazón de Jesús
1921
Llegada del tranvía
1930
Terminal de buses urbanos
08
Barrio triste se puede definir como un gran hecho urbano de la ciudad de Medellín que conquista su supervivencia en el desecho de repues-tos de vehículos, que ha declarado un orden propio, una reglamentación social del territorio y su propia renovación social (Sáenz Acosta, 2009, p. 243).
El apodo de Barrio Triste no tiene una historia concreta de su origen. Unas de ellas atribuyen este nombre a un trovador bohemio llamado Libardo Parra que en uno de sus cantos recita-ba: “Sigo adelante mi ronda, ¿y qué triste! El nombre mide su historia real, porque la tristeza de agazapa en las sombras…” (Parra Toro, 2002). Y es que se relacionaban estas palabras con la situación que se vivía allí, una zona de obreros, talleres y cantinas. Que care-cían de luz eléctrica, donde las noches eran oscuras y desoladas que inspira-ban tristes versos.
A este sector del centro de Medellín llegan cientos de personas a laborar o a buscar solución a diferentes problemas relacionadas con el sector automotriz, mientras que se realizan otras actividades que complementan a la estancia de estos usuarios, como cafeterías y ventas ambulantes de comi-das y bebidas que se mimetizan entre motores, aceites y herramientas.
A finales de 1929 Guayaquil y Barrio Triste se convierten en el sector más importante de Mede-llín, al convertirse la plaza de Cisneros como la sede de las principales manifestaciones cívicas y políticas que ocurrían en la ciudad.En 1930 el ferrocarril cambia las dinámicas del sector, recibiendo a gran cantidad de viajeros atraídos por el progreso acelerado que pasaba la ciudad. Así mismo llega-ban nuevas fábricas a poblar los demás terre-nos de la zona. Gaseo-sas Lux, Postobón, empresas de baldosas y carpinterías, fueron las primeras industrias esta-blecidas en el barrio, y junto a ellos empezaba a llegar una masa obrera que fortalecía y consoli-daba el futuro de la voca-ción del sector.
A comienzo de los años 1800 la zona que hoy es conocida como Barrio Triste, era tan solo un extenso, plano y pantanoso terreno inundados por los meandros del rio Medellín. en donde apenas comenza-ba a desarrollarse la ciudad. La propietaria de estas tierras, Lorenza Uribe extendía en su terreno sembrado de caña dulce (Secretaría de cultura ciudadana; Universo centro, 2013, p. 13). Como motivo de consolidación del barrio, en 1923 se construye la iglesia Corazón de Jesús, en un predio de 983m² con intención de darle un carácter más barrial y de apropiación al sector.
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Figura 5. Línea de tiempoNota: Tomado de: http://medellinbarriotriste.blogspot.com/
Figura 4. Uso del barrio en la historia
Elaboración propia
1995 1996
-Esanche Av. San Juan- Construcción Metro
Estación del ferrocarril de Mede-llín como monumento nacional
1983
ContrucciónCentro administrativo la Alpujarra
1973
Deterioro plaza Guayaquil
09 La consolidación final del sector de Barrio Triste se da a principios de los noventa con la construcción de bodegas textiles y de madera, convirtiéndolo más en una zona de comercio, industria y servicios que en zona residen-cial.
A Principios del 2000, Medellín enfrenta una transfor-mación urbana que consolida el sector administrativo, econó-mico y cultural del centro, con la construcción de la plaza de la Libertad, y junto a ella el edificio EPM, plaza mayor, entre otras, contrastando una evidente fragmentación de Barrio Triste como una zona aislada del centro, contra un sector que se desarrollaba prósperamente, que se eviden-cia en el presente (Secretaría de cultura ciudadana; Universo centro, 2013).
Es difícil encontrar alguien que resida en este sector, puesto que por las dinámicas que envolvieron el barrio desde hace décadas, las familias terminaron vendiendo sus propiedades y se traslada-ron a otras zonas de Medellín. Las pocas residencias e inquili-natos que existían en el lugar terminaron siendo talleres y hogares de paso predispues-tos por la alcaldía para perso-nas sin hogar.
En sus inicios el sector fue habitado por viajeros que llegaban a la ciudad, atraídos por el progreso económico que atravesaba Medellín.
Las diferentes dinámicas del sector llevaron a albergar diferente tipo de población, desde empresarios que venían a invertir en negocios y empresas, hasta los obreros que empezaban a laborar en las fábricas que llegaban a Barrio Triste.
Queda poca población residente en el lugar, las diferentes actividades han llevado al sector a ser netamente industrial y comercial, donde no hay intervención por parte del municipio para inversión social y de infraestructura del barrio, con resultado a una homogeneidad de usos que generan temporalidades muertas en el sector y generando sensaciones de inseguridad.
DE LA ZONAOCUPANTES
TIPO DE POBLACIÓN Y ACTIVIDADES EN EL SECTOR EN EL TIEMPO
1800 Sembrados de caña dulce Agricultores
1894 Mercado Guayaquil Mercaderes
1905 Canalización Rio Medellín Obreros
1915 Hipódromo, matadero, feria Ganaderos y mercaderes
1911 Pequeñas industrias, cantinas prostíbulos, pensiones
1921 Tranvía eléctrico Operarios y mecánicos
1927 granja escuela municipal Agricultores, obreros
1930
Ferrocarril Empresarios, mercaderes
Fábrica de gaseosas Obreros
Fábrica de baldosas Operarios
Carpinterías Obreros. vendedores informales
Talleres mecánicos Mecánicos
1935 Cantinas, cafeterías, pensiones Vendedores, prostitutas, vendedores informales
Habitantes de calle
1942 Iglesia corazón de Jesús Comunidad católica
1970 Unidad residencial los libertadores Residentes, comerciante
1980 Centro administrativo la Alpujarra Empresarios, administrativos
1990 Bodegas textiles Operario, vendedores, mecánicos
talleres mecánicos Ventas ambulantes, habitantes de calle
2000 Fragmentación del sector Administrativos vs. Operarios, mecánicos y vendedores
Nota: Elaboración propia
Tabla 2. Tipo de población y actividades en el tiempo
2000
- Parque de las luces- Plaza de la Libertad
2019
Estado actual de Barrio Triste
1997
-Edificio inteligente de la empresas públicas de Medellín
2005
Construcción biblioteca EPM
AUTOMOTRIZ
50%INDUSTRIA
8%COMERCIO
30%VENTAS AMBULANTES
12%
10
Dinámica social El sector de Barrio Triste alberga diferentes dinámicas sociales. En el transcurso de la historia, el barrio ha recibido diferentes habitantes que han aportado distintas temporalidades en el sector. Muy temprano llegan los primeros habitantes a traba-jar en las diferentes labores; restaurantes, cafeterías, talleres mecánicos, donde sus trabajadores ofrecen la reparación y venta de partes de vehículos, que complementan con actividades de economía informal donde ofrecen también sus productos y servi-cios para los visitantes y trabajadores del sector.
