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1 Mantenimiento de motor Diesel Marca YANMAR Daniel Mora Pérez Andrés Silvino Correa Hernán Darío Rozo John Fredy Duran Marcos Sarmiento Nilson Mejía Jiménez Yacir Manosalva Arengas SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE MANTENIMIENTO DE MOTORES DIESEL ARAUQUITA - ARAUCA 2013 Mantenimiento de motor Diesel Marca YANMAR
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1
Mantenimiento de motor Diesel
Marca YANMAR
Daniel Mora Pérez
Andrés Silvino Correa
Hernán Darío Rozo
John Fredy Duran
Marcos Sarmiento
Nilson Mejía Jiménez
Yacir Manosalva Arengas
SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE MANTENIMIENTO DE MOTORES DIESEL
ARAUQUITA - ARAUCA 2013
Mantenimiento de motor Diesel
Marca YANMAR
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Daniel Mora Pérez
Andrés Silvino Correa
Hernán Darío Rozo
John Fredy Duran
Marcos Sarmiento
Nilson Mejía Jiménez
Yacir Manosalva Arengas
INSTRUCTOR: ALIRIO RAMÍREZ VELÁSQUEZ
SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE MANTENIMIENTO DE MOTORES DIESEL
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ARAUQUITA - ARAUCA 2013
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN…………………………………………………………………. 1 OBJETIVOS……………………………………………………………………………..2 VERIFICAR EL SITIO DE TRABAJO………………………………………………………………………………..3 ACTIVIDADES DEL PROYECTO……………………………………………………………………………..4 ORDEN DE TRABAJO…………………………… …………………………………...5
PERMISO DE TRABAJO…………….………………………………………………...6
CHARLA DE SEGURIDAD POR PARTE DEL HSEQ (SEGURIDAD
INDUSTRIAL USO OBLIGATORIO DE LOS
EPP)………………………………………………………………………………………7
INVESTIGAR SOBRE LAS PRINCIPALES FALLAS EN SUBSISTEMAS DE
MOTORES
DIESEL…………………………………………………………………………………....8
VERIFICAR QUE HALLAN LOS EQUIPOS Y HERRAMIENTAS NECESARIAS
PARA LA
EJECUCIÓN DEL TRABAJO……………………………………………………….….9
EJECUCIÓN DEL TRABAJO………………………………………………………….10
DESCRIBIR LOS SUBSISTEMAS DEL MOTOR DIESEL EN EL
TALLER………………………………………………………………………………….11
REALIZAR CUADRO COMPARATIVO ENTRE SUBSISTEMAS
DE MOTORES DIESEL Y MOTORES A
GASOLINA……………………………………………………………………………..12
DESARMAR SUBSISTEMAS DE UN MOTOR
DIESEL………………………………………………………………………………....13
4
ANALIZAR CADA UNO DE LOS COMPONENTES DE LOS
SUBSISTEMAS……………………………………………………………………...14
DETERMINAR LAS FALLAS QUE SE PRESENTAN EN LOS
SUBSISTEMAS………………………………………………………………………15
ACTIVIDADES DE TRANSFERENCIA DE
CONOCIMIENTO…………………………………………………………………….16
EXPLICAR LAS CAUSAS DELAS FALLAS ENCONTRADAS
…………………………………………………………………………………………..17
PROPONER ALTERNATIVAS DE CORRECCIÓN Y
PREVENCIÓN…………………………………………………………………..……18
5
INTRODUCCIÓN
Con este trabajo vamos enriquecer nuestro conocimiento en motores diesel.
Verificando el funcionamiento e identificación de cada uno de los subsistemas y el
diagnostico de fallas en el motor diesel.
6
OBJETIVOS
Objetivo principal
Adquirir conceptos del motor diesel
Objetivos secundarios
Conocer las partes de los subsistemas diesel
Identificar los diferentes subsistemas
Identificar los diferentes elementos que componen cada subsistema
.
