“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
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CCAAPPIITTUULLOO II DDAATTOOSS GGEENNEERRAALLEESS DDEELL PPRROOYYEECCTTOO,, DDEELL PPRROOMMOOVVEENNTTEE YY DDEELL
RREESSPPOONNSSAABBLLEE DDEELL EESSTTUUDDIIOO DDEE IIMMPPAACCTTOO AAMMBBIIEENNTTAALL..
II..11.. DDaattooss ggeenneerraalleess ddeell pprrooyyeeccttoo..
II..11..11.. CCllaavvee ddeell pprrooyyeeccttoo ((ppaarraa sseerr lllleennaaddoo ppoorr llaa SSeeccrreettaarrííaa))..
II..11..22.. NNoommbbrree ddeell pprrooyyeeccttoo..
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y Rehabilitación del
camino: San Isidro Xochitla – Rincón de Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado
de México”.
II..11..33.. DDaattooss ddeell sseeccttoorr yy ttiippoo ddee pprrooyyeeccttoo..
II..11..33..11.. SSeeccttoorr..
Sector Vías Generales de Comunicación.
II..11..33..22.. SSuubbsseeccttoorr..
Infraestructura Carretera.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
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II..11..33..33.. TTiippoo ddee pprrooyyeeccttoo..
En función del apéndice VIII Tipificación de Proyectos de Vías Generales de
Comunicación, de la Guía para elaborar manifestaciones de impacto ambiental
de proyectos de vías generales de comunicación, el tipo de proyecto es
carreteras, clave A1.
II..11..44.. EEssttuuddiioo ddee rriieessggoo yy ssuu mmooddaalliiddaadd..
No aplica.
II..11..55.. UUbbiiccaacciióónn ddeell pprrooyyeeccttoo..
II..11..55..11.. CCaallllee yy nnúúmmeerroo..
El camino en estudio se encuentra localizado aproximadamente a 83 kilómetros de la ciudad de Toluca y tiene la finalidad tanto de comunicar a las localidades cercanas a éste como son; Sultepequito, San Isidro Xichitla, Puerto San José, San Hipólito, Ciguapilla, la Cienega y el Rincón del Cristo entre otras, por otra parte les da comunicación a todas las anteriores con la Cabecera Municipal de Sultepec, además de comunicar también a los Municipios de Sultepec, Amatepec y Tejupilco.
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Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
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Figura I.1 Ubicación del camino en estudio
II..11..55..22.. CCóóddiiggoo ppoossttaall..
No aplica, ya que se trata de la pavimentación y rehabilitación del camino: “San
Isidro Xochitla – Rincón de Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”,
ubicado en el Estado de México.
II..11..55..33.. EEnnttiiddaadd ffeeddeerraattiivvaa..
Estado de México.
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Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
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II..11..55..44.. MMuunniicciippiioo oo ddeelleeggaacciióónn..
Este proyecto se desarrollara en el municipio de Sultepec. Las localidades
directamente beneficiadas son: La Cienega, Ciguapilla, Pepechuca, Santa
Anita, San Hipolito, Puerto San José, San Isidro Xochitla, Rincón de Cristo y
Sultepequito. Es una vía de comunicación hacia los municipios de Sultepec ,
Amatepec y Tejupilco.
II..11..55..55.. CCoooorrddeennaaddaass ggeeooggrrááffiiccaass..
El camino se encuentra localizado en el extremo sur Estado de México; entre las
coordenadas aproximadas: 18° 48’ 52’’ latitud norte y longitud oeste 100º 01’ 12’’
en el inicio del proyecto con una altitud de 1,524 MSN; al final del camino
18°44’39’’ de latitud norte y longitud oeste 100°10’20” con una altitud de 1499
MSN, dentro del Municipio de Sultepec. La distancia aproximada del inicio del
camino a la capital del estado es de 83 kilómetros.
II..11..66.. DDiimmeennssiioonneess ddeell pprrooyyeeccttoo..
El camino en estudio, tiene una longitud total de 25.38 Km., y además de
constituir un camino de desarrollo para las localidades de la zona, también
constituye una vía de comunicación entre los municipios de Sultepec, Amatepec
y Tejupilco; en el Estado de México.
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Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
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II..22.. DDaattooss ggeenneerraalleess ddeell pprroommoovveennttee
II..22..11.. NNoommbbrree oo rraazzóónn ssoocciiaall
Junta de Caminos del Estado de México.
II..22..22.. RReeggiissttrroo FFeeddeerraall ddee CCaauussaanntteess ((RRFFCC))
JCE8911R20.
II..22..33.. NNoommbbrree ddeell rreepprreesseennttaannttee lleeggaall
.
II..22..44.. CCaarrggoo ddeell rreepprreesseennttaannttee lleeggaall
II..22..55.. DDiirreecccciióónn ddeell pprroommoovveennttee ppaarraa rreecciibbiirr uu ooíírr nnoottiiffiiccaacciioonneess
II..33.. DDaattooss ggeenneerraalleess ddeell rreessppoonnssaabbllee ddeell eessttuuddiioo ddee iimmppaaccttoo aammbbiieennttaall..
II..33..11.. NNoommbbrree oo rraazzóónn ssoocciiaall
Impacto, Ingeniería de Calidad S.A. de C.V.
II..33..22.. NNoommbbrree ddeell rreessppoonnssaabbllee ttééccnniiccoo ddee llaa eellaabboorraacciióónn ddeell eessttuuddiioo
Proteccion de Datos LFTAIPG
Proteccion de Datos LFTAIPG
Proteccion de Datos LFTAIPG
Proteccion de Datos LFTAIPG
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Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
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II..33..33.. RRFFCC ddeell rreessppoonnssaabbllee ttééccnniiccoo ddee llaa eellaabboorraacciióónn ddeell eessttuuddiioo
II..33..44.. CCUURRPP ddeell rreessppoonnssaabbllee ttééccnniiccoo ddee llaa eellaabboorraacciióónn ddeell eessttuuddiioo
II..33..55.. CCéédduullaa pprrooffeessiioonnaall ddeell rreessppoonnssaabbllee ttééccnniiccoo ddee llaa eellaabboorraacciióónn ddeell eessttuuddiioo
II..33..66.. DDiirreecccciióónn ddeell rreessppoonnssaabbllee ddeell eessttuuddiioo
Proteccion de Datos LFTAIPG
Proteccion de Datos LFTAIPG
Proteccion de Datos LFTAIPG
Proteccion de Datos LFTAIPG
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CCAAPPIITTUULLOO IIII DDEESSCCRRIIPPCCIIÓÓNN DDEE LLAASS OOBBRRAASS OO AACCTTIIVVIIDDAADDEESS YY,, EENN SSUU CCAASSOO,, DDEE LLOOSS
PPRROOGGRRAAMMAASS OO PPLLAANNEESS PPAARRCCIIAALLEESS DDEE DDEESSAARRRROOLLLLOO..
IIII..11.. IInnffoorrmmaacciióónn ggeenneerraall ddeell pprrooyyeeccttoo..
IIII..11..11.. NNaattuurraalleezzaa ddeell pprrooyyeeccttoo..
El proyecto consiste en pavimentar y rehabilitar el camino existente, En virtud de
atender las necesidades inmediatas de la población, el Gobierno del Estado de
México a través de la Junta de Caminos del Estado de México, tiene
programados entre sus actividades y proyectos de mayor prioridad, realizar el
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camino: San Isidro Xochitla – Rincón de Cristo en el Municipio de Sultepec,
Estado de México.
Para llevar a cabo la modernización, es necesario realizar en distintos puntos,
modificaciones locales, como son; ampliación de la sección para cumplir con un
ancho de corona de 7.00m. más sus ampliaciones en curva, cortes y/o
terraplenes para cumplir con las pendientes, rectificaciones de trazo, grados de
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curvatura de acuerdo a los datos anteriores, así como la construcción de
alcantarillas; todo dentro del ancho del derecho de vía del camino actual,
tipificado por el artículo 2 fracción III de la Ley de Caminos, Puentes y
Autotransporte Federal; “Derecho de vía: Franja de terreno que se requiere para
la construcción, conservación, ampliación, protección y en general para el uso
adecuado de una vía general de comunicación, cuya anchura y dimensiones
fija la Secretaría, la cual no podrá ser inferior a 20 metros a cada lado del eje del
camino. Tratándose de carreteras de dos cuerpos, se medirá a partir del eje de
cada uno de ellos”, así como el artículo 3 de las misma ley; son parte de las vías
generales de comunicación los terrenos necesarios para el derecho de vía, las
obras, construcciones y demás bienes y accesorios que integran las mismas.
Cuando la sección de construcción se apoye en forma total o parcial fuera del
camino actual, se procederá a efectuar el despalme correspondiente con un
espesor de 20 centímetros de materia orgánica, compactando la superficie
descubierta al 95% AASHTO estándar.
Se construirán los terraplenes hasta alcanzar el nivel de la superficie de
rodamiento en capas de 20 centímetros utilizando material de banco
compactada al 90% AASHTO estándar, se construirá la capa subrasante de 25
centímetros compactada al 100% AASHTO estándar sobre la subyacente o los
terraplenes con material de banco, se construirá una capa de 20 centímetros de
base hidráulica compactada al 100% de su peso volumétrico seco máximo en el
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laboratorio mediante la prueba AASHTO modificada por último se construirá la
capa de carpeta asfáltica con un espesor de 5.0 centímetros compactada al
95% Marshall.
Los materiales utilizados (pétreos, asfálticos y diversos); así como los
procedimientos de ejecución de los trabajos, se apegarán a las Normas de
Calidad así como de construcción e instalaciones vigentes de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes.
IIII..11..22.. JJuussttiiffiiccaacciióónn yy oobbjjeettiivvooss..
Justificación.
El presente documento se realiza de acuerdo a lo establecido en el Reglamento
de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente en Materia
de Evaluación del Impacto Ambiental en el Articulo 5, inciso B, que indica que se
tendrá que pedir autorización previa a la Secretaria en Materia de Impacto
Ambiental cuando se requiera llevar a cabo obras o actividades de vías
generales de comunicación, exceptuando “b) Las obras de mantenimiento y
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rehabilitación cuando se realicen en la franja del derecho de vía
correspondiente.”. Además de mencionar en el artículo 6 del mismo reglamento,
que: las obras que se encuentren en operación, no requerirán de la autorización
en materia de impacto ambiental. Siempre que no impliquen incremento alguno
en el nivel de impacto o riesgo ambiental (…) o cuando la modificación de
bienes inmuebles se pretenda llevar a cabo en la superficie del terreno ocupada
por la construcción o instalación de que se trate.
Se ha observado que el desarrollo de la infraestructura vial en cualquier espacio
del territorio mexicano lleva consigo el impulso económico por medio de la
colocación en el mercado de los productos que en ella se generan, así como el
acceso a otros productos que en el sitio no se producen.
La importancia de la modernización del ya mencionado camino consiste en
agilizar la comunicación entre las localidades de la zona, tales como: La
Cienega, Ciguapilla, Pepechuca, Santa Anita, San Hipolito, Puerto San José, San
Isidro Xochitla, Rincón de Cristo y Sultepequito, entre otras las mas conocidas,
además de ser una ruta de acceso directa de todas las anteriores con la
Cabecera Municipal de Sultepec y la comunicación de ésta con el Municipio de
Amatepec; ya que el constante crecimiento del país se debe principalmente a
la construcción de vías de comunicación terrestres ya que éstas generan que los
habitantes de las comunidades más alejadas de los centros urbanos de
población, puedan tener acceso a mejores centros de actividades y servicios, ya
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Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
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que al poder contar con caminos o carreteras que les permitan abatir tiempo y
costo en su traslado, principalmente hacia las cabeceras municipales, ya que
pueden ahí vender sus productos integrándose directamente a la actividad
económica del país obteniendo mejores condiciones de vida.
- Se trata de un camino existente, con el espacio suficiente para alcanzar el
ancho de proyecto requerido y realizar las obras de pavimentación.
- Las obras serán ejecutadas por el Gobierno del Estado de México, es decir: con
recursos estatales.
- Es un camino que se encuentra en operación y que se localiza en zonas de alta
marginación.
- El camino no se ubica en zonas protegidas.
- No existen en la zona especies en riesgo.
- No se afectan cuerpos de agua o depósitos.
Objetivo.
El objetivo principal es la pavimentación y rehabilitación, del camino existente,
de a cuerdo con las especificaciones geométricas de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes para un camino Tipo “C”, con el especial impulso
al mejoramiento de las condiciones de infraestructura carretera en la región.
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Mejorar la comunicación entre las comunidades del municipio de Sultepec en el
estado de México, incentivando la movilización de las actividades económicas,
políticas, de servicios e infraestructura principalmente, acortando la distancia
entre las comunidades y la Cabecera municipal a la que pertenecen, la obra
obedece principalmente al beneficio social.
IIII..11..33.. IInnvveerrssiióónn rreeqquueerriiddaa
Este proyecto contempla la pavimentación y rehabilitación del camino: San
Isidro Xochitla – Rincón de Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México.
La inversión requerida para la ejecución del proyecto será en total de $ 95’319,989.00 (Noventa y cinco millones trescientos diecinueve mil novecientos
ochenta y nueve pesos 00/100 M.N).
IIII..22.. CCaarraacctteerrííssttiiccaass ppaarrttiiccuullaarreess ddeell pprrooyyeeccttoo..
IIII..22..11.. DDeessccrriippcciióónn ddee llaass oobbrraass yy aaccttiivviiddaaddeess..
Para la pavimentación y rehabilitación del camino San Isidro Xochitla – Rincón
de Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México se desarrollarán las
siguientes obras y actividades.
CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO SEGÚN LAS
NORMAS DE LA S.C.T. FEDERAL
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• LONGITUD: 25.38 Km.
• TIPO DE TERRENO: montañoso
• ANCHO DE CORONA: 7.00 m.
• ANCHO DE CALZADA: 7.00 m.
• TIPO DE CAMINO: “C”
• VELOCIDAD DE PROYECTO 40-60Km /hr
• GRADO DE CURVATURA MÁXIMO: 60°
• PENDIENTE MÁXIMA: 12.00 %
• PENDIENTE GOBERNADORA: 8.00 %
• TDPA EN EL HORIZONTE DE PROYECTO: DE 500 A 1,500 VEHÍCULOS
En la figura I.2 se muestra la sección tipo que se desarrollara en el camino.
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Figura II.1 Sección tipo a desarrollar en el camino.
SE REVISARÁ EN LA FASE DE CONSTRUCCIÓN QUE SE CUMPLA CON LAS SIGUIENTES ESPEFICACIONES
DESPALME
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En los tramos laterales a la superficie de rodamiento actual, donde es necesario
ampliar las terracerías para complementar el ancho de la corona y cumplir con
el ancho de proyecto, así como en los tramos de terreno virgen, en un espesor
promedio de veinte (20) cm., se despalmará el área de desplante de los
terraplenes y el área donde se realizarán cortes, desalojando la capa superficial
del terreno natural (capa vegetal), eliminando dicho material no apto para la
construcción de las terracerías.
CORTES
Se efectuarán los cortes necesarios para encontrar los niveles de desplante de
las terracerías, el material producto de los cortes del terreno natural realizados en
todo el camino, con la previa aprobación de la supervisión de obra, el material
podrá ser usado para la supervisión de las nuevas terracerías, acarreándolo y/ó
almacenándolo.
Para dar por terminado un corte, se verificará el alineamiento, el perfil y la
sección en su forma, anchura y acabado con lo fijado en el proyecto.
COMPACTACIÓN DEL TERRENO NATURAL EN EL ÁREA DE DESPLANTE DE LOS
TERRAPLENES Y/O CAMA DE LOS CORTES,
Se perfilará la superficie descubierta (cama de los cortes, desplante de los
terraplenes), y se compactará en un espesor de veinte (20) centímetros hasta
alcanzar como mínimo el noventa y cinco por ciento (95%) de su peso
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volumétrico seco máximo determinado en el laboratorio mediante la prueba
AASHTO estándar.
CONSTRUCCIÓN DE TERRAPLENES
En los sub-tramos indicados por el proyecto, si el nivel de la rasante así lo
requiere, habiendo compactado el terreno natural, se procederá a la formación
de los terraplenes en capas de veinte 20 cm de espesor, compactadas al
noventa y cinco por ciento (95%) de su peso volumétrico seco máximo
determinado en el laboratorio mediante la prueba AASHTO estándar, con
material producto de los cortes o alguno de los bancos indicado en el estudio de
bancos.
CONSTRUCCIÓN DE LA CAPA SUBRASANTE
En los tramos señalados en el proyecto geométrico, se construirá la capa sub-
rasante de treinta (30) cm de espesor con los anchos indicados en el proyecto
geométrico, empleando para ello material de alguno de los bancos indicados
en el estudio de bancos, el cual se tenderá y compactará hasta alcanzar como
mínimo el cien por ciento (100%) de su peso volumétrico seco máximo
determinado en el laboratorio mediante la prueba AASHTO estándar.
OBRAS DE DRENAJE, OBRAS DE SUBDRENAJE Y OBRAS COMPLEMENTARIAS
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Anticipadamente a la construcción de las terracerías y del pavimento, cuando el
proyecto lo indique, se construirán las obras de drenaje y subdrenaje como son
obras de cruce transversal, subdrenes, etc. Así mismo, una vez terminados los
trabajos de pavimentación, se procederá a la construcción de las obras
complementarias como son cunetas, bordillos, lavaderos, guarniciones, etc., las
cuales se ejecutarán de acuerdo con lo señalado en la Normativa SCT.
BASE HIDRÁULICA
Sobre la capa sub-rasante perfectamente compactada y nivelada, se construirá la capa de base hidráulica con un espesor de veinte (20) cm. y compactándola hasta alcanzar como mínimo el cien por ciento (100%) de su peso volumétrico seco máximo determinado en el laboratorio mediante la prueba AASHTO modificada. Para la construcción de ésta capa, se utilizará material seleccionado, con tamaño máximo de treinta y ocho (38) mm (1 ½”) obtenido de banco, de los indicados en el capítulo de bancos de materiales. RIEGO DE IMPREGNACIÓN En todo el ancho de la base hidráulica, antes de que se deteriore o pierda humedad por evaporación, con la finalidad de protegerla, se aplicará el riego de impregnación, emulsión asfáltica tipo ECI-60 o la que recomiende el fabricante para esta actividad, la cual deberá tener un residuo asfáltico de sesenta por ciento 60% aproximadamente; la cantidad de emulsión aplicada podrá variar de 1.1 a 1.5 lts/m², dependiendo de la temperatura ambiente y la textura por impregnar. RIEGO DE LIGA
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El riego de liga se aplicará una vez fraguado el riego de impregnación, con la
superficie de la base seca, barrida, sin polvo, libre de materiales extraños y de
encharcamientos de agua y sin deterioros.
Se aplicará uniformemente un riego de emulsión asfáltica de rompimiento rápido, tipo
ECR-60 ó similar en una cantidad aproximada de 0.5 lts/m².
CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO
Una vez aplicado el riego de liga y en cuanto el proceso de rompimiento de la emulsión
haya terminado, se extenderá con máquina Fínisher el volumen necesario de concreto
asfáltico elaborado en caliente, para que al compactarse al 95% de su peso
volumétrico máximo determinado en el laboratorio mediante el procedimiento
Marshall, se obtenga una carpeta con un espesor de 05 centímetros.
El tamaño máximo del agregado de la mezcla, será de ¾” a finos y el cemento
asfáltico para aglutinar el pétreo será del tipo AC-20, debiendo cumplir con todos y
cada uno de los requisitos de calidad que marca la normatividad vigente de la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes (S.C.T).
RIEGO DE SELLO CON MATERIAL PREMEZCLADO
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Arriba de la superficie de la carpeta asfáltica, se construirá un riego de sello con
material petreo 3-A, aglutinado con emulsión asfáltica tipo ECR-60, por el método de
premezclado
SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD
Una vez terminada la superficie de rodamiento asfáltica, se aplicarán las marcas,
dispositivos y señales elevadas sobre el pavimento y sobre objetos adyacentes a este,
tal como se indica en los planos de proyecto, las cuales se ejecutarán de acuerdo con
lo señalado en la Normativa para la Infraestructura del Transporte, Normas, de
la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
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En la siguiente imagen se muestra un resumen gráfico del proceso constructivo
antes descrito y posterior a ésta se muestra una sección tipo, representativa
del proyecto.
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Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas Almacenes, y patio de maquinaria.
Para el resguardo y protección de los insumos como madera, cemento, aceros,
etc., se instalarán un almacén temporal, en la población de Metlaltepec, el cual
contará con estructuras metálicas y lámina galvanizada, con las siguientes
dimensiones 20x20x3 metros.
Se seleccionara en la población de Metlaltepec una zona para patio de
maquinaria, en donde se colocara en los tiempos que esta no se utilice.
Instalaciones sanitarias
En las etapas de preparación del sitio y construcción, se instalarán sanitarios
portátiles, los cuales recibirán mantenimiento por parte de la empresa que se
contratara para este servicio.
Sitios para la disposición de residuos.
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Residuos sólidos no peligrosos (Basura): se colocaran en el frente de obra
contenedores metálicos de 200 litros con bolsas de plástico, estas bolsas una vez
llenas se resguardaran en un almacén temporal que se colocara en el patio de
maquinaria para ser posteriormente dispuestas al relleno sanitario del municipio
por parte de la empresa constructora.
Residuos líquidos: las aguas residuales que se generarán serán producto de los
sanitarios portátiles que se instalarán en el frente de trabajo, los cuales recibirán
mantenimiento por parte de la empresa contratada.
No se construirán caminos de acceso, para llegar a los frentes de trabajo, se
utilizara el trazo actual del camino Metlaltepec – Laguna Seca.
No se construirán campamentos ya que se pretende contratar personal de las
poblaciones de Metlaltepec, Capulatengo y Laguna Seca.
IIII..22..22.. UUbbiiccaacciióónn ddeell pprrooyyeeccttoo
IIII..22..22..11.. SSuuppeerrffiicciiee ttoottaall rreeqquueerriiddaa
Superficie a ocupar por el proyecto 196,000.00 m2 (19.6 Ha), entre línea de ceros.
Superficie que ocupa actualmente el camino 140,000.00 m2 (14.00 Ha).
Superficie se afectará con el desarrollo del proyecto 239,099.26 m2 (23.90 Ha).
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Superficie del camino actual que será abandonado producto de las
rectificaciones 38,189.98 m2 (3.81 Ha). Superficie donde se desarrollará un
programa de restauración.
IIII..22..22..22.. VVííaass ddee aacccceessoo aall áárreeaa ddoonnddee ssee ddeessaarrrroollllaarráánn llaass oobbrraass oo aaccttiivviiddaaddeess..
El proyecto, se encuentra al sur del Territorio del Estado de México, la ruta para
acceder a él, es la siguiente:
Partiendo de la Ciudad de Toluca, se toma con rumbo al poniente ingresando por la Avenida del Pacifico la carretera federal Toluca-Ciudad Altamirano, en el Km. 18, se desvía hacia el lado izquierdo, tomando la carretera estatal No. 10 denominada La Puerta-Sultepec, se avanza por este camino y en el a.m. 58, antes de llegar a la Cabecera Municipal de Sultepec, se encuentra un libramiento a la derecha que indica hacia La Goleta y San Miguel Totolmaloya, que se debe tomar, a 2Km de éste último punto, se encuentra otra desviación derecha que lleva a La Laguna Aguacatlán, transitando 5 Km mas, se pasa por Sultepequito encontrando mas a delante de este mismo camino el inicio del proyecto, competencia del presente documento marcado con la estación Km 7+000.
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Figura II.2 Vías de acceso al sitio del proyecto
IIII..22..22..33.. DDeessccrriippcciióónn ddee llooss sseerrvviicciiooss rreeqquueerriiddooss..
Energía eléctrica
Para el desarrollo del proyecto no se requerirá de este recurso.
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Combustibles
El combustible a utilizar será básicamente gasolina y diesel para el
funcionamiento de vehículos, maquinaria y equipo.
En la etapa de construcción se abastecerá de combustible en recipientes de
metal o plástico que eviten pérdidas por evaporación y sean seguros para el
transporte del mismo hasta el frente de trabajo, para ello se tienen contemplados
sitios de almacenaje en el patio de maquinaria, los cuales contarán con las
medidas de seguridad necesarias para el manejo y almacenamiento de
combustibles. El suministro del combustible para la maquinaria será de la
estación de servicio más cercana al sitio del proyecto.
Requerimientos de agua
Se requerirá agua potable para consumo humano y agua cruda para la
construcción (riegos, mezclas, etc.), el agua cruda se abastecerá por medio de
pipas, se estima que se requerirá de 60 m3 por día durante la construcción.
El agua potable se hará llegar a los frentes de trabajo en garrafones de plástico
de 20 litros para el consumo de los trabajadores. Se estima que durante la
construcción se requerirán del orden de 5 garrafones por día.
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Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
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IIII..33.. DDeessccrriippcciióónn ddee llaass oobbrraass yy aaccttiivviiddaaddeess
IIII..33..11.. PPrrooggrraammaa ggeenneerraall ddee ttrraabbaajjoo..
El siguiente diagrama es una representación esquemática del programa de
preparación, construcción del proyecto.
El trabajo se desarrollará en un tiempo de 12 meses que corresponde a las obras
de pavimentación, obras de drenaje, obras complementarias y señalamiento
horizontal y vertical, del camino, Metlaltepec – Laguna Seca, en el municipio de
Sultepec, Estado de México, en el cuadro II.1 se muestra las diversas actividades
que se desarrollarán en el proyecto:
Cuadro II.1 Calendario de actividades
Actividad/mes 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
esmonte y Despalme ortes y terraplenes en
rectificaciones.
Compactaciones ormación de la capa
subrasante
Obras de drenaje
Base hidráulica endido de la carpeta
asfáltica
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
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ñalamientos horizontay vertical
IIII..33..22.. SSeelleecccciióónn ddeell ssiittiioo oo ttrraayyeeccttoorriiaass
IIII..33..22..11.. EEssttuuddiiooss ddee ccaammppoo..
La ubicación del trazo definitivo se eligió a partir de criterios técnicos
(topográficos, geotecnia, hidrología, etc.) así como también se consideraron los
criterios económicos como son los costos de construcción, transporte,
cumpliendo con las especificaciones técnicas que marca la Secretaria de
Comunicaciones de Transportes para este tipo de caminos y, por último, los
criterios viales (estudios de origen y destino y de TDPA). En la franja del proyecto
se han realizaron estudios de geotecnia, topografía y de ingeniería de transito.
IIII..33..22..22.. SSiittiiooss oo ttrraayyeeccttoorriiaass aalltteerrnnaattiivvaass
No se estudiaron otras alternativas, debido que se trata de un camino existente
que será pavimentado y rehabilitado, el trazo sigue el camino existente, siempre
y cuando cumpla con las especificaciones establecidas por la SCT para un
camino tipo “C”. Situación legal del o los sitios del proyecto y tipo de propiedad
La situación legal de la franja del tramo en estudio es de propiedad federal
correspondiente al derecho de vía del camino actual.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
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IIII..33..22..33.. UUssoo aaccttuuaall ddeell ssuueelloo eenn eell ssiittiioo ddeell pprrooyyeeccttoo yy ssuuss ccoolliinnddaanncciiaass..
El uso actual del suelo según el Programa de Ordenamiento Ecológico del
Territorio del Estado de México, se describe en el capítulo III.3 del presente
estudio.
IIII..33..22..44.. UUrrbbaanniizzaacciióónn ddeell áárreeaa..
La zona en donde se llevará a cabo la modernización del camino es semiurbana;
el camino se localiza sobre un terreno tipo montañoso, se encuentra a una altura
promedio de 1,500 metros sobre el nivel del mar, el camino une a las
comunidades de San Isidro Xochitla y Rincón de Cristo, cruzando en el Km 13+500
por la Comunidad de Santa Anita, se encuentra una bifurcación en el Km 24+300
que lleva a Tejupilco, el proyecto tiene una longitud total de 25.38 km, presenta
una superficie que se compone por fuertes deformaciones, presencia de piedras
y baches severos, la circulación es a una velocidad muy baja y pendientes
suaves, en el tramo que se encuentra entre las estaciones 13+300.00 y 13+500.00
presenta una superficie de rodamiento a base de concreto hidráulico y
pendientes suaves.
En la mayor parte del camino la superficie de rodamiento presenta un
revestimiento en estado regular a malo con presencia de baches y piedras, la
circulación es incómoda a una velocidad promedio de 10.00 a 15.00 km/hr. El
tiempo de recorrido es de aproximadamente 1hr.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
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El derecho de vía del camino es libre, ya que no existen construcciones invadiéndolo y los terrenos colindantes al mismo se encuentran abandonados en su mayoría. En el trayecto del camino se encuentran postes de concreto, que corresponden a la instalación de energía eléctrica y árboles, que se encuentran fuera del ancho de corona existente, sin embargo, con las rectificaciones del proyecto referentes principalmente a suavizar los grados de curvatura y ampliar el ancho de corona a 7.00m para que cumplan con la normatividad de la S.C.T. Federal, algunos se verán afectados, siendo muy bajo el número por las condiciones climáticas de la zona que hace a la vegetación es escasa.
Área natural protegida.
De a cuerdo al Programa de Ordenamiento Ecológico del Territorio del Estado de
México el proyecto no se encuentran en Área Natural Protegida.
De acuerdo con el Plan Municipal de Desarrollo Urbano el camino en estudio
colinda con uso de suelo pecuario (pastizal).
IIII..33..22..55.. OOttrraass áárreeaass ddee aatteenncciióónn pprriioorriittaarriiaa
En la franja a ocupar por el proyecto no se encuentran en áreas de atención
prioritaria.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
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IIII..33..33.. PPrreeppaarraacciióónn ddeell ssiittiioo yy ccoonnssttrruucccciióónn
IIII..33..33..11.. PPrreeppaarraacciióónn ddeell ssiittiioo..
Durante la preparación del sitio del proyecto se desarrollarán las siguientes obras
y actividades.
Desmonte, Según Norma: N-CTR-CAR-1-01-001
Este trabajo se realizará en los tramos laterales a la superficie de rodamiento
actual, en toda el área comprendida dentro de los ceros del proyecto
geométrico, donde exista vegetación mayor.
Se realizará la roza de arbustos y maleza, tala de árboles y extracción de tocones
con raíces, retirando el producto de estas actividades de la zona de del camino
de proyecto y disponiendo de él en la forma indicada por la Supervisión de
Obra.
Despalme, Según Norma: N-CTR-CAR-1-01-002
Este trabajo se realizará en los tramos laterales a la superficie de rodamiento
actual, donde es necesario ampliar las terracerías para complementar el ancho
de la corona para cumplir con el ancho de proyecto, así como en los tramos
vírgenes, donde por condiciones de alineamiento horizontal, el trazo abandona
la superficie de rodamiento existente, por lo que en los subtramos y anchos
señalados en el proyecto geométrico y/o donde así lo señale la Supervisión de
Obra, en un espesor promedio de veinte (20) centímetros, se despalmará el área
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
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de desplante de los terraplenes y el área donde se realizarán cortes, desalojando
la capa superficial del terreno natural (capa vegetal), para eliminar el material
que se considere inadecuado para la construcción de las terracerías.
El material producto del despalme, se colocará en el lugar que indique la
Supervisión de Obra, siempre que no interfiera con las labores de construcción ni
con el drenaje del camino ó almacenarlo para su posterior uso en el arrope de
los taludes y esparcimiento en los sitios que se abandonaran a causa de las
rectificaciones del camino, en el cuadro II.2 se muestran las estaciones donde se
realizaran los trabajos de despalme, cortes y terraplenes, como también el
volumen de material que se extraerá derivado de estas actividades.
Limpieza del material de revestimiento en la superficie de rodamiento existente.
Con equipo mecánico (motoconformadora), se realizará una limpieza de la
superficie de rodamiento existente, en todo el ancho que cubre el material de
revestimiento, para eliminar la basura y material indeseable para las terracerías.
El material producto de estos trabajos se retirará del sitio y se colocará donde lo
indique la supervisión de obra.
IIII..33..33..22.. CCoonnssttrruucccciióónn..
Cortes, Según Norma: N-CTR-CAR-1-03-002
En los sub-tramos, anchos y espesores señalados en el proyecto geométrico y/o
los que expresamente indique la Supervisión de Obra, una vez realizado el
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
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despalme, se procederá a efectuar los cortes necesarios para encontrar los
niveles de desplante de las terracerías, el material producto de los cortes del
terreno natural realizados en todo el camino, se deberá desperdiciar,
colocándolos donde lo indique la Supervisión de Obra.
En el caso de que la sección transversal quede en corte, el corte se efectuará
sólo hasta el nivel de desplante del pavimento, o sea a nivel de subrasante, y el
terreno natural será usado como capa de subrasante, por lo que éste corte ya
deberá contemplar los bombeos y sobreelevaciones finales de proyecto.
Para dar por terminado un corte, se verificará el alineamiento, el perfil y la
sección en su forma, anchura y acabado con lo fijado en el proyecto
geométrico y lo ordenado por la Supervisión de Obra.
