RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 60
CAPITULO 2
DESCRIPCION DEL PROYECTO
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 61
2. Descripción del Proyecto
2.1. Antecedentes
La Ruta Provincial N° 304 integra la red de rutas del corredor, que en el futuro, servirá
como nexo de los centros productivos del Mercosur, atravesando los departamentos Cruz
Alta y Burruyacu, conectando el noreste tucumano con la Ruta Nacional Nº 34 en el límite
con Salta (Ver Anexo Capítulo 2: Croquis de Ubicación del Proyecto).
La ruta del proyecto une las ciudades de San Miguel de Tucumán y Banda del Río Salí
con todo el noreste de la Provincia de Tucumán y el sureste de la provincia de Salta,
pasando por localidades como Los Gutiérrez, El Chañar, La Ramada, Villa Benjamín Araoz, y
concluye en la Ruta Nacional N° 34 en la mencionada provincia vecina.
En su recorrido, que tiene como origen la Ciudad de Banda del Río Salí, atraviesa
importantes centros industriales azucareros y textiles conectando vastas zonas de
producción agrícola, siendo las más relevantes las de: caña de azúcar, citrus, palta, soja,
trigo y maíz.
Se pretende recuperar totalmente las calzadas existentes en los primeros 56 Km de la
obra, y pavimentar todo el tramo actualmente enripiado entre las localidades de Burruyacu,
hasta el límite de la provincia en la localidad de Laguna de Robles, incluyendo la
construcción de un puente sobre el Río Urueña.
El diseño de la traza actual es el adecuado para las condiciones de tránsito y
categoría del camino a desarrollar, por lo que no se prevén rectificaciones ni modificaciones
de la misma.
2.2. Ubicación del Proyecto
El proyecto cuyo Estudio de Impacto Ambiental se desarrolla tiene una longitud de
86,9 km, cubriendo el tramo que se extiende entre la rotonda de acceso a la localidad de Los
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 62
Gutiérrez en el Dpto. Cruz Alta y el río Urueña en el límite del Dpto Burruyacu y la Provincia
de Salta (Ver Mapa 1)
Mapa 1: Traza del proyecto
2.3. Justificación del Proyecto y Beneficios
En relación con el objetivo básico del proyecto, el mismo se centra en mejorar
sustancialmente las condiciones de circulación del tramo de la Ruta Provincial Nº 304 que
constituye una vía radial que une municipios de cabecera departamental (Ciudad de
Burruyacu) con la zona atractora de mayor desarrollo (Gran San Miguel de Tucumán), y que
recibe los aportes de las rutas transversales que incrementan sus volúmenes de tránsito.
Asimismo la ruta tiene en el primer tramo, una fuerte presencia de núcleos poblacionales (La
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 63
Ramada- El Chañar- Los Gutiérrez) y de radicaciones industriales (dos fábricas textiles-
Ingenios Concepción y Florida) que se refleja en un importante incremento de tránsito local.
Los estudios de tránsito indican la presencia del polo de atracción de la zona de carga
ferroviaria en valores crecientes para toda el área de influencia del proyecto en territorio
provincial y asimismo se debe destacar la fuerte presencia en la expansión agropecuaria de
las zonas NO santiagueña y Sur salteña de productores de granos de la Provincia de
Tucumán (radicados principalmente en el Departamento Burruyacu) sobre el eje de la RN Nº
34 en las zonas de: Bobadal, Fisco de Fátima, Rapelli, Antillas y Apeadero Cochabamba.
Esta obra presenta diversos beneficios directos puesto que se trata de la
repavimentación de una vía que se encuentra en mal estado para soportar la demanda de
tránsito bajo los parámetros de seguridad establecidos. (Ver Anexo Capitulo 2: Anexo Fotos).
Algunos de los beneficios directos son:
Mejora de las condiciones de transitabilidad por la repavimentación y pavimentación
de la ruta, el desarrollo de nuevas travesías urbanas y cruces con rutas así como la
reparación, ensanche y construcción de nuevos puentes y alcantarillas, incidiendo
positivamente sobre el ahorro de tiempo y combustible.
Mayor seguridad y comodidad en dichos viajes, manteniendo una velocidad más
constante con un menor riesgo.
En la fase de construcción el beneficio estará dado por la ocupación de mano de obra
para los trabajos que se requieren. Parte del beneficio se trasladará a la fase de
operación en las tareas de mantenimiento.
Además, la obra presenta también varios beneficios indirectos, entre los que se
pueden mencionar:
Contribución a un flujo más eficiente.
Mejoramiento en el transporte público de pasajeros a las zonas vecinas por
eliminación del factor de incidencia negativa sobre el costo de mantenimiento de
vehículos.
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 64
En conclusión, la materialización del presente proyecto permitirá mejorar la circulación
en este tramo, haciendo más seguras las intersecciones con otras rutas y en los cruces y
accesos a las distintas localidades, entre otros beneficios.
2.4. Características de la obra proyectada
2.4.1. Descripción del Proyecto
La traza actual, que se respetará totalmente en el nuevo proyecto, atraviesa una zona
donde se intercalan terrenos llanos y ondulados y que puede dividirse en tres tramos
perfectamente diferenciados uno de otro, no solamente por las características de las
calzadas (hormigón, asfalto, enripiado), sino también por los volúmenes de tránsito que
involucra cada uno de ellos.
Los 3 tramos en los que se dividió el proyecto se han subdividido asimismo en dos
secciones atendiendo a la diferencia entre obra nueva y reconstrucción, con características
que se ven en el Cuadro 1 y Mapa 2.
Cuadro 1: Secciones y Tramos del Proyecto
Se
cció
n
Tra
mo
Origen Fin
Longitud
Km Tipo de Obra a
realizar
I 1 Los Gutiérrez
(Pr. 0+00) La Ramada (Pr. 22+366)
22,367 Reconstrucción y
ensanche de calzada.
I 2 La Ramada
(Pr. 22+366,68) Burruyacu
(Pr. 55+540)
33,173 Reconstrucción y
repavimentación.
II 3 Burruyacu
(Pr. 55+540) Río Urueña (Pr. 86+900)
31,360
Nueva
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Mapa 2: Tramos 1, 2 y 3 del Proyecto
Mapa 2: Tramos en los que se divide el proyecto
A lo largo de su recorrido la ruta es atravesada por numerosos cursos de agua cuya
naciente coincide con las Sierras de la Ramada, al inicio del tramo, y Sierras del Campo en el
centro y norte del mismo.
La zona de caminos se encuentra liberada en toda su extensión, no existiendo
ningúna situación de conflicto con superficiarios.
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2.4.1.1. Resumen de singularidades del Proyecto
SECCION I
TRAMO 1
Longitud (Km) 22,367
Tipo de Obra
Reconstrucción y ensanche de calzada con: refuerzo en concreto
asfáltico sobre pavimento de Hormigón, asegurando fractura y
asentamiento del pavimento existente - Diseño Tipo Rural excepto
Areas Urbanas
Areas Urbanas 1. Progr. : 0+120/1+500 Los Gutierrez
2. Progr. : 7+750/8+800 El Chañar
Intersecciones
1. Ruta Provincial 312 - Progr. 0+000
2. Ruta Provincial 319 a El Chañar - Progr. 6+674
3. Ruta Provincial 321 - Progr. 12+000
4. Ruta Provincial 321 - Progr. 15+317
5. Ruta Provincial 317 - Progr. 18+327
6. intersección a La Ramada - Progr. 22+194
Puentes
1. Puente sobre Canal Grande La Aguadita - Progr. 0+525
SECCION I
TRAMO 2
Longitud (Km) 33,173
Tipo de Obra
Reconstrucción y repavimentación con: reconstrucción de de capas
asfálticas y de base estabilizada granular, con posibilidad de reciclar
o reclamar capas existentes; diseño Tipo Rural excepto Areas
Urbanas
Areas Urbanas Progr. : 44+700/45+550 - Villa Benjamín Araoz
Intersecciones
1. Ruta Provincial 337 - Progr. 32+223
2. Ruta Provincial 310 - Progr. 41+680
3. Ruta Provincial 336 - Progr. 52+034
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4. Intersección Acceso a Burruyacu - Progr. 53+025
5. Intersección Acceso a Burruyacu - Progr. 55+043
6. Ruta Provincial 336 - Progr. 55+250
Puentes
1. Puente sobre A° San Patricio - Progr. 24+350
2. Puente sobre A° sin nombre, Taruca Pampa - Progr. 38+773
3. Puente sobre Río Tajamar - Progr. 47+063
SECCION II
TRAMO 1
Longitud (Km) 31,360
Tipo de Obra
NUEVA; construcción de pavimento nuevo, tipo flexible consistente
en carpeta asfáltica sobre base y sub base estabilizada granular;
diseño Tipo Rural
Areas Urbanas Ninguna
Intersecciones Ruta Provincial 343 - Progr. 74+924
Puentes
1. Puente sobre A° sin nombre, Puesto Los Uncos - Progr. 61+238
2. Puente sobre Río Urueña - Progr. 86+700
2.4.1.1.a. Análisis del Tramo 1
Comienza en la localidad de Los Gutiérrez, en la rotonda de intersección con la Ruta
Provincial N° 312 y termina en la localidad de La Ramada. Tiene una longitud de 22,2 Km
aproximadamente con sectores con escasa zona de caminos.
Se puede decir que su comienzo es la ciudad de Alderetes, pero el proyecto
contempla desde la intersección con la RPNº 321 (Foto 2.1), donde existe una rotonda
(D=50m) y atraviesa una zona urbana de Los Gutiérrez (L= 600m) donde la línea de
edificación se caracteriza por ser bastante heterogénea, además corta dos canales de riego
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 68
(Foto 2.2) y existen líneas de media y baja tensión. El tipo de edificación también es de
calidad variada.
En todo su desarrollo el tramo atraviesa ó circunda varias localidades, de las que
podemos destacar la localidad de Los Gutiérrez, Boca del Tigre, El Chañar y La Ramada.
Foto 2.1: Rotonda Los Gutierrez
Foto 2.2: Canal Grande La Aguadita
Al salir de la zona urbana tenemos una recta de unos quinientos metros netamente
rural, para llegar a la zona semi-urbana (L= 300m). El sector se pude definir como caserío
con acceso a camino enripiado al Oeste y planta fabril al Este.
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 69
Foto 2.3: Vista actual de la RP 304
A ochocientos metros del caserío se encuentra la Escuela N° 284 de Las Piedritas,
sobre una recta de dos mil setecientos metros de tipo rural sin asentamientos urbanos.
Empalme al Oeste camino enripiado y caserío denominado Boca del Tigre (L= 250m).
Luego nos encontramos con una zona de rectas y curvas de gran radio y de baja
densidad de población (L= 2400m) hasta Empalme con RPNº 319 al Oeste, pavimentada y
con intersección simple.
Foto 2.4. Cruce con la Ruta Provincial 319
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Para llegar a El Chañar se continúa la recta en unos mil metros de zona rural. El
Chañar se desarrolla casi en su totalidad a lo largo de la traza en una longitud aproximada de
unos dos mil seiscientos metros, de los cuales mil son netamente urbanos al este de la ruta y
sobre una recta. En el lugar existen calles de acceso directo y escaso ancho de zona de
camino, servicios de baja y media tensión.
El tipo de edificación es variado pero preferentemente en muy mal estado de
conservación. Luego de la zona netamente urbana se desarrolla a o largo de la traza un
caserío de condiciones precarias sobre una distancia de mil seiscientos metros, las casas se
encuentran prácticamente en la cuneta y por ende mas bajas que la ruta y los servicios son
igualmente precarios.
Foto 2.5: Llegada a El Chañar en la Progr. 7+700
Recorriendo unos mil ochocientos metros nos encontramos al Oeste y en una curva
con el empalme a RP Nº 321, pavimentada, tramo de tipo rural y baja densidad poblacional.
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 71
Foto 2.6: Intersección con la RP 321
El recorrido continúa con características similares por tres mil doscientos metros para
llegar al Este con empalme RP Nº 317, pavimentada.
Foto 2.7: Cruce con la Ruta Provincial 317
Podemos decir que altimétricamente este sector ya descrito es de pendientes suaves
y uniformes.
Sobre un recorrido de tres mil setecientos metros en una zona ondulada pero de
pendientes suaves y de curvas de grandes radios con poca urbanización se arriba al acceso
a La Ramada donde finaliza camino con pavimento de hormigón de seis metros de ancho.
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 72
Desde acceso sur a La Ramada hasta el acceso norte de la misma localidad existe
una L = 1800 m; y en este ultimo se realizo un relevamiento adicional en la cuneta norte,
donde frecuentemente ocurren desbordes debido al arroyo San Patricio.
Se prevé desarrollar travesías urbanas en coincidencia con las localidades de Los
Gutiérrez, El Chañar y Mariño.
Compuesto por un pavimento de Hormigón simple de 6,00 m de ancho y 0,18 m de
espesor, con una antigüedad de más de 40 años. Con losas con roturas y fisuración que
compromete toda la calzada, sobre la que se realizaron bacheos con material asfáltico en
forma periódica y poco eficiente.
La traza en el tramo en análisis cruza varios arroyos y canales de riego y de
desagües, en algunos casos con problemas de desbordes por sección insuficiente. Se prevé
que algunas de las obras de arte sean reemplazadas por otras de mayor sección y en otros
casos serán ampliadas a los efectos de admitir la banquina y o veredas.
El tramo posee largos sectores con arbolado lateral que reduce la zona de caminos y
los alambrados en general se encuentran en buen estado de conservación.
Desde el punto de vista del diseño de la sección transversal, para los sectores con
características rurales se adoptó un perfil transversal típico de una calzada de 7,30 m de
ancho con banquinas de 2,50 m, taludes de 1:3, y cunetas con soleras triangulares en los
sectores de escasa zona de caminos, con 2,00 m mínimo para fondo de soleras para
aquellos lugares donde la zona de caminos permitan desarrollarlo.
En los sectores urbanos el perfil transversal responderá a las características de
travesías urbanas, es decir una calzada cuyo ancho varía entre los 9 y los 12 metros,
además de veredas de 2,00 m de ancho y desagües consistentes en canales revestidos a
cielo abierto o entubamientos según las características de cada sector.
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 73
Las intersecciones con las rutas provinciales se resolverán como intersecciones del
tipo “T”, con canalizaciones, ensanches, y canteros centrales que permitan dársenas para los
giros a la izquierda, o bien rotondas de acuerdo a los estudios de tránsito. Además se prevé
la iluminación de las mismas para su correcta y segura utilización nocturna.
2.4.1.1.b. Análisis del Tramo 2
Comienza en la localidad de La Ramada donde finaliza la actual calzada de Hormigón,
y termina en la localidad de Burruyacu. Tiene una longitud de 33,35 Km aproximadamente y
cuenta con una amplia zona de camino.
Desde La Ramada y en un tramo de L= 21.000 m el trazado se desarrolla en una
zona de camino amplia, con pendientes suaves y curvas de gran radio hasta el acceso a Villa
Benjamín Aráoz.
Foto 2.8: Ruta 304 y Acceso a Villa Benjamín Araoz
En el sector urbano de la Villa Benjamín Aráoz, el pavimento es de hormigón, de
nueve metros de ancho y en una L= 900 m.
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 74
Foto 2.9: Area Urbana de Villa Benjamín Araoz
Desde el punto anterior el pavimento vuelve a ser asfáltico muy bacheado y de siete
metros de ancho, desarrollando un trazado con pendientes suaves en una L = 6630 m. hasta
la intersección con RPN° 336.
Desde esta ultima intersección el acceso sur a la ciudad de Burruyacu se encuentra a
L = 730 m.
Foto 2.10: Acceso a Burruyacu
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 75
El estado de el pavimento asfáltico de regular a malo; y la traza continua
circunvalando por el Este a la mencionada ciudad hasta el fin del pavimento coincidente con
acceso a RPN° 336 (camino a El Puestito) L = 2430 m.
Foto 2.11: Acceso al Puestito y fin del pavimento.
El tramo en general tiene un pavimento asfáltico en mal estado de conservación; se
prevé su escarificación y reciclado más la construcción de una nueva carpeta asfáltica que
atienda a las exigencias del tránsito.
A diferencia del tramo anterior las obras de arte a ampliar o reemplazar disminuyen en
su número. Se mantendrá el actual sistema de escurrimiento, o se restituirá con limpieza de
cunetas y desagües.
Los alambrados en general se encuentran en buen estado de conservación.
Desde el punto de vista del diseño de la sección transversal, para los tramos con
características rurales se adoptó un perfil transversal típico de una calzada de 7,30 m de
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 76
ancho con banquinas de 3.00 m, taludes de 1:3, y cunetas con soleras de 3,00 m de ancho
mínimo; mientras que para los tramos urbanos se ha considerado un perfil con un ancho de
calzada que varía entre los 9 y los 12 metros, además de veredas de 2,00 m de ancho y
desagües consistentes en canales revestidos a cielo abierto o entubamientos según las
características de cada sector.
Las intersecciones con las rutas provinciales N° 337, N° 310, y N° 336, se resolverán
al igual que el tramo anterior con canalizadas del tipo “T”, o rotondas, de acuerdo a su
importancia y tránsito; con iluminación en todos los casos.
2.4.1.1.c. Análisis del Tramo 3
Este tramo que se desarrolla en una zona suavemente ondulada, comienza en la
localidad de Burruyacu y termina en el Río Urueña, límite con la Provincia de Salta. Tiene
una longitud de 31 Km aproximadamente y cuenta con una amplia zona de camino.
El tercer tramo se desarrolla con pendientes bajas a medianas; con curvas de
mediano a gran radio y amplia zona de camino.
La actual calzada está provista de un enripiado en regular estado de conservación,
con numerosos baches, que obliga a los vehículos a desarrollar un recorrido errático y de
baja velocidad.
Foto 2.12: Estado general del enripiado en Tramo 3
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 77
Foto 2.13: Estado general del enripiado en Tramo 3
Se proyectará una calzada consistente en sub-base y base estabilizada granular, y
carpeta de concreto asfáltico en caliente de espesor adecuado al tránsito de diseño.
Se ha previsto desarrollar una travesía urbana en la localidad de Puesto de Uncos,
con idénticas características a las previstas en el tramo anterior.
Si bien el tramo cuenta con un adecuado trazado, donde no se requieren
rectificaciones ni modificaciones al mismo, si requiere de un cuidadoso estudio altimétrico y
de desagües.
En muchos sectores se han detectado problemas de escurrimiento, en especial en
coincidencia con viejas alcantarillas cuyas secciones han quedado exiguas para los
requerimientos actuales de desagües, debido principalmente a la ampliación de la frontera
agrícola. En estos casos se prevé rediseñar las obras de arte para los nuevos
requerimientos, y reconformar cunetas para su correcto funcionamiento. (Ver Anexo Capítulo
2: Anexo Fotos)
En los sectores donde las aguas invaden la calzada el enripiado es prácticamente
inexistente.
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 78
Se prevé además, un puente a construir en el río Urueña, límite con la Provincia de
Salta, de aproximadamente 75 m de luz. El eje del mismo coincidirá con el de la ruta actual,
donde funciona un badén de hormigón.
Foto 2.14: Fin de proyecto - actual badén s/ Río Urueña
La sección transversal mantendrá las dimensiones previstas en el tramo anterior,
ancho de calzada de 7,30 m, banquinas de 3,00 m, y ancho de soleras de 3,00 como
mínimo.
Las intersecciones con las Rutas Provinciales N° 336 y 343, se resolverán con
canalizaciones simples.
Este tramo tiene sectores donde la vegetación ha avanzado hasta el borde de
banquina, por lo que se ha previsto su limpieza hasta los límites de la zona de caminos.
2.4.2. Definición del Proyecto Técnico
2.4.2.1. Diseño estructural del Pavimento - Criterios Adoptados para el Proyecto
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 79
El análisis de la estructura de pavimentos de la obra; se realizará en tres variantes, de
acuerdo a la subdivisión en tramos propuesta en el Capítulo 4 – Tránsito del Proyecto
Técnico, que se ajusta a los tipos de estructura existentes (tanto rígidas como flexibles)
establecidas en el punto anterior.
Así, desde el punto de vista de las cargas de tránsito y la estructura de pavimentos, se
describen los siguientes tramos:
Nº Tramo Long (Km) TMDA Características Pavimento Existente Estado IE
1 Los Gutiérrez- La Ramada 22,0 5074 Rígido- Losas de Hº de 0,20 m de esp Muy Fisurado 4,02
2 La Ramada- Burruyacu 34,0 1882 Flexible- Cap.asf s/ 0,35 m de est.granular Regular a malo 5,35
3 Burruyacu- Límite c/ Salta 31,7 728 Enripiado esp. var. s/ suelos limo arcillosos Regular -
Fuente: Índices de estado Red Provincial- DPV Tucumán- Año 2.005
Las características indicadas de los tramos permiten inferir a priori las soluciones que
se estudiarán para adecuar su diseño:
Tramo 1: refuerzo en concreto asfáltico sobre pavimento de Hormigón, asegurando
fractura y asentamiento del pavimento existente.
Tramo 2: reconstrucción de de capas asfálticas y de base estabilizada granular, con
posibilidad de reciclar o reclamar capas existentes.
Tramo 3: construcción de pavimento nuevo, tipo flexible consistente en carpeta asfáltica
sobre base y sub base estabilizada granular.
La metodología de diseño para el pavimento flexible es AASHTO 93; mientras que en
el caso de pavimentos rígidos se calcularon y verificaron de acuerdo al método del ACI
(ICPA) de consumos de fatiga.
Para las soluciones flexibles se verificarán adicionalmente deformaciones y fatiga
mediante simulación elástica multicapas.
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 80
2.4.2.2. Diseño Geométrico del proyecto
2.4.2.2.a. Sección I - Tramo 1
Si bien gran parte del proyecto se desarrolla en una zona netamente rural, existen
sectores con características urbanas, como Los Gutierrez, Alderetes, El Chañar etc.
Debido a los datos de estudios de tránsito se adoptaron distintos tipos de diseños
acordes con las mismas.
Travesías Urbanas
Para estos casos los valores adoptados para el diseño son:
VD 40 Km/hs
P max 6 %
R min 100 m
Nº trochas 2
Ancho calzada 9 m
Ancho banquina Sin Banquinas
Nº de Veredas 2
Ancho de Veredas 1,50 m
Radio mínimo en
bocacalles 6,00 m
Control de accesos Sin control
Sector rural
Teniendo en cuenta las características de la zona donde se desarrolla el proyecto, la escasa
zona de caminos disponible, el elevado número de camiones en períodos de zafra, como así
también la existencia de bicicletas ciclomotores y vehículos a tracción a sangre es que se
han adoptado los siguientes valores para el diseño:
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 81
VD 80 Km/hs
P max 6 %
R min 400
Nº trochas 2
Ancho calzada 7,30 m
Ancho banquina 2,50 m
Cantero Central Sin Cantero
Control de accesos Sin Control
2.4.2.2.b. Sección I – Tramo 2
Al igual que el caso anterior el proyecto se desarrolla en una zona netamente rural,
existen sectores con características urbanas, como Taruca Pampa y Villa Benjamín Araoz.
Debido a estas consideraciones derivadas de los estudio de tránsito y a la topografía
ondulada y llana, se adoptaron distintos tipos de diseños acordes con las mismas.
