ANDREA MONCADA BEDOYA

6ª

ANA GABRIELA BARRETO VANEGAS

COLEGIO SAN JOSE DE LA SALLE

Asignatura : Tecnología

Medellín Mayo de 2012

Bicicleta

Para otros usos de este término, véase Bicicleta (desambiguación).

Bicicleta diseñada para el transporte urbano.

Bicicleta de carretera. Construida en aleación aluminio y triángulo posterior y

horquilla de fibra de carbono, para aligerar la estructura del cuadro.

Lleva neumáticosestrechos (de 18 a 23 mm) y manillar para una postura baja, con

lo que se consigue mejorar la aerodinámica del conjunto.

Bas Peter en descenso durante el Campeonato Nacional de los Países

Bajos Zoetermeer2008.

La bicicleta es un vehículo de transporte personal de propulsión humana, es

decir por el propio viajero. Sus componentes básicos son dos ruedas,

generalmente de igual diámetro y dispuestas en línea, un sistema de

transmisión a pedales, un cuadro metálico que le da la estructura e integra los

componentes, un manillar para controlar la dirección y un sillín para sentarse. El

desplazamiento se obtiene al girar con las piernas la caja de los pedales que a

través de una cadena hace girar un piñón que a su vez hace girar la rueda trasera

sobre el pavimento. El diseño y configuración básico de la bicicleta ha cambiado

poco desde el primer modelo de transmisión de cadena desarrollado alrededor

de 1885.1

La paternidad de la bicicleta se le atribuye al barón Karl von Drais, un

inventor alemán que nació en 1785. Su rudimentario artefacto, creado alrededor

de 1817, se impulsaba apoyando los pies alternativamente sobre el suelo.2 En la

actualidad hay alrededor de 800 millones de bicicletas en el mundo (la mayor parte

de ellas en China), bien como medio de transporte principal o bien como vehículo

de ocio.

Es un medio de transporte sano, ecológico, sostenible y muy económico,

tanto para trasladarse por ciudad como por zonas rurales. Su uso está

generalizado en casi toda Europa, siendo en países

como Holanda, Suiza, Alemania, algunas zonas de Polonia y los países

escandinavos uno de los principales medios de transporte. En Asia, especialmente

en China y la India, es el principal medio de transporte.

Las bicicletas fueron muy populares en la década de 1890, en los años 50, 70, y

ahora su uso nuevamente ha venido a crecer considerablemente en todo el

mundo.

Evolucion de la Bicicleta

La bicicleta es un vehículo de transporte personal de propulsión humana, es decir

por el propio viajero. Sus componentes básicos son dos ruedas, generalmente de

igual diámetro y dispuestas en línea, un sistema de transmisión a pedales,

un cuadro metálico que le da la estructura e integra los componentes,

un manillar para controlar la dirección y un sillín para sentarse.

La draisiana

En 1817, el barón alemán Karl Christian Ludwig Drais von Sauerbronn inventó el

primer vehículo de dos ruedas, al que llamó máquina andante (en

alemán, laufmaschine), precursora de la bicicleta y la motocicleta. Esta «máquina

andante» consistía en una especie de carrito de dos ruedas, colocadas una detrás

de otra, y un manillar. La persona se mantenía sentada sobre una pequeña

montura, colocada en el centro de un pequeño marco de madera

El biciclo

Con la aparición del pedal en 1865, tenía la rueda delantera muy grande, la cual

era motriz y directriz a la vez. En este primer biciclo el pedal se montaba

directamente sobre el eje de la rueda; por esto, el diámetro tenía que ser muy

grande, a fin de asegurar un mínimo de velocidad y poder mantener el equilibrio.

La construcción de la primera bicicleta con pedales se atribuye

al escocés Kirkpatrick Macmillan, en el año 1839. Una copia de la bicicleta de

Macmillan se exhibe en el Museo de Ciencias en Londres, Inglaterra. Macmillan

nunca patentó el invento, que posteriormente fue copiado en 1846 por Gavin

Dalzell de Lesmahagow, quien lo difundió tan ampliamente que fue considerado

durante cincuenta años el inventor de la bicicleta.

Cerca de 1890, el inglés John Boyd Dunlop (aficionado al ciclismo y creador de la

empresa homónima) inventó una cámara de tela y caucho, que se inflaba con aire

y se colocaba en la llanta. Para evitar pinchazos, Dunlop inventó además una

cubierta también de caucho. Estos inventos de Dunlop casi no han sufrido

variaciones significativas desde su invención.

Rueda

.

Rueda de carro hallada cerca deSusa, datada en el II Milenio a. C.National

Museum de Irán.

La rueda es una pieza mecánica circular que gira alrededor de un eje. Puede ser

considerada unamáquina simple, y forma parte del conjunto

denominado elementos de máquinas.

Es uno de los inventos fundamentales en la Historia de la humanidad, por su gran

utilidad en la elaboración de alfarería, en el transporte terrestre, y como

componente fundamental de diversasmáquinas. El conocimiento de su origen se

pierde en el tiempo, y sus múltiples usos han sido esenciales en el desarrollo del

progreso humano.

]Historia de la rueda

La invención de la rueda corresponde a la época final del neolítico, y puede ser

visto en relación con los demás avances tecnológicos que dieron lugar a inicio de

la Edad de Bronce. Los estudios estiman que fue inventada en el quinto milenio a.