Compactación del terreno natural en el área de desplante de los terraplenes y/o cama de los cortes, Según Norma: N-CTR-CAR-1-01-009/00.
En los sub-tramos indicados en el proyecto geométrico y/o donde expresamente
señale la Supervisión de Obra, y una vez realizados los despalmes, así como
terminada la excavación en los cortes, y la limpieza de la superficie de
rodamiento actual, se procederá a perfilar la sección de acuerdo a proyecto y
la superficie descubierta (cama de los cortes y despalmes), así como el
desplante de los terraplenes en la superficie de rodamiento actual, se deberá
compactar en un espesor de veinte (20) centímetros hasta alcanzar como
mínimo el noventa y cinco por ciento (95%) de su peso volumétrico seco máximo
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
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determinado en el laboratorio mediante la prueba AASHTO estándar, para hacer
más fácil el proceso de recompactación, se recomienda aplicar riegos pesados
de agua, dejar reposar por lo menos treinta (30) minutos y después aplicar
energía de compactación.
Si durante la compactación de la capa de desplante se detectan zonas
inestables (rebote elástico), estos se deberán tratar eliminando el material
inestable para sustituirlo por material de banco, ya sea material en greña o
material grueso dependiendo de la inestabilidad del bache; el relleno de las
zonas inestables se hará por capas, con espesor máximo de veinte (20) a treinta
(30) centímetros y compactadas al noventa y cinco por ciento (95%) de su peso
volumétrico seco máximo determinado en el laboratorio mediante la prueba
AASHTO estándar, si es material en greña y si es material no compactable, éste
se deberá bandear con tractor de orugas D-5, D-6 o similar, procurando que la
banda del tractor pase por lo menos cuatro (4) veces por cada punto de la
superficie a tratar. Construcción de terraplenes, (para alcanzar niveles de
proyecto), Según Norma: N-CTR-CAR-1-009-002.
En los tramos señalados en el proyecto geométrico, así como en los tramos
indicados por la Supervisión de Obra, si el nivel de la rasante así lo requiere,
habiendo compactado el terreno natural, se procederá a la formación de los
terraplenes en capas de veinte 20 centímetros de espesor, compactadas al
noventa y cinco por ciento (95%) de su peso volumétrico seco máximo
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
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determinado en el laboratorio mediante la prueba AASHTO estándar, con
material producto de los cortes o de banco de materiales.
Construcción de la capa sub-rasante utilizando material de cortes, banco y terreno natural, según norma: N-CTR-CAR-1-009-002.
En los sub-tramos señalados, al terminar la construcción de los cortes y/o
terraplenes, se procederá a la construcción de la capa sub-rasante, según los
siguientes casos.
Caso 1. Cuando el nivel de sub-rasante se encuentre en el corte.
La sub-rasante será formada por el propio terreno natural, en un espesor de
veinticinco (25) centímetros hasta alcanzar como mínimo el cien por ciento
(100%) de su peso volumétrico seco máximo determinado en el laboratorio
mediante la prueba AASHTO estándar, se deberá efectuar un escarificado en un
espesor de 5 centímetros, se aplicaran riegos pesados de agua, se dejara
reposar por lo menos treinta (30) minutos y después se aplicará energía de
compactación. La superficie terminada será la sub-rasante y desplante de los
pavimentos.
Caso 2. Cuando el nivel de sub-rasante se encuentre a una altura igual o superior a los 25 centímetros del terreno natural.
Se construirá con material producto de los cortes o de banco aprobado por la
supervisión de Obra, la capa sub-rasante de veinticinco (25) centímetros de
espesor con los anchos indicados, a este material, una vez homogeneizado se le
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
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incorporara humedad optima, se tenderá y compactará hasta alcanzar como
mínimo el cien por ciento (100%) de su peso volumétrico seco máximo
determinado en el laboratorio mediante la prueba AASHTO estándar.
Obras de drenaje, obras de subdrenaje y obras complementarias
Anticipadamente a la construcción de las terracerías y del pavimento, cuando el
proyecto o la Supervisión de obra así lo indiquen, se procederá a la construcción
de las obras de drenaje y subdrenaje, que se ejecutarán de acuerdo con lo
señalado en la Normativa SCT, según lo indicado en las siguientes normas:
N-CTR-CAR-1-01-005/00. Excavación para canales
N-CTR-CAR-1-01-007/00. Excavación para estructuras
N-CTR-CAR-1-03-002/00. Alcantarillas tubulares de concreto
N-CTR-CAR-1-03-004/00. Contracunetas
N-CTR-CAR-1-02-001/00. Mampostería de piedra
Así mismo, una vez terminados los trabajos de pavimentación, se procederá a la
construcción de las obras complementarias, las cuales se ejecutarán de acuerdo
con lo señalado en las siguientes normas:
N-CTR-CAR-1-03-003/00. Cunetas
N-CTR-CAR-1-03-005/00. Revestimiento de canales
N-CTR-CAR-1-03-006/00. Lavaderos
N-CTR-CAR-1-03-007/00. Bordillos
N-CTR-CAR-1-02-010/00. Guarniciones y banquetas
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
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Pavimentos Base hidráulica, Según Norma: N-CTR-CAR-1-04-002/00
En los subtramos indicados en el proyecto geométrico y/o donde expr
esamente señale la Supervisión de Obra, cuando las terracerías estén
terminadas, dentro de las tolerancias fijadas en la normas, sobre la capa sub-
rasante perfectamente compactada y nivelada, se construirá la capa de
base hidráulica con un espesor de veinte (20) centímetros y compactándola
hasta alcanzar como mínimo el cien por ciento (100%) de su peso volumétrico
seco máximo determinado en el laboratorio mediante la prueba AASHTO
modificada. Para la construcción de ésta capa, se utilizará material
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
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seleccionado, con tamaño máximo de treinta y ocho (38) mm (1 ½”)
obtenido de banco.
Si para el mezclado y tendido se emplea una motoconformadora, se
extenderá parcialmente el material y se procederá a incorporarle agua por
medio de riegos y mezclados sucesivos hasta alcanzar la humedad óptima
fijada en el proyecto y obtener uniformidad en granulometría y contenido de
agua. A continuación se tenderá y dará la compactación que indica el
proyecto sin olvidar que en las tangentes, el proceso de compactación se
inicia de las orillas hacia el centro y en las curvas, de la parte interior de la
curva hacia la parte exterior.
Riego de impregnación, Según Norma: N-CTR-CAR-1-04-004/00
En todo el ancho de la base hidráulica, una vez terminada y aceptada la
capa de base hidráulica, antes de que se deteriore ésta o pierda humedad
por evaporación, con la finalidad de protegerla, se aplicará el riego de
impregnación, para lo cual deberá estar previamente humedecida (de
forma ligera), barrida y sin materias extrañas, polvo, grasa ó
encharcamientos, sin irregularidades y reparados los baches que hubieran
existido, y se protegerán con papel, cartón o plástico las estructuras
(guarniciones, camellones, parapetos, postes, pilas, estribos, caballetes y
barreras separadoras) que se pudieran manchar con el producto asfáltico.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
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De forma uniforme se esparcirá la emulsión asfáltica tipo ECI-60 o la que
recomiende el fabricante para esta actividad, la cual deberá tener un
residuo asfáltico de sesenta por ciento 60% aproximadamente; la cantidad
de emulsión aplicada podrá variar de 1.1 a 1.5 l/m², dependiendo de la
temperatura ambiente y la textura por impregnar.
El riego de impregnación no se aplicará sobre superficies con agua, cuando
exista amenaza de lluvia ó esté lloviendo, cuando la velocidad del viento
impida que la aplicación del asfalto sea uniforme y cuando la temperatura
de la superficie por impregnar, esté por debajo de los 15°C.
Si es necesario abrir al tránsito, después de fraguada la emulsión se cubrirá la
superficie impregnada con un poreo de arena a razón de 3 a 5 l/m².
La emulsión asfáltica empleada en el riego de impregnación deberá cumplir
con los requisitos de calidad señalados en la norma N-CMT-4-05-001/06 de la
Normativa para la Infraestructura del Transporte, Normas, de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes.
Riego de liga, Según Norma: N-CTR-CAR-1-04-005/00
Se ejecutará a lo largo y ancho de la base hidráulica señalado en el
proyecto geométrico.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
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El riego de liga se aplicará una vez fraguado el riego de impregnación, con la
superficie de la base seca, barrida, sin polvo, libre de materiales extraños y de
encharcamientos de agua y sin deterioros.
Se aplicará uniformemente un riego de emulsión asfáltica de rompimiento
rápido, tipo ECR-60 ó similar en una cantidad aproximada de 0.5 l/m².
La superficie cubierta por el riego de liga, deberá permanecer cerrada a
cualquier tipo de tránsito hasta que se construya la carpeta asfáltica.
La emulsión asfáltica empleada en el riego de liga deberá cumplir con los
requisitos de calidad señalados en la norma N-CMT-4-05-001/06 de la
Normativa para la Infraestructura del Transporte, Normas, de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes.
Carpeta de concreto asfáltico, Según Norma: N-CTR-CAR-1-04-006/00
Se ejecutará en los anchos señalados en el proyecto geométrico y en todo el
tramo de proyecto, en un espesor de cinco (5.0) centímetros.
Se recomienda que la formación y compactación de la carpeta asfáltica se
realice como se explica a continuación.
Una vez aplicado el riego de liga y en cuanto el proceso de rompimiento de
la emulsión haya terminado, se extenderá con máquina Fínisher el volumen
necesario de concreto asfáltico elaborado en caliente, para que al
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
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compactarse al 95% de su peso volumétrico máximo determinado en el
laboratorio mediante el procedimiento Marshall, se obtenga una carpeta
con un espesor de cinco (5.0) centímetros.
El tamaño máximo del agregado de la mezcla, será de ¾” a finos y el
cemento asfáltico para aglutinar el pétreo será del tipo AC-20, debiendo
cumplir con todos y cada uno de los requisitos de calidad que marca la
normatividad vigente de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes
(S.C.T.), recomendándose además para obtener una mejor calidad de la
mezcla que la granulometría del pétreo se dosifique en peso con cuarenta y
cinco por ciento (45%) de grava, cincuenta por ciento (50%) de arena y
cinco por ciento (5%) de partículas finas.
La compactación de la carpeta deberá iniciarse cuando la mezcla tenga
una temperatura del orden de ciento diez grados centígrados (110° C) con
un rodillo liso ligero tipo tandem de cuatro (4) a seis (6) toneladas, para lograr
el acomodo de las partículas, posteriormente se compactará con el
compactador de neumáticos autopropulsado y al final con un rodillo liso tipo
tandem con un peso de ocho (8) a diez (10) toneladas, el cual borrará las
huellas dejadas por el neumático. Al terminar la compactación, la mezcla
deberá tener cuando menos una temperatura de setenta grados
centígrados (70° C). No se deberá tender carpeta asfáltica sobre charcos de
agua, ni se programará tendido cuando exista amenaza de lluvia, tampoco
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
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cuando la temperatura ambiente sea igual o menor de cinco grados
centígrados (5° C).
El cemento asfáltico empleado en la elaboración de la carpeta asfáltica
deberá cumplir con los requisitos de calidad señalados en la norma N-CMT-4-
05-001/06 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte, Normas, de
la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
Riego de sello con material premezclado, según norma: N-CSV-CAR-3-02-002/00
El trabajo antes mencionado y que a continuación se describe, se ejecutará
en todo el tramo de proyecto donde se construya la carpeta asfáltica.
En los subtramos arriba mencionados y/o donde expresamente señale la
Supervisión de Obra, se aplicará el riego de sello como se explica a
continuación.
El riego de sello se recomienda su aplicación aún cuando el valor de la
permeabilidad de la carpeta asfáltica fuera menor de diez (10) ya que la
finalidad de la aplicación del riego de sello va más allá del abatimiento de la
permeabilidad logrando además una superficie de rodamiento
antiderrapante, antireflejante y como protección en general del pavimento
construido.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
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Para la ejecución del riego de sello premezclado, en términos generales, se
procederá de acuerdo con las etapas siguientes.
A. Preparación del material pétreo premezclado
Al material pétreo se le dará un tratamiento previo de premezclado con
emulsión asfáltica tipo ECR-60 o la que recomiende el fabricante, diluida
como se indica a continuación:
a) El material pétreo a tratar será colocado en una plataforma de trabajo limpia
de impurezas en condiciones que evite su contaminación con las maniobras
de premezclado.
b) El material pétreo será acamellonado de manera similar a como se elabora
una mezcla asfáltica por el sistema de mezcla en el lugar.
c) La emulsión asfáltica recomendada se diluirá con agua en proporción en
volumen, de cuarenta por ciento (40%) de emulsión y sesenta por ciento
(60%) de agua exenta de contaminantes, cuidando que sea a la emulsión a
la que se le incorpore el agua y no en forma inversa; la mezcla deberá tener
una consistencia homogénea.
d) Sobre el material pétreo se aplicará la disolución de emulsión-agua
previamente calentada a una temperatura entre treinta (30) y cuarenta
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
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43
grados centígrados (40° C), en proporción aproximada de 140 litros por cada
metro cúbico de material pétreo, cuidando que el residuo asfáltico de la
mezcla sea de 2.5% en peso ó el que en su momento sea determinado por el
laboratorio encargado del control de calidad.
e) El mezclado deberá realizarse en forma rápida, antes de que ocurra el
rompimiento de la emulsión, obteniéndose un producto homogéneo.
B. Aplicación del riego de sello premezclado
a) Antes de aplicar el riego de sello, la superficie por cubrir deberá estar seca y
deberá ser barrida para dejarla exenta de materias extrañas y polvo.
b) Se dará el riego con emulsión asfáltica tipo ECR-60, en cantidad que podrá
variar de uno punto cero (1.0) a uno punto cuatro (1.4) l/m².
c) Una vez aplicado el riego de emulsión, se aplicará una capa del material
permezclado: material pétreo 3-A - emulsión, en cantidad que podrá variar
de diez (10) a doce (12) l/m².
d) El tendido del material premezclado se dará con esparcidores mecánicos, e
inmediatamente después, para lograr una mejor distribución del mismo, se le
pasará una rastra ligera de cepillos de fibra ó de raíz, dejando así la superficie
exenta de ondulaciones, bordos y depresiones.
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e) Una vez tendido y rastreado el material, se planchará inmediatamente con
rodillo liso metálico tipo tandem con peso comprendido entre 4,500 y 7,000
kg. únicamente para acomodar las partículas del material, teniendo especial
cuidado para no fracturarles por exceso de planchado, para lo cual se
recomienda que pase dos (2) veces por cada punto de la superficie por
tratar.
f) A continuación se planchará con compactador de llantas neumáticas con
peso comprendido entre cinco mil (5,000) y siete mil (7,000) kilogramos,
pasando una rastra de cepillos de fibra o de raíz las veces que se considere
necesario, para mantener uniformemente distribuido el material y evitar que
se formen bordos y ondulaciones. Los compactadores de llantas neumáticas
se pasaran alternadamente con la rastra, el tiempo necesario para asegurar
que el máximo del material pétreo se adhiera al material asfáltico. Cuando la
Supervisión de Obra o la Dependencia autorice que se abra al tránsito el
camino, se continuará rastreando para evitar que se formen ondulaciones
con el material pétreo excedente. Cuando se observe, en ambos casos, que
ya no se adhiere más material pétreo, se recolectará todo el sobrante, con
cepillos de fibra ó raíz y se removerá al lugar que señale la supervisión de
obra, dejando la superficie libre de material suelto.
No debe aplicarse emulsión asfáltica con temperatura ambiente igual o
menor de 15° C, ni cuando amenaza lluvia o soplen vientos fuertes. La
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emulsión asfáltica debe aplicarse con temperatura mínima de cincuenta
grados centígrados (50° C) y cuando la temperatura ambiente sea superior a
quince grados centígrados (15° C) pero igual o menor de veinte grados
centígrados (20° C) debe calentarse de sesenta (60) a setenta grados
centígrados (70° C), así como aumentar el número de pasadas del
compactador de neumáticos.
El riego de sello premezclado es más aconsejable que el tradicional, puesto
que tiene la ventaja de un menor desprendimiento de partículas por
encontrarse cubiertas al 100% con la emulsión asfáltica.
Señalamiento y dispositivos de seguridad, Según Norma: N-CTR-CAR-1-07-005/00.
Una vez terminada la superficie de rodamiento asfáltica, se aplicarán las
marcas, dispositivos y señales elevadas sobre el pavimento y sobre objetos
adyacentes a este, tal como se indica en los planos de proyecto de
señalamiento horizontal y vertical y/o lo que ordene la Supervisión de obra,
las cuales se ejecutarán de acuerdo con lo señalado en la Normativa para la
Infraestructura del Transporte, Normas, de la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes, según lo indicado en las siguientes normas:
N-CTR-CAR-1-07-001/00. Marcas en el pavimento N-CTR-CAR-1-07-002/00. Marcas en guarniciones N-CTR-CAR-1-07-003/00. Marcas en estructuras y objetos adyacentes a la superficie de rodamiento N-CTR-CAR-1-07-004/00. Vialetas y botones
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Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
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N-CTR-CAR-1-07-005/00. Señales verticales bajas N-CTR-CAR-1-07-006/00. Señales verticales elevadas N-CTR-CAR-1-07-007/00. Indicadores de alineamiento N-CTR-CAR-1-07-016/00. Señalamiento y dispositivos para protección de obra.
Los señalamientos que se colocarana serán los que a continuación se
describen.
Señalamiento horizontal.
Es el conjunto de marcas, que tienen por objeto delinear las características
geométricas de las vialidades y denotar todos aquellos elementos
estructurales que estén instalados dentro del derecho de vía, con el fin de
regular y canalizar el tránsito de vehículos y peatones, así como proporcionar
información a los usuarios, estas marcas pueden ser, rayas, símbolos, letras o
dispositivos, que se pintan o colocan sobre el pavimento, guarniciones y
estructuras dentro o adyacentes a las vialidades.
Los dispositivos del señalamiento horizontal empleados en este proyecto son.
• M-1.1 y M-1.5 Raya separadora de sentidos de circulación continua o discontinua
De acuerdo con la clasificación del proyecto, establecida en la tabla No.3
de las normas N-PRY-CAR-10-01-002/99, el ancho de la raya separadora de
sentidos será de 15 centímetros de ancho, en color amarillo reflejante,
sencilla, como se indica en la figura II.2.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
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Esta raya se utiliza para separar los sentidos de la circulación vehicular en
calles, carreteras y autopistas, por este caso se situara al centro de la calzada
tanto en tangentes como en curvas.
La raya continua M-1.1 Se debe colocar en los tramos donde la distancia de
visibilidad es menor que la requerida para el rebase, como lo indican las
“Prácticas recomendadas para el señalamiento horizontal en calles y
carreteras”, o en los tramos donde por cualquier razón se prohíbe el rebase.
La raya discontinua M-1.5 Se debe colocar en los tramos donde la distancia
de visibilidad es igual o mayor que la requerida para el rebase, como lo
indican las “Prácticas recomendadas para el señalamiento horizontal en
calles y carreteras”, y consiste en segmentos de 5 metros separados entre sí
10 metros”, en la Figura II.2 se muestra lo descrito anteriormente.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
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Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
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Figura II.3 Raya separadora de sentidos de circulación continua y discontinua
• M-3.1 Rayas en la orilla de la calzada.
La raya en la Orilla Derecha, continua M-3.1 Se debe colocar cuando el
acotamiento tenga un ancho de hasta 2.00 metros o en curvas,
intersecciones, entradas y salidas, donde por razones de seguridad en la
operación del tránsito conviene restringir el estacionamiento sobre el
acotamiento, en cuyo caso, la extensión de la raya debe ser igual a la de la
zona de restricción, más la longitud que en función de la velocidad de
operación se indica en la Tabla 2 de la Norma N-PRY-CAR-10-01-002/99; tanto
antes como después de dicha zona. En caso de existir guarniciones puede
omitirse esta raya. Para el caso, se empleara de 15 centímetros en color
blanco reflejante continua.
• M-7.1 Rayas para cruce de peatones.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
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Se utiliza para delimitar las áreas de cruce de peatones, deben ser continuas
de color amarillo reflejante y colocarse en todo el ancho de la vialidad.
En carreteras y vías rápidas como el caso que nos ocupa, las rayas para
cruce de peatones serán una sucesión de rayas paralelas de 40 centímetros
de ancho, perpendiculares a la trayectoria de los peatones, separadas entre
sí 40 centímetros, generalmente su longitud es igual al ancho de las
banquetas entre las que están situadas, pero no deben ser mayores a 4.5
metros ni menores a 2.0 metros, en la figura II.3 se observan estos dispositivos.
Figura II.4 Rayas para cruce de peatones.
• M-9 Rayas con espaciamiento logarítmico
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
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Se utilizara en calles y carreteras generalmente en los pasos a nivel de
peatones y en zonas escolares, para disminuir la velocidad de los vehículos,
produciéndole al conductor la ilusión óptica y auditiva de que su vehículo se
acelera.
Deben ser color blanco reflejante de 60 centímetros de ancho y colocarse
transversalmente al eje de carretera en el sentido de la circulación antes del
cruce.
La separación de las rayas depende de la diferencia de velocidades, para el
caso que nos ocupa, la velocidad de entrada es de 50 km/h y la de salida de
32 km/h, y para esta diferencia de 18 km/h, en la figura II.4 se muestra como
lo marcan la separación las normas:
Figura II.5 Medida de rayas según las normas
• Señalamiento vertical 1. Señales preventivas
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Las señales preventivas (SP) son tableros con símbolos y leyendas que tienen
por objeto prevenir al usuario sobre la existencia de algún peligro potencial
en el camino y su naturaleza. Son señales bajas que se fijan en postes y
marcos. El catalogo completo de estas señales, las condiciones bajo las que
se debe emplear, así como las dimensiones de los símbolos y leyendas, se
presentan en el “Manual de dispositivos para el control del tránsito en calles y
carreteras (inciso SP-6 AL SP-40)”.
Tablero de las señales.
Los tableros de las señales preventivas deben ser cuadrados, con ceja
perimetral doblada de dos coma cinco (2,5) centímetros, con una diagonal
en posición vertical y con las esquinas redondeadas. El radio para redondear
las esquinas debe ser de cuatro (4) centímetros, quedando el filete de un (1)
centímetro de ancho con radio interior para su curvatura de dos (2)
centímetros.
Tamaño de los tableros.
En todos los casos las señales preventivas serán de 71 x 71 centímetros, de
acuerdo con el tipo de camino de proyecto. En este proyecto no se
contemplan tableros adicionales.
Ubicación.
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Longitudinalmente las señales preventivas se deben colocar antes de la zona
de riesgo a una distancia determinada en función de la velocidad, conforme
se indica en la tabla No. 3 de la norma N-PRY-CAR-10.01.003/99.
Para el caso que nos ocupa esta distancia es de 65 m, utilizando un 80 % de
la velocidad de proyecto, por tratarse de un camino en operación.
Lateralmente en caminos con las características de nuestro proyecto, las
señales preventivas se colocaran a 50 centímetros del hombro y a 1.50 m de
altura de la proyección horizontal del hombro.
Color:
Las señales preventivas empleadas en este proyecto deben ser en fondo
amarillo reflejante.
El color de los símbolos, caracteres y filetes debe ser negro.
El color del reverso del tablero y de la estructura de soporte, debe ser
galvanizado, en la figura II.5 se muestra las señales preventivas.
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Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
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Las señales restrictivas (SR) son tableros con símbolos y/o leyendas que tienen
por objeto regular el transito indicando al usuario la existencia de limitaciones
físicas o prohibiciones reglamentarias que restringen el uso del camino.
Generalmente son señales bajas que se fijan en postes y marcos, y en algunos
casos pueden ser elevadas cuando se instalan en una estructura existente.
Las condiciones bajo las que se deben emplear, así como las dimensiones de
los símbolos y leyendas, se presentan en el “manual de dispositivos para el
control del tránsito en calles y carreteras (inciso SR-6 AL SR-33)”.
Tableros de las señales.
Los tableros de las señales restrictivas deben ser cuadrados, con dos de sus
lados en posición horizontal y las esquinas redondeadas, exceptuando los de
las señales en “ALTO”, “CEDA EL PASO” y “SENTIDO DE CIRCULACION”. El
radio para redondear las esquinas debe ser de cuatro (4) centímetros,
quedando el filete de un (1) centímetros de ancho, con radio interior para su
curvatura de dos (2) centímetros.
El tablero de la señal de “ALTO” debe ser de una forma octagonal, con dos
de sus lados en posición horizontal, con esquinas sin redondear y con un filete
de un (1) centímetro de ancho de la orilla del tablero.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
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El tablero de la señal de “CEDA EL PASO” debe ser de forma triangular con
los tres lados iguales, con un vértice hacia abajo y las esquinas redondeadas.
El radio para redondear las esquinas debe ser de cinco (5) centímetros, con
un contorno de seis (6) centímetros.
El tablero de la señal de “SENTIDO DE LA CIRCULACION” debe ser
rectangular, con su mayor dimensión horizontal y con las esquinas
redondeadas. El radio para redondear las esquinas debe ser de dos (2)
centímetros y no lleva filete. En virtud de que esta señal establece el sentido
en que deben circular los vehículos, tiene carácter restrictivo, por lo que se
incluye en la norma, aunque en el “Manual de dispositivos para el control del
tránsito en calles y carreteras”, se considere únicamente señal informativa.
Todos los tableros de las señales restrictivas deben tener una ceja perimetral
doblada de dos coma cinco (2,5) centímetros, con excepción del tablero de
la señal de “SENTIDO DE CIRCULACION” en zona urbana.
Tamaño de los tableros.
El tamaño de las señales restrictivas para este proyecto será de 71 x 71
centímetros, de 30 centímetros por lado en el caso de la señal de “ALTO” y
de 85 centímetros por lado en la señal de “CEDA EL PASO”.
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Ubicación.
Longitudinalmente las señales restrictivas deberán colocarse en el sitio mismo
de la prohibición, eliminando cualquier objeto que obstruya su visibilidad.
Lateralmente en caminos con las características de nuestro proyecto, las
señales restrictivas se colocaran a 50 centímetros del hombro y a 1.50 m de
altura de la proyección horizontal del hombro.
Color.
A excepción de las señales de ALTO”, “CEDA EL PASO” y “SENTIDO DE
CIRCULACION”, el color del fondo de las señales restrictivas debe ser blanco
reflejante, los anillos y las franjas diametrales de color rojo reflejante, y los
símbolos, caracteres y filetes de color negro.
El fondo de la señal de “ALTO” debe ser de color rojo con letras y filete en
color blanco, ambos reflejantes.
El fondo de la señal de “CEDA EL PASO” debe ser de color blanco reflejante,
el contorno de color rojo reflejante y la leyenda en color negro.
El fondo de la señal de “SENTIDO DE CIRCULACION”, debe ser de color negro
y la flecha de color blanco reflejante, con la forma y dimensiones que se
establecen en el inciso SIG-11 del Manual antes mencionado.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
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El tablero adicional debe tener fondo blanco reflejante, con letras y filetes de
color negro.
El color del reverso del tablero y la estructura de soporte debe ser acabado
galvanizado, en la figura II.6 se muestra las señales preventivas que se
colocarán en el proyecto.
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Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
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ubicación de las poblaciones, lugares de interés, kilometrajes y ciertas
recomendaciones que conviene observar. Son señales bajas o elevadas que
se fijan en postes, marcos y otras estructuras. El catalogo completo de estas
señales, las condiciones bajo las que se deben emplear, así como las
dimensiones de los símbolos y leyendas, se presentan en el “Manual de
dispositivos para el control del tránsito en calles y carreteras” (Incisos SII-6 al
SII-15, SID 8 al SID-15, SIR-6 y SIG-7 al SIG-10).
Según su función las señales informativas se clasifican en:
SII
Señales informativas de identificaciónDe Nomenclatura
De Ruta De Kilometraje
SID
Señales informativas de destino Previas
Diagramáticas Decisivas
Confirmativas
SIR Señales informativas de recomendación
SIG Señales de información general
Forma de los tableros.
La forma de los tableros según su uso, debe ser como se indica a
continuación.
Tableros de las señales de nomenclatura
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Los tableros de las señales de nomenclatura deben ser rectangulares, con su
mayor dimensión en posición horizontal, sin ceja, con las esquinas
redondeadas y tener leyenda en ambas caras. El radio para redondear las
esquinas debe ser de cuatro (4) centímetros, quedando el filete de un (1)
centímetro con radio interior para su curvatura de dos (2) centímetros. El filete
se debe suspender en su parte inferior cuando la señal lleve alguna
información complementaria, como colonia delegación o código postal.
Siempre que la vialidad que identifica la señal de nomenclatura sea un solo
sentido, se debe complementar con una señal restrictiva de “SENTIDO DE
CIRCULACION”.
Tableros de las Señales de Ruta.
Los tableros de las señales de ruta deben tener forma de escudo, sin ceja y
con un margen de un (1) centímetro entre el contorno del escudo y la orilla
del tablero. El escudo puede ser de tres formas diferentes, según se trate de
una carretera federal, estatal o camino rural, como se indica en los incisos SII-
7 al SII-10 del “Manual de dispositivos para el control del tránsito en calles y
carreteras”.
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Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
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Los escudos deben estar complementados con flechas de las formas y
dimensiones establecidas en los incisos SII-11 al SII-13 del mismo manual, que
indiquen al usuario la trayectoria que sigue la carretera en su paso por las
poblaciones, pintados o colocados sobre un tablero rectangular con su
mayor dimensión en posición horizontal, sin ceja y con las esquinas
redondeadas. El radio para redondear las esquinas debe ser de cuatro (4)
centímetros, quedando el filete de un (1) centímetro de ancho con radio
interior para su curvatura de dos (2) centímetros.
Tamaño de los tableros.
El tamaño de los tableros de las señales informativas de identificación se
debe de determinar cómo se indica a continuación.
Tableros de las señales de nomenclatura.
Los tableros de las señales de nomenclatura deben estar formados por una
placa de veinte por noventa y un (20 x 91) centímetros en todos los casos.
Tableros de las señales de ruta.
Las dimensiones de los tableros de los escudos para las señales de ruta deben
ser de sesenta por cuarenta y cinco (60 x 45) centímetros para el caso de
carreteras y autopistas federales o estatales, y de sesenta por sesenta y dos
coma dos (60 x 62,2) centímetros para el caso de carreteras rurales.
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Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
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Los tableros para las flechas complementarias, deben ser en todos los casos de treinta y seis por cuarenta y cinco (36 x 45) centímetros.
Tableros de las señales de kilometraje.
Los tableros de las señales de kilometraje con escudo deben ser de ciento veinte por treinta (120 x 30) centímetros y los tableros de las señales sin escudo deben ser de setenta y seis por treinta (76 x 30) centímetros.
Ubicación.
La ubicación longitudinal de las señales informativas de identificación, según
su función, deben cumplir con lo que se indica en los siguientes incisos y
lateralmente se deben colocar como señales bajas, según lo establecido en
la fracción D.1. de la Norma N-P-R-Y-CAR-10-01-008, Diseño de estructuras de
soporte para señales verticales.
Señales de nomenclatura.
Las señales de Nomenclatura se deben fijar en portes colocados sobre la
banqueta en el lugar más visible de las esquinas, usando soportes especiales
que permitan la legibilidad de ambas caras de los tableros. Cuando sea
necesario colocar señales de sentido de circulación estas se deben fijar en el
mismo poste de las señales de nomenclatura.
Señales de ruta.
En zonas urbanas por las que cruza una carretera, las señales de ruta se
deben colocar a intervalos deseables de doscientos (200) metros, en los
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lugares más visibles para el conductor y siempre en aquellos sitios donde la
ruta cambie de dirección o en la intersección de dos rutas diferentes.
Señales de kilometraje.
En carreteras de dos carriles, las señales de kilometraje con escudo deben ser
colocadas a cada cinco (5) kilómetros y a cada kilómetro las señales sin
escudo, en ambos casos deben estar alternadas, colocando los tableros con
números nones a la derecha y los pares a la izquierda, en el sentido del
cadenamiento, orientadas hacia el sentido de circulación que corresponda
al lado en que se coloquen. Al inicio de un tramo con nuevo cadenamiento
se debe colocar la señal de kilometraje con escudo correspondiente al
kilometraje cero del lado derecho del camino en sentido del cadenamiento.
Color.
El color del fondo de las señales informativas de identificación debe ser blanco reflejante. El color para los caracteres, flechas, contornos y filetes debe ser negro.
El color del reverso del tablero y de la estructura de soporte debe ser
acabado galvanizado.
En la figura II.7 se muestra las señales de nomenclatura de calles y kilometraje.
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Figura II.8 Señales de nomenclatura de kilometraje.
• Señales informativas de destino
Se usan para informar el nombre de la dirección de cada uno de los destinos
que se presentan a lo largo del recorrido, de manera que su aplicación es
primordial en las intersecciones, donde el usuario debe elegir la ruta deseada
según su destino. Se deben emplear de forma secuencial, para permitir que
el usuario prepare con la debida anticipación su maniobra en la intersección,
la ejecute en el lugar debido y confirme la correcta selección de la ruta, por
lo que pueden ser.
