Comunicaciones SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONAÚTICA CIVIL
Comisión Investigadora y Dictaminadora
de Accidentes e Incidentes
REPORTE ESTADÍSTICO DE
ACCIDENTES DE HELICÓPTEROS
2013-2018
1
DAAIA DIRECCIÓN DE ANÁLISIS DE ACCIDENTES
E INCIDENTES DE AVIACIÓN
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN 2
1.- ESTADÍSTICA GENERAL DE HELICÓPTEROS CON MATRÍCULA
“XA”.
3
2.- ACCIDENTES DE HELICÓPTEROS CON MATRÍCULA “XA”. 5
2.1.- LESIONES Y DAÑOS. 6
2.2.- LOCALIZACIÓN DE LOS SUCESOS. 7
2.3.- FASES DE VUELO. 8
2.4.- TIPOS DE HELICÓPTEROS. 9
2.5.- CATEGORÍAS DE SUCESOS CONFORME OACI. 10
2.6.- FACTORES CONTRIBUYENTES. 11
3.- ANÁLISIS DE LOS ACCIDENTES. 12
4.- CONCLUSIONES. 16
2
DAAIA DIRECCIÓN DE ANÁLISIS DE ACCIDENTES
E INCIDENTES DE AVIACIÓN
INTRODUCCIÓN
En Mexico, el registro de aeronaves se ha incrementado en el
periodo de 2013 a 2018, teniendo en el 2013 el registro de 505
helicópteros registrados y para 2018 se tiene un registro de 792
helicópteros, el número de operaciones reportadas por los
distintos operadores o prestadores de servicios ha disminuido para
los helicópteros.
Del año 2013 a 2018, se tiene registrados 50 accidentes de
helicópteros en general, siendo 12 para helicópteros con matricula
“XA”, 21 de matrícula “XB”, 10 de matrícula “XC” y 7 de “otras”
(sin registro y/o con matricula en otro país).
El presente reporte muestra un análisis de los informes finales
de los accidentes de aeronaves de ala rotativa (helicópteros), los
cuales han sido publicados con el objeto de difundir e identificar
fallas, tendencias y principales factores contribuyentes, quien
analice la información podría realizar sus propias conclusiones
sin que sean las presentadas en este reporte, este análisis fue
basando en los accidentes de helicópteros con matricula “XA” (para
las de servicio al público de transporte aéreo).
Al final se muestra la lista de los sucesos analizados en donde
se encuentra los links de los Informes Finales de las
investigaciones de los accidentes.
3
DAAIA DIRECCIÓN DE ANÁLISIS DE ACCIDENTES
E INCIDENTES DE AVIACIÓN
1. Estadística General de Helicópteros con matrícula “XA”
En esta sección se muestra información generalizada sobre el
comportamiento de los helicópteros en cuestión de horas de vuelo
y el número de aeronaves registradas en México en el periodo del
01 de enero de 2013 al 31 de diciembre de 2018 así como el índice
de accidentabilidad con respecto al número de horas de vuelo.
La información mostrada es con respecto a la recopilada por La
Dirección de Desarrollo Estratégico y por el Departamento de
Registro Aeronáutico Mexicano.
Gráfica 1 Fuente del Registro Aeronáutico Mexicano
Como podemos observar hay un crecimiento en el número de registro,
siendo el 2017 el mayor número de aeronaves registradas en este
periodo.
Gráfica 2 Fuente Registro Aeronáutico Mexicano
505573
670 715
1,004
792
200
400
600
800
1,000
1,200
2013 2014 2015 2016 2017 2018
Helicópteros Registrados por año
157 191
251 257
430
214
-
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
2013 2014 2015 2016 2017 2018
Helicópteros con matrícula "XA" registrados
4
DAAIA DIRECCIÓN DE ANÁLISIS DE ACCIDENTES
E INCIDENTES DE AVIACIÓN
Aun cuando se tiene un incremento considerable en el registro de
helicópteros de matrículas “XA”, el número de horas de vuelo se
ha disminuido teniendo una pequeña recuperación en el 2018, estos
datos son los reportados por los operadores permisionarios.
