CENTRO DE CAPACITACIÓN
CBR250R
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MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDADepartamento de Servicios Pósventa
Centro de Capacitación
Todas las informaciones y especificaciones de esta apostilla son las más recientesdisponibles en la ocasión de su impresión.
Moto Honda Amazônia Ltda. se reserva el derecho de efectuar alteraciones en esta apostillaa cualquier momento y sin previo aviso, no incurriendo por eso en obligaciones de cualquierespecie.
Ninguna parte de esta publicación puede ser reproducida sin autorización por escrito.
De ninguna forma esta apostilla substituye el Manual de Servicio de la motocicleta.
Indice
Caracteristicas de la CBR250R ....................................................................................... 5Especificaciones generales ............................................................................................. 6Tabla de mantenimiento ................................................................................................... 8Holgura de válvulas .......................................................................................................... 8Inspección de nivel de aceite ...........................................................................................9Caracteristicas del motor ............................................................................................... 10Sistema de refrigeración ................................................................................................ 10Sistema de lubricación................................................................................................... 11Cojinetes ...................................................................................................................... . 12Caracteristicas de frenado ............................................................................................. 14Sistema de freno C-ABS ...............................................................................................14Lectura de fallas del ABS ...............................................................................................17Funcionamiento del PGM-FI ........................................................................................... 21Bomba de Combustible ................................................................................................. 22Sensores basicos de inyección ......................................................................................27Sensores de corrección ................................................................................................. 29
CBR250R
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Caracteristicas de la CBR250R
La CBR250R es la primera motocicleta con ABS opcional siendo comercializada en doscolores (azul, rojo, blanco), (negro) y (rojo, plata)
CBR250R - Sin ABSCBR250RA - Con ABS
Identificación
El número de identificación del vehículo (VIN)está situado en el lado derecho del vástagode dirección.
El número del motor está situado en el ladoinferior izquierdo de la carcasa del motor.
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Especificaciones generales
Motor Monocilindro, 4 válvulas, DOHC, Refrigeración liquida
Cilindrada 249,4 cm³
Sistema de alimentación Inyección electrónica PGM-FI
Potencia máxima 26,4cv a 8500rpm
Par máximo 2,34 kgf.m a 7000rpm
Transmisión 6 velocidades
Sistema de arranque Electrica
Capacidad de tanque 13 litros
Chasi Diamond frama
Suspensión delantera Horquilla de simple acción
Suspensión trasera Pró-link
Neumatico delantero 110/70 - 17
Neumatico trasero 140/70 - 17
Peso seco 161kg
Extracción del carenado
Para algunos servicios de mantenimiento,será necesario retirar el carenado delantero.El uso del manual de servicios es muyimportante para ese procedimiento.
A continuación, veremos los tipos de clipesutilizados en el carenado, saber comoretirarlos sin dañar las piezas.
Clip tipo ‘A’
Para retirarlo, empuje el pin central (1) yretire el clip (2).
Para instalarlo, tire el pin central (1), instaleel clip (2) y empuje el pin central hasta quese quede al nivel con la superficie externa.
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Clip tipo ‘B’
Para retirarlo, empuje el pin central (1) yretire el clip (2).
Abra el pin central, presionando las lengüetashacia fuera (3).
Para instalarlo, tire el pin central (1), instaleel clip (2) y empuje el pin central hasta quese quede al nivel con la superficie externa.
Clip de presión
Para retirarlo, separe las piezas tirando el clip(1) en línea recta. Cuidado para no dañarlo
Para instalarlo, introdúzcalo en el orificiocompletamente
NOTAS
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Tabla de mantenimiento
El mantenimiento de la CBR 250R debe ser hecho según la tabla abajo. El mantenimientopode ser por kilometraje o tiempo.
Holgura de válvulas
Para hacer el ajuste de válvulas, es necesario retirar el carenado y desplazar el radiadorhacia abajo para tener acceso a la culata.
