Análisis cualitativo y cuantitativo para las rutas en una línea de transmisión
El análisis cualitativo desarrolla a lo largo de un estudio, comienza con la recogida
de datos y finaliza cuando se escribe el informe. Es un Proceso que lleva a la
focalización progresiva de conceptos, categorías o temas, implica cuatro procesos
cognitivos: comprender, sintetizar, teorizar y contextualizar, es decir, pasa de
descriptivo a analítico. Mientras el Análisis cuantitativo es la técnica que aplica las
matemáticas (la ingeniería).
Las líneas de transmisión es una parte del sistema del suministro eléctrico
constituida por los elementos necesarios para llevar hasta los puntos de consumo y a
través de grandes distancia de energía eléctrica generadas en las centrales eléctricas.
Para ello, los niveles de energía eléctrica producidos deben ser transformados,
elevándose su nivel de tensión. Esto se hace considerando que para un determinado
nivel de potencia a transmitir al elevar la tensión se reduce la corriente que circulará,
reduciéndose las perdidas por efecto de Joule, Con este fin se remplaza subestaciones
y se efectúa empleándose transformadores o bien autotransformadores, empleando
voltaje de orden 220kv y superiores denominados alta tensión de 400kv o 500kv.
Parte de la red de transporte de energía eléctrica son llamadas líneas de transporte.
Una línea de transporte de energía eléctrica o línea de alta tensión es el medio físico
mediante el cual se realiza la transmisión de energía eléctrica a grandes distancia,
están constituidas por elemento conductor usualmente cables de acero, cobre o
aluminio como sus elementos de soportes torres de alta tensión.
Estudio de la Ruta
Es una de las faces mas importante para determinar cual es la ruta óptima por ello,
se debe aplicar un análisis cualitativos y cuantitativos tomando en cuenta los
parámetros económicos, ambientales y de ingeniería.
Cualitativo:
Para el estudio de dicha ruta se debe seguir cierta faces:
1. Recopilación de información.
Visitar los Organismos pertinentes para la recopilar la información.
2. Delineación de las alternativas de la ruta
Definir área de estudio al menos tres (3) opciones de extremo a extremo de la
línea. Tomando en cuenta la distancia de mayor grado posible, terreno
cruzado y otros parámetros.
3. Evaluación de las alternativa
Se refiere al levantamiento de información de campo: buscar mapas de la
zonas de interés adaptar esos mapas a la realidad. De igual manera se debe
visitar las distitas regiones dentro del área de estudio para obtener datos sobre
la ingeniería y características ambientales d la zona.
Planimetría donde llega y sale la línea de transmisión.
Campos de acceso principales a las líneas de transmisión.
Carreteras, líneas de transmisión y de distribución ya existentes,
gasoductos, etc.; Paralelos a las líneas de transmisión.
Planeamiento urbano de zonas de proyectos futuros que pudieron verse
afectados por la construcción de la línea.
Zonas inundables, cuerpo de agua, relieve, tipo de vegetación de
vegetación de suelos, geología, contaminación, entre otros.
Información referente al vandalismo y a la inseguridad de la zona.
Tipos de propiedad de las tierras que atraviesa las líneas, viviendas
cercanas, régimen de usos, y otros.
Después de tener toda la información de organismos públicos y privados; y las
inspecciones hechas en campo se elabora un mapa base que contenga toda la
información y de esta manera se determine las posibles opciones de ruta de la línea.
Tomando en cuenta:
Vialidad
Centros poblados
Hidrografía
Vegetación
Geomorfología
Ubicación de las subestaciones
Líneas de transmisión existente
Parques nacionales
Y uso de tierras.
4. Selección final
Delinear en el campo permite las posibles rutas formadas por segmentos de
líneas. La combinación de ciertos segmentos forma diferentes trayectorias
entre los extremos de la línea en estudio. Cada línea presenta distintas
características en cuanto a la longitud, terreno y características físicas es
importante señalar que puede existir segmentos comunes a más de una ruta.
