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El comercio del hierro vasco visto a través de los segurosmarítimos burgaleses (1565-1596)
Hilario Casado AlonsoUniversidad de Valladolid
A Ramón Leturiondo Altube
El estudio de la actividad siderúrgica en el País Vasco durante los años finales de la Edad Media e ini-cios de la Moderna cuenta con una larga tradición historiográfica. Se van conociendo bastante bien lascaracterísticas de sus principales centros, sus técnicas y la trayectoria de la coyuntura de la producciónférrica1. Sin embargo, los aspectos de la comercialización, especialmente fuera del ámbito regional, per-manecen en parte aún oscuros. Sabemos acerca de la importancia que tuvo la exportación del hierro vas-co a América, muy poco respecto a Portugal y, apenas, casi nada a otros países europeos o al resto deEspaña. De la misma manera, ignoramos cómo eran las redes de comercio de los mercaderes vascos. Aquíse ha primado el estudio del polo mercantil de Bilbao, pero se ha subestimado los de las villas de Guipúz-coa o Álava. Igualmente, se siguen repitiendo viejos conceptos y afirmaciones –basadas en la historiogra-fía historicista romántica del siglo XIX e inicios del XX que, aunque rompió con anteriores interpretaciones,siguió lastrada por las inventadas «tradiciones vascas» de raíz regionalista y nacionalista2– acerca de laindividualidad de los mercaderes vascos; sus características como transportistas, pero no como traficantes;sus enfrentamientos con los mercaderes burgaleses; etc3. Mientras que apenas se habla acerca de cómolos mercaderes, patrones de barcos, marineros de las villas vascas en los siglos XV y XVI estaban plena-mente insertos dentro de las redes de comercio interior y exterior de la Corona de Castilla, desempeñan-do un papel destacado y en colaboración con el resto de los agentes económicos castellanos.
Aunque comienzan a aparecer algunos trabajos en esta moderna línea4, una de las tareas de la inves-tigación a hacer en el estudio de la historia del País Vasco, especialmente en su vertiente comercial, es, ami entender, analizar la inserción y conexión de las actividades económicas de la costa vasca y cantábricacon las que había en los valles del Duero y Ebro y, por extensión, en todo el interior peninsular, que enaquellos años estaban más desarrollados económica y demográficamente. Problemas, por ejemplo, comola presencia vasca –individualmente o en colaboración con mercaderes locales– en las ferias de Medina delCampo o en el comercio de Burgos, Segovia, Valladolid, Toledo, Madrid, Zaragoza, Pamplona o La Riojason algunos de los retos pendientes. El objetivo del presente artículo es incidir en esta interacción a partirde un observatorio privilegiado del comercio internacional durante la segunda mitad del siglo XVI: losmiles de pólizas de seguros que se contrataron en Burgos y que se han conservado en el Archivo de suConsulado para el periodo comprendido entre 1565 y 1619.
1. FERNÁNDEZ DE PINEDO, E.: Crecimiento económico y transformaciones sociales del País Vasco (1100-1850), Madrid, 1974. DIEZ DE SALAZAR,L.: Ferrerías en Guipúzcoa, siglos XIV-XVI, San Sebastián, 1983. CARRIÓN ARREGUI, I.M.: «Tecnología tradicional y desarrollo de una industria pesada:La fabricación de anclas en Guipúzcoa (ss. XVI-XVIII)», Revista de Historia Industrial, 1995, pp. 189-214. CARRIÓN ARREGUI, I.M.: «Sixteenth andseventeenth century arms production in Gipuzkoa. Tecnology and Engineering», Proceedings of the XXth International Congress of History of Science,Turnhout, 2000, pp. 265-279. BILBAO BILBAO, L.M.: «Transformaciones económicas en el País Vasco durante los siglos XVI-XVII. Diferencias económi-cas regionales y cambio de modelo económico», Historia del País Vasco, II, San Sebastián, 1979. LARRAÑAGA, R.: Síntesis histórica de la armería vasca,San Sebastián, 1981. CARRIÓN ARREGUI, I.M.: «La sidérurgie basque à l’époque moderne», in MOUSNIER, M. (ed.): L’artisan au village dans l’Europemédiévale et moderne, Toulouse, 2000, pp. 239-250.
2. Ver en este aspecto las consideraciones de ARANZADI, J.: Milenarismo vasco. Edad de oro, etnia y nativismo, Madrid, 1981. JUARISTI, J.: El lina-je de Aitor. La invención de la tradición vasca, Madrid, 1987. CASADO, J.L.: «Aproximación al estado de la historia marítima del País Vasco sobre losprimeros siglos de la Edad Moderna», Itsas Memoria. Revista de Estudios Marítimos del País Vasco, nº 1 (1996), pp. 29-47.
3. Un ejemplo de dicha historiografía ya superada es el de GUIARD LARRAURI, T.: Historia del Consulado de Bilbao y Casa de Contratación deBilbao y del comercio de la villa (1511-1699), Bilbao, 1913.
4. AZPIAZU ELORZA, J.A.: Sociedad y vida social vasca en el siglo XVI. Mercaderes guipuzcoanos, Oyarzun, 1990, 2 vols. PRIOTTI, J.PH.: LosEchávarri, mercaderes bilbaínos del Siglo de Oro: ascenso social y económico de una familia, Bilbao, 1996. PRIOTTI, J.PH.: Bilbao et le commerce euro-péen (vers 1520-vers 1620), Tesis de doctorado, Universidad de Toulouse–Le Mirail, 1997 (en prensa). PRIOTTI, J.PH.: «Guerre et expansion commer-ciale: le rôle des basques dans l’empire espagnol au XVIe siècle», Revue d’histoire moderne et contemporaine, 48-2/3 (2001), pp. 51-71. GRAFE, R.:Northern Spain between the Iberian and Atlantic worlds: trade and regional specialisation, 1550-1650, Londres, L.S.E., Tesis doctoral inédita, 2001.