1000 6000 12000 18000 24000 30000 36000
Línea de combustible Verificar
Nivel de combustible Verificar
Acelerador Verificar
Filtro de aire Cambiar
Respiradero del motor Limpiar
Verificar
Cambiar
Holgura de válvulas Verificar
Aceite de motor Cambiar
Filtro de aceite Cambiar
Ralentí Verificar
Verificar
Cambiar
Sistema de refrigeración Verificar
Sistema de aire secundario Verificar
Cadena de transmisión Ajustar y lubricar
Deslizador de la cadena Verificar el desgaste
Verificar el nivel
Cambiar
Zapatas de freno Verificar el desgaste
Sistema de freno Verificar
Interruptor de luz trasera Verificar
Faro Ajustar
Luces / bocina Verificar
Interruptor de arranque Verificar
Embrague Verificar
Soporte lateral Verificar
Suspensión delantera y trasera Verificar
Tuercas, tornillos, fijadores Verificar
Ruedas Verificar
Neumaticos Verificar y calibrar
Vástago de dirección Verificar
Fluido de freno
Cada 1000km
Siempre al conducirla
Siempre al conducirla
Cada 2 años
Siempre al conducirla
Intervalo (km)
Cada 1000km
Cada 3 años
Cada 48000km
Cada 24000km
Servicio
Bujía de encendido
Liquido de refrigeración
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Saque los dos tapones de sincronismo con la herramienta especial.
07709-0010001Llave de la tapa de sincronismo
Alinee las marcas de referencias (IN y EX) de los árboles de levas con la superficie de laculata. Tras eso, verifique la holgura de válvulas con un calibrador de lámina.
Inspección de nivel de aceite
Para inspeccionar el nível de aceite,mantenga la motocicleta en la posiciónvertical.Prenda el motor y déjelo en ralentí desde 3 a5 minutos.
Apague el motor y espere 2 minutos.Verifique el nível de aceite a través del visorde inspección.
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Caracteristicas del motor
La CBR250R, está equipada con un nuevomotor DOHC monocilíndrico de 250 cc yrefrigeración liquida.
Las válvulas son accionadas por levas,balancines con rolamientos y la holgura dasválvulas es hecha por selección de calzos.
Sistema de refrigeración
Este motor posee refrigeración liquida, ya que los otros motores monociclindrico poseenrefrigeración por aire. El funcionamiento es semejante a los otros motores con refrigeraciónliquida.
TERMOSTATO
RADIADORMANGUERA DE
RADIADOR
MANGUERA DERETORNO
BOMBA DE AGUA
MANGUERA DERADIADOR
MANGUERA DESALIDA
TANQUE DEEXPANSIÓN
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Sistema de lubricación
El sistema de lubricación empieza con el accionamiento de la bomba de aceite trocoidalsimple, que es realizado por el giro del cigüeñal.La rotación es transmitida a través de la carcasa externa de embrague para el engranajeque mueve el eje de los rotores de la bomba de aceite.
La presión negativa generada en los rotores de la bomba, aspira el aceite a través del filtrotamiz. La lubricación del cigüeñal, bielas, pistones, cilindro, anillos son realizadas a travésdel aceite que pasa por los cojinetes de los muñones y muñequilla del eje. A través dereguladores de presión localizados en la carcasa, la culata y la transmisión reciben el aceiteconcluyendo los pasos de lubricación.
VÁLVULA DE ALIVIOFILTRO TAMIZ
ÁRBOL DE LEVASBALANCIN
FILTRO DE ACEITE
CIGÜEÑAL
BOMBA DE ACEITE
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Cojinetes
Con el objetivo de reducir el ruído del cigüeñal, el motor de la CBR250R posee cojinetes envez de rolamiento.Cuando el eje empieza a girar, el aceite es arrastrado por debajo del eje y cojinete. Esocrea una película de aceite haciéndolo flotar sobre el cojinete.
