CAPÍTULO 21CARGANDO A LA CUENTA DIAGNÓSTICO DE SISTEMA Y SERVICIOLOS OBJETIVOSDespués de estudiar Capítulo 21, el lector debería poder:1. Prepárese para área de contenido de prueba de certificación de Sistemas ASE Electrical /

Electronic (A6) “ D ” (Cargando a la Cuenta Diagnóstico de Sistema y Reparación).2. Discuta los métodos experimentales electrógenos diversos.3. Explique cómo desensamblar un generador y probar sus componentes.4. Discuta cómo comprobar el cableado del generador para la batería.5. Describa cómo probar la operación de un sistema controlado por computadora que carga a la

cuenta.TECLEE TÉRMINOSCargando a la cuenta Prueba de Voltaje (p. 299)Los corazones (p. 316)La prueba electrógena de Salida (p. 308)Invadiendo Alternador Dampener (OAD) (p. 302)Invadiendo Polea del Alternador (OAP) (p. 302)El voltaje de la onda (p. 304)El puente del rectificador (p. 313)CARGANDO A LA CUENTA SISTEMA EXPERIMENTANDO Y EL SERVICIOEl sistema embestidor puede ser probado como parte de una inspección del vehículo de rutina o para determinar la razón para un ningún cargo o la función que va a la carga reducido del circuito.Cargando A La Cuenta Prueba de VoltajeLa prueba embestidora de voltaje es la prueba más fácil para comprobar el voltaje embestidor de sistema en la batería. Use un multimetro digital para comprobar usar los siguientes pasos.Paso 1 Seleccione voltios de CD.Paso 2 Conecte la pista roja de metro para la terminal positiva (+) de la batería y la pista negra de metro para la terminal negativa (-) de la batería.NOTA: La polaridad del metro lleva la delantera no es realmente importante al usar un multimetro digital. Si las pistas de metro están conectadas atrás en la batería, la lectura resultante simplemente tendrá un signo de negativa (-) delante del voltaje rezando.Paso 3 Eche a andar el motor y aumente la velocidad del motor para aproximadamente 2000 RPM (el ayuno sin valor) y registre el voltaje embestidor. Vea 21-1 de Figuras y 21-2.Las especificaciones para el voltaje embestidor = 13.5 para 15.0 V(El general Transporta por Vehículo vehículos = 14.2 para 15.2 V)

n Si el voltaje es demasiado alto, inspeccione que los componentes de sistema de carga como el generador y el regulador de voltaje (si la separata) son correctamente puestos en tierra. Si el voltaje de la batería es todavía superior especificado, luego hay una falla probable con las conexiones eléctricas en el regulador de voltaje o el generador.

n Si el voltaje está más abajo de especificaciones, entonces hay una falla con el cableado, electrógeno, o el regulador (si el parte exterior). La experimentación adicional está obligada a ayudar a precisar la causa de fondo.

La Prueba Magnetizada de Compostura de la Parte PosteriorTodo uso de sistemas electrógeno de 13 voltios de automotor el regulador de voltaje para controlar la corriente a través del rotor del generador. El rotor crea un campo magnético cuando hay un circuito completo a través de los cepillos y el boleto timbra del rotor. Si no hay corriente a través del rotor, no hay salida electrógena. Cuando el rotor es energizado, el eje entero del rotor y los rodamientos electrógenos se magnetizan. Los técnicos a menudo usan esta información para ayudar a diagnosticar un problema que va a la carga no. Con el motor corriendo, use un destornillador u otro objeto metálico para probar para el magnetismo a la zaga enrumbando del generador. Vea 21-3 de la Figura.NOTA: La compostura delantera es también magnetizada, pero la experimentación para el magnetismo de la compostura delantera con el motor corriendo puede ser peligrosa.Si la parte posterior aguantando es magnetizada, luego los siguientes hechos son sabidos.

1. El regulador de voltaje está en marcha.2. Los cepillos electrógenos están en marcha.3. El rotor en el generador produce un campo magnético.

Si la parte posterior aguantando no es magnetizado, luego una o más de los siguientes problemas existen.1. El regulador de voltaje no está en marcha.2. Los cepillos electrógenos son llevados puestos o pegados, y no salen bien contacto eléctrico con el

desliz del rotor toca el timbre.3. El rotor electrógeno podría ser defectuoso.

Ningún generador automotor puede producir corriente de carga si el rotor no produce un campo magnético. Es este rotativo campo magnético creado en el rotor que induce corriente en los serpenteos del estator. Por consiguiente, revisando en busca de una parte posterior magnetizada enrumbando, el técnico mejor puede decidir dónde es el problema embestidor de sistema hallado. Si, por ejemplo, la parte posterior aguantando es magnetizada, pero el “ cargo ” (los diodos, el estator, etc (“ GEN ”) luz tiene lugar y el generador no va a la carga, el problema tiene que estar dentro del generador.).La Prueba Que Fildea LlenoSi la parte posterior aguantando no es magnetizada, luego un método para bordear el regulador de voltaje debería usarse para determinar si el generador es capaz de producir su salida diseñada. Este método se llama “ que fildea lleno ” el generador. Vea 21-4 de Figuras a través de 21-10 para los ejemplos de métodos y las conexiones necesarias para darle amplitud al campo los sistemas embestidores diversos.LA INSPECCIÓN ACCESORIA DE LA CORREA DE TRANSMISIÓNDebería haber un máximo 1/2 adentro. de obra teatral cuando un cinturón es medio deprimido entre poleas. La dirección asistida (la postdata) y el aire acondicionando (A/C) cinturones usualmente deben ser incluso más apretados. El trabajo estos cinturones está obligado a funcionar es engañoso. Por ejemplo, un aire acondicionando cinturón debe transferir aproximadamente 12 caballo de fuerza cuando el A/C es usado. Esto no pudo estar consumado con un cinturón tan dependido en la estrechez a solas. La mayoría de bandas Vs (denominadas por su forma) son 34 grados en la V. La polea por la que ellos cabalgan es generalmente 36 grados. Esta diferencia de 2 grados da como resultado una acción de acuñación y una transmisión de poder de marcas posible, pero es también la razón por la que las bandas Vs deben ser estrechamente inspeccionadas.Es generalmente recomendado que todos los cinturones, incluyendo los cinturones serpentinos (o Poly V), sean reemplazados cada cuatro años. Los cinturones viejos deberían ser guardados en el tronco para el uso en una emergencia. Cuando un cinturón que revuelve la bomba de agua que rompe, el motor rápidamente podría sobrecalentarse, causando daño serio del motor, y si un cinturón se quiebra, a menudo causa que los otros cales se pongan enmarañados, causantes ellos para romper. Vea 21-13 de la Figura en página 304.La Medida de TensiónSi el vehículo no utiliza un cinturón tensioner, luego un calibre de tensión del cinturón es necesario para lograr la tensión especificada del cinturón. Instale el cinturón y dirija el motor con todo el accesorios revueltos de adelante para “ correr en ” el cinturón para en menos cinco minutos. Ajuste la tensión de la correa de transmisión accesoria para lista de requisitos de la fábrica o el uso que la siguiente mesa para un ejemplo de la tensión correcta basó en el tamaño del cinturón.Hay cuatro formas que los fabricantes del vehículo especifican que la tensión del cinturón está dentro de especificaciones de la fábrica.

1. El calibre de tensión del cinturón – Un calibre de tensión del cinturón es necesario para lograr la tensión especificada del cinturón. Instale el cinturón y dirija el motor con todo el accesorios revueltos de adelante para “ correr en ” el cinturón para en menos cinco minutos. Ajuste la tensión de la correa de transmisión accesoria para lista de requisitos de la fábrica o use la mesa debajo de pues un ejemplo de la tensión correcta basó en el tamaño del cinturón.Reemplace cualquier cinturón serpentino que tiene más que tres grietas en cualquier una costilla que aparece en uno 3 en. el intervalo.

2. Marks en un tensioner – Muchos tensioners tienen marcas que indican el rango operativo normal de tensión para la correa de transmisión accesoria. La información de servicio del cheque para la posición preferida de la marca del tensioner.

3. Troque tuerza leer – Algunos fabricantes del vehículo especifican que la llave mecánica de fuerza de torsión de tipo de viga se use para determinar que la fuerza de torsión necesitó rotar el tensioner. Si la fuerza de torsión leyendo está debajo de especificaciones, el tensioner debe ser reemplazado.