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• Previas. Son señales bajas o elevadas que se colocan antes de la
intersección con el propósito de que el usuario conozca los destinos y
prepare las maniobras necesarias para tomar la ruta deseada.
• Diagramáticas. Son señales bajas o elevadas que, previa autorización
de la Junta Local de Caminos del Estado de México, se pueden utilizar en
carreteras, vías rápidas urbanas de cuatro o más carriles y autopistas, para
indicar al usuario, además de los destinos, la ubicación de los puntos de
decisión en los puntos en una intersección y son siempre bajas cuando se
usan en avenidas y calles, para indicar los movimientos directos de vuelta
izquierda.
• Decisivas. Son Señales bajas o elevadas que se colocan en los sitios
de la intersección, donde el usuario debe tomar la ruta deseada.
• Confirmativas. Son las señales bajas que se colocan después de la
intersección o a la salida de una población para confirmar al usuario que ha
tomado la ruta deseada, indicándole la distancia por recorrer.
Forma de los Tableros.
Los tableros de las Señales Informativas de Destino deben ser rectangulares,
con ceja perimetral doblada de dos coma cinco (2,5) centímetros, con su
mayor dimensión en posición horizontal con las esquinas redondeadas.
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El radio para redondear las esquinas de las señales bajas debe ser de cuatro
(4) centímetros, quedando el filete de un (1) centímetros de ancho, con radio
interior para su curvatura de dos (2) centímetros.
El radio para redondear las esquinas de las señales elevadas debe ser de
ocho (8) centímetros quedando el filete de dos (2) centímetros de ancho con
radio interior para su curvatura de cuatro (4) centímetros.
• Señales bajas.
De acuerdo con la tabla No.2 de la norma N-PRY-CAR-10-01-005/99, para el
tipo de camino que se proyecta la altura de las señales será de 40
centímetros y su longitud estará en función del número de letras, de acuerdo
con la tabla No. 3.C del manual de dispositivos para el control del tránsito en
calles y carreteras.
• Señales elevadas.
De acuerdo con la tabla No.3 de la norma N-PRY-CAR-10-01-005/99, para el
tipo de camino que se proyecta la altura del tablero será de 122 centímetros
y su longitud estará en función del número de letras, de acuerdo con la tabla
No. 3.E del manual de dispositivos para el control del tránsito en calles y
carreteras.
Ubicación.
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Lateralmente en caminos con las características de nuestro proyecto, las
señales preventivas se colocaran a 50 centímetros del hombro y a 1.50 m de
altura de la proyección horizontal del hombro.
Longitudinalmente las señales previas se colocaran a no menos de 125
metros antes de la intersección, las decisivas en la intersección y las
confirmativas a no menos de 100 metros después de la intersección, en la
figura II.8 se presentan los distintos tipos de señales informativas de destino.
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Forma de los tableros.
Los tableros de las señales informativas de recomendación deben ser
rectangulares, con ceja perimetral doblada de 2 coma cinco (2,5)
centímetros, con su mayor dimensión en posición horizontal con las esquinas
redondeadas. El radio para redondear las esquinas debe ser de cuatro (4)
centímetros, quedando el filete de un (1) centímetro de ancho con radio
interior para su curvatura de dos (2) centímetros.
Tamaño de los tableros.
Para el caso que nos ocupa la altura de los tableros será de 40 centímetros
para un renglón y 71 centímetros para dos renglones.
La longitud de los tableros dependerá del número de letras de acuerdo con
la tabla No. 3.6 del “Manual de dispositivos para el control del tránsito en
calles y carreteras”.
Ubicación.
Longitudinalmente, las señales informativas de recomendación se deben
colocar en aquellos lugares donde sea conveniente recordar a los usuarios la
observancia de la disposición o recomendación que se trate. En ningún caso
deben interferir con
Cualquiera de los otros tipos de señales, y de preferencia se deben colocar
en tramos donde no existan aquellas.
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No hay un límite sobre las disposiciones o recomendaciones al usuario, sin
embargo, se debe restringir el número de señales y evitar la diversidad en
dimensiones.
Contenido.
En las señales informativas de recomendación, se debe indicar, por medio de
leyendas, las disposiciones o recomendaciones de seguridad que deben
observar los usuarios de las vialidades. Algunas señales requieren información
complementaria que se debe indicar en los tableros adicionales.
Las leyendas deben tener no más de cuatro palabras o números por renglón
y en ningún caso, más de dos renglones. Los tableros adicionales deben tener
un solo renglón.
Cuando el texto de un renglón tenga menos letras que el texto del renglón
que sirvió para dimensionar la longitud del tablero y se haya usado la máxima
serie posible en su caso y aun así sobre espacio, el texto se debe escribir
centrado en la longitud del tablero.
Color.
El color del fondo de estas señales debe ser blanco reflejante con letras y
filetes en color negro.
El reverso del tablero y estructura de soporte debe ser acabado galvanizado.
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• Señales de Información General (SIG)
Son señales bajas que se utilizan para proporcionar a los usuarios información
general de carácter poblacional y geográfico, así como para indicar
nombres de obras importantes en el camino, límites políticos, ubicación de
elementos de control, casetas de cobro y puntos de inspección, entre otras.
Forma de los tableros de las señales.
Los tableros de las señales de información general, deben ser rectangulares,
con ceja perimetral doblada de dos coma cinco (2,5) centímetros, con su
mayor dimensión en posición horizontal y con las esquinas redondeadas. El
radio para redondear las esquinas debe ser de cuatro (4) centímetros,
quedando el filete de un (1) centímetro de ancho con radio interior para su
curvatura de dos (2) centímetros.
Tamaño de las señales.
La altura de los tableros de las señales, será de 40 centímetros cuando el
contenido sea de un solo renglón y de 71 centímetros cuando sea de dos
renglones.
La longitud dependerá del número de letras, de acuerdo con la tabla No. 3.1
del “Manual de dispositivos para el control del tránsito en calles y carreteras”.
Ubicación.
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Longitudinalmente, las señales de información general se colocan, en la
medida de lo posible, en el punto al que se refiera la información de la
leyenda, o al principio del sitio que se desea anunciar. En ningún caso debe
interferir con cualesquiera de los otros tipos de señales.
Además de las señales que indiquen un punto de control, se deben colocar
señales previas, preferentemente a quinientos (500) y doscientos cincuenta
(250) metros del lugar.
Contenido.
En las señales de información general se debe indicar, a través de leyendas,
la información general necesaria para el usuario.
Las leyendas deben tener no más de cuatro palabras o números por renglón
y en ningún caso más de dos renglones.
Cuando el texto de un renglón tenga menos letras que el texto del renglón
que sirvió para dimensionar la longitud del tablero y se haya usado la máxima
serie posible en su caso y aun así sobre espacio, el texto se debe escribir
centrado o repartido en la longitud del tablero.
Color.
El color del fondo de las señales debe ser blanco reflejante con caracteres y
filete en negro.
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El reverso del tablero y la estructura debe ser acabado galvanizado, en la
figura II.9 se muestra las señales de recomendación e información para el
proyecto.
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bilitación de
en el Munic
Figura II.1
ales.
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el camino: Sa
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0 Señales
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an Isidro Xoc
epec, Estado
de Recom
e Pavimenta
chitla – Rincó
o de México
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ón de
”.
n e Informmación Geeneral.
74
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En general todo el señalamiento vertical se elaborará en lámina galvanizada,
calibre 16 tipos charola, de las dimensiones antes especificadas.
Los postes del señalamiento bajo se fabricaran con un poste de ángulo de 64
x 4 mm de sección para las señales SP y SR. Y de dos postes de ángulo de 89
X 6 mm de sección, para las señales informativas.
El acabado de las estructuras será en galvanizado, todas las señales llevaran
fondo reflejante Scotchlite grado ingeniería y letras, números, escudos y filetes
con Scotchlite grado alta intensidad, con excepción de la señal de
nomenclatura cuyas letras, escudos, símbolos y filetes serán con pintura de
mate.
Ejecución.
Antes del gravado deben limpiarse y desengrasarse las láminas.
Todas las señales se fabricaran de acuerdo a lo especificado en párrafos
anteriores y con las geométricas de las letras, símbolos y números que
establece el “Manual de dispositivos para el control del tránsito en calles y
carreteras”.
Especificaciones generales Espesores
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Los espesores que han sido indicados en estos trabajos por ejecutar, corresponden al material ya compactado al grado que en cada caso fue señalado.
Dosificaciones
Las dosificaciones de los materiales pétreos, asfálticos y aditivos que se indican en estos trabajos por ejecutar, son aproximadas y las definitivas serán las que proporcione la Dependencia como resultado de las pruebas de laboratorio que en cada caso se lleven a cabo.
Calidad de los materiales
Los materiales a que se refieren estos trabajos por ejecutar, deberán cumplir sin excepción con los requisitos que se indican en las Normativa para la Infraestructura del Transporte, Normas, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en sus libros y capítulos siguientes.
LIBRO: CAL. CONTROL Y ASEGURAMIENTO DE CALIDAD PARTES: 1. Control de calidad 2. Aseguramiento de calidad LIBRO: CMT. CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES PARTES: 1. Materiales para terracerías 2. Materiales para estructuras 3. Materiales para obras de drenaje y subdrenaje 4. Materiales para pavimentos 5. Materiales para señalamiento y dispositivos de seguridad 6. Materiales diversos LIBRO: MMP. MÉTODOS DE MUESTREO Y PRUEBAS DE MATERIALES PARTES: 1. Suelos y materiales para terracerías 2. Materiales para estructuras 3. Materiales para obras de drenaje y subdrenaje
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4. Materiales para pavimentos 5. Materiales para señalamiento y dispositivos de seguridad
6. Materiales diversos
IIII..33..44.. OOppeerraacciióónn yy mmaanntteenniimmiieennttoo..
IIII..33..44..11.. PPrrooggrraammaa ddee ooppeerraacciióónn..
Para la operación del camino no se requiere ningún programa, para
conservar en buen estado la superficie de rodamiento y sus obras
complementarias es necesario implementar una serie de programas de
conservación rutinarias.
A continuación se mencionan los programas de conservación preventiva y
correctiva, así como el programa de conservación rutinaria de la Junta de
Caminos del Estado de México que deben de llevarse a cabo para el
mantenimiento de las carreteras, para que tengan un adecuado
funcionamiento, que pueden ser aplicados a este camino.
Programa de conservación preventiva y correctiva según la Junta de Caminos del Estado de México.
1. Prever el programa quincenal inicial de conservación preventiva y correctiva,
que deberá ser actualizado anualmente. Entregar programa quincenal
actualizado a la Junta de Caminos del Estado de México.
2. Obtener índice de servicio actual o IRI de la superficie de rodamiento, para
delimitar los tramos homogéneos. Para la evaluación del pavimento
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proceder como lo indica el Sistema Mexicano de Protección de Pavimentos o
el que se implante en la vialidad.
3. Evaluar el estado de cunetas y lavaderos y repara aquellas que presenten
problemas en el momento de la inspección. Para la realización de los
estudios correspondientes proceder como se indica en el anexo PC-2
correspondiente al Programa de Conservación Preventiva de la Junta de
Caminos del Estado de México.
4. Inspeccionar los sitios y señales con problemas. Para la evaluación de la
señalización, se deberá proceder como se indica en el anexo PC-5
correspondiente al Programa de Conservación Preventiva de la Junta de
Caminos del Estado de México.
5. Contratar la ejecución de los estudios del estado de las vialidades. Enviar el
estudio terminado, indicando la alternativa de solución que considere más
adecuada la Junta de Caminos del Estado de México.
6. Preparar el programa de obra de la alternativa aprobada por la Junta de
Caminos del Estado de México para los trabajos de reconstrucción en caso
de ser necesaria, de acuerdo a los resultados de los estudios.
7. Supervisar los trabajos durante su proceso de ejecución de manera
permanente hasta concluirlos, realizando el control de calidad de la obra.
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Programa de conservación rutinaria
1. Realizar inspecciones diariamente en la vialidad para detectar problemas y
corregirlos en.
- Cercado e invasión del derecho de vía.
- Reforestación en su caso.
- Retiro de derrumbes, basura y limpieza de la superficie de rodamiento.
- Falta de señales que pongan en peligro al usuario o lo desorienten.
2. Realizar inspecciones semanales o cuando se requiera en la vialidad o de
acción inmediata si fuera necesario para detectar problemas y corregirlos en.
- Señales de tipo normal
- Obras de drenaje
- Obras complementarias de drenaje
- Baches, calavereo, grietas, deformaciones, etc., en el pavimento.
- Retiro o censura de propaganda no autorizada
- Limpieza de cunetas y derecho de vía
- Daños en el camino por efecto de accidentes
- Contracunetas y subdrenajes
- Cajas y/o canales de entrada y salida de obras de drenaje
- Fallas locales de cortes
- Postes y fantasmas
- Deshierbe y poda de vegetación
- Pintura en general
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La operación del camino estará regulada por las normas, leyes y reglamentos
de la Junta de Caminos del Estado de México que aplican al caso, las cuales
son las siguientes.
• Reglamento de autotransporte federal y servicios auxiliares.
• Reglamento para el trasporte terrestre de materiales y residuos peligrosos.
• Reglamento de tránsito de carreteras federales.
• Ley de Vías Generales de Comunicación.
• Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal.
• NOM-003-SCT2-1994. Para el transporte terrestre de materiales y residuos
peligrosos. Características de las etiquetas de envases y embalajes
destinadas al transporte de materiales y residuos peligrosos.
• NOM-004-SCT-2000. Sistema de identificación de unidades destinadas al
transporte de sustancias, materiales y residuos peligrosos.
• NOM-005-SCT-2000. Información de emergencia para el transporte de
sustancias, materiales y residuos peligrosos.
• NOM-005-SCT2-1994. Información de emergencia para el transporte
terrestre de sustancias, materiales y residuos peligrosos.
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IIII..33..44..22.. PPrrooggrraammaa ddee mmaanntteenniimmiieennttoo..
El mantenimiento de las carreteras de este tipo consiste en una conservación
rutinaria anual (conservación menor), son operaciones sencillas que se
realizan regularmente en zonas aisladas, los trabajos pueden consistir en
bacheos de caja, renivelaciones, riegos de sello, microcarpetas, etc. existe
también la conservación periódica (conservación mayor), que consiste en
trabajos más completos como son rehabilitaciones y reconstrucciones que se
realizan a fin de prolongar la vida útil de la carretera, una vez que éste ha
llegado a su período de servicio para el cual fue diseñado, los trabajos a los
que se refiere este último concepto se puede realizar por tramos aislados o a
lo largo de un camino según se requiera.
Dentro de la conservación rutinaria, la operación la puede realizar desde una
simple cuadrilla que dispone de un camión de volteo y una compactadora
manual; hasta equipo más completo pero en cantidades mínimas (Volteo,
cargador frontal, motoconformadora, compactadores lisos y neumáticos).
Las actividades se realizarán en muy cortos períodos de tiempo, en cualquier
época del año.
Para el mantenimiento mayor como son las rehabilitaciones o
reconstrucciones se usará un mayor número de maquinaría de construcción,
dependiendo de los volúmenes de obra; incluyendo además pala mecánica
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o retroexcavadora y pavimentadora. Las actividades serán temporales,
generalmente fuera del periodo de lluvias.
La contaminación ambiental que se produce es de tres tipos, la descarga de
gases producto de la combustión interna de los motores de la maquinaría y
camiones de volteo, así mismo la existencia de materiales sobrantes de la
escarificación, pavimentación y limpieza, producto del mantenimiento del
camino.
También se tendrá mantenimiento periódico al señalamiento vertical y
horizontal, tanto la reposición de señales destruidas o extraviadas, como de
pintura a las deterioradas.
Estas actividades generan algunos desechos sólidos, que si bien son de
reducido volumen, deben disponerse adecuadamente para que no se
conviertan en agentes contaminantes, la maquinaria y equipos
generalmente están en buen funcionamiento, cabe mencionar que para el
proyecto, posterior a los tres años solo se requerirá de mantenimiento menor y
posterior a los 10 años de uso se procede a realizar el mantenimiento mayor.
El buen mantenimiento es esencial en el manejo del camino, para que
funcione de acuerdo al diseño, por lo cual se contempla como parte de las
medidas de prevención y mitigación el mantener los drenajes superficiales
funcionando debidamente.
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Otras actividades que se involucran son.
• Limpieza y reparación de alcantarillas y estructuras de estrada y salida y
cunetas.
• Medidas de control de erosión alrededor de las estructuras de drenaje.
• Redefinición de drenajes transversales para evitar que el agua se
estanque en la superficie del camino o aledaño a este.
• Limpieza y reparación de la superficie de áreas de deslaves,
contrafuertes, muros de contención y otras estructuras.
• Limpieza de la orilla del camino para mantener la distancia visual y limpiar
las cunetas.
• Reparación de deslaves.
Se evitará el hacer mantenimiento excesivo para tener un buen control de la
erosión, por ejemplo, no limpiar en su totalidad la vegetación de taludes, ya
que con esto se evita la erosión y se mantiene una buena estabilidad de los
mismos.
IIII..44.. RReeqquueerriimmiieennttoo ddee ppeerrssoonnaall ee iinnssuummooss..
Personal
La mano de obra requerida para los diferentes frentes en los que se llevan a
cabo actividades de construcción son los siguientes:
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Obreros
Operadores de maquinaria
Cabos de oficios
Oficiales
Residente de obra
Supervisor de obra
El personal que será requerido en las diversas etapas del proyecto,
principalmente será contratado de los poblados aledaños al mismo en caso
de conocer las actividades a desarrollar, con el propósito de no crear nuevos
asentamientos humanos en la zona. Hay que destacar que esta estrategia
obligará a incentivar una derrama económica a esta zona. Ver cuadro II.10
relación de personal requerido.
Cuadro II.2 Relación de personal requerido Puesto Cantidad
Superintendente General 1 Residentes 1 Sobrestantes 1 Administradores 1 Secretarias 1 Choferes 6 Vigilantes 2 Veladores 2 Checadores de personal 1 Checadores material 2 Checadores maquinaria 1 Brigada Topografía 2
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Puesto Cantidad Mecánicos y ayudantes 2 Operador maquinaria 38 Cuadrillas albañilería 5
Insumos Preparación del sitio Agua Potable: Se abastecerán diariamente para consumo del personal
aproximadamente 5 garrafones de 20 l, los cuales serán adquiridos de las
tiendas locales.
Agua Cruda: Solo en caso de requerirse para riego (mitigar polvos) se
abastecerá mediante pipas.
Construcción.
Campo Agua Potable: Se abastecerán diariamente para consumo del
personal aproximadamente 5 garrafones de 20 l, los cuales serán adquiridos
de las tiendas locales.
Agua Cruda: Será adquirida mediante la contratación de pipas en la
localidad y transportadas al área del proyecto, su requerimiento es
principalmente para riego de la base y súbase (terracerías), la cual se realiza
directamente con la pipa, por lo que no es necesario el almacenamiento de
la misma. Se mantendrá en el área del proyecto para trabajos menores un
tambo de 200 l. En la etapa de pavimentos se requiere agua cruda para el
mezclado del concreto.
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Materiales: En el cuadro II.11 se muestran los materiales requeridos
Cuadro II.3 Materiales requeridos en el proyecto Concepto Equipo requerido
Terraplenes Material de banco Tractor D-8 Agua Camión pipa
Obras de drenaje Cemento Adquisición Grava Adquisición Arena Adquisición Piedra Adquisición Agua Camión pipa Varilla Adquisición
Pavimentos Base (grava /arena) Motoconformadora Asfaltos Pipas Cemento asfáltico Adquisición
Electricidad: En la etapa relativa a los trabajos de construcción de la
carretera no se tendrán requerimientos de energía eléctrica en el sitio del
proyecto.
Combustible: Los combustibles a utilizar son los necesarios para la operación
de vehículos de transporte de materiales y maquinaria, los cuales serán
adquiridos periódicamente en la estación de servicio PEMEX más cercana al
sitio del proyecto. El almacenaje será mínimo 400 litros por día.
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En el cuadro II.12 se muestra la maquinaria y equipo que serán utilizados para
los trabajos de despalme, preparación del sitio y construcción.
Cuadro II.4 Maquinaria y equipo a utilizar por etapas Tipo Cantidad Uso
Terraplenes y obras de drenaje Tractor pata de cabra D-8 2 Terracerías Tractor Caterpillar D-9 2 Terracerías Tractor Komatzu D-8 2 Terracerías Cargador Caterpiller 1 Terracerías y Pavimentos Cargador Komatzu 1 Terracerías y Pavimentos Motoconformadora 114G 2 Terracerías y Pavimentos Motoconformadora 120G 2 Terracerías y Pavimentos Retroexcavadora Komatzu 1 Terracerías y Pavimentos Vibrocompactador CA-25 1 Terracerías y Pavimentos Entendedora Finisher 1 Pavimentos Compactor Neumático 1 Pavimentos Camión pipa 2 Terracerías, Pavimentos y Drenaje Camión de volteo 10 Terracerías, Pavimentos y Drenaje Trascabo 1 Terracerías Petrolizadota 1 Pavimentos Orquestas 1 Pavimentos Camionetas de redilas 2 Terracerías, Pavimentos y Drenaje
Pavimentos Trascabo 1 Carga de materiales seleccionados Camión de volteo 10 Acarreo de materiales seleccionados
Motoconformadora 2 Acamellonar, extender, homogenizar y tendido de material
Camión pipa 2 Acarreo de agua
Vibrocompactadora 2 Compactación de la sub-rasante y base hidráulica
Compactador plancha 2 Planchado de sello 3-A
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Tipo Cantidad Uso Barredora 1 Barrido de la superficie por tratar Petrolizadora 1 Calentamiento, bombeo, riego asfáltico Cepillo de barrido 1 Limpieza general de la obra
IIII..55.. GGeenneerraacciióónn,, mmaanneejjoo yy ddiissppoossiicciióónn ddee rreessiidduuooss,, ddeessccaarrggaass yy ccoonnttrrooll ddee
eemmiissiioonneess..
Residuos que serán generados.
En la fase de preparación del terreno y construcción, sólo se espera que se
generen residuos como madera, algunos recortes metálicos y de tubería de
acero corrugada, botes de pintura y basura producida por los trabajadores.
Estos serán retirados del sitio para darles una disposición final adecuada, bajo
la responsabilidad de la empresa constructora.
Los residuos de aceites lubricantes utilizados por la maquinaria pesada, así
como las estopas y trapos impregnados, estarán sujetos a los procedimientos
de manejo, almacenamiento y disposición final señalados en la normatividad
ecológica en vigor, en el cuadro II.13 se muestra los residuos que se
generarán en la etapa de preparación del terreno y construcción.
Cuadro II.5 Residuos que se generarán en la etapa de preparación del terreno y construcción
Tipo de residuo Residuos representativos Disposición final
esiduos sólidos
Material producto de la xcavación edacería de tubería
Cartón
Confinamiento controlado
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lásticos de empaque Madera
esiduos peligrosos Aceites lubricantes gastados stopas y trapos impregnados Confinamiento controlado
Aguas residuales Aguas residuales sanitarias Manejados por empresa ontratista.
esiduos domésticos estos de comida apel sanitario elleno sanitario municipal
misiones a la atmósfera
olvos fugitivos por movimiento de erras olvos por carga y descarga de ehículos materialistas
Gases de combustión de maquinaria y vehículos
Atmósfera y suelo
misiones de ruido uido de maquinaria y erramientas uido por movimiento vehicular
Atmósfera
En el área del proyecto no se realizarán operaciones de mantenimiento de la
maquinaria de construcción, con el fin de evitar la generación de residuos.
No se esperan emisiones atmosféricas significativas por el movimiento de
tierras, ya que las áreas de transito de terracerías se mantendrán húmedas y
el material transportado estará en la misma situación.
Otro tipo de residuos serán las emisiones a la atmósfera de partículas
provenientes de los vehículos de carga de materiales a utilizar.
Los polvos generados por las actividades de construcción serán minimizados
utilizando agua.
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En cuanto a residuos sanitarios (aguas sanitarias), que se generen durante la
etapa de construcción del proyecto, se considera que serán mínimas y se
tiene contemplado su manejo a través de una compañía especializada en el
ramo, la cual se encarga de la limpieza de las letrinas móviles, siendo la
empresa constructora la responsable del manejo de las mismas.
El material producto de cortes generados en la etapa de preparación del
sitio que no serán utilizados en los terraplenes siendo canalizados a sitios de
relleno, con previa autorización del propietario del predio, sin modificar el
régimen natural del patrón de escurrimiento.
Durante la etapa de preparación y construcción el manejo de los residuos
sanitarios (aguas sanitarias), se tiene contemplado su manejo a través de una
compañía especializada en el ramo, la cual se encarga de la limpieza de las
letrinas móviles, siendo la empresa constructora la responsable del manejo de
las mismas.
En cuanto a los demás residuos sólidos, los cuales incluyen los residuos
domésticos tales como papel, cartón, plásticos de empaques, basura y
pedacería de tubería, y restos de alimentos, serán almacenados en depósitos
específicos y con tapa para evitar la generación de malos olores y la
presencia de fauna indeseable, y serán enviados regularmente al relleno
sanitario municipal de Sultepec, por medio de un vehículo propiedad de la
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compañía constructora, que será la responsable de la disposición adecuada
de los mismos.
IIII..66.. IIddeennttiiffiiccaacciióónn ddee llaass ppoossiibblleess aaffeeccttaacciioonneess aall aammbbiieennttee qquuee ssoonn
ccaarraacctteerrííssttiiccaass ddeell oo llooss ttiippooss ddee pprrooyyeeccttoo..
En este punto se enlistan las afectaciones resultado de las actividades
inherentes a la construcción del camino, a pesar de que estas actividades
generan consigo impactos negativos al ambiente en la mayoría de los casos
existen mediadas de mitigación.
El despalme consiste en retirar la capa edáfica y pequeñas rocas que cubren
la franja del camino proyectado. El espesor de la capa edáfica a retirar varía
según las condiciones del terreno.
El microclima se impacta a causa de la eliminación de la vegetación. La
capacidad de infiltración del agua superficial se ve disminuida, ya que al
remover la vegetación, la velocidad de escurrimiento del agua aumenta y
por lo tanto disminuye la cantidad de agua que se infiltra, es decir se
modifican los patrones de escurrimiento y los coeficientes de infiltración.
La calidad del suelo se ve impactada por lo anteriormente descrito, el cual
será modificado de manera permanente por las siguientes etapas de la
pavimentación y rehabilitación del camino.
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Cortes. Esta fase de la obra comprende la realización de los cortes y la
remoción del material producto del mismo; su carga, acamellonamiento y/o
traslado al sitio donde será usado posteriormente. En todas estas etapas se
utiliza equipo pesado cuyos impactos principales se dan sobre la topografía
original, el patrón de escurrimiento del agua, las características y cantidades
de sólidos suspendidos en el arrastre del flujo de agua, la exposición de la
roca a la erosión y el deslave de los taludes. Los cortes también modifican las
cualidades estéticas originales del paisaje, creando una línea de ruptura. Las
afectaciones sobre el patrón de escurrimiento superficial se dan mientras no
se haya construido las obras de drenaje, las cuales tienen la intención de
restituir en la medida de lo posible, el patrón original de escurrimiento,
protegiendo el terraplén y la carpeta de la acción del agua. Las dimensiones
de las alcantarillas que son colocadas en las zonas de escurrimiento son
calculadas tomando en cuenta criterios de gasto de las escorrentías en cada
punto.
Al realizar los cortes se generan partículas y finos que eventualmente se
depositarán, y al momento de la temporada de lluvias, son transportadas por
los mismos escurrimientos hacia la zona de captación que constituyen
corrientes de mayores dimensiones. Lo anterior, constituye un impacto en la
calidad del agua que llega a dichas corrientes y cuyo efecto generalmente
es momentáneo reduciéndose el aporte de sedimentos con la distancia
recorrida por el flujo de agua y con el lavado del propio escurrimiento.
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Los cortes y cambios en la topografía del terreno tienen repercusiones sobre
el patrón local de vientos, lo cual, en algunos casos modifica los patrones de
dispersión del polen y las semillas. De igual manera, las características
microclimáticas de las laderas donde se realizan los cortes son afectadas por
dicha actividad. Estos cambios son de carácter permanente y sus
repercusiones a escala local.
Para llevar a cabo los cortes es necesario utilizar maquinaria pesada, para lo
cual se procurará que los niveles de ruido generados no rebasan los límites
establecidos. Sin embargo, dicho impacto tiene una duración muy corta,
siendo los trabajadores y la fauna los más afectados.
La presencia de trabajadores, maquinaria, camiones y personal ahuyenta la
fauna de los alrededores, principalmente a las aves y roedores por lo que se
estima que éstos no sufren daños directos. No obstante, la destrucción de sus
hábitats constituye un impacto adverso.
Construcción de los terraplenes. La compactación es lo que se requiere para
el desarrollo del terraplén realizándose de diferentes capas de materiales. Las
características del suelo en el sitio del terraplén cambian permanentemente,
minimizando la capacidad de infiltración, lo anterior no afecta áreas
aledañas al camino en estudio.
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94
A causa de la etapa de construcción del terraplén se crea una barrera
artificial para el flujo de los escurrimientos superficiales y para los subterráneos
intermitentes hasta la construcción de las alcantarillas pertinentes.
Construcción de sub-base y base hidráulica. El acamellonamiento, el uso de
agua para la elaboración de mezclas, el tendido del material, su
compactación y los movimientos de equipos.
En esta etapa el terreno ya se ha perturbado, por lo que obras como la
compactación y el tendido del material, de la base y sub-base,
ambientalmente no son considerables.
El acamellonamiento de materiales sobre el derecho de vía generara
impactos temporales al suelo, cuyos efectos no son significativos y los efectos
se generarán dentro del derecho de vía.
Tendido de carpeta asfáltica. El uso de una planta de asfalto genera
impactos que radica principalmente en emisiones de contaminantes a la
atmósfera, polvos durante la fabricación de la mezcla asfáltica, así como
algunos derrames insignificantes de emulsiones asfálticas y problemas con los
recipientes en los que se almacena dicho material. Al utilizar una planta bajo
las normas correspondientes, estos impactos quedan delimitados a su área
de operación y no son imputables a las obras de pavimentación del camino
en estudio.
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95
El riego de emulsiones asfálticas (impregnación y liga), así como el tendido y
compactación de la carpeta, se realizan directamente sobre la base que
previamente se tendió sobre la subrasante y el terraplén, por lo que la
generación de impactos al ambiente derivados de estas actividades son
sobre un área que ha perdido sus características naturales, producto de
obras anteriores. Durante el riego de emulsiones asfálticas se emiten gases
contaminantes, producto de las mismas, los cuales afectan temporalmente la
calidad del aire.
Las áreas circunvecinas son poco relevantes en lo que concierne a la
operación de maquinaria y equipo para aplicar los riegos, se llevara a cabo
utilizando el propio camino y su derecho de vía.
Las actividades que se desarrollaran durante la pavimentación y
rehabilitación del camino es susceptible que sobre la carpeta se depositen
derrames accidentales de aceites y gasolinas, pequeños fragmentos de hule
de llantas y residuos del asfalto pulverizado por la abrasión que produce la
fricción de los neumáticos, así como partículas de asbesto provenientes de
las cubiertas de los frenos y el polvo. Cuando llueve, todos éstos residuos son
arrastrados por el agua hacia las cunetas, drenes, lavaderos y alcantarillas,
afectando la calidad del suelo, del agua superficial y por infiltración a largo
plazo, la calidad del agua subterránea.
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El cubrir con asfalto una zona, elimina las posibilidades de permeabilidad del
suelo en este sitio.
Ello constituye un impacto adverso de carácter permanente sobre la
capacidad de infiltración del suelo cubierto. No obstante, generalmente, el
agua superficial se deriva a terrenos próximos al cuerpo del terraplén, por
medio de los drenajes superficiales a lo largo del tramo. La nulificación de las
propiedades de infiltración del suelo ocurre solamente a lo ancho de la
carpeta de la vialidad, quedando una considerable proporción de suelo
dentro del derecho de vía sin una cubierta asfáltica y por lo tanto,
conservando sus propiedades de infiltración.
Movimiento y operación de maquinaria y equipos. Durante el desarrollo de
las actividades para preparación del sitio, la construcción y la operación del
camino, la maquinaría y equipo con que se efectúan los trabajos deberá ser
trasladado de un lugar a otro. Para lo anterior generalmente se aprovecha el
derecho de vía o por caminos ya existentes.
Los impactos producidos por el movimiento y operación de maquinaria y
equipos, así como por el acarreo de material consisten básicamente en
afectaciones al tránsito vehicular, ruidos y emisiones.
El transporte de materiales y la movilización de equipo pesado al sitio y a lo
largo de la obra, se realiza durante todas las etapas involucradas para su
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construcción. Los impactos en todos los casos son similares, variando
únicamente en intensidad, dependiendo de la cantidad de viajes.
Dentro de las distintas etapas de construcción, la fase de terracerías es la que
conlleva una mayor frecuencia de viajes y por lo tanto un mayor impacto.