Hilario Casado
1. BURGOS, BOLSA INTERNACIONAL DE SEGUROS EN EL SIGLO XVI
Como es conocido, Burgos fue la plaza que lideró el comercio exterior de los territorios de la Coronade Castilla con el resto de países europeos durante la Edad Media y el siglo XVI. Fruto de todo ello será quedurante dicha etapa, aunque también desde siglos anteriores, los mercaderes burgaleses dirigieron los trá-ficos que se establecieron entre Castilla y los territorios europeos de la fachada atlántica: Francia, Bretaña,Inglaterra, Flandes y Alemania. Apoyados por las flotas vascas, santanderinas, asturianas, andaluzas ogallegas fueron entretejiendo una tupida red de conexiones en las principales plazas comerciales de aque-llas tierras. En Brujas, Londres, Nantes, Ruán, La Rochela, Burdeos, Lisboa, Florencia, etc. crearon coloniasde mercaderes, cuyos miembros se encargaban de establecer todo tipo de negocios y de representar a lascompañías que, asentadas en Castilla, comerciaban en aquellas tierras.
Así pues, en Burgos había un espléndido caldo de cultivo para que el seguro marítimo triunfara. Habíadinero suficiente para invertir en cubrir los riesgos de la práctica asegurativa. Existían numerosos merca-deres que querían que sus mercancías estuvieran a salvo de los peligros de la navegación. Había naturalesde dicha ciudad repartidos por toda Europa, los cuales podían informar acerca de los riesgos de las rutas,de las características de los barcos y de las cargas, de los infortunios acaecidos en aquellas tierras, etc.Había una institución, la Universidad de Mercaderes de Burgos y más tarde el Consulado, que podía darsentencias en caso de conflictos entre aseguradores y asegurados. Están, pues, claras las razones del éxitoburgalés en los seguros marítimos. Pero a ello se sumó la legislación que promulgó la institución consularpara dar garantías a los asegurados y controlar los abusos de los aseguradores. Fruto de ello son la reali-zación de un modelo de póliza en 1509, regulada y normativizada en 1514; las Ordenanzas Generales de1546; la nueva fórmula de póliza de 1546; y las Ordenanzas Generales del Consulado de 1572. Todo elloexplica las razones de la conversión de dicha plaza en Bolsa Internacional de Seguros. Había dinero parainvertir y la total seguridad jurídica que ofrecía la legislación del Consulado. De ahí que a la ciudad burga-lesa acudieran mercaderes y patronos de barcos de todas partes y nacionalidades del mundo5.
Toda esta actividad aseguradora por parte de mercaderes y financieros burgaleses se plasmó en la con-tratación de miles de pólizas desde finales del siglo XV hasta principios del siglo XVII, en que el negocio delseguro se trasladó a la plaza de Madrid y al extranjero. Sin embargo, no se ha conservado más que unamínima parte de la documentación de dichos seguros. Tenemos, por un lado, diferentes asientos de póli-zas firmadas por diversos mercaderes castellanos asentados en Burgos y en los Países Bajos. Pero, sobretodo, algunos Libros Registros de Pólizas que se han conservado en el Archivo de la Diputación Provincialde Burgos. Éstos comienzan a partir de mediados del siglo XVI desde el momento en que el Consulado exi-gió un impuesto por cada uno de los seguros firmados, lo que constituye una fuente de extraordinariovalor para la historia económica internacional. En dichos Registros se copiaban las partes substanciales delas pólizas, prescindiéndose de las invocaciones, de la terminología y jerga jurídica. Así, se anotaban elnombre o nombres de los corredores y comisionistas, fecha y lugar del documento, nombre y residenciadel asegurado, trayecto, nombre y tipo de la nao, carga, precio del seguro, feria de pago y nombre de lospatrones o maestres de los barcos. A continuación, se registraba la lista íntegra de los aseguradores con lasuma de dinero –siempre expresada en ducados– que cada uno aseguraba, el total de la suma aseguraday la firma de conformidad del escribano de la Universidad. Si, con posterioridad, se habían producidovariaciones en el documento se anotaban también. Lo mismo sucedía si no se hubiera producido el viaje,si había habido algún extorno, avería, dejación, daño, desembolso o reembolso. La carga aparece la mayorparte de las veces citada de manera genérica no sabiéndose más que en escasas ocasiones sus cantidadesprecisas. Igualmente, es frecuente que se diga respecto al objeto asegurado que se admite cualquier mer-cancía «incluso las eçetuadas por las ordenanzas». Este modelo de documentación es igual en todos lostipos de pólizas de seguros y sólo hay algunas pequeñas variaciones en el caso de los seguros de vida y losreaseguros. No obstante, a nuestro entender, el número de pólizas de los libros conservados sólo son unamínima parte de las que se firmaron y se registraron ante la autoridad consular. Hecho que no invalida quedichos Registros contengan una información muy valiosa para el estudio de la historia económica delcomercio, la navegación y la marina en la segunda mitad del siglo XVI.
En la actualidad hemos procesado informáticamente cerca de 7.000 pólizas de seguros, que, aunqueno son la totalidad de las conservadas, aportan muchas precisiones cuantitativas y cualitativas de conside-ración. Abarcan todo el arco cronológico y son de múltiples corredores de seguros. Según los primeros
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5. BALLESTEROS CABALLERO, F.: «El seguro marítimo en Burgos. Una póliza de 1509», Boletín de la Institución Fernán González, nº 207 (1993),pp. 207-217. CORONAS GONZALEZ, S.: Derecho mercantil castellano. Dos estudios históricos, León, 1979. CASADO ALONSO, H.: «El mercado inter-nacional de seguros de Burgos en el siglo XVI», Boletín de la Institución Fernán González, 1992, nº 219, pp. 277-306.
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datos obtenidos podemos decir que en Burgos se firmaban diversos tipos de pólizas (sobre mercancías,reaseguros y seguros de vida); se aseguran mercaderes y dueños de barcos de todas las partes de Europa,América y la India, aunque el predominio es de los residentes en Burgos, Sevilla, Segovia, Portugal, PaísVasco y Cantabria; y se aseguran sobre un amplio abanico de rutas sobre todos los mares6. Igualmente, afalta de precisiones exactas a realizar cuando acabemos con la total recogida documental, podemos decirque entre un 25% y un 30% de dichas pólizas se refieren al País Vasco por el origen de los asegurados, loscorredores, las rutas, las mercancías o el lugar de los barcos.