4. Deflection – Oprima el cinturón entre las dos poleas que son lo más lejano aparte y el doblez o deflección debería ser pulgada del 1/2.LA CORRIENTE ALTERNA EL CHEQUE VOLTAGEUn buen generador no debería producir cualquier voltaje significativo de corriente alterna. Es el propósito de los diodos en el generador rectificar todo voltaje de corriente alterna en el voltaje de CD. El método para revisar en busca de voltaje de corriente alterna, voltaje designado de la onda, incluye los siguientes pasos.Paso 1 Establezca el metro digital para leer los voltios de corriente alterna.Paso 2 Eche a andar el motor y diríjalo en 2000 RPM (el ayuno sin valor).Paso 3 Conecte las pistas del voltímetro para las terminales positivas y negativas de la batería.Paso 4 Encienda los focos delanteros para proveer una carga eléctrica en el generador.NOTA: Una lectura superior, más precisa puede ser obtenida tocando la pista de metro para la terminal de salida del generador. Vea 21-14 de la Figura.Los resultados deberían ser interpretados como sigue: Si los diodos son buenos, el voltímetro debería leer menos de 400 a mV (0.4 el voltio) la corriente alterna. Si la lectura es sobre 500 corriente alterna mV (0.5 el voltio), los diodos del rectificador son defectuosos.NOTA: Esta prueba no experimentará para un trío defectuoso del diodo.La corriente alterna el Cheque de la Corriente RippleTodos los generadores (los alternadores) deberían crear CD (la CD) si los diodos y serpenteos del estator funcionan correctamente. Un metro que se minisujeta adelante capaz de medir corriente alterna que los amperios pueden usarse para comprobar el generador. Un buen generador debería producir menos de 10 % de su salida evaluada de amperaje en los amperios de la onda de corriente alterna. Por ejemplo, un generador evaluado en 100 amperios no debería producir más de lo que onda de corriente alterna de 10 amperios (100 y por; 10 % = 10). Es normal que un buen generador produzca 3 o 4 que Uno de corriente alterna riza corriente para la batería. Sólo si la corriente de la onda de corriente alterna excede 10 % de la valuación del generador el generador debería ser reparado o reemplazado. Para medir la onda de corriente alterna actual para la batería, realice los siguientes pasos.Paso 1 Eche a andar el motor y encienda las luces para crear una carga eléctrica en el generador.Paso 2 Usando un metro que se sujeta adelante, coloque la abrazadera alrededor de ya sea todo el positivo (+) que la batería le cablegrafía o que todo el batería negativa (-) le cablegrafía.Paso 3 Lea el despliegue de metro y determine el servicio necesitado.CARGANDO A LA CUENTA CAÍDA DE VOLTAJE DE SISTEMA EXPERIMENTANDOPara la operación correcta de cualquier sistema embestidor, deben haber buenas conexiones eléctricas entre la terminal del positivo de la batería y la terminal de salida electrógena. El generador también debe ser correctamente puesto en tierra para el bloque del motor.Muchos fabricantes de vehículos corren la pista de la terminal de salida del generador para otros conectores u otros bloques del empalme que están eléctricamente relacionados a la terminal positiva de la batería. Si hay resistencia alta (una caída alta de voltaje) en estas conexiones o en el cableado mismo, la batería no será de verdad cargada a la cuenta.

Cuando hay un problema embestidor sospechado (con o sin un señalizador de cargo ligero en) de sistema, simplemente siga estos pasos para medir la caída de voltaje del circuito de carga aislado (lateral en poder).Paso 1 Eche a andar el motor y corra él en uno rápido desocupado (RPM de aproximadamente 2000 motores de ).Paso 2 Encienda los focos delanteros para asegurar una carga eléctrica en el sistema embestidor.Paso 3 Usando cualquier voltímetro, conecta la pista experimental positiva (usualmente el rojo) para la terminal de salida del generador. Adjunte la pista experimental negativa (usualmente el negro) al poste positivo de la batería.Los resultados deberían ser interpretados como sigue:

1. Si hay menos de un 0.4 voltio leyendo, entonces todo cableado y conexiones son satisfactorios.2. Si el voltímetro reza más alto que 0.4 voltio, hay resistencia excesiva (la caída de voltaje) entre la

terminal de salida electrógena y la terminal positiva de la batería.3. Si el voltímetro lee el voltaje de la batería (o cerca del voltaje de la batería), hay un circuito abierto

entre la batería y la terminal de salida electrógena.Determinar si el generador es correctamente puesto en tierra, mantenga la velocidad del motor en 2000 RPM con los focos delanteros adelante. Conecte la pista positiva del voltímetro para el caso del generador y la pista negativa del voltímetro para la terminal negativa de la batería. El voltímetro debería leer menos de 0.2 el voltio si el generador es correctamente puesto en tierra. Si la lectura es encima 0.2 voltio, conecte un extremo de un alambre molido auxiliar para el caso del generador y el otro extremo para una buena tierra del motor. Vea 21-16 de la Figura.EL GENERAL MOTORS PRUEBA DE LUZ SI TESTToda Integración General (SI) de Sistema de Motores (el regulador interno de voltaje) los generadores de serie Delcotron (los alternadores) pueden estar con holgura probados utilizadores un estándar 6 para luz de 12 voltios de experimental. Los generadores de serie SI usan un regulador interno de voltaje. Vea 21-17 de la Figura.La Operación NormalLos siguientes pasos esbozan el método para probar una serie SI electrógena para la operación normal.Paso 1 Con la ignición adelante (equipe con una máquina completamente), una luz experimental debería ser brillante si tocó al “ BATE ” terminal y la terminal 2.NOTA: La terminal 2 es la terminal que detecta batería. En muchas aplicaciones de la General Motors, un alambre del vestido sin mangas simplemente conecta el BATE terminal para terminal 2.La luz experimental debería ser oscura cuando tocó para terminal 1. La terminal 1 es el alambre de la luz de advertencia de la consola. La luz experimental debería ser oscura por la caída de voltaje a través de la bombilla de la consola.Paso 2 Con el motor corriendo, tocando cualquiera de las tres terminales debería producir una luz experimental brillante. La terminal del BATE y la terminal 2 ambos deberían causar una luz brillante porque ambos son fuentes de voltaje de la batería. La terminal 1 también debería iluminar la luz experimental brillantemente porque cuando el generador produce una corriente, el voltaje interno aumenta y le aplica un voltaje contrario en la bombilla del guión, lo cual causa que corriente deje de fluir a través de la bombilla y el cargo ligero para apagarse.Los Problemas y las Causas PosiblesSi la luz experimental no está encendida en absoluto en terminal 1 (dore o broncee alambre), el problema es un circuito abierto en el cableado entre el guión y el generador.Si la luz experimental es brillante en terminal 1 con la llave hacia la que se volvió adelante y el motor completamente, la causa más probable es un regulador defectuoso de voltaje (abra).Si la luz experimental no ilumina en tampoco la terminal del BATE o la terminal 2, un circuito abierto existe entre el poste positivo de la batería y el generador. Compruebe la condición de todos los enlaces fusibles.EL GENERAL MOTORS GENERADORES DE CORRIENTE ALTERNA CS SERIES

