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Análisis de las Unidades de Soporte de Aire Comprimido
Diciembre 2020Subdirección de Investigación y Gestión de la Información
Dirección de Políticas, Normatividad y Regulación
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Equipo técnico de la Intendencia Nacional de Bomberos del Perú:
Intendente Nacional de Bomberos del Perú
Abog. Luis Antonio Ponce La Jara
Dirección de Políticas, Normatividad y Regulación
Director: Enrique Jesús Ospinal Ferrer
Subdirección de Investigación y Gestión de la Información
Subdirector: Ing. Luis Alberto Vílchez Cáceda
Especialista SIG (Consultor): Mg. (c) Ing. José Antonio Morales Mere
Cooperación institucional:
Cuerpo General de Bomberos Voluntarios del Perú (CGBVP)
Comandancia General (CG)
Brig. General CBP Larry Lynch Solis
Dirección General de Operaciones (DIGO)
Brig. Mayor CBP Fredy Rivera Guevara
Director del Programa de Respuesta a Emergencias
Brig. Mayor Claudio Saenz Hostos
Jefe del Cuerpo de Ingenieros
Brig. CBP Giorgio Silva Faedo
© INBP, diciembre 2020
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ÍNDICE
1. ACRÓNIMOS ............................................................................................................ 5
2. MARCO INSTITUCIONAL............................................................................................ 5
3. RESUMEN EJECUTIVO .............................................................................................. 6
4. CASOS DE REFERENCIA ........................................................................................... 7
4.1 Caso 1: Incendio en Galerías Nicolini ............................................................. 7
4.2 Caso 2: Incendio en sótano de Hotel Atton ..................................................... 9
4.3 Conclusión de casos ..................................................................................... 11
5. USO DE EQUIPOS DE PROTECCIÓN DE RESPIRACIÓN AUTÓNOMA ............................. 12
5.1 Tiempo de uso disponible en el ataque inicial ............................................... 12
5.2 Tiempo de trabajo estimado desde la intervención de los bomberos hasta el
control de la propagación ........................................................................................ 13
5.3 Tiempo de trabajo estimado desde el control de la propagación hasta la
extinción de las llamas ............................................................................................ 14
5.4 Tiempo de trabajo estimado desde la extinción de las llamas hasta el término
de remoción ............................................................................................................ 15
6. CAPACIDAD DE RECARGA DE EPRA ...................................................................... 17
6.1 Unidades existentes ..................................................................................... 17
6.2 Consecuencias por la falta de soporte .......................................................... 17
7. RECOMENDACIONES .............................................................................................. 18
8. REFERENCIAS ....................................................................................................... 21
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ÍNDICE DE FIGURAS:
Figura 1 Unidad de Soporte de Aire Comprimido de la Comandancia Departamental
XXIV ........................................................................................................................... 10
Figura 2 Estimación del tiempo de trabajo activo con EPRA del personal a bordo de una
autobomba .................................................................................................................. 13
Figura 3 Tiempo desde la intervención de los bomberos hasta el control de la
propagación ................................................................................................................ 14
Figura 4 Tiempo desde el control de la propagación hasta el control del incendio ...... 15
Figura 5 Tiempo desde el control de la propagación hasta el control del incendio ...... 16
Figura 6 Pierce FL70 Light and Air Emergency Rescue Unit ....................................... 19
Figura 7 SVI Truck GA Air/Light #1111, Kenworth T370 con compresora de aire Bauer
CFS5.5 3M Fill Station ................................................................................................ 19
Figura 8 SVI Truck #853, Ford F-550 con compresora de aire Bauer BP-13H-E3 ...... 20
Figura 9 E-ONE Light Rescue, Ford F-550 con compresora de aire ........................... 20
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1. ACRÓNIMOS
CGBVP – Cuerpo General de Bomberos Voluntarios del Perú
INBP – Intendencia Nacional de Bomberos del Perú
USAC – Unidades de Soporte de Aire Comprimido
2. MARCO INSTITUCIONAL
La Subdirección de Investigación y Gestión de la Información es la unidad orgánica
dependiente de la Dirección de Políticas, Normatividad y Regulación de la INBP,
responsable por conducir el proceso de gestión de la información registrada en el
Sistema de Gestión de Operaciones del CGBVP, sobre las incidencias relativas a
incendios, emergencias médicas y otros incidentes para el desarrollo de
investigaciones que contribuyan a la toma de decisiones de política. En este
contexto, sus principales funciones son:
1. Organizar, fomentar, desarrollar y sistematizar la información sobre el
servicio público de bomberos.
