Correa de Distribucin Antes de comenzar, les comento que se trata de un Volkswagen Fox 1.6 5P Confortline del ao !""5 con #!"""km.$%es&eto las indicaciones del manual que indica que la correa ' tensor de(en ser reem&lazados a los )""""km*+a idea es recorrer el &aso a &aso el cam(io de correa de distri(uci,n.1. Preparativos-s im&ortante estar c,modo al momento de comenzar a desarmar el auto. Por tal moti.o, recomiendo le.antar el auto en dos ca(alletes 'tener lugares destinados a de&ositar los tornillos que se extraigan durante la o&eraci,n 'a que .an a ser .ariados.Por otro lado es im&ortante contar con el manual de re&araciones delmotor.Fig. 1: Montado sobre caballetes2. Extraer proteccin inferior de motor y pasarruedas./i auto &or ser modelo !""5, uno de los &rimeros, .ino com&letito. 0rae de f1(rica una &rotecci,n &l1stica que cu(re la &arte inferior delmotor.2ic3a &rotecci,n de(e ser extraida, luego retirar el &asarruedas. 2etras del mismo, &or tener un motor trans.ersal, tendremos un acceso c,modo a la &olea del cigueal.Fig. 2: Sin rueda y sin pasarruedas. Se puede apreciar la polea del cigueal y el compresor del AA.3. Extraer correa Poly-V.-xtraer esta correa es mu' sencillo, sim&lemente 3a' que tomar unalla.e 16, &onerla so(re el tornillo que esta en el centro del rodillo tensor ' 3acer fuerza en sentido de las agu4as del relo4 $A4ustando*. 2e esta manera .enceremos al resorte de dic3o estirador ' &odremos facilmente retirar la correa.Fig. 3: Motor.Fig. 4: Sin correa Poly-.4. Extraer tapa de motor con filtro de aire.Para &oder efectuar el tra(a4o es necesario retirar la ta&a su&erior del motor, que contiene el filtro de aire.Para &oder 3acerlo5a. %etirar la manguera de recu&eraci,n de gases(. 0irar sua.emente 3acia arri(a, 3aciendo fuerza donde est1n los so&ortes.c. Podemos a&ro.ec3ar, como 3ice 'o, &ara realizar el cam(io de filtro de aire.Fig. !: "apa superior del motor donde se encuentra el #iltro de aire.6na que la extraemos, la entrada de aire del motor, donde se encuentra la mari&osa ' su motor &aso a &aso, queda al descu(ierto.%ecomiendo ta&arla, en mi caso utilice una franela, &ara que no entre suciedad que luego el motor &ueda as&irar.Fig. $: Motor luego de e%traer la tapa superior del motor.5. Despear lu!ar de tra"ao.Para &oder retirar la correa dentada, es necesario retirar la &ata de motor. -s &or este moti.o que necesitamos des&e4ar la zona. +a ideaes 3acerlo sin desconectar ninguna manguera, &or lo que lo 3acemoscon cuidado.a. 2e&osito de agua. 0iene solo dos tornillos que sir.en ademas de so&orte &ara la manguera con la instalaci,n electrica del auto. 6na .ez retirados, tirando sua.emente 3acia arri(a sale sin &ro(lemas.(. 2e&osito de liquido 3idr1ulico de direcci,n. -l mismo se encuentraagarrado con un tornillo del ti&o 7allen7 al un so&orte met1lico que tam(ien tiene que ser retirado.6na .ez que tenemos es&acio, 'a estamos en condiciones de retirar la ta&a su&erior de la correa dentada. 8olo tiene unos (roc3es de acero. 8e sueltan con la mano.Fig. &: 'espe(ando la )ona de traba(o.#. Extraer la polea del ci!ue$al y tensor correa Poly-V.Para extraer la correa del cigueal es necesario contar con una lla.e tu(o estriada de 1) ' otro lla.e tu(o con &unta allen de 6.-l &rocedimiento es el siguiente5 con la lla.e tu(o extriada de 1) tenemos el tornillo de la &unta del e4e ' con el allen sacamos los cuatro tornillos que agarran a la &olea. 6na .ez que sacamos los cuatro tornillos citados, &odemos extraer con la mano la &olea.-xtraer el tensor de la correa Pol'9V es sumamente sencillo, solo es necesario retirar el tornillo que lo agarra al so&orte de accesorios del motor. Como el resorte del tensor no esta tra(a4ando, &orque 'a retiramos dic3a correa, una .ez que sacamos el tornillo, el estirador sale con la mano.:Para que es necesario extraer la &olea ' el tensor;+a res&uesta es sencilla, &ara &oder luego sacar la ta&a inferior que cu(re a la correa dentada.Fig. *: Polea del cigueal.