Un generador General de serie Motors CS requiere que sólo dos alambres funcionen – el pienso de la batería (el BATE) y el alambre para la terminal de la L. Los generadores de serie CS son diseñados para funcionar como generadores autónomos o sean controlados por un sistema de la computadora del vehículo. Vea 21-18 de la Figura para identificación terminal.La terminal de la P está conectada directamente para el estator que produce acerca de una la mitad de la corriente que alterna sistema y es utilizada como una señal del tacómetro. La P es usada porque es una abreviación para el significado seudo, “ alternando (no directamente) salida.” La S terminal es la sensación terminal para el voltaje verdadero de la batería. La F terminal es la terminal que detecta computadora. La computadora monitorea esta terminal, los sets afligen códigos, y alerta al conductor si hay un funcionamiento defectuoso embestidor de sistema. La letra i es algunas veces usada en lugar de F; Esta terminal es utilizada como una fuente de voltaje de apoyo para el regulador de voltaje si el circuito de la terminal de la L se pierde.DIAGNOSTICANDO PROBLEMAS CON EL MOTORS GENERAL CS SERIESSi la luz indicadora de cargo está encendida en el guión, desenchufe el conector (que puede tener hasta cuatro alambres conectados). Eche a andar el motor y observe el guión cargar a la cuenta luz. Si la luz queda en pie, hay un cortocircuito para poner en tierra en el circuito del alambre de la L entre el generador y el guión. Si la luz de cargo está apagada, revise en busca de voltaje en la terminal de la L. Si hay voltaje disponible en la terminal de la L (recuerde, el conector está todavía desconectado del generador), el problema está en el generador, al ir a la carga no es ocurrir.Si no hay voltaje disponible en la terminal de la L, aplique un voltaje a través de una luz experimental estándar a la L terminal del generador. Esto suministra el poder para el regulador. (Éste no es que fildea lleno el generador, pero simplemente proveyéndole el poder al regulador interno.) Si la salida electrógena es ahora normal, el problema está en el cableado para la L terminal del generador. Compruebe todos los fusibles, todos los enlaces fusibles, y la bombilla del señalizador de luz de cargo.LA PRUEBA ELECTRÓGENA DE SALIDAUna prueba electrógena de salida (el alternador) mide la corriente (los amperios) del alternador. Un circuito de carga puede poder producir voltaje embestidor correcto del circuito, pero no pueda producir salida adecuada de amperaje. Si en la duda acerca del sistema embestidor devuelve, primero compruebe la condición de la correa de transmisión electrógena. Con el motor completamente, trate de rotar el abanico del generador a mano. Reemplace o apriétese la correa de transmisión si el abanico electrógeno puede ser rotado así. Vea 21-19 de la Figura para red de circuitos experimental típica del equipo.El método duro para la salida electrógena es como sigue:Paso 1 Asocie la puesta en marcha y pistas experimentales de carga según las instrucciones del fabricante.Paso 2 Encienda el interruptor de ignición (equipe con una máquina completamente) y observe el amperímetro. Ésta es la corriente del circuito de ignición, y debería ser aproximadamente 2 para 8 amperios.NOTA: Paso 2 puede ser saltado si la abrazadera de la corriente del amperímetro puede estar conectada alrededor del alambre electrógeno de salida en lugar de alrededor del cable de la batería (s).Paso 3 Eche a andar el motor y diríjalo en 2000 RPM (el ayuno sin valor). Revuelva el control de incremento de carga lentamente para obtener lo más alto rezando en la escala del amperímetro. Note el amperio rezando.Paso 4 Demuela los amperios de pasos 2 y 3. Los resultados deberían ser dentro 10 % (o 15 amperios) de la salida evaluada. La salida evaluada puede ser estampada en el generador, como se muestra en 21-20 de Figuras y 21-21.Si la salida electrógena no es dentro 10 % de su salida evaluada, realice la misma prueba tan descrita anteriormente, pero esta vez bordee el regulador de voltaje y provéale una corriente del campo lleno al rotor (el campo) del generador.NOTA: Al aplicarle una carga a la batería con un probador del montón de carbón durante una prueba electrógena de salida, no acepte que el voltaje de la batería se caiga debajo de 12 voltios. La mayoría de generadores producirán su máxima salida (en los amperios) por encima de 13 voltios.CÓMO DETERMINAR SALIDA MÍNIMA DEL GENERADOR REQUIRED

Todos los sistemas embestidores deben poder suministrar las demandas eléctricas de la instalación eléctrica. Si las luces y los accesorios son usados constantemente y el generador no puede suministrar la salida necesaria de amperio, la batería será reducida drásticamente. Para determinar los requisitos eléctricos mínimos de carga, conecte un amperímetro en la serie con ya sea el cable de la batería.NOTA: Al usar un amperímetro de arresto inductivo, es cierto que el arresto sea sobre todos los alambres dejando la terminal de la batería. Vea 21-22 de Figuras y 21-23. El fracaso para incluir el cuerpo pequeño molió alambre de la terminal negativa de la batería para el cuerpo humano o el alambre positivo pequeño (al experimentar del lado positivo) grandemente disminuirá las lecturas actuales de flujo.Después de conectar un amperímetro correctamente en el circuito de la batería, continúe como sigue:

1. Eche a andar el motor y opere para aproximadamente 2000 RPM (el ayuno sin valor).2. Dele vuelta al selector de calor para acondicionar el aire de (si el vehículo está tan acondicionado).3. Revuelva el soplador motor para la velocidad alta.4. Encienda los focos delanteros brillantes.5. Encienda la radio.6. Encienda los limpiaparabrisas.7. Encienda algunos otros accesorios que pueden ser usados continuamente (no dirija el cuerno, los

cerrojos de la puerta de poder, u otras unidades que no sirven más que algunos segundos).Observe el amperímetro. La corriente indicada es la carga eléctrica que el generador puede exceder en mantener la batería completamente cargó a la cuenta. La salida electrógena aceptable mínima es 5 amperios mayores que la carga accesoria. Una lectura negativa (la descarga) señala que el generador no es capaz de suministrar la corriente (los amperios) que puede ser necesaria.DIAGNOSTICANDO UN SISTEMA CONTROLADO POR COMPUTADORA QUE CARGA A LA CUENTALa mayoría de vehículos que usan un sistema controlado por computadora que carga a la cuenta pueden ser diagnosticados con una herramienta de tomografía. No sólo la lata el voltaje embestidor sea monitoreada, pero en muchos vehículos, el circuito del campo puede controlarse y el voltaje de salida monitoreado para comprobar que el sistema está operando correctamente.NOTA: Algunos sistemas embestidores, tan usado en muchos vehículos Honda/Acura, usan un circuito electrónico de detección de carga que sólo energiza el circuito del campo cuando una carga eléctrica es detectada. Por ejemplo, si el motor corre y no hay accesorios adelante, el voltaje leído en la batería puede ser 12.6, lo cual podría señalar que el sistema embestidor no está operando. En esta situación, encender los focos delanteros o un accesorio debería causar que la computadora active el circuito del campo, y el generador (el alternador) debería producir normalidad cargando a la cuenta voltaje.LA REMOCIÓN ELECTRÓGENA (EL ALTERNADOR)Después de que el diagnóstico del sistema embestidor haya determinado que hay una falla con el generador (el alternador), debe estar distante en forma segura del vehículo. Siempre la información de servicio del cheque para el método exacto seguir en el vehículo siendo reparada. Un método típico de remoción incluye los siguientes pasos.Paso 1 Antes de desconectar el cable negativo de la batería, use una luz experimental o un voltímetro y revise en busca de voltaje de la batería en la terminal de salida del generador. Un circuito completo debe existir entre el generador y la batería. Si no hay voltaje en la terminal de salida electrógena, revise en busca de un enlace fusible soplado u otra falla eléctrica del circuito.Paso 2 Desconecte la terminal negativa (0) de la batería.Paso 3 Quite la correa de transmisión accesoria que conduce el generador.Paso 4 Quite los sujetadores y los corchetes, como necesario, y remueva el generador del vehículo.El Desmontaje ElectrógenoSi la experimentación ha confirmado que hay problemas electrógenos, remueva el generador del vehículo después de desconectar la batería negativa cable. Esto impedirá la ocurrencia de cortos circuitos, lo cual pudiese dañar componentes y cableado eléctrico. Señale el caso con un rayón o con tiza para asegurar reagrupación correcta del caso electrógeno. Vea 21-24 de la Figura.

Después de que lo directo pernos haya estado distante, cuidadosamente separado las dos las mitades; Los serpenteos del estator se quedan con el caso trasero. El rotor puede ser inspeccionado y probado mientras pegó para la vivienda delantera.PROBANDO EL ROTORLos anillos de desliz en el rotor deberían ser suaves y redondos (dentro de 0.002 adentro. de ser perfectamente redondo). Estando acanalados, los anillos de desliz pueden ser labrados a máquina para proveer una superficie adecuada para los cepillos. No labre a máquina más allá de la dimensión mínima del anillo de desliz tan especificado por el fabricante.Si los anillos de desliz son descoloridos o sucios, pueden ser limpiados con tela del esmeril de 400 valores o fina (el lustre). El rotor debe ser revuelto mientras ser limpiado para impedir lugares planos en el desliz circunda.La continuidad de la bobina del campo en el rotor puede ser comprobada tocando una pista experimental de un 110 probador de voltio (15 la bombilla de vatio) en cada anillo de desliz. La luz experimental debería iluminar. Un método más preciso es medir la resistencia entre los anillos de desliz usando un ohmmeter. Los valores típicos de resistencia incluyen lo siguiente:La General Motors: 2.4 para 3.5 ohmesEl vado: 3.0 para 5.5 ohmesEl Chrysler: 3.0 para 6.0 ohmesLos valores de resistencia listados aquí son típicos sólo; Las especificaciones exactas para el ser electrógeno probado deberían ser evacuadas antes de condenar un rotor. Ohmmeters también puede diferir en la exactitud. Vea 21-26 de la Figura.

1. Si la resistencia está debajo de la especificación, el rotor es puesto en cortocircuito.2. Si la resistencia no se rebaja a la especificación, las conexiones del rotor están corroídas o abiertas.