Dinámica urbana Es evidente la carencia de infraestructura y espacio públi-co en el sector. La dinámica urbana en Barrio Triste se evidencia en las viviendas, locales y fábricas adaptadas a los usos actuales predominantes convertidos en talleres mecánicos, almacenes o cafeterías que habitan en el lugar. En el año 2006 se proyecta un plan parcial para el barrio Corazón de Jesús, el cual propone resol-ver, buscar, potenciar y diversificar los usos existentes del sector, Proyecto que hasta la fecha no se ha ejecutado ninguna de las estrategias propuesta en el documento.
Dinámica Económica La actividad económica del sector se encuentra muy marcada y consolidada por tres economías importantes; el sector automotriz, el comercio y la industria maderera y textil. Con más de setecientos negocios, son fuente de empleo para cientos de personas aportando a la economía del centro de la ciudad.
CAFETERÍAS Y RESTAURANTES
APROPIACIÓN DEL E.P (glorieta del mecánico)
VENTAS AMBULANTES
HABITANTES DE CALLE
INICIO JORNADA LABORAL
PROSTITUCIÓNRECICLAJE DROGADICCIÓN
DINÁMICAS DURANTE EL DÍA
DINÁMICAS DURANTE LA NOCHE
TIPOS DE USUARIO ACTUAL EN ELSECTOR
INDUSTRIA 126
COMERCIO
475 VISITANTE
2460
121RESIDENTES
212HABITANTES DE CALLE
AUTOMOTRÍZ780
Figura 6. Tipo de usuarioNota: Elaboración propia
Figura 7. Línea de tiempoNota: Tomado de: http://medellinbarriotriste.blogspot.com/
Polígono de analisis
Estación metroRío Medellín Manzanas con actividad automotrízLínea metro
Actividad principal 780 negocios Genera al año
15 mil millonesSustento para
21 mil personas
BARRIO TRISTE EN DATOS
2%
Residentes
88%
Población
11
La historia de la indus-tria automotriz en Colombia comienza en 1899 con la llegada del primer auto al país, un ejem-plar de la marca francesa Dion Bouton, traído por Colombiano Amador Fernández a Medellín (Colombia Co, 2013).
La comuna 10 La Cande-laria representa el mayor número de empresas informales dedica-das a la actividad informal en el servicio y comercio automotriz, siendo esta la más afectada por las problemáticas que conlleva esta actividad.
La industria automotriz en Colombia y en Medellín se puede clasificar en dos tipos: un sector formal altamente tecnifica-do regido por una normatividad ambiental rigurosa y otro sector informal donde no se aplica ninguna normatividad ambiental.
Automotriz en la ciudad
Industria
Figura 8. Industria automotriz secotirzadaNota: Ilustración propia
Figura 9. Datos en Barrio TristeNota: Ilustración propia
12
Según el P.O.T de Medellín, el crecimiento de la ciudad debe surgir desde y hacia adentro, recuperando espacios, repotenciándolos y generando nuevos usos y múltiples actividades en un mismo lugar, aprovechando el espacio mínimo (Alcaldía de Medellín, 2006, P: 64). Propuestas principales del plan parcial:
Viabilidad de la propuesta según el plan parcial Los predios seleccionados están denominados como renova-ción urbana y desarrollo mixto con mayor aprovechamiento. El uso de la propuesta busca potencializar la actividad principal y actual del sector. el proyecto busca liberar el espacio público y por ultimo tratará de dinamizar la economía del sector (Medellín, Departamento Admi-nistrativo de Planeación, 2006).
Según el artículo del periódico el mundo, la formulación del plan parcial avanza entre comerciantes, habitantes y propietarios junto con las entidades privadas interesadas y la administración municipal.
“…En el proyecto actual de renovación urbana en el barrio Cora-zón de Jesús se propone que las 6 manzanas que existen entre Ferrocarril y el Río Medellín, frente a la Calle San Juan, sean reorganizadas de tal forma que en cuatro de ellas funcione la atención al vehículo liviano, y en las otras dos el servicio a vehí-culos pesados. La idea es que dichos sectores funcionen a través de centros de manzana: hacia el interior se realizará el mantenimiento de los vehículos, mientras que el exterior será destinado a la comercialización de autopartes” (Periódico el Mundo, 2016)
Criterios de la propuesta
• Renovación y reactivación del sector por medio de la propuesta arquitectónica, espacio público efectivo y zonas verdes.• Intercambio comercial de la economía com-plementaria del sector que apoya la actividad automotriz del centro.• Centro de aprendizaje para la capacitación del personal que labora en el sector, acompañado de las huertas urbanas dentro del sector para la mitigación de la contaminación del aire y la producción de productos orgánicos dentro de la ciudad.• Permeabilidad y acceso a toda la población flotante que genere actividad durante el día y la noche.• Actividades livianas del sector automotriz (Centro de lubricación, reparación, venta de partes y repuestos, lavado de vehículos).
