DEPARTAMENTO DE SEGURIDAD Y DEFENSACARRERA DE LICENCIATURA EN CIENCIAS NAVALES
Tesis previo la obtención del grado de:LICENCIADO EN CIENCIAS NAVALES
TEMAEL SISTEMA DE AYUDAS A LA NAVEGACIÓN MARÍTIMA Y SU
CONTRIBUCIÓN EN LA NAVEGACIÓN DEL CANAL DE ACCESO A LA CIUDAD DE GUAYAQUIL.
AUTORJAN RONNY BALLADARES JARAMILLO
DIRECTORTNNV-SU DAVID LEONARDO GUEVARA HARO
SALINAS, 2014
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INDEPENDIENTE:El sistema de ayudas a lanavegación marítima del RíoGuayas (señalización).
DEPENDIENTE:Navegación segura en el canalde acceso a la ciudad deGuayaquil.
OBJETIVO GENERAL:Evaluar el sistema de ayudasa la navegación del RíoGuayas y los riesgosderivados por la ausencia deseñalización en el Islote Cross.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:Analizar el sistema debalizamiento, el tráfico delas embarcaciones y lascausas que impiden elposicionamiento de lasembarcaciones en el RíoGuayas.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:Elaborar un plan deseñalización marítima en elIslote Cross para contribuir ala seguridad de losnavegantes en el canal deacceso a la ciudad deGuayaquil.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:Analizar las zonas de posiblespeligros que no se encuentranseñalizadas y que puedenocasionar accidentes en lasembarcaciones.
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�La falta de señalización en algunaszonas del canal de acceso a Guayaquil.
�El movimiento inesperado de las boyasde navegación y los peligros aislados.
�El Islote Cross no se encuentraseñalizado.
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�Las ayudas a la navegación marítimadeben estar en perfecto estado, tantoen instalación como en operatividad.
El Río Guayas es muy transitado por unidades de
menor calado.
11 SISTEMA DE BALIZAMIENTO EN LA ACTUALIDAD
MARCAS LATERALESMARCAS CARDINALESMARCAS DE PELIGRO
AISLADOMARCAS DE AGUAS
NAVEGABLESMARCAS ESPECIALESMARCAS DE NUEVOS
PELIGROS
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Escala de valoración Frecuencia Participación
Faro 12 20%
Baliza 47 80%
Enfilada 0 0%
Total 59 100%
�PROPUESTA DE IMPLEMENTACIÓN DEUNA BALIZA EN EL ISLOTE CROSSPARA CONTRIBUIR A LA SEGURIDADMARÍTIMA Y DISMINUIR LOS RIESGOSDE ACCIDENTES, EN EL CANAL DEACCESO A LA CIUDAD DE GUAYAQUIL-RÍO GUAYAS.
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Nombre de la ayuda a la
navegación
Linterna
MSM
Alcance
lumínicoCandelas Altura
Baliza Islote Cross MCL-250 10 MN 1.070 9M
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�Máxima eficiencia luminosa.
�Fuente luminosa de led compuestapor 3 ó 6 diodos.
�Lentes acrílicos de alto rendimientocontra rayos uv.
�Alcance luminoso desde 8,6 m.n.hasta 12m.n.
�Salida horizontal 360°.
�Cromaticidad de los colores según lasrecomendaciones de la IALA.
�Vida media 100.00 horas.
�Programable con mando adistancia.
�Módulo de supervisión remotay telecontrol vía GSM O VHF.
�Peso neto 19,8 kg.
�Peso bruto 20,8 kg.
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�Estructura metálica armable de 9metros de alto.
�Parantes de tubos galvanizados de3’’ por 9 metros de alto.
�Cuadrantales de tubos galvanizadosde 1½’’.
�Transversales de tubos galvanizadosde 1’’.
�Pernos de acero blanco de 3’’X ½’’.
•Objetivo diurno de 2metros de lado dealuminio.
•Pintura epóxica sin plomo, para evitarla oxidación.
•Pintura de color blanco ecológicapara la estructura.
•Pintura de color rojo ecológica para elobjetivo diurno.
� ESTUDIO, DISEÑO ESTRUCTURAL
� PLANIFICACIÓN Y CRONOGRAMA
� ADQUISICIÓN DE MATERIALES
� CONSTRUCCIÓN DE TORRE METÁLICA
� EQUIPO LUMÍNICO SOBRE LA ESTRUCTURA
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ACTIVIDAD TIEMPO
Construcción de la estructura metálica. 120 horas
Traslado de materiales y equipos desde el
INOCAR hasta el Islote Cross.4 horas
Construcción de la base de hormigón
armado.16 horas
Armado de estructura metálica. 16 horas
Pintado de la estructura, del objeto diurno,
instalación de la linterna y pruebas con el
centro de monitoreo.
12 horas
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�El Islote Cross tiene que constar en las publicaciones náuticas.
�Adquirir los materiales.
�Estructura metálica.
�Equipo lumínico
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� VEHÍCULO LIVIANO
� EQUIPO OXICORTE
� SOLDADORA ELÉCTRICA
� LANCHA A MOTOR FUERA DE BORDA
� TRANSPORTE
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Se debe justificar para que seaconsiderado en el presupuestoanual del departamento deAyudas a la Navegación delINOCAR.
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Nombre Costo
Linterna LED MCL 250 $ 6.000,00
Estructura metálica $ 2.500,00
Mano de obra $ 1.500,00
Total $ 10.000,00
1 . La implementación de la señalización marítima del IsloteCross permitirá la navegación segura de todas lasembarcaciones que transiten por el sector de la Isla Santay.
2. La falta de señalización en el canal de acceso a la ciudadde Guayaquil ocasionan inseguridad a las embarcacionesque transitan por este sector.
3. Los riesgos derivados por la ausencia de señalización en elIslote Cross permitió definir la importancia de señalizar estepeligro aislado para incrementar la seguridad en lanavegación en el sector.
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� Implementar el sistema de balizamiento en el IsloteCross para contribuir a la seguridad marítima ydisminuir los riesgos de accidentes en el canal deacceso a la ciudad de Guayaquil –Río Guayas.
� Mantener operativas las ayudas a la navegación enel canal de acceso a la ciudad de Guayaquil paraevitar peligros a los navegantes y que contribuyan ala seguridad a la navegación.
� Realizar constantes evaluaciones de los peligros a lanavegación que afectan al tránsito de lasembarcaciones por el sector de la Isla Santay.
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