Gráfica 3 Fuente Dirección de Desarrollo Estratégico
Teniendo estos datos como referencia y el número de accidentes
reportados a través de las diferentes comandancias de inspección
aérea que conforman la red aeroportuaria nacional, se tiene el
siguiente índice de accidentes de helicópteros con matrícula “XA”,
quedando el índice de accidentes por cada 100,000 horas de vuelo
de la siguiente manera:
Gráfica 4 Índice de accidentes por cada 100,000 horas de vuelo.
269,104.88302,637.55
224,556.15
178,739.17 188,757.01208,446.55
0.00
50,000.00
100,000.00
150,000.00
200,000.00
250,000.00
300,000.00
350,000.00
2013 2014 2015 2016 2017 2018
Número de horas de vuelo
1
3
2
0
4
2
0.37 0.99 0.89
0.00
2.12
0.96
269,104.88302,637.55
224,556.15178,739.17 188,757.01 208,446.55
0
50,000
100,000
150,000
200,000
250,000
300,000
350,000
0
10
2013 2014 2015 2016 2017 2018
Índice de accidentes
ACCIDENTES TOTALES
ÍNDICE DE ACCIDENTES X CADA 100,000 horas de vuelo
OPERACIONES NACIONALES TOTALES
5
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E INCIDENTES DE AVIACIÓN
2. Accidentes de helicópteros con matrícula “XA”
Los accidentes mostrados corresponden únicamente a los
helicópteros de servicio público con registro de matrícula “XA”,
dando un total de 12 accidentes en el periodo de 2013 a 2018.
Gráfica 5 Fuente Dirección de Análisis de Accidentes e Incidentes de Aviación
Estos se suscitaron principalmente entre los meses de enero y
diciembre dando el 42% de estos accidentes, ocurriendo 5 accidentes
en el periodo de estudio.
Gráfica 6 Accidentes por mes en el periodo 2013 a 2018
1
3
2
0
4
2
0
1
2
3
4
5
2013 2014 2015 2016 2017 2018
Accidentes de helicópteros con matrícula "XA"
Datos mensuales de los accidentes
6
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E INCIDENTES DE AVIACIÓN
2.1. Lesiones y Daños
A consecuencia de estos accidentes, 44 personas se han visto
afectadas en estos sucesos con 13 tripulantes y 31 pasajeros.
Gráfica 7 Lesiones de pasajeros y tripulación
Derivado de los accidentes, han quedado destruidos 4
helicópteros a consecuencia del impacto contra el terreno y
posterior la presencia de fuego, quedando consumidas por el
mismo en su mayoría, ocurriendo durante el vuelo en crucero
sin que se pueda contar con algún servicio de emergencia.
Gráfica 8 Tipo de Daños en los helicópteros
4
0
3
6
9
24
16
0
5
10
15
20
FATALES GRAVES LEVES ILESOS
Tipos de lesiones
TRIP PAX
4
8
AERONAVE DESTRUIDA* CON DAÑOS MAYORES
7
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E INCIDENTES DE AVIACIÓN
2.2. Localización de los sucesos Como podemos observar, el territorio nacional mexicano, está
dividido por 6 comandancias regionales de inspección aérea,
tal como lo muestra la siguiente imagen, dejando al
Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Mexico (AICM) como
otra región.
Ilustración 1 Marcas de los lugares aproximados de las ocurrencias de los
accidentes
REGIÓN 1 REGIÓN 2 REGIÓN 3 REGIÓN 4 REGIÓN 5 REGIÓN 6
MAZATLÁN
Cabo San Lucas
Cd. Obregón
Culiacán
Durango
Ensenada
Guaymas
Hermosillo
La Paz
Loreto
Los Mochis
Mazatlán
Mexicali
Nogales
Puerto Peñasco
San Felipe
San José del
Cabo Tepic
Tijuana
MONTERREY
Aeropuerto del
Norte
Chihuahua
Cd. Acuña
Cd. Juárez
Cd. Victoria
Matamoros
Monclova
Monterrey
Nuevo Laredo
Piedras Negras
Reynosa
Saltillo
Tampico
Torreón
GUADALAJARA
Acapulco
Aguascalientes
Guanajuato
Celaya
Colima
Guadalajara
Lázaro Cárdenas
Manzanillo
Morelia
Puerto Vallarta
Querétaro
Sn. Luís Potosí
Uruapan
Zacatecas
Zamora
Zihuatanejo
MERIDA
Campeche
Cancún
Chetumal
Chichen Itzá
Cd del Carmen
Cozumel
Mérida
Palenque
Playa del
Carmen
San Cristóbal
Tapachula
Tuxtla
Gutiérrez
Villahermosa
VERACRUZ
Bahías de
Huatulco
Córdoba
Jalapa
Minatitlán
Oaxaca
Poza Rica
Puerto
Escondido
Tehuacán
Veracruz
TOLUCA
Atizapán
Cuernavaca
Pachuca
Puebla
Toluca
8
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E INCIDENTES DE AVIACIÓN
Gráfica 9 Número de accidentes ocurridos por región.