• Privilegiar las actividades existentes• Proteger a la población existente• Cualificar y recuperar el espacio público• Aumentar la productividad
Para el polígono de renovación urbana z3_r4 denominado corazón de Jesús
EL PLAN PARCIAL
Calle 44 a ingreso vehicular desdeav. Ferrocarril con salida por av Regional
Ciclo ruta existente.
Ciclo ruta propuesta
Estación ciclo ruta
Puente peatonal
Corredor comercial
Av San Juan
Estación metro Cisneros
Manzana de renovación
Manzana a conservar
CONVENCIONES Avenida San Juan como propuesta de acceso al transporte público.
Figura 10. Propuesta urbana según plan parcialNota: Ilustración propia
URBANO
CORREDOR DEALTA MIXTURA
MACRO PROYECTO
PREDOMINANCIAECONÓMICA
T
RENOVACIÓNURBANA
5
RIO CENTRO
80% PLATAFORMA
60% EN TORRE NO APLICA
Estrato
4
NORMATIVA
13
Situación actual del polígono
El sector de barrio Triste se encuentra en un estado de descuido evidente, con caren-cias de espacio público, equipamientos y desa-rrollo urbano.
El estado actual del sector indica que es una zona de baja densificación, con alto déficit de zonas verdes y espacio público, problemáticas de contaminación y manejo de residuos generados por la homogeneidad de usos en el sector automotriz, arrojando así una aproximación en estrategias a proponer.
Según la normativa indicada en el plan parcial (Medellín, Departamento administrativo de planeación, 2006, p. 26), existen unos linea-mientos y normativas a cumplir dentro del polígono de intervención, indicando tratamiento urbano, densificación, zonas restringidas o de tratamientos especiales, sistemas viales, entre otros.
POLÍGONODe Análisis
Figura 11. Capas polígonoNota: Ilustración propia
14
El sector de Barrio Triste se encuentra localizado en una zona estratégica del centro de la ciudad, conectando centralidades impor-tantes como la zona administrativa de la Alpuja-rra, plaza mayor, edificio EPM, entre otros; así generando una malla de conexión del centro hacia el macroproyecto de parques del Río, revitalizando esta zona abandonada y deterio-rada y que hace parte importante para el desa-rrollo urbano, social y económico de Medellín.
Figura 12. Propuesta urbana Nota: Ilustración propia
CÓDIGO POLÍGONO Z3 R 15
83.06m
48.9
9m
83.85m
49.6
6m
MEDIDAS MANZANAVÍAS DE ACCESO
CALLE 44A
CALL E 44
CR
59
CR
60 Área: 4140m²
PolígonoZonas verdes
Río Medellín
Línea metroLote elegido
PolígonoZonas verdes
Río Medellín
Línea metroLote elegido
Med
ellín
10
Barrio la Candelaria
Sector
barrio triste
Med
ellín
10
Barrio la Candelaria
Sector
barrio triste
15
a manzana seleccionada representa todos los conflictos identificados, sin embargo, su ubicación muestra grandes potencialidades para la propuesta de diseño, ya que está ubicada sobre toda la Avenida San Juan, un punto estratégico para el desarrollo comercial, económico y de la ciudad, siendo un borde que ayudará al desarrollo interno del sector, brindando diferentes ofertas sociales, culturales, educativas y económicos tanto para el sector como para la comunidad.
• Localizado en el Barrio corazón de Jesús en la comuna 10, la Candelaria.
• Topografía: Plana
• MSNM: 1470 m
• Altura permitida: 5 niveles
• Ubicada estratégica con el centro tradicional, comercial y administrativo la Apujarra.
• conexión futura proyectada: hacia el occidente conectará con el proyecto parques del
río. hacia el oriente con el desarrollo de la plazoleta de la iglesia Corazón de Jesús y la
renovación del barrio.
• Los predios seleccionados están denominados como desarrollo mixto con mayor apro-
vechamiento.
• Se proyecta un pasaje peatonal denominado “Paseo San Juan”.
L
• El proyecto actuaría como un punto de conexión entre el centro de la ciudad y parques de río, permitiendo permeabilidad y tránsito por la zona.
• Una zona de fácil acceso y potencial crecimiento urbano del sector (Según plan parcial)
• Punto estratégico y posible centralidad del sector
• Zona adecuada para el aprovechamiento de las corrientes de viento por su ubica-ción cerca del río y sin obstrucción de edificios altos.
POTENCIALPREDIO
Figura 13. Lote
Elaboración propia
Figura 15. Localización lote
Elaboración propia
VÍA PRINCIPALVÍA SECUNDARIAVÍA TERCIARIA
CLL
44
SAN JUAN
CLL 44 A
CRR 60
CRR 59
ALTURA EDIFICACIONES
ServicioComercio y servicio
USOS DEL SUELO
MOVILIDAD PEATONAL
MEDIO AMBIENTE
ASOLEAMIENTO
MOVILIDAD VEHICULAR MOVILIDAD PEATONAL
TURA EDIFICACIONES
1 PISO2 PISOS3-4 PISOS
16
Temporalidades
Se genera actividad solo en horas del día, mientras en la noche se torna un ambiente de abandono e inseguridad, a causa de la falta de una mezcla sana de usos, con la propuesta se preten-de dar solución a las temporalida-des muertas al combinar nuevos usos.
Se identifica la actividad automotriz en el sector como causante de las tres problemáticas principales en barrio Triste: ocupa-ción del espacio público por los vehículos y el comercio informal, la contaminación derivada de las malas prácticas utilizadas por la actividad automotriz y la falta de usos complementarios que gene-ren actividades a distintas horas del día.
Es así como la propuesta busca convertir esta problemática en una potencialidad del sector, demostrando que es posible seguir llevando a cabo esta activi-dad, a partir de espacios adecua-dos para el desarrollo de la misma.