C. en Mesopotamia, durante elperíodo de El Obeid, hacia 5500 a. C., en la antigua

región conocida como Creciente Fértil, inicialmente, con la función de rueda de

alfarero.

Posteriormente se empleó en la construcción de carros; se difundió por el Viejo

Mundo junto con los carros y los animales de tiro. Usualmente se cree que la

rueda llegó a Europa y Asia occidental en el cuarto milenio a. C., y al Valle

del Indo hacia el tercer milenio a. C. Sin embargo, la rueda de carro más antigua

que se conoce proviene Eslovenia. Barbieri-Baja (2000) aboga por la existencia de

vehículos chinos de ruedas alrededor de 2000 a. C., aunque su referencia más

antigua data de alrededor del 1200 a. C.

Entre las culturas americanas no prosperó, probablemente por la ausencia de

grandes bestias que pudieran tirar de los vehículos, y porque las civilizaciones

más avanzadas ocupaban terrenos escarpados. Han sido encontradas ruedas en

objetos olmecas identificados como juguetes que datan de alrededor del

1500 a. C.

Evolución de la rueda de transporte

El Estandarte de Ur, hallado en una tumba datada entre los siglos XXVII y XXV, en

el período Dinástico Arcaico. Representa diversas escenas de la vida cotidiana y

de guerra.

Las primeras ruedas eran simples discos de madera con un agujero central para

insertarlas en un eje. La posterior invención de la rueda conradios permitió la

construcción de vehículos más rápidos y ligeros y surgió durante la cultura de

Andronovo (2000 - 1200 a. C.), al norte deAsia Central.

La inclusión de una cinta de hierro alrededor de las ruedas de los carros surgió en

el primer siglo antes de Cristo, entre los pueblos celtas, que además, fueron los

primeros en usar un tipo rodamiento rudimentario en el eje, consistente de unos

discos de madera muy dura. Posteriormente, los romanos utilizaron anillos

de bronce como rodamiento, a modo de buje. Por esa época, constructores

daneses también probaron con éxito un sistema de cojinetes con rodillos de

madera, que hacían girar la rueda con menor fricción.

No hubo grandes modificaciones hasta el siglo XIX, cuando se generalizó el uso

de metales en la elaboración de maquinarias pero en la década de 1880, se

inventaron los neumáticos para ruedas y en el XX se construyen ruedas de las

más variadas aleaciones. Ahora, la evolución de la rueda fue pareja con el

desarrollo del automóvil, que exigía mayor resistencia, mayor adherencia al suelo

y menor desgaste. El problema principal, las pinchaduras, se resolvió con la

aparición de las primeras cubiertas sin cámara, a partir de 1960.

Otros usos

En la Edad Media y el Renacimiento se idearon mejoras técnicas que se

emplearon en ingenios de hidráulica y militares. Después, con laRevolución

industrial, la rueda comenzó a utilizarse para la transmisión de pares motrices,

preferentemente, siendo el principal elemento de la civilización de las máquinas.

Restos arqueológicos

En el año 2003, en de unos pantanos 20 Km. al sur de Liubliana, capital

de Eslovenia se halló una rueda cuya antigüedad data de entre 5100 y 5350 años

(3100 - 3350 a. C.). Se la halló junto con su eje; mide 72 cm. de diámetro y está

hecha de madera de fresno, mientras que el eje, que giraba junto con las ruedas,

era de roble1 2 Por otro lado, en el llamado Estandarte de UR, proveniente de la

ciudad de Uran la Mesopotamia meridional, que data de 2500 AC aprx., se

representa un carro tirado por onagros, la representación más antigua conservada

de la rueda como elemento propulsor.

Tipos de ruedas

Cuando toca cambiar las ruedas y vamos a la tienda a por unas nuevas, igual nos sorprendemos de lo amplio que puede llegar a ser este mundo. "Estás son 80 83A" te dirá el empleado de la tienda, y si no nos hemos informado un poco seguro que se nos queda una cara un tanto graciosa. Por eso vamos a hacer aquí una pequeña guía de los tipos de ruedas y de sus clasificaciones por tamaño, dureza y perfil. Además de algunas recomendaciones para que puedas elegir bien.

 

Tamaño

El tamaño de las ruedas de los patines se suele dar en milímetros (mm) y corresponde al diámetro de la misma. Puede haber desde 50mm hasta 110mm. Como norma general, una rueda pequeña ofrece más aceleración, y una grande alcanzará mayores velocidades. Las pequeñas suelen usarse para agresivo, las grandes sin embargo para patinaje de velocidad.

Dureza

Se representa con un número seguido de una A, a mayor número mayor dureza, y van desde 74A hasta 95A aproximadamente. La elección de la dureza dependerá tanto del tipo de patinaje que hagamos como del suelo al que vayamos, ya que si es un suelo muy abrasivo y usamos ruedas demasiado blandas, por ejemplo, éstas parecerán queso rallado. Las ruedas más duras se suelen usar para patinaje callejero y agresivo, las más blandas para hockey. Ordenando un poco la dureza de las ruedas según modalidad (de menor dureza a mayor) sería algo así: Hockey - Fitness - Freeskate - Velocidad - Agresivo (ésto es solo orientativo, y seguro que hay miles de opiniones diferentes).

Forma

Y si con la dureza y el tamaño no teníamos suficiente, aquí tenemos el tercero en discordia. El perfil de la rueda, que es sin duda el más determinante a la hora de elegir nuevo calzado para nuestros patines.Podemos encontrar perfiles cuadrados, redondos, elípticos. Mejor usamos una imagen (de la wikipedia).