Como se observa en la ilustración anterior, la mayor parte de
estos accidentes son en el centro del país, cabe mencionar que
esto si bien pudiera significar una relación con respecto a la
orografía, esta no es un factor en estos accidentes, los estados
en donde han ocurrido estos accidentes en su mayoría son en el
centro del territorio nacional los cuales son Ciudad de México,
Puebla, Estado de México, Michoacán principalmente.
2.3. Fases de vuelo
Gráfica 10 Accidentes por fase de vuelo
2 21
5
01 1
0
1
2
3
4
5
6
1
2 2
0
3
2 2
0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
3.5
Región 1MZT
Región 2MTY
Región 3GDL
Región 4MID
Región 5VER
Región 6TLC
MEXAICM
Accidentes por región
9
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E INCIDENTES DE AVIACIÓN
La mayoría de los accidentes han sido en fase de vuelo
crucero, con factores contribuyentes sin que hayan sido
factor causal las condiciones meteorológicas, tanto la
presencia de ráfagas de vientos o la baja visibilidad por
presencia de niebla o neblina, conllevando a un vuelo
controlado contra el terreno, pérdida de control en vuelo o
a tomar decisiones como el de realizar aterrizajes con baja
visibilidad en lugares sin conocer la orografía del lugar,
así mismo, también los accidentes en la fase de crucero, se
tiene la mayor destrucción de las aeronaves.
2.4. Tipos de Helicóptero
Para este reporte, se categorizaron de 2 maneras los
helicópteros, una por el número de motores instalados y el
segundo, por el peso máximo de despegue.
Gráfica 11 Tipos de helicópteros por número de motores instalados.
Gráfica 12 Tipo de helicópteros por MTOW (Peso máximo de despegue).
66
Bimotor Monomotor
3
9
00
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
LIGERA0 - 2,250 kg.
MEDIANA2,251 - 5,700 kg.
PESADA5,701 o mayor.
10
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E INCIDENTES DE AVIACIÓN
De estos accidentes, han quedado 4 helicópteros destruidos por el
impacto y fuego principalmente, la fase de vuelo en que se
suscitaron estos accidentes ocurrió cuando la aeronave se
encontraba en crucero.
Gráfica 13 Tipo de daños.
2.5. Categorías de sucesos según OACI
La Organización de Aviación Civil Internacional, ha
implementado una taxonomía para categorizar los diferentes
sucesos, teniendo en este reporte tres categorías
principales que son AMAN (maniobra abrupta), obedeciendo
principalmente a la actuación de la tripulación no denotando
que fuese la misma que provoca el accidente, ni que se
interpreta para darle una definición a las maniobras que son
ejecutadas con la finalidad de evitar una posible colisión
o evitar o aquellas actuaciones intencionales, CFIT (Vuelo
controlado contra el terreno), y LOC-I (pérdida de control
en vuelo), posteriormente están las categorías de menor
ocurrencia como OTHR (otros), en esta categoría se utilizó
debido a que no está cubierta en algún otra categoría así
como a la ocurrencia de un accidente en el cual la aeronave
no se encontraba en operación, CTOL (colisión con obstáculo
durante el aterrizaje), se usó esta categoría debido a un
impacto con vegetación en especial tronco de árbol, UNK
(desconocido), esto implica que se encuentra en una línea
de investigación por lo que aún no es posible determinar una
causa que dio origen al accidente, GCOL (colisión en tierra),
las colisiones en tierra se pueden dar entre aeronaves,
aeronave con persona o aeronave con vehículo(s), FUEL
(administración de combustible), en este caso particular fue
4
8
AERONAVE DESTRUIDA CON DAÑOS MAYORES
11
DAAIA DIRECCIÓN DE ANÁLISIS DE ACCIDENTES
E INCIDENTES DE AVIACIÓN
Usado esta categoría por agotamiento del combustible
utilizable a bordo de la aeronave.