Figura 14. Cotidianidad Barrio Triste
Figura 16. Capas lote
Elaboración propia
ZONA CARACTERÍSTICA ÁREA
CULTURA Y ESPACIO PÚBLICO
Oferta de diferentes ac vidades culturales y comerciales en el primer
nivel del proyecto,genrando espacio público efec vo para residentes y
visitantes del sector. Zona comercial complementaria, eventos
culturales, plazoleta mul opósito,cine al aire libre, exposiciones del
sector automotríz y otros, acceso transporte público, eco estación
vehicular y cicloruta.6031 m²
VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
Zona que alberga ac vidades del sector automotríz renovable, donde
prestará servicio de reparación, mantenimiento y adecuación de
vehículos eléctricos, por medio de talleres especializados. Asistencia
especializada, reparación, cambio de baterías, llantas, pintura,
ecoestaciones de recarga para vehículos eléctricos (Carros, motos,
bicicletas)5686 m²
EMPRENDIMIENTO Y APRENDIZAJE
AUTOMOTRÍZ ELÉCTRICA
Centro de capacitaciones para el apoyo del conocimiento especializado
del sector automotríz renovable ( Energía solar y eléctrica). Un lugar
donde los conocedores del tema capacitan a trabajadores e interesados
en el campo de la energía sostenible para el sector automotríz, en temas
de mantenimiento, reparación y tecnología de los vehiculos electricos,
con una conciencia social hacia el medio ambiente.1001 m²
ENERGÍA RENOVABLE
Un edi cio que proporcionará energía renovable por medio de la
lización de paneles solares, que generará gran parte de la electricidad
del proyecto, abasteciendo los equipos y ecoestaciones de recarga para
los vehículos, acompañado de la reu zación y aprovechamiento de las
aguas grises producidas.
2100 m²
14818 m²ÁREA TOTAL PROYECTO
PROGRAMA DE ÁREAS PROPUESTA PILOTO PARA LA INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA DEL SECTOR AUTOMOTRÍZ
ENERGÍA RENOVABLE
VEHÍCULOELÉCTRICO
INVESTIGACIÓNEMPRENDIMIENTO
CULTURAESPACIO PÚBLICO
17 De acuerdo a las necesidades y problemáticas encontradas en el polígono de análisis, se realiza el programa apuntando a cuatro pilares importantes que aportan a la innovación del edificio determinando el uso de la propuesta arquitectónica.
DE LA PROPUESTAP R O G R A M A
Figura 17. Programa general
Elaboración propia
Zona Técnica Aseo
Usos básicos Usuario
Uso público EspecializadoAdministrativo
Aprendizaje Comercial
ZONA ESPACIO NIVEL ÁREA
Bahía paradero Transporte público 1 Planta 230,69 m²
Zona verde y arboréa 1 Planta 473,01 m²
Andenes 1 Planta 1192,36 m²
Plazoleta mul propósito central 1 Planta 2037,75 m²
Plazoleta comercial y acceso ppal 1 Planta 1613,65 m²
pasaje comercial 1 Planta 192,69 m²
Cafetería 4 Planta 25,98 m²
Cicloruta 1 Planta 265,15 m²
Locales comerciales 4 Planta 39,00 m²
Baños-Cuarto ú l 4 Planta 20,00 m²
Terraza semi pública 4 Planta 424,80 m²
ÁREA TOTAL 6031,28 m²
Puntos jos 0 Planta 248,63 m²
Vía circulación vehículos 0 Planta 986,93 m²
Celda de parqueo convencional 0 Planta 539,15 m²
Celda de parqueo ecoestación eléctrica 0 Planta 359,46 m²
Locales comerciales 0 Planta 300,00 m²
Zona técnica 0 Planta 50,40 m²
Cuarto de herramientas 0 Planta 30,00 m²
Zona de aseo y limpieza 0 Planta 25,10 m²
Área de revisión y balanceo Vehículos 0 Planta 496,66 m²
ÁREA TOTAL 3036,33 m²
Puntos jos 2 Planta 248,63 m²
Área de diagnós co Vehículos eléctricos 2 Planta 390,17 m²
Plataforma transporte vehículos 2 Planta 215,30 m²
Recepción y atención al cliente 2 Planta 40,74 m²
Baños-Cuarto ú - Herramientas 2 Planta 38,70 m²
Hall de acceso, supervisión y observación 2 Planta 147,20 m²
Área de reparación y mantenimiento especializado 2 Planta 390,17 m²
Motor 3 Planta 225,50 m²
Batería 3 Planta 64,00 m²
Llantas 3 Planta 100,65 m²
Electrónica 4 Planta 194,50 m²
Latonería y pintura 4 Planta 147,60 m²
Zona de acopio-separación-reciclaje de material 5 Planta 125,00 m²
cuarto técnico- ves er-herramientas 5 Planta 56,22 m²
Zona de almacenamiento repuestos de venta 5 Planta 82,80 m²
ÁREA TOTAL 2649,38 m²
Puntos jos 3 Planta 20,00 m²
Áulas de aprendizaje-Laboratorios-Talleres 3 Planta 221,53 m²
Baños-Cuarto ú - Materiales 3 Planta 115,20 m²
O cinas 3 Planta 26,00 m²
Taller de prác ca motores eléctricos 4 Planta 104,25 m²
Baños-Cuarto ú - Herramientas 4 Planta 40,74 m²
Áulas de cátedra 3 Planta 90,00 m²
Taller de prác ca electrónica 4 Planta 242,60 m²
Taller eco reciclaje 6 Planta 100,00 m²
Baños-Cuarto ú - Herramientas 6 Planta 40,74 m²
ÁREA TOTAL 1001,06 m²
Taller Energía renovable: Solar y aprovechamiento de aguas 6 Planta 50,00 m²
Zona autogeneradores de energía 6 Planta 150,00 m²
Regulación de cargas 6 Planta 157,56 m²
Zona de consumo 6 Planta 48,00 m²
Banco de baterías 6 Planta 80,00 m²
Distribución de energía 6 Planta 85,54 m²
Generador de energía bidireccional 6 Planta 74,00 m²
zona de energía comercial 6 Planta 69,00 m²
Zona de recolección de aguas grises 6 Planta 89,00 m²
Bombas 6 Planta 92,00 m²
Zona de limpieza aguas grises 6 Planta 112,40 m²
Área de herramientas e insumos 6 Planta 15,00 m²
cuarto técnico- ves er-herramientas 6 Planta 27,50 m²
ÁREA TOTAL 1050,00 m²
cubierta solar 6 Planta 1050,00 m²
EJAZI
DNE
RP
A Y OT
NEIMI
DNE
RP
ME
ACI
RTCEL
A ZÍRT
OM
OTU
AO
CILB
ÚP
OIC
APSE Y
AR
UTLU
CO
RED
AEU
QR
AP
ELB
AV
ONE
R AÍ
GRE
NES
OCI
RTCÉLE S
OLU
CÍHE
V
PILOTO PARA LA INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA AUTOMOTRÍZ
Sótano parqueaderos
energética
Alta aportacióntecnológica
Disminución deemisiones de CO2
Infraestructuraeléctrica más
Cada celda de parqueo contará con un puntoconector de energía para cargar los vehículos.