2. EL COMERCIO DEL HIERRO VASCO EN LAS PÓLIZAS DE SEGUROS MARÍTIMOS BURGALESES
La consulta de la base de datos que hemos recogido de cerca de 7.000 pólizas de seguros marítimosrevela la existencia de 814 pólizas que, expresamente, se refieren a cargamentos de hierro (el 13% deltotal de nuestra base de datos). Este número es, sin duda, superior, ya que en muchas ocasiones cuandoun asegurador subscribe una póliza cita la carga de manera genérica –«mercaderías aseguradas de acuer-do a las Ordenanzas del Consulado»–, pero que, por el nombre de los asegurados, la coincidencia defechas, de la rutas y de los barcos, podemos tener la certeza de que fueron pólizas que aseguraban, almenos parcialmente, hierros, materiales férricos y armas. De estas 814 pólizas 44 corresponden a envíoscon destino a América y África desde Sevilla y Portugal, donde, aunque no se señala la naturaleza de lacarga, hay muchas posibilidades que fuera hierro vasco. Por esa razón, el análisis lo hemos efectuado apartir de la totalidad de las pólizas. Abarcan el periodo comprendido entre 1565 y 1596, fecha a partir dela cual no tenemos constancia documental de este tipo de contratos.
El cruce de la información nos ha permitido individualizar cada uno de los viajes que se hicieron en esasfechas con cargamentos de hierro que se aseguraron en Burgos. Aunque es muy difícil individualizar enalgunos casos cada uno de los viajes, hemos diferenciado todos aquéllos que tenían barco, maestre e iti-nerario distinto. La cifra total es de 483 viajes (Ver Apéndice). Cantidad que es menor a la del número depólizas o de los mismos asegurados, ya que la política de la práctica asegurativa del siglo XVI es que semandaran los cargamentos repartidos en diversos barcos y, también, se contrataran pólizas sobre partesde los envíos, no sobre la totalidad, con diferentes aseguradores. En suma, diversificar los cargamentos ylos seguros como forma de diversificar los riesgos.
La suma de dinero asegurada asciende a 505.035 ducados, aunque es imposible desglosarla según eltipo de cargamento férrico que se contrató7. La forma más frecuente que aparece en las pólizas es la refe-rencia: hierros, herraje y clavazones. Junto a ella tenemos una multitud de tipos de hierro (hierro sotil, hie-rro pletina, hierro campanil, acero, acero turrón, acero tirado), productos férricos (herramientas, arcos dehierro, flejes de hierro, palanquetas, pregaduras, clavos de herrar, anclas, azadas, hachas, palas de hierro,corbatones, tijeras, chopinas, rejas, bigornías), armas (astería, tablas de espada, hojas de espadas, mache-tes, arcabuces, flejes de astas y de lanzas, murriones, artillería, municiones, picas, mosquetes) y materialnaval (brea, remos, botillería, botas, flejes de avellano, arcos de avellano). En suma, los seguros de Burgosreflejan la enorme variedad de la industria siderúrgica y armamentista vasca de la segunda mitad del sigloXVI.
Estas producciones se comercializaban en diversos mercados por vía marítima. Las pólizas de segurosnos permiten reconstruir las rutas de comercio del hierro vasco. Como se puede apreciar en el Cuadro 1,el principal destino de las exportaciones vascas fue el mercado sevillano, seguido del de Portugal y, a másdistancia, el de los puertos de Nantes, Ruán y Amberes. La importancia del primero ya ha sido destacadopor diversos autores, que constatan la fuerte presencia de mercaderes vascos desde la Edad Media en lasplazas de Cádiz y Sevilla traficando con armas y productos siderúrgicos, aunque su protagonismo fue cre-ciendo conforme el desarrollo de la Carrera de Indias8. Del segundo, por el contrario, sabemos muy poco,ya que generalmente se habla de un comercio vasco con Lisboa, pero apenas se ha abordado lo que refle-
6. CASADO ALONSO, H.: «El mercado internacional de seguros de Burgos...», op.cit.7. Igualmente, es imposible distinguir qué proporción corresponde en algunas pólizas a cada una de las mercancías en los cargamentos en que
junto a hierro se aseguran tejidos, alimentos y otros productos.8. OTTE, E.: Sevilla y sus mercaderes a fines de la Edad Media, Sevilla, 1996, pp. 194-195. BERNAL, A. M.: La financiación de la Carrera de Indias
(1492-1824), Sevilla, 1992, pp. 151-156 y 164-165. CORDOBA DE LA LLAVE, R.: «El comercio de hierro en Córdoba. Un capítulo de la actividad vas-congada en Andalucía a fines de la Edad Media», Congreso de Historia de Euskal Herria. Tomo II. Instituciones, Economía y Sociedad (Siglos VIII-XV),San Sebastián, 1988, pp. 315-325. GARCÍA FUENTES, L.: Sevilla, los vascos y América, Bilbao, 1991. LORENZO SANZ, E.: Comercio de España conAmérica en la época de Felipe II, Valladolid, 1986, Vol. 1, pp. 284-288.
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jan los seguros burgaleses, un intenso comercio con Oporto, Viana do Castelo, Mondego, Aveiro, Vila doConde, Buarcos, Setubal y Selir9. Ambos mercados, el andaluz y el portugués, demandaban gran cantidadde productos férricos vascos, dado el ritmo de crecimiento de sus economías en la segunda mitad del sigloXVI, pero también porque los cargamentos eran reexportados a la América española y al Brasil por los mis-mos mercaderes que las habían importado del País Vasco.
