Capacitación TEC TOR:
Línea de Productos y
Aplicaciones
Introdución
• La Compañía
• Definiciones del productos
• Detalles Constructivos
• Partes & Piezas
• Selección
• Montaje
• Mantenimiento
• Aplicaciones
• Servicios
2
La compañía
3
Santo André – São Paulo
• Creada en septiembre de 1986.• Desarrolla proyectos
relacionados con la transmisión y el control de torque.
• Búsqueda la necesidad de los clientes soluciones técnicas con calidad y eficiencia.
• Equipos de profesionales como ingenieros, diseñadores, consultores, técnicos y otros empleados, altamente calificados.
• Tenemos la mejor tecnologías de hardware y software en el mercado, para la preparación de proyectos.
Soluciones standard o especiales
• Trinquetes
• Ruedas Libres
• Contra Vueltas
• Backstops
• Frenos Industriales a Disco
• Frenos Industriales a Tambor
• Ejes Cardanes Industriales
• Embragues Industriales
• Poleas Auto accionados
• Limitadores de torque
mecánicos con reset
manual o reset automático
• Limitadores de torque
neumáticos con reset
automático
• Sistemas Auto
Alineadores de correas
•Pinzas de Anclaje
Linea de Productos
Red de Representantes
• Representantes
• Brasil► RS, PR, SC, SP, RJ, MG, ES, BA,
GO, DF, MT, MS, CE, MA
• Chile• Peru• Argentina• Colômbia• Europa• África
5
Tec Tor – World Wide
Estados UnidosDenver e Minneapolis
CanadaToronto
ChileLa Serena
e Santiago
AustraliaGeelong Perth
e Brisbane
ChinaShanghai
IndiaCennai
Africa do SulJohannesburg
Republica ChecaPrague
EspanhaSoria
DinamarcaVejstrup
AlemanhaBünde e Kerpen
BrasilSão Paulo
Tec Tor
6
Algunos Clientes
• Minería
• Siderurgía
• Cemento
• Papel y Celulosa
• Sucroalcohol
• Alimentos
• Industrias de Máquinas
• Aceite y Gás
• Naval y Offshore
• Eólica
Sectores de Actuación
CONTRA VUELTA
Trinquetes – usadas en movimientos angularescíclicos, como alimentadores de prensas, mesasgiratorias...
El trinquete permite
convertir un
movimiento linear en
movimiento rotativo.
Es responsable por la
sincronización.
Trinquetes
F
Usadas en equipos que tienen dos o más
accionamientos, como Hornos, Molinos, Correas
Transportadoras con Doble Accionamiento.
“Desacoplar”
automáticamente
cuando el eje movido
girar más rápido que
el eje motriz.
Ruedas Libres
Contra Vueltas y Backstops
Equipos que permiten un eje gire en un único sentido.
Previene la rotación inversa, cuando el accionamiento
parar o fue desligado.
Evitar el retorno de equipo como, elevadores de canecas, correas transportadoras y otros.
Rolo Rampa (Sprags)
Bloqueo Fluctuante
13
Formas Constructivas
+ indexación
14
ROLO RAMPA
Piezas confeccionadas para el trabajo robusto.
Normalmente instaladas en los ejes de baja rotación(salida).
Sistema accionado por rodillos
presionados por pinos con resort,
dispuestos entre la capa y la
superficie de la rampa del cubo.
Cuando sentido del giro es invertido
los pinos fuerzan el contacto de los
rodillos en la capa y en la rampa delcubo garantiendo el bloqueo.
15
Sistema TrabadoSistema Libre
Principio del funcionamiento:
Características
16
INDEXACIÓN
Piezas destinadas para trabajo leve.
Normalmente instaladas en los ejes de baja rotaçión(salida).
Sistema Rolo Rampa indexado pelo
movimiento sobre la capa y se
transforma en movimiento intermitente
en el cubo transferido a la maquina del accionamiento.
17
Brida Rodamiento Cubo Capa
Pino/Resort
Rodillos
Componentes
18
SPRAGS
Elementos confeccionados con o
baricentro dislocado, propiciando o
su basculación pela actuación de
la fuerza centrifuga, cuando sujetos a las altas velocidades.
Piezas desarrolladas para el trabajo con Altas Velocidades.
Normalmente instaladas nos ejes de los motores o en la segunda
punta del eje de la entrada del reductores.
