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Departamento Instruccin y Adiestramiento

CONDUCCINDE

MOTOCICLETAS

Escuela de Trfico Departamento Instrumental Conduccin de Motocicletas

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Reservados todos los derechos.

Est prohibido, bajo las sanciones penales y el resarcimiento civil previstos en las leyes, reproducir, registrar o transmitir esta publicacin, integra o parcialmente, por cualquier sistema de recuperacin y por cualquier medio, sea mecnico, electrnico, magntico, electroptico, por fotocopia o por cualquier otro, sin la autorizacin previa por escrito del Editor.

Editado por: Direccin General de la Polica y la Guardia Civil.

Autor: Jos Luis Vidal Arana

Depsito Legal:

I.S.B.N.:

Edicin revisada: septiembre 2010

Impresin: Escuela de Trfico de la Guardia Civil.

Impreso en Espaa Printed in Spain.


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INDICECAPITULO TITULO PAG.

IESTILO DE CONDUCCIN. OBSERVACIONES PARA EL MOTORISTA DE TRFICO

PREMBULO 5 a 11

HONDA CB 250 12 a 14 YAMAHA SR 250 14 a 17 HONDA 250 R 17 a 19 BMW R 1200 RT 20 a 32 BMW R 850 RT 32 a 43

IICARACTERSTICAS TCNICAS DE

LAS MOTOCICLETAS

BMW R 850 FL EVO 43 a 44

1-T. CONDUCCIN CAMPO 45EL TRIAL 45 EL MOTO-CROSS 46 EL TODO- TERRENO 46 a 59 2. T. CONDUCCIN CARRETERA 60POSICIN CONDUCCIN 60 a 61 REGULACIN DE LOS MANDOS 62 APROVECHAMIENTO UNIFORME DE LA MOTOCICLETA 63 a 64 DESPLAZAMIENTO DEL PESO 64 a 65 ACELERACIN 65 a 66 FRENADA 66 a 69 REDUCCIN. ACELERACION INTERMEDIA 69 a 70 TRAZADO DE CURVAS 71 a 74 APROXIMACIN- LA MIRADA 75 a 77 DIVISIN DE LA CURVA 77 a 78

IIITCNICAS DE CONDUCCIN

TIPOS DE CURVAS RIESGOS EN CONDUCCIN

79 a 83 84 a 88

DOS MANOS AL MANILLAR 89 a 91 UNA MANO SUELTA DEL MANILLAR 92 a 93 IVEJERCICIOS EN LA PISTA DOS MANOS SUELTAS DEL MANILLAR 94 a 95

BIBLIOGRAFIA 96


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CAPITULO I

PREMBULO

ESTILO DE CONDUCCIN Y OBSERVACIONES PARA EL MOTORISTA DE TRFICO.

Al motorista de la Guardia Civil no le debe bastar con el conocimiento de cuanta legislacin le afecta ms directamente para el desempeo de la especialidad, sino que cumplir con total exactitud y precisin las normas que regulan la circulacin, como las tcnicas adecuadas y conocidas para una conduccin segura en cada momento.

Ser un " vivo ejemplo" para el usuario tanto en la conduccin de cualquier tipo de vehculo (postura, atencin a la conduccin, etc), como en su porte, prestacin y correccin en el desarrollo del servicio (vestuario, polica, ejecucin de seales, trato con el usuario, etc.), teniendo siempre presente que de la imagen que demos y que tarde en desaparecer, entra mucho en juego la reputacin, respeto y consideracin hacia el motorista, por lo que entre otras cosas tendr presente en cuanto a la conduccin de motocicletas, lo siguiente:

1.-Adoptar en la conduccin una postura cmoda y relajada sin que ello de lugar a la ms mnima distraccin, sin tumbarse ni llevar las punteras de los pies hacia afuera ni inclinadas hacia abajo, pues tanto las palancas de cambio de velocidades y el pedal de freno deben poder accionarse de inmediato sin que para ello sea necesario el desplazamiento de los pies, aumentando de esta forma la seguridad en la conduccin, las piernas pegadas al depsito, la vista despejada, la espalda recta y los brazos ligeramente flexionados.

2.-La conduccin nunca se realizar de forma deportiva ni ejecutando demostraciones de habilidad, limitando la velocidad a la sealizacin existente en cada momento, exigencias del trfico, circunstancias meteorolgicas adversas, etc, que en todo momento debe saber cuanto le rodea durante el recorrido (ambiente, vehculos, etc), y en especial como puede reaccionar un conductor en circunstancias imprevistas, tanto si nos precede como si circula detrs, en definitiva realizar una conduccin defensiva, esto es aumentando en todo momento los mrgenes de seguridad.

3.-Durante la conduccin, no ir atento tan solo al pilotaje de su propia motocicleta, sino que aparte de las precauciones anteriormente comentadas, ir pendiente de las posibles infracciones que los usuarios cometan y que sean fcilmente detectables, tanto sobre los vehculos que circulan en el mismo sentido, como en el contrario.

4.-Por tanto, para conseguir todo lo expuesto y los objetivos que la Escuela se propone, en unin de las explicaciones verbales impartidas en los momentos oportunos por los profesores y para que todo ello resulte fcilmente asimilable por el alumno, se realizarn durante las prcticas de conduccin, TRES FASES diferentes que a continuacin se detallan, y con el OBJETIVO de conseguir unas habilidades, unas actitudes y los conocimientos necesarios que garanticen al alumno una conduccin segura.


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FASE DE PISTA:

En esta fase, una vez explicadas las caractersticas tcnicas de la motocicleta el alumno toma el primer contacto con la misma, aprendiendo a manejar sus rganos bsicos (acelerador, freno, embrague), as como su comportamiento a la hora de frenadas bruscas, derrapes, obstculos imprevistos y otras eventualidades que surgen durante la prctica del servicio.

Aprende tambin la realizacin de los diferentes ejercicios que se debern hacer en pista cerrada al trfico y que tienen como fin principal, el adquirir la habilidad y destreza necesarias que puedan servirle para salir de las distintas incidencias que puedan surgirle, sin que al realizar estos ejercicios se pretenda que el alumno haga posteriormente demostraciones de habilidad con la motocicleta, sino todo lo contrario, que esta pericia pueda servirle para salir de las diferentes dificultades que durante la conduccin en carretera puedan surgirle, observando desde el primer momento los lmites de seguridad del vehculo o de la motocicleta que conduce.

EN CAMPO:

Los distintos conocimientos que se pretenden adquirir en la conduccin de la motocicleta de campo, debern servir para los momentos difciles que se nos presentarn, como salvar obstculos de mayor dificultad, baches u otras eventualidades que podrn darse con motivo de una salida imprevista de la va, etc., as como adquirir la condicin fsica y reflejos necesarios, para ampliar la seguridad en situaciones extraordinarias como consecuencia de la habilidad y destreza adquiridas.

EN CARRETERA:

Esta es la fase principal ya que entraa un mayor peligro, al circular por vas abiertas al trfico en general, es por ello que deber hacerse siempre con los cinco sentidos, pues independientemente de hacer respetar al ciudadano todo el ordenamiento de la Ley y Reglamento General de Circulacin como agentes encargados de ello, estamos obligados en ser los primeros en cumplirlo, pues debemos saber que hay muchas miradas puestas en nuestro comportamiento. En consecuencia debemos ser el espejo donde puedan mirarse el resto de conductores, estando atentos en todo momento de nuestra seguridad as como de la del resto de los usuarios de la va, lo que nos obliga a la hora de circular a llevar a efecto todo lo aprendido durante estas fases

Dentro de este guin y a travs de los distintos captulos se explicarn las normas de como se debe pilotar la motocicleta en todos los casos posibles que se nos puedan presentar, como por ejemplo conduccin en lnea recta, trazado de curvas y de forma particular en los casos de condiciones climatolgicas adversas ( lluvia, nieve, niebla, viento, etc.), debiendo por tanto leer con extrema atencin el presente guin ya que el nico fin que se persigue es que se obtenga un nivel de seguridad suficiente como para que no peligre nuestra integridad fsica y la del resto usuarios, y como se dice anteriormente puedan fijarse en este comportamiento el resto de usuarios, para lo cual y como prlogo final se aconseja que al pilotar la mquina nunca se debe ir al lmite de nuestras posibilidades, sino guardando una reserva de la que podamos disponer y hacer uso a la hora de cualquier imprevisto, lo que nos proporcionar mayor seguridad.


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I.-NORMAS PARA LAS CLASES DE CONDUCCIN

1.1.-GENERALES.

- Cinco minutos antes de la hora sealada para el inicio de la clase de conduccin, la seccin o secciones que correspondan, se encontrarn formadas en el lugar designado del patio de talleres, en perfecto estado de revista tanto personal como de vestuario y equipo, no usando prendas no reglamentarias.

- El Jefe de Clase participar al Monitor, y ste al Profesor las novedades que existan, ejemplo alumnos que faltan a la clase, estado fsico o anmico de alguno de los alumnos para la realizacin de las prcticas, etc.

- Una vez ordenado recoger las motocicletas del lugar donde se encuentran estacionadas, lo efectuarn sin saltarse ninguna; excepto las que les sean adjudicadas para la Fase de Carretera, y siempre llevando colocados tanto el casco de proteccin como los guantes.

- Est terminantemente prohibido poner en marcha las motocicletas en el interior de los garajes, as como entrar o salir de ste montados sobre las mismas, excepto durante la Fase de Carretera.

- Queda terminantemente prohibido fumar en los garajes y proximidades de los surtidores.

- El repostaje se efectuar por orden, con motor parado y sistema de alumbrado apagado, as como el contacto quitado. Una vez repostada la motocicleta se conducir con motor parado hasta el lugar de estacionamiento dentro de la tanda que le corresponda.

- Deber comprobar diariamente: presin de los neumticos, estado de los frenos, nivel de aceite del motor y de la transmisin, lquido de freno, cables de acelerador y embrague, manetas de freno y embrague, pedal de freno y palanca de cambio de velocidades, tornillos y tuercas de vital importancia, estado de la cadena, luces y limpieza general de la motocicleta, etc. Si durante esta revisin observara alguna avera o defecto, lo pondr en conocimiento del Mecnico o Monitor al objeto de ser subsanada la avera, cooperando con estos en todo lo posible

- Se prohbe circular con la motocicleta sin antes abrocharse adecuadamente el casco y con la mentonera bajada y encajada, y colocarse los guantes.

- No pondr el motor en marcha de la motocicleta hasta que as lo ordene el Profesor o Monitor.

- Al salir o regresar a pista, campo o carretera, se har solo y exclusivamente por los itinerarios que al respecto se indiquen, respetando en todo momento las seales del Reglamento General de Circulacin.

