Investigadora en Ciencias
Médicas C
“Distracciones al conducir
vehículos de motor. El caso
del teléfono celular”
Dra. Elisa del Carmen Hidalgo Solórzano
Políticas e intervenciones en salud pública
CISS
Orden de presentación
• Definiciones– Tipos de distractores
• Uso de celular– Fuentes de información
– Prevalencia de uso de celular• Mundo
• México
– Intervenciones
• Reflexiones finales
Definiciones
• Distracción en la conducción… es el desvío de la
atención de todas aquellas actividades esenciales
para una conducción segura hacia otra actividad
diferente.
OMS (2011)
Definiciones
• Desatención en la conducción se refiere a
cualquier estado o suceso que haga que el
conductor preste menos atención a la tarea de
conducir
OMS (2011)
Tipos de distractores
Internas Externas
VisualesReproductor de música
Teléfono celularVallas publicitarias
Cognitivas Hablar con pasajeros Evento fuera del vehículo
Físicas Manipular control de
temperatura, reproductor
música, comer, beber
Esquivar un bache
Auditivas Volumen de la música Sonido de claxon
OMS (2011)
¿Es diferente conversar por celular que
conversar con un pasajero en el vehículo?
• Los efectos de hablar por teléfono celular en eldesempeño de la conducción son similares a los efectosde mantener una conversación con un pasajero
• Estudios más recientes señalan que hay un mayor riesgode distracción y mayores consecuencias para laconducción en el caso del uso del teléfono celular
• Un conductor que habla por celular tarda más enreaccionar que el que habla con un pasajero
OMS (2011)
Uso de celular
• Afecta más de una categoría de capacidades
• Aumenta el tiempo de reacción de 0.5 a 1.5 segundos
• Aumenta el riesgo de colisión entre 4 y 9 veces
• Usar un teléfono celular puede ser similar a laconducción en estado de ebriedad (0.08 g/dl)1
(también el “manos libres”2)
• La duración y la complejidad
de la conversación afectan
la conducción
1 Strayer DL et al. A comparison of the cell phone driver and the drunk driver.
Hum Factors 2006;48:381–91.
2 McEvoy SP, et al. Role of mobile phones in motor vehicle crashes resulting in
hospital attendance: a case-crossover study. BMJ 2005;331:428.
¿Qué áreas del comportamiento
afecta el uso del teléfono celular?
• Apartar la vista de la carretera (distracción
visual)
• Apartar la mente de la carretera
(distracción cognitiva)
• Quitar las manos del volante (distracción
física)
• Distracción auditiva, provocada por eltimbre de un teléfono que suena, (la
duración de esa distracción suele ser más
corta)
Suscripciones a teléfonos celulares por
cada 100 habs. 1990-2014
0
20
40
60
80
100
120
140
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
México Miembros de la OCDE
Fuente: World Bank
Factores que favorecen el uso de
celular
• Sentirse seguro
• Usar el automóvil como
“oficina móvil”
• El avance en las redes
sociales
• Aprovechar los tiempos
muertos
• Edad del conductor
• Vacíos en la ley
Un texto o llamada podría
arruinarlo todo. www.distraction.org
Lo que no puedes ver puede
hacerte daño.
¿Cómo obtenemos información?
Fuente Ventajas Limitaciones
AutoreporteInformación sobre
grandes grupos
• Resistencia a asumir a
la distracción como un
factor causal
Estudios observacionalesObservaciones en un
ambiente habitual
• Mayor posibilidad de
que los conductores
realicen estas
actividades en los
altos
Estudios basados en
eventos
Reporte policial
Información sobre la
prevalencia y posible
reincidencia
• Dificultad para
determinar si la
distracción causó o no
el evento
• Dificultad para
observar la falta
Prevalencia de uso
• Ha aumentado en los últimos 5 a 10 años:
del 1% y 11%1
• Melbourne2: aumento significativo en el uso
de celular de 2006 (1.6%) a 2009 (3.4%)
(p<0.05
• Estados Unidos3: autoreporte, 40% algunas
veces por semana
1. OMS (2011), 2. Young et al (2013), 3. Braitman y McCartt (2010),
Prevalencia de uso en México
• Observaciones en la vía pública: Junio - agosto
2011 y diciembre 2011-enero 2012
• No autobuses ni camiones de carga
• Datos del sitio, automóvil y conductor
– Guadalajara-
Zapopan: entre 13 y
15%
– León: entre 7 y 9%
– Cuernavaca: entre
7 y 9%
Vera-López et al. (2012)
Estudio Reciente , 2016.