Bloqueo Fluctuante
19
Características
Atención: Los Sprags necesitan de una velocidad
mínima de despegue
Principio del funcionamiento:
20
Características
Posición del
Giro Libre
Posición del
Trabamiento
Detalle del núcleo de bloqueo
Libre de atrito
Libre de atrito Ponto de contacto
Punto de contacto
Principio del funcionamiento:
21
DIFERENCIASEntre las formas constructivas
Relación del Costo y
Beneficio
Contra Vuelta para el eje
de baja rotación
Contra Vuelta para el
eje de alta rotación
Mayor Costo de Adquisición.
Necesita lubricación.
Mas pesado.
Mayor Seguridad
Menor Costo de Adquisición.
Sin lubricación.
Menos pesado.
Menor Seguridad.
ROLO RAMPA SPRAG
APLICACIONES
23
La importancia del eje de
montaje
En caso de falla en cualquier parte del accionamiento, el
Contra Vuelta ACTUARÁ.
Contra Vuelta en el eje de alta rotación
Contra Vuelta en lo eje de baja rotación
En caso de falla en cualquier parte del accionamiento, el Contra Vuelta NO ACTUARÁ.
Contra Vuelta y Backstops
Contra Vuelta TTHVR
Aplicación
Aplicación
Aplicación
VALE – Pico - MG SAMARCO – UBU – ES
USIMINAS CUBATÃO
COSIPA - SP
Clientes
Falta de Backstop / Contra Vuelta
Explosión Centrífuga del componentes de accionamiento.
30
Aplicación - Trinquetes
31
Ejemplos de Aplicación
Aplicación - Trinquetes
32
Aplicación – Rodas Libre
33
Aplicación - Contra Vuelta
34
Aplicación - Backstop
35
NR22 – Contra Vuelta
22.12.1 - Los equipos de ELEVAR deben
tener:
a) indicación de la carga máxima permitida y
de la velocidad máxima de operación y
dispositivos que garantan su
paralización en caso de adelantamiento de
estos índices;
b) indicador e limitador de velocidad para
máquinas con la potencia superior a cuarenta
quilowatts;
c) en subsuelo, indicador de profundidad
funcionando independiente del tambor;
d) freno de seguridad contra vuelta, y
e) freno de emergencia cuando utilizados
para transporte de personas.
NR-22 – SEGURIDAD Y
SALUD OCUPACIONAL EN
LA MINERIA
OBLIGATORIO EL USO DE
CONTRA VUELTA
Selección
37
Cálculo - Trinquetes
38
Cálculo - Trinquetes
39
Cálculo - Rodas Libre
40
Cálculo - Rodas Libre
41
Cálculo - Rodas Libre
42
Cálculo - Contra Vuelta
43
Cálculo - Contra Vuelta
Instalación y
Mantenimiento
Cuidados Especiales
Antes de accionar el equipo, confirme el sentido correcto de
giro libre
Durante la primera hora de funcionamiento, verificar:
- Temperatura de trabajo ( Máx. 80º C )
- Vibraciones indirectas de la Contra Vuelta
- Fuga del lubricante ( cuando existe )
46
Montaje
La correcta instalación de Contra Vuelta o
Backstop en el eje de trabajo, refiere a un furo H7
sobre un eje k6. Tal tolerancia de montaje tiene
como característica un ajuste deslizante, logo
acciones poco ortodoxas como golpear el Contra
Vuelta con martillo, no deben ser ejecutadas.
47
Montaje
Por que ajuste deslizante?
Pressão
Montajes con interferencias pueden generar cargas radiáis sobre losrodamientos, no previstas en proyecto, perjudicando su
funcionamiento.
48
Montaje
Para que el Backstop pueda
acompañar posibles batimentos de
eje de montaje, no trabar el Brazo
de torque pues el Contra Vuelta
deberá acompañar posibles
batimentos del eje donde este
montado.
49
Fijación
Algunos modelos de Contra Vueltas generalmente son fijadosel el equipo por medio de combinaciones de las Bridas.
Montaje por bridas, externo al reductor:
No trabar el Brazo de torque pues el Contra Vuelta deberá acompañar posibles batimentos del eje donde este montado.
50
Lubricación
Antes de partir el equipo, certifique de que o Contra
Vuelta está correctamente lubrificado. Recuerde que
existen Contra Vueltas lubrificados a grasa, a óleo, a
grasa e óleo e os 100% exentos de lubricación.