Las especificaciones de inspección del rotor a menudo incluyen una corriente aceptable de amperaje. Con un amperímetro conectado en la serie con la batería, conecte una pista experimental directamente para el poste positivo de la batería y un anillo de desliz. Conecte la otra pista experimental entre el poste negativo de la batería y el otro anillo de desliz. La corriente fluirá a través de los serpenteos del campo del rotor y creará un campo magnético. Compare el amperímetro rezando con las especificaciones del fabricante (cuál usualmente el rango entre 1.8 y 4.5 amperios). Si el empate actual no se rebaja a la especificación, el rotor es puesto en cortocircuito. Si el empate actual está debajo de la especificación, el rotor tiene resistencia alta, conexiones corroídas, o un rotor abierto serpenteo.Si se encuentra que el rotor está abierto, puesto en cortocircuito (el cobre al cobre), o encallado (el cobre al acero), el rotor debe ser reemplazado o reparado en una tienda especializada. Las conexiones sueltas en los anillos de desliz del rotor pueden repararse resoldando.NOTA: El costo de un rotor del reemplazo puede exceder el costo de un generador reconstruido entero. Esté seguro, sin embargo, que el generador reconstruido es evaluado en la misma salida como el original o más alto.PROBANDO EL ESTATOREl estator debe estar desconectado de los diodos (los rectificadores) antes de experimentar. Porque todos los tres serpenteos del estator son eléctricamente conectados (ya sea wye o delta), una luz experimental accionada (110 el voltio o 12 el voltio) o un ohmmeter puede usarse para comprobar un estator. Debería haber resistencia baja en que todo tres estator guía (la continuidad), y que la luz experimental debería iluminar. No debería haber continuidad (en otras palabras, deberían haber ohmes de infinito, o la prueba ligero no deberían iluminar) cuando el estator es probado entre cualquier pista del estator y el corazón del estator de metal. Si hay continuidad, el estator es puesto en tierra (en seco para poner en tierra) y debe ser reparado o reemplazado. Vea 21-27 de la Figura en página 314.Porque la resistencia es muy baja para un estator normal, es generalmente imposible experimentar para un estator puesto en cortocircuito (el cobre al cobre). Un estator puesto en cortocircuito, sin embargo, grandemente reducirá salida electrógena.Si todos los componentes electrógenos experimentan bien y la salida es todavía punto bajo, substituya una reprueba y estator confiable. Si el estator es negro o los olores se quemaron, compruebe el vehículo para una batería muerta o defectuosa. Si el voltaje de la batería nunca alcanza el punto de truncamiento del regulador de voltaje, el generador continuamente producirá corriente en los serpenteos del estator. Esto continuo de carga a menudo recalienta el estator.

Un ohmmeter no puede detectar un estator abierto si el estator es herida del delta. El ohmmeter todavía indicará resistencia baja porque todos los tres serpenteos están eléctricamente conectados. Vea 21-28 de la Figura en página 314.PROBANDO EL TRÍO DEL DIODOMuchos generadores son equipados con un trío del diodo. Un diodo es una válvula de retención de una sola vía eléctrica que permite que la corriente fluya en sólo una dirección. Porque el trío quiere decir “ tres, ” un trío del diodo es tres diodos conectados juntos. Vea 21-29 de la Figura en página 314.El trío del diodo está relacionado a todos los tres serpenteos del estator. La corriente generada en el estator fluye a través del trío del diodo para el regulador interno de voltaje. El trío del diodo es diseñado para suministrar corriente para el campo (el rotor) y apaga la luz indicadora de cargo cuando el voltaje electrógeno iguala o excede el voltaje de la batería. Si uno de los tres diodos en el trío del diodo es defectuoso (usualmente abra), el generador puede producir cerca para la salida normal; Sin embargo, la luz indicadora de cargo estará encendida débilmente.Un trío del diodo debería ser probado con un multimetro digital. El medidor debería estar colocado para la posición del cheque de diodo. El multimetro debería indicar 0.5 a 0.7 el voltio una forma y OL (sobre límite) después de poner al revés las pistas experimentales y tocar todos los tres conectores del trío del diodo.PROBANDO EL PUENTE DEL RECTIFICADOR (LOS DIODOS)Los generadores son equipados con seis diodos para convertir la corriente alterna (la corriente alterna) generada en los serpenteos del estator en CD (la CD) para usar antes del vehículo componentes de batería y eléctricos. Los seis diodos incluyen tres diodos positivos y tres diodos negativos (una negativa positiva y una para cada serpenteo del estator). Estos diodos pueden ser diodos individuales o agrupado en un positivo y un rectificador negativo que cada uno contiene tres diodos. Todos los seis diodos pueden estar combinado en una unidad reemplazable designado un puente del rectificador. El rectificador (s) (los diodos) debería estar probado usando un multimetro que es colocado para “ cheque del diodo ” o “ los ohmes.”Porque un diodo (el rectificador) debería dejar corriente fluir en sólo una dirección, cada diodo debería ser probado para determinar si el diodo permite flujo actual en una dirección y bloquea flujo actual en dirección opuesta. Para probar muchos diodos electrógenos, puede haber que desoldar las conexiones del estator. Vea 21-30 de la Figura.La experimentación precisa no es posible a menos que los diodos son puestos apartes eléctricamente de otros componentes electrógenos. Conecte las pistas para las pistas del diodo (la coleta y la vivienda del rectificador cruzan). Lea el metro. Ponga al revés las pistas experimentales. Un buen diodo debería hacer resistencia alta (OL) de una sola vía (ponga al revés prejuicio) y bajo voltaje descender (0.5 para 0.7 el voltio) de otra manera (el prejuicio delantero).Un ohmmeter también puede ser usado. Si el ohmmeter lee los ohmes bajos (la caída baja de voltaje) en ambas direcciones, el diodo es puesto en cortocircuito. Si el ohmmeter lee a gran altura los ohmes (OL) en ambas direcciones, el diodo está abierto. Abra o los diodos puestos en cortocircuito deben ser reemplazados. La mayoría de generadores agrupan o combinan todo positivo y demás diodos negativos en el único componente reemplazable del rectificador. Los generadores generales de Motores usan un puente reemplazable del rectificador conteniendo todos los seis diodos en una unidad combinada con un pozo receptor inagotable de calor del finned. Algún Ford y otros generadores también usan seis diodos en un puente reemplazable solo. Vea 21-31 de la Figura.PROBANDO EL REGULADOR DE VOLTAJE DE LA GENERAL MOTORS INTERNALSi bien el regulador de voltaje puede ser probado en el vehículo con el motor corriendo, el regulador interno de voltaje también puede estar probado usando un probador especial. Vea 21-32 de la Figura en página 315.NOTA: Si el tornillo aislado no es instalado en la posición correcta, tampoco salida no regulada (el máximum) o la salida de cero es el resultado.EL REEMPLAZO DEL PORTAESCOBILLAS