Volvemos a los extremos: cuanto más cuadrada más estabilidad dará, y si es más perfilada y elíptica ofrecerá menos resistencia al avance, lo que se traduce en mayor velocidad, aunque perdiendo estabilidad. Entonces, claramente podemos distinguir a que modalidad está dirigida cada rueda. Las cuadradas al agresivo, ideal para aterrizar bien después de saltos por ejemplo. Las perfiladas para velocidad.

Recomendaciones según modalidadAgresivo: Suelen usarse ruedas muy cuadradas, pequeñitas y duras, todo para conseguir la mayor estabilidad y resistencia. Se recomiendan tamaños entre 47 y 55mm, y durezas no inferiores a 88A.

Hockey: Aquí lo que se busca es facilidad de maniobra y mucho agarre. Se usan

ruedas de perfil redondo, de tamaños medios (72-80mm) y durezas muy bajas (74A - 78A)

Fitness: Al ser la modalidad intermedia y más típica pues no tiene grandes exigencias en cuanto a ruedas, por eso puede usarse una gran variedad. Durezas de 78A a 83A y tamaños de 72 a 90mm. El perfil suele ser redondo a elíptico, dependiendo del nivel. 

Freeskate y slalom: Máxima maniobrabilidad, por eso perfil muy redondo. El tamaño de 72 a 80mm y la dureza de 83 a 85A

Velocidad: sobra decir que lo que se busca es la mayor velocidad posible. Tamaños muy grandes (normalmente por encima de 84mm) y ruedas de perfil muy estrecho, la dureza de 83 a 88A.

Decir que esto es solo como referencia, de los valores más regularmente usados, y no por eso sea imposible usar otras especificaciones. Todo depende del gusto del consumidor.

La Motocicleta=========El 5 de abril de 1818 se presentó en París una draisiana equipada con una caldera de vapor en la parte trasera, denominada velocipedraisidevapor. Esta máquina no tuvo mayor éxito.

La primera motocicleta nace de la combinación de la bicicleta de pedales y del automóvil. Los historiadores se disputan todavía cuál es el padre de esta primera máquina. Si nos atenemos a la estricta noción del dos ruedas, este honor le corresponde a los alemanes Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler, que construyeron en 1885 una moto de cuadro y ruedas de madera, y motor de combustión interna de acuerdo con el ciclo de 4 tiempos. Este motor desarrollaba 0,5 caballos y permitía una velocidad de 18 km/h. Por su parte, los ingleses le atribuyen la paternidad a Edouard Butter, quien, con un año de anterioridad, había presentado la patente de un triciclo de motor a petróleo, en cuya realización intervino tres años más tarde. Estos inventos al principio no tienen ninguna aceptación.

Recién en 1897 se toma en serio la motocicleta, al aparecer en el mercado la máquina de los hermanos Eugène y Michel Werner. Estos dos periodistas de origen ruso montaron un pequeño motor en una bicicleta. Al principio lo colocaron en forma horizontal encima de la rueda trasera, luego delante del manillar, con una correa de cuero que lo unía a la rueda delantera. El éxito no se hizo esperar y ya en 1898 se comenzó a fabricar. La motocicleta, marca presentada por los hermanos Werner, entró muy pronto en el lenguaje corriente para referirse a todos los biciclos equipados con motor.

En 1902 apareció en Francia el scooter o ciclomotor con el nombre deAutosillón. Se trata de una moto munida de un salpicadero de protección, de pequeñas ruedas y con un cuadro abierto que permite al piloto viajar sentado. Fue inventado por Georges Gauthier y fabricado en 1914. Este tipo de vehículo se desarrolló a partir de 1919 y tuvo un gran éxito con la Vespa italiana, a partir de 1946. La Vespa ("avispa" en italiano, denominación que adquirió debido al zumbido que emite su tubo de escape) es el scooter más conocido, y fue diseñado por Corradino d´Ascanio. La Lambretta, también de Italia, fue la rival más importante de Vespa.

El scooter tuvo gran popularidad entre los jóvenes. Desde su creación ha aparecido una gama amplísima de estos vehículos baratos, ligeros y de fácil manejo, cuyas características principales son las ruedas pequeñas y el cuadro abierto.

Evolucion de la Motocicleta

En 1910 apareció el sidecar, un carrito con una rueda lateral que se incorpora al costado de la moto (aunque ya había aparecido años antes pero en las bicicletas).

Cuando el estadounidense Sylvestre Howard Roper inventó en 1867 la primera motocicleta, que funcionaba por un motor de dos cilindros a vapor (accionado por carbón), tal vez nunca imaginó la evolución que tendrían estas máquinas 141 años después.

Con el paso del tiempo, su evolución ha sido constante. En el 2003,aunque no muy acorde con las necesidades del ahorro, pero si para resolver las exigencias de la velocidad y espíritu de libertad que solo estas máquinas pueden ofrecer, la compañía norteamericana Dodge creó la imponente “Tomahawk”.

Una súper moto equipada con un motor Viper de 8,3 litros con 500 CV de potencia y 5.600 revoluciones por minuto, capaz de alcanzar los 675 km/h y pasar de 0 a 100 km/h en apenas 2,5 segundos. Con una cilindrada de 8.227cc, la convierten en todo un icono del poder la ingeniería humana.

Al extremo de la Tomahawk y como una alternativa a los inflados hidrocarburos, la compañía británica -Intelligent-Energy- diseñó la primera moto que utiliza el hidrógeno para moverse.