– Selección de sitios
• Muestra de puntos semaforizados
– Vehículos de 4 ruedas
• Número de personas usando celular,
características sociodemográficas,
características generales del vehículo
Uso de celular en cuatro ciudades,
2016
2.41.5
5.6
1.91.2
4.1
1.9
6.6
3.1
4.2
1.21.9 1.6
2.1
0.10.0
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
6.0
7.0
8.0
Total N = 2,600 Cuernavaca N =
479
Guadalajara N =
631
León N = 539 Villahermosa N =
951
Hablando Texteando Manipulando
Uso de celular en cuatro ciudades
por sexo del conductor, 2016
6.0 4.2 2.5 2.8
10.1 9.76.3
3.5 3.4 2.0
12.9
6.47.6
2.8
17.8
9.5
9.5
5.8
12.4
6.9
2.1
2.4 5.1
3.3
3.0
2.9
2.1
4.9
0.1
0.0
5.0
10.0
15.0
20.0
25.0
30.0
35.0
Mu
jer
Ho
mb
re
Mu
jer
Ho
mb
re
Mu
jer
Ho
mb
re
Mu
jer
Ho
mb
re
Mu
jer
Ho
mb
re
Total Cuernavaca Guadalajara León Villahermosa
Hablando Texteando Manipulando
Prevalencia de uso en México
• Observaciones en la vía pública: diciembre 2011 -
enero 2012 y abril – mayo 2012
• Datos del sitio de observación, motocicleta y
motociclistas
Pérez-Núñez et al. (2013)
- Guadalajara-
Zapopan: entre 0.6 y
1.6%
- Cuernavaca: entre
0.2 y 1.5%
- León: entre 0.06 y
0.6%
Uso de celular en motociclistas de
cuatro ciudades, 2016
1.6
2.7
0.70.5
2.4
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
Total Cuernavaca Guadalajara León Villahermosa
Legislación sobre uso de
teléfono celular al conducir
• No todos los reglamentos incluyen
restricciones específicas sobre uso de
teléfono celular al conducir
• Otros distractores no están
contemplados
• En el caso de motociclistas no se
incluye el uso de distractores
Intervención: legislación
• Alrededor de 50 países prohíben el uso de celular a
los conductores
– Leyes prohíben la operación manual, pero permiten el uso
de manos libres
– Austria1, 63.9% de los conductores encuestados no tienen
manos libres, de los que sí tienen, 32% no lo usa siempre
• Aplicar la ley con firmeza y de forma permanente a
lo largo del tiempo,
• Las multas por las infracciones deben estar
estipuladas y hacerse públicas
1. White et al., 2010
Intervención: legislación
• Al combinar la aplicación de la ley, campañas de
comunicación social enfatizando en las sanciones
• Uso de celular al conducir
– Disminución de 56% en Hartford, Conneticut (6.8 a 3.1%)
– Disminución del 38% en Syracuse, Nueva York (del 3.7 al
2.3%
• Mensajes al conducir (texting)
– Reducción del 68% en Hatford (del 3.9 al 1.4%)
– Reducción del 42% en Syracuse (del 2.8 al 1.6%)
• Retos a la aplicación: observar la infracción
Crosgrove et al (2010)
Otras intervenciones
• Licencia gradual1
– Los conductores novatos
pasan mayor tiempo
aprendiendo a manejar,
efecto positivo en la
atención
• Campañas de comunicación
social
– Efectivas si se acompañan
de otras acciones
(aplicación de la ley, apoyo
de la sociedad civil)2
1. Thomas et al (2011) 2. Elder et al (2004)
Otras intervenciones
• Noruega1, programa que
contaba con componentes
informativos, y de reforzamiento
de comportamientos.
• Alentar a los pasajeros de
vehículos con conductores
jóvenes a manifestarse en
contra de conducción poco
segura
• Reducción en las tasa de
lesiones y muertes en pasajeros,
no hubo impacto significativo
en conductores1. Elvik (2000)
Estrategias recomendadas
• recopilar datos para evaluar la magnitud del
problema y determinar dónde y entre quiénes hay
una mayor prevalencia;
• adoptar y aplicar leyes sobre el uso del teléfono
celular;
• apoyar la legislación mediante una aplicación
rigurosa de las leyes
– campañas de sensibilización pública - hincapié en el
riesgo de esa conducta
– publicitar las sanciones ligadas a la comisión de tales
infracciones.
Fuente: OMS-NHTSA, 2011.
Reflexiones finales
• ¿Cuántos choques, muertes y lesionados son
atribuidas a los distractores? ¡No se sabe!
– Es necesario incorporar distractores (uso de
celular) a los sistemas de información
– Generar información y compartirla
• Acciones - grupos de colaboración - cumplimiento
de la ley
Reflexiones finales
• Retos al cumplimiento
– Nuevas tecnologías automotrices: sistemas de
telecomunicación integrados activados por voz
• Considerar el efecto de la distracción en otros
actores
– Peatones, grupo vulnerable y mayor mortalidad
– Ciclistas, grupo creciente en grandes ciudades
Para la elaboración de constancias,
favor de enviar lista de
participantes presenciales con:
Lic. Reina Norma Espíritu Bolaños
Videos y presentaciones anteriores en:
http://www.espm.mx
-Videoconferencias
https://www.facebook.com/espm.insp
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