Los cepillos electrógenos de carbón a menudo duran por largos años y no requieren mantenimiento programado. La vida de los cepillos electrógenos está extendida porque transmiten sólo la corriente del campo (el rotor), lo cual es normalmente sólo 2 para 5 amperios. Los cepillos electrógenos deberían ser inspeccionados cuando el generador se desmantela y debería ser reemplazado cuando llevado puesto para menos que 1/2 adentro. por mucho tiempo. Los cepillos electrógenos son primavera cargada, y si las primaveras son carcomidas o dañadas, los cepillos no podrán conservar constante contacto con los anillos de desliz del rotor. Si los cepillos no contactan los anillos de desliz, la corriente del campo no puede crear el campo magnético en el rotor que es menester para generación actual. Los cepillos son comúnmente comprados ensamblados juntos en un portaescobillas. Después de que los cepillos son instalados (usualmente retenido a las dos o tres tornillos) y el rotor es instalado en la vivienda electrógena, un retenedor del cepillo que el alfiler puede estar arrancado a través de un hueco de acceso en la parte posterior del generador, dejar los cepillos ser presionado en contra del desliz circunda por las primaveras del cepillo. Vea 21-33 de la Figura.SOPORTANDO SERVICIO Y REEMPLAZOLa compostura de un generador debe poder soportar el rotor y reducir fricción. Un generador debe poder girar en hasta 15,000 RPM y resistir las fuerzas creadas por la correa de transmisión. La compostura delantera es usualmente un tipo del cojinete de bolas y la parte posterior es un rodín más pequeño. La compostura delantera es hallada bajo un retenedor y se aprieta en el caso electrógeno delantero. La polea debe estar distante antes de que el rotor puede ser separado del caso. El generador del Chrysler las poleas adecuadas en la prensa debe estar distante utilizando a un remero, considerando Ford y los generadores Generales de Motores usan una nuez para sujetar la polea de paseo en coche para el rotor. La polea delantera puede ser removida de la mayoría de generadores de la General Motors usando un 15/16 en. llave mecánica mientras sujetando el eje del rotor para prevenirlo de girar, usar un 5/16 en llave mecánica hex (Allen).La compostura vieja o defectuosa algunas veces puede ser echada fuera del frente alojando y el reemplazo entró a empujones aplicándole presión con un conector o una tubería en contra del borde exterior de la compostura (la carrera exterior). Las composturas del reemplazo están usualmente prelubricadas y asentadas. Sumando grasa adicional podría causar sobrecalentarse de la compostura por ahí reducir reembarque de calor de la compostura transparenta para la vivienda electrógena. Composturas de muchos generadores de delantero deben ser removidas del rotor utilizando a un remero especial.LA ASAMBLEA ELECTRÓGENADespués de experimentar o reparar, el rectificador electrógeno (s), el regulador, el estator, y el portaescobillas debe ser reensamblado. Si los cepillos están internamente montados, inserte un alambre a través de los huecos en el portaescobillas y en el marco trasero electrógeno retener los cepillos para la reagrupación. Instale el rotor y el marco frontal en la alineación correcta con la marca hecha en el exterior de la vivienda electrógena. Instale lo directo pernos. Antes de quitar el alfiler del alambre sujetando los cepillos, haga girar la polea electrógena. Si el generador no es ruidoso o rotativo libremente, el generador fácilmente puede desmantelarse otra vez para revisar en busca de la causa. Después de poner cierto que el generador es gratis para girar, quite el alfiler del portaescobillas y haga girar el generador otra vez a mano. El ruido nivel puede estar ligeramente más alto con los cepillos soltados encima del desliz timbra.Los generadores deberían ser probados en un probador del banco, si disponible, antes de que sean reinstalados en un vehículo. Al instalar el generador en el vehículo, es cierto que todo montaje se escapa y los frutos secos están apretados. La terminal de la batería debería estar cubierta de una gorra plástica o cauchera y protectora para ayudar a impedir accidental poniendo en cortocircuito para poner en tierra, lo cual seriamente podría dañar el generador.REMANUFACTURED GENERATORS

Remanufactured o generadores reconstruidos es completamente desensamblado y reconstruido. Si bien hay muchos reconstruidores más pequeños que no pueden reemplazar todas las raeduras, los refabricantes nacionales principales completamente reconfeccionan el generador. Los generadores viejos (los corazones designados) son completamente desensamblados y limpiados. Ambas composturas son reemplazadas y todos los componentes son probados. Los rotores son a los que se dio cuerda para las especificaciones originales si son requeridos. Los serpenteos del rotor no están contados pero son a los que se dio cuerda en el rotor “ carrete, ” usando el alambre de cobre de calibre correcto, para el peso especificado por el fabricante original. Los anillos nuevos de desliz son reemplazados según se requiera, soldados para los serpenteos del carrete del rotor, y labrados a máquina. Los rotores son también simétricos y medidos para asegurar que el diámetro exterior del rotor encuentra especificaciones. Un rotor más pequeño de lo normal producirá menos salida electrógena porque el campo debe estar próximo a los serpenteos del estator para la máxima salida. Los rectificadores del puente son reemplazados, si son requeridos. Cada generador es luego ensamblado y probado para la salida correcta, en cajas, y embarcado para un almacén. El individuo separa partes de compra de tiendas (los intermediarios designados) de diversos almacenes regionales o locales. Vea 21-34 de la Figura.LA INSTALACIÓN ELECTRÓGENA (EL ALTERNADOR)Antes de instalar un generador del reemplazo (el alternador), información de servicio del cheque para el método exacto a seguir para el vehículo siendo reparado. Un método típico de instalación incluye los siguientes pasos.Paso 1 Compruebe que el generador del reemplazo es la unidad correcta para el vehículo.Paso 2 Instale el cableado electrógeno en el generador e instale el generador.Paso 3 Compruebe la condición de la correa de transmisión y reemplace, si es necesario. Instale la correa de transmisión sobre la polea de paseo en coche.Paso 4 Correctamente la tensión la correa de transmisión.Paso 5 Apriétese todos los sujetadores para las especificaciones de la fábrica.Paso 6 Haga una doble comprobación que todos los sujetadores son correctamente apretados y remueven todas las herramientas del área del compartimiento del motor.Paso 7 Eche a andar el motor y verifique operación embestidora correcta del circuito.

CARGANDO A LA CUENTA DIAGNÓSTICO DE SISTEMA Y SERVICIOCargando a la cuenta Diagnóstico de Sistema y 21-1 DE LA FIGURA de Servicio El multimetro digital debería estar dispuesto a leer los voltios de CD, con la pista roja conectada para la terminal positiva de la batería (+) y la pista negra de metro se conectó a la terminal negativa de la batería (-).CREO la herramienta de tomografía de la A DEL 21-2 como este Chrysler al que DRB III puede estar acostumbrado comprueba el voltaje electrógeno de salida.EL 21-4 DE LA FIGURA UNA General Motors electrógena con un regulador interno de voltaje puede ser identificado por el conector con enchufe horizontal.EL 21-3 DE LA FIGURA Si la parte posterior enrumbando es magnetizada, el regulador de voltaje, el generador pasa rozando, y el rotor funciona.CREO que a las Conexiones DEL 21-5 les hiciesen falta abatanar campo una General Motors electrógena con un regulador externo de voltaje.Cargando A La Cuenta Diagnóstico de Sistema y Service Tech

Dele propinaEL TRUCO MÁS LIGERO DEL TAPÓNLas medidas de voltaje de la batería pueden ser leídas a través del conector más ligero. Simplemente construya una herramienta experimental usando un tapón más ligero a un extremo de una longitud de alambre de dos conductores y el otro extremo se conectó a un tapón bananero doble. El tapón bananero doble acomodará la mayoría de metros en la terminal común (COM) y el voltio terminal del metro. Vea 21-11 de la Figura en página 303.

CREO que a las Conexiones DEL 21-6 les hiciesen falta abatanar campo un generador Ford con un regulador externo de voltaje.

TechDele propinaDESTINE A UN LIGHT EXPERIMENTAL PARA CHEQUE PARA UN ENLACE FUSIBLE DEFECTUOSOLa mayoría de generadores de corriente alterna (los alternadores) usan un enlace fusible entre la terminal de salida localizada en el marco - el fin de anillo - desliz y la terminal positiva (+) de la batería. Si este enlace fusible es defectuoso (soplado), luego el sistema embestidor no funcionará en absoluto. Muchos generadores de corriente alterna han sido reemplazados repetidamente por un enlace fusible soplado que no fue descubierto más tarde. Una prueba rápida y fácil a comprobar si el enlace fusible está bien es para tocar una luz experimental para la terminal de salida. Con el otro extremo de la luz experimental conectada para una buena tierra, el enlace fusible está bien si las luces ligeras. Esta prueba confirma ese el circuito entre el generador de corriente alterna y la batería tiene continuidad. Vea 21-12 de la Figura en página 303.CREO que a las conexiones del alambre DEL 21-7 Jumper les hiciesen falta abatanar campo un generador Ford (o Leece-Neville) con un regulador electrónico interno de voltaje.Los Cinturones SerpentinosEl Número de Costillas AcostumbróEl rango de tensión (lb.)

3 El 45–604 El 60–805 El 75–1006 El 90–1257 El 105–145

El diagrama de instalación alámbrica DEL 21-8 DE LA FIGURA de un generador integral Ford o la asamblea del regulador (IAR).

TechDele propinaCOMPRUEBE EL EMBRAGUE OVERRUNNINGSi el punto bajo o ningún alternador devuelve es encontrado, quite la correa de transmisión del alternador y lo que inspeccione invade alternador polea (OAP) o invadiendo el humedecente del alternador (OAD) para la operación correcta. Ambos tipos de invadir embragues usan un embrague de una sola vía. Por consiguiente, la polea debería vivir despreocupadamente en una dirección y debería rotar el rotor del alternador cuándo rotado en dirección opuesta.CREO que a las Conexiones DEL 21-9 les hiciesen falta abatanar campo un Chrysler electrógeno con un regulador mecánico de voltaje.Las Bandas VsLa Anchura Sobresaliente de Banda V (Adentro.) El rango de tensión (lb.)

El 1/4 El 45–65El 5/16 El 60–85El 25/64 El 85–115El 31/64 El 105–145

El diagnóstico embestidor de Sistema y el Servicio CREEN que a las Conexiones DEL 21-10 les hiciesen falta abatanar campo un Chrysler electrógeno con un regulador electrónico de voltaje.CREO QUE EL 21-11 Cargando a la Cuenta voltaje de sistema puede ser con holgura a cuadros en el tapón más ligero conectando un tapón más ligero para el voltímetro a través de un tapón bananero doble.RESUELVA 21-12 Antes de reemplazar un generador (el alternador), el técnico sabio comprueba que el voltaje de la batería es presente en la salida y terminales de sentido de voltaje de la batería.