Travesías Urbanas
Para estos casos los valores adoptados para el diseño son:
VD 40 Km/hs
P max 6 %
R min 100 m
Nº trochas 2
Ancho calzada 9 m
Ancho banquina Sin Banquinas
Nº de Veredas 2
Ancho de Veredas 1,50 m
Radio mínimo en
bocacalles 6,00 m
Control de accesos Sin control
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Sector rural
Teniendo en cuenta las características de la zona donde se desarrolla el proyecto, la
escasa zona de caminos disponible, el elevado número de camiones en períodos de zafra,
como así también la existencia de bicicletas ciclomotores y vehículos a tracción a sangre es
que se han adoptado los siguientes valores para el diseño:
VD 80 Km/hs
P max 6 %
R min 400
Nº trochas 2
Ancho calzada 7,30 m
Ancho banquina 2,50 m
Cantero Central Sin Cantero
Control de accesos Sin Control
2.4.2.2.c. Sección II – Tramo 3
El proyecto totalmente nuevo se desarrolla en una zona netamente rural, atravesando
por caseríos donde el trazado adquiere características urbanas, allí la seguridad se atiende
con una adecuada señalización vertical y demarcación horizontal, además de la
incorporación de iluminación en las zonas más criticas
Debido a estas consideraciones relativas los estudios de tránsito y la topografía
existente, se adoptaron distintos tipos de diseños acordes con las mismas.
Zona de Caseríos
Para estos casos los valores adoptados para el diseño son:
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 83
VD 40 Km/hs
P max 6 %
R min 400 m
Nº trochas 2
Ancho calzada 7,30 m
Ancho banquina 3,00 m
Nº de Veredas Sin veredas
Ancho de Veredas 0
Radio mínimo en
bocacalles 15,00 m
Control de accesos Sin control
Zona rural
Teniendo en cuenta las características de la zona donde se desarrolla el proyecto, la
escasa zona de caminos disponible, el elevado número de camiones en períodos de zafra,
como así también la existencia de bicicletas ciclomotores y vehículos a tracción a sangre es
que se han adoptado los siguientes valores para el diseño:
VD 80 Km/hs
P max 6 %
R min 400
Nº trochas 2
Ancho calzada 7,30 m
Ancho banquina 3,00 m
Cantero Central Sin Cantero
Control de accesos Sin Control
Una detallada descripción de las intersecciones a nivel proyectadas y de los
parámetros y criterios utilizados para su diseño se encuentra disponible en el Capítulo 7.
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 84
2.4.3. Geometría del Proyecto
Dado que en la Sección I (Tramos 1 y 2) el proyecto prevé la repavimentación de la
calzada existente, los parámetros de diseño responden a los existentes. Sin embargo por los
volúmenes de tránsito calculados se adoptaron los parámetros correspondientes a un camino
de categoría II zona ondulada, según las Normas de Diseño Geométrico de Carreteras, del
Ing. F.G. O. RUHLE, de la Dirección Nacional de Vialidad.
En el caso de la Sección II (Tramo 3), por tratarse de un camino nuevo se adoptaron
los parámetros correspondientes a un camino de Categoría III, de las mismas Normas.
Las condiciones generales de la geometría del proyecto se pueden ver en las planialtimetrías
de cada tramo dentro del Anexo Planos.
2.4.3.1. Variación del Perfil Transversal
El perfil transversal propuesto en el proyecto es variable, de acuerdo a los diferentes
sectores urbanos o rurales, en los que se desarrolla la obra.
La ubicación, designación y longitud de cada uno de los tramos, se detalla en los
siguientes cuadros.
2.4.3.1.a. Sección I Tramo 1
Prg
Inicio Prg Fin Tipo de perfil Tipo de Pavimento
Long
(m)
0,00 0,70 Int. RPNº 312 Concreto Asfáltico 70,00
0,70 0,120 Transición Concreto Asfáltico 50,00
0,120 1,500
Urbano Tipo 1
- Puente sobre
Canal Grande
La Aguadita
Progr. 0+525 -
Hormigón - Concreto
Asfáltico 1380,00
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 85
1,500 1,550 Transición Concreto Asfáltico 50,00
1,550 6,674 Rural Tipo 1 Concreto Asfáltico 5124,00
6,674 7,034
Intersección
RP 319
a El Chañar Hormigón 360,00
7,034 7,700 Rural Tipo 1 Concreto Asfáltico 666,00
7,700 7,750 Transición Concreto Asfáltico 50,00
7,750 8,800
Urbano
El Chañar
Hormigón - Concreto
Asfáltico 1050,00
8,800 8,850 Transición Concreto Asfáltico 50,00
8,850 12,000 Rural Concreto Asfáltico 3150,00
12,000 12,650
Intersección
RP 321 Hormigón 650,00
12,650 15,317 Rural Tipo 1 Concreto Asfáltico 2667,00
15,317 15,677
Intersección
RP 321 Hormigón 350,00
15,677 18,327 Rural Tipo 1 Concreto Asfáltico 2660,00
18,327 18,837
Intersección
RP 317 Hormigón 510,00
18,837 22,194 Rural Tipo 1 Concreto Asfáltico 3357,00
22,194 22,367
Intersección
a La Ramada Hormigón 173,00
2.4.3.1.b. Sección I Tramo 2
Prg
Inicio Prg Fin Tipo de perfil Tipo de Pavimento
Long
(m)
22,367 32,223
Rural Tipo 2
- Puente sobre
A° San Patricio
Progr. 24+350 - Concreto Asfáltico 9856,00
32,223 32,477
Intersección
RP 337 Hormigón 254,00
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 86
32,477 41,680
Rural
- Puente sobre
A° sin nombre
Taruca Pampa
Progr. 38+773 - Concreto Asfáltico 9203,00
41,680 41,884
Intersección
RP 310 Hormigón 204,00
41,884 44,650 Rural Concreto Asfáltico 2766,00
44,650 44,700 Transición Concreto Asfáltico 50,00
44,700 45,550
Urbano
V. Benjamín
Araoz
Hormigón - Concreto
Asfáltico 850,00
45,550 45,600 Transición Concreto Asfáltico 50,00
45,600 52,034
Rural
- Puente sobre
Río Tajamar
Progr. 47+063 - Concreto Asfáltico 6434,00
52,034 52,394
Intersección
RP 336 Hormigón 360,00
52,394 53,025 Rural Concreto Asfáltico 631,00
53,025 53,386
Intersección
Acceso
aBurruyacu Hormigón 361,00
53,386 55,043 Rural Concreto Asfáltico 1657,00
55,043 55,250
Intersección
Acceso a
Burruyacu Hormigón 497,00
55,250 55,540
Intersección
RP 336
a El Puestito Hormigón 497,00
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 87
2.4.3.1.c. Sección II Tramo 3
Prg
Inicio Prg Fin Tipo de perfil Tipo de Pavimento Long (m)
55,540 74,924
Rural
- Puente sobre
A° sin nombre
en Puesto Uncos
Progr. 61+238 - Concreto Asfáltico 19384,00
74,924 75,144
Intersección
RP 343 Hormigón 220,00
75,144 86,900
Rural
- Puente sobre
Río Urueña
Progr. 86+700 - Concreto Asfáltico 11756,00
2.4.3.1.d. Perfiles Transversales Tipo
Los perfiles tipo utilizados en el proyecto y cuya ubicación fuera definida según las tablas del
párrafo anterior, se adjuntan en las figuras que siguen.
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 88
A) ZONA PEATONAL6.00
VARIABLE 1.30
9
Cota Fondo
S/Rasante Desagüe
2.0 %2.0 %
VARIABLE1.30
9
Cota Fondo
S/Rasante Desagüe
81576324
PERFIL TIPO URBANO N°1
MODALIDAD CON DESAGUES
PROG 79.16 A 517.66 ; PROG 700.00 A 800.00
ESC. H: 1:50
ESC. V 1:25
2.0 %
6.00
2.0 %
VAR. + 0.10m
815763249 10
PERFIL TIPO URBANO N°2 MODALIDAD SIN DESAGUES
PROG 530.00 A 642.80ESC. H: 1:50
ESC. V 1:25
REFERENCIAS
FISURACION Y ASENTAMIENTO PAVIMENTO EXISTENTE.-
EXCAVACION BANQUINA EXISTENTE
SUB BASE ESTABILIZADA GRANULAR de espesor 0.12m y ancho (variable) según especificaciones
PAVIMENTO DE HORMIGÓN CON CORDON INTEGRAL de espesor 0.19m y ancho variable (1.50m a 3.00m) según especificaciones-
.- RIEGO DE LIGA en un ancho de 6m según especificaciones.-
1
2
3
4
5
.- BASE NEGRA de espesor 0.06m y ancho 6.00m según especificaciones.-
- RIEGO DE LIGA en un ancho de 6.00m según especificaciones.-
- CARPETA ASFALTICA de espesor 0.05m y ancho 6 m según especificaciones.-
- VEREDA PEATONAL en un ancho de 1.30m Y 0.07m de espesor según especificaciones.-
- ESTABILIZADO GRANULAR EN VEREDA en un ancho de 1.40m y 0.10m
de espesor según especificaciones
6
7
8
9
10
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 89
A) ZONA PEATONAL6.00
VARIABLE 1.30
9
Cota Fondo
S/Rasante Desagüe
2.0 %2.0 %
815763249 10
PERFIL TIPO URBANO N°3 MODALIDAD CON DESAGUE
PROG 642.80 A 700.00
ESC. H: 1:50
ESC. V 1:25
7.30
7.40
4.0 %
2.0 %
4.0 %
2.0 %
0.75 0.75
9 2 1 4 5 7 3 6 8 14
1:31:3
REFERENCIAS
EXVAVACION NO CLASIFICADA según especificaciones
- LIMPIEZA DE BANQUINA EXISTENTE.-
- PAVIMENTO DE HORMIGON EXISTENTE fisuracion con trozos de pav. de hormigon.-
.- ENSANCHE BASE ESTABILIZADA GRANULAR CON CEMENTO de espesor 0.20m y
ancho 0.75m según especificaciones.-
1
2
3
4
- RIEGO DE LIGA en un ancho de 7.40m según especificaciones.-
.- BASE NEGRA espesor 0.06m y ancho 7.40m según especificaciones.-
- RIEGO DE LIGA en un ancho de 7.30m según especificaciones.-
.- CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE espesor 0.05m y ancho 7.30m según especificaciones.-.-
.- BANQUINA ESTABILIZADA GRANULAR Dde 2.500m de ancho y espesor 0.15m según e`pecificaciones.-
5
6
7
8
9
PERFIL TIPO RURAL N°1 PROG 1550 A 1600
ESC. H: 1:50
ESC. V 1:25
REFERENCIAS
EXVAVACION NO CLASIFICADA según especificaciones
- LIMPIEZA DE BANQUINA EXISTENTE.-
- PAVIMENTO DE HORMIGON EXISTENTE fisuracion con trozos de pav. de hormigon.-
.- ENSANCHE BASE ESTABILIZADA GRANULAR CON CEMENTO de espesor 0.20m y
ancho 0.75m según especificaciones.-
1
2
3
4
- RIEGO DE LIGA en un ancho de 7.40m según especificaciones.-
.- BASE NEGRA espesor 0.06m y ancho 7.40m según especificaciones.-
- RIEGO DE LIGA en un ancho de 7.30m según especificaciones.-
.- CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE espesor 0.05m y ancho 7.30m según especificaciones.-.-
.- BANQUINA ESTABILIZADA GRANULAR Dde 2.500m de ancho y espesor 0.15m según e`pecificaciones.-
5
6
7
8
9
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 90
61 2 3 4 578
2.0 %2.0 %4.0 %
9
1011
12
REFERENCIAS
ESCARIFICACION Y REMOCION DE CARPETA ASFALTICA EXISTENTE.-
ESCARIFICACION DE BASE ESTABILIZADA Y RECONSTRUCCION COMO SUB BASE ESTABILIZADA
GRANULAR. ESPESOR 0.20 Y ANCHOO 7.90.-
BASE ESTABILIZADA GRANULAR NUEVA. ESPESOR 0.17 M ANCHO 7.60 M.-
RIEGO DE IMPRIMACION EN UN ANCHO DE 7.40M SEGÚN ESPECIFICACIONES.-
RIEGO DE LIGA EN UN ANCHO DE 7.40M SEGÚN ESPECIFICACIONES.-
BASE NEGRA ESPESOR 0.06 M ANCHO 7.40.-
RIEGO DE LIGA EN UN ANCHO DE 7.30M SEGÚN ESPECIFICACIONES.-
CARPETA ASFALTICA ESPESOR 0.05 M ANCHO 7.30.-
BANQUINA ESTABILIZADA GRANULAR ESPESOR MEDIO = 0.30 M ANCHO 3.00 M.-
BANQUINA ESTABILIZADA GRANULAR ESPESOR 0.30 - ANCHO VARIABLE 2.60 -2.80m
IMPRIMACION REFORZADA DE BANQUINA.
CORDON CUNETA EXISTENTE.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
11
A) ZONA PEATONAL
REFERENCIAS
.-PAVIMENTO DE Hº EXISTENTE.-
.- CANAL REVESTIDO DE HORMIGON ARMADO TIPO H-17 CON TAPA según detalle y especificaciones:
A) ZONA PEATONAL
B) ZONA ACCESOS VEHICULARES.-
B) ZONA ACCESO VEHICULAR
12 2
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 91
2.4.4. Paradas de Transporte Público
Por las características de la zona donde se desarrolla la obra se ha previsto la
construcción de dársenas y refugios para paradas de Transporte Público de Pasajeros.
En el caso de las Intersecciones con las rutas provinciales, los refugios se han
proyectado en aquellos lugares donde no se interfiere la circulación del tránsito pasante.
En las travesías Urbanas se han colocado refugios en aquellos lugares donde se
detecto la necesidad de su colocación, y siempre en coincidencia con las intersecciones con
calles del municipio. Por la falta de espacio no se construirá dársenas para el
estacionamiento de los colectivos.
2.4.5. Intersecciones
2.4.5.1. Diseño Geométrico y Verificación Operacional
El diseño geométrico general adoptado en los tres tramos será el de Intersecciones a
nivel simples o canalizadas; cuya capacidad total (sumatoria de volúmenes de todas las
ramas, dependiendo de las condiciones de planimetría y altimetría) puede llegar a 1000 veh/
hora en las intersecciones simples y hasta un máximo de 3.000 veh/ hora en las canalizadas
con protección de giros.
El único caso en que se adoptó un diseño alternativo de mayor jerarquía es la
intersección con RP Nº 321 N; donde la extensión de las ramas y el desarrollo existente en
las mismas hacen aconsejable el diseño de una rotonda de gran diámetro.
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 92
2.4.5.2. TRAMO 1: Los Gutiérrez- La Ramada
2.4.5.2.a. Intersección RP Nº 319 - Acceso a El Chañar
Existente
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 93
Proyecto
Las características geométricas del diseño:
Ancho de calzada tránsito pasante: 4,00 m (a ambos lados)
Ensanche trocha ad/ giros derecha: 3,00 m
Longitud de trochas aceleración: 130,00 m (incluye transición)
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 94
Longitud de trochas desaceleración: 130,00 m (incluye transición)
Ancho de dársenas para giros a izq: 3,00 m
Long dársenas giros izq.:
a- Ensanche: 40,00 m
b- Transición: 50,00 m
c- Almac.: 40,00 m
Radios mínimos curvas: 30,00 m
Apertura central: 40,00 m
Estas características corresponden a una velocidad de diseño general de 40 a 50
Km/h y de 25 Km/h para giros a izquierda o derecha.
El diseño de la intersección prevé además:
La señalización horizontal y vertical sobre RP Nº 304 y RP Nº 319
La construcción de dos refugios para parada de colectivos, tal como se indica
en el esquema anterior.
La iluminación integral de la intersección
La planimetría y los detalles de la intersección se adjuntan en carpeta de
planos de la obra.
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 95
2.4.5.2.b. Intersección RP Nº 321 N (a El Sunchal)
Existente
Proyecto
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 96
La elección de un tipo de diseño de intersecciones rotatorias obedece a posibilidad de
inscribir la misma entre las ramas actuales de la intersección simple existente.
Aún cuando los volúmenes de tránsito que interactúan no son elevados (hubiera
bastado una intersección canalizada); la misma presentaría como principal desventaja la
gran longitud del divisor central sobre RP Nº 304 (para separación de trochas y protección de
giros a izquierda) de aproximadamente 500 m; y la necesidad de construcción de la vía
central de prolongación de RP Nº 321 (para entradas y salidas en giros a izquierda) de
aproximadamente 250 m que modificaría totalmente la red de desagües existente.
El proyecto de rotonda permitirá mantener y mejorar dicha red de desagües, y por otra
parte, una disminución natural de velocidades de la RP Nº 304 en la zona próxima a la
comuna de El Chañar; tanto en el sentido descendente (circulación por rotonda), como en el
ascendente, en cuya rama de acceso se proyectaron curvas de radio variable de 200 a 50
metros con ese propósito.
La metodología que se sigue para los controles de diseño y de operación, será la
recomendada por la FHWA (Federal Highway Administration- U.S. Department of
Transportation): ROUNDABAUTS- An Informational Guide- 2.000.
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 97
2.4.5.2.c. Intersección RP Nº 321 S (a Mayo)
Existente
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 98
Proyecto
Las características geométricas del diseño:
Ancho de calzada tránsito pasante: 4,00 m (a ambos lados)
Ensanche trocha ad/ giros derecha: 3,00 m
Longitud de trochas aceleración: 90,00 m (incluye transición)
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 99
Longitud de trochas desaceleración: 90,00 m (incluye transición)
Ancho de dársenas para giros a izq: 3,00 m
Long dársenas giros izq.:
a- Ensanche: 40,00 m
b- Transición: 50,00 m
c- Almac.: 40,00 m
Radios mínimos curvas: 50,00 m
Apertura central: 40,00 m
Estas características corresponden a una velocidad de diseño general de 40 a 50
Km/h y de 25 Km/h para giros a izquierda o derecha).
En cuanto a las características de operación; se verifica para el tránsito de giro más
desfavorable (990 veh/día) la longitud de almacenamiento en dársenas, despreciando la
longitud de transición.
Para ello, se considera como tránsito de diseño el valor horario en automóviles
equivalentes, expandido a 15 años, que corresponde a ingresos hacia RP Nº 321 S:
Thd =Thex= 136 veh/hora
Se determina la longitud necesaria de almacenamiento en metros a partir de la
correlación AASHTO con el tránsito de giro:
Lal (m) = 0,25 x Thd = 34,00 m
Que resulta mucho menor a la longitud adoptada de 40,00 m.-
El diseño de la intersección prevé además:
La señalización horizontal y vertical sobre RP Nº 304 y RP Nº 321
La iluminación integral de la intersección
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 100
2.4.5.2.d. Intersección RP Nº 317 (a La Virginia)
Proyecto
Las características geométricas del diseño:
Ancho de calzada tránsito pasante: 4,00 m (a ambos lados)
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 101
Ensanche trocha ad/ giros derecha: 3,00 m
Longitud de trochas aceleración: 90,00 m (incluye transición)
Longitud de trochas desaceleración: 90,00 m (incluye transición)
Ancho de dársenas para giros a izq: 3,00 m
Long dársenas giros izq.:
a- Ensanche: 40,00 m
b- Transición: 50,00 m
c- Almac.: 40,00 m
Radios mínimos curvas: 30,00 m
Apertura central: 40,00 m
Estas características corresponden a una velocidad de diseño general de 40 a 50
Km/h y de 25 Km/h para giros a izquierda o derecha)
En cuanto a las características de operación; se verifica para el tránsito de giro más
desfavorable (873 veh/día) la longitud de almacenamiento en dársenas, despreciando la
longitud de transición. Para ello, se considera como tránsito de diseño el valor horario en
automóviles equivalentes, expandido a 15 años, que corresponde a los ingresos hacia RP Nº
317:
Thd =Thex= 120 veh/hora
Se determina la longitud necesaria de almacenamiento en metros a partir de la
correlación AASHTO con el tránsito de giro:
Lal (m) = 0,25 x Thd = 30,00 m
Que resulta mucho menor a la longitud adoptada de 40,00 m.-
El diseño de la intersección prevé además:
La señalización horizontal y vertical sobre RP Nº 304 y RP Nº 317
La construcción de dos refugios para parada de colectivos, tal como se indica en el
esquema anterior.
La iluminación integral de la intersección
La planimetría y los detalles de la intersección se adjuntan en carpeta de planos
de la obra.
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 102
2.4.5.3. TRAMO 2: La Ramada- Burruyacu
2.4.5.3.1.Intersección Acceso a La Ramada
Existente
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 103
Proyecto
El proyecto prevé jerarquizar el acceso a la comuna de La Ramada con una
intersección simple, con canalizaciones de giros a derecha protegidos por isletas; trochas
pasantes de 3,65 m a ambos lados y adicionales para giros de 3,00 m a ambos lados; en una
longitud (incluida transición) de 80,00 m.-
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 104
2.4.5.3.2.Intersección RP Nº 337 (La Cruz) y RP Nº 310 (A Dique El Cajón)
Por tratarse de Rutas Provinciales enripiadas de bajo volumen de tránsito, se prevé el
mejoramiento de sus accesos a la RP Nº 304 mediante intersecciones simples, con
canalizaciones de giros a derecha protegidos por isletas; trochas pasantes de 3,65 m a
ambos lados y adicionales para giros de 3,00 m a ambos lados; en una longitud (incluida
transición) de 80,00 m.
Los planos respectivos y detalles (ya que por sus características no requieren análisis
exhaustivo) se pueden ver en carpeta de planos de obra.
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 105
2.4.5.3.3. Intersección RP Nº 336 E (A Garmendia)
Proyecto
Las características geométricas del diseño:
Ancho de calzada tránsito pasante: 4,00 m (a ambos lados)
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 106
Ensanche trocha ad/ giros derecha: 3,00 m
Longitud de trochas aceleración: 90,00 m (incluye transición)
Longitud de trochas desaceleración: 90,00 m (incluye transición)
Ancho de dársenas para giros a izq: 3,00 m
Long dársenas giros izq.:
a. Ensanche: 40,00 m
b. Transición: 50,00 m
c. Almac.: 40,00 m
Radios mínimos curvas: 50,00 m
Apertura central: 40,00 m
Estas características corresponden a una velocidad de diseño general de 40 a 50
Km/h y de 25 Km/h para giros a izquierda o derecha)
En cuanto a las características de operación; se verifica para el tránsito de giro más
desfavorable (659 veh/día) la longitud de almacenamiento en dársenas, despreciando la
longitud de transición.
Para ello, se considera como tránsito de diseño el valor horario en automóviles
equivalentes, expandido a 15 años, que corresponde a ingresos hacia RP Nº 336 E:
Thd =Thex= 95 veh/hora
Se determina la longitud necesaria de almacenamiento en metros a partir de la
correlación AASHTO con el tránsito de giro:
Lal (m) = 0,25 x Thd = 23,75 m
Que resulta mucho menor a la longitud adoptada de 40,00 m.-
El diseño de la intersección prevé además:
La señalización horizontal y vertical sobre RP Nº 304 y RP Nº 336 E
La construcción de dos refugios para parada de colectivos, tal como se indica en el
esquema anterior.
