Seguridad Vial ©A C Editores Germán Arboleda Vélez., 2011
Seguridad VialSeguridad Vial
GermánGermánArboledaArboleda
VélezVélez
Seguridad Vial
Aspectos Urbanos de Aspectos Urbanos de Seguridad VialSeguridad Vial
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Auditorías de Seguridad Vial
Resulta oportuno definir claramente los alcances, metodología y propósitos de las Auditorías de Seguridad Vial (ASV) y, en particular las relacionadas con proyectos urbanos.
ACCIDENTES DE TRÁNSITO SON EVITABLES O AL MENOS
PREVISIBLES
ACCIDENTES DE TRÁNSITO SON EVITABLES O AL MENOS
PREVISIBLES
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Auditorías de Seguridad Vial
Las ASV emplean instrumentos técnicos de apoyo para su juicio imparcial e independiente del proyectista y no constituyen per se una consultoría o interventoríaUtiliza las llamadas ‘listas de chequeo’
Conlleva a la realización de visitas de campo, recorridos y entrevistas a la comunidad
Conlleva a la realización de visitas de campo, recorridos y entrevistas a la comunidad
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Auditorías de Seguridad Vial
Hasta hace poco sólo estudios de ingeniería de tránsito: •Identificación de puntos críticos e identificación de tramos de alta concentración de accidentes •Estudios generales de accidentalidad y seguridad vial•Estudios de implantación de medidas preventivas y correctivas•Investigación de accidentes de tránsito•Reconstrucción de accidentes•Eficacia de las medidas (estudios de ‘antes y después’) •Estudios específicos de seguridad vial•Análisis de condiciones de velocidad y tráfico•Estudios de costos de accidentes•Revisiones de la consistencia en el diseño•Predicción de accidentes, entre otros.
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Auditorías de Seguridad Vial
Las ASV examinan todos los aspectos: humanos, delentorno urbanístico, socioculturales yeconómicos.
EQUIPO AUDITOR es un equipo MULTIDISCIPLINARIO
(Totalmente independiente del proyectista)
EQUIPO AUDITOR es un equipo MULTIDISCIPLINARIO
(Totalmente independiente del proyectista)
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Auditorías de Seguridad Vial
Las ASV consideran las necesidades de todos los usuarios:•Conductores de vehículos automotores•Ciclistas•Motociclistas•Peatones•Pasajeros•Niños•Personas mayores•Personas con limitaciones físicas•Otros perfiles vulnerables (carretilleros, …)
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Auditorías de Seguridad Vial
El objetivo de las ASV es la reducción de la accidentalidad mediante:•La construcción de una cultura vial.•Aumento de la percepción del riesgo, asociado a la movilidad, por parte de los diferentes usuarios de la vía.•Comprensión y práctica autorregulada de normas asociadas a la movilidad y a la seguridad vial.•Cambios de comportamiento.•Corresponsabilidad por una movilidad mixta, integrada y segura.•Mejoramiento de la calidad de vida.
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“La ASV es un examen formal de un camino existente o futuro, o de un proyecto de tráfico, o de cualquier proyecto, que actúa recíprocamente con los usuarios de la infraestructura vial, independientemente de los puntos de vista del examinador, calificando el potencial de accidentalidad del proyecto y la seguridad de la operación”
Asociación Nacional de TransporteVial y Autoridades de Tráfico en Australia
(Austroads)
Definición de Auditoría de Seguridad Vial
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Auditoría de Seguridad Vial en cada Etapa del ProyectoAUDITORÍAS EN FASE DE DISEÑO•Perfil del proyecto o estudio preliminar•Prefactibilidad •Factibilidad•Prediseño (preferible antes de adquirir predios)•Diseño detallado
AUDITORÍAS EN FASE DE CONSTRUCCIÓN•Construcción (proyecto en construcción, desvíos, señalización …)•Preoperación
AUDITORÍAS EN FASE DE OPERACIÓN(Importante: informes de accidentalidad)
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Causas Inmediatas de la Accidentalidad Vial
1. Entorno urbano2. Sitio3. Infraestructura vial4. Visibilidad e iluminación5. Superficie de rodadura6. Drenaje superficial7. Tránsito8. Dispositivos de control y regulación9. Elementos de seguridad industrial para manejo de
tráfico en proyectos en construcción10. Caracterización física de los accidentes11. Reconstrucción de los accidentes
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Jerarquización de las Vías Urbanas
L = depende de los volumenes de transito que se entrecruzan
Max. 100 m Glorieta o
Intersecion Semaforizada
Min. 50mMax. 80m
L*
Interseccion Semaforizada o a desnivel
Min. 150m
Vía Arteria Principal - VAP
Vía Arteria Secundaria - VAS
Vía Colectora - VC
Vía Local - VL
Vía Peatonal - VP
Vía Arteria Principal - VAP
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Sección Transversal Típica GeneralLínea de construcción
Línea de demarcación
Sardinel
An
teja
rdín
An
den
Zo
na
de
pro
t. a
mb
.