Dentro de este tráfico de hierro, herramientas y armas desde la costa vasca hacia Sevilla y Portugal hayque destacar el que se produce como forma de financiación de la pesca de la ballena y del bacalao a Terra-nova. Como señaló hace años la gran especialista en dicha pesca, S. Huxley, muchas de las travesías depesca hacia las costas de Canadá se financiaron con el envío de hierro vasco hacia América y Portugal10.Los barcos salían de los puertos guipuzcoanos dirigiéndose hacia Lisboa y Setubal para comprar la salnecesaria para la conservación del bacalao, que cambiaban por hierro11. Situación que se repite, de la mis-ma manera, en determinados viajes a Andalucía, donde se hacía escala en Setubal o Aveiro en la ida aSevilla o como punto intermedio con destino a Terranova12. Dicho fenómeno lo hemos comprobado, tam-
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9. CASADO ALONSO, H.: «Relaciones comerciales entre Portugal y Castilla (ca. 1475-ca. 1550): algunas reflexiones e hipótesis de investigación»,D. Manuel e a sua época. III Congresso Histórico de Guimarães, Universidade do Minho, Guimarães (en prensa). BRAGA, I.M.R. Mendes, Drumond: UnEspaço, Duas Monarquias (Interrelações na Península Ibérica no Tempo de Carlos V), Lisboa, 2001, pp. 281-304.
10. HUXLEY, S.: «Burgos Insurance for Basque Ships: Maritime Policies from Spain, 1547-1592», Archivaria, 11 (1980-1981), pp. 87-99. HUXLEY,S.: «Los vascos y las pesquerías transatlánticas, 1517-1713», in Itsasoa, 3. Los vascos en el marco del Atlántico Norte. Siglos XVI y XVII, San Sebastián,1987, pp. 26-210. BARKHAM HUXLEY, M.: «La industria pesquera en el País Vasco peninsular al principio de la Edad Moderna: ¿una edad de oro?»,Itsas Memoria. Revista de Estudios Marítimos del País Vasco, nº 3 (2000), pp. 59-60.
11. Así, por ejemplo, en 1569 el maestre de la nao La María de Oru, Martín Sainz de Larrea, embarcó en San Sebastián hierros a nombre del mer-cader portugués Juan Fernández de Monsanto con destino a Lisboa. Posteriormente, este barco partió con destino a Terranova a la pesca del bacalaoa cuenta de Diego de Barrionuevo, vecino de San Sebastián. En 1572 el capitán de la nao La Candelaria, Juan de Uribe, hizo lo mismo saliendo deLequeitio con destino a Aveiro y Setubal y, posteriormente, a Terranova a cuenta de Pedro de La Serna y Juan de Alvarado, vecinos de Colindres.
12. Así, por ejemplo, en 1569 Francisco de Ermua aseguró el casco, la artillería, las municiones y los pertrechos de la nao S. Bartolomé, que salióde Ondárroa a Sevilla y, posteriormente, a Terranova a la pesca del bacalao al mando del maestre Ochoa de Gaviola, vecino de Ondárroa.Simultáneamente este barco llevó mercaderías de hierro a Sevilla a cuenta de los comerciantes Pedro Martínez de Bustinza y Jacobe de Maella, resi-dentes en Sevilla, y de Francisco de Lobiano de Ermua y Francisco de Lejardi.
Ruta Nº de pólizas Ducados asegurados
Guipúzcoa Cádiz Sevilla 475 293.999
Bilbao Portugal 91 51.848
Guipúzcoa Portugal 103 51.555
Bilbao Sevilla 36 31.975
Sevilla América 19 20.030
Portugal Brasil 22 11.925
Sanlucar Guinea 2 10.000
Costa vasca Málaga/Almuñecar/Marbella 3 7.500
Costa vasca Nantes 18 7.325
Otras rutas 16 4.272
Sevilla Canarias 4 3.100
Costa vasca Países Bajos 6 2.750
Costa vasca Ruán 4 2.125
Bayona Santo Domingo 2 2.000
Castrourdiales Portugal 6 1.880
Castrourdiales/Laredo Sevilla 3 1.500
Bayonne/S. Juan de Luz Nantes 2 550
Bayonne Cádiz Sevilla 1 400
Madeira Brasil 1 300
814 505.035
Fuente: Registros de seguros del Consulado de Burgos.
Cuadro 1. Rutas del comercio del hierro (1565-1596)
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bién, por parte de dueños de barcos en el comercio con otras mercancías en La Rochela para procurarsedinero para comprar aparejos, anzuelos y otros utensilios de navegación.
Los puertos de embarque de estos cargamentos son muy numerosos. Por el número de pólizas firma-das y el valor de las mercancías aseguradas figuran por este orden: Pasajes 28 y 27%; Bilbao 16 y 17%;Deva 18 y 17%; Zumaya 6 y 7%; San Sebastián 6 y 6%; Ondárroa 5 y 6%; Guetaria 3 y 3%; etc. Sinembargo, estas cifras deben de relativizarse, ya que las propias pólizas señalan un fuerte tráfico de cabo-taje a pequeña escala de pinazas desde los puertos menores o los fluviales a los puertos finales de salida.De todas las maneras, lo que aparece claramente en la documentación es que los puertos guipuzcoanoseran la zona por excelencia de salida para el comercio del hierro, atrayendo hacia sí las producciones deVizcaya, como Elorrio, Durango o Ermua13.
El tipo de barcos empleados es muy difícil de conocer a través de las pólizas de seguros burgaleses. Suscaracterísticas se definen de forma genérica –salvo en el caso de los seguros sobre el casco, la artillería y lamunición– como naos, lo que nos hace suponer que en la mayor parte de los casos éstas fueran las naves.Dejando aparte este tipo, las naves más utilizadas fueron las zabras, seguidas de los galeones, las urcas, losnavíos y las carabelas. Sus nombres son en su totalidad religiosos (S. Pedro, La Trinidad, Nª. Sª. de Begoña,La Concepción, La Magdalena, Stº. Cristo de Burgos, El Jesús, etc.) como corresponde a una flota del surde Europa que, a diferencia de la de los Países Bajos, norte de Francia o Alemania, no emplea denomina-ciones paganas del tipo El Cisne Volante, El León Rojo, Monte de Venus, El Pelícano, Espíritu Volante, LaFrancesa, La Jaqueta, etc.