7
3. Verificar el sitio de trabajo (sitio seguro)
8
4. Actividades del proyecto:
Dirigirnos al sitio de trabajo y verificar que cumpla con las normas de
seguridad de acuerdo con la normas ISO 9001
Analizar que el personal autorizado este en optimas condiciones (que tenga
una actitud positiva frente a las labores a realizar y tener mucho sentido de
pertenencia en el trabajo a realizar
Se designara un líder de grupo un líder de seguridad un encargado de
herramientas
Líder de grupo: Daniel Mora Pérez
Líder de seguridad: Andrés Silvino Correa Flores
Líder de herramientas: Marcos Eduardo sarmiento Galvis
Adecuar sitio para lavado de partes u o piezas del motor YANMAR Diesel.
No se realizó.
9
5. Orden de trabajo
10
11
6. Permiso de trabajo
12
7. Charla de seguridad por parte del HSEQ (seguridad industrial uso
obligatorio de los EPP)
Se realizó la charla de seguridad donde se instruyó y se incentivó al personal
sobre el buen uso de los EPP se inspecciono sobre la seguridad del sitio, que
estuviera adecuado para la ejecución del trabajo.
13
8. Investigar sobre las principales fallas en subsistemas de motores
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fuga de aire entre filtro y motor
compresor del turbo cargador sucio
uso incorrecto de dispositivo de arranque
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falta o restriccion de combustible
fugas internas o externas
agujeros de tobera obstruidos
impulsion de la bomba. rota
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bomba elevadora deficiente
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admision de aire restrigida
contra precion alta en el escape
trabajo en lugares calidos o muy altos
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bomba de inyeccion desajustada
combustible de mala calidad
filtraciones de aire en tubos de succion
tubos de combustible restringidos
gobernador
ajuste del tope del maximo combustible
agua en el combustible
conexiones flojas en inyectores
inyectores deficientes
varilla del acelerador desajustada
ajuste del control aire - combustible
restriccion en tubo de succion de aceite
regulador de presion de aceite deficiente
falta de aceite en el carter
aceite inadecuado para las condiciones climaticas
fugas internas o externas de aceite
filtros de lubricante sucios
control deficiente de aceite en los cilindros
conductos para aceite obstruidos
termostato deficiente
mangeras para agua dañadas
bandas (correas) de ventilador flojas
persianas del radiador abiertas
nivel de aceite muy alto
falta de liquido enfriador
bomba del agua gastada
aire en el sistema de enfriamiento
fugas externas de agua
radiador de capacidad insuficiente
baja tenperatura del agua
conductos para agua obstruidos
fugas internas de agua
enfriador de aceite obstruido
nucleo o tubos del radiador obstruidos
nesecita cambios de aceite
motor muy sucio en el exterior
fugas o filtraciones por las juntas
filtros en general sucios
largos periodos en marcha minima
motor sobre cargado
juego longitudinal de cigüeñal execibo
cojinetes principales desalineados
motor ya necesita reconstruccion
amortiguador de vibraciones deficientes
volante desbalanceado o flojo
fugas por las valvulas
anillos de piston gastados o rotos
tornillos de montaje flojos
tiempo incorecto de inyeccion
camisas o pistones gastados o escoriados
cojinetes principales o de biela dañados
diente roto de algun engranaje del tren
juego exsecibo entre dientes de engranes
desalineamiento del motor y caja de cambios
holgura incorrecta de cojinetes
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El Motor no Arranca
No llega combustible al motor.
Compruebe el tanque de combustible, tubos de combustible hasta la bomba
de transferencia, tubos de bomba de inyección, filtros de combustible,
decantadores de agua. (Conecte un recipiente con combustible directamente a
la entrada de la bomba de inyección para comprobar, si el motor arranca, siga
colectándolo en las tuberías hacia el tanque de combustible hasta encontrar el
punto donde está el problema
Bomba de trasferencia averiada.