PELICULA DEACEITE
EJE
COJINETES
COJINETES
EXTRACTOR 30 x 3607HMF-KR10101
BASE 42mm07GAF-SD40200
Remoción del cojinete
Para retirar los cojinetes, utilice las herramientas especiales y una prensa hidráulica
COJINETES
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Instalación del cojinete
Utilice las herramientas especiales y una prensa hidráulica. Presione la herramientaespecial hasta introducirla totalmente en la carcasa del motor como mostrado en la foto
BASE 42mm07GAF-SD40200
INSTALADOR07MF-KYJ0100
LUZ INDICADORA DO ABS
SENSOR DE VELOCIDADDELANTERO
MODULADOR ABSPCV
SENSOR DE VELOCIDADTRASERA
ABS
Componentes del sistema ABS
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Sistema de freno C-ABS
La CBR250R está equipada con un sistema de freno C-ABS de alto rendimiento, quesuministra una fuerza de frenado optima en cualquier condición de manejo. El freno delanteroestá equipado con una pinza de tres pistones y el freno trasero está equipado con una pinzade un pistón.
El sistema de freno C-ABS hay una válvula de retrazo que reduce la sensación deincomodidad por el accionamiento del pedal de freno.
PALANCA DE FRENOMODULADOR DE ABS
PINZA TRASERA
VÁLVULA PCV
PEDAL DE FRENO
PINZA DELANTERA
VÁLVULA DE RETRAZO
Caracteristicas de frenado
La línea roja, vemos el conductor condificultad de control tras frenado deemergencia sin ABS.
La línea azul, el conductor tiene total controlde frenado de la motocicleta en unaemergencia.
En piso seco o mojado la motocicletamantenerá su línea recta de conducción,garantizando seguridad al conductor.
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Sensor de velocidad de la rueda
El sensor de velocidad utiliza un imán y unabobina de señal para generadorinformaciones al ECU/ ABS.
El ECU/ABS monitorea la frecuencia de laseñal para conocer si la rueda está girandomás rápido o no. Cuanto más cercano es laseñal del sensor, más rapido está lamotocicleta.
Modulador del ABS
El modulador distribuye la presión adecuadode freno a las ruedas. No hay intervalo demantenimiento para ese componente. Lapieza compacta es ideal para motocicleta.
Motor y bomba
El motor recibirá una señal del ECU paraaccionar la bomba. La bomba presionará elfluido para el deposito para reducir la fuerzade frenado. Tras eso, la bomba retornará elfluido para aumentar la respuesta de frenadodel conductor.
DEPOSITO DE FLUIDO
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ECU del ABS
El ECU está instalado con el modulador. Élrecibirá señales del sensor de velocida yprocesará las informaciones para activar elmotor y bomba del modulador
Indicador del ABS
Cuando el interruptor de encendido esaccionado, el indicador de ABS permaneceencendido hasta la motocicleta alcanzar10km/h. Tras eso, el indicador debeapagarse lo que indica un buenfuncionamiento del sistema.
Válvula PCV
Una válvula PCV instalada entre el moduladorABS y la pinza trasera, reduce la presiónaplicada al pistón de la pinza trasera paramantener la presión adecuada, reduciendola posibilidad de bloqueo de la rueda trasera.
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Lectura de fallas del ABS
Desconecte el interruptor 3P del ABS.Puentee los terminales de los cables (Gris/verde y verde) con un jumper y el encedidoapagado.
Prenda el encendido. El indicador ABS seenciende por 2 segundos, apagandose,enseguida por 3,6 segundos. Tras eso, elindicador parpadea las fallas contenidas enla memoria del ECU
Si el indicador permanecer encendido, nohay fallas almacenadas en la memoria.
Stay ON
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Borrando los códigos del ECU
Desconecte el interruptor 3P del ABS.Puentee los terminales de los cables (Gris/verde y verde) con un jumper y el encedidoapagado.
Gire el encendido mientras presiona la palanca de freno. El indicador ABS debe encendersepor 2 segundos y apagarse.
Solte la palanca de freno después del indicador ABS apagarse. El indicador debeencenderse.
Presione la palanca de freno después del indicador encenderse. El indicador debe apagarse.
