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Seminario de
Eficiencia Energética & Movilidad Eléctrica
CONCLUSIONES &
RECOMENDACIONES
Jornada No. 2 Bogotá, 1 de octubre de 2014
Secretario Técnico:
Seminario de Movilidad Eléctrica
Datos Clave • Ventajas de la Movilidad Eléctrica
— Económicas: Ahorros entre el 50% y el 70% por km recorrido
— Tecnológicas: Cambio de eficiencia del 35% al 85%
— Ambientales: El 75-78% de la electricidad es generada en Colombia
con recurso hidraulico
• Oportunidades
— Ambientales: Transporte es responsable del 30% de las emisiones de
CO2
— Diversificación: El transporte consume el 39% de la energía primaria,
creciendo al 2,1% anual, y el 92% de ese consumo corresponde a
gasolinas y diesel
— Salud Pública: Sólo en Bogotá el transporte emite 1.400 Tn de
material particulado y 55% del total de emisiones gaseosas
— Congestión: Se estan vendiendo alrededor de 300.000 carros por año
y en 2015 habrá dos motos por cada carro en Colombia
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Conclusiones (1/5)
• Tecnologías Disponibles para Sistemas BRT (Bus Rapid Transit)
— Sistemas Trolley (tecnología madura con vida útil de los vehículos
de 25 años) – Reto: flexibilidad e integración de de la línea aérea
de contacto (catenaria). Es la única tecnología para tracción
eléctrica de alta capacidad, operación en pendientes, costos
operativos bajos y buenos resultados financieros. Las tecnologías
emergentes (baterías, supercaps, etc) sirven como complemento a
los sistemas trolley para incremento de flexibilidad
— Buses Híbridos (tecnología intermedia con vida útil de 15 años) –
Retos: CAPEX, OPEX, migración a “Full Electric”
— Buses Eléctricos (tecnología en desarrollo con vida útil de 25
años) – Retos: desarrollo tecnología, capacidad pasajeros, peso,
baja vida útil baterias
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Conclusiones (2/5)
• Sistemas de Carga para Sistemas BRT (Bus Rapid Transit)
— Sistema Plug-In (corta y larga duración): Carga de la baterías
en periodos muertos de los buses.
— Intercamio (swap) de baterías (desmontar y montar baterías)
en patios y estaciones intermedias
— Carga Estática y Dinámica de Oportunidad: carga rápida
puntual durante el recorrido del bus o en un tramo de catenaria
con necesidad de carga en la noche (patios) para el balanceo de
las baterías (hasta 4 horas)
— Carga por Inducción: carga en el piso a través de bobinas,
tecnología en desarrollo (e.g., sistema OLEV)
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Conclusiones (3/5)
• Modelos de Negocio
— Las empresas de distribución (operadores de red) se convertirán en un
"holding" de empresas de servicios basados en su infraestructura y
nueva tecnologia (e.g., gestores de carga vehicular, control de tráfico
inteligente, seguridad ciudadana, predicción metereológica y de
desastres, etc.) por lo que deben tomar el liderazgo en el diseño de
nuevos modelos de negocio y para ello se requiere conocer e
involucrar a los usuarios y aliados del caso
— Las soluciones aún no pueden ser motivadas por el mercado, los
incentivos son fundamentales para hacer los modelos de negocio
viables (los costos de inversión de las tecnologías son aún altos, en
parte, por su baja masificación)
— Los modelos de negocio deben considerar e involucrar a otros los
sectores afectados por el cambio tecnológico (e.g. servitecas,
repuestos, mantenimiento, etc.)