Leía atentamente el Manual que sigues el Contra Vuelta
/ Backstop.
51
Lubricación a Óleo
A cuantidad del óleo recomendada es
aproximadamente 1/3 del volumen interno de la pieza:
Obs: Para montajes en ejes verticales, contacte nuestro Depto. de Ingeniaría.
52
Lubricación a Grasa
Algunos modelos de Contra Vuelta CON ELEMENTOS DE BLOQUEO
TIPO “ROLO/RAMPA” fue proyectados para operar con lubricación a
grasa EN ESTOS ELEMIENTOS.
La grasa utilizada e recomendada es la “Isoflex Special 18A Klüber”
grasa do tipo NLGI 2, con longa vida, alto punto de gota, alta
resistencia à compresión e gran estabilidad química.
Grasa como Lubrificante
53
Temperatura
Después de la montaje do Contra Vuelta / Backstop en el
equipo, monitora la temperatura de trabajo durante las
primeras horas de operación.
Asegure de que la temperatura del
Contra Vuelta / Backstop no ultrapase
80º C.
54
Manutención Predicativa
Ponto 2: Centro da Capa Ponto 3: Brida DirectaPonto 1: Brida Ezquerdea
Las temperaturas deberán ser colectadas con o auxilio de un termómetro vulgo High-Tech en 3 puntos estratégicos del Contra
Vuelta / Backstop, y mas un en el accionamiento.
Ponto 4: Caja del Reductor
55
Especificación
Recomendaciones para lubrificaciones a óleo o grasa
• FRENOS
Frenos son equipo de extrema importancia para los procesos productivos y para seguridad de los equipos y colaboradores, pudiendo ser aplicados en las siguientes situaciones:
► Frenos de Servicio = Paradas deseadas en la translación de los equipos como Puentes Grúas, Correas regenerativas, Molinos Rotativos, entre otros;
► Frenos de Emergencia = Paradas de emergencia, generalmente tiene rápida actuación con el fin de evitar accidente en caso de fallas operacionales;
► Frenos de Tensado = Utilizados para desenrollar y/o enrollar tejidos, bobinas de acero, etc.
► Frenos de Estacionamiento = Utilizados solamente con equipo en estado de reposo, generalmente para paradas de mantenimiento o cuando el equipo no debe operar mismo con influencia externa.
Frenos Industriales
FrenosIndustriales
DiscosPolea
NeumáticoElectro
hidráulicoElectro
magnéticoElectro
hidráulicoElectro
magnéticoHidráulico
Frenos Industriales
Freno a Polea
ElectromagnéticoElectrohidráulico
Frenos a Polea
Freno a Disco
Electromagnético
HidráuliconeumáticoElectro
hidráulico
Frenos a Disco
61
ELECTROMAGNÉTICO
Utilización en ambientes
contaminantes,
Régimen severos de trabajos,
extrema rapidez de actuación e
baja necesidad de
mantenimiento.
62
NEUMÁTICOS
Indicado al frenado controlada
con paradas suaves e
proporcionales,
pequeños espacios físicos;
grande versatilidad de torque.
63
HIDRÁULICOS
Debido a su grande fuerza de
frenado, trabajan como frenos
de seguridad o de servicio
64
ELECTROHIDRÁULICO
Aplicaciones que necesitan de
frenado controlado, posen
grande versatilidad de torque
de frenado.
65
MODULARES
Os frenos Modulares permiten
diferentes combinaciones entre
pinzas e actuadores;
Adecuados al cliente en su
capacidad de Frenado.