- Cuando el Profesor o Monitor expliquen los ejercicios que hayan de realizarse, los alumnos permanecern con la mxima atencin a las explicaciones dadas, en evitacin de dudas para su ejecucin, lo que conlleva riesgos innecesarios.

- Durante las clases los alumnos se limitarn a realizar exclusivamente aquellos ejercicios que se ordenen en cada momento.


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- Durante las clases de conduccin queda prohibido adelantar al resto de compaeros, salvo que se ordene por el Profesor o Monitor, manteniendo en todo momento las distancias de seguridad adecuadas.

- Ante la cada de un alumno, ser auxiliado por el que circule tras l, quien avisar al Profesor/ Monitor ms prximo o en su caso a la ambulancia si se encuentra en las proximidades, sin proceder en ningn caso a quitarle el casco, medida que adoptar en todo caso el personal sanitario si lo cree conveniente.

- Si durante las prcticas de conduccin algn alumno, se encuentra en bajas condiciones fsicas o anmicas (enfermedad, agotamiento, etc.), lo participar al Profesor quien adoptar las medidas oportunas, para evitar lesiones como consecuencia de cadas, denotar desgana o poca pericia en la conduccin.

- Siempre que se pare el motor se cerrar el grifo de la gasolina para evitar que se ahogue el mismo, as como derrames innecesarios; igualmente cortar la corriente mediante la llave de contacto, asegurndose de que esta se encuentra en la posicin correcta.

- Al iniciar las prcticas o durante los altos de clases, los alumnos estacionarn con prontitud y orden en el lugar que se haya indicado, sin despojarse de ninguna prenda ni fumar, mantenindose al costado izquierdo de su motocicleta.

- Durante las prcticas de conduccin, aquellos alumnos que entren de servicio en horario de tarde, solicitarn permiso al Profesor o Monitor a las 1230 para ausentarse.

- Al finalizar las clases, las motocicletas se dejarn en el mismo lugar donde se recogieron, perfectamente alineadas, con todos los manillares colocados hacia el mismo lado; si alguna hubiera resultado averiada, el alumno confeccionar en todos sus trminos un parte de avera que le facilitar el mecnico, colocndolo sobre la motocicleta en lugar visible y dejando esta en la zona del garaje destinada a tal fin. (Averiadas).

- Al finalizar las prcticas, todo alumno que halla resultado con lesiones, aunque fueran leves, lo participar al Profesor para que confeccione el correspondiente parte de lesiones.

- Es obligatorio durante las prcticas de conduccin en las Fases de Pista y Campo, la utilizacin de protecciones (chaleco y espinilleras).

- Todos los alumnos sabrn perfectamente las caractersticas tcnicas de las motocicletas que monten en cada momento, y que figuran en el presente Guin.

SE RECUERDA LA FALTA LEVE DEL ART. 7.8 Y 25 DE LA LEY ORGNICA 11/91 DEL RGIMEN DISCIPLINARIO DE LA GUARDIA CIVIL

"La negligencia en la conservacin y uso de los locales, materiales y dems elementos para el servicio".

"Sustraer o deteriorar material o efectos de carcter oficial y de escasa entidad".


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1.2 ESPECFICAS.

1.2.1.-FASE DE PISTA

- Durante el desarrollo de esta Fase y en las prcticas de conduccin se utilizar, adems del casco, obligatoriamente "mono de trabajo", "botas de hebillas", "guantes" reglamentarios, y "protecciones", igualmente traje de agua o anorak, cuando las condiciones climatolgicas lo aconsejen.

- Los alumnos se colocarn el dorsal antes de formacin, mantenindolo puesto hasta finalizar las clases, las que se darn por concluidas una vez se hayan roto filas.

- Al llegar los alumnos a las pistas estacionarn las motocicletas en la tanda que le corresponda, bien alineadas sobre el caballete, uno al costado del otro, parando el motor y permaneciendo en descanso junto a la misma a su lado izquierdo. De igual forma se proceder al mandar alto durante las clases.

-Estar siempre atento al cambio de ejercicios, tomando como referencia no solo al alumno que lleva delante, sino tambin de todos aquellos que se encuentren al alcance de su vista.

- Es fundamental mantener la distancia de seguridad, la cual se aumentar en funcin de la dificultad del ejercicio que se realice, en evitacin de que se produzcan alcances o poder eludir cualquier obstculo que se interponga en nuestro camino.

- Cuando por cualquier circunstancia se avere la motocicleta, se pare o se caiga de la misma al ir circulando en tanda, de forma inmediata se retirar la motocicleta dejando despejada la parte de la pista por la que se circula, en evitacin de posibles alcances o molestias.

- Si en la realizacin de cualquier ejercicio, el alumno tuviera dificultad, bien por problemas fsicos u otros, lo comunicar al Profesor o Monitor.

- En los descansos no se ausentar de las inmediaciones de las motocicletas, aprovechando este tiempo para formular preguntas al Profesor, Monitor o Mecnico, referentes los ejercicios, clases que se imparten, motocicletas, etc., as como fumar, beber o cualquier otra necesidad fisiolgica.

1.2.2.- FASE DE CAMPO.

- En esta Fase se usarn las mismas prendas y equipo que en la Fase de Pista, con la obligacin de portar el arma corta reglamentaria cuando las prcticas se realicen en el exterior de la Escuela.

- A la llegada a las Pistas o Campo los alumnos formarn por tandas. Los Monitores respectivos darn novedades al Profesor.

- Cuando las prcticas lo sean en el exterior de la Escuela, ningn alumno se saldr del camino tomado por el Profesor o Monitor, adoptando la posicin que emplee aquel en la motocicleta (sentado o de pie), evitando pasar por zonas no habilitadas o de siembra.

- A llegar al campo y regresar a la Escuela los alumnos comprobarn si han perdido alguna prenda, equipo o armamento, precaucin que adoptarn tambin en los altos de clases y especialmente cuando se haya sufrido alguna cada, antes de reanudar la marcha. El Monitor correspondiente dar parte al Profesor de las incidencias habidas.


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- Ante una cada que requiera ayuda o asistencia sanitaria, el alumno que circula tras el accidentado le prestar la ayuda necesaria, pasando aviso al Profesor, Monitor o Ambulancia para que sea auxiliado si fuera necesario.

- Tanto durante el recorrido de ida como de regreso, as como durante las prcticas, los alumnos guardarn en todo momento la distancia de seguridad, en evitacin de posibles alcances.

1.2.3.- FASE DE CARRETERA.

- En esta Fase la uniformidad y equipo a utilizar ser el siguiente: Traje de campaa, jersey de cuello cisne o camisa (segn se ordene), botas de hebillas, cinturn y funda de pistola de cuero, guantes negros, casco integral blanco, arma corta reglamentaria y prenda de abrigo cuando las condiciones climatolgicas lo exijan.

- Previamente a la salida, se explicar la marcha a realizar, la cual deber ser conocida por todos los alumnos, para ello habrn estudiado el rutmetro previamente entregado a cada alumno, consultando cuantas dudas surjan durante la explicacin.

- Si al llegar a un cruce existe duda de la direccin correcta a tomar, el alumno esperar en un lugar adecuado a que llegue el Profesor, Monitor, Ambulancia o coche taller que le indique aquel, pero nunca debe continuar sin tener seguridad de que lo realiza por el itinerario que debe seguir.

- Se deber circular en todo momento prestando la mxima atencin al trfico, respetando las normas impuestas en la Ley y Reglamento General de Circulacin, y de forma especial en travesas y cascos urbanos. (Semforos, paso de peatones, lmites de velocidad, seales en general, etc.).

- En caso de avera en vas de dos carriles, uno para cada sentido de circulacin, procurar parar en un lugar con suficiente visibilidad, fuera de la calzada y con espacio necesario para el estacionamiento del coche taller al objeto de que pueda atender esta eventualidad; si no fuera posible lo har en el arcn de la calzada y, si no lo hubiere lo ms prximo al borde derecho, evitando en todo momento las curvas y cambios de rasante de reducida visibilidad.

- Siempre que alguno de estos puntos no renan las condiciones mnimas de seguridad, el que circule con posterioridad o compaero de pareja se colocar en el lugar y a la distancia adecuada para prestarle a ste y al mecnico la seguridad necesaria, regulando el trfico si para ello fuese necesario, en los dems casos donde exista espacio fuera de la calzada se colocarn junto a la motocicleta y, stas orientadas una en cada sentido.

- Si la avera se produjera en Autopista o Autova procurar detenerse fuera de la calzada y arcn en las zonas que renen las mejores condiciones de seguridad (reas de servicio, troncos de peajes, etc.), y slo si no existe esta posibilidad, lo harn en el arcn con las motocicletas orientadas en el mismo sentido.

- En caso de cada sufrida por algn alumno, se pararn solamente las dos parejas que le siguen, ocupndose una de ellas en auxiliar al accidentado y la otra regulando el trfico si fuese necesario para mayor seguridad, procurando en todo momento dejar sus vehculos fuera de la calzada con el fin de no constituir un obstculo al resto de la circulacin.


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- En toda clase de accidentes (propios o ajenos), cuando existan vctimas/ heridos o los vehculos se encuentren ocupando la calzada existiendo peligro para el resto de los usuarios, se prestar todo el auxilio que est a nuestro alcance, procurando que no se produzcan otros, a la vez que deber pasar aviso al Profesor/Monitor para que adopte las medidas oportunas.

- Al circular guardaremos mayor distancia de seguridad, y al tresbolillo, procurando hacerlo lo ms prximo al borde derecho de la calzada, facilitando en todo momento el adelantamiento al resto de usuarios de la va, y si tuviramos que realizar alguna maniobra, (adelantamientos, cambios de direccin, cambios de sentido de marcha, etc.) no lo haremos bruscamente si no de forma gradual, y sealizndola con la debida antelacin. Si existiese avera o disfuncin en la sealizacin de direccin de la motocicleta, se ejecutarn las mismas con el brazo segn lo previsto en el Reglamento General de Circulacin.

- En cualquier momento en que haya que dejar estacionada la motocicleta, se har sobre el "caballete", y en ningn caso sobre la" pata de cabra", prohibindose rotundamente permanecer sentado o apoyado sobre ella.

- Deberemos tener siempre presente que los usuarios observan a Guardia Civiles encargados de hacer cumplir las normas de circulacin, luego seremos un vivo ejemplo para ellos, cumplindolas escrupulosamente.

- Si durante el recorrido de la marcha hubiese necesidad de dejar en algn "cruce, interseccin, travesas, etc." una pareja para orientacin al resto de la marcha, aquellos estacionarn sus motocicletas una a cada lado de la va, orientadas en direcciones opuestas, permaneciendo junto a ellas y con vistas al resto de la circulacin. Durante su permanencia en estos puntos regularn la circulacin, tendrn la prenda de cabeza puesta, no podrn fumar, mantener las manos en los bolsillos, ni en general postura alguna que desdiga de nuestra condicin de Guardias Civiles.