pla
tafo
rmas
parqueaderos con zona de regarga
Diagnóstico
Mantenimiento
Reparación
VEHÍCULO ELÉCTRICOEs un automóvil propulsado por uno o más motores eléctricos, usando energía eléctrica almacenada en baterías recargables.
Centro de investigacióny emprendimiento
El centro de investigacióny emprendimiento se conecta con el centro
compartir información que nutra ambas actividades
Centro automotriz
Impulsar nuevosproyectos de
energía renovableaplicada en el
sector automotriz.
Centro de aprendizajey capacitación delsector automotrizenfocado en el
vehiculo eléctrico.
Capacitar a los empleadosde la zona en las prácticas del sector automotriz renovables
INVESTIGACIÓN Y EMPRENDIMIENTO
Conectar las áreas de diagnóstico,
mantenimiento y reparación con los talleres de estudio.
11 PISO4 PISOS6 PISOS
ALTURAS PROPUESTAS
18
Figura 18. Tabla de áreas
Elaboración propia
Figura 19. Estrategias renovables
Elaboración propia
19
Área revisión especializada
CULTURA YESPACIO PÚBLICO
ACCESO PRINCIPAL ACCESO AUXILIAR
Parqueaderos
Ecoestación eléctrica vehículos
Elevadores de acceso vehícluos
Elevadores de acceso personas
Escaleras de acceso personas
ZONA DE DIAGNÓSTICO
VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
Carrosmotos
Bicicletas
Plataforma de acceso vehículos
Área revisión general
Recepción clientes
Baños
Cafetería
Cuarto de Aseo
ZONA ADMINISTRATIVA
Baños
Enfermería
Cuarto técnico
Zona de aseo
Paradero transporte público
Sendero comercial
Plazoleta multipropósito
ZONA DE REPARACIÓN Y
MANTENIMIENTO
Reparación motor
Reparación Batería
Cambio Llantas
Electrónica
Latonería y pintura
Área Herramientas
Baños
Vestier
Zona comedor
Cuarto de Aseo
ALMACÉN DE REPUESTOS
Zona de almacenamiento
Oficina de atención
Área Herramientas
Baños
Cuarto de Aseo
ZONA LAVADO DE AUTOS
Cabina lavado autos
Cabina lavado motos
Área Herramientas
Baños
Vestier
ZONA ESPECIALIZADA VEHÍCULLOS ELÉCTRICOS
20
Locales comerciales
Locales comerciales
Zona administrativa
Recepción
oficinas
Sala de reuniones
CafeteríaCafetería
EnfermeríaCuarto técnico Zona de aseo
ZONA DE APRENDIZAJE Y
EMPRENDIMIENTO
Áulas de cátedraLaboratorios
AuditorioBaños
Taller de prácticas
Estación ciclo rutaPlaza de acceso y zona verde
Zona de exposición
Cine al aire libre
Eventos culturales
Artesanías
Terraza semi pública
ZONA DE GENERACIÓN DE ENERGÍA RENOVABLE
Autogeneradores de energía
Regulación de carga
Zona de consumo
Banco de baterías
Distribución de energía
Generador de energía bidireccional
Regulador energía comercial
ZONA DE APROVECHAMIENTO
DE AGUAS
Área recolección aguas grises
Bombas
Zona limpieza aguas grises
Zona de herramientas e insumos
Cuarto ténico
Baños
DETALLADOPROGRAMA
Figura 20. Programa propuesto
Elaboración propia
6031 m² 41% 5686 m² 38% 2100m² 14% 1000m² 7%
Zona Técnica
Aseo
Usos básicos
Usuario
Uso público
Especializado
Administrativo Aprendizaje Comercial
ZONAS ORGANIGRAMA
21D
ISTR
IBU
CIÓ
N D
EL
PR
OG
RA
MA
Figura 21. Distribución programa
Elaboración propia
Zona públicaZona semi pública
Hall central de exhibición
zona de exposiciones
teatro
Centro de información
Zona administrativa
Campus junior
Áreas privadas
USOS PRIMERA PLANTA
22REFERENTES
Area: 25 000 m² Un concepto de baja tecnología optimizado ecológicamente utilizando métodos de alta tecnología. La realiza-ción de las instalaciones técnicas de un edificio dentro del ámbito de la arquitec-tura condujo a un modelo de planifica-ción con cuatro bloques temáticos: Salón, Premiere, Foro, Gastronomía Salón.