La iluminación integral de la intersección
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 107
2.4.5.3.4. Intersección Acceso Sur a Burruyacu
Por su emplazamiento en ángulo, las mejoras en la intersección de acceso sur a
Burruyacu consistirán en su canalización total, con protecciones de giros a izquierda y
derecha.
Las características geométricas del diseño:
Ancho de calzada tránsito pasante: 4,00 m (a ambos lados)
Ensanche trocha ad/ giros derecha: 3,00 m
Longitud de trochas aceleración: 90,00 m (incluye transición)
Longitud de trochas desaceleración: 90,00 m (incluye transición)
Ancho de dársenas para giros a izq: 3,00 m
Long dársenas giros izq.:
Ensanche: 40,00 m
Transición: 50,00 m
Almac.: 40,00 m
Radios mínimos curvas: 25,00 m
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 108
Apertura central: 40,00 m
Estas características corresponden a una velocidad de diseño general de 40 a 50
Km/h y de 25 Km/h para giros a izquierda o derecha
No se realiza análisis de operación por el escaso volumen de tránsito involucrado.
2.4.5.3.5. Intersección Acceso Norte a Burruyacu y RP Nº 336 O (A El Puestito)
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 109
Se unifica en dos intersecciones canalizadas la presencia de dos accesos: la salida al
norte de la ciudad de Burruyacu y el acceso a RP 336 O (a El Puestito); con escasos
volúmenes de tránsito; pero separados por una distancia del orden de 166 m.
Las características geométricas del diseño:
Ancho de calzada tránsito pasante: 4,00 m (a ambos lados)
Ensanche trocha ad/ giros derecha: 3,00 m
Longitud de trochas aceleración: 90,00 m (incluye transición)
Longitud de trochas desaceleración: 90,00 m (incluye transición)
Ancho de dársenas para giros a izq: 3,00 m
Long dársenas giros izq.:
Ensanche: variable
Transición: 20,00 m
Almac.: 20,00 m
Radios mínimos curvas: 50,00 – 20,00 m
Aperturas centrales: 40,00 m
Estas características corresponden a una velocidad de diseño general de 40 a 50
Km/h y de 25 Km/h para giros a izquierda o derecha.
En cuanto a las características de operación; se verifica para el tránsito de giro más
desfavorable (139 veh/día) la longitud de almacenamiento en dársenas, despreciando la
longitud de transición.
Para ello, se considera como tránsito de diseño el valor horario en automóviles
equivalentes, expandido a 15 años, que corresponde a ingresos hacia RP Nº 336 E:
Thd =Thex= 20 veh/hora
Se determina la longitud necesaria de almacenamiento en metros a partir de la
correlación AASHTO con el tránsito de giro:
Lal (m) = 0,25 x Thd = 5,00 m
Que resulta mucho menor a la longitud adoptada de 20,00 m.-
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 110
El diseño de la intersección prevé además:
La señalización horizontal y vertical sobre RP Nº 304 y RP Nº 336 O
La iluminación integral de la intersección
2.4.5.4. TRAMO 3: Burruyacu- Rio Urueña
2.4.5.4.1. Intersección RP Nº 343 (A Requelme)
Por tratarse de una Ruta Provincial enripiada de bajo volumen de tránsito, se prevé el
mejoramiento de sus accesos a la RP Nº 304 mediante intersecciones simples, con
canalizaciones de giros a derecha protegidos por isletas; trochas pasantes de 3,65 m a
ambos lados y adicionales para giros de 3,00 m a ambos lados; en una longitud (incluida
transición) de 80,00 m.
2.4.6. Travesías Urbanas
En zonas de travesías urbanas, (Establecimientos educacionales, Centros
asistenciales, Municipios, Comunas, etc.) se diseñan travesías urbanas destinadas
principalmente a lograr una disminución de la velocidad del tránsito, mejorando las
condiciones de seguridad del proyecto.
Además de las medidas tradicionales (travesías urbanas tipo DNV) consistentes en
señalización horizontal y vertical; y la colocación de bandas ópticas sonoras para el control
de las velocidades de circulación, se ha previsto realizar:
Ensanches de calzada, modificando el perfil tipo rural de 7,30 m de ancho con
banquinas de 2,50 m a un perfil tipo urbano, con calzada de 9,00 m de ancho.
Cordones para la demarcación de bordes de calzada y veredas para la circulación del
tránsito peatonal.
Canalización de desagües bajo veredas con secciones rectangulares de Hº Aº
Las planimetrías y detalles de las travesías urbanas se pueden ver en carpeta de
planos de obra.
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 111
2.5. Estudios de Tránsito
Se recopiló toda la información disponible en los diversos organismos con jurisdicción
sobre el área del proyecto. La búsqueda se centró en censos de tránsito que realizados en los
tramos en estudio, series de años anteriores, etc.
En esta etapa también se concertaron entrevistas con los funcionarios responsables
del área tránsito, tratando de recoger información sobre la operación de la red en estudio, y
una visión de la incidencia que tendrá sobre la misma la inserción del proyecto.
Análisis de Antecedentes
Los censos de tránsito realizados por la D.P.V. en el período 1.999- 2.002, son
detallados en el trabajo “CONSERVACION INTEGRAL DE LA RED VIAL- Una herramienta
para salir de la Crisis”, publicado y aprobado mediante una ley provincial en el año 2.002.-
En el mismo se incluye y describe a la ruta provincial Nº 304 en tres tramos:
Ruta Tramo Tramo Long TMDA Producción
304 1 Los Gutierrez-La Ramada
22,00 4.621 Citrus- Azúcar
304 2 La Ramada- Burruyacu
34,00 1.052 Citrus- Grano-H
304 3 Burruyacu- Rio Urueña
31,70 306 Granos
Análisis de la red involucrada para la subdivisión en tramos
Las características del tránsito de la RP Nº 304 responden al de una vía radial, que
une municipios de cabecera departamental (Ciudad de Burruyacu) con la zona atractora de
mayor desarrollo (Gran San Miguel de Tucumán).
En tal sentido, es razonable suponer que los aportes de las Rutas transversales a la
misma van incrementando los volúmenes de tránsito en sentido NE-SO.
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 112
Se reproducen a continuación los datos de TMDA 2.000 (Fuente: Censos DPV) tanto
para los tramos de la ruta en estudio como los de las transversales.
La gráfica, de tipo “ramificada”, demuestra la lógica de la división en tramos realizada
por la DPV para los tramos 3º y 2º; donde los datos de tránsito de la ruta principal más los
aportes transversales permiten obtener una estimación del valor del siguiente tramo.
Dicha condición no es similar para el primero, por la fuerte presencia de núcleos
poblacionales (La Ramada- El Chañar- Los Gutiérrez) y de radicaciones industriales (dos
fábricas textiles- Ingenios Concepción y Florida) que se refleja en un fuerte incremento de
tránsito local (aproximadamente 1000 veh/dia más que los aportes).
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 113
Estudios de Campaña
Los relevamientos de campo cumplieron los requisitos habituales de confiabilidad
estadística, verificándose que en las fechas de ejecución no existían condiciones anormales
de operación en el tramo por canalizaciones atípicas del tránsito, por trabajos u obras de
conservación, por el estado de la superficie de rodamiento, etc.
Estas precauciones aseguran que los datos de tránsito y velocidad relevados son
representativos de las circunstancias normales de funcionamiento de la red de caminos en
general y del tramo en estudio en particular.
Censos de tránsito
A continuación se sintetiza el programa seguido para la ejecución de los conteos
volumétricos con clasificación vehicular en el tramo en estudio.
Conteos volumétricos con clasificación y velocidad
Modalidad del Estudio: Volumen y clasificación
Instrumento: Contadores automáticos.
Cantidad de puntos de recopilación de datos: 1 (uno).
Ubicación de contadores:
Puesto A:
Tramo: Los Gutiérrez- La Ramada
El Chañar- A 500 m de Acceso RP Nº 319
Puesto B:
Tramo: La Ramada- Burruyacu
La Cruz- Frente a Campamento DPV
Puesto C:
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 114
Tramo: Burruyacu- Río Urueña
Fin de Pavimento- Pasando Acceso al Puestito
Configuración: Dos mangueras cortas y dos mangueras largas
Separación entre mangueras: Entre 3,5 y 5,0 metros.
Sentido de circulación: ambos; discriminados por sentido.
Clasificación por número de ejes y longitud de los vehículos que permitió discriminar
en categorías. Se discriminó en 24 (veinticuatro) categorías y adicionalmente, el código
25 acumula los vehículos que el equipo no pudo identificar dentro de los parámetros de
longitud y número de ejes preestablecido. (Caso de vehículos que circulan en forma
simultánea por estar realizando un sobrepaso).
Duración: Una semana completa.
Estimación de tránsito Derivado desde Ruta Nacional Nº 34
En caso de realizarse el completamiento del tramo de la prolongación de la RP 304
desde el límite con Salta (Río Urueña) hasta la Ruta Nacional Nº 34 (Empalme entre Antillas
y Apeadero Cochabamba), para lo que solo restarían pavimentar 19,00 Km, la Ruta
provincial Nº 304 actuará como derivadora, sobre todo de carga de granos en camiones
procedente de la zona cerealera ubicada entre Antillas y Rosario de la Frontera, hacia el
núcleo ferroviario NCA, emplazado sobre RP Nº 303 entre Cevil Pozo- Los Ralos- Las
Cejas.
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 115
Tomando como punto de referencia La Rotonda de los Ralos (Int. RP Nº 303 c/ RP Nº
321), y la localidad de Las Cejas; las distancias comparativas de transporte serían:
Por Ruta Nac. Nº 34:
Desde Antilllas a Pozo Hondo: 121,3 Km
Desde Pozo Hondo a Las Cejas 40,9 Km
Total 162,2 Km
Por Ruta Provincial Nº 304
Desde Antillas a Rio Urueña 19,0 Km
Desde Rio Urueña a Rot. Los Ralos (RP304-321) 89,3 Km
Desde Rot. Los Ralos a Las Cejas (RP303) 29,0 Km
Total 137,3 Km
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 116
En el segundo cálculo se tomó la distancia a la localidad de Las Cejas, para hacer la
comparación.- (En realidad, desde Rot. Los Ralos hasta Cevil Pozo- Silos NCA hay
solamente 12,3 Km)
Para la relación de distancias, considerando iguales velocidades, el porcentaje de
derivación calculado con la distribución binomial AASHTO resulta:
T = 0.85 P (%) = 73.1 (%)
Por lo que se espera que un elevado porcentaje del tránsito (más de un 70 %) se
derive por RP Nº 304, incidiendo sobre los tramos 2º y 3º.
Los censos actualizados de la DNV para la RN Nº 34; entre Rosario de la Frontera y
Antillas; establecen para el año 2.008 un TMDA de 1.041 vehículos; con un elevado
porcentaje de vehículos pesados.
Se considera que al menos la mitad del total de tránsito será afectada por la
construcción de la nueva traza
El cálculo de la derivación (al 70 %) sobre el 50 % de vehículos, introducirá en los
tramos 2º y 3º los valores que se detallan a continuación:
s/Tramos
2º y 3º
RN Nº 34 % TMDA Der 70% 50%
Autom 27,1 282 197 99
Omnibus 3,3 34 24 12
Cam 1-1 5,6 58 41 20
Cam 11-11 32,5 338 237 118
Semi 112 31,5 328 230 115
Total 100,00 1041 729 364
Tránsito RN Nº 34- Año 2.008
Estos datos se corroboran al realizar la comparación entre los volúmenes de tránsito
arrojados por estaciones permanentes y de cobertura de la Ruta Nacional Nº 34 (Fuente
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 117
Censos DNV- Año 2006 y 2007) entre los tramos al norte de Pozo Hondo y al Sur de la
misma localidad.
Lo que singulariza a la red Nacional en este punto es su vinculación mediante Ruta
Provincial Nº 130 (Sgo. Del estero) a la red tucumana ya que esta última da continuidad
hacia el oeste a la Ruta Provincial Nº 303 (Tucumán- Eje de cargas ferroviario NCA)
La comparación de los censos de 2.006- 2.007 para la RN Nº 34 indica:
Tramo TMD 2006 TMD 2007
Pozo Hondo al Norte
(Int.RP 130)
904 1380
Pozo Hondo al Sur (Int. RP 21) 770 1180
Diferencia (hacia RP 130- 303) 134 200
Los valores de las diferencias que surgen del cuadro precedente ya indican la
presencia del polo de atracción de la zona de carga ferroviaria en valores crecientes;
por lo que la derivación calculada (364 veh/día al año 2008 - máxime teniendo en cuenta la
presencia de una nueva obra de conexión) resulta razonable.
Por último y afirmando las hipótesis de derivación planteadas; se debe destacar la
fuerte presencia en la expansión agropecuaria de las zonas N O santiagueña y Sur salteña
de productores de granos de la Provincia de Tucumán (radicados principalmente en el
Departamento Burruyacu) sobre el eje de la RN Nº 34 en las zonas de: Bobadal, Fisco de
Fátima, Rapelli, Antillas y Apeadero Cochabamba.-
Composición del tránsito total
El Tránsito Total surgirá de adicionar al TMDA- 2008 calculado para los tramos 2º y 3º,
los valores de tránsito derivado desde Ruta Nacional Nº 34; mientras que para el primero se
consideran solamente los valores de TMDA relevados.
Cabe destacar la importancia de la consideración de la derivación del tránsito, sobre
todo en el tercer tramo; donde los valores coinciden con el tránsito actual. (En número de
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 118
vehículos, no así en su composición, ya que la derivación aporte un mayor porcentaje de
vehículos pesados).
TRANSITO TOTAL TRAMO 1: Los Gutierrez-La Ramada
Vehículo TMDA TMD TMD
Cat Tipo EJES 2008 Derivado Total %
1 Motocicleta 2
2 Auto 2 2751 2751 54,22%
3 Pickup 2 1150 1150 22,66%
4 Pickup + rem.1e 3
5 Pickup + rem.2e 4
6 Bus 2ejes 2 663 663 13,06%
7 Bus 3ejes 3
8 Bus 4ejes 4
9 Camión 11 2 299 299 5,89%
10 Camión 12 3 111 111 2,20%
11 Camión 13 4
12 Camión 11-11 4 13 13 0,25%
13 Camión 11-12 5 65 65 1,28%
14 Camión 12-11 5
15 Camión 12-12 6
16 Semi 111 3 4 4 0,08%
17 Semi 121 4
18 Semi 112 4 8 8 0,15%
19 Semi 11(1)2 5
20 Semi 122 5
21 Semi 113 5 11 11 0,21%
22 Semi 111+Rem 11 5
23 Semi 12(1)2 6
24 Semi 123 6
Total 5074 0 5074 100,00%
s/Tramos
2º y 3º
RN Nº 34 % TMDA Der 70% 50%
Autom 27,1 282 197 99
Omnibus 3,3 34 24 12
Cam 1-1 5,6 58 41 20
Cam 11-11 32,5 338 237 118
Semi 112 31,5 328 230 115
Total 100,00 1041 729 364
Tránsito RN Nº 34- Año 2.008
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 119
TRANSITO TOTAL TRAMO 2: La Ramada- Burruyacu
Vehículo TMDA TMD TMD
Cat Tipo EJES 2008 Derivado Total %
1 Motocicleta 2
2 Auto 2 848 99 947 50,29%
3 Pickup 2 381 381 20,26%
4 Pickup + rem.1e 3
5 Pickup + rem.2e 4
6 Bus 2ejes 2 70 12 82 4,34%
7 Bus 3ejes 3
8 Bus 4ejes 4
9 Camión 11 2 89 20 110 5,83%
10 Camión 12 3 39 39 2,05%
11 Camión 13 4
12 Camión 11-11 4 23 118 141 7,50%
13 Camión 11-12 5 53 53 2,83%
14 Camión 12-11 5
15 Camión 12-12 6
16 Semi 111 3 4 4 0,22%
17 Semi 121 4
18 Semi 112 4 9 115 124 6,60%
19 Semi 11(1)2 5
20 Semi 122 5
21 Semi 113 5 1 1 0,08%
22 Semi 111+Rem 11 5
23 Semi 12(1)2 6
24 Semi 123 6
Total 1518 364 1882 100,00%
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 120
TRANSITO TOTAL TRAMO 3:Burruyacu- Limite c/ Salta
Vehículo TMDA TMD TMD
Cat Tipo EJES 2008 Derivado Total %
1 Motocicleta 2
2 Auto 2 95 99 194 26,67%
3 Pickup 2 123 123 16,88%
4 Pickup + rem.1e 3
5 Pickup + rem.2e 4
6 Bus 2ejes 2 20 12 32 4,44%
7 Bus 3ejes 3
8 Bus 4ejes 4
9 Camión 11 2 41 20 61 8,37%
10 Camión 12 3 20 20 2,79%
11 Camión 13 4
12 Camión 11-11 4 23 118 141 19,37%
13 Camión 11-12 5 35 35 4,81%
14 Camión 12-11 5
15 Camión 12-12 6
16 Semi 111 3 3 3 0,42%
17 Semi 121 4
18 Semi 112 4 3 115 118 16,24%
19 Semi 11(1)2 5
20 Semi 122 5
21 Semi 113 5 0 0 0,00%
22 Semi 111+Rem 11 5
23 Semi 12(1)2 6
24 Semi 123 6
Total 364 364 728 100,00%
Velocidades
Los censos de velocidad, realizados tanto para el primero como para el segundo
tramo, arrojaron los siguientes resultados:
Veh Autom
Vprom 76,4
Vper85 74,5
Veh Omnibus
Vprom 67,6
Vper85 65,9
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 121
Veh Cam Liv
Vprom 73,8
Vper85 72,8
Veh C Pes/semi
Vprom 71,2
Vper85 70,8
Para el tercer tramo; por tratarse de una calzada enripiada; las velocidades no se censaron;
debiendo estimarse como:
Automóvil: 65 Km/h
Omnibus: 50 Km/h
Cam. Liviano: 65 Km/h
Cam. Pes./ Semi: 60 Km/h
Las velocidades de operación a considerar para los tres tramos serán:
Automóvil: 90 Km/h
Omnibus: 75 Km/h
Cam. Liviano: 85 Km/h
Cam. Pes./ Semi: 80 Km/h
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 122
2.6. Estudio de los desagües de la RP 304
Consideraciones generales
Se estudiaron las cuencas y los principales cursos de aguas que cruzan y
comprometen a la Ruta Provincial nº 304.
Al ser básicamente una obra de repavimentación, el estudio se concentró en las
áreas en las que se detectaron problemas en la evacuación de las aguas superficiales,
verificándose en el resto del tramo el buen funcionamiento del sistema de evacuación
existente, proyectándose sin embargo, algunas mejoras en la configuración de cunetas.
El proyecto en términos generales consiste en la mejora y reconstrucción de calzada
sobre un trazado existente; dividido en tres tramos:
Tramo 1: Rotonda Los Gutiérrez- La Ramada (Pr. 0.00 a Pr. 22.366)
Tramo 2: La Ramada- Burruyacu (Pr. 22.366 a Pr. 55.540)
Tramo 3: Burruyacu- Rio Urueña (Pr. 55.540 a Pr. 86.990)
Los tramos 1 y 2 se encuentran a la fecha pavimentados. Fueron proyectados y
construidos hace más de treinta años; con las obras básicas correspondientes; mientras que
el tramo 3; enripiado se presenta en un regular estado de conservación; con perfilados y
reposición anual de material granular.
Las obras básicas en los tres tramos presentan en general un desempeño aceptable;
comprobado a lo largo de más de 30 años de funcionamiento continuo de la RP Nº 304; por
lo que en términos generales se plantea la ampliación (demolición de cabezales y
prolongación) de las alcantarillas existentes para adecuarlas a los nuevos anchos de calzada
y banquinas; así como la limpieza de cunetas hasta las cotas indicadas en el proyecto.
Los estudios hidrológicos fueron realizados en profundidad y particularizados
mediante la modelización de cuencas sobre aquellos puntos de la traza en los cuales se
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 123
detectaron problemas insalvables que requerían cambios mayores en desagües y obras de
arte existentes.
En los casos restantes, se calcularon caudales mediante las expresiones del Método
Racional; verificando el funcionamiento de las secciones proyectadas.
Los lugares que requirieron este análisis son los siguientes:
Sobre la Ruta Provincial Nº 304 antes del cruce con la RPNº 319, existe un arroyo
(Arroyo Pugio) que la cruza a través de una alcantarilla múltiple y su capacidad resulta
insuficiente.
En la Progresiva 24.121,49, a la altura de la localidad de la Ramada, el Arroyo San
Patricio va paralelo a la ruta hasta un punto donde realiza un giro brusco para cruzarla a
través de una alcantarilla simple. Los desbordes del arroyo comprometen la entrada a la
localidad y la ruta misma.
Se analiza la alcantarilla bóveda colapsada que se encuentra en la progresiva 38.78.
El cauce que cruza la ruta Provincial Nº 336 por un puente, cuando cruza la ruta
Provincial Nº 304 lo hace a través de una alcantarilla de mínimas dimensiones.
Llegando al límite de la Provincia de Tucumán con la Provincia de Salta por la RPNº 304,
el Río Urueña cruza la ruta en estudio. En dicha zona se proyectó un puente el cual se
modelará hidráulicamente para estudiar su comportamiento.
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 124
2.7. Puentes
2.7.1. Tramo 1
2.7.1.a. Puente sobre Canal Grande La Aguadita - Progr. 0+525
La presente obra tiene por objeto la dotación al cruce de la Ruta Provincial N° 304
sobre el cauce del llamado Canal Grande de La Aguadita de una nueva superestructura para
el puente existente, en razón de que la actual presenta graves deterioros en todas las vigas
principales, y además tiene serias limitaciones funcionales, ya que solo provee un ancho de
calzada vehicular de 6.00 m y no posee veredas peatonales.
La infraestructura de mampostería de la alcantarilla está en buenas condiciones, por
tanto, la obra se limitara a la demolición de la superestructura existente y a su reemplazo por
una nueva, a conformar en forma mixta mediante elementos premoldeados y partes a colar in
situ, todos de HºAº. Esta superestructura apoyara sobre sendas vigas cabeceras de HºAº
apoyadas a su vez sobre la mampostería de los actuales estribos, las mismas se prolongaran
en muros de vuelta o alas a 90º, para confinar los terraplenes de accesos bajo las veredas
peatonales.
Serán de capital importancia, los recaudos para mantener en operación la ruta durante
la ejecución de los trabajos
El presente proyecto de ha formulado atendiendo a los siguientes parámetros
básicos:
Longitud total: 8.02 m
Nº de tramos: 1 (uno)
Oblicuidad: 90º 00’ 00’’
Ancho total de la superestructura : 18.23 m
Ancho de calzada vehicular: 8.30 m
Ancho de veredas: 0.96 m (cada una)
Rasante superior: 0.00 %
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 125
2.7.2. Tramo 2
2.7.2.a. Puente sobre Arroyo San Patricio Progr. 24+350
La presente obra tiene por objeto la dotación al cruce de la Ruta Provincial n° 304
sobre el cauce del arroyo San Patricio de una nueva obra de arte, en reemplazo de la
existente mediante la construcción de un puente, en un emplazamiento nuevo, desplazado
aproximadamente 300 m del actual en el sentido de la progresiva creciente.