Car
ril
Car
ril
Sep
arad
or
Cic
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l
Mín0.50
Ed
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nes
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CALZADA CALZADA
PLANTA
SECCION TRANSVERSAL
0.50
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Vía Arteria Principal VAP-1 47,8 metros
VAP-2 36,4 metros
VAP-3 26,4 metros
Vía Arteria Secundaria VAS-1 28,4 metros
VAS-2 24,8 metros
Vía Colectora VC 15,2 metros
Vía Local VL-1 12,6 metros
VL-2 10,8 metros
Vía Marginal Paisajística VMP 19,6 metros
Vía Semipeatonal VSP 11,4 metros
Vía Peatonal VP-1 8,0 metros
VP-2 6,6 metros
Ciclovía C 8,4 metros
Anchos de Vía (Mínimos Recomendables)
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Vía Arteria Principal–Secciones TípicasVAP - 1Dos calzadas y calzadas de servicio
5.00 2.0 3.00 7.20 2.0 7.20 5.00 7.20 2.0 7.20 3.00 2.0 5.00
47.80
VAP - 2Dos calzadas y ciclovías
5.00 5.00 5.002.02.02.02.02.02.0 7.20 7.202.50
36.40
VAP - 3Dos calzadas
5.00 5.002.02.0 3.00 3.002.00 - 5.00
26.40
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Vía Arteria Secundaria–Secciones Típicas
VAS - 1Dos calzadas
4.00 2.00 4.00 7.20 2.00 - 5.00 7.20 4.00 2.00 4.00
28.40 Mínimo
VAS - 2Una calzadaAplicable en areas residencialesUnicamente
4.00 4.00 4.00 4.0010.80
24.80
3.00 3.00
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Vía Local– Secciones Típicas
0.50 Mín.
VL - 1Una calzada
3.00 1.2 1.5 7.20 1.5 1.2 3.00
12.60
0.50 Mín.
3.00 3.001.2 1.2 1.21.26.00
10.80
VL - 2Una calzada
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Vía Semipeatonal– Sección Típica
VSP Con carril mínimo para flujo vehicular
4.50 3.00 4.50
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Vía Peatonal– Secciones Típicas
VP - 1 Aplicable solo en áreas residenciales
2.00 4.00 2.00
VP - 2 Aplicable solo en áreas residenciales
1.80 3.00 1.80
VP - 3 Aplicable solo en area central
Ancho entre paramentos
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Ciclovía– Sección Típica
1.8 1.5 a 1.5 1.8
a = 1.8 a 2.5 un solo sentidoa = 3.5 dos sentidos
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Dimensiones de los Vehículos y Radios de Giro
Ancho máximo: 2,5 metrosLongitud máxima: - Vehículos rígidos: 11,0 metros
- Vehículos articulados: 13,0 metros
AUTOMÓVILES:Ancho: varia entre 1,4 y 1,9 metrosLongitud: varia entre 3,0 y 5,5 metrosRadio mínimo de giro en intersecciones: varia entre 7,6 y 13,7
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Trayectorias Típicas Descritas por los Vehículos en las Intersecciones
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Criterios de Diseño Geométrico de Vías Urbanas
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Criterios de Diseño Geométrico de Vías Urbanas
Velocidad de diseño
Para cada tipo de vía, se se presenta en el cuadro anterior.Para VC: mínima velocidad de diseño: 50 km/hora
Distancia de visibilidad
Para cada tipo de vía, se presenta en el cuadro anterior.Se mide a: 1,05 por encima de la calzadaEn vías de dos calzadas: se debe medir en ambas calzadasNunca debe ser menor que la distancia mínima de parada
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Pendientes
•Pendiente máxima aconsejable: 6%.•Longitudes máximas recomendadas:
Pendiente, % Longitud crítica (m)3 5004 3505 2506 200
•Pendiente mínima: 0,5%
Criterios de Diseño Geométrico de Vías Urbanas
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Curvas verticales