Permanencia de personal en la obra. La realización de estas obras requiere
de la contratación temporal de mano de obra calificada y no calificada, lo
cual trae beneficios económicos para la zona. Este personal ocasiona
impactos relacionados con sus actividades cotidianas tales como la
generación de residuos domésticos y la incursión en los alrededores del área
de trabajo.
Los residuos pueden tener repercusiones sobre la calidad del suelo, y por
ende en la salud de los propios obreros. En algunas obras es común el
establecimiento de puestos de alimentos que den servicio a los trabajadores.
Estos puestos usualmente carecen de condiciones de higiene apropiadas y
causan considerables detrimentos de la calidad ambiental por la generación
de humos, y por la indiscriminada disposición de los residuos.
Generación de residuos. A lo largo de las distintas etapas involucradas en la
realización de las obras de pavimentación del camino, se generan residuos
sólidos derivados de dichas actividades.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
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98
Materiales pétreos, residuos de morteros, de cimbras, de varillas de acero,
recipientes de aceites y combustibles, además de la basura generada por el
personal. De manera general estos residuos afectan las características del
suelo, así como del agua superficial subterránea (en el caso de residuos
líquidos que lleguen a infiltrarse) y también afectan la calidad del aire y las
cualidades del paisaje, en general los principales impactos reconocidos en
este tipo de proyectos (Vías de comunicación) se presentan en el cuadro
II.11.
Cuadro II.6 Impactos generados por las vías de comunicación Acciones Impactantes API*
Fase de construcción Movimiento de la Tierra X Necesidades del suelo X Desvíos y canalizaciones de cauces de agua Plantas de tratamiento de materias X Voladuras Pistas y accesos adicionales Transporte de materiales X Movimientos de maquinaria pesada X Destrucción de vegetación X Creación de pasillos entre valles Desviación temporal o permanente de caudales Vertidos X Depósito de materiales X Vallado y circulación de vehículos Incremento de la mano de obra X Expropiación y/o donación de terrenos Acciones ligadas a la demografía X
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
99
Acciones Impactantes API*Estructuras necesarias X Áreas de servicio y zonas de descanso X Costo económico de la obra X Actividades inducidas X
Fase de funcionamiento Incremento de tráfico rodado X Asfaltado de superficies X Maquinaria de mantenimiento X Conservación propiamente dicha (limpieza, pintando de líneas de lacalzada, recambio de traviesas o medianas…) X
Aumento de la accesibilidad X Deslumbramientos X Efectos barrera Acciones ligadas a la demografía X Generación de nuevas zonas industriales y urbanizaciones Acciones que implican sobreexplotación de recursos X Acciones que subsisten de la fase anterior * Aplica al Proyecto de Interés Fuente: V. Coneza Fernández-Vitoria; Guía Metodológica para la evaluación del ImpactoAmbiental: ediciones Mundi-prensa.
III VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE
PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURIDICOS
APLICABLES.
III.1. INFORMACIÓN SECTORIAL.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
100
El plan Nacional de desarrollo 2007-2012 se centra en cinco objetivos
nacionales, uno de los cuales señala generar una economía competitiva y
generadora de empleos señalando en su objetivo 14 referente a
telecomunicaciones y transportes garantizar el acceso y ampliar la cobertura
y servicios de transporte y comunicaciones, tanto a nivel nacional como
regional, a fin de que los mexicanos puedan comunicarse y trasladarse de
manera ágil y oportuna en todo el país y con el mundo, así como hacer más
eficiente el transporte de mercancías y las telecomunicaciones hacia el
interior y el exterior del país, de manera que estos sectores contribuyan a
aprovechar las ventajas con las que cuenta México. El proyecto se vincula
con este objetivo ya que el mejoramiento del actual camino permitirá un
traslado más seguro y rápido. Así mismo, la estrategia 14.10 señala proponer
esquemas de financiamiento y mejorar los ya existentes para fomentar el
desarrollo de proyectos de infraestructura e impulsar su papel como
generador de oportunidades y empleos, modernizar la red carretera, así como
mejorar su conectividad brindando continuidad a la circulación a través de la
construcción de obras que permitan mejorar los accesos a regiones, ciudades,
puertos y fronteras. El proyecto en estudio se vincula con esta estrategia ya
que con el desarrollo del proyecto se moderniza el camino en estudio
mejorando la vialidad, además de que se generarán empleos temporales que
impulsaran la economía de los pobladores. La asignación de los recursos para
el desarrollo del proyecto se contempla para mejorar las condiciones del
camino actual, reduciendo los riesgos de accidentes, los costos de operación
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
101
de los usuarios y reduciendo así mismo las emisiones contaminantes al transitar
por este camino.
Asignar recursos de manera más eficiente en materia de conservación de
carreteras, para que éstas operen en mejores condiciones y conforme a
estándares internacionales, logrando con ello reducir el índice de accidentes
en la red carretera y los costos de operación de los usuarios.
El Artículo 5 del Reglamento de la ley General del Equilibrio Ecológico y
Protección al Ambiente (LGEEPA) en materia de impacto ambiental en su
inciso B, establece que las obras o actividades que requieren autorización de
Impacto Ambiental son las de vías generales de comunicación como:
Construcción de carreteras, autopistas, puentes o túneles federales
vehiculares o ferroviarios; puertos, vías férreas, aeropuertos, helipuertos,
aeródromos e infraestructura mayor para telecomunicaciones que afecten
áreas naturales protegidas o con vegetación forestal, selvas, vegetación de
zonas áridas, ecosistemas costeros o de humedales y cuerpos de agua
nacionales. El proyecto se vincula con este articulo ya que se trata de un
camino existente, que actualmente se encuentra en operación, y que es
contemplado como una vía general de comunicación, a razón de lo anterior
es desarrollada esta Manifestación de Impacto Ambiental, sustentada en una
minuciosa investigación para su autorización. Así mismo, el Artículo 11 señala
que las manifestaciones de impacto ambiental se presentarán en la
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
102
modalidad regional cuando se trate de I. Parques industriales y acuícola,
granjas acuícolas de más de 500 hectáreas, carreteras y vías férreas,
proyectos de generación de energía nuclear, presas y, en general, proyectos
que alteren las cuencas hidrológicas. El proyecto se vincula con este artículo,
por ser una carretera encontrándose en el supuesto del inciso 1 de este
artículo. Por tanto la modalidad de este estudio es regional.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
103
III.2. VINCULACIÓN CON LAS POLÍTICAS E INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN DEL DESARROLLO DE LA REGIÓN.
Lineamiento Vinculación
Artículo 28, Fracción I, las obras o
actividades correspondientes a obras
hidráulicas, vías generales de
comunicación, oleoductos, gasoductos,
carboductos y poliductos requerirán de
la autorización previa en materia de
Impacto Ambiental por parte de la
Secretaría de Medio Ambiente y
Recursos Naturales (SEMARNAT).
En el proyecto de pavimentación se vincula
con este articulo ya que se desarrollara en
un camino existente y que actualmente se
encuentra en operación, tratándose de una
vía general de comunicación, sin embargo
como está incluido este tipo de obras o
actividades en este articulo se requerirá la
autorización en materia de Impacto
Ambiental que es lo que se pretende con el
desarrollo del presente estudio.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
104
Lineamiento Vinculación
Artículo 113. No deberán emitirse
contaminantes a la atmósfera que
ocasionen o puedan ocasionar
desequilibrios ecológicos o daños al
ambiente. En todas las emisiones a la
atmósfera, deberán ser observadas las
previsiones de esta Ley de las
disposiciones reglamentarias que de ella
emanen, así como las Normas Oficiales
Mexicanas expedidas por la Secretaría.”
El proyecto se vincula con este articulo ya
que se cumplirá con el uso de vehículos que
no rebasen el tiempo de vida útil de 10 años
para que las emisiones a la atmósfera que
ocasionen o puedan ocasionar
desequilibrios ecológicos o daños al
ambiente cumplan con lo estipulado en las
Normas Oficia/les Mexicanas.
Artículo 134. Para la prevención y control
de la contaminación del suelo, se
considerarán los
Durante la ejecución del proyecto se
generaran residuos no peligrosos, como lo
son papel, madera, envoltura de alimentos,
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
105
Lineamiento Vinculación
siguientes criterios:
II.- Deben ser controlados los residuos en
tanto que constituyen la principal fuente
de contaminación de los suelos;
III.- Es necesario prevenir y reducir la
generación de residuos sólidos,
municipales e industriales; incorporar
técnicas y procedimientos para su
rehúso y reciclaje, así como regular su
manejo y disposición final eficientes;
V.- En los suelos contaminados por la
presencia de materiales o residuos
peligrosos, deberán llevarse a cabo las
acciones necesarias para recuperar o
restablecer sus condiciones, de tal
manera que puedan ser utilizados en
cualquier tipo de actividad prevista por
el programa de desarrollo urbano o de
ordenamiento ecológico que resulte
botellas de plástico y de vidrio, por lo cual
se desarrollara como medida de mitigación
el manejo adecuado de este tipo de
residuos.
El proyecto se vincula con este artículo ya
que con el manejo de los residuos se
previene la contaminación del suelo, las
alteraciones biológicas de los suelos y los
riesgos de problemas de salud.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
106
Lineamiento Vinculación
aplicable.
Artículo 136. Los residuos que se
acumulen o puedan acumularse y se
depositen o infiltren en los suelos
deberán reunir las condiciones
necesarias para prevenir o evitar:
I.- La contaminación del suelo;
II.-Las alteraciones nocivas en el proceso
biológico de los suelos;
III.- Las alteraciones en el suelo que
perjudiquen su aprovechamiento, uso o
explotación, y
IV.- Riesgos y problemas de salud.
Artículo 150. Los materiales y residuos
peligrosos deberán ser manejados con
arreglo a la presente Ley, su Reglamento
y las Normas Oficiales Mexicanas que
expida la Secretaría, previa opinión de
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
107
Lineamiento Vinculación
las Secretarías de Comercio y Fomento
Industrial, de Salud, de Energía, de
Comunicaciones y Transportes, de
Marina y de Gobernación. La regulación
del manejo de esos materiales y residuos
incluirá según corresponda, su uso,
recolección, almacenamiento,
transporte, su uso, recolección,
almacenamiento, transporte, rehusó,
reciclaje, tratamiento y disposición final.
Artículo 151. La responsabilidad del
manejo y disposición final de los residuos
peligrosos corresponde a quien los
genera. En el caso de que se contraten
los servicios de manejo y disposición final
de los residuos peligrosos con empresas
autorizadas por la Secretaría y los
residuos sean entregados a dichas
empresas, la responsabilidad por las
operaciones será independientemente
de la responsabilidad que, en su caso,
Durante la ejecución del proyecto se
generaran residuos peligrosos, como son
estopas impregnadas de aceite o
combustible, recipientes que contiene
sustancias para la construcción de caminos,
por lo que se desarrollara como medida de
mitigación la capacitación para el manejo
de este tipo de residuos.
Con esta medida de mitigación se logrará el
manejo integral de los mismos y el personal
que participara en la construcción del
proyecto podrá diferenciar entre un residuo
peligroso y un residuo no peligroso.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
108
Lineamiento Vinculación
tenga quien los generó.
Quienes generen, rehúsen o reciclen
residuos peligrosos, deberán hacerlo del
conocimiento de la Secretaría en los
términos previstos en el Reglamento de
la presente Ley.
Artículo 152 Bis. Cuando la generación,
manejo o disposición final de materiales
o residuos peligrosos, produzca
contaminación del suelo, los
responsables de dichas operaciones
deberán llevar a cabo las acciones del
mismo, con el propósito de que éste
pueda ser destinado a alguna de las
actividades previstas en el programa de
desarrollo urbano o de ordenamiento
ecológico que resulte aplicable, para el
predio o zona respectiva.
Artículo 155. Quedan prohibidas las
emisiones de ruido, vibraciones, energía Para prevenir la generación de ruido se
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
109
Lineamiento Vinculación
térmica y lumínica y la generación de
contaminación visual, en cuanto rebasen
los límites máximos establecidos en las
Normas Oficiales Mexicanas que para ese
efecto expida la Secretaría, considerando
los valores de concentración máxima
permisibles para el ser humano de
contaminantes en el ambiente que
determine la Secretaría de Salud. En la
construcción de obras o instalaciones que
generen energía térmica o lumínica, ruido
o vibraciones, así como en la operación o
funcionamiento de las existentes deberán
evitar los efectos nocivos de tales
contaminantes en el equilibrio ecológico y
el ambiente.
Artículo 156. Las Normas Oficiales
Mexicanas en materias objeto del
presente capitulo, establecerán los
procedimientos a fin de prevenir y
controlar la contaminación por ruido,
vibraciones, energía térmica, lumínica,
utilizara maquinaria en óptimas condiciones.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
110
Lineamiento Vinculación
radiaciones electromagnéticas y olores, y
fijarán los límites de emisión respectivos.”
Reglamento de la ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al
Ambiente (LGEEPA) en materia de impacto ambiental.
Lineamiento Vinculación
Artículo 5, inciso B, particularmente
establece que las obras o actividades que
requieren autorización de Impacto
Ambiental son las de vías generales de
comunicación como: Construcción de
carreteras, autopistas, puentes o túneles
federales vehiculares o ferroviarios;
puertos, vías férreas, aeropuertos,
helipuertos, aeródromos e infraestructura
mayor para telecomunicaciones que
afecten áreas naturales protegidas o con
vegetación forestal, selvas, vegetación de
zonas áridas, ecosistemas costeros o de
El proyecto se vincula con este articulo ya que se
trata de un camino existente y que actualmente se
encuentra en operación, y que es contemplado
como una vía general de comunicación, a razón de
lo anterior se desarrollado esta Manifestación de
Impacto Ambiental, sustentada en una minuciosa
investigación para su autorización.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
111
Lineamiento Vinculación
humedales y cuerpos de agua
nacionales.
Artículo 11, Las manifestaciones de
impacto ambiental se presentarán en la
modalidad regional cuando se trate de I.
Parques industriales y acuícola, granjas
acuícolas de más de 500 hectáreas,
carreteras y vías férreas, proyectos de
generación de energía nuclear, presas y,
en general, proyectos que alteren las
cuencas hidrológicas.
El proyecto se vincula con este artículo, por ser una
carretera encontrándose en el supuesto del inciso 1
de este artículo. Por tanto la modalidad de este
estudio es regional.
Artículo 13, La manifestación de impacto
ambiental, en su modalidad regional,
deberá contener la siguiente información:
I. Datos generales del proyecto, del
promovente y del responsable del estudio
de impacto ambiental;
II. Descripción de las obras o actividades
y, en su caso, de los programas o planes
parciales de desarrollo;
El proyecto se vincula con este artículo ya que en
esta Manifestación de Impacto Ambiental se
desarrollaron los 8 puntos que señala, conteniendo
la información que describe cada uno de estos
puntos por tratarse de una Manifestación de
Impacto Ambiental de modalidad Regional al ser un
proyecto contemplado como vía general de
comunicaciones.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
112
Lineamiento Vinculación
III. Vinculación con los instrumentos de
planeación y ordenamientos jurídicos
aplicables;
IV. Descripción del sistema ambiental
regional y señalamiento de tendencias
del desarrollo y deterioro de la región; V.
Identificación, descripción y evaluación
de los impactos ambientales,
acumulativos y residuales, del sistema
ambiental regional;
VI. Estrategias para la prevención y
mitigación de impactos ambientales,
acumulativos y residuales, del sistema
ambiental regional;
VII. Pronósticos ambientales regionales y,
en su caso, evaluación de alternativas,
VIII. Identificación de los instrumentos
metodológicos y elementos técnicos que
sustentan los resultados de la
manifestación de impacto ambiental.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
113
III.3. PROGRAMA DE ORDENAMIENTO ECOLÓGICO DEL TERRITORIO DEL ESTADO DE MÉXICO.
De acuerdo al Programa de Ordenamiento
Ecológico del Territorio del estado de México
(P.O.E.T.E.M.), el proyecto se localiza dentro
de cinco Unidades Ecológicas (Fig. 3-1), las
Fig. 3-1 Programa de Ordenamiento
Ecológico del Territorio del estado de
México
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
114
cuales se muestran en el cuadro 3 -1. Todas ellas tienen vocación pecuaria.
Esta industria requiere de vías de comunicación en buenas condiciones para
un traslado ágil y seguro, lo cual se asegura con el presente proyecto de
pavimentación y rehabilitación del camino San Isidro Xochitla-Rincón de
Cristo.
El criterio de regulación ecológica aplicable para el presente proyecto seria el
203, el cual menciona la prohibición de depositar los residuos sólidos y líquidos
fuera de los sitios destinados para tal efecto. En cumplimiento a tal medida se
propone la colocación de suficientes contenedores en el predio para el
almacenamiento temporal de los residuos sólidos y líquidos generados durante
las diferentes etapas del proyecto (ver capítulo VI).
Cuadro 3-1 criterios de regulación
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
115
IV. DESCRIPCION DEL SISTEMA AMBIENTAL REGUIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y
DETERIORO DE LA REGIÓN.
IV.1. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO PRELIMINAR.
El proyecto de pavimentación y rehabilitación se ubica en el municipio de
Sultepec, conectando las poblaciones de Xochitla y Rincón de Cristo. Las
dimensiones del proyecto comprenden un área de 25.36 Km. De largo por 7m.
de ancho (ver Anexo 5 sistema ambiental regional).
El Sistema Ambiental Regional (S.A.R.) se delimitó mediante la sobreposición
del trazo en el P.O.E.T.E.M. del municipio de Sultepec dando como resultado el
siguiente polígono con un área total aproximada de 9193.84 hectáreas.
Resulta importante aclarar que todas las obras y actividades de la presente
infraestructura terrestre se delimitaran solo al área del trazo carretero para
evitar dañar la vegetación de las zonas aledañas.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
116
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
117
IV.2. CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL
En el sistema ambiental regional (SAR), La orografía abrupta es un factor muy
importante ya que provoca la existencia de una gran variación climática
dentro de la región fisiográfica del río balsas, influyendo tanto en la
temperatura como en la precipitación. En esta provincia geográfica los
vientos que tienen mayor influencia son los que se originan en la zona
intertropical de Convergencia en el Océano Pacífico. Estos vientos una vez
liberada la Sierra Madre del Sur, tienen un papel fundamental en la
precipitación regional, ya que las masas de aire caldeadas en la cuenca del
río Balsas, al ascender por las laderas de la sierra de Sultepec, se enfrían y dan
lugar a un gradiente pluviométrico altitudinal (Jáuregui y Vidal, 1981).
IV.2.1. MEDIO FÍSICO.
CLIMA.
Encontrándose debido a los anteriores factores los siguientes climas dentro del
SAR:
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
118
• Aw1 (w)(i´)g el cual
pertenece al grupo de
los climas cálido
subhúmedo con un
coeficiente de
precipitación/tempera
tura mayor a 43.2 pero
menor a 55.
• A(C)w2 (w)(i´)g
designado como
semicálido subhúmedo
con coeficiente de
precipitación/tempera
tura mayor a 55.
• C(w2) (w)b(i)g clima templado subhúmedo con un coeficiente de
precipitación / temperatura mayor a 55.
PRECIPITACIÓN PLUVIAL.
Respecto a la precipitación pluvial promedio en el período 1979-1998 se
registraron las cifras que se muestran en el gráfico IV.1 habiendo una
precipitación promedio mensual de 74.125 mm. siendo el mes de julio el que
alcanza normalmente la precipitación mayor del año. De conformidad con el
Atlas General del Estado antes citado se determina que el municipio de
Carta climatológica
de la zona de
estudio INEGI
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
119
Sultepec donde se trazo el SAR, se encuentra entre los 15 municipios con el
mayor número de días con “lluvia apreciable” (84) y con precipitaciones
anuales muy altas.
Grafico.4-1 Precipitación pluvial Atlas general del Estado de México. GEM. IGECEM 1993.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
120
GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGIA.
GEOMORFOLOGÍA.
El camino se desarrolla en una zona agreste, llena de cerros, montes y
pequeñas cierras, la agricultura se practica principalmente en las laderas
menos inclinadas y en los pies de monte, ya que no existen valles dentro del
S.A.R. El camino se encuentra desarrollado casi en paralelo a la Sierra de La
Goleta y en las terminaciones montañosas de la Sierra del Hospital y la Sierra
de Temascaltepec.
GEOLOGÍA.
El sustrato rocoso del SAR esta compuesto por tres tipos de roca las cuales son:
• Tomv rocas volcánicas terciarias esencialmente de ácidas a intermedias, calcialcalinas, de arco continental del Oligoceno- Mioceno, principalmente; incluye depósitos piroclásticos y volcaniclásticos.
• JKm rocas marinas clásticas del terciario.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
121
• TRJmt rocas volcanosedimentarias del Triásico superior- Jurásico inferior de arco volcánico submarino, caracterizadas por un metamorfismo penetrante de facies de esquisto verde.
EDAFOLOGÍA.
El tipo de suelo presente en el SAR, comprende Regosoles y Cambisoles,
siendo el Regosol el que ocupa una buena proporción del área del SAR.
• Regosol éutrico no limitado por condiciones zonales específicas.
• Cambisol crómico con formación inicial mejor expresada en otros grupos.
Carta geológica de la zona de estudio.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
122
• Cambisol districo con formación inicial mejor expresada en otros grupos.
Carta edafológica de la zona de
estudio. INEGI
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
123
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
124
HIDROLOGÍA.
El occidente del estado de México presenta dos regiones hidrológicas de
suma importancia: la región Lerma-Chapala-Santiago y la región río Balsas. En
esta segunda cuenca se inserta el área de estudio.
El SAR al encontrarse en una zona montañosa con vientos cargados de
humedad, tiene numerosos escurrimientos, en total se tiene contempladas
más de 140 obras de drenaje distribuidas a todo lo largo del camino, la
presencia de cuerpos hídricos es importante, ya que se encuentran dentro
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
125
del S.A.R. los Ríos: El Estribo, Xochitla, Pepechuca, El Naranjo y Santa Cruz.
FISIOGRAFÍA
El estado de México esta inmerso en dos grandes provincias fisiográficas: la
del Eje Volcánico Neovolcánico Transversal, que ocupa la mayor parte de la
superficie centro y norte del estado y la depresión del río Balsas en las
porciones más australes de la entidad. La sierra de Sultepec se encuentra en
la zona de contacto entre las dos anteriores provincias formando parte de la
subcuenca del río Cutzamala.
El relieve es sumamente agreste; al suroeste se encuentra la sierra de Sultepec
cuya altura promedio es de 2200m.s.n.m.m. Con algunos picos que llegan a
los 2800m.s.n.m.m. Cerca del poblado de Sultepec; al sur, bordeando la
sierra, se encuentra la cuenca del río Sultepec, el cual por su lado oeste está
limitado por numerosos acantilados de paredes verticales, mientras que el
lado contrario bordea lomas; las alturas de estas oscilan entre los 1500 y 1850
m.s.n.m.m.
IV.2.2. MEDIO BIÓTICO.
Vegetación.
Carta hidrológica de la zona de estudio. INEGI
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
126
El municipio de Sultepec debido a su estratégica posición geográfica y
abrupta fisiografía favorece una mezcla de elementos vegetales presentes
tanto en la cuenca del río Balsas como en el Eje Volcánico Transversal.
De acuerdo con la carta forestal del estado de México (escala 1:500 000) en
el SAR se tienen los siguientes tipos de vegetación:
• Bosque mixto de Pino – Encino, distribuido principalmente en la región Sur Sudeste (SSE) del S.A.R.
• Bosque de Encino se presenta en el Este, Oeste, Norte Noroeste (NNO) y centro del S.A.R.
• Bosque de Pino en las elevaciones del lado Sur Sudoeste (S.S.O.) del S.A.R.
Carta vegetación de la zona de estudio.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
127
El desmonte, el sobrepastoreo, la tala desmedida, los incendios y la explotación
selectiva de algunas especies útiles son factores que han ocasionado la
destrucción y perturbación de la vegetación original del S.A.R. principalmente a las
orillas del camino puede observarse la sustitución de especies nativas por cultivos,
plantas ruderales y arvenses.
A las orillas del trazo se pueden encontrar diferentes tipos de plantaciones, las más
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
128
dañinas dado el tipo de relieve existente son las de tipo anual que dejan expuesto
el suelo durante gran parte del año. Una alternativa son las plantaciones de
especies frutales o forestales que permiten el aprovechamiento sin la perdida de
suelo, en la fotografía se observa un cultivo de plátano (Musa paradisiaca).
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
129
La vegetación natural en las cercanías de los centros urbanas es inexistente, en su
lugar pueden encontrarse árboles inducidos como el
cedro (Cupressus sp.), el palo hierro (Casuarina
equisetifolia) y mango (Mangifera indica).
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
130
Las leguminosas están presentes en las zonas más perturbadas del camino, foto de
guaje (Leucaena leucocephala).
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
131
Palo hierro (Casuarina equisetifolia) utilizada como
barrera a la orilla del trazo.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
132
En la fotografía frutos y hojas de huizache (Acacia farnesiana). Las leguminosas son
importantes para el establecimiento de otras especies por que pueden
establecerse en suelos con bajo contenido de nitrógeno y fijarlo en el suelo,
contribuyendo al establecimiento de otras especies vegetales.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
133
Seto de huizache (Acacia farnesiana) a las orillas de potreros.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
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Cedros (Cupressus sp.) y rosas (rosaceae) fomentados como setos.
Vegetación ruderal conformada por mimosas, plántulas de encino y frutales.
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Burcera y vegetación ruderal.
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Arriba derecha plantación de mango (Mangifera indica), izquierda mimosas y
frutales
Izquierda árboles de encino (Quercus
spp.).
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140En las zonas más conservadas del S.A.R. se tiene una gran abundancia de encinos.
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Quercus rugulosa es una de las especies más frecuentes de encino en el S.A.R.
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142
El encino es una buena opción para reforestar, ya que la abundante hojarasca
que produce contribuye a la formación de detritus.
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143
Una de las áreas utilizadas para la agricultura de maíz con más problemas, puede
apreciarse la afloración de rocas por la pérdida del suelo. No obstante se observa
la recolonización del sitio por plantas arvenses.
A causa de la rectificación del trazo, será necesaria la remoción de vegetación
en algunos tramos del camino, su frecuencia por cadenamiento se observa en el
cuadro IV.2.2-1, los nombres de las especies, y la cantidad de vegetación que
requerirá ser removida se muestran en cuadro. IV.2.2-2
En la mayoría de los casos se trata de árboles frutales y de vegetación secundaria.
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Para aminorar el impacto producido por la tala de los árboles se propone una
reforestación de las áreas abandonadas por la rectificación del camino actual.
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Cuadro IV.2.2-1 Frecuencia por cadenamiento
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FAUNA
La fauna que podríamos esperar dado el tipo de ecosistema reportado en el SAR
sería venado cola blanca, pecaríes, gato montés, tigrillo, lobo, coyote, armadillo y
conejo, aves y reptiles.
Sin embargo el proceso de simplificación ocasionado por el establecimiento de
centros urbanos y el reemplazo de la cubierta vegetal para el establecimiento de
zonas de pastoreo y agricultura en las orillas del camino ha provocado que la
fauna se desplace hacia lugares con menor perturbación.
Las aves son abundantes (f1 y f2), su presencia se advierte principalmente por su
canto.
Los reptiles (f3) son frecuentes, se escabullen fácilmente entre la hojarasca del
S.A.R.
F1 f2 f3 f4
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147
También se encontraron ardillas (Sciurus sp.) dentro del S.A.R.. Estos mamíferos son
importantes para la reforestación ya que no consumen todas las semillas que
entierran germinando muchas de ellas. Además son importantes en la
alimentación de aves de presa y serpientes.
Los zopilotes, (posiblemente Coragyps atratus)(f4) son de acuerdo con la Biol.
Marta Abúndez de González, representante de Pronatura, aves "indicadoras de
medio ambiente". Es decir, su presencia es signo de equilibrio ecológico.
La fauna más abundante dentro del proyecto es de tipo antropogénico,
principalmente la caprina, seguida por la bovina y los animales de carga.
Las cabras pastan libremente dentro del S.A.R., no se aprecian daños por
sobrepastoreo.
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148
Durante el recorrido, no se encontraron especies registradas en la NOM-059-
SEMARNAT-2001 en algún estatus, sin embargo, debido a la naturaleza del medio,
pueden existir organismos de flora y fauna que figuren dentro de esta lista.
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149
IV.2.3. ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS.
Para el proyecto se analizo los aspectos socioeconómicos del municipio de
Sultepec debido a que el proyecto se desarrollara en este municipio.
Aspectos demográficos.
De acuerdo con la información censal de 1950-2000, se observa que el municipio
ha mantenido una Tasa de Crecimiento Media Anual (TCMA) inferior a la referida
por el Estado (2.57 contra 2.65 respectivamente).
Para 1960 a nivel estatal se presento un incremento poblacional moderado,
alcanzando 1,897,851 habitantes con una tasa de crecimiento del 3.14; tendencia
contraria a la presentada por el municipio ya que su tasa de crecimiento media
anual fue de -0.18, significando una población total de 15,368 habitantes.
Posteriormente en 1970, el municipio presentó un incremento poblacional mínimo
ya que para este período contó con una población de 16,374 habitantes y una
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tasa de crecimiento media anual de 0.66; por el contrario a nivel estatal se
presento un incremento acelerado, registrándose 3, 833, 185 habitantes con una
tasa de 7.56 poblacional, que es la tasa más alta de los últimos años.
Para 1980 el municipio incrementa su crecimiento poblacional, ya que registró una
población de 19,631 habitantes y una tasa de crecimiento media anual de 1.77
situación muy por debajo de la estatal la cual fue de 6.78.
Sin embargo para el periodo del 95 al 2000 el estado presenta una desaceleración
en su crecimiento poblacional, ya que registró una población de 13,096,686
habitantes con una tasa de crecimiento media anual del 2.65; mientras que a nivel
municipal el crecimiento fue menor registrando una tasa de crecimiento de 2.57.
Finalmente, la participación porcentual de la población municipal respecto a la
estatal, mostró una reducción de crecimiento, ya que para 1960 este representaba
el 0.81 %, para 1970 se redujo a 0.43%, para 1990 se disminuyó nuevamente a 0.24%
y finalmente para el año 2000 la participación de la población municipal
representó solamente el 0.21 por ciento.
De acuerdo con este comportamiento, se observa que la población municipal
paso de 24,757 habitantes en 1995, a 27,592 en el año 2000, lo que refiere un
incremento neto de 2,835 habitantes y para el 2005 de acuerdo a los resultados
que presento el II Conteo de Población y Vivienda en el 2005, el municipio cuenta
con un total de 24,986 habitantes, esto quiere decir que la población disminuyo
2606 habitantes en el cuadro IV.1 se muestra la población censal y tasas de
crecimiento 1990-2000.
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151
Cuadro IV.2.3-1población censal y tasas de crecimiento 1990-2000.
Año Estado TCMA Municipio TCMA
1950 1,392,623 1.92 15,644
1960 1,897,851 3.14 15,368 -0.18
1970 3,833,185 7.56 16,374 0.66
1980 7,564,335 6.78 19,631 1.77
1990 9,815,795 2.70 23,462 1.84
1995 11,707,964 3.17 24,757 0.95
2000 13,096,686 2.65 27,592 2.57
Fuente: INEGI, Censo de Población y Vivienda 1950, 1960, 1970, 1980, 1990, 1995 y 2000, Conteo de
Población y Vivienda 1995, Resultados Definitivos.
Se puede observar también que más del 60% del incremento total se dio en el
período 1995 – 2000. La distribución del total de la población para el año 2000 en el
territorio del municipio, se da de forma satelital siendo la cabecera municipal el
centro de servicios públicos y programas de bienestar social.
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152
La dinámica corresponde a un comportamiento aleatorio a la dinámica
demográfica municipal, a excepción de San Pedro Hueyavalco, Sultepequito,
Sultepec y Santa Cruz Texcalapa que como asentamientos de mayor envergadura
poblacional dan mayor incremento a su demografía; es decir, están por encima de
la media de crecimiento poblacional y paralelamente, demandan equipamiento y
servicios públicos.
Asimismo, es importante mencionar que Sultepec es un municipio con localidades
totalmente rurales y dispersas dentro del territorio municipal (se tienen identificadas
80 localidades, incluyendo a la cabecera municipal como la comunidad más
importante con 3595 habitantes en el año 2000), lo que dificulta de sobremanera la
satisfacción de las necesidades y servicios básicos.
De acuerdo a datos proporcionados por INEGI (1995) en la distribución por grupos
de edad, el grupo que más población tiene es el de 30 años y más con 7,526
habitantes, lo que indica la preponderancia de este grupo como factor
demográfico en el municipio.
De la misma forma, estas cifras revelan que la participación relativa de los demás
grupos de edad manifiestan una media de 11.58%, es decir, la variación
significativa desde el grupo de 15 a 19 hasta el de 25 a 29 manifiesta una reducción
en la estructura de la población.
Asimismo, la población infantil participa con más del 25% del total que
considerando la infraestructura y equipamiento para esta población, en un
mediano plazo será insuficiente.