2. Realizar seguimiento a las incidencias registradas en el Sistema de Gestión
de Operaciones del Cuerpo General de Bomberos del Perú.
3. Formular, desarrollar, y difundir estudios, investigaciones y evaluaciones en
materia de incendios, accidentes y emergencias médicas.
4. Administrar y difundir la información estadística del Cuerpo General de
Bomberos Voluntarios del Perú para la toma de decisiones.
5. Dirigir el seguimiento y monitoreo del cumplimiento de las normas,
lineamientos y otros, en materia de su competencia.
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3. RESUMEN EJECUTIVO
Para ejecutar eficientemente la extinción de incendios, los bomberos normalmente
necesitan dos recursos importantes: agua y aire. Estos dos recursos son indispensables
para poder la ejecución de las actividades en un entorno inmediatamente peligroso para
la vida o la salud (IDLH por sus siglas en inglés).
En las operaciones actuales, los bomberos pueden abastecerse de agua a través de
hidrantes, camiones cisterna o algún otro cuerpo de agua. Este abastecimiento se
realiza por medio de mangueras, las cuales, de ser necesario, pueden fácilmente ser
solicitadas a cualquier otra unidad autobomba que se encuentre en el lugar de la
emergencia.
El aire, el segundo recurso importante que los bomberos necesitan para operar, es una
historia diferente. El aire respirable para los bomberos se encuentra limitado a una
botella de aire la cual es parte del Equipo de Protección de Respiración Autónomo
(EPRA). Normalmente, una botella brinda 30 minutos de autonomía, sin embargo, un
bombero que ha hecho una actividad de gran intensidad puede agotar el aire en 10 o 12
minutos.
En el caso de emergencias prolongadas en edificaciones complejas, se ha estimado
que en un área de 80m2, el trabajo activo con EPRA puede prolongarse hasta 6.8 horas.
Por lo tanto, independientemente de la codificación que reciba este incidente, es
necesario asegurar la continuidad de las operaciones por medio de Unidades de Soporte
de Aire Comprimido (USAC).
Actualmente, el CGBVP se encuentra limitado a 5 unidades USAC distribuidas en Lima
Metropolitana y Callao. Estas unidades son mantenidas periódicamente por la iniciativa
de los propios bomberos de las estaciones donde se encuentran. Sin embargo, estas
unidades han sido implementadas en vehículos fabricados hace más de 30 años. En
consecuencia, las unidades USAC presentan constantes fallas a nivel general que no
permiten mantener las unidades disponibles y operativas. Además, en caso de ser
requeridas en alguna emergencia, no se tiene la certeza si la unidad seguirá operando
eficientemente durante la operación en el incidente.
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Finalmente, el presente reporte recomienda la renovación de la flota USAC. Las nuevas
unidades deben ser diseñadas y fabricadas según el estándar NFPA 1910. Y, el
equipamiento de soporte debe ser ensamblado por el mismo fabricante de tal manera
que se cumpla con las garantías de operatividad.
4. CASOS DE REFERENCIA
Las tácticas de extinción de incendios actuales se centran en aplicar agua de manera
efectiva lo más rápido posible, sin importar lo que exista en el interior o exterior de la
estructura.
4.1 Caso 1: Incendio en Galerías Nicolini
El incendio en las galerías Nicolini, fue uno de los incendios más graves que han
ocurrido en el país. No solo por las consecuencias mortales, sino por los grandes
esfuerzos que tuvo el personal del CGBVP por tratar de extinguir un incendio
incontrolable. Uno de los factores que generó este desastre, fue la ausencia de medidas
de seguridad requeridas para una edificación dedicada al comercio de líquidos
inflamables y otros materiales combustibles. Sin embargo, se puede identificar otros
factores como la falta de recursos para mantener la continuidad de las operaciones
durante las maniobras de ataque de incendio.
De acuerdo al parte de emergencia (ver Gráfico 1), se observa que en la primera hora
de reportado el incidente, se contaba con 12 autobombas y 2 unidades aéreas. En el
transcurso de esta hora, se desarrollan constantes reevaluaciones de la emergencia.
Por lo cual, para la segunda hora de haberse reportado el incidente, la emergencia ya
contaba con 15 autobombas, 5 unidades de rescate, 1 unidad MATPEL, 3 unidades
aéreas y 3 unidades auxiliares. Estas 3 unidades auxiliares, fueron las primeras
unidades en iniciar el traslado de EPRA y botellas cargadas con aire. Es decir, en el
transcurso de la segunda hora, se estima que el aire de los EPRA y botellas de respaldo
se estaba agotando. Como resultado, en periodos de tiempo significativos los bomberos
no contaban con aire comprimido en los EPRA.