Al llevar a cabo el proceso de selección de las opciones de las opciones de
segmentos de líneas se debe tomar en cuenta las normas generales para
proyectos de líneas de transmisión a 115 kv y 230 kv CADAFE.
a) Maximizar la longitud de los segmentos para minimizar el número de
ángulos de línea.
b) Evitar en lo posible ángulos mayores al máximo permitido para los
soportes a ser utilizados en el proyecto de la línea.
c) Ubicar los puntos de vértice considerando preferiblemente las partes
altas del terreno y los sitios que reúnan condiciones de permanencia
estable.
d) Procesar la convivencia de paralelismos o líneas eléctricas existente a
fin de aprovechar sus vías de acceso.
e) Facilidad de acceso para las construcciones y mantenimientos.
f) Los cruces de obstáculos físicos (líneas, oleoductos, carreteras, entre
otros) deberán ser lo mas perpendicular posible en el punto de cruce
considerado optimo.
g) Mantener las separaciones horizontales y verticales mínimas entre la
línea de transmisión y los obstáculos físicos de acuerdo con los valores
dados. “Criterios de diseño”.
Se deben tomar en cuenta las normas establecidas para líneas de transmisión a
distancia KV (CADAFE).
Análisis Cuantitavo
Para el analisis cuantitativo es necesario precisar los parametros que deben ser
evaluados a la que se diseñe una linea de transmision. Estos parametros se dividen en
tre grupos economicos, ingenerias y ambientales.
Asignaciom de pasos para cada uno de los parametro:
Losparametros economicos quedan defnidos cuantitativaente a traves de sus costos
estimados. Por esto que no es necesario asignarle peso alguno.
Para el anlisis se utiliza dos tipos de pesos:
Pesos globales
Pesos especificos
A los pesos especificos se le asigna una escala de 0 a 10 mientras menor sea el
puntaje asignado mayor sera el beneficio de la linea y para los pesos globales se
ajustara una escala del 1 al 100 para establecer la importancia relativa.
Evaluación de las opciones de ruta
Para llevar a cabo la evaluación de las distintas opciones de ruta, se estima tramo
a tramo todas las cantidades asociadas a cada parámetro. Al conocer el valor estimado
total para los parámetros económicos, de ingeniería y ambientales asociado a cada
una de las opciones trazadas. Se procede a aplicar el método de los índices
combinados el cual relaciona lógicamente los distintos parámetros y permite la
obtención de una cifra definitiva para cada opción que será utilizada para determinar
la ruta óptima.
o Método de los índices compuestos: este método combina los parámetros de
ingeniería, ambientales y económicos, en una manera lógica el cual permite la
evaluación de cada una de las opciones de ruta.
o Se calcula el beneficio ambiental de cada opción de ruta. El beneficio ambiental
(B) es reciproco del índice ambiental (A).Una opción de ruta con un alto índice
ambiental tiene un alto impacto en el medio ambiente y por tanto es perjudicial
para el área. Usando la relación B=1/A, cantidad B se calcula y se tabula para
cada una de las opciones.
o El segundo paso es calcular la razón de Costo Beneficio (CB) usando la relación
(CB=C/B. Para cada opción cuando C es máximo. CB es máximo y viceversa.
Esta relación provee una base adicional para establecer un orden de
comparación. Finalmente se combina la razón de Costo Beneficio con el Índice
de Ingeniera (I) para obtener el Índice compuesto IC=CBxI. Para cada una de las
opciones. Cuando CB es máximo es I es máximo. IC es máximo y viceversa.
Con esto se obtiene los índices combinados para la comparación y ordenamiento
en base al índice compuesto (IC)
Método de los Índices compuestos
Combinan los parámetros de ingeniería, ambientales y económicos, en una manera
lógica para permitir la evaluación de cada una de las opciones de ruta, utilizando
como base los índices combinados.
Pasos:
Se calcula el beneficio ambiental para cada ruta. (una opción de ruta con un
alto índice ambiental tiene un alto impacto el ambiente por lo tanto es
perjudicial para el área. Relación que se utiliza B=1/A.
Calcular razón Costo Beneficio ( CB) usando la relación CB=C/B). Esta
relación provee una base adicional para establecer un orden de comparación.
Se combina la razón de Costo Beneficio con el Índice de Ingeniería (I) para
obtener Índice Compuesto IC=CBxI, para cada una de las opciones. Cuando
CB es Máximo e I es máximo, IC es máximo y viceversa.
Estudios de Sensibilidad
Solo es necesario conocer su costo por unidad y su cantidad aproximada. Sin
embargo los parámetros de ingeniería y ambientales no son tan Sencillos de estimar
ya que su análisis es cualitativo y se deben asignar pesos y criterios. Las variaciones
en estos pesos pueden provocar que la ruta elegida preliminarmente ya no sea la
óptima.
Finalmente el último estudio de sensibilidad consiste en combinar las variaciones
hechas entre el estudio 2 y el estudio 3 simultáneamente.
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