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153
Por otra parte, la población joven (14 a 29 años) participa con más del 40% del
total, lo que recae en demandas de equipamientos principalmente educativas y
recreativas.
Se puede decir que de forma precisa, no se cuenta con información estadística
que ayude a identificar la distribución actual en edad y sexo de las localidades del
municipio de Sultepec, por lo que es necesario orientar mayores esfuerzos para su
generación, en el gráfico IV.2.3-1 se muestra el comportamiento de la TCMA en el
Estado y Municipio 1950 -
2000.
Gráfico.IV.2.3-1 Comportamiento de la TCMA en el Estado y Municipio 1950 - 2000
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154
Fuente: INEGI, 1964-2000 : VIII-XII Censos Generales de Población y Vivienda 1960-2000 y Conteo de
Población y Vivienda 1995.
Por otra parte, para el periodo de 1995 a 2000, el municipio incrementa su
participación poblacional, con una TCMA de 2.65%, la cual es superior a la referida
por el estado.
MIGRACIÓN.
Si se observan las cifras mostradas en el gráfico IV.2.3-1, se deduce a lo largo de los
años el Municipio ha experimentado un fenómeno de expulsión de población lo
que se constata en las tasas de crecimiento anuales que se muestran en la tabla
antes expuesta, principalmente en las décadas 50-60, 60-70 y 80-90 en las que se
tienen tasas negativas o con mínimos incrementos comparados con las tasas de
crecimiento promedio a nivel estatal.
Para visualizar la tendencia migratoria que presentó el estado y el municipio
durante el periodo de 1950 al 2000, se fundamenta en el análisis en dos variables: el
lugar de nacimiento y el lugar de residencia anterior en cada periodo censal.
De esta forma, y a manera de ejemplo, se muestra que para la década de 1950 a
1960 se registraron en el estado 46,145 inmigrantes, mientras que en el municipio
durante este periodo se presentó un total de 4,961 emigrantes netos. Asimismo,
durante este decenio la tasa de migración registrada por el Estado fue positiva con
el 2.67% y la del municipio fue de –30.54%, situación que indica que el municipio ha
expulsado grandes sectores de población.
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155
Para el periodo de 1960 a 1970 la tasa de migración a nivel estatal se incrementó
notablemente, ya que ésta fue del 42.15% lo que significo un incremento neto de
1,280,580 inmigrantes, sin embargo, a nivel municipal se registró una tasa del –
2.78%, lo que significó la emigración de 1,044 habitantes.
En el período 1970 a 1980 para el Estado se registró una tasa de migración positiva
del 39.97% lo que significa que disminuyó con respecto al período anterior
habiendo 2,377,596 inmigrantes y en el municipio se siguió dando una tasa de
migración negativa del 5.62%, lo que quiere decir que salieron 748 personas.
De la misma manera se refiere para la década de 1980 a 1990 una tasa de
migración del 5.03%, con 450,572 habitantes que inmigraron al Estado, mientras que
en el municipio se dio una emigración similar a la del periodo anterior, registrándose
una tasa de crecimiento negativa del 3.38%.
En lo que respecta al período de 1990 a 1995 en el Estado se registra una
disminución considerable en cuanto a la tasa de migración del 0.73% lo que
significa que en este período llegaron al Estado 79,104 habitantes y en el municipio
salieron 1,952 personas registrando una tasa de migración negativa del 7.97%.
Finalmente para el período 1995 a 2000 se registra para el Estado una tasa de
migración del 1.96%, con 242,580 inmigrantes, lo que refleja que en este período
hubo un incremento con respecto al quinquenio anterior y para el municipio se
registró una tasa de migración positiva del 0.76%, lo que significa que sólo en este
período llegaron 202 personas, después de darse en gran escala la emigración en
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el gráfico IV.2.3-1 se muestra el crecimiento social del Estado y Municipio de 1950 -
2000.
Gráfico.IV.2.3-2 Crecimiento social del Estado y Municipio de 1950 - 2000.
FUENTE: Departamento de desarrollo y dinámica poblacional del COESPO
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157
Respecto a datos anteriores es importante mencionar que la tendencia de
expulsión poblacional que presentó el municipio hasta la década de los noventas,
se debió principalmente a la inexistencia de un aparato productivo capaz de
generar fuentes de empleo y arraigar a su población. Esta tendencia migratoria,
muestra que el territorio estatal históricamente ha representado para las entidades
colindantes un núcleo de atracción y concentrador de población, pero que en
diferentes periodos ha registrado disminuciones e incrementos notables en sus tasas
de migración; sin embargo, para el caso específico del municipio de Sultepec, se
observa lo contrario al presentar una tendencia a la emigración.
ASPECTOS ECONÓMICOS.
Las actividades económicas son de vital importancia para el desarrollo municipal;
por ende, en este apartado resulta fundamental identificar las dimensiones de las
labores económicas; sin olvidar que dentro de las obligaciones del Ayuntamiento,
se tiene la de fungir como promotor del crecimiento económico y desarrollo en el
territorio municipal.
De esta manera, este análisis se orienta a describir y conocer la situación que
impera actualmente en las variables económicas que se dividen en tres grandes
sectores; Agropecuario; Industrial; y Comercio y Servicios.
SECTOR PRIMARIO.
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158
El municipio de Sultepec se inserta en la Región XI que plantea el Plan Estatal de
Desarrollo Urbano, dentro de la subregión agropecuaria ocupando el primer lugar
de la región en extensión territorial con más de 43 mil hectáreas lo que a su vez lo
ubica en el cuarto lugar en el ámbito estatal representando el 2.46% del total de la
entidad.
Dentro de este sector las actividades que se desarrollan son la agricultura,
ganadería, y la silvicultura, estas actividades no generan una remuneración
considerable a los habitantes a pesar de ser un municipio dedicado a este sector;
una de las principales causas de este retrazo es la lejanía de los grandes centros de
comercialización, consumo y abasto; otro factor es la nula organización de los
productores, aunado a la orografía accidentada, que en su conjunto provoca una
producción solo de autoconsumo y con bajos estándares de calidad.
De acuerdo con el INEGI, para 1995 la Población Ocupada en este sector fue de
2,024 habitantes lo que resalta la importancia de este sector en el municipio. En
este aspecto se tiene que:
Agricultura. El municipio de Sultepec cuenta con una superficie agrícola de
11,746.07 has. Las cuales a su vez se dividen en áreas de mediana productividad y
baja productividad ocupando 7,775.30 has. Y 3,970.77 has., respectivamente.
Ocupando sólo 21.27% del total de su superficie municipal.
Al igual que la mayoría de los municipios del Estado, en Sultepec el principal cultivo
es el maíz para autoconsumo, le sigue el durazno y fríjol como productos
representativos de la actividad agrícola. Cabe mencionar que también se cultiva
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
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159
en menor cantidad la ciruela, mango, guayaba, guaje rojo, limón, naranja, plátano
y café en el cuadro IV.2.3-2 se muestra la estructura del suelo agropecuario de las
unidades rurales del municipio.
Cuadro IV.2.3-2. Estructura del Suelo Agropecuario de las Unidades Rurales del Municipio de Sultepec.
Hectáreas Porcentaje %
Superficie Total Municipal 55,252 100
Agrícola de mediana
productividad
7,775.30 14.07
Agrícola de baja productividad 3,970.77 7.19
Bosques 43,357.55 78.47
Fuente: INEGI, 1994: Censo Agrícola – Ganadero, México, Resultados Definitivos, Tomo I.
GANADERÍA. El municipio tiene un importante potencial pecuario que no se ha
aprovechado adecuadamente; las instalaciones son rústicas y tradicionales, la
práctica de esta actividad se da en su mayoría en pastizales naturales, producción
de traspatio y de mala calidad nutritiva para las especies. Asimismo, es limitado el
ganado de alto registro.
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160
La actividad ganadera en el municipio es extensiva, cuenta con 2,891.15 hectáreas
(superficie que para su cuantificación se integra en la superficie presentada como
agrícola). Esta superficie es considerable a nivel municipal si se toma en
consideración los obstáculos que representan el relieve y la orografía del municipio
para la producción ganadera como agroindustria o comercial. Dentro de las
especies ganaderas que se crían en el municipio están las que se muestran en el
cuadro IV.2.3-3.
Cuadro. IV.2.3-3. Existencias Ganaderas, Según Especie en el Municipio de Sultepec (1991).
Especie Cabezas Porcentaje %
Bovino 10,050 8.12
Porcino 6,400 5.17
Ovino 1,761 1.4
Caprino 19,228 15.5
Equino 5,650 4.56
Aves de Corral 78,802 63.52
Conejo 452 0.36
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Colmenas
(Cajón)
1,395 1.12
Total 123,738 100
Fuente: INEGI, 1991: Censo Agrícola – Ganadero, México, Resultados Definitivos, Tomo III y III.
Las cifras anteriores revelan el comportamiento de la ganadería en el municipio,
manifestando que las aves de corral ocupan un lugar preponderante con más del
60% de las especies; el bovino con el 8.12% le continúa como especie
representativa de esta actividad.
Como se mencionó anteriormente las condiciones geográficas representan un
factor limitante para el desarrollo de las actividades económicas que se desarrollan
en el municipio, ya que forman un obstáculo que limita el fácil acceso a las
comunidades y paralelamente el transporte de ganado para su comercialización.
Silvicultura. El área de bosques y arbustos ocupa más del 60% de la superficie total
del municipio con 43,357.55 has.
Dentro de la especie silvícola se encuentran pinos, cedros, encinos, oyamel entre
otros; de estas la producción maderera en total para 1995 fue de 2,532 metros
cúbicos en rollo; de este total el 95% de la producción es de pino. Asimismo,
sorprende la existencia de 2,254 unidades de producción rurales con actividad de
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recolección; siendo 2,251 unidades las que se dedican a la recolección de leña y
el resto a la resina y barbasco.
Basándose en lo anterior se puede observar la importancia de esta actividad para
la población, ya que contribuye a una derrama económica considerable para los
habitantes del municipio.
Paradójicamente con lo mencionado en el párrafo anterior, la tala inmoderada
está causando serios estragos en el área boscosa del municipio de Sultepec. Al no
existir un organismo que regule esta actividad, los productores realizan una
sobreexplotación de bosques ocasionando el deterioro de la ecología y su
biodiversidad.
Aunado a lo anterior, se registraron en 1996, ocho incendios forestales que
afectaron a más 75 has. de la superficie boscosa, quizás este dato no sea relevante
en comparación con la superficie total de esta actividad, pero es necesario
establecer una cultura de preservación y cuidado de la superficie silvícola.
Por otro lado, se han hecho esfuerzos para conservar la superficie silvícola en el
municipio, ya que se han plantado de 1997 a 1999 más de 3,000,000 de árboles y
plantas lo que significa la reforestación de más de 300 hectáreas siniestradas o
erosionadas.
SECTOR SECUNDARIO.
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Minería. El municipio de Sultepec fue fundado gracias a esta actividad en la época
de la colonia, debido a la extracción de plata. Actualmente esta actividad dejó
de ser el motor de la economía del municipio. Es decir, la explotación de este
metal ya no sé práctica en el territorio del municipio por el agotamiento de las
minas. En la actualidad existe la explotación de cantera en sus diferentes
modalidades, pero sin llegar a ser una actividad significativa.
Industria Las actividades industriales se reducen a la llamada pequeña industria, la
cual está subdividida en: extractivas y manufactureras, la primera centraliza la
producción de barro, cantera y cal; la segunda concentra la producción de
productos textiles, de ollas, piezas de cantera y pequeñas figuras de monumentos
al minero, así como la producción de pan y galletas originarias de la región.
Para el año 2000 la Población Ocupada en este sector fue de 739 habitantes que
se emplearon en 9 establecimientos manufactureros como talleres textiles y
artesanales o en la elaboración de galletas, pan de huevo y molinos de nixtamal.
En lo general no existen las condiciones de infraestructura y promoción que
desarrollen y hagan atractiva la creación de microempresas o particulares que se
dediquen a esta actividad, ya que el municipio de Sultepec presenta muy bajas
oportunidades para desarrollar algún tipo de actividad industrial toda vez que la
población prefiere las actividades agrícolas y comerciales.
SECTOR TERCIARIO.
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164
Comercio y Servicios. La cabecera municipal cuenta con establecimientos de
comercio y servicios que abastecen a las comunidades de los alrededores, dentro
de estos se encuentran expendios y almacenes cuyos giros van desde papelerías,
tiendas de abarrotes, venta de materiales para la construcción, panaderías,
tortillerías, farmacias, etc. Según datos del INEGI para 1995 existía un padrón de 69
establecimientos en el municipio.
Actualmente no se cuenta con un registro fidedigno que indique el total de estos
establecimientos, sin embargo y considerando información de LICONSA, para 1995
existían en el municipio cinco lecherías que diariamente distribuían 1,012 litros de
leche en líquido y polvo.
En este mismo contexto, en el municipio de Sultepec existe un mercado municipal
con 108 locatarios de abasto básico. Alrededor de éste, los días domingos se
establece un tianguis en donde los campesinos de las comunidades comercializan
y adquieren frutas, verduras, aves de corral, ganado caprino, así como derivados
de leche, etc. Por otro lado se comenta que no existe un rastro municipal en donde
se realice la matanza de ganado en condiciones de higiene y salubridad, situación
que requiere ser atendida a la brevedad posible por la importancia regional que a
nivel de comercio tiene la cabecera municipal de Sultepec.
Gráfico. IV.2.4-3. Distribución de PEA por sector de actividad
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Fuente: Fuente: Censos Económicos del Estado de México. 1993-1998
TURISMO.
Aunque existen varios atractivos y bellezas naturales en el municipio: Iglesia del
“Cristo de la Veracruz”; el Convento de las Madres Clarisas “San Antonio Padua”.
Tales como la arquitectura colonial de la Cabecera Municipal, parques naturales,
entre otros, no se han desarrollado acciones de difusión cultural y turística para
aprovechar estos recursos turísticos, por lo que no existe una afluencia de paseante
que genere una alternativa de derrama económica, que a la par coadyuvaría al
rescate de fiestas y tradiciones en el municipio.
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COMUNICACIONES Y TRANSPORTES.
Los medios que mueven la mayor parte de la actividad humana son el transporte y
las comunicaciones.
En este sentido la situación actual del municipio es de rezago y déficit de la
cobertura. Para 1997 (GEM; 1997) Sultepec contaba con una longitud de la red
carretera de 388.22 Km. de los cuales 32 Km. estaban pavimentados y eran
principalmente los tramos carreteros estatales que comunican a la cabecera
municipal con el resto de la región.
Más del 80% de la red carretera (300 Km.) son de caminos revestidos que conectan
a las comunidades del municipio con la cabecera municipal, que actualmente
están en regular estado; y 68.22 Km. son de caminos rurales que en época de lluvia
hacen inaccesible el paso.
La cabecera municipal da servicio de correo y telegráfico mediante oficinas
oficiales del sector público. Asimismo, cuenta con aproximadamente 200 líneas
telefónicas arrendadas a “Teléfonos de México”; respecto al Transporte, el servicio
a la Cd. de Toluca y México es prestado por la línea de autobuses “Zinacantepec”.
El transporte dentro del municipio y la región se da a través de camionetas que
dan servicio público; existe también una asociación de taxistas que dan el servicio
sin tener un paradero fijo de los vehículos y no dan servicio a las comunidades que
están más alejadas de la cabecera municipal.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
167
Población económicamente activa.
De acuerdo con la información del XII Censo General de Población y Vivienda, se
observa que la población económicamente activa (12 años y más) que refirió estar
laborando, es proporcionalmente menor a la referida en la entidad, siendo
importante destacar que el Estado de México tiene actualmente ocupada al
49.89% de la PEA, contra el 25.79% que tiene en el mismo renglón el municipio de
Sultepec.
De la población en edad de trabajar (12 años y más) para 2000, la participación
relativa del municipio respecto al total estatal es poco significativa, ya que
representa el 0.08%. El mismo comportamiento se observa con la PEA ocupada, la
PEA desocupada y la Población Económicamente Inactiva (PEI), (ver gráfico IV.2.5-
4).
De la población ocupada por sector en 2000, el municipio presenta una diferencia
en el comportamiento con respecto al Estado, siendo el sector primario el que
agrupa la mayor parte de la PEA (2,024 el 46.63%), siguiendo en importancia,
aunque de manera similar en el caso particular del municipio, el sector terciario
con 1,314 personas (30.27%), mientras que el secundario agrupa sólo 739
habitantes, el 17.02%.
Por otro lado, de la PEA ocupada por situación en el trabajo para el año 2000 en el
municipio, predominan los campesinos, rubro que significa el 67.89% del total,
siguiendo en importancia el rubro de trabajadores por su cuenta, con 18.71%.
Gráfico. . IV.2.6-4 Relación porcentual de la PEA que refirió laborar al año 2000.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
168
Fuente: Censo General de Población y Vivienda, 2000
ASPECTOS SOCIALES.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
169
NIVELES DE ESCOLARIDAD.
El municipio presenta un nivel bajo en el grado de escolaridad, ya que la población
que se encuentra en todos los niveles, son bajos con respecto al promedio estatal
(niveles: educación primaria, media básica, superior y postgrado).
En cuanto al nivel de instrucción y escolaridad que mostró la población para el año
2000 en el municipio, se observa que la población con educación primaria
representa el 24.71%, con educación media básica el 7.91%, con educación
superior el 4.52% y con maestría el 0.17%, lo que indica que el nivel de instrucción
ha ido disminuyendo considerablemente en el municipio con respecto a los niveles
que presenta el Estado, ya que en él se muestra a nivel primaria un 60.31%,
educación básica un 33.20% en educación superior un 13.89% y con maestría un
0.73%.
En forma general, el municipio registra un nivel de escolaridad menor al referido por
el estado, situación que se refleja en que el municipio no cuenta con las suficientes
instalaciones educativas que cubran a la mayoría de la población en edad
escolar.
Gráfico. IV.2.7-5 Nivel de instrucción Estado - Municipio
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
170
Fuente: Censo General de Población y Vivienda, 2000.
Está problemática se debe de tomar en cuenta, ya que si se quieren impulsar
actividades productivas en el municipio como las actividades agrícolas, comercio y
prestación de servicios, será necesario crear programas de capacitación,
formación y superación educativa, ya que de no hacerlo, la generación de las
fuentes de empleo serán aprovechadas por la mano de obra preparada y
calificada existente en los municipios aledaños, marginando aún más a la
población del municipio.
De manera general, esta situación se origina porque los habitantes distribuidos
principalmente en las localidades periféricas no cuentan con equipamientos
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
171
educativos, por lo que tienen bajas oportunidades de incorporarse a empleos de
los sectores económicos, ya que carecen de capacitación y formación educativa
adecuados.
NIVELES DE ALFABETISMO.
El municipio registra un nivel de alfabetismo menor al referido por el estado (72.41%
contra el 93.54%, respectivamente), situación que determina un menor nivel de
bienestar de la población, respecto al estado. Esta situación también determina la
inexistencia o escasas instalaciones educativas, tanto públicas como particulares,
en los diferentes niveles.
Gráfico. IV.2.8-5 Distribución poblacional en el Estado y Municipio según condición de
alfabetismo en el año 2000
Fuente: Censos de Población y Vivienda del Estado de México 2000
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
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172
NIVELES DE INGRESOS.
La población ocupada del municipio de Sultepec al igual que en el resto del
Estado, presenta una aguda polarización en la distribución del ingreso, en el
sentido de que sólo el 1.27% obtuvo más de 10 veces el salario mínimo mensual,
mientras que el 18.56% recibió de 1 a 2 v.s.m.
Dentro del rango de trabajadores que percibieron menos de 3 v.s.m. se muestra un
8.30%, el 35.73% no recibió remuneración económica y el 6.75% manifestó obtener
menos de 1 salario mínimo; situación que detecta la crítica situación económica de
la mayoría de la población trabajadora del municipio.
En este aspecto, resalta la importancia de que tanto el gobierno municipal como
estatal deben considerar políticas que permitan mejorar las condiciones de ingreso
de la mayoría de la población.
Gráfico. . IV.2.9-6 Nivel de ingresos Estado – Municipio.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
173
Fuente: Censos de Población y Vivienda 2000 del Estado de México.
VIVIENDA.
Dentro del municipio el uso habitacional representa 133.90 has, el cual corresponde
al 88.04% del total del área urbana de la cabecera municipal.
El promedio de habitantes por vivienda en el municipio comparado con el del
estado de México ha variado, para 1970 se estimaban 6.1 personas por vivienda en
el estado y en el municipio se estimaban 5.3 lo que indica que el municipio no
mantenía un crecimiento en su población similar al estado, este índice disminuyó
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
174
en el ámbito estatal, en cambio para el municipio aumento, ya que para 1980 se
tenían calculados en el municipio a 5.7 habitantes por cada vivienda
manteniéndose todavía por debajo del índice estatal el cual era de 5.9.
Para 1990 las políticas de control natal en el ámbito estatal y nacional se reflejaron
dentro del municipio ya que se tuvo un descenso en el crecimiento poblacional,
estimándose 5.4 habitantes por vivienda, y para el estado 5.2, aun estando por
arriba del municipio.
En 1995 se calculaba para el estado y municipio 4.8 y 5.6 habitantes por vivienda
respectivamente, la tendencia a disminuir el promedio de ocupante por vivienda
se acentúo en los dos ámbitos, estatal y municipal y para el año 2000 se tenían 4.0 y
5.0 personas por vivienda respectivamente en el gráfico IV.2.10-7 se muestra la
ocupación promedio de habitantes por vivienda.
Gráfico. . IV.2.11-7 Ocupación promedio de habitantes por vivienda 1970-2000.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
175
5,35,7
5,25
6,15,9
5,4
4,5
0
1
2
3
4
5
6
7
1970 1980 1990 2000
MéxicoSultepec
Fuente: INEGI, Censo General de Población y Vivienda, 1970, 1980, 1990 y 2000
Los materiales de construcción utilizados en las viviendas (INEGI: 2000), se dividieron
para los techos, en láminas de cartón teniendo la clasificación de material
perecedero, el cual lo ocupan el 10.18% de viviendas del municipio, de materiales
semiduraderos como de palma tejamanil o madera solo lo ocupan el 0.26% y la
lámina de asbesto o metálica el 11.32%; dentro de la clasificación de materiales
duraderos esta la teja, la cual ocupa el 62.24% siendo este el material más
ocupado dentro del municipio y la losa de concreto o ladrillo el cual abarca el
15.47% de vivienda total del municipio, mientras que otros tipos de materiales 0.43%
de las viviendas municipales respectivamente.
En lo que respecta al material utilizado para las paredes de las viviendas estas se
clasificaron en materiales; semiduraderos, se considero a la madera, las laminas de
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
176
asbesto o metálicas, que cubren el 0.16% y el adobe utilizándolo el 77.76%; mientras
que como material duradero se considero al tabique, ladrillo, block y piedra
ocupado por el 16.58% del total de viviendas siendo el adobe el material más
utilizado en el municipio, el 5.50% de las viviendas restantes utilizando otros
materiales y no especificados.
Para la clasificación del material utilizado en el piso se ocupo la tierra teniendo el
42.40% del total de viviendas municipales quedando muy arriba del porcentaje
estatal, mientras que el piso de cemento o firme lo ocupo el 53.19% siendo este
material el más utilizado dentro del municipio, de madera, mosaico u otros
recubrimientos solo fueron ocupados por el 3.88% mientras que la categoría de no
especificados es de 0.53%.
Dentro del municipio de Sultepec los servicios públicos al interior de las viviendas no
están al 100%; del total de viviendas habitadas el servicio de agua potable lo tiene
el 49.78%, este porcentaje esta por abajo del estatal 89.87 %, con respecto al
drenaje es el servicio que más falta dentro del municipio ya que este tiene 22.99%
debajo del porcentaje estatal, siendo del 86.31%; Con respecto a la energía
eléctrica este se caracteriza por ser el servicio con el que cuenta la mayor parte de
las viviendas, llegando a ser 79.08% a escala municipal y en el ámbito estatal
97.90%.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
177
INFRAESTRUCTURA.
INFRAESTRUCTURA HIDRÁULICA.
En el Municipio de Sultepec el recurso agua potable cobra gran importancia por su
escasez y explotación irracional, aunado a esto, se integra una problemática de
fugas y tiempo de vida en la red de este servicio, así como la clandestinidad de
pozos y cisternas en el municipio, lo que genera una degradación de los mantos
acuíferos del territorio municipal.
Es importante mencionar en este sentido, que el municipio de Sultepec da el
servicio de agua potable a partir de una pequeña cuota que se fija en cuestión a
las posibilidades económicas de quien lo solicita. En las localidades del municipio el
abastecimiento de agua potable es sólo a través de pozos que se localizan dentro
de las viviendas.
Actualmente en el municipio existe una cobertura en el servicio de agua potable
del orden del 63% de la población total, la fuente principal de abastecimiento de
agua potable en la cabecera municipal se efectúa a través de pozos y un
pequeño sistema que lo abastece el río Santa Cruz.
En las localidades del municipio el abastecimiento de agua potable es sólo a través
de pozos que se localizan dentro de las viviendas.
INFRAESTRUCTURA SANITARIA.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
178
En cuanto al rubro del sistema de alcantarillado se denota que no se brinda el
servicio de forma suficiente en la cabecera municipal, menos en las localidades del
municipio.
Es importante señalar que a pesar de que no se cuenta con el servicio se da el
drenaje a cielo abierto a través de cepas o canales hechos por la misma
población, lo que provoca en época de lluvias un mayor problema ya que las
zanjas llegan a desbordarse provocando focos de infección.
En lo que respecta al drenaje la cobertura de este servicio es del 20% del total de
las viviendas, teniendo en cuenta que solo existe en la cabecera municipal y que el
tipo de agua residual que se descarga es fundamentalmente de tipo doméstica y
comercial, sin embargo, existen mataderos clandestinos de ganado que generan
más contaminación, ya que los deshechos son depositados a cielo abierto en
terrenos fuera de la población y en algunos casos son arrojados a los cuerpos de
agua.
INFRAESTRUCTURA CARRETERA, FERROVIARIA Y AÉREA.
Actualmente el municipio de Sultepec presenta una situación de rezago y déficit
de la cobertura ya que para 1997 (GEM1; 1997) sólo contaba con una longitud de
la red carretera de 388.22 km. de los cuales 32 km. están pavimentados y son
principalmente los tramos carreteros estatales que comunican a la cabecera
municipal con el resto de la región.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
179
Más del 80% de la red carretera (300 km) son de caminos revestidos que conectan
a las comunidades del municipio con la Cabecera Municipal, que podemos decir
actualmente están en regular estado; y 68.22 km son de caminos rurales que en
época de temporal hacen inaccesible transitar por ellos y en lo que se refiere a la
infraestructura ferroviaria Y aérea, cabe señalar que el municipio carece de ella.
INFRAESTRUCTURA VIAL.
El municipio se encuentra comunicado por una carretera pavimentada desde la
ciudad de Toluca hasta la Cabecera Municipal, en el interior existe una red de
carreteras de terracería que comunican entre sí a 50 de las 56 delegaciones
municipales, siendo las dos más importantes la que parte de la Villa de Sultepec
hacia el sur hasta llegar al pueblo de San Miguel Totolmaloya y la que se dirige al
suroeste con dirección a la Goleta.
En segundo nivel de importancia se tendría la carretera que va de Santa cruz –
Sultepequito y con dirección oriente-poniente une la localidad el Momoxtle y
continua hacia el municipio de Amatepec y la parte sur-este se tiene otra carretera
que comunica las localidades de esta parte del municipio.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
180
IV.2.4. DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA Y FUNCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.
El SAR presenta una conformación montañosa, la pendiente de sus laderas es
pronunciada, por lo que el riesgo de erosión es elevado, sin embargo, las plantas
presentes se encargan de retenerlo y nutrirlo ya que existe una gran proporción de
leguminosas que mediante la fijación del nitrógeno atmosférico ponen a
disposición del sistema este nutriente, las caducifolias, como Quercus durante la
época seca del año forman con sus hojas un manto de vegetación que los
saprofitos se encargan de transformar en una capa muy nutritiva para los
autótrofos, estos mediante sus raíces permiten la infiltración del agua de lluvia
hacia los mantos freáticos. Las aves presentes en el SAR se encargan del control de
insectos plaga, la dispersión de semillas y en el caso de los zopilotes rápidamente
eliminan la carroña antes de que pueda estimular el desarrollo de enfermedades.
De acuerdo con la Biol. Marta Abúndez de González, representante de Pronatura,
se trata de aves "indicadoras de medio ambiente". Es decir, su presencia es signo
de equilibrio ecológico.
Las presiones antropogénicas se dejan ver en laderas que han sido desprovistas de
vegetación tanto para el establecimiento de cultivos como para el pastoreo. Las
áreas que presentan perdida del suelo y que han sido abandonadas están siendo
recolonizadas por vegetación ruderal y plántulas de encino.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
181
IV.2.5. ANÁLISIS DE LOS COMPONENTES, RECURSOS O ÁREAS RELEVANTES Y/O CRÍTICAS.
Las áreas mejor conservadas se encuentran alejadas del camino y de los centros
urbanos, presentándose como manchones o como vegetación bien conservada
en áreas de difícil acceso como elevaciones con pendientes muy pronunciadas y
en las barrancas del SAR, estos sitios probablemente se mantengan así dada la
agreste topografía sin embargo puede ser necesaria una estricta política en
materia de asentamientos y uso de suelo para impedir que estos relictos
desaparezcan. La base de las cadenas troficas son las plantas, en base a estas los
heterótrofos encuentran un ambiente propicio, alimento y las condiciones para la
reproducción siendo relevante su protección para el mantenimiento del
ecosistema.
El funcionamiento de los componentes ambientales a nivel regional no se verán
afectados, el camino ya existe pero no con las condiciones necesarias para un
camino tipo “C”. Se propone un plan de reforestación de las laderas a las orillas del
camino, lo cual cumple el propósito de aminorar el daño ocasionado por la tala de
las especies arbóreas ocasionado por las actividades de pavimentación y
rehabilitación del camino, esto además puede ayudar a prevenir los deslaves e
incrementar la infiltración del agua de lluvia.
IV.2.6. IDENTIFICACIÓN DE LAS ÁREAS CRÍTICAS.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
182
Dentro del S.A.R. no se presentan áreas críticas que puedan ser afectadas por el
proyecto, las zonas a orillas del trazo carretero existente son utilizadas para la
agricultura y la ganadería, por lo que los trabajos de mejoramiento y
pavimentación del camino tendrán un impacto negativo mínimo.
IV.2.7. IDENTIFICACIÓN DE LOS COMPONENTES AMBIENTALES CRÍTICOS DEL SISTEMA DE FUNCIONAMIENTO REGIONAL.
En general la fragilidad del sistema es baja, las áreas más afectadas por la perdida
de suelo en el S.A.R. debido a tala, agricultura y ganadería están siendo
recolonizadas por plantas arvenses y ruderales. La especie forestal más utilizada en
la región es el pino. El encino es importante desde el punto de vista ecológico ya
que provee abundante hojarasca para la formación de detritus y sus bellotas son
aprovechadas por ardillas (Sciurus sp.).
La presencia de zopilotes, (posiblemente Coragyps atratus)(f4) son de acuerdo con
la Biol. Marta Abúndez de González, representante de Pronatura, aves "indicadoras
de medio ambiente". Es decir, su presencia es signo de equilibrio ecológico.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
183
IV.3. DIAGNÓSTICO AMBIENTAL REGIONAL.
Al hacer el diagnostico ambiental vemos como de manera directa e indirecta hay
una relación cualitativa entre todos los elementos ambientales; los diferentes
comportamientos indican que el suelo es el más susceptible de sufrir afectaciones
ya que es dependiente de manera directa de todos los elementos del sistema; ello
indica que cualquier modificación en el relieve, en el clima, en la vegetación,
litología o condiciones hidrológicas, afecta las características del suelo, alterándolo
o en casos extremos haciéndolo desaparecer.
La vegetación en todos sus estratos depende directamente del clima, de la
hidrología, del relieve, del suelo, y de manera indirecta solo es condicionada y en
menor grado por el sustrato rocoso; esta dependencia indirecta deriva de las
características de la roca, a la que protege de manera eficaz.
La alta fragilidad de los elementos anteriores indica el porqué el suelo requiere de
mayor tiempo para su formación, que el que necesita la vegetación. El relieve solo
es modificado por el clima, por la litología y el drenaje.
Hidrología.- En ella influyen el relieve, el clima y la litología; en las condiciones
hidrológicas tanto la vegetación como el clima actúan de manera indirecta, ya
que al ser los elementos más dependientes su acción sobre la hidrología es mínima
y solo indirectamente modifican algún comportamiento de la dinámica fluvial.
En orden inverso, tanto la litología como el clima ocupan los primeros rangos de
auto independencia y su modificación se hace por acciones indirectas y ello las
hace que sean elementos más estables; el clima solo se ve afectado por
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
184
oscilaciones que se dan en el tiempo geológico, aunque en tiempos recientes la
degradación ambiental que el hombre ha provocado a ocasionado cambios en el
medio que ocasionan variaciones en las condiciones climáticas. Por otro lado, las
propiedades de las rocas que componen el estrato geológico, permanecen sin
alteración desde que se originaron.