Se trata de la ENV o “Vehículo de Emisiones Naturales”, por sus siglas en inglés, que acelera como una moto de 125cc, logrando hasta 80 km/h con un andar suave y fácil de controlar y con la ventaja que lo único que expulsa al medio ambiente es vapor de agua.

Sin embargo, a pesar de sus ventajas, la ENV enfrenta grandes retos, como el hecho que el grueso de la producción de hidrógeno se basa hoy en combustibles fósiles, además de que las gasolineras no expenden hidrógeno, al menos por el momento.

Más eficiente podrían ser las motocicletas eléctricas, una buena y viable opción muy recomendable para trayectos cortos y en ciudad.

Por ejemplo, un scooter eléctrico con una velocidad máxima de 45 km/h puede recorrer hasta 70 km, con un recarga de 8 horas como máximo.

La Institución Smithsonian del Museo Nacional de Historia Americana (NMAH) tiene una colección pequeña, pero la elección de las motocicletas, gestionado por la colección personal de Transporte de la División de Historia de la Tecnología. Entre los aspectos más destacados son la primera motocicleta de América, un miembro del personal del Smithsonian diario 'commuter se remonta a 1913, y un temerario de motocicleta Evel Knievel de Harley-Davidsons. La historia colectiva de las explotaciones es rico y colorido, y sigue creciendo como nuevos ejemplos de este singular rama de la tecnología del transporte de América se añaden a la colección permanente.

Roper vapor velocipede

         Una motocicleta se puede definir como una de propulsión, el motor potencia, vehículo de dos ruedas. Sin duda, la joya de la colección del Smithsonian es el antes conocido ejemplo de América motociclismo ingenio: un vapor construido por el inventor velocipede Sylvester H. Roper de Roxbury, Massachusetts. Aunque la fecha exacta de construcción de este vehículo es desconocida, se expuso y demostró en Nueva Inglaterra ferias y circos de 1869. Aparte de los forjados de

hierro (?) Marco y ruedas de madera, su rasgo más destacado es un pequeño tubo vertical de fuego en la caldera suspendida manantiales entre las ruedas, justo debajo de la ciclista. El suministro de agua de la caldera fue ingeniosamente incorporado al asiento del conductor, y el agua se bombea a mano entre los dos por una bomba de accionamiento manual en el lado hacia adelante de la caldera. El vapor calentado de la caldera de carbón disparó un pequeño cilindro de oscilación a ambos lados de la caldera, el acelerador fue controlada por un manillar de rotación similar en diseño a la empuñadura del acelerador en las modernas motocicletas. Torcer el manillar en la dirección opuesta aplicado un freno de fricción de la rueda delantera. Este vehículo es anterior a 1885 Daimler del vehículo, a menudo otorgan primacía de propulsión, por lo menos 25 años. Roper fue asesinado el 1 de junio de 1896, mientras que las pruebas de una nueva motocicleta de vapor en una pista de bicicletas en Cambridge, Massachusetts.

Clarke gasolina de tres ruedas

Próximo en el tiempo es un 1897 de gasolina de tres ruedas construido por Louis S. Clarke de Pittsburgh, Pensilvania. Este es un aspecto muy moderno triciclo, convertidos a propulsión propia con la adición de un solo cilindro de motor de gasolina montado justo delante del eje trasero. Una chispa con antelación sirvió como palanca de control del acelerador único disponible para la velocidad, y otro tanto la palanca de embrague funcionan y freno de mano. Pedales utilizado para arrancar el vehículo en movimiento o cuando el motor inoperativo se estaban en el lugar habitual y se han desentendido de un embrague cuando el motor estaba en funcionamiento. Neumáticos de 26 pulgadas cable ruedas sirvió de suspensión sólo mejora. Este triciclo experimental llevado a los primeros cuatro ruedas Autocar en 1898, que se encuentra en el Museo Henry Ford en Dearborn, Michigan. La empresa pionera sigue haciendo camiones de largo recorrido de hoy.

India motocicleta, 1918

En 1901, la bicicleta de carreras Oscar Hedstrom una motocicleta diseñada para la Hendee Manufacturing Company de Springfield, Massachusetts, que más tarde se

convirtió en la compañía india motocicletas. Al año siguiente, la empresa produjo 143 ejemplos, el NMAH tiene. Aunque es objeto construido, que se asemeja a una bicicleta moderna, con un pequeño motor de gasolina debajo del asiento de conducción de la rueda trasera a través de una cadena dedicada. El motor es de 1 3/4-hp, refrigerado por aire de 4 tiempos, un tanque de dos celdas en la parte trasera guardabarros llevarse el gas y el petróleo para el carburador y el cárter, respectivamente. Pedales de una bicicleta unidad independiente a la cadena de la rueda trasera; revertir los pedales coasting aplicó un freno a la rueda trasera. Esta primera india pesa 93 libras.; La NMAH también tiene un modelo de 1918 O, un ejemplo con la Princesa 1923 sidecar, uno rojo y cuatro modelo 1941 con el famoso indio faldón defensas.