Este proyecto se desarrolla tras evidenciar un problema en la ciudad de Bogotá a causa de la actividad econó-mica no controlada de talleres automo-trices y como esta ha generado el dete-rioro de zonas específicas de la ciudad como el 7 de agosto y la Estanzuela que adicionalmente carecen de centros de enseñanza especializada de esta actividad. El programa se divide en tres grandes grupos, talleres – manufactura, enseñanza- aprendizaje e innovación y finalmente, ventas y servicios.
Centro Comercial y automotriz
BMW Welt. Munich, Alemania.
Centro Automotriz la Estanzuela, Bogotá, Colombia
“Intervención urbano arquitectó-nica integral, para la consolidación del sector automotriz”
Figura 22. Referentes
Tomado de: Centro automotriz la Estanzuela
Av. San Juan
Cr
60
Cr
59
Calle 44A
Av. San Juan
Cr
60
Cr
59
Calle 44A
Av. San Juan
Cr
60
Cr
59
Calle 44A
Cr
59
Pte. PeatonalÁrea de ocupación andenes
No hay acceso al interior de la
manzana
Discontinuidad en la ciclo vía
ciclo vía existente
Av. San Juan
Cr
60
Cr
59
Calle 44A
Acceso bahía T. P.
Con
tinui
dad
andé
n
Corredor peatonal
Ciclo vía existente
Ciclo vía propuesta
Bahía tranp. público
Estación ciclo ruta
Invasión andén
Contaminación CO
contaminación basuras
Arborización
ACCESIBILIDAD:
- PEATÓN - VEHÍCULO- TRANSPORTE PÚBLICO- CICLO VÍA
MEDIO AMBIENTE:
CONTAMINACIÓN DEL AIRE. RUIDO Y RESIDUOS
USOS:
OCUPACIÓN DE LAS MANZANAS
Av. San Juan
Cr
60
Cr
59
Calle 44A
Cr
59
Av. San JuanAv. San Juan
Calle 44A
Cr
60
Calle 44A Calle 44ACalle 44ACalle 44A
Servicio y comercio
Educación
Automotríz eléctrico
Administrativo
Vivienda
Comercio
Sercicio
Av. San Juan
Cr
60
Cr
59
Calle 44A
23 PREMISASDe Diseño
Figura 23. Propuesta urbana
Elaboración propia
24
Llegando a una escala micro, de acuerdo a la pertinencia del análisis del entorno y la información recopi-lada de la situación actual del sector. La propuesta del edificio se compone de espacios para la actividad cultural introduciendo nuevas dinámicas y temporalidades en el sector, al mismo tiempo ofrecer distintas actividades con el fin de invitar a recorrer y estar en el sitio, mejorando así las temporalidades muertas y complementando y nutriendo el servicio automotriz eléctrico.
Plazoleta multipropósito La intención de soterrar la plaza es para protegerla del ruido y la contaminación, con el fin de hacer más confor-table el espacio público para los visitantes.
Bahía de transporte Adecuar zonas donde el transporte público esté articulado y conectado con rutas importantes del centro de la ciudad, para brindar mejor accesibilidad contribuyendo con medios de transportes sostenibles como estaciones y ciclo rutas, parada de transporte público en la avenida san Juan, una de las más importantes de Medellín.
ESPACIO
P Ú B L I C O
PROYECCIÓN CINE
CORREDOR COMERCIAL
EXPOSICIÓN AUTOMOTRÍZ
GALERÍAS
TERRAZA PÚBLICA
GRADAS PÚBLICAS
Celdas de parqueo
VEHÍCULO
Circulación
Pendiente máxima
Acceso mínimo
2.5m
5.0
m
6.0m
VEHÍCULO
VEHÍCULO
20%
VEHÍCULO
3.5m
Celdas de parqueo
VEHÍCULO
Circulación
Pendiente máxima
Acceso mínimo
2.5m
5.0
m
6.0m
VEHÍCULO
VEHÍCULO
20%
VEHÍCULO
3.5m
Franja zona verde min.
ESPACIO PÚBLICO
Circulación Pendiente máxima
Acceso mínimo
1.5m
2.0m
10%
2.0m
ESPACIO PÚBLICO ESPACIO PÚBLICO
ESPACIO PÚBLICO
OCUPACIÓN EN PLATAFORMA
Actual...................90%
Norma..................80%
Proyecto..............40%
OCUPACIÓN EN TORRE
Actual...................900%
Norma..................600%
Proyecto..............500%
TERRAZA PÚBLICAAcitivadad cultural y de huertas urbanas que ayudan a mitigar la contaminación del aire.
PANTALLA CINE AL AIREProyección de peliculas y documentales con relación a la actividad automotríz, energías renovables y otros temas.
ESCENARIOS TEMPORALESUna plazoleta amplia que albergará distintos eventos culturales y/o comerciales.
EXPOSICIONES TEMPORALESzona de disitintas exposiciones temporales con relación a la actividad autootríz, reutilización de materiales, y expositores locales.
GRADASZona que alberga a los visitantes donde tendrá un ángulo de visión amplio de toda la plazoleta y los eventos realizados.
ESPACIO PÚBLICOZona de acceso al proyecto, espacio pa diferentes actividades y zona de locales comerciales.
table el espacio público para los visitantes.
ANDÉN ANDÉNCICLORUTA
ZONA PLAZOLETA MULTIPROPÓSITO(arte, esculturas, comercio, cine, actividades culturales)
ESCALINATAS
5m de soterrado
por s yrutas, parada de transporte público en la avenida san Juan, una de las más importantes de Medellín.