- El Jefe de Clase nombrara diariamente a 4 alumnos como responsables de la seguridad de la marcha, los cuales saldrn en cabeza junto a un monitor, al objeto de reconocer el itinerario (vehculos sospechosos estacionados junto a la calzada), y al llegar al punto del bocadillo, igualmente las inmediaciones, vehculos, paquetes sospechosos, etc., pasando posteriormente dos de ellos al interior para tomar el bocadillo y los otros dos quedarn fuera a cargo de la seguridad, y para pasar al bar-restaurante, sern relevados por los primeros.

- Durante el tiempo que se permanezca en el interior de Bares o Restaurantes donde se realice la parada para tomar el bocadillo, queda prohibido entregarse a diversiones impropias de nuestra condicin de Guardias Civiles, manteniendo siempre un exquisito comportamiento, actitud y compostura en los mismos.


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CAPITULO II

CARACTERSTICAS TCNICAS DE LAS MOTOCICLETAS

HONDA CB -250

Como consecuencia de su peso (140 Kg.), a motor parado, "andando, corriendo o al levantarla en cada" ofrece un fcil manejo. Al mismo tiempo al tener un buen ngulo de giro, permite una buena maniobrabilidad y movimiento. Su estabilidad es buena debido a la estructura de su chasis que le deja una altura de 0745 m., lo que le permite un fcil movimiento al motorista en orden de marcha para la ejecucin de los diferentes ejercicios, como igualmente para su circulacin por las diferentes pistas y pasos estrechos.

DATOS TCNICOS: Motor: Dos cilindros en paralelo, cuatro tiempos, cuatro vlvulas, culata SOHC,

refrigerado por aire, alimentado por un carburador Keihin CV de 25 mm. de dimetro de difusor, arranque elctrico, caja de cambios de cinco velocidades, 233 cc., 20 CV de potencia a 9000 r.p.m., y un par mximo de 1.85 kgm a 6500 r.p.m.

Chasis: Simple cuna interrumpida en tubo de acero redondo con basculante en tubo de acero de seccin rectangular. Freno de disco delante con pinza de dos pistones y de tambor simple leva detrs.

Frenos.- Delantero de disco; Trasero: De tambor.Suspensin.- Trasera: Basculante con doble amortiguador. Delantera: Horquilla

telescpica.

Neumticos.- Delanteros: De dimensiones 90/100/18.Traseros: De dimensiones 120/90/16.

Grifo de combustible.- Situado en la parte inferior izquierda del depsito de combustible, presenta tres posiciones. Con la palanca en la posicin de "ON", el combustible circular desde el depsito hasta el carburador. ABIERTO.

En la posicin "OFF", el combustible no circular. CERRADO."RES" indica la Reserva.


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Palanca del estrangulador (choke).- Situada debajo del velocmetro: si el motor est fri, tire de la palanca hacia afuera para poner el motor en funcionamiento, empujndola a la posicin primitiva cuando el motor est caliente.

Puesta en marcha.- Esta motocicleta est equipada con un sistema de corte de encendido.

El motor no puede ponerse en marcha si el soporte lateral (pata de cabra) se encuentra bajado a menos que la caja de cambios est en punto muerto. Si el soporte estuviese subido el motor puede ponerse en marcha en punto muerto o con la velocidad metida, estando el embrague desacoplado. Despus de arrancar con el soporte lateral bajado, el motor se parar si se coloca una marcha antes de elevarlo.

No utilice el motor de arranque durante ms de cinco segundos.

Preparacin.- Antes de poner en marcha el motor, confirme los siguientes puntos: -Introduzca la llave de contacto y grela a la posicin "ON".

-La caja de cambios se encontrar en PUNTO MUERTO.

-Interruptor de parada del motor se encontrar en la posicin "RUN".

-El grifo de combustible en la posicin "ON".

NOTA: Si la puesta en marcha se realiza con el motor en fri, adems de las operaciones anteriores, no olvide tirar hacia afuera de la palanca del estrangulador (CHOKE) hasta que el motor tome suficiente temperatura y mantenga el "ralent".

INSPECCIN:Inspeccione los siguientes puntos de su motocicleta antes de conducir y despus de

una cada: 1.-Nivel de aceite del motor. Compruebe si hay fugas. 2.-Nivel de combustible. Compruebe si hay fugas. 3.-Nivel del depsito de lquido de freno delantero. 4.-Freno delantero y trasero. Compruebe su funcionamiento y ajuste.5.-Neumticos. Compruebe su estado y presin. 6.-Cadena de transmisin. Compruebe su estado, ajuste y lubricacin. 7.-Acelerador. Compruebe si funciona suavemente. 8.-Embrague. Ajstelo si fuese necesario. 9.-Interruptor de parada del motor, y sistema de corte de encendido.

10.-Tuercas y tornillos de vital importancia. Aceite del motor.- Para comprobar el nivel de aceite del motor, procederemos de la

siguiente manera:

a) Colocar la motocicleta en un lugar plano y en posicin vertical, arrancar el motor y dejarlo al ralent durante unos minutos al objeto de que tome temperatura.

b) Parar el motor, y con la motocicleta en la misma posicin desenroscar la varilla de medicin de nivel y una vez limpia volver a insertarla sin enroscarla.

c) Extraer la varilla de medicin de nivel, el aceite debe estar entre las marcas, mximo y mnimo.

d) Enroscar la varilla de nivel.


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Depsito del nivel de lquido de freno delantero.- Situado en la parte superior del lado derecho del manillar, presenta una mirilla para comprobar su nivel, el cual debe mantenerse entre el nivel superior e inferior, aadir en caso necesario, ya que de lo contrario podra entrar aire en el sistema y malograr su funcionamiento.

Ajuste de freno delantero.- El juego libre de la palanca del freno delantero debe ser de 10/20 mm, medidos en la punta de la palanca.

Ajuste de freno trasero.- Mida la distancia recorrida por el pedal del freno antes de que el freno empiece a frenar. El juego libre deber ser de 20/30 mm. Haga los ajustes de juego libre girando a derecha o izquierda la tuerca de ajuste del brazo de freno, asegurndose que el corte de la tuerca de ajuste se asiente en el pasador del brazo de freno despus de realizar el ajuste.

Comprobacin de la tensin de la cadena de transmisin.- El juego de la cadena de transmisin debe ajustarse de forma que pueda moverse verticalmente con la mano: entre 15/25 mm. Para ello procederemos de la siguiente manera:

a) Apagar el motor, y apoyar la motocicleta sobre el soporte central poniendo la caja de cambios en punto muerto.

b) Comprobar el juego en la parte inferior de la cadena de transmisin, en el punto medio entre las dos ruedas dentadas.

c) Girar la rueda y comprobar que la tensin es la correcta en varios puntos.

Inspeccin de la direccin.- Con la rueda delantera levantada del suelo, sujetar el extremo inferior de la horquilla delantera y tratar de mover hacia adelante y hacia atrs, si se observa un juego libre, inspeccionar el estado de la direccin. Los cojinetes de direccin flojos o desgastados pueden ser peligrosos.

Neumticos.- Compruebe los neumticos por si tuviesen cortes, clavos u otros objetos puntiagudos incrustados, y mida la presin antes de conducir, cuando los neumticos estn fros. Ambos neumticos deben tener una presin de 2.0 Kg/cm2.

YAMAHA SR-250

Debido a su escaso peso (125 Kg.) a motor parado, "andando, corriendo o al levantarla en cada", ofrece un excelente manejo. Al mismo tiempo al tener un buen ngulo de giro, permite una extraordinaria maniobrabilidad y movimiento. Como consecuencia de su peso y altura de su chasis (0770 m.), es menos estable que la Honda CB-250 para la realizacin de los diferentes tipos de ejercicios, si bien su conduccin por las diferentes pistas con


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obstculos (peraltes, pasos estrechos, curvas cerradas, camellos, etc.), resulta ms fcil y segura, debido a su suave aceleracin al tratarse de una motocicleta monocilndrica.

DATOS TCNICOS: Motor: Un cilindro, cuatro tiempos, dos vlvulas, culata SOHC, refrigerada por aire,

alimentado por un carburador Mikuni BS de 34 mm., engrase por separado con depsito de aceite con 1.6 litros de capacidad, arranque elctrico, caja de cambios de cinco velocidades, 249 cc., 20 CV a 7700 r.p.m., y un par mximo de 1.9 kgm a 7000 r.p.m.

Chasis: Simple cuna interrumpida en tubo de acero redondo con basculante tambin en tubo de acero redondo. Horquilla telehidrulica convencional delante y dos amortiguadores regulables detrs, conforman el sistema de suspensiones. Como equipo de frenos monta, freno de disco delante con pinza de simple pistn y tambor simple leva detrs.

Transmisin: Por cadena, muy adaptable en maniobras debido a su flexibilidad. Frenos: Delantero: De disco-Hidrulicos. Trasero: Tambor. Suspensin: Delantera: Horquilla telescpica. Traseras: Basculante con doble

amortiguador.

Neumticos: Delantero: De dimensiones 3.00-19- Trasero: De dimensiones 120/90-16.

FUNCIONES DE CONTROL: Las funciones de las posiciones respectivas del interruptor son las siguientes:

Posicin "ON", la llave de contacto no puede sacarse; puede ponerse en marcha el motor y los circuitos elctricos se hayan conectados.

Posicin "OF", todos los circuitos elctricos estn desconectados. La llave de contacto puede sacarse en esta posicin.

Posicin "LOCK", en esta posicin la direccin est bloqueada y todos los circuitos elctricos desconectados. La llave de contacto puede sacarse en esta posicin.

Posicin "Parking", en esta posicin la direccin est bloqueada y las luces auxiliares y traseras conectadas, pero los dems circuitos desconectados. La llave de contacto puede sacarse en esta posicin.

Grifo de combustible: Situado en la parte inferior izquierda del depsito de combustible, presenta tres posiciones:

"ON", con la palanca en esta posicin el combustible circula si el motor funciona, pero se para si el motor deja de funcionar. "RES", indica la reserva. "PRI", con la palanca en esta posicin, el combustible circula tanto si el motor funciona como se est parado.

Palanca del Starter (CHOKE): Situado junto al grifo de combustible. Cuando el motor est fri, estirar completamente de la palanca para poner el motor en marcha, empujndola a la posicin primitiva cuando el motor toma temperatura.

Puesta en marcha.- Antes de poner en marcha el motor, confirme los siguientes puntos:

-Introduzca la llave de contacto y grela a la posicin "ON".


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-Asegrese que el interruptor de paro, se encuentra en la posicin "RUN".