APLICACIONES
Aplicaciones
Molino SAG
Molino SAG
Aplicaciones
Puente Grúa
Aplicaciones
Transportador de Correa
Virador de Vagones – Posicionado
Virador de Vagones – Posicionado
76
Ejemplo de un Reductor
con Freno à Disco
Aplicaciones
77
Aplicaciones
Ejemplo de un Reductor
con Freno à Polea
78
Aplicaciones - Sobre posición
Freno à Disco
Freno à Polea
Selección
80
Teoría de Frenado
F.S 7162 x
xn
PTD
Teoría Básica
Torque Dinâmico:
Donde:P: Potencia do Motor (cv)n: Velocidad del Motor (rpm)FS: Factor de Servicio
81
Teoría de Frenado
Fuerzas Actuantes – Frenos a Disco
Donde:Fn: Fuerza Normal do Freno (N)Fa: Fuerza de atritoRm: Rayo medioTf: Torque de Frenado (Nm)
82
Teoría de Frenado
Fuerzas Actuantes Frenos de Polea
donde:Fn: Fuerza NormalFa: Fuerza de atritoFf: Fuerza de FrenadoMf: Momento de Frenado
83
Teoría de Frenado
Flejo Torsión
Reacción Contraria a Movimiento
84
Teoría de Frenado
Flejo Torsión
Reacción Contraria a Movimiento
DIFERENCIALES
86
Teoría de Frenado
Conceptos Iniciales
Frenos Normalmente Abiertos x Normalmente Cerrados
Freno TTFDX Freno TTFPD...E
Abierto x Cerrado
87
Necesidad de aplicación de
energía mecánica, (hidráulica o neumática) para proveer o
cerramiento del freno
Exigen a aplicación de energía
mecánica para abertura del freno,
permaneciendo en estado
Frenado até que sea imposta a solicitación de abertura.
N. Abiertos N. Cerrados
Energía
Mecánica
Comparativo
88
• Menor Manutención.
• Menor Inercia.
• Menor nº de articulaciones.
• Menor Espacio necesario.
• Mayor Manutención.
• Mayor Inercia.
• Mayor nº de articulaciones.
• Mayor Espacio necesario.
• Mas Utilizado
Freno à DISCO Freno à POLIA
89
Disipación de Calor
Freno à Polea Freno à Disco
Los Frenos de Zapatas (Polea) tienen apenas una superficie
para disipación del calor generado en los frenados, ya los
Frenos a Disco tienen dos.
90
Alineamiento
Lonas do Freno
Polia
Pastillas do Freno
Disco
Freno à Polea Freno à Disco
91
Alineamiento
Lonas do Freno
Polea
Pastillas do Freno
Disco
Freno à Polea Freno à Disco
15% de Contacto50% de Contacto
92
1 o 2 Frenos (DISCO)
Pastillas do Freno
Disco
Pastillas do Freno
Disco
15% de Contacto 30% de Contacto
Opcionales
• Adaptación para acoplamiento
• Bloqueo Manual
• Caja de Ligación
• Sistema de Bloqueo e desbloqueo manual
• Painel de Comando
• Recuperación automática
• Recuperación Manual
• Sensor abierto / cerrado
• Sensor Normalmente Abierto / cerrado
• Sensor de desgaste de pastilla
• Sensor de temperatura
• Válvula de Controle de Avanzo/ retorno
• Sistema de desgaste de Pastilla
• Sistema Monitorizamiento de Torque93
94
Discos
• Discos Macizos
• Discos Autoventilados
95
Poleas
RECUPERACIÓN
Reparaciones
Reparaciones
Reparaciones
Reparaciones
Reparaciones
ANTES
DESPUÉS
Reparaciones
ANTES
DESPUÉS
Reparaciones
Reparaciones
Reparaciones
•ECI
107
Eje Compensador Industrial
ECIs son equipos que tienen por finalidad:
► Permitir la transmisión de movimiento
habiendo desalineamiento entre el
equipo motriz y el equipo conducido;
Ejes Cardans Industriales
109
Componentes
1 – Brida
2 – Cruzeta
3 – Horquilla
4 – Tubo
5 – Guante
6 – Puntera
7 - Cubierta
110
Componentes
1 – Brida
2 – Copo
3 – Ojal
4 – Cruzeta
1
2
2
2
2
3
3
4
Componentes (detalles)
111
112
Tipos de ECI
• TIPO 1 – ECI con tubo y curso compensatorio
bridaCruceta
Horquilla
TuboGuantePunteraCapa
113
Tipos de ECI
• TIPO 2 – ECI con tubo SIN curso compensatorio
bridaCruceta
HorquillaTubo
114
Tipos de ECI
• TIPO 3 – ECI sin tubo con curso compensatorio (extra curto)