Para tener una mayor referencia y descripción de las
categorías de accidentes, se puede consultar en el portal
de la OACI, la interpretación que aquí se le da corresponde
al análisis con que se elaboraron los reportes de los
informes finales de los accidentes
Gráfica 14 Categoría de accidentes conforme OACI
2.6. Factores contribuyentes
Existen diversos y múltiples factores que contribuyen a las
ocurrencias de los accidentes, algunos afectan de manera
directa y otros de manera indirecta, los factores que
analizamos este reporte son los factores que se vieron
directamente involucrados o mejor conocidos como factores
contribuyentes, estos factores pueden ser psicológicos,
ambientales, técnicos o mecánicos, organizacionales y/o
operacionales.
1
1
1
1
1
2
2
3
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5
FUEL
GCOL
OTHR
UNK
CTOL
LOC-I
CFIT
AMAN
12
DAAIA DIRECCIÓN DE ANÁLISIS DE ACCIDENTES
E INCIDENTES DE AVIACIÓN
Gráfica 15 Factores principales que contribuyen a los accidentes
3. Análisis de los Accidentes
Para hacer el análisis se tomó como base los principales
factores que se muestran en la gráfica anterior, por lo que
tenemos que la tripulación representa una 58% como factor de la
causa de los accidentes, del cual se observa en este análisis
que el 39% presentó una falta de apego a los procedimientos
operacionales, tales como el realizar los cálculos de límites
y rendimientos operacionales fuera de lo parámetros
establecidos en los manuales de la aeronave o en la
reglamentación nacional e internacional, no llevar acabo la
planeación de ruta de manera eficiente pone en riesgo la
operación, los reconocimientos de terreno de manera deficiente
o inexistente principalmente cuando no es familiar el lugar en
donde se pretende aterrizar, la planeación del consumo de
combustible, otro factor que también interviene y afecta a los
tripulantes es la psicología denotándose en un 27%, reflejada
principalmente desde un exceso de confianza hasta la perdida de
la conciencia situacional, un factor que impacta directamente
a la tripulación es la falta de capacitación en los equipos
impactando en un 15% encontrándose en los análisis la
experiencia limitada o nula principalmente al enfrentar
diferentes condiciones de vuelo como el ir volando en vuelo
visual y adentrarse en condiciones meteorológicas por
instrumentos (IMC)y por último la toma de decisiones impactando
TRIPULACIÓN58%
PERSONAL DE TIERRA
4%
MANTENIMIENTO13%
OPERADOR18%
AMBIENTE7%
13
DAAIA DIRECCIÓN DE ANÁLISIS DE ACCIDENTES
E INCIDENTES DE AVIACIÓN
En un 19% desde estacionar (pernoctar) el helicóptero en lugares
no autorizados ni preparados para los mismos, hasta el continuar
un vuelo visual presentando las condiciones IMC.
Gráfica 16 Factores que involucran a la tripulación
Otro factor es el personal en tierra, el cual es una ayuda
fundamental y básica para el buen desempeño de las operaciones,
principalmente se encuentran ligadas la toma de decisiones en
habilitar un helipuerto en áreas que no reúnen las condiciones
mínimas para llevar a cabo una operación segura, la correcta
decisión e identificación de posibles riesgos que afecten la
seguridad operacional ayudaría a reducir este tipo de
accidentes.
EL mantenimiento juega un papel muy importante en cualquiera de
las aeronaves que se trate, para este ejercicio, el
mantenimiento se vio directamente involucrado en la ocurrencia
de accidentes, principalmente en el taller en donde la
supervisión juega un papel muy importante el no asegurarse que
se esté llevando a cabo las labores de mantenimiento con equipo
o herramienta no recomendada por el fabricante, seguida de la
falta de apego a los procedimientos lo que conlleva a un exceso
de confianza y por lo tanto una coordinación deficiente entre
el personal involucrado en el mantenimiento; así también los
CAPACITACIÓN15%
PROCEDIMIENTOS
39%
PSICOLOGÍA27%
TOMA DE DECISIONES
19%
14
DAAIA DIRECCIÓN DE ANÁLISIS DE ACCIDENTES
E INCIDENTES DE AVIACIÓN
Controles y la planeación son de suma importancia.