-La caja de cambios se encontrar en punto o muerto. Si tuviera una marcha metida, deber presionarse el embrague.

-El grifo de combustible en la posicin "ON".

-Poner en marcha el motor apretando el pulsador de arranque "STAR".

NOTA: Si la puesta en marcha se realiza con el motor en fri, adems de las operaciones anteriores, no olvide tirar hacia afuera de la palanca del estrangulador (CHOKE) hasta que el motor tome suficiente temperatura y mantenga el "ralent".

INSPECCIN:Inspeccione los siguientes puntos de su motocicleta antes de conducir y despus de

una cada: 1.-Nivel de aceite del motor. Compruebe si hay fugas. 2.-Nivel del depsito de lquido de freno y ajuste de ambos. 3.-Embrague. Ajstelo si fuese necesario. 4.-Cadena de transmisin. Compruebe su estado, ajuste y lubricacin. 5.-Amortiguadores traseros. Ajuste si fuera necesario. 6.-Direccin.7.-Neumticos. Compruebe su estado y presin. 8.-Nivel de combustible. Compruebe si hay fugas. 9.-Acelerador, compruebe si funciona suavemente. Interruptor de parada del motor, y

sistema de corte de encendido. Palanca cambio de velocidades. Tuercas y tornillos de vital importancia.

Aceite del motor: Para comprobar el nivel de aceite del motor, procederemos de la siguiente manera:

a).- Colocaremos la motocicleta en un lugar plano y en posicin vertical, calentando el motor unos minutos.

b).- Con el motor parado, comprobar el nivel de aceite mediante la mirilla situada en la parte inferior de la tapa derecha del crter.

c).- El nivel de aceite debe hallarse entre las marcas mxima y mnima.

Depsito del nivel del lquido de freno delantero: Situado en la parte superior del lado derecho del manillar, presenta una mirilla para comprobar su nivel, aadiendo en caso necesario ya que de lo contrario podra entrar aire en el sistema y malograr su funcionamiento.

Ajuste de freno delantero: Debe ajustarse de acuerdo con las preferencias del conductor, entre 5 y 8 m/m de juego libre de recorrido en el extremo de la palanca.

Ajuste de freno trasero: Colocar el pedal a la altura idnea (15 m/m), y a continuacin ajustar el juego libre de recorrido (20-30 m/m), segn la preferencia del conductor, mediante el ajustado de la varilla del freno, girando a derecha o izquierda para dar menor o mayor recorrido.

Ajuste del embrague: El embrague se ajustar dentro de las preferencias del conductor, dentro de 2 3 m/m de juego libre, para ello aflojar la contratuerca y girar el ajustador para regular la palanca.


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Comprobacin de la tensin de la cadena: Para comprobarlo, giraremos la rueda trasera varias vueltas comprobando la tensin en diferentes puntos para encontrar el ms tenso, si fuera necesario ajustar, ya que una tensin excesiva sobrecarga el motor y otras piezas vitales, procurando que siempre vaya limpia y engrasada.

Amortiguadores traseros: Ajustar siempre los amortiguadores de cada lado a la misma posicin, ya que un ajuste desigual puede producir una conduccin deficiente y una prdida de estabilidad.

Inspeccin de la direccin: Con la rueda delantera levantada del suelo, sujetar el extremo inferior de la horquilla delantera y tratar de mover hacia adelante y hacia atrs, si se observa un juego libre, inspeccionar el estado de la direccin. Los cojinetes de direccin flojos o desgastados pueden ser peligrosos.

Neumticos: La presin de los neumticos debe de comprobarse cuando estos estn fros. Una presin inadecuada causar un desgaste anormal del mismo a la vez que puede producir una prdida inmediata del aire con el consiguiente peligro por prdida de control del vehculo. Un desgaste excesivo resulta muy peligroso, ya que afecta directamente y de forma negativa a la adherencia y traccin.

Presin en rueda delantera 18 Kg/cm2; en rueda trasera 2.0 Kg/cm2.

HONDA XR 250 R

Esta motocicleta ha sido diseada y fabricada para ser usada solamente en MotoCross. Los neumticos no estn hechos para el asfalto. Igualmente posee una limitacin de carga limitada a 100 Kg.

Como consecuencia de su peso (112 Kg.), a motor parado, y ante cadas, al levantarla ofrece un fcil manejo. Al mismo tiempo al tener un buen ngulo de giro, permite una buena maniobrabilidad y movimiento. Su estabilidad es buena debido a la estructura de su chasis, pero tiene un inconveniente que es su altura1.245 mm, no obstante, permite un fcil movimiento al motorista en orden de marcha para la ejecucin de los diferentes ejercicios, todo ello, reforzado por una extraordinaria suspensin y frenos.

Ligera, manejable y sin complicaciones mecnicas, estos son sus argumentos para convertirse en una de las estrellas del mercado.


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DATOS TCNICOS:

Motor: Propulsor mono-cilndrico, cuatro tiempos, cuatro vlvulas, culata SOHC, alimentado por un carburador Keihin de 36 mm. de dimetro de difusor, filtro de aire de fcil acceso, refrigerado por aire/aceite, arranque por palanca, radiador de aceite escondido tras el faro, caja de cambios de cinco velocidades, 249 cc. y 26 CV de potencia.

Chasis: Simple cuna desdoblada en el crter del motor con tubo de acero redondo y rectangular y sub-chasis desmontable. Basculante en tubo rectangular de aluminio. La distancia del punto ms bajo al suelo es de 295 mm. Monta horquilla tele-hidrulica Showa con barras de 41 mm de dimetro y cartucho multiajustable en la suspensin delantera y sistema Pro Link con mono-amortiguador Showa multi-ajustable en la posterior. Como sistema de frenos monta un disco con pinza de dos pistones paralelos en el tren delantero y otro disco con pinza de simple pistn en el tren posterior. Los equipos de bomba y pinza corresponden a la prestigiosa marca Nissin.

Neumticos.-Delanteros: De dimensiones 90/100/18. Traseros: De dimensiones 120/90/16.

INSPECCIN: Inspeccione los siguientes puntos de su motocicleta antes de conducir y despus de

una cada: 1.-Nivel de aceite del motor. Compruebe si hay fugas. 2.-Nivel del depsito de lquido de freno delantero y ajuste de ambos. 3.-Embrague. Ajstelo si fuese necesario. 4.-Cadena de transmisin. Compruebe su estado, ajuste y lubricacin. 5.-Amortiguadores traseros. Ajuste si fuera necesario. 6.-Direccin.7.-Neumticos. Compruebe su estado y presin. 8.-Nivel de combustible. Compruebe si hay fugas. 9.-Acelerador, compruebe si funciona suavemente. Interruptor de parada del motor,

corte de encendido. Tuercas y tornillos de vital importancia. Aceite del motor: Para comprobar el nivel de aceite del motor, procederemos de la

siguiente manera:

a).- Colocaremos la motocicleta en un lugar plano y en posicin vertical, calentando el motor unos minutos.

b).- Una vez calentado el motor y con ste parado, mientras mantiene recta la motocicleta, extraiga la varilla de medicin del nivel (Tapa del depsito de aceite), situada en la parte postero-inferior del manillar y compruebe que el mismo se encuentra entre las marcas mnimo y mximo, si el nivel est bajo aadir el necesario.

c).- El nivel de aceite debe hallarse entre las marcas mxima y mnima.

Depsito del nivel del lquido de freno delantero: Situado en la parte superior del lado derecho del manillar, presenta una mirilla para comprobar su nivel, aadiendo en caso necesario ya que de lo contrario podra entrar aire en el sistema y malograr su funcionamiento.

Ajuste de freno delantero: La palanca del freno delantero debe quedar ajustada de modo que tenga un juego libre de recorrido, de 2-5 m/m., en el extremo de la palanca, de


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acuerdo con las preferencias del conductor.

Ajuste de freno trasero: Colocar el pedal a la altura idnea (15 m/m), por debajo del extremo superior de la estribera y a continuacin ajustar el juego libre de recorrido (20-30 m/m), segn la preferencia del conductor, mediante el accionamiento de la varilla del freno, girando a derecha o izquierda para dar menor o mayor recorrido.

Ajuste del embrague: Cuando el ajustador de longitud del cable del embrague (lado del crter), se encuentra correctamente regulado y de acuerdo con las preferencias del conductor, se ajustar el juego libre de recorrido entre 2 3 m/m de la maneta de embrague, aflojando la contratuerca y girando el ajustador.

Comprobacin de la tensin de la cadena: Para comprobarlo, giraremos la rueda trasera varias vueltas comprobando la tensin en diferentes puntos para encontrar el ms tenso; si fuera necesario ajustar entre 30-40 m/m de desviacin vertical, ya que una tensin excesiva sobrecarga el motor y otras piezas vitales, procurando que siempre vaya limpia y engrasada.

Amortiguador trasero: Podr ajustarse a gusto del conductor, su peso y a las condiciones del terreno por donde vamos a circular.

Inspeccin de la direccin: Con la rueda delantera levantada del suelo, sujetar el extremo inferior de la horquilla delantera y tratar de mover hacia adelante y hacia atrs, si se observa un juego libre, inspeccionar el estado de la direccin. Los cojinetes de direccin flojos o desgastados pueden ser peligrosos.

Neumticos: La presin de los neumticos debe de comprobarse cuando estos estn fros. Una presin inadecuada causar un desgaste anormal del mismo a la vez que puede producir una prdida inmediata del aire con el consiguiente peligro por prdida de control del vehculo. Un desgaste excesivo resulta muy peligroso, ya que afecta directamente y de forma negativa a la adherencia y traccin.


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B.M.WR-1200-RT

Con un peso en vaco de 259 Kg. (Disposicin de marcha y depsito lleno) y su pequeo radio de giro 54 m, andando, tanto a motor parado como en marcha, ofrece una mayor dificultad de desplazamiento, siendo por ello ms costoso su manejo para subirla sobre el caballete o levantarla del suelo una vez cada, no sucediendo lo mismo en orden de marcha ya que la maniobrabilidad y el equilibrio son aceptables, debido a su estabilidad.

Con una altura de 820 A 840 mm. (segn ajustemos la altura del asiento que es regulable), el centro de gravedad resulta bastante alto, esta circunstancia unida a su peso debe ser tenida en cuenta por conductores de pequea estatura cuando se encuentran detenidos, ya que, una vez que el peso vence al apoyo y fuerza de las piernas, es prcticamente imposible sujetarla, lo que originaria la cada de la misma.

Como consecuencia de su cilindrada (1.170 cc) y su potencia (108 cv ) desarrolla una buena aceleracin, usaremos por tanto el acelerador de una forma moderada y en especial al iniciar la marcha sobre calzadas hmedas o deslizantes para evitar derrapes inesperados, sin embargo, nos va a permitir una mayor facilidad en la realizacin de maniobras y de forma especial en los adelantamientos.