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Conclusiones (4/5)
• Marco Normativo, Regulatorio y Procedimental
— El PTP ha avanzado con una propuesta de Ley General que
considera criterios y reglas generales con respecto a
coordinación/competencias estatales y territoriales, figuras para el
sector (gestor de carga), seguros, incentivos, supervisión, uso
publico y propiedad horizontal
— Los esquemas impositivos y subsidios basados en
combustibles fósiles son un aspecto crítico por resolver (e.g.
sobretasa a la gasolina para lo municipios)
— La estandarización es fundamental para el logro de
interoperabilidades y eficiencias
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Conclusiones (5/5)
• Articulación de Actores Públicos y Privados
— La movilidad electrica es el núcleo de lo que se ha denominado
"ciudad/territorio/región sostenible" donde
gobierno/industria/academia se articulan para lograr una calidad de
vida elevada, un desarrollo sostenible y una gobernanza
participativa
— Las soluciones no van a ser generales, van a ser particulares
para cada nicho en cada ciudad
— Por ello se debe trabajar en aún más pilotos y proyectos de
demostración, donde la cuestión no es solo tecnología, sino
plantear modelos de negocio innovadores que consideren las
aspiraciones y necesidades de los usuarios y involucren a los
fabricantes/ensambladores y operadores de los sistemas de
transporte (e.g. taxistas)
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Recomendaciones (1/4)
• Tecnología e Infraestructura
— Las tecnologías deben examinarse no solo en emisiones durante
la operación y costos sino en "huella de carbono" de la cuna a
la tumba
— Colombianizar la tecnología y adaptarla para cada nicho
particular en cada ciudad: “abrir las ciudades como
laboratorios” desarrollando proyectos piloto que consideren las
experiencias mundiales
— Las motos llegaron para quedarse: son un aspecto a
considerar prioritariamente
— Operadores de Red (OR): Aumento de las redes de uso
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Recomendaciones (2/4) • Modelos de Negocio
— El diseño de los modelos de negocio debe involucrar a usuarios y
los operadores del sistema: formación, participación,
integración y pluralidad
— Se debe ser especialmente innovador en productividad,
flexibilidad
— Operadores de Red (OR): ampliación de servicios energéticos
— Empresas Automotrices:
• Ampliación de la oferta comercial
• Oferta de servicios de valor agregado
• Si no hay un compromiso decidido de los proveedores de la
tecnología a comercializar vehículos (motos, carros, buses, etc.)
con figuras financieras competitivas, la movilidad eléctrica no
pasara de ser un sueño de unos pocos
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Recomendaciones (3/4)
• Marco Normativo, Regulatorio y Procedimental
— Promover el desarrollo de políticas asociadas al consumo
energético que incentiven la masificación del vehículo eléctrico
para transporte público masivo
— Desarrollar de incentivos de mediano y largo plazo tanto para
usuarios (e.g. no pico y placa, aranceles, iva, impuesto
rodamiento, etc.) como para inversionistas y operadores (e.g.
desmonte de la contribución del 20% en la tarifa de electricidad)
— Promover un tratamiento diferenciado al sector transporte que
emplee energías limpias para favorecer su implementación,
principalmente en el transporte masivo de pasajeros
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Recomendaciones (3/4)
• Marco Normativo, Regulatorio y Procedimental
— Los incentivos son fundamentales y deben considerarse de forma
especialmente cuidadosa (e.g. tributarios), porque algunos de los
existentes no se han utilizado,
— En caso de pensar en subsidios, pueden ser mejores los
subsidios a la inversion que a la operacion
— Establecimiento de estándares de conexión
— Normatividad para certificados de producto
— Debe ajustarse el RUNT, seguros, etc. (el sistema de transito y
transporte) y normas para hacer posible los desarrollos locales de
I+D+i
— Los municipios viven de la sobretasa de los combustibles, eso es
un gran reto por resolver
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Recomendaciones (4/4) • Articulación de Actores Públicos y Privados
— La necesidad de una instancia de coordinación general es
identificada por prácticamente todos los actores: “metas y un líder
en el gobierno”
— Desarrollar alianzas, no sólo tecnológicas, para el desarrollo de
nuevos servicios a partir de la infraestructura existente y la
requerida para la movilidad
— Articular a los sectores público y privado tanto para la planeación
como para la ejecución y financiación de proyectos de movilidad
eléctrica a nivel local y nacional
— Se debe acompañar el proceso de transformación de la
industria autopartista y todos los sectores productivos asociados
a la movilidad con combustibles fósiles
— Vinculación de los sectores financiero y asegurador además de
asegurar participación ciudadana
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Fin de la Presentación
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