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Por ello, las maniobras de ataque se limitaron a tácticas defensivas con pitones
monitores y unidades aéreas. Considerando la dinámica del incendio, un ataque
transitorio o defensivo desde el exterior tiene un efecto positivo en el control del incendio.
Sin embargo, la galería Nicolini contaba con gran cantidad de líquidos y materiales
inflamables y combustibles, en una infraestructura compleja e irregular.
En el Gráfico 1, se observa la cantidad acumulada de unidades despachadas con EPRA.
Además, el gráfico muestra el incremento porcentual de unidades despachadas a través
de las horas transcurridas en el incidente. En el gráfico, se observa que hay picos de
demanda durante las primeras 24 horas del incidente. Este comportamiento refleja no
solo la complejidad de la emergencia, sino la falta de unidades USAC en el lugar del
incidente para recargar botellas de aire y mantener las operaciones de ataque ofensivo.
Finalmente, el incendio se consumió en aproximadamente 156 horas. En total, se
despacharon 153 autobombas, 37 unidades de rescate, 6 unidades MATPEL, 9
unidades eléctricas, 14 unidades aéreas y 39 auxiliares para labores de soporte.
Situación que evidencia la constante necesidad de unidades para suplir la falta de EPRA
operativos.
Gráfico 1 Cantidad acumulada de unidades despachadas con EPRA
Fuente: Elaboración propia en base a la información proporcionada por el CGBVP
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4.2 Caso 2: Incendio en sótano de Hotel Atton
El incendio en sótano del Hotel Atton en construcción es uno de los incendios más
singulares que se han desarrollado en los últimos años. Este incidente se desarrolló en
el cuarto sótano de una edificación la cual, por prácticas desarrolladas en el proceso de
construcción, generó un incendio de alta complejidad.
Entre estas prácticas, se identificaron el almacenamiento de líquidos y gran cantidad de
materiales e insumos combustibles en el cuarto sótano del edificio. Además, debido al
alto tránsito y a la falta de previsión de seguridad, las puertas cortafuego de las escaleras
de evacuación se encontraban trabadas para que permanezcan abiertas durante la
construcción. Por otro lado, al estar en una etapa constructiva, el sistema de rociadores
del sótano no se encontraba operativo.
En consecuencia, el incendio se propagó consumiendo todo el material combustible
almacenado en el cuarto sótano. Y, el humo generado por la gran cantidad de material
incendiado, invadió rápidamente los sótanos superiores, el quinto sótano y todos los
medios de evacuación y acceso a los focos del incendio.
Ante esta situación, el comandante del incidente solicitó uno de los recursos clave para
el manejo de la emergencia, la unidad USAC-XXIV. Esta unidad opera en la Compañía
Villa El Salvador N° 105 y, a pesar de no contar con un programa de mantenimiento
preventivo, se logra mantener operativa por reparaciones menores a cargo del personal
de bombero de dicha compañía.
En el Gráfico 2, se observa la cantidad acumulada de unidades despachadas con EPRA
y el incremento porcentual de estas a través de las horas transcurridas en el incidente.
Además, el gráfico muestra el tiempo de operación de la unidad USAC-XXIV durante el
incidente. En tal sentido, se logra demostrar que la demanda de unidades no sufre
mayores picos de demanda pues el aire comprimido se logra mantener hasta el retiro
de la unidad USAC.
Finalmente, el incendio se consumió en aproximadamente 17 horas. En total, se
despacharon 20 autobombas, 10 unidades de rescate, 1 unidades MATPEL, 1 unidad
USAC y 12 auxiliares para labores de soporte. Situación que evidencia la constante
necesidad de unidades para suplir la falta de EPRA operativos.
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Figura 1 Unidad de Soporte de Aire Comprimido de la Comandancia Departamental XXIV
Gráfico 2 Cantidad acumulada de unidades despachadas con EPRA
Fuente: Elaboración propia en base a la información proporcionada por el CGBVP
Tiempo de operación de USAC-XXIV
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4.3 Conclusión de casos
En el caso de incendios complejos por materiales o equipos involucrados, o por el tipo
de infraestructura (sótanos, pisos elevados o edificaciones irregulares), deben
desarrollarse maniobras ofensivas en la etapa incipiente del incendio. Además, se debe
mantener la continuidad de las operaciones luego del ataque inicial. La continuidad del
ataque al incendio es un factor clave para evitar la propagación del incendio y el control
del incidente.