Agua.- La calidad del agua se puede considerar como buena, es decir que no
tiene problemas de contaminación graves, ya que las actividades agrícolas en la
región no son intensas y ésta no se encuentra en la zona de obras.
Suelo.- Un factor degradante de este recurso es la erosión del suelo, que en este
caso, no es intensa, ya que las actividades de la región, no los han alterado al
grado de tener una erosión que este deteriorando el suelo.
Aire.- Este rubro tampoco se encuentra fuertemente alterado, ya que en la zona no
se presentan actividades industriales que lo alteren, con respecto a los vehículos
automotores que circulan, son pocos, y no alteran la composición atmosférica.
IV.4. IDENTIFICACIÓN Y ANÁLISIS DE LOS PROCESOS DE CAMBIO EN EL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.
Las tendencias del comportamiento de los procesos de deterioro natural del área
de estudio son la disminución de la cubierta vegetal en las laderas aledañas al
trazo carretero ocasionadas por actividades agrícolas de temporal y por el
sobrepastoreo, que impide el establecimiento de vegetación, se incrementara el
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
185
proceso erosivo, con la consecuente pérdida de la capa fértil, ocasionando el
abandono de las tierras de cultivo y la tala de las zonas aledañas para continuar el
ciclo de deterioro. El camino ya rehabilitado permitirá la comunicación eficiente y
segura entre la población de San Isidro Xochitla y Rincón de Cristo con el
consecuente mejoramiento del nivel de vida, permitiendo el intercambio de vienes
y servicios entre las dos comunidades.
IV.5. CONSTRUCCIÓN DE ESCENARIOS FUTUROS.
La presión que ejercen los pobladores de la región en el medio, es el principal
factor de cambio del SAR, el crecimiento poblacional se traduce en mayor
demanda de empleos, servicios y bienes. Con el desarrollo del proyecto provocará
los siguientes cambios y por supuesto su respectiva tendencia.
ESCENARIO A CORTO PLAZO (CINCO AÑOS).
Las características de la distribución de la vegetación serán mínimamente
modificadas al llevar a cabo el seguimiento del programa de reforestación, esto
dependerá del grado de supervivencia de los individuos sembrados.
Las condiciones edafológicas serán modificadas sobre todo en la superficie donde
se considera llevar a cabo la reforestación.
ESCENARIO A MEDIANO PLAZO (DE SEIS A QUINCE AÑOS).
El proyecto reducirá los tiempos de recorrido para poder comunicarse mejor entre
las comunidades de San Isidro Xochitla y Rincón de Cristo, de la misma manera el
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
186
presenten proyecto facilita a las comunidades antes mencionadas el mejor tránsito
sobre la carretera estatal No. 10, para poder llegar a la cabecera municipal y a la
ciudad de Toluca en menor tiempo de esta manera, se incrementara el desarrollo
económico de los municipios y las comunidades involucradas, considerando que
se transportara más eficientemente los productos generados en el municipio y al
incrementar la producción de las actividades agrícola, pecuarias y silvícolas
disminuirá la migración.
Para este plazo, se podrá constatar de manera definitiva la supervivencia de
especies que se reforestaron, las características del desarrollo de este por las
características litológicas del área del proyecto, hacen posible pensar en la
posibilidad de crecimiento de los individuos que se sembraron de esta manera se
tratara de restituir de una forma más original el paisaje.
La colaboración de todos aquellos usuarios del proyecto, debe de garantizar una
restitución de la zona afectada de manera inicial del proyecto en mención.
ESCENARIO A LARGO PLAZO (DE 16 AÑOS EN ADELANTE).
El mejoramiento de la red de carreteras, permitirá una mejor dinámica de los flujos
comerciales, esto también tendrá como resultados asociados un mayor
crecimiento y dispersión de los núcleos de población.
El resto de los componentes ambientales del sistema ambiental regional
posiblemente también sean afectados en la medida en que las actividades
antropogénicas se lleven a cabo dentro del sitio.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
187
V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES
DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.
V.1. IDENTIFICACIÓN DE LAS AFECTACIONES A LA ESTRUCTURA Y FUNCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.
El término impacto ambiental podría definirse como todo efecto positivo o
negativo que se perciba en el conjunto de valores naturales, sociales y culturales
existentes en un lugar y tiempo determinados.
En base a esta definición y como parte integral de la evaluación ambiental sobre
la factibilidad de las obras propuestas durante el mejoramiento carretero se
considerarán los posibles impactos que pudiera ocasionar dicha obra al ambiente
en las diferentes actividades de cada una de las etapas de desarrollo del
proyecto, así como por la operación del mismo. La metodología para la
evaluación de los impactos ambientales en este proyecto, se realizo tomando
como base el método de la matriz de Leopold modificado por Bojórquez (1998)
para poder evaluar los impactos asociados al proyecto del tipo carretero. La matriz
especifica para este tipo de proyecto, esta compuesta por filas y columnas que
denotan los elementos ambientales, componentes y sus atributos así como las
causas de impacto durante las etapas de construcción del proyecto. El número y
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
188
tipo de actividades así como sus respectivos atributos fueron seleccionados
fundamentalmente en evaluaciones preliminares a través de:
• Estudios de campo y laboratorio realizados por el promovente.
• Consulta bibliográfica sobre el área.
A partir de la matriz general, se estructuro la matriz genérica del proyecto,
especifica para el área y del mismo proyecto, y se llenaron las celdas con los
símbolos que califican los impactos en cuanto a su magnitud (intensidad, extensión
y duración) de acuerdo con la clasificación mencionada mas adelante en el
documento. Una vez identificados, calificados y descritos los posibles impactos al
ambiente, se procedió a enlistar las medidas de mitigación para los impactos
negativos y recomendaciones para acentuar los impactos positivos al ambiente.
V.1.1. CONSTRUCCIÓN DEL ESCENARIO MODIFICADO POR EL PROYECTO.
Debido a los trabajos de mejoramiento algunas acciones afectaran de manera
negativa el equilibrio ecológico como puede observarse en la siguiente tabla.
Factores afectados Nuevo escenario natural
Componente Topográfico
Relieve Pérdida original de la forma del
relieve
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
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189
Paisaje Incorporación de elementos
constructivos modernos al paisaje
Componente Edafológico
Formación de suelo orgánico
Perdida de fertilidad y
disminución de regeneración
natural
Microorganismos edáficos
Disminución de las tasas de
descomposición orgánica
Humedad del suelo
Alteración de descomposición
de material orgánico y baja tasa
de geminación, perdida de
organismos edáficos
Flujo de nutrientes del suelo Perdida de la cubierta orgánica
Arrastre de suelo Erosión
Absorción y retención de agua Mayores tasas de escurrimiento
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Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
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190
superficial
Componente Hidrológico
Escurrimientos superficiales
Erosión, formación de arroyos
intermitentes
Trayectoria de escurrimientos naturales Erosión y perdida de vegetación
asociada al arroyo
Incremento de Volumen de escurrimientos Erosión y deslaves.
Componente florístico
Pedida de cubierta vegetal
Modificación del paisaje natural,
erosión, modificación de
escorrentías
Presencia de vegetación secundaria
Desplazamiento de especies
nativas y modificación del
paisaje
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V.1.2. IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LAS FUENTES DE CAMBIO, PERTURBACIONES Y EFECTOS.
La modernización del camino San Isidro Xochitla – Rincón de Cristo ocasionará
algunos impactos adversos al medio físico, los cuales, en términos generales, serán
de carácter local y en un período de tiempo considerado como de corto plazo; lo
cual será compensado con los grandes beneficios que a nivel económico y social
generará dicha obra, tanto en su construcción, como en su operación, teniendo
efectos no solo a nivel local sino también a nivel regional.
Limpieza, desmonte y despalme:
En todo proceso constructivo, ésta es la primera actividad que genera un efecto
adverso sobre la vegetación y la fauna del sitio, así como sobre las características
del suelo, aumentando la susceptibilidad a la erosión. Al mismo tiempo, las
características del paisaje natural se verán modificadas por la tala de algunos
árboles que se encuentren sobre la ampliación y la eliminación de arbustos y
hierbas a lo largo del área que será ocupada directamente por la ampliación de la
carretera.
Estas tres actividades se llevarán a cabo de manera simultánea, utilizando para
ello, maquinaria que levanten la capa de tierra (despalme), conjuntamente con la
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vegetación asociada (desmonte, sólo se presentará para algunos tramos).
Posteriormente, se agrupa el material fuera del área de trabajo (limpieza).
El despalme es la acción consistente en eliminar la capa de tierra vegetal que
cubre el suelo del sitio donde se construirá el terraplén. El espesor de la capa
removida varía dependiendo de las condiciones del terreno; esta acción generará
un ligero impacto sobre la calidad del suelo, el cuál será modificado
posteriormente y de manera permanente por las siguientes etapas de
construcción.
Cabe señalar que el impacto ocasionado se considera muy ligero dadas las
condiciones originales del área que ya había sido afectada con anterioridad al
proyecto, por la erosión y que ha a comenzado la fragmentación de la comunidad
vegetal nativa. Por otro lado, el proyecto contempla el rescate, la reforestación y la
introducción de algunas especies vegetativas compatibles con las condiciones de
este ecosistema, que revertirán el impacto generado en esta etapa. Sobre todo en
áreas de ampliación.
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Dadas sus características de desplazamiento, la fauna silvestre como aves y
mamíferos que llegaran a habitar el sitio, tenderán a moverse hacia lugares fuera
del área en donde se realizan las obras de desmonte.
La maquinaria utilizada para tales acciones generará gases y emisiones
provenientes de todo equipo de combustión, así como los ruidos característicos por
la operación de los mismos. El impacto generado se considera leve, dadas las
condiciones físicas actuales de dicha maquinaria.
Existirán también, emisiones de polvos producto de estas operaciones, para lo cual,
el proyecto contempla el riego en forma periódica a fin de evitar en lo posible tales
generaciones, por lo que el impacto ocasionado será muy leve.
Construcción de caminos de acceso:
Generalmente, para lograr alcanzar los bancos de material y para retomar el frente
de obra cuando se están efectuando cortes, obras de drenaje o el tendido del
terraplén, este tipo de obras requieren, en ocasiones, de la construcción de
caminos de acceso y desviaciones laterales al terraplén. Sin embargo, el presente
proyecto establece utilizar los caminos ya establecidos con anterioridad al mismo,
así como por la misma vialidad ya existente, evitando con ello cualquier impacto
negativo en el área.
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Excavación en cortes:
El proyecto contempla la realización de varios cortes en balcón, sobretodo en las
zonas con una topografía más accidentada. Dicha acción comprende la
excavación y remoción del material producto del corte, su carga, acumulación y
traslado donde será usado posteriormente, así como las actividades de
afinamiento del corte. Para ello, se utilizará equipo y maquinaria pesada, cuyos
impactos principales recaen sobre la topografía original del lugar, el patrón de
escurrimientos del agua, así como a la modificación de las cualidades estéticas
originales del paisaje, creando una línea de ruptura. La exposición de la roca al
agua y al viento propiciará la erosión y el deslave de los taludes.
Las afectaciones sobre el patrón de escurrimiento superficial se darán mientras no
se hayan construido las obras de drenaje de la carretera, las cuales tienen por
objeto restituir, en la medida de los posible, el patrón original de flujo.
La utilización de maquinaria pesada y la carga y descarga de materiales pétreos
generarán altos niveles de ruido, los cuales será muy difícil que rebasen los límites
máximos establecidos por la normatividad correspondiente, la cual es de 86 dB(A)
para vehículo de hasta 3,000 kg; de 92 dB(A) para vehículos de 3,000 a 10,000 kg. y
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de 99 dB(A) para vehículos de más de 10,000 kg.; sin embargo, si se llegaran a
rebasar dichos límites, este impacto será de una duración muy corta y su
afectación será muy ligera dadas las localizaciones de las poblaciones aledañas al
proyecto, así como la utilización de equipo de protección personal por parte de los
operarios de dicha maquinaria.
Al mismo tiempo, se generarán emisiones contaminantes a la atmósfera
provenientes de los equipos de combustión interna, los cuales serán mínimos
conforme a las condiciones físicas de la maquinaria y equipo a utilizar.
En el caso de explosivos, la reglamentación correspondiente señala que se
requerirá del establecimiento de un nivel máximo permitido específico para
actividades que rebasan los 140 dB(A) en un lapso de tiempo inferior a un segundo.
No obstante, las detonaciones que usualmente se realizan para la extracción de
rocas y realización de cortes se hacen de manera controlada mediante la
introducción por barrenos y se toman las medidas adecuadas para evitar el paso
ocasional de trabajadores o afectaciones por ruido o fragmentos hacia sitios
vecinos.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
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Por ello, se estima que los niveles emitidos no rebasarán los 140 dB(A) permitidos y
los ruidos por esta actividad no afectarán a trabajadores ni habitantes vecinos.
Esta operación, así como la presencia de trabajadores, maquinaria y camiones
ahuyentará a la fauna de los alrededores del sitio del proyecto, por lo que se
estima que éstos no sufrirán daños directos. En cuanto a sus hábitats, estos en su
mayoría ya fueron desplazados con anterioridad a otros lugares con iguales
características, ya que las mismas prevalecen en toda la zona.
Excavación en préstamos de banco.
Como los materiales producto de las excavaciones en corte, no cubren la
demanda necesaria para la formación de terraplenes y demás etapas que
requiere el proyecto, es necesaria la extracción de estos, procedentes de
diferentes bancos, previo análisis y control de calidad para verificar que estos
cumplan con las especificaciones de referencia. Para el proyecto en cuestión se
han seleccionado bancos de materiales que se encontraban ya en uso; la relación
y ubicación de los mismos, se encuentra en el anexo correspondiente.
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El uso de estos bancos generara un impacto positivo en la economía de la zona,
debido a la compra de materiales, mediante acuerdos con los propietarios de los
lugares en cuestión.
En el caso de la vegetación existente sobre las áreas a ser explotadas, ésta será
afectada de manera permanente, por no ser posible la reforestación del lugar,
hasta no agotarse la vida útil de dichos bancos. Los demás efectos en general, son
semejantes a los ya descritos en las excavaciones en cortes.
Tendido del terraplén.
En el tendido del terraplén, será necesaria la compactación de las diferentes
capas de material en el área de ocupación directa de la ampliación de la
carretera. Dicha compactación modificará permanentemente las características
del suelo en el sitio del terraplén, dado que disminuirá su capacidad de infiltración,
pero no afectará a las áreas aledañas.
El tendido del terraplén no constituirá una barrera artificial para el flujo de los
escurrimientos superficiales, dado que el proyecto contempla la construcción y la
colocación de las alcantarillas necesarias que permitirán dicho pasó.
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Estas alcantarillas además de permitir el libre flujo del escurrimiento superficial, van
a proteger al terraplén, ya que el agua ocasiona grandes daños a éste y a la
carpeta asfáltica, además evitará accidentes que se puedan provocar debido a
encharcamientos sobre el pavimento. Es por ello que para su diseño en cuanto a
características y dimensiones, se tomaron en cuenta los índices de escurrimiento en
la zona.
La construcción de estas alcantarillas mitiga el posible impacto que se generaría
con la interrupción del flujo del escurrimiento superficial; por lo tanto, este impacto
se considera nulo ya que no se suspenderá el aporte de agua por escurrimiento
laminar superficial a la vegetación aledaña.
Por otra parte, el tendido del terraplén afectará el escurrimiento subterráneo en la
franja de dicho terraplén que quede cubierta por la carpeta asfáltica. Dicho
impacto se considera relativamente leve, dadas las dimensiones del área
circundante por donde se continúa de manera normal con este proceso.
A pesar de que la construcción de los terraplenes modifica de manera permanente
el hábitat natural, ya que representa una barrera física artificial que restringe el libre
paso de fauna entre uno y otro lado, en este caso, esta ya había sido afectada
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
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con anterioridad, dado que la vialidad existente ya representaba en sí una barrera
artificial.
Además, la Construcción de las alcantarillas ya mencionadas con anterioridad,
permitirán tener un paso libre para los pequeños animales (roedores
principalmente), misma que es la fauna dominante del lugar, propiciando que el
impacto generado por esta actividad sea considerado como nulo.
El cruce de personas por la carretera será muy bajo, considerándose nulo, dada la
escasez de núcleos poblacionales cercanos al área del proyecto, por lo que su
construcción no constituirá un impacto de relevancia en este sentido.
En esta etapa, así como en todas las etapas de construcción, se requerirá de la
contratación de mano de obra local y regional, lo cual constituye un impacto
benéfico al incrementarse el ingreso diario de varias familias de la zona, aunque
sea de carácter temporal.
Construcción de bases y sub-bases.
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Este tipo de actividad generará impactos principalmente por el acarreo de
materiales, la acumulación, el tendido del material, su compactación y por el
movimiento del equipo en sí.
El terreno ya ha sido afectado previamente por las actividades de construcción del
terraplén, por lo que las obras de compactación y tendido del material, no tendrán
repercusiones considerables al ambiente.
En lo referente al impacto ocasionado por la acumulación de materiales sobre el
derecho de vía, éste no será significativo ya que la afectación al suelo será
momentánea y sus efectos quedarán circunscritos sobre el mismo derecho de vía.
Los impactos producidos por el movimiento y operación de maquinaria y equipo
han sido descritos con anterioridad, y consisten básicamente en afectaciones
dentro del derecho de vía, ruidos y emisiones de gases de combustión a la
atmósfera.
Tendido de carpeta asfáltica:
Para el presente proyecto la carpeta se construirá a base de concreto asfáltico de
material pétreo para lo cual el material será acarreado de bancos que cumplan
con las características que fijen las normas SCT, en campo estos se almacenarán
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en áreas libres existentes donde posteriormente se acarrearan a su sitio de
colocación.
El impacto negativo se generará de las emisiones contaminantes a la atmósfera,
principalmente polvos, durante la descarga y carga del material pétreo de sello, así
como algunos pequeños derrames de emulsiones asfálticas debido a la operación
de los mismos, además del despalme y desmonte del sitio y los efectos ocasionados
por el tránsito de vehículos y maquinaria pesada.
Las actividades de riego de emulsiones asfálticas (impregnación y liga), así como el
tendido y compactación del material pétreo de sello, se realizarán directamente
sobre la base que previamente se tendió sobre la sub-base y el terraplén, por lo
que los impactos generados por las mismas, se consideran nulos, ya que serán
sobre áreas que ya han perdido sus características naturales con anterioridad.
Sin embargo, existen ciertos impactos a considerarse dentro de la realización de la
misma, como son la emisión de gases contaminantes a la atmósfera, provenientes
del riego de emulsiones asfálticas, afectando momentáneamente la calidad del
aire en los sitios inmediatos. Pero por tratarse de una zona abierta con una gran
incidencia de vientos, su dispersión será muy rápida, por lo que sus posibles efectos
al medio ambiente y/o a la salud humana se consideran despreciables.
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El cubrir con asfalto una zona, nulifica las posibilidades de permeabilidad del suelo
en este sitio, por lo que se afecta en forma permanente la capacidad de
infiltración del mismo. Dicha afectación será solamente a lo ancho de la corona
del camino, quedando una considerable proporción de suelo dentro del derecho
de vía sin una cubierta asfáltica, así como todas las inmediaciones del lugar, por lo
que realmente dicha infiltración se verá afectada muy poco.
Cabe señalar que una vez que este operando esta carretera, existirán sobre la
carpeta asfáltica algunos derrames accidentales de aceites y gasolinas, algunos
fragmentos de hule de llantas y residuos del asfalto pulverizado por la abrasión que
produce la fricción de los neumáticos, así como partículas de asbesto provenientes
de las cubiertas de los frenos y polvo.
Toda vez que llueve, el agua producto de la precipitación acarreará estos
materiales hacia las cunetas, drenes y alcantarillas, afectando la calidad del agua
superficial, del suelo, y por infiltración a largo plazo, la calidad del agua
subterránea; por lo que el presente proyecto contempla un adecuado programa
de limpieza y mantenimiento, mismo que disminuirá notablemente el impacto
adverso que de lo anterior pudiera derivarse, el cual y dadas las características de
la carretera se estima que sea mínimo.
Además, el tipo de material utilizado para la carpeta asfáltica elevará ligeramente
la temperatura del suelo en el sitio, generando modificaciones a nivel micro-
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
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climático a todo lo largo de la ampliación. La utilización de la maquinaria y equipo
para la realización de estos riegos será únicamente sobre el terraplén ya
construido, por lo que no existirán afectaciones a las áreas circunvecinas.
Estructuras complementarias:
El proyecto contempla la construcción de algunas alcantarillas, bordillos, lavaderos,
cunetas y contracunetas, que servirán como obras de drenaje que permitan el libre
escurrimiento. La limpieza y preparación del sitio se hará de manera similar a la ya
descrita con anterioridad, desmontando la vegetación existente y despalmando el
área, la cuál será muy pequeña, dado que sólo se realizará la ampliación de las
obras ya existentes para cubrir la demanda que requiere el proyecto. En la
excavación para el desplante de cimentaciones, los principales impactos se darán
a nivel del suelo, el cual se verá modificado de manera permanente, alterando su
calidad así como la capacidad de infiltración del mismo. No obstante, estas áreas
no son considerables en comparación con la extensión del área circundante.
Colocación de señalamientos y pintura:
La colocación de señalamientos impacta sobre un área muy pequeña de suelo y
la aplicación de pintura se realiza sobre un área previamente afectada, por lo que
no constituyen impactos ambientales adversos de importancia.
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Por el contrario, su colocación representa un beneficio permanente para la
seguridad de los usuarios, además de resaltar el aspecto estético de la carretera.
Reforestación y arquitectura de paisaje:
El uso de vegetación nativa de la región así como de otro tipo de vegetación
adaptable a la zona para la reforestación de las áreas afectadas permitirá
recuperar dentro de lo que sea posible la imagen del medio natural en los
alrededores de la carretera beneficiándose a la conservación de la naturaleza, así
como a nivel estético. Dicha reforestación permite restaurar en gran medida los
impactos ocasionados por la obra, tal es el caso del microclima, la calidad del
suelo, el hábitat de especies pequeñas, disminuir los efectos de la erosión y
aumentar las características del paisaje, representando con ello una serie de
impactos positivos.
Impactos generales en todas las etapas del proyecto:
Durante el desarrollo de las actividades preliminares, así como en la construcción
misma de la carretera, existirán ciertos impactos ocasionados de manera
intermitente por aspectos generales que ocurren a lo largo de este tiempo; entre
ellos, podemos encontrar la utilización de maquinaria y equipo que tienen que
trasladarse de un lugar a otro dentro de la obra, así como hacia otros lugares fuera
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
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de ella; ocasionando con esto la generación de emisiones contaminantes a la
atmósfera, así como ruido; las cuales, como ya se ha mencionado serán mínimas
dadas las condiciones físicas en que se encuentra dicha maquinaria y equipo. Se
requerirán asimismo, algunas áreas destinadas a la movilización de equipos,
almacenamiento de materiales, carga y descarga, casetas de vigilancia y
supervisión de obra. Todas ellas significan un impacto ligeramente negativo en el
suelo dado que tiene que desmontarse y limpiarse previamente ocasionando de
manera temporal una afectación a la vegetación existente en dichas áreas.
Por otro lado, y de acuerdo al programa de reforestación que contempla el
proyecto al finalizar la construcción del mismo, se restablecerán y mejorarán las
condiciones originales de estas zonas.
Las distancias recorridas en el movimiento continúo de equipos para acamellonar
materiales, para tender el material, así como para trasladar los materiales dentro
de la obra, son cortas y sus afectaciones serán mínimas, debido principalmente a
que su operación será dentro del propio derecho de vía.
Por el contrario, el transporte de los materiales y agregados para la formación de la
carpeta asfáltica, etc. involucrará el paso de diversos vehículos por las carreteras
estatales aledañas a la zona del proyecto, repercutiendo sobre el tránsito local, en
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el incremento de la emisión de contaminantes a la atmósfera, así como también
en la seguridad de los otros automovilistas. Estos impactos serán mínimos y
temporales.
Otro aspecto general que causara impactos en la construcción de la carretera y
que se presentan a lo largo de todo el proyecto, es la permanencia de personal en
el sitio donde se realiza la obra.
El impacto benéfico se debe a la contratación temporal de mano de obra no
calificada con sus consecuentes beneficios económicos para la región. Pero por
otra parte, este personal ocasionará afectaciones relacionados con sus
actividades cotidianas tales como la generación de residuos domésticos y
sanitarios, ocasionando un impacto adverso.
Estos residuos pueden tener repercusiones en la calidad del suelo, agua
subterránea y salud de los propios trabajadores; por lo que el proyecto contempla
implementar contenedores de basura en los sitios de descanso y alimentación del
personal así como el uso de sanitarios en inmuebles ya establecidos con
anterioridad al proyecto, con lo que se evita algún tipo de contaminación al
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entorno y se beneficia económicamente a los dueños de estas propiedades por la
renta de los mismos.
El impacto ocasionado por estas acciones se considera mínimo, ya que dichos
residuos tendrán su disposición final en sitios adecuados para tal fin.
Dado que el personal no se quedará a pernoctar en la obra, salvo el
correspondiente a vigilancia, no será necesario construir campamentos para su
estancia y por lógica, no se tendrán impactos o afectaciones fuera de los horarios
de trabajo. Se tendrá una estricta vigilancia sobre el personal para que éstos no
capturen, cacen o colecten cualquier tipo de organismos en el lugar así como el
perturbar los hábitats de las mismas, evitando con ello, cualquier afectación o
daño a dichos organismos. Se prohibirá el establecimiento de puestos de alimentos
temporales que den servicio a los trabajadores, dadas las carencias de
condiciones de higiene apropiadas, así como los considerables detrimentos de la
calidad ambiental por la generación de residuos y su indiscriminada disposición.
Con esta prohibición, se eliminan los impactos que pudieran generar tales
establecimientos.
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La generación de residuos peligrosos, en este caso, aceite lubricante gastado
provenientes de las actividades de mantenimiento de la maquinaria y equipo
pesado, impactará de forma negativa al suelo, y subsuelo sólo si existiesen
derrames sobre el suelo natural, además de conformar un riesgo a la salud por sus
características tóxicas e inflamables, si no se almacena adecuadamente.
Operación.
Dentro de los impactos que podemos encontrar ya en la operación misma de la
carretera están los provocados por la barrera artificial que significa la carretera
para algunos organismos.
Sin embargo, esto no representa un impacto de importancia, primeramente por
que la presencia del camino existente l que ha provocado la escasa densidad de
especies silvestres en el área del proyecto, seguido por los hábitos nocturnos que la
mayoría de estos animales tienen, y que suelen salir en el ocaso o al amanecer,
horas en que el volumen de tránsito disminuye considerablemente evitando con
ello, el ser atropellados al atravesarla, por lo que se estima como escasa o nula la
perturbación que existirá en esta zona.
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Por otro lado, la mayoría de los pequeños mamíferos existentes, tienen pequeños
radios de actividad, por lo que fácilmente podrán modificar sus áreas de
desplazamiento.
Por lo tanto, las dimensiones de la carretera, el volumen de tráfico esperado y
principalmente, las características de la fauna presente en la zona, no justifican la
construcción de pasos exprofesos para la fauna silvestre.
Por otro lado, también podemos encontrar dentro de la operación del proyecto, un
impacto negativo ocasionado por las emisiones contaminantes a la atmósfera
provenientes de los vehículos que por ella circulan. No obstante, existen ciertas
características como la velocidad del proyecto y la rápida dispersión existente en
la zona que permiten que dichas afectaciones al medio ambiente y a la salud
humana, sean poco significativas.
La realización de este proyecto traerá beneficios altamente significativos en lo
referente a la comercialización de productos y servicios, economía regional,
transporte, infraestructura, comunicación entre localidades, etc., mismos que
justifican su construcción y operación.
Mantenimiento.
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Las actividades de mantenimiento involucran reposición de señales, defensas,
postes y fantasmas que se encuentren en mal estado. Asimismo, la reparación de
la carpeta asfáltica, barreras, bordillos, etc. Por otro lado, es necesario remover de
dicha carpeta, los materiales extraños a ella, como basura, desechos, etc., así
como la limpieza de cunetas, contracunetas y alcantarillas.
Para el mantenimiento de la carpeta asfáltica será necesario realizar reparaciones
de la misma en mayor o menor medida según sea el caso. Por lo que será
necesario realizar bacheo, calavereo e incluso la repavimentación de carriles.
La realización de cada una de las actividades antes mencionadas tendrán efectos
muy similares, entre las cuales podemos mencionar las afectaciones que se darán
sobre el tránsito vehicular, por el cierre temporal de los carriles y las maniobras
realizadas por el personal, con el debido incremento en la carga vehicular, así
como le pérdida económica y en tiempo que ello implica. Sin embargo, este
impacto será por un periodo muy corto de tiempo y podrá mitigarse colocando la
señalización adecuada. Ello en contraste con los beneficios que aportarán estas
acciones al proporcionar una mayor seguridad vial, así como a conservar el
aspecto estético de la misma.
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V.1.3. ESTIMACIÓN CUALITATIVA Y CUANTITATIVA DE LOS CAMBIOS GENERADOS EN EL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.
Factor ambiental Caracterización del impacto
Aire
La calidad del aire y la visibilidad, se verán alterados
durante las actividades de conformación de los tramos a
rectificar del camino y el traslado de equipo, maquinaria
y materiales. Estas alteraciones serán originadas
principalmente por la emisión de gases residuales (CO,
SO2, NOX y HC) emitidos por las unidades utilizadas para
transportar dichos materiales y equipos. A su vez se
generará polvo en los caminos de acceso y podrían
percibirse olores algo desagradables como producto de
la combustión.
Ruido
La operación de la unidades encargadas del traslado
del equipo, maquinaria y materiales generarán
emisiones de ruido, lo cual alterarán los niveles sonoros
habituales, ocasionando molestias de tipo auditivo para
los trabajadores involucrados en tales obras, así como
para la fauna silvestre presente en áreas adyacentes.
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Factor ambiental Caracterización del impacto
Suelo
Durante la conformación de los tramos a rectificar se
generará la erosión del suelo y se alterará en forma no
significativa el patrón de drenaje.
Flora
El tipo de afectación que se realizará a la flora con las
actividades antes mencionadas se considera como
adverso, debido a que la cubierta vegetal existente será
eliminada y por lo tanto provocará que la fauna que
vive en esas zonas se desplace hacia otros sitios.
Fauna
Al momento de realizarse las actividades de
conformación de los tramos a rectificar del camino,
impactarán de forma adversa a la fauna presente en el
área debido a que perturbarán su hábitat y provocarán
con ello que los pequeños mamíferos y reptiles emigren
a otras zonas menos perturbadas.
Paisaje La presencia de los vehículos encargados de llevar a
cabo estas actividades dentro del área del proyecto
implica una pequeña perturbación al ambiente, ya que
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Factor ambiental Caracterización del impacto
rompe con el entorno natural que existe hasta ese
momento.
Factor ambiental CCaarraacctteerriizzaacciióónn ddeell iimmppaaccttoo
Aire
Durante la realización de las excavaciones de la zanja
con la herramienta manual como con la maquinaria se
provocará el levantamiento de polvo y así de esta
manera las partículas suspendidas en el aire afectarán
tanto su calidad como la visibilidad. Durante la actividad
de cortes y terraplenes de generarán polvos que
afectarán la calidad del aire.
Ruido Los niveles de ruido que se generarán en cada una de las
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actividades a desarrollar en la pavimentación del tramo
se producirán debido al manejo de la maquinaria y las
herramientas que se utilizarán y que afectarán en cierta
medida a los trabajadores implicados en la obra.
Suelo
Durante la realización de las obras se generará un
impacto al suelo afectando sus características físicas
como son estructura y densidad aparente, entre otras; lo
que disminuye la infiltración de agua, por lo que también
se afectará el patrón de drenaje aunque de una forma
muy mínima.
Flora La vegetación que se encuentra en donde se colocará
ampliará en tramo será retirada en forma definitiva.
Factor
ambiental
Caracterización del impacto
Aire Si se llegase a presentar en un determinado momento la
presencia de una fuga de combustibles (utilizado por la
maquinaria) se percibirá un olor desagradable, a través del
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V.2. TÉCNICAS PARA EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES.
Descripción de la técnica utilizada.
La metodología usada para evaluar los impactos en el presente estudio se
denomina Método Matricial de Impactos Medios, el cual consiste en jerarquizar las
cual se darán cuenta que la fuga existe.
Suelo Las características químicas del suelo se ven afectadas con una
posible fuga.
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diferentes actividades preponderantes del proyecto, las cuales se disponen en uno
de los ejes de la matriz, de manera que sean lo suficientemente representativas de
una fase del proyecto o grupo de actividades y también de manera similar, se
seleccionan los aspectos fundamentales del ambiente, que deben ser
considerados en la valoración, los cuales se colocan en el otro eje de la matriz. Este
método se constituye en un robusto sistema matricial, que parte del concepto que
dio origen a la Matriz de Leopold (Leopold, et al., 1971) (Cuadro V.2-1).