Cuando conducimos a una velocidad moderada por tramo recto y realizamos el cambio de velocidades soltando la maneta del embrague de una forma suave, el comportamiento de la motocicleta es bueno en general, no sucediendo lo mismo si circulamos a velocidad media-alta y efectuamos el cambio bruscamente y sobre todo en tramo de curvo, ya que la inclinacin de la motocicleta y el conductor, unido al sistema cardan, pueden provocar el descontrol de la mquina y piloto, con el consiguiente riesgo de cada.

El A.B.S. (Sistema Antibloqueo de frenos) nos va a permitir frenar siempre con seguridad, especialmente en tramos rectos, pero esto no es causa para conducir de forma descuidada, confiando en los cortos recorridos de frenado, se trata de una reserva de seguridad para situaciones de emergencia, al frenar en curvas, la motocicleta est sujeta a determinadas leyes de la fsica, (Fuerzas Centrfugas y Centrpetas) que no pueden ser suprimidas por el


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A.B.S.

Al arrancar la motocicleta hay que esperar hasta que se haya ejecutado el autodiagnstico del ABS Si el encendido se conecta con las manetas del freno accionadas, a continuacin se arranca el motor y se inicia la marcha inmediatamente, el sistema BMW integral ABS todava estar en funcin de frenado residual. El autodiagnstico se ejecutar en cuanto se suelten las manetas de freno. Durante ese tiempo no se dispone ni de la funcin de ABS ni del servofreno.

Tambin una vez conectado el encendido el cuadro de instrumentos realiza un test de testigos de advertencia general: PRE-RIDE CHECK: Se ilumina el testigo de advertencia en amarillo y a continuacin en rojo. Se identifica por el texto CHECK en el display.

Se debe tener en cuenta que al arrancar si est desplegado el caballete lateral y est engranada una marcha, no es posible arrancar el motor de la motocicleta. Si la motocicleta se arranca en ralent y a continuacin se introduce una marcha con el caballete lateral desplegado, el motor se apaga.

DATOS TCNICOS: Motor.- Bxer de cuatro tiempos con dos cilindros, dispuestos en posicin

longitudinal, con un rbol de levas en cabeza en cada cilindro, refrigerado por aire, seccin de escape refrigerada por aceite e inyeccin electrnica de combustible.

Sistema digital de encendido.- Totalmente electrnico y controlado por microprocesadores, careciendo de aparato ruptor.

Caja de cambios.- De seis marchas con dentado totalmente oblicuo, amortiguador de torsin integrado, cambio por garras mediante manguitos corredizos.

Transmisin.- Mediante rbol-cardn con anti-vibrador torsional. Embrague.- Mono-disco en seco con resorte de disco superpuesto. Frenos: delantero: Freno de doble disco de accionamiento hidrulico con pinzas fijas

de 4 mbolos y discos de freno con cojinetes flotantes. Sus pastillas de freno de metal sintetizado con marcas de desgastes claramente visibles.

Trasero: Freno de disco de accionamiento hidrulico con pinza flotante de 2 mbolos y disco fijo, las pastillas de este freno son de material orgnico, con tres anillos indicadores del nivel de desgaste, siendo necesario sustituir los mismo al no ser visibles ningn anillo.

Suspensin- Delantera.- Telever con desacoplamiento cinemtico, brazo longitudinal alojado en posicin central en el chasis principal/ apoyado en el motor, con conjunto telescpico en el exterior.

Trasera: Conjunto telescpico central con amortiguador monotubo de gas, reglaje continuo de amortiguacin variable de la etapa de traccin y reglaje hidrulico continuo del pretensado del resorte.

Neumticos- Delantero: Tamao y designacin 120/70 ZR 17. Trasero: Tamao y designacin 180/55 ZR 17

Las presiones de inflado de los neumticos sern:

Delantero: 2,2 bar, con la rueda fra. Al circular con una persona.

Trasero: 2,5 bar con la rueda fra. Al circular con una persona.


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Depsito combustible: Tiene una capacidad de 27 litros. Volumen de reserva de 4 litros.

Combustible recomendado: Super Plus sin plomo 98, siendo utilizable Normal sin plomo 91.

SIPNOSIS DE LA MOTOCICLETA BMW R 1200 RT:

1.- Ajuste de la distancia de iluminacin debajo del cuadro de instrumentos.

2.- Depsito de lquido de frenos.

3.- Unidad de mando de la radio.

4.- Toma de Corriente.

5.- Caja de enchufe.

6.- Ajuste amortiguador trasero.

7.- indicador del nivel de aceite.

8.- Llenado del aceite del motor.

1.- Cerradura del asiento.

2.- Interruptor de calefaccin asiento situado debajo del asiento.

3.- Alojamiento mochila para el depsito.

4.- Abertura para llenado depsito de combustible.

5.- Depsito delantero de lquido de embrague.

6.- Parabrisas regulable electrnicamente.

7.- Compartimento para objetos o para la radio.


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1.-Ajuste de altura del asiento del conductor.

2.- Batera.

3.- Depsito de lquido de frenos trasero.

4.- Ajuste del pretensado del muelle trasero.

5.- Herramientas de abordo.

6.- Placa de caractersticas.

7.- soporte para el casco.

8.- Tabla presin inflado neumticos.

9.- Placa advertencia de carga.

CONJUNTO DEL PUO IZQUIERDO:

1.- Interruptor regulacin de la velocidad de marcha ( No Policial/G.C)

2.- Tecla ESA ( No versin Policial/ G.C. )

3.- Unidad de Mando de la Radio. ( No en versin Policial/G.C.).

4.- Tecla ASC

5.- Tecla ajuste del parabrisas.

6.- Tecla de la bocina.

7.- Techa intermitente izquierdo e intermitentes de advertencia/peligro.

8.- Interruptor de luces de carretera y rfagas.

CONJUNTO DEL PUO DERECHO: 1.- Tecla computadora de abordo ( No en versin Policial/G.G.)

2.- Interruptor de parada de emergencia.

3.- Tecla del motor de arranque.

4.- Puos calefactables.

5.- Tecla intermitente derecho e intermitentes de advertencia.

6.- Tecla de desconexin de intermitentes.

7.- Interruptor calefaccin asiento conductor (No versin G.C)


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CUADRO DE INSTRUMENTOS:

1.-Velocmetro.

2.- Testigos Control y advertencia.

3.- Pantalla multifuncin.

4.- Cuentarrevoluciones.

5.- Testigo de control DWA.

6.- Ajuste de la hora y atenuacin de la pantalla.

7.- Manejo del cuentakilmetros.

8.- Sensor de iluminacin del cuadro de instrumentos.

FARO:

1.- Luz de Carretera.

2.- Luces de Cruce

3.- Luces de Posicin.

PANTALLA MULTIFUNCIN:

1.-Indicador del nivel de combustible.

2.- Zona indicacin de la radio.

3.- Espacio indicadores de advertencia.

4.- Indicador de marcha seleccionada.

5.- Indicador de la temperatura del motor.

6.- Cuentakilmetros parcial.

7.- Indicacin hora

8.- Cuentakilmetros.


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TESTIGO DE ADVERTENCIA DEL ABS.

Representacin del testigo de advertencia del ABS.

Tambin se enciende el testigo de control de punto muerto

TESTIGOS DE CONTROL Y DE ADVERTENCIA.

1.- Testigo de control del intermitente izquierdo.

2.-Testigo de control de las luces de carretera.

3.- Testigo de control de punto muerto.

4.- Testigo de advertencia del ABS.

5.- Testigo de control del intermitente derecho.

6.- Testigo de advertencia general.

7.- Testigo de control de la regulacin de la velocidad.

Indicadores de funcionamiento.Nivel de combustible.

Los segmentos debajo del smbolo del surtidor de gasolina indican la cantidad de combustible restante.

Marcha.

Se indica la marcha seleccionada. Si no hay ninguna marcha introducida, el indicador de cambio indica 0.

Temperatura del motor:

Los segmentos debajo del smbolo de temperatura indican el nivel de la temperatura del motor.

Indicadores de Adver-tencia:Las advertencias generales se indican a travs de textos y smbolos en la pantalla multifuncin, y en algunos casos se ilumina tambin el testigo de advertencia general en color rojo o en amarillo. Se pueden visualizar simultneamente varias advertencias.

CONECTAR EL ENCENDIDO:

Girar la llave a la posicin 1. luces de posicin y todos los circuitos de funcin conectados.

Se puede arrancar el motor.

Se realiza el pre-ride check.

Se lleva a cabo el autodiagnstico del ABS.

DESCONECTAR EL ENCENDIDO:

Con el encendido desconectado no funciona el sistema de servofreno. NO desconectar el encendido durante la marcha.

Girar la llave a la posicin 2.

Luces desconectadas.

Cerradura del manillar sin seguro.

La llave puede retirarse.

Posibilidad de utilizar equipos adicionales con limitacin temporal.

Se pude cargar la batera mediante la toma de corriente de abordo.


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ASEGURAR LA CERRADURA DEL MANILLAR:

En suelo llano, girar el manillar siempre a la izquierda para bloquear la cerradura del manillar.

Mover el manillar hacia la izquierda o hacia la derecha.

Girar la llave a la posicin 3 y al mismo tiempo mover un poco el manillar.

Encendido, luz y todos los circuitos de funcin desconectados.

Manillar asegurado.

La llave puede retirarse.

INSPECCIN Y COMPROBACIN ANTES DE INICIAR EL ARRANQUE Y MARCHA DE LA MOTOCICLETA:

Antes de iniciar cada desplazamiento, as como despus de una cada de la motocicleta al suelo, se debe realizar una serie de comprobaciones e inspecciones de los siguientes elementos:

Nivel del aceite motor y lquido refrigerante. Compruebe que no existen fugas.

Nivel del lquido de frenos delantero y trasero. Ajuste de ambos. Compruebe que los frenos funcionan adecuadamente.

Funcin del embrague. Ajstelo si fuese necesario, revisar nivel del lquido de embrague.

Ajuste de amortiguadores y pretensado de los muelles.

Direccin.

Neumticos: profundidad de su perfil y presin de inflado de los mismos.

Nivel de combustible. Compruebe que no existen fugas.

Acelerador, interruptor de parada del motor, corte de encendido, tuercas y tornillos importantes.

ARRANCAR:Caballete lateral: Si est desplegado el caballete lateral y est engranada una marcha, no es posible arrancar el motor de la motocicleta. Si la motocicleta se arranca en ralent y a continuacin se introduce una marcha con el caballete lateral desplegado, el motor se apaga. La motocicleta puede arrancarse en ralent o con una marcha introducida con el embrague accionado. No accionar el embrague hasta que el contacto est encendido. En ralent se enciende el testigo de control de punto muerto en color verde y el indicador de cambio de la pantalla multifuncin indica 0.