Para ello, el CGBVP ha logrado integrar a distintas instituciones para suministrar agua
por medio de camiones cisternas o incremento de flujo en hidrantes. Sin embargo, se
evidencias falencias en la disponibilidad de aire durante los trabajos prolongados de
extinción de incendios. Es decir, se tienen incendios que no pueden ser controlados
durante la etapa de crecimiento del incendio y, en consecuencia, tienen el potencial de
desarrollarse hasta un nivel incontrolable hasta terminar de consumir todo el material
combustible de la edificación.
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5. USO DE EQUIPOS DE PROTECCIÓN DE RESPIRACIÓN AUTÓNOMA
Si bien las características de un incendio se desarrollan en función al material
combustible, configuración del área incendiada, ventilación y otros factores no
controlables, el presente capítulo pretende mostrar las fases de la extinción y el tiempo
de trabajo activo durante estas fases.
De acuerdo a la investigación desarrollada por Säirdqvist y Holmstedt (2000), el tiempo
de la operación de las maniobras contra incendio se puede estimar en base a la
dimensión del área incendiada. En base a estas estimaciones, el presente capítulo
desarrolla el caso de un incendio limitado a 80m2, y con ello, calcula el tiempo de
duración del incendio y tiempo de uso requerido del Equipo de Protección de
Respiración Autónoma. Además, considerando un ataque inicial, se estima el tiempo
disponible de actividad para una unidad autobomba.
5.1 Tiempo de uso disponible en el ataque inicial
Normalmente, una botella brinda 30 minutos de autonomía, sin embargo, un bombero
que ha hecho una actividad de gran intensidad puede agotar el aire en 10 o 12 minutos.
Finalmente, al llegar al 30% de aire disponible en la botella, el bombero deba evacuar a
la zona segura del incidente.
Es decir, considerando una tripulación de 7 bomberos en una unidad autobomba, con
un bombero al mando y dos frentes de trabajo de dos bomberos en cada frente, el
personal dispone de 36 minutos de trabajo activo. Este escenario, considera que el
personal de relevo sólo reemplaza a un frente de trabajo y que la autobomba dispone
de 7 EPRA y 4 botellas de repuesto.
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Figura 2 Estimación del tiempo de trabajo activo con EPRA del personal a bordo de una autobomba
5.2 Tiempo de trabajo estimado desde la intervención de los bomberos hasta el
control de la propagación
De acuerdo a la estimación de Säirdqvist y Holmstedt, el tiempo requerido para detener
la propagación desde la intervención de los bomberos, se puede estimar en función al
área final afectada por el incendio. Es decir, de tener un área de 80 m2, el tiempo de
trabajo activo para detener la propagación podría alcanzar los 159 minutos.
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Figura 3 Tiempo desde la intervención de los bomberos hasta el control de la propagación
Fuente: Extraído de “Correlation Between Firefighting Operation and Fire Area: Analysis of Statistics”, Säirdqvist
y Holmstedt, Lund University (2000)
5.3 Tiempo de trabajo estimado desde el control de la propagación hasta la
extinción de las llamas
Según la estimación presentada en por Säirdqvist y Holmstedt, todos los incendios que
fueron confinados al área original del incendio, fueron extinguidos en menos de 40
minutos. Sin embargo, en el caso de un incendio cuya propagación haya sido extendida
hasta 80m2, se estima que el tiempo de trabajo activo para la extinción de las llamas es
de 124 minutos.
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Figura 4 Tiempo desde el control de la propagación hasta el control del incendio
Fuente: Extraído de “Correlation Between Firefighting Operation and Fire Area: Analysis of Statistics”, Säirdqvist
y Holmstedt, Lund University (2000)
5.4 Tiempo de trabajo estimado desde la extinción de las llamas hasta el término
de remoción
Finalmente, la investigación de Säirdqvist y Holmstedt, estima el tiempo de trabajo de
remoción para la eliminación de brasas en función al área de intervención. Es decir, de
contar con 20 m2 de área incendiada que se debe intervenir para eliminar brasas, el
tiempo de trabajo puede ser de hasta 2 horas.