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Solte la palanca de freno después del indicador ABS apagarse. El indicador debeencenderse.
Cuando el código es borrado, el indicador parpadea 2 veces y permanece encendido.
NOTAS
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Catalizador
El catalizador convierte quimicamente losgases nocivos HC, CO, Nox en gasesneutros CO², N², O² y H²O.
SOLENOIDE EVAPORATIVO
TUBO DE ADMISIÓN
AIRE
COMBUSTIBLE EVAPORATIVO
CANISTER EVAPORATIVO
COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE EVAPORATIVO
Sistema Evaporativo
Esa motocicleta está equipada con un sistema de control de emisión a fin de reducir lacantidad de combustible evaporado a la atmosfera. El gas será filtrado antes de serenviado a la cámara de combustión o medioambiente
El canister evaporativo es hecho de carbono especial que absorbe vapor.
El soleniode controla el paso de vapor desde el canister a la cámara de combustión. ElECU enviará una señal al solenoide, abriendolo cuando el motor alcanzar 5600 rpm.
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Funcionamiento del PGM-FI
PGM-FI es la sigla de “Programmed Fuel Injection”, es un sistema de control de inyeccióncreado por la propia Honda. La memoria del ECM está programada con las mezclas deaire/combustible. Se utiliza estas informaciones para que los inyectores puedan dosificaradecuadamente el momento y el tiempo de inyección, basado en la presión de admisiónabsoluta en el colector de admisión, en la rotación del motor y en la posición de la mariposadel acelerador.
El volumen de inyección se controla con precisión, para mantener las condiciones idealesde combustión, usando sensores para controlar los parametros del motor.El inyector manda una cantidad mayor o menor de combustible permaneciendo más tiempoo menos tiempo abierto.
Inyector
Un inyector del tipo ‘actuado por solenoide de carrera constante’, es utilizado en lasmotocicletas Honda. El inyector es lacrado y no hay intervalo de mantenimiento (si se tapa,deberá ser sustituído). La bobina del solenoide del inyector está conectada a la fuente de 12V, mientras el tierra es hecho por el ECM de acuerdo con el sincronismo y las condicionesde trabajo del motor, que son informados al ECM por los sensores distribuidos en lamotocicletaEstos inyectores poseen menor peso, además, posibilitan un aumento del desempeño delsistema de inyección electrónica. Los orificios del inyector son cónicos, esto mejora lavaporización del combustible, las partículas de combustible que entran en la cámara decombustión son menores y esto reduce la emisión de HC (Hidrocarburos). Son seis, ocho odoce orificios de inyección por inyector dependiendo de la motocicleta.
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Bomba de Combustible
Una bomba del tipo rotativa envía el combustible hacia la línea de alimentación a una presiónde (3,0 kg/cm²).La bomba de combustible posee una válvula de retención y una válvula de descarga. Laválvula de retención se abre cuando la bomba está en descarga, y se cierra cuando la bombaestá en reposo para retener la presión residual en la tubería de combustible, facilitando elarranque del motor.
Al conectar el interruptor de encendido de la motocicleta, una corriente eléctrica de labateria es enviada a los indicadores del tablero de instrumentos, ECM, bomba decombustible, inyector, bobina de encendido. El ECM hace la puesta a tierra de todo loscomponentes del sistema. La bomba es accionada por 2 segundos para que el sistema decombustible sea presurizado dejándolo listo para el arranque del motor. Tras el arranque delmotor, la bomba de combustible trabaja sin interrupción
Sistema Returnless
Este sistema de alimentación consiste de los siguientes componentes: tanque decombustible, tamiz del filtro de combustible, bomba de combustible, filtro de combustible,regulador de presión interno (dentro del tanque), manguera de combustible, línea decombustible e inye ctor.