La estructura de H°A° de la alcantarilla existente está intacta y se conservara en
servicio para descarga de la cuneta derecha, por donde actualmente discurre el cauce del Aº
San Patricio.
El puente proveerá un calzada vehicular de 8.30 m de ancho y sendas veredas
laterales de 0.80 m. Entre calzada y veredas se interpondrán defensas vehiculares, asimismo
sobre los bordes externos de las vereda peatonales se disponen barandas de seguridad.
El presente proyecto de ha formulado atendiendo a los siguientes parámetros.
Longitud total mínima: 15.00 m
Número de tramos. 1 (uno)
Oblicuidad: 90º 00’ 00’’
Ancho total de la superestructura: 10.42 m
Ancho de calzada. 8.30 m
Ancho útil de veredas: 2 x 0.85 m
Pendiente longitudinal de la rasante superior: 0.76%
Pendiente transversal de la calzada: 2%
Galibo mínimo inferior sobre el cauce del arroyo: 2.50 m
2.7.2.b. Puente sobre A° sin nombre – Taruca Pampa - Progr. 38+773
La presente obra tiene por objeto la dotación al cruce de la Ruta Provincial n° 304
sobre el cauce del arroyo Sin Nombre en la localidad de Taruca Pampa (Pr. 38,773), de una
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 126
nueva obra de arte, en reemplazo de la existente mediante la construcción de un puente, en
el mismo emplazamiento.
La estructura de H°A° de la obra de arte existente está estructuralmente colapsada,
por asentamientos diferenciales de sus fundaciones que le han ocasionado importantes
agrietamientos en toda la extensión de la misma, comprometiendo su estabilidad y
haciéndola por tanto inservible para la circulación del tránsito vehicular sobre ella; por tanto la
misma deberá ser integralmente demolida.
El nuevo puente proveerá un calzada vehicular de 8.30 m de ancho y sendas veredas
laterales de 0.80 m; entre calzada y veredas se interpondrán defensas vehiculares, asimismo
sobre los bordes externos de las vereda peatonales se disponen barandas de seguridad.
El presente proyecto de ha formulado atendiendo a los siguientes parámetros.
Longitud total mínima: 15.00 m
Número de tramos. 1 (uno)
Oblicuidad: 90º 00’ 00’’
Ancho total de la superestructura: 10.42 m
Ancho de calzada. 8.30 m
Ancho útil de veredas: 2 x 0.85 m
Pendiente longitudinal de la rasante superior: 0.76%
Pendiente transversal de la calzada: 2%
Galibo mínimo inferior sobre el cauce del arroyo: 2.50 m
2.7.2.c. Puente sobre Río Tajamar - Progr. 47+063
La presente obra tiene por objeto la dotación al cruce de la Ruta
Provincial n° 304 sobre el cauce del Rio Tajamar, de una ampliación del ancho de la
superestructura del puente existente, de 75.50 m de longitud total, ampliando la calzada
vehicular, desde un ancho actual de 6.00 m hasta 8,00m, y adicionando sendas veredas
laterales peatonales.
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 127
El puente actualmente en servicio con una antigüedad de
aproximadamente 40 años, en buen estado de conservación, con excepción de las barandas
laterales que han sufrido varios impactos de vehículos y degradación por intemperismo.
Se propone un ensanche simétrico de la calzada mediante
estructura mixta de reducido peso, previa demolición de las actuales barandas y
guardarruedas de HºAº.
El presente proyecto de ha formulado atendiendo a los siguientes parámetros
básicos:
Longitud total: 75,50 m
Nº de tramos: 5 (cinco) (4.20+22.20+22.20+22.20+4.20)
Oblicuidad: 90º 00’ 00’’
Ancho total de la superestructura actual : 18.23 m
Ancho de calzada vehicular: 6.00 m
Ancho total de calzada ampliada. 8.00 m
Ancho de veredas a adicionar: 0.75 m (cada una)
Rasante superior: 0.00 %
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 128
Los ensanches laterales del tablero del puente en toda su longitud, se realiza
mediante una estructura mixta conformada por ménsulas metálicas adosadas al
superestructura existente, con una separación regular entre ellas de 2.81 m
Entre estas ménsulas se tienden tramos de tablero nuevo, también de conformación
mixta, consistente en soporte de prelosas premoldeadas pretensadas de HºAº y capa de
compresión de Hº H – 30 colado in situ.
Las fijaciones de la estructura s metálicas se realiza mediante bulones e insertos
embebidos en grout.
Los bordes longitudinales del tablero ampliado, se conforman con bordillos
premoldeados de HºAª.
2.7.3. Tramo 3
2.7.3.a. Puente sobre A° sin nombre en Puesto Uncos - Progr. 61+238
La presente obra tiene por objeto la dotación al cruce de la Ruta Provincial n° 304
sobre el cauce del arroyo sin nombre, que intersecta a la vía en la localidad de Puesto de
Uncos (Pr. 61,238), de una obra de arte mayor, mediante la construcción de un puente
vehicular-peatonal, en dicho sitio, a fin de conferir al escurrimiento de arroyo, en el sector, de
una sección hidraúlica adecuada.
El puente proveerá un calzada vehicular de 8.30 m de ancho y sendas veredas
laterales de 0.80 m; entre calzada y veredas se interpondrán defensas vehiculares, asimismo
sobre los bordes externos de las vereda peatonales se disponen barandas de seguridad.
El presente proyecto de ha formulado atendiendo a los siguientes parámetros.
Longitud total mínima: 15.00 m
Número de tramos. 1 (uno)
Oblicuidad: 90º 00’ 00’’
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 129
Ancho total de la superestructura: 10.42 m
Ancho de calzada. 8.30 m
Ancho útil de veredas: 2 x 0.85 m
Pendiente longitudinal de la rasante superior: 0.76%
Pendiente transversal de la calzada: 2%
Galibo mínimo inferior sobre el cauce del arroyo: 2.50 m
2.7.3.b. Puente sobre Río Urueña - Progr. 86+700
La presente documentación, refiere al partido que se propone para proyecto ejecutivo
para la construcción de un puente vehicular-peatonal, en la ruta Prov. Nº 304 – sobre el
cauce del Río Urueña (limite con la Prov. De Salta).
Esta obra de arte mayor se emplazara sobre el eje de la calzada, de la ruta y puente
permitirá, circulación vehicular y vehicular-peatonal.
En el siguiente cuadro se explicitan las características básicas de la obra de arte a construir.
DATOS GENERALES PUENTE RIO URUEÑA
LONG. TOTAL 75.00
COTA DE RASANTE 348.500
Nº TRAMOS 3
25 + 25 + 25
USO Vehicular peatonal
OBLICUIDAD 90 00 00
ANCHO CALZADA 8.30 m
VEREDAS SI
ANCHO VEREDAS 0.80 m
GALIBO SOBRE CAUCE RIO URUEÑA 4.50 m ALTURA TOTAL SUPERESTRUCTURA 1.41 m
COMPONENTES BARANDA DPVT SI
DEFENSA DPVT SI
LOSA APROX DPVT SI
JUNTAS CALZADA MODULAR DPVT SI
APOYOS NEOPRENO SI
DESAGUES Aº INOX. SI
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 130
Características de las estructuras
Este puente se caracteriza por ser de eje recto, sin oblicuidad, y rasante horizontal,
salvando el cauce del Río Urueña.
La nueva estructura con un ancho total de 10.57 m aporta una de calzada vehicular
de 8.30 m y sendas veredas peatonales laterales de 0.80 m de ancho, cada una, ambas
separadas de la calzada vehicular central, por defensas vehiculares. El puente, con una
longitud total de 75.00 m entre juntas extremas, se resuelve como tres tramos consecutivos
simplemente apoyados de: 25.00 m de longitud cada uno; vinculados a nivel de tablero
monolíticamente mediante losas de continuidad sobre ambas pilas centrales, y simplemente
apoyados sobre los estribos extremos.
1.561.561.561.561.561.561.561.561.56
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 131
Diseño de la Superestructura
Se resuelve el esquema estático de la superestructura, como tres tramos
simplemente apoyados y solo vinculados monolíticamente a nivel del tablero, mediante
sendas losas de continuidad, en correspondencia con las pilas intermedias.
La misma se conforma con tres vigas principales paralelas y tablero superior como
conjunto monolítico. El canto total final de la superestructura resulta de: 1.41 m.
Cada una de las vigas principales es compuesta por dos secciones de tipo doble T,
monolíticamente apareadas con dimensiones exteriores uniformes, con excepción de los
extremos donde la sección ensancha levemente las almas, hacia el lado interno. Estas vigas
son premoldeadas pretensadas, las mismas se conforman y montan, como conjuntos
monolíticos; los mismos incluyen dos marcos transversales extremas y otros dos en el tercio
medio de cada tramo, a fin de garantizar un trabajo uniforme del tablero y las vigas
principales.
El tablero se conforma de manera mixta, mediante prelosas premoldeadas, , sobre las
cuales, se cuela una capa de compresión de hormigón la que permitirá conformar un
conjunto monolítico, con las vigas principales y entre ellas.
10.57
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 132
Diseño de estribos
En razón de las condiciones de emplazamiento en relación al cauce de Río Urueña,
se diseñaron estribos cerrados (planta en U), de HºAº colado in situ con fundación indirecta
mediante 4 (tres) pilotes frontales y dos posteriores de HºAº de secciones circulares, de 0.80
m y 0.60 m de diámetro, respectivamente, apoyados aproximadamente en cota 336.000. Los
muros frontales y laterales de los estribos, son de espesor constante en toda su extensión,
presentado ambas caras paralelas, verticales, que no ofrecen superficie para el apoyo de
suelos de relleno.
Se prevé los pilotes sean excavados mecánicamente.
7.25
9.31
7.25
0.80
2.31
5.46
1.00
1.00
1.00 2.28 1.00 2.13 1.00 2.28 1.00
0.80 0.80 0.800.80
2.292.292.29
0.52
0.80
0.50 0.50 0.52
0.80
0.66
1.121.79
10.718.91
0.80
0.80
0.25
1.00
1.00
1.00
8.76
1.1310.52
7.25
9.31
7.25
0.80
2.31
5.46
1.00
1.00
1.00 2.28 1.00 2.13 1.00 2.28 1.00
0.80 0.80 0.800.80
2.292.292.29
0.52
0.80
0.50 0.50 0.52
0.80
0.66
1.121.79
10.718.91
0.80
0.80
0.25
1.00
1.00
1.00
8.76
1.1310.52
7.25
9.31
7.25
0.80
2.31
5.46
1.00
1.00
1.00 2.28 1.00 2.13 1.00 2.28 1.00
0.80 0.80 0.800.80
2.292.292.29
0.52
0.80
0.50 0.50 0.52
0.80
0.66
1.121.79
10.718.91
0.80
0.80
0.25
1.00
1.00
1.00
8.76
1.1310.52
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 133
Diseño de pilas centrales
Este puente por conformarse en tres tramos, presenta dos pilas intermedias, a
emplazar en el cauce.
Se adopta para dicha pila un diseño simple y estructuralmente apropiado, para la
sustentación de la superestructura, consistente en cuatro pilotes - columnas cilíndricas, de
sección circular de 0.80 m de diámetro cada una.
Superiormente La vinculación entre las columnas de la pila, se hace mediante viga
cabecera conformada para el apoyo de las vigas principales de los tramos concurrentes;
integrando topes sísmicos laterales y generando desniveles útiles para futuras operaciones
de recambio de apoyos.
Inferiormente las columnas se prolongan como pilotes apoyando estrato de capacidad
adecuada, aproximadamente en cota -14.00 bajo el nivel mínimo del cauce.
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 134
2.8. Alcantarillas
En el marco del proyecto técnico se efectuó la verificación hidráulica general de las
secciones de cunetas y alcantarillas existentes.
A los efectos de evaluar, para las tres secciones, el funcionamiento de alcantarillas y
cunetas existentes, se adoptó como separación máxima entre obras de arte menor (cruce de
aguas por alcantarillas transversales al eje del camino), una longitud de 3.000 m.- (En la
situación actual, la máxima separación entre obras de arte menor en los tres tramos es
inferior a 3 Km).
El inventario de alcantarillas se expone a continuación, estableciendo las dimensiones,
el estado actual y la propuesta de ampliación o reemplazo.
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 135
Sección I – Tramo 1 - 2
Prg. H L J Jd Ji Estado Obsserv.
70 1,20 1,50 15,00 Nueva
700 1,50 1,00 20,40 Nueva
1198 Ø0.80 2,50 - Ampliación
2793 1,50 1,50 Ampliación
3307 1,00 1,00 13,00 Reemplazo
3640 1,00 1,50 Ampliación
4360 1,60 3,50 Ampliación
4953 1,00 3,00 Ampliación
5420 1,00 1,50 13,00 Reemplazo
6339 3,50 - Ampliación
6500 1,20 2x2.0 13,50 Reemplazo
7710 1,00 1,00 8,00 Reemplazo Acceso
8900 1,00 2,00 12,70 s/ cambios
9180 1,00 1,00 13,00 Reemplazo
9666 1,30 1,30 Ampliación
9704 1,60 2,00 Ampliación
10500 2,10 1,50 Ampliación
10937 Ø0.80 6,00 Reemplazo Acceso
10956 1,70 2,10 Ampliación
11150 Ø0.80 6,00 Nueva Acceso
13320 1,00 1,00 13,00 Reemplazo
13697 1,50 1,80 Ampliación
13968 - 1,10 Ampliación
14218 1,90 1,40 Ampliación
14488 Ø0.80 9,00 Nueva Acceso
14757 1,80 2,00 Ampliación
14847 Ø0.80 9,00 Nueva Acceso
15117 1,90 2,00 Ampliación
15455 1,20 2,20 Ampliación
17013 sifón s/ cambios
17824 2,10 1,10 Ampliación
18386 5,50 Ampliación
19325 1,10 2,00 Ampliación
20676 1,00 1,00 13,20 s/ cambios
23140 1,00 1,00 Ampliación
23480 1,60 1,95 12,25 s/ cambios
23799 2,00 1,20 12,00 s/ cambios
25400 1,50 1,50 14,40 s/ cambios
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 136
Prg. H L J Jd Ji Estado Obsserv.
29814 1,30 2,00 13,70 s/ cambios
30482 1,50 2,00 14,00 s/ cambios
31106 1,50 2,00 15,40 s/ cambios
33778 1,50 1,50 14,40 s/ cambios
25637 1,50 2,00 13,50 s/ cambios
26235 1,25 1,45 14,30 s/ cambios
27691 1,20 2,00 13,20 s/ cambios
28413 1,25 2,00 13,70 s/ cambios
28895 1,75 2,00 13,50 s/ cambios
34613 1,50 1,50 12,85 s/ cambios
35122 1,30 1,50 12,80 s/ cambios
35554 1,00 1,50 14,20 s/ cambios
37160 1,50 1,30 13,20 s/ cambios
37857 Ø1.20 16,10 s/ cambios
37862 1,60 1,50 15,00 s/ cambios
38773 2,50 5,10 14,00 s/ cambios
39785 1,25 1,50 15,00 s/ cambios
40253 0,80 1,50 16,10 s/ cambios
41261 Ø1.80 20,00 s/ cambios
41821 Ø1.80 17,50 s/ cambios
42791 2,50 4,75 17,50 s/ cambios
44611 0,60 0,80 12,80 s/ cambios
45643 0,60 0,80 13,00 s/ cambios
45787 0,80 0,80 12,60 s/ cambios
48238 Ø1.20 22,30 s/ cambios
49451 19,50 s/ cambios
49938 16,50 s/ cambios
50377 19,50 s/ cambios
50454 18,80 s/ cambios
50492 20,50 s/ cambios
51055 1,10 2,10 15,40 s/ cambios
51060 16,20 s/ cambios
52523 2,50 1,50 16,50 s/ cambios
52882 1,50 1,50 15,80 s/ cambios
53628 22,50 s/ cambios
53700 Ø1.40 16,10 s/ cambios
54550 Ø1.00 22,15 s/ cambios
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 137
Sección II – Tramo 1
Prg. H L J Jd Ji Estado Obsserv.
56309 1,00 2,00 14,30 Nueva 57391 1,00 2,00 14,30 Nueva 59224 1,00 2,00 14,30 Nueva 60204 Ø0,80 10,00 Nueva Acceso 61238 1,00 2,00 14,30 Nueva 62516 1,00 2,00 14,30 Nueva 64456 1,00 2,00 14,30 Nueva
65413 1,00 2,00 14,30 Nueva 66248 1,00 2,00 14,30 Nueva 66502 1,00 2,00 14,30 Nueva 67722 1,00 2,00 14,30 Nueva 69058 1,00 2,00 14,30 Nueva 69845 1,00 2,00 14,30 Nueva 70125 1,00 2,00 14,30 Nueva
71805 1,00 2,00 14,30 Nueva 72522 1,00 2,00 14,30 Nueva 74391 1,00 2,00 14,30 Nueva 75942 1,00 2,00 14,30 Nueva 76597 1,00 2,00 14,30 Nueva 78019 1,00 2,00 14,30 Nueva 79113 1,00 2,00 14,30 Nueva 79869 1,00 2,00 14,30 Nueva 80913 1,00 2,00 14,30 Nueva 82031 1,00 2,00 14,30 Nueva 82470 Ø0,80 6,00 Nueva Acceso 82892 1,00 2,00 14,30 Nueva 83413 1,00 2,00 14,30 Nueva
84147 1,00 2,00 14,30 Nueva 85333 1,00 2,00 29,80 Nueva 86322 1,00 2,00 14,30 Nueva
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 138
2.9. Proceso Constructivo
2.9.1. Tramo 1: Los Gutierrez - La Ramada
2.9.1.a. Camino
a. La obra comienza con la ubicación del obrador y campamento en el cantero central de la
rotonda a construir en la intersección de la ruta provincial Nº 304 con la Nº 321, en la
progresiva 12+300.
Para esto se deberán realizar sus delimitaciones, limpiezas de los terrenos y alambrados. En
estas tareas se emplearán motoniveladoras y cuadrillas que colocarán el alambrado y
realizarán tareas menores en forma manual.
Paso seguido se colocarán las diversas dependencias que conforman el obrador y el
campamento (construcciones que pueden materializarse con contenedores
preacondicionados a tal fin) y se procurarán los suministros de agua, electricidad y el pozo
ciego para desagüe de las aguas residuales que genere el mismo. Se realizará en el obrador
los primeros acopios de materiales y maquinarias necesarios para el inicio de obra
b. Luego se realizará la limpieza del terreno, y sectores de monte en la zona de variante a lo
largo de todo el tramo de la ruta, según lo establecido en el ítem, quitando únicamente los
árboles que interfieran directamente sobre el área específica a construir y removiendo la
capa de suelo vegetal. La remoción de los árboles se realizará con retroexcavadora y
motosierra, y la de la capa de suelo vegetal con motoniveladora, para luego con palas
mecánicas los troncos, ramas, y el suelo suelto en camiones. Al mismo tiempo que se
realicen estas limpiezas se demolerán las estructuras de hormigón, mampostería, puentes
precarios etc. que deban ser removidos, y retiradas de la zona de camino.
c. Una vez identificados los servicios que se encuentran dentro de la zona de camino, en
especial en los sectores de travesías urbanas, se procederá al traslado de aquellos que se
vean afectados, tales como líneas de tendido eléctrico, videocables, y telefónico. Previo a
comenzar estas tareas la empresa contratista deberá tramitar los permisos ante el Ente
correspondiente, cumpliendo ante el mismo con todas las exigencias que demande dicho
trabajo, tanto técnicas como económicas, debiendo presentar ante la inspección de obra las
autorizaciones respectivas antes de iniciar las tareas de traslado y o protecciones.
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 139
d. La primera obra a encarar será la construcción de las obras de arte menores, tales como
alcantarillas de eje y las de accesos a propiedades. Se realizará la excavación acopiando el
suelo en sectores donde no se vea afectada la circulación ni el movimiento de equipos,
mientras se prepara en obrador las armaduras que conformarán las estructuras de paredes y
la solera del mismo, procediéndose al hormigonado para lograr liberar al servicio los sectores
ya construidos. Se efectivizará la extensión de las alcantarillas de eje para que con el
ensanche se mantengan los anchos mínimos de banquinas. Esta tarea se realizará
respetando los materiales y las características especificadas en los planos tipo.
e. Seguidamente y a medida que las alcantarillas y desagües se completen, se comenzará
con los trabajos de fisuración del pavimento de hormigón existente en losas de tamaños
menores cuya distancia entre juntas, bordes y/o fisuras deberá ser inferior a un metro,
mediante la utilización de un equipo tipo martillo neumático,. Seguidamente, se procederá al
asentamiento de los trozos de losas de hormigón fisurado por medio del pasado de un rodillo
neumático de 20 tn. En todo momento deberá procurarse no interrumpir el tránsito, utilizando
la metodología de la media calzada, desviándolo por la mitad habilitada con un estricto
cumplimiento de las normas de seguridad.
f. Habiéndose concluido la fisuración antes descripta en un tramo no menor de 500 m se
realizará el ensanche de base estabilizada granular de cemento Pórtland, hasta lograr las
dimensiones especificadas en el perfil tipo de la obra. Se procederá a la escarificación y
remoción del material existente en las banquinas hasta lograr las cotas de planos, la que
será considerada como cota de subrasante. Posteriormente, sobre dicha cota se realizará la
construcción de una base estabilizada con cemento, la que será transportada en camiones,
colocada y recortada con motoniveladoras y compactada mediante rodillos pata de cabra y
rodillos lisos y neumáticos. Para lograr humedades óptimas de compactación se emplearán
camiones regadores.
g. El tramo así concluido se habilitará al tránsito, pasándose a realizar la media calzada
faltante de la misma forma que la anterior.
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 140
h. Cuando se hayan concluido tramos de 5 km de largo se procederá a la colocación de los
riegos asfálticos, y la colocación de la base negra de concreto asfáltico de 5 cm de espesor.
También en este caso se realizará sobre media calzada y en tramos no superiores a los 500
m. Se utilizarán camiones regadores de asfalto, equipo de soplado, distribuidora de concreto
asfáltico, rodillo liso y rodillo neumático.
i. Finalmente se colocará un nuevo riego de liga y el concreto asfáltico con un espesor de 5
cm sobre la base negra, utilizándose la misma secuencia de trabajo antes descripta y los
mismos equipos.
j. Con el pavimento concluido se acondicionarán las banquinas aportando el material
faltante, utilizándose camiones para el transporte, motoniveladoras para la distribución y
equipo de compactación.
k. Simultáneamente a la pavimentación de los tramos rurales se realizarán las travesías
urbanas, comenzándose con el traslado de los servicios, la construcción de los canales y las
obras de arte menores. Para ello se respetarán las pendientes y dimensiones especificadas
en los planos, además de las características de los materiales a utilizar. Se utilizará mano de
obra intensiva, y las armaduras se prepararán en el campamento, trasladándose a obra
mediante camiones. Los hormigones se elaborarán en planta transportándose en camiones
Mixer.
l. A continuación se procederá a la excavación hasta cota de subrasante del material de
banquina de uno de los lados de la ruta, se colocará la sub-base estabilizada granular
compactándose hasta lograr la densidad establecida en pliego. Para ello el material
elaborado en planta se transportará en camiones, se distribuirá con motoniveladora y se
compactará con rodillo vibrador.
m. Luego se realizará el pavimento de hormigón respetándose las dimensiones y las
características desarrolladas en las especificaciones técnicas. El material se elaborará en
planta, se transportará en camiones mixer, y se distribuirá con regla vibratoria. Finalmente se
realizará el curado y el sellado de las juntas.