•Su longitud no debe ser menor que:
1. La indicada por la fórmula L=KAL: longitud de la curvaA: diferencia algebraica de las pendientes (en %)K: valor tomado del cuadro de criterios
2. La longitud indicada en el cuadro de criterios de diseño geométrico de vías urbanas, si es mayor que la obtenida en 1
Criterios de Diseño Geométrico de Vías Urbanas
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Curvas horizontales y peraltes
•Peralte recomendado: 1 en 24 (4%)•Peralte máximo: 1 en 14,5 (7%)•Peralte mínimo: bombeo normal de la vía (2% a 2,5%)
Radio mínimo para una velocidad de diseño y un peralte dados:
(V2/127,3R ) = S+f
S: peralte, en metros por metrof: factor de fricción lateral (0,18, para 50 km/h, 0,15, para V mayores)
Criterios de Diseño Geométrico de Vías Urbanas
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Sardineles o Cordones
Cara Vertical
Cara con un Chaflán ligero
Cara con chaflán a 45
Sardinel bajo
1.5
Poste de la luz,pilar de un puente, etc.
Tipos de sardineles 3.0
Anden o Ciclovía
1.5 3.0
Defensa
Empleo de los sardineles con cara vertical o chaflán ligero1.5
3.0
Empleo de los sardineles con chaflán a 45o
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Separadores
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Aberturas en el Separador
(Para maniobras de mantenimiento en vías de doble calzada)
R = 50
R=0.3
R = 50
R=0.3
Ancho del separador central (metros)
Longitud de la abertura (metros)
1.2 1.8 2.4 3.0 4.6 6.0
141517182023
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Distancia entre el borde de la calzada y un obstáculo en el andén, la zona verde de protección ambiental y el separador
4.6
0.5
menos pendiente que 1 en 40 hacia el objeto
0 pendiente desde el objeto
1 en 40a
1 en 24
4.6
0.5
0.6
3.0
más pendiente que 1 en 24
4.6
0.75
0.6
3.0
Distancia para 50 kilómetros por hora
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Distancia para 60 y 80 kilómetros por hora
4.6 1.2
1.5
3.0
Deseable
3.0
0.6
0.90
4.6
Mínimo
Distancia entre el borde de la calzada y un obstáculo en el andén, la zona verde de protección ambiental y el separador
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Bahía para Estacionamiento Transitorio
16.0 30.0 16.0 min.
R=12 R=123.0 ( 2.5 mín )
Calzada
andén o zona verde
R=18 R=18
línea blanca de 1 metro de longitud y 1 metro de espaciamiento
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Bahía para Buses
20.0 12.0 20.0 mín.
R=18 R=18
R=12 R=123.3 ( 2.7 mín )
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Bahía Combinada para Estacionamiento Transitorio y para Buses
20.0 mín. 30.0 15.0 20.0
Señal de paradero de buses, ( Puerta de salida del bus ). R=18R=18
R=12 R=123.3 ( 2.7 mín )
PA
RA
DE
RO
DE
B
US
ES
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Vías Locales
Sentido del tránsito
Altura 102 mm
0.45m
50mm
Longitud 3.7m
Segmento Circular
Dimensiones y sección transversal de los policías acostados o resaltos
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Localización de policías acostados a lo largo de la vía
Calle 24
Calle 24
Transversal 16
Car
rera
12
0.60m
0.60
m
POLICIAS ACOSTADOS EN 500 METROS
Señal preventiva SP - 25
Vías Locales
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Zonas de volteo en zonas cerradas en un extremo
R=6m R=6m
R=6m
R=6m
R=3 R=3
R 1
R 2
RadioSolo Automov.
Todo tipode vehiculos
R 1 4.5 m 9.0 m
R 2 9.0 m 15.0 m
R 3 6.0 m 11.0 m
Vías Locales
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