India motocicleta, 1941

El único fabricante de motocicletas de América aún en existencia desde los primeros días es la Harley-Davidson Motor Company, que celebró su centenario en 2003. El NMAH tiene un número de la salida de la empresa. El primer modelo de 1913 es un 9-B, que tiene un solo cilindro, de 5 hp, 4 tiempos refrigerado por aire del motor, cadena, frenos y un posavasos. Cuando los nuevos, esta motocicleta cuestan $ 235. En 1918 lo adquirió de segunda Smithsonian empleado por Paul E. Garber, quien la utilizó durante varios años anteriores a la donación a la Institución Smithsonian en 1947. Otros Harley-Davidsons en poder de la NMAH son: una rara costumbre 1942 Modelo 74 que pertenecían a dos Jorge Ubico, presidente de Guatemala, y un 1972 XR-750 utilizado para la costumbre de saltar por aventurero Evel Knievel, a mediados de 1970. Más recientemente, la empresa donó una edición limitada 1993 Electra Glide Ultra Classic viajar en bicicleta en conmemoración de su 90 aniversario.

Motocicleta Harley-Davidson, 1913

Motocicleta Harley-Davidson, 1942

Papa, Cleveland, Autoped, y simple          Uno de Harley-Davidson principales competidores en la primera parte del siglo 20 fue el Papa Manufacturing Company de Westfield, Massachusetts. Mejor conocida por sus automóviles, la empresa produce motocicletas entre 1911 y 1918. El Museo cuenta con un Modelo 1913 L ejemplo, utilizarse para sólo ocho años antes de que el almacenamiento y la donación a la Institución Smithsonian en 1964. Originalmente la venta por $ 250 y una velocidad de 7a-8a CV, las pruebas han demostrado que sus dos cilindros, refrigerado por aire motor de 15,4 CV efectivamente producida, a 50 mph y una velocidad de 60-65 mph.

Papa motocicleta modelo L 

 

Otra moto de la época fue la de Cleveland, Cleveland, fabricados por la compañía de fabricación de Cleveland, Ohio. El Museo tiene un ejemplo 1918, con un 2 1/2-hp, de un solo cilindro, de 2 tiempos refrigerado por aire que produce un motor de 35-40 mph reclamados a través de dos artes. Originalmente la venta por $ 175, el 150-lb. motocicleta solicitó un sorprendente 75 mpg, puesta moderno de combustión interna de transporte en una luz interesante.

Cleveland moto de 1918

También desde 1918 es la del Museo Autoped Motor Scooter, formulada por la Empresa Autoped de Long Island City, Nueva York. Este scooter compacto fue diseñado para distancias cortas, en el sentido de que había pequeños (15 pulgadas), neumáticos en cada extremo de un corto plataforma en la que el conductor está. Una vez que se alcanzó el destino, la columna de dirección, que contiene todos los controles de funcionamiento, fue doblado hacia abajo sobre la

plataforma y todo el scooter puede ser almacenada en un espacio compacto. La máquina se alimenta con aire refrigerado, 4 tiempos, 155 cc motor a lo largo de la rueda delantera, y se completa con un faro y taillamp, Klaxon un cuerno, y una caja de herramientas. Desarrollado en tiempos de guerra y el racionamiento de gasolina, el scooter es bastante poco eficiente, pero nunca consiguió una amplia distribución. La sentada tipo de motocicleta, aún populares hoy en día, está representado por un marcapasos 1945, restaurado y donado por su propietario original en el año 2000.

Autoped motocicleta, 1918

Cushman motocicleta, 1945

         Desde luego en el siglo 20 es la del Museo 1935 Servi-Ciclo de simple, por el simple hecho Manufacturing Company de Nueva Orleáns, Luisiana. Como su nombre lo indica, esta es una moto muy sencilla con un solo cilindro de motor de 2 tiempos la producción de 2 hp. Ni siquiera una rudimentaria embrague, el motor tuvo que ser cortada por medio de un interruptor, cuando matar a la moto se detuvo, y empezar de nuevo cada vez que se reanuda el movimiento. Es impulsada por la correa en la rueda trasera, que también contiene un posavasos freno.

Simple motor de la bicicleta

La colección se completa con un fusil 1982 / Yamaha, altamente modificados para la eficiencia del combustible. Alimentado por una 185 cc, 4 tiempos del motor y completamente encerrado en un 19-lb. carenado aerodinámico de fibra de vidrio, el 175-lb. bicicleta logrado un sorprendente 372,22 mpg en el 1983 Vetter Concurso de Economía de Combustible de California. (Ese acontecimiento comenzó en la década de 1970 respuesta a crisis del petróleo de los años 80.)

Otros materiales en la motocicleta NMAH incluyen las carreras de algunos de los primeros recuerdos, ropa, cascos, el comercio literatura, fotografías y placas. Curiosamente, el Smithsonian Nacional del Aire y del Espacio Museo cuenta también con una motocicleta en sus colecciones. Este es un vehículo experimental, propiedad de la aviación y automotriz pionero L. Glenn Curtiss. En 1907, instaló una inmensa Curtiss, refrigerado por aire, V-8 motor de la producción de aviones de 40 hp en una moto construida a mano y se corrió en la playa de Daytona, Florida. La unidad de eje-bici no oficial corrió una milla de vuelo en una supuesta 26,4 segundos, calculado para una velocidad de 136.3 mph. Esta moto es tan descabellada, por el momento, que no encajan en ninguna categoría, como consecuencia, su récord de velocidad sigue siendo no oficial. Sin embargo, esta singular bicicleta fue conservado y donado a la Smithsonian, donde se sometió a la restauración.