PONER EL MOTOR EN MARCHA:

Si el encendido se conecta con las manetas del freno accionadas, a continuacin se arranca el motor y se inicia la marcha inmediatamente, el sistema BMW integral ABS todava estar en funcin de frenado residual. El autodiagnstico se ejecutar en cuanto se suelten las manetas de freno. Durante ese tiempo no se dispone ni de la funcin de ABS ni del servofreno. Al arrancar el motor hay que esperar hasta que se haya ejecutado el autodiagnstico del ABS.


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Interruptor de parada de emergencia 1 en posicin de funcionamiento A.

Conectar el encendido. Se realiza el Pre-ride check y se lleva a cabo el autodiagnstico del ABS.

Accionar la tecla del motor de arranque 1.

Si las temperaturas son muy bajas, puede ser necesario accionar la maneta del acelerador en el proceso de arranque. Si la temperatura ambiente es inferior a 0 C., una vez conectado el encendido, accionar el embrague

Si la tensin de la batera es demasiado baja, se interrumpe automticamente el proceso de arranque. Antes de realizar nuevos intentos de arranque, cargar la batera.

PRE-RIDE CHECK: Una vez conectado el encendido el cuadro de instrumentos realizar un test del testigo de advertencia general. Para ello, primero se ilumina el testigo de advertencia en amarillo y a continuacin en rojo. Este test llamado pre-ride check se identifica por el texto CHECK! En el display. Si se arranca el motor durante el test, se interrumpe.

Fase 1: El testigo de advertencia general se ilumina en amarillo. Se muestra el aviso CHECK!.

Fase 2: El testigo de advertencia general se ilumina en rojo. Se muestra el aviso CHECK!

AUTODIAGNSTICO DEL ABS: Se lleva a cabo automticamente al conectar el encendido. El requisito para el autodiagnstico es que no se haya accionado la maneta del freno.

Fase 1: Se lleva a cabo el autodiagnstico del ABS. El testigo de advertencia general se ilumina en rojo. el testigo de advertencia de ABS parpadea cuatro veces por segundo.

Fase 2: El autodiagnstico finalizado. El testigo de advertencia de ABS parpadea una vez por segundo.

El autodiagnstico no ha podido finalizar: Soltar la maneta del freno lo antes posible. Tras finalizar el autodiagnstico se muestra un mensaje de error.

El Testigo de advertencia ABS se apaga slo una vez finalizada la comprobacin de arranque.

ARRANCAR EL MOTOR EN PENDIENTES:

Engranar una marcha.

Soltar el embrague y el freno.

Conectar el encendido.

Esperar a que finalice el autodiagnstico del ABS.

Accionar el freno y el embrague.

Poner el motor en marcha.

DEBEMOS TENER SIEMPRE MUY EN CUENTA QUE:

Las pastillas de freno nuevas necesitan un cierto perodo de rodaje, y por tanto no disponen


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de la fuerza de friccin ideal durante los primeros 500 Km. Para compensar el rendimiento reducido de frenado hay que ejercer una presin mayor sobre la maneta o el pedal del freno.

Los neumticos nuevos presentan una superficie lisa. Por lo tanto, precisan un perodo de rodaje con conduccin moderada e inclinaciones laterales diferentes para alcanzar la rugosidad necesaria. Una vez acabado el rodaje: unos 30 Km., los neumticos gozan de la adherencia correcta en toda su superficie.

ACEITE DEL MOTOR: COMPROBAR EL NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR

Tener presente que el nivel de aceite depende de la temperatura del mismo, a mayor temperatura mayor nivel. La comprobacin del nivel de aceite se har con el motor fro o a temperatura de servicio, tras estar en funcionamiento el motor brevemente. La advertencia de presin de aceite de motor insuficiente no cumple la funcin de un control del nivel de aceite. El nivel de aceite slo se podr controlar en la mirilla del nivel de aceite, para ello apoyaremos la motocicleta con el motor fro sobre el caballete central, asegurndonos que la base de apoyo es plana y resistente.

Leer el nivel de aceite en el indicador 1.

Si el nivel de aceite est por debajo de la marca MIN: aadir aceite de motor.

Si el nivel de aceite est por encima de la marca MAX: se debe corregir el nivel de aceite en taller.

Tanto el exceso como la falta de aceite pueden provocar daos en el motor.

AADIR ACEITE DE MOTOR

Limpiar la zona del orificio de llenado.

Desmontar el tapn de la abertura de llenado del aceite motor 1 con las herramientas de abordo.

Llenar aceite de motor hasta el nivel terico.

Montar el tapn de la abertura de llenado de aceite motor 1 con las herramientas de abordo.


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Cuando mantenemos la motocicleta con el motor en marcha, jams la tendremos apoyada sobre el caballete lateral (Pata de cabra), ya que la bomba de engrase pudiera descargarse y no realizar la funcin propia de este elemento (engrase). NIVEL DE ACEITE EN PANTALLA MULTIFUCIN DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS:

COMPROBACIN DEL FUNCIONAMIENTO DE LOS FRENOS:

Conectar el encendido.

Esperar a que concluya el autodiagnstico ABS.

Accionar el freno de mano. Debe percibirse claramente un punto de resistencia, percibiendo el funcionamiento de la bomba hidrulica del BMW Integral ABS.

Accionar el pedal de freno. Debe percibirse claramente un punto de resistencia, percibiendo el funcionamiento de la bomba hidrulica del BMW Integral ABS.

Pasillas de Freno: Verificar el grosor de las pastillas de freno delanteras y traseras. Si se supera el nivel de desgaste mximo de las pastillas se reduce la capacidad de frenado y posible

daos en los frenos.

Comprobar el grosor de las pastillas de freno izquierda y derecha mediante un control visual.

Tener en cuenta las marcas de desgaste de las pastillas de freno delanteras, deben ser claramente visibles. Si no pueden verse con claridad se debern sustituir.


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Verificar las pastillas de freno mediante control visual de la pinza trasera del freno desde el lado izquierdo. El disco de freno no debe poder verse a travs del orificio de la pastilla interior del freno.

Se verificar la pastilla de freno en el indicador de desgaste 2. El indicador de desgaste de pastillas de freno traseras en cuanto a su grosor residual: mn. 75% (3 anillos visibles), mn. 50% (2 anillos visibles), 50-25% ( 1 anillo visible). Sustituir la pastilla de freno al no ver ningn anillo.

Lquido de frenos. Verificar el nivel de lquido de frenos en parte delantera y trasera. Si el nivel de lquido en el depsito es insuficiente, puede entrar aire en el sistema de frenos, pudiendo reducir considerablemente la capacidad de frenado. Si el nivel de lquido de frenos es insuficiente en el circuito de frenado de las ruedas, el testigo de advertencia general parpadea una vez por segundo en rojo. El testigo de ABS parpadea una vez por segundo en rojo.

Mantener la motocicleta enderezada y en un apoyo plano y resistente.

Centrar el manillar

Observar el nivel de lquido de frenos en el depsito 1.

El nivel del lquido de frenos no debe disminuir.

Mantener la motocicleta enderezada y en un apoyo plano y resistente.

Centrar el manillar

Observar el nivel de lquido de frenos en el depsito 1.

El nivel del lquido de frenos no debe disminuir.

EL EMBRAGUE. Ajuste de la palanca de embrague:

La distancia entre el puo del manillar y la palanca de embrague puede regularse en tres niveles. Si se modifica la posicin del colector de lquido de embrague, puede entrar aire en el sistema del embrague. No girar ni el conjunto del puo ni el manillar. Ajustar la maneta de embrague nicamente con la motocicleta parada.


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Girar la rueda de ajuste A a la posicin 1: distancia mnima.

Girar la rueda de ajuste A a la posicin 3: distancia mxima

Comprobar el funcionamiento del embrague:

Accionar la maneta del embrague. Debe percibirse claramente un punto de resistencia.

PRETENSADO DE LOS MUELLES. Ajustar el pretensado de los muelles: El pretensado del muelle debe adaptarse a la carga de la motocicleta. Si la carga aumenta, es necesario aumentar el pretensado del muelle, mientras que una reduccin de la carga requiere un pretensado menor. Los ajustes inadecuados del pretensado del muelle y de la amortiguacin empeoran el comportamiento de marcha de la motocicleta.

Para incrementar el pretensado delos muelles, girar la rueda manual 1 en el sentido de la flecha HIGH.

Para reducir el pretensado de los muelles, girar la rueda manual 1en el sentido de la flecha LOW

El ajuste bsico: rueda manual en marca STD (Conductor de 85 Kg. de peso con depsito combustible lleno.

AMORTIGUADORES: Ajustar la amortiguacin: El amortiguador debe estar adaptado al pretensado del muelle. El aumento del pretensado del muelle requiere una amortiguacin ms dura, mientras que una reduccin del pretensado requiere una ms suave. Los ajustes inadecuados del pretensado del muelle y de la amortiguacin empeoran el comportamiento de marcha de la motocicleta.

Ajustar el amortiguador trasero a travs del tornillo de ajuste 1 con un destornillador.


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Para incrementar la amortiguacin girar el tornillo de ajuste en el sentido de la fecha H.

Para reducir la amortiguacin girar el tornillo de ajuste en el sentido de la flecha S.

Ajuste bsico de la amortiguacin de la rueda trasera: Una persona de 85 kg. de peso, con depsito de combustible lleno: girar el tornillo de ajuste en el sentido de la flecha H hasta el tope y continuacin girar tres cuartos de vuelta en el sentido de la flecha S.

B.M.W- R-850-RT

Con un peso en vaco de 313 Kg ( Disposicin de marcha y depsito lleno ) y su pequeo radio de giro, maniobrando con ella a pie firme, tanto a motor parado como en marcha, ofrece gran dificultad de desplazamiento, siendo por ello ms costoso su manejo para subirla sobre el caballete o levantarla del suelo una vez cada, no sucede lo mismo en orden de marcha ya que la maniobrabilidad y el equilibrio son aceptables, debido a su estabilidad, la cual viene dada como consecuencia de su poca altura y por ello tener bajo el centro de gravedad.

El asiento puede ajustarse en tres posiciones de acuerdo con la estatura del conductor, ( A=Alto; B=Mediano; C=Bajo ),circunstancia esta que nos va a variar en altura el centro de gravedad y que debe ser tenida muy en cuenta por el usuario, ya que, un conductor de baja estatura no deber llevar colocado el asiento el la posicin ( A=Alto) puesto que una vez detenido, si la motocicleta se inclina, el peso puede vencer el apoyo y fuerza de las piernas y originar la cada de la misma, de igual forma un conductor alto, no debe llevar colocado el asiento en la posicin C=Bajo.