%. Puntos en posicin.Para &oder retirar la correa dentada, es necesario extraer la &ata de motor ' el so&orte &ara la &ata de motor del lado del motor.Antes de sacar am(as &iezas, con la lla.e tu(o estriada de 1), agarramos el tornillo de la &unta de e4e del cigueal, ' lo 3acemos girar $en sentido de las agu4as del relo4* 3asta que el &ist,n uno llega a su &unto muerto su&erior $P/8*. dos criques 3idraulicos.Fig. 13: .omo sostener al motor /para poder e%traer la pata de motor0.Con cuidado, so&orto al motor con los criques 3idraulicos, en los (ordes del carter, donde se une con el (loc del motor. -sta &arte es resistente.-s im&ortante que lo 3agamos de am(os lados como se .e en la foto&ara que el motor no realice ning?n mo.imiento en cuanto sacamos la &ata de motor.6na .ez que tenemos el motor montado so(re los criques, estamos en condiciones de sacar la &ata del motor ' su corres&ondiente so&orte.Fig. 14: Pata de motor.A3ora estamos en condiciones de extraer la correa dentada. Para ello, lo ?nico que resta, es aflo4ar el tensor.-l tensor &osee un resorte, &or lo que una .ez aflo4ado, autom1ticamente &ierde la tensi,n ' &ermite extraer la correa. -n micaso, saque el tensor &ara cam(iarlo &or uno nue.o.(Antes de sacarla, en mi caso, para evitar cualquier inconvenientes, marque la correa en dos puntos sobre el arbol de levas y en otros dos sobre el cigueal. uego, marque esos mismos puntos en la nueva correa, de modo de colocarla de la misma manera y no saltear ning!n diente"Fig. 1!: Sin correa dentada. /Se puede obser,ar la bomba de agua0(. )olocar la nueva correa dentada.-stamos en condiciones de colocar la nue.a correa dentada.$Como (ien comente en el &aso anterior, 'o &ersonalmente, decid@ marcar .arios &untos de la correa antes de sacarla &ara &oder marcarlos en la nue.a ' asi res&etar la &osici,n de los dientes. 2e todos como (ien digo, esto es algo &ersonal que &uede omitirse*.6na .ez u(icada la correa en su lugar, colocamos el tensor.Fig. 1$: .orrea dentada1 ,ista superior.Fig. 1&: .orrea dentada1 ,ista in#erior.6na .ez que colocamos el tensor $con su tornillo del centro*, tenemos que tensarlo. Para ello tiene una le.a donde colocamos una lla.e allen con la que &odemos darle la tensi,n necesaria. 2e(ido a que el mismo &osee un resorte, solo tenemos que tensarlo 3asta queel indicador queda en &osici,n.6na .ez en &osici,n, a4ustamos el tornillo central.Fig. 1+: "ensor.-squema sacado del manual 'a mencionado al comienzo.Fig. 2-: .orrea colocada y tensada.1*. +rmado.A3ora tenemos que armar todo nue.amente, en el orden in.erso en el que realizamos el desarme.Fig. 21: Armando el motor.11. +l!unos elementos utili,ados-stas son las 3erramientas que utilic> &ara realizar el cam(io de la correa.+os criques con los que so&ort> al motor./anual de re&araciones del motor.Aueno, esto es todo.8i sali, (ien, tendremos correa dentada ' tensor &ara otros )""""km.Milmetros a pulgadas1 mm - 3/64"1.5 mm - 1/16"2 mm - 5/64"2.5 mm - 3/32"3 mm - 1/8"4 mm - 5/32"5 mm - 13/64"6 mm - 15/64"7 mm - 9/32"8 mm - 5/16"9 mm - 23/64"10 mm - 25/64"11 mm - 7/16"12 mm - 15/32"13 mm - 33/64"14 mm - 35/64"15 mm - 19/32"16 mm - 5/8"17 mm - 43/6418 mm - 45/64"19 mm - 3/4"20 mm - 25/32"22 mm - 55/64"24 mm - 15/16"26 mm - 1 1/32"28 mm - 1 7/64"30 mm - 1 3/16"32 mm - 1 17/64"34 mm - 1 11/32"36 mm - 1 27/64"38 mm - 1 1/2"40 mm - 1 37/64"45 mm - 1 49/64"50 mm - 1 31/32"55 mm - 2 11/64"60 mm - 2 23/64"65 mm - 2 9/16"70 mm - 2 3/4"75 mm - 2 61/64"80 mm - 3 5/32"85 mm - 3 11/32"90 mm - 3 35/64"