bridaCruceta
Horquilla
PunteraGuanteCapa
115
Tipos de ECI
• TIPO 4 - ECI sin tubo sin curso compensatorio
bridaCruceta brida
116
Ojal Cerrado Ojal Bi-Partido
bridas
117
• Diseño Compacto
• Baja Mantención
• Ángulos de operación : 3º a 25º
• Torque de 90 a 70.000 N.m
• Brida de Ø 58 a 370 mm
• Partes con especificaciones superiores, serán producidas como partes especiales
Ojal Cerrado
118
• Diseño Compacto
• Baja Mantención
• Ángulos de Operación : 3º a 15°
• Torque de 23.500 a 800.000 N.m
• Brida de ø 225 a 800 mm
• Partes con especificaciones superiores, serán producidas como partes especiales
Ojal Bi-Partido
Comparativo
119
Ángulos de operación: 3º a 25º
Torque de 90 a 70.000 N.m
brida de Ø 58 a 370 mm
Montaje simplificada
Ángulos de operación: 3º a 15°
Torque de 23.500 a 800.000 N.m
brida de ø 225 a 800 mm
Fácil Manutención
Ojal Cerrado Ojal Bi-Partido
120
Línea Leve
Línea Pesada
Tipos de brida
122
Ojal Cerrado
Ojal Bi-Partido
Faces de bridas
123
1 - Conexión de tornillo para agujeros2 - Conexión con la tecla3 - Conexión por chaveta completa4 - Conexión con llave dentada
1 2 3 4
Análisis Elementos Finitos
124
Balanceo
• Capacidad até 5 metros de complimiento, para masas de
até 5 toneladas e con Ø de brida até 3.000 mm.
• Balanceo en Clase 6.3 atendiendo la NORMA ISO1.940
125
Selección
127
Selecionamento
Tm = Torque Máximo (Nm)
Tn = Torque Nominal
K = Factor de Carga
Tm = Torque Máximo (Nm)
Tn = Torque Nominal
K = Factor de Carga
CONDICIONES DE CARGA Factor K
Carga Continua 1,2 a 1,5
Choques Leves 1,5 a 2,0
Choques Medios 2,5
Choques Pesados 3,0
Choques Extremos y Marcha Atrás 4,0 a 6,0
128
Selecionamento
Cálculo de Torque Contínuo (Tc) :
Cálculo de Tn :
Tc = Tn . K1 . K2 . K3
Tn = P x 7162
n
P : Potencia del motor (cv)
n : Velocidad del motor (rpm)
129
Selecionamento
K1 – Factor de Choque
Accionamiento
Factor K1
COM elemento
elástico
SEM elemento
elástico
Motor Eléctrico 1,00 1,00
Gasolina 4 ó más cil. 1,25 1,75
Gasolina 1 a 3 cil. 1,50 2,00
Diesel 4 o más cil. 1,50 2,00
Diesel 1 a 3 cil. 2,00 2,50
Tc = Tn . K1 . K2 . K3
Cálculo de Torque Contínuo (Tc):
130
Selecionamento
K2 – Factor de Vida Útil
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
1,2 1,5 1,7 1,9 2,2 2,4 2,5 2,6 2,7 2,9
Vida (x103 horas)
Factor K2
Tc = Tn . K1 . K2 . K3
Cálculo de Torque Contínuo (Tc):
131
Selecionamento
K3 – Factor Angular
Cálculo de Torque Contínuo (Tc):
< 3 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26
1 1,15 1,30 1,40 1,50 1,65 1,8 1,9 2,0 2,10 2,30 2,40 2,50
Angulo de Trabajo
Factor K3
Tc = Tn . K1 . K2 . K3
Instalación y
Mantenimiento
Transporte
• Forma lenta e continua;
• En posición horizontal;
• Con estrías cerradas;
• Fije cintas de elevación
nos horquilla,
• mantener bridas e
crucetas libres de carga.
133
Almacenamiento
• Lejos de la humedad, el polvo y los residuos industriales;
• Lugar protegido, envuelto en plástico;
• El palet de madera;
134
Alineamiento
135
• Observar alineamiento de las horquillas orientados por las
setas indicativas.
Estos cuidados, garantizarán la calidad del balanceo del ECI.
136
Instalación
Montar con ángulo mínimo
de 3° de desalienación axial.
Motivo:
Permite a correcta
transmisión de la fuerza
entre componentes,
mejor lubrificación,
mayor vida útil.
Mínimo 3°
137
Instalación
Montar con la puntera volteada
para cima y guante para bajo.
Motivo:
Inhibe la posibilidad de
contaminación del ECI, en
araste de posible
contaminantes para dentro del
sistema.