El lugar de origen de las naves empleadas en el comercio vasco es más fácil de precisar. En muchoscasos conocemos quiénes eran sus propietarios, ya que en algunas pólizas se señala tal hecho y, por otrolado, contamos con bastantes seguros sobre el casco de la embarcación. Igualmente, de un gran númerotenemos la localidad de sus maestres que, aunque no es sinónimo del lugar de la matrícula del barco, esmuy coincidente. Con dichos datos hemos elaborado el Cuadro 2. Como se puede apreciar, las localida-des de la flota empleada en el comercio de hierro vasco en estos 483 viajes realizados entre 1565 y 1596eran muy variadas. Destaca en primer lugar Castrourdiales, seguida de Zumaya, San Sebastián, Muros,Deva, Lequeitio, Pasajes, Motrico, Fuenterrabía, etc. En suma, tenemos una clara coincidencia entre lospuertos de salida de las embarcaciones con el lugar de su matrícula. Auge, pues, de la industria férrica viz-caína y, sobre todo, guipuzcoana, que coincide con el de su industria naval14. Sin embargo, la fuerte pre-sencia de Castrourdiales, así como la del puerto de Muros, nos señala otras cuestiones de interés. Por unlado, la fuerte interconexión entre las flotas que recorrían el golfo de Vizcaya y el mar Cantábrico, dondelos lazos entre los diferentes puertos, marinos, naves, patrones y maestres eran muy superiores a lo quetradicionalmente creemos para el siglo XVI. No estamos ante rivalidades, sino ante colaboraciones, lo cuales lógico en unos momentos donde no existe una especialización naval según tipos de mercancías orutas15. Pero, por otro lado, la presencia cántabra y asturiana denota que la flota vasca era insuficientepara dar salida al fuerte comercio de hierro vasco, siendo en este punto asombroso el fuerte protagonis-mo que juegan en la segunda mitad del siglo XVI los barcos de Castrourdiales16.
Otro aspecto que reflejan las pólizas de seguros marítimos burgaleses es el panorama social de los con-tratantes. El sistema empleado en Burgos para la realización de dichas pólizas es muy semejante al de
13. AZPIAZU ELORZA, J.A.: Sociedad y vida social vasca..., op.cit. AZPIAZU, J.A. y ERVITI, M.D.: «Aspectos mercantiles de la Gipuzkoa del sigloXVI, el valle del Deba», Boletín de la Real Sociedad Bascongada de Amigos del País, 49, nº 1 (1993), pp. 201-239. AZPIAZU, J.A.: El acero deMondragón en la época de Garibay, Mondragón, 1999. BARKHAM HUXLEY, M., ZURBANO MELERO, J.G. y LÓPEZ LOSA, E.: Pasaia: Iraganaren oroi-garria, etorkizunari begira / Memoria histórica y perspectivas de futuro, San Sebastián, 1999. ODRIOZOLA OYARBIDE, L.: Zumaia. Historia, Zumaya,1998. PRIOTTI, J.PH.: «Guerre et expansion commerciale...», op.cit. ODRIOZOLA OYARBIDE, L.: Estudio histórico del Puerto de Zumaia: Zumaia, histo-ria de un puerto, Vitoria, 2000. MORAZA BAREA, A.: Estudio histórico del puerto de Ondárroa, Vitoria, 2000. RIVERA MEDINA, A.M.: Estudio históri-co del puerto de Bermeo. Bermeo, un puerto, una historia, Vitoria, 1997. BENITO DOMÍNGUEZ, A.M.: Estudio histórico del puerto de Getaria. Getaria,una villa volcada al mar, Vitoria, 1999.
14. Ver, a este respecto, los trabajos publicados en Itsas Memoria. Revista de Estudios Marítimos del País Vasco, nº 2 (1998). La construcción navalen el País Vasco y los diferentes trabajos aparecidos recientemente: BARKHAM, M.: «La construcción naval en Zumaia, 1560-1600. Estructura y orga-nización de una industria capitalista mercantil», Itsasoa, 3. Los vascos en el marco del Atlántico Norte, San Sebastian, 1987. BARKHAM HUXLEY, M.,ZURBANO MELERO, J.G. y LOPEZ LOSA, E.: Pasaia: Iraganaren oroigarria..., op.cit. ODRIOZOLA OYARBIDE, L.: Zumaia. Historia..., op.cit. ODRIOZOLAOYARBIDE, L.: Estudio histórico del..., op.cit. MORAZA BAREA, A.: Estudio histórico del puerto de Ondárroa..., op.cit. RIVERA MEDINA, A.M.: Estudiohistórico del puerto de Bermeo...., op.cit. BENITO DOMÍNGUEZ, A.M.: Estudio histórico del puerto de Getaria..., op.cit. ENRÍQUEZ FERNÁNDEZ, J. ySESMERO CUTANDA, E.: «Informes de Cristóbal de Barros y Esteban de Garibay sobre la construcción naval en la cornisa cantábrica (1569)», ItsasMemoria. Revista de Estudios Marítimos del País Vasco, nº 3 (2000), pp. 685-710.
15. Cuestión que, también, he visto reflejada en el comercio de la lana, donde los mercaderes contrataban barcos de todo tipo y de orígenesdiversos. La presencia de barcos de Sevilla, de Galicia o de algunos puertos portugueses es explicable por el hecho de que participan en los viajes concargamentos férricos hacia América.
16. Esto ya se indica en CASADO SOTO, J.L.: «Aproximación a la tipología naval cantábrica en la primera mitad del siglo XVI», en Itsas Memoria.Revista de Estudios Marítimos del País Vasco, nº 2 (1998), pp. 169-191. Ver, también, BARREDA, F.: La marina cántabra desde el siglo XVI al ocaso de lanavegación a vela, Santander, 1968. M.J. ECHEVARRIA ALONSO: La actividad comercial del puerto de Santander en el s. XVII, Santander, 1995, pp. 35-37.
