Experiencias de Adaptación del Método MEPDG en Argentina
Proyecto de Investigación:
“ESTUDIO Y ADAPTACIÓN A CONDICIONES LOCALES DEL METODO
NCHRP 1-37A PARA DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS”
EICAM, UNSJ, 2006-2007
Objetivos del Proyecto
• Analizar y evaluar los mecanismos de diseño estructural y los modelos de predicción del comportamiento de pavimentos incorporados en el método MEPDG
• Elaborar una base de datos sobre pavimentos de hormigón en Argentina con información recopilada en instituciones oficiales y en terreno
• Ajustar a las condiciones locales la caracterización de climas, tránsito y materiales, y los modelos de predicción del comportamiento
Metodología de Investigación
• Estudio detallado de los modelos de deterioro contenidos en el método MEPDG para el caso de los pavimentos rígidos
• Selección de rutas representativas con pavimentos rígidos a lo largo del territorio argentino, para abarcar un amplio rango de cargas de tránsito, edades y climas
• Adaptación de procedimientos de recolección de datos de deterioro a partir de estudios anteriores
Metodología… (cont.)• Recopilación de información en instituciones
viales (D.N.V. y Vialidades Provinciales) y el Instituto del Cemento Portland Argentino (ICPA), como así también datos climáticos en el Servicio Meteorológico Nacional
• Procesamiento e incorporación de datos para configurar archivos dentro del programa MEPDG
• Predicción del deterioro utilizando modelos matemáticos con coeficientes provistos por “default” en dicho programa
Metodología… (cont.)
• Comparación entre valores de deterioro predichos y observados, y determinación de valores ajustados para los coeficientes de los modelos de deterioro (escalonamiento, fisuras e IRI)
• Análisis de resultados obtenidos, tendencias observadas y limitaciones para la aplicabilidad de la calibración a diferentes condiciones
Información Utilizada• Pavimentos de hormigón situados en la región
centro-norte de Argentina, abarcando una amplia gama de climas, desde frío nival en los Andes hasta subtropical y templado en las llanuras del Litoral argentino
• Sólo se evaluaron secciones de pavimentos de hormigón simple con juntas
• Datos de deterioro fueron recolectados en campañas a terreno mediante inspección visual o bien fueron provistos por la D.N.V. (caso IRI)
Datos Generales
de las Secciones
RNA019 Córdoba Fiat Factory - Km 20 15.00 20.00 1975 1581* 358* 10.4 Córdoba 387 17.3 869.9 3.00 13.3
RN 158 CórdobaQuebracho Herrado - Colonia Prosperidad
22.21 33.90 1975 634* 280* 4.3San
Francisco119 17.7 997.8 3.00 23.5
RN7 MendozaPunta de Vacas -
Mount Ardito1205.07 1210.00
Punta de Vacas
2395 8.0 280.0 3.00 -11.0
RN7 MendozaMt. Ardito - La Salada
Creek1210.00 1226.00
Puente del Inca
2720 6.9 320.0 3.00 -1.5
RN7 MendozaLa Salada Creek -
International Tunnel1226.00 1237.00 Las Cuevas 3151 3.9 365.7 3.00 27.4
RN127 Entre RíosFederal - San Jaime
(Sections I, II and III)201.00 282.00 1997 200 114 26.7 Concordia 34 18.9 1308.0 1.00 54.6
RN127 CorrientesSan Jaime - Cuatro Bocas (Section IV)
282.00 332.00 1997 200 132 24.3Monte
Caseros51 19.6 1495.9 1.00 71.4
RN177 Santa Fe RP21 - RN9 0.00 7.82 1965 180 30 8.8 Rosario 25 17.3 933.2 3.00 17.9
RP39 Santa FeSan Javier - Saladillo
Amargo Creek0.00 37.00 1999 277 61 301 San Javier 25 19.1 1252.9 1.00 46.0
RN7 San Luis San Luis Border - RN8 653.94 692.71 2003 2450 1472 3001
RN7 San Luis RN8 - Villa Mercedes 692.71 694.68 2003 2600 1495 3345
RN7 San Luis Villa Mercedes - RP55 694.68 695.69 2003 4650 2846 6636
RN7 San Luis RP55 - Fraga 695.69 730.82 2003 4300 2423 6205
RN7 San Luis Fraga - RN147 730.82 783.72 2003 4950 2962 6320
RN7 San Luis RN147 - Balde 788.79 815.74 2003 2950 2171 3398
RN7 San LuisBalde - Mendoza
Border815.74 865.52 2003 2400 1609 4331
RN157Santiago
del EsteroFrías - Lavalle 1046.12 1095.14 1980 163 78 10.7 Frías 333 20.5 525.7 3.00 -25.6
RN157 TucumánTucumán City -
Bellavista1234.97 1250.25 1951 1705 201 0.4
S. M. Tucumán
447 19.3 966.3 3.00 20.1
*AADT and AADTT from year 2001. Traffic volume information for the other roads correspond to estimations for year 2007
322* 248*
Villa Reynolds
483
Water table (m)
Moisture TMI Index
Climatic Information
15.6 697.0 3.00 -2.5
3.00 -12.7San Luis 728 17.2 627.8
Con
stru
ctio
n ye
ar
AA
DT
AA
DT
T
Gro
wth
Rat
e
8.0
Fina
l km
Road Province Section
Init
ial k
m
Site for weather
data
1980
Average Altitude
(m)
Mean Annual Temp. (ºC)
Mean Annual Precip. (mm)
Traffic Data
Datos de Tránsito• Provistos por la D.N.V. a partir de
censos anuales y en algunos casos solicitados de manera específica (distribución mensual y horaria).