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Figura 5 Tiempo desde el control de la propagación hasta el control del incendio
Fuente: Extraído de “Correlation Between Firefighting Operation and Fire Area: Analysis of Statistics”, Säirdqvist
y Holmstedt, Lund University (2000)
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6. CAPACIDAD DE RECARGA DE EPRA
6.1 Unidades existentes
Actualmente, el CGBVP cuenta con cinco unidades USAC que cubren Lima
Metropolitana y Callao. Sin embargo, al hacer la consulta en el Sistema de Gestión
Operativa del CGBVP se encontró que, al momento de redactar este informe, se cuenta
con sólo 2 unidades USAC operativas. Además, al consultar a las estaciones en las
cuales están asignadas las unidades USAC, se indicó que las unidades no reciben
mantenimiento preventivo como cambio de filtros o calibración del equipamiento.
Además, estas unidades reciben constantes mantenimientos correctivos. Estos
mantenimientos correctivos, no sólo se realizan a los compresores de las unidades, sino
también al sistema mecánico y eléctrico de la unidad vehicular.
6.2 Consecuencias por la falta de soporte
Tal como se describe la situación actual a través de los casos de referencia, el CGBVP
se enfrenta a incendios en edificaciones complejas los cuales requieren una intervención
efectiva en los focos de incendio. Además, al no contar con equipos de recarga de aire,
las tácticas se limitan a maniobras defensivas. Es decir, durante los primeros minutos
que se desarrolla la fase de crecimiento del incendio en estas edificaciones complejas,
éste no llega a ser controlado con maniobras efectivas.
Los casos expuestos revelan que, en este manejo de emergencias prolongadas, se
consume gran cantidad de recursos. Sin embargo, de no contar con una unidad USAC
el consumo inminente de las botellas cargadas de aire, deja sin operatividad a todo el
personal en el lugar de la emergencia. Por lo tanto, se ven forzados a despachar más
unidades con EPRA operativos.
Esta situación, evidenciada en los casos de referencia, estaría dejando a otros distritos
de Lima Metropolitana y Callao sin unidades autobomba, personal y EPRA operativos
ante cualquier otro incendio. Es decir, ante la falta de EPRA operativos el CGBVP
consume otros recursos adicionales, afectando la capacidad de repuesta en otros
sectores aledaños.
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7. RECOMENDACIONES
Actualmente, los fabricantes de camiones de bomberos han desarrollado unidades de
soporte de iluminación y aire. Son unidades diseñadas para dar soporte en emergencias
prolongadas. Estas unidades, están diseñadas según el estándar NFPA 1901 “Standard
for Automotive Fire Apparatus”. En el estándar, se dedica el capítulo 24 para describir
las características mínimas necesarias que deben contar estas unidades de soporte.
En tal sentido, se recomienda que la Intendencia Nacional de Bomberos del Perú
renueve las unidades USAC obsoletas realizando la compra de unidades de soporte de
iluminación y aire que cumplan con el estándar mencionado.
Cabe resaltar que, el estándar NFPA 1901 indica que el instalador del compresor debe
estar certificado por fábrica para realizar las pruebas y mediciones de calidad del
compresor en el camión, tal como lo establece el fabricante. Por ello, se recomienda
que las unidades de soporte de iluminación y aire sean importadas con la configuración
de fábrica. Además, se recomienda que la marca cuente con un representante en el país
para implementar un programa de mantenimiento preventivo y correctivo.
A continuación, se describen las unidades de soporte de iluminación y aire de algunos
fabricantes:
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Figura 6 Pierce FL70 Light and Air Emergency Rescue Unit
Figura 7 SVI Truck GA Air/Light #1111, Kenworth T370 con compresora de aire Bauer CFS5.5 3M Fill Station
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Figura 8 SVI Truck #853, Ford F-550 con compresora de aire Bauer BP-13H-E3
Figura 9 E-ONE Light Rescue, Ford F-550 con compresora de aire
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8. REFERENCIAS
E-ONE. (2020). Light Rescue Technical Specifications.
NFPA. (2016). NFPA 1901: Standard for Automotive Fire Apparatus.
Parte de Emergencia, 2017-031535, 2017-031995, 2017-031605, 2017-032147, 2017-
032296, 2017-032448, 2017-031729, 2017-031838 (Av. Guillermo Dansey cdra.
400 junio de 2017).
Parte de Emergencia, 2019-023134 (Av. José Larco N°1199 mayo de 2019).
Säirdqvist, S., & Holmstedt, G. (2000). Correlation Between Firefighting Operation and
Fire Area: Analysis of Statistics. Lund: Fire Technology.
SVI. (2020). GA Air/Light #1111 Technical Specifications.
SVI. (2020). Truck #853 - Air/Light Apparatus Technical Specifications.
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