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otras plazas de la época y muy parecido al de la actualidad17. Por un lado, estaban los capitalistas quefinanciaban el seguro y corrían con los costes en caso de avería (hundimiento del barco, robo, destrozosen las mercancías, etc.), que generalmente eran mercaderes burgaleses y genoveses y, en menor medida,de otras localidades. Su número variaba conforme la suma de ducados asegurados, aunque frecuente-mente corrían con los riesgos de una multitud de pólizas. Por otro lado, estaban aquellos mercaderes,maestres y dueños de barcos que aseguraban los cargamentos de hierro, herraje, armas y otros utensilios,
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17. BOITEAUX, L.A.: La fortune de mer: le besoin de sécurité et les débuts de l’asurance maritime, París, SEVPEN, 1968. TENENTI, A. y B.: Il prez-zo del rischio. L’assicurazione mediterranea vista da Ragusa (1563-1591), Roma, 1985.
Cuadro 2. Localidades de los barcos con cargamentos de hierro asegurados en Burgos (1565-1596)
Nº de barcos Ducados asegurados
Castrourdiales 58 45.770
Zumaya 27 40.371
San Sebastián 25 21.740
Muros 24 10.790
Deva 24 20.555
Lequeitio 23 24.857
Pasajes 22 39.328
Motrico 21 27.196
Fuenterrabía 21 23.850
Ondárroa 16 22.670
Portugalete 16 18.283
Viana do Castelo 14 14.200
Pontevedra 12 8.350
Bilbao 12 11.217
Renteria 11 11.083
Lezo 10 8.050
Laredo 4 2.875
Leza de Matosinhos 4 3.560
San Julián de Muzquiz 4 1.800
Croisic 3 1.100
Guetaria 3 8.625
Matosinhos 3 5.800
Santander 3 3.100
Triana 3 8.580
Sevilla 3 3.500
Alzola 2 6.400
San Juan de Foz 2 4.500
Zurara (Portugal?) 2 1.350
Portugal 2 1.560
Amberes 1 800
Aminos 1 430
Bayona 1 1.600
Bermeo 1 100
Cangas de Morrazo 1 250
Conquet 1 250
Deusto 1 1.000
Esposende 1 620
Irún 1 400
La Coruña 1 225
Labao 1 600
Llanes 1 400
171
que, como he señalado anteriormente, recurrían a contratar sus envíos en múltiples documentos, divi-diendo la carga en diversas pólizas con diferentes aseguradores.
Entre ambos participantes en el contrato, el asegurado y el asegurador, estaban el corredor o corredo-res de seguros. Aunque todavía en la segunda mitad del siglo XVI esta figura no estaba aún del todo pro-fesionalizada, sí que nos encontramos con personajes que hicieron de estas labores de intermediación suprincipal negocio. Los casos de los burgaleses Juan López de Soto, Alonso de Castro, Juan Fernández deCastro, Sancho de Agurto o Diego de Curiel pueden ser representativos de tal fenómeno. Pero para reali-zar esta labor de contacto entre las diferentes partes del contrato del seguro, dichos corredores recurrie-ron, a menudo, a mercaderes y patrones de barcos de las localidades de donde salían las naves o de don-de eran los asegurados. Ambos, los residentes en Burgos, así como los vecinos de dichos lugares, cobrabanpor contratar dichos seguros. La lista de estos agentes colaboradores de los corredores burgaleses en lacontratación de pólizas sobre cargamentos de hierro vasco es muy amplia, ya que es muy frecuente que losprincipales comerciantes actuaran como intermediarios en la contratación de los seguros de los pequeñostraficantes. Sin embargo, conviene destacar por su importancia los siguientes personajes. Por un lado,tenemos a Martín de Lizarazu, tesorero del rey, que, aunque residente en Burgos, se dedicó especialmentea hacer de corredor de seguros sobre barcos y cargamentos de hierro a título individual o en sociedad conMartín de Bidarte de Marquina. Junto a él tenemos a otros corredores como Juan de Iraurgui de Eibar,Pedro Ochoa de Lobiano de Marquina, Pedro de Urquizu de Elorrio, Antón de Urquiola de Guetaria, Balta-sar de Lezama de Bilbao, Martín de Arriola de San Sebastián y Miguel de Isasa de Oyarzun.
Finalmente, las múltiples pólizas de seguros marítimos sobre cargamentos de hierro que se han con-servado en Burgos nos permiten estudiar la enorme variedad de personas que aseguraron dichos carga-mentos durante la segunda mitad del siglo XVI y, en consecuencia, quiénes eran los exportadores. En elCuadro 3 he reflejado sus localidades, señalando tanto el número de contratos que firmaron como lassumas de ducados que aseguraron. Como podemos ver, destacan en primer lugar los asentados en Sevi-lla, lo que muestra que el comercio de hierro vasco en la segunda mitad del siglo XVI estaba volcado haciadicho mercado. Estos vascos residentes en dicha ciudad nos aparecen tanto importando cargamentos des-de la costa vasca como exportando posteriormente hacia América. Tal fenómeno ya fue señalado porotros autores, ya que la colonia vasca asentada en Andalucía desde finales de la Edad Media se especiali-zó en el comercio de hierro y armas18. Similitudes con el caso sevillano guarda la presencia de comercian-tes de diferentes ciudades y villas de Portugal: Trancoso, Oporto, Aveiro, Viana do Castelo, Lisboa, Coim-
18. Ver nota 8.
Nº de barcos Ducados asegurados
Marquina 1 200
Miragaia 1 1.625
Oporto 1 500
Polguien 1 250
Puntal del Mero en Asturias 1 750
Quejo 1 900
Roart 1 450
S. Martín de Onton 1 100
San Juan de Luz 1 150
Santoña 1 500
Somorrostro 1 1.200
St. Nazaire 1 600
Vigo 1 25
Vila do Conde 1 600
Vilanova de Portimao 1 600
Zarauz 1 100
Zubiburu 1 425
Desconocido 80 88.325
483 505.035
Fuente: Registros de seguros del Consulado de Burgos.