• Tipificados según la clasificación de la FHWA
Vehíc. FHWA D.N.V. Argentina
1 Motocicletas Motocicletas 2 Automóviles Automóviles 3 Dos ejes, cuatro ruedas Camionetas 4 Omnibus Omnibus 5 Camión simple, dos ejes, seis ruedas Camión 1-1 6 Camión simple, tres ejes Camión 1-2 7 Camión simple, cuatro o más ejes 1-3 8 Semirremolque, cuatro o menos ejes 1-1-1, 1-1-2, 1-2-1 9 Semirremolque, cinco ejes 1-2-2, 1-1-3 10 Semirremolque, seis o más ejes 1-2-3, 1-3-3 11 Camión o semi c/acoplado, 5 o menos ejes 1-1-1-1-1, 1-1-1-2, 1-2-1-1, 1-1-1-1 12 Camión o semi con acoplado, seis ejes 1-1-2-1-1, 1-2-1-2, 1-1-1-3 13 Camión o semi con acoplado, 7 o más ejes 1-2-2-1-1, 1-1-2-1-2, 1-2-2-1-2
Factores de distribución
por eje
Tipo de camión Ejes simples Ejes tándem Ejes trídem 4 1,56 0,44 0,00 5 2,00 0,00 0,00 6 1,00 1,00 0,00 7 1,00 0,00 1,00 8 2,28 0,72 0,00 9 1,51 0,98 0,51
10 1,00 1,00 1,00 11 3,01 0,97 0,00 12 2,33 1,33 0,33 13 2,15 2,13 0,35
Espectros de carga
Se generan con el DG2k2 archivos *.alf
(adoptados de estudio EICAM 1994)
Tasas crecimiento tránsito• Estimadas a partir de censos históricos para cada una de
las secciones
RN 177. Emp RP 21-Alto Nivel RN 9 (Va. Constitución). Santa Fe
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
1960 1970 1980 1990 2000 2010
Año
TM
DA
(V
eh/d
ía)
TMDAreal
TMDAteor
Datos y archivos climáticos Fueron solicitados al Servicio Meteorológico Nacional:• Temperaturas horarias durante un período de 4 años consecutivos. • Precipitación diaria.• Cobertura nubosa horaria.• Velocidad del viento horaria.• Humedad relativa ambiente media mensual.• Radiación solar:
– Función de la latitud del lugar y época del año. Fueron determinados con el software DG2k2 de la Guía MEPDG con igual longitud y latitud Norte desfasaje de 6 meses para hacerla compatible con lugares del hemisferio Sur.
• Salida y puesta del sol: Con igual longitud y latitud Norte. Desfasaje de 6 meses para hemisferio Sur.
• Nivel freático: Influencia muy leve cuando supera los 3 m. En zonas pantanosas se tomó 1 m.