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 141
n. Cuando el hormigón haya adquirido la resistencia exigida en pliegos, se procederá a la
construcción de la capa asfáltica de la media calzada. Previamente se colocará el riego de
liga. Se utilizarán camiones regadores de asfalto, equipo de soplado, distribuidora de
concreto asfáltico, rodillo liso y rodillo neumático.
o. Concluida la media calzada, se procederá a la construcción del lado opuesto, siguiendo la
metodología ya descripta.
p. En los casos de las intersecciones con las diferentes rutas provinciales se prevé la
demolición de la calzada existente, el retiro de la misma y la construcción la nueva totalmente
en hormigón. Se deberá excavar o terraplenar con material de cantera según corresponda.
Para la realización de la excavación se utilizará motoniveladora, cargador frontal y camiones
para el transporte del material. La tarea se comenzará sobre uno de los lados,
completándose hasta los niveles de pavimento, desviándose el tránsito por el otro, siguiendo
la misma metodología que las travesías urbanas.
q. Una vez concluida la construcción de las intersecciones se procederá a la iluminación de
las mismas. Se comenzará excavándose las bases para las columnas, al mismo tiempo que
se realiza el zanjeo para la instalación de la línea subterráneas, y se procede al hormigonado
de las bases y al tendido de las líneas eléctricas, y la línea de PAT con sus correspondientes
jabalinas de puesto a tierra. Se prosigue con el relleno de la zanja según las especificaciones
técnicas. Fraguado el hormigón de base se procede a la colocación de las columnas de
alumbrado, que una vez alineadas se realiza la conexión de las columnas en los tableros
correspondiente y se ejecuta el montaje de la luminaria con su cableado. Finalmente se
procede a realizar la pintura final de las columnas y a construir los coronamientos de
hormigón de las mismas. Independiente a este trabajo se realizará la instalación de la SET y
el puesto de medición y encendido, al cual será conectada toda la instalación.
r. Se construirán los refugios para pasajeros, elaborados según la especificación técnica
correspondiente, respetándose todas las características de los materiales a utilizar descriptas
en el plano tipo.
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 142
s. A continuación se realizará la demarcación horizontal, por pulverización y extrusión; y la
señalización vertical definitiva de la obra, con la colocación de las señales laterales,
pescantes con sus respectivos carteles.
t. Seguidamente se deberán materializar lo elementos de seguridad contemplados en el
pliego, como barandas, guard-rails, etc.
u. Durante toda la construcción de la obra se deberá contar con elementos de señalamiento
provisorio, siguiendo lo establecido por la Ley 24.449. Para posibilitar la liberación de los
diversos tramos que componen la obra se deberá materializar la demarcación horizontal y el
señalamiento vertical de los mismos en forma previa. Para estas tareas se requiere de
cuadrillas que realizan la mayoría de los trabajos en forma manual, o mediante el empleo de
maquinaria menor.
v. Como última tarea de obra se procederá a la parquización y forestación de la zona de
caminos. Para esto se emplearán camiones que movilizan los nuevos árboles a plantar, y el
suelo vegetal necesario, utilizándose motoniveladoras que lo distribuyen y cuadrillas que
efectúan las tareas en forma manual.
w. Se finaliza la obra con la remoción del obrador y el campamento (el cual irá perdiendo
dimensión a medida que se concluyen con los diferentes ítems de la obra, hasta ocupar un
espacio mínimo), con el cierre del pozo ciego y la desconexión a los servicios de electricidad
y provisión de agua.
2.9.1.b. Puente
2.9.1.b.1. Puente Canal Grande La Aguadita Km 0+525
Excavaciones para fundaciones
Se prevé la excavación para recintos de fundación de estribos y pilas, mediante
equipos mecánicos retro excavadora. Los producidos de estas excavaciones se acopiaran en
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 143
el sitio para su posterior aplicación a la ejecución de rellenos compactados o núcleos de
terraplén.
Excavación y llenado de macizos de fundación
Los estribos y pilas se fundan de modo directo sobre macizos de fundación,
prismáticos colados in situ de hormigón simple H-8 del tipo excavados; los de pilas se prevén
apoyar a cota -5.20 m y los estribos a cota -4.70 m ambas referidas al nivel del cauce.
En caso de presencia de agua, se prevé el drenado de los recintos de hormigonado
mediante bombas. El hormigonado se hará en forma directa mediante canaletas; la
elaboración del hormigón se hará en planta sita 50 Km. del centro de la obra y el transporte
se prevé realizar en camiones mixer.
Pilas y estribos de H° A°
Estas estructuras de H° A° se conformaran totalmente in situ. Las primeras se harán
con encofrados metálicos. En tanto que las segundas se moldearan en encofrados de
multilaminados fenólicos de madera (plywood). Las armaduras de conformaran en taller fuera
de obra y se armaran en el sitio.
El hormigón se elaborara en plantas fijas sitas a 50 Km. del centro de la obra; y el
transporte se prevé realizar en camiones mixer.
La colocación se hará con la utilización de bombas y acomodamiento con vibradores
de inmersión.
Vigas Principales – Prelosas de tablero – Prelosas de aproximación
Estos elementos estructurales prefabricados de hormigón armado pretensado se
fabricaran en plantas especializadas situadas en la ciudad de Tucumán a 50 Km.
aproximadamente del centro de la obra .
Estos elementos se moldean en encofrados metálicos y se curan mediante vapor.
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 144
El traslado a obra se hará en camiones convencionales, a excepción de las vigas
principales con longitudes de 20 metros y pesos que de aproximadamente 21 ton ; los
cuales requerirán de transportes especiales tales como boguies.
El montaje de los mismos se realizara con el uso de grúas hidráulicas auto propulsadas
de capacidades acorde a los requerimientos según los elementos de que se trate. Todos los
montajes se harán con dos grúas de 45 ton de capacidad cada una
Vigas Transversales
Una vez montadas las vigas principales se moldearan las vigas transversales de todos
los vanos.
El hormigón necesario, se elaborara en plantas fijas sitas a 50 km del centro de la
obra; y el transporte se prevé realizar en camiones mixer.
La colocación se hará con la utilización de bombas y acomodamiento con vibradores
de inmersión.
Tableros
Todos los puentes se proponen con un único tipo de tablero el cual se conforma con
prelosas premoldeadas y pretensadas de hormigón, las que apoyan y se vinculan a las alas
superiores de las 3 vigas principales dobles apareadas, mediante conectores de armaduras,
salientes de estas últimas; sobre estas prelosas se cuela in situ una capa de hormigón de
calidad H – 21.
Las prelosas de tablero se distinguen en centrales y laterales; en estas últimas, su
borde externo, se conforma como cenefa o borde del tablero, el cual tiene la altura total del
tablero mas la vereda, esta prelosas incluyen anclajes para la barandas y perforaciones para
alojar los desagües de calzada.
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 145
Las prelosas contienen toda la armadura principal del tablero. Con la capa de
compresión, solo se adicionan armaduras secundarias de distribución y conexión.
El galibo transversal de la calzada se otorga con la capa de compresión del tablero
que se cuela in situ.
El hormigón se elaborara en plantas fijas sitas a 50 Km. del centro de la obra; y el
transporte se prevé realizar en camiones mixer.
La colocación se hará con la utilización de bombas y acomodamiento con vibradores
de inmersión. Se prevé la adición de aire y fibra de polipropileno a la mezcla para
incrementar la impermeabilidad y lograr el control de figuración superficial.
Carpetas de rodamiento
Se construirá la carpeta de rodamiento prevista en el Pliego Particular de condiciones.
de concreto asfaltico de 0.05 m de espesor, al mismo momento de la ejecución de la capa
asfáltica de rodamiento de la ruta.
Veredas
Las mismas son de HºAº colado in situ de 0.85 m de ancho y una sobre elevación
respecto del tablero de 0.20m .Utilizan como respaldo el borde externo de las prelosas de
tablero exteriores. En el volumen de las veredas se disponen bloques de EPS, con el objeto
de generar cavidades longitudinales para su eventual aplicación al pasaje de conducciones.
Las veredas, se conformaran con posterioridad al hormigonado del tablero del tablero
y antes de la ejecución de la carpeta de rodamiento.
La superficie de la cara superior de las veredas, se terminara con una textura
antideslizante, conferida al mismo material hormigón.
La calidad del hormigón a utilizar , será similar a la del tablero (H-21).
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 146
2.9.2. Tramo 2 - La Ramada - Burruyacu
2.9.2.a. Camino
a. La obra comienza con la ubicación del obrador y campamento en la zona de caminos de
la ruta provincial Nº 304, en la progresiva 40+000.
b. Para esto se deberán realizar sus delimitaciones, limpiezas de los terrenos y alambrados.
En estas tareas se emplearán motoniveladoras y cuadrillas que colocarán el alambrado y
realizarán tareas menores en forma manual.
c. Paso seguido se colocarán las diversas dependencias que conforman el obrador y el
campamento (construcciones que pueden materializarse con contenedores pre
acondicionados a tal fin) y se procurarán los suministros de agua, electricidad y el pozo
ciego para desagüe de las aguas residuales que genere el mismo. Se realizará en el
obrador los primeros acopios de materiales y maquinarias necesarios para el inicio de
obra
d. Luego se realizará la limpieza del terreno, y sectores de monte en la zona de variante a lo
largo de todo el tramo de la ruta, según lo establecido en el ítem, quitando únicamente los
árboles que interfieran directamente sobre el área específica a construir y removiendo la
capa de suelo vegetal. La remoción de los árboles se realizará con retroexcavadora y
motosierra, y la de la capa de suelo vegetal con motoniveladora, para luego con palas
mecánicas los troncos, ramas, y el suelo suelto en camiones. Al mismo tiempo que se
realicen estas limpiezas se demolerán las estructuras de hormigón, mampostería,
puentes precarios etc. que deban ser removidos, y retiradas de la zona de camino.
e. Una vez identificados los servicios que se encuentran dentro de la zona de camino, en
especial en los sectores de travesías urbanas, se procederá al traslado de aquellos que
se vean afectados, tales como líneas de tendido eléctrico, videocables, y telefónico.
Previo a comenzar estas tareas la empresa contratista deberá tramitar los permisos ante
el Ente correspondiente, cumpliendo ante el mismo con todas las exigencias que
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 147
demande dicho trabajo, tanto técnicas como económicas, debiendo presentar ante la
inspección de obra las autorizaciones respectivas antes de iniciar las tareas de traslado y
o protecciones.
f. La primera obra a encarar será la construcción de las obras de arte menores, tales como
alcantarillas de eje y las de accesos a propiedades. Se realizará la excavación acopiando
el suelo en sectores donde no se vea afectada la circulación ni el movimiento de equipos,
mientras se prepara en obrador las armaduras que conformarán las estructuras de
paredes y la solera del mismo, procediéndose al hormigonado para lograr liberar al
servicio los sectores ya construidos. Se efectivizará la extensión de las alcantarillas de eje
para que con el ensanche se mantengan los anchos mínimos de banquinas. Esta tarea se
realizará respetando los materiales y las características especificadas en los planos tipo.
g. Seguidamente y a medida que las alcantarillas y desagües se completen, se comenzará
con los trabajos de escarificado y remoción de las capas asfálticas.
h. Los trabajos de escarificación se ejecutarán con equipo mecánico adecuado como
motoniveladora con escarificador, se cargará en camiones con cargadora frontal y su
producto será retirado al sitio de disposición final adoptado.
i. Habiéndose retirado el material asfáltico existente se procederá a la reconstrucción de la
sub-base existente escarificando con motoniveladora y recompactando con rodillo pata
de cabra y liso vibratorio. Para lograr humedades óptimas de compactación se emplearán
camiones regadores. El trabajo podrá realizarse en tramos de entre 500 a 2000 metros de
longitud, ya que el tramo permite realizar desvíos dentro de la zona de caminos.
j. Seguidamente se colocará la base estabilizada granular a lo largo del tramo reconstruido
aportando material de cantera con las dimensiones y características especificadas en
planos. Se utilizará cargador frontal, camiones, motoniveladora, y equipo de
compactación. Para lograr humedades óptimas de compactación se emplearán camiones
regadores.
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 148
k. Posteriormente, sobre dicha capa estabilizada se colocará el riego asfáltico de
imprimación, y luego el de liga. Esta tarea se realizará con camiones regadores de
material asfáltico.
l. Sobre los riegos asfálticos se colocará la base negra con las dimensiones establecidas en
los planos. Se realizará en una sola capa y se utilizará camiones que transporten la
mezcla desde la planta asfáltica, equipo de distribución, y se compactará utilizando
rodillos liso y de neumáticos.
m. Finalmente se colocará un nuevo riego de liga y el concreto asfáltico con un espesor de 5
cm sobre la base negra, utilizándose la misma secuencia de trabajo antes descripta y los
mismos equipos.
n. A continuación se realizará la banquina estabilizada granular, utilizándose los mismos
equipos que en las bases estabilizadas, para finalmente habilitarse al tránsito.
o. Simultáneamente a la pavimentación de los tramos rurales se realizarán las travesías
urbanas, comenzándose con el traslado de los servicios, la construcción de los canales y
las obras de arte menores. Para ello se respetarán las pendientes y dimensiones
especificadas en los planos, además de las características de los materiales a utilizar. Se
utilizará mano de obra intensiva, y las armaduras se prepararán en el campamento,
trasladándose a obra mediante camiones. Los hormigones se elaborarán en planta
transportándose en camiones Mixer.
p. En los casos de las intersecciones con las diferentes rutas provinciales se prevé la
demolición de la calzada existente, el retiro de la misma y la construcción la nueva
totalmente en hormigón. Se deberá excavar o terraplenar con material de cantera según
corresponda. Para la realización de la excavación se utilizará motoniveladora, cargador
frontal y camiones para el transporte del material. La tarea se comenzará sobre uno de
los lados, completándose hasta los niveles de pavimento, desviándose el tránsito por el
otro, siguiendo la metodología de construir media calzada desviando el tránsito por la
existente para luego habilitar el sector nuevo y completar la intersección según los
planos.-
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 149
q. Una vez concluida la construcción de las intersecciones se procederá a la iluminación de
las mismas. Se comenzará excavándose las bases para las columnas, al mismo tiempo
que se realiza el zanjeo para la instalación de la línea subterráneas, y se procede al
hormigonado de las bases y al tendido de las líneas eléctricas, y la línea de PAT con sus
correspondientes jabalinas de puesto a tierra. Se prosigue con el relleno de la zanja
según las especificaciones técnicas. Fraguado el hormigón de base se procede a la
colocación de las columnas de alumbrado, que una vez alineadas se realiza la conexión
de las columnas en los tableros correspondiente y se ejecuta el montaje de la luminaria
con su cableado. Finalmente se procede a realizar la pintura final de las columnas y a
construir los coronamientos de hormigón de las mismas. Independiente a este trabajo se
realizará la instalación de la SET y el puesto de medición y encendido, al cual será
conectada toda la instalación.
r. Se construirán los refugios para pasajeros, elaborados según la especificación técnica
correspondiente, respetándose todas las características de los materiales a utilizar
descriptas en el plano tipo.
s. A continuación se realizará la demarcación horizontal, por pulverización y extrusión; y la
señalización vertical definitiva de la obra, con la colocación de las señales laterales,
pescantes con sus respectivos carteles.
t. Seguidamente se deberán materializar lo elementos de seguridad contemplados en el
pliego, como barandas, guard-rails, etc.
u. Durante toda la construcción de la obra se deberá contar con elementos de señalamiento
provisorio, siguiendo lo establecido por la Ley 24.449. Para posibilitar la liberación de los
diversos tramos que componen la obra se deberá materializar la demarcación horizontal y
el señalamiento vertical de los mismos en forma previa. Para estas tareas se requiere de
cuadrillas que realizan la mayoría de los trabajos en forma manual, o mediante el empleo
de maquinaria menor.
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 150
v. Como última tarea de obra se procederá a la parquización y forestación de la zona de
caminos. Para esto se emplearán camiones que movilizan los nuevos árboles a plantar, y
el suelo vegetal necesario, utilizándose motoniveladoras que lo distribuyen y cuadrillas
que efectúan las tareas en forma manual.
w. Se finaliza la obra con la remoción del obrador y el campamento (el cual irá perdiendo
dimensión a medida que se concluyen con los diferentes ítems de la obra, hasta ocupar
un espacio mínimo), con el cierre del pozo ciego y la desconexión a los servicios de
electricidad y provisión de agua.
2.9.2.b. Puentes
2.9.2.b.1. Puente sobre A° San Patricio - Pr. 24+350
Se describen los aspectos fundamentales de las tareas más relevantes
Generalidades
Esta obra, a emplazar sobre el eje del a ruta provincial Nº 304, se deberá realizar,
manteniendo, en todo momento el transito sobre la vía, por tanto, la misma se debe realizar
en el tiempo más breve posible, aun cuando el emplazamiento no se encuentra sobre el
cauce actual, y deba realizarse desvió provisorio, hacia la cuneta derecha del
emplazamiento, La misma se programara, preferentemente en periodos de estiaje del
arroyo.
Excavaciones para fundaciones
Se prevé la excavación para recintos de fundación de sendos estribos, mediante
equipos mecánicos retro excavadora. Los producidos de estas excavaciones, que resultaren
aptos para uso vial, se acopiaran en las inmediaciones del sitio, para su posterior aplicación
a la ejecución de rellenos compactados o núcleos de terraplén.
Excavación y llenado de pilotes para fundación
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 151
Los estribos se fundan de modo indirecto mediante tres pilotes cada uno, estos
pilotes, cilíndricos de 0.90 de diámetro, y aproximadamente 7.50 m de longitud excavados
manual o mecánicamente, los mismos son de HºAº colados in situ de calidad H-21.
En caso de presencia de agua, se prevé el drenado de los recintos de hormigonado
mediante bombas. Si resultare necesario se estabilizaran los recintos de excavación
mediante camisas u otras estructuras ad hoc.
El hormigón necesario, podrá ser elaborara en el sitio o en plantas fijas sitas
aproximadamente a 35 km del centro de la obra; y con transporte en camiones mixer; o bien
en planta al pie de Obra
Estribos de H° A°
Estas estructuras de H° A° se conformaran totalmente in situ. Se harán con
encofrados metálicos. o de multilaminados fenólicos de madera (plywood). Las armaduras de
conformaran en taller fuera de obra y se armaran en el sitio.
El hormigón necesario, podrá ser elaborara en plantas fijas sitas a 50 km del centro de
la obra; y con transporte en camiones mixer; o bien en planta al pie de obra. La colocación se
hará con la utilización de bombas y acomodamiento con vibradores de inmersión.
Vigas ppales - Prelosas de Tablero - Prelosas de aproximación
Estos elementos estructurales prefabricados de hormigón armado pretensado se
prevé sean fabricadas en alguna planta especializada situadas en el área del gran Tucumán,
distantes en promedio a 35 Km. aproximadamente del centro de la obra.
Estos elementos se moldean en encofrados metálicos y se curan mediante vapor.
El traslado a obra se hará en camiones convencionales,, dada la longitud máximas de
estos elementos (14.95 m).
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 152
El montaje de los mismos se prevé realizar con el uso de grúas hidráulicas auto
propulsadas de capacidades acorde a los requerimientos según los elementos de que se
trate.
Vigas Transversales
Una vez montadas las vigas principales se conforman simultáneamente, el tablero y
las vigas transversales de todo el vano.
El hormigón necesario, podrá ser elaborara en plantas fijas sitas a 35 km del centro de
la obra; y con transporte en camiones mixer; o bien en planta al pie de obra.
La colocación se hará con la utilización de bombas y acomodamiento con vibradores
de inmersión.
Tablero
El puente se propone con un tipo de tablero, que se conforma con prelosas
premoldeadas y pretensadas de hormigón, las que apoyan y se vinculan a las alas
superiores de las 7 vigas principales doble T, mediante conectores de armaduras, salientes
de estas últimas; sobre estas prelosas se cuela in situ una capa de hormigón de calidad H –
30. (ver dosificaciones de Hormigones)
Las prelosas de tablero, tanto las en centrales y laterales; son de idénticas
características. Los bordes laterales del tablero se conforman con elementos premoldeados
de HºAº (bordillos), los cuales apoyan sobre las vigas principales laterales, conteniendo el
hormigón de la capa de compresión del tablero, a colar in situ, y con el cual se vincula
mediante conectores salientes de armadura.
Las prelosas incluyen perforaciones para alojar los desagües de calzada.
Las prelosas contienen toda la armadura principal del tablero. Con la capa de
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 153
compresión, solo se adicionan armaduras secundarias de distribución y conexión.
El galibo transversal de la calzada se otorga con la capa de compresión del tablero
que se cuela in situ.
El hormigón necesario, podrá ser elaborara en plantas fijas sitas a 35 km del centro de
la obra; y con transporte en camiones mixer; o bien en planta al pie de obra.
La colocación se hará con la utilización de bombas y acomodamiento con vibradores
de inmersión.
Se prevé la adición de aire y fibra de polipropileno nylona la mezcla para incrementar
la impermeabilidad y lograr el control de fisuración superficial.
Carpetas de rodamiento
Se construirá en toda la superficie de la calzada vehicular definido, una carpeta de
rodamiento. de hormigón, la cual se conformara, al mismo momento de la ejecución de la
capa de compresión del tablero del puente, se considerado un sobre espesor de 0.02 m de
esta capa de rodamiento por sobre el mínimo necesario estructural del tablero. El hormigón
del tablero a colar in situ, contendrá aditivos incorporadotes de aire y fibras sintéticas, para
reducir la permeabilidad y controlar la micro fisuración superficial.
Veredas
Como ya se describió en “Tableros”, Las son de HºAº colado in situ de 0.85 m de
ancho y sin sobre elevación respecto del tablero.
Las veredas, se conformaran, al momento del hormigonado del tablero.
La superficie de la cara superior de las veredas, se terminara con una textura
antideslizante, conferida al mismo material hormigón
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 154
La calidad del hormigón a utilizar , será similar a la del tablero (H-30)y contendrá
aditivos incorporadores de aire y fibras sintéticas, para reducir la permeabilidad y controlar la
microfisuracion superficial.
2.9.2.b.2. Puente en A° sin nombre - Taruca Pampa - Pr. 38+773
Se describen los aspectos fundamentales de las tareas más relevantes
Generalidades
Esta obra, a emplazar sobre el eje del a ruta provincial Nº 304, se deberá realizar,
manteniendo, en todo momento el transito sobre la vía, por tanto, la misma se debe realizar
en el tiempo más breve posible, aun cuando el emplazamiento no se encuentra sobre el
cauce actual, y deba realizarse desvió provisorio, hacia la cuneta derecha del
emplazamiento, La misma se programara, preferentemente en periodos de estiaje del
arroyo.
Excavaciones para fundaciones
Se prevé la excavación para recintos de fundación de sendos estribos, mediante
equipos mecánicos retro excavadora. Los producidos de estas excavaciones, que resultaren
aptos para uso vial, se acopiaran en las inmediaciones del sitio, para su posterior aplicación
a la ejecución de rellenos compactados o núcleos de terraplén.