Figura 24. Propuesta espacio público
Elaboración propia
Figura 25. Propuesta bahía transporte público
Elaboración propia
Figura 26. Propuesta plazoleta multipropósito
Elaboración propia
Figura 27. Zonas plazoleta multipropósito
Elaboración propia
Figura 28. Normativa
Elaboración propia
Aprovechamientode los recursos
Vehiculoeléctrico
Capacitacióne investigación
Espacio Visualizarlos procesos
Inseguridad Ocupacióndel e. público
Contaminación vehicular
Basuras Ausencia de arborización
IMPACTOS DEL PROYECTO
FENÓMENO A ELIMINAR
ACTIVIDADES A POTENCIAR
25
Figura 29. Impactos de la propuesta
Elaboración propia
26
Desde una visión más amplia, la propuesta urbana pretende integrar la movilidad al sector, incluyendo la continuación de ciclo rutas, implemen-tando corredores peatonales amplios y con diversas propuestas culturales y económicas, junto al desa-rrollo de otras manzanas de alta mixtura y conserva-ción de patrimonio.
PROPUESTA
Figura 30. Propuesta urbana
Elaboración propia
Tran
spar
encia
CAJA DE CRISTAL
SE
RV
ICIO
CU
LT
UR
AC
OM
ER
CIOE D U C A C I Ó N
E N E R G Í A S R E N O VA B L E S
M O V I L I D A D E L E C T R I C A
Pla
tafo
rmas
Estructura
PILARES
CIR
CU
LAC
IÓN
LEVANTARSE DEL SUELO(PERMEABLE)
Espacio público
MAYOR DENSIFICACIÓN
LOTE Y MANZANA ACTUAL
90% ocupación
40%ocupación
PROPUESTA MENOR OCUPACIÓN
27CONCEPTUALIZACIÓN
Figura 31. Conceptualización
Elaboración propia
28
Propuestas de espacio público El diseño del espacio público se divide en tres propuestas. La primera de ellas se ubica sobre la Avenida San Juan, donde el corredor comercial se conecta con el plan parcial para esta zona, una franja de ciclo ruta que conecta el proyecto con la ciclo vía existente que viene por toda la Avenida San Juan e ingrese al barrio a través del proyecto, esta propuesta incluye puntos de hidrata-ción, zonas de descanso y estacionamiento rápido y una estación Encicla, con presencia de masa arbórea de especies de copa ancha y buena altura; esta busca proteger la ciclo-ruta y la franja peatonal, del ruido y la contaminación producidas por el alto flujo vehicular de la zona, generando sombras sobre el recorrido creando un espacio confortable para quienes transitan por ella.
La segunda propuesta desde el espacio público se ubica en el centro de la manzana, esta busca ser un punto conector entre las actividades propias del edificio y los visitantes de la zona, en ella se ubican: una plazoleta central de exhibición para el vehículo eléctrico, locales comerciales para artículos relacionados al vehículo y puntos fijos de acceso al centro especializado.
La tercera propuesta se ubica sobre la calle 44ª, esta busca responder a las dinámicas propias del barrio, a través de una plazoleta multipropósito dotada de zonas de estancia, pensadas para que las personas que lleguen al sector a reparar sus vehículos o a realizar sus compras puedan disfrutar de una propuesta cultural, o simplemente descansar y disfrutar del paisaje, también busca generar zonas de descanso y esparcimiento para los empleados de la zona, con el fin de que ellos puedan aprovechar el tiempo libre en espacios adecuados para ello.
Figura 32. Primeta planta
Elaboración propia
29 En este nivel se ubican las zonas de parqueo y recarga de vehículos eléctricos, tres talleres de reparación rápida de vehículos, espacios servidos para los talleres y cuartos técnicos y baños públicos que sirven a la plazoleta multipro-pósito soterrada, la cual, a su vez contiene gradas dispuestas para la proyección de películas, zonas de espera de los servicios rápidos de reparación, mesas de juego y comedores dispuestos para responder a los locales comerciales ubicados en este nivel. El soterrado de la plazoleta multipropósito busca proteger el espacio público del ruido y la contaminación presentes en la zona.
Puntos fijos Los puntos fijos se ubican en el centro del proyecto, unos sobre la carrera 59 y el otro sobre la carrera 60, cada uno de estos contiene una plataforma de circulación vertical para el vehículo, zona de escaleras y ascensores. La función de estos no se limita a la circulación del proyecto, sino que además se convierten en parte importante de la estructura dado que ambos se convierten en pilares que levantan y sostienen el edificio del centro especializado.
PLANTA DE SÓTANOP
LA
NI
ME
TR
ÍA
Figura 33. Planta de sótano
Elaboración propia
30
Figura 34. Sección longitudinal
Elaboración propia
Figura 35. Sección transversal
Elaboración propia
31
El sistema constructivo del proyecto es un sistema de pórticos, que se sostie-nen principalmente por los 2 puntos fijos, los cuales se componen de muros estructu-rales que soportan las mayores áreas de la losa, a su vez se tienen un conjunto de columnas que se distribuyen uniformemente sobre el resto del área de la losa. Para solucionar el inconveniente de los voladizos de mayor extensión se propone un siste-ma de ménsulas y vigas acarteladas que ayudan a disminuir la dimensión de los voladizos, además una cercha sobre el área central del edificio donde se cuenta con una luz de más de 9 metros.
Estructura La estructura en sus primeros niveles son pórticos en concreto, esto con el fin de evitar las vibraciones en la plazoleta pública principal ubicada en la primera losa y en los pisos superiores a partir de la segunda losa, se compone de un pórtico metálico, ya que estos perfiles permiten manejar mayores luces con dimensiones menores en las vigas, a las que se pueden conseguir con el pórtico en concreto.
SISTEMA CONSTRUCTIVO
Figura 36. Detalles constructivos
Elaboración propia
32
Figura 37. Sección por fachada
Elaboración propia
33
De acuerdo las condiciones de localización y topografía del proyecto, al estar ubica-do cerca del río y en una zona poca densificada, el proyecto en sus cuatro fachadas está expuestas y reciben radiación solar directa durante todo el día. Una propuesta de paneles solares ubicados en fachada y cubierta es una alternativa que genera electricidad para abastecer el sistema eléctrico del edificio y a la vez ayuda a disminuir gasto y contribuye con el medio ambiente.