Generación de archivos climáticos• En base a los datos provistos por el SMN
SMN archivos Excel reordenamiento pasaje a unidades inglesas creación con Word Pad o Editor (DOS) archivo *.icm(Compatible con DG2k2)
Caracterización de los materiales• Información obtenida de diversas
fuentes– Testigos y probetas de hormigón
(DNV - ICPA)– Deflectometría con FWD (EICAM)– Ensayos de CBR en materiales de
capas no ligadas– Estimaciones de propiedades de
suelos locales
• Tipos de datos:– Requeridos para determinar
respuesta estructural– Requeridos adicionalmente por
modelos de deterioro– Requeridos por los modelos
climáticos
5,0c´f5,9MR
2/1c
2/3c ´f33E
PCC Ruta Tramo Árido grueso x10-6ºC x10-6ºF
RNA019 Fábrica Fiat-Km 20 (Córdoba) Granito 9,5 5,3
RN158 Quebracho Herrado-Colonia
Prosperidad (Córdoba) Granito 9,5 5,3
RN7 Punta de Vacas-Entrada Túnel
Internacional Riolita 9,9 5,5
RN127 Federal-Cuatro Bocas Basalto 8,6 4,8
RN177 Emp. RP21-Alto Nivel RN9
(Santa Fe) Granito 9,5 5,3
RP39 San Javier-Aº Saladillo Amargo
(Santa Fe) Granito 9,5 5,3
RN7 Límite con Córdoba-Límite con
Mendoza Granito 9,5 5,3
RN157 Frías-Lavalle (Santiago del
Estero) Caliza 6,8 3,8
RN157 Bella Vista-Autopista de Circunvalación (Tucumán) Caliza 6,8 3,8
Hormigón:
Coef. Expansión Térmica
c´f57000E
98,9q124,0M uR
Bases granulares tratadas
Bases de suelo-cemento
64,0R CBR2555M Bases granulares
Datos sobre
concreto (hormigón)
(Estimated at 28 days)
(Estimated at 28 days)
(Estimated at 28 days)
RNA019 Córdoba Fiat Factory - Km 20 1975 N/A 27862393 4366
RN 158 CórdobaQuebracho Herrado - Colonia Prosperidad
1975 N/A 32316982 5064
Punta de Vacas - Mount Ardito
1980 N/A 25192050 3948
Mount Ardito - Penitentes
1980 N/A 28804596 4374
Penitentes - La Salada Creek
1980 N/A 28804596 4514
La Salada Creek - International Tunnel
1980 N/A 29506887 4624
Federal-Miñones (Section I)
1997 36650 33636000 4780
Miñones-La Hierra (Section II)
1997 40670 35431400 5040
La Hierra-San Jaime (Section III)
1997 39300 34828600 4950
CorrientesSan Jaime - Cuatro Bocas (Section IV)
1997 46250 33545600 4775
RP39 Santa FeSan Javier - Saladillo
Amargo Creek1999 31670 28360000 4440
RN177 Santa Fe RP21 - RN9 1965 N/A 29898910 4685
RN7 San LuisLimit with Cordoba - Limit with Mendoza
2003 N/A 29898910 4685
RN157Santiago
del EsteroFrías - Lavalle 1980 N/A 29898910 4685
RN157 TucumánTucumán City -
Bellavista1951 N/A 29898910 4685
Backcalculated from FWD tests
Data provided by Portland Cement
Institute from Argentina (ICPA)
Default Values provided by
MEPDG
Source
Con
stru
ctio
n ye
ar
Road Province Section
Ec (kPa) MR (kPa)f´c (kPa)
RN7
RN127
Mendoza
Entre Ríos
Datos sobre
capas no ligadas y
subrasante
RNA019 Fiat Factory - Km 20Granular treated
12.5 --- 6201000 1723 --- A-4(8) 8 98 100 100 100 100 25 3 66900
RN 158Quebracho Herrado - Colonia Prosperidad
Granular 20.0 40 186610 --- --- A-6(11) 4 90 100 100 100 100 35 17 41300
Drainant base
25.0 80 290790 --- ---
Additional subbase
20.0 40 186610 --- ---
Antifreeze subbase
50.0 40 186610 --- ---
Coarse aggregate
40.0 40 186610 --- ---
Federal - La Hierra (Sections I and II)
Soil cement 12.5 --- 548205 --- 3920
La Hierra - San Jaime (Section III)
San Jaime - Cuatro Bocas (Section IV)
A-7-5(20) 3 85 100 100 100 100 75 40 35560
Soil cement 10.0 --- 548205 --- 3920
Sand subbase
20.0 30 155225 --- ---
RP39San Javier - Saladillo
Amargo CreekSoil cement 12.0 --- 548205 --- 3920 A-7-6(16) 2 90 100 100 100 100 50 25 27435