      Más de 280 fabricantes de motocicletas de América se han identificado hasta la fecha, y otros ejemplos de nuestro pasado se descubren casi cada año. De éstos, sólo de Harley-Davidson sigue. Sin embargo, algunos de los antiguos marques resuenan tan fuertemente en la cultura moderna que hay varias iniciativas en curso para revivir una vez famoso insignias, triunfo como lo ha hecho con éxito en Inglaterra. Los visitantes se sorprenden de que el Smithsonian tiene tan pocos ejemplos de la extinta marcas americanas, y esperamos que en el futuro más de estas marcas se añadirán a nuestra participación.

Helicóptero

Bell 206 del Departamento de Policía de Los Ángeles.

Un helicóptero es una aeronave que es sustentada y propulsada por uno o

másrotores horizontales, cada uno formado por dos o más palas. Los helicópteros

están clasificados como aeronaves de alas giratorias para distinguirlos de

lasaeronaves de ala fija porque los helicópteros crean sustentación con las palas

que rotan alrededor de un eje vertical. La palabra «helicóptero» deriva del

términofrancés hélicoptère, acuñado por el pionero de la aviación Gustave Ponton

d'Amécourt en 1863 a partir de las palabra griega ελικόπτερος, helix/helik- (hélice)

y pteron (ala).1 2

La principal ventaja de los helicópteros viene dada por el rotor, que proporciona

sustentación sin que la aeronave se esté desplazando, esto permite

realizardespegues y aterrizajes verticales sin necesidad de pista. Por esta razón,

los helicópteros se usan a menudo en zonas congestionadas o aisladas donde los

aviones no pueden despegar o aterrizar. La sustentación del rotor también hace

posible que el helicóptero pueda mantenerse volando en una zona de forma

mucho más eficiente de la que podría otra aeronave VTOL (de despegue y

aterrizaje verticales), y pudiendo realizar tareas que una aeronave de ala fija no

podría.

La idea del helicóptero es muy anterior a la del autogiro, inventado por

el español Juan de la Cierva, aeronave con la que tiene sólo cierta similitud

externa. Sin embargo, los primeros helicópteros pagaron patente y derechos de

utilización del rotor articulado, original del ingeniero español. También se tomaron

ideas del genio italiano Leonardo da Vinci, pero el inventor del primer helicóptero

pilotado y motorizado fue el eslovaco Jan Bahyl. El primer aparato controlable

totalmente en vuelo y producido en cadena fue fabricado por Igor

Sikorsky en 1942.

Comparado con otros tipos de aeronave como el avión, el helicóptero es mucho

más complejo, tiene un mayor coste de fabricación, uso y mantenimiento, es

relativamente lento, tiene menos autonomía de vuelo y menor capacidad de carga.

No obstante, todas estas desventajas se ven compensadas por otras de sus

características, como su gran maniobrabilidad y la capacidad de mantenerse

estático en el aire, girar sobre sí mismo y despegar y aterrizar verticalmente. Si no

se consideran aspectos tales como la posibilidad de repostaje o las limitaciones de

carga y de altitud, un helicóptero puede viajar a cualquier lugar y aterrizar en

cualquier sitio que tenga la suficiente superficie (dos veces la ocupada por el

aparato).

La evolución del Helicoptero

Los pronósticos más optimistas se basan en el mercado militar. Dicho mercado

no sólo será más dinámico que el mercado civil sino que, medido en dólares,

será considerablemente mayor también. Es más, Sikorsky posee bastante éxito

en la industria del helicóptero con una presencia predominante en el mercado

militar. Boeing en estos momentos se abstiene por completo del mercado civil

de helicópteros, habiéndolo abandonado hace unos cuantos años continuando

su inversión en la línea de los antiguos helicópteros ligeros Mc Donnel Douglas.

La importancia del mercado militar respecto a los fabricantes de helicópteros

puede verse en la ferocidad y la intensidad que caracteriza los concursos de

ventas, alrededor de casi cada nuevo programa de obtención de helicópteros

militares. Algunos de estos programas son:

• Programa ARH (“Armed Reconnaissance Helicopter”): dicho proyecto

pretende el reemplazamiento de los helicópteros OH-58D Kiowa

Warriors en servicio mediante 368 helicópteros para el 2013. El ganador

de este programa fue elegido en Julio del 2005 cuando la Armada

seleccionó un derivado del Bell 407. La variante del 407, que

actualmente se conoce como Bell ARH, fue seleccionada por encima del

Boeing AH-6 (los derechos de los cuales Boeing había comprado a MD

Helicopters a principios de 2005). Ello representa el primer contracto

competitivo que Bell ha ganado en doce años de la Armada americana.

La producción planificada del ARH aumenta considerablemente la

perspectiva futura de Bell en el mercado militar de helicópteros.

• Programa LUF (“Army´s Light Utility Helicopter”): implica la obtención de

322 helicópteros para reemplazar los Bell UH-1s en la flota de la Armada

americana. Existen cuatro grupos que compiten por dicho proyecto: Bell,

con su modelo 412EP; Eads North America junto con American

Eurocopter, con el UH-145 (una versión del EC145 de Eurocopter);