Este sistema trabaja con presión absoluta decombustible. No hay retorno externo decombustible, consecuentemente no haymanguera de retorno o manguera de vacíoconectada al regulador de presión.Esto significa que el motor utiliza todo elcombustible que sale de la bomba y lo envíacon una presión de 3,0kgf/cm² para elinyector.Si la presión es mayor de 3,0kgf/cm², elregulador de presión se abre y el combustibleretorna para el tanque de combustible
FILTRO DE COMBUSTIBLE
AL INYECTOR
REGULADOR DE PRESIÓN
RETORNO
BOMBA DE COMBUSTIBLE
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Sensor de ángulo de inclinación (BAS)
El sensor de ángulo de inclinación de la motocicleta tiene la función de interrumpir elfuncionamiento del motor y consecuentemente el abastecimiento de combustible, si lamotocicleta está con una inclinación superior a 55° en relación al eje vertical. Este es unsistema de seguridad en casos de accidentes con la motocicleta.El sensor recibe energía del ECM. Cuando el sensor se presenta en la posición vertical, elimán que se encuentra bañado en aceite de silicona permanece lejos del HALL IC, nopermitiendo el pasaje de la corriente para el transistor.Cuando la motocicleta presenta una inclinación superior a 55°, el imán acciona el HALL IC,activando el transistor y permitiendo que haya un regresso de la energía para el ECM. Trasesto, el sistema de combustible es desligado.
Filtro de combustible
El filtro está instalado fuera del tanque a finde facilitar el mantenimiento. El filtro retienela suciedad desde 10 micron
IMA
VOLTAJE VO
LTAJE
DE EN
TRAD
A DE SALID
A TIERRA
VOLTAJE VOLTAJEDE ENTRADA DE SALIDA TIERRA
PÉNDULO
FILTRO DE COMBUSTIBLE
RETORNO A LA BOMBA
RETORNO AL FILTRO
AL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
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Presión de Combustible
Para este procedimiento es necesarioreducir la presión de la línea de combustible.Ponga un trapo en las conecciones paraprotegerlo de un chorro de combustible.Tras esto, conecte el manómetro decombustible y los adaptadores en la línea decombustible
Caudal de la bomba de combustible
Realizar una prueba de caudal de la bombade combustible es importante para detectarcualquier anomalía con el flujo decombustible.Si la prueba de caudal no está dentro delestándar establecido por el Manual de Taller,la bomba puede estar recibiendo una tensiónmenor que la especificada, el motor de labomba puede estar defectuoso o puedehaber algo impidiendo el flujo normal delcombustible, ejemplo: El fltro está obstruido.
NOTAS
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Principios de funcionamiento
El sistema PGM-FI está compuesto por las señales de entrada, el ECM y las señales desalida.
1) Tiempo básico de inyecciónExisten dos “mapas en la memoria del ECM” que son utilizados para determinar el tiempode inyección.Dependiendo de las condiciones de funcionamiento, el ECM selecciona uno u otro mapapara calcular el tiempo de inyección:
BOMBA DECOMBUSTIBLE
BOBINA DEENCENDIDO
INYECTOR
IACV
INDICADORDE AVERÍAS
UNIDAD DESENSORES
SENSOR EOT
SENSOR O²
SENSOR CKP
CONTROLE DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
CONTROLE DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
CONTROLE DE TIEMPO DE INYECCIÓN
FUNCIÓN DE SEGURIDAD Y
FALLA
CONTROLE DE LA
VALVULA IACV
ENTRADA ECM SALIDA
(Map, Iat, Thp)
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Mapa de la mariposa y rotación
El ECM posee también un “Mapa deposición de la mariposa y rotación”, quecontiene el tiempo de la “inyección básica”correspondiente a cualquier posición delacelerador y rotaciones del motor.Este mapa se usa esencialmente en altasrotaciones del motor cuando la posición delacelerador muestra más la situación de cargadel motor, que la presión de admisiónabsoluta.En casos de emergencia, también se utilizaen bajas rotaciones, (si la señal del sensorMAP está anormal).