Como consecuencia de su cilindrada (848 cc) y su potencia (80 CV ) desarrolla una buena aceleracin, usaremos por tanto el acelerador de una forma moderada y en especial al iniciar la marcha sobre calzadas hmedas o deslizantes, para evitar derrapes inesperados, sin embargo, nos va a permitir una mayor facilidad en la realizacin de maniobras, de forma especial en los adelantamientos.

Cuando conducimos a una velocidad moderada por tramo recto y realizamos el cambio de velocidades soltando la maneta de embrague de una forma suave, el comportamiento de la motocicleta es bueno en general, no sucediendo lo mismo si circulamos a velocidad media-alta y efectuamos el cambio bruscamente, sobre todo en tramo curvo, ya que la inclinacin de la motocicleta y el conductor, unido al sistema cardan, pueden provocar el descontrol de la mquina y piloto, con el consiguiente riesgo de cada.


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El A.B.S. (Sistema Antibloqueo de frenos) nos va a permitir frenar siempre con seguridad, acta de forma independiente en los frenos delantero y trasero o de forma integral, segn modelo, consiguiendo mantener la presin justo al lmite de la del bloqueo consiguiendo una modulacin constante, sin pulsaciones en ninguna de las bombas de freno. No obstante, por cuestiones puramente fsicas, el A.B.S. no debe entrar en funcionamiento con la moto trazando una curva, ya que ante tal situacin, el comportamiento de los ejes delantero y trasero no sera armnico, provocando el riesgo de falta de estabilidad y por tanto incrementando la posibilidad de una cada.

Al girar la llave de contacto las dos luces de control del sistema ABS deben parpadear al mismo tiempo (sincrnicamente). Una vez arrancada la moto e iniciar la marcha, a unos 5 km/h se deben apagar las dos luces oyndose dos chasquidos procedentes de la unidad de modulacin del ABS. Esto quiere decir que el proceso de comprobacin interna ha sido satisfactorio y el ABS est listo para funcionar en caso necesario.

Si por cualquier circunstancia hubiera alguna anomala en el sistema, las dos luces empezaran a parpadear de forma asincrnica. Esto indica que el sistema ABS no est disponible pero si el sistema convencional de frenos. Pudindose utilizar la motocicleta con total seguridad y durante el tiempo y frenadas indefinidos.

DATOS TCNICOS: Motor.- Motor Boxer de dos cilindros refrigerado por aire con seccin de escape

refrigerada adicionalmente por aceite; un rbol de levas a cada lado en disposicin lateral accionado por cadena, 4 vlvulas por cilindro, accionadas por taqus y vstagos de taqus cortos, lubricacin por crter hmedo, equipado con electrnica digital MOTRONIC.

Sistema digital de encendido.- Totalmente electrnico y controlado por microprocesadores, carece de aparato ruptor.

Caja de cambios.- Caja de cinco/seis velocidades con cambio por garras, con amortiguador de torsin integrado. Mando directo con el pie izquierdo y punto muerto entre 1 y 2 velocidad.

Transmisin.- rbol articulado protegido dentro del brazo hueco del paralever, con amortiguador de torsin integrado y dos crucetas, acciona la rueda trasera mediante conjunto de corona y pin cnico dentado.

Embrague.- Embrague mono-disco en seco de construccin ligera acoplado al cigeal con muelle de diafragma y corona dentada de arranque. Accionamiento mecnico mediante palanca de desembrague y varilla de presin.

Frenos: Delantero.- Doble disco de accionamiento hidrulico con mordazas fijas de 4 mbolos, compensacin de marcha oblicua y discos de freno de acero inoxidable con cojinetes flotantes. Exentos de fading al frenar en hmedo.

Trasero.- Freno de disco de accionamiento hidrulico con mordaza fina y disco de freno de acero inoxidable. Exento de fading al frenar en hmedo.

A.B.S.- Sistema antibloqueo de frenos.

Fijacin de las ruedas: Delante.- Sistema de suspensin de respuesta suave (Telelever) con montante telescpico central.

Detrs.- Balancn monobrazo con tirante de reaccin de par para compensar las reacciones del rbol cardn (Paralever), con montante telescpico central.


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Suspensin: Delantera.-Conjunto telescpico central con resorte helicoidal de caracterstica lineal y amortiguador bitubo de gas a presin.

Trasera.- Conjunto telescpico central con resorte helicoidal y amortiguador de gas a presin. Amortiguacin de la etapa de traccin regulable sin etapas. El pretensado del resorte puede ajustarse a siete posiciones.

Neumticos: Rueda delantera: - 120/70 ZR 17 para llantas de radios cruzados BMW. - 110/80 ZR 18.

Rueda trasera: -160/60 ZR 18 para llantas de radios cruzados BMW.

-150/70 ZR 17.

FUNCIONES DE CONTROL: CERRADURA DE CONTACTO Y ENCENDIDO:

Posicin ON.-Posicin de servicio, encendido y todos los circuitos de mando conectados.

Posicin R.- Encendido desconectado, cerradura del manillar enclavada.

Posicin OFF.- Encendido desconectado, cerradura del manillar enclavada.

Posicin P*.- Luz de posicin conectada, cerradura del manillar enclavada.

TESTIGOS LUMINOSOS:

Vistos de izquierda a derecha y arriba hacia abajo.

1.- Color verde.- Testigo luminoso intermitente lado izquierdo.

2.- Color azul.- Testigo luminoso luces de carretera.

3.- Color verde.- Testigo luminoso punto muerto del cambio.

4.- Color anaranjado.- Testigo de advertencia del depsito de gasolina a partir de un contenido de unos 4 litros.

5.- Color verde.- Testigo luminoso intermitente derecho.

6 y 7.- Color rojo.- Testigos de advertencia de control ABS.

8.- Color rojo.- Testigo de advertencia de corriente de carga de la batera.

9.- Color rojo.- Testigo de advertencia de presin de aceite del motor.

REGLETA DE INTERRUPTORES:

1.- Tecla de confirmacin de ABS: El parpadeo asincrnico de los testigos informa de modo claro al conductor de que existe una avera en el equipo ABS. El conductor confirma que ha recibido el mensaje pulsando la tecla de confirmacin de ABS y adapta su modo de conducir al hecho de que no dispone de las funciones del ABS. La advertencia activa se repite cada 4 minutos a fin de que el conductor no olvide a lo largo de su recorrido que est desactivada la funcin ABS.

2.- Tecla de intermitentes de advertencia: Los intermitentes de advertencia no pueden conectarse con el encendido desconectado y en caso de hacerlo, slo temporalmente, pues hay que tener en cuenta la carga de la batera.

3.- Tecla de puos calefactables: Al igual que el apartado anterior, tener en cuenta que solo funciona cuando se conecta el encendido, con la consiguiente descarga de batera.

MANDOS DEL MANILLAR: A.- Lado izquierdo:

1.- Palanca de arranque en fro.

2.- Conmutador de luces (carretera, cruce y rfagas)

3.- Botn de la bocina.

4.- Interruptor intermitente de la izquierda.

B.- Lado derecho:

1.- Interruptor de desconexin de emergencia del encendido.

2.- Botn pulsador para el motor de arranque.

3.- Mando de las luces (Desconectado, posicin y circulacin).

4.- Interruptor de desconexin de los intermitentes.

5.- Interruptor del intermitente derecho.

PUESTA EN MARCHA: Antes de arrancar: Solo puede arrancarse el motor con el cambio en punto muerto, o,

si est metida una marcha, con el embrague desembragado y el caballete lateral (pata de cabra) recogido.

Arranque:

1.- Comprobar que el interruptor de parada de emergencia se encuentra en la posicin de servicio (vertical)

2.- Poner la llave de contacto en la posicin ON.

3.- Si el motor est fro, accionar la palanca de estrter Choke y mantenerla oprimida durante el arranque del motor.

4.- Accionar el botn del motor de arranque. Caso necesario girar ligeramente el puo del acelerador.

5.- Cuando el motor se encuentre a temperatura adecuada, volver a su posicin original la palanca de estrter.

INSPECCIN:Inspeccione los siguientes puntos de la motocicleta antes de iniciar la marcha y

despus de una cada.

1.- Nivel de aceite del motor. Comprobar fugas. 2.- Nivel del depsito de lquido de frenos delantero y trasero.


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3.- Embrague. Ajuste si es necesario. 4.- Amortiguador trasero. Ajuste si es necesario. 5.- Direccin. 6.- Neumticos. Comprobacin de estado y presin. 7.- Nivel de combustible. Comprobar fugas. 8.- Acelerador, debe funcionar suavemente. 9.- Interruptor del parada del motor, corte de encendido. 10.- Tuercas y tornillos de importancia.

1.- Nivel de aceite del motor: Proceder de la siguiente forma: a).- Levantar la motocicleta sobre el caballete central. La superficie de apoyo debe ser

estable y horizontal.

b).- Observar el nivel de aceite en la mirilla circular.

- Parte superior: Mximo.

- Parte inferior: Mnimo

- La diferencia es de unos 0,5 litros.

c).- Caso necesario, completar el nivel de aceite del motor.

NOTA IMPORTANTE:

El testigo de advertencia rojo de presin del aceite del motor sealiza solamente que la bomba transporta aceite, no ejerce la funcin de un control de nivel de aceite. Controlar el aceite del motor slo con el motor en fro, o a la temperatura de servicio. Si est caliente, esperar como mnimo 10 minutos hasta que el aceite se haya acumulado en el crter. Si se controla el nivel despus de arrancar brevemente el motor, o con el motor templado, se obtendrn informaciones errneas y se llenar el motor con un volumen de aceite inadecuado.

2.- Nivel de lquido de los frenos:Delantero: En la parte superior y lado derecho del manillar se encuentra el depsito de

compensacin del freno delantero, controlable a la vista mediante una mirilla. El nivel del lquido de frenos no debe descender nunca por debajo de la mirilla de control, lo que se debe comprobar con el manillar en posicin horizontal. Si hubiese que agregar lquido, desenroscar cuatro tornillos de estrella y retirar la tapa.

Trasero: Debajo del asiento, en la parte derecha, se encuentra el depsito de compensacin del freno trasero, controlable con la vista mediante las marcas de mximo y mnimo, una vez retirada la cubierta de la batera, si hubiera que agregar lquido, hay que desenroscar la tapa en sentido contrario a las agujas del reloj.

Ajuste y control de la palanca del freno de mano: Se realiza mediante una rueda de ajuste con cuatro posiciones identificadas con los nmeros 1 al 4, en los que el 1 indica la separacin mnima entre el puo del manillar y la palanca y el nmero 4 la separacin mxima. Advertencia: Las variaciones repentinas de la holgura de la palanca o una prdida de la resistencia de sta, son consecuencia de deficiencias en el sistema hidrulico. Por tanto, antes de comenzar cada viaje hay que verificar la presin en el pedal y en la palanca de freno.