Correcto
Incorrecto
DICA:
138
• REALIZAR un mantenimiento preventivo de acuerdo a lo siguiente:
► Lubricación cada 15 días de operación para régimen de 24 horas
► Lubricación cada 30 días de operación para régimen de 8 horas
• REALIZAR una manutención preventiva detallada de todos los componentes cada 3 meses, a manutención predictiva detallada de todos os componentes a cada 3 MESES, cubriendo los siguientes aspectos:
► Lubricación
► Pruebas de ruidos
► Inspección de separaciones
► Vibración
► Pernos y bridas
► Capa de protección y pintura
Mantenimiento
Mantenimiento
• REALIZAR la manutención predictiva detallada de todos los
componentes a cada 3 MESES, contento los siguientes aspectos:
► Lubricación
► Verificación de ruidos
► Inspección de folgas
► Verificación de Vibrados
► Apretó del tornillo y bridas
► Capa de protección y pintura
139
Preotección
140
Almacenamiento
141
Puntos de Apoyo
Verificar apoyo en los puntos mas externos (próximos a los horquillas).
Puntos extras de apoyo para ECI superior a 1.500 mm.
APLICACIONES
Aplicaciones
Aplicaciones
144
Aplicación: Tabla de Rolos
Aplicaciones
145
Aplicación: Laminación
146
Aplicación: Accionamiento Terno de muendas
Aplicaciones
147
Aplicaciones
148
Aplicaciones
149
Complementares
Especialmente desenvueltos para utilización en conjunto a ejes compensadoresCaracterísticas:
Torque: 5 a 25.000 N.m
Rotación: até 2.200 rpm
Ø Perforación: 11 a 150 mm
TTLTSCLimitadores
150
Aplicación: Accionamiento
Terno de muendas
Aplicaciones
• EMBRAGUES
Embreagues Industriales
Embreague industrial
Los embreagens Tec Tor tienes como
característica permitir através de la
palanca de Conexión / Desconexión,
desconectar mecanicamente el
accionamento auxiliar del principal,
garantizando mayor seguridad cuando
hay necessidad de mantenimento de
los sistemas principal o auxiliar,
cumpliendo integralmente los
requisitos de las normas OSHA y sus
aplicaciones.
154
Definiciones - TTEMB
• Los embragues TTEMB son ruedas libres automáticas
desarrolladas para servicio continuo en alta rotación y alto
torque, aptas para soportar trabajos en ambientes agresivos,
sujetos a polvo en suspensión , elementos abrasivos,
condiciones meteorológicas adversas y otros.
• La inteligencia de su proyecto aliada a la robustez de su
construcción y al exclusivo sistema de lubricación, garantizan un
producto con una larga vida útil, con baja generación de ruido y
necesidad de acciones de mantenimiento.
155
TTEMB - S
1 – Filtro de aire
2 – filtro de aceite
3 – torre de refrigeración
4 – palanca de bloqueo
1
2
3
4
156
Formas Constructivas
• Linea TTEMB-S
• La línea TTEMB-S tiene sistema
especial de lubricación através de
elementos de filtrado y los
dispositivos de sedimentación
presentes en la torre de
refrigeración, permiten que las
unidades de esta línea operen con
una baja temperatura de
funcionamiento, mientras se
mantiene la viscosidad del
lubricante líquido constante,
aumentando la vida útil del
equipos.
157
Formas Constructivas (TTEMB-S)
ModeloTorque
(N.m)
Torque
(Lb.ft)RPM
Peso
(kg)
5SC 1350 500 5600 144
1S 1350 1000 5600 144
2S 2700 2000 4200 198
4S 5400 4000 3600 252
8S 10800 8000 3000 351
12S 16200 12000 2500 540
18S 24300 18000 2300 720
30S 40500 30000 2000 900
42S 56700 42000 1700 1125
60S 81000 60000 1400 1350
158
TTEMB-D
1 – sin torre de refrigeración
2 – palanca de bloqueo
1
2
159
Formas Constructivas (TTEMB-D)
• La línea TTEMB-D se caracteriza por permitir por medio de una palanca la conexión / desconexión del equipo, De esta forma desconectar mecánicamente el accionamiento auxiliar del principal, garantizar una mayor seguridad cuando tiene necesidad de mantenimiento de los sistemas principales o auxiliares, cumpliendo plenamente los requisitos de la norma OHSAS 18000 y sus aplicaciones .