Excavación y llenado de pilotes de
Los estribos se fundan de modo indirecto mediante tres pilotes cada uno, estos
pilotes, cilíndricos de 0.90 de diámetro, y aproximadamente 7.50 m de longitud excavados
manual o mecánicamente, los mismos son de HºAº colados in situ de calidad H-21.
En caso de presencia de agua, se prevé el drenado de los recintos de hormigonado
mediante bombas. Si resultare necesario se estabilizaran los recintos de excavación
mediante camisas u otras estructuras ad hoc.
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 155
El hormigón necesario, podrá ser elaborara en el sitio o en plantas fijas sitas
aproximadamente a 50 km del centro de la obra; y con transporte en camiones mixer; o bien
en planta al pie de Obra
Estribos de H°A°
Estas estructuras de H°A° se conformaran totalmente in situ. Se harán con encofrados
metálicos o de multilaminados fenólicos de madera (plywood). Las armaduras de
conformaran en taller fuera de obra y se armaran en el sitio.
El hormigón necesario, podrá ser elaborara en plantas fijas sitas a 50 km del centro de
la obra; y con transporte en camiones mixer; o bien en planta al pie de obra. La colocación se
hará con la utilización de bombas y acomodamiento con vibradores de inmersión.
Vigas principales - Prelosas de Tablero - Prelosas de Aproximación
Estos elementos estructurales prefabricados de hormigón armado pretensado se
prevé sean fabricadas en alguna planta especializada situadas en el área del gran Tucumán,
distantes en promedio a 50 Km. aproximadamente del centro de la obra.
Estos elementos se moldean en encofrados metálicos y se curan mediante vapor.
El traslado a obra se hará en camiones convencionales, dada la longitud máximas de
estos elementos (14.95 m).
El montaje de los mismos se prevé realizar con el uso de grúas hidráulicas auto
propulsadas de capacidades acorde a los requerimientos según los elementos de que se
trate.
Vigas Transversales
Una vez montadas las vigas principales se conforman simultáneamente, el tablero y
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 156
las vigas transversales de todo el vano.
El hormigón necesario, podrá ser elaborara en plantas fijas sitas a 50 km del centro de
la obra; y con transporte en camiones mixer; o bien en planta al pie de obra.
La colocación se hará con la utilización de bombas y acomodamiento con vibradores
de inmersión.
Tablero
El puente se propone con un tipo de tablero, que se conforma con prelosas
premoldeadas y pretensadas de hormigón, las que apoyan y se vinculan a las alas
superiores de las 7 vigas principales doble T, mediante conectores de armaduras, salientes
de estas últimas; sobre estas prelosas se cuela in situ una capa de hormigón de calidad H –
30. (ver dosificaciones de Hormigones).
Las prelosas de tablero, tanto las en centrales y laterales; son de idénticas
características. Los bordes laterales del tablero se conforman con elementos premoldeados
de HºAº (bordillos), los cuales apoyan sobre las vigas principales laterales, conteniendo el
hormigón de la capa de compresión del tablero, a colar in situ, y con el cual se vincula
mediante conectores salientes de armadura.
Las prelosas incluyen perforaciones para alojar los desagües de calzada.
Las prelosas contienen toda la armadura principal del tablero. Con la capa de
compresión, solo se adicionan armaduras secundarias de distribución y conexión.
El galibo transversal de la calzada se otorga con la capa de compresión del tablero
que se cuela in situ.
El hormigón necesario, podrá ser elaborara en plantas fijas sitas a 55 km del centro de
la obra; y con transporte en camiones mixer; o bien en planta al pie de obra.
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 157
La colocación se hará con la utilización de bombas y acomodamiento con vibradores
de inmersión.
Se prevé la adición de aire y fibra de polipropileno nylon a la mezcla para incrementar
la impermeabilidad y lograr el control de fisuración superficial.
Carpetas de rodamiento
Se construirá en toda la superficie de la calzada vehicular definido, una carpeta de
rodamiento. de hormigón, la cual se conformara, al mismo momento de la ejecución de la
capa de compresión del tablero del puente, se considerado un sobre espesor de 0.02 m de
esta capa de rodamiento por sobre el mínimo necesario estructural del tablero. El hormigón
del tablero a colar in situ, contendrá aditivos incorporadotes de aire y fibras sintéticas, para
reducir la permeabilidad y controlar la micro fisuración superficial.
Veredas
Como ya se describió en “Tableros”, Las son de HºAº colado in situ de 0.85 m de
ancho y sin sobre elevación respecto del tablero.
Las veredas, se conformaran, al momento del hormigonado del tablero. La superficie
de la cara superior de las veredas, se terminara con una textura antideslizante, conferida al
mismo material hormigón.
La calidad del hormigón a utilizar, será similar a la del tablero (H-30) y contendrá
aditivos incorporadotes de aire y fibras sintéticas, para reducir la permeabilidad y controlar la
micro fisuración superficial.
2.9.2.b.3. Puente sobre Río Tajamar - Pr. 47+0635
Se describen los aspectos fundamentales de las tareas más relevantes
Demoliciones
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 158
Se prevé la demolición total de las barandas y guardarruedas de la superestructura de
hormigón armado existente la cual se hará con la asistencia de martillos neumáticos y/o
hidráulicos. Asimismo, cuidando de no dejar materiales, producto de la misma en el cauce
del río. Asimismo se removerá por idénticos medios, la totalidad de la capa asfáltica de
rodamiento existente sobre el tablero del puente.
Ambas tareas deberán realizarse, conservando la vía en operación aunque restringida
y solo con cortes totales programados y en horas de bajo transito.
El perfilado de los cortes a ejecutar para permitir la construcción de las ampliaciones,
se hará en forma manual y con bajo impacto, observando los mismos cuidados ambientales.
Montaje y fijación de estructuras metálicas
Para el montaje de las estructuras metálicas de ménsulas, serna necesaria la
disposición de andamios colgados de la superestructura. La fijación de estos elementos se
hará mediante pernos de anclajes que requieren de perforaciones en las almas de las vigas
principales, y de soldaduras ,en las armaduras del tablero . El montaje de las ménsulas, o al
menos la perforación de barrenos en vigas, deberá completarse antes de concluir la
conformación de las prelosas, a fin de permitir ajustes en las longitudes de estas.
Prelosas y bordillos de tablero
Estos elementos estructurales prefabricados de hormigón armado y/o pretensado se
fabricaran en plantas especializadas situadas en el entorno de la ciudad de Tucumán a
aproximadamente 60 km. del centro de la obra, o bien al pie de obra.
Los largos de las prelosas serán susceptibles de pequeños ajustes en su longitud, en
los casos en que se debieran desplazar los puntos de fijación de las ménsulas metálicas,
respecto de las previstas.
Estos elementos se moldean en encofrados metálicos o de lalminados fenólicos, y se
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 159
curan mediante vapor.
El traslado a obra se hará en camiones convencionales. El montaje de los mismos se
realizara con el uso de grúas hidráulicas auto propulsadas de capacidades acorde a los
requerimientos según los elementos de que se trate, el cauce permite el acceso de equipos
al mismo. Al menos desde margen derecha, el montaje desde el cauce, es deseable por
cuanto provocara menos interferencias y/o interrupciones del tránsito sobre el puente.
Tableros
Para las ampliaciones del tablero se propone un tablero, el cual se conforma con
prelosas premoldeadas y pretensadas de hormigón, las que apoyan y se vinculan a las alas
superiores de las ménsulas metálicas que lo soportaran dobles apareadas, mediante
conectores de armaduras, salientes de estas últimas; sobre estas prelosas se cuela in situ
una capa de hormigón de calidad H – 30.
El borde externo de ambas veredas se conforman con módulos de bordillos
premoldeados de HºAº, en centrales y laterales; en estas últimas, su borde externo , se
conforma como cenefa o borde del tablero, el cual tiene la altura total del tablero mas la
vereda, esta prelosas incluyen anclajes para la barandas y perforaciones para alojar los
desagües de calzada.
Las prelosas contienen toda la armadura principal del tablero. Con la capa de
compresión, solo se adicionan armaduras secundarias de distribución y conexión.
El galibo transversal de la calzada se otorga con la capa de compresión del tablero
que se cuela in situ.
El hormigón se podrá elaborar al pie de obra, o en plantas fijas sitas aproximadamente
60 Km. del centro de la obra; y el transporte se prevé realizar en camiones mixer.
La colocación se hará con la utilización de bombas y acomodamiento con vibradores
de inmersión. Se prevé la adición de aire y fibra de polipropileno a la mezcla para
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 160
incrementar la impermeabilidad y lograr el control de fisuracion superficial.
Carpetas de rodamiento
Se construirá la carpeta de rodamiento prevista, de concreto asfaltico de 0.05 m de
espesor, en un ancho de 6,00 m, en el recinto deprimido previsto en la capa de compresión
del tablero ya descripta, esta capa se realizara, al mismo momento de la ejecución de la capa
asfáltica de rodamiento de la ruta.
Veredas
Como ya se describió en “Tableros”, Las son de HºAº colado in situ de 0.85 m de
ancho y sin sobre elevación respecto del tablero. las veredas, se conformaran, al momento
del hormigonado del tablero.
La superficie de la cara superior de las veredas, se terminara con una textura
antideslizante, conferida al mismo material hormigón.
La calidad del hormigón a utilizar será similar a la del tablero (H-30) y contendrá
aditivos incorporadores de aire y fibras sintéticas, para reducir la permeabilidad y controlar la
microfisuración superficial.
2.9.3. Tramo 3 - Burruyacu (Acceso al Puestito) - Río Urueña (límite con Pcia. de Salta)
2.9.3.a. Camino
a. La obra comienza con la ubicación del obrador y campamento en la zona de camino de la
Ruta Provincial Nº 304, en la progresiva 69+000, en las proximidades de la localidad de
Chilcas (Ver Anexo Capítulo : Plano de Localización de Obradores.
b. Para esto se deberán realizar sus delimitaciones, limpiezas de los terrenos y alambrados.
En estas tareas se emplearán motoniveladoras y cuadrillas que colocarán el alambrado y
realizarán tareas menores en forma manual.
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 161
c. Paso seguido se colocarán las diversas dependencias que conforman el obrador y el
campamento (construcciones que pueden materializarse con contenedores pre
acondicionados a tal fin) y se procurarán los suministros de agua, electricidad y el pozo
ciego para desagüe de las aguas residuales que genere el mismo. Se realizará en el
obrador los primeros acopios de materiales y maquinarias necesarios para el inicio de
obra
d. Luego se realizará la limpieza del terreno, y sectores de monte en la zona de variante a lo
largo de todo el tramo de la ruta, según lo establecido en el ítem, quitando únicamente los
árboles que interfieran directamente sobre el área específica a construir y removiendo la
capa de suelo vegetal. La remoción de los árboles se realizará con retroexcavadora y
motosierra, y la de la capa de suelo vegetal con motoniveladora, para luego con palas
mecánicas los troncos, ramas, y el suelo suelto en camiones. Al mismo tiempo que se
realicen estas limpiezas se demolerán las estructuras de hormigón, mampostería,
puentes precarios etc. que deban ser removidos, y retiradas de la zona de camino.
e. Una vez identificados los servicios que se encuentran dentro de la zona de camino, se
procederá al traslado de aquellos que se vean afectados, tales como líneas de tendido
eléctrico, videocables, y telefónico. Previo a comenzar estas tareas la empresa contratista
deberá tramitar los permisos ante el Ente correspondiente, cumpliendo ante el mismo con
todas las exigencias que demande dicho trabajo, tanto técnicas como económicas,
debiendo presentar ante la inspección de obra las autorizaciones respectivas antes de
iniciar las tareas de traslado y o protecciones.
f. La primera obra a encarar será la construcción de las obras de arte menores, tales como
alcantarillas de eje y las de accesos a propiedades. Se realizará la excavación acopiando
el suelo en sectores donde no se vea afectada la circulación ni el movimiento de equipos,
mientras se prepara en obrador las armaduras que conformarán las estructuras de
paredes y la solera del mismo, procediéndose al hormigonado para lograr liberar al
servicio los sectores ya construidos. Se efectivizará la extensión de las alcantarillas de eje
para que con el ensanche se mantengan los anchos mínimos de banquinas. Esta tarea se
realizará respetando los materiales y las características especificadas en los planos tipo.
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 162
g. Seguidamente y a medida que las alcantarillas y desagües se completen, En aquellos
lugares donde no sean necesarios los mencionados traslados se procederá a la
excavación del manto vegetal y suelos no aptos. Esta tarea se realizará primeramente en
el tramo recto. El producto de esta excavación será retirado de la zona de caminos y
depositados en aquellos lugares que proponga la empresa contratista y apruebe la
Inspección de obra, fuera de la zona de caminos. Para realizar esta tarea se utilizará
motoniveladora, cargador frontal y camiones.
h. A continuación se procederá a la realización de los desmontes o los terraplenes, según
corresponda a cada tramo hasta lograr las cotas de subrrasante. El trabajo se realizará en
tramos no mayores de 2 km, donde se podrán habilitar desvíos del tránsito existente. Los
mencionados terraplenes se construirán por capas utilizándose suelo de extracción lateral
y de canteras. Para ello se utilizará motoniveladoras, rodillo pata de cabra, rodillo liso
vibrador, cargadores frontales y camiones.
i. Posteriormente, sobre la cota de subrrasante se realizará la construcción de una sub-
base estabilizada granular, la que será transportada en camiones, colocada y recortada
con motoniveladoras y compactada mediante rodillos pata de cabra y rodillos lisos y
neumáticos. Para lograr humedades óptimas de compactación se emplearán camiones
regadores.
j. Luego se colocará la base estabilizada granular siguiendo un procedimiento similar al
caso anterior y utilizando los mismos equipos.
k. Cuando se hayan concluido tramos de 5 km de largo se procederá a la colocación de los
riegos asfálticos, y la colocación de la base negra de concreto asfáltico. Se utilizarán
camiones regadores de asfalto, equipo de soplado, distribuidora de concreto asfáltico,
rodillo liso y rodillo neumático.
l. Finalmente se colocará un nuevo riego de liga y el concreto asfáltico sobre la base negra,
utilizándose los mismos equipos.
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 163
m. Con el pavimento concluido se acondicionarán las banquinas aportando el material de
cantera, utilizándose camiones para el transporte, motoniveladoras para la distribución y
equipo de compactación.
n. En los sectores de intersección con rutas provinciales se realizarán las intersecciones en
pavimento de hormigón. Previamente se colocará una sub-base estabilizada granular de
idénticas características que la utilizada en el pavimento asfáltico, con un espesor de 15
cm. Luego se realizará el pavimento de hormigón respetándose las dimensiones y las
características desarrolladas en las especificaciones técnicas. El material se elaborará en
planta, se transportará en camiones mixer, y se distribuirá con regla vibratoria. Finalmente
se realizará el curado y el sellado de las juntas.
o. Una vez concluida la construcción de las intersecciones se procederá a la iluminación de
las mismas. Se comenzará excavándose las bases para las columnas, al mismo tiempo
que se realiza el zanjeo para la instalación de la línea subterráneas, y se procede al
hormigonado de las bases y al tendido de las líneas eléctricas, y la línea de PAT con sus
correspondientes jabalinas de puesto a tierra. Se prosigue con el relleno de la zanja
según las especificaciones técnicas. Fraguado el hormigón de base se procede a la
colocación de las columnas de alumbrado, que una vez alineadas se realiza la conexión
de las columnas en los tableros correspondiente y se ejecuta el montaje de la luminaria
con su cableado. Finalmente se procede a realizar la pintura final de las columnas y a
construir los coronamientos de hormigón de las mismas. Independiente a este trabajo se
realizará la instalación de la SET y el puesto de medición y encendido, al cual será
conectada toda la instalación.
p. También se prevé la iluminación de la localidad de Chilcas en un tramo de 500 m,
siguiendo la metodología descripta anteriormente.
q. Se construirán los refugios para pasajeros, elaborados según la especificación técnica
correspondiente, respetándose todas las características de los materiales a utilizar
descriptas en el plano tipo.
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 164
r. A continuación se realizará la demarcación horizontal, por pulverización y extrusión; y la
señalización vertical definitiva de la obra, con la colocación de las señales laterales. Para
ello se utilizarán equipos de demarcación instalado sobre camiones y mano de obra
especializada.
s. Seguidamente se deberán materializar lo elementos de seguridad contemplados en el
pliego, como barandas, guard-rails, etc.
t. Durante toda la construcción de la obra se deberá contar con elementos de señalamiento
provisorio, siguiendo lo establecido por la Ley 24.449. Para posibilitar la liberación de los
diversos tramos que componen la obra se deberá materializar la demarcación horizontal y
el señalamiento vertical de los mismos en forma previa. Para estas tareas se requiere de
cuadrillas que realizan la mayoría de los trabajos en forma manual, o mediante el empleo
de maquinaria menor.
u. Como última tarea de obra se procederá a la parquización y forestación de la zona de
caminos. Para esto se emplearán camiones que movilizan los nuevos árboles a plantar, y
el suelo vegetal necesario, utilizándose camiones que lo distribuyen y cuadrillas que
efectúan las tareas en forma manual.
v. Se finaliza la obra con la remoción del obrador y el campamento (el cual irá perdiendo
dimensión a medida que se concluyen con los diferentes ítems de la obra, hasta ocupar
un espacio mínimo), con el cierre del pozo ciego y la desconexión a los servicios de
electricidad y provisión de agua.
2.9.3.b. Puentes
2.9.3.b.1. Aº sin nombre- Puesto de Uncos - Progr. 61+238
Se describen los aspectos fundamentales de las tareas más relevantes
Generalidades
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 165
Esta obra, a emplazar sobre el eje del a ruta provincial Nº 304, se deberá realizar,
manteniendo, en todo momento el transito sobre la vía, por tanto, la misma se debe realizar
en el tiempo más breve posible, aun cuando el emplazamiento no se encuentra sobre el
cauce actual, y deba realizarse desvió provisorio, hacia la cuneta derecha del
emplazamiento, La misma se programara, preferentemente en periodos de estiaje del
arroyo.
Excavaciones para fundaciones
Se prevé la excavación para recintos de fundación de sendos estribos, mediante
equipos mecánicos retro excavadora. Los producidos de estas excavaciones, que resultaren
aptos para uso vial, se acopiaran en las inmediaciones del sitio, para su posterior aplicación
a la ejecución de rellenos compactados o núcleos de terraplén.
Excavación y llenado de pilotes de fundación
Los estribos se fundan de modo indirecto mediante tres pilotes cada uno, estos
pilotes, cilíndricos de 0.90 de diámetro, y aproximadamente 7.50 m de longitud excavados
manual o mecánicamente, los mismos son de HºAº colados in situ de calidad H-21.
En caso de presencia de agua, se prevé el drenado de los recintos de hormigonado
mediante bombas. Si resultare necesario se estabilizaran los recintos de excavación
mediante camisas u otras estructuras ad hoc.
El hormigón necesario, podrá ser elaborara en el sitio o en plantas fijas sitas
aproximadamente a 35 km del centro de la obra; y con transporte en camiones mixer; o bien
en planta al pie de Obra
Estribos de H° A°
Estas estructuras de H° A° se conformaran totalmente in situ. Se harán con
encofrados metálicos. o de multilaminados fenólicos de madera (plywood). Las armaduras de
conformaran en taller fuera de obra y se armaran en el sitio.
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 166
El hormigón necesario, podrá ser elaborara en plantas fijas sitas a 50 km del centro de
la obra; y con transporte en camiones mixer; o bien en planta al pie de obra. La colocación se
hará con la utilización de bombas y acomodamiento con vibradores de inmersión.
Vigas principales - Prelosas de Tablero - Prelosas de Aproximación
Estos elementos estructurales prefabricados de hormigón armado pretensado se
prevé sean fabricadas en alguna planta especializada situadas en el área del gran Tucumán,
distantes en promedio a 35 Km. aproximadamente del centro de la obra.
Estos elementos se moldean en encofrados metálicos y se curan mediante vapor
El traslado a obra se hará en camiones convencionales,, dada la longitud máximas de
estos elementos (14.95 m).
El montaje de los mismos se prevé realizar con el uso de grúas hidráulicas auto
propulsadas de capacidades acorde a los requerimientos según los elementos de que se
trate.
Vigas transversales
Una vez montadas las vigas principales se conforman simultáneamente, el tablero y
las vigas transversales de todo el vano.
El hormigón necesario, podrá ser elaborara en plantas fijas sitas a 35 km del centro de
la obra; y con transporte en camiones mixer; o bien en planta al pie de obra.
La colocación se hará con la utilización de bombas y acomodamiento con vibradores
de inmersión.
Tablero
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 167
El puente se propone con un tipo de tablero, que se conforma con prelosas
premoldeadas y pretensadas de hormigón, las que apoyan y se vinculan a las alas
superiores de las 7 vigas principales doble T, mediante conectores de armaduras, salientes
de estas últimas; sobre estas prelosas se cuela in situ una capa de hormigón de calidad H –
30.
Las prelosas de tablero, tanto las en centrales y laterales; son de idénticas
características. Los bordes laterales del tablero se conforman con elementos premoldeados
de HºAº (bordillos), los cuales apoyan sobre las vigas principales laterales, conteniendo el
hormigón de la capa de compresión del tablero, a colar in situ, y con el cual se vincula
mediante conectores salientes de armadura.
Las prelosas incluyen perforaciones para alojar los desagües de calzada. Las prelosas
contienen toda la armadura principal del tablero. Con la capa de compresión, solo se
adicionan armaduras secundarias de distribución y conexión.
El galibo transversal de la calzada se otorga con la capa de compresión del tablero
que se cuela in situ.
El hormigón necesario, podrá ser elaborara en plantas fijas sitas a 35 km del centro de
la obra; y con transporte en camiones mixer; o bien en planta al pie de obra.
La colocación se hará con la utilización de bombas y acomodamiento con vibradores
de inmersión.
Se prevé la adición de aire y fibra de polipropileno nylona la mezcla para incrementar
la impermeabilidad y lograr el control de fisuración superficial.
Carpeta de rodamiento
Se construirá en toda la superficie de la calzada vehicular definido, una carpeta de
rodamiento. de hormigón, la cual se conformara, al mismo momento de la ejecución de la
capa de compresión del tablero del puente, se considerado un sobre espesor de 0.02 m de
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 168
esta capa de rodamiento por sobre el mínimo necesario estructural del tablero. El hormigón
del tablero a colar in situ, contendrá aditivos incorporadotes de aire y fibras sintéticas, para
reducir la permeabilidad y controlar la micro fisuración superficial.
Veredas
Como ya se describió en “Tableros”, Las son de HºAº colado in situ de 0.85 m de
ancho y sin sobre elevación respecto del tablero.
Las veredas, se conformaran, al momento del hormigonado del tablero.
La superficie de la cara superior de las veredas, se terminara con una textura
antideslizante, conferida al mismo material hormigón.
La calidad del hormigón a utilizar, será similar a la del tablero (H-30)y contendrá
aditivos incorporadores de aire y fibras sintéticas, para reducir la permeabilidad y controlar la
microfisuracion superficial.