Limit with Cordoba - Fraga
A-4(7) 8 70 90 100 100 100 25 3 66600
Fraga - RN147 A-4(1) 10 40 60 80 100 100 25 3 76800
RN147 - Limit with Mendoza
A-2-4(0) 20 30 50 70 80 100 15 3 119750
RN157 Frías - LavalleGranular treated
12.0 --- 10472800 4900 A-4(8) 4 70 90 100 100 100 18.8 0.7 41300
RN157Tucumán City -
BellavistaNone --- --- --- --- --- A-6(10) 40 80 90 100 100 100 30 15 41300
CBR (%) #2
00
(kPa)
Base or Subbase
Layer
CBR (%)
Base and/or subbase properties
SectionRoad AASHTO Soil Class
MR f´c qu
(kPa) (kPa)
Thick. (cm)
Subgrade Properties
#40
#10
#4 #3/4
LL IP
MR
(kPa)
La Salada Creek - International Tunnel
Drainant base
40 186610 ---
Punta de Vacas - La Salada Creek
3920
RN7
---
--- 548205 ---
A-1-b(0) 20
A-7-6(20) 2
20.0
30.0 ---
20 35 50 70 100 --- --- 119750
RN127
RN177 RP21 - RN9
RN7 Soil cement 12.5
308500
3556090 100 100 100
Soil lime
Anti-Freeze base
--- ---
100 80 55
--- 1960
44A-7-6(10) 4 90 100 14 41300
20.0 80 290790
100 100 100
Pavimentos Analizados: Prov. Mendoza• Ruta Nac. Nº 7: tramo “Punta
de Vacas – Lím. Internac. c/ Chile”
• Situado en sector limítrofe, en plena Cordillera de los Andes
• Fisuración extensa en algunos sectores, deterioro de juntas y superficie hacia el límite
Pavimentos Analizados: Prov. Córdoba
• Autop. A018 - Avda. Circunv. Córdoba– Sectores con alto deterioro
superficial por fisuras de tipo plástico
• Ruta Nac. Nº 158, tramo “Quebracho Herrado – Colonia Prosperidad”– Importante tránsito de
vehículos pesados
– Zona llana y húmeda
– Deterioro y agrietamiento, presencia de agua
Pavimentos Analizados: Prov. San Luis• 2da calzada, Autopista en R.N. Nº 7
– Abarca desde límite con Córdoba a límite con Mendoza (210 km)
– Sectores en excelente estado alternados con sectores que presentan losas con elevado nivel de deterioro
– Fallas en sectores con deterioro: posible causa en problemas con los suelos y el bombeo
Pavimentos Analizados: Prov. Santa Fe
• Ruta Nac. Nº 177: Villa Constitución– Tránsito a fábrica
metalúrgica (Acindar)
– Muy viejo y deteriorado
– Alta proporción de fisuras longitudinales (losas cortas, de 3 m entre juntas transversales
Pavimentos Analizados: Prov. Santa Fe• Ruta Prov. Nº 39: San
Javier – Arroyo Saladillo Amargo– Zona netamente rural
– Muy llana y de clima templado húmedo
– Pavimento de unos 10 años de edad
– Muy buen estado en general
– El tránsito es reducido y de tipo estacional
Pavimentos Analizados: Zona Litoral• Ruta Nac. Nº 127, “Federal – Cuatro
Bocas” (Entre Ríos y Corrientes)– Pavimento con 10 años de edad (1997-98)
– Sectores en buen estado y otros muy deteriorados
– Probables problemas constructivos en la capa de base
– Incluso problemas superficiales en tramo final
Pavimentos Zona Litoral
En sectores más deteriorados también se presenta escalonamiento en grietas y en juntas transversales, asociado a bombeo de material líquido y finos en suspensión
Pavimentos en Zona Centro - Norte
• Ruta Nacional Nº 157: tramo “Frías – Lavalle”, prov. de Santiago del Estero– Zona llana pero más
seca
– Pavimento de edad intermedia que ha mostrado bastante buen comportamiento en general
– Juntas bien mantenidas
– Mejores suelos
Pavimentos en Zona Centro - Norte
• Ruta Nacional Nº 157: tramo “Tucumán - Bellavista”, prov. de Tucumán– Zona muy húmeda– Tránsito pesado de
tipo agrícola– Pavimento muy
antiguo, muy deteriorado y con sectores reemplazados