Augusta-Westland junto L-3 Communications, con el US139 (una versión

adaptada del AB139 de Augusta-Westland); y, MD Helicopters junto con

Dycorp Internacional, Aviation Systems of Northwest Florida y GENCO

Infrastucture Solutions, con el MD Explorer. El resultado de este

proyecto ayudará a volver a dar forma al entorno competitivo del

mercado militar. Por ejemplo, si gana MD Helicopters (cuya presencia en

el mercado ha sido enormemente civil) implicaría la introducción de un

nuevo “jugador” serio en el mercado militar. Si gana Bell, la compañía

Fort Worth habría capturado casi la totalidad del mercado de

helicópteros militares ligeros de U.S. Además de los 368 ARHs para la

Armada, Bell también es criticado por producir 100 UH-1Ys y 180 AH-

1Zs refabricados para la Marina Americana. Por otro lado, si se

selecciona tanto el UH-145 como el US139, implicaría otros éxitos para

las firmas europeas en la apertura del mercado de helicópteros militares

americanos y significaría que el premio del año pasado ganado por

Augusta-Westland y su equipo (US101) en la VXX Competición de Transporte Presidencial no fue una racha de suerte. Además la

presencia del Sikorsky en el equipo del UH-145 es fascinante, puesto

que Eurocopter y Sikorsky son a menudo rivales intensos en el mercado

de helicópteros de utilidad/transporte medianos/pesados.

• Programa CSAR-X (“U.S. Air Force´s Combat Search and Rescue-X”):

implica la adquisición de un nuevo helicóptero para reemplazar el HH-

60G Pave Hawks de la flota americana. La adjudicación del contrato

está planeada para Mayo del 2006, el cual consiste en la realización de

cinco aeronaves de prueba que deberá aumentarse hasta conseguir una

producción de 141. La competición de este programa se llevará a cabo

entre el US101 de Augusta-Westland, el H-92 de Sikorsky y el HH-47 de

Boeing (una versión del CH-47 Chinook que está basada en el modelo

MH-47G que Boeing construyó para U.S. Special Operations Forces). La

decisión de Boeing de entrar en la competición del programa CSAR-X

con el HH-47 es interesante porque nos muestra como en la presente

era una misma compañía puede participar en más de un equipo que

compite para un contrato específico, al ser Boeing un miembro del

equipo de Sikorsky que compite con el H-92.

A pesar de que el HH-47 no sea seleccionado para el programa CSARX, Boeing no carecerá de trabajo para el Chinook ya que un total de 397

CH-47D de la Armada americana serán reconvertidos al nuevo CH-47F

y la Armada está intentando también adquirir 55 CH-47F de nueva

producción. Mientras tanto, 61 Chinooks de la Armada (que constituyen

una mezcla entre los modelos CH-47D y MH-47D/E) serán convertidos a

la nueva configuración MH-47G. Además, el CH-47F probablemente

encontrará éxito en el mercado de las exportaciones. Los Países Bajos,

Holanda e Italia, entre otros, han expresado su interés por la nueva

versión del Chinook.

• Programa JHL (“Joint Heavy Lift”): en principio es para complementar y,

quizás finalmente, para reemplazar los CH-47F de la flota en servicio.

Para este proyecto, la Armada buscó propuestas en tres rangos de

velocidades: 160-200 nudos, 200-250 nudos y 250-300+ nudos. En

Septiembre del 2005, el servicio concedió cinco contratos para el diseño

conceptual y el análisis: Boeing Phantom Works recibió un contrato de

3,4 millones de dólares para su ATRH (Advanced Tandem Rotor

Helicopter), propuesta en la categoría de 160-200 nudos; un equipo de

Boeing Phantom Works y Bell consiguió un contrato de 3,45 millones de

dólares para el QTR (Quad Tiltrotor), correspondiente a la categoría de

250-300+ nudos; Sikorsky recibió dos contratos de diseño basados en

su concepto de helicóptero coaxial X2 Technology, uno para el X2

Technology Crane que viajaría a 165 nudos y otro para el X2

Technology High Speed Lifter a 245 nudos; y, el último contrato fue a

Frontier Aircraft para su OSTR (Optimum Speed Tilt Rotor) que volaría a 310 nudos. Mientras tanto, Boeing está trabajando en una versión

desarrollada del CH-47, que pondría de relieve un aumento en la carga

de pago útil. La Armada americana ven esta nueva versión como una

alternativa posible al programa JHL, en caso de que éste fallara.

• Programa HLR (“Heavy Lift Replacement”): este proyecto implica el

reemplazamiento de los Sikorsky CH-53E de la flota del Cuerpo Marino

Americano. No se trata de un programa por el que hayan de competir

diversas compañías. En Enero del 2006, Sikorsky recibió un contrato de

8,4 millones de dólares para empezar el diseño preliminar de una nueva

versión del CH-53, puesto que se pretende que Sikorsky produzca 156

CH-53K para la Marina, cuyas entregas están programadas que

empiecen en 2015.

El mercado militar de transporte/utilidad generará considerables competiciones

de ventas en los próximos años, donde algunas de las batallas se producirán

entre el EH101 de Augusta-Westland, el NH90 de NH Industries y el H-92 de

Sikorsky. El NH90 ha tenido bastante éxito en la obtención de pedidos en los

últimos años, habiendo firmado NH Industries 357 pedidos en Febrero del

2006. Además, el NH90 ha sido elegido para desempeñar las necesidades

militares en Bélgica (10 helicópteros), Nueva Zelanda (8-10) y España (45),

aunque estos acuerdos todavía no han finalizado. El Gobierno Español decidió

en Mayo del 2005 adquirir 45 NH90; pero en junio empezaron las

negociaciones para adquirir entre 35 y 55 NH90 más. El consorcio de NH

Industries que desarrolla y produce el NH90 incluye Eurocopter, AugustaWestland y Stork Fokker.