160
Formas Construtivas
• TTEMB-D
ModeloTorque
(N.m)
Torque
(Lb.ft)RPM
Peso
(kg)
1D 1350 1000 5600 144
2D 2700 2000 4200 198
4D 5400 4000 3600 252
8D 10800 8000 3000 351
12D 16200 12000 2500 540
18D 24300 18000 2300 720
30D 40500 30000 2000 900
42D 56700 42000 1700 1125
60D 81000 60000 1400 1350
Posición Conectada
Posición Desconectada
Comparativo
163
Con Torre de refrigeración
Sin Palanca de Desconexión
Con Palanca de freno (parado)
Sin Torre de refrigeración
Con Palanca de Desconexión
TTEMB-S TTEMB-D
164
No se olvide
• La palanca de conexión/desconexión sólo
se debe utilizar para el mantenimiento, no
debe ser utilizado como sistema
"ON/OFF" del equipo, ya que es
completamente automático.
APLICACIONES
Molinos / Hornos Rotativos
167
Aplicações Típicas
Fornos ou Moinhos
Ventiladores
168
Layout del aplicación
TTEMB
TTEMB
TTREC
169
Layout del aplicación
TTEMB
TTREC
Alternativa A
Alternativa B
•TAS
TAS
TAS son equipos de alta confiabilidad que tienen como objetivo garantizar la produtividad, eliminando otros componentes de accionamiento, disminuendo stock, tiempo de instalación e mantenimento.
► TAS 97% de eficiência mecânica;
► Simple mantenimento: Cambio de aceite mineral a cada
10.000 h o sintético a cada 30.000 h;
► Puede operar con Inversor de Freqüência o llave de
Partida;
► Simple alineamento;
Poleas Auto AcionadoS
Eje estacionário
externo
Sistema de
Lubricación
Permanente
Caja de Redución
Caja de conexión
Motor Eléctrico AC
Tambor Rotativo
TAS
Distribuidor Interno de aceite
Motor
Tambor
AceiteCaja de
ReduciónCaja de conexión
Distribuidor Internode aceite
TAS
• LIMITADORES
Tiene por objetivo limitar el torque transmitido entre eje motriz y eje conducido, impidiendo fallas, desviaciones o daños al equipo.
► Reset Manual o Automático;
► Tiempo de reset reducido;
► Pueden operar con llave de fin de curso o sensor
indutivo;
Limitadores de Torque
Limitador de Torque
Limitador de Torque
180
Conteúdo
• Descrição;
• Linha TTLTSC;
• Itens;
• Relação de ferramentas;
• Montagem/Desmontagem;
• Regulagem de torque;
• Possíveis erros e falhas durante a operação;
• Sobressalentes;
• Capacidades;
• Aplicações;
181
Descrição
• O projeto se baseia no conceito de transmissão de torque por atrito entre discos de transmissão e de fricção pressionados por kit de molas, que tem como função limitar o torque transmitido entre o eixo motor e o eixo movido.
• No momento que o torque ultrapassar o valor setado pelo kit de molas, os discos deslizarão, evitando transmitir um torque superior aquele regulado, protegendo todo o acionamento em questão.
182
Descrição
• Condição de regulagem do Torque calibrado ou Torque ajustado.
• Este conceito garante a melhor filtragem dos picos de torque para o equipamento.
183
Linha TTLTSC
• Especialmente desenvolvidos para utilização em conjunto a ejes compensadores, os limitadores de torque desta séria possuem alta robustez e flexibilidade operacional.
• Características:
• *Torque: 5 a 25.000 N.m
• *Rotação: até 2200 rpm.
• *Ø Furação: 11 a 150 mm.
184
TTSMT
• A Tec Tor disponibiliza no
mercado o Sistema de
Monitoramento de Torque –
TTSMT, no qual está apto a
realizar um monitoramento do
acionamento, gerando sinais
para controle do sistema motor e
movido, zelando pela integridade
de seus componentes.
• Para maiores informações favor
consultar o departamento
comercial.