2) Correcciones del tiempo deinyección
La inyección de combustible puede ser corregida de dos maneras: cerrando los inyectorespara cortar el abastecimiento de combustible como seguridad para el motor, y también,compensando el tiempo de inyección de acuerdo con las informaciones de los sensores.Circuito limitador de RPM: Cuando el régimen de rotación del motor aumenta alcanzandola ‘red-line’ el inyector se cierra de modo que la rotación disminuya suavemente.Tiempo de compensación: El tiempo básico de inyección es corregido a través de algunosfactores:* (Sensor EOT) Temperatura del aceite de motor: Inyección prolongada en frío* (Sensor IAT) Temperatura del aire de admisión: Inyección prolongada en frío.* (Sensor O2) Sensor de Oxigeno: Corrige la proporción de la mezcla aire/combustible* Tensión de la batería: Inyección prolongada con la batería débil.* (Sensor TP) Aceleración (movimiento rápido del acelerador): Inyección prolongada durantela aceleración.
Mapa de densidad y rotación
Aunque exista sólo un sensor MAP (el sensor“MAP” mide la presión en el colector dede admisión), el ECM posee un “Mapa deDensidad y Rotación”, que contiene el tiempo“básico de inyección” correspondiente a losvalores de todas las presiones de admisiónabsoluta y rotaciones del motor.Este mapa se utiliza esencialmente en bajasrotaciones del motor, cuando la presión deadmisión absoluta muestra mejor la situaciónde carga del motor, que la posición delacelerador. En casos de emergencia,también se usa en altas rotaciones, (si laseñal del sensor de la posición delacelerador está anormal).
Bajo
(MAP)
Alto
Tiempo de inyección
Alta
CKP
Baja
Cerrado
(THP)
Abierto
Tiempo de inyección
Alta
CKP
Baja
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Señales de entrada del ECM
Las señales de entrada son las enviadas por los diferentes sensores distribuidos por lamotocicleta, y muestran exactamente cuáles son las condiciones de trabajo del motor, paraque el ECM pueda hacer funcionar los sistemas de inyección, encendido y tacómetro,haciendo las debidas correcciones optimizando el funcionamiento. Estas señales de entradaestán compuestas por los: sensores básicos de inyección, sensores de corrección einterruptores.
Sensores basicos de inyección
Los sensores básicos son aquellos que infuencian en el sincronismo de la inyección y tambiénen la elección del mapa que contiene el tiempo exacto de inyección para las diferentessituaciones del motor, son ellos:* Generador de pulsos del cigüeñal (CKP).* Sensor de presión absoluta en el colector de ad misión (MAP).* Sensor de posición de la mariposa del acelerador (THP).
Generador de pulsos del cigüeñal (CKP)
El generador de pulsos posee la función demedir la rotación del motor e indicar laposición del cigüeñal.Según el valor de la rotación, se determinael tiempo de apertura del inyector encombinación con los sensores de presión enel colector de admisión (MAP) y sensor deposición de la mariposa (THP).Esto se hace a través de un “Pico inductivo”que capta la rotación y la posición de loslóbulos del rotor conectado al cigüeñal.Este es uno de los sensores básicosconsiderado un sensor vital. Cuando falta laseñal de este sensor, la inyección parainmediatamente.
Indica que el motor no funciona si el generador está averiado
Sensor CKP
12 CKP
23 SG
Az/Am
Bl/Am
Sensor CKP
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Sensor de presión absoluta (MAP)
Este sensor que se encuentra dentro de launidad de sensores controla la presióninterna en los colectores de admisión y envíauna tensión entre 2,7V y 3,1V hacia el ECM.Para que esto ocurra, el sensor recibe delECM una tensión de 5V.
A través de esta señal, el ECM determina eltiempo de inyección en bajas rotaciones delmotor.Este es uno de los sensores básicos.Cuando esta señal falta o está averiada, elralentí y las bajas rotaciones serán afectados,pero el motor continúa trabajando si la señaldel sensor del acelerador (THP) estáfuncionando normalmente.