Eurocopter fue elegido a finales de 2005 para ser el principal socio de Korea

Aerospace Industries (KAI) en el programa KHP (“Korean Helicopter Program”).

Esto implica el desarrollo y la producción de un nuevo helicóptero para

reemplazar los helicópteros de transporte y enlace de la Armada Sur-Coreana.

Un total de 245 helicópteros serán fabricados bajo este programa.

Otros competidores en el mercado de transporte/utilidad son el EC725 de

Eurocopter, el Ltd Dhruy de Hindustan Aeronautics y el UH-60M de Sikorsky.

Lo emblemático es la tendencia de la obtención de helicópteros militares en

U.S. que se impone a favor de la nueva producción sobre los programas de

reconversión. Un ejemplo es el de la Armada americana que en un principio

intentó reconstruir 1213 de sus UH-60A/L a la versión estándar M. Sin

embargo, después se decidió obtener todos los UH-60M como aeronaves

fabricadas íntegramente de nuevo. La Armada intenta ahora adquirir 1227 UH-

60M de nueva producción en los próximos 15 años.

Un cierto número de programas militares americanos que al principio intentaron

ser proyectos de reconversión han sido recientemente transformados en

programas donde todos o la gran mayoría de helicópteros adquiridos serán

máquinas recién fabricadas. Entre ellos están los MH-60R de U.S. Navy y los

UH-1Y y HLR (CH-53h) de U.S. Marine Corps.

Después de un periodo de cierta incertidumbre, los planes de obtención de

helicópteros militares británicos están empezando a crecer algo. El Ministerio de Defensa Británico (MoD) anunció en la primavera del año pasado que

Augusta-Westland Future Lynx es la mejor opción para cubrir los requisitos del

MoD. A pesar de que el total de la entrega final no se ha acordado todavía, el

programa podría suponer unos 90 helicópteros como mucho. Esencialmente es

un programa de reconversión puesto que Future Lynx combina varios sistemas

y componentes dinámicos existentes ya en algunos helicópteros de Lynx con

mejoras en la estructura del helicóptero, el motor LHTEC CTS 800-4N y una

nueva aviónica.

A principios del año 2006, Lockheed Martin UK recibió un contrato de 1,3

billones de dólares para el programa MCSP (Merlin Capability Sustainment

Programme). Bajo este programa, Lockheed Martin UK, juntamente con

Augusta-Westland, desarrollarán y mejorará 30 de los helicópteros Merlin HM1

(EH101 de “British Royal Navy”), con la opción de mejorar ocho aeronaves

adicionales.

El MCSP incluye la implementación de una arquitectura de sistema abierto,

mejoras en el tratamiento del sistema de la misión, introducción de nuevas

habilidades para el radar Blue Kestrel de los helicópteros… El MCSP también

verá como Augusta-Westland introduce su nueva tecnología HEAT (Helicopter

Electro ActuationTechnology) en los Merlin HM1. Esta nueva tecnología

introduce un sistema de fly-by-wire que usa aguadores eléctricos en lugar del

hidráulico existente para proporcionar al sistema del rotor del helicóptero de un

mejor control de inputs. Según Augusta-Westland, HEAT reduce la cantidad de

trabajo del piloto, el coste de adquisición, mantenimiento, y su peso, mientras

proporciona mejoras en seguridad, agilidad…

El primer Merlin HM1 está previsto que entre en servicio en Diciembre del

2013. El trabajo de mejora de la aeronave se realizará en la planta Yeovil de

Augusta-Westland en el Reino Unido.

Mientras tanto, Boeing está continuando la reconversión de los helicópteros

AH-64 de la Armada americana a una nueva configuración, conocida como AH-

64D. Los planes actuales de la Armada implican que los 597 AH-64 en servicio

sean convertidos a la nueva configuración estándar D. Por otra parte, Boeing

deberá suministrar 13 AH-64 recién fabricados a la Armada para compensar las

unidades perdidas en combate. La fabricación de estos 13 helicópteros cerrará

un intervalo de producción potencial en la línea de Boeing.

Junto con todo lo anterior, Boeing continúa vendiendo AH-64D de nueva

producción y mejoras en el mercado de exportaciones. Ejemplo de ello es el

que debe reconvertir 30 AH-64A en AH-64D para los Emiratos Árabes y 11 AH-

64A al modelo D para Arabia Saudí.

Forecast International pronostica que 5065 helicópteros militares de nueva

producción, que posee un valor de unos 83 billones de dólares, se fabricarán

entre 2006 y 2015, inclusive. Además, se predice que la producción anual

aumentará hasta 2013, antes de que caiga algo en 2014 y 2015. Un total de

334 unidades se prevé que se produzcan en 2006, llegando a las 598 en 2013.

El valor de la producción anual, evaluada con el valor constante del dólar en 2006, se espera que muestre una tendencia parecida. Aproximadamente, se

espera obtener helicópteros de nueva producción valorados en 5,1 billones de

dólares en 2006. Está previsto que aumente hasta 10,2 billones para el 2013,

antes del empeoramiento de los dos últimos años del periodo previsto de diez

años. Todo ello, puede observarse en las siguientes gráficas: Aunque no está incluido en las figuras anteriores, Forecast International

también prevé que 1333 helicópteros ya existentes sufran modificaciones

durante el periodo 2006-2015. El valor de dichas modificaciones se estima de

17,8 billones de dólares. Las grandes modificaciones constituyen una parte

importante del mercado del helicóptero puesto que juegan un papel

fundamental.

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