La bomba de transferencia de combustible debe dar una presión cuando el
motor arranca entre 0,7 y 1,4 Kg/cm2. A carga plena dará aprox. 1,76 Kg/cm2
y en velocidad alta en vacío unos 2,11 Kg/cm2. Compruebe la presión, si esta
es baja cambie la bomba de transferencia.
Motor des sincronizado.
Piñón de arrastre de bomba de inyección flojo. Motor fuera de punto. Poner a
punto el motor.
Bomba de inyección averiada.
Compruebe todo lo anterior y verifique que llega combustible a los inyectores.
Si todo esta correcto repare la bomba de inyección y cambie los inyectores.
Baja Potencia del Motor
Combustible de mala calidad
Limpie el circuito, cambie los filtros y ponga combustible de calidad.
Turbo con carbonilla u obstruido.
Compruebe limpie y repare el turbo.
Admisión de aire mal.
Compruebe la admisión, cambie los filtros de aire. Compruebe la presión en el
múltiple de admisión si el motor es turboalimentado.
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Acelerador mal calibrado
Vibración en el Motor
Tacos de goma del motor rotos
Cambie los tacos del motor.
Dámper del motor flojo
Apriete el Dámper.
Ventilador roto.
Cambie el ventilador.
Ruido de Golpeteo en Balancines
Exceso de holgura en válvulas.
Ajuste de nuevo las válvulas a las especificaciones del fabricante.
Muelles de válvula rotos
Cambie los muelles rotos.
Falta de aceite en balancines.
Compruebe que llega aceite suficiente a los balancines. Con el motor
acelerado el conjunto de balancines debe estar bastante salpicado de aceite.
Aceite en Refrigerante
Fallo en junta de culata.
Cambie la junta de culata.
Golpeteo Mecánico
Fallo en cojinete de biela.
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Saque la tapa del cárter, inspeccione el cigüeñal y las bielas, repare o cambie
lo que sea necesario.
Hacer medidas con plastigauge
Piñones de la distribución rotos.
Saque la tapa de la distribución y revise la cascada de piñones, sustituya los
que estén en malas condiciones.
Cigüeñal roto.
Consumo Excesivo de Combustible
Paso de combustible al cárter.
Compruebe el nivel de aceite del cárter, vacíe el aceite y compruebe el olor del
mismo. Si tiene combustible compruebe la bomba de transferencia y la de
inyección.
Ruido en Balancines
Eje de levas roto.
Compruebe y cambie el eje de levas.
Balancines gastados o rotos.
Cambie los balancines, compruebe válvulas, rotadores y demás componentes
del sistema de balancines. Si hay elementos rotos saque el cárter y
compruebe si existen restos en el mismo.
Degaste Excesivo del Motor
Compruebe el sistema de admisión y especialmente si existe una entrada de
aire sin filtrar. (Si el conducto después de los filtros tiene polvo es que entra
aire sin pasar por los filtros).
Aceite sucio o inadecuado.
Cambie el aceite, cambie los filtros, asegúrese de que el aceite que está
usando cumple las especificaciones del fabricante del motor.
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Periodos de mantenimiento inadecuados.
Compruebe las especificaciones del fabricante del motor y ajuste los periodos
de mantenimiento a los indicados en la guía.
Exceso de Humo Negro o Gris en el Escape
Falta de aire en el motor.
Revisar la admisión, filtros y turbo.
Inyectores mal.
Cambie los inyectores.
Bomba de inyección mal.
Repare la bomba de inyección.
Exceso de Humo Azul o Blanco en el Escape
Causas posibles
Guías de válvula desgastadas.
Cambie las guías de válvula.
Segmentos gastados.
Cambie los segmentos.
Nivel de aceite demasiado alto.
Revise el nivel de aceite.
Baja Presión del Aceite del Motor
Combustible en el aceite.
Cojinetes de bancada gastados.
Compruebe el cigüeñal, casquillos de bancada, verifique el filtro de aceite y la
bomba.
Cojinetes del árbol de levas flojos.