Gráfica 17 Factores que involucran el mantenimiento.
Otro factor importante es la meteorología y orografía del
terreno, es importante hacer una buena planeación del vuelo,
sobre todo cuando se presentan condiciones meteorológicas
adversas durante el vuelo, los pronósticos y la correcta
interpretación del METAR (reporte meteorológico), ayudan a
conocer y tomar decisiones que pudieran salvar vidas evitando
ingresar en condiciones IMC.
Gráfica 18 factores ambientales
PROCEDIMIENTOS16%
PSICOLOGIA17%
EQUIPO17%
SUPERVISIÓN50%
CONDICIONES METEOROLOGICAS
67%
TERRENO Y/O OBSTACULOS
33%
15
DAAIA DIRECCIÓN DE ANÁLISIS DE ACCIDENTES
E INCIDENTES DE AVIACIÓN
La influencia Gerencial juega un papel de suma importancia,
principalmente por la presión corporativa que se da en la
realización de los vuelos que son realizados en lugares que no
reúnen las condiciones mínimas de seguridad, todo esto es
consecuencia de una cultura de seguridad deficiente ya que en
ocasiones la toma de decisiones recae en el personal menos
capacitado y al miedo a decir “no” por parte de los tripulantes,
esto ha conllevado al 18% de los accidentes.
Gráfica 19 Accidentes que influye el operador
TRIPULACIÓN58%
PERSONAL DE TIERRA
4%
MANTENIMIENTO13%
OPERADOR18%
AMBIENTE7%
16
DAAIA DIRECCIÓN DE ANÁLISIS DE ACCIDENTES
E INCIDENTES DE AVIACIÓN
4. Conclusiones
Este reporte fue realizado con el fin de identificar los
principales factores que contribuyen a los accidentes y que
cada operador conforme a su estructura organizacional genere
medidas de mitigación y prevención de accidentes, los reportes
de los Informes Finales los pueden consultar en el micro-sitio
de la Dirección General de Aeronáutica Civil, se han puesto a
disposición en versión publica con el único fin de la
prevención, la publicación de los informes no es objeto de
culpabilidad, desprestigiar ni causar daño alguno personal o
empresarial, estos Informes están disponibles en el siguiente
link:
http://www.sct.gob.mx/transporte-y-medicina-
preventiva/aeronautica-civil/12-comision-investigadora-y-
dictaminadora-de-accidentes-e-incidentes-de-aviacion-
cidaia/124-informes-finales/
La mayor parte de los accidentes se encuentra en la fase de
vuelo en “crucero”, y es donde se encuentra el mayor número de
fatalidades aunado al mayor número de aeronaves destruidas, de
ahí denota la importancia de una planeación del vuelo, el
conocer las condiciones meteorológicas no solo de la estación
de salida sino de la ruta o rutas, es muy importante la toma de
decisiones y saber decir “no” cuando el vuelo no reúna las
condiciones mínimas de seguridad operacional, principalmente
cuando se opera en lugares que no se tiene familiarización con
el terreno y no se conoce el comportamiento del clima en la
zona.
El exceso de confianza puede conllevar a cometer violaciones a
los procedimientos.
La capacitación continua y el conocer lo limites operacionales
de la aeronave con que se opera es vital, cada aeronave tiene
sus particularidades por lo que es requerido tener cursos de
familiarización y cursos periódicos, es importante que aun que
se haya operado un helicóptero en un tiempo y después de algunos
años se requiera volver a operar nuevamente, se requiere volver
a tomar cursos de la aeronave para poder operar el mismo, esto
ayudará a resolver de manera asertiva las emergencias
inesperadas.
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONAÚTICA CIVIL COMISIÓN INVESTIGADORA Y DICTAMINADORA DE ACCIDENTES E
INCIDENTES DE AVIACIÓN
BOULEVAR Adolfo López Mateos 1990. Col. Los Alpes,
Álvaro Obregon, C.P. 01010, Ciudad de México
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