Indicadores de impacto.
Los indicadores de impacto seleccionados para esta Manifestación, toman en
cuenta las condiciones particulares del entorno en donde se desarrolla y las
características específicas de las actividades concebidas para el mismo.
Los criterios empleados para asignar los valores de importancia en este modelo, son
similares que para los métodos cuantitativos, es decir, empleando valores en la
escala de 1a 10, donde el 1 representa el menor valor de impacto y por tanto casi
despreciable y no significativo, mientras que el valor 10 representa un valor de
impacto máximo y por tanto altamente significativo o catastrófico. Asimismo,
emplea el tipo de impacto Adverso o Benéfico, asignando un signo negativo (-) o
positivo (+) respectivamente.
La importancia de los impactos ambientales, se refiere a intervalos de calificación,
restringidos a intervalos abiertos por la izquierda y cerrados por la derecha:
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
217
0, 2
El valor de importancia del impacto se encuentra entre el intervalo de valores absolutos
mayores que cero 0 y menores o iguales que dos (±2) y no se constituye en un efecto que
modifique el comportamiento o condiciones del elemento sobre el que incide. Por lo
regular por su naturaleza y magnitud, no son aditivos, ni sinérgicos. Son efímeros y por lo
regular se pierden o su manifestación no es evidente al cabo de algún tiempo.
2,4
El valor de importancia del impacto se encuentra entre el intervalo de valores, mayores de
dos (±2) pero menores e iguales que cuatro (±4), y aunque no se constituye en un efecto
que modifique el comportamiento o condiciones del elemento sobre el que incide, podría
sumarse con otros y actuar de manera sinérgica o aditiva para ser de importancia.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
218
4, 6
El valor de importancia mayor que cuatro (±4) pero menor o igual que seis (±6) se
constituye en un efecto que altera las condiciones del elemento, pero éste puede regresar
a sus condiciones iníciales con una probabilidad alta, debido a la homeostasis del sistema.
Puede ser aditivo o sinérgico y potenciar su importancia global. Es un impacto que no
debe descuidarse y contar con medidas estrictas de control.
6,8
El valor de importancia se encuentra en el intervalo de mayores de seis (±6) y menores o
iguales de ocho (±8), se considera un impacto que altera las características distintivas del
atributo o elemento sobre el que actúa, con alta probabilidad de que el cambio sea
permanente. Las medidas de control aplicables, incluyen tanto las preventivas, como las
de mitigación, pero sobre todo considera acciones compensatorias. Son por lo regular
impactos nada deseables cuando son del tipo adverso.
8,10
Constituye un impacto que definitivamente altera y modifica las características del atributo
o elemento sobre el que actúa, en el caso de ser de naturaleza adversa también se
califican como catastróficos. Por lo regular, los elementos afectados nunca vuelven a su
estado original y las medidas para lograrlo solamente son del tipo compensatorio y como
restauración.
Por otra parte, se recurre al uso de tres ítems para describir los impactos, los cuales
refieren tres atributos, el primero “Impacto en el Tiempo”, corresponde a la
trascendencia del impacto al presentarse de manera inmediata o a largo plazo; el
atributo “Impacto en el Espacio”, es el valor de importancia que concierne a sí es
de carácter puntual, local o regional; por último respecto a la “Permanencia en el
Tiempo”, alude a si corresponde a un impacto que desaparece en el corto tiempo
o se mantiene por períodos mayores. Obviamente los impactos con valores
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
219
absolutos mayores, por ejemplo 8 ó 10, por su permanencia se constituyen en
impactos aditivos cuyos efectos pueden ser acumulativos e incluso sinérgicos.
El impacto de la actividad sobre la característica del medio en que actúan, es el
promedio ponderado de estos tres atributos. Los valores de impacto en cada
elemento del ambiente (renglones), actividades (columnas) o etapas del proyecto,
son simplemente el resultado de las sumas algebraicas de los impactos
identificados, a lo largo de renglones y/o columnas.
Cuadro V.2-1 Algoritmos básicos que definen este proceso.
SISTEMA DE CALCULO BÁSICO QUE DEFINEN LA MATRIZ DE IMPACTOS MEDIOS
Elementos del ambiente
Actividades del proyecto
Impacto medio
por atributo
Impacto
medio
por
element
o
Actividad
Impactante 1
(AC1)
Actividad
Impactante 2
(AC2)
Actividad
Impactante J
(ACJ)
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
220
∑ ==−
n
j
jIM
A
AIM
E
1,1
1
∑ ==−
n
j
jIM
A
AIM
E
1,2
2
∑ =
−=
−n i
AiIM
EE
IME
1
1
MED
IO 1
(M)
ELEM
ENTO
1(E
1)
SUBE
LEM
ENTO
1
ATRIBUTO
1 (A1)
Magnitud
en el
Tiempo
MTA1,1 MTA1,2 MTA1,j
Magnitud
en el
Espacio
MEA1,1 MEA1,2 MEA1,j
Permanen
cia del
efecto
PEA1,1 PEA1,2 PE-A1,j
Importanc
ia del
impacto
IMA1,1=[(MTA1,1)+(M
EA1,1)+PEA1,1)]/3
IMA1,2=[(MTA1,2)+(M
EA1,2)+PEA1,2)]/3
IMA1,j=[(MTA1,j)+(ME
A1,j)+PE-A1,j)]/3
ATRIBUTO
2 (A2)
Magnitud
en el
Tiempo
MTA2,1 MTA2,2 MTA2,j
Magnitud
en el
Espacio
MEA2,1 MTA2,2 MTA2,j
Permanen
cia del
efecto
PEA2,1 PEA2,2 PEA2,j
Importanc
ia del
IMA2,1=[(MTA2,1)+(M
EA2,1)+PEA2,1)]/3 IMA2,2
IMA2,j=[(MTA2,j)+(ME
A2,j)+PE-A2,j)]/3
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
221
∑ ==−
n
j
jIM
Ai
Ai
IME
1,
impacto
SUBE
LEM
ENTO
2
ATRIBUTO
3 (A3)
Magnitud
en el
Tiempo
MTA3,1
Magnitud
en el
Espacio
MEA3,1
Permanen
cia del
efecto
PEA3,1
Importanc
ia del
impacto
IMA3,1
ATRIBUTO
i (Ai)
Magnitud
en el
Tiempo
MTAi,1 MTAi,2 MTAi,j
Magnitud
en el
Espacio
MEAi,1 MEAi,2 MEAi,j
Permanen
cia del
efecto
PEAi,1 PEAi,2 PEAi,j
∑ ==−
n
j
jIM
Ai
Ai
IME
1,
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
222
Importanc
ia del
impacto
IMAi,1=[(MA1,1)+(ME
Ai,1)+PEAi,1)]/3
IMAi,2=[(MTAi,2)+(ME
Ai,2)+PEAi,2)]/3
IM-Ai,j=[(MT-
Ai,j)+(ME-Ai,j)+PE-
Ai,j)]/3
IMPACTO MEDIO POR
ACTIVIDAD
∑
=
−=−n
iAiIMACIME
1
1,1
∑
=
−=−n
iAiIMACIME
1
2,2
∑=−
−=−n
jijAiIMACjIME
1
,
∑
=
−=n
jETjIMEIMEGLOBAL
1 ó
∑
=
−=n
iEiIMEIMEGlobal
1 IMPACTO MEDIO POR ETAPA
DEL PROYECTO
∑
=
−=−n
iACjIMEETIME
1
1
El resultado sintético de esta prueba, contempla la sumatoria de los impactos
parciales, cuyo valor indicará la magnitud del impacto y determinará si las
actividades o acciones, que se impongan al ambiente existente, hacen peligrar en
el presente o en el futuro inmediato, el equilibrio dinámico en que se encuentra en
el tiempo y el espacio del estudio. La interpretación de los resultados, sería como se
describe a continuación, empleando también intervalos de referencia:
Primer quintil La obra o actividad, ejerce sobre el entorno un efecto calificado de muy
bajo a despreciable y puede ser realizado sin ningún problema. O bien, los impactos
ambientales ejercidos, son ampliamente compensados por los beneficios,
concibiéndose como un proyecto de tipo sustentable.
Segundo quintil La obra o actividad es poco impactante, es factible y no amenaza la
estabilidad del sistema sobre el que actúa, se constituye en una obra que con la
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
223
aplicación de las medidas de prevención y mitigación, permitiría predecir el retorno del
sistema a la dinámica eco o sociológica casi natural o que no difiera significativamente
del reinante antes de la obra en el corto tiempo.
Tercer quintil La obra o actividad es moderadamente impactante, su factibilidad
depende de la aplicación irrestricta de las medidas de prevención y mitigación. Está
en el umbral de lo factible y lo no recomendable.
Cuarto quintil La obra es muy impactante, pero posiblemente con ciertas
modificaciones es factible. Es un proyecto que no es recomendable desarrollar tal
como se concibe, sino ser modificado en algunos de sus elementos o la magnitud las
obras, al tiempo de que las medidas de control sobre los impactos sean estrictamente
vigiladas para garantizar su máxima eficiencia.
Quinto quintil La obra o actividad no debería realizarse pues existe alta probabilidad de
que el sistema sobre el que actúa, sufra efectos irreversibles. Los efectos podrían
catalogarse como catastróficos. Una obra o actividad con esta característica, sería
calificada como ecocida.
En cuanto al proyecto se tiene que los resultados la califican como: un impacto
global de tipo adverso y magnitud de –46.3, lo cual se interpreta como la
afectación al 6.7% de los impactos medios, comparándola con el valor medio de
desequilibrio (-345.0), se encontraría en el espacio comprendido en el primer Quintil
(Cuadro V.2). Por lo tanto la obra o actividad es poco impactante, es factible y no
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
224
amenaza la estabilidad del sistema sobre el que actúa, se constituye en una obra
que con la aplicación de las medidas de prevención y mitigación, permitiría
predecir el retorno del sistema a la dinámica eco o sociológica casi natural o que
no difiera significativamente del reinante antes de la obra en el corto tiempo.
V.3. IMPACTOS AMBIENTALES GENERADOS.
IMPACTOS POTENCIALES MEDIO ABIÓTICO
AGUA
El impacto generado sobre este elemento, en la calidad química esta asociado a
la construcción de accesos (posibles derrames de combustibles y lubricantes), a la
generación de residuos sólidos y a las aguas negras producto de los residuos
líquidos sanitarios y del mantenimiento de instalaciones.
Impacto moderado; sobre la concentración de sedimentos del agua de
escorrentía asociado a la generación de residuos sólidos y líquidos, además de la
pavimentación y tendido de la carpeta asfáltica como tal, en el proceso de
construcción.
AIRE
El impacto sobre la composición química de este elemento será permanente
moderado-alto, asociado a la emisión de gases de la maquinaria durante la
construcción (cortes, compactación, pavimentación), operación y mantenimiento
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
225
del camino (Circulación vehicular, bacheo, pintura de líneas y restauración de
señalamientos).
SUELO
Contaminación química del suelo, impacto moderado asociado a la construcción
(generación de residuos sólidos principalmente), operación y mantenimiento así
como por derrames de combustibles o lubricantes de la maquinaria.
CLIMA
Impacto moderado-alto generado por la modificación del microclima
(incremento de la temperatura y la oscilación térmica) debido a la inducción de
procesos convectivos relacionados a el incremento de albedo (reflexión de la
energía solar incidente) por el tendido de la carpeta asfáltica (pavimentación).
PAISAJE
Impacto moderado sobre este componente del medio abiótico asociado al
desmonte y en si a las actividades de operación y mantenimiento del camino
(circulación vehicular, bacheo, pintura de líneas, restauración de señalamientos)
afectación directa del entorno natural.
MEDIO SOCIOECONÓMICO
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
226
Las actividades y el proyecto en si, tendrán un alto impacto en los atributos de la
economía de la localidad, como el incremento de mano de obra y comercio local,
sobre todo se estará contribuyendo al equipamiento de la zona, lo que conlleva al
desarrollo de la comunidad.
MEDIO BIÓTICO
VEGETACIÓN
El impacto generado sobre la vegetación será moderado debido a las actividades
de preparación del sitio (despalme y desmonte) en áreas especificas, será
necesaria la remoción de 964 árboles de Pino sp., Abies sp. y Quercus sp. Con las
medidas de compensación y la reforestación se pretende minimizar el efecto del
desmonte en las orillas del camino con el fin de restaurar las condiciones actuales
de la vegetación.
En general, se puede apreciar que los impactos sobre el terreno que provocará el
proyecto son medianamente significativos en términos ambiéntales, y de alto
impacto a favor de los beneficios de tipo social y económico, sin embargo se han
propuesto medidas de mitigación y alternativas para minimizar los efectos
negativos del proyecto sobre el ecosistema.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
227
V.3.1. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS.
Valoración cuantitativa de impactos sobre el medio físico.
Se detectaron 20 efectos adversos, el 48.8% de los efectos adversos detectados,
con una magnitud de -42.0 para este medio que está representando por los
elementos agua suelo y aire.
Durante las actividades de despalme, se afectará directamente a la topografía y
relieve del terreno, tanto para la conformación de terraplenes como para
nivelaciones de terreno. Sin embargo esto será mínimo ya que el despalme es de 20
cm.
Se prevé la generación de impactos adversos al régimen hidráulico superficial
poco significativos e indirectos, ya que esta actividad ocasionará cambios
puntuales en la superficie sin modificar los patrones generales de los causes de los
escurrimientos que son cruzados por el camino actual.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
228
Sin embargo se generara emisiones a la atmosfera por la maquinaria con las que se
desarrollara el proyecto, siendo un impacto temporal.
Valoración cuantitativa de impactos sobre el medio biótico.
El medio biótico, representado en este caso por el componente flora y fauna
silvestre, muestra que a lo largo del proyecto sufre 14 impactos adversos,
representando el 34.1% de los impactos adversos detectados a lo largo del
proyecto, con una magnitud de -49.0.
Lo anterior debido a las actividades como el desmonte y despalme que sufrirá a lo
largo del camino ya que se retiraran 3632 árboles, en su mayoría del género
Quercus (encino), Pinus spp (pino), Leucaena leucocephala (guaje), Cupressus sp.
(Cedro).
Para el elemento fauna la zona donde se realizara el proyecto está representada
por especies asociadas con bosques de Pino - Encino a los que pertenecen ardillas,
zopilotes lagartijas, ratón de campo pájaro carpintero y otros pequeños mamíferos
que es posible observar sólo en las partes más conservadas e internas de este S.A.R.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
229
Valoración cuantitativa de impactos sobre el medio socioeconómico.
Por lo que respecta a los impactos benéficos que es la parte que caracteriza los
efectos del proyecto sobre este componente, se pueden traducir en economía,
empleos, infraestructura y población. Según la valoración de impactos, que la
magnitud en conjunto es de 44.7, al considerar varios aspectos.
Desde la preparación del sitio, construcción y hasta la operación, se tendrá una
demanda de mano de obra, pero precisamente durante la operación, se tendrán
beneficios asociados a la estabilidad y seguridad laboral del personal que a ella se
integre, lo cual se ve reflejado en el estilo y calidad de vida de la región.
Valoración de impactos globales.
La suma algebraica de los impactos resultantes en cada uno de los medios
constitutivos del ambiente, muestra el impacto global que la obra ocasionaría al
ambiente.
De allí se tiene que el impacto ambiental de todas las actividades contempladas
en el Proyecto, sería de tipo adverso de magnitud –46.3, lo cual comparándola con
los valor medio de desequilibrio (-345.0), se encontraría en el espacio comprendido
el primer Quintil y equivalente al 6.7% de los impactos medios (Cuadro V.3.1-1).
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
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230
Cuadro.V.3.1-1 Valoración de los efectos globales
Quintil Impacto
proporcional Intervalo
Primero 0-10% 0 69
Segundo 10-20% 69 138
Tercero 20-30% 138 207
Cuarto 30-40% 207 276
Quinto (Impacto Medio de
Desequilibrio) 40-50% 276 345
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
231
V.3.2. SELECCIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS SIGNIFICATIVOS.
Para el desarrollo del proyecto el impacto significativo es el desmonte y despalme
en la etapa de preparación del sitio, debido a que se va a retirar árboles y habrá
perdida de hábitats de la fauna que en estos se haya desarrollado, también afecta
al suelo ya que con el despalme se cambiara la topografía y relieve de la zona
donde se desarrollara el proyecto, la hidrología también se ve afectada con esta
actividad ya que cambiar los patrones de escurrimiento superficial.
El desmonte constituye el impacto más fuerte del proyecto siendo necesario retirar
la vegetación para poder dar inicio a las fases siguientes del proyecto así se
observa que el retiro de la flora es significativo por las afectaciones que genera.
La vegetación terrestre, será afectada como se observa en la evaluación de
impactos ambientales ya que es la actividad que mas impacta al desarrollo del
proyecto sin embargo se llevaran a cabo medidas de mitigación, tales como la
reforestación de los sitios que se abandonaran a causa de la rectificación del
camino, aunque dicha actividad no recuperara las funciones de la vegetación
que se retirara esta será una medida compensatoria.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
232
b) Suelo: Topografía y Relieve.
Durante las actividades de despalme, se afectará directamente a la topografía y
relieve del terreno, tanto para la conformación de terraplenes como para
nivelaciones de terreno.
V.4. EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.
En este punto se dará una descripción de los impactos ambientales que se
generan en las diferentes etapas de la pavimentación y rehabilitación del camino
San Isidro Xochitla – Rincón de Cristo, municipio de Sultepec, Estado de México,
desde el punto de vista global, como de sus repercusiones en la Infraestructura
Carretera.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
233
Impacto Ambiental: en el escurrimiento de agua superficial.
De acuerdo con el análisis de este estudio se pudo ver que los impactos negativos
más significativos, se presentan durante las etapas de preparación del sitio y
construcción, por lo que se concluyo que los impactos ambientales producidos por
la ejecución del Proyecto de pavimentación y rehabilitación del camino San Isidro
Xochitla – Rincón de Cristo, municipio de Sultepec, Estado de México, en las
corrientes de agua superficial y subterránea son perfectamente predecibles, de tal
forma que existen las soluciones técnicas (obras de drenaje menor) para prevenir
y/o mitigar los impactos derivados de estas actividades.
Impacto Ambiental: Construcción de cortes y terraplenes.
Los impactos producidos son poco significativos y en general son irreversibles y a
largo plazo solo se pueden minimizar a través de una correcta construcción de los
cortes y terraplenes del proyecto. En este caso, para el Proyecto de pavimentación
y rehabilitación del camino San Isidro Xochitla – Rincón de Cristo, municipio de
Sultepec, Estado de México, el impacto ocasionado por la construcción de cortes y
terraplenes, es uno de los más drásticos e importantes, ya que estas actividades
modifican el relieve, el drenaje natural y la topografía del terreno, este impacto
adquiere magnitud e importancia significativas, ya que este presenta fuertes
pendientes que complican la circulación vehicular. Para poder realizar una
planeación y diseño adecuados, el proyecto se soporto en estudios
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
234
geohidrológicos, de vegetación, fauna y de uso de suelo, obteniendo como
resultado que el trazo propuesto es la mejor alternativa para lograr construir un
camino.
Impacto Ambiental: Efecto por la construcción y operación del drenaje y
subdrenaje
Tanto el drenaje como el subdrenaje son imprescindibles para el buen
funcionamiento de una carretera, pues sirven para proteger el camino,
canalizando los escurrimientos superficiales del agua y evitando situaciones que
pueden resultar riesgosas, tanto para la estructura del pavimento, como para los
usuarios.
Las obras de drenaje carretero, son necesarias para la preservación en primera
instancia de la estructura del camino, sirviendo para controlar la erosión,
estabilización de taludes y como protección a la estructura del pavimento. Al
mismo tiempo que son obras complementarias a la construcción del pavimento
flexible, sirven como medida de mitigación de los impactos generados por la
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
235
misma, puesto que al realizarse cortes al terreno y al destruir la capa vegetal, el
suelo queda expuesto a la erosión, lo que es a la vez un impacto negativo al medio
ambiente, que es controlado por las obras de drenaje.
Partiendo del principio de la evaluación ambiental, el cual indica que “hay que
considerar todas las opciones, incluso la opción de no hacer nada”, se puede
deducir que las obras de drenaje tienen un impacto positivo al medio ambiente
puesto que de no realizarse, no solo la infraestructura carretera se ve amenazada,
sino también el medio ambiente, en gran medida debido a la erosión,
sedimentación de cuerpos de agua, así como modificaciones al drenaje natural,
ocasionando en consecuencia que la construcción del pavimento flexible tuviera
un impacto mucho mayor que el que comúnmente se presenta.
Impacto Ambiental: Efectos por la construcción y conservación de la superficie de
rodamiento. Pavimento Flexible.
El objetivo es analizar con detalle los impactos ambientales generados durante la
construcción y mantenimiento de la superficie de rodamiento (pavimento flexible).
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
236
Para fines de la presente evaluación se define al pavimento como una sección
estructural formada por un conjunto de capas que soportaran la acción de las
cargas producto del tránsito vehicular, las cuales son: subrasante, sub-base, base y
carpeta, de estos, únicamente la carpeta asfáltica, es decir la capa superficial,
será la que sea analizada.
De las actividades específicas de construcción y conservación de la superficie de
rodamiento del pavimento flexible, el tendido de mezclas, y la renivelación son los
que generaran impactos adversos significativos.
De acuerdo con el punto anterior, los impactos generados por la construcción y
conservación de superficies de rodamiento en pavimentos flexibles, no presentan
un costo ambiental y social alto, por lo que una evaluación beneficio – costo, son
los impactos que menor número aportan y con menor valor.
En comparación con otros tipos de pavimentos, la desventaja más notable de la
construcción de pavimento flexible es la generación de solventes, residuos de
asfaltos y gases generados durante el calentamiento de los cementos asfálticos,
estos gases son tanto producto de la combustión como de la volatilización de
algunos componentes de los cementos.
Impacto Ambiental: Generado por la circulación vehicular diaria.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
237
El ruido es un subproducto no deseado del modo de vida moderno, es una
sensación auditiva molesta y una de las perturbaciones ambientales que de
manera muy importante afectan al hombre, aunque este en muchas ocasiones no
es consciente de sus efectos, pues no suelen manifestarse de formas inmediata.
El ruido debe ser considerado como un importante contaminante del medio
ambiente que necesita muy poca energía para poder ser emitido, no es sencillo
medirlo o cuantificarlo y sus efectos sobre los seres humanos pueden ser
acumulativos y de carácter fisiológico y psicológico.
El ruido es un impacto sinérgico y residual, que se presenta en el área del proyecto,
desde el inicio de la apertura y construcción del tramo, y durante la operación.
Una vez terminada la pavimentación y ya puesto en operación el tramo carretero,
y después de algún tiempo (meses) se puede presentar un incremento en el tránsito
vehicular, lo cual incrementara los niveles sonoros ya producidos.
V.5. IDENTIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.
En el cuadro V.5-1 se analizaran y se evaluaran los impactos acumulativos y
sinérgicos en el sistema ambiental regional, para la identificación de la sinergia o
acumulación de los impactos se tomo como base la evaluación de impactos.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
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238
Cuadro.5-1 Sinergia de los impactos identificados como perceptibles en el SAR.
Relación Impacto Sinergia Descripción breve
Desmonte –
vegetación.
Afectación a la
vegetación
inducida de
frutales, de Pino-
encino y a los
arbustos debido
al desmonte.
Acumulativ
o.
Desmonte entre línea de ceros
en diversos tramos del camino.
Despalme-
armonía del
paisaje.
Afectación al
paisaje debido
a la remoción
del material de
despalme y
material petreo
Sinérgico.
La mala disposición del
material, no solo afecta al
terreno (y componentes)
donde es depositado sino que
tiene repercusiones en los
ciclos biogeoquímicos si este
sitio es inadecuado.
Construcción
del cuerpo de
los terraplenes-
calidad del
Incorporación
de partículas
suspendidas por
actividades de
Acumulativ
o.
En la construcción de los
terraplenes y tendido de base
se realizan durante estiaje, las
partículas suspendidas que se
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
239
Relación Impacto Sinergia Descripción breve
aire. la construcción
del camino.
generen, se sumaran a las
producidas por tolvaneras
temporales.
Compactacion
es- calidad del
aire.
Incorporación
de partículas
suspendidas por
actividades de
la construcción
del camino.
Acumulativ
o.
Si las compactaciones y
tendido de base se realizan
durante estiaje, las partículas
suspendidas que se generen,
se sumaran a las producidas
por tolvaneras los cuales serán
temporales.
Movimiento de
maquinaria y
personal en las
zonas aledañas
al proyecto –
predios
agrícolas.
Afectación de
cultivos por el
desplazamiento
de maquinaria
en predios
ajenos al trazo
proyectado.
Acumulativ
o.
Si el desplazamiento de la
maquinaria se realiza por
predios agrícolas se afectara
la cosecha y correr el riesgo
de contaminar los suelos en
caso de fugas de aceite o
combustible.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
240
Relación Impacto Sinergia Descripción breve
Circulación
vehicular. –
Economía.
Impulso a la
economía local
debido a la
operación del
camino.
Sinérgico.
El proyecto agilizara el
transporte de mercancías que
se producen en las
localidades de San Isidro
xochitla_ Rincón de Cristo para
la venta de estas.
Circulación
vehicular –
transporte.
Agilizara el
transporte
debido a la
operación del
camino.
Acumulativ
o.
El transporte de los pobladores
de San Isidro xochitla_ Rincón
de Cristo será en menor
tiempo, más segura y más ágil.
V.6. DELIMITACIÓN DE LAS ÁREAS DE INFLUENCIA.
El ruido de la maquinaria y de los trabajos para la realización del proyecto podría
ahuyentar a la fauna hacia las áreas vecinas.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
241
Se realizara el retiro de la vegetación entre línea de ceros, es decir en gran parte
del camino no será necesario el retiro de la vegetación.
Se realizarán cambios en el relieve que afectarán de manera permanente la
fisonomía del paisaje en los tramos donde se requiera la ampliación del camino
actual.
La hidrodinámica superficial del trazo se vera modificado al pavimentar la
carretera.
Los impactos ambiéntales que presentan una mayor probabilidad de dispersión son
los generados por las partículas suspendidas como polvo y los gases provenientes
de la combustión en la maquinaria utilizada y de los automóviles que circulen por el
trazo, los cuales pueden dispersarse mediante las corrientes de aire a grandes
distancias. Consideramos que dado que se trata de una zona rural, que la
carretera se encuentra a una altura promedio de 1813 m.s.n.m.m., se espera que
antes de llegar a las 9193.84 hectáreas delimitadas como sistema ambiental
regional los contaminantes estarán muy diluidos como para provocar problemas al
ambiente. En forma general gran parte de las actividades impactarán
exclusivamente la franja del derecho de vía.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
242
VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA
AMBIENTAL REGIONAL.
VI.1. CLASIFICACIÓN DE LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN.
De acuerdo a la evaluación de impactos del proyecto, se realizo un conjunto de
medidas de mitigación, estas medidas responden a los impactos representativos
que el proyecto ocasionaría, a continuación se presenta la clasificación de las
medidas de mitigación propuestas para el proyecto:
• Prevención.
• Compensación.
• Mitigación.
Es importante llevar a cabo estas medidas ya que garantizan la sustentabilidad del
proyecto.
VI.2. AGRUPACIÓN DE LOS IMPACTOS DE ACUERDO CON LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN PROPUESTAS.
De acuerdo a las medidas de mitigación que se exponen para el desarrollo del
proyecto, los efectos ambientales identificados son los siguientes.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
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243
Medida de
mitigación
Impacto
ambiental Estrategia
Etapa de
aplicación
MM1. Control de
labores de
construcción.
El impacto
ambiental que
mitiga es la
afectación al
medio biótico y
abiótico.
Restringir el área
del frente de obra
para evitar que el
radio de
afectación se
incremente y
afecte al factor
biótico y abiótico.
Etapa de
preparación del
sitio.
Etapa de
construcción.
Etapa de
operación
(únicamente en
el mantenimiento
del camino).
MM2.Manejo de
residuos peligrosos.
Generación de
Residuos peligrosos
que pueden
afectar
directamente al
suelo, flora, fauna
y al agua en caso
Creación de un
almacén de
residuos peligrosos
para su manejo y
disposición
adecuada así
mismo la
Etapa de
preparación del
sitio.
Etapa de
construcción.
Etapa de
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
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244
Medida de
mitigación
Impacto
ambiental Estrategia
Etapa de
aplicación
de que exista un
derrame o
disposición y
manejo
inadecuado de
estos residuos.
capacitación del
personal para el
adecuado manejo
operación
(únicamente en
el mantenimiento
del camino).
MM3. Manejo de
Residuos Sólidos no
peligrosos.
Generación de
Residuos no
peligrosos que
pueden afectar
directamente al
suelo, flora, fauna
y al agua al tirarlos
en el sitio donde
se desarrollaran las
obras de
construcción.
Colocación de
contenedores al
frente de obra
para la disposición
adecuada a un
relleno sanitario,
separación de
estos residuos para
su posterior
reciclaje, previa
capacitación al
personal
involucrado para
desarrollar esta
Etapa de
preparación del
sitio.
Etapa de
construcción.
Etapa de
operación
(únicamente en
el mantenimiento
del camino).
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
245
Medida de
mitigación
Impacto
ambiental Estrategia
Etapa de
aplicación
estrategia.
MM4. Aarropé de
taludes.
Disminuir los riesgos
de erosión,
derrumbes y
deslaves en el
suelo del sitio
donde se llevara a
cabo el proyecto.
Cubrir con redes
orgánicas, (redes
naturales
constituidas por
fibras naturales
trenzadas) los
taludes del
camino
Etapa de
construcción.
MM5.Diseño de
obras hidráulicas.
Modificación de
Patrones de
escurrimiento,
vertical u
horizontal.
Construcción de
obras de drenaje
como cunetas,
lavaderos bordillos
y canales cunetas.
Etapa de
construcción.
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Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
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246
Medida de
mitigación
Impacto
ambiental Estrategia
Etapa de
aplicación
MM6.
Rehabilitación de
sitios
abandonados
utilizando material
de despalme tierra
vegetal.
El impacto
ambiental que
mitiga es el suelo
ya que si no se
restauran los sitios
que se
abandonaran se
verán afectados
por la erosión.
Reutilización de
material de
despalme y tierra
vegetal.
Etapa de
construcción.
MM7. Instalación
de sanitarios
portátiles.
Contaminación de
zonas aledañas
con desechos
fecales creando
focos de
infección,
impactando al
suelo y a la salud
pública
Colocación de
sanitarios en el sitio
del proyecto.
Etapa de
preparación del
sitio.
Etapa de
construcción.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
247
Medida de
mitigación
Impacto
ambiental Estrategia
Etapa de
aplicación
MM4.Programa de
reforestación.
Remoción de
estrato arbóreo a
causa de la
construcción del
camino.
Desarrollo y
aplicación del
programa de
reforestación en
los sitios que se
abandonaran a
causa los
alineamientos y
rectificaciones del
camino
proyectado.
Etapa de
construcción.
En este punto se desarrollo la identificación de los impactos residuales que
generara el presente proyecto.
Impactos Residuales.
Desmonte y despalme.
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248
Afectación a la vegetación debido al desmonte y despalme, la medida de
mitigación No. 8 lograra reducir el efecto del retiro del estrato vegetal no obstante
esta medida no lograra atenuar por completo la pérdida del estrato vegetal de
71368.15m2 entre línea de ceros y que es la superficie donde se llevara a cabo el
presente proyecto a causa de que la medida se desarrollara en otro sitio y no en
donde se desarrollara el presente proyecto.
PROGRAMA DE REFORESTACIÓN.
En la medida de mitigación No. 8 se lograra reducir el impacto del retiro del estrato
vegetal este programa desarrollara la vigilancia de los individuos sembrados ya que
se tienen que sustituir aquellos que no sobrevivan a la condiciones naturales, en
una etapa inicial se dará seguimiento a las especies que se sembraron al no llevar
el seguimiento habrá especies que se mueran y no podrán ser sustituidas para
continuar con el éxito del programa, por lo que se podría generar un impacto
residual al presentarse un ineficiente programa de seguimiento.
DISEÑO DE OBRAS HIDRÁULICAS.
La hidrodinámica del agua se verá afectada con la colocación de Carpeta
Asfáltica, a lo largo del camino ya que modificarán los patrones actuales de
escurrimiento de aguas pluviales, y procesos naturales de recarga de mantos y
embalses, aunque en cierta manera esto se compensara mediante la aplicación
de la medida de mitigación No. 5 que consiste en realizar obras hidráulicas para no
alterar las condiciones naturales del desplazamiento horizontal y vertical; esta
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
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249
medida no igualara las condiciones de desplazamiento hídrico ya que la
rugosidad, porosidad e inclinación del terreno actual no se igualaran con el
desarrollo de las obras de drenaje sin embargo estas se diseñaran lo más cercano a
las condiciones actuales.