– No tiene subbase
Análisis de Modelos de Comportamiento:Escalonamiento de Juntas Transversales
i2
1i1i34i DEFaultFAULTMAXCFault
6Cm
1j
EROD5j70i 0,5C1logDECFAULTMAXFAULTMAX
C12= C1 + (C2 FR0,25) C3= 0,001725C34= C3 + (C4 FR0,25) C4= 0,0008C1= 1,29 C5= 250C2= 1,1 C6= 0,40
C7= 1,20
Valores por defecto
C6 : Factor de Ajuste
6C
S
200EROD5curling120 P
WetDaysPlog0,5C1logCFAULTMAX
Correlación entre C6 y variables
SUBGRADEPRECC 3182,000147,03105,06
Análisis de regresión lineal
(2,03) (6,23) (-1,71)
PREC: precipitación anual (en mm)SUBGRADE: 0 para suelos finos (A-4 en adelante); 1 para suelos
granulares.R2 = 0,74; n = 21Error Standard SEE = 0,28
280 mm < PREC < 1500 mm
Análisis de Modelos de Comportamiento:Agrietamiento Transversal
2C
r1
MCNlog
Por defecto: C1= 2,0; C2= 1,22
5C4
3
DañoC1
CCRK
Por defecto:
C3= 100; C4= 1,0; C5= -1,68
C1 factor de ajuste, pues aparece como multiplicador
y = -0.0095x + 2.2199
R2 = 0.643
0.000
0.500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
-40.0 -20.0 0.0 20.0 40.0 60.0 80.0
Thornthwaite Index
C1• C1 muestra cierta correlación con
indicadores de humedad• Pero el problema de fisuración está más relacionado en realidad con suelos y subbases
Tabla resumen
calibración modelos por
tramos individuales
Faulting Model Calibration
Cracking Model Calibration
Roa
d
Sec
tion
Sla
b th
ickn
ess
(cm
)
Sub
grad
e
Ann
ual r
ainf
all (
mm
)
Tho
rnth
wai
te I
ndex
ER
OD
Obs
erve
d
Fau
ltin
g (m
m)
C6 Coeff.
Per
man
ent
eff.
te
mp.
dif
fere
nce
Obs
erve
d %
of
crac
ked
slab
s
C1 Coeff.
Obs
erve
d
Join
t Spa
llin
g (%
)
Obs
erve
d IR
I (m
/km
)
A019 Fiat Factory -
Km 20 21 A-4 870 13.3 1 1.95 0.27 -15 5.0 2.28 35.0 4.25
RN158 Q. Herrado –C.Prosperidad 20 A-6 998 23.5 4 1.87 0.33 -15 11.2 2.08 28.0 4.63
Punta Vacas -Mt. Ardito 20 A-1-b 280 -11.0 4 1.79 0.11 -20 13.2 2.22 23.6 4.25
Mt. Ardito -Penitentes 20 A-1-b 320 -1.5 4 1.51 0.03 -20 15.0 2.04 40.0 4.14
Penitentes - La Salada 20 A-1-b 320 -1.5 4 1.89 0.02 -20 32.0 1.92 45.0 4.20
RN7
La Salada –Intl. Tunnel 20 A-1-b 366 27.4 4 1.77 0.63 -15 12.5 1.73 93.3 5.05
Section I 23 A-7-6 1308 54.6 3 1.53 1.41 -10 6.7 1.57 9.0 3.29
Section II 22 A-7-6 1308 54.6 5 4.02 1.46 -10 8.6 1.57 15.2 3.33
Section III 22 A-7-6 1308 54.6 3 1.60 1.41 -10 5.0 1.63 11.4 2.73 RN127
Section IV 22 A-7-5 1496 71.4 4 3.05 1.49 -10 11.4 1.65 22.9 2.56
RN177 RP21-RN9 18 A-7-6 933 17.9 3 4.27 1.00 -15 11.4 1.85 65.7 4.79
RP39 San Javier– S. Amargo Ck. 18 A-7-6 1253 46.0 3 1.16 1.51 -10 6.1 2.16 15.4 2.51
Limit Cba. -RN8 21 A-4 697 -2.5 3 0.79 0.37 -20 0.7 2.58 1.4 2.00
RN8 – Villa Mercedes 21 A-4 697 -2.5 3 1.23 0.49 -20 0.0 --- 0.0 3.05
V. Mercedes –RP55 21 A-4 697 -2.5 3 1.23 0.16 -20 0.0 --- 0.0 2.90
RP55 - Fraga 21 A-4 697 -2.5 3 1.02 0.17 -20 0.0 --- 3.8 2.19
Fraga-RN147 21 A-4 628 -12.7 3 1.32 0.22 -20 6.9 2.45 2.3 2.33
RN147-Balde 21 A-2-4 628 -12.7 3 1.62 0.51 -20 1.4 2.55 4.3 2.12
RN7
Balde - Limit with Mendoza 21 A-2-4 628 -12.7 3 1.53 0.57 -20 1.1 2.54 0.6 2.16
Sgo. Estero 22 A-4 526 -25.6 3 1.92 0.82 -20 10.0 2.27 0.0 4.54 RN157
Tucumán 19 A-6 966 20.1 5 4.76 0.58 -15 66.2 1.98 41.4 6.89
Calibración modelo IRI
Deterioros entregados por el MEPDGEscalonamiento
Fisuración de losas
Deterioro de juntas, SPALL, incorporado en el IRI, no aparece como salida del programa
SF4CTFAULT3CSPALL2CCRK1CIRIIRI 0 6
200 10)P1()FI5556,01(AGESF
SCFAGE12(005,11
100
01,0AGE
AGESPALL
Adoptando IRI0= 2 m/Km.