185
Linha TTLTSC - Capacidades
TAMANHOTORQUE DIÂMETRO
A B C D E F
(N.M.) DO EIXO
10000/12
0
5.000120 341 200 187 155,5 110 280
10.000
14000/12
0
7.000120 361 200 221,5 155,5 1110 300
14.000
18000/13
0
12.000130 415 225 247 196 140 340
18.000
186
Aplicações
TTLTSC 14.000/120
Usina: Vale do Paraná.
187
TTSMT
• A Tec Tor disponibiliza no
mercado o Sistema de
Monitoramento de Torque –
TTSMT, no qual está apto a
realizar um monitoramento do
acionamento, gerando sinais
para controle do sistema motor e
movido, zelando pela integridade
de seus componentes.
• Para maiores informações favor
consultar o departamento
comercial.
188
Aplicações
TTLTSF 4.000/80
Usina: Usina Noroeste Paulista.
• ALINEADOR
TTS2ATC-E
Conceptos
El Auto Alineador (TTS2ATC-E), es un
sistema compuesto por un panel de
comando y un conjunto de actuador que
orientado por lógica corrige
automáticamente los desalineamentos de
las Correas Transportadores.
Composición:
Panel de Comando Caja do Actuador
192
Ventajas
• Mantener la vida útil de la Correa
• Mantener la integridad de la estructura de el TC
• Posibilitar aumento de Producción
• Reducción de lo grado de contaminación en Medio Ambiente
• Reducción de lo Costos Operacionales de la Planta Industrial
• Aumento de la satisfación de los Colaboradores Internos
(de las Áreas Operacionales)
• Eliminar otros problemas operacionales provocados por los
desalineamentos de los TC’s
Aplicaciones
DesperdícioAplicaciones
• PINZAS
Pinzas de Anclaje
Pinzas de Anclaje son equipos de Seguridad que permiten anclar Equipos de Gran Porte en sus
Rieles de transporte.
Pinzas de Anclaje
Pinzas de Anclaje
- Equipos de Patio (Recuperadoras, Empiladoras, Stackers, etc...)
Aplicaciones
- Equipos de Puerto (Cargadores e Descargadores de Navíos,
- Pórticos, etc...)
Aplicaciones
Conociendo la fuerza de Anclaje (informada
normalmente pelo fabricante del equipo) es hecho la
selección de la Pinza de Anclaje mas adecuada.
Fuerza de Anclaje: _______ kgf
_______ N
_______ kN
Teoría de Anclaje
INFORMACIÓN IMPORTANTE:
Pinzas de Anclaje son frenos de estacionamiento capaces de mantener el conjunto inmóvil en
caso de intemperies inesperadas.
Por lo tanto, las pinzas de anclaje NO DEBENser usadas como frenos dinámicos porque
pueden ocasionar danos irreversibles para las pinzas y también para los equipos.
Teoría de Anclaje
Para una buena aplicación es necesario considerar cual a cantidad de Pinzas de Anclaje
es mejor para la seguridad esperada. Esta información es determinada por la Ingeniaría
del cliente.
Cantidad de Pinzas
de Anclaje en un Equipo.
Teoría de Anclaje
Principio de Actuación
Fuerza Mecánica de los Resortes
Aplicada nos Rieles a través de los Mordentes
Fuerza de Compresión:
Fuerza de los resortes transferidas por el sistema
mecánico (pinzas) y aplicados en los mordentes.
Esfuerzo de Anclaje Normal:
Fuerza efectiva aplicada por los mordentes sobre el riel,
donde la fuerza de fricción entre el mordente y riel es un
componente vital para esto valor.
.
Selección
Cálculo del Esfuerzo de Anclaje (EA):
. EA = Fatr x 2 x μ atr
- Desarrollados para las aplicaciones severas y continuas
están listos para trabajar con los principales Rieles:
* Europeos
* Americanos
* Especiales.
TR 45, 50, 52, 57, 68, 70, CR 135, CR 171, CR 175 e outros
S49DIN, S54DIN, U3 3, U50, UIC54, UIC54E, UIC60 e outros
Aplicaciones
Tipo de fijación de las Pinzas de Anclaje.
Existen varias opciones de fijación que pueden ser desarrolladas pero las mas comunes son:
Fijación arriba o Fijación detrás (Truck)
Conceptos de Proyectos y Instalación
Posicionamiento da Unidad Hidráulica
Montajes alternativas poden ser previstas de acuerdo con las
particularidades de cada proyecto pero las mas comunes son:
Conceptos de Proyectos y Instalación
210
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