Los impactos ambientales benéficos no fueron abordados por medidas de
mitigación, por razones obvias. Los impactos benéficos se conservan después de la
aplicación de las medidas de mitigación. Incluso, las medidas de mitigación
incentivan la contratación de mano de obra especializada, así como de materiales
y equipos. Pero ese efecto positivo no sería detectable a escala del SAR.
En general los impactos residuales se presentan en el factor biótico, en los patrones
de escurrimientos, y en los patrones de infiltración.
VI.3. DESCRIPCIÓN DE LA ESTRATEGIA O SISTEMA DE MITIGACIÓN.
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250
MEDIDA DE MITIGACIÓN 1. PREVENCIÓN.
Nombre: Control de labores de construcción.
Objetivo: Restringir el área del frente de obra para evitar que el radio de
afectación se incremente.
Factores: Biótico, abiótico.
Estrategia: Para evitar el daño a superficies circunvecinas por parte de la
maquinaría, es importante solicitar a los operadores de la maquinaria, maniobrar la
maquinaria exclusivamente dentro del área de derecho de vía, el camino y el
terraplén que se esté construyendo, para evitar ampliar los radios de afectación.
Prohibir el acceso a zonas ajenas al proyecto
El establecimiento de puestos de comida no será permitido dentro del esquema de
las actividades del proyecto, ya que el control del suministro de alimentos y la
generación de residuos será supervisado por la constructora.
Concientizar e informar al personal trabajador de la importancia de conservar el
entorno del proyecto y su fauna.
Para prever y atender accidentes, todo el personal deberá estar obligado a utilizar
los dispositivos de seguridad correspondientes. Se contará con equipo de primeros
auxilios y se localizará el centro de atención médica u hospital más cercano para el
caso de accidentes mayores.
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251
MEDIDA DE MITIGACIÓN 2. PREVENTIVA.
Nombre: Manejo de Residuos Peligrosos.
Objetivo general:
Prevenir los efectos negativos del medio físico, biológico y socioeconómico a través
del adecuado manejo de los residuos peligrosos generados durante el desarrollo
del proyecto.
Objetivo Particular.
Separar, seleccionar y disponer adecuadamente los residuos generados por el
desarrollo del proyecto mediante la prevención, corrección y mitigación de los
efectos sobre el ambiente que pudiera resultar la generación de residuos no
peligrosos durante el desarrollo del proyecto y la operación.
Factores: Biótico, abiótico y aire.
Referencia: Reglamento de la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de
los Residuos (LGPGIR).
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
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252
Residuos Peligrosos (RP), son aquellos que poseen alguna característica de
corrosividad, reactividad, explosividad, toxicidad, inflamabilidad o que contengan
agentes infecciosos.
Estos tres tipos de residuos son contaminantes y requieren de diferentes medidas de
gestión para prevenir y evitar los impactos a la salud y al ambiente.
Estrategia: Esta medida es de carácter preventivo, es importante ejecutarla ya que
la aplicación de esta depende la prevención de contaminar los ecosistemas, para
que se lleve a cabo esta medida de mitigación se requiere de la capacitación al
personal que participara en el desarrollo del proyecto para la generación, manejo,
almacenamiento y disposición de residuos peligrosos, como son estopas
impregnadas de aceite, diesel, o alguna sustancia peligrosa.
La empresa presentara a la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales un
Manifiesto para Empresas Generadoras de Residuos Peligrosos, o manejo de estos,
antes de que los mismos se generen o se desechen.
Los residuos considerados peligrosos que resulten del desarrollo del proyecto serán
adecuadamente acondicionados en recipientes herméticos y separados según su
composición y origen. Estos recipientes estarán debidamente rotulados con el
residuo que contendrán y estarán ubicados en el frente de obra y en la bodega.
Se depositaran en contenedores asignados especialmente para su
almacenamiento y estos se ubicaran estratégicamente en las áreas donde se
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
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253
generen, como son talleres o bodegas para su posterior almacenamiento en el
almacén temporal de residuos peligrosos.
El almacenamiento puede ser también en cilindros que serán reciclados al final de
la obra de construcción.
Almacenamiento.
Se contara con un almacén temporal de residuos peligrosos el cual tendrá las
siguientes características:
• Piso impermeable.
• Estará alejado de las áreas de trabajo.
• Será armado o construido con materiales contra incendio.
• Contara con dispositivos contra incendio como son extinguidores en caso de
emergencia.
• Contara con dispositivos para mitigar derrames en caso de emergencia,
como son barreras contra derrames, materiales de absorción tapetes para
tapar alcantarillas o coladeras que impidan la infiltración de algún residuo a
la red de alcantarillado.
Se creara una bitácora mensual de residuos peligrosos que se mantenida con el fin
de tener un control sobre los embarques y almacenamiento de residuos peligrosos
e incluirá:
Cantidad y características de los residuos en inventario.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
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254
Fecha en la que los residuos se pusieron en inventario.
Fecha en la que los residuos fueron embarcados y número de manifiesto.
Los residuos peligrosos almacenados permanecerán de acuerdo a su generación
en el almacén temporal de residuos peligrosos (de dos a seis meses) sin rebasar la
capacidad de almacenaje del almacén, se contrataran los servicios de
recolección de un intermediario de residuos, el cual se encargara de la disposición
final de los residuos peligrosos fuera del área del proyecto, empresa.
El supervisor ambiental verificara el correcto almacenamiento de los residuos
peligrosos generados.
MEDIDA DE MITIGACIÓN 3. PREVENTIVA.
Nombre: Manejo de Residuos Sólidos no peligrosos.
Objetivo General.
Prevenir los efectos negativos del medio físico, biológico y socioeconómico por el
mal manejo de los residuos no peligrosos generados durante el desarrollo del
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Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
255
proyecto, a través de la aplicación del programa de manejo de residuos no
peligrosos.
Objetivo Particular.
Separar, seleccionar y disponer adecuadamente los residuos generados por el
desarrollo del proyecto mediante la prevención, corrección y mitigación de los
efectos sobre el ambiente que pudiera resultar la generación de residuos no
peligrosos durante el desarrollo del proyecto y la operación.
Factores: Biótico, abiótico y aire.
Referencia: Reglamento de la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de
los Residuos (LGPGIR).
Clasificación de residuos de acuerdo a la (LGPGIR).
Los residuos son aquellos materiales cuyo poseedor desecha y que se encuentran
en estado sólido, semisólido, líquidos o gases contenidos en recipientes, y que
pueden ser susceptibles de recibir tratamiento o disposición final de conformidad
con lo que establece la LGPGIR los residuos se clasifican en;
Residuos sólidos urbanos (RSU).
Conocidos como “basura”; según la LGPGIR son “los generados en las casas
habitación, que resultan de la eliminación de los materiales que utilizan en sus
actividades domésticas, de los productos que consumen y de sus envases,
embalajes o empaques; los residuos que provienen de cualquier otra actividad
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
256
dentro de establecimientos o en la vía pública que genere residuos con
características domiciliarías, y los resultantes de la limpieza de las vías y lugares
públicos, siempre que no sean considerados por esta Ley como residuos de otra
índole.”
Residuos de Manejo Especial (RME).
Son aquellos generados en los procesos productivos, que no reúnen las
características para ser considerados como peligrosos o como residuos sólidos
urbanos, o que son producidos por grandes generadores de residuos sólidos
urbanos; pueden ser RSU en grandes cantidades (mayor a 10 ton. al año), a su vez
se clasifican en:
A. Residuos de las rocas o de los productos de su descomposición.
B. Residuos de servicios de salud, con excepción de los biológico infecciosos.
C. Residuos generados por las actividades pesqueras, agrícolas, silvícolas,
forestales, avícolas, ganaderas incluyendo los residuos de insumos.
D. Residuos de los servicios de transporte, generados en puertos, aeropuertos,
terminales ferroviarias y portuarias, aduanas.
E. Lodos provenientes del tratamiento de aguas residuales.
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Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
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257
F. Residuos de tiendas departamentales o centros comerciales.
G. Residuos de la construcción, mantenimiento y demolición.
H. Residuos tecnológicos provenientes de la industria de la informática,
electrónica, vehículos automotores.
I. Otros que determine la Secretaría de común acuerdo con las entidades
federativas y municipios, que así lo convengan para facilitar su gestión integral.
Estrategia: Capacitar al personal para la separación de los residuos no peligrosos,
como son envases de plástico (que no haya almacenado ninguna sustancia
peligrosa) o latas de aluminio de refresco.
Separación de la basura que se genere en el sitio donde se llevara a cabo el
proyecto colocando contenedores e identificarlos como reciclables y no
reciclables.
Las personas involucradas en el proyecto evitaran la generación de residuos sólidos
urbanos mediante el cuidado de materiales o la minimización del uso de productos
que generan este tipo de residuos, como son papel, cartón, residuos de comida,
latas, envases y madera.
En el frente de obra se deberán instalar contenedores de basura en los sitios de
descanso y alimentación del personal y hacer obligatorio su uso. Estos
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Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
258
contenedores deberán tener tapa hermética y contar con un servicio de colecta
periódica, para disponer los residuos en donde las autoridades así lo señalen.
Los residuos sólidos urbanos una vez generados deben de ser seleccionados y
depositados adecuadamente en contenedores especialmente dispuestos para su
acumulación e identificando su contenido, así mismo deben de ser separados y
seleccionados como:
• Restos de comida.
• Envases de refresco (plástico o vidrio).
• Latas.
• Papel y cartón (bolsas de cemento o embalajes de materiales de
construcción).
• Madera.
Una vez realizada la actividad se asignara a un responsable para la venta de los
productos que se puedan reciclar como lo será papel, cartón, envases de refresco
(plástico o vidrio), latas a centros de acopio, de esta manera se reducirá el
volumen de residuos en el desarrollo del proyecto, y solo se dispondrá al relleno
sanitario la basura que realmente ya no se puede utilizar, como lo son los restos de
comida.
La empresa promovente será la encargada de transportar estos residuos al relleno
sanitario.
MEDIDA DE MITIGACIÓN 4. PREVENCIÓN.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
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259
Nombre: Aarropé de taludes.
Objetivo: Disminuir los riesgos de erosión, derrumbes y deslaves.
Factores: Suelo.
Estrategia: Cubrir con redes orgánicas, (redes naturales constituidas por fibras
naturales trenzadas) los taludes del camino, estas pueden ser fabricadas de fibras
naturales, posteriormente revestirlos con pastos o material de despalme, para evitar
que se desprenda el material con el que se formaron los terraplenes.
Aún cuando sean áreas con mayor pendiente, esta inclinación todavía permite el
establecimiento de pastos, que soportan la fuerte perturbación evitando la
propensión a su erosión. En las superficies en el límite del terraplén.
MEDIDA DE MITIGACIÓN 5. COMPENSACIÓN.
Nombre: Diseño de obras hidráulicas.
Descripción:
A lo largo del tramo de todo el camino, se requerirá incluir obras de drenaje
horizontales y verticales, como son canal - cunetas, cunetas, bordillos y lavaderos,
en los sitios que se describen en el punto II.2.1, colocándolo de acuerdo a la
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
260
topografía del terreno ya que se encuentra en zona montañosa, con el fin de no
ocasionar cambios en los patrones de escorrentía.
En el entendido de atenuar los impactos que la construcción originará, será
necesaria la limpieza constante para procurar el libre cauce de los escurrimientos.
MEDIDA DE MITIGACIÓN 6 RESTAURACIÓN.
Nombre: Rehabilitación de sitios abandonados utilizando material de despalme
tierra vegetal.
Objetivo: Rehabilitación de sitios abandonados para aplicar el programa de
reforestación.
Factor: Abiótico.
Estrategia: En los sitios que se abandonarán a razón de las rectificaciones del
camino se restauraran con el propósito de aplicar el programa de reforestación, lo
anterior se aplicara de la siguiente manera;
Descompactación del terreno.
El suelo se descompactará mediante el escarificado, dependiendo de la
profundidad o espesor del volumen compactado y de la necesidad o no de
voltearlo, lo anterior con el propósito de incrementar la velocidad de infiltración a
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
261
través del suelo y, en consecuencia reduce el volumen de agua de escorrentía,
aumentar la capacidad del suelo y retención del agua del suelo, facilitar la
penetración de las raíces de los árboles que se sembraran.
Extensión de tierra vegetal.
Se considera tierra vegetal el material procedente del despalme del terreno, cuyas
propiedades físico-químicas y granulométricas permitan el establecimiento de una
cobertura herbácea permanente y sea susceptible de recolonización natural.
La tierra vegetal contendrá material orgánico y elementos nutritivos que permitirán
asegurar una retención del agua y buena nutrición de las plantas, facilitando de
esta forma el establecimiento de la cobertura vegetal, se extenderá formando una
capa superficial de 20 a 30 centímetros.
MEDIDA DE MITIGACIÓN 7. PREVENCIÓN.
Nombre: Instalación de sanitarios portátiles.
Objetivo: instalación de servicios sanitarios portátiles.
Factores: Biótico, Abiótico, socioeconómico.
Estrategia: Instalación de sanitarios portátiles, los cuales serán supervisados
constantemente para su adecuado uso, limpieza y mantenimiento a fin de evitar el
surgimiento de enfermedades entre los trabajadores o la contaminación en los
alrededores del lugar.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
262
MEDIDA DE MITIGACIÓN 8. COMPENSACIÓN.
Nombre: Programa de reforestación.
Objetivo: Reforestar el área donde se abandonara el camino actual a razón de la
rectificación del proyecto, para mejorar el ambiente y la imagen de estos tramos,
así como colocar un cerco natural en los límites de los predios que colinden con el
camino, desarrollándose dentro del derecho de vía del camino actual.
Factores: Biótico.
Estrategia: esta medida es de carácter compensatorio, es importante aplicarla ya
que con esta medida se rehabilitara el estrato arbóreo que se retirara por el
desarrollo del proyecto, este programa se aplicara en los sitios que se
abandonaran a causa de la rectificación del camino, en el Cuadro VI.3.1 Tramos
que se abandonaran por el desarrollo del proyecto y su área correspondiente.
TRAMO KM KM ÁREA (M2)
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
263
7+100.00 7+360.00 1,204.32
7+380.00 7+420.00 62.62
7+580.00 7+640.00 184.65
7+640.00 7+720.00 176.01
7+820.00 7+860.00 54.65
7+880.00 7+910.00 78.66
7+950.00 8+000.00 73.10
8+300.00 8+360.00 82.50
8+360.00 8+415.00 51.43
8+600.00 8+660.00 50.00
8+740.00 8+770.00 62.24
8+780.00 8+840.00 106.14
8+840.00 8+880.00 50.89
8+880.00 8+960.00 307.37
9+000.00 9+050.00 229.22
9+360.00 9+450.00 144.34
9+620.00 9+680.00 151.14
9+730.00 9+800.00 154.21
9+820.00 9+900.00 98.25
10+230.00 10+270.00 114.45
10+300.00 10+380.00 124.55
TRAMO
KM KM ÁREA (M2)
10+600.00 10+700.00 148.69
10+720.00 10+760.00 56.72
10+900.00 10+960.00 83.09
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
264
10+980.00 11+030.00 89.73
11+100.00 11+180.00 80.16
11+200.00 11+380.00 304.37
11+460.00 11+500.00 43.87
11+540.00 11+780.00 616.70
11+800.00 11+840.00 93.45
12+080.00 12+120.00 50.73
12+140.00 12+220.00 158.43
12+280.00 12+320.00 50.45
12+540.00 12+560.00 128.05
12+580.00 12+600.00 25.00
12+700.00 12+715.00 50.00
12+900.00 13+040.00 574.85
13+040.00 13+100.00 527.44
13+100.00 13+120.00 82.03
13+760.00 13+820.00 145.69
14+000.00 14+060.00 78.24
13+960.00 13+820.00 145.69
TRAMO
KM KM ÁREA (M2)
14+280.00 14+360.00 146.84
14+380.00 14+460.00 257.98
14+600.00 14+800.00 305.27
14+840.00 15+200.00 855.71
15+300.00 15+500.00 610.06
15+540.00 15+960.00 881.37
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
265
16+000.00 16+280.00 540.18
16+300.00 16+900.00 2,102.87
17+000.00 17+040.00 85.98
17+100.00 17+300.00 585.80
17+300.00 18+300.00 2,574.00
18+300.00 19+100.00 3,152.02
19+180.00 19+900.00 1,700.00
21+200.00 21+660.00 825.60
TRAMO
KM KM ÁREA (M2)
21+740.00 21+860.00 232.77
22+100.00 22+500.00 1,143.90
22+600.00 23+100.00 1,252.86
23+100.00 24+000.00 2,150.00
24+000.00 24+440.00 848.37
24+500.00 24+800.00 485.00
25+000.00 26+000.00 2,300.00
26+000.00 27+000.00 2,200.00
27+000.00 28+300.00 2,160.00
28+300.00 29+000.00 600.00
29+000.00 31+300.00 1,350.00
31+300.00 32+340.00 1,749.30
TOTAL 38,189.98
Cuadro VI.3.1tramos abandonados por el
proyecto
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
266
Primera fase.
Como primera fase el área a reforestar
serán las áreas del camino que se
abandonarán y que se muestran en el
cuadro VI.3.1.
Se preparara el terreno escarificando y
aflojando el suelo; posteriormente se
colocara material producto de despalme
para proporcionar material orgánico al
suelo.
Segunda Fase.
Para la reforestación se seleccionaron
especies nativas de la zona, las cuales
además tienen valor ecológico, utilitario y
estético.
Quercus spp.
Δ =
5.575.61
5.816.10
6.15
8.75
15.82
16.69
17.489.06
10.095.11
4.68 4.80
9.715.78
Áreas de reforestación
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
267
El encino es una buena opción para reforestar, ya que la abundante hojarasca
que produce contribuye a la formación de detritus y su fruto es aprovechado por
las ardillas para su alimentación.
Pinus spp.
Existen muchas especies de Pinus que pueden utilizarse para la reforestación sus
frutos son importantes para la alimentación de ardillas y aves. Pinus cembroides es
una especie recomendada para la reforestación y muy apreciada por su semilla
(piñon).
Tercera Fase.
En esta fase se realizaran las cepas y al mismo tiempo la siembra, en el desarrollo
de esta actividad se utilizara una pala, tomando un punto de referencia se
realizaran las cepas cada tres metros y será de 30x30x30cm, a marco real,
posteriormente se colocara la planta a sembrar, estas actividades se realizaran días
antes de las primeras lluvias, entre los meses de julio a agosto ya que en estos
meses es temporada de lluvias.
La densidad de plantación a utilizar será de 1,100 plantas por hectárea.
Cuarta Fase.
En esta Fase se realizaran las actividades de manejo y cuidado de las especies y de
las zonas recuperadas, con supervisiones a los dos meses de haber realizado la
reforestación, se supervisara el estado de las plantas y en caso de que se
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
268
encuentre afectaciones en alguna de estas se retiraran y se sustituirán en la
siguiente temporada de lluvias.
En caso de encontrarse alguna plaga que amenace la supervivencia de las
plantas sembradas se procederá a la fumigación del área.
Se realizara la limpieza del terreno en caso de encontrarse especies de flora que no
permita el crecimiento de las especies sembradas y en caso necesario se realizara
el cajeteo a cada planta.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
269
VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y EN SU CASO
EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS.
VII.1. Escenario Ambiental tendencial.
Los beneficios de este tipo de proyectos siempre son los socioeconómicos ya que la
economía poblacional incrementara y se verá beneficiada con el transporte de los
productos que en los municipios se generan. Se trato de dañar lo menos posible al
ecosistema con este proyecto al elegir zonas ya perturbadas por actividades
agrícolas y por donde actualmente existe un camino, como es el caso del
proyecto. Con el programa de reforestación que se tiene previsto se pretende
aminorar el daño ocasionado a la vegetación ruderal.
La modernización de la infraestructura carretera siempre trae consigo un aumento
en la densidad poblacional con la consiguiente presión sobre el medio natural, sin
embargo es necesario mejorar las condiciones de vida de las poblaciones rurales y
con este proyecto se prevé un desarrollo económico en un corto tempo.
En el cuadro VI.4-1 se presenta el resumen de tendencias sin proyecto y en el
cuadro VI.4-2 las tendencias del SAR con proyecto.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
270
Cuadro.VI.4-1 Resumen de tendencias del SAR sin proyecto.
Factor de
cambio Afectación Tendencia
Población.
Migración de los pobladores
por falta de empleos y
desarrollo del municipio de
Sultepec.
El municipio de Sultepec será uno de
los municipios de poco desarrollo en el
estado de México.
Agricultura y
ganadería.
Abandono de predios
agrícolas que actualmente se
encuentran en uso y de
actividades ganaderas,
considerando que son las
actividades principales del
municipio.
El desarrollo del municipio de Sultepec
se verá frenado por el desarrollo
económico al dejar de practicar la
actividad agrícola por no tener
infraestructura vial para tener acceso
los predios y el transporte de las
mercancías para poder colocarlos en
el mercado en el mínimo tiempo
posible.
Infraestructura
urbana. Dotación de la infraestructura
urbana por falta de caminos
Rezago de la infraestructura urbana
por falta de caminos de acceso.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
271
de acceso a los municipios.
Suelos
Suelos impactados
antropogénicamente
teniendo flora secundaria.
Cambios de usos de suelo sin
aprovechamiento agrícola a usos
urbanos.
Flora
El crecimiento de especies de
transición por qué no se
aprovecha los predios
agrícolas.
Perdida de terrenos productivos por la
falta de infraestructura vial para
transportar mercancías o productos
que genera los municipios.
Cuadro.VI.4-2 Escenario tendencial del SAR con proyecto.
Factor de
cambio Afectación Tendencia
Población.
Permanencia poblacional por el
desarrollo económico en el
municipio de Sultepec.
El desarrollo poblacional se
podrá observar en el
crecimiento y permanencia
de la población en el
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
272
municipio.
Agricultura y
ganadería.
Impulso a la actividad agrícola ya
que se contara con una vía
terrestre de comunicación con
otros municipios donde los
productores del municipio de
Sultepec podrán vender sus
productos.
El desarrollo del municipio de
Sultepec se verá en
constante crecimiento
económico al seguir
practicando la agricultura y
ganadería ya que contaran
con infraestructura vial para
tener acceso a los predios
agrícolas, y al transporte de
productos ganaderos para
poder colocarlos en el
mercado en el mínimo
tiempo posible.
Infraestructura
urbana.
Dotación de infraestructura
urbana al contar con una vía de
comunicación más rápida, segura
y en mejores condiciones.
Introducción y
modernización de
infraestructura urbana.
Suelos
Mejoramiento de los suelos
agrícolas al poder transportar
productos para obtener mejor
cosecha y el suelo cuente con
Mayor Impulso a la actividad
agrícola al cosechar
productos de buena calidad
por contar con suelos aptos
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
273
buena calidad. para la agricultura.
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
274
VII.2. PROGRAMA DE MONITOREO.
Para la vigilancia ambiental, se integrará un equipo especializado que formara
parte del promovente para el desarrollo del proyecto, el cual funcionará a partir de
las primeras actividades hasta el inicio de operación del camino.
El equipo verificara que las medidas de prevención y mitigación del proyecto se
apliquen y se desarrollen de manera responsable y apegada a la legislación
vigente, así como de las condicionantes del correspondiente resolutivo y lo
difundirán a los responsables de cada una de las áreas en los que se divida el
trabajo constructivo.
Así mismo, integrará un directorio de todas las autoridades ambientales
municipales, estatales y federales que tengan relación con el desarrollo de los
trabajos.
Por otra parte, se procederá a integrar una base de datos que tenga relación con
los estudios previos desarrollados antes de la obra, la documentación legal del
proyecto, así como la que reúna el grupo de protección ambiental antes y durante
el desarrollo de la supervisión ambiental.
Los lineamientos generales sobre los que trabajarán en el equipo de protección
ambiental son los siguientes:
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de Pavimentación y
Rehabilitación del camino: San Isidro Xochitla – Rincón de
Cristo en el Municipio de Sultepec, Estado de México”.
275
1. Se establecerá un amplio contacto con los responsables de área,
estableciendo reuniones de trabajo cada mes en los cuales se considerará
como punto de partida, el avance de las actividades con respecto al
Programa Calendarizado.
2. Se elaborarán cursos de capacitación en donde los contenidos tengan
relación con la importancia ecológica de la zona, así como las actividades
que se deben desarrollar para reducir los impactos ambientales inherentes al
proyecto.
3. De a cuerdo a la legislación vigente, se definirán las obligaciones del
constructor y del personal involucrado en el desarrollo del proyecto para la
protección de los ecosistemas. Estas obligaciones incluirán el saber cómo
proteger y prevenir la contaminación de los siguientes rubros:
• Aguas residuales. • Residuos sólidos.
• Contaminantes a la atmósfera.
• Protección de flora y fauna silvestre.
4. Se presentarán informes a las autoridades ambientales federales, estatales y
municipales, cuyo contenido será el siguiente y que la información que se
contenga se derivara del programa de monitoreo:
1
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de
Pavimentación y Rehabilitación del camino: San Isidro
Xochitla – Rincón de Cristo en el Municipio de Sultepec,
• Introducción.
• Objetivos.
• Avance de obra.
• Actividades de supervisión.
• Conclusiones
Para apoyar al programa de vigilancia ambiental se realizara el monitoreo
o seguimiento de las variables de interés, el monitoreo se desarrollara de
acuerdo a los indicadores que se exponen en el cuadro VI.4-3.
Cuadro. VI.4-3 Indicadores de cumplimiento de las medidas de mitigación.
Medida de mitigación Indicadores Valor esperado o
umbral
MM1. Control de labores
de construcción.
a) Que el personal que se involucre en la pavimentación y rehabilitación del
camino se desplace dentro de la superficie donde se desarrollara
el camino.
a) Áreas aledañas al proyecto en
condiciones naturales.
MM2.Manejo de
residuos peligrosos.
a) Ausencia de estopas impregnadas de aceite, diesel o pintura que se
encuentre sin uso en las áreas de trabajo.
a) Áreas de trabajo ausentes de estopas
impregnadas de aceite diesel o
pintura.
2
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de
Pavimentación y Rehabilitación del camino: San Isidro
Xochitla – Rincón de Cristo en el Municipio de Sultepec,
Medida de mitigación Indicadores Valor esperado o
umbral
b) Número de sanciones. b) Ninguna.
MM3. Manejo de
Residuos Sólidos no
peligrosos.
a) Ausencia de basura en las áreas de trabajo y áreas
aledañas al proyecto. b) Número de sanciones.
a) Ausencia de basura en las áreas de trabajo y áreas
aledañas al proyecto. b) Ninguna.
MM4. Aarropé de
taludes.
a) 100% de taludes arropados.
Todos los taludes arropados.
MM5.Diseño de obras
hidráulicas
a) Obras de drenaje en buenas condiciones a lo largo del camino.
a) Patrones de escurrimiento con
mínima alteración a causa del proyecto.
MM6. Rehabilitación de
sitios abandonados
utilizando material de
despalme tierra vegetal.
a) Crecimiento de pastos y árboles en los sitios abandonados.
a) Árboles sanos en los
sitios que se
abandonaran.
MM7. Instalación de
sanitarios portátiles.
a) Existencia de sanitarios en el sitio
del proyecto.
a) No encontrar residuos de materia fecal en los predios aledaños
al proyecto.
MM8.Programa de
reforestación.
a) Áreas de compensación de
reforestación. b) Fisonomía del derecho de vía 2
años.
a) Individuos arbóreos sanos y en buen
estado. b) Árboles sanos dentro
del derecho de vía del camino en
proyecto y sitios que se abandonaran.
3
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de
Pavimentación y Rehabilitación del camino: San Isidro
Xochitla – Rincón de Cristo en el Municipio de Sultepec,
VII.3. CONCLUSIONES.
El proyecto tiene un bajo impacto negativo dado que se realizara sobre un
camino ya existente y de que se tomaron medidas de compensación y
mitigación. El presente proyecto no afecta reservas ecológicas ni áreas sujetas
a protección especial. Así mismo durante los recorridos no se observaron
especies vegetales o animales protegidas.
Sin embargo, el S.A.R. se vera afectado en el futuro de múltiples maneras por
el incremento de población, lo cual conlleva un incremento de emisiones
contaminantes, de desechos, y una mayor presión sobre los recursos. Estos
factores inevitablemente ocasionaran una disminución en el número de
especies, y la capacidad de respuesta a perturbaciones en el S.A.R.
Los beneficios de este tipo de proyectos siempre son los socioeconómicos ya
que la economía poblacional incrementara y se verá beneficiada con el
transporte de los productos que en los municipios se generan, La
modernización de la infraestructura carretera siempre trae consigo un
aumento en la densidad poblacional con la consiguiente presión sobre el
medio natural, sin embargo es necesario mejorar las condiciones de vida de
las poblaciones rurales y con este proyecto se prevé un desarrollo económico
en un corto tempo.
4
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de
Pavimentación y Rehabilitación del camino: San Isidro
Xochitla – Rincón de Cristo en el Municipio de Sultepec,
El proyecto en concordancia con el plan Nacional de desarrollo permitirá el
ágil intercambio de vienes y servicios entre los municipios de Metlaltepec y
Laguna seca, así como también con la ciudad de Toluca, desarrollándose la
economía de estos dos municipios y evitándose la Migración hacia nuestro
vecino del norte.
Considerando los resultados de la evaluación del impacto ambiental que este
proyecto generara en el sitio se determina que es factible ambientalmente
realizar la pavimentación y rehabilitación del camino Metlaltepec – Laguna
Seca, del Km. 5+380 al Km. 13+860, Municipio de Sultepec, Estado de México.
5
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de
Pavimentación y Rehabilitación del camino: San Isidro
Xochitla – Rincón de Cristo en el Municipio de Sultepec,
VII.4. BIBLIOGRAFÍA.
• Atlas general del Estado de México. GEM. IGECEM 1993.
• Bojórquez-Tapia, L.A., E. Ezcurra y O. García. 1998. Appraisal of
environmental impacts and mitigation measures through mathematical
matrices. Journal of Environmental Management, 53:91-99.
• Carta climas del estado de México 1:500,000.
• Carta edafología del estado de México 1:500,000.
• Carta geología del estado de México 1:500,000.
• Carta hidrología superficial del estado de México 1:500,000.
• Carta orografía del estado de México 1:500,000.
• Carta uso de suelo del estado de México 1:500,000.
• Carta vegetación del estado de México 1:500,000.
• García, E. 1973. Modificaciones al sistema de clasificación climática de
Köppen. Segunda edición. Inst. de Geografía, UNAM. 146 pp.
• INEGI Conteo de Población y Vivienda 1995.
• INEGI, 1964-2000 : VIII-XII Censos Generales de Población y Vivienda
1960-2000.
• Jáuregui Oslo, E. y J. Vidal. 1981. Aspectos de Climatología del estado
de México. Boletín del instituto de Geografía, Universidad Nacional
Autónoma de México, 11:21-54.
• Ley de Aguas Nacionales.
• Ley de Vías Generales de Comunicación.
• Ley de Vida Silvestre.
• Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente.
• Pan Nacional de desarrollo 2007-2012.
• Programa de ordenamiento ecológico del territorio del estado de
México.
6
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de
Pavimentación y Rehabilitación del camino: San Isidro
Xochitla – Rincón de Cristo en el Municipio de Sultepec,
• Reglamento de la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de
los Residuos
• S.C.T. 1977. Manual de Proyecto Geométrico de Carreteras. 1ª Edición.
• S.C.T. 1984, 3.01.01 Terracerías para carreteras y Aeropistas Norma para
la construcción e Instalaciones.
• S.C.T. 1984. 3.01.02 Estructuras y Obras de Drenaje Norma para la
Construcción e Instalaciones.
• S.C.T., 1984, 2.01.01 Proyecto Geométrico de Carreteras Normas para la
Construcción e Instalaciones.
7
“Estudio y Proyecto de la Primera Etapa de
Pavimentación y Rehabilitación del camino: San Isidro
Xochitla – Rincón de Cristo en el Municipio de Sultepec,
••
IIDDEENNTTIIFFIICCAACCIIÓÓNN DDEE LLOOSS IINNSSTTRRUUMMEENNTTOOSS MMEETTOODDOOLLÓÓGGIICCOOSS YY
EELLEEMMEENNTTOOSS TTÉÉCCNNIICCOOSS QQUUEE SSUUSSTTEENNTTAANN LLOOSS RREESSUULLTTAADDOOSS DDEE
LLAA MMAANNIIFFEESSTTAACCIIÓÓNN DDEE IIMMPPAACCTTOO AAMMBBIIEENNTTAALL
oo FFoorrmmaattooss ddee pprreesseennttaacciióónn
PPllaannooss ddee llooccaalliizzaacciióónn
En el Anexo 4 se presentan los planos del proyecto.
FFoottooggrraaffííaass
VViiddeeooss
No se presentan.
oo OOttrrooss aanneexxooss
Anexo 1. Fotográfico.
Anexo 2. Procesos de cambo del SAR.
Anexo 3. Diagramas de identificación y análisis de los procesos de cambio
en el SAR.
Anexo 4. Memoria de cálculo de los impactos ambientales.
Anexo 5. Sistema Ambiental Regional.
Anexo 6. Planos del proyecto.
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