Hilario Casado
bra, Celorico da Beira, etc. Son importadores de hierro del País Vasco, que, a su vez, exportan hacia Brasily Guinea.
Pero más interesante, si cabe, es ver cómo esta geografía burgalesa de los aseguradores de hierro nosrefleja las características tanto del comercio como de las zonas de producción de la siderurgia vasca. Enprimer lugar, es sorprendente el protagonismo de la villa de Elorrio19, que aparece como el principal núcleoproductor y exportador tanto de hierros como de herrajes, clavos, brea, arcos de hierro, armas, así comode astería. Dichas mercancías eran enviadas a través del valle del Deva, frente a otros puertos vizcaínos,como Bilbao. Después de Elorrio, las villas que más aseguraron en Burgos cargamentos de hierro fueronfundamentalmente las guipuzcoanas: Azpeitia, Eibar, Elgueta, San Sebastián, Rentería, Placencia de lasArmas, etc. Por el contrario, es destacable la débil importancia que tienen los mercaderes bilbaínos. Estopuede ser debido a que contrataron sus pólizas en su misma ciudad. Aunque esto entra dentro de lo posi-
172
19. AGUIRRE KEREXETA, I.: Elorrio: aproximación a una monografía local, Bilbao, 1992.
Cuadro 3. Localidades de los que aseguran cargamentos de hierro (1565-1596)
Localidad Nº de Pólizas Ducados asegurados
Sevilla 115 78.720
Elorrio 124 72.017
Bilbao 44 37.667
Azpeitia 44 34.340
Desconocido 53 28.270
Isasi (Eibar) 32 25.443
Trancoso 51 22.520
San Sebastián 33 15.955
Elgueta 17 13.450
Oporto 20 13.418
Ermua 14 12.200
Aveiro 36 11.810
Marquina 17 10.725
Vitoria 15 10.325
Méjico 2 10.000
Eibar 24 8.100
Viana do Castelo 15 8.050
Burgos/Elorrio 3 7.700
Rentería/Sevilla 8 7.550
Placencia 15 7.190
Lisboa 13 7.150
Villarreal/Sevilla 10 6.200
Rentería 5 4.000
Coimbra 6 3.525
Oyarzun 8 3.300
Irún 2 2.000
Celorico da Beira 3 2.000
Zumárraga 2 1.950
Guarda 3 1.945
Buarcos 7 1.765
Vergara 2 1.600
Zumaya 6 1.550
Castelo Mendo 2 1.500
Leiria 1 1.500
Burgos 3 1.450
Marbella 1 1.400
Bilbao Sevilla 3 1.350
Motrico 1 1.300
Pasajes 1 1.300
173
ble, el peso que dentro de los seguros burgaleses jugaron ellos mismos en las pólizas sobre lana, cascos debarcos y otras mercancías en este periodo me induce a pensar en que Bilbao tuvo una menor implicaciónen el comercio de hierro en el siglo XVI de lo que tradicionalmente se ha venido suponiendo. Hipótesis queha de ser contrastada con la consulta de la documentación local o del Consulado de Bilbao.
La lista de asegurados que contrataron en Burgos desde 1565 a 1596 pólizas sobre hierro es muy lar-ga, siendo de cerca de 300 personas o sociedades. En el Cuadro 4 he recogido aquéllas que contrataronlas mayores sumas de ducados, agrupándolas por localidades. El cotejo de sus nombres nos hace aparecera muchos de los personajes que han sido estudiados por los investigadores del comercio y la siderurgiavasca en el siglo XVI20. En primer lugar es de destacar el personaje de Martín López de Isasi y su madre
20. AZPIAZU ELORZA, J.A.: Sociedad y vida social..., op.cit. PRIOTTI, J. PH.: «Guerre et expansion commerciale...», op.cit. GARCÍA FUENTES, L.:Sevilla, los vascos..., op.cit. LORENZO SANZ, E.: Comercio de España con América ..., op.cit. AZPIAZU, J.A. y ERVITI, M.D.: «Aspectos mercantiles de laGipuzkoa...», op.cit. AZPIAZU, J.A.: El acero de Mondragón..., op.cit. CARRIÓN ARREGUI, I.M.: «Precios y manufacturas en Guipúzcoa en el siglo XVI:la fabricación de armas de fuego», in DIAZ DE DURANA, J.R. (ed.): La lucha de bandos en el País Vasco: de los parientes mayores a la hidalguía univer-sal: Guipúzcoa, de los bandos a la provincia (siglos XIV a XVI), Bilbao, 1998. HUXLEY, S. y BARKHAM, M.M.: «Los Arriola de Urazandi: iniciativa empre-sarial marítima en Vizcaya y Guipúzcoa (c. 1540-c. 1630)», Itsas Memoria. Revista de Estudios Marítimos del País Vasco, nº 1 (1996), pp. 349-388.
Localidad Nº de Pólizas Ducados asegurados
Fuenterrabía 2 1.200
Camargo 1 1.100
Azcoitia 2 1.025
Begoña 1 1.000
Agueda 3 1.000
Jerez 3 900
Orio 1 900
Castrourdiales 2 800
Lequeitio 5 700
Ondárroa 2 300
Otras localidades 31 13.875
814 505.035
Fuente: Registros de seguros del Consulado de Burgos.