2.9.3.b.2. Puente sobre el Río Urueña - Progr. 86+700
Se describen los aspectos fundamentales de las tareas más relevantes
Excavación y llenado de pilotes
Los estribos y las pilas se fundan de indirecto sobre pilotes excavados de hormigón
armado.
Los primeros sobre cuatro pilotes frontales de Ø 0.80m, y 11.63 m de longitus y dos
pilotes posteriores de Ø 0.60 m de diámetro, de 12.43 m de longitud; en tanto que las pilas,
mediante cuatro pilotes de Ø 0.80 m de diámetro y 14 m de profundidad.
Todos los pilotes, serán colados in situ de hormigón H-21, los que se prevén apoyar a
cota -14.00 m referida al nivel inferior del cauce del rio, en el punto de cruce.
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 169
Se prevé el uso de lodo bentonitico para la estabilización de las perforaciones. El
hormigonado se hará en forma convencional con tubería y desde el extremo inferior de los
pilotes mediante canaletas; la elaboración del hormigón se hará en planta móvil, emplazada
en el sitio de la obra y el transporte se prevé realizar en camiones mixer y/o con bombas.
Estribos de H° A°
Estas estructuras de H° A° se conformaran totalmente in situ. Se moldearan en
encofrados de multilaminados fenólicos de madera (plywood). Las armaduras de
conformaran en taller fuera de obra y se armaran en el sitio.
El hormigón se elaborara en plantas móvil a instalar en el sitio de la obra; y el
transporte se prevé realizar en volquetas.
La colocación se hará con la utilización de bombas y acomodamiento con vibradores
de inmersión.
Vigas principales - Prelosas de Tablero - Prelosas de Aproximación - Bordillos
Estos elementos estructurales prefabricados de hormigón armado pretensado se
fabricaran en plantas especializadas situadas en la ciudad de Tucumán a 90 Km.
aproximadamente del centro de la obra .
Estos elementos se moldean en encofrados metálicos y se curan mediante vapor.
El traslado a obra se hará en boguies y camiones convencionales, cuando estas no
excedan de los 12 m de longitud y 25 ton de peso.
El montaje de los mismos se realizara con el uso de grúas hidráulicas auto
propulsadas de capacidades acorde a los requerimientos según los elementos de que se
trate.
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 170
Vigas Transversales
Una vez montadas las vigas principales se moldearan las vigas transversales de todos
los vanos.
El hormigón se elaborara en plantas móvil a instalar en el sitio de la obra; y el
transporte se prevé realizar en tolvas desplazadas mediante torre grúa.
La colocación se hará por gravedad y el acomodamiento mediante vibradores de
inmersión.
Tableros
El puente se propone con un tablero, el cual se conforma con prelosas premoldeadas
y pretensadas de hormigón, las que apoyan y se vinculan a las alas superiores de las vigas
principales, mediante conectores de armaduras, salientes de estas últimas; sobre estas
prelosas se cuela in situ una capa de hormigón de calidad H – 30.
Las prelosas de tablero incluyen los bloques de EPS de aligeramiento y perforaciones
para alojar los desagües de calzada.
Las prelosas contienen toda la armadura principal del tablero. Con la capa de
compresión, solo se adicionan armaduras secundarias de distribución y conexión.
El galibo transversal de la calzada se otorga con la capa de compresión del tablero
que se cuela in situ.
El hormigón se elaborara en plantas móvil a instalar en el sitio de la obra; y el
transporte se prevé realizar en tolvas desplazadas mediante torre grúa.
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 171
La colocación se hará por gravedad y el acomodamiento mediante vibradores de
inmersión. Se prevé la adición de aire y fibra de polipropileno a la mezcla para incrementar la
impermeabilidad y lograr el control de fisuración superficial.
Carpeta de rodamiento
Se construirá la carpeta de rodamiento como un sobre espesor de 3 cm. por sobre el
mínimo estructural requerido por el tablero. El mismo se conforma como una capa única,
colada en una sola etapa, con terminación superficial fratasada en calzadas y antideslizante
en veredas (ver Memoria de Ingeniería – hormigones).
Veredas
Como ya se describió en “Tableros”, Las veredas son parte del tablero se conforman a
un mismo nivel de la calzada, separándose de esta por las defensas vehiculares las mismas
utilizan como respaldo el borde externo de las bordillos de tablero exteriores. Las veredas,
se conformaran, conjuntamente con el hormigonado del tablero.
La superficie de la cara superior de las veredas, se terminara con una textura
antideslizante, conferida al mismo material hormigón.
La calidad del hormigón a utilizar, será similar a la del tablero (H-30) (ver “Memoria de
Ingeniería” – Hormigones).
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
ART. Nº 1: NORMAS TECNICAS.-
ART. Nº 2: LIMPIEZA DEL TERRENO.-
ART. Nº 3: EXCAVACIÓN NO CLASIFICADA.-
ART. Nº 4: TERRAPLENES CON COMPACTACION ESPECIAL.-
ART. Nº 5: SUB-BASE ESTABILIZADA GRANULAR.-
ART. Nº 6: BASE ESTABILIZADA CON CEMENTO.-
ART. Nº 7: BANQUINA ESTABILIZADA GRANULAR.-
ART. Nº 8: BASE NEGRA DE CONCRETO ASFÁLTICO EN CALIENTE
ART. Nº 9: CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO.-
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 172
ART. Nº 10: RIEGOS ASFÁLTICOS.-
ART. Nº 11: CALZADA DE HORMIGON.-
ART. Nº 12: CONSTRUCCIÓN DE ALCANTARILLA TIPO O-41211.-
ART. Nº 13: CONSTRUCCIÓN DE ALCANTARILLAS DE ACCESO TIPO A-82-C
ART. Nº 14: SEÑALIZACIÓN VERTICAL.-
ART. Nº 15: DEMARCACIÓN HORIZONTAL.-
ART. Nº 16: DEMOLICION DE CALZADA EXISTENTE
ART. Nº 17: REFUGIO PARA PASAJEROS.-
ART. Nº 18: VEREDAS DE HORMIGON.-
ART. Nº 19: FISURACIÓN Y ASENTAMIENTO DEL PAVIMENTO DE HORMIGON EXISTENTE
ART. Nº 20: BARANDA METALICA PARA DEFENSA.-
ART. Nº 21: FORESTACION PAISAJISTA
ART. Nº 22: CANAL REVESTIDO CON TAPA
ART. Nº 23: TRASLADO DE LINEAS AEREAS
ART. Nº 24: CUNETA REVESTIDA.-.-
ART. Nº 25: ILUMINACION
ART. Nº 26: EXCAVACION E INSTALACION DE LINEAS SUBTERRANEAS.-
ART. Nº 27: COLUMNAS CON ARTEFACTOS COLOCADOS.-
ART. Nº 28: PUESTO DE MEDICION Y ENCENDIDO.-
ART. Nº 29: MONTAJE E INSTALACION Y/O REPOTENCIACION DE SET.-
ART. Nº 30: OBRA DE ARTE MAYORES
ART. Nº 31: LOCAL PARA INSPECCIÓN DE OBRAS Y LABORATORIOS.-
ART. Nº 32: PROVISION DE MOVILIDAD PARA EL PERSONAL DE SUPERVISIÓN E INSPECCION
ART. Nº 33: MOVILIZACION DE OBRA
2.10. Plazo de ejecución
Se establece un plazo de ejecución de 24 meses para cada uno de los tramos.
2.11. Descripción de Acciones y/o Actividades Impactantes del Proyecto
Obradores y campamentos
Desbosque, destronque, limpieza y emparejamiento del terreno
Excavaciones
Conformación de Terraplenes
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 173
Construcción de paquete estructural y carpeta de rodamiento
Obras complementarias
Yacimientos y materiales comerciales
Agua para construcción y consumo
Forestación y revegetación
2.11.1. Obradores y campamentos
Consiste en el montaje, instalación y operación de la infraestructura necesaria para el
alojamiento temporal del personal y equipo que ejecuta las labores de construcción, depósito
de materiales y oficina administrativa.
Los impactos ambientales esperados por la instalación y operación de los obradores y
campamentos están relacionados con el componente suelo por la remoción y afectación de
la cobertura vegetal y sus propiedades físico químicas; con el componente aire por la emisión
de gases, material particulado, generación de ruido y emisión de partículas; con el
componente agua por la posibilidad de contaminación debida al aporte de aguas residuales
domésticas, sedimentos y lubricantes a cuerpos de agua, siendo posible la modificación de
flujos de agua; con los componentes flora y fauna por desplazamiento de especies de fauna
terrestre y aérea e incremento de actividades de caza y pesca, así como la generación de
ruido y polvo; la pérdida de vegetación; la modificación del paisaje y el impacto visual.
Con el componente social por la alteración de las costumbres y cultura de las
comunidades cercanas y la demanda de mano de obra; con los recursos disponibles por el
incremento en la demanda de servicios públicos, bienes y servicios y con el paisaje por los
cambios temporales debido a las construcciones y presencia de personas, maquinaria,
equipos y vehículos.
Las instalaciones estarán ubicadas en un área de muy bajo riesgo de vulnerabilidad a
los efectos naturales, incluyendo entre estos los de tipo climático y en general a los de la
ubicación en si misma, no generando riesgos sobre los recursos hídricos, ni sobre el
componente forestal, ni adicionando impactos a los acumulados sobre el componente aire.
Sector destinado al emplazamiento del
Campamento y Obrador Principal
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 174
Los sectores elegidos para los obradores y campamentos deberán ser seleccionados
de modo tal que no signifique una modificación de magnitud en la dinámica socioeconómica
de la zona, evitando su instalación en las cercanías de centros poblados.
Además se deberá tener en cuenta los siguientes objetivos específicos:
Se evitará ubicarlos en áreas ambientales sensibles.
Se emplazará de forma tal que no modifiquen substancialmente la visibilidad ni
signifiquen una intrusión visual importante.
En la construcción de los obradores se evitará la realización de cortes y relleno del
terreno, remoción de vegetación, del suelo y se preservarán árboles de gran tamaño
de valor genético, paisajístico, cultural o histórico.
Se evitará situarlos en las adyacencias de las plantas asfálticas o de trituración, en
zona de recarga de acuíferos, en zona que presente conflicto con el uso que le
proporciona la comunidad local, aguas arriba de las fuentes de abastecimiento de
agua a núcleos poblados, por los riesgos de contaminación que esto podría implicar.
Los obradores deberán estar sectorizados, definiéndose aquellos lugares destinados
al personal (sanitarios, dormitorios, comedor), a tareas técnicas (oficina, laboratorio) y
a los vinculados con vehículos y maquinarias (zona de guarda, reparaciones, lavado,
engrase, etc.).
El sector de los obradores en el que se realicen tareas de reparación y mantenimiento
de vehículos y maquinaria deberá ser acondicionado, de modo tal, que los vuelcos
involuntarios de combustibles y lubricantes y la limpieza y/o su reparación no implique
modificar la calidad de las aguas superficiales y subterráneas, así como producir
contaminación del suelo circundante. Se deberán arbitrar las medidas que permitan la
recolección de aceites y lubricantes para su posterior traslado a sitios autorizados.
Para los materiales o elementos contaminantes (ej.: combustibles, lubricantes, aguas
servidas no tratadas), se deberá seguir la normativa relativa a protección de las aguas.
En lo posible los campamentos serán prefabricados.
Todos los obradores deberán contar con las instalaciones sanitarias adecuadas,
incluyendo la evacuación de los líquidos cloacales (cámara séptica, pozo absorbente)
evitando de esa manera la contaminación de las napas freáticas o que su
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 175
escurrimiento afecte cauces naturales o artificiales. Se deberá observar lo establecido
en las Normas y Reglamentos sanitarios vigentes.
No se arrojarán residuos sólidos de los campamentos a cuerpos de agua o en las
inmediaciones de ellos. Se depositarán en contenedores apropiados para su traslado
periódico a un relleno sanitario autorizado. Los costos de manipuleo y transporte
quedan a cargo exclusivo del Contratista, el que deberá presentar a la Inspección la
documentación respaldatoria que autorizando el vertido.
Los obradores contendrán equipos de extinción de incendios y de primeros auxilios.
Los obradores deberán cumplir con la normativa sobre seguridad e higiene laboral.
Se deberá señalizar adecuadamente su acceso, teniendo en cuenta el movimiento de
vehículos y peatones.
Finalizada la obra, se deberá desmontar los obradores y se restituirá el suelo de las
zonas afectadas a su estado anterior.
Con anterioridad a la emisión del acta provisoria de recepción de la obra se deberá
recuperar ambientalmente y restaurar la zona ocupada a su estado preoperacional.
Esta recuperación debe contar con la aprobación de la Inspección de Obra y de la
Unidad Ambiental.
En el momento que esté previsto desmantelar los obradores, se deberá considerar la
posibilidad de donar sus instalaciones a la comunidad local.
De disponerse los obradores en sectores anteriormente ocupados por instalaciones
similares, se deberá realizar y presentar a la Unidad Ambiental declaración de pasivo
ambiental.
El Contratista deberá documentar el tipo de residuos peligrosos generados y los
circuitos utilizados para su eliminación y/o envío para su tratamiento.
Metodología de selección de la localización
Para la definición de las posibles ubicaciones de los obradores se analizaron:
Planimetría de la obra y puntos singulares de la misma (intersecciones, desvíos,
poblaciones, etc).
Reconocimiento de campo. Disponibilidad de servicios (accesos, agua potable y para
la construcción, energía eléctrica, etc.) a lo largo de la traza de proyecto.
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 176
Procedencia de los materiales para la construcción.
Planimetría de propietarios de la traza.
De la interacción de los mismos se definieron sectores de la traza donde por
cuestiones ambientales, operativas y económicas es recomendable la instalación de los
obradores.
Propuesta para probable ubicación de los obradores
De los antecedentes consultados, relevamientos y reconocimientos efectuados se
desprende que la ubicación propuesta de los obradores es la siguiente:
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 177
Localización Propuesta de Obradores
Obrador Principal Tramo 1: Progr. 12+300
Obrador Principal Tramo 2: Progr. 40+000
Obrador Principal Tramo 3: Progr. 69+000
Obrador Secundario Tramo 2: Progr. 47+050
Obrador Secundario Tramo 3: Progr. 86+600
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 178
Esquema probable de distribución de obrador
A continuación se adjunta un croquis con el posible desarrollo interno del obrador con
las circulaciones propias
Figura 7: Esquema de distribución interna de obrador
D ireccion de M ovim iento de transporte de Aridos
B alanza
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RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 179
Las instalaciones del obrador
Estas instalaciones edilicias serán provistas en su totalidad por la contratista de la
obra y constarán - eventualmente - de contenedores móviles para cumplir la función de
laboratorio, habitaciones, cocina, baño y oficinas administrativas y técnicas.
Este lugar se utilizará además como depósito diario y acopio de materiales para la
construcción tales como hierro, cemento, grava y arena, para satisfacer las necesidades
mínimas de la obra.
Con respecto a la provisión de combustible líquido, el mismo se proveerá diariamente
por un transporte habilitado para tal fin, no existiendo a lo largo de todo el tramo una zona de
acopio de combustible.
Los obradores y campamentos tendrán un sistema de recolección de residuos sólidos
y líquidos domésticos, un sistema de manejo, recolección y disposición de residuos
industriales sólidos y líquidos especialmente aquellos provenientes del mantenimiento de
maquinaria, vehículos y equipos lubricantes, grasas, aceites, combustibles, envases
metálicos y plásticos y demás.
En lo posible se evitará efectuar labores de mantenimiento de maquinaria, vehículos y
equipos, en obradores y campamentos, los cuales se realizarán en los locales y talleres
habilitados que la contratista ubicará en las localidades vecinas al emprendimiento.
Para evitar o minimizar los impactos sobre el componente suelo, se eliminará la
posibilidad de contaminarlo por la disposición inadecuada de residuos sólidos o líquidos,
domésticos o peligrosos, diseñando al efecto programas de recolección y disposición de los
mismos en sitios debidamente autorizados por la autoridad ambiental.
La construcción de pozos absorbentes, serán evaluados y autorizados por la autoridad
ambiental competente.
Área afectada al Obrador
Principal y Campamento
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 180
A fin de evitar impactos mayores sobre el suelo, se eliminarán al máximo los cortes de
terreno, rellenos y remoción de vegetación; se utilizarán materiales prefabricados para el
montaje e instalación, lo cual a su vez favorece la disminución en la demanda de bienes y
recursos.
Cuando sea estrictamente necesario remover la vegetación presente, además de
contar con el permiso de la autoridad de aplicación, la tala y descape deberán realizarse
únicamente en el área estrictamente necesaria. Está previsto reforestar con especies nativas:
(Ver punto 2.11.9: Forestación y Revegetación y ficha respectiva del Plan de Manejo
Ambiental).
Con el fin de evitar la generación de procesos erosivos, se construirá un canal
perimetral al área con el objeto de conducir las aguas de lluvias y de escurrimiento al drenaje
natural más cercano.
Los empaques metálicos y plásticos, los residuos de grasas, combustibles, aceites y
lubricantes, serán trasladados a los sitios de manejo, tratamiento y disposición elegidos para
este efecto y previamente aprobados por la autoridad ambiental.
Los impactos sobre el componente aire, especialmente aquellos relacionados con el
ruido, la emisión de gases y material particulado, generados por el movimiento de vehículos y
maquinarias, se deberán evitar teniendo en cuenta lo dispuesto en las normativas vigentes y
diseñando un programa de mantenimiento que garantice el buen estado y funcionamiento de
los mismos, el cuál será elevado por la contratista.
Igualmente, se deberá tener especial cuidado con el manejo de los productos y
desechos generados en la cocina y en las áreas de preparación de alimentos, instalando
sistemas de protección contra la presencia de insectos y animales nocivos, entre otros, tales
como cucarachas, moscas, ratas y otros capaces de transmitir enfermedades vectoriales,
ejecutando labores de fumigación, manteniendo estas áreas en excelentes condiciones de
limpieza y evitando que las grasas y otros productos líquidos de la cocina puedan extenderse
a otras áreas.
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En cualquier caso, las instalaciones contarán con equipos de primeros auxilios y
elementos y equipos capaces de manejar incendios de pequeñas proporciones, si estos se
presentan. De la misma manera contarán con equipos de comunicación con las
inspecciones, bomberos y direcciones de obra para agilizar la respuesta a estas
contingencias, en caso de que ocurran.
En relación con el componente agua, las medidas diseñadas, además de tener en
cuenta las anteriores, están dirigidas a eliminar el riesgo de su contaminación por disposición
inadecuada en las corrientes de residuos domésticos e industriales o por vertimientos de
líquidos de igual procedencia, sin tratamiento previo.
El agua destinada al consumo humano será provista en forma envasada (comercial) y
para uso doméstico: lavado de vajilla, utensilios, instalaciones y baños, será provista en lo
posible desde las localidades más cercanas o por el sistema de que se disponga
especialmente. Se dispondrá de instalaciones higiénicas destinadas al aseo personal y para
el cambio de ropa de trabajo.
Todos los trabajadores, obreros, operarios y demás personal trabajando en los
obradores y campamentos, estarán obligados a conocer las normas de comportamiento
ambiental y social, en su relación con el medio ambiente del área de influencia.
Las instalaciones estarán dotadas de un cerco perimetral, una adecuada señalización
para indicar las zonas de circulación de equipo pesado y señalización de las vías de
evacuación.
Los trabajadores respetarán las pautas culturales de las comunidades y no podrán
ocupar o posesionarse de terrenos aledaños a las áreas de trabajo.
El contratista deberá conocer y hacer extensivo el conocimiento hacia los empleados y
visitantes de las obras, sobre las obligaciones respecto de las leyes, reglamentos y
normativas de aplicación para la protección del medio ambiente y los recursos naturales, en
relación con los aspectos tecnológicos y operativos de la obra y a la conducta del personal.
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 182
Para proteger la fauna silvestre se prohíbe las actividades de caza y la compra a
terceros de animales silvestres cualquiera que sea su finalidad. En el mismo sentido se debe
limitar la presencia de animales domésticos, especialmente perros agresivos y su presencia
debe restringirse a zonas protegidas con cerca o debidamente confinadas.
Se tendrá especial cuidado en impedir que se presente dispersión de materiales por
acción de lluvia o el viento, para lo cual se asignará un sitio techado o que se pueda cubrir
con lonas o plásticos, igualmente que se encuentre encerrado por lo menos por dos costados
que provean protección contra el viento.
Igualmente deben hacerse cunetas perimetrales en la zona de almacenamiento que
drenen hacia un desarenador de manera que el material arrastrado por las lluvias sea
recolectado debidamente y no escurra llegando a contaminar las fuentes de agua cercanas.
Una vez concluidas las obras, las instalaciones serán desmanteladas y la zona será
restaurada, con el fin de integrarla nuevamente al paisaje original.
Las medidas de manejo ambiental se aplicarán en cualquier momento durante las
actividades de montaje, instalación y operación de la infraestructura necesaria para el
alojamiento temporal del personal y equipo que ejecuta las labores de construcción,
mejoramiento, rehabilitación, operación y mantenimiento de la infraestructura vial.
Independientemente de la etapa en la cual se ejecutan las actividades, las medidas de
control en las áreas internas del campamento se aplicarán, aún sin la intervención de las
autoridades ambientales.
2.11.2. Limpieza de terreno
Las tareas se realizarán de acuerdo a lo establecido en la Sección B-I, del Pliego de
Especificaciones Técnicas Generales de la Dirección Nacional de Vialidad, Edición 1998.
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 183
Este ítem comprende el desbosque, destronque, emparejamiento y limpieza del
terreno, extracción de árboles de altura menor a tres metros, arbustos, demolición de obras
varias, remoción de alambrados y materiales y demás trabajos necesarios para dejar
perfectamente limpio el terreno, de todo elemento que no conforme el material de la base de
asiento dentro del ancho de la misma y zonas de préstamo.
Se incluyen también la demolición de alcantarillas, refugio para pasajeros y cualquier
obra no contemplada en los planos.
Los productos del desbosque, destronque, y limpieza del terreno son propiedad
exclusiva del Contratista y deberán ser retirados de la zona de camino bajo su exclusiva
responsabilidad. Los lugares de depósito del mencionado material deben ser aprobados por
la inspección de obra.
Una vez realizadas las tareas ya especificadas, la empresa contratista deberá
conservar la zona de caminos en forma permanente hasta la recepción definitiva de la obra.
Se contemplarán también todos los trabajos necesarios para la limpieza de la
banquina existente.
2.11.3. Excavaciones
Las tareas se realizarán de acuerdo a lo establecido en la Sección B.II , del Pliego de
Especificaciones Técnicas Generales de la Dirección Nacional de Vialidad, Edición 1998.
Este trabajo se realizará en el ancho indicado en los planos de proyecto; consistirá en
la excavación del manto vegetal en una profundidad de 0,30m, y todo lo necesario para llegar
a cota de base de asiento del paquete estructural de la obra. Asimismo, los trabajos de
preparación de la subrasante se ejecutarán en una profundidad de 0.30m, sacándole o
agregándole agua hasta que la humedad difiera como máximo un 2% de la humedad óptima;
luego se compactará el suelo hasta una densidad igual al 100% del Proctor Estándar (T-99).
Finalmente se nivelará según gálibo de proyecto.
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Del material de excavación, aquel que fuera apto podrá ser utilizado en terraplenes y
el sobrante será retirado de la obra y depositado donde el Inspector a su criterio lo considere
conveniente.