TechDele propina

EL DMM QUE SE SUJETA ADELANTE MINI TESTLa salida electrógena puede estar con holgura medida utilizadora una miniabrazadera en el tipo el multimetro digital. Un metro que se sujeta adelante típico es capaz de lectura tan baja como 10 mA (0.01 Uno) para 200 Uno o más. Para establecer para la prueba, sujete el medidor alrededor del alambre electrógeno de salida y seleccione amperios de CD y la escala correcta. Eche a andar el motor y encienda todas las luces y todos accesorios y luego observe el despliegue de metro. Los resultados deberían ser dentro 10 % del especificado generador evaluando. Un adaptador de la abrazadera de la corriente de / CD de corriente alterna también puede ser usado con un set digital convencional de multimetro en la escala del millivolt de CD. Para revisar en busca de onda de la corriente de corriente alterna, cambie el metro para leer los amperios de corriente alterna y registrar la lectura. Una lectura de más gran que 10 amperios la corriente alterna indica diodos electrógenos defectuosos. Vea 21-15 de la Figura.CREA QUE EL 21-13 Esta correa de transmisión accesoria debería ser reemplazado porque tiene muchas grietas. La especificación usual pues cuando un cinturón serpentino requiere el reemplazo es cuando hay tres o más grietas en cualquier una costilla en cualquier 3 en. la longitud.Cargar a la cuenta Diagnóstico de Sistema y el Servicio la onda de corriente alterna DEL 21-14 DE LA FIGURA en la terminal de salida del generador es más preciso que experimentar en la batería debido a la resistencia del cableado entre el generador y la batería. La lectura mostrada en el metro es única 78 mV (0.078V), muy por debajo de lo que la lectura estaría si un diodo fuera defectuoso. (La Cortesía de Corporación de Evento Fortuito)CREO que la A DEL 21-15 el multimetro digital que se minisujeta adelante puede usarse para medir salida electrógena. Este metro estaba empeñado en la escala de CD 200-A. Con el motor corriendo y todas las luces y todos accesorios adelante, el generador pudieron producir casi exactamente su valuación especificada de 105 UNO.

TechDele propina“ 2 PARA 4 ”La mayoría de especificaciones de caída de voltaje están entre 0.2 y 0.4 voltio. Generalmente, si la pérdida de voltaje (la caída de voltaje) en un circuito excede 0.5 voltio (el voltio 1/2), el cableado en lo referente a que el circuito debería ser reparado o reemplazado. Durante la experimentación automotora, es algunas veces difícil de recordar la especificación exacta para cada prueba; Por consiguiente, el técnico simplemente puede recordar “ 2 para 4 ” y que cualquier caída de voltaje sobre esta cantidad indican un problema.La red de circuitos del Voltímetro DEL 21-16 DE LA FIGURA para probar la caída de voltaje del circuito de carga.El diagnóstico embestidor de Sistema y el Servicio RESUELVEN generador de la General Motors DEL 21-18 Typical CS alambrando identificación del tapón. Reparo en que la F terminal es algunas veces terminal yo en algunos generadores.El generador de la General Motors DEL 21-17 DE LA FIGURA Typical SI. Note la posición y el color del alambre usó para terminales 1 y 2.

TechDele propinaLOS CABLES PUENTE DE BATERÍA DE USO COMO UNA HERRAMIENTA DIAGNOSTICAl diagnosticar un problema embestidor electrógeno, pruebe usar cables puente de batería para conectar las terminales positivas y negativas del generador directamente para las terminales positivas y negativas de la batería. Si uno improve-ment definido es notado, el problema está en el cableado del vehículo. La resistencia alta, debido a conexiones corroídas o tierras poco firmes, puede causar salida electrógena baja, repitió fracasos del regulador, despacio haciendo girar, y las baterías muertas. Una caída de voltaje experimental del sistema embestidor también puede usarse para localizar resistencia excesiva (la caída alta de voltaje) en el circuito de carga, pero usar alambres del vestido sin mangas (los cables) es a menudo más rápido y más fácil.La red de circuitos DEL 21-19 DE LA FIGURA Typical de una puesta en marcha y el probador de carga.

Cargando a la cuenta Diagnóstico de Sistema y 21-20 DE LA FIGURA de Servicio La valuación de salida en el generador General (el alternador) de Motores es timbrado en el caso.EL 21-21 DE LA FIGURA La salida en este generador es escrito en letras de imprenta en una etiqueta.RESUELVA 21-22 Al conectar una sonda inductiva del amperímetro, tiene la seguridad de que el arresto sea sobre todos los alambres. La sonda marchará igualmente bien sobre ya sea todo positivo o todo niegan cables porque toda corriente dejando una batería debe regresar.El diagrama de la A DEL 21-23 DE LA FIGURA mostrando la posición del sistema embestidor enviando un telegrama de un vehículo típico. La mejor posición a soler revisar en busca del alternador electrógeno) la salida está en el alambre de salida de la terminal B + (el BATE). Echo de ver que el generador suministra todas las necesidades eléctricas del vehículo primero, entonces cargos la batería si es necesitada.

TechDele propinaMÁS GRANDE NO ES SIEMPRE MEJORMuchos técnicos reciben instrucciones de instalar un generador de salida más alta para permitir el uso de equipo de emergencia u otro equipo de amperaje alto como un sistema del sonido de vatiaje alto.Aunque muchos unidades de salida más alta pueden ser físicamente instaladas, es importante para no olvidar mejorar el cableado y el enlace fusible (s) en el circuito electrógeno. El fracaso para mejorar el cableado podría inducir a sobrecalentarse. Las posiciones usuales de fracaso están en empalmes o conectores eléctricos.El diagnóstico embestidor de Sistema y el Servicio CREEN QUE 21-24 Siempre marca el caso del generador antes del desmontaje esté seguro de reagrupación correcta.

La Pregunta Frecuentemente Preguntada¿QUÉ ES UNA “ POSICIÓN DEL RELOJ ”?La mayoría de generadores de un fabricante particular pueden ser usados en una colección variada de vehículos, lo cual puede requerir alambrar conexiones colocadas en posiciones diversas. Por ejemplo, un Chevrolet y un generador Oldsmobile pueden ser idénticos excepto por la posición de la sección trasera conteniendo las conexiones eléctricas. Los cuatro pernos directos que creen que las dos las mitades juntos son igualmente espaciadas; Por consiguiente, la vivienda electrógena trasera puede ser instalada en cualesquier de cuatro posiciones para corresponder a las necesidades del cableado de modelos diversos. Vea 21-25 de la Figura.La explicación DEL 21-25 DE LA FIGURA de posiciones del reloj. Porque los cuatro pernos directos son igualmente espaciados, es posible que un generador sea instalado en una de cuatro posiciones diferentes del reloj. La postura del conector es determinada mirando el generador del fin del diodo con el tirón ajustador roscado en la posición levantada de las 12 en punto o. Haga una selección las 3 en punto, 6 en punto, 9 en punto, o posición de las 12 en punto para corresponder a la unidad siendo reemplazado.Cargando a la cuenta Diagnóstico de Sistema y 21-26 DE LA FIGURA de Servicio Probando un rotor electrógeno usando un ohmmeter.El trío del diodo DEL 21-29 DE LA FIGURA Typical. Si una pierna de un trío del diodo está abierta, el generador puede producir cerca de la salida normal, pero el señalizador de cargo ligero en el guión estará encendido débilmente. Los signos más indican los ánodos, y el signo menos indica el cátodo terminal de los diodos.EL 21-27 DE LA FIGURA Si el ohmmeter leyera el infinito entre cualquier dos de los tres serpenteos del estator, el estator está abierto y, por consiguiente, defectuoso. El ohmmeter debería leer el infinito entre cualquier pista del estator y las laminaciones aceradas. Si la lectura está menos del infinito, el estator es puesto en tierra. Los serpenteos del estator pueden ser probados si pusieron en cortocircuito porque la resistencia normal es muy baja.EL 21-30 DE LA FIGURA UN puente del rectificador de la General Motors que se ha desmantelado para mostrar los diodos individuales.EL 21-28 DE LA FIGURA Un claro en un estator bobinado en delta no puede ser detectado usando un ohmmeter.Los diodos DEL 21-31 DE LA FIGURA siendo soldado para el estator en un generador Ford.