Sensor de posición de la mariposa (THP)
Controla la posición del acelerador, así comosu relación de cambios bruscos de aperturao cierre, para responder mejor las“necesidades” del conductor.Este es uno de los sensores básico s.Cuando esta señal falla o está averiada elmotor puede continuar funcionando si la señaldel sensor (MAP) está normal, sin embargo,el funcionamiento a alta rotación seráafectado, también en las aceleracionesrápidas el motor falla por trabajar con mezclapobre.
Este sensor funciona como un potenciómetro.De acuerdo con la posición de la mariposadel acelerador, su tensión de salida varíaentre 0,5 V y 4,5 V, esto si el tensión deentrada es igual a 5 V. Como la tensión deentrada puede variar de acuerdo con lascondiciones de la batería, se debe consultarel Manual de Taller de la motocicleta paracomprobar este sensor.
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Sensores de corrección
Son aquellos sensores que envían informaciones de las condiciones del motor hacia el ECM.Según las informaciones, el ECM corrige el tiempo de inyección para mejorar el rendimientodel motor.Ejemplo: a baja rotación, el tiempo de inyección es determinado en función de la presiónabsoluta en el colector de admisión y rotación, sin embargo, si el líquido refrigerante estáfrío, el ECM recibe la información y aumenta el tiempo de inyección de combustible. En estacondición el motor trabaja con la mezcla rica. Son estos los sensores de corrección:¢ Sensor de temperatura del agua de refrigeración del motor (ECT).¢ Sensor de temperatura del aire de admisión (IAT).¢ Sensor de velocidad del vehículo (VSP)¢ Sensor de oxígeno (O²)
Sensor de temperatura de refrigeración(ECT)
Su función es controlar la temperatura dellíquido refrigerante.Cuando la temperatura del líquido refrigerantees baja, la mezcla aire-combustible escompensada para una funcionamiento suavey una rápida respuesta en cualesquieracondiciones.Este es un sensor de corrección. Cuandoesta señal falta o está averiada, el ECM lasubstituye por un “valor normal” (80°C) yenciende el indicador de avería.El sensor varía la resistencia conforme lavariación de la temperatura del líquidorefrigerante. Cuanto mayor es la temperatura,menor será la resistencia en el sensor.
Sensor de temperatura del aire de admisión (IAT)
Este sensor que se encuentra en la unidadde sensores, monitorea la temperatura delaire de admisión.
A medida que la temperatura del aire varía,su densidad varía igualmente. De acuerdocon esa variación, es necesario unacompensación en el tiempo de inyección(mayor temperatura del aire disminuye eltiempo de inyección; menor temperatura delaire aumenta el tiempo de inyección).
Cuando esta señal falla, el ECM la sustituyepor un valor de 35°C y acciona el indicadorde averías.
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Sensor de Oxígeno O²
Este sensor detecta los cambios en laconcentración de oxígeno en los gases decombustión, fugas, medindo electricidad. ElECM recibe el cambio de concentración deoxígeno como voltaje.El sensor de oxígeno, tiene un formacilíndrica y es un dispositivo de circoniorecubiertas con oro blanco. El interior deldispositivo se expone a la atmósfera yexterior a los gases de escape.Cuando la temperatura supera un cierto valor,el circonio dispositivo produce electricidaddebido a la diferencia de la concentración deoxígeno entre la atmósfera y el escape.Este sensor sólo le dice que si laconcentración oxígeno es alta o baja.
Conector de diagnostico (SCS)
Este interruptor activa el sistema deautodiagnostico, obligando al ECM a indicarambos los códigos de defecto, elPRESENTE y MEMORIZADO, a través delindicador de averías.Si el indicador de defectos encienderse sóloalgunas veces y después permanecerapagado, esto indica que hay un defectointermitente y que queda almacenado en lamemoria del ECM.Para efectuar la lectura del código de estedefecto, debemos puntear el conector dediagnostico, así, el indicador de defectosparpadeará de acuerdo con el numero deveces correspondiente.
CONECTOR DLC
HECHO EN BRASILA0018120100X9B-HSA-001
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