Se incluye en el presente ítem la carga, transporte y colocación de los materiales en
su lugar de depósito.
2.11.4. Conformación de Terraplenes
Comprende los trabajos de colocación, distribución y compactación de suelos
seleccionados para la formación de terraplenes.
Las tareas se realizarán de acuerdo a lo establecido en la Sección B.III , del Pliego de
Especificaciones Técnicas Generales de la Dirección Nacional de Vialidad, Edición 1998.
En este trabajo se podrán utilizar los materiales aptos provenientes de la excavación
vista en el punto anterior. El suelo empleado no deberá contener ramas, troncos, matas de
hierbas, raíces u otros materiales orgánicos. Se realizará en el ancho de la obra básica hasta
nivel de subrasante, la que deberá cumplir con lo establecido en el artículo anterior. Cuando
para la ejecución de los terraplenes se disponga de distintas calidades de materiales, los
0.30m superiores deberán conformarse con los mejores materiales seleccionados.
2.11. 5. Construcción de paquete estructural y carpeta de rodamiento
Se llevará a cabo conforme el proceso constructivo establecido en ítems anteriores
tanto en lo que tiene que ver con caminos como puentes y en las Especificaciones Técnicas
Generales y Particulares del Proyecto.
2.11.5.1.Sub-base estabilizada granular
Su ejecución se regirá en un todo de acuerdo a la Sección C.II, del Pliego de
Especificaciones Técnicas Generales de la Dirección Nacional de Vialidad, Edición 1998.
.
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 185
Se construirá con una mezcla íntima de agregado pétreo, suelo, y agua en las
proporciones adecuadas para cumplir con las exigencias de plasticidad y granulometría.
La granulometría del material granular estará dentro de los entornos fijados para sub-
base estabilizada granular.
No se exigirá la disposición de planta fija, ni de la distribuidora, pudiendo realizarse la
distribución del material con motoniveladora.
2.11.5.2. Base estabilizada granular
Su ejecución se regirá en un todo de acuerdo a la Sección C IV del Pliego de
Especificaciones Técnicas Generales de la Dirección Nacional de Vialidad, Edición 1998.
Se construirá con una mezcla íntima de agregado pétreo, suelo, y agua en las
proporciones adecuadas para cumplir con las exigencias de plasticidad y granulometría.
El TM del agregado pétreo será de 2". Se construirá en una capa de 0.20 m de
espesor y en el ancho indicado en los planos.
El contenido mínimo para la dosificación de cemento será del 5 % en peso, y la
resistencia a la compresión exigida será RCE= 100 Kg/cm2.
La granulometría del material granular estará dentro de los entornos fijados para
base estabilizada granular.
En la fórmula de obra, la contratista podrá proponer la incorporación de agregado
pétreo triturado para la obtención de las resistencias exigidas.
No se exigirá la disposición de planta fija, ni de la distribuidora, pudiendo realizarse la
distribución del material con motoniveladora.
2.11.5.3. Banquina estabilizada granular
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Se ejecutará con una mezcla homogénea de agregado pétreo, suelo y agua para
cumplir con las exigencias de granulometría, plasticidad y estabilidad indicadas Sección C.III
del Pliego de Especificaciones Técnicas Generales de la Dirección Nacional de Vialidad,
Edición 1998”.
El TM del agregado pétreo será de 2". Se construirá en una capa de 0.15 m de
espesor y en el ancho indicado en los planos.
No se exigirá la disposición de planta fija ni de la distribuidora, pudiendo realizar la
distribución del material con motoniveladora.
2.11.5.4. Base negra de concreto asfáltico en caliente
Los trabajos consisten en la construcción de una base negra de concreto asfáltico en
caliente de 6,00 cm de espesor y el ancho que indican los planos del proyecto.
Todas las exigencias para el presente trabajo están establecidas en la Sección D-VIII,
del Pliego de Especificaciones Técnicas Generales de la Dirección Nacional de Vialidad,
Edición 1998.
Previo a la construcción de la base negra se realizará, luego de finalizados los trabajos
relativos a la base estabilizada, un riego de liga sobre la superficie a cubrir, que se ajustará
de acuerdo a lo establecido en el punto riesgos asfálticos cuya descripción se hace
posteriormente.
La base negra estará constituida por una mezcla elaborada con áridos zarandeado y
triturado, cemento asfáltico y filler mineral preparado en planta y en caliente.
La Empresa Contratista en la fecha del Acta de Replanteo deberá presentar la fórmula
de obra, y remitirá los áridos y asfaltos que serán empleados para que el Laboratorio Central
de la Dirección Provincial de Vialidad verifique las calidades consignadas en la presentación.
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 187
El espesor mínimo de la BASE NEGRA será de 6 cm.. La capa, por lo tanto, se
adaptará y corregirá la forma del galibo existente, debiendo el Contratista contar con el
equipo adecuado a los efectos de garantizar la precisión de este espesor.
2.11.5.5. Carpeta de Concreto Asfáltico de espesor e=5 cm (cinco centímetros)
Todas las exigencias para el presente artículo están establecidas en la Sección D-VIII,
del Pliego de Especificaciones Técnicas Generales de la Dirección Nacional de Vialidad,
Edición 1998, y en las presentes especificaciones.
Los trabajos consisten en la construcción de una carpeta de concreto asfáltico en
caliente de 5,00 cm de espesor en todo el tramo que indican planos del proyecto técnico.
Previo a la construcción de la carpeta asfáltica se realizará, luego de finalizados los
trabajos de la ejecución de la base negra, un riego de liga sobre la superficie a cubrir, que se
ajustará de acuerdo a lo en el punto riesgo asfálticos de las presentes especificaciones
técnicas particulares del proyecto y que se desarrolla abreviadamente en el punto posterior.
La carpeta estará constituida por una mezcla elaborada con áridos zarandeados y
triturados, cemento asfáltico y filler mineral preparado en planta y en caliente.
El tamaño máximo de los áridos no excederá los 10 mm.
La Empresa Contratista en la fecha del Acta de Replanteo deberá presentar la fórmula
de obra, y remitirá los áridos y asfaltos que serán empleados para que el Laboratorio Central
de la Dirección Provincial de Vialidad verifique las calidades consignadas en la presentación,
incluyendo la Estabilidad y la Fluencia de la mezcla.
2.11.5.6. Riegos asfálticos
Los trabajos consisten en la aplicación de riegos de material bituminoso, tanto de
imprimación como de liga.
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 188
Se regirá por la Sección D-II, del Pliego de Especificaciones Técnicas Generales de la
Dirección Nacional de Vialidad, Edición 1998.
Se podrán utilizar diluidos asfálticos o emulsiones asfálticas, siempre y cuando
cumplan con las normas IRAM correspondientes ya sea para riegos de imprimación o de liga.
2.11.5.7. Calzada de hormigón espesor e=0,19 m (19 centímetros)
La ejecución de la calzada de hormigón en las condiciones, dimensiones y cotas
indicadas en planos, deberá satisfacer las exigencias establecidas en la Sección A.I, del
Pliego de Especificaciones Técnicas Generales de la Dirección Nacional de Vialidad, Edición
1998 las complementarias que se establecen en el proyecto.
El contenido mínimo de cemento será de 300 kg/m3 y las diferentes juntas que se
utilizarán en la construcción de la losa deberán respetar la distribución y características
establecidas en los planos.
La Supervisión podrá desaprobar el sistema adoptado por la Contratista para la
fijación de las barras de unión, pasadores y toda otra armadura prevista en el proyecto si a
su juicio no garantizaran la estabilidad y posición de los elementos antes mencionados
durante el hormigonado.
2.11.5.8. Construcción de alcantarillas
Comprende la ejecución de alcantarillas en las dimensiones y en los sitios indicados
en el punto 2.8. Alcantarillas de esta Memoria Descriptiva y en los planos del proyecto
técnico correspondiente. Su construcción se regirá por el Capítulo H, del Pliego de
Especificaciones Técnicas Generales de la Dirección Nacional de Vialidad, Edición 1998.
Se incluyen en este artículo todos los trabajos necesarios para la ejecución del ítem:
excavación, elaboración y colocación de hormigones, provisión y colocación de armaduras o
caños, etc., según el plano tipo.
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 189
El producto de la excavación para las fundaciones es de propiedad del contratista
debiendo ser retirado de la obra sin recibir pago adicional alguno.
2.11.6. Obras complementarias
2.11.6.1. Señalización y Seguridad
A los efectos de consolidar las condiciones de seguridad del proyecto, se diseñó la
señalización horizontal y vertical en un todo de acuerdo con la Ley 24.449 y su Decreto
Reglamentario y Normas USOVI.
Señalización Horizontal
Consiste en la ejecución de la demarcación horizontal de la obra de acuerdo a la
normativa vigente en la Dirección Nacional de Vialidad.
El señalamiento horizontal será del tipo reflectivo mediante la incorporación y la
aplicación de microesferas de vidrio.
Se utilizará la línea discontinua blanca como separadora de carriles, en los tramos
rectos y doble línea amarilla en las curvas y sectores donde se impida el sobrepaso. Mientras
tanto como línea de borde se utilizará la línea blanca continua. En todos los casos su ancho
será de 0,10 m.
En el caso de las travesías urbanas, la demarcación horizontal recibió una atención
especial, ya que se incorporaron bandas ópticas sonoras en todo el ancho de la calzada, que
advertirán al usuario del ingreso a un sector de velocidad restringida (40 Km/hs), como así
también la prohibición de sobrepaso con la colocación de la doble línea amarilla a lo largo de
toda la travesía.
Se incluye además el pintado de las sendas para cruces peatonales a colocarse en
coincidencia con los lugares previstos para el estacionamiento de colectivos, especialmente
escuelas.
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 190
Señalización Vertical
Se ha desarrollado para el proyecto, conforme consta en Anexo Planos de Proyecto
Técnico, la señalización vertical con la disposición, ubicación y dimensiones de las señales a
ejecutar en la obra, tanto de tipo informativas, como preventivas y restrictivas.
Las señales serán del tipo reflectivas para las informativas, y de alta reflectividad para
las preventivas y restrictivas.
Las especificaciones técnicas particulares para su ejecución indican la tipología de
materiales y técnicas constructivas en el marco de la ley 24.449 y su reglamentación.
Se han incorporado además pescantes, para una más efectiva visualización de la
información de la señal, en las intersecciones con las rutas nacionales.
Seguridad
En las zonas de altura de rasante sobre fondo de cunetas mayor de 3,00 m, se
instalarán barandas metálicas cincadas tipo Flex Beam; de acuerdo con los planos tipo para
estas protecciones; diseñadas según lo establecido en las Normas de Diseño Geométrico de
la DNV.
2.11.6.2. Iluminación
El proyecto de obra prevé la iluminación de los distribuidores de tránsito a construir en
la intersecciones de las RPNº304 con las rutas que acceden a la misma.
Para los tramos de doble calzada con dársenas de espera y trochas de aceleración, la
disposición adoptada para la iluminación es la de distribución bilateral central, con columnas
de 11m de altura libre y brazo doble de 2,50 mts. y un ángulo de 10º y estarán espaciadas un
vano máximo de 35 mts. En todos los casos los vanos serán según proyecto.
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 191
La distribución de las columnas en los tramos rectos y rotondas será de disposición
unilateral derecha, según plano. Las columnas serán de 11 mts de altura libre con brazo tipo
simple de 2.50mts de longitud y un ángulo de 10º y estarán espaciadas en vanos de 30 mts.
según las necesidades luminotécnicas del proyecto.
La distribución de las columnas en las curvas de accesos, será de disposición
unilateral derecha, según plano. Las columnas serán de 11 mts de altura libre con brazo tipo
simple de 2.50mts de longitud y un ángulo de 10º y estarán espaciadas en vanos de 20 a 25
mts. según las necesidades luminotécnicas del proyecto.
Cada columna con uno ó dos artefactos, según su tipo, para las siguientes las
condiciones de iluminación fijadas en este proyecto:
Se clasifica la zona como zona clase “C” conforme a la norma IRAM - AADL J 2022-2:
Lmed = 2,7 cd/m2
Vo= Lmin. > 0,4 Ve= Lmin. > 0,6
Lmed Lmax
ó bien
Emed = 40 lx
G1= Emin. > 0,5 G2= Emin. > 0,25
Emed Emax
2.11.7. Yacimientos y materiales comerciales
2.11.7.1. Descripción y clasificación de yacimientos
Materiales Comerciales – Estudio de Yacimientos
Trabajos de Campo
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 192
Se ejecutaron muestras de gran volumen a los efectos de determinar las calidades y
los rendimientos de los Yacimientos de Áridos.
Las muestras de tamaño menor a 2” se remitieron al Laboratorio para ensayos físico
mecánicos.
Se tomaron muestras de granulares, en el caso del yacimiento húmedo (Río Urueña),
del agua subálvea y se remitieron al Laboratorio.
En todos los casos se realizó una ponderación de su volumen en base al área y un
espesor visible.
Trabajos de Gabinete
Se recopilaron datos existentes de yacimientos en actividad o que estuvieron en
explotación en el pasado.
Se ejecutaron ensayos físico – mecánicos como Granulometría, Desgaste “Los
Angeles” y Ensayos Químicos de agua y suelos.
Se hizo con Lupa Binocular de 30 aumentos una caracterización litológica de los
componentes de los áridos.
2.11.7.1.a. Yacimiento Alta Gracia – Rio Calera
Ubicación: 6,0 Km de la Ruta Nº 312, Aguas Abajo y Aguas Arriba del puente carretero.
Tipo de yacimiento: Arenas y Gravas fluviales en cauce activo.
Materiales obtenibles por grillado y/o zarandeo: para Bases y sub bases, material para
carpetas asfálticas y gaviones.
Características principales
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 193
Rendimiento: para 1 ½” = 70 – 75 %.
Tipo de material: Gravas arenosas subredondeadas bien graduadas, constituidas por
fragmentos líticos de rocas ígneas, metamórficas y sedimentarias y clastos de cuarzo
monominerales.
La singularidad petrográfica de este yacimiento es la presencia en su fracción Grava de
rocas basálticas (25 a 30 %). Estos clastos tienen baja alteración.
Desgaste “Los Angeles”: 22 a 27 %.
Valor Soporte: Con adición del 8 % de cohesivos = 78 a 85 %
Volumen anual explotable según reposición del Río: 75.000 m3
Se considera que este yacimiento podrá ser usado para bases, sub bases y banquinas
hasta la Progresiva 50.000 de la traza, lo que nos lleva a una distancia al baricentro del
tramo de 32,0 Km.
Situación legal del yacimiento: Bajo concesión por 3 años renovable a la DPV, con quien
se puede celebrar un Convenio a los efectos de la utilización del yacimiento.
2.11.7.1.b. Yacimiento Burruyacu
Ubicación: Cantera del tipo seco en propiedad privada, parcialmente explotada a 500 m. al
Este de Progresiva 55000 – 7.069.811 – 3.626.396.
Tipo de yacimiento: Seco de Gravas y Arenas de origen fluvio glacial, que aparecen como
“sombreros de ripio” en las culminaciones topográficas del relieve en una zona de lomadas.
Los horizontes se acuñan fuertemente y tienen espesor y granulometrías muy heterogéneas.
Características del material
Granulometría dentro de las curvas límites, se usa para bases y sub bases, banquinas
y carpetas asfálticas.
Granulometría promedio
2” - 100 %
1 ½” - 98,4 %
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 194
¾ - 71,4 %
4 - 53,6 %
10 - 36,1 %
40 - 23,6 %
200 - 12,7 %
Está compuesta por fragmentos líticos de rocas metamórficas tipo filita y en menor
medida por fragmentos de rocas y areniscas cuarzosas. La arena es angulosa con alto
porcentaje de clastos monominerales de cuarzo y presencia de micas.
Desgaste “Los Angeles”: 25 a 29 %.
Valor Soporte: Sin adición de cohesivos = 72 a 80 %
Volumen explotable: El yacimiento tiene una tapada limo arenosa de espesor irregular de
0,50 a 2,0 m y el espesor explotable varía de 2 a 6 m y está frecuentemente intercalado por
suelos limosos.
El yacimiento se extiende en el sentido Este – Oeste y de acuerdo con los datos de la
zona ya explotada, podría alcanzar un volumen útil por Ha de 20.000 a 25.000 m3.
Situación legal de la Cantera: Yacimiento en propiedad privada. Habrá que establecer
contratos de arriendo o de compra de volúmenes en banco.
Distancia al baricentro de la obra: Se considera que este yacimiento puede explotarse
para bases y sub bases en el tramo Villa B. Aráoz Prog. 45.000 a Prog. 60.000.
En este caso la distancia al baricentro del tramo es de 4,0 Km.
2.11.7.1.c. Yacimientos sobre la traza
Existen dentro de la zona de camino afloramientos de Gravas Arenosas de origen
fluvio glacial, generalmente ubicadas en la zona superior de las lomadas (“sombrero de
ripio”). Los más típicos están en la Prog. 63.000 – 64.300 y 74.100.
Estos yacimientos tienen las mismas características granulométricas y litológicas.
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 195
Granulometría promedio tipo
1 ½” - 100 %
1” - 98,0 %
¾” - 71,0 %
4 - 63,0 %
10 - 54,0 %
40 - 22,0 %
200 - 13,5 %
Se puede usar en sub bases y banquinas. Para bases será necesario corregir la curva
granulométrica agregándole Gravas 1/4” – ¾”.
Desgaste “Los Angeles”: 25 a 30 %.
Valor Soporte: Sin agregado de cohesivos al 98 % del Próctor T-180 = 70 a 78 %
Volumen explotable: Es aleatorio si se considera la zona de camino y puede ponderarse en
unos 20.000 m3.
Estos yacimientos se prolongan en las propiedades privadas y será menester, en caso
de necesitar mayores volúmenes, celebrar contratos de arriendo.
Distancia al baricentro de la obra: Estos yacimientos pueden servir para bases, sub bases
para el tramo Prog. 60.000 a Río Urueña, siendo la distancia promedio al baricentro del
tramo entre 5,0 y 10,0 Km.
2.11.7.1.d. Yacimiento Río Urueña
Ubicación: El Río Urueña está ubicado sobre el río homónimo al final del tramo en el límite
Salta – Tucumán.
Tipo de yacimiento: Gravas y Arenas fluviales con escaso cohesivo. Estos áridos pueden
ser usados para terraplenes y rellenos en general y con reservas para sub bases y
banquinas.
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 196
Su principal inconveniente es la presencia de Sales Solubles como Sulfatos y
Cloruros, con niveles no admisibles en áridos para bases, hormigones y carpetas asfálticas.
Rendimiento sobre 2”: 90 %.
Desgaste “Los Angeles”: 27 a 32 %.
Valor Soporte: Con adición del 10 % de de cohesivo = 68 a 73 %
Granulometría típica del Río Urueña
1 ½” - 95,3
¾” - 75,3
4 - 41,7
10 - 29,4
40 - 26,7
200 - 17,6
Volumen explotable: El volumen anual explotable por cada 100 m de cauce es de 11.000
m3.
Situación legal: El yacimiento está en terrenos fiscales de dos Provincias (Salta y Tucumán)
y no hay concesiones otorgadas sobre el río.
Distancia al baricentro del tramo: 10,0 Km.
2.11.7.1.e. Yacimientos de áridos para hormigones estructurales
En el ámbito de la obra no existen yacimientos aptos para la obtención de arenas y
aguas para hormigones, siendo los yacimientos más factibles:
a. Yacimientos comerciales ubicados en San Miguel de Tucumán, con una distancia al
baricentro de la obra de 50 Km.
b. Estos yacimientos tienen características físico – químicas aptas para la elaboración de
hormigones estructurales.
2.11.7.1.f. Yacimientos de suelos cohesivos
a) Existen suelos cohesivos en la Prog. 66.000, que se pueden obtener de préstamos
ubicados en zona de camino y/o propiedades particulares adyacentes a este.
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 197
b) Los suelos son Limo Arcillosos de plasticidad moderada (A6-9), con índices plásticos
de 10%.
2.11.8. Agua para construcción y consumo
El origen del agua que se utilizará para las actividades de construcción de la obra fue
materia de estudio como sigue.
Agua para la construcción
Objetivos
El objetivo de este estudio es determinar las posibles fuentes de provisión de agua
para la construcción de las obras proyectadas, y la forma de extracción y explotación de la
misma.
Metodología
A partir del estudio del proyecto y del reconocimiento del tramo, se identificaron las
posibles fuentes de provisión de agua para la construcción.
Posteriormente se realizaron estudios de campo consistentes en la extracción de
muestras de agua para realizar ensayos de calidad conforme a la Norma IRAM 1601.
En función de los resultados de los ensayos de calidad se analiza la posibilidad de
extracción y explotación correspondiente.
Desarrollo
En toda obra vial, el mayor aprovechamiento de los recursos naturales disponibles,
redunda en una economía de la obra. El agua, y las cantidades necesarias, son un factor de
costo importante. En tal sentido y dados los cursos de agua existentes en las proximidades
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 198
de la obra, se analiza la factibilidad de los mismos, como así también la posibilidad de
extraerla por bombeo.
Provisión de agua
El agua para empleo en la obra puede obtenerse en los siguientes lugares:
Tramo: Rotonda Los Gutiérrez – Desvío Cossio, agua de red en las Localidades de El
Chañar, Mariño y Macomitas.
Tramo: Desvío Cossio - Burruyacu, agua de pozos freáticos y profundos en las
Localidades de Burruyacu y Chilca.
2.11.9. Forestación y revegetación
El Contratista efectuará forestaciones con especies nativas a los efectos de
compensar la limpieza de la vegetación y cobertura vegeta una vez concluidas las tareas en
obradores, campamentos, depósitos de materiales, plantas de asfalto, plantas de hormigón y
yacimientos.
La ubicación definitiva de esta forestación, así como las especies definitivamente a
introducir será acordada durante el desarrollo de la obra y ajustada con las autoridades
locales.
La contratista deberá observar que el árbol más próximo a la banquina no podrá estar
a una distancia menor a diez metros. El diseño geométrico del arbolado deberá asegurar
permeabilidad y visibilidad.
El esquema de plantación puede ser triangular o rectangular con distancias entre
planta y planta de cinco metros, no menor, para permitir una adecuada labor de conservación
y posterior raleo.
La revegetación y arbolado se recomienda que se realice una vez concluidas las
tareas que pudieran afectar la zona a arbolar, hacia el final de la obra, y en los tramos
RP Nº 304 – Tramo Los Gutiérrez - Río Urueña Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 199
impactados como podrían llegar a ser en los yacimientos y en los predios utilizados como
obrador y campamento.
Tentativamente se asume una forestación de 33.600 árboles, presupuestado en el
Item 22 del Rubro Camino del Presupuesto de Obra, lo que incluye provisión de plantines, la
excavación de los pozos y colocación de los mismos, y su posterior reposición por daños,
muerte del plantín, etc., durante el período de garantía de la obra.
Este ítem tiene la finalidad de recuperar en entorno paisajístico en el ámbito inmediato
a la obra.
Se prevé comenzar la forestación y revegetación antes de terminar la obra en los
sectores donde sea posible, y que se asegure el mantenimiento y seguimiento de toda la
forestación y revegetación durante al menos un año después de ejecutada.
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