Análisis por regresión lineal representando IRI = IRI – IRI0
TFAULTSPALLCRKIRIIRIIRI 9308,1047,16629,20 (3,25) (2,03) (2,65)
R2 = 0,72Error Standard SEE = 0,70 m/KmN = 21
Valores determinados Valores por defecto en el
MEPDG C1= 2,6629 C1= 0,8203 C2= 1,0747 C2= 0,4417 C3= 1,9308 C3= 1,4929
C4= 0,0 C4= 25,24
Conclusiones del estudioDeterminación de parámetros representativos de las
condiciones locales o regionales para tránsito y clima
• Se estableció una relación directa entre las configuraciones de vehículos predominantes en nuestro país y las que establece por defecto la FHWA (usada por el MEPDG).
• Ídem con referencia a las distribuciones por tipo de vehículo, y la variación estacional y horaria del volumen de tránsito sobre la calzada (Fuente: DNV).
• Espectro de cargas: Valores determinados por la EICAM (RN7 Mendoza). Puede ser mejorada en el futuro con recopilación de datos más actualizados y confiables.
• Clima: la adaptación realizada es uno de los aportes más importantes realizados por el proyecto. Se configuraron archivos específicos de clima para las diferentes regiones y localidades abarcadas por el estudio.
Calibración de los modelos de deterioro del programa
Modelo de deterioro de escalonamiento: Constante C6. • Gobierna la erosionabilidad y energía de deformación en la esquina de la
losa.• Buena correlación con precipitación anual y tipo de subrasante.
• Modelo de deterioro de fisuración de losa: Constante elegida: C1.• Está relacionada con el cociente n/N (cargas aplicadas vs cargas admisibles).• Valores cercanos al C1 propuesto (= 2,00).• Climas húmedos o fríos con ciclos de congelamiento y deshielo mayor
fisuración (esp. Longitudinal) pérdida de soporte (bombeo). • Algunos casos observados corresponden a losas muy cortas (4 m o menos)
que facilitan fisuración longitudinal.
• Modelo de IRI: Se usó una regresión lineal. • La fisuración, el escalonamiento y el descascaramiento de juntas transversales
tiene mayor influencia en el IRI que los coeficientes sugeridos por defecto.
Conclusiones del estudio
Limitaciones y Futuros Estudios• Principales limitaciones asociadas al nivel de información con
que pudo contarse. Algunos datos fueron de alta calidad y muy detallados (clima), en tanto otros correspondieron a estimaciones globales (tránsito y algunos datos de estructura)
• No obstante, la muestra analizada es representativa del cuadro de situación de pavimentos rígidos en la República Argentina, con pavimentos nuevos (< 10 años), y viejos (entre 25 y 50 años).
• Se requieren futuros estudios para convalidar los resultados obtenidos en otras condiciones. • La mayor parte de las secciones analizadas corresponden a pavimentos
rígidos ubicados en zonas llanas, con climas de húmedos a sub-húmedos.
• Sólo se analizó una ruta con condiciones de clima frío de montaña. • No se analizaron pavimentos en zonas de clima húmedo y frío (región
patagónica cordillerana), por razones de lejanía y recursos escasos
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