Cargando a la cuenta Diagnóstico de Sistema y 21-32 DE LA FIGURA de Servicio Probándole a una General Motors SI el regulador interno de voltaje usando un probador del regulador de voltaje. Este probador puede usarse para probar reguladores de voltaje más internos y externos y electrónicos usando el arnés correcto del adaptador y pistas experimentales.La asamblea del portaescobillas de la A DEL 21-33 DE LA FIGURA mostrada instrumentada en el generador. El retenedor del cepillo es de hecho un clip desensortijado.

El Apuro Realmente MundialLA REPARACIÓN DE DOS MINUTOS DE ELECTRÓGENOUna camioneta del Chevrolet fue traída a una distribuidora para el servicio de rutina. El dueño manifestó que la batería requirió un principio de salto después de un fin de semana de sentarse. Casi inmediatamente, el técnico que estaba asignado para reparar el camión encontró un cinturón ligeramente electrógeno suelto. El cinturón sentido apretada (menos de 1/2 en. la deflección), pero la hoja refrescante electrógena del abanico podría ser revuelta a mano. Después de que retensor el paseo en coche del generador faja, el técnico probó la batería y voltaje embestidor de sistema usando un multimetro digital de mano pequeño. El voltaje de la batería fue 12.4 voltios (aproximadamente 75 % cargado a la cuenta), pero el voltaje embestidor fue también 12.4 voltios en 2000 RPM. Porque el voltaje embestidor normal debería ser 13.5 para 15.0 voltios, se notó que el sistema embestidor no estuviese operando correctamente.El técnico comprobó el guión y se encontró con que el “ cargo ” luz no tuvo lugar, si bien la parte posterior aguantando no fue magnetizada, indicadora que el regulador de voltaje no estaba en marcha. Antes de quitar el generador para el servicio, el técnico comprobó la conexión del cableado en el generador. Cuando el conector de dos prados del regulador fue distante, se descubrió que el conector está oxidado. Después de que los contactos fueron limpiados, el sistema embestidor fue restaurado para la operación normal. El técnico se había enterado de que las cosas simples siempre deberían ser primeros dadas jaques antes de derramar lágrimas en una reparación grande (o caro).La A DE LA FIGURA 21-34 (uno) el generador para un GEO Prism se parece a un Motors General típico CS-130 excepto por este adaptador que convirtió a la Toyota alambrando arnés para el generador de la General Motors. (B) Después de quitar el adaptador, la conexión electrógena original es visible.

El Mundo de Sistema de Embestidor Diagnóstico y Service Verdadero el ApuroEL PROBLEMA FRÍO DE LA LÁMPARA DE CARGO DE CLIMAUn cliente trajo su vehículo (el Ford) para una facilidad independiente de servicio quejándose eso ocasionalmente, cuándo las temperaturas descartadas debajo de 10 ° F (- 12 ° C), su lámpara del señalizador de cargo se quedó hasta que él había conducido para varios minutos.El cliente dejó el vehículo de la noche a la mañana y el técnico observó eso, ciertamente, la lámpara de cargo estaba encendida después de echar a andar el vehículo lo la mañana siguiente. El técnico inmediatamente salió del vehículo, abrió la capucha, e inspeccionó para ver si la parte posterior aguantando fue magnetizada – no fue. Después de algunos minutos de operación, la lámpara de cargo salió fuera y la compostura electrógena trasera fue magnetizada. El técnico luego supo que el problema hincaba cepillos electrógenos. Los cepillos habían llevado puestos para menos de la longitud de un la mitad, y las primaveras no fueron lo suficientemente fuertes, cuando frío, para ejercer suficiente presión sobre que el desliz del rotor circunda para transmitir la corriente para el campo (el rotor). Después de que el técnico reemplazó los cepillos y limpió y comprobó todos los demás componentes electrógenos, el problema nunca repetido.

TechDele propinaEL GENERADOR DÉBIL, PERO BUENO

Un 80 amperio el generador fue probado en 2000 motor RPM y encontrado para producir sólo 69 amperios. La especificación recomendable para un generador es que la salida debería ser dentro 10 % de la salida evaluada. Diez por ciento de 80 amperios son 8 amperios; Por consiguiente, el mínimo recomendó salida sea 72 amperios (80 - 8 = 72). Porque 69 amperios están menos de 72 amperios, el generador debería ser reparado (reparado o repuesto). Sin embargo, porque el resultado experimental estaba así cerca de las especificaciones, fue decidido que una prueba embestidora de requisito de sistema debería ser realizada. Esta prueba determina la carga eléctrica del vehículo que se requirió en una base continua. El método experimental es simple: Encienda todo eléctrico, excepto el cuerno u otros accesorios eléctricos de corto plazo. Añádale 5 amperios a la lectura y el resultado es la corriente mínima requerida del generador.

La prueba eléctrica de demanda señaló que sólo 49 amperios fueron necesarios. Sume 5 amperios (49 + 5 = 54) y usted ve ese un 54 amperio que el generador encontró el requisito mínimo. Porque el generador original es capaz de 69 amperios, es más que adecuado para el vehículo.

TechDele propina¡SOCORRO!Un técnico quiso ayuda en determinar qué la salida electrógena debería estar en un camión Toyota. Si el generador está protegido por un fusible, compruebe la valuación del fusible. En este caso, el fusible estaba listado como ser 80 amperios. La 80 regla del % manifiesta que la máxima corriente en un circuito no debería exceder 80 % de la valuación del fusible. Ochenta por ciento de 80 amperios son 64 amperios. La salida electrógena fue medida para ser 62 amperios, bien dentro del rango normal de dentro de 10 % de especificaciones (10 % de 64 es 6.4 amperios).Step-By-Step Electrógeno de Reacondicionamiento con Partes Nuevas (el Alternador)Paso 1Paso 2Antes de que el generador (el alternador) se desmantela, es giro probado y asociado para un alcance revisar en busca de componentes defectuosos posibles.El patrón de alcance sale a la vista que la salida de voltaje está muy distante de ser un patrón normal. Este patrón indica fallas serias en los diodos del rectificador.Paso 3Paso 4El primer paso es quitar la polea de paseo en coche. Este reconstruidor está usando una llave mecánica eléctrica de impacto para lograr la tarea.Cuidadosamente inspeccione la polea de paseo en coche para daño o el caucho incrustado de la correa de transmisión. Limpie o reemplace tan necesario porque la falla más leve puede causar una vibración, un ruido, o daño posible para el generador (el alternador).Paso 5Paso 6Quite el abanico externo (si acondicionado) y luego los espaciadores como se muestra.Después colme la cobertera plástica (el escudo) cubriendo la conexión del estator /rectificador.La reacondicionamiento con partes nuevas electrógena (el Alternador) continuadaPaso 7

Paso 8Después de que la cobertera haya sido distante, las conexiones del estator para el rectificador pueden verse.Usando un cortador diagonal, cortado la soldadura para separar el estator del rectificador.Paso 9Paso 10Antes de separar las mitades del caso, este técnico usa un punzón para marcar ambas las mitades.Después de que el caso haya sido señalado, lo directo se escapa está removido.Paso 11Paso 12El fin de paseo en coche alojando y el estator está siendo separado de la vivienda de la parte posterior (el fin de anillo de desliz).Después de remover el estator del fin de paseo en coche alojando, es comprobado por la inspección visual para el descoloramiento u otro daño físico, y luego consultádole un ohmmeter para la sede si los serpenteos son puestos en cortocircuito para poner en tierra.(Continuado)

La reacondicionamiento con partes nuevas electrógena (el Alternador) continuadaPaso 13Paso 14La compostura delantera es removida del fin de paseo en coche alojando usando una prensa.Una vista del fin de anillo de desliz (SRE) alojando mostrando el escudo plástico negro, que ayuda a dirigir flujo de aire a través del rectificador.Paso 15Paso 16Un punzón se usa para desalojar el escudo plástico reteniendo clips.Después de que el escudo haya estado distante, el rectificador, el regulador, y asamblea del portaescobillas pueden estar distantes quitando los tornillos retentivos.Paso 17Paso 18La grasa de reembarque de calor es visible cuando el ensamble del rectificador es sacada de la vivienda de la parte posterior.Después de que el generador (el alternador) se haya desmantelado, las partes son colocadas dentro de una volatinera donde las piedras cerámicas y un solvente basado en aguas se usan para limpiar las partes.La reacondicionamiento con partes nuevas electrógena (el Alternador) continuadaPaso 19Paso 20Este reconstruidor está pintando la vivienda utilizando una pintura de aspersión de grado del industrial de alta calidad para hacer la apariencia reconstruida del generador como el boleto del new.The timbra en el rotor está siendo labrado a máquina en un torno.Paso 21Paso 22