Los paneles fotovoltaicos en la fachada buscan recibir energía del Sol y transfor-marla en energía eléctrica para el funcionamiento del edificio, esto teniendo en cuenta el gasto energético que supone el proyecto por las actividades que allí se realizan.
EN
ER
GÍA
S R
EN
OV
AB
LE
S
Figura 38. Imaginario fachada principal
Elaboración propia
Paneles ubicados en
Equipos yherramientas
Recarga debicicletas eléctricas
Recarga devehículos
v i d r i o s f o t o v o l t a i c o s h a c i a l a f a c h a d a o c c i d e n t e
ENERGÍA RENOVABLE
Dicha energía será aprovechada para -
llo de distintas actividades tales como:
Iluminación del
Esquema básico de funcionamiento de paneles:
sótano Parqueaderos
Paneles
parqueaderos
con servicio de recarga eléctrica
iluminación recarga de
equipos dereparación
estación debicicleta eléctrica
con serviciode recarga
Esque
Reguladores Acumuladores inversores
Energía solar
Re
de
s d
e d
istr
ibuci
ón
pla
tafo
rma
s
Paneles solares
Poniente Espacios permeables que permite el flujo de aire
34ELECTRICIDAD GENERADA POR AÑO
77.639 kWh
ENERGÍA GENERADA
PUNTOS DE LUZ DIARIOS (6 HORAS)
4215 kWh
EMISIONES DE CO EVITADAS AL AÑO
52.018 kg CO
BARRILES DE PETRÓLEO AHORRADOS
46 Barriles
575.106 km
DATOS PANELESMÓDULOS TOTALES 202 Paneles
ÁREA TOTAL 1844m²
ENERGÍA GENERADA 81 Wp
AHORRO ENERGÉTICOREDUCCIÓN DE DEMANDA DE ENERGÍA COMERCIAL 75%
INVERSIÓN (m ) $ 297 000
INVERSIÓN DESPUÉS DE INCENTIVOS $ 185 500
Estos paneles se dividen en varios tipos de acuerdo a su inclina-ción, la cual responde a la posición del edificio con respecto al Sol; pero también al tipo de vidrio que compo-ne cada panel, teniendo de esta forma vidrios opacos, sami opacos y traslúcidos los cuales captan una cantidad de energía distinta de acuerdo a su nivel de opacidad y se ubican en la fachada del edificio respondiendo a dos criterios.
Figura 41. Propuestas energías
Elaboración propia
Figura 40 . Propuestas energías renovables
Elaboración propia
Figura 39. Módulo fachada
35IMAGINARIOS
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1. Pasaje comercial
2. Plazoleta de exhibición
3. Vista desde calle 44A
4. Plazoleta multipropósito
5. Vista ciclo ruta
6. Vista fachada Av. San Juan
7. Zona de reparación
8. Zona de emprendimiento
9. Terraza visualización Vehículos
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C O N C L U S I O N E S
DESDE EL PAISAJE: Este trabajo de investigación y la propuesta final, reconoce a la actividad automotriz en el paisaje específico de Barrio triste, como una potencialidad económica y principal fuente de empleo en el sector, es por esto que dicha actividad no debe desaparecer de allí, simplemente se deben corregir las malas prácticas derivadas de ella, demostrando así que un proyecto pensa-do para el vehículo puede sobrevivir y hacer parte del paisaje del centro de la ciudad, pero para ello debe transformarse en un paisaje donde la actividad automotriz que se promueva utilice la energía renovable, se libere el espacio público y se generen usos mixtos que complementen el uso principal. Solo así, es posible que se pueda seguir teniendo dentro del centro de la ciudad, un paisaje enmarcado por un uso tan polémico como es el automotriz.
DESDE LA CIUDAD: El proyecto hará parte de un conjunto de estrategias que se deben adoptar para mejorar la calidad del aire en la ciudad, con la construcción y puesta en marcha del proyecto piloto para la innovación y tecnología automotriz, Medellín contará con el primer centro automotriz especiali-zado en el vehículo eléctrico, un espacio integral que será el primer paso en la transformación y revolución de la movilidad en la ciudad y que trae consigo grandes ventajas para el medio ambiente y los ciudadanos en general.
ESPACIO PÚBLICO: El proyecto establece un modelo de crecimiento que, libera el espacio público en una zona resistente a ello, limpiando las calles y andenes de los residuos generados por la actividad automotriz de combustión y contribuyendo así con la calidad del medio ambiente en un entorno inmediato.
USUARIO: El eje central de todo proyecto debe ser el ser humano, incluso cuando un proyecto se conciba para una actividad en relación a un objeto, este deberá respetar e interpretar las dinámi-cas sociales y culturales de la zona a la que llega, involucrando a las personas en el proceso de transformación. En el caso de Barrio triste, se entiende que quienes habitan el espacio son las personas que trabajan en actividades asociadas al sector automotriz, por ello se busca capacitar a los empleados de la zona en las distintas actividades asociadas al vehículo eléctrico.
RENOVACIÓN URBANA: Piloto para la innovación y tecnología automotriz le apuesta a otra forma de renovación urbana, donde se convierta el problema principal en una potencialidad, de esta forma en vez de trasladar el uso automotriz a otras zonas de la ciudad el proyecto de investigación busca consoli-dar el uso actual a partir de una propuesta de energía renovable, que permita la sana convivencia de usos en una zona estratégica para la movilidad dentro de la ciudad.
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REFERENCIAS
PILOTO PARA LA INNOVACIÓN Y T E C N O L O G Í A A U T O M O T R I Z
Elaborado por: Giomar Puerta Álvalez
Yudi Parra Escobar
Edición IX. Bello, Colombia.
2020
de Arqui-tectura P
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