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Cambie los cojinetes del árbol de levas.
Cojinetes de distribución flojos.
Cambie los cojinetes de la distribución.
Bomba de aceite averiada.
Repare la bomba de aceite.
Filtro obstruido.
Revise el filtro de aceite.
Revise los enfriadores de aceite.
Consumo Elevado de Aceite
Fugas.
Corrija las fugas de aceite.
Holgura en guías de válvula.
Cambie las guías de válvula.
Nivel de aceite muy alto.
Revise el nivel de aceite.
Aceite demasiado caliente.
Revise la válvula limitadora de la bomba de aceite. Revise el enfriador de
aceite del motor.
Camisas, segmentos gastados o rotos.
Reacondicione el motor.
Turbo pasa aceite.
Revise el múltiple de admisión si hay aceite en el mismo repare el turbo.
Temperatura Anormal en el Refrigerante
Gases en el radiador. Fallo del termostato. Bajo nivel de refrigerante. Bomba
de agua mal.
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9.Verificar que hallan los equipos y herramientas necesarias para la
ejecución del trabajo
No se realizó este paso por no haber las herramientas para el caso.
10. Ejecución del trabajo
Se inició el día 08 de mayo de 2013 finalizando el día 10
11. Describir los subsistemas de un motor diesel en taller
Subsistema de admisión:
Este motor no cuenta con un sistema de admisión adecuado que cumpla con
los requisitos mínimos de filtrado del aire el cual es esencial para evitar la
entrada de material que producirá un efecto abrasivo en alas piezas del motor.
Subsistema de escape: como se puede observar no posee sistema de
escape lo cual traerá consecuencias a los operarios y personal aledaño a la
operación del motor por los ruidos ya que el exosto tiene como función
principal reducir los ruidos del motor
Subsistema de lubricación: por las observaciones realizadas a algunas de
las partes se puede determinar que el sistema ha funcionado
Subsistema de refrigeración: se presenta por agua circulante
Subsistema de arranque: se realiza por medio de una cuerda enrollándola en
la polea tiene una llave de descompresión para facilitar el encendido del
motor.
Subsistema de carga del combustible: se observa un tanque el cual el
combustible desciende por gravedad en un tramo tiene un filtro y luego llega a
la bomba de inyección la cual es la encarga de elevar la presión y transmitirla
por medio de la cañería de alta presión hasta el inyector
Subsistema de precalentamiento: Se observa que posee un pre cámara de
combustión donde se realiza la auto ignición del combustible, no se pudo
establecer valores de compresión a falta de herramientas.
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Ciclo de funcionamiento: es un motor de cuatro tiempos (admisión,
compresión, explosión y escape) puesto que se observa dos válvulas una de
admisión y otra de escape y haciendo la prueba efectivamente se comprobó
Orden de encendido: el motor posee un solo pistón.
Sentido de giro: En sentido de las manecillas del reloj.
12. Realizar cuadro comparativo entre subsistemas de motores diesel y
motores a gasolina
Cuadro comparativo
Motores Diesel Motores a gasolina
Relación de compresión varía según el modelo del motor(1ª20, 1ª22, 1ª25)
Relación de compresión según el modelo del motor(1ª8, 1ª10,1ª12)
El proceso de ignición es por auto encendido del diesel
Es necesaria una chispa que es producida por una bujía
Es necesaria una bomba de inyección para elevar la presión del combustible y dosificarlo para la entrega a cada uno de los cilindros
La dosificación es realizada por el carburador el cual es el encargado de realizar la proporción adecuada aire gasolina
El precio del combustible es menor por que procede de la refinación primaria del petróleo
El precio de la gasolina es más alto porque necesita un proceso de refinación adicionales
La entrega del combustible se realiza directamente en la cámara o pre cámara de combustión según sea el caso
La entrega del combustible se realiza afuera la cual llega por medio del múltiple de admisión
La mescla del aire y combustible se realiza en la cámara o pre cámara según sea el caso.