Cuadro 4. Principales personajes que aseguran cargamentos de hierro (1565-1596)
Sevilla Ducados aseguradosAndrés de Arrizabalaga 31.150
Cristóbal de Miranda 11.650
Domingo y Andrés de Iturbe y cía 10.850
Juan Martínez de Lobiano y cía 950
ElorrioAgustín y Andrés de Iturbe y cía 32.167
Pedro Pérez de Urquizu 15.750
Pedro de Urquizu 12.350
Juan de Urquizu 4.500
Pedro Pérez de Urquizu y Jacobe de Lequerica 1.300
Antonio de Urquizu 200
BilbaoJuan y Ortuño Martínez de Libano 21.450
Baltasar de Lezama 3.500
Bernardino de Aragón 1.325
Bartolomé del Barco 450
Sancho del Barco 300
AzpeitiaDomingo y Francisco López de Arandia 12.900
Juan Ochoa de Uranga y Francisco de Igarza 7.050
Azpeitia Ducados aseguradosFrancisco y Miguel de Alzaga 3.550
Iñigo de Goyaz 3.400
Iñigo de Alzaga 1.700
Isasi (Eibar)Martín López de Isasi y Mari Martín de Isasi, su madre 35.893
EibarDomingo de Unzueta 3.050
Martín y Juan García de Larriategui 2.400
San SebastiánMartín de Arriola 5.450
Martín Alonso de Vega 3.500
Pedro de Liébana 1.400
ElguetaJuan de Echavarría 7.650
Martín de Albestegui 2.000
ErmuaFrancisco de Lobiano 10.100
Pedro de Mallea 2.100
Villarreal /ErmuaAndrés de Avendaño y Pedro Martínez de Bustinza 7.050
PasajesJacobe de Lequerica 9.850
RenteríaJuan de Beraun y Jacobe de Urdanibia 7.150
Placencia de las ArmasMartín de Unamuno 5.390
Andrés de Arrizaga 1.400
MarquinaMartín de Vidarte 4.400
TrancosoLuis de Sola 5.050
Francisco Dies Mendes 2.750
Nuño Dies Brito 2.300
Diego Mendes Brito 1.800
Martín Mendes 1.400
OportoSimón Baz 5.033
Francisco Fernandes 2.100
Benito Mendes 1.500
Viana do CasteloJuan Rodrigues de Lago y Bastian Salgado 6.100
MéjicoD. Juan de Guzmán 10.000
Hilario Casado
Mari Martín, señores de la torre de Isasi en Eibar, que es el que más aseguró mercaderías férricas con des-tino a Sevilla y, posteriormente, a América21. En Elorrio nos encontramos con toda la saga familiar de losUrquizu, junto con los Iturbe. Estos últimos, a su vez, están asociados con los Iturbe de Sevilla. Fenómenoque se repite en el caso de otros mercaderes vascos asentados en Sevilla. Así, Andrés de Arrizabalaga yJuan de Isasi fueron socios del dicho Martín López de Isasi; los Lobiano de Sevilla con los Lobiano de Ermuay Marquina; los Arriola de San Sebastián y Urazandi con los Arriola de Sevilla; Andrés de Avendaño deVillarreal de Urrechua con Pedro Martínez de Bustinza, natural de Ermua, pero residente durante algunosaños en Sevilla; etc.
174
21. Sobre este personaje, ver el trabajo de AZPIAZU, J.A.: Un mercader en el reino de Felipe II: el eibarrés Martín López de Isasi, Eibar, 1999.
175
En suma, había que tener en los dos lados de la dirección del comercio a familiares o a socios parapoder gestionar mejor el comercio. Eso explica, también, que en las pólizas burgalesas veamos como unmismo comerciante aparece unos años en un puerto y posteriormente en otro, conforme al «curriculumprofesional» que hacían todos los mercaderes de la época: entraban al servicio de un gran comerciante–bajo contrato o bajo tutela familiar– en una plaza, se trasladaban luego a otra, para acabar en muchoscasos recalando finalmente en su lugar de origen22.
Aquí los lazos de parentesco, pero también los gestados por razón de nacimiento, vecindad, calle deresidencia, ocupación de cargos, patronato de capillas, pertenencia a cofradías, etc., creaban una solidari-dad que era muy útil para el buen éxito en el comercio. Estos vínculos eran los que otorgaban a un mer-cader la reputación de honestidad que le era necesaria para un buen desarrollo de sus negocios. El poderdisponer de dichos mecanismos de reputación daba a las empresas comerciales posibilidades de minimi-zación de sus costes de transacción, de aprovechamiento de economías de escala y de diversificación, y deahorros de costes de oportunidad. Los mercaderes vascos hicieron lo mismo que estaban haciendo enestos mismos años sus homólogos burgaleses, con los que traficaron, se entroncaron familiarmente y sepusieron de acuerdo para acudir en busca de nuevos mercados o de la protección real. La historia delcomercio internacional de la lana, de los colorantes, de los textiles o de las especias a lo largo del siglo XVInos habla acerca de la conjunción de intereses entre mercaderes del interior y de la costa de España.Hecho que no impide que en algunas cuestiones muy concretas entraran en rivalidad23.
Esta misma solidaridad que encontramos en los comerciantes vascos la vemos, también, reflejada enlos mercaderes portugueses que traficaron con hierro. La mayor parte de sus participantes, que en las póli-zas burgalesas son citados como habitantes de Trancoso, Oporto, Aveiro, Coimbra o Viana do Casteloeran «cristianos nuevos», que habiendo sido expulsados de Castilla en 1492 se asentaron en Portugal,pero siguieron manteniendo lazos personales y económicos con sus familiares y socios españoles24. Cues-tión que merece ser abordada por los investigadores, ya que es un tema prácticamente desconocido.
De ahí la importancia que para el estudio del comercio europeo del siglo XVI y vasco, en particular, tie-nen las miles de pólizas conservadas en el Archivo del Consulado de Burgos. A través de ellas no sólo sepuede analizar sus características y reconstruir las redes de dichos tráficos, sino también sacar muchasconclusiones para la historia social de Europa y del País Vasco.
22. Para el siglo XVII ver FERNÁNDEZ GONZÁLEZ, F.: Comerciantes vascos en Sevilla (1650-1700), Vitoria, 2000.23. CASADO ALONSO, H.: «Comercio y nacimiento del Estado Moderno en Castilla (Siglos XV y XVI). Algunas reflexiones a la luz de nuevas
corrientes de investigación internacional», El Estado en la Baja Edad Media: Nuevas perspectivas metodológicas, Zaragoza, 1999, pp. 51-75.24. CASADO ALONSO, H.: «Relaciones comerciales entre Portugal y Castilla...», op.cit. DE AZEVEDO, J. L.: A História dos Cristâos – Novos por-
tugueses, Lisboa, 1975 (2ª ed.).
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