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3.- Palanca de embrague: (Control y ajuste): La palanca de embrague debe tener un juego de 5 a 7 milmetros.

El desgaste normal del embrague reduce el juego sistemticamente. Si la palanca tiene un juego diferente al indicado ajustaremos la misma precediendo en la siguiente forma:

1.- Soltar la contratuerca de la palanca.

2.- Girar el tornillo de ajuste en el sentido deseado.

3.- Apretar de nuevo a fondo la contratuerca.

4.- Controlar la holgura.

4.- Amortiguador y muelle traseros:Antes de iniciar un viaje hay que ajustar el amortiguar y el pre-tensado del resorte en

funcin del peso total que se vaya a transportar.

A.- Ajuste de amortiguador: Bajo el asiento de la motocicleta, por la parte izquierda, se observa la base del amortiguador, en la cual se aprecia un tornillo con una escala con las posiciones S y H, indicadoras de:

S.- Reglaje blando: Aflojar completamente el tornillo.

H.- Reglaje duro: Apretar hasta el fondo el tornillo.

Ajuste bsico: Aflojar media vuelta el tornillo desde la posicin H.

B.- Pre-tensado de los muelles: Situados sobre la base del amortiguador, antes descrita, procede ajustar el pre-tensado de los muelles portantes en funcin del peso a transportar, lo que se conseguir accionando con una llave de gancho y una llave adicional. Provisto de 7 niveles, el ajuste es el siguiente.

1. Nivel: Sin acompaante.

4. Nivel: Con acompaante o equipaje.

7. Nivel: con acompaante y equipaje.

5.- Inspeccin de la direccin:Con la motocicleta apoyada sobre el caballete central y la rueda delantera levantada

del suelo, giraremos la direccin tanto a derecha como a izquierda y comprobar que NO existen saltos ni brusquedades en el giro, sino que lo hace de forma suave.

6.- Neumticos:Compruebe siempre antes de conducir si la banda de rodadura y la carcasa de los

neumticos se encuentran lisa o presenta deformaciones o cortes. La presin de aire de los neumticos debe inspeccionarse y ajustarse con cierta frecuencia y siempre cuando la temperatura de los mismos es igual a la temperatura ambiente. Dicha presin debe regularse segn el peso total de carga, conductor, pasajero, accesorios etc. Una presin inadecuada causar un desgaste anormal del mismo a la vez que puede producir una prdida inmediata del aire con el consiguiente peligro de accidente por descontrol del vehculo.


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Las presiones adecuadas son las que se indican a continuacin:

DELANTE DETRS

Conductor solo: 2,2 kg/cm2 2,5 kg/cm2

Conductor acompaado: 2,5 kg/cm2 2,7 kg/cm2

Igualmente, revise las llantas, ya que pudieran presentar rotura, abolladuras o partes torcidas que afectarn de forma muy negativa a la conduccin.

REGLAJE DEL ASIENTO.-

El asiento del conductor puede ajustarse en 3 posiciones:

A: Alto.

B: Mediano

C: Bajo

Para efectuar el ajuste hay que desmontar el asiento, soltar el tornillo de sujecin del asiento delantero con un destornillador acodado de cabeza hexagonal, ajustar el asiento de acuerdo con la estatura del conductor y apretar de nuevo el tornillo.

PUNTOS A TENER EN CUENTA PARA LA CORRECTA UTILIZACIN DE LA MOTOCICLETA BMW R850 RT: Leer hoja de Consejos de Rodaje cada usuario antes de utilizar la moto por primera

vez.

Todos los usuarios deberan leer los libros de abordo Instrucciones de Servicio y Cuaderno de Servicio durante el primer mes de utilizacin de la moto. Se aconseja pasar listado para verificar este punto.

Todas las cerraduras de la moto (contacto, tapn depsito, cofre radio y maletas) se accionan con una sola llave. Se aconseja guardar un juego con la etiqueta del cdigo de la llave para poder pedir cerraduras codificadas en caso de daos en las mismas.

Caballete central. Al ser el ms slido de los dos debe ser utilizado habitualmente La forma correcta de accionario es utilizando el asidero abatible, asegurndose que las dos patas del caballete apoyen en el suelo. En ese momento debe hacerse presin en el apndice lateral.

No se aconseja utilizar el manillar en vez del asidero abatible.

Caballete lateral Debe utilizarse con menos frecuencia que el central. En general en terrenos poco firmes donde el caballete central no es estable.

Se aconseja utilizar Eurosuper 95.

Tiene una reserva de unos 4 l. Suficientes para un recorrido mnimo de 60-70Kms en condiciones normales de conduccin. La capacidad del depsito es de 17 litros.


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Arranque. Se utilizar el dispositivo de arranque en fro CHOKE situado en el manillar izquierdo. Se situar en la posicin intermedia para cualquier temperatura exterior quitndose cuando el ralent se pueda mantener por s mismo a 1100 r.p.m. No quitar antes de tiempo ya que un ralent inferior puede daar el motor.

Regulacin parabrisas. Tiene dos posiciones. Se acciona a mano o de forma elctrica segn versin. Intenta cubrir la mayora de las estaturas en combinacin con la regulacin de altura del asiento. La versin regulable elctricamente alcanza una posicin ms alta de regulacin que permite infinidad de posiciones intermedias.

Regulacin de asiento. Tiene tres posiciones y se puede realizar sin herramientas. Slo posicionando el apoyo delantero del asiento. Atencin! Para abrir el asiento hay que levantar la tapa de la caja de radio y tirar de la horquilla situada en la parte frontal de la misma. Para cerrar el asiento hay que tirar de la horquilla de lo contrario se corre el riesgo de daar el mecanismo de cierre.

Maletas: La maleta posee dos manetas; la ms gruesa permite desacoplarla del soporte de la moto y la otra sirve para abrir la tapa. Una vez girada la llave de la cerradura pueden abatirse cualquiera de las dos manetas. En esta posicin la llave no puede sacarse de la cerradura. Recomendamos NO RETIRAR LA LLAVE sin haber situado as dos manetas en la posicin de reposo. Si se hace, la cerradura deja a la vista un pasador de color rojo fosforescente para alertar al usuario que no se accionen las manetas. Tambin se indican en unas ventanas que posee el cuerpo de las manetas. Si se acciona alguna o ambas manetas se pueden daar el pasador citado tenindose que sustituir el conjunto completo del mecanismo de cierre.

Si la maneta ms delgada se encuentra en posicin de cerrado, no debe intentarse el cierre de la tapa si sta estaba abierta. De lo contrario, los ganchos del interior de la tapa pueden romperse.

Para montar la maleta en su soporte se deben enganchar los dos ganchos superiores en el mismo teniendo la precaucin de alojar el encastre inferior en el saliente previsto en el reposapis trasero. ATENCION de no respetarse este punto la maleta no queda anclada a la moto y puede caerse en marcha.

Mandos: Los habituales en BMW. El de intermitentes no se repone slo, como en los modelos K75 RT.

Calefaccin manos: En los vanos derecho e izquierdo de la horquilla de suspensin delantera existen unas trampillas para canalizar el aire caliente que proviene del radiador de aceite. De esta forma, en invierno puede dirigirse el aire a los puos del manillar para calentar las manos de conductor., en los nuevos modelos es elctrico con dos intensidades.

Herramientas: Resaltar la utilizacin del destornillador y su suplemento para regular el hidrulico del amortiguador trasero slo en extensin). Existe un taladro en la estribera izquierda para realizar la operacin.


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Kit de reparacin de pinchazos: Leer as instrucciones para poder utilizarlo correctamente en caso necesario. Normalmente una botella es suficiente para llenar el neumtico. Las otras dos pueden utilizarse; una para buscar el pinchazo y la otra de reserva.

Atencin!. Respetar velocidad y recorrido mximos previstos en las instrucciones.

Esta reparacin no es provisional, por tanto debe realizarse una definitiva (o sustituir el neumtico) cuanto antes.

Fusible: Respetar siempre el amperaje previsto Si se producen fallos reiterados llevar la moto a un Concesionario Oficial

NIVELES

Aceite: Con la moto en el caballete central, dejar reposar un mnimo de 10 minutos.

El nivel correcto debe estar comprendido entre el centro del visor (costado izquierdo del motor) y la parte superior del mismo.

Nunca debe perderse de vista el nivel, ni por arriba ni por abajo.

Liquido frenos: El delantero est sobre la bomba en el mismo manillar y el trasero en el costado trasero izquierdo detrs de la tapa lateral.

El embrague necesita tener una holgura determinada en la maneta para que funcione correctamente y no se desgaste el disco de forma prematura. Para ello se ha colocado una pegatina amarilla que indica la holgura necesaria (7 mm). Es responsabilidad del USUARIO mantener dicha holgura. Para ello debe utilizar el tensor manual existente en la maneta. Cuando esto no sea posible el usuario debe comentrselo al mecnico para que ste devuelva al tensor la capacidad de regulacin.

De no seguirse escrupulosamente estas instrucciones se producirn daos en el embrague NO CUBIERTOS por la garanta.

En ningn caso la maneta debe regularse 'a gusto" del usuario ya que se trata de un reglaje y no de una regulacin.

Durante los primeros 1000-2000 Kms la citada holgura se reducir de forma apreciable debido al ajuste inicial del disco de embrague.

FRENOS:

La dotacin del equipo de frenos es mayor en el tren delantero que en el trasero, ya que al frenar la transferencia de masas recae en el tren delantero. Por tanto la frenada habitual debe hacerse con el freno delantero, utilizando el trasero como apoyo pero nunca como nico freno. De lo contrario, las pastillas de freno traseras de desgastaran prematuramente con riesgos de daar el disco trasero la maneta del freno delantero puede regularse en 4 posiciones a gusto del usuario. Normalmente, con el desgaste de las pastillas ser necesario incrementar la posicin del a maneta para evitar recorridos muertos en el freno delantero

Los frenos delantero y trasero son totalmente independientes entre si y se accionan de forma individual sin interconexiones entre ambos; o con sistema integral segn modelo.


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Dicha tecla no se utiliza para desconectar el sistema ABS ya que ste no es desconectable a voluntad.

Deben evitarse las siguientes prcticas; patinaje de rueda trasera durante las salidas. Cambios de rasante donde las ruedas pueden quedar en el aire y poner una velocidad con la moto en el caballete central haciendo girar la rueda trasera, ya que pueden ocasionar anomalas transitorias y en algunos casos permanentes.

En el caso de cambios de ruedas, debe verificarse siempre la distancia del sensor de ABS segn lo especifica la peg