La mescla del combustible con el aire se realiza en el carburador.
13. Desarmar subsistemas de un motor diesel
No se realizó por que no se contaba con las herramientas adecuadas
14. Analizar cada uno de los componentes de los subsistemas
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Subsistema de admisión:
se realizó la observación del sistema de admisión verificando entrada y
componentes como válvula de admisión y cavidades junto con el balancín que
la acciona y el mecanismo por el cual el árbol de levas transmite el movimiento
Subsistema de escape:
Se observó y se determinó la ubicación de este en la culata del motor con la
cavidad la válvula de escape guía de esta balancín leva y mecanismo
accionador.
Subsistema de lubricación:
Se observó la ubicación de la bomba de aceite y parte del mecanismo que le
proporciona el movimiento
Subsistema de refrigeración:
Se realizó una inspección en la cual se pudo determinar el funcionamiento
(recorrido del agua dentro del motor)
Subsistema de arranque:
Se opera manual mente por medio de un lazo enrollado en una polea
Subsistema de carga del combustible:
Opera por gravedad tiene una cámara donde va alojado un filtro y una bomba
de inyección, cañería de alta presión, inyector, cañería de baja presión
retorno.
Subsistema de precalentamiento
A pesar de que es un motor con pre cámara de calentamiento no tiene bujías
de precalentamiento.
15 Determinar las fallas que se presentan en los subsistemas
Subsistema de admisión:
El no tener filtro ni cámaras para estos presuntamente a ocasionado un
desgaste de las partes internas como camisa, anillos, pistón, se presenta una
holgura grande a pesar de no contar con los elementos de medición se puede
determinar que es demasiado grande por el movimiento, esto conlleva
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consecuencias como que el asiento de la válvula no sea el correcto
permitiendo fugas de presión dificultando el encendió del motor.
Subsistema de escape: no cuenta con un sistema de escape adecuado, la
holgura de la guía de válvula es muy grande y ocasiona un mal asiento de la
misma conllevando a una pérdida de fuerza del motor permitiendo el escape
del aire comprimido en el ciclo de compresión hace que el combustible no sé
queme correctamente produciendo humo negro, hollín, contribuyendo al
proceso degenerativo del motor
.
Subsistema de lubricación:
Al parecer la bomba internamente funciona bien pero presenta fugas por los
empaques.
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Subsistema de refrigeración:
Tiene un sistema de refrigeración que funciona por agua circulante el cual
enfría el motor se observó partículas que presuntamente pueden obstruir el
sistema llevando a un calentamiento del motor
Subsistema de arranque:
Al no poseer orificio para manivela hace incomodas las labores de encendido
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Subsistema de carga del combustible:
Se observan deterioro por corrosión la cual produce obstrucción del
combustible, por no contar con los implementos de medición adecuados no se
pudo verificar las presiones y las holguras de la bomba.
Subsistema de precalentamiento
No posee bujías de precalentamiento pero posee una pre
25
16. Actividades de transferencia de conocimiento
Intercambio de ideas y conocimientos entre el grupo
17 explicar las causas de la fallas encontradas
Desgaste de las guías de válvulas por deterioro producido por el trabajo,
desgaste ocasionado por el aumento de carbón floculado en el lubricante
el cual es transportado por el sistema de lubricación.
Posiblemente mala dosificación de la bomba de inyección aumentando la
cantidad de carbón por el resultado de mesclas incompletas.
Inyectores posiblemente con goteo y mala pulverización.
Corrosión por acción de los elementos.
El empleo de aceites de baja calidad con deficientes concentraciones de
detergente, dispersante y anti desgaste.
Una mala operación a RPM altas.
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18. Proponer alternativas de corrección y prevención
Reparación en general
Utilizar espacios seguros para defenderla de los elementos.
Utilizar aceites de buena calidad.
Sincronizar la bomba de inyección.
CONCLUSIÓN
Al terminar este trabajo concluimos que el diagnostico en motores diesel es muy
amplio.
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