El rotor está siendo probado usando un ohmmeter. Las especificaciones para la resistencia entre los anillos de desliz en este CS-130 son 2.2 para 3.5 el rotor ohms.The están también probadas entre el anillo de desliz y el eje del rotor. Esta lectura debería ser infinito. Si hubiese continuidad entre el desliz anillo y el eje, los serpenteos del rotor son puestos en cortocircuito para poner en tierra y el rotor debería ser reemplazado.Paso 23Paso 24Un rectificador nuevo. Esta unidad del reemplazo es significativamente diferente al original pero es diseñada para reemplazar la unidad original y encuentra el compuesto original de reembarque de calor del specifications.Silicone de la fábrica es aplicado al pozo receptor inagotable de calor del rectificador nuevo.(Continuado)

La reacondicionamiento con partes nuevas electrógena (el Alternador) continuadaPaso 26Paso 25Los cepillos son metidos a la fuerza en el portaescobillas y retenidos por un alambre derecho, lo cual se extiende a lo largo de la vivienda de la parte posterior del generador. Este alambre es luego arrancado cuando la unidad es ensamblada, lo cual da rienda suelta a que las primaveras para empujar los cepillos en contra de los anillos de desliz.El reemplazo pasa rozando y las primaveras son ensambladas en el portaescobillas. Este reconstruidor siempre reemplaza las primaveras porque los originales a menudo han reducido tensión y no pueden funcionar correctamente con los cepillos nuevos.Paso 27Paso 28Aquí hay a lo que el generador CS se parece después de instalar el puente del portaescobillas de nuevo asamblea, del rectificador, y el regulador de voltaje.El empalme entre el puente del rectificador y el regulador de voltaje es soldado.Paso 29Paso 30El escudo deflector plástico es roto de vuelta a posición usando un cincel desafilado y un martillo. Este escudo dirige la corriente de aire del abanico sobre el regulador del rectificador de juego de bridge y de voltaje.Antes de que los serpenteos del estator pueden ser soldados para el puente del rectificador, el aislador de barniz es removido de los fines de las pistas.La reacondicionamiento con partes nuevas electrógena (el Alternador) continuadaPaso 31Paso 32Después de que el estator haya sido introducido en la parte posterior alojando, las pistas del estator son soldadas para los terminales de cobre del puente del rectificador.Las composturas nuevas son instaladas. Un espaciador es colocado entre la compostura y los anillos de desliz a ayudar a impedir la posibilidad que la compostura podría conmover en el eje y en seco en contra del desliz circundan.Paso 33Paso 34La vivienda de fin de anillo de desliz (SRE) es alineada con las marcas hechas durante el desmontaje y se aprieta en la vivienda - fin (Delaware del fin - paseo en coche.

Los pernos retentivos, cuáles son ensartados en el fin de paseo en coche alojando desde atrás del generador, son instalados.Paso 35Paso 36Este abanico externo y esta polea de paseo en coche son instalados y la nuez retentiva es apretada en el eje del rotor.El generador (el alternador) es probado en un alcance. El patrón de alcance sale a la vista que los diodos y el estator funciona correctamente y un cheque de voltaje señala que el regulador de voltaje también funciona correctamente.

El resumen1. El probar embestidor de sistemas pide que la batería sea por lo menos 75 % cargado a la cuenta para

estar segura de resultados experimentales precisos. La luz indicadora de cargo debería estar encendida con el interruptor de ignición adelante, pero debería salir fuera cuando el motor corre. El voltaje embestidor normal (en 2000 equipa con una máquina a RPM) es 13.5 para 15.0 voltios.2. Si el sistema embestidor no va a la carga correctamente, la parte posterior enrumbando del generador

debería ser comprobada para el magnetismo. Si la parte posterior aguantando es magnetizada, el regulador de voltaje, los cepillos, y el rotor electrógeno funcionan correctamente. Si la parte posterior aguantando no es magnetizada, el regulador de voltaje, los cepillos del generador, o el rotor no funciona. Bordee el regulador de voltaje por el voltaje abastecedor de la batería para el campo. Si la parte posterior aguantando es ahora magnetizó y la salida embestidora de sistema es normal, el regulador de voltaje está en falla.3. Para revisar en busca de resistencia excesiva en el cableado entre el generador y la batería, una

prueba de caída de voltaje debería ser realizada.4. Los generadores no producen su salida de tasa máxima a menos que se requiere por circuito exige.

Por consiguiente, para experimentar para la máxima salida electrógena, la batería debe estar cargada para forzarle el generador a producir su máxima salida.5. Cada generador debería ser marcado a través de su caso antes del desmontaje para asegurar posición

correcta del reloj durante la reagrupación. Después del desmontaje, todos los componentes internos electrógenos deberían estar probados usando una luz de continuidad o un ohmmeter. Los siguientes componentes deberían ser probados:a. El estatorb. El rotorc. Los diodosd. El trío del diodo (si el generador está tan acondicionado)e. Las composturasf. Los cepillos (debería ser más que el 1/2 en. por mucho tiempo)6. Los reguladores electrónicos de voltaje pueden ser probado ya sea fuera del vehículo usando un

probador especial o en el vehículo usando el método de la carretera de circunvalación del campo lleno.

Revise Preguntas1. Describa cómo probar la caída de voltaje del circuito de carga.2. Discuta cómo medir la salida de amperaje de un generador.3. Explique qué pruebas pueden ser realizadas para determinar si un diodo o el estator es defectuoso antes de

remover el generador del vehículo.

El Examen de Capítulo1. Para comprobar el voltaje embestidor, asocie un multimetro digital (DMM) para el positivo (+) y las terminales

negativas (-) de la batería y haga una selección.a. Los voltios de CDb. Los voltios de corriente alternac. Los amperios de CDd. Los amperios de corriente alterna

2. Para revisar en busca de voltaje de la onda del generador, selecto.a. Los voltios de CDb. Los voltios de corriente alternac. Los amperios de CD

d. Los amperios de corriente alterna3. La máxima corriente admisible de corriente alterna en los amperios que es enviada para la batería del generador

es.a. 0.4 UNOb. 1 para 3 UNOc. 3 para 4 UNOd. 10 % de la salida evaluada del generador

4. ¿Por qué deberían encenderse las luces cuándo hacer una consulta pues voltaje de la onda o corriente alterna actual del generador?

a. Para calentar la bateríab. Para inspeccionar que la batería es con creces cargada a la cuentac. Para crear una carga eléctrica para el generadord. Para probar la batería antes de transmitir otras pruebas

5. Un voltaje embestidor aceptable del circuito en un 13 voltio que el sistema es.a. 13.5 para 15.0 voltiosb. 12.6 para 15.6 voltiosc. 12 para 14 voltiosd. 14.9 para 16.1 voltios

6. La A del técnico dice eso por ahí que fildea lleno el generador, usted bordea el regulador de voltaje. La B del técnico dice que los reguladores de voltaje controlan la salida electrógena controlando el campo actual a través del rotor. ¿Cuál técnico está en lo correcto?

a. La A del técnico sólob. La B del técnico sóloc. La A Technicians y Bd. Ni la A del Técnico Ni B

7. La A del técnico dice que una caída de voltaje experimental del circuito de carga sólo debería ser realizada cuando la corriente fluye a través del circuito. La B del técnico dice conectar las pistas de un voltímetro para el positivo y las terminales negativas de la batería para medir el voltaje descartan del sistema embestidor. ¿Cuál técnico está en lo correcto?

a. La A del técnico sólob. La B del técnico sóloc. La A Technicians y Bd. Ni la A del Técnico Ni B

8. Al probar un rotor electrógeno, si un ohmmeter sale a la vista los ohmes de cero con un metro llevan la delantera correspondió a las llamadas telefónicas de desliz y el otro metro llevan la delantera tocando el eje del rotor, el rotor es.

a. El visto bueno (la normalidad)b. Defectuoso (puesto en cortocircuito para encallado)c. Defectuoso (voltaje puesto en cortocircuito)d. El visto bueno (los serpenteos del rotor están manifiestos)

9. Un diodo electrógeno está siendo probado usando un set digital de multimetro para la posición del cheque del diodo. Un buen diodo rezará _____ si las pistas son conectado forma a través del diodo y _____ si las pistas son puestas al revés.

a. El 300/300b. 0.475/0.475c. El OL/OLd. 0.551/OL

10. Un generador (el alternador) podría experimentar como salida más reducida que lo normal productora, pero pudo estar bien, si.

a. La batería es débil o defectuosab. La velocidad del motor no es lo suficientemente alta durante experimentarc. La correa de transmisión está suelta o resbalándose

d. Todo el anteriormente citado ocurre